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CUANDO EL FERROCARRIL LLEG A SAN JUAN

CUANDO EL FERROCARRIL LLEG A SAN JUAN

Carmen P. de Varese La llegada del ferrocarril represent un cambio fundamental en la vida de los sanjuaninos. El gran desarrollo vitivincola, aunque ya haba comenzado, es obra del ferrocarril. En esta nota, los pormenores que culminaron con ese hecho, segn dos importantes historiadores sanjuaninos.

Hector D. Arias

Este artculo ha sido extrado del libro Historia de San Juan de Carmen Pealoza de Varese y Hctor Domingo Arias, editado en Mendoza en 1966 por Editorial Spadoni

---------------------------------------------------------------------------------------- ----Por la ley del 12 de agosto de 1870 el Poder Ejecutivo Nacional subvencionara las lneas de mensajera que vinculasen S Juan con Villa Mara, pasando por Mendoza y San Luis; es de hacer notar que se excluan del privilegio aquellas que unan directamente nuestra provincia con Rosario o Buenos Aires. El propsito legislativo era claro: asegurar alimentacin al inci ferrocarril de Rosario a Crdoba. El 13 de marzo de 1870 los rieles alcanzaron la ciudad de Crdoba y Sarmiento fij el da 13 de abril para inaugurar la lne Esta funcionaba en forma provisional y muy precariamente.

La llegada del ferrocarril a la docta ciudad mediterrnea dio lugar a la Gran Exposicin Nacional, a cuya inauguracin asist presidente. El primer ferrocarril argentino naci oficialmente el 12 de enero de 1854, cuando se acord a un grupo de ciudadanos porte la concesin para construir una lnea ferroviaria desde la ciudad de Buenos Aires al Oeste, indefinidamente. La lnea fue inaugurada el 29 de agosto de 1857 y luego comprada por la provincia. La Legislatura, 18 de noviembre de 1868, autoriz a la empresa estatal a prolongar los rieles en busca de San Luis, Mendo San Juan, y de ser posible llegar a Chile. La provincia de Buenos Aires solicit la cooperacin del gobierno nacional para ll adelante el proyecto, pero sin escrito. error grande fue el impedir a una empresa argentina, a la fecha modelo y en estado floreciente a capitalizarse; prefiriendo compaas britnicas.

El 5 de noviembre de 1872, ley 583, se acordaba la concesin para construir una lnea frrea de la ciudad de Buenos aires la de San Juan pasando por Junn, Villa Mercedes, San Luis, La Paz y Mendoza. La promulgacin de la ley lleva la firma d ministro Uladislao Fras, que aos ms tarde ser director del Ferrocarril Pacfico, al que esta medida daba origen. A Cuyo llegar el Ferrocarril andino, que dio cauce a la diligencia, honradez y capacidad de los tcnicos locales.

Su construccin, segn los comprobantes oficiales, result la ms barata; sus tarifas fueron las ms baja de la Repblica y cuando sus rendimientos comenzaron a ser ms que apreciables se lo vendi al Ferrocarril Gran Oeste Argentino, de capit ingls. El argumento: el estado no debe hacer competencia al capital privado, debe ir a donde ste no puede.

Hagamos un poco de historia. Los considerandos del decreto del 15 de noviembre de 1867 apuntaban: Que es de urgente necesidad acercar las provincias de Cuyo a los mercados del litoral, en el ms breve tiempo y en la manera ms eficaz pos ...aconsejando la construccin de un ferrocarril que ponga en comunicacin aquellas provincias por las lneas ms cortas Central Argentino. Aclarando: el denominado Central Argentino se vena construyendo desde Rosario a Crdoba, el capital britnico; el que s proyecta a Cuyo empalmara con ste, o sea sera alimentador.

De inmediato se encarg el estudio del primer tramo al ingeniero Pompeyo Moneta, quien tuvo como auxiliar principal al ingeniero Julio Lacroze y de ayudantes a los alumnos de la Escuela de Ingenieros, Matas G. Snchez y Carlos Olivera. Br fue la labor de estos tcnicos que dieron trmino a su labor en pocos meses; a pesar de que la lnea proyectada, al bordea ambiente de sierras, planteaba problemas que no tuvieron que resolver los tcnicos de los ferrocarriles ingleses, trazados momento en las llanuras de Buenos Aires, Santa Fe y Crdoba.

Este primer tramo de 131 kilmetros vinculaba Villa Mara, en la poca se llamaba Villa Nueva, con Ro Cuarto, fue inaugu

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con gran pompa en octubre de 1875. El Dr. Nicols Avellaneda como invitado especial dio brillo a los actos. El segundo tramo, Ro Cuarto a Villa Mercedes, de una extensin de 122 kilmetros se construy casi de inmediato. Los 2 kilmetros de los dos tramos fueron la base inicial del Ferrocarril Andino; hasta 1879 fueron explotados por ingleses. Pero de esta administracin ocasional, los extranjeros no volveran a intervenir en el Ferrocarril Andino. Scalabrini Ortz acota ... especialmente construidos para interceptar el trfico de carretas de Cuyo a Buenos Aires y hacer confluir su carga a la lnea del Central Argentino. La ley 1005, 10 de setiembre de 1879, autoriz al Poder Ejecutivo Nacional a prolongar el Andino hasta Mendoza. El Cons Obras Pblicas de la Nacin se hizo cargo definitivamente del ramal Villa Mara a Villa Mercedes a fines de diciembre de e mismo ao.

El gobierno nacional, estaba empeado en vincular Crdoba con Tucumn y Mendoza, pero el capital que demandaba el trazado de estas lneas era considerable; as el Congreso autoriz, ley 1043 de octubre de 1880, a contratar un emprstito interior o exterior. El mismo fue colocado con el Banco de Pars y Pases Bajos, Comptoir y Cahen d`Anvers y Ca. Al debatirse la ley 1043 el senador por San Juan don Agustn Gmez pugn para que el punto terminal del Ferrocarril Andi fuese la ciudad capital de su provincia, viendo coronado sus deseos. El 29 de abril de 1882 se libraron al servicio pblico los 92 kilmetros de vas que medan entre Villa Mercedes y Chorrillos construir 8 kilmetros ms las locomotoras entraran en San Luis. En agosto de 1883 los rieles alcanzaron La Paz; en octubre de 1884 el Andino entraba en Maip. En 1885 los oasis de Mendoza y San Juan quedaban conectados al centro del pas, al importante puerto de Rosario y al le Tucumn.

El ferrocarril que llegaba era de primer orden. contaba con 765 kilmetros de vas, un capital de $ oro sellado de 13.678.84 igual que con 55 locomotoras, 448 vagones de carga y 61 coches de pasajeros. El verdadero milagro del Ferrocarril Andino fue el haber consolidado la unidad nacional, desde ese momento Cuyo, que se desprendido de Chile buscando los mercados del litoral, quedaba definitivamente integrado con el resto del pas.

El presidente de la Repblica, general Julio A. Roca, en el acto inaugural recalc: Celebramos un acto de inmensa trascendencia para la Repblica Argentina, no slo bajo el aspecto econmico y de riqueza material, sino bajo el punto de social y poltico, de vigor y de unin nacional que debemos cultivar con todas nuestras fuerzas si queremos ocupar en Am con el andar de los tiempos, en el mundo, el rol que nos obliga el rico y vasto territorio que poseemos.

