CONOCIENDO SOBRE LA LUBRICACIN EN LOS MOTORES

DEPARTAMENTO DE TRANSPORTE

ALEJANDRO CONTE
JEFE DE TRANSPORTE

CARACTERISTICAS DE LOS ACEITES LUBRICANTES

DEFINICION:
LOS LUBRICANTES SON SUSTANCIAS PRINCIPALMENTE DERIVADAS DEL PETRLEO (FORMADOS POR UNA MOLCULA S DE CARBONO E HIDRGENO), CAPACES DE REDUCIR LA FRICCIN O EL ROZAMIENTO ENTRE LAS SUPERFICIES DE LAS PIEZAS QUE SE DESLIZAN O GIRAN UNA SOBRE OTRA, SU FINALIDAD COMO MENCIONAMOS ADEMAS DE DISMINUIR LA FRICCIN ES TAMBIEN LA DE DISMINUIR LA PRDIDA DE ENERGA Y EVITAR EL DESGASTE

IMPORTANCIA:
SU IMPORTANCIA SE BASA EN EL HECHO DE QUE SIN LUBRICANTE SERA IMPOSIBLE EL FUNCIONAMIENTO DE CUALQUIER MECANISMO, EN UNA MAQUINARIA HAY MILES DE PIEZAS QUE LA INTEGRAN, ESTAS ESTAN UNIDAS O SE MUEVEN UNAS CONTRA OTRAS , LAS TEMPERATURAS QUE ALCANZARAN LAS PIEZAS MVILES, SIN LUBRICACIN SERA TAN ALTA QUE FUNDIR{IA LA MISMA.

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FUNCIONES DE LOS ACEITES LUBRICANTES

FACILITAR EL ARRANQUE DE LAS PARTES MVILES. LUBRICAR E IMPEDIR EL DESGASTE REDUCIR LA FRICCIN PROTEGER AL METAL CONTRA LA CORROCIN Y HERRUMBRE ACTUAR COMO MEDIO DE ENFRIAMIENTO MANTENER LIMPIAS LAS PIEZAS EN MOVIMIENTO ACTUAR COMO SELLO

EN RESUMEN: LIMPIA, LUBRICA, ENFRA, SELLA Y PROTEGE

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ORIGEN DE LOS ACEITES LUBRICANTES

Para separar los subproductos del petrleo, normalmente se usa la tcnica de destilacin fraccionada, el cual usa los principios fsicos de la ebullicin y posterior condensacin para separar los diferentes componentes.

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PROCESO DE DESTILACIN DEL PETRLEO

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RUTA DEL PETRLEO

1. Exploracin y Produccin

2.Transporte
3.Refinacin 4.Consumidor

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API DE LOS ACEITES LUBRICANTES

MARCA DE CERTIFICACIN API(AMERICAN PETROLEUM INSTITUTE) Un aceite que ostente esta marca cumple con la norma vigente de proteccin del motor y con los requisitos de economa de combustible del Comit Internacional de Normalizacin y Aprobacin de Lubricantes (ILSAC) un esfuerzo conjunto de los fabricantes de automviles estadounidenses y japoneses. La mayora de fabricantes de automviles recomienda aceites que ostentan la marca de Certificacin API.

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SIMBOLOGA DE SERVICIO API (DONUT)

