TECNICO EN LINEA DE AVIONES TLA

MODULO : Motores Generales I

Instructor: Manuel Joaqun Borrero Cobo Licencia: IET 119

CONTENIDO
Energa, energa potencial, cintica, motor elctrico, hidraulico, elico, trmico, combustin externa e interna. Triangulo de fuego, motor de pistn, reciproco, alternativo y aspirado. Partes del motor, carter, cilindro, pistn o embolo, bielas, cigeal, cojinetes, vlvulas y sus mecanismos. Principios de funcionamiento del motor, orgenes, Nicols Augusto Otto, Beam de Rochax, Ciclo, ciclo Otto. PMS, PMI, carrera, evento, desplazamiento, cilindrada, BTC, TBO, motor cuadrado carga, traslapo o cruce de vlvulas, mezcla rica, media y pobre. Influencias de las mezclas en la temperatura del motor y R.P.M. Primera evidencia el da 27 de Febrero de 2013.

CONTENIDO
Caballo de potencia, peso por caballo Potencias del motor, IHP, FHP, BHP. Tipos de motores, opuesto, radial en lnea, en V, en X, en abanico. Denominacin de los motores. Eficiencias del motor, mecnica, volumtrica, trmica. Factores de potencia, PMEI-BMEP y velocidad Combustiones del motor, normal, recalentamiento, causas Siete factores para evitar combustiones anormales Segunda evidencia el da 18 de Marzo de 2013.

CONTENIDO
Sistemas del motor, sistema de arranque. Sistema de refrigeracin. Sistema de lubricacin. Sistema de induccin de aire, sobre alimentadores. Sistema de combustible. Sistema de encendido. Sistema elctrico. Visita a Talleres de Aviacin del Pacifico. Sistema de instrumentos. Sistema de Hlice y Gobernador. Caza fallas del motor Evidencia final el da 11 Abril 2013.

ENERGIA
ENERGIA: Es la capacidad de los cuerpos o conjunto de estos para realizar un trabajo. Todo cuerpo material que pasa de un estado a otro, produce fenmenos fsicos que no son otra cosa que manifestaciones de alguna transformacin de energa.

ENERGIA POTENCIAL
ENERGIA POTENCIAL: Es la energa que es capaz de generar un trabajo como consecuencia de la posicin de un cuerpo. Energa almacenada en el sistema, o la medida de un trabajo que el sistema puede ofrecer.

ENERGIA CINETICA
ENERGIA CINETICA : Es la energa que posee un cuerpo debido a su movimiento. Es el trabajo necesario para acelerar un cuerpo de una masa determinada desde el reposo hasta la velocidad indicada.

MOTOR ELECTRICO
MOTOR: Son mecanismos que transforman la energa qumica presente en el combustible, en energa mecnica. La energa mecnica se manifiesta en la rotacin de un eje de la maquina, al que es posible unir el mecanismo que se quiere mover. MOTOR ELECTRICO: Es una maquina elctrica que transforma energa elctrica en energa mecnica por medio de campos electromagnticos variables. Son muy utilizados en instalaciones industriales, comerciales, y particulares, pueden funcionar conectados a una red de suministro elctrico o a una batera.

MOTOR HIDRAULICO
MOTOR HIDRAULICO: Es un actuador mecnico que convierte presin hidrulica y flujo en un par de torsin y un desplazamiento angular, es decir, en una rotacin o giro.

MOTOR EOLICO
MOTOR EOLICO: Es la energa obtenida del viento, es decir, la energa cintica generada por efecto de las corrientes de aire, y que es transmitida en otras formas para actividades humanas. Es un recurso abundante, renovable, limpio, y ayuda a disminuir las emisiones de gases de efecto invernadero al reemplazar termoelctricas a base de combustibles fsiles.

MOTOR TERMICO
MOTOR TERMICO: Es una maquina trmica motora, como por ejemplo una maquina trmica de motor de tipo trmico. Es una relacin de motor y temperatura, en la cual la energa del fluido que atraviesa la maquina disminuye, obtenindose energa mecnica. Transforma energa trmica en trabajo mecnico por medio del aprovechamiento del gradiente temperatura entre una fuente de calor (foco caliente) y un sumidero de calor (foco frio)

COMBUSTION EXTERNA
COMBUSTION EXTERNA : Son motores trmicos en las cuales se produce una combustin en un fluido distinto al fluido motor

COMBUSTION INTERNA
COMBUSTION INTERNA : Son motores trmicos en las cuales se produce una combustin del fluido del motor, transformado su energa qumica, a partir de la cual se obtiene energa mecnica. El fluido del motor antes de iniciar la combustin es una mezcla de comburente (como el aire ) y un combustible, como los derivados del petrleo y gasolina.

TRIANGULO DE FUEGO
TRIANGULO DE FUEGO: Conocido tambin como triangulo de combustin, es un modelo que describe los tres elementos necesarios para generar la mayor parte de los fuegos. Estos elementos son Combustible, Comburente (un agente oxidante como el Oxigeno) y energa de activacin. Cuando estos tres factores se combinan en la proporcin adecuada, el fuego se desencadena.

MOTOR RECIPROCO
Un motor en una aeronave es indispensable para producir la circulacin del aire en las alas, origen de la sustentacin. Los motores recprocos de aviacin son idnticos a los de los automviles, con tres diferencias importantes: 1. Los motores de aviacin tiene sistema de encendido doble, cada cilindro tiene dos bujas y el motor posee dos magnetos, uno proporciona energa a todas las bujas pares de los cilindros y el otro a las bujas impares. 2. La mayora de los motores de aviacin son refrigerados por aire, esta particularidad evita cargar con el peso de radiador y de refrigerante. 3. Como los motores de aviacin funcionan a diferentes altitudes, el piloto dispone de un control manual de la mezcla, control que emplea para ajustar la proporcin adecuada de aire y combustible de entrada a los cilindros.

MOTOR ALTERNATIVO
Un motor alternativo es un motor de explosin (gasolina) y diesel, trmico en que los gases resultantes de un proceso de combustin empujan un embolo o pistn, desplazndolo en el interior de un cilindro y haciendo girar un cigeal, obteniendo finalmente un movimiento de rotacin.

