Cetelem Observador 2012 Auto Europeo

EL COCHE ELCTRICO Y LOS EUROPEOS
Anlisis de los principales pases europeos Zoom Espaa: Anlisis del mercado espaol del automvil
La corriente fluye
El c
trico y los eu elc ro he c p o
s eo
Electricidad en el aire
En 1936, Raoul Dufy demostr con La Fe lectricit, (una inmensa pintura de 624 m2), que esta energa tena el poder de hacernos soar. Cien aos antes, un primer vehculo en miniatura construido por Thomas Davenport, demostr que podamos utilizarla tambin para desplazarnos. Hoy en da, electricidad rima con realidad y motricidad y goza adems de unas perspectivas con todos los indicadores en verde. Ha pasado mucho tiempo desde que el precio del barril de crudo oscilaba entre los 20$ y los 30$. Tras la breve calma registrada en los precios del oro negro desde el vertiginoso ascenso experimentado en 2008, los precios del petrleo han vuelto a alcanzar altas cotas, rozando a menudo la barrera simblica de los 100$. Un incremento en los precios de los carburantes que, en la delicada situacin econmica actual, acarrea sus correspondientes problemas para el poder adquisitivo de los europeos. La desaparicin del petrleo, ya sea a medio o largo plazo, suscita entre los especialistas ciertas disputas, no slo sobre el acontecimiento en s, sino ms an sobre su advenimiento. La perspectiva del peak oil (o el descenso de la produccin de petrleo) podra allanar el camino a los vehculos de propulsin y a las energas alternativas para el automvil. Al mismo tiempo, la presin del calentamiento climtico nos obliga a reducir considerablemente y de manera rpida las emisiones de gases de efecto invernadero. En muchos pases se esperan para los prximos aos, nuevas medidas de refuerzo de las restricciones en materia de medio ambiente. Incluso los pases ms contaminantes se han puesto a ello, no solo por convicciones polticas sino tambin econmicas, y prueba de esto son las acciones emprendidas por Estados Unidos y China respectivamente. Poco a poco, el coche elctrico se va instalando en un panorama econmico mundial eco-compatible, sobre todo el europeo. O, mejor dicho, vuelve a instalarse, ya que su introduccin a principios de los 90 en algunos pases como Francia fue un fracaso. El voluntarismo, tanto poltico como industrial, no ha convencido especialmente hasta ahora. Las soluciones tcnicas son todava demasiado misteriosas. Pero esta vez s, las profundas transformaciones energticas, econmicas y tcnicas en los prototipos parecen garantizar un futuro ms prometedor. Naturalmente, para su edicin de 2012, El Observador Cetelem del Automvil ha optado por la va de lo elctrico proponiendo una visin de 360 de lo que constituye toda una revolucin. Una revolucin tcnica sobre la autonoma de los vehculos, las modalidades de recarga y las singularidades que caracterizan al vehculo elctrico. Tambin una revolucin medioambiental, gracias a la llegada de una tecnologa que debera contribuir activamente a reducir las emisiones de contaminantes globales, responsables del calentamiento climtico, pero tambin locales, aquellos que determinan la calidad del aire que respiramos. Una revolucin de los hbitos de consumo y de la ciudadana, ya que los conductores encuentran en el automvil elctrico una manera excelente para conjugar una compra comprometida con el placer de conducir. Una revolucin o, como mnimo, una evolucin signicativa, sobre todo en el caso de los concesionarios que debern demostrar una pedagoga suciente para facilitar la aceptacin de esta nueva ecuacin econmica y tecnolgica que se ofrece al consumidor. Nuestro estudio lo pone de maniesto: los europeos estn preparados para esta revolucin. Tienen muy buena imagen de la misma, atisban sin inquietud la verdadera ruptura que va a suponer la efervescencia de estos vehculos. Sin embargo, este xito potencial no podr materializarse a no ser que todos pisemos a fondo para disfrutar de este extraordinario despegue. Un gran desafo! Les deseamos a todos un buen viaje hacia la meta elctrica. Un cordial saludo El Observador Cetelem
Metodologa
Los anlisis econmicos y de mercado as como las previsiones se han llevado a cabo en colaboracin con el Gabinete de estudios y consultora BIPE (www.bipe.com). Los estudios de campo de los consumidores fueron realizados por TNS Sofres en septiembre de 2011). En total, han participado 6.000 europeos, muestra representativa de la poblacin total, a quienes se ha preguntado en un nuevo permetro de estudio formado por diez pases. De hecho, es la primera vez que Rusia y Turqua entran a formar parte del antiguo permetro, unindose as a Alemania, Blgica, Espaa, Francia, Italia, Polonia, Portugal y Reino Unido. Para enriquecer este estudio, tambin se han realizado entrevistas a expertos del sector, las cuales han corrido a cargo de BIPE. Por ltimo, para sealar la entrada en esta nueva era, comentar el evento que Cetelem Francia organiz el 5 de octubre de 2011, con la colaboracin de TNS Sofres, TBWA y BIPE, realizando una prueba de vehculos elctricos a escala natural con 50 ciudadanos franceses.
Sntesisuna nueva relacin con el automvil Hacia
Los Europeos y el coche elctrico: la corriente uye

Un coche lo bastante seductor
El coche elctrico se encuentra a la orden del da. Desde hace algunos aos acapara todas las miradas en los salones del automvil y aun as, paradojas de la vida, sigue siendo una realidad virtual. Los conductores europeos, sea cual sea su pas de origen, no han podido probarlos nunca. Sin embargo, esta virtualidad se va desvaneciendo poco a poco. Los primeros modelos se encuentran por n a la venta en los distintos segmentos. Mientras, los europeos esperan el ansiado momento de poder conducir estos vehculos con la vista en un horizonte que se anuncia bastante prometedor, sus ideas a priori sobre la utilidad de estos automviles son bastante claras: el 71% de las personas encuestadas arma estar interesada en los vehculos elctricos. El atractivo reside en algo ms que en la novedad; los turcos y los rusos muestran un entusiasmo destacable (93% y 87% respectivamente). En el caso concreto de Espaa, un 76% de los encuestados maniestan su inters por este tipo de vehculos, situndose junto a los italianos, en un 4 lugar en el ranking, por detrs de los portugueses. Pero como veremos a continuacin, este porcentaje disminuye segn avanzamos en trminos de compras reales.
En trminos generales, est interesado en un vehculo 100% elctrico?

(en %)
S No
7
40
35
24 46
24
18 39 44
13
71 %
60 65 76 54 76 82 61 56 87
93
29 %
DE BE ES
FR
IT
PL
PT
UK
RU
TR
Media de 10 pases
Fuente : Observador Cetelem
como para comprarlo

La curiosidad y el inters de los conductores son por tanto una realidad. Pero estn realmente dispuestos a comprar estos coches?... La respuesta es armativa para el 57% de la media de europeos encuestados, lo que en principio signica que, uno de cada dos europeos est dispuesto a comprar un vehculo elctrico antes de su difusin al pblico general e incluso sin haberlo probado antes. No obstante, la intencin de compra de los europeos en conjunto, encierra disparidades bastante claras. Mientras que turcos y rusos se muestran de nuevo, ms a favor (82% y 76% respectivamente), franceses, espaoles y sobre todo ingleses, hacen gala de un verdadero escepticismo. La mayora de los consumidores de estos tres pases no tienen intencin de realizar la compra de este tipo de vehculos en los prximos meses.
2 02
Tiene intencin de comprar en los prximos meses un vehculo 100% elctrico?

(En % de interesados)
S
3
No
No lo s
3 27 4 10 20 60 76 30 IT PL PT UK RU TR 82
5 12
7 23
8 10
37 %
45 VENTA 43 47 52
44
57 %
70 52 50 41 43 53
70
6% Media de 10 pases
DE
BE
ES
FR
El precio, un problema clave

En un contexto de crisis que parece, como mnimo, mantenerse si no aumentar, el poder adquisitivo constituye una preocupacin fundamental para los europeos. Los gastos asociados al transporte tienen un gran peso en el presupuesto del hogar y las concesiones no suelen hacerse en la partida del automvil. S a los mviles, no a la movilidad! A menudo se considera al automvil un lujo desmesurado, prueba de ello es el xito de los vehculos low-cost. Pueden el argumento ecolgico y la novedad tecnolgica justicar un precio de venta medio del vehculo elctrico muy superior a su equivalente trmico? La respuesta es negativa para casi uno de cada dos europeos (49%). A este respecto, los britnicos son los ms reticentes a rascarse los bolsillos. Los turcos, por su parte, siguen estando bastante motivados, tambin en el tema nanciero. Si hablamos de esfuerzo econmico, los europeos estaran como mucho dispuestos a pagar un 30% de lo que cuesta un vehculo trmico. Una cifra bastante alejada de los precios anunciados y, por tanto, de la realidad del mercado. Los costes de utilizacin ms bajos de un vehculo elctrico no permiten franquear la barrera que supone su precio. En un concesionario, el consumidor rara vez razona en trminos de coste total derivado de la propiedad. Frente a un vehculo que quiere comprar piensa sobre todo en el importe que deber desembolsar. La evaluacin de los futuros gastos de utilizacin, no solo es difcil, sino que suele posponerse.
Cul sera el mximo esfuerzo econmico que estara dispuesto a asumir para adquirir un vehculo elctrico en lugar de su versin trmica? (en %)
Ningn esfuerzo econmico Entre un 1 y un 9% adicional 5% 19 % Entre un 10 y un 30% adicional Ms de un 30% adicional
27 %
49 % Media de 10 pases
03
Sntesis
El alquiler de la batera: consecuencia del parn comercial

As pues, para sortear este obstculo se buscan soluciones, y si, somos conscientes de que el elevado coste del vehculo elctrico, se debe en gran parte al de la batera. En este sentido, surge de manera evidente una solucin milagro: alquilar la batera. Alquilarla por un importe mensual determinado permitira mantener un precio de compra competitivo con respecto a los modelos trmicos equivalentes. Cuando se pregunta a los europeos sobre este tema parecen mostrarse menos dubitativos. El 63% declara no estar interesado en este sistema. Rusos e italianos son los ms receptivos a la idea (47%) mientras que polacos, turcos, espaoles y franceses expresan con rotundidad su rechazo. Cules son los motivos aparentes?... Son muchos y variados. Algunos de ellos estn relacionados con el sentido de la propiedad. Otros destacan la falta de informacin y por tanto de transparencia del sistema de alquiler. En mayor medida y paradjicamente, la batera como solucin tecnolgica que sufre un dcit de abilidad el cual penaliza cualquier solucin, si est aislada comercialmente.
Para reducir los costes de adquisicin de un vehculo elctrico, algunos fabricantes han propuesto alquilar la batera. Estara interesado en esta solucin?
(en %)
Interesado No interesado
59
63
70
69
53 77
60
63
53
72
63 %
41 37 BE 30 ES 32 FR 47
37 %
DE
23 IT PL
40 PT
37 UK
47 RU
28 TR
Media de 10 pases
El coche elctrico, 2 una realidad limpia

Buenas noticias para el medio ambiente
El coche que permite respirar, tal y como lo dene un encuestado, es el que se lleva todas las papeletas cuando se pregunta a los europeos sobre el tema de la ecologa. Para ellos, pasarse al elctrico es contribuir a salvar el planeta Esta armacin la comparten la mayora de los europeos. El 84% dice estar convencido de los benecios del vehculo elctrico como la mejor solucin del futuro para el medio ambiente. A este respecto, los britnicos se encuentran entre los menos entusiastas y a pesar de ello, un 72% de sus comentarios apunta en este sentido. Por su parte, rusos, turcos y portugueses mantienen las posturas ms optimistas y solo entre el 6 y 8% de ellos estima que el elctrico no es la solucin ms apropiada en este sector (frente a un 16% de media en los diez pases). Los espaoles con un 89%, son los siguientes en el ranking en cuanto al convencimiento de los benecios que la compra de este tipo de vehculos puede suponer en materia de benecio ecolgico.
04
En el sector del automvil, cree que el vehculo elctrico es la mejor solucin de futuro para el medio ambiente?
(en %)
S 16 %
25 23
No
11 8 28 6 8
25
16
13
84 %
75
77
89
75
84
87
92 72
94
92
Media de 10 pases
DE
BE
ES
FR
IT
PL
PT
UK
RU
TR
El papel fundamental de los Estados y gobiernos de los pases

La mayora de los europeos piensa que la ecologa es, en sentido literal y gurado, un asunto de Estado. Como es lgico, estn de acuerdo en que el Estado debe apoyar el desarrollo del coche elctrico, un invento virtuoso desde el punto de vista medioambiental. El 84% de los encuestados opina que es legtimo que los poderes pblicos se esfuercen en acelerar el desarrollo de este sector. Alemanes y britnicos son relativamente moderados mientras que los turcos se muestran ms intervencionistas. Cabe destacar que ocho pases de los diez estudiados por el Observador Cetelem han puesto en marcha polticas de fomento para la adquisicin de vehculos elctricos. No obstante, el 64% de los europeos considera que los Estados pueden hacer ms. Italianos y polacos se rearman en este sentido coincidiendo en un porcentaje del 80%, un resultado lgico despus de todo para pases en los que apenas existen objetivos nacionales sobre esta cuestin. En el caso de los espaoles un 73% considera que los gobernantes del pas pueden hacer mas, situndose por debajo de los vecinos italianos y polacos, pero por encima de la media europea de los pases analizados.
Dira que los poderes pblicos se esfuerzan lo suciente para apoyar el sector del automvil elctrico?
(en %)
S, mucho 14 % 50 %
49 53 59 54 57 50 58 54 44 57
S, bastante
No, poco
No, en absoluto
12
16
14
17
23
20
11
10
4 11
27 %
31
26 5 BE
22 5 ES
24 5 FR
32 15 5 IT 17 5 PL 7 PT
32 4 UK
41
25 9
9%
Media de 10 pases
DE
RU
TR
05
Sntesis
Un coche ms nuclear que trmico
Los europeos no obstante, son conscientes de que la electricidad no es necesariamente ecolgica y tras el accidente de Fukushima era el momento idoneo de plantearse la pregunta de si un vehculo que funcione con electricidad de origen nuclear poda seguir manteniendo su imagen de vehculo limpio. Entre un pas y otro, el mix energtico vara sensiblemente. En Europa, la energa nuclear y el carbn/ petrleo participan a partes casi iguales en su produccin, (28% y 30% respectivamente), seguidas del gas natural y las energas renovables (24% y 18% respectivamente). Pero las opciones para el futuro son diversas. En Alemania, el abandono de las energas nucleares est programado, mientras que en Francia, pas lder en este sector, esta energa ha avivado el debate y se perla como tema central de las prximas elecciones presidenciales. En este contexto, el 60% de los europeos considera que es preferible utilizar un vehculo 100% elctrico (nuclear) que un vehculo trmico clsico.
Desde el punto de vista ecolgico, dira que?

(en %)
Es preferible utilizar un vehculo trmico clsico (gasolina, diesel) que un vehculo 100% elctrico (nuclear) Es preferible utilizar un vehculo 100% elctrico (nuclear) que un vehculo trmico clsico (gasolina, diesel)
48
60 %
40 %
60
57
59
52
56
55
54 75 80
52
40
43
41
48
44
45
46 25 20 TR
DE
BE
ES
FR
IT
PL
PT
UK
RU
Media de 10 pases
Energa nuclear y vehculo elctrico: un mismo destino

Esta conexin subliminal entre la energa nuclear y el automvil elctrico se conrma tambin en el sentimiento de los europeos con respecto a la evolucin de ambos sectores. Una ligera mayora considera que comparten un mismo destino. El 52% piensa que si se abandonan las energias nucleares el coche elctrico sufrir las consecuencias. El desmarque de Alemania provoca que solo el 43% de los habitantes de este pas comparta esta opinin, mientras que un 54% de los franceses la considera totalmente cierta. En el caso de los espaoles, las opiniones estn divididas al 50%.
En su opinin, la reapertura del debate sobre la energa nuclear pone en tela de juicio al coche elctrico?
(en %)
S No
23 57 46 50 46 57 52 53 47 52
48 % 63% 52 % 37%
43 54 50 54 43 48 47 53 48
77
06
DE
BE
ES
FR
IT
PL
PT
UK
RU
TR
Media de 10 pases
3 Inconvenientes,
Trayectos realmente cortos
pero tambin ventajas
Si hay un aspecto en el que el vehculo trmico sale bien parado es sin duda el de la autonoma. Un litro de gasolina sirve para recorrer 25 km respecto a los 0,4 km de su equivalente elctrico. Los europeos no son ingenieros pero s, plenamente conscientes de esta desventaja. El 55% de los europeos no tiene intencin de comprar un coche elctrico si la autonoma no supera al menos, los 250 km. Respecto a esta cuestin, alemanes y franceses se han puesto de acuerdo por una vez y se muestran claramente como los ms exigentes (70% y 71%), seguidos de los espaoles donde un 60% de los encuestados, afirma que no comprar un vehculo elctrico si no tiene una autonoma de ms de 250 Km. Tcnicamente esta barrera es superable, pero pocos de los vehculos que estn en el mercado podran pretender superarla en condiciones de utilizacin normales. Resulta paradjico que el 82% de los europeos hace menos de 100 km al da y un 45% de ellos recorre diariamente menos de 30 km. Por tanto, en teora, la autonoma no debera suponer un problema para estos conductores. Pero solo en teora. El esfuerzo pedaggico de los fabricantes para generar confianza no ha dado sus frutos, el salto tecnolgico no permite proyectar unas salidas vacacionales sin preocupaciones, y el 74% de los europeos sigue considerando insuficiente la vida til de las bateras.
A partir de qu nivel de autonoma estara dispuesto a comprar un vehculo 100% elctrico?

