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Actualizacin comparativa de estudios sobre ruido efectuados en las ciudades de Buenos Aires, La Plata y Bogot.
D.S. Gavinowicha, D.N. Sinnewald a, P.R. Ciccarellaa, P.M. Gomeza, N.S. Vechiattib, F.M. Iasib, A. Reyerosc, F. Ruffac & P. Vallettac
Facultad de Ingeniera de la Universidad de Buenos Aires,Llaboratorio de Acstica y Electroacstica, Paseo Coln 850, primer piso, 1063 Buenos Aires, Argentina , dgavi@fi.uba.ar , dsinnewald@tournet.com.ar, pablo.ciccarella@fibertel.com.ar, pgomez@fi.uba.ar b Comisin de Investigaciones Cientficas, Laboratorio de Acstica y Luminotecnia, Camino Centenario y 506, La Plata, Buenos Aires, Argentina, nildavec@yahoo.com.ar, fedeiasi@yahoo.com c Universidad de San Buenaventura, Facultad de Ingeniera, Programa de ingeniera de Sonido, Transversal 26 No. 172-08, Bogot D.C. Colombia Areyeros@usbbog.edu.co, fruffa@fi.uba.ar, pedrov@interfacepro.com.ar RESUMEN: El Laboratorio de Acstica y Electroacstica de la Facultad de Ingeniera de la UBA, el Laboratorio de Acstica y Luminotecnia de la CIC y el Programa de Ingeniera de Sonido de la Universidad de San Buenaventura (sede Bogot), han programado una actividad conjunta de correlacin sobre mediciones de ruido de trnsito. En las tres ciudades se han formalizado asiduamente comprobaciones sobre ruido producido por fuentes mviles. Particularmente en Buenos Aires existen antecedentes registrados sistemticamente que datan de 1972 a los que se suman valores obtenidos durante las campaas de medicin de 1996, 1997, 1998, 2000 y 2001. Se selecciona en cada ciudad una zona previamente estudiada y se elige una avenida de similares caractersticas como testigo, a efectos de realizar un estudio comparativo de evolucin segn tiempo de toma, densidad de trfico y anlisis de valores diurnos y nocturnos. La comparativa incluye mediciones actualizadas y encuestas subjetivas, que permiten exponer conclusiones sobre la variabilidad de dichos registros.
a

KEYWORDS: Comparativa ruido urbano.

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1. INTRODUCCIN
El Laboratorio de Acstica y Electroacstica de la Facultad de Ingeniera de la Universidad de Buenos Aires, que registra antecedentes de mediciones sistemticas de ruido de trnsito en la ciudad de Buenos Aires que datan de 1972 a los que se suman valores obtenidos durante las campaas de medicin de 1996, 1997, 1998, 2000 y 2001; el Laboratorio de Acstica y Luminotecnia de la Comisin de Investigaciones Cientficas de la Provincia de Buenos Aires, que registra mediciones de ruido de trnsito en la ciudad de La Plata desde el ao 1985, y la novel carrera de Ingeniera de Sonido de la Universidad de San Buenaventura, sede Bogot, donde desde hace tres aos sus alumnos y docentes trabajan en el relevamiento de ruido de trnsito de distintos sectores de la ciudad, han decidido efectuar una comparativa de la metodologa utilizada, los valores obtenidos, su origen y la respuesta de las personas a las encuestas subjetivas.