Das despus, al inaugurar la Exposicin Interprovincial, tuvo palabras muy significativas de elogio a la industria local. Cmo hemos de asegurar el porvenir econmico de la Repblica evitando las perturbaciones consiguientes al exceso de importacin sobre la exportacin? Qu resorte mgico debemos tocar para despertar a los pueblos del interior y hace sur fbricas, los ingenios, las bodegas colosales en todo el pas? Tenemos dos recursos: ferrocarriles fciles y baratos para qu provincias puedan intercambiar recprocamente sus productos y proteccin franca, valiente y constante de la industria nacional....

El 12 de abril de 1885, o sea a slo tres das de los actos de Mendoza, el general Roca lleg a San Juan dejando inaugura oficialmente el ramal con la capital hermana. El presidente, que ya conoca nuestra provincia, vino acompaado en la oportunidad por los cadetes del colegio Militar y la Escuela Naval, quienes dieron un brillo inusitado a los mltiples festejos programados. El 6 de mayo se libr al uso pblico el servicio ferroviario; funcionando con las estaciones intermedias desde junio. La esta terminal, como ilustran las fotografas fue monumental para la poca.

El ingeniero Guillermo Villanueva, gerente del Ferrocarril Andino, en el informe elevado al Ministerio del Interior en mayo d resuma el primer ao de actividad de la lnea desde que los rieles captaban Mendoza y San Juan: En el Ferrocarril Andin como en los otros ferrocarriles del Estado, se han conservado las tarifas a papel a pesar de la suba de oro, de modo que s utilidades han disminuido por el mayor valor que tienen hoy los materiales y artculos de importancin. Si se hubiesen man las tarifas a oro, como lo han hecho las empresas particulares, las entradas en el ao pasado habran aumentado en ms por ciento; pero en cambio las provincias del interior habran quedado en muy malas condiciones especialmente para la exportacin de sus productos, que no pueden soportar fletes elevados.

Para poder apreciar el desarrollo del trfico de este ferrocarril es necesario recordar y tener presente al mismo tiempo que atraviesa un pas poco poblado, con grandes extensiones de tierra que son verdaderos desiertos.

Pero la suerte del ferrocarril estaba sellada. Su venta se tramitaba en el secreto de las antesalas. Tres meses despus el presidente Jurez Celman lo vende a Juan E. Clark... afirma el ms autorizado tratadista de historia de nuestros ferrocarri don Ral Scalabrini Ortz.

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La concesin de Clark Por la ley N 583, 10 de noviembre de 1872, se autorizaba a contratar con empresas particulares la construccin de varias frreas. Entre ellas: Buenos Aires a San Juan, pasando por Mercedes (provincia de Buenos Aires), Villa Mercedes, San Lu Mendoza; Mendoza a Santiago de Chile o sea el trasandino; San Juan a Totoralejos, etc. etc. Basndose en la aprobacin legal el ministro Uladislao Fras, el 26 de enero de 1874, firmaba con el ciudadano anglo-chile Juan E. Clark, el contrato de concesin de las lneas Buenos Aires a San Juan y Mendoza a Santiago de Chile.

La ley garanta al concesionario una ganancia mnima anual del 7 por ciento sobre un capital estimado en $ fuertes de 14.8 por kilmetro. La lnea sera construida de acuerdo con los planos levantados por de Ela, comprometindose el contratista reintegrar al gobierno una suma de $ fuertes 30.845 que haba pagado por el estudio. El ramal deba estar terminado completamente a los cinco aos de empezados los trabajos de construccin.

El ferrocarril as acordado no tuvo ni siquiera comienzos de ejecucin pero el primitivo contrato fue sustituido por otro de fe 26 de enero de 1878; posteriormente se firm un adicional. Por este nuevo compromiso Juan E. Clark conceda al gobierno nacional autorizacin para construir a su expensa el tramo Mercedes-Mendoza-San Juan. Posteriormente Juan E. Clark renunci a construir la lnea Villa Mercedes a San Juan, as el decreto de 7 de noviembre de hace lugar a la solicitud de su representante don Jos Mara Bustillos. En 1882, o sea 10 aos despus de dictarse la ley 583, iniciaron los hermanos Clark la construccin del ferrocarril a Villa Mercedes; el denominado Ferrocarril Buenos Aires al Pacfico. Como hemos apuntado el Ferrocarril Andino lleg a nuestra ciudad el 12 de abril de 1885, fecha en que se inaugur la Exposicin de San Juan organizada por el gobierno provincial para celebrar tan auspicioso acontecimiento.

A fines de 1886 don Juan E. Clark se presentaba a reclamar derechos sobre el tramo de 513 kilmetros del Ferrocarril And que una Villa Mercedes a San Juan. El gobierno de Jurez Celman, inclinado a las ventas ferroviarias, enajen el tramo por $ oro 12.312.000 a favor de Clark, a su vez cedi sus derechos a la compaa Gran Oeste Argentino. Mediante la unificacin del Ferrocarril Gran Oeste Argentino y del Ferrocarril Buenos Aires al Pacfico la regin de Cuyo se directamente con la capital. Da pena tantos pasos negativos a los intereses nacionales; como a la vez reconfortan algunas posturas gallardas. Sirva de ejemplo el Dr. Guillermo Rawson, que siendo ministro del presidente Mitre, abog en memorial presentado al Congreso Nacional, en 1868, por el apoyo a las lneas estatales; en l afirmaba: El Ferrocarril Oeste propiedad de la provincia de Buenos Aires debe ser prolongado indefinidamente en la direccin de la cordillera, hasta el Planchn y extenderse hasta otro lado de los Andes para poner en comunicacin ambos ocanos. Esta es la obra grande que no debe perderse de vista que tiene que ejecutarse fatalmente antes de muchos aos.

El ferrocarril y la transformacin El moderno medio de transporte consolid la industria vitivincola en Cuyo; a partir de su llegada comienzan a aumentar considerablemente las hectreas cultivadas con vid. Recordemos que a partir de la apertura de los puertos, despus de Caseros, en nuestra provincia se comenz a arrancar p para dedicar los campos a potreros de engorde de hacienda en vista al mercado cordillerano; y hasta se cultiv trigo en extensiones nada despreciables, con todo xito.

Aproximadamente desde el ao 1870 en adelante se nota la tendencia a introducir nuevas variedades de vid y, sobre todo perfeccionamiento tcnico que har factible producir muy buenos vinos. Aquellos que volvieron al viejo cultivo, al igual que innovadores en la fabricacin, fueron los visionarios. Al llegar el ferrocarril se despert la fiebre por el negocio que comenz ser lucrativo; formndose importantes sociedades. Las viejas bodegas pequeas murieron para dar lugar a la Gran industr

Segn el Dr. Emilio Maurn Navarro, en 1871 las hectreas plantadas con vid no alcanzaron a 3.000, en 1894 cubran una extensin de 10.492. En 1896 dato registrado por el ingeniero Pedro P. Ramrez se exportaron por ferrocarril 242.090 hectolitros que representaban $ 3.631.350, ms 41.130 quintales de pasas de uva, equivalentes a casi $ 500.000.

En acerba crtica a la venta de la lnea estatal a Cuyo, Scalabrini Ortz dice: El Ferrocarril Andino, que era un elemento de progreso, se transforma en un ferrocarril colonial perniciosamente antiprogresista. Cuyo qued sometido entre el Ande inflanqueable y la voluntad destructora de los dominadores ingleses.