(en %)
Menos de 100 km Entre 101 y 250 km Ms de 250 km
55 %
70
59
60
46 71
39 58 21
39
45
61
km
23 % 22 % Media de 10 pases
21 9 DE 28 13 BE 21
28 27
30 20 19 ES 9 FR 24 IT PL 40 15 PT UK
24 12 31 RU 27 TR
07
Sntesis
Recargar la conanza
La batera, ncleo central del vehculo, se encuentra en el punto de mira de los interrogantes sobre el coche elctrico. Un tercio de los europeos desconoce completamente el tiempo necesario para recargarla. Sin embargo, la mitad se suma a las voces que reclaman una batera completamente recargable en menos de 2 horas. Una quimera dado que, en funcin de la potencia suministrada y el tipo de toma, en la actualidad son necesarias entre 7 h 30 min y 11 horas para una recarga del 100%. Por tanto, si la autonoma constituye un problema, la instalacin masiva de puntos de recarga rpida podra servir para dar conanza a los conductores. El 90% de ellos los reivindica, de los cuales un 59% llega a afirmar que son indispensables. Los consumidores espaoles aunque con menor exigencia, coinciden en trminos generales con la media europea.
La instalacin de puntos de recarga rpida en la va pblica es

(en %)
Indispensable Importante No demasiado importante
2 8
Intil
6% 4%
5 6
5 7
4 5 30
2 4 14 29 33
2 2
2 11 8 28 29
1 3 23
45
32
38
44
56
52
61
65 49
70 53
67
73
59 %
DE BE ES FR IT PL PT UK RU TR
Media de 10 pases
4 Probarlo es quererlo
Una prueba que cambia todo o casi todo
Ejemplo Francia: El 5 de octubre de 2011, 50 ciudadanos franceses probaron alrededor de treinta vehculos elctricos durante un trayecto de 70 km aproximadamente. Una gran oportunidad, que les permiti poder realizar una comparacin entre sus ideas previas sobre el coche elctrico, con la realidad. No cabe duda de que el experimento fue concluyente: un 70% consider el coche elctrico ms agradable que un vehculo trmico idntico pero con la misma sensacin de seguridad. Me esperaba un vehculo sin potencia, sin aceleracin, sin velocidad, sin nada y, al contrario, es fantstico!, frase que resume la opinin general de los conductores elctricos que han participado en esta jornada.
08
Un silencio que se nota

Ejemplo Francia: Con respecto a la ausencia de ruido, aspecto que supone una ruptura importante con los vehculos tradicionales, los participantes declaran que es a la vez menos estresante y bueno para el medio ambiente. Retomando el anlisis global de los pases participantes en el estudio, los europeos comparten plenamente esta opinin incluso, sin haber tenido la oportunidad de probar un coche elctrico: El 94% de los europeos considera que es un punto positivo para el entorno acstico, dado que esta contaminacin urbana es una lacra importante, porcentaje que coincide plenamente con el de los espaoles. Un 73% de la media Europea considera que tambin servir para eliminar una fuente de estrs, factor que parece ser ms importante para los espaoles, dado que el porcentaje se eleva a un 81%.
El silencio del vehculo elctrico ser

(en % completamente de acuerdo y bastante de acuerdo)
DE Peligroso para los peatones Menos estresante para la conduccin Bueno para el entorno acstico Un elemento nuevo al que habr que adaptarse BE ES FR IT PL PT UK RU TR Media
10 pases
67 % 67 % 43 % 70 % 41 % 45 % 48 % 68 % 41 % 42 % 61 % 65 % 81 % 69 % 76 % 73 % 84 % 56 % 80 % 82 % 87 % 94 % 94 % 95 % 94 % 94 % 98 % 90 % 96 % 96 % 81 % 88 % 85 % 86 % 81 % 81 % 77 % 84 % 82 % 85 %
53 % 73 % 94 % 83 %
Un mantenimiento muy sencillo

Si bien los europeos se proyectan de forma positiva en lo que a la conduccin de un coche elctrico respecta, an consideran ms sencillo su mantenimiento y la tecnologa les da la razn: Un motor elctrico est fabricado con un centenar de piezas frente a las miles que integran un motor trmico. Adems, el 69% de los europeos piensa que se darn facilidades para el mantenimiento. Por otro lado hay que sealar que aunque los europeos son conscientes de que el precio de compra de un vehculo elctrico ser ms alto que el de su equivalente trmico, al menos en un primer momento, consideran que los costes de utilizacin de un vehculo elctrico sern mucho menores. Un optimismo que est basado principalmente en dos factores: 1. La disminucin del precio de los 100 km recorridos (el consumo de electricidad es menos costoso que el del carburante), 2. Pero tambin la disminucin de los costes de mantenimiento del vehculo. En consecuencia, el 64% de los europeos piensa que a la larga utilizar un vehculo elctrico les permitir ahorrar, en consonancia con los espaoles con porcentaje del 65%
09
Sntesis
Cree que el vehculo elctrico permite reducir los costes de utilizacin (es decir, mantenimiento, consumo) en comparacin con su homlogo trmico?
(en %)
S, por supuesto S, probablemente No, probablemente no No, seguro que no No lo s
14
15 8 19
15 3 17 22 3 18
14 % 4%
19 3
14 1 9
19 5
6 4 27
6 5
35
47 52
18 %
47
51
47 43
41 46
45
46 %
34
42
18 % Media de 10 pases
11 DE
11
14 ES
12 FR
18 IT
22 PL PT UK TR
Un reto para las marcas y los profesionales

Expectativas de delizacin variables
Las innumerables virtudes intrnsecas del coche elctrico apuntan a que ser tambin un excelente vector de valorizacin comercial si se utiliza en el momento oportuno. La relacin entre clientes y fabricantes debera por tanto vivir una segunda juventud. El 87% de los europeos piensa que la compra de un coche elctrico reforzar su apego exclusivo a la marca de su vehculo actual. La mitad de los turcos, alemanes y polacos opina tambin en este sentido.
Expectativas de evolucin en los concesionarios

En cambio, esta delidad corre el riesgo de ser ms relativa por lo que respecta a la red de distribuidores. Un europeo de cada dos duda de que la red actual sea capaz de garantizar el mantenimiento correcto de los vehculos elctricos en un futuro inmediato. Portugueses y britnicos son los ms escpticos (82 y 74%), mientras que alemanes y rusos confan a priori en sus talleres (75 y 68%). Para dar carpetazo a esta duda, la red deber comprometerse a realizar un esfuerzo importante en materia de formacin del personal tcnico y, sin duda, de reestructuracin a fondo de los concesionarios.
10
EL VEHCULO ELCTRICO VISTO POR LOS CONSUMIDORES

1.1. Los europeos y el coche elctrico: la corriente uye 1.2. El vehculo elctrico: probarlo es quererlo! p. 12 p. 15
El vehculo elctrico visto por los consumidores
1.1.
Los europeos y el coche elctrico: la corriente uye
Antes de entrar en los entresijos tcnicos del vehculo elctrico, el Observador Cetelem ha querido medir los intereses a priori de los consumidores europeos por una tecnologa que se espera sea revolucionaria; tras recorrer un siglo en vehculos trmicos los europeos dan la importancia suciente a los medios de transporte elctricos? Cules son para ellos las ventajas de estos nuevos automviles? Y sus puntos dbiles? Estn listos para franquear los obstculos? Son muchas las preguntas por responder.
Qu piensa el consumidor?
Una tecnologa que sugiere

Dejando al margen los aspectos tcnicos, medioambientales o econmicos del vehculo elctrico, los europeos han sido seducidos en su mayora por la revolucin elctrica. El 71% de los encuestados se declara interesado por este tipo de vehculos. Los rusos y los turcos hacen gala de un entusiasmo notable por esta tecnologa. No cabe duda de que se sienten an atrados por lo que parece ser una verdadera novedad (en torno al 90% de los interesados), seguidos de los portugueses, italianos y espaoles, donde alrededor de un 80% de los encuestados ha manifestado su inters. Por el contrario en Francia y Reino Unido, donde el vehculo elctrico es ya una realidad ms concreta, son los pases que registran un mayor nmero de escpticos (menos del 60% de interesados).
En trminos generales, le interesan los vehculos 100% elctricos?

(en %)
No
18 13 44 7 29
40
35
24 46
24 39
82 65 54 61 56
87
93 71
BE
ES
FR
IT
PT
UK
TR
Media 10 pases
12
Una imagen positiva

El vehculo elctrico goza de una buena imagen: siete de cada diez europeos opina que este coche es ante todo ecolgico (70%), siendo en este sentido donde los espaoles con un 80% destacan claramente por encima de la media europea, seguidos de los italianos y portugueses con un 76%. Solamente los turcos lo consideran ms econmico que ecolgico (un 67% vs 48%). Para el resto, la ventaja nanciera ocupa el segundo lugar con un 53% de menciones, muy por delante del carcter moderno (29%), silencioso (19%) y able (6%) del vehculo elctrico. Por ltimo sealar que son muchos los europeos que piensan que su uso resultar ms econmico que el de su equivalente trmico.
Las ventajas del vehculo elctrico

(en % des intresss)
DE Es ecolgico Es econmico Es moderno es el futuro Es silencioso Es able 66 % 48 % 28 % 19 % 13 %
BE 73 % 48 % 27 % 24 % 3%
ES 80 % 44 % 22 % 22 % 4%
FR 69 % 51 % 27 % 23 % 2%
IT 78 % 36 % 31 % 18 % 4%
PL 66 % 49 % 37 % 25 % 5%
PT 78 % 64 % 18 % 14 % 2%
UK 74 % 68 % 20 % 6% 11 %
RU 70 % 51 % 34 % 19 % 6%
TR 48 % 67 % 40 % 18 % 8%
Media de 10 pases
70 % 53 % 29 % 19 % 6%
Compradores potenciales
Prcticamente el 60% de los europeos encuestados prev adquirir un vehculo elctrico en el futuro. Pero aunque una ligera mayora de europeos muestra una intencin positiva, hay que sealar que el vehculo elctrico presenta claras diferencias entre los pases que han participado en nuestra encuesta: Los pases que se encuentran por encima de la media en cuanto a su intencin de compra, son Turqua y Rusia, con un 82% y un 76% respectivamente. Si analizamos el caso contrario, es decir aquellos que no son partidarios a realizar a priori la compra de este tipo de vehculos, los britnicos son los menos receptivos, slo un 30% de ellos, declara su intencin de compra. Los espaoles (41%) y los franceses (43%) ocupan el 2 y 3 puesto respectivamente.
Prev adquirir un vehculo 100% elctrico?

(en % de interesados)
3 7 5 27 45 43 47 52 44 60
Oui
12 3
Non
Je ne sais pas
7 23 10 4 20 8 6 37
70 52 50 41 43 53
70
76
82
57
30
DE
BE
ES
FR
IT
PT
UK
RU
TR
Media 10 pases
13
El precio y la autonoma: los principales puntos dbiles

El hecho de que casi un 40% de los europeos no se declare a priori interesado en un vehculo elctrico se debe a que esta tecnologa, por revolucionaria que sea, presenta ciertos puntos dbiles con respecto a la tecnologa trmica No es ninguna sorpresa que la principal razn de este desinters sea lo costoso de esta tecnologa, con un 41% de menciones de media en los diez pases. No solo el coche elctrico es considerado demasiado caro sino que adems la autonoma no es suciente para el 37% de los encuestados. Para algunos pases como Alemania, Espaa, Francia, Rusia o Turqua, la autonoma es el principal problema por delante de coste del producto (esto puede deberse a que la tecnologa elctrica no est lista para conceder ms autonoma por lo que puede parecer demasiado cara). En denitiva, el 16% de los europeos dice no tener conanza, aunque los porcentajes ms elevados se han registrado en Rusia (25%), Polonia (24%) y Turqua (23%), pases en los que la tecnologa elctrica necesita todava cierto rodaje. Italianos (19%) y espaoles (18%), son los siguientes en el ranking en cuanto a la desconanza.
Los motivos del desinters por el vehculo elctrico

(en % de interesados) Media 10 pases
DE Es demasiado caro La autonoma no es suciente No tengo conanza Requiere mucho tiempo de recarga No tengo con qu recargar la batera Es menos potente que un vehculo trmico Es peligroso (batera)
BE 43 % 42 % 17 % 14 % 10 % 11 % 1%
ES 39 % 41 % 18 % 11 % 15 % 15 % 1%
FR 47 % 50 % 10 % 12 % 12 % 6% 2%
IT 38 % 37 % 19 % 10 % 13 % 9% 0%
PL 52 % 6% 24 % 9% 17 % 13 % 1%
PT 42 % 39 % 18 % 11 % 10 % 9% 3%
UK 34 % 34 % 12 % 28 % 11 % 12 % 2%
RU
TR
40 % 49 % 11 % 13 % 14 % 13 % 2%
23 % 20 % 30 % 30 % 25 % 23 % 39 % 18 % 3 % 15 % 19 % 23 % 3% 5%
41 % 37 % 16 % 15 % 12 % 12 % 2%
14
1.2.
El vehculo elctrico: probarlo es quererlo!
Caso prctico realizado en Francia
El pasado 5 de octubre de 2011, el Observador Cetelem Francia realiz un caso prctico con 50 ciudadanos franceses, seleccionados por TNS Sofres, brindando la oportunidad de probar el automvil elctrico en condiciones reales. Se puso a disposicin de los participantes, una treintena de coches para recorrer un trayecto de 70 km. Previamente a la prueba del vehculo, se les suministr un cuestionario, el cual se volvi a realizar despus de la fase de rodaje para poder analizar cmo la experiencia de conducir un vehculo elctrico poda transformar sus expectativas.
Buenas sorpresas con la conduccin
En su opinin, comparndola con la conduccin de un vehculo trmico, la conduccin de uno elctrico es:
(en %)
En su opinin, comparndola con la esttica de un vehculo trmico, la esttica de uno elctrico es:
(en %)
Ms agradable
Prcticamente idntica
Menos agradable
13 9
38 70 66 75
30 17
21
16
Antes del rodaje Despus del rodaje


Despus de haber probado los vehculos, el 70% de los conductores considera que el coche elctrico es ms
agradable de conducir que su homlogo trmico. Antes de esta prueba solo lo pensaba el 33%.
y un balance de la seguridad algo menos favorable
En su opinin, en comparacin con un vehculo trmico se sentira en un vehculo elctrico?

(en %)
11
81
84
Ms seguro Igual de seguro Menos seguro

9 Fuente : Observador Cetelem 11
15
El silencio: por n una comodidad ms que un peligro
El coche elctrico ser naturalmente silencioso. Como conductor, usted considera esto como algo:
(en %)
Antes del rodaje
Despus del rodaje
49 34 27
45
55
59
Peligroso para los peatones

Un elemento nuevo al que habr que adaptarse
Un punto muy positivo para el entorno acstico
aunque se hace patente la necesidad de sonorizar el exterior del vehculo
Cree que sera razonable sonorizar articialmente el vehculo?

(en %)
En el interior del coche para escuchar el motor S No
En el exterior del coche para que los peatones lo detecten
28
27
83
81
72
73
17
19


El vehculo elctrico: potencial en alquiler
Estara interesado a priori en utilizar un vehculo elctrico mediante un sistema de alquiler?

(en %)
28
21
No
72
79
16
EL VEHCULO ELCTRICO DESDE UNA PERSPECTIVA TCNICA

2.1. El vehculo elctrico: cmo funciona? 2.2. La autonoma de la batera: un reto crucial 2.3. Recargar un coche elctrico: muchas preguntas, pocas respuestas 2.4. Conducir un vehculo elctrico: un autntico placer 2.5. El vehculo elctrico: entre la simplicidad del motor y la complejidad de la batera p. 18 p. 19 p. 22 p. 28 p. 30
El vehculo elctrico desde una perspectiva tcnica
2. . 1
El vehculo elctrico: cmo funciona?
Si la llegada del vehculo elctrico se proclama como un autntico punto de inflexin en la historia del automvil es porque, desde una perspectiva tcnica, es muy diferente a un vehculo trmico.
Aclaracin
El tndem motor elctrico/batera es la obra maestra del coche elctrico: existen tres soluciones elctricas que se diferencian por su cadena de traccin (completamente elctrica, hbrida recargable o con prolongador de autonoma).
Teniendo como nica fuente de energa la electricidad, los vehculos 100% elctricos funcionan con bateras recargables similares a las que ya conocemos por nuestros ordenadores porttiles, nuestros telfonos inalmbricos, etc. Esta batera sirve para almacenar la electricidad y transmitirla hasta un motor elctrico directamente enlazado con las ruedas. La propulsin elctrica puede estar asistida por un motor trmico (gasolina o diesel) tal y como ocurre con los vehculos hbridos recargables (tambin conocidos con el
apelativo plug-in hybrid; para 2012 est previsto el lanzamiento de una versin hbrida recargable del Toyota Prius) y con los vehculos elctricos de autonoma prolongada (o range extender, representados por el Chevrolet Volt). El range extender se asemeja ms a un vehculo 100% elctrico en su funcionamiento, en la medida en que, al contrario de lo que ocurre con el vehculo hbrido recargable, es solo el motor elctrico el que mueve las ruedas, mientras que el motor trmico sirve simplemente para recargar la batera cuando la anterior se agota.
Un coche elctrico, varios coches elctricos: ilustracin del principio de funcionamiento

Vehculo hbrido recargable (VHR) Motor gasolina o diesel Recuperacin de energa en la frenada Recuperacin de energa en la frenada Recuperacin de energa en la frenada Vehculo elctrico de autonoma prolongada Vehculo elctrico
Motor gasolina o diesel
Generador elctrico
Motor elctrico
Motor de combustin
Batera
El inters de combinar motores trmicos y elctricos es dar respuesta a uno de los problemas a los que tiene que hacer frente el vehculo 100% elctrico: la autonoma.
18
2.2.
La autonoma de la batera: un reto crucial
Aclaracin
El todo elctrico todava genera dudas sobre el tema de la batera (autonoma, red de recarga): el miedo a quedarse parado constituye un freno indiscutible sobre todo para aquellos consumidores que realizan desplazamientos largos.
La cantidad de energa que se puede almacenar en una batera de tamao razonable es bastante inferior que la contenida en un depsito de gasolina del mismo tamao. As pues, un litro de gasolina permite que un coche se desplace 25 km mientras que un kilogramo cargado de las mejores bateras de iones de litio actuales, permiten una autonoma de tan solo 0,4 km.
La autonoma de un vehculo elctrico completamente cargado es por tanto mucho menor que la de un vehculo trmico con el depsito lleno tal y como muestra el grco siguiente.
Comparacin entre las autonomas de distintos tipos de motor

(en km)
Autonoma elctrica
Autonoma trmica
Vehculo trmico Vehculo hbrido recargable Vehculo elctrico de autonoma prolongada Vehculo elctrico 0
Fuente: BIPE, segn los fabricantes 160 30 400
1 000 970
200
400
600
800
1 000
1 200
Cabe destacar que las cifras se calculan en ciclos normalizados (como el New European Driving Cycle o NEDC en Europa, que es un perl de trayecto que permite estandarizar la homologacin de vehculos) que no tienen en cuenta el estilo de conduccin ms o menos agresivo de un conductor en condiciones reales. Se calcula que la autonoma real puede reducirse entre un 15 y 40% para aquellos conductores que practican una conduccin deportiva y que representara, segn las
declaraciones, a un 20% de los conductores europeos. As, los vehculos cuyo consumo anunciado es de 13 kWh/100 km utilizan en realidad unos 20 kWh/100 km. Adems, si en los vehculos trmicos la calefaccin procede de una simple recuperacin del calor recuperado de la combustin del carburante, en el caso de los vehculos elctricos su activacin consume una gran cantidad de electricidad pudiendo reducir la autonoma entre un 20 y un 25% cuando bajan las temperaturas. En cualquier caso,
19
hoy en da el sector automovilstico ha desarrollado sistemas de bombas de calor de calefaccin y climatizacin que son capaces de reducir el consumo elctrico con el mismo suministro. En resumen, en condiciones reales de rodaje, la autonoma de un vehculo elctrico puede descender a los 80-110 km. La pregunta entonces sera, es esto un problema? En Europa el 82% de los conductores habituales
recorre menos de 100 km un da normal entre semana mientras que el 45% recorre a diario menos de 30 km. No obstante, existen ciertas disparidades entre pases con dos casos extremos: Italia, donde la pasin por el automvil combinada con una peor calidad de la red de transportes pblicos obliga al 40% de los conductores a recorrer ms de 100 km al da; y Alemania, Espaa y Reino Unido donde ms del 55% recorre menos de 30 km al da.
Kilometraje recorrido un da normal entre semana - Solo vehculos de uso personal

(en %)
Menos de 16 km
8 20 16 19 19 16 36 26
Entre 16 y 30 km
Entre 31 y 50 km
Entre 51 y 100 km
Ms de 100 km
10 23 15 20 19 31 25 24 18 15 8 21 41
18
15 20
15 16 14
16
11 19
18
20
23 22 22
19
20
18 26 29
18
29 29
33 18 29
28
21
19
10
19
17
DE
BE
ES
FR
IT
PL
PT
UK
RU
TR
Media 10 pases
20
La autonoma en el da a da: necesidades tericas y necesidades psicolgicas

En teora, la mayora de las necesidades cotidianas en materia de movilidad podran cubrirse con un vehculo 100% elctrico. Sin embargo la aceptabilidad social no forma parte de la ecuacin dado que el paradigma del coche-navaja suiza que sirve tanto para hacer 1 km y comprar el pan cada maana como para ir de vacaciones una vez al ao a 1000 km de casa es muy potente. Lo que existe pues, es una necesidad de polivalencia. Y tambin una necesidad de seguridad psicolgica para el miedo a quedarse parado: si las distancias recorridas un da normal entre semana son en su mayora compatibles con los niveles de autonoma garantizados para las bateras, es completamente legtimo que los conductores teman verse en situaciones extraordinarias que les obliguen a recorrer ms kilmetros de lo habitual o a estar ms tiempo de lo normal en el coche (huelgas, nieve). As pues, el 55% de los europeos se declara dispuesto a pasarse al elctrico con la condicin de que la batera ofrezca una autonoma superior a 250 km. Es curioso que en Alemania este porcentaje sea del 70% cuando, como ya hemos dicho anteriormente, en este pas la distancia media recorrida diariamente es la ms baja. Por el contrario, en Italia, donde los conductores que realizan a diario trayectos ms largos son en proporcin ms numerosos, solo un 46% exige una autonoma ms fuerte. El ranking de los tres pases ms exigentes en cuanto a la autonoma, lo ocupan por este orden Francia (71%), Alemania (70%),y Turquia (61%). Los espaoles ocupan el cuarto lugar con un 60%.
A partir de qu nivel de autonoma estara dispuesto a adquirir un vehculo 100% elctrico?

