MAQUINARIAS PARA LA CONSTRUCCION

FACTORES QUE INFLUYEN EN EL RENDIMIENTO DE LA CONSTRUCCION DE CARRETERAS Para poder estimar la produccin o rendimiento del equipo empleado en la construccin de carretas, se requiere experiencia y buen juicio en la evaluacin de una serie de factores que intervienen y modifican dicho rendimiento y estos factores son: RESISTENCIA AL RODAMIENTO: resistencia debido a la pendiente, eficiencia del operador, naturaleza del terreno, efectos de la humedad del material, condiciones climticas efectos de

la altura s.n.m RESISTENCIA AL si aquella que encuentra un vehculo y que se opone a sumos el terreno a nivel, esta resistencia varia mucho segn el tipo de llanta empleada, asi por ejemplo un suelo suave presenta una resistencia mayor que uno duro aquel los vehculos que se desplazan llantas. RESISTENCIA DEBIDO A LA PENDIENTE: el efecto de la pendiente en una carretera es el de aumentar en pendiente ascendente y el de disminuir en pendiente descendente, la traccin requerida para aumentar el vehiculo en movimiento. Esta resistencia varia en proporcin sobre :

directa al angulo de la pendiente y el peso de la maquina y equivale a 10 kg/m2 bruto por cada 1% de pendiente. EFICIENCIA DEL OPERADOR: la eficienca del operador como todo huamano es difcil de determinar, esta eficienca variara no solamente de temporada a temporada sino aun a diferentes horas del mismo dia, la mayor o menor habilidad del operador influye grandemente en el rendimiento de las maquinas , aunque a menudo se pueden implantar planes de incentivos que aumentaran la eficienca del operador lo mejor es contar con hombres experimentados y con bastante habilidad. NATURALEA DEL TERRENO: debido a que los suelos

Presentan caractersticas Fsicas diferentes, ya sea por sus condiciones granulomtricos o plsticas es necesario que para el calculo de movimiento de tierras se tenga en cuenta el tipo de suelo a atacar y su factor de abundamiento. EFECTOS DE LA HUMEDAD: tanto la tierra ordinaria como la arena cuando se encuentran secas ocupan solamente su capacidad til de la hoja empujadora o de excavacin, mientras que el estado hmedo tiene una adherencia que aumenta el vol. transportable, sin embargo sin embargo cuando la humedad es en exceso el vol. transportado ser anloga al vol en estado seco. CONDICIONES CLIMATICAS:

es casi imposible de prever su influencia ya que puede llegar hasta duplicar el tiempo previsto para la terminacin de los trabajos, el barro y la humedad afectan grandemente el sistema de traccin de las maquinas, en las maquinas fijas abra que emplear madera paraqu la maquina pueda tener estabilidad suficiete mientras trabaja lo cual requerir un tiempo que es necesario tomar en cuenta en los clculos. EFECTOS DE LA ALTURA EN EL COMPORTAMIENTO DE LOS MOTORES: ya sabemos que un motor de combustin interna trabaja mediante la mezcla para efectuar la conversin de la energa latente en energa mecnica, la relacin que debe existir entre el oxigeno del aire y el combustible debe ser precisamente la necesaria para la completa combustin del combustible. RENDIMIENTO PARA LA VASE GRANULAR Para extendido y nivelacin se debe utilizar la moto niveladora su rendimiento esta dado por la siguiente formula T= P*D/S*E donde t= tiempo, P= # de pasadas, D= distancia recorrida, S= velocidad de la moto niveladora, E= eficiencia de la moto niveladora (0.80) 80% El # de pasadas esta distribuido de la sig. Forma 3 pasadas a 2km/h (en segunda) 2 pasadas a 3km/h ( en tercera) 1 pasada a 4km/h (en cuarta)

