Antecedentes: entre el petrleo caro y la presin medioambiental creciente .... Evolucin de las ventas de vehculos nuevos en Europa.........................................

Perspectivas 2015 .............................................................................................................. Los europeos y su vehculo limpio (encuesta europea)......................................

Antecedentes: Entre el petrleo caro y la presin medioambiental creciente

Cuando el petrleo se volvi muy escaso, muy caro y muy contaminante
Las reservas de oro negro escasearon cuando, por el efecto de la emergencia del gigante chino, la demanda mundial explot sin que la oferta pudiera seguirla. Como consecuencia, un fuerte incremento en el precio del barril situ los precios de los carburantes a niveles rcords, a finales de 2008. Paralelamente, con efectos cada vez ms perceptibles, el calentamiento climtico ya no es debatible, ni tampoco lo es la apremiante necesidad de limitar las causas de este desorden acelerado, particularmente por los usos incontrolados del petrleo, que sern cada vez ms restringidos por las legislaciones.

los fabricantes de automviles intensifican la investigacin tecnolgica

Ante esta perspectiva, los equipos de las filiales petrolferas (gas), agrcolas (biocarburantes) y sobre todo elctricos y los ingenieros de la industria automovilstica, multiplican los ejes de inversin e intensifican sus investigaciones y los desarrollos para superar una, desgraciadamente insoportable dependencia del petrleo.

por eso aportar soluciones radicales a corto plazo

Las pistas de investigacin y las respuestas por ahora operacionales para rodear el obstculo del petrleo no son pocas. Sin embargo, no hay ninguna que destaque de manera indiscutible, inmediata y duradera, como la respuesta esperada para los planes medioambientales, econmicos y tecnolgicos. E incluso con una solucin de esas caractersticas disponible, llevara ms de 10 aos renovar en profundidad el parque de automviles en circulacin para salir de la era Todo Petrleo.

empuja a los hogares a modificar sus prcticas de movilidad y sus arbitrajes automviles
El fuerte y continuo incremento del coste de utilizacin de los automviles genera nuevas estrategias en la economa de los hogares. Para empezar, a pesar de la movilidad global de los individuos, que contina creciendo, las movilidades en automvil han anunciado su decrecimiento en casi toda Europa desde hace algunos aos. La adopcin de alternativas al automvil se ve claramente favorecida por una creciente oferta de los servicios de transporte pblico. Pero las tcticas para rodear la inflacin de los costes de utilizacin no se acaban aqu. El uso de los automviles es difcil de medir, los hogares apuestan poco por la compra de vehculos incrementando la renovacin de sus automviles, orientndose ms hacia el mercado de ocasin o incluso revisando a la baja sus ambiciones en trminos de cilindrada

con un sentido ms econmico y ecolgico.

Esta reduccin de cilindrada en los automviles adquiridos, que implica a su vez un menor precio de compra y un menor consumo de carburante, se expresar tan rpido como el legislador reprima o incite a los compradores con tasas a la posesin basndose en las tasas de emisin de CO2. De estos sistemas, que existen desde hace varios aos en el Reino Unido o en Espaa, ya se ha probado su eficacia. Ms recientemente, la puesta en marcha en Francia de un sistema de bonus/malus ha aportado una nueva prueba precipitando la bajada de las compras de vehculos de grandes cilindradas en beneficio de las pequeas.

