Segunda parte.

- RENOVACION DE LA
CARGA

Los productos resultantes de la combustin son sustituidos por aire,
en los motores Diesel, o mezcla de aire y combustible, en los
motores Otto, en las fases de escape y admisin respectivamente.
Atmosfricos. La fase de admisin se realiza
a una presin inferior a la atmosfrica.
Sobrealimentados. La fase de admisin se
realiza a una presin superior a la
atmosfrica.
Para que la reaccin de combustin se produzca debe haber
una proporcin adecuada entre la masa de combustible (m
c
)
la de aire (m
a
)
25
1
14
1
~ =
ar
c
m
m
F
m
m
ar
c
= ~ =
25
1
14
1
We= m
c
*Hi*q
e
= m
ar
*F*H
i
*q
e
) (
1000 * 60 * 2
* * * *
) (
1000 * 60 * 2
*
kW
n e Hi F m
kW
n W
Ne
ar e
q
= =
0 0
0

*
*
2
*
o
o
o
o
q
a
c
c ar
c
ar
at
ar
v
V
V
Vc
m
n
V
m
m
m
~ = = = =

Rendimiento volumtrico.
Relacin entre la masa de aire, o mezcla, efectiva que absorbe el motor y
la que admitira este si el volumen de su cilindrada se encontrase en
unas condiciones de presin y temperatura de referencia.
m
ar
: Masa real de aire por unidad de tiempo ( g/min)
m
at
: Masa terica de aire por unidad de tiempo ( g/min)
Vc :Cilindrada del motor (l)
Vc : Volumen (l) ocupado por la masa real de aire en las condiciones de
referencia (ambientales)
o
o
: Densidad del aire o mezcla en las condiciones ambientales (g/l)
o
a
: Densidad del aire o mezcla en el motor (g/l)
Si admitimos:
o
a
at
c o
T R
M
m
V p * * * =
Condiciones ambientales

a
a
ar
c a
T R
M
m
V p * * * =
Condiciones del motor en la admisin

a o
o a
o
a
v
T p
T p
*
*
= ~
o
o
q
p
a
: Presin de admisin
p
o
: Presin atmosfrica
T
a
: Temperatura final del aire o mezcla en el cilindro
T
o
: Temperatura ambiental
Factores que afectan al rendimiento volumtrico.
1.- Velocidad angular del motor:
El rendimiento volumtrico pasa por un valor mximo que se sita entre el
60 y 65 de la velocidad mxima. Este valor puede oscilar entre 0,85-0,87
cuando el motor trabaja en vaco y 0,81-0,83 cuando lo hace a plena carga.
qv

n ( r/min)
A bajas velocidades el aire se escapa por la vlvula de admisin cuando el
pistn se dirige hacia el punto muerto superior.
Zona A
Zona B
p p p
o a
A =
p p p
o a
A =
0
2 2
1
2
*
2
*
* *
2
* o o
g
n s
K
g
v
K p
o
m
= = A
30
*n s
v
m
=
a a
o
v
T
T
p g
n s K
T
T
p
p p
0
0
0
2 2
1 0
0
* )
* 2
* * *
1 ( * ) (
o
q =
A
=
2. Presencia de gases residuales.
Siempre queda una pequea fraccin de gases residuales que no es
expulsada al exterior esta ha de ser mnima. En el ciclo real hay un momento
en que estn abiertas las vlvulas de admisin y escape al mismo tiempo.
Pretende ayudar a barrer dichos gases.
3.-Temperatura y presin exteriores.







