DISEÑO DEL PUENTE HUANCACHACA VIGA LOSA CON EL ASSHTO LRFD

Eje de Apoyo Luz del Puente = 10.00 Eje de Apoyo

ELEVACION PUENTE

CARACTERISTICAS GENERALES
Super-estructura de concreto armado, de un solo tramo simplemente apoyado

1.- GEOMETRICAS :

Luz del Puente : 10.00 m

Nº de Vias : 1.00 m
Ancho de calzada : 4.50 m
Ancho de Vereda : 0.70 m
Ancho Total : 6.00 m

SOBRECARGAS VEHICULARES:
ASSHTO LRFD

Camión de Diseño : HL-93

Sobrecarga Distribuida:

Tandem de Diseño :
2.- MATERIALES:

CONCRETO ARMADO:
Concreto
Resistencia a la compresión : 280 Kg/cm2
Modulo de Elasticidad : 250998.00 Kg/cm2

Acero de refuerzo
Resistencia a la fluencia : 4200 Kg/cm2
Modulo de Elasticidad : 2100000 Kg/cm2

PESO ESPECÍFICO DE LOS MATERIALES:

Concreto armado : 2400 Kg/m3

Asfalto : 2200 Kg/m3

PESOS ADICIONALES:

Baranda : 100 Kg/m

Carga peatonal:
(Según AASHTO - LRFD 3.6x10^-3 Mpa) : 400 Kg/m2

3.- DETERMINACION DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL Y LONGITUDINAL

PREDIMENSIONAMIENTO DE LA VEREDA:

ANCHO DE VEREDA
- Ancho mínimo de circulación peatonal: 0.6 m
- Colocación de barandas: 0.1 m
Ancho total : 0.7 m
OK !!

PERALTE DE LA VEREDA (hacera)

h-acera asumida : 0.15 m OK!!

- Carga muerta :
Peso propio : 360 Kg/m
Acabados: 100 Kg/m
WD = 460 Kg/m
- Carga viva :
Carga peatonal: WL = 400 Kg/m

Carga última :
0.05 0.70
Wu=1 . 4W D +1 . 7 W L
Wu= 1324 Kg/m = 0.1324 Kg/cm2
H(acera)

1 . 41 L
h acera =
( 4
√ Wu ) 0.2 0.50

En voladizo Se considera una Viga Equivalente

Wu Wu

0.50 m 1.00 m

h-acera = 0.1282635 m

Tomaremos: h (acera) = 15 cm
 NÚMERO Y SEPARACION DE VIGA LONGITUDINAL:

NÚMERO DE VIGAS:
Por criterio estructural se planteara dos vigas longitudinales.

SEPARACIÓN ENTRE VIGAS:

En la separación de centro a centro de las vigas se tendra en consideración
de que el voladizo de la losa no sea mayor a la mitad de la separación entre vigas.

Ancho total de la losa = 2a= 5

a/2 a a/2

S'= 2.30

S= 2.9 m

a a
+a+ = A ncho total de la losa
2 2
→ a= 2.5 m
Escogemos un valor mayor a este por seguridad: a= 2.9 m

PREDIMENSIONAMIENTO DE LA VIGA LONGITUDINAL:

ALTURA DE VIGA:

L= Luz entre ejes de apoyo 10.00 m

S1= Luz entre ejes de apoyo 32.81 ft

Se tiene:

h1= 0 . 07L
h2 Incrementar en 10% por ser elemento
S1+9
h2 = simplemente apoyado
18
h1= 0.7 m
h2= 2.5549577 ft = 0.78 m

Se adoptara : hv= 1.0 m

ANCHO DEL ALMA DE LA VIGA: ANCHO EFECTIVO DEL ALA:

Viga Exterior: L= 10.00 m

{
bv= 0.0157*√S*L t= 0.2 m
bv= 0.27 L s'= 2.30 m
bv= 0.60 m ( primer tanteo) bw= 0.60 m
8
bf ≤ 1-* 1.25 m
6 t +0 . 5 bw 2-* 1.5 m
3-* 1.10 m
ancho del voladizo
→ bf = 2.55 m
PREDIMENSIONAMIENTO DE LA LOSA:

Se el peralte mínimo según AASHTO :

S1+10 S1 : espaciamiento de ejes de las vigas principales en pies:

d= 30 S1= 9.5144357 ft

d= 0.6504812 ft
d= 0.1982667 m

Se adoptara : t= 0.2 m

PREDIMENSIONAMIENTO DE VIGAS DIAFRAGMA:

NÚMERO DE DIAFRAGMAS:
Se colocara diafragma a cada tercio como máximo de luz del puente:

Espaciamiento: L = 3.33333333 m → 3.5 m

3

Nº de diafragmas = 4

ANCHO DE LA VIGA DIAFRAGMA: ALTURA DE LA VIGA DIAFRAGMA:

0.20<bd<0.30m hd= 0.70 m

bd= 0.25 m

ANCHO EFECTIVO DEL ALA DEL DIAFRAGMA

bf = 0.60 m
0.60 m

0.2 m

VIGA DIAFRAGMA
0.50 m

0.25 m

AUMENTO DE LA LONGITUD DE LAS VIGAS LONGITUDINALES EN LOS EXTREMOS :

Generalmente para puentes con luces de 12 a 25m; se aumentara entre 25 a 30cm.

Los extremos de la viga longitudinal , a partir del eje de apoyo; con la finalidad de asegurar
una adecuada " longitud de soporte " en los apoyos para resistir fuerzas horizontales.

Eje de apoyo

a= 0.3 m

POR LO TANTO LA LONGITUD TOTAL DEL PUENTE ES:

LT= 10.6 m
 GEOMETRIA DETERMINADA
( Todas las dimensiones estan en metros )

C
L

0.70 0.05 4.60 0.05 0.70

2.0 % 2.0 %
0.15
0.20
0.15
0.2 0.55 0.55 0.2
1.00

0.3

0.50 0.80 0.60 2.30 0.60 0.80 0.50

1.6 2.90 1.6

SECCION TRANSVERSAL

0.15
0.20

0.50

0.3

0.25 m 0.25 m 0.25 m 0.25 m

3.5 m 3.5 m 3.5 m

SECCION LONGITUDINAL
( Detalles de las vigas DIAFRAGMA )
4.- FACTORES DE RESISTENCIA

Estado límite de resistencia Factor Ø

Flexión, tracción 0.90
Corte, torsión 0.90
Compresión axial con espirales o estribos 0.50-0.90
Aplastamiento del concreto 0.70
Otros estados limites 1.00

5.- MODIFICADORES DE CARGA

Resistencia Servicio Fatiga

Ductilidad nD 0.95 1.00 1.00
Redundancia nR 0.95 1.00 1.00
Importancia nI 1.05 No Aplicable No Aplicable
n = nD . nR . n I 0.95 1.00 1.00

6.- FACTORES DE CARGA Y COMBINACIONES

- Resistencia I , Estado Limite

Simbolo Descripcion Factor de carga

DC Carga muerta estructural y no estructural 1.25
DW Carga muerta superficial y rodadura 1.50
LL + IM Carga viva vehicular 1.75

U = n 1.25 DC + 1.50 DW + 1.75 ( LL+IM )

- Estado limite de servicio I

Simbolo Descripcion Factor de carga

DC Carga muerta estructural y no estructural 1.00
DW Carga muerta superficial y rodadura 1.00
LL + IM Carga viva vehicular 1.00

U = n 1.00 DC + 1.00 DW + 1.00 ( LL+IM )

- Estado limite de fatiga

Simbolo Descripcion Factor de carga

LL + IM Carga viva vehicular 0.75

U = n 0.75 ( LL+IM )

7.- SOLICITACIONES POR CARGA VIVA

Número de vías
NL = w
3600

Para w = 4600 mm, NL = 1

Factores de presencia Múltiple

Número de Vías Cargadas Factor (m)

1 1.20
2 1.00
3 0.85
4 ó más 0.65

Factores de Impacto

Componente IM (%)
Juntas de tablero 75
Fátiga 15
Otros 33
FACTORES DE DISTRIBUCION DE MOMENTOS

Vigas Exteriores

Una vía cargada : REGLA DE LA PALANCA: m = 1.20

P/2 P/2

0.60 1.80

2.90

R1

R1 = P x 1.80 + 0.00 + 0.00 + 0.00

2 2.90

R1= 0.625 P

FC = 0.625

Gext. = 1.20 0.625 = 0.750

Gext. = 0.75

FACTORES DE DISTRIBUCION DE CORTANTES

Vigas Exteriores

Dos vías cargadas : REGLA DE LA PALANCA: m = 1.20

FC = 0.625

Gext. = 1.20 0.625 = 0.750

Gext. = 0.75
MOMENTOS POR CARGA VIVA
SOBRECARGA VEHICULAR
A) Camion de Diseño HL-93
Los efectos maximos sobre el puente se dan en la posicion mostrada.

C L

14.78 tn 14.78 tn
3.57 tn
4.3 4.3 Resultante 33.13 Tn
1.43 3.57 0.73 4.3 -0.03 X 2.84503471 m
RA 18.97515 Tn
Mmax= 45.1258423 Tn-m
RB 14.15485 Tn
L= 10 Mmax= 45.1258423 Tn-m
Analisis estructural para la situacion anterior:

RA= 18.98 Tn RB = 14.15 Tn

45.13 Tn-m
RESULTADOS
REACCION A 18.98 Tn
REACCION B 14.15 Tn
M max 45.125842 Tn-m

B) Tamdem de Diseño
C L
11.21 11.21 Resultante 22.42 Tn
1.2 X 0.6 m
4.1 0.9 0.3 4.7 RA 11.8826 Tn
Max= 49.52578 Tn-m
RB 10.5374 Tn
Max= 49.52578 Tn-m
L= 10 m
Analisis estructural para siruacion anterior:

RB= 10.54 Tn
RA= 11.88 Tn
49.53 Tn-m
RESULTADOS
REACCION A 11.88 Tn
REACCION B 10.54 Tn
M max 49.53 Tn-m

C) Carga distribuida

W(tn/m) 0.97 Tn

RESULTADOS
REACCION A 4.85 Tn
REACCION B 4.85 Tn
M max 12.13 Tn-m

MCV + IM = Gext Mmax( Tamdem o camion ) 1 + IM + Mmax(distribuida)

100

Por lo tanto el Momento máximo de sobrecarga vehicular por via aplicando la formula anterior sera:
Vigas Exteriores

M CV+ IM = 0.750 49.53 x 1.33 + 12.13 = 58.50 Tn-m MCV+ IM = 58.5 Tn-m
 CORTANTES POR CARGA VIVA
Como en el caso anterior a los resultados obtenidos se le aplicara la siguiente formula:

VCV+ IM= Gext. Vmax( Tamdem o camión ) 1 + IM + Vmax (Distribuida)

100

Usando coeficientes de líneas de influencia

A) Camion de Diseño HL-93

14.78 Tn 14.78 Tn 3.57 Tn

4.30 4.30 1.40

10.00

1.00 0.57 0.14

Vmax (Camión) = 14.78 x 1.00 + 14.78 x 0.57 + 3.57 x 0.14 = 23.70 Tn

B) Carga distribuida
0.97 t/m

10.00

1.00

Vmax(Distribuida) = 1/2 x 10.00 x 1.00 x 0.97 = 4.85 Tn

C) Tamdem de Diseño

11.20 Tn 11.20 Tn
1.20 8.80

10.00 m

1.00 0.88

Vmax(Tamdem) = 11.20 x 1.00 + 11.20 x 0.88 = 21.06 Tn

Vigas Exteriores

V CV+ IM = 0.750 23.7 x 1.33 + 4.85 = 27.28 Tn

VCV+ IM = 27.28 Tn
8.- SOLICITACIONES POR CARGAS PERMANENTES
* MOMENTOS FLECTORES Y FUERZAS CORTANTES BAJO CARGA DISTRIBUIDA
Con coeficientes de líneas de influencia.