2. MTODOLOGA DE TRABAJO
2.1. Normativa de referencia Para las ciudades de Buenos Aires y La Plata se tuvieron en cuenta las normas surgidas del Comit de Acstica del Instituto Argentino de Normalizacin (IRAM). En la ciudad de Bogot se tuvieron en cuenta las normas del Instituto Colombiano de Normas Tcnicas (ICONTEC). 2.2. Alturas y distancias de medicin En las ciudades de Buenos Aires y Bogot, los micrfonos fueron instalados a 4 metros sobre el nivel de la vereda o andn y a ms de 2 metros de la superficie reflejante ms cercana. Adems, en Bogot, con fines didcticos, se efectuaron mediciones complementarias a diferentes alturas (2 y 12 metros) y distancias, a fin de evaluar el comportamiento de apantallamiento de los edificios y el efecto de distancia. En la ciudad de La Plata las mediciones se realizaron a 1,5 metros sobre el nivel de la vereda debido a las caractersticas edilicias del barrio y a ms de 2 metros de la superficie reflejante ms cercana. 2.3. Tiempo de medicin En Buenos Aires y en Bogot, siguiendo los lineamientos del trabajo Protocolo de mediciones para el trazado de mapas de ruido normalizados [1], desarrollado en el Laboratorio de Acstica de la Facultad de Ingeniera, y con el fin de acotar errores, se realizaron simulaciones numricas para determinar el tiempo mnimo que deba durar cada medicin para que el valor obtenido fuera representativo del nivel L horario. La Tabla 1 Aeq muestra dicha comparativa. De esta manera, se comprob que en el 95% de los casos, las mediciones se estabilizaban en 0,5 dB del valor horario, antes de los 15 minutos, por lo que se adopt este tiempo como vlido. En La Plata, tambin se adopt un tiempo de medicin de 15 minutos a partir de los resultados obtenidos en investigaciones realizadas previamente [2], [3].

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Tabla 1: Comparativa de valores medidos y simulados

Valores LAeq L10 L50 L90 Medidos 70,12 73,09 67,59 60,82 Simulados 69,72 73,59 67,70 61,15 Diferencia 0,40 -0,50 -0,11 -0,33

2.4. Procedimiento operativo Tal como se indica en el tem 2.3, el tiempo de medicin se fij en 15 minutos por hora en forma rotativa y con un retraso de un minuto por da, a los efectos de cubrir toda la banda horaria al finalizar el tiempo de estudio. Las mediciones fueron realizadas con la constante de tiempo slow, muestreadas cada segundo y compensadas con la curva A., habindose utilizado la curva C, o mediciones lineales, para comprobar la presencia significativa de ruido de baja frecuencia mediante un anlisis espectral con filtros de octava y tercios de octava. Los indicadores registrados fueron: LAeq, L10 , L90 con los que, en algunos casos (ciudad de Buenos Aires), se calcularon los niveles Lden y Ln [4],[5], [6]. Para estos ltimos indicadores se consideraron perodos de 12 horas para el da, 4 para la tarde y 8 para la noche. En La Plata, se calcul el clima de ruido (L10 L90), para evaluar la correlacin entre las fluctuaciones de nivel y la mayor molestia manifestada por la poblacin afectada. En cada ciudad los horarios vespertinos y nocturnos fueron acomodados con el fin de reflejar adecuadamente la cultura de cada poblacin. 2.5. Cantidad y ubicacin de los puntos a medir La ubicacin de los puntos de medicin surgi de los siguientes criterios: Seleccin manual a partir de una grilla [5], a fin de obtener una cobertura uniforme del rea bajo estudio. Densidad de poblacin y cantidad de quejas de los habitantes del lugar. Zonas crticas (por ejemplo, cercanas de hospitales y escuelas). Agrupacin de varios puntos de niveles similares en uno solo representativo. Cercana de autopistas y autovas, evitando acercarse a aeropuertos o vas ferroviarias que pudieran tergiversar las mediciones. Cabe destacar que esta ltima condicin no pudo tenerse en cuenta en el barrio estudiado en La Plata, por ser esas sus propias caractersticas. 2.6. Mapas de ruido Los mapas de ruido fueron trazados mediante isocurvas, en pasos de 5 dB. En aquellas zonas con variaciones abruptas de nivel, o donde las caractersticas as lo justificaban, se ut ilizaron divisiones de 3 dB. Si bien los mapas resultantes fueron realizados en forma numrica y grfica [5], en este trabajo se presenta muestras slo en formato grfico.