Los mercados de automviles estables, una estructura de ventas revuelta

Ms all de los volmenes medidos en vehculos matriculados, el anlisis y la anticipacin eficaz de los mercados automovilsticos debern ahora ms que nunca hacer sitio a las consideraciones de estructura en trminos de cilindradas o de emisin de CO2 por km recorrido. Las iniciativas de los principales pases en el marco de las polticas de desarrollo medioambiental conllevan una evolucin significativa en el consumo de productos: el segmento de pequeos automviles es a da de hoy el ms dinmico.
ALEMANIA Despus de haber alcanzado un nivel histricamente bajo en 2007, el mercado automovilstico alemn renace al alza slo en los primeros meses de 2008. Los inicios del 2009, registrarn un posible incremento de las ventas favorecidas por las medidas gubernamentales sin por eso alcanzar, a corto plazo, los niveles de 2005 y 2006. En efecto, si los consumidores alemanes parecen haber pasado el shock de la subida brutal del IVA, el estancamiento del legislador en los impuestos medioambientales ha frenado durante mucho tiempo el dinamismo del mercado. Las medidas proporcionadas en verano de 2008 en materia de legislacin ecolgica deberan poner fin a la espera de los compradores potenciales. El impuesto basado en las emisiones de CO2 inicialmente previsto para enero de 2009 entrar en vigor el 1 de enero de 2010. BLGICA-LUXEMBURGO El mercado del automvil en Blgica y Luxemburgo remont ligeramente en 2008. En Blgica, la legislacin medioambiental descansa sobre una reduccin en el precio de compra que alcanza hasta el 15%, un sistema estimulante que ya ha provocado una alteracin del mercado a favor de los vehculos menos emisores, una alteracin que continuar en la misma tendencia en los prximos aos. ESPAA Las perspectivas 2008-2009 son sombras para el mercado del automvil espaol. Una ralentizacin econmica clara unida a un incremento de la tasa de paro, deja pocas razones para esperar alguna mejora a corto plazo. Desde enero de 2008 existe un sistema de impuestos de matriculacin basado en las emisiones de CO2. Este dispositivo se completa, desde verano de 2008, con el Plan VIVE (Vehculo Innovador - Vehculo Ecolgico), que pretende incentivar la compra de vehculos menos contaminantes con el objetivo de reducir las emisiones de CO2 a la atmsfera. El Gobierno destin una dotacin de 1.200 millones para el periodo 2008-2010 a modo de ayudas a la financiacin de vehculos cuyas emisiones de CO2 no superen los 120 g/km o 140 g/km y equipados con dispositivos de seguridad o medioambientales. El pasado 14 de noviembre el Gobierno espaol introdujo la primera modificacin, ampliando el importe de financiacin sin inters (de 5.000 euros a 10.000 euros) y el precio de compra del vehculo (de 20.000 euros a 30.000 euros, IVA/IGIC incluidos) aunque sea un vehculo de segunda mano, con un mximo de 5 aos de antigedad. Por otro lado, la antigedad mnima del vehculo a achatarrar pasa de 15 a 10 aos y se amplan los vehculos a los que va dirigido, pudiendo beneficiarse los vehculos comerciales, de menos de 3,5 toneladas de PMA. FRANCIA La onda expansiva de la puesta en marcha del bonus/malus a principios de ao todava se senta pero el ao 2008 cerr a la baja pese al inicial impulso del xito de este sistema ecolgico. A finales de 2008 se establecieron ayudas directas a la compra por importe de 1.000 euros para incentivar la demanda y rejuvenecer el parque. Por razones de equilibrio de las finanzas pblicas, se teme que el sistema se endurezca en 2009, y repercuta sobre el mercado del automvil. ITALIA Despus de obtener un nivel rcord en 2007, el mercado del automvil retrocede claramente en 2008, sufriendo el aumento del precio del petrleo, la depresin de los hogares y el retraimiento general de la economa italiana. El ao 2009 solo estabilizar esta situacin. El sistema legal del automvil italiano pone el acento sobre las primas en el achatarramiento, a travs de las ayudas directas a la compra de 1.000 euros, ms que en el CO2 explcitamente. Si bien el sistema que favorece el achatarramiento incita a la renovacin por vehculos menos emisores, el pas no est todava comprometido concretamente con un programa de CO2 global. PORTUGAL Desde 2007, el mercado del automvil portugus est inmerso en una fase de crecimiento que continuar a corto y medio plazo. A diferencia de numerosos pases europeos, la economa portuguesa no se ralentiza en 2008 y maneja crecimientos superiores al 5% en el mercado de los vehculos particulares, impulsados por las ayudas directas a la compra de 1.250 euros. Del lado legal, un impuesto de matriculacin basado a la vez en la cilindrada y las emisiones de CO2, acentuar la cuota de vehculos ligeramente emisores a corto plazo. REINO UNIDO Despus de un ao 2007 en alza y un 2008 con una cada superior al 10%, el mercado del automvil britnico conocer un ao difcil en 2009. El hundimiento de los niveles de inversiones, el estrechamiento de las condiciones de crdito y la subida del IPC, incrementan los riesgos a corto plazo. El Reino Unido es la punta de lanza europea en la puesta en marcha de impuestos medioambientales. Los impuestos de matriculacin se basan en las emisiones de CO2 desde hace varios aos y se reforzarn en 2009 hacia un ndice extendido, que incentivar todava ms a la compra de los vehculos ligeramente emisores.

Evolucin de las ventas de vehculos nuevos en Europa

Matriculaciones de vehculos nuevos
En miles de ejemplares
4 000 3 500 3 000 Italia 2 500 2 000 Francia 1 500 1 000 Benelux 500 Portugal 0 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Fuentes : CCFA, VDA, ANFAC, previsiones Cetelem/BIPE, FEBIAC, cmaras sindicales.