A) Momentos Flectores

w t/m

10.00

2.50

Mmax = 1/2 x 10.00 x 2.50 x w = 12.50 w t/m

B) Fuerzas Cortantes
w t/m

10.00

1.00

Vmax = 1/2 x 10.00 x 1.00 x w = 5.00 w t

* METRADO DE CARGAS (Hallamos el valor de W )

Vigas Exteriores

Carga muerta de Componentes estructurales y no estructurales (DC)

Losa = 2.40 x 1.00 x 0.20 x 2.55 = 1.22 t/m

Viga = 2.40 x 1.00 x 0.60 x 0.80 = 1.15 t/m
Acartelas = 2.40 x 1.00 x 0.55 x 0.15 = 0.20 t/m
Veredas = 2.40 x 1.00 x 0.75 x 0.15 = 0.27 t/m
Barandas = 0.10 x 1.00 x 1.00 = 0.100 t/m
Diafragmas = 2.40 x 0.25 x 0.50 x 1.150 x 4.00 = 0.14 t/m
10.00
WDC = 3.08 t/m

Carga muerta de la superficie de rodadura y dispositivos auxiliares (DW)

Asfalto = 2.20 x 1.00 x 0.05 x 2.30 = 0.12 t/m

WDW = 0.12 t/m

Multiplicando la expresión genérica para cargas uniformes por los valores de cargas uniformes para
vigas, los momentos y fuerzas cortantes sin factorar son expuestos en la siguiente tabla.

Momentos (Tn-m) Cortantes (Tn)

Tipo de carga
w t/m M+max Vmax
DC 3.08 38.53 15.41
DW 0.12 1.45 0.5819
CV+IM - 58.50 27.282639
9.- INVESTIGANDO ESTADO LIMITE DE SERVICIO
- Investigando la Durabilidad.
Se asume que los materiales del concreto y los procedimientos de construcción proveen un adecuado
recubrimiento, agregados no reactivos, através de la consolidación, adecuado contenido de cemento,
baja relación agua/cemento, a través del curado y concreto de aire incorporado.

Recubrimiento para acero de refuerzo principal desprotegido.

Expuesto de sales al deshielo 60 mm sobre los estribos
Exterior distinto a (exposición de sales al deshielo) 50 mm
Inferior, fondo de los vaciados in situ 25 mm
Hasta refuerzo N° 11 12 mm

* Peralte Efectivo:

Asumir barra de : Ø 1 = 2.54 cm

Refuerzo positivo
Trabajando con 1 capa de acero
d+ = 100 - 15 - 5 - 1/2 2.54 = 78.73 cm

Refuerzo negativo
d- = 100 - 6 - 1/2 2.54 = 92.73 cm

- Control de Fisuración (Estado Limite de servicio I )

fs ≤ fsa = Z ≤ 0.6 fy
1/3
dc A

Donde:
dc = Profundidad medida desde el extremo de la fibra en tensión al centro de la barra localizado lo
más cerca, pero no será mayor que 50 mm
A = Area de concreto que rodea a cada varilla.
Z = Parámetro de ancho de grieta.

Usar Z = 23000 N/mm = 23000 kg/cm Condiciones de exposición severa

* Ancho efectivo. ( Ya fue hallado anteriormente )

La longitud efectiva del tramo usado en el cálculo del ancho efectivo del ala puede ser tomada como la
longitud real del tramo para tramos simplemente apoyados.

Momento de flexión positivo MCL

Lefect = 1000 cm

1/8 Lefect = 1/8 1000 = 125 cm

bE= bef + 1/2 bI ≤ 6 ts + 1/2 bw = 6 20 + 1/2 60 = 150.0 cm
Ancho de la losa en voladizo = 110.0 cm (gobierna)

Usar: bE = 255.0 cm
 ** Refuerzo Positivo - Viga Exterior
Estado limite de servicio I
Mu = n 1.00 MDC + 1.00 MDW + 1.00 MLL + IM

Modificadores de carga.

Resistencia Servicio Fatiga

Ductilidad nD 0.95 1.00 1.00
Redundancia nR 0.95 1.00 1.00
Importancia nI 1.05 No aplicable No aplicable
n = nD . nR . nI 0.95 1.00 1.00

M+u(CL) = 1.00 1.00 38.53 + 1.00 1.45 + 1.00 58.50 = 98.5 Tn-m

f'c = 280 Kg/cm2 = 28 MPa

fy = 4200 Kg/cm2 = 420 MPa
d+ = 78.73 cm

Asumiendo:
j = 0.9
fs = 0.6 fy = 0.6 4200 = 2520 Kg/cm2

As = M = 98.5 10 5 = 55.15 cm2

fs j d 2520 0.9 78.7

Probando con barra de: Ø 1 = 5.1 cm2

Usar: 11 varillas de: Ø 1

Verificando en ancho de viga minimo.

Descripción En pulg. En cm 5 capas Paquetes de 5 var.

Recubrimiento r= 4.00
Diámetro de estribos ds = Ø 1/2 1.27
Diámetro acero principal db = Ø 1 2.54
Cantidad de varillas c= 11 2 1
Ancho de viga b= 60
Espaciamiento entre varillas s =1.5db 3.81
Espaciamiento por paquetes 5.00
Separación libre entre capas 2.54
Ancho de viga necesario 5 capas 20.55
Ancho de viga necesario paquetes de 5 var. 16.51
Bien Bien

Ancho de viga necesario controlado por el espaciamiento horizontal de varillas y el recubrimiento.

bw = 2 r + 2 estribo + 2 db + 1 s
bw = 2 4.00 + 2 1.27 + 2 2.54 + 1 3.81 = 20.55 cm
Usar: bw = 60.0 cm

Paralte efectivo
ys = r + estribo + 2 db + 1.5 s + 1/2 db o ds
ys = 4 + 1.27 + 2 2.54 + 1.5 2.54 + 1/2 2.54 = 15.43 cm

d pos = 100 - 15.43 - 1.50 = 83.07 cm

Para chequear el control de fisuración es necesario realizar un analisis de sección transformada.

n = Es
Ec

Es = 2100000 Kg/cm2 = 2E+05 MPa

Ec = 4800 f'c = 4800 x 28 = 25399.213 MPa

n = Es = 2E+05 = 8
Ec 25399.213
→ Asumiendo el eje neutro en el ala

bE = 255.0 cm
fc x x/3

20 cm

100 dpos d-x jd=d-x/3

As = 11 Ø 1
Ts=As fs
fs/n
60.0 cm

x = - n As + n As 2 + 2n As dpos
bE bE bE

x = - 8 55.15 + 8 x 55.15 2 + 2 8 55.15 83.07

255.0 255 255

x = 15.2 cm < hf = 20.0 mm

Como el eje neutro si se encuentra en el ala, lo asumido es correcto

→ Calculo del eje neutro fuera del ala.

bE = 255 cm
fc

20 cm
x

100 dpos
d-x
As = 11 Ø 1

fs/n
bw = 60.0 cm

Condición: x > hf
b hf (x - t/2) + bw (x - t)2 = n As (d - x)
2
Donde:
n = 8
As = 55.1 cm2
b = 255.0 cm2
bw = 60.0 cm2
t = 20.0 mm
d = 83.1 cm2

Resolviendo la ecuación tenemos: x = 15.6 cm

El esfuerzo en el acero debe ser comparado con los esfuerzos permitidos para un control de fisuración.
Area de concreto con igual centroide que el refuerzo de tracción principal.

11 Ø 1

ys

dc ys = 15.43 cm

bw = 60.00 cm
→ Momento de Inercia de la sección fisurada.

bE = 255 cm

1
20 cm x = 15.6 cm
2
100

nAs

bw = 60.0 cm

Area y Ay d y2 A y2 Icg
Sección
A (cm2) cm (cm3) y - y1 bh3/12
1 5100 6 28714 32 161.7E+3 170.0E+3
2 -262 -2 573 5 -1.3E+3 -417.2E+0
nAs 434 67 29287 4548 2.0E+6 -
Σ 4837.8 29287 2.1E+6 169.6E+3

Momento de Inercia:
IR = Σ Icg + Σ A d2 = 169.6E+3 + 2.1E+6 = 2.3E+6 cm4
Irot = 2.3E+6 cm4

Esfuerzo en el acero
5
fs = n M (d - x) = 8 98.5 10 83.1 - 15.6
Irot 2.3E+6
fs = 2268.65 kg/cm2

Calculo de fsa
fsa = Z
dc A 1/3

Z = 23000 kg/cm Condiciones de exposición severa

A = 2 ys bw = 2 15.43 60 = 170.12211 cm2

N 11

fsa = 23000 = 2427.45 kg/cm2

5 x 170.12 1/3

fsa = 2527.45 kg/cm2 > fs = 2520.00 kg/cm2

11 Barras inferiores Ø 1 OK

Como la profundidad del alma excede a 900mm, el reforzamiento longitudinal Ask será uniformemente
distribuido a lo largo de las caras laterales de la componente en una distancia d/2 y más cercana al
refuerzo de tensión a flexión. El área de refuerzo sobre cada cara lateral no será menor de:

Ask ≥ 10%As

Ask = 5.51 cm2

Probando con barra de: Ø 5/8 = 2.00 cm2

Usar: 3 varillas de: Ø 5/8

10.- Investigando la fatiga
Estado limite de fatiga

Mu = n 0.75 MLL + IM

Cargas de Fatiga.
• Un camión de diseño con un espaciamiento constante de 9.0 m entre ejes posteriores.
• Carga Dinámica permitida IM = 15 %
• El factor de distribución para una línea de tráfico debe ser usado.
• El factor de presencia multiple de 1 debe ser removido.

a. Rango de esfuerzos de fatiga permitido ff en refuerzo.

ff = 145 - 0.33 fmin + 55 r

h

Colocando el camión de diseño en la posición para momento máximo.

CL
14.78 t R 14.78 t 3.57 t
1.776 1.776
-2.224 9.00 4.30 -1.076

10.00

-0.72
-0.73
2.18

Mmax = 14.78 x -0.72 + 14.78 x 2.18 + 3.57 x -0.73 = 19.1 t-m

factor de Distribución de momentos.