3. ESTUDIO REALIZADO EN BUENOS AIRES, ARGENTINA

3.1. Mediciones realizadas en la ciudad de Buenos Aires Corresponden a aquellas efectuadas en un sector cntrico de la ciudad, tal como se aprecia en las Fotografas 1 y 2, lugar tomado originalmente como rea piloto, con el objeto de:

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Efectuar comparativas histricas. Elaborar una nueva recomendacin de protocolo de medicin de ruido de trnsito. Montar una estacin de monitoreo permanente y automtica (stand-alone). Encontrar la correlacin entre las mediciones objetivas y la molestia de la poblacin.

Fotografa 1: Composicin del trnsito

Fotografa 2: Posicin estacin de medicin

La Figura 1 muestra la densidad vehicular horaria, segn los das de la semana, comparativamente con los niveles sonoros LAeq, L10 , L50 y L90 . En la Figura 2 se presenta uno de los mapas de ruido obtenidos.

Figura 1: Comparativa densidad vehicular y niveles sonoros

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Figura 2: Mapa de ruido zona cntrica Buenos Aires 3.2. Encuestas realizadas en la ciudad de Buenos Aires Dado que la estacin de medicin se encontraba en el Laboratorio de la Facultad de Ingeniera (Fotografa 2), se decidi realizar las encuestas entre los alumnos de la misma respecto a la molestia percibida, horarios en los que esto suceda y fuentes a las que la atribuan. Se obtuvieron 120 encuestas, aproximadamente el 6% de la poblacin total, dividindose las fuentes de ruido en: VP (vehculos particulares), TPP (transporte pblico de pasajeros), TC (transporte de carga), MOT (motocicletas) y OTR (otros), y solicitando una calificacin subjetiva entre 0 (no molesto) y 10 (extremadamente molesto). La Figura 3 muestra los niveles de molestia obtenidos por rango horario y la Figura 4 la distribucin por sexo de las personas encuestadas.

Figura 3: Niveles de molestia por rango horario

Figura 4: Distribucin por sexo

4.4 Conclusiones para el caso de la ciudad de Buenos Aires El nivel de ruido generado por el transito vehicular en la calles de la zona piloto es elevado, superando los 80 dB LAeq y afectando igualmente a la Facultad de Ingeniera, las viviendas particulares y los comercios.

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Si consideramos que L90 est representando el ruido de fondo, podemos observar que es igualmente elevado para todos los perodos de medicin, siendo muy importante su diferencia con L10 , particularmente durante el horario nocturno, que no puede ser considerado como pico de trnsito. De acuerdo con los contornos de ruido obtenidos, se deduce que las diferencias entre los niveles medidos en dBA y dBL se deben al alto contenido de energa en baja frecuencia, dado que el anlisis efectuado por octavas muestra que existen niveles altos debajo de 63 Hz. Los horarios de mayor molestia se encuentran de 13:00 a 19:00 y de 19:00 a 23:00 horas, con especial nfasis en este ltimo. El transporte pblico de pasajeros es la fuente de ruido que ms se destaca. El 55% de las personas encuestadas califican el ruido como MOLESTO.

4. ESTUDIO REALIZADO EN LA PLATA, ARGENTINA

4.1. Mediciones realizadas en la ciudad de La Plata Corresponden a aquellas efectuadas en el Barrio Hipdromo, barrio residencia l rodeado por vas de acceso rpido a la ciudad y por vas ferroviarias, y en el que se instal posteriormente una estacin terminal de recorridos de mnibus. La composicin del trnsito vehicular tiene un alto porcentaje de vehculos pesados (en promedio circulan 60 mnibus por hora). La Fotografa 3 muestra la va de acceso a la estacin de mnibus y la Fotografa 4 la composicin del trnsito.