(en %)
Menos de 100 km
Entre 101 y 250 km
Ms de 250 km
45 70 59 60 71
39 58
39
45 61
55
21 30 28 21 9 13 19 21 20 25 9 40 15 27
28
24 12 23
33
31
27
22
DE
BE
ES
FR
IT
PL
PT
UK
RU
TR
Moy. 10 pays
En la actualidad, existen distintas soluciones al alcance del conductor que quiera realizar puntualmente largos trayectos en coche: los vehculos hbridos recargables y los vehculos elctricos de autonoma prolongada son una solucin especialmente elegante dado que su comportamiento es el mismo que el de los coches elctricos en distancias cortas y como el de los vehculos trmicos en trayectos ms largos:
otra solucin consistira en alquilar puntualmente un vehculo trmico para realizar trayectos de larga distancia; por ltimo, existen soluciones de recarga rpida o de sustitucin automtica de las bateras (quick drop). Podran ser una solucin a estos problemas ya que permiten recargar en solo unos minutos.
21
2.3.
Recargar un coche elctrico: muchas preguntas, pocas respuestas
Cules sern las soluciones y las modalidades de recarga que se ofreceran a los conductores cuando el coche elctrico llegue a nuestras carreteras?: Recarga a domicilio? En el lugar de trabajo? En la va pblica? Es evidente que no podemos hablar del problema de la autonoma y del coche elctrico en general sin hablar de las condiciones de recarga.
Cunto tiempo se necesita para recargar la batera?: Un europeo de cada tres no sabe la respuesta.
Qu tiempo de recarga tiene una batera? Buena pregunta para los europeos! De hecho, uno de cada tres consumidores europeos se declara incapaz de evaluar el tiempo necesario para recargar completamente un coche elctrico, siendo muy pocas las diferencias entre los pases analizados. Solo los rusos se sienten ms informados con solo un 11% de No contesta. Entre los dos tercios restantes que se pronuncian, la mayora piensa que hacen falta entre dos y ocho horas para hacer una carga completa de energa. Los rusos se muestran un poco ms optimistas que el resto de sus vecinos puesto que son dos veces ms los que creen que la recarga durar menos de dos horas (un 31% frente a un 15% de media sobre diez pases). En conjunto, no obstante, esta evaluacin pone de relieve que los europeos son plenamente conscientes de que el coche elctrico va a modicar nuestra relacin con el automvil.
En su opinin, qu tiempo de recarga (carga completa) tiene una batera?

(en %)
Menos de 2 h
Entre 2 y 8 h
Ms de 8 h
11
NSP
30 42 17 12 10 42
34
33
39
37
37
11
33
34
14
15 20 39 31
8 29 36 29 19 5
47
18
15
45
34
27
41
32 31 17
36
12
21
11
13
10
15
DE
BE
ES
FR
IT
PL
PT
UK
RU
TR
Media 10 pases
22
Un vehculo elctrico puede recargarse en diferentes tipos de enchufes regulados. En Europa es posible recargarlo en enchufes elctricos de 220 voltios y 16 o 32 amperios. El tiempo de carga depende de la potencia
de suministro que tenga el enchufe. En un enchufe domstico harn falta entre 7 y 11 horas para una recarga del 100% de una batera de 24 kWh.
Tiempo necesario para una recarga al 100% segn el tipo de enchufe (hiptesis: batera de 24 kWh)
(en horas)
10,9 7,5
1,1
0,56
Enchufe domstico
Enchufe especco a domicilio
Enchufe comercial reforzado
Recarga rpida
Fuente: BIPE segn prensa especializada
As mismo, cabe destacar que la empresa de movilidad Better Place ha desarrollado un sistema de talleres que permite cambiar automticamente una batera vaca de cualquier vehculo por otra llena en cuestin de minutos.
23
La duracin de la carga: un posible freno al desarrollo del vehculo elctrico

Si bien el consumidor europeo evala con bastante acierto el tiempo de recarga necesario, no se muestra tan dispuesto a pasarse al todo elctrico. Esto se debe sin duda a que ha comprendido adecuadamente que con el vehculo elctrico es probable que se vea obligado a modicar sus costumbres. De hecho, casi uno de cada dos europeos, considera que el tiempo mximo de recarga no debera superar las dos horas, mientras que un 13% no prev adquirir un vehculo elctrico si hacen falta ms de 30 minutos para tenerlo lleno. Portugueses y espaoles se presentan como los europeos ms exigentes, con un 67 y un 62% de individuos que reclaman un tiempo inferior a dos horas para decidir pasarse al elctrico. Por el contrario, rusos y britnicos guran entre los menos sensibles a la cuestin del tiempo de recarga, con dos tercios de la poblacin que aceptaran un tiempo de recarga superior a dos horas (frente a un 51% de media de los diez pases).
Cul debera ser el tiempo mximo de recarga completa de la batera para que se planteara comprar un vehculo elctrico?
(en %)
Menos de 30 min
7 5 6 8
Entre 30 min y 2 h
11 13 31
Entre 2 y 8 h
2 14 16
Ms de 8 h
11 25
42
40
32
40 48 42 51 44 38 31 35 27 23 10 10 8 8 9 25 36 51 30
40
36
42
43
36
15
13
19
14
13
DE
BE
ES
FR
IT
PL
PT
UK
RU
TR
Media 10 pases
24
En vista del tiempo de carga que necesita un vehculo elctrico en los enchufes ms habituales, esto es, los enchufes domsticos, la mayora de los usuarios recargarn el coche en su domicilio, durante la noche, o bien en su lugar de trabajo durante la jornada laboral. Los enchufes de recarga acelerada (22 kW, 1 h) se utilizaran ms bien en los aparcamientos pblicos y centros comerciales en los que el tiempo de estacionamiento medio
equivale al tiempo de recarga. Los enchufes de recarga rpida estaran instalados en la va pblica y tendran sobre todo la funcin psicolgica de dar conanza al conductor frente a quedarse parado. Si se consigue desarrollar la solucin de los quick props, las estaciones de recarga se instalarn como las reas de servicio actuales, sobre todo en reas de autopistas.
El 90% de los europeos reclama puntos de recarga en la va pblica

Para que el vehculo elctrico tenga oportunidad de desarrollarse, el sector deber guiar al consumidor con el n de que la ruptura no sea demasiado traumtica. Esta orientacin comporta la instalacin de puntos de recarga rpida sobre la red viaria, de hecho, las cifras hablan por s solas: un 90% de los europeos reivindica este tipo de infraestructura, de los cuales un 59% considera que es indispensable. El miedo a quedarse parado en seco est muy presente en el consumidor y todava hoy existen dudas respecto al impacto de la recarga rpida en la vida til de las bateras que ser imperativo disipar, por lo menos en un primer momento, para dar conanza a los futuros conductores elctricos. Italianos, portugueses, rusos y turcos son, en este punto, los ms exigentes. Los espaoles se sitan en consonancia con la media, sin destacar en su posicionamiento en uno u otro sentido. Los britnicos, que habamos sealado como los menos sensibles al tema del tiempo de recarga, estiman en un 11% que estos puntos de recarga son intiles (frente a un 4% de media en diez pases).
La instalacin de puntos de recarga rpida en la va pblica es

(en %)
Indispensable
5 6 5 7 8 2 4 5 30
Importante
4 29 33 1 4 14
No muy importante
2 2 26 11 8 28 29 2 2
Intil
1 3 23 31 4 6
45
32
38
56 44
52
61
66
70 53
67
73 59
DE
BE
ES
FR
IT
PL
PT
UK
RU
TR
Media 10 pases
25
Con esta misma lgica, los europeos parecen tambin seducidos por el concepto de recarga rpida, tipo quick props, que permita sustituir en cuestin de minutos una batera vaca por una cargada: el 84% se declara muy interesado o bastante interesado en esta solucin milagro. Los espaoles estn por encima de la media con un 86%.
Pero esta tecnologa, la cual exige unas fuertes inversiones tanto en materia logstica como nanciera, no se va a implantar por el momento en los pases europeos encuestados. Por ahora, debern contentarse con soluciones de recarga a domicilio o en el trabajo teniendo en cualquier caso, la seguridad de poder realizar una carga completa en la red viaria
Si hubiese un servicio de sustitucin de las bateras vacas por otras llenas en pocos minutos en estaciones de servicio, estara?
(en %)
Interesado
No interesado
9 25 5 9 16
26
19
17
14
19
74
81
86
83
86
81
91 75
95
91 84
DE
BE
ES
FR
IT
PL
PT
UK
RU
TR
Media 10 pases
26
La recarga en el domicilio no asusta a los europeos

El 70% de los europeos considera que no es peligroso recargar un vehculo elctrico en su domicilio. Los turcos (63%), espaoles (60%) y rusos (58%) expresan no obstante cierta reticencia mientras que sus vecinos alemanes y belgas se encuentran entre los ms conados. Esta conanza es el reejo de una comunicacin efectiva por parte de los instaladores de material elctrico que garantizan soluciones adaptadas y conformes con las normas de seguridad? O bien, dando una explicacin un poco menos optimista, es que el consumidor europeo se refugia simplemente en ilusiones inconscientes pensando que puede enchufar su vehculo elctrico en la misma toma que el frigorco?
Recargar un vehculo elctrico en casa es peligroso

(en %)
De acuerdo
En desacuerdo
60 78 80 74 74
70
73
68
58
63
70
40 22 20 26 26
30
27
32
42
37
30
DE
ES
FR
IT
PL
PT
UK
RU
TR
Media 10 pases
27
Muchas son las dudas respecto a la recarga, pero algunas estn en proceso de resolverse: La normalizacin de los enchufes de recarga en trminos de seguridad y de protocolo de comunicacin toma-vehculo es el escenario de un cruento combate entre fabricantes y electricistas europeos, americanos y japoneses que intentan imponer sus propios estndares. Por tanto, en lo relativo a la seguridad y las velocidades de carga es urgente aclarar la situacin e implantar ciertas normas por lo menos dentro de la Unin Europea. De ello depende el correcto desarrollo y difusin del vehculo elctrico. La posibilidad de recargar con enchufes domsticos normales no est demasiado clara. Los electricistas se pronuncian en contra de la utilizacin de estos enchufes que no han sido diseados para soportar esa potencia noche tras noche y podran fundirse, provo-
cando incendios. As pues, abogan por la instalacin de una toma especca reforzada, pero ms cara que, segn sus detractores, inara an ms el coste de un vehculo considerado ya de por s caro de adquirir; La instalacin de tomas elctricas en los garajes y en los aparcamientos de copropietarios es una cuestin fundamental: en Francia, la aprobacin en junta general de copropietarios acaba de ser validada por el Ministerio de Medio Ambiente que tambin ha instaurado un derecho de toma elctrica para los arrendatarios; A pesar de los progresos hechos en las bateras, an es difcil saber si pueden soportar sin tener daos, una recarga rpida con una frecuencia de uso ms o menos elevada, una operacin que sigue siendo problemtica para la qumica de la batera.
2.4.
Conducir un coche elctrico: un autntico placer
El coche elctrico ha cargado durante mucho tiempo con el San Benito de vehculo lento y poco reactivo. Esta imagen, derivada de los vehculos de la antigua generacin los cuales utilizaban bateras de plomo o nquel ha dejado de ser vlida en la actualidad. Es suciente con conducir el Tesla Roadster (0-100 km/h en 3,7 s) para darse cuenta inmediatamente. De hecho, las bateras de litio modernas tienen una potencia especca cada vez ms alta. Adems, el motor elctrico permite conseguir un acoplamiento muy elevado incluso con pocas revoluciones, gracias a la ausencia de la transmisin, lo que concede a los vehculos elctricos, incluso a los de gama media, una buena aceleracin y conduccin en ciudad
Otra caracterstica del vehculo elctrico es evidentemente la ausencia de ruido, sobre todo a baja velocidad. En parada, el silencio es total y a gran velocidad solo se escucha el rodamiento de las ruedas por la calzada por encima del leve silbido del motor elctrico y del rozamiento del aire.
28
El vehculo elctrico: menos contaminacin acstica

Algunos consideran peligroso el silencio del vehculo elctrico. Varias marcas han desarrollado incluso generadores de ruido para instalarlos en los coches y sealizar su presencia en entornos urbanos. Despus de un siglo de motores trmicos de explosin, nuestras sociedades se han acostumbrado a moverse por la calzada poniendo la oreja. Cuntos de nosotros cruzamos la calle mirando efectivamente a ambos lados de la carretera? As pues, ms de un europeo de cada dos piensa que el silencio ser peligroso para los peatones (53%) con ciertas disparidades entre los pases: franceses, britnicos, belgas y alemanes estn realmente preocupados por este tema. Por otra parte, son tambin estos mismos pases los que guran como menos convencidos de las mejoras asociadas a este silencio: menos del 70% piensa que el silencio ser menos estresante para la conduccin mientras que la media europea es del 73%. El silencio es un elemento nuevo al que los conductores tendrn que adaptarse pero es una ventaja para el vehculo elctrico ya que el 94% de los europeos considera que har disminuir la contaminacin acstica. El stress, caracterstica que est muy presente en el modo de vida de los espaoles, hace que el 81% de los encuestados, (por encima de la media con un 73%) considere que el silencio es un factor positivo para reducir la tensin que produce el conducir por ciudades espaolas.
El silencio del vehculo elctrico ser

(% completamente de acuerdo y ms bien de acuerdo)
DE Positivo para el entorno acstico Un elemento nuevo al que habr que adaptarse Menos estresante para la conduccin Peligroso para los peatones
BE 94 %
ES 94 %
FR 95 %
IT 94 %
PL 94 %
PT 98 %
UK 90 %
RU 96 %
TR 96 %
Media 10 pases
87 %
94 %
81 % 61 % 67 %
88 % 65 % 67 %
85 % 81 % 43 %
86 % 69 % 70 %
81 % 76 % 41 %
81 % 73 % 45 %
77 % 84 % 48 %
84 % 56 % 68 %
82 % 80 % 41 %
85 % 82 % 42 %
83 % 73 % 53 %
29
2.5.
El vehculo elctrico: entre la simplicidad del motor y la complejidad de la batera
Un vehculo trmico tiene un motor complejo y un depsito sencillsimo; todo lo contrario que un coche elctrico. Ante la complejidad de los motores trmicos actuales (fabricados con miles de piezas) el motor elctrico es en comparacin, increblemente simple (necesita como mximo aproximadamente, alrededor de unas cien piezas). Por otra parte, como el vehculo elctrico no posee ningn mdulo de transmisin (en el peor de los casos una caja muy sencilla), las necesidades de mantenimiento se reducen muchsimo por contraposicin a los vehculos de gasolina o diesel tradicionales.
Mantenimiento del vehculo elctrico: una partida de gastos en la que los europeos pretenden ahorrar
Los europeos no se equivocan: casi un 70% estn convencidos, de que la tecnologa elctrica llevar asociado un mantenimiento mucho ms sencillo. Los ms conados a este respecto son los turcos que, en un 83% consideran que el mantenimiento del coche elctrico ser mucho ms cmodo que el de un vehculo trmico clsico. Una conviccin que comparten tambin rusos, polacos y espaoles (72%). Por el contrario, los belgas (64%), britnicos (63%) y sobre todo los alemanes (57%) son mucho menos optimistas que sus vecinos en lo que respecta a la facilidad del mantenimiento de un coche elctrico.
El vehculo elctrico ser ms fcil de mantener que su equivalente trmico

(en %)
De acuerdo
En desacuerdo
43
36
28
33
30
28
32
37
28
17 31
57
64
72
67
70
72
68
63
72
83 69
DE
BE
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IT
PL
PT
UK
RU
TR
Media 10 pases
30
En el plano de la durabilidad del vehculo elctrico, nos encontramos ms o menos la misma situacin: los consumidores britnicos, belgas y alemanes son una vez ms, los ms prudentes: incluso un 53% de los alemanes llega a considerar que el coche elctrico sera menos able en trminos de durabilidad que su equivalente trmico. Desde su punto de vista, invertir en un vehculo elctrico resultara una inversin menos rentable en trminos de duracin Por el contrario, destacan claramente por encima de la media europea los consumidores espaoles (77%), portugueses (76%), as como los ciudadanos de Rusia (71%), Turqua (70%) y tambin de Italia (72%), los cuales estn realmente convencidos, de que un vehculo elctrico (a parte de la batera) se conservar ms tiempo que su equivalente trmico.
El vehculo elctrico se podr conservar durante ms tiempo, en comparacin con su homlogo trmico y sin tener en cuenta la batera
(en %)
De acuerdo
En desacuerdo
23 38 53
34
28
33
25 37
29
30
33
77 62 47
66
72
67
75 63
71
70
67
DE
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PT
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TR
Media 10 pases
Desgraciadamente, simplicidad y durabilidad son dos cualidades que no se atribuyen a la batera. Existen grandes dudas sobre el tiempo de vida til de la batera funcionando en condiciones reales durante varios aos. Las pruebas de los fabricantes en los bancos de pruebas son concluyentes y demuestran que un vehculo elctrico puede recorrer 200.000 km sin tener que cambiar la batera Pero estas pruebas no se han hecho en condiciones reales (choques trmicos, humedad, conduccin agresiva) y algunos factores como el uso intensivo de la recarga rpida podran degradar el rendimiento de las bateras a largo plazo.
Adems, el autntico indicador para calcular el desgaste de la batera no se mide en nmero de kWh transmitidos, sino ms bien en nmero de ciclos de carga y descarga efectuados. Hoy en da, las mejores bateras pueden hacer entre 2.000 y 3.000 ciclos antes de sustituirlas. Para un vehculo que se ha recargado cada 100 km, esto equivale a 200.000 o 300.000 km, una cifra ms que suciente. Por el contrario, para un vehculo que se hubiese recargado cada 30 km, la batera debera sustituirse como mucho cada 100.000 km. Conociendo que la batera puede representar hasta el 60% del precio del vehculo, la inversin econmica necesaria es muy elevada..
31
Durabilidad de la batera: los europeos desconfan

Casi tres de cada cuatro europeos sienten una gran desconanza con respecto al tiempo de vida til de la batera. Parece claro que los europeos ven en la batera, el punto dbil del vehculo elctrico: es por tanto el punto crtico en el que convergen todas sus inquietudes sobre la abilidad de la tecnologa elctrica. Britnicos, alemanes y portugueses son quienes ms dudas ponen al plan: de media, ms del 80% considera que las bateras no durarn mucho tiempo. Por el contrario, turcos, rusos, polacos e italianos son mucho ms optimistas: una parte signicativa de ellos, sobre todo en Turqua (38%), y en Rusia (34%) aborda el tema de la vida til de la batera con conanza. Los espaoles con un 75% de los que desconfan de dicha duracin, se encuentran en consonancia con la media de pases analizados (74%).
Las bateras no resistirn mucho tiempo

(en %)
De acuerdo
En desacuerdo
16 34 38
20
27
25
24
18 30 33
26
80
73
75
76
82 70 67
84 66 62
74
DE
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IT
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TR
Media 10 pases
La durabilidad constituye por tanto un reto crucial de mejora tecnolgica para los fabricantes de bateras. Para reducir al mnimo el riesgo econmico, algunos fabricantes garantizan sus bateras y las reutilizan dndoles una
segunda vida, ya sea como tacos para la red elctrica o reciclndolas casi por completo. El reciclaje permite economizar el coste de las materias primas y evitar que estos recursos se agoten rpidamente.
CONCLUSIONES
El vehculo elctrico ha introducido con sus especicidades tcnicas un cambio total de paradigma en el sector del automvil. Ante este cambio, los conductores de hoy en da reaccionan a veces con conanza, en especial en lo que respecta a la solidez del vehculo, la seguridad y el placer de conducir; y en otras ocasiones con recelo, como es el caso del delicado problema de la autonoma. No obstante, queda claro que el consumidor actual tiene poca informacin sobre el vehculo elctrico y su ecosistema, por lo que queda un gran trabajo por hacer, en lo que a la informacin y formacin se reere.
32
CUL ES EL BALANCE MEDIOAMBIENTAL DEL VEHCULO ELCTRICO?

3.1. De qu balance CO2 estamos hablando? 3.2. Cada pas tiene su propio tipo de produccin de electricidad... y tambin su propio balance CO2 3.3. El vehculo elctrico: una solucin a los problemas de contaminacin atmosfrica local 3.4. Y cul es el impacto medioambiental de las bateras? p. 36 p. 38 p. 41 p. 42
Cul es el balance medioambiental del vehculo elctrico?
Conducir un coche elctrico, es cuidar nuestro planeta?