Gext = 0.625

Mu = 0.75 g Mu (1 + IM)
Mu = 0.75 0.625 19.09 1.15 = 10.29 t-m

Tracción máxima en refuerzo usando 11 Ø 1

f max = n M (d - x) = 8 10.29 10 5 83.1 - 15.2 = 238.54 kg/cm2

Irot 2.3E+6

Rango de esfuerzo Permisible

ff = 145 - 0.33 fmin + 55 r

h

fmin = 0 Puente simplemente apoyado

r/h = 0.3

ff = 145 - 0.33 0 + 55 0.3 = 161.5 MPa = 1615.00 Kg/cm2

ff = 1615.0 Kg/cm2 > f max = 238.54 Kg/cm2 OK

- Cálculo de deflexiones y contraflechas

Estado limite de servicio I

Mu = n 1.00 MDC + 1.00 MDW + 1.00 MLL + IM

a. Criterio de Deflexión por Carga Viva

Factor de Distribución por deflexión

mg = NL
NB

NL = N° de carriles de diseño
NB = N° de vigas

mg = NL = 1 = 0.5
NB 2

Se verifica con la carga de camión solo o con la carga distribuida más 25% de la carga camión.
Limite de Deflexión por carga viva.

ΔLL+IM ≤ L = 10000 = 12.50 mm

800 800

b. Propiedades de la sección. Sección transformada fisurada.

d pos = 83.1 cm
x = 15.6 cm
Irot = 2.3E+6 cm4

Sección bruta o sección sin fisurar.

bE = 255 cm

1
20 cm

100
2
y

60.0 cm

Area y Ay d d2 A d2 Icg
Sección A (cm2) cm (cm3) y - y1 bh3/12
1 5100 90 459000 -24.24 587.70 3.0E+6 170.0E+3
2 4800 40 192000 25.76 663.45 3.2E+6 2.6E+6
Σ 9900 651000 6.2E+6 2.7E+6

Centro de gravedad: y = ΣAy = 6.51E+05 = 65.8 cm

ΣA 9900

Momento de Inercia:
IR = Σ Icg + Σ A d2 = 2.7E+6 + 6.2E+6 = 8.9E+6 cm4

f'c = 280 Kg/cm2 = 28 MPa

Ec = 4800 f'c = 4800 28 = 25399.213 MPa = 253992 Kg/cm2

fr = 0.63 f'c = 0.63 28 = 3.33 MPa = 33.34 Kg/cm2

Mrot = fr IR = 33.34 8.9E+6 = 4517936 kg-cm = 45.18 t-m

y 65.8
c. Deflexión estimada por carga viva.

MTr = 45.13 t-m Momento por carga camión

MDC = 38.53 t-m Momento por carga muerta
MDW = 1.45 t-m Momento por superficie de rodadura

Ma = MDC + MDW + mg MLL (1+IM)

Ma = 38.53 + 1.45 + 0.5 45.13 1.15 = 65.93 t-m

Momento Efectivo de Inercia

Ie = Mrot 3 IR + 1 - Mrot 3 x Irot

Ma Ma

Mrot 3 = 45.18 3 = 0.3218

Ma 65.93

Ie = 0.3218 8.9E+6 + 1 - 0.3218 2.3E+6 = 4.4E+6 cm4

EI = Ec Ie = 253992 4.4E+6 = 1.1E+12 kg-cm2

Calculo de la deflexión por carga camión

Se conoce:
ΔX = Pbx x<a
(L2 - b2 - x2)
6 Ec Ie L
P
x

a b

Ubicando el camión de diseño en la posición para momento máximo

14.78 t 14.78 t 3.57 t

1.427 4.30 4.30 -0.027

10.00

Para:
P = 14780 kg x = 427.3 cm a = 857.3 cm, b = 142.7 cm

ΔX1 = 14780 142.7 427.3 1000 2 - 142.7 2

- 427.3 2

6 1E+12 1000

ΔX1 = 0.1063956 cm = 1.06 mm

Para:
P = 14780 kg x = 572.7 cm a = 572.7 cm b = 427.3 cm

ΔX2 = 14780 427.3 572.7 1000 2

- 427.3 2
- 572.7 2

6 1E+12 1000

ΔX2 = 0.2621158 cm = 2.62 mm

Para:
P = 3570 kg x = 572.7 cm a = 1002.7 cm b = -2.7 cm

ΔX3 = 3570 -2.7 572.7 1000 2 - -2.7 2

- 572.7 2

6 1E+12 1000

ΔX3 = 0.00 cm = -0.01 mm

Deflexión estimada de LL + IM
Con un carril de trafico apoyada sobre 2 vigas,cada viga carga solamente la mitad de la carga de carril,
incluyendo impacto, la deflexión por carga viva es:
ΔLL+IM = mg ΔX1 + ΔX2 + ΔX3 1 + IM
ΔLL+IM = 0.5 1.06 + 2.62 + -0.01 1.15
ΔLL+IM = 2.12 mm < 12.50 mm OK

d. Deflexión por carga muerta

Cargas Muertas

wDC = 3.08 t/m

wDW = 0.12 t/m
wD = 3.20 t/m =

Ma = 1 wD L2 = 1 3.20 10.00 2 = 39.98 t-m

8 8

Deflexión instantanea.

ΔD = 5 wD L4
384 Ec Ie

Donde:

Ie = Mrot 3 IR + 1 - Mrot 3 x Irot Momento Efectivo de Inercia

Ma Ma

Mrot = 45.18 t-m

IR = 8.9E+6 cm4 Momento de Inercia de la sección bruta o sección sin fisurar.
Irot = 2.3E+6 cm4 Momento de Inercia de la sección fisurada.
Ec = 253992 kg/cm2 Modulo de Elasticidad del concreto

Remplazando

Ie = Mrot 3 = 45.18 3 = 1.4431

Ma 39.98

Ie = 1.443 8.9E+6 + 1 - 1.4431 2.3E+6 = 11.8E+6 cm4

EI = Ec Ie = 253992 11.8E+6 = 3.01E+12 kg-cm2

Luego:
ΔD = 5 31.98 1000 4 = 0.14 cm = 1.38 mm
384 3.01E+12

La deflexión instantanea es multiplicada por un factor de deformaciones diferidas para obtener una
deflexión a largo plazo.
λ = 3 - 1.2 A's ≥ 1.6
As

Para: A's = 0 cm2 As = 55.15 cm2

λ = 3.0 - 1.2 0 = 3
55

Contraflecha: 3 0.1 = 0.4 cm = 4.2 mm

Contraflecha= 4.2 mm
11.- INVESTIGANDO EL ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA
Estado limite de resistencia I

Mu = n 1.25 MDC + 1.50 MDW + 1.75 MLL + IM

ENVOLVENTE DE MOMENTOS PARA L = 25m EN UNA VIGA T (Tn-m)

Lugar Posición DC DW MCV+ IM Mu

(m) (Tn-m) (Tn-m) (Tn-m) (Tn-m)
0.0 L 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0.1 L 2.10 61.16 2.31 67.49 188.13
0.2 L 4.20 108.73 4.11 117.90 330.98
0.3 L 6.30 142.71 5.39 151.22 428.55
0.4 L 8.40 163.10 6.16 167.45 480.84
0.5 L 10.50 169.90 6.42 174.25 500.58

ENVOLVENTE DE CORTANTES PARA L = 25m EN UNA VIGA T (t)

Lugar Posición DC DW VCV+ IM Vu

(m) (Tn) (Tn) (Tn) (Tn)
0.0 L 0.00 32.36 1.22 36.21 100.37
0.1 L 2.10 29.12 1.10 32.14 89.59
0.2 L 4.20 25.89 0.98 28.07 78.81
0.3 L 6.30 22.65 0.86 24.00 68.02
0.4 L 8.40 19.42 0.73 19.93 57.24
0.5 L 10.50 16.18 0.61 15.87 46.46

* Flexión

Diseño por Factores de Carga y Resistencia

Mu = 0.95 1.25 MDC + 1.50 MDW + 1.75 MLL + IM
Mu = 0.95 1.25 38.53 + 1.50 1.45 + 1.75 58.50
Mu = 144.71 Tn-m
Este valor es comparable con el valor de 699.43 t-m que encontramos en la tabla de envolventes

Resistencia de comprobación provisto por barras seleccionadas para el control de rotura

bE = 255 cm

20 cm
d pos = 83.1 cm
100 cm

As = 11 Ø 1

60.0 cm

Asumiendo a < ts = 20 cm

f'c = 280 Kg/cm2 = 28 MPa

fy = 4200 Kg/cm2 = 420 MPa

a = As fy = 55.5 4200 = 3.84 cm

0.85 f'c bE 0.85 280 255

ØMu = Ø As fy d - a = 0.9 55.5 4200 83.07 - 3.84

2 2

ØMu = 170.27 Tn-m > Mu = 144.71 Tn-m OK

Limites de reforzamiento
β1 = 0.85
 Máximo refuerzo en tracción: c ≤ 0.42
d

Mínimo refuerzo en tracción: ØMu ≥ 1.2 Mcr o ρ = As > ρmin = 0.03 f'c
Ag fy

Entonces: c = a / β1 = 3.84 / 0.85 = 0.0544033 < 0.42 OK

d d pos 83.07

ØMu = 170.27 t-m > 1.2 45.18 = 54.22 Tn-m OK

ρmin = 0.03 f'c = 0.03 280 = 0.0020

fy 4200

ρ = As = 55.5 = 0.0056069 > ρmin OK

Ag 20 255 + 60.0 80

Variación de la armadura en la viga en secciones tomadas a cada 1/10 de la luz del puente
Usando barras de: Ø 1 = 5.10 cm2

Lugar Posición Mu Ku m ρ ρMin As Refuerzo

(m) (t-m) (kg/cm2) (cm2) Ø1
0.0 L 0.00 0.00 0.00 17.65 0.0000 0.0020 42.37 8
0.1 L 2.10 188.13 11.88 17.65 0.0029 0.0020 61.49 12
0.2 L 4.20 330.98 20.90 17.65 0.0052 0.0020 110.49 22
0.3 L 6.30 428.55 27.06 17.65 0.0069 0.0020 145.27 28
0.4 L 8.40 480.84 30.36 17.65 0.0078 0.0020 164.39 32
0.5 L 10.50 500.58 31.61 17.65 0.0081 0.0020 171.70 34

Donde:
Ku = Mu m = fy ρ = 1 1 - 1 - 2mKu ρMin = 0.03 f'c
Øbd2 0.85f'c m fy fy

As = ρbd

** Cortante

Requisitos generales
• Refuerzo transversal.
Vu = 0.5 Ø (Vc + Vp) Ø = 0.90

• Refuerzo mínimo.
Av ≥ 0.083 f'c bv s
fy

• Espaciamiento mínimo.
Si Vu < 0.10 f'c bv dv cuando s ≤ 0.8 dv ≤ 600 mm

Si Vu ≥ 0.10 f'c bv dv cuando s ≤ 0.4 dv ≤ 300 mm

Donde:
bv = Espesor mínimo del alma dentro de la longitud dv

0.9 de
dv = Altura efectiva al corte, no menor que 0.72 h
 d - a/2

Consideraciones de diseño.
• La sección crítica por corte será el mayor de 0.5 dv Ctg θ 0 dv, apartir de la car interna del apoyo.

b s

C
ds
Av fy
dv
As α θ
T
bv

• Resistencia Nominal.