Fotografa 3: Acceso a la estacin de mnibus

Fotografa 4: Composicin del trnsito

Las mediciones fueron realizadas en distintas bandas horarias de das hbiles. La Figura 5 muestra los valores correspondientes al intervalo que va desde las 10:00 a las 16:00 horas, de los niveles LAeq, Lmax y LRF (ruido sin circulacin de mnibus). En la Figura 6 puede apreciarse la evolucin en el tiempo de la componente de 63 Hz del espectro de ruido emitido por un mnibus durante su pasaje por uno de los puntos de medicin. El mapa de ruido correspondiente se puede observar en la Figura 7.

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110
100

100 90

80

80 NPS [dB]
LAeq 60

70 60 50 40

40

20

30
0 3 LRF 4 LAeq 7 Lmx 8 9 10 11 12 Puntos de medicin

20 0 5 10 15 Tiempo [s]

Figura 5: Niveles de 10 AM a 16 PM

Figura 6: Componente de 63 Hz

Figura 7: Mapa de ruidos Barrio Hipdromo 4.2. Encuestas realizadas en la ciudad de La Plata

La encuesta se realiz entre los vecinos del barrio Hipdromo con respecto a la molestia percibida, horarios en lo que esto suceda y fuentes a las que la atribuan, entre otros datos. La poblacin encuestada estuvo compuesta por un 57% de hombres y un 43% de mujeres, con edades entre 20 y 70 aos. Las fuentes de ruido sobre las que se indag fueron: vehculos particulares, transporte pblico de pasajeros, transporte de carga, motocicletas, vas de circulacin rpida, ferrocarril, locales de esparcimiento, industria pesada, industria liviana y otros. Solicitando, a su vez, una calificacin subjetiva respecto del ruido percibido entre: no molesto, levemente molesto, molesto y muy molesto. Teniendo en cuenta los perodos diurno, nocturno y de descanso, las bandas horarias seleccionadas fueron: 6:00 a 8:00, 8:00 a 20:00, 20:00 a 22:00 y 22:00 a 6:00 horas. En la Figura 8 est representado el grado de molestia que genera la circulacin del transporte pblico de pasajeros, discriminado en las cuatro bandas horarias. En la Figura 9 se muestra el grado de perturbacin en el sueo que manifiestan las personas encuestadas.

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100 90 80 Personas encuestadas [%]

Personas encuestadas [%]

100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 67

70 60 50 43 40 30 20 10 0 0 06 a 08 Hs No molesto 08 a 20 Hs Levemente molesto 20 a 22 Hs Molesto 22 a 06 Hs Muy molesto 5 0 38 33 24 19 14 10 14 14 19 57 57 52

14 5

14

No molesto

Levemente molesto

Molesto

Muy molesto

Figura 8: Transporte pblico de pasajeros

Figura 9: Perturbacin del sueo

4.3. Conclusiones para el caso de la ciudad de La Plata El nivel de ruido generado por el trnsito vehicular es elevado para un barrio residencial como el estudiado. La fuente de ruido mas destacada en las encuestas fue el transporte pblico de pasajeros, lo cual se corresponde con el alto contenido de energa en baja frecuencia registrado durante el anlisis efectuado en tercios de octavas debajo de 63 Hz. El horario de mayor molestia se ubica entre las 6:00 y las 20:00 horas El 67% de las personas encuestadas manifiestan sufrir un elevado grado de perturbacin del sueo.

5. ESTUDIO REALIZADO EN BOGOT, COLOMBIA

5.1. Mediciones realizadas en la ciudad de Bogot Corresponden a aquellas efectuadas para realizar el mapa de ruido en la zona de la Fundacin CardioInfantil y unidades residenciales aledaas, tal como se observa en la Fotografa 5. La Fotografa 6 muestra la composicin del trnsito vehicular, mayoritariamente formado por el transporte pblico de pasajeros y de carga.

Fotografa 5: Frente de la Fundacin

Fotografa 6: Composicin del trnsito

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Las mediciones realizadas en distintas bandas horarias, se muestran, a modo de ejemplo, en la Figura 10, en el intervalo que va desde las 14:00 a las 18:00 horas. El mapa de ruido se puede observar en la Figura 11.

Figura 10: Valores medidos (14:00 a 18:00 hs)

Figura 11: Mapa de ruido centro Bogot

5.2. Encuestas realizadas en la ciudad de Bogot. Las encuestas fueron realizadas entre los pacientes de la Fundacin, los vecinos y personas de los locales comerciales aledaos. La Figura 12 muestra la cantidad de poblacin encuestada y su distribucin por edades. La Figura 13 muestra su distribucin por sexo.

Figura 12: Poblacin encuestada

Figura 13: Distribucin por sexo

5.3. Conclusiones para el caso de la ciudad de Bogot. El nivel de ruido generado por el trnsito vehicular en la calle 163A es elevado (85 dB LAeq), afectando igualmente a la Fundacin, las viviendas particulares y los comercios. De acuerdo con los contornos de ruido obtenidos, se deduce que las diferencias entre los niveles medidos en dBA y dBL se deben al alto contenido de energa en baja frecuencia.

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El horario de mayor molestia se ubica entre las 5:00 y las 21:00 horas. El 64 % de las personas encuestadas califican el ruido como MUY MOLESTO. El transporte pblico de pasajeros es la fuente de ruido que ms se destaca.

5. CONCLUSIONES GENERALES
Los estudios realizados en las tres ciudades comparten las siguientes conclusiones: Considerando las recomendaciones de la OMS [7], los niveles de ruido medidos en todos los casos (superiores a 80 dBA), resultan ELEVADOS y, por consiguiente, con efectos adversos sobre la salud de las personas expuestas. La fuente de ruido mas destacada en las encuestas fue el transporte pblico de pasajeros, lo cual se corresponde con el alto contenido de energa en baja frecuencia registrado durante las mediciones. Los horarios de mayor molestia manifestada abarcan los perodos diurnos y de esparcimiento o descanso (6:00 a 21:00 horas), lo cual se corresponde con la composicin de transito con mayor porcentaje de vehculos pesados registrada. Ms del 60% de las personas encuestadas manifestaron sufrir un elevado grado de molestia, calificando al ruido como MUY MOLESTO. .

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
[1] Viro, G.; Bonello, O.; Gavinowich, D. & Ruffa, F. Protocolo de Mediciones para Trazado de Mapas de Ruido Normalizados. Laboratorio de Acstica y Electroacstica, Facultad de Ingeniera, Universidad de Buenos Aires, Febrero 2002. [2] Velis, A.; Vechiatti, N.; Armas, A.; Bontti, H.; Iasi, F. & Tomeo, D. Impacto acstico de la circulacin de mnibus en un barrio residencial. AdAA-CADAE 2003, Buenos aires, Argentina. [3] Velis, A.; Basso, G.; Armas, A.; Bontti, H.; Iasi, F. & Mendez, Antonio. Investigation Of Acoustic Parameters That Intervenes In Traffic Noise. First PanAmerican/Iberian Meeting on Acoustics, Cancn, Mxico, 2002. [4] Parlamento Europeo y Consejo de Ministros. Directiva 2002/49/CE. 25 de junio de 2002. Evaluacin y gestin del ruido ambiental. [5] Arch. Cosimo De Leonardis, Eng. Umberto Gualtieri, Taranto Italy, PACS Reference: 40.43.50 Acoustic zoning and Noise map of the territory of Taranto (Italy)European Commission, Future Noise Policy - Green Paper, Brussels, 1996. [6] Agenzia Provinciale per la Protezione Dell'Ambiente, Controllo della Rumorosit da Traffico Veicolare, 1996. [7] World Health Organization, Guidelines for Community Noise, edited by Birgitta Berglund, Thomas Lindvall, Dietrich H Schwela, April 1999.