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Estudio de Impacto Ambiental Ampliacin del Aeropuerto de Tenerife Norte DOCUMENTO DE SNTESIS CDIGO: IMA368.
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Ampliacin Aeropuerto de Valencia ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL (DOCUMENTO DE SNTESIS)
Cdigo: IMA368.100
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Titulo: Estudio de Impacto Ambiental de la Ampliacin del Aeropuerto de Tenerife Norte Documento de Sntesis
Fecha:
Mayo de 2004
Edicin:
Resumen: El presente documento constituye el Documento de Sntesis correspondiente al Estudio de Impacto del Proyecto de Ampliacin del Aeropuerto de Tenerife Norte, de acuerdo a lo establecido en el artculo 12 del Reglamento de Evaluacin de Impacto Ambiental aprobado mediante el Real Decreto 1131/88, de 30 de septiembre y que desarrolla el Real Decreto Legislativo 1302/86, modificado por la Ley 6/2001, de 8 de mayo.
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Ampliacin Aeropuerto de Tenerife Norte Documento de Sntesis Cdigo: IMA368.100
NDICE 1. INTRODUCCIN...................................................................................................................................... 5 2. MARCO LEGAL....................................................................................................................................... 5 3. CONTENIDO Y METODOLOGA ........................................................................................................... 7 4. DESCRIPCIN DEL PROYECTO ........................................................................................................... 8 4.1. INTRODUCCIN ............................................................................................................................... 8 4.2. ESTADO ACTUAL DEL AEROPUERTO .......................................................................................... 8 4.3 JUSTIFICACIN DE LA AMPLIACIN. ........................................................................................... 11 4.4. ANLISIS DE ALTERNATIVAS....................................................................................................... 13 4.5. ALCANCE DEL PROYECTO........................................................................................................... 13 4.6. DESCRIPCIN DE LAS ACTUACIONES A REALIZAR................................................................. 14 4.6.1. Proyecto de Ampliacin de la Plataforma del Lado Este.......................................................... 14 4.6.2. Proyecto de Adecuacin de Calle de Rodaje ........................................................................... 18 4.6.3. Proyecto de Construccin de Nueva Torre de Control ............................................................. 19 4.6.4. Proyecto de las reas de Seguridad en Extremo de Pista (RESA).......................................... 22 4.6.5. Actuaciones para categora II/III ............................................................................................... 24 4.7. ACCIONES DEL PROYECTO SUSCEPTIBLES DE PRODUCIR IMPACTO................................. 27 4.7.1. Fase de construccin ................................................................................................................ 27 4.7.2. Fase de operacin .................................................................................................................... 28 5. ESTUDIO DEL MEDIO. INVENTARIO AMBIENTAL............................................................................ 29 5.1. LOCALIZACIN............................................................................................................................... 29 5.2. MBITOS DE PROTECCIN.......................................................................................................... 29 5.3. TOPOGRAFA, GEOLOGA Y GEOMORFOLOGA ....................................................................... 30 5.3.1. Topografa ................................................................................................................................. 30 5.3.2. Geologa.................................................................................................................................... 30 5.3.3. Geomorfologa........................................................................................................................... 31 5.4. CLIMA .............................................................................................................................................. 32 5.5. CALIDAD FSICA DEL AIRE (RUIDO) ............................................................................................ 34 5.6. HIDROLOGA E HIDROGEOLOGA ............................................................................................... 34 5.6.1. Hidrologa superficial................................................................................................................. 34 5.6.2. Hidrologa subterrnea.............................................................................................................. 34 5.7. EDAFOLOGA.................................................................................................................................. 35 5.8. VEGETACIN Y FLORA................................................................................................................. 35 5.8.1. La vegetacin potencial ............................................................................................................ 35 5.8.2. La vegetacin actual ................................................................................................................. 35 5.8.3. Conclusiones............................................................................................................................. 36 5.9. FAUNA............................................................................................................................................. 37 5.9.1. Invertebrados ............................................................................................................................ 37
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5.9.2. Vertebrados............................................................................................................................... 37 5.10. POBLACIN .................................................................................................................................. 39 5.11. USOS DEL SUELO ....................................................................................................................... 39 5.12. INFRAESTRUCTURAS ................................................................................................................. 40 5.13. PAISAJE ........................................................................................................................................ 41 5.14. SISTEMA TERRITORIAL .............................................................................................................. 42 5.15. PATRIMONIO ARQUEOLGICO ................................................................................................. 43 5.16. PATRIMONIO ETNOGRFICO..................................................................................................... 43 6. IDENTIFICACIN, CARACTERIZACIN Y VALORACIN DE IMPACTOS ...................................... 45 6.1. DESCRIPCIN DE IMPACTOS ...................................................................................................... 47 6.1.1. Calidad qumica del aire............................................................................................................ 47 6.1.2. Calidad fsica del aire................................................................................................................ 48 6.1.3. Cambios microclimticos .......................................................................................................... 49 6.1.4. Geologa y geomorfologa......................................................................................................... 50 6.1.5. Suelo ......................................................................................................................................... 50 6.1.6. Hidrologa .................................................................................................................................. 51 6.1.7. Vegetacin y flora...................................................................................................................... 52 6.1.8. Fauna ........................................................................................................................................ 53 6.1.10. Patrimonio cultural .................................................................................................................. 54 6.1.11. Paisaje..................................................................................................................................... 54 6.1.12. Medio socioeconmico............................................................................................................ 55 6.2. CARACTERIZACIN Y VALORACIN DE LOS IMPACTOS ........................................................ 56 6.2.1. Metodologa............................................................................................................................... 56 6.2.2. Conclusiones............................................................................................................................. 60 7. DESCRIPCIN Y JUSTIFICACIN DEL CONJUNTO DE MEDIDAS AMBIENTALES PROTECTORAS Y CORRECTORAS ....................................................................................................... 62 7.1. CALIDAD QUMICA DEL AIRE ....................................................................................................... 62 Fase de construccin .......................................................................................................................... 62 Fase de funcionamiento ...................................................................................................................... 63 7.2. CALIDAD FSICA DEL AIRE ........................................................................................................... 63 Fase de construccin .......................................................................................................................... 63 Fase de funcionamiento ...................................................................................................................... 64 7.3. CAMBIOS MICROCLIMTICOS ..................................................................................................... 64 Fase de construccin .......................................................................................................................... 64 7.4. GEOLOGA Y GEOMORFOLOGA ................................................................................................. 64 Fase de construccin .......................................................................................................................... 64 7.5. SUELO............................................................................................................................................. 65 Fase de construccin .......................................................................................................................... 65 Fase de funcionamiento ...................................................................................................................... 66 7.6. HIDROLOGA .................................................................................................................................. 67 Fase de construccin .......................................................................................................................... 67 Fase de funcionamiento ...................................................................................................................... 67 7.7. VEGETACIN Y FLORA................................................................................................................ 68 Fase de construccin .......................................................................................................................... 68
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7.8. FAUNA............................................................................................................................................. 69 Fase de construccin .......................................................................................................................... 69 Fase de funcionamiento ...................................................................................................................... 69 7.9. MEDIO SOCIOECONMICO.......................................................................................................... 70 Fase de construccin .......................................................................................................................... 70 8. PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL ........................................................................................ 71 . Medidas de carcter general............................................................................................................. 72 . Vigilancia relativa al Proyecto ........................................................................................................... 72 . Vigilancia durante la ejecucin de las obras..................................................................................... 73 . Emisin de informes.......................................................................................................................... 73 9. PRESUPUESTO DE LAS MEDIDAS CORRECTORAS Y PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL 75 PLANO 00. ESTADO ACTUAL DEL AEROPUERTO PLANO 01.SITUACIN
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1. INTRODUCCIN
El presente documento resume el Estudio de Evaluacin de Impacto Ambiental de la Ampliacin del Aeropuerto de Tenerife Norte. El Proyecto tiene por objeto evaluar la incidencia que las obras de ampliacin pueden ocasionar sobre el medio fsico, bitico y socioeconmico, en aplicacin de la normativa vigente sobre evaluacin de impacto ambiental. Los objetivos especficos del estudio pueden sintetizarse en los siguientes puntos: Definir y valorar, desde un punto de vista ambiental, el entorno en el que se localizarn las actuaciones, entendiendo ste como el espacio fsico, biolgico y humano en el que se desarrollan las obras proyectadas y que es susceptible de ser alterado por las mismas. Prever la naturaleza y magnitud de los efectos originados por la construccin y puesta en servicio de las citadas instalaciones. Establecer las medidas correctoras que permitan minimizar los posibles impactos ambientales negativos. Establecer un Programa de Vigilancia Ambiental que garantice el cumplimiento de las medidas correctoras propuestas, evale su grado de eficacia y que sirva asimismo para identificar los impactos no previstos y los impactos residuales.
2. MARCO LEGAL La legislacin espaola especfica en materia de evaluacin de impacto ambiental tiene su origen en la Directiva 85/337 CEE, de Junio de 1985. Relativa a la evaluacin de las repercusiones de determinados proyectos pblicos y privados sobre el medio ambiente (DOCE 073/L, DE 14-0397). De la transposicin de esta Directiva comunitaria al derecho interno surge el Real Decreto Legislativo 1302/1986, de 28 de junio sobre Evaluacin de Impacto Ambiental, y el Real Decreto
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1131/1988, de 30 de septiembre, que aprueba el reglamento para la ejecucin del Real decreto Legislativo citado. Por su parte, la Comunidad Autnoma de Canarias, de acuerdo con las competencias que le reconoce el Estatuto de Autonoma, desarrolla su propia normativa bsica de evaluacin de impacto ambiental constituida por: Ley 11/1990 de 13 de julio, de Prevencin del Impacto Ecolgico (BOC Lun, 23.Jul.1990).
Posteriormente, la Directiva 85/337/CEE sobre la evaluacin de los Proyectos Pblicos y Privados en el Medio Ambiente, se modifica por medio de la Directiva 97/11/CE, del Consejo de 3 de marzo, que ampla el anexo I (proyectos sujetos a evaluacin de impacto obligatoria) y mejora las normas relativas al procedimiento de evaluacin. Con objeto de incorporar plenamente al derecho interno espaol la Directiva 85/337/CEE, con las modificaciones introducidas por la Directiva 97/11/CE, se aprueba el Real Decreto-Ley 9/2000, de 6 de octubre, y la Ley 6/2001, de 8 de mayo, ambas de modificacin del Real Decreto Legislativo 1302/1986, de 28 de junio, de evaluacin de Impacto Ambiental. El proyecto objeto del presente Es.I.A. considera la ampliacin de las instalaciones del aeropuerto de Tenerife Norte. El presente Es.I.A. se realiza bajo la presencia de la normativa anteriormente citada, as como de aquella otra que resulte de aplicacin, evaluando las consecuencias de la obra proyectada y las medidas a llevar a cabo para su correcta integracin ambiental.
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3. CONTENIDO Y METODOLOGA El presente documento se ajusta en su contenido a lo establecido en el Real Decreto Legislativo 1302/1986, de 28 de junio sobre Evaluacin de Impacto Ambiental, y el reglamento para su ejecucin aprobado por el Real Decreto 1131/1988, de 30 de septiembre. De acuerdo a la normativa citada, el presente estudio incluye la siguiente informacin: Descripcin del proyecto y sus acciones. Examen de alternativas. Inventario ambiental y descripcin de las interacciones ambientales y ecolgicas clave. Identificacin y valoracin de impactos. Propuesta de medidas protectoras y correctoras. Programa de vigilancia ambiental. Documento de sntesis. Como se indica en el apartado correspondiente la metodologa utilizada en la identificacin, caracterizacin y valoracin de impactos, se parte de la identificacin previa de los impactos potencialmente generados por las obras proyectadas. Posteriormente, y una vez realizado el correspondiente estudio del medio, se realizar una descripcin y caracterizacin de los efectos mediante mtodos matriciales. La caracterizacin de los impactos identificados se realizar de acuerdo a los trminos recogidos en la normativa aplicable, tratndolos de manera particularizada para, posteriormente, realizar una valoracin ponderada y obteniendo como resultado una valoracin cuantitativa, que permitir realizar una evaluacin global.
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4. DESCRIPCIN DEL PROYECTO 4.1. INTRODUCCIN