Una opinin que comparten la mayora de los europeos. En efecto, ms de ocho de cada diez europeos (84%), declaran estar convencidos de los benecios del vehculo elctrico para el planeta, y ven en esta tecnologa la mejor solucin para el futuro del medio ambiente. En este aspecto, los britnicos se sitan entre los menos entusiastas, aunque an as se muestran de acuerdo en un 72% de los casos. Por el contrario, los rusos, junto a los portugueses y los turcos, ocupan posiciones muy optimistas con tan solo un 6% y un 8% ( en los dos ltimos casos) de entrevistados, que considera que el coche elctrico no es la solucin ms adecuada para cuidar el medio ambiente (frente a un 16% de media en los diez pases). Los espaoles son los 3 en el ranking de los ms positivos, con un 89% (frente al 84% de la media europea) de aquellos que piensan que los benecios ecolgicos con la utilizacin de este tipo de vehculos es evidente.
En lo que respecta al sector automovilstico, piensa usted que el vehculo elctrico es la mejor solucin para el futuro del medio ambiente?
(en %)
De acuerdo
11 25 23 25 16 13
En desacuerdo
8 28 6 8 16
89 75 77 75
84
87
92 72
94
92
84
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Media 10 pases
34
Aunque sea nuclear, el coche elctrico es preferible al trmico?

El 60% de los europeos considera que es preferible conducir un vehculo 100% elctrico (nuclear) que un vehculo trmico y, una vez ms, parecen ser ms propicios al despliegue del vehculo elctrico, pases como Rusia y Turqua. A este respecto, Alemania representa la excepcin; all menos de uno de cada dos entrevistados (48%) declara preferir conducir un coche elctrico a los vehculos con carburantes clsicos. Un resultado que se explica en parte, por el planteamiento de la pregunta que sugera electricidad nuclear. Adems, la posicin de Alemania a este respecto es de sobra conocida, por lo que sin duda se trata de este trmino, que ha podido asustar a algunos entrevistados.
Desde un punto de vista ecolgico, dira que...?

(en %)
Es preferible utilizar un vehculo trmico clsico (gasolina, diesel) que un vehculo 100% elctrico (nuclear) Es preferible utilizar un vehculo 100% elctrico (nuclear) que un vehculo trmico clsico (gasolina, diesel)
48 60
57
59
52
56
55
54 75
60
52 40
43
41
48
44
46 25 20
40
DE
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Media 10 pases
La prueba del apoyo es que el vehculo elctrico tiene la reputacin de garantizar un impacto medioambiental bajo. En un contexto en el que la reduccin de las emisiones de gases de efecto invernadero, causantes del calentamiento climtico (contaminacin global), ha pasado a ser urgente e ineludible, son muchos los gobiernos que fomentan
Inversiones en este nuevo mbito. Adems de su impacto global bajo, el vehculo elctrico no emite contaminantes locales (partculas nas, xido de nitrgeno, etc.) que son la causa de numerosos problemas de salud en las grandes ciudades. Cul es el verdadero balance en lo que respecta a la contaminacin global y local?
35
3. . 1
De qu balance CO2 estamos hablando?
Aclaracin
El balance ecolgico y climtico de un coche elctrico es difcil de determinar y depende sobre todo de los tipos de produccin de la electricidad que consume.
El dixido de carbono (CO2), gas de efecto invernadero, principal responsable del cambio climtico, se emite sobre todo durante la combustin de recursos fsiles como el petrleo, la gasolina, el diesel, el GPL, el carbn y el gas natural. El clculo del balance CO2 de un vehculo, se desglosa por lo general en dos sub-clculos: El balance llamado del pozo al depsito (que tiene en cuenta las emisiones relacionadas con el proceso de llevar la fuente de energa hasta el depsito o la batera); El balance llamado del depsito a la rueda (que tiene en cuenta las emisiones del vehculo durante su utilizacin); La suma de ambos sub-clculos constituye un balance global del pozo a la rueda.
En el caso de un vehculo trmico, el balance del pozo al depsito tiene en cuenta emisiones relacionadas con la extraccin del petrleo, el renado y su transporte hasta la estacin de servicio. El balance del depsito a la rueda tiene en cuenta emisiones relacionadas directamente con la combustin del carburante en el motor del vehculo. Se trata del CO2 que sale del tubo de escape. En el caso de un vehculo elctrico, el balance del depsito a la rueda es muy sencillo; no hay combustin en el vehculo, as que es nulo. Por el contrario, el clculo del balance del pozo al depsito es ms complicado. Hay que tener en cuenta las emisiones relacionadas con la produccin de la electricidad en la zona donde se haya recargado el vehculo. La electricidad utilizada puede provenir de fuentes ms o menos emisoras de gases de efecto invernadero (CO2).
36
Balance CO2: el vehculo elctrico se impone

Para una gran mayora de los europeos (93%), el vehculo elctrico es mejor valorado en trminos de emisin de gases de efecto invernadero que su equivalente trmico. sta es una opinin ampliamente compartida, con la excepcin de Turqua, donde el porcentaje de entrevistados que considera que las emisiones de gases de efecto invernadero de un vehculo elctrico son superiores a las de uno trmico ronda el 50% (NOTA: Importante tener en cuenta la base reducida de entrevistados en esta pregunta). Para un tercio de los europeos, el balance global de un vehculo elctrico es simplemente nulo. Parece por lo tanto que un europeo de cada tres solo tiene en cuenta el balance del depsito a la rueda, obviando por completo las emisiones derivadas de la produccin de la electricidad que se usa para recargar las bateras. Los italianos y portugueses rondan incluso el 45% en cuanto a consumidores que consideran que el vehculo elctrico tendr un balance nulo en trminos de emisin de gases de efecto invernadero. Si bien, estos dos pases guran entre los principales productores de energas renovables (solar, elica... no emisoras de CO2) en Europa, una parte no desdeable de su produccin de electricidad sigue no obstante dependiendo del gas y del carbn, emisores ambos de CO2. El vehculo elctrico se benecia por lo tanto de campaas de comunicacin sobre este tema que insisten en la idea de emisiones nulas... durante la conduccin.
En su opinin, el balance global en trminos de emisin de gases de efecto invernadero de un vehculo elctrico es...
(en %)
Nulo
Inferior al de un vehculo gasolina o diesel Superior al de un vehculo gasolina o diesel
11
61 66 69
54 71 67 66
48 58 61
19
27
24
36
44 26 22
43 28
40
33
DE
BE
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IT
PL
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Media 10 pases
37
3.2.
Cada pas tiene su propio tipo de produccin de electricidad... y tambin su propio balance CO2
Hoy en da, la electricidad se genera en su mayora en centrales que convierten en electricidad diversos tipos de energa: la energa potencial de los cursos del agua (hidrulica), la energa atmica (centrales nucleares), la energa del viento (elica), la energa del sol (solar) o la energa de combustin de combustibles fsiles (carbn, petrleo y gas). En trminos de emisin de CO2, Las centrales se pueden clasicar de la siguiente manera:
(en gCO2/kWh elctrica producida)
900 750 450
20
30
20
Energas renovables
Hidrulica
Nuclear
Carbn
Gas
Fueloil
Fuente: BIPE segn la International Energy Agency, WEO 2010.
El mix energtico diere de un pas a otro; mientras algunas zonas se basan sobre todo en el carbn, otras utilizan la energa nuclear para producir su electricidad.
El impacto medioambiental de un vehculo elctrico est por lo tanto estrechamente ligado al lugar donde se recarga el vehculo.
Distribucin del mix energtico mundial

Regin Europa Estados Unidos Japn Brasil Rusia India China Mundo Energas renovables 18 % 5% 6% 69 % 16 % 5% 6% 10 % Nuclear 28 % 23 % 31 % 8% 12 % 2% 2% 15 % Gas natural 24 % 18 % 24 % 10 % 51 % 7% 1% 22 % Carbn/petrleo 30 % 54 % 39 % 12 % 21 % 86 % 91 % 53 %
Fuente: BIPE segn la International Energy Agency, WEO 2010.
38
En el mix energtico de la India, China y Estados Unidos predomina el carbn (con un 86%, 91% y 54% respectivamente). Rusia utiliza su gas natural local (51%), mientras que la Unin Europea y Japn estn ms diversicados (28% y 31% nuclear, 24% gas, 30% y 39% carbn, y 18% y 6% energas renovables, respectivamente). En el seno de la Unin Europea los mix son muy diferentes.
Mientras Francia ha optado histricamente por la energa nuclear (el 76% de su electricidad proviene de esta fuente), Alemania y Polonia dependen en gran medida del carbn (44% y 92% respectivamente), y Espaa, Italia y Reino Unido tienden sobre todo al gas (39%, 56% y 46% respectivamente). Los principales productores de energas renovables son Portugal (34%), Italia y Espaa (21%), as como Alemania (19%).
Distribucin del mix energtico europeo

Energas renovables Nuclear Gas Carbn/ petrleo
39
En general, el vehculo elctrico sale ganando. Es necesario sealar, que el contenido de carbono de la electricidad producida en el mundo, se reducir notablemente de aqu al ao 2050, si se instalan alternativas de produccin con emisiones bajas de carbono: energas renovables, centrales de carbn con captura y almacenamiento del CO2 o centrales nucleares.
La competicin entre el carbn y la energa nuclear

En este momento, una de las tecnologas de produccin de electricidad con bajas emisiones de carbono que tiene la madurez ms importante es la energa nuclear.
No obstante, este medio de produccin siempre ha encontrado oposicin, sobre todo en lo referente a los riesgos de explotacin y los problemas de almacenamiento de los residuos radiactivos a largo plazo. A nales de la primera dcada del ao 2000, la concienciacin sobre la magnitud del cambio climtico relanz el desarrollo del sector nuclear, pero el accidente de Fukushima en la primavera de 2011 supuso un retroceso importante. A la espera de que las energas renovables y la captura de CO2 (tecnologa que permite capturar el dixido de carbono a la salida de la chimenea de las centrales y de canalizarlo hasta grandes reservas subterrneas con el n de evitar su liberacin a la atmsfera) se desarrollen en trminos tecnolgicos y econmicos, los gobiernos deben enfrentarse a un dilema entre la tecnologa nuclear y las centrales de combustibles fsiles emisoras de CO2.
Est el futuro del vehculo elctrico ligado al futuro de la energa nuclear? Los europeos estn divididos
Con la catstrofe de Fukushima en la primavera de 2011, el debate sobre la energa nuclear volvi a estar en la palestra. Qu cabe esperar del efecto de este nuevo replanteamiento de la energa nuclear sobre el futuro del vehculo elctrico? La primera lectura posible: para uno de cada dos europeos, es que el replanteamiento de la energa nuclear no tendr mayores consecuencias sobre el desarrollo del sector elctrico. Esto tiene dos explicaciones: o bien el consumidor europeo no se atreve a creer en el desmantelamiento de las centrales nucleares, que supondra un riesgo, con consecuencias drsticas sobre la economa de los pases donde este sector est muy arraigado; o bien considera que el tiempo de desinstalacin y sustitucin del aparato de produccin ser tal, que el vehculo elctrico no se ver realmente afectado. Otra lectura posible es: para uno de cada dos europeos, el replanteamiento de la energa nuclear har peligrar el desarrollo del sector del automvil elctrico. Con el accidente de Fukushima, el mundo tom conciencia de que la electricidad puede tener consecuencias nefastas para el ser humano y su entorno y, por consiguiente, de que la legitimidad del vehculo elctrico podra ser menos evidente.
En su opinin, el replanteamiento de la energa nuclear pone en tela de juicio el vehculo elctrico?

(en %)
No
23 57 46 46 57 52 53 47 52 48
77 43 54 50 54 43 48 47 48 52
DE
BE
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UK
RU
TR
40
Media 10 pases
Todo el mundo habla del Vehicle-to-Grid, pero qu es en realidad?

Los vehculos pasan en general el 90% del tiempo parados, a menudo en el garaje privado de la vivienda, o en otros casos en un aparcamiento pblico. As, en el caso del vehculo elctrico, sera posible dejarlo conectado a la red elctrica casi de forma permanente. La electricidad es difcil de almacenar, por lo que la red elctrica debe cumplir la delicada tarea de equilibrar continuamente la oferta a la demanda de corriente. La curva de demanda de electricidad suele tener picos de consumo, sobre todo durante el invierno en torno a 19 horas durante la semana, cuando muchos vuelven a casa y encienden las calefacciones, lmparas, televisores, ordenadores, etc. Estos picos de demanda son muy difciles de gestionar mediante la red y con frecuencia son centrales de fueloil, muy contaminantes y costosas, las que se activan para satisfacer la demanda. Ahora bien, si la electricidad puede provenir de la red para recargar la batera de un vehculo elctrico, por qu no se iba a poder descargar parcialmente la batera cargada, en parte o en su totalidad, de un vehculo conectado en la red para responder a una demanda repentina puntual de electricidad?. Esto es lo que llamamos Vehicle-to-Grid (o V2G); si un nmero adecuado de vehculos elctricos actuase como colchn de la red descargndose durante los picos de demanda y recargndose durante las bajadas de demanda (por la noche sobre todo), eso permitira compensar la curva de carga y mejorar el rendimiento econmico y medioambiental de la red elctrica.
3.3.
El vehculo elctrico: una solucin a los problemas de contaminacin atmosfrica local

la catlisis. Aunque, no obstante, el transporte sigue siendo una fuente principal de emisiones de dichas sustancias. Se ha calculado que en el mundo, la contaminacin del aire urbano causa la muerte de dos millones de personas al ao, en especial en las grandes megalpolis asiticas donde los vehculos no disponen de estos sistemas de descontaminacin cataltica. El vehculo elctrico aporta una respuesta evidente e incontestable a este problema, ya que no necesita ninguna combustin interna y por lo tanto no conlleva ninguna emisin de gases de escape. Su balance del depsito a la rueda es ejemplar en cualquier caso.
Ms all del efecto global de los gases de efecto invernadero sobre el clima, el transporte tambin es una de las fuentes principales de contaminacin local del aire, en especial en el medio urbano. La combustin de gasolina y diesel es la causa de varios contaminantes nocivos para el ser humano y sus emisiones estn reguladas por la Comisin Europea: monxido de carbono (CO); hidrocarburos sin quemar (HC); xido de nitrgeno (NOx); partculas. Hoy en da, motivados por las Euronormas cada vez ms restrictivas, los fabricantes han conseguido eliminar una gran parte de estos agentes contaminantes gracias a
41
3.4.
Y cul es el impacto medioambiental de las bateras?
Bateras: un balance econmico poco alentador

El impacto ecolgico de una batera debe tener en cuenta tanto los materiales de fabricacin que la componen, como su tratamiento al nalizar su vida til. Para los europeos, el coste medioambiental de las bateras elctricas no pasa desapercibido: un 85% considera que la produccin y el tratamiento de bateras usadas supone un problema medioambiental. En algunos pases como Francia, Reino Unido o Espaa, esta cifra supera el 90%.
La produccin y el tratamiento de bateras usadas supone un problema medioambiental

(en %)
De acuerdo
14 10
En desacuerdo
13 6 23 19 15
17
22
84
86
95 83 78
87
94 77 81
85
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Media 10 pases
CONCLUSIONES
La percepcin instintiva que el consumidor tiene del vehculo elctrico es la de un medio de transporte limpio para el medio ambiente. Ms all de las ventajas indudables que aporta en el plano de la contaminacin local, el balance es mucho ms complejo cuando se tiene en cuenta la manera en la que se ha generado la electricidad. Hoy en da, la electricidad se produce en su mayora, en centrales de carbn con un balance CO2 muy negativo y con las polmicas de las centrales nucleares. El desarrollo del vehculo elctrico debe por tanto, ir acompaado obligatoriamente de una electricidad ms verde gracias a las energas renovables (elica, solar, hidrulica, etc.).
42
CUL DEBERA SER EL PAPEL DEL GOBIERNO EN EL DESARROLLO DE VEHCULOS ELCTRICOS?

4.1. La pelota est en el tejado de los gobiernos 4.2. Empleo en el sector automovilstico: qu efectos puede tener la creacin de un sector de vehculos elctricos? p. 44 p. 48
Cul debera ser el papel del gobierno en el desarrollo de coches elctricos?
4. . 1
La pelota est en el tejado de los gobiernos
La tecnologa elctrica es ms costosa que la trmica, por lo que el desarrollo de la presencia del vehculo elctrico en nuestras carreteras no podr llevarse a cabo en un principio, sin el apoyo de los gobiernos (mediante subvenciones para la compra o con las exenciones de impuestos). La mayora de los diez pases que han participado en el estudio, ya han puesto en marcha todo un arsenal de medidas destinadas a estimular la transicin hacia nuevas soluciones elctricas.
El apoyo de las autoridades pblicas encuentra un gran respaldo por parte de los consumidores
De media, el 84% de los encuestados consideran legtimo que el gobierno apoye el sector del vehculo elctrico. Las ayudas por parte del Estado generan muchas expectativas en Rusia, Turqua y Portugal, donde el porcentaje de encuestados a favor llega al 90% o ms. Cabe destacar el dato de los dos primeros pases, teniendo en cuenta que el apoyo gubernamental all no est an muy desarrollado. Los alemanes, belgas y britnicos se sitan un poco a la zaga en la cuestin de la legitimidad de un apoyo al sector del vehculo elctrico y se trata precisamente de pases en los que la actitud colaboradora del Estado a favor de los vehculos elctricos es de sobra conocida.
Considera legtimo que el gobierno apoye al sector del vehculo elctrico?

(en %)
S, totalmente legtimo
16 17 16
S, bastante legtimo
11 9 21
No, ms bien ilegtimo

8 16
25
22
20
41 48 45 49 44 54 45 57
41
43 47
30
29
36
29
40
48 35 22
50
49 37
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Media 10 pases
44
Resumen de los planes a favor de vehculos elctricos en los diez pases que analiza el Observador
Pas Objetivo Horizonte Ayuda a la compra Deducciones de impuestos: - particulares: 30% del precio del VE* (mx. 9200) - empresas: 120% del coste del VE (compra y uso) Debate en curso Primas: 2000-7000 (segn comunidades autnomas) Empresas: 120% del coste del VE (compra y uso) Primas: 20% del precio del VE (mx. 5000) Exencin o reduccin de impuestos Impuesto de circulacin: reduccin del impuesto Matriculacin: reduccin del impuesto Impuesto de circulacin: cinco aos de exencin Variable segn las comunidades autnomas Impuesto de sociedades VH: exencin Impuesto de circulacin: cinco aos de exencin y 75% de reduccin despus Matriculacin: exencin Impuesto de circulacin: exencin Impuesto al consumo: reducciones para los VE Impuesto de circulacin y de sociedades: exencin Otras medidas Infraestructuras de recarga: instalacin por parte de las comunidades; particulares: deduccin del 40% de impuestos Subvenciones I+D: 1000 M hasta el 2020
Infraestructuras de recarga: en lugares pblicos Factura subvencionada: electricidad nocturna
BE
No se ha calculado objetivo
2020
DE
Parque: 1 M VE
2020
ES
Parque : 0,25 M VE + VH** Parque: 2 M VE No se ha calculado objetivo No se ha calculado objetivo Parque: 0,18 M VE No se ha calculado objetivo No se ha calculado objetivo Parque: 1 M VE
2014
FR
2020
Infraestructuras de recarga: 800 M invertidos
IT
Infraestructuras de recarga: iniciativas privadas (e+) o municipales (Varsovia) Infraestructuras de recarga: 1300 estaciones hasta el 2011 instaladas por Mobi.e Subvenciones I+D: no solo para los VE Subvenciones I+D: a fabricantes Infraestructuras de recarga: subvenciones Infraestructuras de recarga: 30 M invertidos
PL
PT
2020
Primas: 5000 + prima de desguace con condiciones Primas: ayudas regionales
RU
TU
UK
2020
Fuente: BIPE segn ACEA y prensa especializada. *Vehculo elctrico. **Vehculo hbrido.
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Los pioneros del elctrico

De los diez pases incluidos en el permetro del estudio del Observador Cetelem, ocho ya han adoptado polticas scales destinadas a favorecer el desarrollo del vehculo elctrico: exenciones de impuestos de circulacin, o impuestos de matriculacin o de consumo. No obstante, estos empujoncitos no deben evitar poner de maniesto las importantes diferencias entre las inversiones de los diferentes Estados. Tal y como caba esperar, Francia y Alemania son los Estados que han invertido de forma masiva en investigacin y desarrollo o en la instalacin de infraestructuras, lo que promueve el desarrollo del sector y permitir que la movilidad elctrica se presente muy pronto como una alternativa factible. Estas polticas unidas a los objetivos anunciados de un parque elctrico que alcance hasta un 5% del parque de vehculos particulares para 2020, se basan en la importancia del sector automovilstico en estos dos pases y tienen por objeto darles una ventaja competitiva decisiva. Las polticas de incentivos de compra se estn extendiendo cada vez ms en el oeste de Europa, donde adems de Francia, el Reino Unido, Blgica, Portugal y las comunidades autnomas espaolas subvencionan compras de vehculos elctricos nuevos con cantidades de hasta 5000. Por el contrario, las inversiones en las redes de infraestructuras, vitales para el desarrollo del sector, han sido las primeras en sufrir restricciones presupuestarias. As, en el Reino Unido, a pesar del objetivo ambicioso del milln de vehculos elctricos para 2020, la inversin se ha limitado a 33 millones de euros para la instalacin de 8.500 enchufes de recarga en un nmero limitado de zonas piloto, incluyendo Londres y el nordeste de Inglaterra. En Alemania han priorizado los incentivos pedaggicos, como una revisin de la scalidad de los vehculos de empresa, los derechos de utilizacin de los carriles bus o de plazas de aparcamiento y exenciones de impuestos para los vehculos elctricos.
Los gobiernos de estos tres pases parecen estar ms preocupados por obtener inversiones de los fabricantes de automviles, que de crear las condiciones favorables para la creacin de un mercado local de vehculos elctricos. Sin embargo, un sntoma de que esta postura expectante podra estar cambiando, es el hecho de que el Ministerio de Economa polaco dice estar considerando una estrategia centrada sobre todo en infraestructuras de recarga. Hasta ahora esta cuestin haba quedado en manos del sector privado; a principios de junio de 2011 la empresa e+ abri la veda a la movilidad elctrica en Polonia inaugurando doce enchufes de recarga en Varsovia y anunciando la instalacin de 300 enchufes de recarga en las catorce ciudades ms grandes de Polonia hasta el 2013. Otra seal positiva es que Turqua acaba de anunciar para 2011 un impuesto al consumo ms favorable para los coches elctricos que para los trmicos. Se trata del nico pas del grupo que ha actuado en esta direccin, mientras que Polonia y Rusia han optado por dejar toda medida para incentivar la compra en manos de las regiones o del sector privado. Por ltimo, a mediados de octubre de 2011, se celebr en la Duma (la asamblea legislativa rusa) una mesa redonda para determinar las posibles directrices de apoyo al vehculo elctrico (scalidad ms favorable, uso de vas de transporte pblico, etc.).
Y qu pasa en el resto del mundo?

