eo ™e ame @ 5 ED © — ee NAVEGANDO CON ABATIMIENTO Y DERIVA.INSTITUTO UNIVERSITARIO DE SEGURIDAD MARITIMA. CENTRO DE EXTENCION UNIVERSITARIA EN NAUTICA DEPORTIVA Y RECREATIVA TEMA: "Navegando con Abatimiento y Deriva” Cuando se trabaja en el célculo de la posicién estimada del Buque, se emplea la "Derrota Verdadera” de! buque (camino del buque), la cual refiere al movimiento del buque con respecto al fondo, sin tener en cuenta la existencia de fuerzas externas que modifiquen o alteren este movimiento. En la practica rara vez la derrota verdadera coincide con el Rumbo verdadero trazado, y ‘esto se debe fundamentalmente a dos factores: El efecto del viento: abatimiento El efecto de la corriente de marea: deriva ABATIMIENTO: ‘Se@ldefine al abatimiento como el desplazamiento lateral (aunque puede existir en el sentido proa - popa) que sufre el buque por efecto de la incidencia del viento sobre la obra muerta de éste. Por el principio de INERCIA, "Todo cuerpo persevera en su estado de reposo o de movimiento uniforme en linea recta, a menos que sea obligado a cambiar de ese estado". Alnavegar en un medio determinado (las aguas si es un barco, el aire si es un avién), seré afectado por fuerzas algunas controlables, como los propulsores y el timén que le darn un movimiento y una modificaran dicho movimiento. .ccién y otras incontrolables como el viento y las corrientes que El buque seré el mévil motivo del estudio, que se desplaza por un medio fluido (el agua), movido por un propulsor (motor, velas, remos, etc.), cuya variacién de movimiento sera representado por un vector denominado Velocidad de Propulsién Vp, el cual tendra Sentido (origen y fin 0 partida y llegada), Direccién (Rumbo verdadero) y Magnitud 0 Intensidad (distancia recorrida en un tiempo dado). Y por otro lado tendremos a los agentes externos que afectan el movimiento del buque “Viento” y “Corriente” haciendo que el desplazamiento del buque no sea verdadero (con respecto al fondo) sino en un movimiento aparente “Derrota efectiva” que lleva el nombre de efectiva, es el resultado de sumar (algebraicamente) dos fuerzas reales, el rumbo con respecto al fondo y el viento o la corriente (0 ambos). Para resolver esta problematica debemos hacer uso de la "Cinemética” que es el estudio de las fuerzas en movimiento (Kinein — mover en Griégo) mediante la sumatoria deINSTITUTO UNIVERSITARIO DE SEGURIDAD MARITIMA. CENTRO DE EXTENCION UNIVERSITARIA EN NAUTICA DEPORTIVA Y RECREATIVA vectores. En cinematica la premisa dice que "La suma de dos movimientos verdaderos (barco y viento o corriente) da como resultado un movimiento aparente”. Para resolver esto sé utiliza la “Rosa de Maniobras. NOTA: La misma que se utiliza en los ejercicios de Punteo de RADAR. Para obtener la Rosa de Maniobras busque en la carpeta de materiales con el siguiente nombre de archivo: “Rosa de [Link]” Veamos un ejemplo: Un mévil llamado "A" se dirige en direccién al Norte (Rumbo = 0000) a 10 Km/h y se cruza con otro que se dirigen en direccién al Noroeste (Rv = 3150) a 6 Km/h. A que velocidad y direccién relativa se desplazan? Vector “A”: Rv = 0000 /10 Vector “B": Rv = 3150/6 Desarrollo 1. Trazamos la direccién de "A" y "B" (en verde y azul respectivamente). 2. Le damos sentido y médulo a “A” y “BY (las flechas verde y azul) ambas con la misma escala (en este caso 5 a 3). 3. Dibujamos una fuerza (flecha) en el extremo de la otra que es la sumatoria de ambas. 