1. NIVEL DE DESEMPEO: Categoras de aceite para motor de gasolina (para automviles, furgonetas, y camionetas con motor de gasolina): Los aceites diseados para servicio de motores de gasolina estn en las categoras S (Servicio) de API. Las categoras de aceite para motores diesel (para camiones de trabajo pesado y vehculos con motores diesel): Los aceites diseados para el servicio de motores diesel estn en las categoras C. 2. GRADO DE VISCOSIDAD: La medida del espesor de un aceite y su capacidad para fluir a determinadas temperaturas. Los requisitos de un vehculo pueden variar. Siga las recomendaciones del fabricante de su vehculo respecto del grado de viscosidad SAE del aceite. 3. ENERGY CONSERVING: La designacin Energy Conserving o ahorro de energa se aplica a aceites destinados a automviles, furgonetas y camionetas con motor de gasolina. El uso extendido de aceites Energy Conserving puede dar como resultado un ahorro general de combustible de la flota vehicular integral. 4. VARIOS NIVELES DE DESEMPEO: Los aceites designados para el servicio de motores diesel tambin podra reunirse gasolina servicio del motor. 5.SMBOLO DE SERVICIO DONUT DE API CON CI-4 PLUS. Cuando se usa conjuntamente con API CI-4 y CJ-4, la designacin CI-4 PLUS identifica a aceites formulados para brindar un nivel superior de proteccin contra el aumento de la viscosidad asociada, con el holln y la prdida de viscosidad debida al corte en motores diesel. CI-4 PLUS aparece en la parte inferior del smbolo de servicio Donut de API

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HISTORIA CLASIFICACIONES ACEITES LUBRICANTES

La API en 1960 clasifica a los aceites para motores a gasolina como SB y a los de motores diesel como CC , para ese entonces los de mejor calidad fueron clasificados como servicio API MS o servicio API DG, los MS serian el equivalente de los de hoy da API SC para motores a gasolina y los DG seran hoy los similares a API CA. En esa dcada se incorporan mayores cantidades de aditivos anti-desgaste para mejorar el desgaste del rbol de levas (tren de vlvulas) se clasificaron como aceites HD

Este programa es un esfuerzo cooperativo entre la industria del petrleo y el vehculo y los fabricantes de motores Ford, General Motors y Chrysler, la Asociacin de Fabricantes de Automviles de Japn y la Asociacin de Fabricantes de Motor. Requisitos de funcionamiento, mtodos de prueba y lmites en cooperacin establecido por los fabricantes de vehculos y motores, sociedades tcnicas, como la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) y la Sociedad Americana para Pruebas y Materiales (ASTM) y las asociaciones de la industria como el Consejo Americano de Qumica y API. Los aceites que cumplen estos requisitos son los recomendados por los fabricantes de vehculos.

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COMPORTAMIENTO ACEITES LUBRICANTES

Entre 0C y 30C el SAE 40 es ms viscoso y ms difcil de bombear que todos los otros aceites. El motor andar en seco para varios segundos hasta que circule el aceite Entre 20C y 60C Mientras se calienta el motor, la viscosidad baja hacia la viscosidad ideal. No se debera forzar ni acelerar el motor hasta que la viscosidad este debajo de 20 cSt.

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MOTORES GASOLINA (API Aplicacin y Descripcin de los Fabricantes de equipos)

CATEGORIA
SA SB

STATUS
OBSOLETO OBSOLETO

SERVICIO Y RECOMENDACIONES
Aceite mineral puro sin aditivos. No se debe usar en ningn motor a menos que su fabricante lo recomiende, DATA DE 1930 NO ES ADECUADO PARA MOTORES MODERNOS Aceite Inhibido contra el desgaste, la oxidacin y la corrosin. No debe usarse en ningn motor a menos que su fabricante lo recomiende. Servicio tpico para motores a gasolina, modelos comprendidos entre 1930 y 1964.