En 1891 el gobierno nacional autoriz al Ferrocarril Gran Oeste Argentino a aumentar las tarifas tanto de carga, como de pasajeros. El diputado nacional sanjuanino Vicente C. Mallea en la cmara reclam; as aprovechando la interpelacin al ministro del interior, apuntaba: ...los perjuicios que esta medida trae al erario nacional son incalculables, empezando por lo

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graves inconvenientes que opone al desenvolvimiento del comercio y de las industrias de las provincias de San Juan, Men y San Luis. En momentos en que las dems empresas ferrocarrileras han moderado ms bien sus tarifas, se autoriz al Gran Oeste Argentino a levantar las suyas en una forma exagerada. As, por ejemplo, el precio de los pasajes de primera clase desde San Juan, era poco ms o menos de 40 pesos y hoy se ms de 80 pesos.

Si con la llegada del ferrocarril creci en volumen la produccin de vino, tambin es cierto que la calidad dej mucho que d Comenz a trabajarse en grandes cantidades, en desmedro de los vinos finos que haban dado fama internacional a San J

La estacin Esta es una hermosa imagen de la Estacin del Ferrocarril Andino, inaugurada en 1885 con la presencia del presidente de la Nacin Julio Argentino Roca. En la foto no aparecen automotores y resalta el edificio de dos plantas que en su momento fue una de las ms lujosas estaciones de la lnea. (Foto publicada en el libro El San Juan que Ud. no conoci de Juan Carlos Bataller)

La foto es demostrativa de las grandes obras que demando el tendido de las lineas ferreas.

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Los ferroviarios de Caucete Observe los detalles de esta fotografa tomada el 1 de julio de 1914. Aparece junto a la locomotora N 205 del Ferrocarril Central Norte, despus General Belgrano, entonces conocida como el Ramal Serrezuela, desde donde empalmaba a Crdoba y Santa Fe. (Foto publicada en el libro El San Juan que Ud. no conoci de Juan Carlos Bataller)

El ferrocarril dio un importante impulso a la vitivinicultura

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Marzo de 1993

Diario Los Andes, Viernes 5 de Marzo de 1993

Reestructuracin La Unin Ferroviaria elev una propuesta al gobierno Consta de 11 puntos y expresa su desacuerdo con los despidos proyectados --------------------------------------------------------

Buenos Aires (DYN). La Unin Ferroviaria (UF) entreg al gobierno una propuesta para la reestructuracin de Ferrocarriles Argentinos (FA) y Ferrocarriles Metropolitans (FEMESA), en la que reclam que no se despida a ningn trabajador hasta que se acuerde la reinsercin laboral de los posibles cesanteados. El plan sindical, de 11 puntos, fue elevado por dirigentes de la UF al minsitro de Trabajo, Enrique Rodrguez, y al secretario de Transporte, Edmundo Soria; en una reunin que se realiz ayer en la cartera Foto Archivo laboral. La entidad sindical expres su desacuerdo con la forma y la cantidad de personal que podra quedar despedido -unos 27 mil empleados- tal como Trabajo inform oficialmente la samana pasada, y al mismo tiempo pidi que se declare la "reestructuracin productiva" en Ferrocarriles Argentinos. Reclam entonces que "no se efectivice ninguna medida que afecte los niveles de ocupacin de la empresa hasta tanto no se acuerde entre el gobierno nacional, la empresa y el sindicato los programas que permitan la reinsercin laboral del personal eventualmente afectado".

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Diario Los Andes, Mircoles 10 de Marzo de 1993 Pese a las arduas tratativas No habr trenes desde maana en 13 provincias Como resultado de las negociaciones, solo Buenos Aires, Ro Negro y La Pampa mantedran los servicios --------------------------------------------------------

Buenos Aires (Intermediarios S.I.) A partir de maana 13 provincias se quedarn sin servicio ferroviario de pasajeros segn confirm el titular en Ferrocarriles Argentinos (FA), Ignacio Angel Luduea. En una conferencia de prensa realizada en el Palacio de Hacienda, Luduea, acompaado del subsecretario de Transporte Automotor, Elio Cipollatti, y el director nacional de Transporte Ferroviario, Roberto Pa, anunci un convenio con Buenos Aires, Ro Negro y la Pampa para mantener los servicios interurbanos que pasan por sus territorios. TRENES: DE AYER A HOY Infografia Intermedio SI Luduea se limit a reiterar que, con esta medida,se daba cumplimiento al decreto del Poder Ejecutivo que fij el 10 de marzo como la fecha lmite para la circulacin de los trenes de pasajeros financiados por la Nacin. El interventor en FA, que justific la medida en la existencia de un dficit operativo de estos servicios en unos 2,3 millones de pesos mensuales, neg que alguna localidad quede aislada a partir de la eliminacin de los trenes. Aclar que este dficit contabiliza solo los costos variables, es decir, sin computar los gastos del mantenimiento de la infraestructura, reparacin ni amortizacin del material rodante. Record que la eliminacin de estos servicios tuvo dos prrrogas, y afirm que se mantendra las vas para que en el futuro cualquier provincia o particular pudiera recuperar aguno de los servicios que finalizan u otros diagramas. En cuanto a las localidades que pueden quedar aisladas, Cipollatti dijo que "todos tienen algn medio de transporte alternativo, especialmente a partir de la desregulacin del autotransporte de pasajeros". Luduea admiti que un grupo de seis provncias pidi reserva del material rodante y tractivo para reiniciar servicios de pasajeros concecionndolos al sector privado. Otras siete provincias abandonaron mucho antes las tratativas para mantener los trenes o alguna reserva para su ulterior explotacin, indic el funcionario. FA mantendr alguno servicios mixtos (carga con algunos coches de pasajeros) de una frecuencia semanal en los corredores Santa Fe-Los Amores, Embarcacin-Formosa y Salta-Socompa. Consultado sobre si se poda conocer el material que se transfera a Buenos Aires, La Pampa y Ro Negro, el funcionario dijo que por ahora era imposible delimitarlo, pues lo que quedaba, tras la entrega de locomotoras

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y coches a los concesionarios privados el resto se entregara a las provincias. De acuerdo a las negociaciones que continuaban anoche, hoy se firmar un convenio marco entre los ministros de Obras Pblicas de Buenos Aires, La Pampa y Ro Negro con las autoridades de FA, mediante el cual las provincias asumen el costo total de la ciruculacin de los trenes de pasajeros en sus jurisdicciones. El convenio establecer un plazo de 90 das (pedian 180), para la transferencia de los bienes, perodo durante el cual las provincias confan tener los datos necesarios para preparar los pliegos de licitacin. La determinacin del inventario es uno de los aspectos ms controvertidos del traspaso, que se demorar hasta concluir la entrega de las concesiones de los servicios de carga, sealaron los expertos de FA. Representantes de Buenos Aires y Ro Negro, por su parte, admitieron el estado deplorable de las locomotoras, vagones y coces, lo que supone dificultades adicionales para la recuperacin del servicio En esas negociaciones cada provincia llega una lista del material que necesita, junto con talleres e infraestructura, apuntando a una mejora en los servicios. Las provincias, segn dijeron, apelarn a los municipio y organizaciones sociales para esta tarea de mantenimiento y recuperacion de los servicios de pasajeros. SEVERAS CRITICAS Buenos Aires (Intermediarios S.I.) Ms de un centenar de usuarios y trabajadores agrupados en el plenario ferroviario realizaron ayer en la terminal de Retiro de esta ciudad un acto de protesta contra e cierre de los ramales ferroviarios de larga distancia y los anunciados despidos en el sector, en medio de fuertes crticas hacia el gobierno nacional y la dirigencia sindical. Los trabajadores, enrolados en agrupaciones disidentes de las conducciones de la Unin Ferroviaria, La Fraternidad, la Asociacin de Sealeros y la Asociacin del Personal Superior, se contrentraron en la terminal Retiro del Ferrocarril General Belgrano, desde donde parti poco despus de las 18 el ltimo tren con detino a Tucumn. El diputado Luis Zamora (Movimiento Socialista de los Trabajadores-Buenos Aires), formul duras crticas a la determinacin oficial de cortar tan importante servicio pblico.