4. Unimos el origen de la primera con el extremo de la Ultima (en el caso que haya més de una van una a continuacién de la otra) para obtener el movimiento resultante (aparente) uniendo el origen del primero (verde) con el ultimo (el azul) en este caso en rojo. EL EFECTO DEL VIENTO: “Abatimiento” Cuando un mévil se desplaza (accién) en un medio ideal sin viento, genera una reaccién (viento) que es real y producto de su propio movimiento que es igual a la velocidad del médvil, pero de sentido contrario.INSTITUTO UNIVERSITARIO DE SEGURIDAD MARITIMA. CENTRO DE EXTENCION UNIVERSITARIA EN NAUTICA DEPORTIVA Y RECREATIVA Movimiento real Reaceién Viento Propio Como se trata del resultado de nuestro propio movimiento y de no movernos no existiria, se lo suele llamar viento aparente, lo cual no es del todo correcto dado que siempre que exista movimiento de vehiculo existird este viento. Por ello se lo llama viento propio (ya que representa la inversa del movimiento propio). Movimiento real Reaccién Viento Propio Veamosiun ejemplo de célculo del Viento aparent: Navegamos con Rumbo Verdadero 1230 a Velocidad de Propulsién 12 Ns y el Viento Real proviene de! 1870 a 8 Ns. {Cual sera el viento aparente? Analicemos paso a paso los vectores del siguiente grafico: 1. Determinar la escala: en este caso se uso 2 en 1 (1 unidad 2 Nudos). 2. Trazar el Vector Viento Propio: Se traza el vector Rumbo Verdadero (con su médulo), (en verde) y se invierte (el viento viene de) en este caso (1230 + 180 = 3030). (en Naranja). 3. Trazar el viento Real: Se traza el vector que vaya al centro desde el 1850 y se traslada al origen del vector Viento Propio (el azul) 4, Obtener Viento Aparente: Se une el origen del primero (azul) con el extremo del ultimo (naranja) obteniendo asf el vector "Viento a Aparente”. ne 5. Leer el valor del vector: Para saber la direccién del vector trasladarlo al TX contro de la rosa y leer el valor en elINSTITUTO UNIVERSITARIO DE SEGURIDAD MARITIMA. CENTRO DE EXTENCION UNIVERSITARIA EN NAUTICA DEPORTIVA Y RECREATIVA extremo de la flecha. Para obtener la velocidad, con un compas de dibujo tomar la abertura del vector Viento Aparente t leerlo en la escala de vectores (recordar que se us6 2 en 1) “Viento Aparente = 1470/17.2Ns”. Ahora plantearemos el mismo ejercicio en modo inverso y calcularemos el viento real a partir del viento aparente. Este procedimiento, el mas usado abordo, es en el que a partir de medir con la anemo- veleta (para el caso del instrumento dual) 0 con la veleta la direccién y con el anemémetro la velocidad del Viento Aparente (que es el resultado de la suma del Viento Propio y el Viento Real). Luego en una rosa de maniobras se dibuja en el centro el vector Viento Aparente (como pega en el barco) con su extremo en el centro. A partir de él, se dibuja el vector Rumbo Verdadero (que es la inversa del Viento Propio) con lo que estarfamos restando nuestro movirhinto (o mejor dicho nuestro viento) Ebresultado de unir origen con extremo nos dara el vector Viento Verdadero. Enunciado: Navegamos con Rumbo Verdadero 1230 a Velocidad de Propulsién 12 Ns y tomamos con la anemo- veleta el viento aparente, siendo éste de Va = 1470/17 Ns. ,Cual sera el Viento Real? Veamos en el gréfico que sigue como se resolvié el caso: 1. Elegir la escala: Volveré a usarn2enste 2. Dibujar Viento Aparente: Se traza el vector viento aparente (en rojo) con su extremo en el centro. 3. Dibujar el Vector Rv: Se traza desde el centro el vector Rv (en verde). 4. Obtener Viento Real: Se unen el origen del Viento Aparente (rojo) con el extremo del Rv (Verde), el vector seré el Viento Real. 5. Valores del Viento Real: Se traslada el vector Viento real al centro de la rosa y se lee en el exterior {por el origen) la direccién desde donde Viene el viento. Luego con un compas de dibujo se toma la apertura del vector y se mide en la escala (recuerde que es 2 en 1 para este caso). Viento Real = 1850/17Ns).INSTITUTO UNIVERSITARIO DE SEGURIDAD MARITIMA. CENTRO DE EXTENCION UNIVERSITARIA EN NAUTICA DEPORTIVA Y RECREATIVA Hablemos del efecto que produce: El efecto de desplazamiento lateral que sufre el barco por el viento se llama “Abatimiento” y que. como es un efecto fisico que depende de muchos factores (superficie velica, plano de deriva, seccién del casco, superficie mojada, entre otros) pero igual y en forma aproximada puede calcularse. Para saber el ngulo de abatimiento a bordo del buque, deberd