T=(2/3+2/2.9+1/4)*1/0.80=3.05 horas

Para cubrir todo el ancho se considera 3 paradas por lo que el tiempo tiempo total ser de: T= 3*3.05= 9.15 horas El rendimiento: R= 9.410 m2/ 9.15 h = 1028 m2/h la carretera) COMPACTACION CON RODILLO VIBRATORIO DE 12 TN R= (1000*S*E*W)/N donde R= rendimiento en m2/h, S= velocidad, E= eficiencia, W= ancho efectivo con traslape de 20 cm, N= # de pasadas Ej. S= 4km/h, E=0.80, W= 20cm, N= 4 pasadas 2- 0.20=1.80m R= (1000*4*0.80*1.80)/4= 1440 m2/ Ejercicio: 1.- sea un trabajo de excavacin con una pala de 0.57m3 (3/4 de yarda) la capacidad de los camiones es de 2.28 m3 (3 yardas cubicas ) -El # de ciclos requeridos para llenar un camin de volteo ser de: n= 2.28/0.57=4 ciclos -la velocidad del camin de volteo cargado es de 30km/h: V1= 30*16.7=500 m/min -el tiempo necesario para vaciar el camin de volteo es: t1=0.5min - la vel del camin descargado es de 60km/h: v2=60*16.7=1000m/min donde 9.410 = dato (area de

-el tiempo requerido para que el camin de volteo se cuadre es: t2= 2min -la distancia de transporte es: d=2000m -el ciclo total de la pala de 0.57m3 para excavacin mediana con una rotacin de 90 es: Cm=20seg (segn la tabla) N=1+60[(d/v1)+t1+d/v2+t2]/n*Cm= de volteo. 1+60[2000/500+0.5+2000/1000+2]/4*20=7.0 camiones

2.- una trailla 6.10m3 (capacidad normada 8.9m3) accionada por un tractor D7 promedio de distribucin de transporte en un sentido de 180m, tierra comn factor de conversin de los sueltos (suelto compactado) f=0.72, factor de eficiencia E=80% hallar la cantidad de m3 compactados movidos por hora. 1ro determinar los elementos de tiempos fijos. Carga =1.0min Esparcido=0.5min Vueltas=0.5min Cambios en marcha =0.5min Total tiempo fijo =2.5min

2do determinacin de los elemtos de tiempo variable recorrido de 360m a 6.4km/h (vuelta completa carga o descarga a vel constante)

360*60/64*1000=3.40min 3ro determinacin del valor Cm +.sumando los elemtos del tiempo fijo y variable Cm= 2.50+3.40=5.9min 4to remplazar los valores obtenidos en la formula R=(Q*f*60*E)/Cm= (8.4*0.72*60*0.80)/5.9=49.20m3/h 3.- calculo del rendimiento de una pala mecnica Datos: Pala con cucharon de 2 puntos Capacidad del cucharon 0.57m3 (3/4 yardas3) Material que se excava (arcilla suelta) Tipo de excavacin liviana Factor de conversin f=1.43 (material natural suelto) Factor de eficiencia E=0.80 (80%) Factor de eficiencia K=0.90 Ciclo Cm=18 seg Rotacin 90 grados

Calcular el # de m3 movidos por hora en las condiciones descritas R= (3600*Q*f*E*K)/Cm=117.4m3/h 4.- se ha realizado un trabajo con tracto D7 en tierra comn, distancia de transporte 30m con empujador angular. - valor de Q=2.5m3 - valor de E=80% - valor de f=1.25 (mat. Suelto) esponjamiento 25% Det el de metros cbicos movidos por hora 1ro buscamos el valor de Cm Tiempo fijo= en una ida y vuelta hay 2 veces cambio de engranaje osea 10seg 10pul*2=20pul = 0.33min

Tiempo variable=ida 2.4km/h con carga T=30*60/2.4*1000=0.75min Regreso del camin de volteo a razn a 4km/h 30*60/4*1000=0.45min Ciclo total =0.33+0.75+0.45=1.53min Rendimiento R=(Q*f*60*E)/Cm=2.5*1.25*60*0.80/1.53=98 m3/h EQUIPOS DE CONTRUCCION PARA OBRAS VIALES

