INYECCIN MECNICA A GASOLINA Y DIESEL

INDICACIONES GENERALES

Mantener el celular en modo silencio

No llegar tarde Dedicacin a la asignatura

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CONTENIDOS DE LA ASIGNATURA
UNIDADES
SISTEMA DE INYECCIN SISTEMAS DE INYECCIN A GASOLINA ESQUEMAS DE LOS DIFERENTES SISTEMAS DE INYECCIN SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE DISEL. COMPONENTES DEL SISTEMA DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE PARA MOTORES DISEL CON BOMBA EN LNEA. SISTEMA DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE PARA MOTORES DISEL CON BOMBA ROTATIVA. BOMBA INYECTOR.

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EVALUACIN.
INSTRUMENTOS
Pruebas parciales tareas y participacin en clase Trabajos de investigacin o resolucin de casos

PESO %
30

EVIDENCIA
Trabajos en clase Trabajos individuales Participacin en clase

30

Trabajos grupales de investigacin Informes de las prcticas de taller Evaluacin escrita y prctica

Examen Final

40

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FUNCIONAMIENTO.

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HISTORIA.

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HISTORIA.
Antes de la primera guerra mundial, la industria de la aviacin consider las ventajas obvias que la inyeccin de combustible proporcionaba. Los carburadores de los aeroplanos eran propensos a congelarse durante los cambios de altitud, limitando la potencia disponible, mientras en la inyeccin de combustible no sucede esto. MERCEDES - BENZ 300 SL. MARCA INGLESA JAGUAR. CHEVROLET MODELO CORVETTE.

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SISTEMA DE INYECCIN
Los sistemas de inyeccin tienen la caracterstica de permitir que el motor reciba solamente el volumen de combustible que necesita. Con eso se garantiza:

Menos contaminacin Ms economa Mejor rendimiento Arranque ms rpido No utiliza el ahogador Mejor aprovechamiento del combustible.

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VENTAJAS DE LOS SISTEMAS DE INYECCIN

Menores cotas de contaminacin debido factores como:

Uso de catalizador para convertir los gases residuales de la combustin como NOx CO y HxCx en gases no nocivos.
Control preciso del tiempo de inyeccin en cada situacin de funcionamiento de motor. Recirculacin de gases de escape, que contribuye a disminuir los NOx. Mejor respuesta, ralent ms parejo, menor condensacin de vapor de combustible en mltiple de admisin, auto adaptabilidad por cambios climticos, etc.

EL COSUMO DE COMBUSTIBLE ES NOTABLEMENTE MENOR DEBIDO A:

Uniformidad de la mezcla en cada cilindro. Mejor atomizacin del combustible que eleva la eficiencia de la combustin. La localizacin del inyector provoca menor licuefaccin del combustible. Corte de combustible en desaceleracin.

RENDIMIENTO DEL MOTOR TERMICO

Factores que afectan el rendimiento Diseo mecnico El grado de compresin del motor El buen desarrollo del proceso de combustin La relacin o mezcla de aire y combustible (A/C) Relacin aire - combustible A/C 14,7:1 14,7 gr de aire combinan con 1 gr de combustible (gasolina)

MEZCLAS RICAS Y MEZCLAS POBRES

Mezcla estequiomtrica 14,7:1 (en peso) Mezcla rica: ms combustible que el estequiomtrico. Mezcla pobre: Menos combustible que el estequiomtrico.

MEZCLAS
Las mezclas ricas producen un consumo mayor de combustible. En este caso la contaminacin producida por gases de escape aumenta, pues crece el porcentaje de CO (monxido de carbono) y tambin los HxCx (hidrocarburos no quemados) emitidos por el motor. Cuando la riqueza aumenta mucho no se produce la ignicin de la mezcla. Las mezclas pobres producen una disminucin de potencia acentuada, disminucin de CO y HxCx, pero aumento de NOx (xidos de nitrgeno). Es importante tener en cuenta que la menor cota de contaminacin por gases de escape se logra con MEZCLA ESTEQUIOMETRICA, por lo que durante mucho tiempo se ha tendido a hacer funcionar los motores con esta mezcla. En la actualidad algunos motores trabajan con mezclas pobres y extra pobre para lograr consumos de combustible an menores.

Las relaciones AC dependen de la naturaleza del combustible.

Combustible Relacin Alcohol Gas propano - butano Diesel Gas Metano AC (Kg/Kg) 9.0 / 1 (GPL) 15.5 / 1 15.2 / 1 (GNC) 17.2 / 1

GASES DE ESCAPE
Algunos gases de escape son CO Monxido de carbono CO2 Dixido de carbono HxCx Hidrocarburos no quemados NOx Oxidos de nitrgeno SOx Oxidos de azufre O2 Oxgeno H2O Vapor de agua N2 Nitrgeno CH4 Metano H2 Hidrgeno
La ecuacin resumida de la combustin es Aire + Combustible = O2 + CO2 + CO + HxCx + H2O + N2 + NOx + otros gases

GASES DE ESCAPE PORCENTAJES DE EMISIONES

CO: Es incoloro e inodoro. Es altamente txico por su afinidad con la hemoglobina de la sangre. Como es pobre en oxgeno, resta el mismo del flujo sanguneo. Se mide en %. Valores altos indican una mezcla rica o una combustin incompleta. NOx: Se forman en condiciones de alta temperatura de motor o motor en alta carga. Tambin depende en gran medida del adelanto de encendido. Al reaccionar con los rayos ultravioleta del sol, origina Acido Ntrico, que forma el llamado Smog Fotoqumico. HxCx: Combustible no quemado de varios componentes. Se mide en ppm (partes por milln de partes). Si la concentracin de HxCx es alta nos indica mezcla rica, mala combustin durante mezcla pobre o escape contaminado con aceite. Durante la combustin se liberan otros gases como: CO2: Dixido de carbono, que es inofensivo para el medio ambiente en bajas concentraciones. Niveles bajos indican una combustin mala o problemas de encendido. O2: Oxgeno del aire que sobra en el proceso de combustin. Alto % de O2 se debe a mezcla pobre, escape roto o combustiones incompletas.