Vc + Vs +Vp
Vn = min
0.25 f'c bv dv + Vp

Resistencia al corte del concreto nominal.

Vc = 0.083 β f'c bv dv

Resistencia al corte del reforzamiento transversal nominal.

Vs = Av fy dv (Cot θ + Cot θ ) Sen α Generalmente α = 90° y θ =45°

s

Determinación de β y θ
Usar las tablas y figuras de la norma AASHTO - LRFD para determinar β y θ. Estas tablas
dependen de los siguientes parámetros para vigas no pretensadas sin carga axial.

Tensión de corte nominal en el concreto

v = Vu
Ø bv dv

Tensión en el refuerzo longitudinal.

εx = (Mu / dv) + 0.50 Vu Cot θ

Es As

Refuerzo longitudinal. Debe comprobarse:

As fy ≥ Mu + Vu - 0.5 Vs Cot θ
Øf dv Øv

Procedimiento de diseño.

Determinación de Vu y Mu a una distancia dv desde un apoyo exterior.

As = 11 Ø 1 = 5.10 cm2 As = 55.51 cm2
bE = 255 cm
bv = 60.0 cm
f'c = 280 Kg/cm2 = 28 MPa
fy = 4200 Kg/cm2 = 420 MPa

a = As fy = 55.51 4200 = 3.841393 cm

0.85 f'c bE 0.85 280 255

de = dv = 83.07 cm

0.9 de = 0.9 83.1 = 74.8 cm

Luego: dv = max. 0.72 h = 0.72 100.0 = 72.0 cm
d - a/2 = 83.1 - 3.841393 / 2 = 81.1 cm

dv = 81.1 cm = 0.81 m

En la sección crítica se calculan

Mu = 72.70 t-m
Vu = 96.20 t

Cálculo de la proporción de esfuerzo de corte v / f'c

v = Vu = 96.20 10 3 = 21.95 kg/cm2
Ø bv dv 0.9 60.0 81.1

v = 21.953368 = 0.0784049
f'c 280

Estimando θ, cálculo de εx

Primer intento:
θ = 34.0 ° Cot θ = 1.483 Es = 2100000 kg/cm2

εs = (Mu / dv) + 0.50 Vu Cot θ

Es As

εs = 7269846 / 81.1 + 0.50 96201 1.483 = 0.00138

2100000 55.51

Segundo intento:
θ = 33.0 ° Cot θ = 1.540

εs = 7269846 / 81.1 + 0.50 96201 1.540 = 0.00140

2100000 55.51

Usar:
θ = 33.0 ° β = 2.45

Cálculo de Vs requerida.
Vs = Vu - 0.083 β f'c bv dv
Ø

Vs = 96201 - 0.083 2.5 280 60.0 81.1

0.9
Vs = 90.322447 t

Cálculo del espacio requerido por los estribos.

Asumiendo Ø 1/2 = 1.29 cm2

Av = 2 1.29 = 2.58 cm2

s ≤ Av fy dv Cotθ = 2.58 4200 81.1 1.540 = 15.0 cm

Vs 90322.45

Ademas:

s ≤ Av fy = 2.58 4200 = 130.03511 cm

0.083 f'c bv 0.083 280 60.0

s = 0.8 dv = 0.8 81.1 = 64.9 cm

Se verifica:

Vu < 0.10 f'c bv dv = 0.10 280 60.0 81.1 = 136330.8298862 kg

Vu < 136.33 t

Vu = 96.20 t < 136.33 t OK

Usar: s = 15.0 cm
Verificación del refuerzo longitudinal.

As fy ≥ Mu + Vu - 0.5 Vs Cot θ
Øf dv Øv

Vs = Av fy dv Cotθ = 2.58 4200 81.1 1.540 = 90322.45 kg = 90.32245 t

s 15.0

As fy = 55.51 4200 = 233.13414 t

Mu + Vu - 0.5 Vs Cot θ = 72.70 + 96.20 - 0.5 90.32 1.540

Øf dv Øv 0.90 0.81 0.90

= 194.5941 t
233.13414 t > 194.5941 t OK

Resumen de los espaciamientos de estribos para vigas T

Lugar 0.0 L+dv 0.1 L 0.2 L 0.3 L 0.4 L 0.5 L Unidades

distancia 0.81 2.10 4.20 6.30 8.40 10.50 m
dv 0.81 0.81 0.81 0.81 0.81 0.81 m
Mu 72.70 188.13 330.98 428.55 480.84 500.58 Tn-m
Vu 96.20 89.59 78.81 68.02 57.24 46.46 Tn
Ø 0.90 0.90 0.90 0.90 0.90 0.90
v 21.95 20.44 17.98 15.52 13.06 10.60 kg/cm2
v / f'c 0.078 0.073 0.064 0.055 0.047 0.038
θ 33.0 35.0 39.0 41.5 42.0 42.5 °
Cot θ 1.540 1.428 1.235 1.130 1.111 1.091
εs 0.00140 0.00254 0.00392 0.00486 0.00536 0.00551
β 2.45 2.20 2.00 1.90 1.88 1.86
Vs 90.32 84.66 74.04 62.73 50.89 39.05 Tn
Av 2.58 2.58 2.58 2.58 2.58 2.58 cm2
s 15.0 14.8 14.7 15.8 19.2 24.6 cm
s 130.0 130.0 130.0 130.0 130.0 130.0 cm
s 64.9 64.9 64.9 64.9 64.9 64.9 cm
136.33 136.33 136.33 136.33 136.33 136.33 Tn
s requerido 15.0 14.8 14.7 15.8 19.2 24.6 cm
s proy 20.0 20.0 22.5 25.0 30.0 35.0 cm

Espaciamientos
10 @ 20 cm
8 @ 22.5 cm
7 @ 25 cm
6 @ 30 cm
5 @ 35 cm
 PUENTE HUANCACHACA
DISEÑO DE LOSA, VEREDAS Y DIAFRAGMAS
DISEÑO DE LA LOSA

0.10
0.70 0.05 4.60 0.05 0.70

0.15
0.20
0.15

0.25 1.00

0.50 0.8 0.60 2.30 0.60 0.8 0.50

1.6 2.90 1.6

SECCION TRANSVERSAL

PESOS DE COMPONENTES
Para un ancho de 1m de franja transversal.
Losa. wDC = 2.40 x 0.20 x 1.00 = 0.48 t/m

Carpeta Asfáltica. wDW = 2.00 x 0.05 x 1.00 = 0.10 t/m

Volado de losa. wDC = 2.40 x 0.20 x 1.00 = 0.48 t/m

Veredas w1 = 2.40 x 0.15 x 1.00 = 0.36 t/m

Barandas Pb = 0.10 t/m (asumido)

Carga peatonal wPL = 0.36 t/m (según AASHTO LRFD)

S/C de diseño. HL-93

MOMENTOS FLECTORES
1. Losa
wDC = 0.480 t/m

1.6 1 2.90 2 1.6

R1 = 0.48 x (área neta sin volado)

R1 = 0.48 x 0.50 x 2.90 x 1.000 = 0.70 t

MCL = 0.48 x 0.50 x 2.90 x 0.600 = 0.42 t-m

2. Volado de losa.

wDC = 0.480 t/m

1.10 1 2
1.6 2.90 1.6

R1 = 0.48 x (área neta en volado)

R1 = 0.48 x 1.000 x 1.10 + 0.50 x 0.352 x 1.10 = 0.62 t

M1 = 0.48 x 0.50 x 1.10 x -0.859 = -0.23 t-m

MCL = 0.48 x 0.50 x 1.10 x -0.430 = -0.11 t-m

3. Vereda
w1 = 0.360 t/m

0.75 1 2
1.6 2.90 1.6

R1 = 0.36 x (área neta en volado)

R1 = 0.36 x 1.267 x 0.75 + 0.50 x 0.253 x 0.75 = 0.38 t
M1 = 0.36 x -0.664 x 0.75 + 0.50 x -0.586 x 0.75 = -0.26 t-m

MCL = 0.36 x -0.332 x 0.75 + 0.50 x -0.293 x 0.75 = -0.13 t-m

4. Baranda
Pb = 0.100 t

0.10 1 2
1.6 2.90 1.6

R1 = 0.10 x (ordenada de la línea de Influencia)

R1 = 0.10 x 1.487 = 0.1487 t

M1 = 0.10 x -1.172 = -0.11719 t-m

MCL = 0.10 x -0.586 = -0.05859 t-m

5. Carpeta Asfáltica.
wDW = 0.100 t/m

0.85 1 2

1.6 2.90 1.6

R1 = 0.10 x (área neta en volado)+(área neta sin volado)

R1 = 0.10 x 1.000 + 0.267 x 0.50 0.85 + 1.000 x 0.500 x 2.90
R1 = 0.24136 t

M1 = 0.10 x -0.664 x 0.85 x 0.50 = -0.028 t-m

MCL = 0.10 x -0.332 x 0.85 x 0.50 + 0.50 x 0.600 x 2.90

MCL = 0.07 t-m

6. Carga Peatonal
wPL = 0.360 t/m

0.75 1 2
1.6 2.90 1.6

R1 = 0.36 x (área neta en volado)

R1 = 0.36 x 1.267 x 0.75 + 0.50 x 0.253 x 0.75 = 0.38 t

M1 = 0.36 x -0.664 x 0.75 + 0.50 x -0.586 x 0.75 = -0.26 t-m

MCL = 0.36 x -0.332 x 0.75 + 0.50 x -0.293 x 0.75 = -0.13 t-m

7. Carga viva vehicular.

El eje del camióm estándar tiene llantas espaciadas 1.80 m y debe posicionarse transversalmente
para producir los efectos máximos tal que el centro de cualquier llanta no se acerque menos de
0.30m del sardinel para el diseño del volado y 0.60m del borde del carril de 3.60m para el diseño
de los otros componentes.