La aprobacin como aeropuerto nacional del campo de Los Rodeos se produce en 1930 tras la cesin de los terrenos por parte del Cabildo Insular de Tenerife, cuyas obras comienzan en 1936. En 1946 se abre oficialmente al trfico como aeropuerto nacional e internacional. Tras varias obras de ampliacin, en 1965 el nombre de Aeropuerto de Los Rodeos se modifica oficialmente por el de Aeropuerto de Tenerife Norte. El Plan Director del aeropuerto vigente fue aprobado por orden Ministerial el 5 de septiembre de 2001 (publicada en el B.O.E. de 12 de septiembre de 2001), con una vigencia de 15 aos y actualizacin cada 8 aos, para dar respuesta a las necesidades futuras y el desarrollo previsible. Clasificacin del aeropuerto CRITERIO DE CLASIFICACIN Organizacin de Aviacin Civil Internacional Ley 14/2000 de 29 de diciembre, de Medidas Administrativas, Fiscales y de Orden social Real Decreto 2025/1976, de 24 de septiembre, por el que se Establecen las nuevas servidumbres aeronuticas del Aeropuerto de Tenerife Artculo 1.2. del Real Decreto 1167/1995, de 7 de julio, sobre rgimen de uso de los aerdromos utilizados conjuntamente por una base area y un aeropuerto civil TIPO DE AEROPUERTO Aeropuerto Civil Internacional con Categora O.A.C.I. 4E Aeropuerto de Segunda Categora Aerdromo A Aerdromo de utilizacin conjunta de base area y aeropuerto civil. Indicativo GCXO
4.2. ESTADO ACTUAL DEL AEROPUERTO A continuacin se describen de forma concisa las principales instalaciones que conforman el aeropuerto Tenerife Norte junto con un breve resumen de su situacin actual.: - Subsistema de Movimiento de Aeronaves 1. Campo de vuelos Dispone de una nica pista de vuelo, con su correspondiente franja de seguridad, con una calle de rodaje paralela, cuatro calles de salida rpida (tres de ellas sirven a la cabecera 30 y una a la
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cabecera 12) y apartaderos de espera (dos apartaderos de espera que sirven a ambas cabeceras de 14.000 m2). La pista de vuelo del Aeropuerto de Tenerife Norte posee las siguientes caractersticas: Denominacin: 12-30 Longitud (m): 3400 Anchura (m): 45 Margen Lateral (m): 7,5
La calle de rodaje es paralela a la pista de vuelos y la distancia entre los ejes de la calle de rodaje y la pista de vuelos es 120 m. Las caractersticas ms importantes de la calle de rodaje son las siguientes: Distancia ejes c.rodaje-p.vuelos (m): 120 Longitud (m): 3000 Anchura (m): 22,5 Mrgenes Laterales: 12,5
2. Plataforma de Estacionamiento de aeronaves El Aeropuerto de Tenerife Norte dispone de dos plataformas de estacionamiento de aeronaves: La plataforma de aviacin comercial tiene una superficie de 95.475 m2 y su capacidad permite albergar cinco aeronaves de tipo D y 10 del tipo C. No existe puesto de estacionamiento aislado. La plataforma de aviacin general tiene una superficie de 3.900 m2, es de hormign asfltico y tiene una capacidad para 6 aeronaves ligeras 3. Instalaciones Auxiliares A continuacin se adjunta una relacin de las ayudas terrestres visuales de las que dispone el Aeropuerto de Tenerife Norte: Sealizacin del Campo de Vuelos Pistola de seales Pista: Designadores de pista, umbral, eje y borde de pista, zona de toma de contacto y distancia fijaCalles de rodaje. Eje, borde y punto de espera en rodaje.
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Sistema Calvert reducido, 300 m, de iluminacin para aproximacin con indicador de alineacin en eje en pista 30. Luces de Identificacin de umbral, SLIU, en ambas cabeceras Sistemas indicadores de pendientes de aproximacin, PAPI (Sistema Visual de Ayuda a la Aproximacin), en pistas 12 y 30. Balizamiento nocturno de pista 12-30 con luces de borde, de eje, de umbral barra de ala y extremo de pista de categora I. Balizamiento nocturno de calles de rodaje y salida con luces de borde. Barras de parada en todos los accesos a la pista. Balizamiento de borde de plataforma. Iluminacin de plataforma mediante 11 torres. Las ayudas radioelctricas de las que dispone el Aeropuerto de Tenerife Norte son las
siguientes: L FP: Radiofaro de localizacin. ILS/DME ITF, INOR: Sistema de ayuda de aterrizaje por instrumentos con equipos radiotelemtricos VOR/DME ITF: Radiofaro omnidireccional VHF con equipo telemtrico NDB TX: Radiofaro no direccional.
- Subsistema de Actividades Aeroportuarias 1. Zona de Pasajeros Existe un Nuevo Edificio Terminal equipado con 27 mostradores de facturacin, uno de ellos para equipajes especiales, 5 cintas de recogida de equipajes, 7 puertas de embarque, 3 pasarelas telescpicas, rea comercial, sala VIP y sistema de informacin al pblico. Para los vehculos, existen 3 aparcamientos de vehculos y un aparcamiento para coches de alquiler, aparcamiento para autobuses y aparcamiento para taxis. 2. Zona de Carga El Aeropuerto dispone de un edificio terminal de mercancas con una superficie de 9.460 m2, distribuida en un edificio de dos plantas.
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3. Zona de Servicios. La zona de servicios la componen la torre de control, el bloque tcnico, edificio contraincendios y salvamento y el edificio meteorolgico. La torre de control se sita en el extremo noroeste de la plataforma siendo sus principales caractersticas: Altura respecto a nivel de pista (m): 33,60 Superficie (m2): 566 Superficie planta (m2): 517
El edificio contraincendios y salvamentos presta servicios contraincendios de categora VII, segn OACI (Organizacin de Aviacin Civil Internacional). Ocupa una superficie de 950 m2. El
4. Zona de Aviacin General La zona de aviacin general est constituida por un hangar perteneciente a la Direccin General de Aviacin Civil, con una superficie aproximada de 2.700 m2. Una vez descrito el estado actual del aeropuerto, a continuacin se indican los datos de trfico actuales registrados en el aeropuerto de Tenerife Norte relativos a 2003 Pasajeros totales: 2.919.117 Pasajeros comerciales: 2.917.251 Aeronaves totales: 53.713 Aeronaves comerciales: 43.299 Mercancas: 23.842.324 Kg de carga
4.3 JUSTIFICACIN DE LA AMPLIACIN.
Las obras de ampliacin del aeropuerto de Tenerife Norte se justifican en el marco del Plan Director vigente, en el que se analiza la demanda y se establecen las necesidades futuras del mismo. De acuerdo a lo recogido en el mencionado Plan Director, la evolucin del trfico de pasajeros pone de manifiesto una clara tendencia de crecimiento. Igual tendencia se manifiesta en el nmero de movimientos de aeronaves, tanto comerciales como de mercancas. As, el Plan Director del aeropuerto recoge los niveles de trfico previstos hasta el escenario del desarrollo previsible del aeropuerto, estimndose ste en un horizonte temporal situado alrededor
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del ao 2015. Asimismo se establece el conjunto de actuaciones necesarias al objeto de proporcionar a las infraestructuras aeroportuarias la suficiente capacidad para dar respuesta, con los adecuados niveles de seguridad, calidad y eficiencia, a las necesidades planteadas por los citados niveles de trfico. Las mencionadas actuaciones se irn ejecutando de acuerdo a la evolucin real de los trficos del aeropuerto y, en la medida en la que stos se ajusten a los niveles previstos, se acometern las distintas actuaciones recogidas en el Plan Director. En este sentido, las actuaciones recogidas en el presente proyecto de ampliacin responden a las necesidades planteadas por un escenario intermedio de trfico entre la situacin considerada como actual y el desarrollo previsible del aeropuerto (horizonte del ao 2015). Por ello, los niveles de trfico correspondern a unos niveles de demanda intermedios, habindose elegido el horizonte del ao 2010 como escenario de operacin de las infraestructuras aeroportuarias recogidas en el presente estudio, fundamentalmente, la ampliacin de la superficie de estacionamiento de aeronaves. Esta ampliacin de plataforma incrementar la capacidad de gestin de trfico de aeronaves en la medida en que sta sea necesaria para dar servicio al nivel de trfico previsto para el horizonte del ao 2010. El resto de actuaciones incluidas en el presente proyecto son complementarias a sta, y su objeto es garantizar que los servicios de trfico areo se prestan con los adecuados niveles de seguridad, calidad y eficiencia Los resultados de la prognosis de trfico de pasajeros se resumen en la tabla siguiente, en la que se recogen los datos del ao 2010 y tipo de pasajeros: Previsin de trfico de pasajeros Pasajeros nacionales Pasajeros internacionales Trfico total de pasajeros
Fuente: Plan Director del Aeropuerto de Tenerife Norte
2010 3.369.498 481.273 3.850.771
Del mismo modo, se prev un incremento para los movimientos de aeronaves, tanto en lo relativo a comerciales como de mercancas: Previsin de movimiento de aeronaves y mercancas N de aeronaves Mercancas (TM)
Fuente: Plan Director del Aeropuerto de Tenerife Norte
2010 48.025 22.804,1
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Ampliacin Aeropuerto de Tenerife Norte Documento de Sntesis 4.4. ANLISIS DE ALTERNATIVAS Las instalaciones proyectadas analizadas en el presente Estudio de Impacto Ambiental carecen de ubicacin alternativa como consecuencia de la disponibilidad de superficie dentro del propio recinto aeroportuario, la localizacin actual de las instalaciones que se proyecta remodelar y las necesidades operativas en la actividad aeroportuaria, a excepcin de la Adecuacin del el rea de Seguridad en Extremo de Pista (en adelante RESA) de la Cabecera 30 que plantea dos alternativas. Una primera alternativa plantea la realizacin de una RESA de 240x150, recomendada por la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI), mientras que la segunda opcin consiste en la realizacin de una RESA de 90x90, que corresponde con los mnimos que aparecen recomendados por OACI. En ambas alternativas, el perfil longitudinal del eje, prolongacin del eje de pista, es descendente al 2,5%, con el fin de adaptarse al terreno y as reducir el aporte de tierras necesario. Las pendientes transversales se mantienen al 2% que facilitan el drenaje superficial. En el desarrollo del presente Estudio se evalan los efectos ocasionados por la alternativa I dado que, al considerarse ms desfavorable, quedan analizados los posibles impactos generados por cualquiera de ellas sea cual fuera la seleccionada. Cdigo: IMA368.100
4.5. ALCANCE DEL PROYECTO
Las actuaciones consideradas en el Estudio de Impacto Ambiental son las siguientes: Ampliacin de Plataforma Lado Este Adecuacin calle de rodaje Nueva torre de control rea de seguridad en extremo de pista Actuaciones para categora II/III
Con todo ello, quedan recogidas en este Estudio de Impacto Ambiental las actuaciones que se indican a continuacin, con la superficie ocupada por cada una de ellas:
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ACTUACIONES Ampliacin de Plataforma Lado Este Adecuacin calle de rodaje Nueva torre de control rea de seguridad en extremo de pista Actuaciones para categora II/III Superficie total
SUPERFICIE (m2) 35.400 67.500 6.388 79.200 -188.488
En el apartado siguiente se ofrece una descripcin de las principales caractersticas constructivas de cada uno de ellos.
4.6. DESCRIPCIN DE LAS ACTUACIONES A REALIZAR
4.6.1. Proyecto de Ampliacin de la Plataforma del Lado Este
- Caractersticas generales La presente actuacin surge como respuesta a la necesidad de ampliar la plataforma comercial de estacionamiento de aeronaves. De acuerdo con el Plan Director del Aeropuerto, se propone acometer la misma en el lado este de la plataforma actual. Dada la separacin del terminal de pasajeros, la utilizacin primordial de esta ampliacin sera el despacho de aeronaves cargueras. La nueva plataforma, de forma rectangular, medir 184 metros en sentido longitudinal y 131 metros en sentido transversal En la imagen siguiente se muestra la ubicacin de la Plataforma.
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- Caractersticas geomtricas y pendientes La plataforma, calles de rodaje, mrgenes y franjas estarn sujetos en lo que a geometra y pendientes se refiere a las Normas y Mtodos Internacionales de Aerdromos, Anexo 14 en vigor, del Convenio de Aviacin Civil Internacional y cuantas Normas estn relacionadas con este concepto. - Pavimentacin El tipo de pavimento elegido es el siguiente: Pavimento rgido, dentro de plataforma, en los puestos de estacionamiento de aeronaves. Pavimento flexible, en el resto.
El pavimento de hormign escogido tiene la siguiente estructura:
Pavimento rgido en plataforma. Capa Material. Capa de rodadura. Losa de hormign hidrulico (pavimento) Base estabilizada. Hormign magro (firme) - Sealizacin horizontal y vertical.
Espesor. 35 cm. 20 cm.
Se realizar la sealizacin horizontal correspondiente a los nuevos puestos de estacionamiento y viales que pertenecen a este proyecto, as como de aquellas zonas que hayan sido afectadas por la nueva configuracin de la plataforma. Esta sealizacin horizontal se establece en consonancia con los mtodos recomendados por OACI (Organizacin de Aviacin Civil Internacional), relativos a este apartado y de acuerdo con el Manual Normativo de Sealizacin en el rea de Movimiento de Aena - Iluminacin Las luminarias a instalar para los viales son Luminarias Philips modelo Iridium con tipo de luminaria SGS253 y tipo de lmpara SON-TP250W, o similar. Para completar la iluminacin de los viales se instalan tres torres de iluminacin de 15 metros de altura, con 4 proyectores de vapor de sodio de alta presin de 400 W de potencia en el centro dirigidos hacia el exterior uniformemente. Cada torre ser de 25m de altura y constar de corona mvil con 6 proyectores 1000W, 220V,A.F., 2 proyectores seguridad 1500W y 2 balizas de obstculos.
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- Drenaje La red de drenaje proyectada para la nueva plataforma y zonas adyacentes, incluye el desvo de gran parte del drenaje de la plataforma actual y parte del campo de vuelos. Tanto el agua procedente de la red de drenaje actual como el de la nueva plataforma son llevadas a la nueva Planta de Tratamiento de Aguas Hidrocarburadas dispuesta en el lado noreste de la zona de actuacin. Los colectores y canaletas de la red de drenaje se han proyectado para una precipitacin correspondiente a un periodo de retorno de 25 aos. - Red de Distribucin Para abastecer de energa elctrica a la zona de actuacin se acomete desde la Central Elctrica del Aeropuerto de Tenerife Norte hasta el nuevo Centro de transformacin La acometida se lleva a cabo en media tensin a 20 kV con conductor de 95 mm2 de aluminio y aislamiento polietileno reticulado (XLPE) denominacin RHZ1, constituyndose una rama de distribucin en 20 kV formado por la Central Elctrica y el Centro de Transformacin. La acometida comienza en la nueva celda de lnea en media tensin que se ubica en la Central Elctrica, llegando a travs de la galera existente y el nuevo tramo de banco de tubos proyectado. - Planta de Tratamiento de Aguas Hidrocarburadas Las aguas pluviales procedentes de la plataforma actual, de parte de la zona entre pistas y de la nueva plataforma son conducidas a travs de la nueva red de evacuacin de aguas pluviales hacia la nueva Planta de Tratamiento de Aguas Hidrocarburadas situada junto a las instalaciones que CEPSA tiene ubicadas en el Aeropuerto.
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4.6.2. Proyecto de Adecuacin de Calle de Rodaje
Este proyecto contempla la reparacin de las zonas ms afectadas y un posterior recrecido de las calles de rodadura. Tambin se considera la ejecucin de un drenaje para la interceptacin y reconduccin de las aguas pluviales aportadas por la cuenca que vierten a la pista. - Descripcin de las obras. La obra contemplar lo siguiente: Ejecucin de un drenaje para la recogida y canalizacin de las aguas pluviales de la cuenca que vierte a la pista. Recrecido de 6 cm. de espesor de hormign asfltico tipo 5 incluyendo margen para dotar al pavimento de capacidad portante. Recrecido de 4 cm. de espesor con hormign asfltico tipo 6 de toda la rodadura, como se considera en las recomendaciones del estudio del pavimento en el campo de vuelos realizada por el Laboratorio de Tcnicas Aeroportuarias de AENA. Sellado de las grietas existentes en la rodadura. Isletas: Reconstruccin total del pavimento, demolicin de las losas situadas entre ambas isletas y las adyacentes por los lados, reconstruyendo con pavimento flexible, similar al nuevo de las isletas, con el fin de eliminar los problemas de concentracin de esfuerzos..
En lneas generales las obras a realizar son las siguientes: Desmontaje de balizamiento existente y posterior montaje Movimiento de tierras Reparacin y pavimentacin de isletas de acceso desde la calle de rodaje paralela. Reparacin de grietas en calles de rodaje. Recrecido de toda la rodadura con hormign asfltico. Ejecucin de drenaje. Balizamiento y reposicin en zonas afectadas por las obras. Sealizacin horizontal. Reposicin de servicios afectados.
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4.6.3. Proyecto de Construccin de Nueva Torre de Control
La zona prevista para la ubicacin del edificio con la torre se ubica frente a la Carpa Intereuropa, en el lado tierra, junto a un rea destinada en la actualidad a escombrera. - Diseo Arquitectnico En total, la Torre cuenta con once plantas, una bajo rasante y diez sobre rasante, que se desarrollan alrededor de un ncleo central. El diseo arquitectnico del proyecto propone dos zonas dentro del edificio, diferenciadas por su uso especfico y por su diseo. Estas zonas sern: El fuste de la Torre con el fanal, campo de antenas y las plantas superiores con una funcin tcnica y de descanso. El cuerpo inferior con las dependencias administrativas y tcnicas.
La torre proyectada alcanza una altura total de aproximadamente 41 metros. Los exteriores presentarn las siguientes fachadas: Edificio de servicios: Hormign revestido de celosa de lamas de acero, cerramiento de vidrio y perfilera de aluminio y paneles prefabricados de hormign acabado visto pintado. Fuste: Pantallas de hormign visto. Plantas superiores: Revestimiento de celosa de lamas de aluminio y cerramiento de vidrio para el fanal. - Superficie ocupada La nueva torre de control se situar sobre una parcela de 845 m2 correspondientes a la planta baja. Esta superficie se ampla hasta los 6.388 m2 al aadir las superficies de urbanizacin afectadas por los viales, aparcamientos, zona de descarga y zonas ajardinadas.