MOTOR ASPIRADO
Es un motor que no tiene ningn tipo de asistencia para el llenado de los cilindros, llmese turbo cargador o supercargador. Puede ser de inyeccin o de carburador

PARTES DEL MOTOR

CARTER
Es una pieza fundamental del motor; es una caja metlica que aloja los mecanismos operativos (cigeal, pistn, biela) del motor. Constituye el armazn estructural del motor, al cual se unen los cilindros y es donde se apoya el cigeal y otros componentes. Los apoyos del carter transmiten el empuje de la hlice del avin Es el sumidero del aceite lubricante en los motores Absorbe todos los esfuerzos de torsin, vibracin del motor

CARTER
Existen dos tipos de carter, carter seco y carter hmedo. CARTER SECO: Este sistema es propio de motores radiales, ya que no es posible alojar el aceite en el carter del motor dada su geometra en estrella. Tambin de algunos motores de cilindros horizontales y opuestos antiguos La denominacin de carter seco se debe a que el lubricante se mantiene en un deposito externo al propio motor. El aceite llega al motor por gravedad, desde el deposito situado a nivel superior, o aspirado por una bomba

CARTER SECO

CARTER
CARTER HUMEDO: Este sistema es propio de motores de embolo instalados en la aviacin general actual. El aceite del sistema de lubricacin se lleva en el propio motor y no en depsitos externos. El aceite es aspirado por una bomba desde el sumidero a travs de tuberas. El aceite es dirigido desde la bomba de presin al radiador de aceite, a travs de una vlvula termosttica (vlvula de control de flujo), el cual controla la temperatura del aceite.

CARTER HUMEDO

CILINDRO
Se denomina cilindro a la cmara interna del motor donde se desarrolla la compresin, combustin de mezcla de gasolina y aire, y expansin de los gases. El cilindro tiene aberturas apropiadas para permitir la entrada de la mezcla carburada en su interior, y la salida de los gases quemados del cilindro. El cilindro tiene uno o varios dispositivos para inflamar la mezcla de aire y de combustible, en el momento oportuno, este dispositivo de denomina buja.

CILINDRO
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CILINDRO
El cilindro tiene un medio para disipar el calor que genera la combustin. La refrigeracin del motor es el medio fsico que permite la evacuacin del calor del cilindro. La dimensin geomtrica es fundamental en su dimetro interior, por el que se desliza un cuerpo en forma de vaso invertido llamado embolo o pistn. La superficie interna del cilindro se llama camisa y sirve de pista para el desplazamiento del pistn que lo hace a gran velocidad. La parte exterior del cilindro cuenta con una serie de aletas concntricas, que sirven para refrigerar el cilindro.

CILINDRO
El cilindro es fabricado en aleacin de aluminio por dos aspectos: 1. El aluminio es un metal que transmite fcil el calor 2. Es un material que se trabaja fcilmente con maquinas (tornos y/o fresadoras) La culata tiene varios alojamientos de entrada para otros elementos como las bujas, vlvulas de admisin de aire y de escape de gases. La funcin de las vlvulas es abrir y cerrar los orificios del paso de aire de admisin y de los gases de escape, segn se trate de la valvula de admisin o de escape.

NUMERACION DE LOS CILINDROS

Los cilindros se identifican con un numero para todos los efectos prcticos, tanto de operacin como de mantenimiento. La regla es que siempre se considera que la hlice es la parte delantera del motor. Los dos mayores fabricantes de motores alternativos son TELEDYNE CONTINENTAL y LYCOMING. La numeracin en motores Teledyne Continental es: 1. El primer cilindro de la derecha tiene el numero 1, el de la izquierda el numero 2, el segundo de la derecha el numero 3, y as sucesivamente. En motores Lycoming es:

1. El ultimo cilindro de la derecha, el mas cercano a la hlice, tiene el numero 1, el ultimo de la izquierda el 2, el penltimo de la derecha el tres y asi sucesivamente

NUMERACION DE LOS CILINDROS TELEDYNE CONTINENTAL

6 5

4 3 2

PISTON
Se denomina embolo o pistn a un cuerpo cilndrico, en forma de vaso invertido, que se desplaza alternativamente por el interior del cilindro. El pistn se fabrica en aleacin de aluminio de alta resistencia mecanica. El desplazamiento del pistn se debe a la presin que ejercen los gases quemados en la cmara de combustin durante el tiempo de expansin, tiempo activo del ciclo del funcionamiento del motor.

PISTON
Durante los tiempos no activos (tiempos pasivos) el pistn es arrastrado por la inercia del movimiento giratorio del cigeal a travs de la biela. La parte superior del pistn es la superficie que cierra el volumen interno hermtico del cilindro. Esta zona del pistn recibe directamente la presin del gas, que es la fuerza de desplazamiento del mismo. El trabajo que recibe el pistn debido a la presin de los gases se trasmite al cigeal, la transmisin de este movimiento se efecta a travs de la biela.

PISTON
Las principales partes del pistn son cabeza, falda, buln y segmentos o anillos. CABEZA DEL PISTON: Es la parte superior, sobre la cual acta directamente la presin del gas. Su forma es diversa, puede ser plana, cncava o convexa, segn la forma mas conveniente para producir una combustin rpida.

PISTON
FALDA DEL PISTON: Es la parte lateral del pistn. Es caracterstico de la falda la presencia de ranuras circulares que sirven para alojar los aros metlicos de estanqueidad (anillos), entre el pistn y la pared interna del cilindro. Los aros de estanqueidad o anillos, el cual impiden la fuga directa d elos gases desde la parte superior del cilindro hasta el interior del motor.

PISTON
BULON: Es un pasador cilndrico, de acero cementado, muy duro, que conecta el pistn y un extremo de la biela. Este extremo de la biela (que se denomina pie de biela) recibe el movimiento alternativo del pistn, hacia arriba y hacia abajo. El buln se monta muy ajustado en el taladro del pistn, la razn es que el buln es de acero y el pistn de aleacin de aluminio.

PISTON
ANILLOS O SEGMENTOS: Son aros metlicos situados en la parte superior de la falda del pistn. Producen estanqueidad entre el pistn y el cilindro. Estos se sitan en unas ranuras del pistn, ntese que el desplazamiento entre el pistn y el cilindro se realiza a travs de los anillos. Los anillos se clasifican en tres grupos, de acuerdo a su funcin, anillos de Comprensin, de Engrase, y Recogedor de aceite.

PISTON
ANILLOS DE COMPRESION: Son los mas cercanos a la parte superior del pistn, su funcin es impedir la fuga del gas de la cmara de combustin, es decir, realizan la funcin de estanqueidad. ANILLO DE ENGRASE: Se colocan en las ranuras que estn inmediatamente debajo de los segmentos de compresin, aunque por arriba del buln. Tiene la funcin de regular el espesor de la pelcula de aceite lubricante que se forma entre la falda del pistn y la pared interna del cilindro. ANILLO RECOGEDOR DE ACEITE: Situado en la parte inferior e instalado en la ranura final de la falda del pistn. Su funcin es barrer o rascar el aceite que ha quedado en la pared interna del cilindro, y devolverlo al sistema de lubricacin.