HORARIO DE TRENES (HORARIO ESTE) TREN SALIDA 512 511 Mendoza 13.30 Retiro-Bs. As. 20.30(*) DESTINO Bs. As. 8.20 (*) Mendoza 10.40 (*) TREN LLEGADA 511 512 Mendoza 11.00 (*) San Juan 13.30 PROCEDENCIA San Juan 14.15 (*) Mendoza 15.10 (*)

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Diario Los Andes, Mircoles 10 de Marzo de 1993 Con destino a Retiro Anuncian para hoy la salida del ltimo tren de pasajeros

Fue anunciada oficialmente la partida del ltimo tren de pasajeros con destino a Buenos Aires y estaciones intemedias. Se trata de El Cuyano, que llegar a las 16.10 de San Juan, para partir, aproximadamente, a las 16.30 con destino a Retiro. La resolucin, hecha pblica en la Capital Federal, ha provocado similares reacciones entre el pblico y, especialemente, en los integrantes de su personal. Los usuarios de este medio de transporte manifistaron su disconformidad con la medida a cumplirse porque lo consideran Maana ser quizs la ltima vez que los trenes de pasajeros partan de nuestra ciudad. Se cerrar as un ciclo histrico que comenz en el siglo pasado, cuando el ferrocarril era el ms importante medio de transporte y de progreso. cmodo, seguro, econmico, sosten de la vigencia de la existencia de numerosos poblados,cualidades mostradas a travs de su larga trayectoria. Las consecuencias de esta decisin, sin lugar a dudas, la afrota su personal que se afectado en forma directa, junto con su familia, ante la imposicin de tener que elegir una de las propuestas ofrecidas, pero todasellas con el mismo denominador: quedarse sin trabajo. Ayer, los andenes estuvieron sumamente concurridos, esperando el convoy de Retiro y otros para proseguir viaje a San Juan. Este movimiento, aseguraron, se registra desde noviembre pasado, manteniendo desde entonces un promedio de 360 pasajeros a los que se deben agregar unos 160 viajeros a la vecina provincia. El tren de ayer parti de Mendoza, formado por cinco coches de primera, dos pullman, dos turistas, un coche comedor y otro de encomiendas. Las informaciones que desde esa poca hablan de su eliminacin, sostienen los empleados, "contrasta con el inters de los usuarios por viajar en tren". El personal La preocupacin que mantienen los empleados se ha transformado en una psicosis que afecta la normalidad y estabilidad de sus familias, provocada por la incertidumbre de su futuro en la empresa. Por su parte, la Unin Ferroviaria, mediante un comunicado hecho conocer a sus afiliados, inform que "distintas secciones, como el Taller Diesel, depsito de locomotoras, Va y Obra, Material Remolcado, Depsito Palmira y Via Levante, has sido concesionados por la empresa BAP dirigida por Luis Menotti Pescarmona y dos grupos accionarios ms", a cuyo personal se ha instado a adoptar la decisin de "quedarse o retirarse". Jefes de cuadro de la estacin Mendoza calificaron de lamentable esta decisin "en funcin de lo que

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significa para el interior del pais", pero tambin sostuvieron que "somos respetuosos de la decisin gubernamental teniendo en cuenta la trascendencia de esta decisin, por lo que suponemos que su aplicacin debe responder a motivaciones de excepcional importancia". Consideran los afectados que se necesita una solucin urgente haciendo conocer el destino que se dar a cada empleado. Otro funcionario sostuvo: "La regin asiste con preocupacin, como partcipede este estado de cosas, al desarrollo de esta situacin esperando que la misma culmine en forma satisfactoria para la provincia y para el sector conformado por ms de 450 operarios que se desempean dentro de la jurisdiccin de Mendoza"

Diario Los Andes, Jueves 11 de Marzo de 1993 El ltimo tren en Mendoza Quedan privadas de ese servicio 19 provincias

Los ltimos trenes que unen la Capital Federal con ciudades de 19 provincias del pas salieron a o llegaron ayer por ltima vez a Buenos Aires, en virtud de que a partir de las 0 hora de hoy dej de funcionar el servicio ferroviario en esos territorios, mientras los gobiernos de Buenos Aires, Ro Negro y La Pampa recibieron la transferencia de sus respectivos ramales

El Cuyano parti ayer por ltima vez de Mendoza con destino a Retiro en la tarde de ayer. Muchos creen que vuelve (mas informacin en pgina 16)

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Diario Los Andes, Jueves 11 de Marzo de 1993 Ser el ltimo tren? Parti El Cuyano a Retiro, pero no se sabe si volver

Un Ferroviario que se paseaba por el andn recordaba ayer la fbula del pastor mentiroso, pero lo haca con una gran angustia "El 11 de noviembre -nos deca- por primera vez hablamos de la partida del ltimo tren, con relacin a El Cuyano. Despus lo hamos despedido apenados alrededor de cuatro o cinco veces... y otras tantas volvi. Pero ahora creemos que es distinto, esta abierta la recepcin de retiros voluntarios, y resulta llamativa la ausencia de los dirigentes gremiales. Parece que es verdad pero cuesta creerlo, despus de tanta mentira". Pasajeros suben al tren y desde el anden los despiden familiares y amigos que no saben si retornarn en El Cuyano desde Buenos Aires En tanto continuaba pasando por el ands, entre la gente que haba ido a despedir a los viajeros, la carretillas cargadas con encomiendas, rodados, muebles, artculos del hogar... Fueron tntas, que la partida prevista para las 16.30, se retraso hasta las 17,06, cuando se acumularon 3.600 kilos. Entre los uniformados se encontraba Narciso Moreira, el jefe de Estacin. Segundo Alvarez, guarda del tren 512, remolcado por la locomotora 8.488. Agustn Gomez, su ayudate. Estaban tambin -sin uniforme- fuera de servicio Andrs Muoz y otros compaeros, y el ex jefe de la estacin de Potrerillos,Hctor Fredes, quien fue dejado cesante compulsivamente, y percibi una magra indemnizacin de 3.600 pesos, segn dijo. Ahora ha engrosado las filas de los cuentapropistas, trabajando a porcentaje en las ventas de una mutual. Segundo Alvarez y Agustn Gmez, el guarda y su ayudante, Daniel Haart (67 aos) fue uno de los pasajeros que tomaron ayer El Cuyano. "Siempre utilic este servicio -explic- porque el tren ofrece

respectivamente, saludan al pblico y mayor seguridad. Pero los distintos estamentos polticos y sindicales ordenan la partida del convoy lo administraron mal, y as ha finalizado este servicio. Yo trabaj en una empresa privada (la Ericcson). All todas las ordenes se complan por comunicaciones internas, y si alguien haca mal las cosas, la resposabilidad no se delegaba, siempre responda entre los superiores el jefe de central. Por eso las empresas privadas funcionan bien, generalmente...". El Guarda