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- Estructuras La estructura del conjunto es de hormign armado salvo en la cubierta del edificio de servicios y el fanal en donde se realizar con acero. Los pilares son en su mayora prefabricados, as como las costillas que soportan la torre. La cubierta del edificio de oficinas se resuelve con una estructura ligera formada por chapa de aluminio, aislamiento y chapa de acero galvanizado. - Instalaciones de Saneamiento Se establece un sistema separativo de recogida de aguas pluviales y fecales para el saneamiento interior de la torre de control. - Instalaciones Elctricas
Para las instalaciones de electrificacin e iluminacin se han proyectado dos acometidas en media tensin con encaminamientos distintos a la nueva Torre de Control, una desde la central Elctrica y otra desde el SEI. Estas canalizaciones discurrirn con sus correspondientes bancos de tubos hasta dos centros de transformacin de 160 kVA situados en la planta baja de la torre.
- Otras Instalaciones La construccin de la torre de control conlleva la disposicin de otras instalaciones entre las que destacan las de climatizacin, proteccin contra incendios, seguridad, T.V., megafona, riego, urbanizacin y adecuacin de viales. A continuacin se presenta la localizacin y diseo exterior de la torre de control.
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Localizacin de la torre de control
Diseo exterior de la torre de control
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4.6.4. Proyecto de las reas de Seguridad en Extremo de Pista (RESA)
El Objetivo de la actuacin es la adecuacin de ambas cabeceras de la pista del Aeropuerto de Tenerife Norte a lo Solicitado en el Anexo 14 de la O.A.C.I., en particular en lo relativo a las franjas y a las reas de Seguridad en Extremo de Pista (R.E.S.A.). El rea de Seguridad en Extremo de Pista se define como el rea adyacente al extremo de pista y simtrica respecto a la prolongacin de su eje, acondicionada para reducir el riesgo de daos a un avin que aterriza en circunstancias anormales. Las actuaciones comprendidas en la adecuacin son las siguientes: Movimiento de tierras. El proyecto incluir una descripcin detallada de los taludes que sea preciso ejecutar. Pavimentacin. Se realizar la pavimentacin de las zonas en las que esta sea necesaria. Traslado de las ayudas de navegacin, iluminacin, etc.. afectadas por las obras. Construccin de camino perimetral. Construccin de vallado perimetral. Servicios afectados del exterior del aeropuerto.
Adems de las actuaciones enumeradas en el anterior listado, deben de tenerse en cuenta las siguientes consideraciones con respecto a la adecuacin del rea de seguridad: En la cabecera 30 existen grandes pendientes superiores al 40%, luces del sistema de iluminacin de aproximacin. En la cabecera 12 existen luces del sistema de iluminacin de aproximacin. Para facilitar el acceso a los equipos de salvamento y extincin de incendios el camino perimetral discurrir alrededor de la RESA. - RESA de la Cabecera 12 Para la cabecera 12 se plantea la resolucin de una RESA de medidas 150 metros de ancho por 240 de largo. El perfil longitudinal de esta RESA ser ascendente al 1 %, con el fin de adaptarse al terreno existente, evitando el cambio de pendientes, y as minimizar la explanacin necesaria y con pendientes transversales del 2% para facilitar e drenaje de la superficie.
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La pendiente de diseo de los taludes ser 50 % o relacin 1:1, con el fin de reducir la extensin en planta de la ocupacin de terrenos, aunque esta pendiente tan pronunciada conlleva la necesidad de estabilizar dichos taludes. El terreno se plantea su nivelacin con un CBR mayor o igual a 20, sin pavimentar, suficiente para apoyo de las aeronaves y el trnsito de vehculos de emergencias y extincin. - RESA de la Cabecera 30 Las medidas de esta RESA sern de 150 metros de ancho por 240 de largo. Esta superficie se ve incrementada en un total de 10 metros a cada lado de la misma y 20 m en el borde exterior para la construccin de un camino perimetral y su correspondiente vallado. El perfil longitudinal del eje, prolongacin del eje de pista, ser descendente al 2,5%, con el fin de adaptarse al terreno existente con una pronunciada pendiente descendente, y as reducir el aporte de tierras necesario. Las pendientes transversales se mantienen al 2% que facilitan el drenaje de la superficie. La pendiente de diseo de los taludes ser del 50%, o relacin 1:1, con el fin de reducir la extensin en planta de la ocupacin de terrenos. Estos taludes ser necesario estabilizarlos. La resistencia portante del terreno, que no se pavimenta, ser de CBR mayor o igual a 20, suficiente para apoyo de tas aeronaves y el trnsito de vehculos de emergencias y extincin. A continuacin se representa la localizacin de las reas de Seguridad en Extremo de Pista (RESA)
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Zonas ocupadas por las reas de Seguridad en Extremo de Pista (RESA)
4.6.5. Actuaciones para categora II/III
Para que el aeropuerto permita aproximaciones instrumentales de precisin de Categora II/III, debe de cumplir una serie de requisitos funcionales mnimos. A continuacin se indican las actuaciones necesarias en el apartado de infraestructuras que deben ser llevadas a cabo para la puesta en Categora II/III del Aeropuerto de Tenerife-Norte: - Ayudas visuales luminosas Se instalarn todas las ayudas necesarias para operar en Cat II/III, los sistemas necesarios que se instalarn o se suplementarn sern los siguientes: sistema de iluminacin de aproximacin Categora II/III, luces de umbral, luces de zona de contacto, luces de eje de calle de rodaje, barras de parada, luces de punto de espera intermedio, letreros y PAPIS
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- Sealizacin horizontal El Aeropuerto tendr una sealizacin acorde con la categora que se adopta, y teniendo en cuenta el desplazamiento del umbral, ser necesaria el borrado y pintura de las seales correspondientes a umbral, zona de contacto y eje de pista, adems de adaptarse a las siguientes seales: seal de eje de pista, seal de punto de espera en rodaje, seal de borde de calle de rodaje y seal en rea anterior al umbral desplazada. - Central elctrica Debido a los nuevos requerimientos que se van a solicitar al tener el aeropuerto Categora II/III, elctricamente se llevarn a cabo las siguientes actuaciones: Se instalarn en la sala de reguladores, los reguladores correspondientes al cambio a la Categora II/III. Se instalara un Grupo de Continuidad o SAI Dinmica de la potencia necesaria para alimentar los circuitos de balizamiento y cargas esenciales asociadas a los mismos, hasta que entren los grupos de emergencia, ampliando el Cuadro de Baja Tensin (B.T.) y Balizamiento. Se integrarn los nuevos sistemas de iluminacin al Sistema de Mando y Presentacin (S.M.P.), ampliando el mismo. Saneamiento de las canalizaciones elctricas actuales retirando los cables que actualmente estn fuera de servicio, as como la reestructuracin de los circuitos en los casos necesarios Se realizaran las canalizaciones correspondientes y el tendido de cables necesarios, para alimentar los sistemas de balizamiento necesarios para adaptarse a la nueva categora, banco de tubos, peines, arquetas etc.
- rea de funcionamiento del radioaltmetro Para satisfacer los requerimientos en el rea de funcionamiento del radioaltmetro, se instalar una serie de elementos reflectores constituido cada uno por tres cuadrados de aluminio de lado 707 mm., soldados entre s para formar una esquina, equivalente a un triedro de referencia de planos slidos. La base en forma de tringulo equiltero es de 1000 mm de lado sobre la que se modelar una pirmide triangular de 300 mm, para evacuacin de agua de lluvia o nieve. Estos reflectores se situarn en postes metlicos o de hormign, y su altura deber ser la adecuada para satisfacer las pendientes de la siguiente tabla.
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Distancia al umbral en metros 0 a 60 60 a 260 260 a 440
Pendiente en % Terreno natural 4 5
Con la instalacin de estos elementos sobre postes se evita el gran movimiento de tierras que sera necesario realizar para cumplir los requerimientos y que, por otra parte, resultara imposible dadas las caractersticas de los elementos ya existentes ms all del umbral. - Caractersticas fsicas impuestas por el equipo ILS CAT II/III Las reas crticas y sensibles del localizador y antena de la senda de planeo, se ven modificadas con el cambio de categora, viendo aumentadas sus dimensiones, lo que implica una nivelacin y regularizacin con el consiguiente movimiento de tierras. - Grupos de continuidad y fuentes de alimentacin secundaria. Por las caractersticas que debe cumplir un aeropuerto con pistas en Cat. II/III, se hace necesario la instalacin de un grupo de continuidad o SAI Dinmica, de la potencia necesaria para dar servicio a todos los sistemas que lo requieran. - Sistema de control Se implementar el sistema centralizado de control de mando, supervisin, y gestin de la distribucin elctrica del aeropuerto, formado por servidores de configuracin redundante, en dicho sistema se gestionarn los nuevos equipos a instalar en la Central Elctrica como son el grupo de continuidad. Dicha gestin se realizar mediante el ordenador existente y complementando el programa con la informacin necesaria para el mantenimiento y control del sistema.
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4.7. ACCIONES DEL PROYECTO SUSCEPTIBLES DE PRODUCIR IMPACTO 4.7.1. Fase de construccin
MOVIMIENTOS DE TIERRAS Excavaciones del suelo mecnicamente no adecuado, carga y transporte a vertedero. Excavacin, carga y transporte del suelo para plataformas desde prstamos. Descarga desde camiones de los materiales que constituyen la plataforma. Extendido, nivelacin y compactacin de materiales hasta alcanzar la cota requerida. Extendido, nivelacin y compactacin de materiales en franjas de seguridad e isletas. Perfilado de taludes.
DEMOLICIONES, DESMONTAJES Y REPOSICIONES Serrado y demolicin de pavimento Demolicin total de pavimento flexible camino asfaltado y/o viales asfaltados. Levantado de vallado de cerramiento del aeropuerto. Demolicin lnea elctrica alumbrado viales. Desmontaje con recuperacin de material de bculos de viales Demolicin manteniendo servicio de banco de tubos de comunicaciones 1 y 2 de TWR. Levantado de canalizaciones y arquetas asociados a la instalacin de riego. Desmontado de arqueta depsito y transformador de aislamiento de balizamiento de borde y eje. Desmontado con recuperacin de material de balizas de borde. Desmontado con recuperacin de material de unidad de sealizacin vertical. Levantado con recuperacin de material de sistemas de contencin tipo New Jersey. Demolicin de peine de balizamiento, previa extraccin de cableado manteniendo continuidad de servicios afectados. Demolicin y reposicin tramo de canaleta de drenaje existente. Demolicin y reposicin de bases de replanteo afectadas por la realizacin de las obras. Entronque de banco de tubos con galera existente a Central Elctrica. Traslado de chatarra y escombros.
CONSTRUCCIN Construccin de edificios y estructuras Firmes y pavimentos; asfaltado y hormigonado de superficies Obras de fbrica
TRNSITO DE MAQUINARIA. CARGA, TRANSPORTE Y DESCARGA Emisin de partculas y gases a la atmsfera (CO2, CO, NOx, HC y SO2), responsables estos ltimos de problemas ambientales de escala global como el efecto invernadero, la lluvia cida o la disminucin de la capa de ozono. Emisiones de hidrocarburos inquemados. Emisin de ruido y vibraciones. Erosin en los terrenos y pistas sin acondicionar.
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Ampliacin Aeropuerto de Tenerife Norte Documento de Sntesis Produccin de residuos lquidos peligrosos Cdigo: IMA368.100
4.7.2. Fase de operacin
OPERACIONES AERONUTICAS: TRFICO AREO, MOVIMIENTO DE AERONAVES EN TIERRA Y TRFICO DE VEHCULOS Ruido generado por las aeronaves en las operaciones de aproximacin, aterrizaje y despegue. Emisiones contaminantes de SO2, NOx, COV, CO y partculas. Consumo de energa y emisiones de CO2. Vertidos lquidos en plataformas, pistas y calles de rodadura. Generacin de residuos.
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5. ESTUDIO DEL MEDIO. INVENTARIO AMBIENTAL 5.1. LOCALIZACIN La zona objeto de estudio consiste en un amplio polgono que, con centro en el Aeropuerto de Tenerife Norte, engloba una amplia rea circundante al mismo, en el nordeste de la isla de Tenerife. Afecta, por tanto, a los municipios de La Laguna, principalmente, adems de El Rosario, Tacoronte y Tegueste, e incluye la mayor parte de los llanos de Los Rodeos y La Laguna, as como las montaas circundantes, englobando el un ncleo urbano de importancia insular, como es el casco urbano de La Laguna, y asentamientos como Guamasa, El Portezuelo, Campo de Golf, parte de Los Naranjeros y Los Baldos. 5.2. MBITOS DE PROTECCIN
La superficie estudiada no afecta a ningn Espacio Natural Protegido. No obstante, se van a enumerar los ms cercanos al mbito de estudio, adems de indicar su distancia en lnea recta. Los Espacios Naturales Protegidos de la Red Canaria ms cercanos son los siguientes: El Parque Rural de Anaga, que est situado 950 metros desde el punto ms cercano. El Paisaje Protegido de Las Lagunetas est situado a 2800 m. desde el punto ms prximo del mbito considerado en este estudio. El Paisaje Protegido de Costa de Acentejo , que dista unos 2700 m. desde el permetro del mbito de estudio considerado. Las reas de sensibilidad ecolgica ms cercanas son las siguientes: Lmite occidental del Monte de Utilidad Pblica n15, Las Mercedes, Mina y Yedra, del Ayuntamiento de La Laguna, que se encuentra a poco ms de un kilmetro de distancia del extremo oriental del mbito a estudio. El Parque Natural de Corona Forestal situado a unos 7,5Km al oeste del mbito de estudio, tiene la consideracin de rea de Sensibilidad Ecolgica. No hay Zonas de Especial Proteccin para las Aves (Z.E.P.A.) en el rea objeto de estudio; las ZEPA ms cercanas son las siguientes: La ZEPA de Anaga, cuyos lmites coinciden con los del Parque Rural de Anaga. Por lo tanto, se encuentra a una distancia mnima de un kilmetro al este.
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A unos 7,5Km hacia el suroeste se encuentra la ZEPA de Corona Forestal, cuyos lmites coinciden con los del Parque Natural del mismo nombre
No hay ningn Lugares de Importancia Comunitaria (L.I.C.) dentro del polgono objeto de estudio, los ms cercanos son los siguientes: El LIC de Anaga que abarca las zonas de uso restringido y de uso moderado del Parque Rural de Anaga, y que se encuentra a una distancia mnima de alrededor de un kilmetro de la zona estudiada. Respecto al LIC de Las Lagunetas, sus lmites son coincidentes con los del paisaje Protegido de Las Lagunetas, y que por lo tanto se encuentra, al igual que aquel, a menos de 3 Km del mbito de Los Rodeos. 5.3. TOPOGRAFA, GEOLOGA Y GEOMORFOLOGA 5.3.1. Topografa Respecto a la topografa, la zona de la vega lagunera y los llanos de Los Rodeos es una de las pocas reas relativamente llanas de la isla de Tenerife con pendiente inferiores al 14, motivo que, junto a la cercana a la capital insular, motiv el emplazamiento en este lugar del Aeropuerto de Tenerife Norte. La zona llana central, a una altitud aproximada de unos 600 m.s.m., est rodeada de manera irregular por una serie de cadenas montaosas que la enmarcan en parte de su permetro. As, hacia el este y nordeste se levanta la cordillera de Anaga, hacia el oeste, por su parte, se va elevando una rampa ms o menos plana que constituye la primera estribacin de la cordillera dorsal de la isla. Tanto hacia el norte como hacia el sur, el llano desciende hacia el mar, formando empinadas rampas hacia la costa de Tacoronte y de Santa Cruz de Tenerife, respectivamente. 5.3.2. Geologa Dentro del mbito territorial objeto de estudio se pueden distinguir, bsicamente, tres grandes unidades geolgicas: 1. Las estribaciones occidentales del macizo de Anaga, al este. Corresponden a la Serie I, o ciclo antiguo de construccin de la isla, caracterizado por la presencia de materiales baslticos, atravesados por una densa red filoniana 2. Las estribaciones orientales de la cordillera dorsal, al oeste. Engloba materiales de la Serie III, destacando las coladas baslticas que forman la rampa que, desde los llanos de Los Rodeos y la vega lagunera, desciende tanto hacia el litoral de Santa Cruz por el sur, como por el fondo del valle de El Portezuelo, hacia el norte
3. Los llanos sedimentarios, ocupando el centro y la mayor extensin del mbito. Entre los
mismos se pueden distinguir tres tipos con una gnesis y caractersticas bien
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diferenciadas: los depsitos lacustres de la vega lagunera, los suelos arcillosos de la zona de Los Rodeos y La Esperanza, y los depsitos de piedemonte adosados a los relieves antiguos 5.3.3. Geomorfologa Las formas de relieve corresponden a un pasillo intramontano delimitado por relieves de muy diferente gnesis y forma a cada lado de la depresin central- estn estrechamente vinculadas a la propia historia geolgica local. Es decir, al taponamiento de un antiguo barranco situado en el extremo occidental del macizo antiguo de Anaga, debido a la actividad eruptiva de conos volcnicos situados en el extremo oriental de la cordillera dorsal, cuyas emisiones baslticas corresponden a la serie ms reciente de la isla. Con anterioridad a este ltimo periodo de actividad, la actual vega lagunera era sino un gran barranco de la red hidrogrfica del macizo de Anaga, que discurra hacia el suroeste en esta zona, vertiendo sus aguas en el mar. Las coladas lvicas de la Serie III, procedentes del campo volcnico de La Esperanza, se derramaron en esta rea con direccin norte y este, penetrando algunas de ellas por el barranco y cerrando su curso. Con posterioridad se form una laguna con los aportes de agua de lluvia, cuyo volumen era mayor que el de las prdidas sufridas por evaporacin o desage. A los aportes vulcano-sedimentarios de las primeras fases de la evolucin sedimentolgica de esta laguna, sucedieron importantes aportes puramente sedimentarios debidos a la violencia de la erosin asociada con los espasmos climticos del Cuaternario. El conjunto de estos aportes elev progresivamente el fondo de la laguna, permitiendo incluso la formacin de limos arcillosos, en un proceso tpicamente lacustre. A raz del poblamiento, el proceso sedimentario se intensific, debido a la desaparicin de los bosques de laurisilva que debieron cubrir la cuenca vertiente a la laguna. Las roturaciones desplazaron al bosque hacia el nordeste del llano, hasta su lmite actual, en el monte de Las Mercedes, y los suelos, sin manto vegetal, debieron ser erosionados con cierta facilidad. Desde finales del s. XVI la laguna tena poco fondo y durante el verano a menudo se secaba completamente; en 1799 era slo un pantano, y desapareci definitivamente en 1837, desecada artificialmente. El mbito de estudio, constituido por un vano o pasillo orogrfico entre dos cadenas montaosas se distinguen tres unidades de relieve: 1 Unidad: Estribaciones orientales de la cordillera dorsal Laderas baslticas Campo de volcanes de Rodeo Alto