BIELA
BIELA: Es la barra articulada que une el pistn con el eje del motor. La biela transforma el movimiento alternativo del pistn en movimiento de rotacin del eje del motor. El movimiento de la biela es el mas complejo del sistema mecnico del motor, es sometida a grandes esfuerzos. Se fabrica en materiales de gran resistencia mecanica, normalmente aleacin de aluminio de alta resistencia o de acero forjado. Se denomina pie de biela al extremo que se acopla al buln del pistn. La cabeza de la biela es el extremo que se une al eje del motor, se denomina caa de la biela o cuerpo de la biela por que tiene forma de H o de I.

CIGUEAL
El movimiento alternativo de los pistones se transforma en movimiento de rotacin del cigeal. El cigeal tiene tres partes: Mun, Muequilla, y Brazos. Los Muones son los puntos de apoyo del cigeal en la bancada o soporte del eje. La Muequilla es el codo donde se ajusta la cabeza de la biela. Los Brazos del Cigeal son los tramos rectos que se unen a la muequilla con los muones.

COJINETES
Es un elemento en forma de anillo, y de material especial, que se monta fijo en un alojamiento de soporte del eje (casquillo). El cojinete sirve de pista de deslizamiento a dicho eje. Se clasifican en dos grandes grupos: Cojinetes de Friccin, y Cojinetes de Rodadura. En el cojinete de friccin, el rozamiento se efecta por el deslizamiento entre las dos superficies en contacto; de ah que estos cojinetes tambin se denominan cojinetes lisos. En los cojinetes de rodadura, el rozamiento se produce por rodadura de una superficie sobre otra, estos se denominan propiamente rodamientos.

VALVULAS
Son mecanismos que regulan la entrada y salida del aire y de los gases de combustin en el cilindro. Hay dos tipos de vlvulas: de Admisin y de Escape. La valvula de admisin tiene por misin regular el paso de entrada de la mezcla fresca de aire-combustible en el cilindro. La valvula de escape es la va de expulsin de los gases quemados del cilindro. Cuando los gases de combustin salen del cilindro, se prepara su interior para una nueva admisin de mezcla fresca

VALVULAS
Las vlvulas estn situadas en la culata del cilindro, y normalmente se inclinan respecto al eje vertical. Las vlvulas tienen dos resortes concntricos. Una vez comprimidos y montados, mantienen la valvula contra el asiento del cilindro. Las vlvulas se mueven por un mecanismo que debe estar perfectamente ajustado (calado) para que la valvula abra y cierre en el momento oportuno El mecanismo que desplaza las vlvulas en un motor radial se llama PLATO DE LEVAS, y en un motor de cilindros horizontales se denomina ARBOL DE LEVAS

PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO
1. Nicols Augusto Otto (1832-1891) ingeniero Alemn coinventor del motor de combustin interna y del ciclo que lleva su nombre. CICLO: Es la sucesin de procesos fsicos que se repiten de forma regular. El motor alternativo tiene cuatro tiempos o fases de funcionamiento:

CICLO OTTO
Modela el comportamiento de un motor de explosin. Las fases son: 1. ADMISION (1): El pistn baja con la valvula de admisin abierta, aumentando la cantidad de mezcla (aire combustible) en la cmara. Esto se modela como una expansin a presin constante (ya que al estar la valvula abierta la presin es igual a la exterior.

CICLO OTTO
2. COMPRESION (2): El pistn sube comprimiendo la mezcla. Dada la velocidad del proceso se supone que la mezcla no tiene posibilidad de intercambiar calor con el ambiente, por lo que el proceso es adiabtico (proceso en el que no hay intercambio de calor entre el interior y el exterior)

CICLO OTTO
3. COMBUSTION: Con el pistn en su punto mas alto, salta la chispa de la buja. El calor generado en la combustin calienta bruscamente el aire, que incrementa su temperatura a volumen prcticamente constante (ya que al pistn no le ha dado tiempo a bajar)

CICLO OTTO
3. EXPANSION (3): La alta temperatura del gas empuja el pistn hacia abajo, realizando trabajo sobre el.

CICLO OTTO
4. ESCAPE (4): Se abre la valvula de escape y el gas sale al exterior, empujado por el pistn a una temperatura mayor que la inicial, siendo sustituido por la misma cantidad de mezcla fra en la siguiente admisin. En total, el ciclo se compone de dos subidas y dos bajadas del pistn, razn por la que se llama motor de cuatro tiempos.

CICLO OTTO
En un motor real de explosin varios cilindros actan simultneamente, de forma que la explosin de alguno de ellos realiza el trabajo de compresin de otros.

CICLO OTTO

PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO
1. PUNTO MUERTO SUPERIOR (PMS): Se dice que el pistn esta en el punto muerto superior, cuando se encuentra a la mxima distancia del eje de giro del cigeal, en su movimiento alternativo

PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO
1. PUNTO MUERTO INFERIOR (PMI): Se dice que el pistn esta en el punto muerto inferior, cuando se encuentra a la mnima distancia del eje de giro del cigeal.

PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO
1. CILINDRADA: Se dice de cilindrada al volumen que desplaza el movimiento del pistn en cada tiempo. Se expresa en litros o centmetros cbicos, y se obtiene de las dimensiones del cilindro y de la carrera del pistn.

PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO
1. T.B.O: (Time between Overhault) Se dice que es el tiempo (horas de vuelo o calendario) que se le lleva a algunos elementos aeronuticos para reparaciones mayores.

PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO
1. MOTOR CUADRADO: Se denomina motor cuadrado cuando la carrera del pistn (recorrido ascendente y descendente) y el dimetro del cilindro es igual. CARRERA/DIAMETRO

PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO
1. CARRERA: Se dice de carrera a la medida de desplazamiento del piston desde el PMS al PMI, o a la inversa, desde el PMI al PMS, pues ambos recorridos son iguales.

PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO
1. TRASLAPO O CRUCE DE VALVULAS: Antes de llegar el pistn al punto muerto superior (PMS), en el ciclo de Escape, la valvula de admisin se abre y la de escape se cierra, la entrada de mezcla fra desaloja mas rpidamente los gases calientes producidos por la explosin.

PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO
1. MEZCLA: Es la carga o masa de aire y de combustible que se introduce en el cilindro del motor, preparada para la combustin en una proporcin adecuada para producir un rendimiento eficiente y adecuado al motor.

PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO
1. MEZCLA RICA: Es la que tiene una relacin de aire combustible mas baja, no hay suficiente aire (oxigeno) para sostener la combustin completa. La mezcla rica aumenta el consumo de combustible, se reduce la potencia del motor, aumentan los depsitos de carbn, y pueden diluir el aceite del motor

PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO
1. MEZCLA POBRE: Es la que tiene una relacin de aire combustible mas alta, hay mas aire del necesario para una combustin completa. El combustible ardera totalmente, pero mas despacio y a una temperatura mas alta. Se reduce la potencia del motor, se eleva la temperatura, y aumenta la emisin de oxido de nitrgeno. Las altas temperaturas resultantes de la mezcla pobre, causaran pre ignicin, una combustin violenta y fuera del tiempo de la mezcla, la cual podra causar serios daos al motor.

PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO
1. CABALLO DE POTENCIA : Es una unidad de medida inventada por James Watt en 1.782. Esta unidad de medida corresponde a una unidad de fuerza o trabajo, que en el sistema mtrico corresponde a equivalente de la fuerza que se necesita para levantar 75 kilogramos en un metro de altura, todo esto, en un segundo. Segn el sistema de medicin ingles, un caballo de fuerza corresponde a 33.000 pies/libra de trabajo por minuto. Se abrevia H.P

PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO
1. RELACION DE PESO POR CABALLO: Es un calculo aplicado habitualmente a motores y fuentes de energa mviles para realizar una comparacin entre un diseo o unidad y otro. La relacin peso X caballo es una medida del rendimiento real de cualquier motor o fuente de potencia. unidad de medida inventada por James Watt en 1.782. Tambin es usada como medida de rendimiento de un vehculo en su conjunto, dividiendo la potencia del motor entre el peso total del vehculo, para dar una idea de la aceleracin del vehculo.

POTENCIAS DEL MOTOR

1. IHP (Indicated Horse Power): Es la potencia total desarrollada por el motor sobre los cilindros.

POTENCIAS DEL MOTOR

2. FHP (Friction Horse Power): Es la potencia perdida en todas las partes mviles del motor (Friccin).

POTENCIAS DEL MOTOR

3. BHP (Brake Horse Power): Es la potencia de freno obtenida por el motor a la salida de los gases de escape. Es expresada en Caballos de Fuerza

TIPOS DE MOTORES
Por la forma de construccin y ordenacin de los cilindros, los motores alternativos pueden ser: Motores de Cilindros en Linea, Motores de Cilindros Horizontales y opuestos, Motores en Estrella o Radiales, Motores en V, Motores en X, Motores en Abanico. MOTORES DE CILINDROS EN LINEA: Tienen cuatro o seis cilindros en posicin recta o invertida. Una linea de seis cilindros representa un limite razonable debido a la dificultad de refrigerar los cilindros mas interiores.

TIPOS DE MOTORES
MOTORES DE CILINDROS HORIZONTALES Y OPUESTOS: Consiste en cuatro o mas cilindros, opuestos, situados en un plano horizontal. Este tipo de motores presentan ventajas frente a los motores en linea. La disposicin de los cilindros horizontal y opuesta permite disminuir la longitud del motor. Forma una unidad compacta y de menor vibracin. Al presentar un perfil estrecho disminuye la resistencia aerodinmica de la instalacin en el avin.

TIPOS DE MOTORES
MOTORES DE CILINDROS EN V: Este tipo de motores se agrupan en dos bloques o filas de cilindros formados en forma de V, que convergen del mismo cigeal. En estos motores el aire de admisin es succionado por dentro de la V, y los gases de escape son expulsados por los laterales izquierdo y derecho.

TIPOS DE MOTORES
MOTORES DE CILINDROS RADIALES O ESTRELLA: Este tipo de motores estn constituidos por un conjunto de cilindros que se sitan en forma de estrella, en sentido radial, alrededor del cigeal. Estos motores pueden tener una, dos o cuatro estrellas de cilindros, los cilindros de la segunda estrella se colocan entre los espacios que deja la primera. El numero de cilindros es impar para evitar los tiempos pasivos que se produciran entre los cilindros diametralmente opuestos.

TIPOS DE MOTORES
MOTORES DE CILINDROS EN X: Este tipo de motores estn constituidos por un conjunto de cilindros que se sitan en forma de estrella, en sentido radial, alrededor del cigeal. Estos motores pueden tener una, dos o cuatro estrellas de cilindros, los cilindros de la segunda estrella se colocan entre los espacios que deja la primera. El numero de cilindros es impar para evitar los tiempos pasivos que se produciran entre los cilindros diametralmente opuestos.

EFICIENCIA VOLUMETRICA
La capacidad de aspiracin del motor alternativo esta dad por el volumen de aire que entra al cilindro durante la carrera de admisin. Debido al diseo del mltiple de admisin, el tamao, la forma, el numero de vlvulas, la cantidad de aire que realmente ingresa al motor es usualmente menor que aquella que ingresara bajo condiciones ideales y a nivel del mar, la relacin de este volumen real se denomina Eficiencia Volumtrica.

EFICIENCIA TERMICA
La fuente de energa primaria de un motor es el combustible, quemarlo significa generar la fuerza suficiente para mover partes y adems entregar un excedente para fuerza de giro. Un motor de combustin interna alimentado por gasolina, no es capaz de alcanzar un 100% de eficiencia trmica, es decir, no puede aprovechar todo el calor generado por la combustin para transformarla en fuerza motriz. Su eficiencia trmica es muy pobre, alrededor del 30% de la energa calorfica que dispone, la transforma en movimiento, y la otra parte la disipan (perdida) hacia la atmosfera.

FACTORES DE POTENCIA
DESPLAZAMIENTO: Es una medida de volumen y la formula que se emplea es la misma que se utiliza en geometra para conocer el volumen de un cilindro circular recto. Hay dos clases de desplazamiento, el Parcial, que nos indica el volumen de un solo cilindro del motor; y el Total que resulta de multiplicar el desplazamiento parcial por el numero de cilindros que tenga el motor.

FACTORES DE POTENCIA
RELACION DE COMPRESION: Es el numero que permite medir la proporcin en que se ha comprimido la mezcla de aire-combustible dentro de la cmara del cilindro. Es la diferencia del volumen de un cilindro del motor, con el pistn en un PMI, con respecto al espacio que queda cuando este sube.

FACTORES DE POTENCIA
PRESION MEDIA EFECTIVA INDICADA (PMEI-BMEP): La presin media efectiva en el cilindro se mide en Kg/Cm2. Este valor indica el grado de aprovechamiento de la cilindrada del motor para obtener trabajo til o efectivo. Lo normal es poner la potencia en kilovatios y la cilindrada en centmetros cbicos, siendo el numero de revoluciones del motor bajo las cuales se hacen las medidas.