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Por su parte el guarda del tren, Segundo Alvarez dijo que "espero que no sea este el ltimo viaje del El Cuyano. Si se cumple el levantamiento del servicio muchos pueblos retroceden un siglo. "Dicen que prestamos un serivcio deficitario. Tambin son deficitarios si se los pondera por sus resultados inmediatos la educacin, al seguridad y prestacin de servicios de salud. No debems olvidar que un pasaje de Mendoza a San Luis cuesta 7,87 pesos, de manera que es muy econmico, y en ese trayecto diariamente se desplazan 800 pasajeros. De manera que ingresos tenemos, pero creemos que el dinero no se reinvierte en el ferrocarril. [Creo que lo nico bueno que tenemos es el material humano -ponder- Es gente que esta preocupada por cuidar el servicio y sus puestos de trabajo. Sabemos que si con mucho celo se hubiera trabajado y aplicado el reglamente, este tren hoy no parta. Tiene vidrios rotos y baos en malas condiciones. Pero sale porque aqu hemos puesto voluntas todos los empleados. Tenemos conciencia de que transportamos gente humilde, que viaje en el tren porque el pasaje cuesta la mitad de lo que cobran los colectivos. Tambin tenemos conciencia de que nuestras locomotoras y nuestros coches estan muy deteriorados, porque nunca nadie se preocup por arreglarlos, y eso obra en demedro para que el servicio pued ser privatizado. No obstante recordamos haber escuchado que se pedan crditos en dlares, por cientos de millones, que nunca fueron destinados a mejorar los coches ni las locomotoras. Nuestra hoy es muy difcil continuo- Considere que ingres como pen el 19 de agosto de 1958, hace 34 aos, en huinca Renanc. ahora, con 52 aos de edad me encuentro en una situacin de dubitacin, en la que me pesa con espada de Domocles una magra indemnizacin de unos 20.000 pesos. Eso me dej un camino abierto que es muy difcil: ser cuentapropista Qu se puede hacer? Se multiplican los quiscos, las verduleras, las pequeas despensas, los alquileres de video... pareciera que las indemnizaciones no alcanzan para mas".

Solicitada

RETIROS VOLUNTARIOS DEL PERSONAL DE FERROCARRILES ARGENTINOS

El proceso de concesionamiento de los servicios de carga de la Empresa permiti la entrega del corredor Rosario - Bahia Blanca y de la Lnea Mitre a sus concesionarios. En el curso de este mes se efectuar la entrega a los consorcios adjudicatarios del remanente del F.C. Roca y Sarmiento. Las lneas Urquiza y San Martn ya concesionadas se transferirn en poco tiempo ms. Los servicios de pasajeros quedarn, a partir del 11 de marzo bajo la responsabilidad de los Estados Provinciales, con los cuales se entensifican en este momento, las tratativas de transferencia.

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En esta situacin, la empresa convoca a todo su personal a adherirse al retiro voluntario, a la brevedad, bajo las condiciones siguientes: QUIEN SOLICITE RETIRO VOLUNTARIO ANTES DEL 13 DE MARZO DE 1993, PERCIBIRA CON EL SUELDO DEL MES, EL PREAVISO (1 2 MESES) Y LA INDEMNIZACION POR ANTIGUEDAD, TODO EN EL MISMO ACTO EN EFECTIVO Y EN LA FECHA DE PAGO LEGAL DEL SUELDO DE MARZO. LA INDEMINZACION SERA REAJUSTADA EN MAS O EN MENOS, SEGUN CORRESPONDA, CON LA LIQUIDACION FINAL POSTERIOR A EFECTIVIZARSE EL 30 DE ABRIL DE 1993 LA INTERVENCION

Diario Los Andes, Viernes 12 de Marzo de 1993 Arribo de "El Cuyano" a Retiro El ltimo tren de Mendoza lleg con 3 horas de retraso El ltimo tren de Mendoza lleg con 3 horas de retraso Transport a 648 pasajeros y no cumpli con el organigrama previsto ---------------------

Buenos Aires (Por Eduardo Luis Ayassa, fotos Delfo Rodrguez, enviados especiales de Diario LOS ANDES) Exactamente a las 11.35 de la vspera, el tren "El Cuyano" lleg a la estacin de Retiro en esta ciudad capital. Haban pasado 18 horas y 40 minutos, desde su salida -con lgrima y bombas- de la estacin del ferrocarril General San Martn, en la ciudad de Mendoza, cumpliendo as su destino final. En otras palabras, en este viaje "especial" tampoco se cumpli con el organigrama previsto y muchos menos con el horario prometido. Pero este detalle poco importa a la hora de analizar los 1063 Una familia mendocina a su llegada a la terminal de Retiro, luego de haber participado del ltimo viaje que realiz el tren de pasajeros El Cuyano. kilometros de recorrido, por el territorio de seis provincias (San Juan, Mendoza, San Luis, Crdona, Santa Fe y Buenos Aires), dentro de una historia que arranc hace ms de 100 aos. Despues de varios anuncios y otras tantas amenazas, la "tercera fue la vencida" y el servicio Mendoza-Retiro qued paralizado definitivamente, cuando lentamente la mquina 8488 hizo su entrada casi silenciosa, en una despedida slo sentida por aquellos usuarios que nacieron junto a las estaciones y crecieron caminando sus vas. Un ejemplo vivido fue la poblacin de Palmira, que lleg a reunir a mas de 3.000 empleados ferroviarios

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(ahora la cifra no alcanza a los 250) y fue ah, en donde se realiz el primer acto, en reclamo del servicio, en un acalorado discurso, que no olvid mencionar la gestin del general Pern (all por el '48) y la actual poltica que decidi su clausura. Otros lugares, caso como San Luis, Villa Mercedes o Vicua Mackena, mostraron su disgusto con bombas de estruendo al arribo del tren, pauelos y aplausos de despedida. El resto poco aport a la monotonia del viaje, que desde la misma ciudad de Mendoza, mostraba un alarmante retraso de casi una hora y media, en el lmite con San Luis. Y al final, Buenos Aires y su estacin Retiro. Lentamente, como quieriendo prolongar su agona (o su vida) "El Cuyano" hizo su ingreso a la plataforma nmero 5, deteniendo su marcha a las 11.45. El silenco de la locomotora se extendi por una plataforma "apretada" de gente apurada, como en la propia ciudad. El ltimo tren haba llegado a Retiro. Atrs haban quedado 18 horas de recuerdo, vivencias y ancdotas de esas 648 personas que subieron en San Juan y Mendoza para ser protagonistas de una triste y sentida despedida.