SC

OBSOLETO

Aceite diseado para controlar depsitos a baja y alta temperatura, proteger contra el desgaste, la oxidacin y la corrosin de aquellos motores a gasolina de modelos comprendidos entre 1964 y1967. ADVERTENCIA: No adecuados para uso en motores a gasolina de automviles fabricados despus de 1967. El uso en motores ms modernos pueden hacer que el rendimiento insatisfactorio o daos en el equipo.
Aceite desarrollado para proteger contra los depsitos a baja y alta temperatura, desgaste, oxidacin, corrosin. Servicio tpico para motores a gasolina modelos entre 1968 y 1971. ADVERTENCIA: No adecuados para uso en motores a gasolina de automviles fabricados despus de 1971. El uso en motores ms modernos pueden hacer que el rendimiento insatisfactorio o daos en el equipo. SE Aceite formulado para brindar una mayor proteccin que las categoras previas (SC y CD) contra: depsitos a baja y alta temperatura, desgaste, oxidacin y corrosin. Nivel de servicio para motores a gasolina, modelos entre 1972 y 1980. ADVERTENCIA: No adecuados para uso en motores a gasolina de automviles fabricados despus de 1980.El uso en motores ms modernos pueden hacer que el rendimiento insatisfactorio o daos en el equipo. Aceite desarrollado con una mayor resistencia contra la oxidacin, el desgaste y la corrosin que la categora SE. Nivel de servicio tpico para motores a gasolina, modelos comprendidos entre 1980 y 1989. Aceite desarrollado para proveer mayor proteccin contra: formacin de depsitos a baja y alta temperatura, desgaste, oxidacin y corrosin que los servicios previos. Nivel de servicio para motores a gasolina, modelos entre 1989 y 1993. Aceite desarrollado para brindar mejor proteccin contra los depsitos, proteccin extra contra el desgaste, la oxidacin y la corrosin que la categora previa SG. Nivel de servicio para motores a gasolina, modelos entre 1993 y 1996. Aceite que supera el rendimiento de la categora SH referente a mejor resistencia a la volatilidad, oxidacin, control de depsitos, desgaste, corrosin y herrumbre. Nivel de servicio tpico para motores a gasolina de modelos recientes entre 1996 al 2001. Aceite que supera el rendimiento de la categora previa SJ en lo referente a la volatilidad o consumo de aceite, ahorro de combustible, proteccin contra la herrumbre y corrosin; resistencia a la oxidacin y control de depsitos a alta temperatura. Servicio tpico para motores a gasolina de los modelos recientes a partir de 2004. Para todos los motores de los automviles actualmente en uso. Introducido en 2004, los aceites SM estn diseados para proporcionar resistencia a la oxidacin mejorando, la proteccin de los depsitos, una mejor proteccin contra el desgaste, y un mejor rendimiento a bajas temperaturas durante la vida til del aceite. Algunos aceites SM tambin cumplen con la ltima ILSAC especificacin y / o calificar como conservacin de energa.

SD

OBSOLETO

SE

OBSOLETO

SF SG SH SJ SL

OBSOLETO OBSOLETO OBSOLETO ACTUAL ACTUAL

SM

ACTUAL

MOTORES DIESEL (API Aplicacin y Descripcin de los Fabricantes de equipos)