RECALENTAMIENTO DEL MOTOR

Un motor de combustin interna trabaja a temperaturas que oscilan los 2.000 C, temperatura. La principal funcin de la refrigeracin es mantener todos los componentes dentro de un rango de temperatura de diseo del motor, evitando recalentamientos o sobre temperaturas que generan deformacin y agarrotamiento. Durante la combustin tan solo el 33% se transforma en energa mecanica, el resto lo hace en calor, que es necesario disipar para evitar comprometer la integridad mecanica del motor.

RECALENTAMIENTO DEL MOTOR

Se debe mantener la temperatura de aceite del motor que normalmente oscila entre 80 y 100 C. Un motor que trabaja con una temperatura de aceite mayor que la normal, se disminuye la viscosidad del aceite, aumenta el desgaste de las piezas del motor, se produce recalentamiento de piezas y mayor friccin. Tambin se producen detonaciones al encenderse la mezcla antes de tiempo.

COMBUSTION NORMAL
Cuando la mezcla aire combustible en el cilindro es homognea y ser quemada en el motor al final de la carrera de compresin, mediante la ignicin por medio de descarga elctrica de la buja. Como consecuencia de esta inflamacin, se crea y despus se propaga una llama turbulenta a travs de la mezcla hasta alcanzar las paredes de la cmara del cilindro, donde se extingue. Si la propagacin de la llama se procede sin cambios abruptos en su velocidad y forma se denomina Combustin Normal.

DETONACION
Este fenmeno sucede cuando la mezcla aire combustible se enciende y arde antes de ser alcanzad por la llama, es audible y puede llegar a ser destructivo para el motor.

PRE IGNICION
Este fenmeno sucede cuando la mezcla aire combustible en el cilindro del motor se enciende antes de que la chispa de la bujas lo haga. Esto puede suceder en un punto caliente en el compartimiento de compresin.

7 FACTORES PARA EVITAR COMBUSTIONES ANORMALES

1. NO USAR COMBUSTIBLE DE MENOR OCTANAJE QUE EL USABLE Y EL ALTERNO

7 FACTORES PARA EVITAR COMBUSTIONES ANORMALES

2. ASCENDER SIEMPRE CON MEZCLA RICA

7 FACTORES PARA EVITAR COMBUSTIONES ANORMALES

3. NO OPERAR BRUSCAMENTE EL ACELERADOR.

7 FACTORES PARA EVITAR COMBUSTIONES ANORMALES

4. MANTENER BIEN REFRIGERADO EL MOTOR

7 FACTORES PARA EVITAR COMBUSTIONES ANORMALES

5. NO OPERAR EL MOTOR CON MEZCLA MUY POBRE.

7 FACTORES PARA EVITAR COMBUSTIONES ANORMALES

6. MANTENGA SIEMPRE EL NIVEL DE ACEITE DEL MOTOR APROPIADO

7 FACTORES PARA EVITAR COMBUSTIONES ANORMALES

7. NO PERMITIR ALTA ADMISION POR R.P.M.

SISTEMA DE REFRIGERACION
REFRIGERACION: Debido al trabajo realizado por el motor, existe una gran cantidad de calor residual, parte se elimina por los gases y el resto del calor debe ser disipado para evitar calentamiento excesivo en el motor. De esa parte, una pequea cantidad se transfiere al lubricante y la restante (hasta cierto limite) se disipa gracias al sistema de refrigeracin. La mayora de los motores de los aviones ligeros se refrigeran por aire, porque esto evita cargar con el peso de radiadores y refrigerantes

SISTEMA DE REFRIGERACION EL MOTOR

El aire entra al motor a travs de las aberturas de la parte frontal del avin. El aire que circula gracias a la disposicin del compartimento, es forzado a fluir rpidamente sobre todo a los cilindros. Las aletas de metal en la parte exterior de los cilindros aumentan la tasa de transferencia de calor exponiendo mayor superficie metlica al aire impacto en circulacin, despus el aire caliente sale de nuevo a la atmosfera.

DEFLECTORAS

ALETAS DE REFRIGERACION

ENTRADA DE AIRE

SISTEMA DE LUBRICACION
La funcin de este sistema es suministrar aceite lubricante al motor, a la presin correcta y en cantidad suficiente, para lubricar y refrigerar las partes del mismo expuestas a los efectos de la friccin. El sistema cumple los siguientes fines: 1. Disminuir el rozamiento entre las partes metlicas en movimiento relativo. 2. Refrigeracin, puesto que el aceite esta en contacto con zonas metlicas. 3. Proteccin de las superficies metlicas frente a la corrosin.

TIPOS DE SISTEMA DE LUBRICACION

Existen dos sistemas de lubricacin para motores alternativos de aviones, Carter Seco y Carter Hmedo. CARTER SECO: Este sistema es propio de los motores radiales, ya que no es posible alojar el aceite en el carter del motor dada su geometra en estrella. La denominacin de Carter Seco se debe a que el lubricante se mantiene en un deposito externo al propio motor. El aceite llega al motor por gravedad, desde el deposito situado a nivel superior, o mejor aspirado por una bomba.

TIPOS DE SISTEMA DE LUBRICACION

CARTER HUMEDO: Este sistema es propio de los motores de embolo instalados en la aviacin general actual. Este sistema se diferencia del anterior, en que el aceite se lleva en el propio motor y no en depsitos externos. El aceite es aspirado por la bomba desde los sumideros a travs de tuberas.

BOMBAS DE ACEITE

La funcin principal de una bomba es aumentar y mantener la presin del sistema, esta se mueve normalmente a travs de una toma de potencia en la caja de engranajes de accesorios del motor del avin. Las bombas que se emplean en los sistemas de lubricacin es del tipo de engranajes. Es una bomba de desplazamiento constante y por tanto la presin de impulsin depende de la velocidad de rotacin de ella.

FILTROS DE ACEITE

La funcin de los filtros en el sistema de aceite es retener los productos contaminantes (partculas y lodos) que pueden obturar las tuberas y mangueras por donde circula el aceite del motor. El filtro esta fabricado de fibra impregnada con resina, formando una hoja que se plisa para formar una superficie arrugada. La hoja plisada esta unida a una banda de acero que encaja en un soporte que forma parte del filtro.

CARTER DE ACEITE
CARTER DE ACCESORIOS
CARTER DE POTENCIA

DEFLECTORAS CARTER DE ACEITE

TAPON DE DRENAJE ACEITE

SISTEMA DE INDUCCION

La potencia del motor depende de la masa de aire que se introduce en los cilindros, y se sabe que es funcin de la presin y temperatura del aire aspirado. La carga fresca de aire-combustible que entra en el cilindro por la vlvula de admisin ocurre durante el tiempo de admisin.

COMPONENTES
MULTIPLE ADMISION UNIDAD MEDIDORA

ENTRADA AIRE ALTERNO

FILTRO DE AIRE

Entrada de aire Filtro de aire y entrada de aire alterno Unidad medidora Tubos de entrada de aire a los cilindros o mltiple de admisin.

SISTEMA DE CARBURADOR
Se denomina carburacin al conjunto de procesos fsicos que preparan la mezcla aire-combustible para la combustin en los cilindros del motor. Los elementos que realizan esta mezcla se denominan carburadores. El carburador elemental consta de sistema principal de dosificacin del combustible, sistema de control de mezcla, sistema de marcha lenta, o de ralent, sistema de aceleracin, y sistema de enriquecimiento de la mezcla.

SISTEMA DE INYECCION
El sistema de inyeccin de combustible es el conjunto que prepara la gasolina para su inyeccin en el cilindro. El sistema dosifica, a la vez, la cantidad de aire necesaria para la combustin. Este sistema posee varias ventajas, tales como, ausencia de formacin de hielo, independencia a los efectos de gravedad, consumo exacto de combustible, temperatura del motor mas baja, mayor fiabilidad general del sistema.

SISTEMA DE INYECCION

SISTEMA DE SOBRE ALIMENTADORES

El sistema permite comprimir el aire ( o en su caso la mezcla de combustibleaire ya formada ) que se introduce en los cilindros del motor. Estos se clasifican en dos grupos: sobre alimentadores que se mueven por medios internos y externos y los turbo alimentadores. Ambos se denominan como sistemas aumentadores de potencia. Los sobre alimentadores que se mueven por mecanismos internos del propio motor, comprimen en el compresor la mezcla aire-combustible, esto es, la mezcla ya esta formada en el carburador cuando se le enva al sistema sobre alimentador.

SISTEMA DE SOBRE ALIMENTADORES

Los sobre alimentadores de accionamiento externo, primero se comprime el aire en el compresor y luego se forma la mezcla. Los motores con sobre alimentadores pueden proporcionar una potencia muy alta a nivel del mar, o mantener un rgimen de potencia alto de forma continua y a diferentes alturas.

SISTEMA DE TURBO CARGADOR

Esta constituido por un compresor centrifugo, situado en el colector de entrada de aire a los cilindros. El compresor tiene la funcin de comprimir el aire de entrada y enviarlo, filtrado, a los cilindros. Para cumplir esta funcin, el compresor es impulsado por la turbina, pues la compresin del aire absorbe una potencia relativamente grande. El turbo cargador consta de tres elementos fundamentales, Compresor, Turbina, Carter intermedio de accesorios

SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Es el conjunto de instalaciones cuyo objeto es proporcionar un caudal ininterrumpido de combustible al motor.

SISTEMA DE COMBUSTIBLE
La energa que propulsa un avin independientemente del tipo de motor utilizado, se obtiene a partir de la conversin de la energa qumica contenida en el combustible a energa mecnica, es decir, quemando el combustible. Por tanto un avin propulsado por un motor requiere de un sistema capaz de almacenar el combustible y transferirlo hasta los dispositivos que lo mezclan con el aire o inyectan en los cilindros.

SISTEMA DE COMBUSTIBLE
La energa que propulsa un avin independientemente del tipo de motor utilizado, se obtiene a partir de la conversin de la energa qumica contenida en el combustible a energa mecnica, es decir, quemando el combustible. Por tanto un avin propulsado por un motor requiere de un sistema capaz de almacenar el combustible y transferirlo hasta los dispositivos que lo mezclan con el aire o inyectan en los cilindros. Para facilitar el arranque del motor, especialmente en tiempo frio, los aviones disponen de un dispositivo cebador, denominado PRIMER, al tirar de el, toma el combustible y lo inyecta directamente en el colector de admisin o en los cilindros.

SISTEMA DE COMBUSTIBLE
CARBURADOR: Su funcin es proveer a los cilindros una mezcla regulada de aire combustible para su ignicin, en los motores a pistn. El carburador consta de una cmara de entrada a la cual llega el combustible por un ducto que posee un filtro, en la cmara se encuentra un flotador, el cual posee una vlvula de aguja que al subir o bajar abre o cierra el conducto para la entrada o salida del combustible; una tobera circular para la entrada de aire, con u estrechamiento (efecto venturi); vlvula mariposa accionada desde la cabina por el mando de gases; y un dispositivo de control de mezcla.

SISTEMA DE COMBUSTIBLE
INYECCION DE COMBUSTIBLE: Este sistema inyecta directamente el combustible a los cilindros del motor durante el ciclo de admisin, mezclndose con el aire. Este sistema requiere de bombas de alta presin, una unidad de control de aire y combustible, un distribuidor de combustible e inyectores de descarga en cada cilindro. Al igual que en los motores de carburador, el piloto controla el flujo de combustible ajustando el control de mezcla.

SISTEMA DE COMBUSTIBLE
INYECTORES DE COMBUSTIBLE: Estos descargan el combustible en la puerta de entrada de la vlvula de admisin de cada cilindro. Van situados en la culata del cilindro. El flujo de combustible sale del colector distribuidor y se reparten por las tuberas que conducen a los cilindros. Alrededor del cuerpo del inyector hay orificios radiales que permiten la entrada de aire y su mezcla con el combustible.

SISTEMA DE COMBUSTIBLE

COMPONENTES
INYECTORES LINEA PRIMER BOMBA MECANICA

FILTRO

COMPONENTES
INDICACIONES DEL MOTOR

CONTROLES DEL MOTOR PRIMER VALVULA SELECTORA

VALVULA SHUT-OFF

ACCESORIOS DEL MOTOR

ACOPLADOR DE ARRANQUE

ARRANCADOR

BOMBA VACIO MAGNETO DERECHO RADIADOR MAGNETO IZQUIERDO ALOJAMIENTO ALTERNADOR

VALVULA REGULADORA OIL PRESS

FILTRO PRESION ACEITE ADAPTADOR TACOMETRO FILTRO SUCCION ACEITE

ACCESORIOS DEL MOTOR

FILTRO AIRE

BOCA LLENADO ACEITE

MULTIPLE ADMISION

BUJIA

BOMBA COMBUSTIBLE

GOBERNADOR

MONTAJE DE HELICE

BOMBA MECANICA

LINEA DE PRIMER LINEA DE RETORNO

LINEA DE ENTRADA

REGULADOR DE PRESION A MAX. RPM

LINEA DE PRESION
BOMBA MECANICA

REGULADOR DE PRESION A MIN. RPM

CONTROL DE MEZCLA

SISTEMA DE ENCENDIDO
MAGNETO IZQUIERDO

BUJIAS

Encendido por magnetos izquierdo y derecho. Sistema encargado de proveer la corriente necesaria para el encendido de las bujas. Orden de encendido: 1-6-3-2-5-4
HARNES DE ENCENDIDO

SISTEMA DE ENCENDIDO
El sistema de encendido del motor tiene la funcin de inflamar la mezcla de aire-combustible en la cmara del cilindro. El encendido se efecta en un instante determinado y preciso del ciclo de funcionamiento del motor. El sistema consiste en hacer pasar una corriente elctrica de muy alta tensin por una buja en la que salta la chispa.

SISTEMA DE ENCENDIDO
El sistema de encendido debe contar con los siguientes elementos para su correcto funcionamiento: Tener dos bujas por cilindro Tener dos circuitos generadores de energa elctrica independientes (magnetos), cada uno con capacidad de alimentar con corriente de alta tensin la buja correspondiente.

SISTEMA DE ENCENDIDO
EL MAGNETO: El funcionamiento del magneto se basa en la generacin de corriente de alta tensin. Esta formado por un ncleo de hierro dulce alrededor del cual se enrolla un carrete de hilo metlico fino, produciendo este una fuerza electro motriz. Los magnetos actuales elevan la tensin de la corriente a valores tan altos como 25.000 voltios.

SISTEMA DE ENCENDIDO
DISTRIBUCION DE LA CORRIENTE: Un requisito indispensable es la distribucin de la corriente de alta tensin a cada uno de los cilindros donde debe disparar la buja. La solucin consiste en repartir sucesivamente la corriente a las bujas por medio de cables de conexin y un mecanismo especial de distribucin, es decir, unen el magneto a la buja.

SISTEMA DE ENCENDIDO
BUJIAS: Es el rgano que produce las chispas elctricas en el interior de la cmara de combustin del cilindro. La conexin magneto- buja se efecta por medio de los cables de encendido. Las chispas saltan entre dos terminales elctricos de la buja, que estn separados por una distancia pequea y precisa, estos terminales se denominan electrodos. Las bujas se sitan a un lado y otro del cilindro, se puede decir que hay una buja superior y otra inferior.

SISTEMA DE ENCENDIDO
ORDEN DE ENCENDIDO: Se llama orden de encendido del motor a la secuencia de la combustin de la mezcla en los cilindros. El orden de encendido cumple dos fines principales, regular la cadencia y suavidad de los impulsos de la combustin del gas sobre los mbolos, es decir, conseguirla mxima regularidad posible en las explosiones. Otro fin es favorecer la reparticin del aire por el colector de admisin a cada uno de los cilindros del motor

SISTEMA DE ENCENDIDO
ORDEN DE ENCENDIDO: Cada uno de los cilindros del motor debe tener una fase de combustin en el intervalo de dos vueltas completas del cigeal. El orden de encendido se expresa segn la numeracin de los cilindros. El orden de encendido de los motores Teledyne-Continental es: De 4 cilindros: De 6 cilindros: De 8 cilindros: Motor radial: 1-4-2-3 1-6-3-2-5-4 1-5-8-3-2-6-7-4 1-3-5-7-9-2-4-6-8

SISTEMA ELECTRICO
La energa elctrica es necesaria para el funcionamiento de sistemas e instrumentos del avin; arranque del motor, radios luces, bombas de combustible, etc. La mayora de los aviones ligeros estn equipados con un sistema de 12 voltios, mientras que aviones mayores suelen contar con un sistema de 42 voltios.

SISTEMA ELECTRICO
LA BATERIA: Transforma y almacena la energa elctrica en forma qumica, esta energa se emplea para dar arranque a los motores, y como fuente de reserva limitada para uso en caso de falla del alternador o generador. Por muy potente que sea la batera, su capacidad es notoriamente insuficiente para satisfacer la demanda de energa de los sistema e instrumentos del avin, los cuales la descargaran rpidamente. Para contrarrestar esta insuficiencia, los aviones estn equipados con generadores o alternadores.

SISTEMA ELECTRICO
GENERADOR/ALTERNADOR: Movidos por el giro del motor, proporcionan corriente elctrica al sistema y mantienen la carga de la batera. Hay diferencias bsicas entre generadores y alternadores. Con el motor a bajo rgimen, muchos generadores no producen la suficiente energa para mantener el sistema elctrico; por esta razn, con el motor poco revolucionado el sistema se nutre de la batera, y en poco tiempo se descargara. Un alternador produce suficiente corriente y muy constante a distintos regmenes de revoluciones; tambin son mas livianos de peso, menos caros, y menos propensos a recibir sobre cargas.

SISTEMA ELECTRICO
AMPERIMETRO: Es un instrumento para monitorizar el rendimiento del sistema elctrico. En algunos aviones este instrumento es analogo, en otros es digital, otros no poseen ampermetro sino que en su lugar tienen una seal luminosa que indican un funcionamiento anmalo del alternador o generador. El ampermetro muestra si el alternador/generador esta proporcionando una cantidad de energa adecuada al sistema elctrico, midiendo en amperios. Este instrumento muestra tambin si la batera esta recibiendo suficiente carga elctrica. Un valor positivo en el ampermetro indica que el generador/alternador esta aportando carga elctrica al sistema y a la batera. Un valor negativo indica que el generador/alternador no aporta nada y el sistema se esta nutriendo de la batera. Si el indicador flucta rpidamente indica un mal funcionamiento del generador/alternador.

SISTEMA ELECTRICO
FUSIBLES Y CIRCUIT BREAKERS: Los equipos elctricos estn sobre protegidos de sobre cargas elctricas por medio de fusibles o breakers (interruptores de circuito). Los breakers cumplen la misma funcin de los fusibles, con la ventaja que pueden ser restaurados manualmente, en lugar de tener que ser reemplazados. Los breakers tienen forma de botn, que salta hacia fuera cuando se ve sometido a una sobre carga; el piloto o tcnico solo tiene que pulsar sobre el breaker para volver a restaurarlo.

SISTEMA ELECTRICO
REGULADORES DE VOLTAJE: Son equipos elctricos o electrnicos que ayudan a proteger los equipos de la aeronave contra las variaciones de voltaje y la falta en el suministro de la energa elctrica. Se encarga de regular la salida de voltaje del alternador.

SISTEMA DE INSTRUMENTOS
Todos los aviones cuentan con instrumentos, mas o menos modernizados tecnolgicamente, puesto que son imprescindibles para volar de forma eficiente y segura. Los instrumentos del motor mas reconocidos son Indicador tacmetro o RPM, flujo metro, indicador de presin y cantidad de combustible, indicador de temperatura de aceite, indicador de presin de aceite, indicador manifold.

SISTEMA DE INSTRUMENTOS
EL TACOMETRO: Es un instrumento medidor de RPM las cuales representa en un dial, calibrado de 100 en 100 r.p.m. con marcas mayores cada 500 r.p.m. Este instrumento suele tener un arco verde que indica el rango normal de operacin, y un arco rojo que muestra el rango que no es conveniente mantener de una forma sostenida. En aviones con hlice de paso fijo, este instrumento proporciona el numero de r.p.m del motor y por extensin de la hlice; en aviones con hlice de paso variable, indica el numero de r.p.m. de la hlice.

SISTEMA DE INSTRUMENTOS
INDICADOR MANIFOLD: Es un barmetro que mide la presin de la mezcla aire-combustible en el colector de admisin o mltiple, y la muestra en unidades de pulgada de mercurio. Este indicador, inexistente en aviones con hlice de paso fijo, informa al piloto de la potencia del motor: a mayor presin mas potencia. La presin de admisin influye sobre sobre la potencia (a mas presin mas potencia) pero tambin somete al motor a mas esfuerzos, y pude dar lugar al fenmeno conocido como detonacin

SISTEMA DE INSTRUMENTOS
INDICADOR PRESION-TEMPERATURA DE ACEITE: Debido a la importancia de la lubricacin en los motores es importante chequear tres valores del aceite; cantidad, presin y temperatura, pues cualquier variacin de uno de ellos se vera reflejada en el rendimiento en la operacin del motor. La monitorizacin de la presin y la temperatura se realiza por medio de los correspondientes indicadores en el tablero de instrumentos. Cada uno de estos indicadores consiste en un dial, graduado, consistente en un arco mas marcas de colores, sobre el cual una aguja muestra el valor de la medicin, La aguja en el arco blanco indica que el aceite esta por debajo de los valores normales de operacin, el arco verde corresponde al rango de operaciones normales, en el arco amarillo los valores estn por encima de los normales (precaucin), y el arco rojo indica peligro en el sistema de lubricacin.

SISTEMA DE INSTRUMENTOS
INDICADOR PRESION-FLUJO DE COMBUSTIBLE: La cantidad de combustible contenida en cada deposito se muestra al piloto mediante los correspondientes indicadores en el tablero de instrumentos, la mayora de las veces en galones USA (1 galn USA equivale aproximadamente a 3,8 litros), y alimentados por corriente de 12 o 24 voltios. Tambin es importante monitorear la presin y cantidad de combustible que ingresa al motor de acuerdo a la seleccin del piloto (regulaciones del motor)

SISTEMA DE INSTRUMENTOS
FLUJOMETRO

MANIFOLD

SUCCION

RPM

Amperimetro

IND CANT. COMB.

Presion Aceite
Temp. Aceite

CONTROLES DEL MOTOR

CONTROL PASO HELICE ACELERADOR

MEZCLA

BOMBA MECANICA PRESION EN MIN. RPM.

UNIDAD MEDIDORA REGULACION DE MIN. RPM

GOBERNADOR MAX. RPM.

PRESION EN MAX. RPM

HELICES DEL MOTOR

La hlice es un dispositivo constituido por un numero variable de aspas o palas que al girar alrededor de un eje producen una fuerza propulsora. Cada pala esta formada por un conjunto de perfiles aerodinmicos que van cambiando progresivamente su ngulo de incidencia desde la raz hasta el extremo (mayor en la raz, menor en el extremo). La hlice esta acoplada directamente o a travs de engranajes o poleas (reductores) al eje de salida del motor (de pistn o de turbina), el cual proporciona el movimiento de rotacin

HELICES DEL MOTOR

HELICE DE PASO VARIABLE: Este tipo de hlice permite al piloto ajustar el paso, acomodndolo a las diferentes fases de vuelo, con lo cual obtiene su rendimiento optimo en todo momento. El ajuste se realiza mediante la palanca de paso de la hlice, la cual acciona un mecanismo que puede ser mecnico, hidraulico o elctrico. En algunos casos, esta palanca solo tiene dos posiciones: paso corto (menor ngulo de las palas) y paso largo (mayor ngulo de las palas), pero lo mas comn es que pueda seleccionar paso comprendido entre un mximo y un mnimo.

HELICES DEL MOTOR

HELICE DE PASO FIJO: Este tipo de hlice, el paso esta impuesto por el mejor criterio del diseador del avin. No es modificable por el piloto. Este paso es nico para todos los regmenes de vuelo, lo cual limita y restringe su eficacia; una buena hlice para despegues o ascensos.

HELICES DEL MOTOR

PASO LARGO: El paso largo, supone mayor ngulo de ataque y por ello mayor resistencia inducida, lo que conlleva menos r.p.m en la hlice y peor desarrollo de la potencia del motor, pero a cambio se mueve mayor cantidad de aire. Con este paso, decrece el rendimiento en despegue y ascensos, pero sin embargo se incrementa la eficiencia en rgimen de crucero.

HELICES DEL MOTOR

PASO CORTO: El paso corto implica menor ngulo de ataque de la pala y por lo tanto menor resistencia inducida, por lo que la hlice puede girar mas libre y rpidamente, permitiendo el mejor rendimiento de la potencia del motor. Esto le hace un paso idneo para maniobras en la que se requiere mxima potencia: despegue y ascenso, aunque no es un paso adecuado para rgimen de crucero.

HELICES DEL MOTOR

POSICION BANDERA: Se conoce como hlice en posicin bandera al proceso por el cual de colocan los bordes de ataque de las palas de la hlice alineando con el viento. Este proceso se realiza cuando se requiere detener en vuelo un motor de un avin poli motor, con el fin de prevenir alta resistencia aerodinmica. La finalidad de embanderar una hlice es disminuir la resistencia al avance y/o prevenir daos mayores en el motor por fallas internas. Los aviones mono motores no utilizan sistema de embanderamiento de la hlice

HELICES DEL MOTOR

GOBERNADOR DE LA HELICE : Es un dispositivo encargado de suministrar y controlar el flujo de aceite hacia la hlice, para permitir los cambios de paso y la posicin bandera. Recibe aceite del sistema de lubricacin del motor. Es controlado desde la cabina del piloto por medio de una palanca.

MOTORES GENERALES I

PREGUNTAS?