Diario Los Andes, Viernes 12 de Marzo de 1993 EDITORIAL DIRECTOR: JORGE ENRIQUE OVIEDO La clausura del servicio de pasajeros del ferrocarril Ces el servicio ferroviario de transporte de pasajeros, con un grave perjuicio para la poblacin de diecinueve provincias. La causa aducida es el dficit de la empresa prestataria: no obstante, contunuarn corriendo los trenes metropolitanos que sirven al conurbano bonaerense, subsidiados por el Estado Nacional. -----------------------Finalmente se concret la clausura del servicio de transporte de pasajeros que prestaba la empresa Ferrocarriles Argentinos en 19 provincias, con lo que se cierra un periodo de la historia econmica y social de la argentina. En cambio, Buenos Aires, La Pampa, Ro Negro y Tucumn contarn con dicho servicio al aceptar hacerse cargo del dficit. Tambin seguirn circulando los trenes de corta y media distancia que sirven al conurbano bonaerense, que son subvencionados por la Nacin, lo que significa -lisa y llanamenteque toda la poblacin del pas (incluyendo a las provincias que dejarn de contar con el servicio) pagar para mantener los ferrocarriles metropolitanos, lo que constituye un abuso y una injusticia notoria. El gobierno de Mendoza mostr su preocupacin por la cesacin del servicio y realiz gestiones que, como es costumbre para la burocracia portea, quedaron si siquiera respuesta alguna. El poder Ejecutivo local solicit que, as como el gobierno nacional, es decir toda la poblacin argentina, subsidia a los ferrocarriles de media y corta distancia entre la Capital Federal y el conurbano bonaerense, actuara de la msima manera

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con los ferrocarriles que corran en el interior del pas. Este es uno de los frutos amargos de la tremenda e iraccional concentracin de poblacin en los alrededores de la Capital Federal, con la consiguiente influencia electoral, mientras se hab despoblado en la misma medida las provincias, con graves efectos para el pas. El ministro de Obras y Servicios Pblicos d Mendoza, agrimensor Roque Gimnez, explic que la Provincia solicit al poder central "que el tren de San Juan a Retiro sea tratado con la misma poltica con que se han tratado los trenes urbanos de la Capital Federal. All han sido privatizados, pero con un subsidio de la Nacin por kilmetro, con lo que el dficit ha desaparecido y la poltica de ingreso de esos servicio pblicos puede ser solventada por una actividad comercial". Por lo pronto, podra sostenerse que el gobierno nacional simplemente ha llevado a cabo una decisin adoptada hace tiempo: clausurar sin ms los servicios y, puesto en esa tesitura, no parece arriesgado pensar que ha procedido con toda urgencia en un problema que tiene en su ltima fase- mas de diez meses de arraste, porque de no hacerlo ahora podra llegar a complicarse el panorama poltico en un ao electoral. En varias provincias afectadas se escucharon crticas, tanto a la medida en si misma cuanto a la oportunidad de su aplicacin y al hecho de no haber estudiado opciones viables, que pareciera existir, como la privatizacin de algunos ramales o la que propene Mendoza. El ferrocarril ha cumplido en todo el mundo, y mas aun em estas latitudes de inmensos espacios vacos, una misin civilizadora y creadora de riquezas. Y creemos, como muchos, que an tiene un gran papel que cumplir en el presente y en el futuro, como lo han comprendido los pases del Primer Mundo, que han vuelto a apostar al ferrocarril, pero para ello es preciso que el gobierno estudie planes alternativos que permitan a la actividad privada invertir en ese negocio, que, como pocos, en manos de administradores irresponsables se ha fogocitado a s mismo.

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Diario Los Andes, Domingo 14 de Marzo de 1993 Mas de 1.000 kilmetros de nostalgia Recuerdo del ltimo viaje en tren Ocurri el pasado mircoles y fue el ltimo servicio de pasajeros entre Mendoza y Buenos Aires Ancdotas y vivencias de la travesa ---------------------

Buenos Aires (Por Eduardo Luis Ayassa, fotos Delfo Rodrguez, enviados especiales de Diario LOS ANDES) "Ayer fui testigo de tu ilustre presente y hoy aguerdo que el milagro futuro te devuelva al andn...". As termin uno de sus versos Luis R. Donoso, un trabajador del riel con ms de 30 aos de servicios y autor de un libro de poemas ferroviarios, titulado "En la trocha del andn", un adis anticipado tal vez por la experiencia o la desilusin. Como en la pelcula El adis al ltimo tren caus pena y zozobra entre usuarios y personal ferroviario. Muchos desde ahora recordarn con nostalgia los viajes a otras partes del pas que permitan conocer mejor nuestra geografa y la idiosincrasia de los pueblos por donde pasaba el ferrocarril. El ltimo tren (como el ttulo del recordado western) ya parti y ahora es un vvido recuerdo, en donde se encierran broncas, protestas, lamentos, resignacin, tristeza para muchos y emocionante novedad para otros, que fue posible compartir a los largo de 1.065 kilmetros y casi 19 horas de viaje. Y entre la tranquilidad de sus 78 aos de vida (identificados en la persona de don Juan), que dijo "as esto no va ms" y la niez de muchos (Nahuel y Ayeln pueden ser un ejemplo) que acompaados por su madre "hicieron el viaje para conocer algo distinto" y que se bajaron en Palmira, con el corazn lleno de emociones nuevas y que contarn en la escuela ante el asombro de sus compaeros, cuando digan "viaj en tren...". Y el habitual "pasajeros al tren", el silbato del guarda y la campanada de don Moreira (jefe de estacin) pasaron minutos o tal vez horas de espera en ese andn gastado de tantos aos de viajes y despedidas No fue distinto a otras partidas, auntuq esta fuera la ltima. No faltaron las lgrimas, los pauelos y los brazos extendidos y en movimiento en cordial despedida. El anuncio del empleado que anticip por los altavocs de la estacin la partida del tren 512 y un ilusionado "te esperamos maana..." que se quebr en la voz, por lo que paso inadvertido para la mayora tal vez disimildo por el silbato de la locomotora 8488 que inici el viaje con 36 minutos de atraso y extendi su estridente despedida por calle Belgrano, desde donde salieron muchas personas a saludarlo, olvidando los reclamos de aos. La estacin fue quedando atrs, distante y expectante. Desde el ltimo vagn se fueron perdiendo las figuras y los rostros. todo se hizo borroso (tal vez pr ocultas lgrimas) y difuso. Fue el simple pasado. Adelante estaban las vas, los durmientes y el paisaje cambiante de ciudad, viedos y campos.