Si To aumenta para AT = Kte qv
Si ATaumenta para To = Kte qv+
Si po disminuye para Ap = Kte qv+

0
T T T
a
= A
)
1
1
( *
) ( *
*
0
0 0 0
0
T
T
p
p
T T p
T p
a a
v
A
+
=
A +
~ q
4. Temperatura de refrigeracin.
Al aumentar la temperatura de refrigeracin AT disminuye y el rendimiento
volumtrico aumenta. Esto tiene como lmite la lubricacin y la temperatura
ptima de trabajo


5. Secciones de paso y forma de las vlvulas.
La seccin de paso de las vlvulas de admisin es la que presenta mayores
prdidas de presin a lo largo del trayecto que recorre el aire, o mezcla en el
colector de admisin.
Experimentalmente se ha comprobado que la relacin ptima entre el
levantamiento de la vlvula y su dimetro vara entre 0,25 y 0,30.
Comparativamente con la de la escape, esta ltima presenta una seccin de
paso inferior un 30-35 % a la de admisin. Con ello se pretende aumentar la
cantidad de aire introducido, a expensas de reducir el tamao de la de escape.
SOBREALIMENTACIN
La necesidad de reducir, el coste de fabricacin por kW de potencia
producida, as como el peso y volumen de los motores, conduce a aumentar
la cantidad de combustible quemado por litro de cilindrada.
) (
1000 * 60 * 2
* *
kW
n V p
N
c me
e
=
La velocidad del motor puede aumentarse haciendo que entre mayor
cantidad de aire y en consecuencia mayor la cantidad de combustible. Por
encima de las 2.500 r/min. se produce una cada del rendimiento
volumtrico, as como un aumento de las resistencias mecnicas.
La nica manera de aumentar la presin media efectiva a 8 o 10 bar es
renunciar a la aspiracin natural y recurrir a una aspiracin forzada como es
la sobrealimentacin. Al introducir aire a una presin superior a la
atmosfrica se puede regular la bomba de inyeccin para que aporte mayor
cantidad de combustible, y en consecuencia proporcionar mayor potencia
que un motor atmosfrico, para una misma cilindrada.
CIRCUITOS DE ADMISIN Y ESCAPE
TURBOCOMPRESOR
El aumento de dicha presin viene a ser del orden de 0,5 a 1,5 bar. La
relacin de presiones est comprendida entre 1,5 y 2

El compresor se calienta moderadamente debido a la compresin del aire
que se descarga a ms de 100 C. Aleaciones de aluminio.

La turbina ha de soportar temperaturas superiores a los 600 C, por lo que
en su construccin se utiliza un metal refractario.

El rgimen de giro se sita entre 50.000 y 100.000 r/min., (800 y 1.600
vueltas por segundo)

La sobrealimentacin permite aumentar la presin media efectiva entre un
20 y un 40 por ciento, elevndola a 8 o 10 bar sin aumentar
proporcionalmente la presin mxima ni las prdidas de calor.

La relacin de masas de aire varia entre 1,3 y 1,5, dependiendo de la
temperatura de aire en la admisin.


Limitador de velocidad.
Cuando se acelera el motor es
necesario compensar el retraso
en la respuesta del
turbocompresor debido a la
inercia de sus elementos ya que
la bomba de inyeccin manda la
mayor cantidad de combustible
producindose una
descompensacin con respecto a
la masa de aire, en los motores
Diesel. Ello genera una
combustin incompleta. Por ello
la bomba de inyeccin debe
dispone de un dispositivo de
regulacin de caudal en funcin
de la presin de admisin.
Para paliar la reduccin de densidad del aire a la salida del compresor se
recurre a un proceso de enfriamiento intermedio colocando un
intercambiador de calor entre este y las vlvulas de admisin
(INTERCOOLER).
Turbocompresor de geometra variable. (VTG)
Se diferencia del turbo convencional en la
utilizacin de un plato o corona en el que
van montados unos alabes mviles que
pueden ser orientados, todos a la vez, un
ngulo determinado mediante un
mecanismo de varilla y palancas
empujados por una cpsula neumtica
parecida a la que usa la vlvula de
descarga.
ESCALONAMIENTO DE POTENCIA
1. Internal Combustion Engines, Colin R.
Ferguson, John Wiley & Sons, 2001
2. Engines An Introduction, John L. Lumley,
Cambridge University Press, 1999