GESTIN ELECTRNICA DIESEL

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En este articulo se estudia los distintos sistemas de alimentacin de combustible de los modernos motores diesel (TDi, Common Rail), as como la gestin electrnica que los controla. La Gestin Electrnica Diesel se utiliza hoy en da tanto en motores de "inyeccin indirecta" como en los famosos motores de "inyeccin directa" (si quieres ver un esquema de gestin electrnica diesel aplicada a un motor de inyeccin indirecta haz clic aqu) .
Sistema common-rail de Bosch

Dentro de los motores de inyeccin directa hay que distinguir tres sistemas diferentes a la hora de inyectar el combustible dentro de los cilindros. Mediante bomba de inyeccin rotativa. Common Rail. Inyectorbomba.

Diferentes sistemas: 1.- Sistema que utiliza la tecnologa tradicional de los motores diesel de "inyeccin indirecta" basado en una bomba rotativa (por ejemplo la bomba "tipo VE" de BOSCH) que dosifica y distribuye el combustible a cada uno de los cilindros del motor. Esta bomba se adapta a la gestin electrnica sustituyendo las partes mecnicas que controlan la "dosificacin de combustible" as como la "variacin de avance a la inyeccin" por unos elementos electrnicos que van a permitir un control mas preciso de la bomba que se traduce en una mayor potencia del motor con un menor consumo. Este sistema es utilizado por los motores TDI del grupo Volkswagen y los DTI de Opel y de Renault, as como los TDdi de FORD.

Foto de una bomba de inyeccin rotativa (bomba electrnica con su centralita).

2.- Sistema de conducto comn (common-rail) en el que una bomba muy distinta a la utilizada en el sistema anterior, suministra gasoleo a muy alta presin a un conducto comn o acumulador donde estn unidos todos los inyectores. En el momento preciso una centralita electrnica dar la orden para que los inyectores se abran suministrando combustible a los cilindros. Esta tecnologa es muy parecida a la utilizada en los motores de inyeccin de gasolina con la diferencia de que la presin en el conducto comn o acumulador es mucho mayor en los motores diesel (1300 Bares) que en los motores gasolina (6 Bares mximo). Este sistema es utilizado por los motores, DCI de Renault de nueva generacin, los HDI del Grupo PSA y los JTD del Grupo Fiat,

3.- Sistema de Bomba-inyector en el que se integra la bomba y el inyector en el mismo cuerpo con eso se consigue alcanzar presiones de inyeccin muy altas (2000 Bares), con lo que se consigue una mayor eficacia y rendimiento del motor.. Existe una bomba-inyector por cada cilindro. Este sistema es utilizado por el grupo Volkswagen en sus motores TDI de segunda generacin.

En la figura de arriba tenemos todos los componentes que forman un sistema de alimentacin para motores TDi de ultima generacin que utilizan la nueva tecnologa de la bomba-inyector.

SISTEMAS DE INYECCIN DIESEL ELECTRNICOS Unidad Inyectora Electrnica Inyector EUI (Electronic Unit Injector)

El combustible es llevado a los cilindros por la Unidad de Inyectores Electrnica (EUI), los cuales son comandados por el eje de levas (mediante un balancn) para proveerle un ingreso mecnico de combustible para la posterior presurizacin de ste.

La ECM controla la operacin de las vlvulas solenoides que estn en cada una de las unidades EUI para proveer una entrega precisa de combustible (32.000 PSI).

INYECTOR DETROIT (EUI) (EUI)

INYECTOR CUMMINS

TIEMPO GARANTA: 90 DAS TIEMPO REPARACIN: 48 HORAS

EUI (Electronic Unit Injector

Equipo de alta tecnologa para aplicacin Cummins N14, Detroit S-60, Volvo, Caterpillar, entre otros

SISTEMAS DE INYECCIN DIESEL ELECTRNICOS Unidad Inyectora Electrnica Hidrulica Inyector HEUI (Hydraulic Electronic Unit Injector)

A diferencia de los MEUI, el inyector HEUI utiliza la energa hidrulica de el aceite a presin para causar la inyeccin. La presin de los controles entrantes del aceite la velocidad del pistn del reforzador y por lo tanto, el ndice de inyeccin. Tambin contamos con el equipo de ms alta tecnologa y por el momento nico en Guatemala. Estos inyectores requieren de doble calibracin y de pruebas muy especficas en el banco de pruebas. Tambin contamos un repuestos y garantizamos el buen funcionamiento de estos.

HEUI (Hydraulic Electronic Unit Injector)

Equipo de alta tecnologa para aplicacin Nasitar / International, Ford Power Stroke, Caterpillar, entre otros

RECOMENDACIONES
"Porqu se deben de cambiar todos los inyectores al mismo tiempo"
Todos los inyectores reciben la misma seal de la ECU "abrir" o "cerrar" y por cunto tiempo deben de permanecer abiertos. Si todos los inyectores estn fluyendo a diferentes cantidades de combustible, en algunos cilindros se ejecuta pobre y algunos pueden estar en ejecucin muy rica, ya que est recibiendo una seal genrica para todos los inyectores. As que si todos los inyectores son reparados, deben de estar en las especificaciones del OEM, estos van a fluir con la misma cantidad de combustible. Cuando la ECU le dice a los inyectores abrir o cerrar y por cunto tiempo, entonces el motor y cada cilindro van a recibir la cantidad correcta de combustible debido a que han sido reparados todos los inyectores y estn fluyendo a la misma cantidad de combustible. Por el contrario, si solo algunos inyectores se reparan (los cuales fluyen a las especificaciones OEM) y los otros inyectores estn sin reparar, simplemente fluirn a una cantidad diferente a los que fueron reparados, obteniendo las mismas condiciones que se describen en el primer escenario. Los inyectores que se repararon pueden funcionar correctamente, pero no necesariamente pueden solucionar el problema. Para un rendimiento ptimo y la eficaz, todos los inyectores deben fluir a la misma cantidad de combustible y tener una buena atomizacin de combustible.