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Palmira con su vida entre vagones de madera, viejas locomotoras y montaas de carbn, ser arrim al andn en busca de una explicacin. Y el airado -y acalorado- reclamo de solucin tovu recuerdos para el General Pern (cuando desde su cama devolvi el ferrocarril al pueblo, all por 1948) y duros conceptos contra el hombre que desde La Rioja, lleg a la presidencia de la Nacin y decidi esta "anticipada muerte de un pueblo". Fue el nico acto masivo, En el resto (San Luis, Villa Mercedes, Vicua Makena, Laboulaye) la llegada del tren fue recibida explosivamente con petardos, mientras que la salida fue acompaada silenciosamente (como un cortejo) con pauelos blancos y -en muchos casos- cerrados aplausos. Fue el ltimo captulo de una historia con mucho de sacrificio y otro tanto de esperanza de hombres que nacieron, crecieron y se hicieron grande al costado de las estaciones. Las mismas que a principio del siglo, los ingleses rescataron de las campias de la Gran Bretaa e instalarn en todo el pas. Cada uno, una historia Y hubo pasajeros que viajaron hasta Palmira o San Martn, slo para conocer el tren desde adentro. Otros los aprovecharon para mudar sus cosas (camas, roperos, colchones e incluso animales), algunos lo utilizaron como regreso de sus vacaciones (con medio boleto para los nios de 3 a 12 aos) y un par de ellos intentaron hacer como polizontes (fueron descubiertos y solo pudieron terminar el viaje a cambio de dejar una carpa como garanta). Y hubo ms, muchas ms. Es decir cada uno de los 648 pasajeros que partieron desde San Juan y Mendoza, tuvo una historia que conar o un secreto que guardar, pero entre los unos y los otros, hubo que coincidencia fundamental, todos fueron partcipes y testigos del viaje final. Las horas fueron marcando tiempo de mate, comidas, termos con agua caliente, cerveza, gaseosa fras, cenas, lecturas y sueo, todo acompaado "acompasadamente" por el movimiento de un tren sobre gastados rieles y no muy seguros durmientes. En parta la velocidad no super los 60 kilmetros, en otras se lleg al lmite permitido (por la mquina y los rieles) 90 km/hora, pero no aclcanz para recuperar el atraso, que fue ampliado en la medida que se acortaba el camino. Para la familia Valenzuela (matrimonio y cuatro hijos) este viaje marc el retorno desde San Juan, despus de dos semanas de vacaciones. "Los chicos pagan medio pasaje y en clase turista esto es barato...", aseguraron mientras se ampliaba la rueda de mate y el recuerdo hablaba de postales de Caucete, el dique Ullum o El Zonda. Casi enfrente, Mara Crisina V. viajaba "apretadamente", utilizando cuatro asientos para ella, sus diez hijos y un perro (cachorito). "Voy en busca de trabajo. La vida con tanto chicos no es fcil", conto. Despus su silenco fue mucho mas elocuente que sus palabras. Polizontes Para Hernm y Agustin la aventura de conocer Mendoza en "carpa" se extendi en este viaje, pero "sin boleto". Primero estuvieron en los ltimos vagones, despus prolongaron su espacio y tiempo en el bao, para finalmente intentar un sueo profundo entre dos vagones, pero no pudo ser. Inspector y guarda los descubrieron y los pusieron frente a dos alternativas. Bajarse o seguir, pagando los boletos. La primera fue descartada de pleno. Era de noche y las estaciones eran tabin desconocidas, para sis conocimientos geogrficos. Optaron por "pagar viaje con una carpa", elemento que rescatarn cuando tengan efectivo. Al final llegaron a Retiro. El intento -en parte- haba sido cumplido.

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Agustn Vergara, conmeses apenas, fue cambiado a ltimo momento, Con paales nuevos lo reciba su abuela en Sanz Pea (Provincia de Buenos Aires). Sus padres confiaron que "somos de Mendoza, pero trabajamos ac. El nene no sabe pero alcanz a viajar en tren...". ARRIBO CON POCO PBLICO Las protestas, los aplausos y los pauelos fueron patrimoni slo de las estaciones de San Juan, Mendoza, San Luis y Crdoba. Para Santa Fe y Buenos Aires, el problema no existe. Ellos mantendrn un servicio reducido (un solo tren diario de domingo a viernes) hasta las estaciones de Junn y Vedia, respectivamnte. Pero eso la llegada (despus de 18 horas y 40 minutos) a Retiro pas inadvertido para la mayora de la gente. Solo algunos dirigentes ferroviarios reclamaron y protestaron por la medida. Al final el andn nmero 5 de la importanta y centenaria estacin qued vaco. La mquina 8488, tres vafones para encomiendas y carga, dos coches pullman, uno de cocina (que sirvi tambin de restaurante y bar), cuatro de clase primera y tres de turista, es decir, la unidad que haba partido desde Mendoza, complet su servicio. Misin cumplida.

La locomotora 8.488 y sus conductores

El servicio ferroviario de la lnea San Martn utilizaba generalmente dos mquinas locomotoras, tipo diesel de origen norteamericano o canadiense, denominadas Alco, con una potencia efectiva de 1.800 y 1.350 HP, respetivamente. La maquina 8.488 (Alco-USA), arranc en Mendoza y -algo que no es comn- termin en Buenos Aires. La tripulacin incial estuvo compuestas por Domingo Blangetti, como inspector, Daniel Herrera, en calidad de maquinista y Juan Oviedo, como ayudante. La locomotora 8.488 protagonista principal del ltimo viaje Y ellos tres fueron los responsables de que LOS ANDES compartiera parte del viaje y todo el ruido de la potencia de la mquina. La experiendica sirvi para conocer la necesidad (por lo menos hasta la clausura del servicio) de utilizar una maquina de apoyo entre Desaguadero y San Luis, para poder subir hasta Alto Pencoso, evitando que toda la potencia de los motores provoque que las ruedas patinen, situacin que se agrava en pocas de heladas o escarcha. Atrasos y horarios Y adems permiti al cronista, en su dilogo con los maquinistas, conocer los motivos del atraso del ltimo viaje, pero que tambin marc la realidad de otras travesas. "Desde Buenos Aires se impone un horario para una velocidad de 120 kilmetros por hora, pero esa marca -

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agregaron- no se puede alcanzar por el estado de las vas ni por el rendimiento de las maquinas. Entonces desde la salida se sabe que la llegada ser con atraso, toda vez que tiempo perdido es irrecuperable". La luz del da se fue apagando lentamentente, en la misma medida que la oscuridad se fue incorporando a la escenografa cambiante, que mostraba a veces la ruta 7 a la derecha y otras veces ala izquierda. Y con la noche tambin lleg la luz d la potente locomotora que a fuerza de silbato fue abriendo camino y despertando pueblos, convocndolos a las estaciones. El kilmetraje total (1.219 desde San Juan) es de 1065 desde la estacin General San Martny el ruido -pese a las puertas y ventanas cerradas- es insoportable y motivo anticipado de problemas auditivos, por eso la tarea del personal no se extiende mas de 8 horas. El relevo se efectu en Villa Mercedes y el ltimo en Junn, donde tambin se queda la mquina, algo que es este viaje no ocurri y la identificada con el nmero 8488 llego al final del ltimo viaje. En la primera etapa Agustn Estban Gmez y Segundo Ernesto Alvarez tuvieron a su cargo el control del pasaje del tren. Fueron los que iniciaron la travesa. "Despus veremos en qu nos volvemos", coincidieron al final. Abriendo camino a fuerza de su lez en la noche,como antes motiv la formacin de pueblos a un costado de las vas, El Cuyano cubri algo menos de 19 horas el trayecto. Punto final para un viaje y tambin para un servicio

Diario Los Andes, Lunes 22 de Marzo de 1993 ESCRIBE EL LECTOR Rquiem para "El cuyano" "Los quisimos nuestros para terminar con ellos. Es la reflexin que nos queda sobre los ferrocarriles, ante la partida desde Mendoza del ltimo tren de pasajeros. "Luego de observar en varias ediciones de LOS ANDES la profusa informacin, tal como la importancia del episodio lo requera, magnficamente aportada por sus enviados especiales, vino a mi memoria aquella escena que aparece en la pelcula de Luis Brandone rodada en 1983 con documentales del Archivo Histrico de la Nacin, que lleva por ttulo "La Repblica Perdida I", en la que el 1 de marzo de 1948 en una ceremonia celebrada en la estacin Retiro con motivo de la nacionalizacin de los ferrocarriles, el por entonces tren insignia del F.C. de Buenos Aires al Pacfico denominado "El Cuyano", parta conducido por la locomotora de vapor 2.102. Engalanada la arrogancia de su imponente frente con los smbolos patrios, se abra camono con la estridencia de su agudo silbato y el estentreo escape de sus tres cilindos. Su pujanza arrolladora y altiva era la imagen viva de la indepencia econmica proclamada hacia los cuatro vientos en el ao anterior, desde la histrica Casa de Tucumn. Era tambin el sueo cumplido de toda una generacin en la que se