7.40 t 7.40 t
0.30 1.80 1.65

0.75 1 2
1.6 2.90 1.6

R1 = 7.40 x (ordenada de la línea de Influencia)

R1 = 7.40 x 1.166 + 7.40 x 0.558 = 12.75 t

M1 = 7.40 x -0.430 = -3.180 t-m

MCL = 7.40 x -0.215 + 7.40 x 0.68 = 3.46 t-m

Ancho de franjas
El ancho de franja sobre el cual se deben considerar distribuidas longitudinalmente las cargas de
llantas en losa de concreto vaciadas "in situ" es:
Volado 1140 + 0.833 X Para momento en el volado
M+ 660 + 0.55 S Para momento positivo en tramos internos
M- 1220 + 0.25 S Para momento negativo en apoyos
X = Distancia de la llanta al eje del apoyo
S = Espaciamiento de vigas longitudinales
P
750 300 X= 550 mm

500 800 600

1600

El área de contacto de la llanta se asume rectangular con un ancho de 500mm y una longitud l dada
por:

l = 0.0228 1 + IM P
100

IM = 33 %
P = Carga de llanta = 7.40 t

l = 0.0228 x 1.75 x 1 + 33 x 7.40 = 0.393 m

100

Luego la superficie de contacto es: 500 x 393 mm2

Momento negativo en el volado

Para un carril cargado: m = 1.20
SWvolado = 1140 + 0.833 X = 1140 + 0.833 x 550 = 1598.15 mm

M1 = 1.20 x -3.18 = -2.388 t-m

1.60

Momento positivo en losa interior

Para un carril cargado: m = 1.20
SW+ = 660 + 0.55 S = 660 + 0.55 x 2900 = 2255 mm

MCL = MCL x 1.20 = 3.46 x 1.20 = 1.84 t-m

SW+ 2.255

EVALUACION DEL ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA

Mu = n 1.25 MDL + 1.50 MDW + 1.75 MLL + IM

Modificadores de carga.

Resistencia Servicio Fatiga

Ductilidad nD 0.95 1.00 1.00
Redundancia nR 0.95 1.00 1.00
Importancia nI 1.05 No aplicable No aplicable
n = nD . nR . nI 0.95 1.00 1.00

M+u(CL) = 0.95 1.25 0.12 + 1.50 0.07 + 1.75 1.33 1.69 = 3.96 t-m

M-u(1) = 0.95 1.25 -0.60 + 1.50 -0.03 + 1.75 1.33 -2.65 = -6.59 t-m

Hay que reducir este momento a la cara interior del apoyo.

La carga de llanta en el volado:

SWvolado = 1.598 m
w = 1.2 x 7.40 = 5.56 t
1.598

Corrección del momento a la cara interior del apoyo x = 0.3

1. Losa
Mlosa = - 1/2 wDC 0.3 2 + R1 0.3
Mlosa = - 1/2 0.48 0.3 2 + 0.696 0.3 = 0.19 t-m

2. Volado de losa
Mvolado = - wDC 1.10 0.55 + 0.3 + R1 0.3
Mvolado = - 0.48 1.10 0.85 + 0.621 0.3 = -0.26 t-m

3. Vereda
Mw1 = - w1 0.75 0.38 + 0.85 + 0.3 + R1 0.3
Mw1 = - 0.36 0.75 1.53 + 0.376 0.3 = -0.30 t-m

4. Baranda
Mb = - Pb 1.50 + 0.3 + R1 0.3
Mb = - 0.10 1.80 + 0.149 0.3 = -0.14 t-m
5. Asfalto
2
MDW = - 1/2 wDW 0.85 + 0.3 + R1 0.3
2
MDW = - 1/2 0.10 1.15 + 0.241 0.3 = 0.01 t-m

6. Carga peatonal
MPL = - wPL 0.75 0.38 + 0.85 + 0.3 + R1 0.3
MPL = - 0.36 0.75 1.53 + 0.376 0.3 = -0.30 t-m

7. Carga viva vehicular

MLL = - w 0.550 + 0.3 + R1 X
MLL = - 5.56 0.850 + 12.75 0.3 = -0.90 t-m

Momento en la cara interior del apoyo

M-u(1) = 0.95 1.25 -0.510 + 1.50 0.006 + 1.75 1.33 -1.195 = -3.23 t-m

CALCULO DEL REFUERZO

Consideraciones iniciales.
f'c = 210 Kg/cm2
fy = 4200 Kg/cm2

Recubrimientos:
Capa Superior 5.0 cm
Capa Inferior 2.5 cm

Peralte efectivo para barra de: Ø 1 = 2.54 cm

Refuerzo positivo
d+ = 20 - 2.5 - 1/2 2.54 = 16.23 cm

Refuerzo negativo
d- = 20 - 5.0 - 1/2 2.54 = 13.73 cm

Refuerzo Principal
1. Reforzamiento en momentos positivos
d+ = 16.23 cm Mu = 3.96 t-m
5
Ku = Mu = 3.96 10 = 16.7188
Øbd2 0.90 100 16.23 2

m = fy = 4200 = 23.53
0.85f'c 0.85 210

ρ = 1 1 - 1 - 2mKu = 1 1 - 1 - 2 23.53 16.72

m fy 23.53 4200

ρ = 0.0042

Refuerzo Mínimo
ρMin = 0.03 f'c = 0.03 210 = 0.0015 < 0.0042 OK
fy 4200

As = ρbd = 0.0042 100 16.23 = 6.80 cm2

a = As fy = 6.80 4200 = 1.60 < 20 cm OK

0.85 f'c b 0.85 210 100

c = a = 1.60 = 1.881
β 0.85

Refuerzo Máximo
c = 1.88 = 0.1159 < 0.42 OK
d 16.23

Espaciamiento para barra de: Ø 1/2 = 1.29 cm2

S = 1.29 100 = 18.98 cm
6.80

2. Reforzamiento en momentos negativos

d- = 13.73 cm Mu = -3.23 t-m

Ku = Mu = -3.23 10 5 = 19.05
Øbd2 0.90 100 13.73 2

m = fy = 4200 = 23.53
0.85f'c 0.85 210

ρ = 1 1 - 1 - 2mKu = 1 1 - 1 - 2 23.53 19.05

m fy 23.53 4200
ρ = 0.0048
Refuerzo Mínimo
ρMin = 0.03 f'c = 0.03 210 = 0.0015 < 0.0048 OK
fy 4200

As = ρbd = 0.0048 100 13.73 = 6.60 cm2

a = As fy = 6.60 4200 = 1.55 < 20 OK

0.85 f'c b 0.85 210 100

c = a = 1.55 = 1.827
β 0.85

Refuerzo Máximo
c = 1.83 = 0.13305 < 0.42 OK
d 13.73

Espaciamiento para barra de: Ø 1/2 = 1.29 cm2

S = 1.29 100 = 19.55 cm
6.60

Smax ≤ 1.5 ts = 1.5 20 = 30 cm

Smax ≤ 45 cm

Refuerzo de Distribución
Esto es un porcentaje del Acero principal.
% = 3840 ≤ 67 % Se = 2900 - 600 = 2300 mm
Se

% = 3840 = 80.07 > 67 % Usamos: 67 %

2300

ASdist = 0.67 As+ = 0.67 6.80 = 4.55 cm2/m

Este refuerzo se coloca en la capa inferior.

Refuerzo de Temperatura y Contracción de Fragua

Stemp ≥ 3 ts = 3 20 = 60 cm
Smax ≤ 45 cm

Astemp = 7.645 Ag = 7.645 2000 = 3.64 cm2/m

fy 4200

Este refuerzo se coloca a la mitad en cada cara en ambas direcciones

DISTRIBUCION FINAL DE LA ARMADURA

Ø 1/2 @ 15 cm Ø 1/2 @ 45 cm

Ø 1/2 @ 25 cm Ø 1/2 @ 15 cm

Astemp = 1.82 cm2/m capa superior:

Espaciamiento para barra de: Ø 1/2 = 1.29 cm2
S = 1.29 100 = 70.87 cm > 45 cm Ø 1/2 @ 45.0 cm
1.82

ASdist = 4.55 + 1.82024 = 6.37 cm2/m

Espaciamiento para barra de: Ø 1/2 = 1.29 cm2
S = 1.29 100 = 20.24 cm Ø 1/2 @ 25.0 cm
6.37

As(-) = 6.60 + 1.82024 = 8.42 cm2/m

Espaciamiento para barra de: Ø 1/2 = 1.29 cm2
S = 1.29 100 = 15.32 cm Ø 1/2 @ 15.0 cm
8.42

As(+) = 6.80 + 1.82024 = 8.62 cm2/m

Espaciamiento para barra de: Ø 1/2 = 1.29 cm2
S = 1.29 100 = 14.97 cm Ø 1/2 @ 15.0 cm
8.62
DISEÑO DEL VOLADO
Corrección del momento a la cara exterior del apoyo
1. Volado de losa
2
Mvolado = - 1/2 wDC 1.10 - 0.3
Mvolado = - 1/2 0.48 0.80 2 = -0.15 t-m

2. Vereda
Mw1 = - w1 0.75 0.375 + 0.85 - 0.3
Mw1 = - 0.36 0.75 0.93 = -0.25 t-m

3. Baranda
Mb = - Pb 1.50 - 0.3
Mb = - 0.10 1.20 = -0.12 t-m

4. Asfalto
2
MDW = - 1/2 wDW 0.85 - 0.3
2
MDW = - 1/2 0.10 0.55 = -0.02 t-m

5. Carga peatonal
MPL = - wPL 0.75 0.375 + 0.85 - 0.3
MPL = - 0.36 0.75 0.925 = -0.25 t-m

6. Carga viva vehicular

MLL = - w 0.55 - 0.3
MLL = - 5.56 0.250 = -1.39 t-m

Momento en la cara exterior del apoyo

M-u(1) = 0.95 1.25 -0.523 + 1.50 -0.015 + 1.75 1.33 -1.639 = -4.26 t-m

Según los resultados obtenidos, el momento negativo en la cara exterior del apoyo es menor que el
momento negativo en la cara interior del apoyo; por lo cual el acero negativo sera aquel calculado para
la cara interior del apoyo.

DISEÑO DE LA VEREDA

0.10
0.60 0.05

0.360 t/m
0.760 t
0.15
0.20

El análisis se hará para 1.00m de fondo de vereda.