En Japn, la ayuda al desarrollo de vehculos limpios no es algo nuevo, pero los coches totalmente elctricos solo representan una parte de la estrategia nacional de vehculos alternativos, ms centrada en los vehculos hbridos. El gobierno espera as que la mitad del parque de vehculos sea elctrica e hbrida para 2020. En China, tras la puesta en marcha en junio de 2010 de un programa piloto de subvenciones para los compradores de coches elctricos e hbridos en cinco ciudades, el gobierno parece querer acelerar la poltica a favor de los vehculos elctricos, que se han convertido en una prioridad del decimosegundo plan quinquenal (2011-2015). China quiere disponer de un parque de 1.000.000 de vehculos elctricos, 4.000 estaciones de recarga y de 3.000.000 de enchufes de aqu a 2015. A partir del 1 de enero de 2012, China prev adems aplicar una exencin del impuesto anual de automviles a los vehculos elctricos*. Por ltimo, en Estados Unidos, gracias al impulso del presidente , partidario de una poltica agresiva de la reduccin de emisiones de los vehculos, el pas aspira a poner en circulacin 1.000.000 de vehculos elctricos para 2015 y a instalar ms de 22.000 puntos de recarga. El gobierno ha previsto numerosas medidas de apoyo en sus presupuestos para 2012: rebaja de 7.500$ en la compra, ayuda de 200 M$ para las comunidades que fomenten el uso de vehculos elctricos, etc.
* Proyecto de regulacin publicado por el Consejo de Estado el 15 de junio de 2011.
Los expectantes
A pesar de las frecuentes declaraciones del gobierno italiano a favor del desarrollo de un centro de excelencia de la electromovilidad y a pesar de las dicultades que atraviesa el grupo Fiat, las subvenciones estn lejos de estar a la altura del discurso en Italia: tan solo una poltica escasa de exencin de impuestos respalda al vehculo elctrico, sin que se haya establecido ningn objetivo de parque. Por ltimo, llegamos a Turqua, Polonia y Rusia. En estos pases, los vehculos elctricos de momento no son una prioridad real de los gobiernos. Ninguno de los tres pases ha establecido un objetivo o puesto en marcha un plan nacional de desarrollo de vehculos elctricos. Ya sea por falta de voluntad poltica (el asunto de los vehculos alternativos no se considera estratgico) o por falta de inters de los consumidores. Estos ltimos parecen de hecho bastante disuadidos por el precio de compra, o sencillamente no tienen el criterio de bajas emisiones entre sus prioridades a la hora de tomar la decisin de compra de un vehculo.
46
Aclaracin
El compromiso del Estado a favor de los vehculos elctricos vara enormemente de un pas al otro, tanto en su alcance como en las modalidades elegidas: compromiso orientado a la oferta o a la demanda, inversiones nancieras o impulso estratgico con tintes polticos.
Hace falta un poco ms de compromiso por parte de las autoridades pblicas

La mayora de los consumidores considera que el apoyo de los gobiernos al sector del vehculo elctrico es insuciente (64% de media). En Polonia y en Italia, casi el 80% piensa as, lo que no es nada sorprendente teniendo en cuenta la falta de objetivos nacionales determinados por los poderes pblicos en estos dos pases. Los espaoles encuestados muestran opiniones semejantes a los anteriores, con un 73% que considera que el gobierno no est haciendo lo suciente en este sentido. Incluso en los pases pioneros del vehculo elctrico los consumidores creen que los esfuerzos de las autoridades pblicas en pro del vehculo elctrico estn lejos de cumplir las expectativas. Tomando como ejemplo solo Francia y Alemania, pases muy predispuestos al desarrollo del sector, el 61% de los alemanes y el 71% de los franceses considera que las medidas de apoyo son ms bien no o en absoluto sucientes. La actitud de los consumidores rusos es ms sorprendente: mientras el 91% piensa que el apoyo del Estado es legtimo y que por ahora el vehculo elctrico no es objeto de un compromiso real por parte del gobierno, un 84% considera que el apoyo es ms bien o totalmente suciente. Esta postura, totalmente contraria a la realidad del compromiso de las autoridades pblicas, tal vez sea sntoma de que los consumidores rusos tienen otras prioridades distintas del vehculo elctrico.
Dira usted que los poderes pblicos estn haciendo esfuerzos sucientes para apoyar al sector del vehculo elctrico?
(en %)
No, en absoluto
12 16 14
Ms bien no
Ms bien s
11 10
S, totalmente
4 11 9 14
17
23
20
49 53 59 54 57 58
50
54
44
57
50
31
26 5
32 22 5 24 5 15 5 17 5 7
32 4
41
25 9
27 9
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Media 10 pases
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4.2. 4. 1
Empleo en el sector automovilstico: qu efectos puede tener la creacin de un sector de vehculos elctricos?
millones de puestos de trabajo indirectos (servicios, distribucin, transportes, actividades manufactureras secundarias). Alemania y Francia cuentan con ms del 40% de los efectivos totales de la industria del automvil.
La industria del automvil, un sector clave en trminos de empleo

En la UE de los 27, la industria del automvil genera 2,4 millones de puestos de trabajo directos (puestos exclusivos del sector automovilstico), de los cuales el 40% corresponde a la fabricacin de automviles y 9,8
Industria del automvil en la Unin Europea

Empresas >20 trabajadores Empleos directos (en miles) de los cuales fabricacin de vehculos de los cuales fabricacin de carroceras y remolques de los cuales fabricacin de equipamientos para el automvil UE 27 2 420 1 000 199 1 147 DE 798 482 47 269 FR 260 150 28 82 UK 177 77 24 76 ES 164 70 15 80 IT 184 69 17 98 BE 43 24 7 11 6 pases entrantes* 576 185 391
*Seis pases principales de la ltima ampliacin: Hungra, Polonia, Repblica Checa, Rumana, Eslovaquia y Eslovenia. Fuente: BIPE segn anlisis y estadsticas CCFA, 2011.
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El sector de los vehculos elctricos representa un futuro prometedor para tres de cada cuatro europeos
Entre los ms optimistas que le auguran un futuro alentador estn en primer puesto Portugal y Turqua (90%), as como Polonia y Rusia (84%). En estos pases, las inversiones masivas de fabricantes de automviles, que ya no se limitan exclusivamente al vehculo elctrico, juegan sin duda a favor de una visin ms optimista que en el resto de pases. En particular en Portugal, la decisin de Nissan de crear una fbrica de bateras litio-ion en Cacia para nales de 2012 a podido desempear un papel positivo en la visin de los consumidores. Lo mismo sucede en Turqua donde Oyak-Renault, la lial turca del fabricante, ha anunciado una capacidad de produccin de 30.000 coches elctricos al ao. Los siguientes en el ranking son los polacos y rusos (84%), seguidos de los espaoles con un 78%, los tres situados por encima de la media europea (77%) Los consumidores alemanes, belgas e italianos tienen tambin una percepcin positiva del futuro del sector del vehculo elctrico, pero estn por debajo de la media europea. Acaso cabe interpretar de esta actitud ligeramente menos positiva un efecto de la crisis de los mercados automovilsticos que caus estragos en Alemania y Blgica en 2010 y que an contina causndolos en Italia?. Los franceses y los britnicos son los ms escpticos; un 33 y 39% respectivamente considera que el vehculo elctrico experimenta un efecto boom que no durar. Los consumidores franceses tal vez se hayan visto inuidos por la supresin abrupta de la prima de 2000 para vehculos GPL y GNV que tuvo lugar el 1 de enero de 2011.
Dira usted que el vehculo elctrico es

(en %)
Un sector con un futuro prometedor

16 33 29 10
Un boom que no durar

16 39 10 23
30
29
22
70
71
78
84 67 71
90 61
84
90 77
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Crear empleo el sector del vehculo elctrico?

La creacin de un sector de vehculos elctricos pone en accin nuevas tecnologas tanto en origen (desde el diseo a la produccin) como en destino en el sector automovilstico (actividades de servicios automovilsticos: distribucin, mantenimiento, etc.). Esta evolucin de las tecnologas y los servicios asociados al vehculo elctrico debera generar empleo y frenar as el declive de la contratacin en la industria. En Francia, por ejemplo, en 2009 se suprimieron 54.300 puestos de trabajo en el sector automovilstico, de los cuales 9.800 fueron entre los fabricantes, 35.000 entre los proveedores y 9.000 en el comercio y la reparacin. El efecto de la crisis econmica ha inuido sin duda, pero la tendencia ya exista desde los aos 80: el nmero de trabajadores del sector de la construccin automovilstica pas de 300.000 al inicio de ese periodo a 149.000 en 2009. Segn un estudio publicado por la Ocina del Comisionado General de Desarrollo Sostenible, la creacin de un sector de vehculos elctricos en la Francia continental (motores + bateras) permitira crear entre 15.000 y 30.000 puestos de trabajo para 2015-2030, compensando as ampliamente los 4.000-8.000 puestos de trabajo indus-
triales perdidos a causa de la bajada del volumen de motores trmicos producidos en Francia. El volumen de trabajo en la actividad de construccin automovilstica debera por lo tanto seguir siendo constante si el sector de las bateras y motores elctricos se desarrolla en Francia. A pesar de que el vehculo elctrico genera pocas operaciones de mantenimiento (no hay limpieza ni sustitucin de la correa de distribucin), es en las actividades de servicios donde encontramos grueso de los puestos de trabajo derivados de la creacin de este nuevo sector. Comercio y reparacin, estacin de servicio, control tcnico, desmantelamiento, reciclaje, alquiler de coches y servicios relacionados con los nuevos usos de la movilidad como el coche compartido*. Estas actividades representan un ln mucho ms importante cuanto que se trata de servicios de proximidad y, por lo tanto, de empleos cualicados que resulta complicado deslocalizar.
* El coche compartido (o carsharing) es un sistema en el que una empresa, organismo pblico, asociacin o incluso un grupo de particulares pone a disposicin de los clientes del servicio uno o varios vehculos. A diferencia del alquiler de corta duracin, el usuario coge su vehculo de forma autnoma.
Aclaracin
La sustitucin de los motores trmicos por motores elctricos dinamizar la industria automovilstica y contribuir al mantenimiento de puestos de trabajo del sector.
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El desarrollo del vehculo elctrico y la creacin de empleo no siempre irn de la mano

Los europeos ven con buenos ojos el conjunto del sector elctrico en lo que respecta a sus efectos sobre el empleo (considerados positivos por el 62% de ellos, de media), pero se esperan recadas bastante evidentes segn los pases. Como es lgico, los portugueses, rusos y turcos, que son los ms optimistas en cuanto al futuro del sector elctrico, son los ms inclinados a pensar que ser benecioso en trminos de empleo. Podemos hablar de verdadero entusiasmo por parte de los turcos, con un 91% que considera que el desarrollo del vehculo elctrico crear sin duda o probablemente empleo en el pas. Los italianos siguen al tro de cabeza: un 68% piensa que el sector crear empleo. En la otra cara de la moneda de los optimistas se encuentran los indecisos: Alemania, Blgica, Francia y Reino Unido. En estos pases, la diferencia entre los que consideran que el efecto del sector sobre el empleo ser positivo y los que piensan lo contrario es ajustada: entre 1 y 9 puntos como mximo. El ejemplo ms signicativo es el del Reino Unido donde un 43% de los encuestados considera que el efecto ser positivo, frente a un 42% que piensa lo contrario y un 15% que no saben calcular las recadas del desarrollo del vehculo elctrico. Espaoles y polacos adoptan una posicin intermedia; el 63% de los espaoles y el 61% de los polacos prev un efecto positivo, mientras que el 27% y el 28% respectivamente se inclina por un efecto nulo y el 10 y el 11% respectivamente se declara dubitativo al respecto.
Cree que el desarrollo del vehculo elctrico crear empleo en su pas?

(en %)
No lo s
11 10 14
No, es poco probable

6 26 28 41 51 11 9 18
Probable
15
Sin duda
5 17 28 6 3 10
17
27 40 39
42
50
50 37 36
53
45 35 16 22 8 28 41
45
14
13
15
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Sector del vehculo elctrico: ruptura tecnolgica y adaptacin de las profesiones del automvil
Con la ruptura tecnolgica que representa el vehculo elctrico surgirn nuevas profesiones en el sector automovilstico, en especial aquellos relacionados con la batera y la distribucin de la energa elctrica: operadores de electricidad automovilstica, puestos de tcnicos e informticos para el mantenimiento de las infraestructuras de recarga
por ejemplo, o incluso profesiones relacionadas con la electrotecnia /electromecnica, habida cuenta del aumento del equipamiento electrnico con energa alternativa de los coches . Los servicios asociados al vehculo elctrico tambin inuirn de forma positiva en trminos de puestos de trabajo indirectos y sern fuente de profesiones nuevas en el sector automovilstico.
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El vehculo elctrico se desarrolla en consonancia con otras tecnologas o usos de la movilidad sostenible, como el desarrollo del vehculo conectado y el coche compartido. En este marco, el vehculo elctrico constituye un paraguas que agrupa un conjunto de servicios que permiten la trazabilidad de los desplazamientos, la reparacin de los enchufes de recarga y de los enchufes de coches compartidos, la multi-modalidad, etc. Todas estas ofertas requieren personal cualicado y por lo tanto representan muchas profesiones nuevas. No obstante, la parte ms importante del potencial de empleo del sector de vehculos elctricos ser consecuencia de una evolucin o de una reconversin de los puestos de trabajo y personal cualicado ya existente.
El desafo de adaptar las profesiones al vehculo elctrico reside sobre todo en la parte nal del proceso automovilstico. Nuevas competencias tcnicas sern indispensables y eso requerir un esfuerzo ineludible de formacin, en particular en el mantenimiento la reparacin de vehculos elctricos. Otras competencias se vern reforzadas, como es el caso de aquellas relacionadas con la gestin del ujo de piezas de repuesto elctricas (logstica). Esta problemtica de la adaptacin de profesiones (competencias y conocimientos nuevos) ir surgiendo a medida que el parque automovilstico vaya pasando a la electricidad, por lo que depender de la velocidad a la que se introduzca la motorizacin alternativa y elctrica a nivel masivo.
Aclaracin
La creacin de un sector de vehculos elctricos representa una verdadera ruptura tecnolgica que revolucionar la organizacin de los constructores y proveedores de equipacin automovilstica. As, algunas profesiones irn desapareciendo, otras evolucionarn y otras se crearn.
Los nuevos servicios automovilsticos ya estn en marcha

En Europa, gracias al impulso de agentes importantes de la sociedad civil y del sector automovilstico, las iniciativas innovadoras en la lnea de la nueva imagen del automvil han empezado a multiplicarse. De este modo, entidades tan dispares como el ayuntamiento de Pars en Francia, o BMW y Sixt en Alemania han optado sacar provecho de las preocupaciones medioambientales de los ciudadanos de las metrpolis europeas creando, por ejemplo, plataformas de coches compartidos. Este tipo de alquiler sin intermediarios, a travs de enchufes o de sistemas de geolocalizacin, nos lleva a imaginar un uso del vehculo individual distinto al de la simple propiedad particular, lo
que permitir al usuario reducir el presupuesto destinado a desplazamientos y librarse de la responsabilidad que acarrea tener un automvil en propiedad (seguro, mantenimiento, aparcamiento). Imaginar la movilidad sostenible en todas sus formas posibles puede ser un motor de innovacin en Europa, ya que los mbitos aledaos al vehculo elctrico son incontables; ms all de los servicios, los problemas tecnolgicos relacionados con el vehculo conectado sern mucho ms naturales en un vehculo elctrico, puesto que su coste no tendr un efecto importante en los vehculos de los que ya sabemos que en un primer momento sern artculos Premium, con un precio elevado.
52
Aclaracin
Las iniciativas innovadoras derivadas de nuevos planteamientos de la movilidad deberan multiplicarse en Europa a partir de 2012.
Nos dirigimos hacia la creacin de un centro de nuevas tecnologas en Europa?