CATEGORIA
CA
CB CC CD CD-II CE CF CF-2 CF-4 CG-4 CH-4 CI-4

STATUS
OBSOLETO
OBSOLETO OBSOLETO OBSOLETO OBSOLETO OBSOLETO OBSOLETO OBSOLETO OBSOLETO OBSOLETO ACTUAL ACTUAL

SERVICIO Y RECOMENDACIONES
Para Motores Diesel sometidos a trabajo liviano o moderado, operados con combustibles de alta calidad. Los Aceites para este servicio proporcionaron proteccin contra la corrosin de cojinetes y depsitos en los anillos de motores Diesel de aspiracin natural fabricados entre 1940 a 1950. Actualmente este Servicio no debe utilizarse a menos que lo recomiende el fabricante del equipo. Para motores Diesel de aspiracin natural, y operacin moderadas con combustible de baja Calidad (alto contenido de Azufre), por lo que requieren del aceite una proteccin adicional Contra el desgaste, la corrosin de cojinetes y depsitos en los anillos. Nivel de servicio para motores Diesel modelos de 1949 a 1960. Para motores Diesel de aspiracin natural y de operacin moderada a severa. El aceite de esta categora protege contra la corrosin de cojinetes, herrumbre y depsitos por alta temperatura. Nivel de servicio introducido en 1961. Para motores Diesel de aspiracin natural, turboalimentados supercargados donde es primordial controlar los depsitos, desgaste y corrosin de cojinetes, por usar combustibles con alto contenido de Azufre. Nivel de servicio introducido en 1955. Para motores Diesel de dos tiempos sometidos a trabajo pesado que requieren de un aceite eficaz para controlar el desgaste y depsitos. Nivel de servicio para motores a partir de 1985. Para motores Diesel turboalimentados o supercargados, fabricados entre 1983 a 1987, operando bajo condiciones severas de variada velocidad y alta carga. Se us en reemplazo de CC y CD Para motores Diesel de inyeccin indirecta y otros modelos que utilizan combustible con alto contenido de Azufre hasta por encima de 0,5 % en peso. Nivel de servicio para motores diesel, modelos desde 1994. Puede utilizarse donde se recomiende la categora como reemplazo. Para motores Diesel de dos tiempos que requieren un control efectivo de depsitos, desgaste en cilindros y anillos. Nivel de servicio de1994. Puede usarse donde se recomiende un CD-II. Aceite para motores Diesel (cuatro tiempos) de inyeccin directa y servicio severo. Proporciona un mejor control del consumo de aceite y depsitos en los pistones. Nivel de servicio introducido en 1990. CG-4 Aceite para motores Diesel de cuatro tiempos, alta velocidad y servicio severo en carretera o estacionarios usando combustibles con contenido de Azufre < 0,5 % en peso; ofrece mejor control del consumo de aceite, depsitos, desgaste, corrosin, espuma, estabilidad a la oxidacin y acumulacin de holln. Nivel de servicio introducido en 1995, Puede usarse en reemplazo de CD, CE y CF-4 Aceite para motores Diesel de cuatro tiempos, alta velocidad y servicio severo, diseado para cumplir las normativas de emisiones de 1998 y motores de modelos anteriores, que usan combustible con contenido de Azufre de hasta un 0,5 % en peso.Puede usarse en reemplazo de CD, CE , CF-4 y CG-4 CI-4 Aceite para motores Diesel de cuatro tiempos, provee proteccin optima contra la corrosin y el desgaste, depsitos en pistones, degradacin de propiedades de flujo a baja y alta temperaturas por acumulacin de holln, oxidacin, control de evaporacin y espuma, degradacin de sellos, y perdida de viscosidad por rotura de polmeros. Nivel de servicio para motores Diesel a partir de 2002 Introducido en 2006. Para alta velocidad, motores de cuatro tiempos diseados para cumplir con LOS MODELOS 2007, los aceites CJ-4 se combinan para su uso en todas las aplicaciones con combustibles diesel con un rango en contenido de azufre hasta 500 ppm (0,05% en peso). Sin embargo, el uso de estos aceites con mayor que 15 ppm (0,0015% en peso) de azufre del combustible puede afectar a la durabilidad del sistema de post-tratamiento de escape y / o de drenaje de aceite intervalo. Aceites CJ-4 son efectivos para mantener la durabilidad sistema de control de emisiones donde los filtros de partculas y otros sistemas de posttratamiento avanzados se utilizan. Una proteccin ptima se proporciona para el control de catalizador intoxicacin, partculas filtro de bloqueo, el desgaste del motor, depsitos en los pistones, estabilidad a baja y alta temperatura, holln propiedades de manejo, espesantes oxidativo, formacin de espuma y prdida de viscosidad debido a la cizalladura. API CJ-4 aceites exceder los criterios de desempeo de API CI-4 con CI-4 PLUS, CI-4, CH-4, CG-4 y CF-4 y efectivamente puede lubricar motores de llamada para las categoras de servicio API. Al utilizar aceite CJ-4 con combustible superior al 15 ppm de azufre, consultar al fabricante del motor