Veredas wDC = 2.40 x 0.15 x 1.00 = 0.360 t/m

Barandas Pb = 0.100 t/m (asumido)

Carga peatonal wPL = 0.360 t/m (según AASHTO LRFD)

Fuerza en sardinel Fsardinel = 0.760 t (según AASHTO LRFD)

Calculo de los momentos actuantes en la vereda

1. Vereda
MDC = 1/2 wDC 0.65 2
MDC = 1/2 0.360 0.65 2 = 0.08 t-m

2. Baranda
Mb = Pb 0.50 + 0.05
Mb = 0.10 0.55 = 0.06 t-m

3. Carga peatonal
MPL = wPL 0.60 0.30 + 0.05
MPL = 0.36 0.60 0.350 = 0.08 t-m

4. Fuerza en sardinel
Msardinel = Fsardinel 0.15
Msardinel = 0.760 0.15 = 0.11 t-m

EVALUACION DEL ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA

Mu = n 1.25 MDL + 1.50 MDW + 1.75 MLL + IM

Mu = 0.95 1.25 0.13 + 1.50 0.00 + 1.75 1.33 0.19 = 0.57 t-m
CALCULO DEL REFUERZO
Consideraciones iniciales.
f'c = 210 Kg/cm2
fy = 4200 Kg/cm2

Recubrimientos:
Capa Superior 2.5 cm
Capa Inferior 2.5 cm

Peralte efectivo para barra de: Ø 1 = 2.54 cm

Refuerzo positivo: d+ = 15 - 2.5 - 1/2 2.54 = 11.23 cm

Refuerzo negativo: d- = 15 - 2.5 - 1/2 2.54 = 11.23 cm

Refuerzo Principal
1. Reforzamiento en momentos positivos
d+ = 11.23 cm Mu = 0.57 t-m

Ku = Mu = 0.57 10 5 = 5.05
Øbd2 0.90 100 11.23 2

m = fy = 4200 = 23.53
0.85f'c 0.85 210

ρ = 1 1 - 1 - 2mKu = 1 1 - 1 - 2 23.53 5.05

m fy 23.53 4200

ρ = 0.0012

Refuerzo Mínimo
ρMin = 0.03 f'c = 0.03 210 = 0.0015 > 0.0012 USAR CUANTIA MINIMA
fy 4200

As = ρbd = 0.002 100 11.23 = 1.68 cm2

a = As fy = 1.68 4200 = 0.40 < 15 OK

0.85 f'c b 0.85 210 100

c = a = 0.40 = 0.466
β 0.85

Refuerzo Máximo
c = 0.47 = 0.04152 < 0.42 OK
d 11.23

Espaciamiento para barra de: Ø 1/2 = 1.29 cm2

S = 1.29 100 = 76.58 cm
1.68

Smax ≤ 1.5 ts = 1.5 15 = 22.5 cm

Smax ≤ 45 cm

Refuerzo de Distribución
Esto es un porcentaje del Acero principal.
Usamos: 67 %

ASdist = 0.67 As = 0.67 1.68 = 1.13 cm2/m

Este refuerzo se coloca en la capa inferior.

Refuerzo de Temperatura y Contracción de Fragua

Stemp ≥ 3 ts = 3 15 = 45 cm
Smax ≤ 45 cm

Astemp = 7.645 Ag = 7.645 1500 = 2.73 cm2/m

fy 4200

Este refuerzo se coloca a la mitad en cada cara en ambas direcciones

 DISTRIBUCION FINAL DE LA ARMADURA

Ø 1/2 @ 20.0 cm Ø 3/8 @ 20.0 cm

Ø 1/2 @ 20.0

Ø 1/2 @ 20.0

Astemp = 1.37 cm2/m capa superior:

Espaciamiento para barra de: Ø 3/8 = 0.71 cm2
S = 0.71 100 = 52.01 cm > 22.5 cm Ø 3/8 @ 20 cm
1.37

ASdist = 1.13 + 1.36518 = 2.49 cm2/m

Espaciamiento para barra de: Ø 1/2 = 1.29 cm2
S = 1.29 100 = 51.73 cm > 22.5 cm Ø 1/2 @ 20 cm
2.49

As = 1.68 + 1.37 = 3.05 cm2/m

Espaciamiento para barra de: Ø 1/2 = 1.29 cm2
S = 1.29 100 = 42.30 cm > 22.5 cm Ø 1/2 @ 20.0 cm
3.05

DISEÑO DEL SARDINEL

0.10
0.60 0.05

0.760 t
0.15
0.20

0.50 0.8

Momento actuante
Mu = 0.760 0.15 = 0.11 t-m

CALCULO DEL REFUERZO

Consideraciones iniciales.
f'c = 210 Kg/cm2
fy = 4200 Kg/cm2

Recubrimientos: 2.5 cm

Peralte efectivo para barra de: Ø 1 = 2.54 cm

Refuerzo positivo: d = 10 - 2.5 - 1/2 2.54 = 6.23 cm

Refuerzo Principal
1. Reforzamiento en momentos positivos
d = 6.23 cm Mu = 0.11 t-m

Ku = Mu = 0.11 10 5 = 3.26
2
Øbd 2
0.90 100 6.23

m = fy = 4200 = 23.53
0.85f'c 0.85 210

ρ = 1 1 - 1 - 2mKu = 1 1 - 1 - 2 23.53 3.26

m fy 23.53 4200

ρ = 0.0008

Refuerzo Mínimo
ρMin = 0.03 f'c = 0.03 210 = 0.0015 > 0.0008 USAR CUANTIA MINIMA
fy 4200

As = ρbd = 0.0015 100 6.23 = 0.93 cm2

a = As fy = 0.93 4200 = 0.22 < 15 OK

0.85 f'c b 0.85 210 100
c = a = 0.22 = 0.259
β 0.85

Refuerzo Máximo
c = 0.26 = 0.04152 < 0.42 OK
d 6.23

Espaciamiento para barra de: Ø 3/8 = 0.71 cm2

S = 0.71 100 = 75.98 cm
0.93

DISTRIBUCION FINAL DE LA ARMADURA

Ø 3/8 @ 25 cm

DISEÑO DE VIGAS DIAFRAGMAS

s = 4.70 m Separación entre diafragmas

Mu = 6.59 t-m Momento Máximo Negativo de losa
Mt = 0.7 Mu x s
Mt = 0.7 6.59 4.70 = 21.68 t-m

CALCULO DEL REFUERZO

Consideraciones iniciales.
f'c = 210 Kg/cm2
fy = 4200 Kg/cm2

Peralte efectivo para barra de: Ø 1 = 2.54 cm

Refuerzo positivo
Trabajando con 1 capa de acero
d+ = 75 - 1.5 - 5 - 1/2 2.54 = 67.23 cm

Refuerzo negativo
d- = 75 - 6 - 1/2 2.54 = 67.73 cm

Refuerzo Principal
1. Reforzamiento en momentos positivos
d = 67.2 cm Mu = 21.68 t-m

Ku = Mu = 21.68 10 5 = 21.32
2
Øbd2 0.90 25 67.23

m = fy = 4200 = 23.53
0.85f'c 0.85 210

ρ = 1 1 - 1 - 2mKu = 1 1 - 1 - 2 23.53 21.32

m fy 23.53 4200

ρ = 0.0054

Refuerzo Mínimo
ρMin = 0.03 f'c = 0.03 210 = 0.0015 < 0.0054 OK
fy 4200

As = ρbd = 0.005 25 67.2 = 9.11 cm2

Probando con barra de: Ø 3/4 = 2.84 cm2 5.7

Usar: 3 varillas de: Ø 3/4

 DISEÑO ESTRIBO DEL PUENTE HUANCACHACA
DISEÑO DE ESTRIBOS
1 DIMENSIONAMIENTO Calculado Redondeado
H = Altura total del estribo = 1.90 m 1.90 m
B = Base del estribo (0.4H, 0.7H) = 1.05 m 2.20 m
hz = Altura de zapata (H/12,H/10) = 0.17 m 0.50 m
h = Nivel de profundidad de la zapata = 1.90 m 1.90 m
ha = Nivel máximo de aguas = 0.00 m 0.00 m
hviga = Altura total de viga = 1.00 m 1.00 m
e = Espesor del alastómero = 0.095 m 0.095 m
hparapeto = Atura del parapeto = 1.10 m 1.10 m
bparapeto = Espesor del parapeto = 0.30 m 0.30 m
tinf. = (H/12,H/10) = 0.17 m 0.80 m
tsup. = (mín) = 0.80 m 0.50 m
L = Longitud del pie del estribo (B/3) = 0.35 m 0.50 m
Nmin. = Long. de la cajuela a la linea central del apoyo = 0.22 m -
N = = 0.43 m 0.50 m
Donde:
N = (200+0.0017L+0.0067H)(1+0.000125S2)
L = Longitud del tablero = 10000 mm
H = 0.00 mm (puentes simplemente apoyados)
S = Desviación del apoyo medido desde la línea normal al tramo (en grados) = 0.00 º

1.289 0.30 0.50

1.095 0.50 1.00

0.095
0.40
0.30
-0.389 1.189

1.90 0.00 0.30

-0.395

0.50
1.90

0.80
0.50

2.20

2 DEFINICION DE CARGAS
Consideraciones iniciales
Peso especifico del relleno γr = 1.80 t/m3
Peso especifico del concreto γc = 2.40 t/m3
Concreto f'c = 210 kg/cm2
Acero fy = 4200 kg/cm2
Angulo de fricción interno φ = 30 º
Reacción por carga permanente (subestructura) DC = 32.00 t
Reacción por carga muerta superficie de rodadura DW = 2.30 t
Reacción por carga viva vehicular LL = 27.28 t
Reacción por sobrecarga peatonal PL = 0.00 t
Ancho del estribo A = 6.10 m
 BR
q
R(DC,DW,LL,PL) 1.80

1
EQ
EV 3
7 2

LSH 9
8
EH LSV 4
5

6
a
σ min
σ máx

Peso propio proveniente de la superestructura (DC)

DC = 5.25 t/m x = 1.05 m

Carga muerta proveniente de la superestructura (DW)

DW = 0.38 t/m x = 1.05 m

Carga viva proveniente de la superestructura (LL)

LL = 4.47 t/m x = 1.05 m

Fuerza de frenado y aceleración (5%LL)

BR = 0.22 t/m y = 3.70 m

Sobrecarga peatonal proveniente de la superestructura (PL)

PL = 0.00 t/m x = 1.05 m

Fuerza sismica (EQ = 10%DC)

EQ = 0.56 t/m y = 0.80 m

Presión estatica del suelo

Calculo del coeficiente para el empuje activo - Teoría de Coulomb
KA = Sen2 (θ + φ)
Sen2 θ Sen (θ - δ) 1 + Sen (φ + δ) Sen (φ - β) 2

Sen (θ - δ) Sen (θ + β)

Donde:
φ = Angulo de fricción interna del relleno = 30.0 º
δ = Angulo de fricción y adherencia para diferentes materiales = 15.0 º
β = Angulo del talud de tierra con la horizontal = 0.0 º
θ = Angulo de la cara superior de la pared con la vertical = 90.0 º

KA = 0.301

Empuje activo - Teoría de Coulomb

E = 1/2 = 1/2 1.80 0.301 1.90 2 = 0.98 t/m
γr KA H2
EH = 0.98 t y = 0.63 m

Calculo del coeficiente para la fuerza de diseño sismico

Coeficiente de aceleración A = 0.38
Coeficiente de sitio S = 1.20
Calculo del coeficiente para el empuje de tierras con sismo - Mononobe Okabe
Kh = 0.19 Coeficiente sismico horizontal (A/2)
Kv = 0.00 Coeficiente sismico vertical (0.00 a 0.05)

KAE = Cos2 (φ - α - θ)
2
Cos θ Cos α Cos (δ + α + θ)
2
1 + Sen (φ + δ) Sen (φ - β - θ)
Cos (δ + α + θ) Cos (β - α)

Donde:
φ = Angulo de fricción interna del relleno = 41.0 º
δ = Angulo de fricción y adherencia para diferentes materiales = 15.0 º
β = Angulo del talud de tierra con la horizontal = 0.0 º
θ = arc tan Kh/(1-Kv) = 10.8 º
α = Angulo entre la pared interior del muro y la vertical = 0.0 º