Renault no se equivoc: el nuevo centro de investigacin de la alianza Renault-Nissan dedicado al desarrollo de nuevas tecnologas informticas de a bordo est situado en Mountain View, en Silicon Valley. Despus de una media docena de aos, la gran cuna de la innovacin en Estados Unidos se ha aventurado en las cleantech o tecnologas verdes. En particular los start up relacionados con el vehculo elctrico abundan y se multiplican. Desde Better Place a Zipcar pasando por Tesla y su impresionante Roadster los xitos en este campo son muchos y las oportunidades tambin: si el vehculo elctrico crea necesidades en las tecnologas de vanguardia (almacena-
miento y transporte de la energa, tecnologas de a bordo) tambin permitir la creacin de proyectos basados en las nuevas relaciones con el automvil, ya sea en redes sociales o mediante reexiones sobre nuevas relaciones hombre-vehculo. Cabra esperar, en la lnea del respaldo importante de los Estados europeos al vehculo elctrico, la creacin de un centro de investigacin dedicado a la investigacin en tecnologas verdes? No cabe duda de que la existencia de un centro tecnolgico europeo, basado en reexiones y proyectos innovadores en conexin con el vehculo elctrico, sera fuente de empleo y contribuira a dar a los constructores europeos una ventaja determinante en la carrera por el vehculo elctrico.
CONCLUSIONES
La mayora de los gobiernos de los pases europeos declaran una voluntad de desarrollar a corto plazo el vehculo elctrico, gracias a la ayuda de subvenciones considerables y al desarrollo de infraestructuras con el apoyo generalizado de los consumidores. En los pases de Europa occidental que cuentan con una industria automovilstica slida, las ayudas tambin van destinadas a favorecer la transicin hacia el sector elctrico, vector futuro del crecimiento verde. No obstante, la aplicacin de polticas de austeridad como consecuencia de la crisis de deuda en Europa podra modicar los datos
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54
EL VEHCULO ELCTRICO EN LA RED DE DISTRIBUCIN

5.1. Replanteamiento del business model de los concesionarios 5.2. El acto de venta: un proceso pendiente de adaptacin 5.3. El servicio post-venta: un cambio obligatorio p. 56 p. 57 p. 59
El vehculo elctrico en la red de distribucin
Aunque el volumen de ventas de los vehculos elctricos seguir siendo condencial durante los prximos cinco aos, nos enfrentamos desde ya a la cuestin del futuro de la venta en concesionarios. En un contexto en el que la mera venta de automviles nuevos ya no es suciente para garantizar la rentabilidad de los fabricantes, la llegada de una nueva tecnologa deber ser a la fuerza, una fuente de reorganizacin y de cambios profundos en las herramientas de trabajo. Entre las funciones de venta y post-venta es esta ltima, la que sufrir los cambios ms importantes.
5. . 1
Replanteamiento del business model de los concesionarios

Los mrgenes de las redes automovilsticas, ms escasos que los habituales de la distribucin a gran escala, sufren en especial por la baja rentabilidad de un coche nuevo. En torno a un 75% del volumen de negocio de la red de fabricantes corresponde a las operaciones de mantenimiento ordinario. Por ello, para distribuir los vehculos elctricos, los fabricantes estn avocados a reorganizar su estructura de posicionamiento. Debern inventar servicios nuevos, modalidades de comercializacin, de mantenimiento y de delizacin nuevas para los compradores de coches elctricos.
La actividad de un fabricante de automviles, conocida por ser poco atractiva debido a su escaso margen, se basa en un business model (modelo de negocio) en el que la funcin de post-venta es vital. La rentabilidad de las redes automovilsticas, comprendida entre un 0,5% y un 2,5%, sigue siendo bastante escasa. Adems, los agentes de distribucin a gran escala estn en lo cierto; atrados por la venta de automviles, los grandes grupos de distribucin han dado con frecuencia marcha atrs alegando los escasos mrgenes generados por este nuevo negocio.
56
5.2.
El acto de venta: un proceso pendiente de adaptacin

habrn beneciado del esfuerzo de formacin iniciado por las marcas de automviles, que tendran como objetivo evidente familiarizar a sus representantes con la pedagoga elctrica, a travs de una formacin especca, para ganarse la conanza del comprador potencial. El concepto del vehculo elctrico en tanto que bien sostenible se basa tanto en el producto mismo como en su utilizacin. Esto implica obviamente que la pedagoga sea la base del proceso de venta. Como consecuencia, los vendedores debern asegurarse que el producto vehculo elctrico va a parar a manos de un usuario respetuoso con la eco-conduccin y que ha asimilado los fundamentos del acto de recarga. Por ltimo, la venta deber ir precedida por un diagnstico able de la instalacin elctrica utilizada para la recarga (como es el caso de Nissan que propone a partir de ahora una visita de un operario de Schneider Electric en el marco de la comercializacin de su vehculo Leaf, o del mismo modo con el Mini por parte de EDF). En adelante, el uniforme clsico de vendedor de automviles deber completarse con un casco de agente de movilidad en pro sobre todo de la marca, que necesitar que la utilizacin sea indisociable del producto para garantizar el desarrollo de su oferta de servicios.
Los concesionarios se enfrentan a un salto tecnolgico sin precedentes en la historia reciente del automvil, y ven cmo su tarea se complica frente a compradores precavidos. Aunque los consumidores entendan, en lneas generales, el funcionamiento de un vehculo trmico, conaban en la experiencia del vendedor del concesionario para concretar la compra. Con la llegada del vehculo elctrico, los datos varan ligeramente. La aparente simplicidad de la tecnologa 100% elctrica aumenta la conanza de los particulares en el producto. El consumidor ya no parece tan dispuesto a acudir a terceros con respecto al coche elctrico, puesto que considera dominar mejor este mbito, siempre presente en su vida cotidiana. La era del vehculo 100% elctrico abre de este modo la puerta a un acto de compra ms razonado y asumido por el consumidor. La prensa, internet, la radio, la televisin Todos los medios de comunicacin tratarn de dar motivos al comprador potencial para acudir a un concesionario. Podra ser una manera de familiarizarse con una tecnologa ms accesible a nivel tcnico antes de enfrentarse a los argumentos convincentes de vendedores aguerridos. Estos vendedores se habrn aprovechado de la experiencia del vehculo hbrido como trampoln hacia el elctrico para consolidar su discurso comercial. Del mismo modo, se
Aclaracin
El primer desafo que presenta la comercializacin de un coche elctrico est relacionado con las fuerzas de venta, que debern demostrar sus habilidades pedaggicas y su capacidad para escuchar y as poder explicar al cliente el funcionamiento del vehculo, la recarga de la batera y el estilo de conduccin que deber adoptar para sacar el mximo provecho de su uso.
Si comparamos las caractersticas de la venta de vehculos 100% trmicos con las de la venta de los vehculos elctricos futuros, veremos que los vehculos elctricos requieren ms tiempo (en torno a una hora y media segn las primeras estimaciones) y esfuerzos de formacin.
Los concesionarios debern duplicar la atencin para ofrecer a sus clientes las garantas necesarias en cuanto a la calidad y a la continuidad del servicio post-venta. Lejos de desvirtuarse, la tarea del vendedor de concesionario se diversifica.
57
El vehculo elctrico favorecer la delidad de los usuarios

La llegada del vehculo elctrico podra dar un nuevo impulso a la relacin clientes/fabricantes, puesto que la delidad relativa a las marcas automovilsticas ser cada vez ms reducida. Un 87% de media de los europeos encuestados en los diez pases del estudio considera que la compra de un vehculo elctrico debera reforzar la relacin de conanza exclusiva entre el comprador y la marca. Aunque el dato sea positivo, conviene recordar que, tal y como est la regulacin actual, ser el propio consumidor quien pueda elegir esta nueva relacin entre las redes de distribucin y los consumidores en lugar de ser inducida por la marca, que por el momento no tiene ninguna obligacin de estandarizacin de piezas y herramientas. En este sentido, casi uno de cada dos alemanes y el 56% de los turcos estn seguros de que solo acudiran a la red de la marca del vehculo que poseen. Por el contrario, los britnicos parecen ms independientes en su eleccin de concesionario. El 28% de los britnicos entrevistados se muestran poco atrados por la reparacin de un vehculo elctrico en la propia marca del vehculo. Entre estos dos extremos, los latinos (franceses, espaoles e italianos) seran los ms dispuestos a conar el mantenimiento de su vehculo a la competencia, con un 17, 13 y 15% respectivamente.
El vehculo elctrico reforzar la vinculacin del usuario a la marca

(en %)
Seguro que no
7 8 2 10 10 3 5 12
Seguramente no
2 13 7
Seguramente
2 7 21 6
Seguro que s
1 5 3 4 9
36 36 41 53 58 47 58 63 49 35 29 26 48 36 9 56 41 37 55 52 50
38
DE
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Media 10 pases
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5.3.
El servicio post-venta: un cambio obligatorio
Aclaracin
El aumento del valor comercial del vehculo elctrico exige la puesta en marcha de un servicio post-venta adaptado y competente. Esta capacidad de garantizar el mantenimiento y la reparacin del vehculo a lo largo de su utilizacin implica un esfuerzo de formacin de las fuerzas de trabajo del taller.
Como ya hemos visto, la clave de los business model actuales reside en la capacidad de las marcas automovilsticas de rentabilizar al mximo la actividad del servicio post-venta. Ya se trate de franquicias o de concesionarios, la actividad de mantenimiento y reparacin de vehculos es clave para los resultados de los grupos automovilsticos. La nueva ecuacin econmica que ha establecido el vehculo elctrico debera acabar con dicha prctica:
En primer lugar porque los fabricantes de automviles se vern obligados a reestructurar los talleres y dotarlos de herramientas y de competencias necesarias para dominar la electrnica de potencia y de alta tensin; En segundo lugar porque el funcionamiento de los talleres se ver muy afectado por el cambio del mercado del mantenimiento-desgaste debido a la simplicacin de los sistemas de propulsin; Por ltimo, porque habr que solucionar el problema de la gestin de las bateras, pieza central del dispositivo.
59
La red de talleres mecnicos debe reinventarse

Los datos son alarmantes: uno de cada dos europeos no considera a la red de talleres mecnicos ordinaria capaz de garantizar el mantenimiento de un vehculo elctrico en un futuro prximo. Este dato plantea dudas sobre la forma en la que los consumidores perciben su relacin con dicha red en el futuro tras la llegada del vehculo elctrico. Consideran a la red de talleres mecnicos incapaz de llevar a cabo el mantenimiento de un vehculo elctrico por falta de medios tcnicos? O ms bien se debe a la falta de competencias de los profesionales (de la que se deduce una necesidad evidente de formacin y de comunicacin en la red de talleres)? Acaso esperan una aparicin de agentes especializados en la reparacin de automviles elctricos por internet, como ya ha ocurrido en la red con el ejemplo de las revisiones tcnicas? Sea cual sea la razn, los consumidores britnicos y portugueses son los ms reticentes a conar en la red tradicional para el mantenimiento de un vehculo elctrico (con un 72% y un 83% de los encuestados que no imagina un mantenimiento mediante esta red, respectivamente). Los espaoles por su parte se muestran tambin reacios, con un 64%. Por el contrario, los consumidores rusos, italianos y alemanes seran los que ms conservaran sus hbitos en lo que respecta a la red tradicional (un 70%, un 65% y 75% de opiniones positivas respectivamente).
La red de talleres mecnicos deber demostrar su competencia en el mantenimiento de vehculos elctricos

(en %)
Seguro que no
6 11 14 18
Seguramente no
6 29 11
Seguramente
18
Seguro que s
13
26
24 41 38
35 50 47 49 35 41
28
66 40
46
46 36
30 28 9 6
23 6 16 21 13 3 5
24 11
13
DE
BE
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PL
PT
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TR
Media 10 pases
La preparacin de los concesionarios

En primer lugar, ser necesario prever la formacin de los profesionales denominados mecnicos-reparadores. Hoy por hoy, solo uno de cada cuatro mecnicos-reparadores posee conocimientos en cuanto a competencias elctricas. En un marco en el que las cargas sern muy a menudo superiores a los 300 V de corriente continua, la necesidad de formacin resulta evidente. Los profesionales debern
ser capaces de comprender y de intervenir en el conjunto de este nuevo sector, incluidos los aspectos electrnicos y el nuevo software encargado de gestionar la energa elctrica (recuperacin en la frenada, gestin de ujos elctricos, etc.). A continuacin, ser el propio equipamiento de los concesionarios lo que tendrn que adaptarse a las nuevas necesidades.
60
La reparacin
La poca de los cambios de aceite, los problemas del tubo de escape, de la caja de cambios, de la correa de transmisin, de las bujas, de los ltros y del tratamiento del aceite del motor est llegando a su n. La era elctrica limitar los servicios al cambio de piezas y a la mano de obra en el concesionario. Si las cuestiones enumeradas en el inicio de este apartado han quedado denitivamente excluidas de
los vehculos elctricos futuros, los frenos y la direccin tambin se solicitarn en menor medida. La conduccin elctrica conlleva, en lo que respecta al comportamiento en carretera, una conduccin ms uida y ms gil. Del mismo modo, el motor ser un componente que requerir pocas intervenciones importantes. Los progresos en este mbito permitirn que el vehculo pase toda su vida til sin mantenimiento o con un mantenimiento mnimo.
El vehculo elctrico con un motor, al igual que el vehculo trmico, pero sin
Cardans Moteur
chappement
Boite de vitesses
Del mismo modo que ya se est considerando un mantenimiento ms espaciado y una disminucin de las reparaciones continuas, la red automovilstica debera asimismo contar con una simplicacin del motor (en total, un vehculo elctrico tendra casi 6.000 piezas menos que un vehculo trmico). Como consecuencia, los costes de mantenimiento se reduciran ligeramente. Un estudio reciente ha estimado el
nmero de horas necesarias para el mantenimiento de un vehculo trmico y de un vehculo elctrico y los datos hablan por s solos: un vehculo trmico necesita 193 horas de mantenimiento a lo largo de su vida, mientras que un vehculo elctrico solo necesitara 120 horas hasta 2020, lo que supondra una reduccin de en torno al 40% del tiempo invertido en el taller.
Comparacin del nmero de horas necesarias para la reparacin de vehculos trmicos y elctricos a lo largo de su vida til
(en horas)
En base a estos datos, los constructores tratarn de compensar el lucro cesante con la introduccin de la tecnologa elctrica en los talleres mecnicos incluyendo un tratamiento especco de las bateras al nalizar su vida til. A este respecto, el business model est por determinar. Sin duda requerir una transformacin de la cadena de valor del automvil en las fases posteriores.
193 120
Vehculos elctricos
Vehculos trmicos
61
62
EL VEHCULO ELCTRICO ANALIZADO DESDE EL PUNTO DE VISTA DEL BOLSILLO DE LOS CONSUMIDORES
6.1. Qu rentabilidad tiene el vehculo elctrico para los consumidores particulares? 6.2. Venta o alquiler de la batera: dos soluciones en periodo de prueba 6.3. Los europeos estn dispuestos a dar el paso siempre que los precios bajen p. 64 p. 68 p. 75
El vehculo elctrico analizado desde el punto de vista del bolsillo de los consumidores
6. . 1
Qu rentabilidad tiene el vehculo elctrico para los consumidores particulares?
Por ms virtudes que tenga el vehculo elctrico, para que su revolucin llegue a buen puerto, es esencial que presente un modelo econmico adaptado a las necesidades del consumidor. Saldr el vehculo elctrico rentable para el consumidor y, en caso armativo, en qu condiciones?. Esta, es una pregunta clave para todos los agentes del sector, en lo que respecta a poder adaptar la oferta a la demanda.
Al igual que sucede con cualquier otro comportamiento verde, la compra de un vehculo elctrico no solo estar motivada por la conciencia medioambiental de los automovilistas, sino que depender ante todo, de las ventajas econmicas que comporte este tipo de vehculo. En otras palabras, el vehculo elctrico se desarrollar si no es ms caro que su hermano el trmico. El precio de la batera y los gastos derivados de la infraestructura todava son demasiado elevados para el desarrollo de un vehculo elctrico asequible. No obstante, la batera cuenta con una gran baza: la energa que utiliza. Adems de ser ms barata, la electricidad tambin garantiza una menor dependencia de los proveedores. Por lo tanto, compensaremos en el uso lo que sin duda perderemos en la compra? Esta es la pregunta que millones de ciudadanos europeos se plantearn cuando los modelos elctricos lleguen a los concesionarios. En este Observador trataremos de darle respuesta analizando en detalle el coste total derivado de la propiedad (tambin llamado total cost of ownership o TCO) de un vehculo, teniendo en cuenta el conjunto de gastos de compra y de utilizacin, as como los benecios derivados de la reventa.
Costes inherentes a los vehculos trmicos y elctricos

Vehculos trmicos Gastos Compra Precio de compra Gastos de carburante Mantenimiento Seguro Benecios Vehculos elctricos Gastos Instalacin elctrica domstica Gastos de kWh Recarga en carretera Mantenimiento Seguro Posible alquiler de la batera Valor de reventa Valor de reventa Benecios
Precio de compra Ayuda para la compra
Uso
Reventa
64
Reventa del vehculo elctrico: la gran incgnita

El valor residual de un vehculo elctrico, es decir, la suma que el comprador puede esperar recibir de su reventa al cabo de un tiempo, es hoy por hoy la gran incgnita del anlisis del precio total derivado de la propiedad.
Todava es muy pronto para determinar si la reventa de un vehculo elctrico ser ms interesante para el consumidor puesto que ese mercado de segunda mano todava no existe. El precio de reventa depender de la vida til real de los vehculos y del dinamismo de este mercado.
Aclaracin
La compra de un vehculo elctrico sigue siendo cara, pero se compensa con el uso; los gastos de electricidad sern tres veces ms baratos que los gastos de carburante de un vehculo trmico y los costes de mantenimiento sern algo inferiores.
Comprar un vehculo elctrico sigue siendo un lujo todava

Si analizamos las ofertas que ya han lanzado algunos constructores, la diferencia en el precio de compra es bastante elevada: en un pequeo turismo urbano por ejemplo, la diferencia puede ir de dos a tres veces ms elevado (batera incluida). A ttulo enunciativo, un fabricante francs comercializa una versin elctrica a ms de 35.000 cuando su equivalente trmico tiene un precio de base de en torno a 11.000. A la luz de esta diferencia enorme, comprar un vehculo elctrico se convierte para muchos en adquirir un pequeo
turismo urbano por el precio de una berlina de gama alta. El elevado precio de un coche de esta gama se explica sobre todo por el coste de la batera. En lo que a la compra respecta, los datos disponibles en la actualidad hablan de una horquilla que va de los 9.000 a los 15.000, es decir, casi la mitad del precio total del vehculo. Y todo ello unido todava a la incertidumbre sobre la duracin de las bateras. En opinin de los analistas, independientemente de lo que digan los fabricantes, su vida til se limitar a ocho aos en caso de un uso medio. En otras palabras, estar muy por debajo de la vida til del vehculo.
65
El vehculo elctrico es ms caro en la compra

En los diez pases europeos analizados, una mayora (63%) de los encuestados piensa que el precio de compra del vehculo elctrico ser superior al del vehculo trmico. Cabe destacar que hay un 18% de optimistas que cree que el precio ser inferior al de un vehculo trmico: los turcos (41%), los portugueses (24%) y los italianos (21%) parecen ser los menos informados en la materia, a menos que tengan conanza en que sus gobiernos les ofrezcan ayudas excepcionales para compensar la diferencia. En Francia, uno de los pases pioneros en el tema del vehculo con bajas emisiones de carbono, predomina la lucidez: casi cuatro de cada cinco franceses reconoce el precio de compra mayor del vehculo elctrico.
En su opinin, en el momento de lanzamiento del vehculo elctrico, su precio ser:

(en %)
Superior al de su equivalente trmico
Idntico al de su equivalente trmico
Inferior al de su equivalente trmico
37 68 58 77 78 57 79 54 70 22 22 17 14 17 8 21 11 10 24 13 23 28 19 41 18 49 63
25 21 11 14 9
22
DE
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ES
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UK
RU
TR
Media 10 pases
66
No obstante, el vehculo elctrico parece conllevar un ahorro mayor en el uso. Recorrer 100 km en un vehculo solo costar 2,40, o lo que es lo mismo, tres veces menos que con un vehculo de gasolina o diesel! Adems, los gastos de mantenimiento sern muy
inferiores (entre el 20% y el 50% menos, segn los especialistas). Por lo tanto, una ganga para el consumidor que, en caso de seguir utilizando su vehculo en la misma medida, solo ver su factura de la luz aumentada en una veintena de euros.
El vehculo elctrico es ms barato en su utilizacin