Alemania

Reino Unido

Espaa

Tasa de emisin de CO2 de los vehculos nuevos en 2004, 2007 y previsin 2009 en el G7*
Nmero de vehculos particulares (VP) en millones
5

3,8

4,1 3,5 3,2

1,1 1,4

2 1 0

2,5

2,5

3,2 3,1

3,2

1 0,8 0,4

< 120 g CO2

121-140 g CO2

141-160 g CO2

161-200 g CO2

201-250 g CO2

> 251 g CO2

I 2004 I 2007 I 2009

Fuentes : previsiones Cetelem/BIPE a partir de las cmaras sindicales de fabricantes. * Alemania, Blgica/Luxemburgo, Espaa, Francia, Italie, Portugal, Reino Unido.

0,4 0,3 0,2

Perspectivas 2015: Petrleo siempre y ms

En un contexto medioambiental, econmico y poltico desfavorable para los carburantes fsiles, el sector del automvil responde a las dificultades de los automovilistas haciendo gala de numerosas innovaciones con el fin de mejorar las tecnologas, los desarrollos y las energas. Esta creatividad, que marcar los aos 2000-2020, se caracteriza por una fusin de innovaciones.

Sin embargo, ninguna de las soluciones desarrolladas se desmarca de manera relevante con respecto a las otras.
Si bien todas presentan ventajas notables, todas encuentran dificultades de desarrollo por razones de precio y de disponibilidad, pero tambin de progreso global. Ninguna es neutra desde el punto de vista medioambiental y el usuario todava debe elegir mientras espera el vehculo competitivo en el que el 100% de la energa primaria sea de origen renovable, sin impacto ecolgico o social suplementario. Por otro lado, la tasa de renovacin de los parques automovilsticos es moderada, a pesar de los incentivos fiscales, polticos y medioambientales que sostienen las compras de vehculos nuevos ms competitivos. En esta lnea, la estructura de los parques de automviles no vivir una revolucin con horizonte 2015.

Previsiones: el parque automovilstico europeo en 2015.

La tecnologa hbrida representar un 13% del parque de automviles europeos en 2015. Los motores de gasolina y disel suponen todava ms del 95% de los automviles europeos.

GPL* + GNV** Hbrido Disel 1%

E85 1%

Elctrico 4%

6% 30 % 42 % Gasolina GPL* + GNV** 1% Hbrido Gasolina Gasolina

Disel

57 % Disel 51 % 7%

2007
* GP2: Gas de petrleo licuado. ** GNV: Gas natural por vehculo. Fuente : Cetelem y BIPE.

2015

Fuerzas y debilidades de las energas alternativas*

GPL
(Gas de petrleo licuado)

Fcil de poner en marcha, la solucin GPL se distingue poco de los carburantes fsiles habituales, de los que conserva las ventajas (autonoma) y los inconvenientes (CO2 y recurso limitado). Simple para poner en marcha, la solucin GNV se desmarca realmente de los carburantes clsicos por su origen renovable (biogas), que mejora el balance de CO2 y los factores precio. Depsitos de mayor tamao y menor autonoma se suman a los inconvenientes de la combustin. Los carburantes provenientes de productos agrcolas de 1 generacin mejoran la emisin de CO2, pero sus otros impactos medioambientales limitan el inters. Compite con productos alimenticios. El hbrido elctrico optimiza la utilizacin de la energa fsil pero permanece dependiente. El 100% elctrico, muy prometedor, debe ahora responder a cuestiones de autonoma, de precio y de impacto medioambiental real. El hidrgeno tiene un potencial de desarrollo medioambiental significativo (segn los procesos), pero la menor autonoma y los inconvenientes tcnicos restringen su desarrollo. La pila de combustible permite buenos desarrollos energticos, tcnicos y medioambientales (segn los procesos), pero el alto precio y la novedad de esta tecnologa ralentizan todava su difusin.

GNV
(Gas natural por vehculo)

Biocarburantes

Energas elctricas

Hidrgeno

Pila de combustible

* Fuente: BIPE.

Hoy en da, todos los esfuerzos realizados sobre el segmento de los vehculos particulares son necesarios y urgentes con el fin de limitar, por una parte, el consumo de petrleo y, por otra, la emisin de gas con efecto invernadero. Pero hay que ser conscientes de que el automvil no representa ms que el 21% de la demanda energtica del planeta y el 13% de las emisiones de gas con efecto invernadero.

Los europeos y su vehculo limpio

El sentimiento de participar en la contaminacin del planeta: Los europeos del sur, los ms concienciados. Se siente usted personalmente responsable de la contaminacin existente a causa de su automvil?
Francia Alemania Reino Unido Italia Espaa Portugal 4% 5% 11 % 12 % 12 % 10 % 23 % 28 % 41 % 38 % 50 % 34 % 44 % 47 % 37 % 37 % 28 % 36 % 20 % 29 % 20 % 11 % 13 % 10 %

I Totalmente de acuerdo I De acuerdo I En desacuerdo I Totalmente en desacuerdo

La mitad de los conductores espaoles e italianos considera que su responsabilidad personal debe comprometerse con la contaminacin de su coche. Esta proporcin es ms elevada todava entre los portugueses. El Reino Unido y Alemania se distinguen por un bajo nivel de implicacin y de responsabilidad personal. La consciencia de los daos del automvil en materia de contaminacin y de emisin de gas con efecto invernadero, as como la responsabilidad personal sobre estos aspectos, presentan fuertes divergencias segn los pases. Si bien la sensibilizacin parece ser fuerte en los conductores de los pases latinos (notablemente en Espaa, Italia y Portugal), se mantiene muy dbil en el Reino Unido y an ms en Alemania, situando a Francia en una posicin intermedia.

Los automovilistas europeos... a oscuras

Entre las energas factibles para un coche, cul es, segn usted, la menos contaminante?
En primer lugar En primer + segundo lugar
Francia 47 % 70 % 23 % 45 % 18 % 43 % 7% 23 % 2% 10 % 2% 6% 1% 3% Alemania 26 % 47 % 40 % 55 % 10 % 28 % 7% 20 % 14 % 36 % 1% 6% 3% 9% Reino Unido 39 % 57 % 19 % 39 % 21 % 50 % 15 % 35 % 3% 9% 1% 6% 2% 5% Italia 36 % 61 % 39 % 63 % 12 % 33 % 5% 13 % 5% 20 % 3% 6% 1% 4% Espaa 46 % 69 % 23 % 45 % 19 % 45 % 8% 27 % 2% 6% 2% 5% 1% 4% Portugal 46 % 59 % 27 % 50 % 11 % 28 % 7% 21 % 5% 22 % 2% 5% 1% 5%

Electricidad Hidrgeno Biocarburantes Motor hbrido Gas Gasleo Gasolina

Si los motores elctricos, los motores de hidrgeno y los biocarburantes son considerados como las soluciones menos contaminantes, sus respectivas clasificaciones difieren mucho de un pas a otro. El motor elctrico gana claramente en Francia y en Espaa, de manera menos evidente en Reino Unido y en

Portugal. En Italia, se sita ligeramente detrs del hidrgeno siendo esta ltima solucin la ms privilegiada en Alemania. Esta falta de visibilidad, esta incertidumbre, influyen tambin en el tipo de solucin tcnica susceptible de emerger. Ninguno parece imponerse

claramente a corto plazo. Se colocan en primera posicin las alternativas orientadas a los motores hbridos (sobre todo en Portugal y en Espaa) y los biocarburantes (solos o mezclados con los carburantes provenientes del petrleo).

Prxima compra de automvil: la dimensin econmica gana a la dimensin ecolgica

En la eleccin de su prximo automvil, tendr usted en cuenta el consumo de carburante?
Francia Alemania Reino Unido Italia Espaa Portugal 61 % 69 % 62 % 74 % 67 % 74 % 21 % 5%

29 % 4 % 38 % 22 % 4 % 27 % 4 % 35 % 4 %

I S, mucho I S, un poco I No lo s

La importancia acordada al consumo de carburante debera crecer de manera relevante en la eleccin del prximo

vehculo, en particular para los conductores franceses e italianos. Prcticamente todos los conductores

encuestados declaran que tendrn en cuenta el consumo, en el momento de elegir su prximo vehculo.

Prestar usted atencin a que sea poco contaminante?

Francia Alemania Reino Unido Italia Espaa Portugal 61 % 68 % 45 % 69 % 58 % 55 % 33 % 37 % 45 % 9% 8% 10 % 28 % 3 % 34 % 5%

29 % 3 %

I S, mucho I S, un poco I No lo s

La consideracin medioambiental tambin debera pesar mucho en la eleccin de su prximo vehculo.

Pero en todos los pases, excepto en Portugal, la bsqueda de un vehculo poco contaminante debera desempear un papel de menor relevancia que la de una economa de consumo. El criterio ecolgico es comparativamente muy sensible en los conductores italianos y portugueses, con respecto a los britnicos. Tener en cuenta el consumo de carburante y el nivel de emisiones contaminantes, desempea un papel significativo en la eleccin del vehculo actual y debera ser determinante en el futuro, en todos los pases europeos estudiados (sin grandes diferencias entre ellos).