Economa y puertos

Puertos colombianos movilizaron 168,8 millones de toneladas, un aumento anual promedio de 9,9% en los ltimos seis aos. El aumento en carga es una dos o ms veces por encima del PIB, adems, en materia de contenedores, Colombia en el 2011 moviliz por las cinco principales zonas portuarias, 2,8 millones de TEU o contenedores de 20 pies.

Esa actividad portuaria gener un incremento en 38 por ciento, entre comercio exterior, trfico de vacos, transbordo y cabotaje. Asimismo en el pas 23 navieras concentran el 97 por ciento del movimiento de comercio exterior martimo en contenedores con serias dificultades en canal de acceso en Buenaventura y Barranquilla.

Economa, puertos y terminales interiores.

En materia de logstica se deben implementar acciones a corto plazo como el desarrollo de un sistema de los terminales interiores de carga que garantice el mejor funcionamiento de los corredores logsticos de infraestructura que unen los puertos con los centros de produccin y consumo, y se deje de pagar sobrecostos que elevan los precios logsticos en mas del 30 por ciento, de tal manera que pueda fluir la carga de manera continua y sin tiempos muertos, que elevan los costos de transporte.

Economa Colombiana al mundo.

Tribug es la frmula para acceder a la cuenca del Pacfico en el Siglo XXI y Urab su complemento para hacer lo propio en el Atlntico. No existe en Colombia otro par de puertos que le permita al pas entrar a los mayores escenarios de la economa global Es que, con la actual infraestructura portuaria, no podemos articularnos a las rutas interocenicas donde se imponen las grandes embarcaciones por encima de 75 mil toneladas: la cuenca del Pacfico triplica en extensin a la del Atlntico; tambin la supera en poblacin y en la magnitud de la economa de las naciones que la habitan; por lo tanto, aunque la del Atlntico mantiene su importancia, la del Pacfico es la cuenca de la economa del Siglo XXI.

Tendencia en el siglo XXI.

Para responder a las exigencias del extenso Pacfico, las nuevas rutas interocenicas que pasan por Amrica, requieren puertos de mayor profundidad que las versiones del tipo Panamax y con amplios terrenos para la expansin en tierra. Hoy la ruta Europa/Asia es por Norteamrica, dado que Panam, aunque se ample, no puede ganar suficiente profundidad para atender el paso de las enormes naves de la nueva generacin. Los fletes para contenedores en un Panamax, nave que tiene 12 m de calado, 290 m de eslora y transporta 4000 contenedores, no resultan competitivos entre Asia y Amrica

Costos actuales vs tipos de buque.

Las economas son de este orden: en barcos subpnamax, el flete es superior a 10 centavos de dlar contenedor/milla; en los super-pospnamax, se reduce hasta 2 centavos. Cartagena y Panam ofrecen canales de acceso de 12,5 m de profundidad, y Buenaventura nicamente de 10 m, a causa de las limitaciones de su extenso canal de acceso. Entonces, la opcin es hacer de nuestra posicin geoestratgica una ventaja comparativa, estableciendo una ruta para salvar el paso de las mercancas por esta regin de Amrica; y esto se logra construyendo por Colombia, mediante un par de puertos profundos en Tribug y Urab, el trayecto que le compita al puente seco de los ferrocarriles costa a costa de Norteamrica.

Interconexiones?
El flete por tonelada/km a lo largo del ro Magdalena entre Honda y Barranquilla, dos lugares separados unos 900 km, en tractomula cuesta US$0,12, mientras por ferrocarril cuesta entre US$0,03 y US$0,04, y por agua, utilizando bongos de 80 contenedores de 20 pies, 40 en cada nivel y en dos niveles, costara menos de US$0,02. Para el transporte troncalizado de carga, el Ferrocarril de Occidente no tiene la competencia fluvial, dadas las limitaciones del ro Cauca; entre tanto, a lo largo del Magdalena, por lo menos a partir de Honda, el ferrocarril de ese lado no debe competir con el ro.

Lo intermodal en que va?