El 64% de los europeos, es decir casi dos tercios, piensa que el vehculo elctrico permite reducir costes en la utilizacin. Los turcos son los ms convencidos (89%), por delante de los portugueses (76%), los italianos y los espaoles (65%). Por el contrario, menos de la mitad de los alemanes comparte esta conviccin. Un aspecto importante a tener en cuenta es que el 14% de las personas encuestadas no tiene ninguna idea sobre el ahorro que conlleva un vehculo elctrico en el uso; lo cual es sntoma de un nivel de informacin todava bajo entre los consumidores.
Cree usted que el vehculo elctrico permitir reducir los gastos de utilizacin (consumo, mantenimiento, etc.) en relacin con su equivalente trmico?
(en %)
No lo s
No, seguro que no
No, probablemente no
S, probablemente
14 6 8 17 35 19 22 15 3 17 6 13 3 18 19 3 15
S, muy probablemente
14 1 9 18 52 19 4 27 47 6 5 4
47 34
51 43
48
41 46
45
46
42 11 11 14 12 18 22 24 18 18
DE
ES
FR
PL
PT
UK
RU
TR
Media 10 pases
67
6.2.
Venta o alquiler de la batera: dos soluciones en periodo de prueba
Para evaluar la rentabilidad del vehculo elctrico en relacin con su equivalente trmico, tendremos en cuenta las dos soluciones que tiene a su disposicin el consumidor en la actualidad: comprar el vehculo con la batera incluida, o bien comprar el vehculo y alquilar la batera. Estas dos alternativas presentan ventajas muy diferentes a la hora de hacer las cuentas. La compra de la batera es una carga demasiado pesada para compensar
Ejemplo Francia: Franois tiene 32 aos, vive con su pareja e hijos en una ciudad de una provincia francesa de tamao medio. Se desplaza con regularidad en coche y recorre en torno a 13.000 km al ao (kilometraje anual medio de un turismo urbano en Francia). Buscando un coche resistente, que espera que le dure ocho aos, estudia la posibilidad de adquirir un vehculo elctrico para sus trayectos cotidianos y se informa sobre las diferentes opciones de motor disponibles: Por un lado, le ofrecen un motor de gasolina clsico. El precio de compra del coche es de 11.200. Si se tiene en cuenta el precio medio de la gasolina en 2011 (1,57/l) y se parte de la hiptesis de que el vehculo pierde el 20% de su valor al ao, el coste total de este turismo urbano de gasolina se estima en 25.752 en ocho aos tras la reventa (mantenimiento y seguro incluidos). Por otro lado, le ofrecen un motor 100% elctrico. El precio de compra del coche asciende a 30.350, incluida la batera y una vez descontada la ayuda del gobierno. La instalacin elctrica domstica necesaria en su garaje le costar en torno a 650 todo incluido. Con un gasto de electricidad estimado en 2,40 por cada 100 km de media, con gastos de mantenimiento en torno a un 50% ms baratos que los de su equivalente trmico y una exencin de impuestos anual equivalente (-20% al ao), el gasto total de este turismo urbano elctrico asciende a 33.765 en ocho aos tras la reventa (mantenimiento y seguro incluidos). En resumen, en el caso de Franois, no hay color: en el momento de la eleccin, su bolsillo se inclinar por el turismo urbano de gasolina. Con una diferencia de 8.000 sobre el coste total tras ocho aos de utilizacin (duracin de la batera garantizada por los fabricantes), el vehculo elctrico todava tiene un largo camino por recorrer para convencer. Y esta diferencia sera todava mayor en el caso de reventa antes de los ochos aos. Cul es la causa principal de esta diferencia nal? El peso insostenible de la compra, sobre todo el de la batera. Si analizamos ms de cerca el conjunto de los gastos (compra y utilizacin) de un turismo urbano elctrico y de su equivalente trmico en Francia, constatamos que la compra representa tres cuartas partes del coste total de un vehculo elctrico, mientras que solo supone el 42% en el caso de un vehculo trmico.
68
Desglose del coste total derivado de la propiedad de un turismo urbano

(en %)
Mantenimiento
Seguro
Energa (electricidad o gasolina) Compra
Instalacin elctrica domstica

7 9 6 2 20 13
27 76 40
Turismo urbano elctrico
Turismo urbano trmico
Fuente: BIPE, en base a datos de fabricantes, Element Energy; Ministerio de Ecologa, de Desarrollo Sostenible, de Transportes y de Vivienda.
Sin duda alguna, el vehculo elctrico cuenta con una ventaja incuestionable en lo que a su utilizacin se reere, con unos gastos de energa tres veces menores que los del vehculo de gasolina. No obstante, habida cuenta del kilometraje medio de un coche en Europa, esta ventaja en el uso queda lejos de compensar la diferencia del precio de
compra. En todos los pases de Europa, tener un coche elctrico cuesta ms que tener uno de gasolina (segn las ofertas existentes en la actualidad). Dicha diferencia en el gasto total derivado de la propiedad va de un +30% (Blgica) a un +85% (Italia) en el caso de un turismo urbano.
Coste total derivado de la propiedad tras la reventa al cabo de ocho aos: turismo urbano de gasolina frente a turismo urbano elctrico en siete pases europeos
(gastos de mantenimiento, seguro y ayudas gubernamentales incluidas) (en )
Turismo urbano trmico
Turismo urbano elctrico
+ 30 %
+ 85 %
40 915 33 765 25 752 25 110 32 366 22 682 22 770 23 307
36 073 22 130
35 195 23 698
36 990
Francia
Blgica
Alemania
Italia
Portugal
Espaa
Reino Unido
Fuente: BIPE, en base a datos de fabricantes, Element Energy y Ministerio de Energa de cada pas.
69
Un 44% de los espaoles no quiere pagar ms por un vehculo elctrico

Desaparece la visin del consumidor verde dispuesto a echar mano a la cartera para proteger al planeta. Casi la mitad de los europeos (49%) dice no querer gastar ms para comprar un vehculo elctrico que para comprar a su hermano trmico. En lo que respecta a aquellas personas dispuestas a hacer un esfuerzo econmico, no quieren gastar ms de un 30% adicional que con un vehculo trmico. Un esfuerzo loable, pero insuciente para compensar las diferencias mencionadas con anterioridad.
Qu esfuerzo econmico estara dispuesto a hacer para adquirir un vehculo elctrico en lugar de su equivalente trmico?
(en %)
Un 30% adicional
Entre un 10 y un 30% adicional Ningn esfuerzo econmico

1 20 21
Entre un 1 y un 9% adicional
2 15 2 10
4 17 21
5 18
7 24
4 20
4 12 16 25
5 19
29
31 26 32 35 28 33
41
27
54
53
57 44 41 43
68 54
17
49
21
DE
BE
ES
FR
IT
PL
PT
UK
RU
TR
Media 10 pases
70
Demostrando una lucidez general, los europeos estiman que el vehculo elctrico ser rentable cuando el precio del carburante llegue a los 3,40/l
Conscientes de que el ahorro en el uso deber ser importante para compensar el precio de compra del vehculo, los europeos solo se ven cambiando al elctrico si el precio del carburante superase los 3,40 /l. Una cifra bastante aproximada a la realidad Esta media oculta no obstante disparidades entre pases. As, los portugueses, considerablemente ms optimistas, piensan rentabilizar el vehculo elctrico a partir de un precio de gasolina de 1,30/l. En una lnea ms razonable, los alemanes, belgas, espaoles, franceses e italianos imaginan un vehculo elctrico rentable al llegar al precio de un litro de carburante de entre 2 y 3. Otros consideran que el precio debera ser an ms elevado para justicar la necesidad de pasarse al elctrico; los britnicos lo establecen en 3,80/l y los polacos en 5,70/l.
A qu precio del litro de carburante considera usted que el vehculo elctrico le saldra rentable?
(en /l)
3,4 5,4 4,6 3,8 1,3 5,7 2,4 2,9 2,0 2,4
Media 10 pases TR RU UK PT PL IT FR ES
DE 0 1 2
2,7
71
La rentabilidad del vehculo elctrico: una paradoja intrincada

La ventaja principal del vehculo elctrico es que tiene unos gastos de utilizacin inferiores a los de un vehculo trmico, algo que lo hace muy interesante para los
conductores empedernidos. Eso s, ya hemos visto que el vehculo elctrico tiene una autonoma limitada y, de hecho, se adapta mejor a las distancias cortas. Asimismo, la batera por ahora solo est garantizada para un kilometraje anual limitado.
Alquiler de la batera: un modelo alternativo

Con el n de superar la barrera que supone el elevado precio de la batera, algunos fabricantes proponen alquilarla por un precio de en torno a 80 mensuales, o lo que es lo mismo, en torno a 1.000 al ao. Podra ser una solucin ms interesante para el consumidor? Ejemplo Francia: Clmence tiene 45 aos. Est casada, tiene dos hijos, vive en las afueras de Pars y va a trabajar en coche. Dispone de una plaza de aparcamiento reservada tanto en su domicilio como en su lugar de trabajo y recorre en torno a 18.000 km al ao (kilometraje anual medio para un coche familiar en Francia). Necesita un coche familiar y est dudando entre
un modelo elctrico de 25.900 (20.900 despus de la deduccin de la ayuda de 5.000 que le da el gobierno) con batera en alquiler por 112/mes* y su versin diesel por 20.300. Segn las mismas hiptesis que en el ejemplo precedente pero aplicadas a un vehculo familiar, el coste total de un vehculo de estas caractersticas asciende a 38.522 en la versin trmica y a 40.053 en su versin elctrica durante ocho aos (duracin de la garanta de la batera por parte de los fabricantes). Para Clmence, el desglose de los gastos de compra y de utilizacin est bastante equilibrado.
*Precio para un contrato superior a 30 meses y 20.000 km/ao
Aclaracin
El alquiler de la batera permite al usuario compensar los gastos de compra y de utilizacin de un vehculo elctrico en relacin con los de un vehculo trmico.
Estructura del coste total derivado de la propiedad de un vehculo en ocho aos

(en %)
Alquiler de la batera
Mantenimiento
Seguro
Energa (electricidad o gasolina) Compra

15 13
Instalacin elctrica domstica
24
25 8 1
48
47
Coche familiar elctrico
Coche familiar trmico
Fuente: BIPE, en base a datos de fabricantes, Element Energy; Ministerio de Ecologa, de Desarrollo Sostenible, de Transportes y de Vivienda.
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Desde un punto de vista puramente econmico, el vehculo trmico sigue siendo ms ventajoso en este caso. Si el precio del carburante se mantuviese estable, estimamos que hara falta recorrer en torno a 27.000 km al ao para rentabilizar un coche familiar elctrico en relacin con su equivalente trmico, con las ofertas actuales. No obstante, el contrato de alquiler limita el kilometraje a 20.000 km al ao. Entre los 10.000 y los 20.000 km al ao,
el coste total derivado de la propiedad de vehculos trmicos y elctricos son lo sucientemente parecidos como para plantearse la compra de un vehculo elctrico. Si el kilometraje anual se mantuviese en la media (18.000 km), el vehculo elctrico sera competitivo cuando el precio del litro de diesel alcanzase 1,80, lo que equivaldra a una subida del 30% de los precios actuales, algo que no es descabellado teniendo en cuenta la escasez creciente prevista para el petrleo.
Universo de rentabilidad de un coche familiar a motor en funcin del kilometraje y del precio del diesel
Precio del diesel ( /l)
Opcin interesante de un vehculo diesel Opcin interesante de un vehculo elctrico
5 4 3 2
Moyenne France
1 0 0 5 000 10 000 15 000 20 000 25 000 30 000 35 000 40 000
Kilometraje anual del vehculo Fuente: BIPE, en base a datos de fabricantes, Element Energy; Ministerio de Ecologa, de Desarrollo Sostenible, de Transportes y de Vivienda.
En el caso de un coche familiar elctrico con batera en alquiler, exceptuando Alemania donde las ayudas hoy en
da son inexistentes, estimamos que el coste derivado de la propiedad es muy cercano al de un coche familiar diesel.
Coste total derivado de la propiedad tras la reventa al cabo de ocho aos: coche familiar diesel frente a coche familiar elctrico en cinco pases europeos
gastos de mantenimiento, seguro y ayudas gubernamentales incluidas) (en )
Coche familiar diesel
Coche familiar elctrico
38 522 40 053
38 278 39 102
43 750 35 955 36 553 37 460 35 428 33 098
Francia
Blgica
Alemania
Portugal
Espaa
Fuente: BIPE, en base a datos de fabricantes, Element Energy y Ministerio de Energa de cada pas.
73
Los europeos se muestran escpticos respecto del alquiler de la batera: cerca de dos de cada tres no estn interesados
En todos los pases, la mayora de los encuestados se muestra reticente a alquilar la batera. El 63% de los encuestados no est interesado en una solucin que implique el alquiler de la batera. Esto se explica por un lado por la desinformacin sobre el tema y por otro por la intangibilidad de la propiedad que pocos de nuestros conciudadanos europeos estn dispuestos a aceptar. Los espaoles (70%), junto a los polacos (77%) y los turcos (72%), son los ms reticentes. Sin embargo, hay quin parece ms inclinado a optar por esta alternativa: el 47% de los italianos, el 47% de los rusos y el 41% de los alemanes estara dispuesto a renunciar a la propiedad de su batera en favor de una alternativa de alquiler.
Con el objetivo de reducir los costes de adquisicin de un vehculo elctrico, algunos fabricantes proponen el alquiler de la batera. Estara interesado en esta solucin?
(en %)
Interesado
No Interesado
59
63
53 70 68 77
60
53 72
63
41
37
47 30 32 23
40
37
47
37
DE
BE
ES
FR
PL
PT
UK
RU
TR
Media 10 pases
Es el alquiler una forma de corregir la miopa del comprador?

Una vez se encuentra en el concesionario, es raro que un consumidor razone en trminos de coste total derivado de la posesin. En la mayora de los casos, pensando en el cheque que deber desembolsar el da de maana, el consumidor conere mayor importancia al precio de compra y rara vez evala los gastos de utilizacin que tendr en el futuro. Dicho de otro modo, padece una miopa con respecto a su decisin de inversin; no est dispuesto a cambiar un desembolso de capital concreto por unos gastos de utilizacin algo menos concretos. Por lo tanto, se
trata de una aversin al riesgo frente a la incertidumbre del futuro. Un fenmeno de sobra conocido por oferentes y entidades de crdito que podra frenar el desarrollo del vehculo elctrico. El alquiler de la batera permite corregir esta lgica reduciendo el precio de compra del vehculo elctrico. Aunque los compradores siguen siendo partidarios de la propiedad y todava escpticos respecto de esta alternativa, es posible que tengan en cuenta esta solucin con el objeto de limitar la factura inicial.
74
6.3.
Los europeos estn dispuestos a dar el paso siempre que los precios bajen
La conclusin de este anlisis es evidente: el vehculo elctrico hoy en da solo es rentable para los consumidores en condiciones de kilometraje y de precios de la energa extremos. A la espera de las bajadas de precios previstas durante los prximos aos a lo largo de las distintas fases de comercializacin, los primeros compradores debern pagar ms por un vehculo elctrico que por uno de gasolina, con un uso parecido. En cualquier caso, el futuro del vehculo verde no est condenado. Los consumidores europeos se muestran predispuestos y estn preparados para dar el paso hacia el vehculo elctrico, con la condicin de que el precio sea razonable. Aceptaran un precio de compra ms elevado que se compensara con el uso? En base a sus respuestas, no parece que eso los asuste.
Los europeos siguen dispuestos a plantearse la compra de un vehculo elctrico

Ms de la mitad de las personas entrevistadas (56%) se plantea la compra de un vehculo elctrico. Los ms motivados: los rusos (77%), los italianos (74%), los polacos (66%) y los portugueses (65%). Los ms reticentes: los britnicos y los turcos (solo el 33% podra plantearse comprar un vehculo elctrico). Los espaoles se sitan a medio camino con un 51% que arma estar dispuesto a adquirir un vehculo de estas caractersticas.
Sabiendo que un vehculo elctrico ser ms caro al comprarlo (en el primer paso del proceso de comercializacin) pero ms barato para su uso, se planteara usted comprar un vehculo 100% elctrico?
(en %)
S
13 13 17 8 19
No
No lo s
13 5 18 18 32 49 60 7 12
15
32
33
20 36 31
22
74 53 54 51 52
66
77 65 33 33 56
DE
BE
ES
FR
PL
PT
UK
RU
TR
Media 10 pases
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El vehculo elctrico analizado desde el punto de vistavista del bolsillo de los consumidores El vehculo elctrico analizado desde el punto de del bolsillo de los consumidores
De cuntos vehculos elctricos estaramos hablando?

BIPE, sociedad dedicada la investigacin y la asesora de empresas, trabaja con regularidad con constructores, fabricantes de equipamiento, empresas de energa y entidades pblicas en base a distintos escenarios, con el objetivo de determinar los futuros probables de la difusin de energas y medios de transporte alternativos. Dichos escenarios tienen en cuenta los posibles acontecimientos futuros en toda una serie de variables susceptibles de afectar al mercado de cada una de las formas de trans-
porte: el crecimiento econmico, el precio de las energas, el coste de las tecnologas (sobre todo de las bateras), las polticas medioambientales (subvenciones o impuestos), los comportamientos de uso del automvil, etc. Segn los ltimos escenarios previstos por BIPE, para el 2.020 los vehculos elctricos (100% elctricos e hbridos recargables) representarn como mnimo un 3% (si todas las variables fuesen desfavorables al vehculo elctrico) y un 8% de las ventas de vehculos ligeros en Europa en el caso del mejor escenario posible para el medio ambiente.
Escenarios de difusin de vehculos 100% elctricos en Europa

(en %)
10 % 8% 6% 4% 2% 0% 2010
Posibilidades factibles
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
escenario 1
Fuente: Previsiones BIPE.
escenario 2
CONCLUSIONES
En efecto, todava tendremos que esperar algn tiempo para que los vehculos elctricos lleguen a nuestros garajes. Su precio de compra tendr que bajar considerablemente para que los consumidores se convenzan de dar el paso. Las condiciones actuales se adaptan ms al uso de otas de empresas, que posiblemente garantizarn el desarrollo del vehculo elctrico durante los prximos aos. Sin embargo, ante el gran peso en el presupuesto que constituye la compra del vehculo, el coche compartido se perla como una alternativa creble que est surgiendo entre las nuevas soluciones de movilidad urbana. Dicha alternativa cuenta con ventajas prcticas y econmicas para el consumidor y parece adaptarse mejor a las condiciones de movilidad de hoy en da; si se llega a generalizar, esta opcin denir una nueva relacin entre el usuario y el automvil.
76
OPININ EXPERTA
Entrevista con Didier Leroy
Presidente de TME (Toyota Motor Europe)

piensan que para compensar el lucro cesante de los productos petrolferos los gobiernos gravarn la electricidad, haciendo el uso del vehculo elctrico menos atractivo. Cul es su opinin a este respecto? El precio de recargar hoy por hoy la batera para hacer 100 km con un vehculo elctrico es de entre 1 y 2 (lo que equivale a un consumo de 0,8 l/100 km en un vehculo trmico). Otro aspecto interesante del vehculo elctrico es que necesita muchas menos operaciones de mantenimiento que un vehculo trmico. Sin embargo, para muchos fabricantes, las condiciones de envejecimiento y el rendimiento de la batera sigue siendo una incgnita. Ya tenemos 3,3 millones de vehculos hbridos con bateras en las carreteras y eso nos da una competencia y una experiencia preciosas. An as, ningn gobierno puede prescindir de unos ingresos tan importantes como los que representa hoy en da el IIPP (impuesto interior sobre los productos petrolferos). Por consiguiente, es difcil imaginar que no se instaurarn otros impuestos y gravar la electricidad es sin duda una de las hiptesis posibles. En realidad, se da una paradoja entre la voluntad poltica de fomentar el vehculo elctrico y la necesidad del Estado de obtener ingresos en las arcas, estableciendo as unas condiciones de rentabilidad ms difciles de alcanzar para el vehculo elctrico. Adems, pronto tendremos vehculos trmicos o hbridos que consuman menos de 3 l/100 km y esto complicar ms an la rentabilidad del vehculo elctrico para el consumidor.
Hoy por hoy, comprar un vehculo elctrico implica comprar un turismo urbano pequeo por el precio de una berlina de gama alta. Hasta cundo? Eso es ms o menos cierto en la actualidad, puesto que la tecnologa es nueva y, frente a la emergencia del cambio climtico, los coches salen al mercado mucho antes de haber alcanzado un precio competitivo. Los dos factores principales del coste competitivo del vehculo elctrico son los siguientes: el precio de las bateras y el efecto escalada en el resto de componentes. Por supuesto, estos factores pueden mejorar rpido, pero la evolucin del resto de tecnologas tambin ser primordial. En otras palabras, se trata de saber si el coche elctrico es un solucin de futuro o solo una solucin temporal hasta que lleguen las pilas de combustible. Se perlan dos escenarios posibles: si el coche elctrico es temporal, su desarrollo a corto o medio plazo depender solo de una voluntad poltica y seguir siendo caro. Si, por el contrario, se trata de una solucin de cara al futuro, probablemente habr que esperar en torno a una dcada para llegar a los mismos niveles de precio que un turismo urbano trmico. Existirn diferencias importantes en el precio de compra del vehculo elctrico de un pas a otro (sin tener en cuenta las polticas scales)? Lo que determina en la actualidad el precio del vehculo elctrico es la tecnologa y tambin el precio de mercado. Esta frmula es vlida para todo tipo de coches. En cuanto al vehculo elctrico, cada vez vemos ms diferencias entre los precios de Estados Unidos y los de
Europa entre marcas competidoras, sin tener en cuenta impuestos. En nuestra opinin, en Europa, la tendencia debera ser en general la armonizacin de precios. Cul puede ser el valor residual del vehculo elctrico? El valor residual de un coche depende de tres factores: la escasez, la conanza en la tecnologa y la imagen de marca. Por lo tanto, hoy en da, parece difcil evaluar el valor residual del vehculo elctrico, puesto que nadie tiene uno. Sin embargo, es posible prever ciertos elementos. La oferta de los primeros vehculos elctricos es en su mayora de leasing. Para no asumir riesgos, quienes alquilan estiman un valor residual muy bajo en un primer momento, que ir aumentando en funcin de la conanza de los clientes en la tecnologa, con diferencias entre marcas segn la calidad de los coches que posean. Se enfrenta el mercado del vehculo elctrico al riesgo de desinarse rpido una vez desaparezcan las ayudas de los gobiernos? Hoy en da el vehculo elctrico no existira sin las ayudas gubernamentales. Son necesarias para que la tecnologa evolucione y as poder llegar a un volumen que permita que el mercado sea autnomo. Con el tiempo, como es obvio, el business model del vehculo elctrico no puede basarse en las ayudas de los gobiernos. El vehculo elctrico presenta una paradoja: hay que hacer muchos kilmetros para rentabilizarlo; sin embargo, su autonoma limitada no lo permite. Adems, algunas personas
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HACIA UNA NUEVA RELACIN CON EL AUTOMVIL
Hacia una nueva relacin con el automvil
Aclaracin
Especialmente ante las nuevas ofertas de movilidad que tienden a sustituir el uso de un vehculo por su posesin, el coche elctrico se aanza como una alternativa al vehculo trmico.
En la actualidad, el principal aval del coche es la libertad que otorga. Sin embargo, el trco urbano, los problemas de aparcamiento, de contaminacin, acsticos o el aumento del precio del combustible son algunos de los argumentos que favorecen el uso de otras alternativas. Tal y como se utiliza hoy en da, el coche particular se encuentra en un proceso de profunda transformacin. De algunos aos a esta parte se observa una cierta desvinculacin entre la posesin y el uso del vehculo personal. De hecho, aunque los niveles de motorizacin siguen presentando un ligero potencial de crecimiento en Europa, sobre todo a travs del multiequipamiento, el uso del coche ha ido disminuyendo desde el ao 2000 con unos kilometrajes
anuales medios claramente inferiores. Por ello, el coche particular se presenta ms bien como un medio ms de desplazamiento que como un medio de transporte nico y exclusivo. En este contexto es en el que se ha desarrollado el fenmeno de compartir. Con la conduccin compartida o, incluso el coche compartido, los conductores tienden a racionalizar cada vez ms sus comportamientos en movilidad. Entre los fenmenos que han surgido, se incluyen reunir en un mismo vehculo a varias personas que realizan el mismo trayecto con el n de compartir los gastos de desplazamiento (el principio de la conduccin compartida) o incluso alquilar un vehculo por una necesidad puntual (el principio del coche compartido). O cmo optimizar el uso de un coche que pasa la mayor parte del tiempo en el garaje.
Los europeos todava no estn preparados para renunciar a su vehculo personal