TRANSPORTES PESADOS: consiste en el transporte autorizado en exeso de la distancia libre de costo de todo material pagado, segn excavacin no clasificada para explanacin con excavacin para prstamo la distancia de transporte libre es de 120m, factor de esponjamiento fc=1.20 para un anlisis de costo unitario en primer lugar deber calcular la distancia media luego deber calcular el rendimiento real. 1) Tiempo de carga (con cargador frontal) CAT 950B, 155HP, 2.4 yd3 para todas las regiones del peru se demora en cargar =2.61min 2) Tiempo de descarga =2.0min 3) Tiempo de recorrido cargada (60 d/30) =2d min 4) Tiempo de recorrido descargada (60 d/40) = 1.5 d min Ciclo([4.61min]+3.5 d) Tiempo til=8h/d*60/h*0.90=432 min/d Numero de viajes =(432min/d)/ciclo Vol transportado= [(432 min/d)*10m3]/[(4.61)+3.5*5unid]=195m3/d Rendimiento en m3=195/1.20=163m3/d Rendimiento en m3/km= 163*5=815m3/d INGENIERIA DE TRANSITO INTRODUCCION.- A un antes de que reconociera la ing. De transito como una profesin, se a dado a aplicar principios cientficos para caracterizar debidamente los fenmenos de la circulacin vehicular o para ayudar a la solucin de problemas de transito mediante el enfoque cientfico, para ello ha sido preciso muchas veces simplificar y hacer mas regular de corrientes vehiculares realizndolas idealizndolas en forma de lo que llamamos los flujos vehiculares, a fin de poder representar ciertos aspectos de los mismos mediante funciones matemticas. Todo esto ha dado a una rama cientfica que se ha llamado teora del flujo vehicular o teora del flujo de trfico, se ha definido esta sub-disciplina como la descripcin del mecanismo de transito principalmente por medio de la aplicacin de las leyes de la fsica, las matemticas y la teora de probabilidades, es importante resaltar de la estadstica la importancia en la ingeniera de transito debido al carcter aleatorio de todos los eventos de transito. Otra aplicacin importante de la teora del flujo de transito es la simulacin, en la cual se van algoritmos matemticos para estudiar complejas interrelaciones que existen entre los elementos del flujo vehicular y para estimar el efecto de las cambios en el flujo de transito sobre factores como accidentes, tiempo de viaje, contaminacin del aire y consumo de combustible. Se realiza los estudios integrales de transporte como tambin para la operacin y diseos de sistemas de transito urbano, los estudios de ingeniera de transito generalmente conllevan a: Procesamiento de datos de estudios de transito de los cuales el primero se refiere a la clasificacin de la red vial, que el segundo trata de los datos de volumen de transito, que son necesarios para planificar, avaluar y disear sistemas de transito. Estudio de velocidades sobre la va, el mismo que se incluye debido a la importancia de este tipo de estudios en el diseo de dispositivos de control de trnsito, determinacin de los lmites de velocidad, diseo geomtrico de vialidad y seguridad vial. Estudios de tiempos de viaje y demoras elementos fundamentales para la evaluacin de la operacin del transito sobre vialidad. Estudios de estacionamiento para determinar la oferta, permanencia y rotacin tambin se incluya metodologa para determinar la demanda de estacionamiento de diversos usos del suelo, la demanda estimada de casos

centrales de ciudades y los impactos en la capacidad vial de estacionamiento sobre la via. Estudios de accidentes recopilacin de datos determinacin de ndices de acciones de accidentes y estudios antes y despus de las mejoras. Estudios de capacidad vial y niveles de servicio aun como olas caractersticas del flujo continuo Estudios de clculos y anlisis de capacidad de intersecciones se maforizados el diseo y dimensionamiento de la vialidad contratado por semforos, requisitos para la instalacin de semforos, asi como el funcionamiento de semforos actuados y sistema de semforos coordinados. Estudio de peatonalizacin y transito calmado. Estudios sobre impactos de la vialidad derivado de la construccin de nuevos desarrollos urbanos en el que se describe la metodologa comnmente usada para estos estudios.

Los estudios antes mencionados se apoyan en herramientas en tecnologa de punta que recogen los principios y formulacin matemtica utilizada en ingeniera de transito y facilitar al analista en la proyeccin de los resultados de desenvolvimiento de las acciones a tomar en cada caso, esta herramienta se conoce como simulacin de transito. INGENIERIA DE TRANSITO Es aquella fase de la ingeniera de transporte que tiene que ver con la planificacin, el proyecto geomtrico, las operaciones de transito por las calles y carreteras, sus redes terminales, tierras adyacentes y su relacin con otros modos de transporte. ALCANCE DE LA INGENIERIA DE TRANSITO: se define de esta manera al marco de referencia a la ing de transito que se analiza de forma personalizada los sig: A) CARACTERISTICAS DE TRANSITO.- se analizan los diversos factores y las limitaciones de los vehculos y usuarios como elementos de la corriente de transito se investigan la velocidad el vol y la densidad, el origen del movimiento, la capacidad de las calles y carreteras. B) REGLAMENTACION DE TRANSITO.- la teora debe establecer las bases para los reglamentos de transito, debe sealar sus objeciones, legitimidad y eficacia, asi como sanciones y procedimientos para modificarlos y mejorarlos. C) SEALAMIENTO Y DISPOSITIVOS DE CONTROL.- determina los proyectos, construccin, conservacin y sus seales, iluminacin y dispositivos de control. D) ADMINISTRACION.- es necesario examinar las relaciones entre los distintos dependencias pblicas que tienen competencia en materia vial y su administracin al respecto deben considerarse los distintos aspectos tales como econmico, poltico, fiscal de relaciones pblicas y sanciones. VOLUMEN DE TRANSITO Es el nmero de vehculos que pasan por un punto o seccin transversal dada de un carril o de una calzada durante un periodo determinado se expresa con la sigui formula: Q=N/T donde Q=#de vehculos que pasan por un punto en un tiempo determinado (vehculo por periodo), N=#de vehculos que pasan, T=periodo determinado (time) CLASIFICACION DE LA RED VIAL.SEGN SUS CONDICIONES OROGRAFICAS.- se clasifican en cuatro tipos

TIPO 1.- permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que los vehculos ligeros, la inclinacin transversal del terreno normal al eje de la va es menor o igual al 10%. TIPO 2.- es la combinacin de alineamientos horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a reducir velocidades significativamente por debajo de las de los vehculos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo, la inclinacin transversal del terreno normal al eje de la va varia entre 10 y 50%. TIPO 3.- es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a reducir la velocidad sostenida durante las distancias considerables o intervalos frecuentes, la inclinacin transversal del terreno normal al eje de la via varis entre 50 y 100%. TIPO 4.- es la condicin de alineamiento horizontal y vetical que obliga alos vehculos pesados a operar a menos velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que operan en terreno montaoso para distancias significativas o a intervalos frecuentes, la inclinacin del terreno normal al eje de la via mayor a 100%.