2 Unidad: Fondo de la depresin Llano de Los Rodeos
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Ampliacin Aeropuerto de Tenerife Norte Documento de Sntesis Vega de La Laguna Cdigo: IMA368.100
3 Unidad: Estribaciones occidentales del macizo de Anaga 5.4. CLIMA A una escala regional hay que citar el hecho de ser Tenerife una isla abrupta y de elevada altitud, baada por una corriente marina fra, la corriente de Canarias. A escala local, hay que considerar que la orientacin del llano de La Laguna, que es sensiblemente antimeridiana (esteoeste), y su altitud media (en torno a los 600 m.s.m.), permiten que los vientos constantes de direccin local noroeste-sureste aporten humedad al mbito de estudio, con la formacin de numerosos y persistentes bancos de niebla. Precipitaciones, la media anual alcanza los 640,7 mm. (milmetros). La distribucin anual de las precipitaciones muestra un mximo anual en diciembre, con un mximo secundario en marzo, si bien las precipitaciones se caracterizan por su irregularidad, alternando aos relativamente secos con otros muy lluviosos. El verano se caracteriza por una acusada indigencia pluviomtrica. Se ha calculado una media de 112 das lluviosos al ao, con 256 das nubosos al ao, y adems 57 das cubiertos es decir en que ms del 50% del cielo est cubierto por las nubes. El total medio anual de das despejados es de 46, lo que supone que el 13% de los das del ao son despejados. Temperaturas Las medias mensuales mxima y mnima, que corresponden a los meses de agosto y febrero, respectivamente, son de 23,2C (grados centgrados) y 9,0C, con una temperatura media anual de 15,5C. La humedad relativa media anual se sita en el 72%. Los vientos alisios, que junto con la altitud y orientacin de la zona estudiada, son los factores explicativos del clima local, soplan con frecuencia e intensidad a esta altitud y orientacin. Los das de calma suponen un 3,2% del total anual. Los vientos del nordeste y del suroeste son muy poco frecuentes, debido al efecto barrera de las cadenas montaosas que limitan el pasillo orogrfico de Los Rodeos. Soplan con frecuencia vientos del segundo cuadrante (24%) Un elemento caracterstico, es la ocurrencia de un significativo nmero de das al ao afectados por la bruma. La mayor frecuencia y potencia del mar de nubes se da durante el verano. Arco montaoso de San Roque-Mesa Mota-El Plpito Coluviones
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Tablas climticas del Aeropuerto de Tenerife Norte Temperatura LOS RODEOS ENE T Tm Tmm TM TmM 12,3 6,1 9,1 19,8 15,4 FEB 12,4 5,7 9,0 21,1 15,9 MAR 13,1 6,2 9,5 24,2 16,8 ABR 13,5 7,1 10,1 23,7 17,0 MAY 14,8 8,8 11,5 25,4 18,1 JUN 16,1 10,5 12,9 25,3 19,3 JUL 18,5 12,1 14,8 32,1 22,3 AGO 19,4 13,2 15,7 32,9 23,2 SEP 19,3 12,6 15,5 31,7 23,0 OCT 17,7 11,0 14,2 27,7 21,2 NOV DIC AO
15,3 13,0 15,5 8,9 6,9 4,7
12,0 10,2 12,0 23,5 19,6 36,0 18,5 15,8 18,9
Fuente: estacin meterolgica del aeropuerto. Elaboracin propia Tabla I. Temperatura (T), Temperatura mnima (TM), Temperatura media de las mnimas (Tmm), Temperatura mxima (TM), Temperatura media de las mximas (TmM).
Precipitacin ESTACIN: LOS RODEOS ENE P(mm) 98,1 FEB MAR ABR MAY JUN 76,8 68,6 50,1 27,5 14,4 JUL AGO SEP OCT 6,0 8,2 21,0 62,5 NOV DIC TOTAL 640,7
102,8 104,2
Fuente: estacin meterolgica del aeropuerto. Elaboracin propia. Tabla II. Precipitacin en milmetros (P(mm)).
Evapotranspiracin potencial LOS RODEOS ENE ETP 37,4 FEB 36,6 MAR ABR 46,7 50,8 MAY 63,5 JUN 72,3 JUL 91,3 AGO SEP 94,1 84,2 OCT 70,8 NOV 51,9 DIC 40,3 AO 739,8
Tabla III. Evapotranspiracin potencial (ETP). Elaboracin propia.
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5.5. CALIDAD FSICA DEL AIRE (RUIDO)
Siguiendo la metodologa marcada en los Planes Directores, y por lo tanto, ampliamente aceptada por las autoridades competentes, se ha utilizado el programa informtico Integrated Noise Model 6.0 (I.N.M), que ha permitido calcular las curvas de nivel de ruido (valores medios) en la vecindad del aeropuerto, en funcin a la simulacin de los despegues y aterrizajes de las aeronaves como fuente de ruido.
Las curvas de nivel de ruido dibujan una huella sonora en forma de huso alargado, de bordes paralelos a la pista del aeropuerto y con forma lanceolada en ambas cabeceras, coincidiendo con las sendas de aterrizaje y despegue. Las isfonas, o curvas de nivel de ruido, se han calculado para el escenario actual, utilizando la mtrica Leq correspondiente a los siguientes niveles de ruido: Leq da 55 dB(A), 60 dB(A), 65 dB(A), 70 dB(A), 75 dB(A), 80 dB(A), 85 dB(A).
5.6. HIDROLOGA E HIDROGEOLOGA 5.6.1. Hidrologa superficial La zona objeto de estudio se caracteriza por su posicin en un pasillo orogrfico a caballo de las vertientes septentrional y meridional de la isla lo que ha motivado, junto a la presencia de importantes infraestructuras, la inexistencia de una red hidrolgica de importancia y bien jerarquizada. 5.6.2. Hidrologa subterrnea El Plan Hidrolgico Insular de Tenerife ha incluido la zona de estudio dentro de las zonas VII y VIII. El sector incluido en la zona VII, que abarca la dorsal volcnica nororiental de la isla de Tenerife, est incluido en la subzona 2, y a caballo de los sectores 2 y 3; mientras que la parte correspondiente a la zona VIII, que abarca el macizo de Anaga, est englobada en la subzona 0, y el sector 2. La zona VII se caracteriza porque su subsuelo posee los rasgos de un eje estructural, lo que condiciona la geometra del acufero y la circulacin del agua subterrnea.
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Respecto a la zona VIII, est formada por materiales antiguos muy erosionados, compactados y alterados. La permeabilidad del conjunto es baja, favoreciendo la escorrenta superficial, que alimenta los acuferos establecidos en la vega lagunera.
5.7. EDAFOLOGA La mayor parte de los suelos del mbito, correspondientes a las estribaciones de la cordillera dorsal y los llanos de Los Rodeos y La Laguna pueden clasificarse dentro de del orden de los Alfisoles, suelos muy evolucionados y diferenciados, arcillosos y con estructura bien desarrollada. Normalmente tienen un acusado color rojo. En las estribaciones del macizo de Anaga aflora la roca madre apenas alterada, por lo que se encuentran suelos del orden Entisol, en los que no son evidentes los horizontes de diagnstico, o estos estn muy poco desarrollados. 5.8. VEGETACIN Y FLORA La vegetacin existente en este territorio est caracterizada fundamentalmente por la presencia de actividades humanas, actuales o pretritas. Esto implica que aunque desde el punto de vista de la potencialidad la vegetacin corresponde a un monte verde, la situacin actual dista mucho de la original. Los factores que ms han influido en este hecho son, por un lado, el desarrollo del casco urbano de La Laguna e infraestructuras prximas, y por otro, la roturacin de amplias extensiones de territorio en favor de actividades agrcolas. 5.8.1. La vegetacin potencial La vegetacin potencial de la cuenca analizada corresponde en su prctica totalidad a monte verde (GARCA GALLO, 1997). El monte verde es una formacin constituida por los bosques y fruticedas densas de la laurisilva canaria y el fayal-brezal. El aporte de humedad que proporcionan los vientos alisios que al ganar en altitud se condensan en forma de nieblas, es el factor climtico que determina la presencia de unas condiciones adecuadas para el desarrollo de estas masas arbreas. Las especies arbreas ms caractersticas son el acevio (Ilex canariensis), el laurel (Laurus azorica), la hija (Prunus lusitanica ssp. hixa), el palo blanco (Picconia excelsa), el til (Ocotea foetens), el brezo (Erica arborea), la faya (Myrica faya), etc. Por lo que se refiere al sustrato herbceo y arbustivo caben destacar a la reina del monte (Ixanthus viscosus), la capitana (Phyllis nobla), la pata de gallo (Geranium canariense), etc. 5.8.2. La vegetacin actual La mayor parte de la superficie est ocupada por una cobertura vegetal herbcea, de carcter ruderal y nitrfilo, que se mezclan a menudo con la reas destinadas a actividades agrcolas (en su
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mayora cereales, papas y vias). Frecuentemente en estos herbazales se intercalan elementos arbustivos (Ricinus communis, Spartium junceum), que pueden llegar a proliferar y formar matorrales de densa cobertura ubicados preferentemente en taludes y terrenos removidos en general. En las fachadas que delimitan la vega lagunera se observan algunas formaciones arbustivas y arbreas. Las comunidades arbustivas responden a un matorral xerfilo caracterizado por la tabaiba amarga (Euphorbia obtusifolia), la tunera (Opuntia maxima), el incienso (Artemisia thuscula), etc. que se ubica en las fachadas situadas al este de la vega lagunera. Por contra, en las fachadas norte y oeste del espacio existen algunas plantaciones arbreas que se alternan con grandes extensiones de herbazales. A continuacin se indican las principales comunidades vegetales con entidad cartogrfica que han podido ser observadas en la zona de estudio. A. Comunidades herbceas Ocupan amplias extensiones de terreno al ubicarse en todos aquellos terrenos alterados en general, sin embargo, hay que destacar el protagonismo que adquieren en los terrenos de cultivo abandonados. Las herbazales que han podido observarse en la zona de estudio son los siguientes: B. C. D. Comunidades de terfitos de gran talla. Comunidades de terfitos postrados. Vegetacin anual nitrfila Comunidades arbustivas Matorral xerfilo Matorrales de Spartium junceum Plantaciones de eucaliptos y pinos Cultivos
5.8.3. Conclusiones El territorio directamente afectado por las actividades proyectadas, est extraordinariamente transformado y alterado por las actividades humanas, distando notablemente esta situacin de la considerada como potencial. En base a lo anterior es posible afirmar que la cobertura vegetal original fue desalojada hace mucho tiempo, estando el territorio en la actualidad ocupado por vegetacin de sustitucin. La vegetacin dominante corresponde a un herbazal de carcter ruderal y nitrfilo caracterizado por la presencia de terfitos de talla media y amplia distribucin mundial. Esta formacin vegetal alcanza unos valores de densidad y biodiversidad muy altos a lo largo de casi todo el rea, sin embargo el grado de endemicidad es muy reducido. Las reas situadas en el extremo sureste del recinto aeroportuario presentan un menor desarrollo de la cobertura vegetal, con un grado de densidad y altura de la vegetacin inferior a lo
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observado en el extremo noroeste. A medida que se avanza hacia el mencionado lmite oeste se aprecia la presencia, cada vez ms abundante, de algunos elementos arbustivos, tambin de ciertas apetencias nitrfilas, como el trtago (Ricinus communis) o el incienso (Artemisia thuscula), especies que en estos sectores llegan a ser localmente frecuentes. Por otro lado en los taludes de los lmites del territorio el sustrato herbceo comparte espacio con una formacin arbustiva oligoespecfica caracterizada por la presencia de retama amarilla (Spartium junceum), que en los lugares con sustrato ms hmedos se acompaa de la zarza (Rubus ulmifolius). Estas dos especies, en especial Spartium junceum, pueden llegar a formar densos matorrales que alcanzan una altura de la vegetacin considerable. 5.9. FAUNA Los datos contenidos en este apartado han sido obtenidos del Banco de Datos de Biodiversidad del Gobierno de Canarias, quien georeferencia la presencia de especies en el archipilago canario en cuadrculas 1 x 1 Km. Esta informacin ha sido complementada y cotejada con consultas bibliogrficas y con trabajos de campo oportunos. 5.9.1. Invertebrados La importancia de la fauna invertebrada la zona es bastante limitada. Se han contabilizado un total de 930 taxones (especies y subespecies), agrupados en 30 ordenes y 236 familias. Numricamente merecen destacarse los rdenes Coleoptera, Diptera, Lepidoptera, Hemiptera e Hymenoptera. Las especies exclusivas de Tenerife son 58, apenas el 6,2 % del total. La especie ms relevante es el gasterpodo pulmonado Parmacella tenerifensis, ya que adems de tratarse de una especie endmica de Canarias, su distribucin abarca slo la isla de Tenerife, y concretamente se conoce en slo en las cuadrculas UTM 1x1 Km. 70/51 y 70/50 del norte de la isla. Los especialistas consultados han confirmado que esta especie se ha encontrado en reas de La Laguna, que incluyen las proximidades de la Facultad de Ciencias Biolgicas, emplazada a poca distancia del Aeropuerto. Faltan datos ms precisos sobre los requerimientos ecolgicos de esta especie, y muestreos sistemticos en otras zonas. 5.9.2. Vertebrados Dentro de los reptiles se conoce el lagarto tizn (Gallotia galloti), la lisa comn (Chalcides viridanus), y el perenqun de Delalande (Tarentola delalandii). En todos los casos son animales abundantes, de distribucin muy amplia, y que no cuentan con problemas de conservacin ni dentro ni fuera de la zona considerada. No aparecen siquiera en los catlogos nacional ni regional de especies amenazadas. El grupo de mayor inters y mejor representado es el de las aves, del que se conoce la presencia de al menos 35 especies nidificantes (nativas o no) y ms de 40 de carcter migratorio. La composicin de la avifauna presente en la zona est claramente sesgada hacia especies ligadas a
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pastizales, no slo en lo que concierne a su riqueza especfica, sino tambin a sus mayores efectivos poblaciones. El rea fue desde siempre bsicamente una gran extensin de pastizales y ambientes abiertos, de gran importancia para ciertos cultivos como los cereales y otros productos de autoconsumo, pero con ausencia casi total de un estrato arbreo o arbustivo. A pesar del notable grado de antropizacin que ha sufrido toda la zona, todava sigue siendo relevante como rea de alimentacin y/o reproduccin de varias especies de paseriformes. Sin duda la especie ms relevante en el contexto de la avifauna insular es la terrera marismea (Calandrella rufescens). Este paseriforme fue mencionado como abundante en todos los llanos cercanos a La Laguna y La Esperanza. En un primer trabajo riguroso llevado a cabo en 1993 sobre este aladido a nivel de Tenerife, se ofreci una estimacin para la poblacin del norte (la especie tambin est presente en llanos xricos del sur de Tenerife y otras islas), que inclua un total de 25-40 parejas. Posteriormente esta cifra haba descendido a 15 en 1999, 5 en el ao 2000, 3 en 2001, y slo 2 en 2002. La poblacin actual en la zona se desconoce. En 1999 las aves se repartan entre un amplio sector del recinto aeroportuario, los llanos existentes entre este lugar y La Esperanza, y en los llanos cercanos al Centro Penitenciario Tenerife II. Sin embargo en los aos 2001 y 2002, todas las parejas se localizaron dentro del recinto aeroportuario, y ms concretamente a la zona interior existente entre la pista de despegue y rodadura del extremo sureste. No obstante es muy probable que las aves elijan una u otra zona en funcin de la estructura de la vegetacin y el suelo. Estos aladidos prefieren terrenos donde coexista una componente de herbceas anuales con recubrimiento moderado y una fraccin de suelo desnudo, preferentemente de carcter terroso o arenoso, evitando aquellas reas totalmente recubiertas por vegetacin densa. Slo 17 de las 30 especies de presencia comprobada en la zona, es decir un 56,7%, aparecen recogidas en los catlogos nacional y regional de especies amenazadas, y todas con la categora de IE (inters especial), salvo el halcn de Berbera (Falco peregrinus pelegrinoides), que figura como E (en peligro). No obstante, la presencia de estas rapaces obedece seguramente a la abundancia temporal de recursos alimenticios como trtolas, palomas y pjaros. La considerable expansin experimentada por estos halcones en la isla ni siquiera hara necesaria su aparicin en dichos catlogos. En lo que respecta a las aves migratorias se han contabilizado por el momento ms de 40 especies, pero corresponden a una amalgama muy diversa con requerimientos ecolgicos y efectivos muy diferentes En cualquier caso no llegan a registrarse en ningn caso grandes concentraciones. El inventario de reas importantes para las aves (I.B.A) impulsada por SEO-BirdLife ha permitido detectar los sitios claves para la proteccin de la biodiversidad, determinados a partir de la presencia de especies de aves amenazadas. Una parte importante del mbito en torno al Aeropuerto de Tenerife Norte, incluyendo parte de esta propia instalacin, se ha encuadrado dentro de una de las I.B.A. existentes en Espaa. Su importancia ornitolgica radica en ser el nico enclave conocido de presencia de la subespecie
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rufescens de Terrera Marismea (Calandrella rufescens) en las Islas Canarias, y la mejor rea en Tenerife para especies propias de los pastizales, como curruca tomillera (ssp. orbitalis), bisbita caminero (ssp. berthelotii), pardillo comn (ssp. meadewaldoi), triguero y codorniz comn. Tambin es una zona de paso e invernada (de paseriformes, limcolas, garzas, y rapaces) y zona de alimentacin para las que cran en las cercanas (sobre todo paseriformes y rapaces). 5.10. POBLACIN Tabla de poblacin Entidades de poblacin N de Habitantes La Laguna (casco) 29.497 El Portezuelo 1.510 Guamasa 3.450 El Ortigal 1.361 Campo de Golf 455 Los Naranjeros 740 Lomo Colorado 1.009 La Caridad 1.263 Los Baldos 2.775 Geneto 4.390 Los Rodeos 1.978 Guajara 2.614 La Chumberas 2.959 Gracia 5.597 Fuente: Nomenclator, INE (2003)
En total, se puede observar que en el entorno ms inmediato del Aeropuerto de Tenerife Norte habitan en 2003, 59.598 personas, lo que supone el 7,4% de la poblacin total de la isla, que se contabiliza en 799.889 habitantes para el mismo ao. 5.11. USOS DEL SUELO Los usos urbanos, conforman un gran polgono coincidente con el casco urbano de la ciudad de La Laguna, donde en un entramado plenamente urbanizado, se dan cita todos los usos, actividades, vas y equipamientos propios de una ciudad de tamao medio. Tambin se puede incluir en este grupo el Sistema General Aeroportuario. En conjunto, estos dos polgonos caracterizan toda la parte central del mbito. Los usos agrarios, o primarios, ocupan la mayor parte del mbito. Se trata fundamentalmente de cultivos herbceos de regado, al norte de la autopista TF-5, y de cultivos de cereales de secano, al sur de esta va. La zona situada al sur de la autopista TF-5 es el mbito caracterstico de los cultivos extensivos de cereales, ubicados sobre la rampa de Los Rodeos. Cierta proporcin de las parcelas se hallan efectivamente incultas. Adems de los cereales mayoritarios, en esta zona se dan otros