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destacaba la figura de don Ral Scalabrini Ortz, por su apacionada denuncia en defensa de los ferrocarriles argentinos. "El Cuyano', el epreso que surgi de la imaginacin de dos visionarios como lo fueron el ministro de Economa de Mendoza, Ing. Frank Romero Day, y el administrador del F.C. Pacfico, Ing. Mervyn F. Ryan, en 1937, contribuy al xito de las primeras fiestas vendimiales, por haber sido el transporte pionero del turismo masivo. "En l viajaban todos, desde el ms humilde hasta el ms encumbrado en una formacin de coches de madera, fabricados por la Birmingham de Inglaterra, de reluciente barniz color nogal. La austera pulcritud, las ventanillas limpias y con sus vidrios intactos, los asientos con mesas mviles en los coches de segunda, las que desplegadas entre aquellos, animaban entretenidas tertulias durante el viaje; las cmodas butacas de la primera clase; los mullidos sofs en el pullman, que tenan uno de sus extremos ovalado y que ubicado a la cola del convoy permita a travs de amplios ventanales observer ntidamente el paisaje que iba quedando atrs en su rauda marcha,caracterizaron la sobreiedad de aquel recordado tren, que se completaba con dos coches comedores con bien provistas cocinas y un furgn para los equipajes. En total, 10 vehculos con capacidad para transportar 500 pasajeros en asientos numerados. "Parta desde nuestra ciudad a las 8 en punto de la maana y su marcha cansina ala vera de la calle Belgrano remontanto la pronunciada pendiente hacia Godoy Cruz con el potente y rtmico escape de su locomotora era todo un espectculo. "El viaje hasta Retiro duraba 15 horas 15' con parada en 12 estaciones del trayecto. Un tiempo aproximado al que 56 aos despus emplean hoy los servicios de colectivos, que desde las esferas oficialesante la carenca del tren -el que si funciona correctamente es mucho ms seguro,veloz, cmodo, higinico, econmico y ecolgico- nos ofrecen como alternativa. Pieadoso consuelo que patentiza un agudo deterioro en la calidad de vida y una magnitud sideral en el atraso del pas, fundamentalmente en su sistema de transporte. "El Cuyano', luego de 32 aos de exitoso reinado comoel expreso ms veloz y popular de Amrica del Sur, fue suprimido sin dar razones en 1969 por resolucin del gobierno de facto del presidente Ongana. Pasaron losaos y ya pocos se acordaban de sus bien ganados lauros, hasta que la desgracia circunstancial del pasado 31 de julio en el que quedaron cancelados 'El Condor', 'El Libertador' y 'El Aconcagua' hizo que se dispusiera, por algn tiempo ms, continuar prestando un precario servicio al que desafortunadamente la Secretara de Transporte de la Nacin denomin 'El Cuyano', reflotando as un nombre que estaba ya en la historia ferroviaria argentina y mereca ser respetado para no haberlo escarnedico como sucedi dirante los atormentados viajes que realiz en estos ltimos meses. Si asta corri el pasado viernes 13 de noviembre un 'Cuyano trucho', gracias a la valiente desobediencia del personal ferroviario y de los pasajeros que ascendieron en Retiro. Asombroso y pattico,pero a la vez tambin real". Garcs Delgado L.E. 6.834.494

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Diario Los Andes, Viernes 26 de Marzo de 1993 EDITORIAL DIRECTOR: JORGE ENRIQUE OVIEDO El personal de Ferrocarriles Resulta importante que las autoridades gubernamentales mendocinas detengan su atencin en la situacin laboral de los empleados ferroviarios, antes una eventual cesanta masiva por el cierre de ramales y servicios. Ms all de tratarse de un tema de ndole nacional, a nadie escapa que la situacin repercutir directamente sobre cientos de familias que viven en Mendoza. -----------------------Miles de familias argentinas viven con espectativa, preocupacin y en muchos casos gran angustia el problema emergente del cierre de servicios ferroviarios de pasajeros en distintos rameles del pas. Mendoza no es la excepcin, ya que sus autoridades tomaro la decisin de no encarar el mantenimiento de la prestacin diaria que ltimamente se efectuaba a travs del tren "El Cuyano". Legisladores provinciales se han hecho eco de esta situacin y ya han presentado propuestas que, discutibles o no, tienden a advertir sobre una posible criris social. Recientemente, la Cmara de Diputados dio aprobacin a una propuestadel radicalismo exhortando al Poder Ejecutivo provincial a aplicar la ley 24.013 al caso que afecta a los trabajadores ferroviarios de San Martn y Palmira, mientras que desde la bancada demcrata se propicia otra iniciativa por la que se pide al Ministerio de Trabajo de la Nacin su intervencin en la confeccin y verificacin de las liquidaciones finales que les correspondan a los empleados que en Mendoza hayan acogido al retiro voluntario implementado por la circular del 4 del corriente, firmada por el interventor de la empresa Ferrocarriles Argentinos. El tema resulta de seria preocupacin, porque ms all de la supresin de un servicio tradicional y efectivo, como el de trenes de pasajeros, esta pendiente de resolucin el destino laboral de miles de empleados y obreros estatales. A este cuadro de situacin de ninguna manera pueden permanecer ajenas las autoridades del Poder Ejecutivo de Mendoza, ya que si bien se trata de personas que se encuentran bajo relacin de dependencia del Estado nacinal son, primordialmente, mendocinos que pueden pasar a constituir una alta cifra de desempleo, capaz de reperctutir en la economa provincial en virtud de una urgente y desenfrenada demanda de trabajo.

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Diario Los Andes, Sabado 27 de Marzo de 1993

Solicitada

CIRCULAR A TODO EL PERSONAL Asunto: Retiros Voluntarios del Personal de Ferrocarriles Argentinos

1- El da martes 23 de marzo de 1993, se inici el pago del Retiro Voluntario en el mbito de Capital Federal y Gran Buenos Aires. 2- El da viernes 26 de marzo de 1993, se iniciar el pago en el interior del pas, continundose en forma ininterrumpida la semana prxima. 3- Teniendo en cuenta la favorable acogida brindada a este ofrecimiento de la Empresa, se ha dispuesto prorrogar la recepcin de solicitures hasta el da 31 de marzo de 1993. 4- Todo el personal de la empresa que se acoja a este Retiro Voluntario o lo haya hecho anteriormente, tendr acceso a los sistemas y programas a travs del Ministerio de Trabajo y Seguridad Social, que a continuacin se detalla: Sistemas de Prestaciones por desempleo Programas de reconversin y reinsercin laboral. Programa de Formacin Profesional. Programa de apoyo a microemprendimientos y emprendimientos asociativos. LA INTERVENCION

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Diario Los Andes, Domingo 28 de Marzo de 1993

Solicitada

FERROCARRILES ARGENTINOS A SU PERSONAL

A fin de agilizar sustancialmente el proceso de aceptacin y liquidacin de los retiros voluntarios, el personal de cualquier categora o destino podr solucitarlo directamente por carta, telegrama o personalmente en la Gerencia de Recursos Humanos o en esta intervencin. AV. DR. RAMOS MEJIA 1302 6 PISO - 1104 CAPITAL FEDERAL LA INTERVENCION

ALCO MZA. PAS. 1992 IMAGEN DEL DA

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CONDUCTOR DE LOCOMOTORA A VAPOR LTIMA AGREGADA

SIGUE EN PIE LA VA DEL TRASANDINO