CJ-4

ACTUAL

LA SELECCIN SIMPLE DE ACEITE PARA SU AUTO, CAMIONETA, PICKUP O CAMIN

Hoy en da, con el desarrollo del aceite API SN - ILSAC GF-5, la seleccin de aceite para el auto es fcil. Si el motor de su auto es diesel sin catalizador en el escape, busque un aceite certificado API CI-4. Si el motor de su auto es diesel con sistema de ltima generacin de control de gases de escape busque un aceite certificado CJ-4. Si el auto es antiguo, con tren de vlvulas plana y deslizante, tambin debe buscar aceite CI-4 para el nivel alto de ZDDP que lleva ese aceite. Si su motor es a Gasolina, GNC (GNV) o GLP y tiene un catalizador de gases (la mayora de los autos fabricados en los ltimos 15 aos), busque un aceite certificado API SN y ILSAC GF-5. La certificacin ILSAC GF-5 garantiza que cumple con las especificaciones de Toyota, Nissan, Suzuki, Subaru, Honda, Mazda, Isuzu, Chrysler y Ford. Si el motor es a gasolina, GNC o GLP y eliminaron el catalizador por problemas de aceites anteriores, puede usar el API SN/ILSAC GF-5 o puede usar el API CI-4. Cuando tiene un catalizador de gases en el escape tiene que tener mucho cuidado en la interpretacin de las clasificaciones API que incluyen categoras de Diesel y Gasolina: --- Si la etiqueta dice que cumple con CI-4/SM, no es un aceite API SM. Puede ser que cumple con CI-4, y cubre el nivel de proteccin al motor, pero taponar y envenenar a su catalizador, causando un reemplazo y daos al medio ambiente. --- Si la etiqueta dice que cumple con CJ-4/SN, no puede ser usado en motores que requieren SN que tengan catalizadores en el escape. Tiene todos los aditivos del CJ-4 y envenenar al catalizador. Puede ser usado en un motor a gasolina o GNC que no tiene un catalizador de gases.

LTIMA GENERACIN DE ACEITES DE MOTOR

Resumen: Aceites CI-4 son componentes esenciales para el mantener la durabilidad de motores a diesel utilizando sistemas de recirculacin de gases enfriados (EGR). API CI-4 es una calidad ms alta que las categoras previas, proveyendo proteccin para los motores existentes y los nuevos con EGR (Exhaust Gas Recirculation). No todos los aceites de motor CI-4 son iguales Para desarrollar la categora CI-4 se hicieron muchas pruebas fsicas en motores y laboratorios para definir los efectos de diferentes aditivos y aceites bsicos.

Lmites Superiores de CJ-4 y CI-4

Lmite API CJ-4 Cenizas Sulfatadas 1.0% Lmite API CI-4 1.2% al 1.5%

Azufre
Fosforo Volatilidad

0.4%
0.12% 13%

No especificado
1.14% 15%

RESUMEN ACEITE PARA SU VEHCULO

API CI-4 100% Sinttico para motores de 4 tiempos a diesel API CI-4 para todos los motores a diesel de 4 tiempos. (para la mayora de los vehculos y nivel de azufre en nuestro diesel) API CJ-4 para los motores norteamericanos y ciertos motores europeos de ltima generacin. API SN 100% Sinttico para motores de 4 tiempos a gasolina, GNC o GLPC (Gas Natural Comprimido) o GLP (Gas Licuado de Petrleo). API SN para la mayora de los motores a gasolina de 4 tiempos. API SN para todos los motores a GNC o GLP. API SN para motores nuevos de ltima tecnologa en catalizadores de gas de escape. TC-W3 para motores fuera de borda y motos finas de 2 tiempos.2T para motos pequeas, motocierras, equipos de jardn, generadores, etc. de 2 tiempos.