A pesar del impulso de nuevas soluciones para la movilidad y del concepto de coche compartido, los europeos todava estn muy vinculados a la posesin de su automvil. Solamente algo ms de un tercio (36%) estara dispuesto a renunciar a un vehculo personal a favor del uso de un coche compartido segn las necesidades. Un comportamiento ms factible en Italia (56%) y en Turqua (55%) que en Reino Unido (27%), en Blgica (24%) y en Alemania (20%), los primeros en posesin del automvil. Espaa con un 37% se encuentra a niveles de la media europea.
Est usted dispuesto a renunciar al coche personal y ser nicamente usuario de un vehculo que alquilara solo en casos de necesidad puntuales (coche compartido)?
(en %)
No
44 63 80 76 68 65 66
45
56 37 20 24 32 35 34 27
45
55 36
DE
BE
ES
FR
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PL
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Media 10 pases
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En esta sociedad, donde las relaciones con el automvil evolucionan, el vehculo elctrico debera encontrar su lugar. Sin embargo, la posesin del coche todava es una condicin sine qua non para la mayora de los conductores europeos. Pero la seal de que los comportamientos cambian est en las ofertas de alquiler de bateras de algunos fabricantes: poco a poco, se da ms importancia al uso que a la simple posesin. Tambin son muy numerosos los servicios de coche compartido que ven en el elctrico la solucin ideal para invitar al usuario a buscar una forma de desplazamiento que sea a la vez exible, innovadora y econmica. El leitmotiv del servicio es dar una solucin de transporte complementario cuando los medios colectivos resultan insucientes o inecaces. En el caso de que el desplazamiento sea imposible por razn de horario, el destino o incluso de la responsabilidad del usuario, los coches elctricos de libre servicio se presentan como una solucin nueva y participan en el desarrollo de la racionalizacin de los comportamientos de movilidad, situando al coche como un medio ms en el abanico de formas de desplazamiento. As, tras la implantacin de Auto Bleue en Niza, la ciudad de Pars y 40 municipios de los alrededores parisinos dispondrn del servicio Autolib. El proyecto prev durante varios meses la creacin de 1.000 estaciones que presten 3.000 vehculos elctricos de libre servicio 24 horas al da y 7 das a la semana, as como ms de 6.000 puntos de carga. En Alemania, Reino Unido, Italia, Blgica o incluso en Espaa ya existen servicios de coche compartido. Para cundo el salto al coche elctrico compartido?
Para garantizar la correcta gestin del sistema, los vehculos de coche compartido debern estar conectados, facilitando de esta forma la localizacin de los puntos de carga, de sitios libres de aparcamiento As, adems de la innovacin tecnolgica que representa, el coche elctrico hace imperativo el desarrollo de herramientas de comunicacin para estos nes que se integren en el vehculo o en telfonos mviles tipo smartphone. En lo relativo al desarrollo de este tipo de soluciones, el reto del coche elctrico ser el de dar que hablar en sectores que tradicionalmente no se han preocupado de este tema: las infraestructuras, el sector automovilstico y las telecomunicaciones. Si anan esfuerzos, estas partes podrn hacer del coche elctrico el vehculo del futuro y hacerle despuntar (en un primer momento) en las otas de empresa y en las estaciones de coche compartido, cuyo modelo econmico parece el ms apropiado. Por tanto, ya sea para el vehculo elctrico, el vehculo alquilado, o incluso en lo referente al vehculo conectado, los prximos aos estarn claramente marcados por el n del coche navaja suiza, es decir, del vehculo en posesin, utilizado sistemtica y exclusivamente por su propietario para todo tipo de trayectos. A partir de ahora, las ofertas adaptadas se orientan a agrupar un conjunto de servicios de movilidad fomentando el uso de vehculos elctricos para trayectos cotidianos y el alquiler de un vehculo trmico para trayectos largos, con el n de sortear el problema de la autonoma de los vehculos recargables. Un compromiso que podra conseguir convencer a los consumidores
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Hacia una nueva relacin con el automvil
Limitar el uso de un vehculo trmico para los trayectos largos? La idea va calando
El 58% de los europeos estara potencialmente interesado en alquilar un vehculo trmico para los trayectos largos, con vistas a priorizar otras soluciones de movilidad para los trayectos cotidianos. Este dato muestra el inters de los consumidores por soluciones de movilidad interconectadas y coherentes, bajo la forma de lotes de movilidad o de cestas de necesidades. Un sentimiento relativamente compartido por varios pases, como los consumidores del Reino Unido (los ms escpticos) de entre los que un 46% est dispuesto a dejarse convencer para alquilar un vehculo trmico para los trayectos largos, o los consumidores turcos (los ms atrados) con un 68% de interesados.
Qu piensa acerca de la idea de moverse a diario en un vehculo elctrico para distancias cortas y alquilar un vehculo trmico para disfrutar de su coche durante los trayectos ms largos?
(en %)
Es interesante
17 16 12 14 8
No es interesante
15 21 7
No me afecta
7 20 6 26 30 12
28
36
35
26
31
32 34
33
55
48
53
60
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62 46
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Media 10 pases
CONCLUSIONES
A tenor de estas soluciones mixtas, los comportamientos que favorecen la interaccin entre distintas modalidades, la tendencia a compartir los vehculos, las energas alternativas y las soluciones de comunicacin para optimizar los desplazamientos continuarn desarrollndose y permitirn que las distintas partes del sector automovilstico puedan idear nuevas ofertas adaptadas a un contexto de escalada continua de los precios del combustible y de restricciones presupuestarias en los bolsillos familiares. As pues, los consumidores dispondrn de otras posibilidades de desplazamiento ms econmicas e inteligentes, para alegra del coche elctrico y sus promotores
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OPININ EXPERTA
Entrevista con Robin Chase
Fundadora y PDG (Presidente/Director General) de Buzzcar, servicio de alquiler de coches entre particulares
Qu opina acerca de que los vehculos elctricos resulten rentables a partir de un cierto nmero de kilmetros, aunque estn pensados para distancias cortas? Creo que, para valorar el coste real del automvil y comparar correctamente el vehculo trmico y el vehculo elctrico, es necesario tener en cuenta los factores externos negativos (contaminantes, ruido) Es cierto que si los coches los conduce una sola persona resultan caros, por eso mismo, para que sean rentables, habra que aumentar su intensidad de uso compartindolos. Segn usted, qu deberamos hacer quienes estamos involucrados con el coche compartido para democratizarlo en la opinin pblica, ms all de los pioneros de la movilidad duradera que parecen los ms concienciados en la actualidad? Ojo, no todos los pioneros de los nuevos medios de transporte son ecologistas. Tambin los hay muy astutos, que analizan su bolsillo y comparan los usos: en la actualidad parece una locura tener un coche en Pars donde no se utiliza ms que una vez al mes! Para que el sistema sea aceptado en masa habr que informar, de manera transparente, sobre los tipos de desplazamientos afectados y, sobre todo, sobre los benecios que este sistema aporta puesto que la mayora de los consumidores no conocen, actualmente, el coste real que conlleva tener un vehculo en propiedad. Por desgracia, en Francia, se corre el riesgo de enfrentarse al problema de proteccin de datos personales y a la complejidad administrativa, al contrario que, por ejemplo, en Estados Unidos, donde la legislacin es bastante exible. Por tanto, habr que garantizar la uidez y simplicidad para que utilizar un coche alquilado resulte igual de cmodo que utilizar el coche propio. Cree usted que las nuevas formas de transporte se orientan a todos los estratos de la poblacin independientemente de su situacin econmica? En otras palabras, las modalidades de transporte verde no estaran reservadas a los ms pudientes? Espero que no! Cuando observamos de cerca, el coste relacionado con el transporte tradicional es muy elevado, y es as para todas las clases sociales, incluida la clase media. Lo que ocurre es que no siempre nos damos cuenta, porque no pagamos el seguro o el mantenimiento todos los das. Las nuevas movilidades, como el coche compartido, permiten ganar en exibilidad y superar las restricciones que impone el coste. Su sistema, Buzzcar, entra en competencia con el coche compartido pblico (del tipo Autolib de la regin parisina)? No, Buzzcar no compite con Autolib ya que, este ltimo no permite reemplazar al automvil en todos sus usos: con Autolib, usted puede sustituir un viaje en taxi, por el contrario no puede servirle para llevarle a IKEA o irse de n de semana. Autolib no sustituye al coche tal y como se utiliza las tres cuartas partes del tiempo. Cree usted que el estacionamiento de los vehculos en coche compartido ser un problema en las grandes ciudades con exceso de trco? Compete a los servicios pblicos aplicar una cierta lgica sobre las plazas de aparcamiento pero, a mi modo de ver, si varias personas quieren compartir una plaza, con sus correspondientes impuestos de estacionamiento, se le debe dar mayor prioridad que a la asignacin de una plaza a una nica persona.
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Estadsticas: las cifras del mercado
p. 85
Estadsticas
El mercado del vehculo particular nuevo (VPN)
(en millones de matriculaciones)
2009 Francia Italia Espaa Portugal Blgica-Luxemburgo Reino Unido Alemania Pases Bajos Polonia Repblica Checa Eslovaquia Hungra Total 13 pases Europa 27** Japn Estados Unidos China Brasil 2 268 721 2 157 795 955.153 161 013 523 459 1 994 999 3 807 175 387 495 320 206 161 659 74 717 60 189 12.872.581 13 360 599 3 923 741 10 430 752 8 370 407 2 645 013
2010 2 212 710 1 960 412 985.303 223 491 597 048 2 030 846 2 916 260 483 164 333 341 165 433 63 971 43 470 12.015.449 14 093 320 4 212 267 11 588 783 10 889 608 2 855 309
2011* 2 150 000 1 780 000 809.951 170 000 600 000 1 945 000 3 200 000 553 000 294 000 178 000 72 000 47 000 11.798.951 13 880 000 3 250 000 12 770 000 12 060 000 3 050 000
Variacin 2010/2011 - 2,83 % - 9,20 % -17,8% - 23,93 % 0,49 % - 4,23 % 9,73 % 14,45 % - 11,80 % 7,60 % 12,55 % 8,12 % -1,8% - 1,80 % - 22,80 % 10,20 % 10,70 % 6,80 %
2012 * 2 020 000 1 780 000 850.000 130 000 610 000 1 970 000 3 250 000 515 000 330 000 176 000 72 000 48 000 11.751.000 14 100 000 3 600 000 13 790 000 12 700 000 3 250 000
Variacin 2011/2012 - 6,00 % 0,00 % +5% - 23,53 % 1,67 % 1,29 % 1,56 % - 6,87 % 12,24 % - 1,12 % 0,00 % 2,13 % -0,40% 1,60 % 10,80 % 8,00 % 5,30 % 6,60 %
*Estimaciones: BIPE. **Excepto Noruega, Suiza e Islandia. Fuentes: BIPE segn ACEA, CCFA, INSEE, el Observador Cetelem. Datos Espaa: Aniacam, Ganvam y Faconauto
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Matriculaciones de vehculos particulares nuevos en Europa* en 2011

(en %)
Otros 4% Blgica Luxemburgo 5% Francia 18 %
Reino Unido 16 %
Italia 15 %
Alemania 28 %
Espaa 7% Polonia 2%
*Europa de los 27 Fuentes: BIPE segn ACEA, CCFA, BNP Paribas, Cetelem, Jama.
El ndice de compra de los usuarios particulares en ocho pases

El clculo se efecta teniendo en cuenta nicamente las matriculaciones de particulares
Matriculaciones totales de VPN en 2011 Francia Italia Espaa Portugal Alemania Reino Unido BlgicaLuxemburgo Total 13 pases 2 150 000 1 780 000 809.951 170 000 3 200 000 1 945 000 600 000 10 655 000
Porcentaje de los particulares 60 % 66 % 49% 44 % 42 % 43 % 61 % 51 %
Porcentaje de las empresas 41 % 34 % 51% 56 % 58 % 57 % 39 % 49 %
Matriculaciones particulares 1 279 250 1 174 800 396.430 74 800 1 344 000 836 350 366 000 5.741.630
Nmero de particulares 27 150 500 24 257 900 17.171.031 3 891 700 39 646 600 26 545 300 4 698 900 143.361.931
ndice de compra de usuarios particulares 4,7 % 4,8 % 2,3% 1,9 % 3,4 % 3,2 % 7,8 % 3,81 %
Fuentes: BIPE segn ACEA-CCFA-el Observador Cetelem. Datos Espaa: Aniacam, Ganvam y Faconauto. INE
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Las principales marcas en Europa

Parte de mercado Parte de mercado en Europa en Europa enero-agosto 2011 enero-agosto 2010 (en%) (en%) VOLKSWAGEN FORD RENAULT OPEL/VAUXHALL PEUGEOT CITROEN FIAT AUDI BMW MERCEDES TOYOTA SKODA NISSAN HYUNDAI SEAT KIA DACIA VOLVO CAR CORP. CHEVROLET SUZUKI MINI HONDA ALFA ROMEO MAZDA MITSUBISHI LANCIA/CHRYSLER SMART LAND ROVER LEXUS
Fuente: ACEA.
El top 3 de las marcas

Cuota de mercado en los primeros ocho meses de 2011
12,3 8,0 7,8 7,4 7,1 5,9 5,3 4,9 4,6 4,3 3,7 3,6 3,3 2,9 2,3 2,0 1,8 1,8 1,3 1,3 1,2 1,0 1,0 1,0 0,8 0,8 0,6 0,5 0,2
11,3 8,3 8,6 7,2 7,5 6,3 6,4 4,5 4,2 4,1 4,1 3,2 2,9 2,6 2,3 1,9 2,0 1,5 1,3 1,4 0,9 1,3 0,7 1,3 0,7 0,9 0,6 0,5 0,1
2
Ford
1
Volkswagen Renault
8,0 %
12,3 %
7,8 %
*Fuente: BIPE segn prensa especializada
El top 3 de los grupos

Cuota de mercado en los primeros ocho meses de 2011
2
PSA
1
Grupo VW
3
Grupo Renault (Renault, Dacia)
13,0 %
23,1 %
9,6 %
*Fuente: BIPE segn prensa especializada
El mercado del vehculo nuevo en Espaa

(en nmero de matriculaciones)
2007
(Vehculo particular nuevo)
2008 1.161.499 -28,1%
2009 955.153 -17,8%
2010 985.303 3,2%
2011* 809.951 -17,8%
VPN
1.651.201 -1,2%
% Variacin respecto al ao anterior
*Estimacin y previsin del Observador Cetelem. Fuentes: BIPE segn CCFA. Datos Espaa: Aniacam, Ganvam y Faconauto
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Cetelem Observador 2012 Auto Europeo

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EL COCHE ELCTRICO Y LOS EUROPEOS

trico y los eu elc ro he c p o

Sntesisuna nueva relacin con el automvil Hacia

Los Europeos y el coche elctrico: la corriente uye

En trminos generales, est interesado en un vehculo 100% elctrico?

Fuente : Observador Cetelem

como para comprarlo

Tiene intencin de comprar en los prximos meses un vehculo 100% elctrico?

Fuente : Observador Cetelem

El precio, un problema clave

El alquiler de la batera: consecuencia del parn comercial

Fuente : Observador Cetelem

El coche elctrico, 2 una realidad limpia

Fuente : Observador Cetelem

El papel fundamental de los Estados y gobiernos de los pases

Desde el punto de vista ecolgico, dira que?

Fuente : Observador Cetelem

Energa nuclear y vehculo elctrico: un mismo destino

Fuente : Observador Cetelem

pero tambin ventajas

A partir de qu nivel de autonoma estara dispuesto a comprar un vehculo 100% elctrico?

Fuente : Observador Cetelem

La instalacin de puntos de recarga rpida en la va pblica es

Fuente : Observador Cetelem

Un silencio que se nota

El silencio del vehculo elctrico ser

Un mantenimiento muy sencillo

Fuente : Observador Cetelem

Un reto para las marcas y los profesionales

Expectativas de evolucin en los concesionarios

EL VEHCULO ELCTRICO VISTO POR LOS CONSUMIDORES

El vehculo elctrico visto por los consumidores

Los europeos y el coche elctrico: la corriente uye

Una tecnologa que sugiere

En trminos generales, le interesan los vehculos 100% elctricos?

Una imagen positiva

Las ventajas del vehculo elctrico

DE Es ecolgico Es econmico Es moderno es el futuro Es silencioso Es able 66 % 48 % 28 % 19 % 13 %

Fuente : Observador Cetelem

Prev adquirir un vehculo 100% elctrico?

Fuente : Observador Cetelem

El vehculo elctrico visto por los consumidores

El precio y la autonoma: los principales puntos dbiles

Los motivos del desinters por el vehculo elctrico

El vehculo elctrico: probarlo es quererlo!

Caso prctico realizado en Francia

Antes del rodaje Despus del rodaje

Antes del rodaje Despus del rodaje

y un balance de la seguridad algo menos favorable

En su opinin, en comparacin con un vehculo trmico se sentira en un vehculo elctrico?

Ms seguro Igual de seguro Menos seguro

Antes del rodaje Despus del rodaje

El vehculo elctrico visto por los consumidores

El silencio: por n una comodidad ms que un peligro

Antes del rodaje

Despus del rodaje

Peligroso para los peatones

Un elemento nuevo al que habr que adaptarse

Un punto muy positivo para el entorno acstico

aunque se hace patente la necesidad de sonorizar el exterior del vehculo

Cree que sera razonable sonorizar articialmente el vehculo?

En el interior del coche para escuchar el motor S No

En el exterior del coche para que los peatones lo detecten

Antes del rodaje Despus del rodaje