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cultivos extensivos, como las papas, en ocasiones en condiciones locales de regado. Adems, se practica la agricultura intensiva en invernaderos, tanto bajo plstico como bajo cristal, y dedicados fundamentalmente a la produccin de flores y plantas ornamentales. Toda la zona est ocupada por un asentamiento preurbano concentrado en pequeos ncleos, as como a lo largo de las vas existentes. Tambin existen algunos cultivos forestales de eucaliptos que coinciden con terrenos de menor potencialidad agrcola, como barranqueras y conos volcnicos, as como una antigua cantera de picn en montaa del Aire, que fuera temporalmente utilizada como vertedero insular. Respecto a los usos naturales, stos tienen una calidad mediocre a nivel insular. Se concentran en el arco montaoso que forma las estribaciones occidentales de la cordillera de Anaga. Es una zona fundamentalmente deshabitada donde llegan algunas carreteras secundarias en cuyas orillas se han ubicado algunos restaurantes (como ocurre en las laderas El Plpito) y edificaciones residenciales (como en la parte alta del camino de Las Gavias). 5.12. INFRAESTRUCTURAS Dado el carcter urbano de buena parte del mbito estudiado, las infraestructuras existentes son numerosas. En este apartado se dar cuenta de las principales infraestructuras viarias de carcter insular, y de otras instalaciones estructuradoras del territorio En primer lugar hay que citar la autopista TF-5, o autopista del Norte, que cruza el mbito de estudio de este a oeste. Procedente de la capital insular, pasa al sur del casco urbano de La Laguna y bordea por el norte el Aeropuerto de Tenerife Norte para salir del mbito en direccin a La Orotava y los restantes ncleos del norte de la isla. A partir de la TF-5, y en direccin suroeste parte una red de vas secundarias, a su vez interconectadas por toda una serie de viales secundarios que disean una densa retcula. La principal, y ms occidental, de estas infraestructuras es la carretera insular C-824, que de La Laguna se dirige al Portillo de la Villa, ascendiendo por los llanos de Los Rodeos en direccin a La Esperanza, y bordeando la cabecera de pista 30 Tambin tomando como punto de partida la TF-5 se ha construido la va de Ronda de La Laguna, que bordea el caso urbano por levante, hasta enlazar con la carretera de Tejina (TF-1113), y que se ha elegido como lmite del mbito de estudio, en parte de su trazado. Con un trazado aproximadamente paralelo a la autopista del Norte se encuentra la carretera general del Norte (C-820), que partiendo de Santa Cruz, atraviesa el caso urbano de La Laguna para continuar hacia el oeste y salir de la zona estudiada. A partir de estas vas principales, se va ramificando una denssima red de carreteras, pistas y caminos. Hay que destacar la densa red de caminos agrcolas que surca los llanos de El Ortigal Bajo, Los Rodeos y Los Baldos, al sur del aeropuerto, y toda la zona agrcola de la vega lagunera, al norte del mismo.
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Morfolgicamente, la red viaria forma una estructura de grafo completo, de manera que puede considerarse que todos los nodos de la red estn unidos directamente a cualquier otro nodo, tal y como suele ocurrir en reas urbanas y periurbanas. El principal factor distorsionador de la red es la propia presencia del aeropuerto, que se yergue en el centro de la zona estudiada, creando un efecto barrera, al ser impermeable al trnsito rodado. Sin embargo, la densidad de la red es tan grande que las vas bordean la pista del aeropuerto, sin que lleguen a formarse sendos subgrafos al norte y sur del aeropuerto. 5.13. PAISAJE Se entender como unidad homognea de paisaje a aquella porcin del territorio que presenta unas caractersticas ambientales uniformes y con similar capacidad de respuesta ante determinadas actividades antrpicas. La segunda de las aproximaciones posibles, que es la que se desarrollar con mayor detalle en este apartado, parte de considerar o entender el paisaje de manera ms subjetiva, valorando ms la impresin que produce el entorno sobre el observador, que la calidad del propio entorno. Por ello, en este segundo enfoque es importante la posibilidad de mirar el paisaje. Desde esta ptica, y teniendo en cuenta que la forma topogrfica del mbito de estudio es la de un pasillo intramontano delimitado por sus lados abiertos por sendas rupturas de pendiente convexas, se han elegido tres diferentes puntos de observacin, cuya cuenca visual abarca la prctica totalidad del mbito. El primero de estos puntos de observacin se sita en el camino de La Caada, que cruza la parte alta del llano de Los Rodeos. El paisaje se caracteriza por el predominio de las formas suaves, alomadas, que a partir de los volmenes situados en primer plano, desciende en planos sucesivos que se suceden hasta que la vista choca con el teln de las montaas de Anaga. En algn punto intermedio, las formas del paisaje han alcanzado la total planitud, coincidiendo con la gran lnea artificial que en el paisaje supone la presencia del propio Aeropuerto de Tenerife Norte. ste es un paisaje abierto modelado en amplias perspectivas con grandes volmenes, conformando un paisaje agrario extensivo (de secano) trabajado con esmero, lo que le da una apariencia de jardn y en el que los elementos constructivos, sin hacerse nunca dominantes en conjunto, ocupan con prodigalidad los planos medios de la composicin. El segundo punto de vista que se ha utilizado para caracterizar el paisaje en el mbito de estudio se encuentra en el mirador situado en la cima de la Mesa Mota, que es un lugar que se podra considerar como simtrico o, ms bien, opuesto al anterior, ya que se levanta precisamente en el otro extremo de la depresin lagunera. Es ste un paisaje netamente antropizado, artificial en una cuenca visual amplia, en la que los elementos naturales no necesariamente silvestres- se ven relegados a los bordes de la cuenca visual.
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Finalmente, el tercer punto de observacin que va permitir caracterizar paisajsticamente el entorno se sita en el seminario aledao a la ermita de San Roque, sobre la montaa del mismo nombre. En este punto, las caractersticas urbanas que aparecan esbozadas en la Mesa Mota se han acentuado debido a la cercana y a una menor altitud, conformando un paisaje mayoritariamente urbano, en el que las abigarradas formas, texturas y colores de las edificaciones van confundindose hacia la lejana, donde se produce la transicin hacia el medio rural, que se percibe en las elevaciones de la rampa de Los Rodeos y la alineacin montaosa de El Plpito-La Atalaya-Peta del Camello-Mesa Mota, de formas alomadas. El paisaje est dominado por los ruidos de la ciudad, sobre los cuales se sobrepone puntualmente el sonido asociado con las operaciones aeroportuarias, a pesar de que, debido a su menor altitud, la lnea del aeropuerto sea poco visible. Una vez obtenidas las cuencas visuales de los puntos seleccionados se ha realizado un anlisis de intervisibilidad consistente en la superposicin de las mencionadas cuencas, obtenindose como resultado un plano en el que se representan los puntos del territorio que pueden visualizarse desde 1, 2 3 puntos.
5.14. SISTEMA TERRITORIAL Segn el Plan Insular de Ordenacin de Tenerife, el aeropuerto en s y su entorno inmediato, incluyendo algunas zonas netamente urbanas, han sido delimitadas como ARH de inters estratgico. El caso urbano de La Laguna, as como la mayor parte de los barrios existentes, tanto en el municipio de La Laguna como en los colindantes, han sido clasificados como ARH de reas urbanas. Al sur del aeropuerto en el entorno de montaa del Aire, los acuartelamientos del Ejrcito de Tierra y los invernaderos all existentes- y colindantes con el ARH de inters estratgico existen adems algunos enclaves clasificados como ARH reas de expansin urbana. La mayor parte del mbito de estudio, en las zonas exteriores al aeropuerto y los ncleos urbanos, ha sido clasificado como ARH reas de proteccin econmica 2. Finalmente, las zonas montaosas perifricas al mbito, as como los cauces principales, han sido delimitados como ARH reas de proteccin ambiental 1 y 2
En segundo lugar, el Plan insular de Ordenacin delimita puntualmente una serie de unidades de actuacin, denominadas operaciones singulares estructurantes (OSE), en las que se pretende ejecutar un conjunto coordinado de actuaciones mediante un plan territorial, que integrar
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en su propio contenido las determinaciones de ordenacin propias de otros planes territoriales o ambientales. Una de las OSE que prev el Plan Insular acoge la zona aeroportuaria de Tenerife Norte, as como algunos sectores urbanos y rsticos aledaos a la misma, bajo la denominacin Aeropuerto de Tenerife Norte y su entorno. El objetivo de esta OSE es la reserva del entorno del aeropuerto para garantizar la funcionalidad de sus instalaciones actuales y posibilitar sus eventuales ampliaciones, y para la eventual implantacin de actividades logsticas ligadas a la infraestructura aeroportuaria. El Plan General de Ordenacin Urbana (P.G.O.U) de La Laguna recoge la clasificacin del suelo en todo el trmino municipal. El suelo municipal se distribuye en Suelo Urbano (SU), Suelo Urbanizable (SUR) y Sistema General (SG). Dentro de los ste ltimo, estn los suelos destinados a comunicaciones (viario, vas de inters regional, de inters insular, de inters local, aeropuerto y usos terciarios), espacios libres (parque periurbano, parque urbano, parque deportivo y parque culturalrecreativo) y equipamientos (docente, sanitario asistencial, sociocultural y servicio pblico). Las instalaciones aeroportuarias del Aeropuerto de Tenerife Norte, y las actuaciones que en l estn planificadas, se localizan en suelos catalogados dentro del Sistema General, y en concreto dentro del grupo de comunicaciones destinado al aeropuerto (SG-AER). Adems de esta clasificacin, se establece otra ordenacin para el Suelo Rstico, definido como de Proteccin Ecolgica (PE), de Proteccin Natural (PN), de Proteccin Paisajstica (PP), de Proteccin de mbitos de Agricultura Tradicional (PA), de Proteccin de Barrancos y Cauces (PB), del Litoral Costero (LC), Potencialmente Productivo Agrcola (AI), de Restauracin Paisajstica (RP) y de Asentamiento Rural (AR). En las inmediaciones de las instalaciones aeroportuarias, se encuentra numeroso suelo rstico de proteccin como aquellos definidos como PA, PP, PN y RP, 5.15. PATRIMONIO ARQUEOLGICO Consultada la bibliografa arqueolgica desde la poca de la Comisara Provincial de Excavaciones Arqueolgicas (1947) hasta el presente, no se ha encontrado ninguna referencia a elementos arqueolgicos en el lugar. Asimismo, se consult el documento patrimonial base para la gestin y control de este patrimonio: Carta Arqueolgica de La Laguna y la documentacin de municipios adyacentes: El Rosario y Tegueste, y tampoco se hall referencia alguna a unidades arqueolgicas en el permetro de actuacin del proyecto, ni en la comarca delimitada por motivos de estudios. 5.16. PATRIMONIO ETNOGRFICO La informacin del Patrimonio etnogrfico se sustancia en los datos del precatlogo elaborado para el Plan General de Ordenacin Urbana del trmino municipal de San Cristbal de La Laguna. En l, adems de los quinientos inmuebles catalogados para el casco histrico, se enumera una serie de elementos ubicados fuera de ste en los que se reconocen valores patrimoniales de
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Por consiguiente, se encuentra en torno al Aeropuerto de Tenerife Norte una serie de
edificaciones tradicionales, diseminadas al borde de lo que fueran caminos tradicionales. Se trata de pequeas y medianas viviendas, cuya cronologa oscila entre los siglos XVIII y XX, y son de muy variada tipologa. Conforme estos criterios recogidos en la catalogacin de los elementos edificatorios adscrito al patrimonio etnogrfico y en razn de que no hay ningn elemento inscrito en el rea determinante del proyecto, se entiende que no hay afeccin directa o inducida sobre los valores de proteccin que pudieran comportar provisin de acciones tendentes a articular medias correctoras de impacto.
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6. IDENTIFICACIN, CARACTERIZACIN Y VALORACIN DE IMPACTOS Una vez descritos los elementos del medio biofsico que definen la situacin ambiental de partida, as como las fases y operaciones de la construccin de las obras proyectadas potencialmente productoras de impactos, se ha procedido a determinar las relaciones causa-efecto entre ellos. Estas relaciones quedan reflejadas en la matriz de identificacin de impactos que se adjunta y se analizan a continuacin. Para ello se han seguido las siguientes etapas: 1. Descripcin de impactos Se describen los impactos identificados en la matriz. 2. Caracterizacin cualitativa de impactos
La anterior descripcin de efectos se complementa con un anlisis cualitativo de los mismos, atendiendo a atributos como su signo, magnitud, extensin, duracin, reversibilidad, etc. de acuerdo a los trminos reflejados en la normativa de evaluacin de impacto ambiental. La caracterizacin de los impactos se recoge de manera sinttica en cuadros y matrices. 3. Valoracin cuantitativa de impactos
Para valorar los impactos se asignan valores a cada atributo de caracterizacin de los indicados en el punto anterior. A partir de estos valores se obtiene la incidencia, expresada en Unidades de Impacto, de los impactos generados por cada accin del proyecto. 4. Agregacin de impactos
De los valores obtenidos en la fase anterior se desprende la incidencia total de los impactos producidos por la totalidad de las acciones del proyecto. Es decir, la incidencia total de un impacto es igual a la suma de las incidencias parciales generadas por cada accin. La incidencia total resultante se somete a un proceso de integracin para conseguir valores homogneos de fcil manejo comparables entre s. 5. Valoracin final
Los valores ponderados obtenidos en la agregacin, se dividen en rangos que permiten clasificar el impacto sobre cada elemento en una de las cuatro categoras establecidas. En la pgina siguiente se recoge la Matriz de Identificacin de Impactos.
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IDENTIFICACIN DE IMPACTOS
FASE DE CONSTRUCCIN Construccin de edificios y estructuras FASE DE EXPLOTACIN Operaciones en plataforma: movimiento de aeronaves en tierra Operaciones aeronuticas: trfico areo Trfico de vehculos y mantenimiento X X X ---X X -------X X X X -X ---
Fresado de pavimentos existentes
Explotacin nueva torre de control
Operaciones de la maquinaria
Mantenimiento de maquinaria
Demoliciones y desmontajes
Planta de hormign y asfalto
CALIDAD DEL AIRE CLIMA EDAFOLOGA FAUNA VEGETACIN GEOLOGA GEOMORFOLOGA HIDROLOGA PAISAJE Y
C1 C2 CL1 E1 E2 E3 F1 F2 FL1 FL2 G1 H1 H2 H3 P1 SO1 SO2 SO3 SO4 SO5 SO6 SO7 PC1
Calidad qumica del aire Calidad fsica del aire Cambios microclimticos Eliminacin de suelos Procesos erosivos Caractersticas edficas Modificacin de hbitats Variacin en la fauna Variacin en la flora Productividad potencial Cambios geomorfolgicos Calidad del agua Hidrologa superficial Hidrologa subterrnea Paisaje Aceptabilidad social del proyecto Actividad econmica Aumento de las comunicaciones Mano de obra. empleo Renta per capita Salud y bienestar Cambio usos del suelo Yacimientos arqueolgicos
X X X -X -X X X X --X X X X --X -X X X
X X --X X X X -X X -X -X X --X -X X X
X X ---X -X -------X --X -X ---
X X -----X -X --------X -X ---
X X -X --X X -X ----X X --X --X --
X X X X --X X ----X X X ---X ---X
X X --X X -X -X X -X -X X --X -X -X
X X ---X X --X ----X X --X -X X X
X X ---------X X X ----X X -X --
X X ---X X X -X ----X X --X -X X X
X X ---X X X -X ----X X --X --X X
---------------------X
-----------X ---X X X X --X --
X X X ----X -------X X X X X X X --
X X X ----X -------X X X X -X X --
SOCIOECONOMA Y CULTURA
PATRIMONIO CULTURAL
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Funcionamiento de la PTHC -----------X X X ----X -X ---
reas de almacenamiento
Prestamos y vertederos
Eliminacin vegetacin
Desmontes y rellenos
Firmes y pavimentos
Expropiaciones
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6.1. DESCRIPCIN DE IMPACTOS
Se describen en este apartado las alteraciones, identificadas anteriormente, que las actuaciones del proyecto producen sobre los distintos elementos del medio, realizando as un diagnstico detallado de los efectos producidos. Posteriormente se caracterizarn y valorarn los impactos aqu descritos. A continuacin se relacionan para su descripcin los impactos producidos, clasificados segn el elemento del medio receptor de los mismos.
6.1.1. Calidad qumica del aire
FASE DE CONSTRUCCIN Son diversas las acciones necesarias para la ejecucin de los diferentes proyectos que durante la fase de obras van a tener alguna incidencia ambiental. Entre ellas las ms significativas se corresponden con las siguientes: Las demoliciones de los servicios afectados por las nuevas obras del proyecto de Ampliacin de la Plataforma del Lado Este y reas de Seguridad en Extremo de Pista. Labores de desbroce de la vegetacin. Los desmontes y rellenos, as como la carga, transporte y descarga de ridos y tierras necesarios para alineacin de rasantes en todos los proyectos que contiene el proyecto. Esta accin se refiere tanto a las compensaciones de ridos de la propia obra como a los prstamos y vertederos de los sobrantes. El Fresado del pavimento existente en la Ampliacin de la Plataforma del Lado Este y su recogida y transporte. La pavimentacin y extensin de firmes para vas y plataformas de los diferentes proyectos, y que incluye el transporte y deposicin de ridos, betn para aglomerados y cemento para hormigones, y el transporte y deposicin de aglomerado asfltico y hormign hidrulico. La construccin del edificio de la nueva Torre de Control tambin contribuir a una ligera modificacin de este factor ambiental. Las instalaciones auxiliares de la obra como las plantas de hormign y asfalto y las reas de almacenamiento de materiales.