KAE = 0.299

Empuje de tierras con sismo - Mononobe Okabe

2
EAE = 1/2 γr KAE H2 (1 - Kv) = 1/2 1.80 0.299 1.90 1 - 0.00
EAE = 0.97 t/m
ΔEAE= -0.01 t
EHe = -0.01 t y = 1.14 m

Carga viva superficial (LS)

wL = heq γr = 0.76 1.80 = 1.37 t/m2

LSH = KA wL H = 0.301 1.37 1.90 = 0.78 t/m y = 0.95 m

LSV = wL (ancho de talón) = 1.37 0.90 = 1.23 t/m x = 1.75 m

Peso propio del estribo (DC)

Ancho Alto pe Vn Brazo Momento

Bloque (m) (m) (t/m3) (t) (m) (t-m)
1 0.30 1.50 2.40 1.08 1.45 1.56
2 -0.39 0.30 2.40 -0.14 1.17 -0.16
3 0.50 0.40 2.40 0.48 1.05 0.50
4 0.50 -0.10 2.40 -0.11 1.05 -0.12
5 0.30 0.30 2.40 0.11 0.70 0.08
6 2.20 0.50 2.40 2.64 1.10 2.90
∑ 4.05 4.76

Peso del suelo de relleno (EV)

Ancho Alto pe Vn Brazo Momento

Bloque (m) (m) (t/m3) (t) (m) (t-m)
7 -0.39 0.30 1.80 -0.11 1.04 -0.11
8 -0.39 -0.40 1.80 0.28 1.11 0.31
9 1.29 1.40 1.80 3.25 1.56 5.05
∑ 3.42 5.25

Combinaciones de cargas
LL, BR
Estado DC DW ES EH EV LS, PL EQ n
RESISTENCIA 1 0.90 0.65 1.50 1.35 1.75 0.00 0.95
RESISTENCIA 1a 0.90 1.50 1.50 1.35 1.75 0.00 0.95
RESISTENCIA 1b 1.25 0.65 1.50 1.35 1.75 0.00 0.95
RESISTENCIA 1c 1.25 1.50 1.50 1.35 1.75 0.00 0.95
EV. EXTREMO 1 0.90 0.65 1.50 1.35 0.50 1.00 1.05
EV. EXTREMO 1a 0.90 1.50 1.50 1.35 0.50 1.00 1.05
EV. EXTREMO 1b 1.25 0.65 1.50 1.35 0.50 1.00 1.05
EV. EXTREMO 1c 1.25 1.50 1.50 1.35 0.50 1.00 1.05

Resumen de Cargas no factoradas

Cargas Verticales Cargas Horizontales

Vn Brazo Momento Hn Brazo Momento

Item (t) (m) (t-m) Item (t) (m) (t-m)
DC 4.05 4.76 BR 0.22 3.70 0.83
EV 3.42 5.25 EQ 0.56 0.80 0.45
DC 5.25 1.05 5.51 LSH 0.78 0.95 0.74
DW 0.38 1.05 0.40 EH 0.98 0.63 0.62
LL 4.47 1.05 4.70 EHe -0.01 1.14 -0.01
LSV 1.23 1.75 2.15
PL 0.00 1.05 0.00
3 VERIFICACION DE ESTABILIDAD Y SEGURIDAD
Consideraciones iniciales
Factor de seguridad al deslizamiento FSD = 1.50
Factor de seguridad al volteo FSV = 2.00
Coeficiente de fricción entre el muro y el suelo μ = 0.55
Capacidad portante del suelo Gt = 3.3 kg/cm2

Cargas de Diseño
Cargas Verticales Fv (t)

Estado DC DW LL PL EV LSV ΣFv

RESISTENCIA 1 8.37 0.25 7.83 0.00 4.61886 2.15 23.21
RESISTENCIA 1a 8.37 0.57 7.83 0.00 4.61886 2.15 23.53
RESISTENCIA 1b 11.62 0.25 7.83 0.00 4.61886 2.15 26.47
RESISTENCIA 1c 11.62 0.57 7.83 0.00 4.61886 2.15 26.79
EV. EXTREMO 1 8.37 0.25 2.24 0.00 4.62 0.62 16.08
EV. EXTREMO 1a 8.37 0.57 2.24 0.00 4.62 0.62 16.40
EV. EXTREMO 1b 11.62 0.25 2.24 0.00 4.62 0.62 19.34
EV. EXTREMO 1c 11.62 0.57 2.24 0.00 4.62 0.62 19.66

Momentos debidos a Cargas Verticales Mv (t.m)

Estado DC DW LL PL EV LSV ΣMv

RESISTENCIA 1 9.24 0.26 8.22 0.00 7.08836 3.77 28.58
RESISTENCIA 1a 9.24 0.59 8.22 0.00 7.08836 3.77 28.91
RESISTENCIA 1b 12.84 0.26 8.22 0.00 7.08836 3.77 32.17
RESISTENCIA 1c 12.84 0.59 8.22 0.00 7.08836 3.77 32.51
EV. EXTREMO 1 9.24 0.26 2.35 0.00 7.08836 1.08 20.01
EV. EXTREMO 1a 9.24 0.59 2.35 0.00 7.08836 1.08 20.35
EV. EXTREMO 1b 12.84 0.26 2.35 0.00 7.08836 1.08 23.61
EV. EXTREMO 1c 12.84 0.59 2.35 0.00 7.08836 1.08 23.94

Cargas Horizontales Fh (t)

Estado EH LSH BR EQ ΣFh

RESISTENCIA 1 1.47 1.37 0.39 0.00 3.23
RESISTENCIA 1a 1.47 1.37 0.39 0.00 3.23
RESISTENCIA 1b 1.47 1.37 0.39 0.00 3.23
RESISTENCIA 1c 1.47 1.37 0.39 0.00 3.23
EV. EXTREMO 1 -0.01 0.39 0.11 0.56 1.05
EV. EXTREMO 1a -0.01 0.39 0.11 0.56 1.05
EV. EXTREMO 1b -0.01 0.39 0.11 0.56 1.05
EV. EXTREMO 1c -0.01 0.39 0.11 0.56 1.05

Momentos debidos a Cargas Horizontales Mh (t.m)

Estado EH LSH BR EQ ΣMh

RESISTENCIA 1 0.93 1.30 1.45 0.00 3.68
RESISTENCIA 1a 0.93 1.30 1.45 0.00 3.68
RESISTENCIA 1b 0.93 1.30 1.45 0.00 3.68
RESISTENCIA 1c 0.93 1.30 1.45 0.00 3.68
EV. EXTREMO 1 -0.02 0.37 0.41 0.45 1.22
EV. EXTREMO 1a -0.02 0.37 0.41 0.45 1.22
EV. EXTREMO 1b -0.02 0.37 0.41 0.45 1.22
EV. EXTREMO 1c -0.02 0.37 0.41 0.45 1.22

Estabilidad al volteo o excentricidad

Donde:
FSV = ΣMv ≥ 2.00
ΣMh

Estado ΣMv ΣMh ΣMv/ΣMh

RESISTENCIA 1 28.58 3.68 7.76 OK
RESISTENCIA 1a 28.91 3.68 7.86 OK
RESISTENCIA 1b 32.17 3.68 8.74 OK
RESISTENCIA 1c 32.51 3.68 8.83 OK
EV. EXTREMO 1 20.01 1.22 16.37 OK
EV. EXTREMO 1a 20.35 1.22 16.65 OK
EV. EXTREMO 1b 23.61 1.22 19.31 OK
EV. EXTREMO 1c 23.94 1.22 19.59 OK

Estabilidad al deslizamiento
Donde:
FSD = μ ΣFv ≥ 1.50
ΣFh
 Estado ΣFv μ ΣFh μΣFv/ΣFh
RESISTENCIA 1 23.21 0.55 3.23 3.95 OK
RESISTENCIA 1a 23.53 0.55 3.23 4.01 OK
RESISTENCIA 1b 26.47 0.55 3.23 4.50 OK
RESISTENCIA 1c 26.79 0.55 3.23 4.56 OK
EV. EXTREMO 1 16.08 0.55 1.05 8.41 OK
EV. EXTREMO 1a 16.40 0.55 1.05 8.58 OK
EV. EXTREMO 1b 19.34 0.55 1.05 10.11 OK
EV. EXTREMO 1c 19.66 0.55 1.05 10.28 OK

Presiones sobre el suelo

B/2

e Xo

ΣFv

TALON PIE

σ min

σ máx

Donde:
Xo = ΣMv - ΣMh
ΣFv

e = B/2 - Xo emáx = B/6

Estado Xo e emáx qmax qmin

RESISTENCIA 1 1.07 0.027 0.367 OK 11.34 OK 9.76 OK
RESISTENCIA 1a 1.07 0.028 0.367 OK 11.51 OK 9.89 OK
RESISTENCIA 1b 1.08 0.024 0.367 OK 12.80 OK 11.26 OK
RESISTENCIA 1c 1.08 0.024 0.367 OK 12.97 OK 11.38 OK
EV. EXTREMO 1 1.17 -0.068 0.367 OK 5.95 OK 8.67 OK
EV. EXTREMO 1a 1.17 -0.066 0.367 OK 6.11 OK 8.80 OK
EV. EXTREMO 1b 1.16 -0.058 0.367 OK 7.41 OK 10.17 OK
EV. EXTREMO 1c 1.16 -0.056 0.367 OK 7.57 OK 10.30 OK

4 ANALISIS ESTRUCTURAL
4.1 Calculo del cortante y momento de diseño en la base de la pantalla

BR
q 1.80

EQ Mparapeto
y

ty
LSH

EH

σ min
σ máx
h = 1.40 m

Empuje activo - Teoría de Coulomb

2
E = 1/2 γr KA H2 = 1/2 1.80 0.301 1.40 = 0.53 t/m
EH = 0.53 t y = 0.47 m

Empuje de tierras con sismo - Mononobe Okabe

2
EAE = 1/2 γr KAE H2 (1 - Kv) = 1/2 1.80 0.299 1.40 1 - 0.00
EAE = 0.53 t/m
ΔEAE= -0.01 t
EHe = -0.01 t y = 0.84 m

Carga viva superficial (LS)

wL = heq γr = 0.76 1.80 = 1.37 t/m2

LSH = KA wL H = 0.301 1.37 1.40 = 0.58 t/m y = 0.70 m

Fuerza de frenado y aceleración (BR = 5%LL)

BR = 0.22 t/m y = 3.20 m

Fuerza sismica (EQ = 10%DC)

EQ = 0.56 t/m y = 0.30 m

Cortante Vd (t)

Estado EH LSH BR EQ nΣVd

RESISTENCIA 1 0.80 1.01 0.39 0.00 2.09
RESISTENCIA 1a 0.80 1.01 0.39 0.00 2.09
RESISTENCIA 1b 0.80 1.01 0.39 0.00 2.09
RESISTENCIA 1c 0.80 1.01 0.39 0.00 2.09
EV. EXTREMO 1 -0.01 0.29 0.11 0.56 1.00
EV. EXTREMO 1a -0.01 0.29 0.11 0.56 1.00
EV. EXTREMO 1b -0.01 0.29 0.11 0.56 1.00
EV. EXTREMO 1c -0.01 0.29 0.11 0.56 1.00