recurrir a un método practico de experimentacién (métodb fisico de observacién) arrojando un flotador (un [ buen elemento seria la boya de autoencendido de hombre al agua) al quedar extendida por completo la rabiza largada, se marcard inmediatamente el angulo entre la ez > ss estela y la crujia que deberd medir con una ia pinula de mano 0 con un taximetro azimutal EFECTO DE LA CORRIENTE: El barco se desplaza en un medio fluido que por efecto de la rotacién de la tierra (efecto Coriolis), los cambids de temperatura de las aguas (cambio de densidad), los vientos (corrientes meteorolégicas) 0 por la atraccién del Sol y la Luna (corrientes Gravitacionales) se mueve en franjas como si fuesen calles fluyendo en una direccién. Las corrientes de marea tienen direcciones diferentes para las mareas llenantes y bajantes, las que dependerén de la estructura del fondo. El barco seré desviado en la direccién en que fluye la corriente, "La Deriva"yy/para calcular el efecto haremos un ejercicio de cinematica para lo cual proponemos un ejercicio: Se encuentra navegando con Rumbo verdadero Rv = 0700 con una velocidad de propllsién de 8 Ns en una zona donde la corriente de marea fluye al 3350 a 2 Ns. ,Cual serd su derrota efectiva?INSTITUTO UNIVERSITARIO DE SEGURIDAD MARITIMA. CENTRO DE EXTENCION UNIVERSITARIA EN NAUTICA DEPORTIVA Y RECREATIVA [Link] la escala adecuada al ejercicio, en este caso 2 en 1 (4 unidades = 8 Ns y 1 unidad = 2 Ns). [Link] (desde el centro) el Rumbo Verdadero Rv = 0700 en este caso en color verde (usando escala 2 en 1 en este caso). [Link] desde el centro trazamos la direccién de la corriente 3350 y la trasladamos al extremo del vector Rv. 4,Se mide un vector de una unidad (corriente) y se dibuja a partir del extremo del vector Rv en direccién 3350 (corriente fluyendo al 3350). [Link] ultimo, unimos el origen del Rv con el extremo de Corriente generando el vector Derrota efectiva. Resultado: Derrota Efectiva = 0550/8,2 Ns. NOTA: En este ejercicio, si inicia con el movimiento “Aparente” del barco, que si bien se llama Rumbo verdadero es aparente. Si bien la proa apunta en una direccién (Rumbo del compas) que corregido por Declinacién Magnética y Desvio del Compas llamamos Rumbo Verdadero, el barco suele navegar cruzado, afectado por la corriente (el agua se mueve) y por ello, por més que'se llame verdadero es "Aparente”. El otro vector es la Corriente que se mueve “Verdaderamente”. El ultimo, el Vector Derrota Efectiva es un movimiento “Verdadero con respecto al Fondo". jPodemos compensar la Corriente para mantener el Curso (RV)? Si, para ello debemos utilizar los mismos elementos, pero restando la corriente. Para entenderlo utilizaremos el enunciado anterior: Enunciado: Se encuentra navegando con Rumbo verdadero Rv = 0700 con una velocidad de propulsién de 8 Ns en una zona donde la corriente de marea fluye al 3350 a 2 Ns. ;Cual sera el Rumbo Verdadero a ordenar, para mantener el Curso inicial Ordenado? 1. 1) Elegimos la escala adecuada al ejerci y Vunidad = 2 Ns). , en este caso 2 en 1 (4 unidades = 8 NsINSTITUTO UNIVERSITARIO DE SEGURIDAD MARITIMA. CENTRO DE EXTENCION UNIVERSITARIA EN NAUTICA DEPORTIVA Y RECREATIVA 2. 2) Trazamos el Vector Rv = 0700 (en Verde). 3. Luego en el centro trazamos el vector Corriente, peroyrestando (desde el centro hacia el 1550) (en rojo). 4. Se traza una recta paralela al Rv (curso a mantener) auxiliar en el extremo del Vector Corriente. 5. Luego, con un compas de dibujo con una apertura igual a la velocidad del buque se traza un arco que corte la recta auxiliar (en este caso 4 unidades en color azul en punteado). 6. Finalmente, se une el centro con el punto de interseccién (arco = linea auxiliar) lo que dara el nuevo Rv (nuevo curso) que deberd llevar mara mantener el Curso Original (Rv = 0700) Hasta acé lo relacionado con los movimientos reales y aparentes del buque “Abatimiento y Deruva”prefecturanaval €} @prefecturanavalar