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Todas estas acciones producen un cambio en la composicin qumica del aire que se manifiesta principalmente en el aumento de las concentraciones de de partculas slidas en suspensin, CO, NOx, HC y partculas procedentes de la combustin interna de los motores de las mquinas FASE DE FUNCIONAMIENTO Durante la fase de explotacin tambin se ver afectada la calidad del aire como consecuencia de las emisiones originadas por aeronaves en sus operaciones de aproximacin, despegue y ascenso, adems de los movimientos de stas en tierra. Tambin contribuyen a este efecto ambiental aunque en menor medida, en lo que a los niveles globales se refiere, el trfico de los vehculos de servicio, mantenimiento y handling del aeropuerto y de las aeronaves.
6.1.2. Calidad fsica del aire
FASE DE CONSTRUCCIN La ejecucin de las obras correspondientes a todos los proyectos evaluados ocasionar un incremento de ruidos tanto dentro, como en el entorno inmediato de las instalaciones aeroportuarias, principalmente producidos por las demoliciones, funcionamiento de la maquinaria y de las instalaciones auxiliares (Planta de Hormign y asfaltado) adems del generado en los lugares de prstamos y vertederos de ridos, y en las zonas de almacenamiento de materiales. Las molestias por ruidos durante esta etapa son pasajeras restablecindose la situacin una vez concluidas las obras. FASE DE FUNCIONAMIENTO Los niveles sonoros a los que se ha referencia en el presente estudio estn ligados a las operaciones de despegue y aterrizaje de las aeronaves con origen-destino en el aeropuerto de Tenerife Norte, durante la fase de explotacin del proyecto. Para la evaluacin de los citados niveles sonoros, se ha utilizado el programa de simulacin desarrollado por la FAA (Administracin Federal de Aviacin de EE.UU.) llamado Integrated Noise Model (INM) - versin 6.0 c.
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Las isfonas, o curvas de nivel de ruido, se han calculado para el horizonte de funcionamiento de las nuevas infraestructuras aeroportuarias, utilizando la mtrica Leq correspondiente a los siguientes niveles de ruido: Leqda 55 dB(A), 60 dB(A), 65 dB(A), 70 dB(A), 75 dB(A), 80 dB(A), 85 dB(A). Este horizonte del ao 2010 ha sido elegido como un escenario intermedio entre la situacin actual y el desarrollo previsible recogido en el Plan Director del aeropuerto (horizonte del ao 2015). Para ste, el Plan Director contempla una serie de actuaciones que deben ser llevadas a cabo de acuerdo a la evolucin de los trficos del aeropuerto. Dado que el proyecto desarrolla parte de estas actuaciones, los niveles de trfico correspondern a unos niveles de demanda intermedios, habindose elegido el horizonte del ao 2010 como escenario de operacin de las infraestructuras aeroportuarias recogidas en el presente estudio, fundamentalmente, la ampliacin de las superficie de estacionamiento de aeronaves.
6.1.3. Cambios microclimticos
Al encontrarse en un entorno profundamente alterado donde las instalaciones preexistentes son idnticas a las que se pretende construir, los efectos sobre esta variable ambiental sern de muy escasa intensidad. FASE DE CONSTRUCCIN Las acciones que pudieran tener acciones tales como el desbroce de la vegetacin y el incremento de la superficie pavimentada en la Ampliacin de las Plataforma del Lado Este y Adecuacin del rea de Seguridad en Extremo de Pista. En ambos casos las reas afectadas son muy pequeas en relacin a las amplias superficies actualmente pavimentadas por lo que no se esperan aumentos sensibles de variables como la temperatura.
FASE DE FUNCIONAMIENTO El trfico rodado de las aeronaves y los vehculos de mantenimiento son las acciones que podran contribuir a las alteraciones microclimticas durante el funcionamiento de las instalaciones, consistentes en cambios de temperatura.
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Ampliacin Aeropuerto de Tenerife Norte Documento de Sntesis 6.1.4. Geologa y geomorfologa Cdigo: IMA368.100
Desde el punto de vista geolgico y geomorfolgico las afecciones que pudieran generar las diferentes acciones del proyecto se centran en la fase de construccin, y afectan tanto a los propios puntos donde se localizan los diferentes proyectos como al entorno, en la medida en la que podra ser necesaria la importacin de sustratos procedentes de canteras o bien sobrantes que es necesario conducir a vertederos. Por tanto son los desmontes y rellenos las principales acciones contempladas, pues su pavimentacin nicamente afecta al sustrato en la medida que oculta su exposicin en superficie. Ninguno de los movimientos de tierra planteados ocasionar modificaciones en estructuras o formas geomorfolgicas naturales singulares por lo que el impacto es nulo en este sentido. Sin embargo S se pueden generar problemas derivados de desprendimientos en los taludes construidos por el propio proyecto y que sern necesarios en la Adecuacin del rea de Seguridad en Extremo de Pista situados en la Cabecera 30, por lo que se debe garantizar la estabilidad de los taludes creados. En los proyectos de Adecuacin de la Calle de Rodaje, Construccin de Nueva Torre de Control y Actuaciones para categora II/III, los movimientos de tierras que se realizarn sern de poca entidad y de forma muy localizada, por lo que no generarn impactos de gran significacin.
6.1.5. Suelo
FASE DE CONSTRUCCIN Las obras afectan al suelo frtil de manera que suponen su eliminacin o destruccin all donde son extrados o vertidos al ser utilizado para nivelar el terreno sobre el cual se ubicarn las instalaciones. Con el mismo efecto se encuentra los escombros procedentes de las demoliciones que pudieran ser necesarias para el desmantelamiento de las instalaciones y edificaciones. Durante la fase de construccin de las distintas actuaciones aeroportuarias, as como del resto de instalaciones complementarias al mismo, se van a generar residuos de muy distinta procedencia que pueden afectar al medio ambiente. FASE DE FUNCIONAMIENTO
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Durante la explotacin pueden generarse vertidos al sustrato sobre el que se desarrolla, los cuales estn pavimentados en su totalidad. El proyecto contempla el adecuado drenaje y depuracin previa a la conexin a red general del aeropuerto mediante separacin de hidrocarburos, en la Planta de Tratamiento de Aguas Hidrocarburadas (incluido en el proyecto de Ampliacin de la Plataforma del Lado Este) por lo que se puede estimar que la contaminacin de suelos durante la fase de funcionamiento tendr poca relevancia. El incremento de las capacidades del Aeropuerto Tenerife Norte conlleva un incremento en el volumen de los Residuos Slidos Asimilables a Urbanos que no suponen mayores problemas en su gestin.
Sin embargo, mencin aparte merecen los Residuos Slidos Peligrosos que tienen su origen ms frecuente en las actividades de mantenimiento de equipos, aeronaves, vehculos y edificios, as como en la recogida selectiva de fracciones de residuos peligrosos presentes en los residuos domsticos. Los focos de generacin de estos residuos son los talleres de mantenimiento de aeronaves, vehculos y los puntos de seleccin de basura.
6.1.6. Hidrologa
FASE DE CONSTRUCCIN Durante el tiempo comprendido entre el desbroce de la vegetacin y su pavimentacin, la escorrenta superficial de las zonas afectadas aumenta al eliminarse la contribucin de este parmetro. Los aumentos de las aguas que circulan en superficie pueden generar incidencias en puntos donde antes no exista sobre todo si se ve acompaada con el desplazamiento de suelos y rocas. No obstante, la pequea superficie afectada por los desbroces y las caractersticas fsicas de los terrenos, predominantemente llanos en la mayor parte del mbito, conducen a que la contribucin al impacto generado por esta accin es poco importante, salvo en el talud de la Cabecera 30 donde las grandes pendientes pueden favorecer una mayor escorrenta de efecto local en ese punto y sobre el tramo de carretera con la que limita. En el mbito de estudio la afeccin previsible es prcticamente nula debido a la poca pendiente de la zona, a la localizacin puntual de los desmontes y rellenos que en poco o nada modificarn el patrn general de las aguas en el entorno.
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La pavimentacin de superficies en la ampliacin de la Plataforma del Lado Este y Adecuacin rea de Seguridad en Extremo de Pista contribuyen tambin a la modificacin del ciclo hidrolgico local. La impermeabilizacin disminuye la cantidad de agua infiltrada e incrementa los niveles de agua de escorrenta, a la vez que cambia su discurrir en superficie, pudiendo generar los mismos problemas que se mencionaron en el apartado anterior. Sin embargo este efecto, que se mantiene tambin a lo largo de la fase de funcionamiento, no se considera relevante pues el proyecto contempla la recogida de las aguas de lluvias y su correcto drenaje hasta la red general del aeropuerto. FASE DE FUNCIONAMIENTO Tal y como se indic en la fase de construccin, los efectos sobre el ciclo hidrolgico producidos por los movimientos de tierra en esa fase se continan en sta, pues se trata de efectos permanentes. Durante las labores de mantenimiento de aeronaves e instalaciones pueden producirse en ocasiones vertidos accidentales, previndose para este caso la Planta de Tratamiento de Aguas Hidrocarburadas.
6.1.7. Vegetacin y flora
FASE DE CONSTRUCCIN El impacto de los diferentes proyectos sobre la vegetacin se generar exclusivamente en esta fase de construccin, y se debe principalmente a dos acciones. 1. Desbroce de la vegetacin y ocupacin del suelo: implica la desaparicin total de la formacin
vegetal y de las especies que contiene, as como de funciones ecolgicas e interrelaciones de las que forma parte. Entre las ms relevantes se encuentra su papel como hbitat de la fauna, y como sustentador y generador del suelo impidiendo los procesos erosivos. Otros efectos indirectos como la modificacin local del clima, etc. ya han sido abordados en sus apartados correspondientes. La magnitud del impacto depende de la calidad para la conservacin de las diferentes unidades vegetales inventariadas y de la superficie afectada de cada una de ellas. 2. Movimiento de tierras, almacenamiento de materiales, el transporte de vehculos y de la
maquinaria, carga y descarga, y el funcionamiento de las plantas de hormign y asfaltado. Producen un
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incremento en los niveles de partculas en la atmsfera que, dependiendo de la direccin del viento se depositarn sobre la superficie foliar de las plantas del entorno, impidiendo la correcta fotosntesis e intercambio gaseoso que repercute directamente en el metabolismo vegetal, lo cual incide en el estado sanitario de la planta y que en extremo puede ocasionar su muere. Las labores de revegetacin de taludes y el ajardinamiento de reas constituye de por s un impacto positivo, sobre todo porque tal y como se indica en los resmenes de los proyectos se realizarn con especies del lugar. FASE DE FUNCIONAMIENTO No se generan impactos.
6.1.8. Fauna
FASE DE CONSTRUCCIN Los desbroces de la vegetacin y la ocupacin del espacio por acciones posteriores a sta como la pavimentacin, construccin de edificios y estructuras, y de instalaciones temporales como las reas de almacenamiento de materiales y otras instalaciones, las plantas de hormign, podra afectar a especies como la Terrera Marismea. No obstante, y a pesar de que las obras afectarn a parte del pastizal, vegetacin que constituye el hbitat de esta especie, en ninguno de los lugares afectados directamente por las obras se conoce en la actualidad o existen referencia recientes de la reproduccin de esta especie. Tambin es de destacar que existen reas donde se encuentran otras especies importantes pero que tampoco se vern afectadas por las obras de los distintos proyectos. Concretamente, una de las isletas no pavimentadas que quedan entre las pista de despegue y rodadura, forma parte de un rea de alta densidad reproductora de la codorniz y el triguero que es adems lugar de alimentacin de lechuza comn y de varias especies migratorias como aguiluchos y garzas reales. Los desmontes y rellenos requeridos en las obras podran afectar a la Parmadella tenerifensis ya que parte de las actuaciones se realizan en una localidad conocida de esta especie en Tenerife. de distribucin conocida. En cualquier caso la superficie afectada por las obras slo afectar a una porcin muy pequea de su rea
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Las obras, junto con el trnsito de los vehculos y el movimiento de las mquinas de obra e instalaciones auxiliares, y la demolicin de las estructuras e instalaciones, especialmente las aves, especialmente durante la poca de cra. En relacin a las especies nidificantes y migratorias del entorno aeroportuario, entre las q se encuentra la Terrera marismea, las molestias ocasionadas por estas acciones, sern evitadas en base a una adecuada programacin de las obras, tal y como se recoge en el correspondiente apartado del captulo de medidas preventivas. generan ruidos que pueden producir molestias para las comunidades de animales. Los vertebrados terrestres son los ms afectados y ms
FASE DE FUNCIONAMIENTO En esta fase no se espera nuevas afecciones sobre la fauna que no sean aquellas que ya operan en la actualidad referente al trfico de aeronaves y vehculos dentro de las instalaciones. Las obras no contemplan actuaciones que durante esta fase puedan modificar el comportamiento reproductor o alimenticio de las especies, constituir barreras o incrementar colisiones con las aeronaves. Tampoco para la especie ms sensible, la Terrera Marismea. An as se caracteriza en el apartado correspondiente las afecciones que los ruidos emitidos por el trfico areo, el movimiento de las aeronaves en tierra y el trfico de los vehculos de apoyo pudieran generar sobre la fauna.
6.1.10. Patrimonio cultural
Tal y como se refleja en el inventario, donde se describe y se localiza geogrficamente los yacimientos arqueolgicos o elementos de inters geogrfico, no existe patrimonio cultural alguno que pudiera verse daado directa o indirectamente por las diferentes acciones contempladas en el proyecto.
6.1.11. Paisaje
El desbroce y eliminacin de la vegetacin generara cambio en la percepcin de la componente natural del paisaje, que en el presente caso tendr una mnima incidencia, no slo por la escasa superficie a desbrozar, sino por el pequeo porte de la vegetacin (herbcea o de matorral), sus
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tonalidades poco vivas y por localizarse en el interior del propio recinto aeroportuario, donde los elementos antrpicos constituyen la dominante y definitoria del campo visual. Otras muchas acciones, imprescindibles durante la fase de obra, se incorporarn al paisaje actual pero en ningn caso van a constituir modificaciones sustanciales ni tendrn una impronta importante que pudiera ocasionar focalizaciones de la visin o cambios sustanciales en los parmetros definitorios del paisaje (formas, lneas, texturas, etc.), entre otras cosas porque los elementos y acciones a introducir presentan similitudes evidentes con los que conforman el recinto aeroportuario, que como se deca, acoge en su interior a todas las acciones proyectadas. Por otro lado, el edifico de la nueva torre de control constituye el nico elemento vertical de importancia proyectado, cuya incidencia en el paisaje viene determinada por su altura (40 m.) y permanencia despus de concluidas las obras. Pero su incidencia en el paisaje tambin ser escasa al ubicarse dentro del recinto aeroportuario y muy prxima a edificaciones de volmenes considerables, cuyos bordes tambin definen lneas verticales.
6.1.12. Medio socioeconmico
Tanto para el empleo como en el incremento de la actividad econmica se generan efectos directos e indirectos. Los primeros se derivan de la demanda de mano de obra y servicios durante la fase de construccin y de las actividades de las compaas areas y de transporte en el aeropuerto, as como de actividades asociadas que prestan apoyo durante la fase de funcionamiento. Los impactos indirectos se producen por la compra de bienes y servicios de los pasajeros y tripulantes no residentes una vez empiecen a operar las instalaciones. Adems de stos se encuentra la atraccin de sectores intensivos en servicios aeroportuarios y sedes corporativas. En definitiva, en la fase de construccin el efecto sobre el empleo y la economa local es positivo vindose favorecido el sector secundario y terciario, mientras que en la fase de funcionamiento se contratar ms personal tcnico y se expandir la economa local segn lo valorado en los prrafos anteriores. Por otra parte la mejora de las comunicaciones propicia accesibilidad a las personas, bienes y servicios situados a gran distancia por lo que dentro del marco socioeconmico actual favorece el desarrollo econmico y social insular.
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No se estima que se vayan a generar problemas graves en el trfico de vas de comunicacin afectadas por entrada y salida de vehculos pesados vinculados a las obras, ya que la los accesos al aeropuerto se realizan directamente desde la autopista Norte.
6.2. CARACTERIZACIN Y VALORACIN DE LOS IMPACTOS
6.2.1. Metodologa
Una vez identificados los impactos y realizada la descripcin de los mismos, se procede a su caracterizacin y valoracin. A continuacin se exponen los atributos utilizados para la caracterizacin de impactos, con el rango de valores que puede admitir cada uno de ellos, para su posterior valoracin.
SIGNO Positivo Negativo Previsible pero sin calificar MOMENTO (Plazo de manifestacin) Largo plazo Medio plazo Inmediato PERSISTENCIA (Permanencia del efecto) Fugaz Temporal Pertinaz Permanente REVERSIBILIDAD Reversible a corto plazo 1 < 1 ao 1 3 aos 4 - 10 aos > 10 aos 1 2 4 8 1 2 4 +
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Reversible a medio plazo Reversible a largo plazo Irreversible RECUPERABILIDAD (Reconstruccin por medios humanos) Recuperable a corto plazo Recuperable a medio plazo Recuperable a largo plazo Irrecuperable SINERGIA (Regularidad en la manifestacin) Sin sinergismo (simple) Sinrgico ACUMULACION (incremento progresivo) Simple Acumulativo INMEDIATEZ O EFECTO (Relacin causa-efecto) Indirecto (secundario) Directo PERIODICIDAD (Regularidad de la manifestacin) Irregular o aperidico Peridico CONTINUIDAD Continuo Discontinuo PROBABILIDAD Improbable Muy probable Seguro EXTENSIN
2 4 8
1 2 4 8
1 4
1 4
1 4
1 4
4 1
1 4 8
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Puntual Localizado Generalizado Puntual pero crtico
1 4 8 8
Del proceso de caracterizacin ponderacin y agregacin de los impactos considerados se desprenden los resultados que se resumen en la siguiente matriz de agregacin de impactos
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MATRIZ DE AGREGACIN DE IMPACTOS

FASE DE CONSTRUCCIN Construccin de edificios y estructuras Fresado de pavimentos existentes Plantas de hormign y asfaltado Mantenimiento de maquinaria FASE DE EXPLOTACIN Operaciones en plataforma: movimiento de aeronaves en tierra Explotacin nueva torre de control Operaciones aeronuticas: trfico areo
Eliminacin de la vegetacin
Demoliciones y desmontajes
Operaciones de maquinaria
reas de almacenamiento
Prstamos y vertederos
M x V.I.S Calidad qumica del aire C2 Calidad fsica del aire CL1 Cambios CLIMA microclimticos E1 Compactacin de suelos EDAFOLOGA E2 Procesos erosivos E3 Caractersticas edficas F1 Modificacin de FAUNA hbitats F2 Variacin en la fauna FL1 Variacin en la flora VEGETACIN FL2 Productividad potencial GEOLOGA Y Cambios G1 GEOMORFOLOGA geomorfolgic. H1 Calidad del agua HIDROLOGA E H2 Hidrologa superficial HIDROGEOLOGA H3 Hidrologa subterrnea PAISAJE P1 Paisaje SOCIOECONOMA SO1 Aceptabilidad social SO7 Uso social CALIDAD AIRE DEL C1 0,14 0,18 0,11 -0,31 -0,44 0,28 0,20 0,15 --0,14 0,09 0,12 0,18 0,23 0,14 0,24 --0,31 0,34 0,44 0,34 0,30 0,15 0,11 -0,14 0,14 0,15 0,18 0,23 0,09 0,12 ---0,23 -0,34 -------0,14 0,17 0,14 0,24 -----0,10 -0,15 ------0,23 0,09 0,12 -0,14 --0,35 0,41 0,11 0,08 ----0,15 0,14 -0,09 0,18 0,11 0,42 --0,49 0,41 0,34 ---0,14 0,14 0,15 --0,14 0,18 --0,10 0,11 -0,11 0,15 0,08 0,11 -0,14 0,14 0,13 0,18 0,23 0,11 0,18 ---0,11 0,44 0,44 -0,08 ---0,00 ---0,10 0,20 ---0,10 ----0,10 0,10 0,10 ---0,17 0,24 ---0,11 0,24 0,45 0,08 0,15 ----0,11 0,18 0,23 0,09 0,12 ---0,11 0,24 0,34 0,08 0,08 ----0,11 0,14 -------------0,37 --------0,14 --------0,25 0,25 0,22 0,20 0,44 0,22 0,22 0,20 0,05 0,05 0,05 ---------------0,30 -------0,10 0,20 0,2 0,15 0,21 0,07 0,28 0,24 0,18 0,38 0,32 0,18 0,11 0,12 0,10 0,13 0,10 0,12 0,19 0,22
Funcionamiento de la PTHC
Desmontes y rellenos
Firmes y pavimentos
Trfico de vehculos
Expropiaciones
PROMEDIO PESO
PONDERACIN VALOR 0,60 0,40 1,00 0,40 0,30 0,30 0,60 0,40 0,50 0,50 1,00 0,40 0,30 0,30 1,00 0,30 0.70 0,35 0,15 0,12 0,07 0,12 0,21 Moderado Compatible Compatible Compatible Compatible Compatible 0,24 Compatible 0,07 Compatible 0,17 Compatible
0,27 0,27 0,36 ----------0,11 -----------------
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6.2.2. Conclusiones
1.
El proyecto en su conjunto genera impactos ambientales de poca entidad sobre las variables ambientales que pudieran verse afectada por las distintas acciones, y que definen y caracterizan el medio fsico, biolgico y socioeconmico del recinto aeroportuario y la comarca geogrfica en la que se encuentra. As se desprende de los resultados de caracterizacin y valoracin de impactos contenidos en la matriz de agregacin, pues las afecciones recibidas por prcticamente la totalidad de ellas se pueden clasificar como compatibles.
2.
nicamente la fauna aparece con valores moderados como consecuencia de la importancia de la avifauna y de la fauna vertebrada del recinto aeroportuario y los alrededores afectados por las acciones de los proyectos a ejecutar. En el caso de la avifauna destaca particularmente la Terrera marismea por constituir las instalaciones del aeropuerto el ltimo lugar de cra de esta subespecie endmica. Tambin es de destacar la eliminacin del hbitat de la Parmacella tenerifensis (endemismo tinerfeo) en el Centro de Planificacin Ambiental, por la ejecucin del rea de Seguridad de la Cabecera 30. Las afecciones a la fauna derivan tanto de la modificacin de su hbitat como de molestias directas producidas por la generacin de ruidos. La matriz de valoracin de acciones individuales muestra como aquellas que conllevan ocupacin del territorio (desbroce, movimiento de tierras, pavimentos, etc.) genera un impacto mayor resto de los factores considerados. Las obras de la Adecuacin de la Calle de Rodaje y la Adecuacin de las reas de Seguridad en Extremo de Pista son los proyectos que pueden generar una mayor destruccin de hbitats relevantes para la fauna. Por su parte, el recrecido del pavimento en la Adecuacin de la Calle de Rodaje se presenta como la accin con mayor incidencia directa sobre la fauna, consecuencia de las molestias que puede generar en la isleta donde cran las nicas parejas de Terrera en la isla. Como se indicar mas adelante, estos efectos quedarn mitigados con la aplicacin de las medidas correctoras oportunas.
3. 4.
Todas las acciones de la fase de construccin generan impactos sobre el clima compatibles. El suelo tambin presenta en conjunto un impacto compatible dado la escasa superficie de suelo frtil que ser ocupada por las Ampliaciones de la Plataforma del Lado Este y la adecuacin de las reas de Seguridad en Extremo de Pista. Sin embargo determinadas acciones de los distintos proyectos inciden sobre aspectos concretos del suelo de manera moderada. Este es el caso de la
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eliminacin de la vegetacin que favorece los procesos erosivos y la pavimentacin y los movimientos de tierra que compactan el suelo. 5. No se espera tampoco cambios los patrones de circulacin de las aguas de la zona (impacto compatible) ni en la fase de construccin no en la de funcionamiento. Adems de la planitud y de la sencillez de la red de drenaje del entorno, los distintos proyectos no generan desvos de cauces, contemplan una adecuada red de drenaje de las aguas pluviales en las plataformas que sern conducidas a la red general del aeropuerto una vez que se hayan separado los hidrocarburos en la nueva Planta de Tratamiento de Aguas Hidrocarburadas. 6. Los cambios en la geomorfologa y geologa son compatibles, pues a pesar de que acciones como el movimiento de tierra inciden directamente sobre estas variables ambientales, no existen elementos de inters o meritorios de ser conservados. Adems los movimientos de tierra esperado son escasos, aunque no hay datos definitivos que permitan avalarlo, pues las pendientes son mnimas y adems no se generarn otros taludes ms que los ya existentes dentro del recinto aeroportuario. 7. Slo dos de todos los aspectos del medio socioeconmico identificados inicialmente pueden verse afectados negativamente por el proyecto, usos del suelo e infraestructuras, y siempre son compatibles. El resto son impactos positivos pues generan empleo, producen rentas y favorecen la economa local.
ELEMENTO DEL MEDIO CALIDAD DEL AIRE CLIMA EDAFOLOGA FAUNA VEGETACIN GEOLOGA Y GEOMORFOLOGA HIDROLOGA PAISAJE SOCIOECONOMA Y CULTURA
VALORACION COMPATIBLE COMPATIBLE COMPATIBLE MODERADO COMPATIBLE COMPATIBLE COMPATIBLE COMPATIBLE COMPATIBLE
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7.
DESCRIPCIN
JUSTIFICACIN
DEL
CONJUNTO
DE
MEDIDAS
AMBIENTALES
PROTECTORAS Y CORRECTORAS Las medidas protectoras y correctoras son aquellas operaciones destinadas a evitar, reducir o compensar los impactos negativos provocados por el desarrollo de un Proyecto determinado. El presente apartado establece las medidas necesarias para reducir las afecciones producidas por las obras realizadas sobre el medio ambiente. Se trata mayoritariamente de medidas protectoras. A continuacin, se detallan las medidas a utilizar para cada uno de los elementos del medio afectado.
7.1. CALIDAD QUMICA DEL AIRE Fase de construccin Prevencin de la emisin de partculas a la atmsfera Para evitar o reducir la presencia de partculas en suspensin en la atmsfera, se debern establecer varias medidas correctoras. En primer lugar, se debern cubrir aquellos materiales que son susceptibles de producir polvo o partculas en suspensin, especialmente si stos son transportados y/o la meteorologa as lo aconseja (fuerte viento). El transporte de escombros, hormign, ridos, tierras, etc. se realizar en vehculos con la carga convenientemente cubierta con toldos, o sistema similar, con el fin de que se depositen la menor cantidad de partculas en los alrededores de la va por donde circulen los vehculos. Igualmente, se cubrirn con toldos los acopios de materiales sueltos especialmente si los das son ventosos. Peridicamente se realizarn limpiezas de aquellas zonas pblicas o de la propia obra en las que se produzca la deposicin de las partculas. Tambin se acometer la instalacin, si fuera necesario, de una pequea cuneta con agua a la salida de la zona de carga de los vehculos de transporte, con el objeto de limpiar las ruedas de los camiones. En su defecto se lavarn las ruedas manualmente antes del acceso a las vas pblicas. El riego de las zonas de acopio de materiales, caminos de obra y carga de los vehculos de transporte slo se realizar cuando las medidas de cubricin y lavado no fueran suficientes para evitar las partculas en suspensin o bien las condiciones meteorolgicas de fuerte viento as lo aconsejaran.
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Prevencin de la emisin de contaminantes a la atmsfera Los vehculos y maquinaria necesarios para la ejecucin de las obras debern cumplir estrictamente con los programas de revisin y mantenimiento especificados por el fabricante de los equipos. Adems, antes del comienzo de las obras los vehculos y maquinarias debern pasar los revisiones necesarias que certifiquen el correcto ajuste de los motores, potencia de la mquina adecuada al trabajo a realizar, correcto estado de los tubos de escape, uso de catalizadores y el haber pasado la inspeccin tcnica de vehculos (ITV), si fuera preciso.
Fase de funcionamiento
Prevencin de la emisin de contaminantes a la atmsfera Para el caso concreto de los vehculos de tierra (mantenimiento, handling, servicio, etc.), las medidas a adoptar son las mismas que las establecidas para prevenir la emisin de contaminantes a la atmsfera durante la fase de construccin.
7.2. CALIDAD FSICA DEL AIRE Fase de construccin
Proteccin y prevencin frente a los efectos del ruido El ruido generado durante la fase de construccin ser controlado limitando las horas laborales a las horas diurnas, y restringiendo particularmente el horario de operacin de los equipos ms ruidosos. Con el fin disminuir las emisiones de ruidos, los motores de las distintas mquinas debern ir provistos de silenciadores, que se sometern a una revisin peridica. Adems slo deber estar activa la maquinara a emplear en cada momento, debiendo permanecer el resto apagada. El ruido generado por el transporte, se minimizar mediante la restriccin de los horarios de circulacin a los estrictamente laborales. Adems, se deber prestar especial atencin al correcto mantenimiento de sus motores y escapes.
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Ampliacin Aeropuerto de Tenerife Norte Documento de Sntesis Fase de funcionamiento Cdigo: IMA368.100
Las medidas reduccin del impacto acstico correspondiente a las operaciones de las aeronaves se realizarn de acuerdo con la Ley 50/1998, de 30 de diciembre (RCL 1998\3063 y RCL 1999\1204), de Medidas fiscales, administrativas y del orden social, sobre procedimientos de disciplina de trfico areo en materia de ruido y con la nueva Ley 21/2003, de 7 de julio, de Seguridad Area. Igualmente se cumplir con lo establecido en la Directiva 2002/49/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 25 de junio de 2002, sobre evaluacin y gestin del ruido ambiental y con la Ley 37/2003 de 11 de noviembre, del ruido, a sin desarrollo reglamentario.
7.3. CAMBIOS MICROCLIMTICOS Fase de construccin
Prevencin frente a los cambios microclimticos No se considera necesario el establecer ninguna medida correctora.
7.4. GEOLOGA Y GEOMORFOLOGA
Fase de construccin
Prevencin frente a la modificacin de las formas geolgicas Los excedentes de materiales que se produjeran por no poderse reciclar, se debern llevar a vertedero de escombro autorizado por el Cabildo Insular de Tenerife. El volumen de tierras necesario para los terraplenes deber proceder de canteras autorizadas y con plan de restauracin aprobado. El material procedente de desmonte deber ser reutilizado en los propios terraplenes, salvaguardando la primera capa de 20 cm. para su reutilizacin en los ajardinamientos. Los escombros considerados como RCD (Residuos de Construccin y Demolicin) generados en las demoliciones, debern reutilizarse si fuera tcnicamente viable esta opcin o, en caso contrario, ser llevados a escombrera.
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Ampliacin Aeropuerto de Tenerife Norte Documento de Sntesis 7.5. SUELO Fase de construccin Cdigo: IMA368.100
Prevencin frente a la eliminacin de los suelos. Los desmontes y rellenos afectarn al suelo frtil de manera que suponen su eliminacin o destruccin de all donde son extrados o cubiertos permanentemente. En estos casos se deber extraer la capa frtil del suelo con el fin de recuperarla como tierra vegetal para las plantaciones. La recuperacin de la tierra consistir en la retirada de los horizontes superficiales del suelo. Siempre que sea posible se realizar simultneamente con el desbroce de manera que la tierra vegetal incorpore los restos de la vegetacin existente en el terreno. Siempre que sea posible, adems, se realizar un acopio selectivo en funcin de la calidad y caractersticas de los diferentes tipos de materiales que son susceptibles de aprovechamiento. En cualquier caso, se intentar no mezclar las diferentes tongadas para no diluir las propiedades de las capas ms frtiles. La tierra vegetal obtenida se deber almacenar en montculos o cordones sin sobrepasar una altura mxima de 2 m. para evitar la prdida de sus propiedades orgnicas y biolgicas. El mantenimiento de la tierra vegetal se programar de forma que se reduzca al mximo posible la duracin del tiempo de acopio. Prevencin de los suelos frente a los procesos erosivos. En los taludes donde existan pendientes mayores, puede favorecerse una mayor escorrenta por lo que se deber realizar una labor de revegetacin que sujete y evite el efecto de la erosivo del agua sobre el suelo. Prevencin de los suelos frente a los cambios de las caractersticas edficas. Se realizar un laboreo de todos los suelos compactados como consecuencia del movimiento de maquinaria, almacenamiento de materiales y trnsito de vehculos de transporte, una vez finalizadas las obras. En caso de que se produzca un vertido accidental, o sencillamente pasen a ser considerados como residuos, debern ser recogidos en recipientes hermticos y entregados a gestor autorizado de
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residuos peligrosos. No obstante, en el caso de que se produzcan alguno de estos vertidos accidentales, se restaurar el medio devolvindolo a su estado original, mediante la recogida y almacenamiento de la capa de sustrato afectada. Para evitar en lo posible este impacto, se observarn las correctas normas de manejo de maquinaria. Los residuos originados por el personal laboral durante el tiempo que duren las obras, debern gestionarse como residuos urbanos que debern ser depositados en los puntos limpios existentes en el aeropuerto, para su posterior gestin por parte de la Viceconsejera de Medio Ambiente del Gobierno de Canarias. Adems de los propios del recinto aeroportuario, el ms cercano se localiza en el barrio de Taco en el municipio de La Laguna.
Prevencin de los suelos frente a los cambios de las caractersticas edficas. El proyecto contempla el adecuado drenaje de la plataforma y posterior depuracin de las aguas pluviales mediante separacin de hidrocarburos en la Planta de Tratamiento de Aguas Hidrocarburadas. Una vez depuradas esta agua se vertern a la red general. Se puede estimar, por tanto, que la contaminacin de suelos durante la fase de funcionamiento tendr poca relevancia por lo que no ser necesario establecer ninguna medida correctora. En cualquier caso, en el caso de que se produzca algn vertido accidental, se actuar segn lo indicado para la fase de construccin. Los lodos de la Planta de Tratamiento de Aguas hidrocarburadas, debern ser gestionados por un gestor autorizado en materia de materiales contaminados por hidrocarburos.
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7.6. HIDROLOGA Fase de construccin
Prevencin frente a la prdida de calidad de las aguas. Los diferentes proyectos contemplan no slo la recogida y conexin al sistema de drenaje general del aeropuerto, sino la separacin de hidrocarburos en la nueva Planta de Tratamiento de Aguas Hidrocarburadas, previo a la conexin con el desage general, por lo que no ser necesario el establecer ninguna medida correctora. La medida propuesta es la misma que para el caso de los vertidos accidentales en el suelo tanto en la fase de construccin como de funcionamiento. Prevencin frente a los cambios producidos en la hidrologa superficial. La red de drenaje proyectada para la nueva plataforma y zonas adyacentes incluye el desvo de gran parte del drenaje de la plataforma actual y parte del campo de vuelos. Tanto el agua procedente de la red actual de drenaje como el de la nueva plataforma son llevadas a la nueva Planta de Tratamiento de Aguas Hidrocarburadas. Para el drenaje de las aguas recogidas en el resto de zonas pavimentadas, se ha dispuesto cuneta triangular revestida de hormign, salvo en la zona frente a la nueva torre de control donde se cambia sta por una canaleta pisable.
Las medidas correctoras que prevn minimizar los impactos ambientales sobre la hidrologa superficial y subterrnea, se solventarn con las medidas establecidas en la fase de construccin. Las aguas residuales generadas en las instalaciones aeroportuarias sern canalizadas a la red de depuracin general del municipio de La Laguna.
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Ampliacin Aeropuerto de Tenerife Norte Documento de Sntesis 7.7. VEGETACIN Y FLORA Fase de construccin Cdigo: IMA368.100
Prevencin frente a la variacin o destruccin de la flora. Las formaciones vegetales afectadas son en su mayora herbazales y matorrales de Spartium junceum, ambos de escaso inters conservacionista en lo que a su composicin especfica se refiere. nicamente en las zonas ajardinadas del Centro de Planificacin Ambiental (en adelante CEPLAM), afectadas por la Adecuacin del Extremo de la Cabecera 30, crecen especies catalogadas o incluidas en la Orden de la Flora Vascular Silvestre de la Comunidad Autnoma de Canarias que han sido plantadas por la propia Administracin Regional. En cualquier caso, la superficie a desbrozar se limitar a la mnima tcnicamente posible. En el caso de que se viera afectado algn ejemplar de las especies catalogadas o incluidas en la Orden de la Flora Vascular Silvestre de la Comunidad Autnoma de Canarias, situadas en las zonas ajardinadas del CEPLAM, se deber replantar en otro lugar de los jardines del CEPLAM o reutilizar en la ejecucin de las zonas ajardinadas, previa autorizacin administrativa. En el caso de la inviabilidad tcnica de replantacin, se compensar la prdida con una superficie equivalente de especies similares. Las labores de revegetacin de taludes y el ajardinamiento de reas constituye de por s un impacto positivo, sobre todo porque tal y como se indica en los resmenes de los proyectos se realizarn con especies del lugar. Prevencin frente a la productividad potencial. El incremento en los niveles de partculas en la atmsfera que impiden la correcta fotosntesis e intercambio gaseoso repercutir directamente en el metabolismo vegetal y en el estado sanitario de la planta. Las medidas correctoras a aplicar son las mismas que las sealadas en las medidas contra la contaminacin por partculas en suspensin de la calidad qumica del aire.
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7.8. FAUNA Fase de construccin
Prevencin frente a la modificacin del hbitat. La destruccin de hbitats de inters para la fauna es baja en lneas generales ya que nicamente se ver afectada una pequea parte de la superficie ocupada por esos hbitats en el interior del aeropuerto y su entorno. No obstante, el ruido y la presencia humana durante la fase de construccin puede generar una importante alteracin sobre la avifauna por lo que se evitarn en lo posible las actividades ms ruidosas durante la poca de cra de las aves potencialmente nidificantes de la zona. En general, la poca ms adecuada para ejecutar los proyectos del Aeropuerto para evitar las afecciones del ruido a la avifauna abarcara desde el mes de agosto hasta el mes de enero. En el caso concreto de la Terrera marismea (Calandrella rufescens rufescens), que utiliza como zona de cra la zona interior existente entre la pista de despegue y rodadura del extremo de la Cabecera 30, resulta conveniente que los desbroces de la vegetacin y terraplenado y recrecido se realizaran entre los meses de junio y el mes de enero si resulta viable, prefirindose dejar julio y febrero como margen de seguridad. Se recomienda tambin que las actividades con ms incidencia sonora, debern realizar entre los meses de septiembre a noviembre, atendiendo especialmente a la poca de nidificacin de la codorniz, ya que esta zona tambin es un rea de alta densidad reproductora de la codorniz y el triguero. Las medidas de proteccin de la fauna y prevencin frente a la modificacin del hbitat debern realizarse en coordinacin con el servicio de control de fauna del aeropuerto.
En la fase de funcionamiento, no se producirn acciones que modifiquen ni el hbitat, ni el comportamiento reproductor o alimenticio de las especies, ni las condiciones que ya operan en la actualidad referente al trfico de aeronaves y vehculos dentro de las instalaciones, por lo que no son necesarias establecer medidas correctoras.
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Ampliacin Aeropuerto de Tenerife Norte Documento de Sntesis 7.9. MEDIO SOCIOECONMICO Fase de construccin Prevencin frente a los cambios sobre los usos del suelo. Durante la fase de construccin se originar un impacto sobre los usos del suelo que se mantendrn durante la fase de funcionamiento. Tanto en el Centro de Planificacin Ambiental, como en los cultivos junto a la Ampliacin de la Plataforma del Lado Este, la superficie a expropiar deber ser la mnima tcnicamente posible, satisfaciendo a los particulares con el correspondiente justiprecio. Prevencin frente a las afecciones en infraestructuras. Se mantendr la transitabilidad de las carreteras afectadas mediante pasos subterrneos y un recorrido alternativo para la fase de la realizacin de los trabajos. En el resto de proyectos, nicamente sern desmontados instalaciones y servicios del propio sistema general aeroportuario los cuales sern repuestos una vez concluidas las obras. Cdigo: IMA368.100
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8. PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL La legislacin nacional (R.D.L. 1302/1986 de Evaluacin de impacto ambiental y R.D. 1131/1988 por el que se aprueba el Reglamento): establece que "el programa de vigilancia ambiental establecer un sistema que garantice el cumplimiento de las indicaciones y medidas, correctoras y protectoras, contenidas en el Estudio de Impacto Ambiental".
El mbito de aplicacin del Programa ser el sealado en el presente Estudio de Impacto Ambiental y corresponde al rea afectada por las actuaciones derivadas del desarrollo de la construccin de las obras proyectadas, en las fases de construccin y funcionamiento. El objetivo del Programa se centra en verificar el cumplimiento de las medidas y condiciones ambientales, establecidas en el Estudio de Impacto Ambiental, as como en controlar la evolucin ambiental de la actividad en sus distintas fases. Se concreta con las siguientes obligaciones: Comprobar que durante la ejecucin de las obras se cumplen las especificaciones del Proyecto de forma correcta. Comprobar que las medidas correctoras y protectoras propuestas en el Estudio de Impacto Ambiental para las distintas fases de la actividad, se ejecutan correctamente. Controlar la evolucin de los impactos residuales o la aparicin de los no previstos e inducidos, para proceder, en lo posible, a su reduccin, eliminacin o compensacin. Proporcionar informacin acerca de la calidad y oportunidad de las medidas correctoras adoptadas.
Los trabajos de vigilancia ambiental se registrarn por escrito mediante fichas, informe, etc., en los que tambin se incluir la descripcin de los principales efectos producidos por la ejecucin del Proyecto.
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. Medidas de carcter general
La vigilancia se realizar sobre aquellos elementos y caractersticas del medio para los que se hayan identificado impactos significativos, a travs de aquellos parmetros que acten como indicador de los niveles de impacto alcanzados y de los factores ambientales condicionantes. Se realizar en los lugares y en el momento en que acten las acciones causantes de los mismos.
Para cada elemento del medio impactado, se determinar el mbito espacial de vigilancia as como las fuentes de informacin existentes para la obtencin de los valores de los indicadores o los medios y tcnicas para la medicin "in situ".
La vigilancia se organizar, en lo posible, segn las siguientes tareas: Recopilacin de datos. Presentacin, clasificacin y archivo de los mismos segn formato especfico para cada elemento. Anlisis de los datos recogidos. Evaluacin de la significacin de los niveles de impacto, atendiendo a sus tendencias y a la superacin de niveles crticos, as como a la eficacia, en su caso, de las medidas correctoras y a la exactitud y correccin de la evaluacin de impactos realizada en el Estudio de Impacto Ambiental. Planificacin y diseo de la respuesta ante las tendencias detectadas. Preparacin de informes peridicos sobre el seguimiento de la obra o en la fase de funcionamiento. Planeamiento de modificaciones de ajuste y adaptacin del Programa.
. Vigilancia relativa al Proyecto
Se verificar que queden recogidas en el mismo las recomendaciones y medidas previstas en el Estudio de Impacto Ambiental, que a l hagan referencia para cada una de las zonas y elementos contemplados en dichos documentos.
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. Vigilancia durante la ejecucin de las obras
Durante esta fase, la vigilancia se centrar en comprobar la correcta ejecucin de las medidas correctoras o protectoras sugeridas en el Estudio de Impacto Ambiental, adems de vigilar la aparicin de impactos no previstos.
La realizacin de este seguimiento se basar en la formulacin de indicadores, los cuales proporcionan la forma de estimar en la medida de lo posible y de manera cuantificada y simple, la realizacin de las medidas previstas y sus resultados.
. Emisin de informes Los informes del PVA sern redactados por el/los Responsable de Medio Ambiente durante la fase de construccin y funcionamiento y remitidos al rgano competente en materia medioambiental. El contenido de los informes a emitir ser el establecido en la D.I.A., aunque a ttulo orientativo se propone la emisin de los que se indican a continuacin:
Antes del acta de comprobacin de replanteo El Director Ambiental de Obra elaborar un informe que incluir como mnimo: Todas las medidas protectoras o correctoras previstas en el presente Estudio de Impacto Ambiental han sido adecuadamente incluidas en los proyectos constructivos. Mapa donde se localice la zona a ocupar por instalaciones y elementos auxiliares de obra. Se aportar justificacin razonada de cualquier modificacin de stas respecto a la previsin contenida en el proyecto constructivo. Fechas idneas para el fresado, desbroces de la vegetacin, recrecido de la calle de rodaje y la Adecuacin del rea de Seguridad en Extremo de Pista de la Cabecera 30; se entregar un mapa donde se recoja las zonas de cras de las especies afectadas.
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Certificacin de haber recibido y estar conforme con el Plan de Restauracin Ambiental de la Obra preparado por el contratista incluyndolo como anexo. Antes del acta de recepcin provisional de la obra Durante el periodo de ejecucin de la obra se emitirn informes peridicos con carcter mensual, en el que se indicarn los resultados de las inspecciones realizadas, referentes a los siguientes aspectos:
Ejecucin de medidas correctoras de proteccin de vegetacin, fauna, ruido, sistema hidrolgico, etc. Aparicin de impactos imprevistos. Reposicin de servicios afectados. Mediciones y umbrales sobrepasados
Tambin se realizar un informe final en el que se prestar especial atencin a: Resultado final de las medidas adoptadas de proteccin de vegetacin, fauna, ruido, sistema hidrolgico, etc. Nuevos impactos y medidas aplicadas Resultados de la ejecucin del proyecto de restauracin ambiental de las reas afectadas por instalaciones de obra.
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9. PRESUPUESTO DE LAS MEDIDAS CORRECTORAS Y PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL MEDIDAS CORRECTORAS Concepto Hidrosiembra Recuperaci n tierra vegetal Extendido tierra vegetal Labores en suelos compactados Definicin Labores de hidrosiembra para la revegetacin (taludes) Extraer la capa frtil del suelo con medios mecnicos, acopio y mantenimiento. Extendido mecnico de tierra vegetal incluyendo reparto, herramientas y medios auxiliares Subsolado a una profundidad mnima de 50 cm., mediante medio mecnicos en las zonas compactadas como resultado de las obras o siguiendo las instrucciones del Director Ambiental de Obra Afeccin a las especies protegidas en el CEPLAM, labores de arranque, trasplante. En caso de almacenamiento temporal, superficie cubierta, con tierra vegetal (1m) y abono. Medicin Unidad 6.795 12.637 6.795 m2 m3 m2 Precio unitario 075 361 0,84 Coste total () 5.096 45.619 5.707
Ha
135,23
270,46
Replantacin Replantacin
8.500 500
m2 m2
18 54 Subtotal
12.750 27.000
96.442,46
PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL Concepto Informe Informe Informe Definicin Previo al acta de comprobacin de replanteo Previos a la recepcin provisional de las obras (mensual) Posterior a la recepcin de las obras Medicin 1 24+1 (I.final) 4 Unidad unidad unidad unidad Precio unitario 1.200 500 2.525 Subtotal PRESUPUESTO TOTAL Medidas correctoras Programa de vigilancia ambiental TOTAL
96.442,46
Coste total 1.200 12.500 10.100 23.800
23.800
120.242,46
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Estudio de Impacto Ambiental Ampliacin del Aeropuerto de Tenerife Norte DOCUMENTO DE SNTESIS CDIGO: IMA368.

Ampliacin Aeropuerto de Valencia ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL (DOCUMENTO DE SNTESIS)

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4. DESCRIPCIN DEL PROYECTO 4.1. INTRODUCCIN

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4.3 JUSTIFICACIN DE LA AMPLIACIN.

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2010 3.369.498 481.273 3.850.771

2010 48.025 22.804,1

4.5. ALCANCE DEL PROYECTO

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SUPERFICIE (m2) 35.400 67.500 6.388 79.200 -188.488

4.6. DESCRIPCIN DE LAS ACTUACIONES A REALIZAR

4.6.1. Proyecto de Ampliacin de la Plataforma del Lado Este

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El pavimento de hormign escogido tiene la siguiente estructura:

Espesor. 35 cm. 20 cm.

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4.6.2. Proyecto de Adecuacin de Calle de Rodaje

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4.6.3. Proyecto de Construccin de Nueva Torre de Control

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Localizacin de la torre de control

Diseo exterior de la torre de control

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4.6.4. Proyecto de las reas de Seguridad en Extremo de Pista (RESA)

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Zonas ocupadas por las reas de Seguridad en Extremo de Pista (RESA)

4.6.5. Actuaciones para categora II/III

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Distancia al umbral en metros 0 a 60 60 a 260 260 a 440

Pendiente en % Terreno natural 4 5

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4.7.2. Fase de operacin

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2 Unidad: Fondo de la depresin Llano de Los Rodeos

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15,3 13,0 15,5 8,9 6,9 4,7

12,0 10,2 12,0 23,5 19,6 36,0 18,5 15,8 18,9

Tabla III. Evapotranspiracin potencial (ETP). Elaboracin propia.

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5.5. CALIDAD FSICA DEL AIRE (RUIDO)

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