Para la cuenca del Magdalena y la salida al Atlntico, de las regiones santandereana y cundiboyacence, la va natural es la del ro Magdalena: un medio ms econmico para sacar y entrar mercancas, hacia y desde el Caribe, en el que los fletes por agua resultaran 6 veces ms econmicos que los fletes carreteros. Urge, en consecuencia, el desarrollo de los Proyectos Yuma, para hacer navegable el ro Magdalena con barcazas de 1,2 m de calado y capacidad para 80 contenedores de 20 pies.

Lo intermodal en que va?

Adicionalmente, para conectar el Occidente colombiano a los mercados de la cuenca del Atlntico, y afianzar la futura salida de Antioquia y del Eje Cafetero al Caribe, el Ferrocarril BolomboloUrab es hoy una prioridad que puede complementarse conectando la Autopista del Caf a la Troncal del Caribe, con una doble calzada entre Medelln y Urab. Urab reduce las distancias MedellnCartagena en un 41%, y ManizalesCartagena en un 29%.

Actualidad con los TLCs.

De acuerdo con el DNP, en el 2011, la inversin del pas en seguridad martima ascendi a escasos 7.000 millones de pesos, mientras el monto destinado a seguridad area fue del orden de 455.000 millones. Un nivel de inversin como ese resulta irrisorio si se considera que la entrada en vigencia del TLC con Estados Unidos y un eventual tratado con China podran elevar el nmero de arribos de embarcaciones al pas en el 2018 en un 29,7 por ciento. Adems, debe tenerse en cuenta que no solamente tendremos un mayor nmero de buques circulando por nuestras aguas y aproximndose a nuestros puertos, sino que su tamao y peso tambin ser considerablemente mayor.

Siniestrabilidad?
De acuerdo con cifras de Lloyds Intelligence, las embarcaciones dedicadas a transportar carga general, granel y contenedores estn en el top 5 de las mayores generadoras de nmero de incidentes, siniestros y accidentes alrededor del mundo. Precisamente, se trata del tipo de naves que ms arriban a las zonas portuarias colombianas y que tienen el ms alto prospecto de crecimiento de trfico en un escenario con TLCs vigentes. De acuerdo con la Organizacin Martima Internacional (OMI), entre el 2004 y el 2011, nuestro pas ha incrementado en 75 por ciento el nmero de incidentes martimos asociados a sus 5 principales capitanas de puerto.

Seguridad maritima Colombiana

En sntesis, se puede afirmar que todo lo hecho hasta la fecha es invertir en puertos, pero se ha olvidado completamente de que las embarcaciones deben viajar por vas martimas para llegar a los terminales, olvidando que es necesario invertir en la seguridad para garantizar su arribo seguro. La situacin es tan dramtica que, debido los inocuos niveles de inversin, en la actualidad, nuestro pas no cumple con alrededor del 50 por ciento de los estndares internacionales establecidos por la Asociacin Internacional de Ayudas Marinas a la Navegacin y Autoridades de Faros (IALA). Las consecuencias de rezagar la inversin en las vas martimas pueden ser dramticas para el pas. Los riesgos y las demoras son dos factores determinantes de los costos del trasporte martimo.

Puertos sobre el Pacifico Suramericano.

Segn el Boletn Martimo de la Cepal, el puerto peruano del Callao se consolid como el primer puerto del Pacfico sudamericano al movilizar 1,6 millones de contenedores en 2011, superando en 20% los 1,3 millones de contenedores de 2010. El segundo puerto fue el ecuatoriano de Guayaquil (1,4 millones de contenedores), tercero y cuarto fueron los chilenos de Valparaso y San Antonio (973.000 y 854.000 contenedores respectivamente) y el quinto fue Buenaventura, Colombia (748.000 contenedores).

LINEAS NAVIERAS EN BUENAVENTURA.

http://www.sprbun.com/informacion-para-comercioexterior/frecuencias_rutas/lineas_navieras.php http://desarrolloperuano.blogspot.com/2012/01/pacificosudamericano-comparando.html