GASES DE ESCAPE PORCENTAJES DE EMISIONES

Un motor que funciona con sistema de inyeccin en perfectas condiciones emite gases con porcentajes cercanos a: CO Monxido de carbono CO2 Dixido de carbono HxCx Hidrocarburos no quemados NOx xidos de nitrgeno O2 Oxgeno H2O Vapor de agua N2 Nitrgeno CH4 Metano H2 Hidrgeno SOx xidos de azufre 0.01 % 0.5 % 13 % - 17 % 50 ppm o menor 50 ppm 600 ppm 0.05 % - 0.4 %

Algunas de las causas para lecturas de gases altas se dan a continuacin:

Alto HxCx: problemas mecnicos de vlvulas, retenes, etc. Defectos de encendido, relacin AC pobre (mala combustin), relacin AC rica, otros defectos en otros sistemas (EGR, Canister), catalizador. Alto CO: Filtro de aire, avance muy grande, problemas de sistema de combustible (inyectores trabados, regulador de presin, etc.), catalizador defectuoso, relacin AC alta.

O2 alto: Chispa defectuosa, inyeccin permanente de aire en el escape, relacin AC muy pobre (no hay facilidad de combustin), escape pinchado.
CO2 alto: relacin AC muy rica o muy pobre. Combustin defectuosa por varios motivos. N0x alto: avance incorrecto, alta temperatura, leve detonacin, cmara con depsitos de carbn, relacin AC extremadamente pobre, catalizador.

Gases de escape y otros mtodos de reduccin de emisiones

Reduccin de los ndices de gases: Se logra la reduccin de estos gases con los siguientes mtodos: Control exacto de mezcla Control de avance de encendido Postcombustin o catalizador Control de proceso de desaceleracin de motor Control de gases en el tanque de combustible y en carter Recirculacin de gases de escape Inyeccin artificial de aire Otras tecnologas

Adoptando otras formas de control se logran resultados interesantes, pero se afecta el rendimiento del motor:
Disminucin de la relacin de compresin: esta modalidad disminuye la temperatura de la cmara de combustin por lo que bajan mucho la cantidad de N0x, pero se disminuye asimismo la potencia erogada por el motor. Aumento del ngulo de cruce de vlvulas: aumenta el rendimiento volumtrico, por lo que baja la dilucin del aire fresco al mejorar la limpieza del cilindro. Esto favorece a su vez la disminucin de los HxCx, pero la vlvula de escape debe ser mucho mas resistente a altas temperaturas. Algunas formas de disminucin de gases favorables que se pueden adoptar durante el diseo son: Cmaras hemisfricas y flujo cruzado de gases aumentan el rendimiento de la combustin pues crece el rendimiento volumtrico, cuatro o ms vlvulas por cilindro tambin favorecen el Rendimiento Volumtrico.

CLASIFICACIN DE LOS SISTEMAS DE INYECCIN

POR LA UBICACIN DEL INYECTOR

Directa en el cilindro: El inyector se encuentra en contacto con la cmara de combustin y lanza el combustible al interior de sta. Este sistema se utiliza poco debido al corto tiempo para realizar la mezcla y por los problemas tecnolgicos del inyector (altas presiones y temperatura)
Indirecta en el colector de admisin: Los inyectores estn situados muy cerca de la vlvula de admisin, en el colector de admisin.

POR EL SINCRONISMO DE LA INYECCIN.

Simultnea: Debe ser indirecta, y se basa en inyectar el combustible simultneamente en todos los inyectores a cierta frecuencia, que no coincide con la apertura de la vlvula de un determinado cilindro, de modo que el combustible inyectado se acumula en el colector de admisin, mientras la vlvula de admisin permanece cerrada. Cuando se abre la vlvula se produce la entrada de la mezcla acumulada y de la nueva que se forma. Semisecuencial: El combustible es inyectado en los cilindros de forma que los inyectores abren y cierran de dos en dos. Secuencial: La inyeccin se produce slo en el momento de apertura de la vlvula de admisin. El inyector regula la cantidad de combustible por el tiempo que permanece abierto, y la frecuencia de apertura depende directamente del rgimen de giro del motor.

POR EL SISTEMA DE CONTROL Y ACCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES.

Mecnica: Control y accionamiento mecnico de los inyectores ( K Jetronic). Mecnica electrnica: Control electrnico y accionamiento mecnico de los inyectores. ( KE Jetronic). Electrnica: Control y accionamiento electrnico de los inyectores ( L Jetronic, LE Jetronic, Motronic, Digifant).

GRACIAS

GRACIAS

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GRACIAS

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GRACIAS

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Titulo del Seminario

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