RECORRIDO DEL ACEITE DE MOTOR

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COMBUSTION DE UN MOTOR A GASOLINA

SAE J300
ARRANQUE EN FRIO (CP) BOMBEABILIDAD EN FRIO (CP) 60,000 A -40 60,000 A -35 60,000 A -30 60,000 A -25 60,000 A -20 60,000 A -15 MNIMA CINEMTICA (CST) 3.8 3.8 4.1 5.6 5.6 9.3 5.6 9.3 12.5 12.5 16.3 21.9 MXIMA CINEMTICA (CST) 9.3 12.5 16.3 16.3 21.9 26.1 CIZALLAMIENTO EN ALTA TEMPERATURA (CP) 2.6 2.9
2.9 (0W-4-, 5W-40, 10W-40) 3.7 (15W-40, 20W-40, 24W-40, 40 MONOGRADO) 3.7

VISCOSIDAD SAE

0W 5W 10W 15W 20W 25W 20 30 40 40 50 60

6,200 A -35 6,600 A -30 7,000 A -25 7,000 A -20 9,500 A -15 13,000 A -10 -

3.7

COMO SE MIDE EL NIVEL DEL ACEITE

Lo primero es que el vehculo no este en zona inclinada pues la lectura seria errnea. Buscar la varilla del aceite suele ir en color llamativo. Sacar la varilla del aceite con cuidado, y limpiarla. Una vez limpia observaremos en la varilla donde esta las marcas que indican el mximo y el mnimo. Volveremos a introducir la varilla con cuidado y al sacarla ya observamos el aceite que marca. La medicin se hace en temperatura normal y a los pocos minutos de apagar el motor, para evitar errores. La medida del aceite no debe sobrepasar el mximo. Al comprobar el aceite tenga cuidado con algunas partes del motor que rodean la varilla que al tocarlas podra sufrir quemaduras.
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EL NIVEL PTIMO

MOTOR DE 4 TIEMPOS GASOLINA

Como se puede ver en el video (a partir de 3:30) el movimiento giratorio del motor proviene de un movimiento alternativo y una serie de acciones perfectamente sincronizadas. Los cuatro tiempos o etapas reciben el nombre de admisin, compresin, explosin y escape. Primero se abre la vlvula de entrada y la mezcla de aire y gasolina accede hasta alcanzarse el mximo volumen o punto muerto inferior, despus se comprime la mezcla hasta lo que se llama el punto muerto superior. En este punto se produce la combustin de la mezcla, gracias a la chispa de la buja, que provoca la expansin y mueve el pistn hacia abajo produciendo trabajo. Por ltimo se abre la vlvula de salida y se expulsan de gases de combustin. Puesto que el motor tiene cuatro cilindros siempre habr una etapa que proporcionar trabajo y movimiento, adems el volante del motor mantiene la inercia para que siga producindose el ciclo una y otra vez. Hoy en da para poner en marcha el ciclo basta con girar una llave (o ya ni eso) y un motor elctrico proporciona la fuerza suficiente para ello. Todos recordaremos que muy antiguamente se necesitaba el brazo y una manivela para ello. En estos motores de ciclo Otto, cuanto ms se comprima la mezcla mayor ser el rendimiento. Pero esta ventaja se ve limitada ya que a grandes presiones el encendido de la mezcla es espontneo. Por esta razn los motores con relaciones de compresin ms altas son los de tipo diesel, motores ms robustos y pesados que logran someter el aire a gran presin y una vez alcanzado el PMS (punto muerto superior) se le inyecta el combustible, producindose la auto combustin sin necesidad alguna de bujas.

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CICLO DE UN MOTOR DIESEL DE 4 TIEMPOS

1. TIEMPO> (ASPIRACIN): Aire puro entra en el cilindro por el movimiento retrocediente del pistn.

3. tiempo (carrera de trabajo): Se inyecta el gasoil, y ste se enciende inmediatamente por causa de la alta temperatura

2. TIEMPO (COMPRESIN): El pistn comprime el aire muy fuerte y ste alcanza una temperatura muy elevada.

4. TIEMPO (CARRERA DE ESCAPE): El pistn empuja los gases de combustin hacia el tubo de escape

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RECORRIDO DEL ACEITE EN UN MOTOR

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FUNCIONAMIENTO MOTOR DIESEL 4 TIEMPOS

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INYECCIN COMMON-RAIL
La tecnologa de inyeccin utilizada en el TGL y TGM es el ms sofisticado: un estado-ofthe-art sistema de inyeccin common-rail en posicin vertical con 7-tobera del inyector. La ltima generacin de unidades de control EDC7 proporcionar los controles del sistema. Slo este sistema asegura el mejor control posible-de la inyeccin de combustible. En cada carrera de compresin, la cantidad de inyeccin se puede dividir en pre-inyeccin (1) y la inyeccin principal (2). En algunos casos, una post-inyeccin (3) se utiliza. Los motores funcionan con una presin mxima de inyeccin aumentada de ms de 1.800 bar a fin de reducir las partculas de holln en el interior del motor. El motor funciona muy silenciosamente y las emisiones de ruido son bajos debido a la preinyeccin (1). El sistema de ral comn tambin proporciona ventajas considerables en el par motor, especialmente a bajas velocidades. En todas las clasificaciones de los motores, la evolucin favorable de par motor en una amplia gama de velocidades del motor hace que la conduccin econmica y requiere cambios de marcha muy pocos.

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LA PILA Y EL ACUMULADOR

KIT MANTENIMIENTO BATERIA

Densmetro (Perita), con pera aspiradora Agua destilada 20 Lts. Guantes protectores de nitrilio, puo elastizado para manipular bateras Proteccin facial de policarbonato, medidas 40 x 20

FALLAS MS COMUNES EN LAS BATERAS

Uno de los problemas ms comunes cuando se trata de bateras de automviles es la acumulacin de corrosin en torno a las terminales. Esto es evidente por una sustancia que se ve casi como en polvo. Si usted identifica a usted la batera de coche, usted debe limpiar inmediatamente. Una de las ms fciles y efectivas medidas para hacerlo es verter un poco de Coca-Cola sobre los terminales y fregado con un cepillo de alambre. Es mejor hacer esto cuando los terminales de la batera se desconecta la batera de puestos. La siguiente cosa que usted desea buscar cuando se trata de comprobar su batera est o no de este componente es libre de mantenimiento. Si no es libre de mantenimiento, tendr que comprobar los niveles de agua en la batera. Normalmente, habr alrededor de dos tapas en la parte superior de la batera que puede ser levantada mediante la utilizacin de un destornillador de punta plana. Una vez que estos se eliminan las tapas, usted ver poco tubos que contienen agua, as como una lnea de llenado. Es importante que usted se tome un poco de agua y llenar todos estos tubos en la batera.

El bajo nivel del electrolito en los vasos o celdas impide que la batera se pueda recargar normalmente con la corriente de carga que le suministra el alternador del coche o, en su lugar, un cargador externo. Adems, mover el coche con una batera que tenga bajo el nivel del electrolito origina el deterioro anticipado de sus placas de plomo, lo que se evita mantenindolas en todo momento sumergidas completamente en esa solucin.

CARACTERSTICAS DE LAS BATERAS

Tipos: Existe dos tipos: con mantenimiento y sin mantenimiento, las ms habituales y se dividen en aleacin de cadmio, plata o gel. Segn el coche y su manual: Optamos por las que tienen mayor capacidad, 72 Ah, y reserva de carga, 540 A Garanta: Normalmente duran dos aos, pero marcas como Feuvert, Norauto y Varta la extienden hasta tres. Debemos conservar el ticket, por las bateras tienen garanta Arranque: segn la calidad de la batera, el coche no arrancar con temperaturas inferiores a 5C Marcas blancas: Son el 20% ms barata, pero su calidad y duracin media suele ser inferior a las bateras de primeras marcas Testigo de carga: Las marcas de Tudor, Bosch o Varta tienen un testigo que indica la vida til que le queda, en color verde o rojo Fecha de fabricacin: Aparece en la parte superior, si cuando la adquirimos fecha ms de tres meses de antigedad, descartamos su adquisicin