CLASIFICACION FUNCIONAL DE SISTEMAS VIALES URBANOS A. SISTEMA DE ARTERIAS URBANAS PRINCIPALES.- este tipo de sistema sirve a las mayores centros de actividad en ares urbanas, los corredores con los mas altos volmenes vehiculares, los deseos de viaje mas largos y lleva una proporcin alta de la totalidad de los viajes urbanos, este tipo de sistemas incluyen autopistas y arterias principales con control de acceso parcial o sin control de acceso. B. SISTEMA DE ARTERIAS URBANAS MENORES.- Este sistema se interconecta complementa al sistema anterior, incluyen a todas las arterias no clasificadas como principales, este sistema pone mas nfasis en acceso y ofrece menos movilidad de transito que el sistema inmediatamente superior, este sistema puede servir a rutas de autobuses locales y proveer continuidad entre los poblados. C. SISTEMA DE CONECTORES URBANOS.- este sistema provee acceso y circulacin dentro del de transito dentro del vecindario residenciales reas comerciales e industriales, este sistema colecta transito de calles locales y los canaliza hacia el sistema de vialidades primarios. D. SISTEMA DE CARGA LOCALES.- este sistema permite acceso directo a generadores de viaje conectndolos con los sistemas de vialidades superiores, ofrece el nivel mas bajo de movilidad y por lo general no debiera llevar rutas de autobuses (por deficiencia en los sistemas viales de nuestra ciudades, esto muchas veces no se cumple) ELEMENTOS DE LA ING. DE TRANSITO La ing de transito es un rama de la ing que estudia los elementos del trnsito tiene que ver con la planeacin, el proyecto geomtrico de carreteras y calles. Estos elementos hacen que se produzcan los flujos de transito que por lo tanto interactan entre si. EL PEATON.- se puede considerar como patrn potencial a la poblacin en general tambin puede decirse que el nmero de peatones equivale casi equitativamente en un pas al censo de la poblacin. En algunos casos donde se presentan elevados volmenes peatonales y serios conflictos peatn- vehculo, puede ser necesario construir pasos peatonales a desnivel implementar medidas especificas para garantizar la seguridad de las personas que circulan a pie facilitando su circulacin, como es la implementacin del paso peatonal regulado por un semforo, para fines del anlisis de programacin de los semforos comnmente se considera una velocidad de marcha de los peatones de 1.2 a 1.5 m/s y un tiempo de reaccin de 5 a 7 seg.

EL CONDUSTOR.- toda persona natural que conduce un vehculo del tipo para que este autorizada de conformidad a la licencia de conducir, es importante conocer los principales caractersticas de los conductores para lograr un buen proyecto y una operacin eficaz del sistema de transporte, sobre todo en lo relacionado con su interaccin con el vehculo y el resto del trnsito, para el caso de una reaccin sbita e inesperada el tiempo de reaccin de los conductores puede variar de 1 a 4.5seg, mientras mayor sea el tiempo de reaccin ser la probabilidad de cometer un error en la conduccin de un vehculo. Los tiempos de percepcin los sig factores: fatiga, drogas, estado emocional, altura sobre el nivel del reaccin de los conductores generalmente aumenta con enfermedades o deficiencias fsicas, el alcohol y las el clima, poca del ao, edad, condiciones del tiempo, mar, el cambio del da a la noche o viceversa.

Para efectos del reconocimiento de formas y colores el campo de visin aumenta entre entre 10 a 12 grados el campo de la visin perifrica vara entre 120 y 180 grados para la mayor parte de las personas, aunque esta ltima variable depende de la velocidad. EL VEHICULO.- es todo aparato que circula por la va publica excepto los comprendidos en la definicin de peatn, estos por su naturaleza se dividen en 3 grandes grupos. A.- TRACCION ANIMAL.- movidos por animales de tiro, silla o cualquier clase tales como coche o carreta. B.- TRACCION HUMANA.- lo que se impulsan por fuerza muscular del hombre como carretilla o carretones de mano, bicicletas velocpedos. C.- TRACCION MECNICA.- los movidos por cualquier fuerza motriz provengan o no de accin exterior tales como automviles, camiones, buses y motos. VEHICULOS REPRESENTATIVOS En general se establecen vehculos representativos de cada categora principal a los cuales se les denomina vehculos de proyecto. Estos vehculos tienen el peso las dimensiones y las caractersticas de operacin utilizadas para fijar las variables de control para el proyecto de la infraestructura vial de tal manera que representen a todos los vehculos de la categora respectivo, en cuanto a la categora bsica de los vehculos la principal divisin utilizada es la de automviles o vehculos ligeros, buses o trasporte pblico y camiones o vehculos pesados. En cuanto alas categoras bsicas del los vehculos la principal divisin es de vehculos ligeros y vehculos pesados, la primera clasificacin incluye a los vehculos compactos asi como a todos los vehculos ligeros y las camionetas, los buses estn representados como los que son utilizados para el tranporte de pasajeros y la categora identificado como camiones abarca a laas unidades utilizados para transportar carga. LA VIA.- se considera va o red vial a toda superficie terrestre o pblica o privada por donde circulan peatones y vehculos, que est sealizado y bajo jurisdiccin de las autoridades nacionales y/o municipales responsables de las ampliacin de las leyes de trnsito, los elementos principales podrn estar diseados de autopistas, semi autopistas, rutas nacionales o provinciales, caminos vecinales, avenidas, calles, veredas y plazas de zona urbanas y rural. Se incluyen tambin elementos secundarios como son los puentes, alcantarillas, plazas pblicas y todo tipo de construccin vial que utilicemos las personas o vehculos para circular. DEFINICIONES GENERALES

EJE CENCILLO.- es un eje en cuyos extremos lleva una o dos ruedas cansillas. EJE TANDEM.- es aquel constituido por 2 ejes sencillos con rueda doble en los extremos. EJE TRIDEM.- es aquel constituido por 3 ejes sencillos con rueda doble en los extremos. VEHICULOS LIVIANOS.- son aquellas de menos 5 ton de capacidad tales como automviles, camionetas, etc. VEHICULOS COMERCIALES.- son aquellos con ms de 5 ton de capacidad tales como camiones, buses, remolques, etc. VOLUMEN DE TRANSITO.- en el nmero de vehculos que circulan en ambas direcciones por una seccin de va durante un periodo especifico de tiempo, este puede ser horario, diario, semanal. Etc. TRANSITO PROMEDIO DIARIO.- es el volumen de transito durante un periodo de tiempo debido por el numero de das del periodo, abreviadamente se denota como TPD segn el periodo utilizado para medir el volumen de transito, el TPD puede ser anual mensual denominndose TPDA,TPDM, TPDS (anual, semanal, mensual) TRANSITO EXISTENTE.- es aquel que presenta la va antes de ser pavimentada. TRANSITO ATRAIDO.- es el volumen de transito que sin cambiar ni su origen y destino puede ocupar la futura va pavimentada como ruta alterna, afluyendo a ella atraves de otras vas ya existentes. TRANSITO GENERADO EN UNA VIA NUEVA O MEJORADA.- es el volumen de transito que resulta como consecuencias del desarrollo econmico y social de la nueva zona de influencia. TRANCITO INDUCIDOS.- es la suma del trnsito atrado y generado. ESTRATIGRAFIA DE CARGAS La estratigrafa corresponde a las caractersticas del trnsito de una zona o seccin de la carretera especifica, definir la composicin del trfico en la va de inters es una de las primeros procedimientos apara proceder a caracterizar el transito con fines de dinero estructural de pavimentos. En nuestro pas el MTC a normado los pesos y dimensiones permisibles de los vehculos de carga y pasajero para su circulacin en la red vial nacional mediante el decreto supremo n. 034-2001-MTC (aprueban el reglamento nacional de vehculos). El cual debe tomar como referencia inicial para determinar la composicin vehicular de cualquier via del pas. En el cap. 4to pesos y medidas vehiculares de este decreto supremo se detalla el peso mximo por eje independiente o grupos de ejes permitidos a las vehculos apra su circulacin por las vas del peru. VISIVILIDAD La distancia de visibilidad se define como la longitud continua de carretas que es visible hacia adelante por el conductor de un vehculo que circula por ella, esta distancia de visibilidad deber ser suficiente longitud tal que le permite a los conductores desarrollar la velocidad de diseo y a su vez antilas la velocidad de operacin de su vehculo ante la realizacin de ciertas maniobrasen la carreta como puede ser con la presencia inesperada de un obstculo sobre su carril de circulacin o el adelantamiento de un vehculo lento en carretas de 2 carriles 2 sentidos, o la del cruce con una via secundaria o el encuentro de 2

vehculos que circulan por el mismo carril en sentido s opuestos en carretas terciarias de calzadas angostas. Tenemos 4 tipos de distancias de visibilidad DIST. DE VISIVILIDAD DE PARADA Se considera como dist. De visivi. De parada de un determinado punto de una carretera, la distancia necesaria para que el conductor de un vehculo que circula aproximadamente a la velocidad de diseo pueda detenerlo antes de llegar a un obstculo que aparezca en su trayectoria, la longitud requerida para detener el vehculo en las anteriores condiciones ser de 2 distancias: la distancia recorrida durante el tiempo de percepcin y reaccin, y la distancia recorrida durante el frenado. La distancia de visibilidad de parada se calculara mediante la siguiente frmula: Dp= 0.556*Vd+(Vd2)/254(f+-P) ecuac. 1 Donde: Dp= distancia de visibilidad de parada en m. Vd= velocidad de diseo en km/h F= coeficiente de friccin longitudinal llanta-pavimento P= pendiente de la rasante (ascenso-descenso) DIST. DE VISIV. DE ADELANTAMIENTO Se dice que un tramo de carreta tiene distancia de visibilidad de adelantamiento cuando la distancia de visibilidad en ese tramo es suficiente para que en condiciones de seguridad, el conductor de un vehculo puede adelantar a otro que circula por el mismo carril a una velocidad menor sin peligro de interferir con un tercer vehculo que venga en sentido y se haga visible al iniciarse la maniobra de adelantamiento. Por razones de seguridad que la maniobra de adelantamiento se realiza a la velocidad de diseo y segn lo anterior su distancia deber calcularse mediante la sig expresin. Da=5*Vd ecuac. 2 Da= dist de visiv de adelantamiento en m. Vd= vel de diseo en km/h MINIMA DESTANCIA DE VISIVILIDAD DE ADELANTAMIENTO PARA CARRETRAS DE 2CARRILES DE 2 SENTIDOS VELOSIDAD DE DISEO km/h=30 MINIMA DISTANCIA ADELANTAMIENTO m =150 Se deber procurar obtener la mxima longitud posible en que la visibilidad de adelantamiento sea superior al cuadro anterior por lo tanto como norma de diseo se debe proyectar para carreteras de los carriles 2 sentidos tramos con distancia de visibilidad de adelantamiento de manera que en tramos de 5 km se tengan varios sub tramos mayor a la mnima especificado de acuerdo a la velocidad de diseo, en

el establecimiento de estos tramos deber tenerse en cuenta la topografa, la velocidad de diseo y el vol de transito futuro esperado en el ao de diseo. DIST. DE VISIV. DE ENCUENTRO En las carretas terciarias de una calzada y sin diferenciacin de carriles, la distancia de visiv de encuentro es la longitud mnima disponible de carreta visible para los conductores que circulan en sentido opuesto obligados a llevar a cabo la maniobra para equivocarse, esta longitud debe ser lo suficientemente larga para permitirle a las vehculos que viajan a la velocidad de diseo en sentidos contrarios esquivarse y cruzarse con seguridad a una velocidad de 10km/h DIST. PARA DETENER UN VEHICULO La distancia total para detener un vehculo, llamada distancia de parada (Dp) depende de los tiempos de percepcin y de frenado y se expresa como: Dp=dp+dr+df donde Dp=distancia de parada dp=distancia recorrida durante el tiempo de percepcin, dr=distancia recorrida durante el tiempo de reaccin, df=distancia recorrida durante el tiempo de frenado. La dist recorrida durante los tiempos de percepcin y reaccin (dp+dr), se lleva acavo mediante el proceso denominado PIEV (percepcin, inteleccin, emocin, volicin) que describe los 4 componentes de la reaccin en respuesta a un estimulo exterior: 1.- PERCEPCION Impresin material producido en los sentidos por un estimulo exterior es una recepcin sensorial de informacin, se percibe la situacin para un conductor en el intervalo de tiempo comprendido entre la aparicin del objeto exterior y su reconocimiento atraves de su sensacin visual. 2.- INTELECCION Acto de entender y concebir, se entiende la situacin, es el tiempo necesario para comparar y registrar las nuevas sensaciones. 3.- EMOSION Agitacin del nimo producto de la percepcin y el entendimiento de la situacin, durante este tiempo el conductor utiliza el juicio y la experiencia para tomar una actitud o llegar a una decisin. 4.- VOLICION Acto por el cual la voluntad determina hacer algo, en el tiempo necesario para llevar a la accin, la decisin tomada.