Momento M (t.m) Máximo

Estado EH LSH BR EQ nΣM

RESISTENCIA 1 0.37 0.71 1.25 0.00 2.22
RESISTENCIA 1a 0.37 0.71 1.25 0.00 2.22
RESISTENCIA 1b 0.37 0.71 1.25 0.00 2.22
RESISTENCIA 1c 0.37 0.71 1.25 0.00 2.22
EV. EXTREMO 1 -0.01 0.20 0.36 0.17 0.76
EV. EXTREMO 1a -0.01 0.20 0.36 0.17 0.76
EV. EXTREMO 1b -0.01 0.20 0.36 0.17 0.76
EV. EXTREMO 1c -0.01 0.20 0.36 0.17 0.76

Altura de corte para M/2

y = 3.23
ty = 2.60 m
Mu = 2.22 t.m
Mu/2= 949.74 t.m OK

Empuje activo - Teoría de Coulomb

2
E = 1/2 γr KA H2 = 1/2 1.80 0.301 3.23 = 2.83 t/m
EH = 2.83 t y = 1.08 m

Empuje de tierras con sismo - Mononobe Okabe

EAE = 1/2 γr KAE H2 (1 - Kv) = 1/2 1.80 0.299 3.23 2 1 - 0.00
EAE = 2.80 t/m
ΔEAE= -0.03 t
EHe = -0.03 t y = 1.94 m

Carga viva superficial (LS)

wL = heq γr = 0.76 1.80 = 1.37 t/m2

LSH = KA wL H = 0.301 1.37 3.23 = 1.33 t/m y = 1.62 m

Fuerza de frenado y aceleración (BR = 5%LL)

BR = 0.22 t/m y = 5.03 m

Fuerza sismica (EQ = 10%DC)

EQ = 0.56 t/m y = 2.13 m
Momento M/2 (t.m)

Estado EH LSH BR EQ nΣM/2

RESISTENCIA 1 4.57 3.76 1.97 0.00 9.79
RESISTENCIA 1a 4.57 3.76 1.97 0.00 9.79
RESISTENCIA 1b 4.57 3.76 1.97 0.00 9.79
RESISTENCIA 1c 4.57 3.76 1.97 0.00 9.79
EV. EXTREMO 1 -0.08 1.08 0.56 1.20 2.90
EV. EXTREMO 1a -0.08 1.08 0.56 1.20 2.90
EV. EXTREMO 1b -0.08 1.08 0.56 1.20 2.90
EV. EXTREMO 1c -0.08 1.08 0.56 1.20 2.90

4.2 Calculo del cortante y momento de diseño en la base del parapeto

h = 1.10 m

Empuje activo - Teoría de Coulomb

E = 1/2 γr KA H2 = 1/2 1.80 0.301 1.10 2 = 0.33 t/m
EH = 0.33 t y = 0.37 m

Empuje de tierras con sismo - Mononobe Okabe

2
EAE = 1/2 γr KAE H2 (1 - Kv) = 1/2 1.80 0.299 1.10 1 - 0.00
EAE = 0.32 t/m
ΔEAE= 0.00 t
EHe = 0.00 t y = 0.66 m

Carga viva superficial (LS)

wL = heq γr = 0.76 1.80 = 1.37 t/m2

LSH = KA wL H = 0.301 1.37 1.10 = 0.45 t/m y = 0.55 m

Fuerza de frenado y aceleración (BR = 5%LL)

BR = 0.22 t/m y = 2.90 m

Cortante Vdparapeto (t)

Estado EH LSH BR nΣVd

RESISTENCIA 1 0.49 0.79 0.39 1.59
RESISTENCIA 1a 0.49 0.79 0.39 1.59
RESISTENCIA 1b 0.49 0.79 0.39 1.59
RESISTENCIA 1c 0.49 0.79 0.39 1.59
EV. EXTREMO 1 0.00 0.23 0.11 0.35
EV. EXTREMO 1a 0.00 0.23 0.11 0.35
EV. EXTREMO 1b 0.00 0.23 0.11 0.35
EV. EXTREMO 1c 0.00 0.23 0.11 0.35

Momento Mparapeto (t.m) Máximo

Estado EH LSH BR nΣM

RESISTENCIA 1 0.18 0.43 1.13 1.66
RESISTENCIA 1a 0.18 0.43 1.13 1.66
RESISTENCIA 1b 0.18 0.43 1.13 1.66
RESISTENCIA 1c 0.18 0.43 1.13 1.66
EV. EXTREMO 1 0.00 0.12 0.32 0.47
EV. EXTREMO 1a 0.00 0.12 0.32 0.47
EV. EXTREMO 1b 0.00 0.12 0.32 0.47
EV. EXTREMO 1c 0.00 0.12 0.32 0.47

4.3 Calculo de cortante y momento en el talón de la zapata

0.90 0.80 0.50

DC, EV, LSV

TALON 1 2 PIE
0.50

σ min

1 σ máx
Q 2
Q

2.20
Peso propio del talón de la zapata (DC)
DC = 0.90 0.50 2.40 = 1.08 t/m x = 0.45 m

Carga viva superficial (LS)

wL = heq γr = 0.76 1.80 = 1.37 t/m2

LSV = wL (ancho de talón) = 1.37 0.90 = 1.23 t/m x = 0.45 m

Peso del suelo de relleno (EV)

EV = 0.90 1.40 1.80 = 2.27 t/m x = 0.45 m

Cortante Vd (t)

Estado V1 DC LSV EV Q1 Q2 nΣVd

RESISTENCIA 1 10.41 -0.97 -2.15 -3.06 11.86 0.39 5.76
RESISTENCIA 1a 10.55 -0.97 -2.15 -3.06 12.01 0.40 5.92
RESISTENCIA 1b 11.89 -1.35 -2.15 -3.06 13.68 0.38 7.12
RESISTENCIA 1c 12.03 -1.35 -2.15 -3.06 13.83 0.39 7.28
EV. EXTREMO 1 7.56 -0.97 -0.62 -3.06 10.54 -0.68 5.47
EV. EXTREMO 1a 7.70 -0.97 -0.62 -3.06 10.69 -0.67 5.64
EV. EXTREMO 1b 9.04 -1.35 -0.62 -3.06 12.36 -0.69 6.98
EV. EXTREMO 1c 9.18 -1.35 -0.62 -3.06 12.51 -0.68 7.15

Momento M (t) Máximo

Estado V1 DC LSV EV Q1 Q2 nΣMd

RESISTENCIA 1 10.41 -0.44 -0.97 -1.4 5.34 0.12 2.54
RESISTENCIA 1a 10.55 -0.44 -0.97 -1.4 5.41 0.12 2.60
RESISTENCIA 1b 11.89 -0.61 -0.97 -1.4 6.16 0.12 3.15
RESISTENCIA 1c 12.03 -0.61 -0.97 -1.4 6.22 0.12 3.22
EV. EXTREMO 1 7.56 -0.44 -0.28 -1.4 4.74 -0.20 2.57
EV. EXTREMO 1a 7.70 -0.44 -0.28 -1.4 4.81 -0.20 2.64
EV. EXTREMO 1b 9.04 -0.61 -0.28 -1.4 5.56 -0.21 3.25
EV. EXTREMO 1c 9.18 -0.61 -0.28 -1.4 5.63 -0.20 3.32

4.4 Calculo de cortante y momento en el pie de la zapata

Peso propio del pie de la zapata (DC)

DC = 0.50 0.50 2.40 = 0.60 x = 0.25 m

Cortante Vd (t)

Estado V2 DC Q1 Q2 nΣVd
RESISTENCIA 1 10.98 -0.54 7.41 0.12 6.64
RESISTENCIA 1a 11.14 -0.54 7.52 0.12 6.75
RESISTENCIA 1b 12.45 -0.75 8.40 0.12 7.38
RESISTENCIA 1c 12.61 -0.75 8.51 0.12 7.49
EV. EXTREMO 1 6.57 -0.54 4.43 -0.21 3.87
EV. EXTREMO 1a 6.72 -0.54 4.54 -0.21 3.98
EV. EXTREMO 1b 8.04 -0.75 5.42 -0.21 4.69
EV. EXTREMO 1c 8.19 -0.75 5.53 -0.21 4.80

Momento M (t) Máximo

Estado V2 DC Q1 Q2 nΣMd
RESISTENCIA 1 10.98 -0.14 1.85 0.04 1.67
RESISTENCIA 1a 11.14 -0.14 1.88 0.04 1.70
RESISTENCIA 1b 12.45 -0.19 2.10 0.04 1.86
RESISTENCIA 1c 12.61 -0.19 2.13 0.04 1.88
EV. EXTREMO 1 6.57 -0.14 1.11 -0.07 0.95
EV. EXTREMO 1a 6.72 -0.14 1.13 -0.07 0.98
EV. EXTREMO 1b 8.04 -0.19 1.36 -0.07 1.15
EV. EXTREMO 1c 8.19 -0.19 1.38 -0.07 1.18

555 2
MOMENTOS POR CARGA VIVA
SOBRECARGA VEHICULAR

A) Camion de Diseño HS-20

Los efectos maximos sobre el puente se dan en la posicion mostrada.

C L

14.78 tn 14.78 tn
3.57 tn
4.3 4.3
5.43 3.57 0.73 4.3 3.97

L= 18

Analisis estructural para la situacion anterior:

RA= 17.90 Tn RB =

110.61 Tn-m

RESULTADOS
REACCION A 17.90 Tn
REACCION B 15.23 Tn
M max 110.606579 Tn-m

B) Tamdem de Diseño
C L
11.21 11.21
1.2
8.1 0.9 0.3 8.7

L= 18 m

Analisis estructural para siruacion anterior:

RB=
RA= 11.58 Tn
 94.28 Tn-m

RESULTADOS
REACCION A 11.58 Tn
REACCION B 10.84 Tn
M max 94.28 Tn-m

C) Carga distribuida

W(tn/m) 0.97 Tn

RESULTADOS
REACCION A 8.73 Tn
REACCION B 8.73 Tn
M max 39.29 Tn-m

MCV + IM = Gext Mmax( Tamdem o camion ) 1 + IM

100

Por lo tanto el Momento máximo de sobrecarga vehicular por via aplicando la formula anterior sera:
Vigas Exteriores
M CV+ IM = #REF! 110.61 x #VALUE! + 39.29 = #VALUE!
 Camión de Diseño : HS

Resultante 33.13 Tn
X 2.845034712 m
RA 17.90397222 Tn
Mmax= 110.6065791 Tn-m
RB 15.22602778 Tn
Mmax= 110.6065791 Tn-m

Carga Equivalente:

15.23 Tn

Resultante 22.42 Tn
X 0.6 m
RA 11.58366667 Tn
Max= 94.2761 Tn-m
RB 10.83633333 Tn
Max= 94.2761 Tn-m

10.84 Tn
 IM + Mmax(distribuida)
100

#VALUE! Tn-m MCV+ IM = #VALUE!

 HS

a Equivalente: