Tubos y Cajones de Hormigon

TUBOS Y CAJONES DE HORMIGON
EN MASA Y HORMIGON ARMADO

INNALPREC fabrica tubos de sección circular tanto de hormigón en masa como
en hormigón armado para conducciones de saneamiento y pasos vehiculares en
carreteras y otras obras viales, para lo cual, tiene en cuenta las características
técnicas recomendadas por las Normas AASHTO y ASTM.
LOS TUBOS DE HORMIGÓN ARMADO: SIMPLICIDAD Y SOLIDEZ
Al contrario que otros materiales, una conducción de hormigón armado no debe su

resistencia al empuje pasivo del terreno sino a los tubos mismos. Se puede,
calcular fácilmente la carga que llega a un tubo y ensayar cómodamente las
propiedades mecánicas de los productos acabados. Los tubos de hormigón
armado son elementos rígidos. No se alteran pues a su entrada en servicio, como
les sucede a los tubos deformables, que cambian de sección y reducen su caudal.
La colocación de los tubos de hormigón armado no requiere precauciones

especiales ni accesorios complicados. Cualquiera que sea la naturaleza del suelo,
son cómoda y fácilmente instalados en la zanja. El relleno y la compactación no
son tan críticos como en otros materiales alternativos.
El empleo de los tubos de hormigón armado es con diferencia la solución más

económica existente, tanto en la adquisición inicial como en el mantenimiento
ulterior de la red. Elegir un sistema de conducción basado en el hormigón, es
elegir a la vez la opción con mejor relación calidad/precio del mercado y la más
segura a largo plazo.
El material hormigón es una mezcla de arena, de grava triturada, de cemento y de

agua. Añadiéndole la armadura recibe las características propias del acero.
Podemos considerarlo como una piedra reconstituida cuyas características son
comparables a las de la piedra natural. Desde un punto de vista ecológico, el
hormigón supera al resto de los materiales alternativos en todos los parámetros:
energía, emisiones a la atmósfera, materias primas y residuos peligrosos.
Tanto por sus componentes naturales como por el proceso de producción con más
Email: innalprec@gmail.com Cel : 75422000

bajo impacto ecológico, el hormigón se integra perfectamente en el medio
ambiente.
La confección del hormigón requiere poca energía, y el material es reciclable al

100 %. Las fugas o la infiltración de aguas subterráneas son cuestiones del
pasado. Por estas razones, los tubos y cajones de Hormigón Armado de Alta
Calidad constituyen la mejor solución.
Los tubos y cajones de hormigón armado se comportan excelentemente al agua

de lluvia y residuales, como también a los agentes químicos de ciertas aguas
residuales industriales.
El tubo de hormigón armado es también insensible a las influencias físicas debidas

a las variaciones de temperatura, hielo, y a la utilización de sales de deshielo.
Las Tuberías de Hormigón son las más inocuas para la salud de las personas que
las producen, instalan, mantienen y en general para las poblaciones a las que
sirven, incluidos el resto de los seres vivos.

1.- Materiales
1.1. Cemento
INNALPREC usa cemento tipo PORTLAND IP-30, IP-40 según requiera el
elemento a ser fabricado pudiendo así estar sometidos a la acción de los sulfatos
de aguas o terrenos.
Los cementos cumplen las especificaciones técnicas de la norma de Hormigón

Estructural.
Para establecer las dosificaciones de cemento y áridos se tienen en cuenta las

cargas mínimas a soportar a fisura y a rotura requeridas por las normativas que
serán nombradas en las próximas paginas y las prescripciones técnicas de cada
obra.
1.2. Áridos
Para la obtención de un hormigón de buenas características mecánicas y con un
buen acabado, se manejan áridos diferentes que se mezclan en distintas
proporciones en función de la clase resistente del tubo y de su dimensión nominal.
Los áridos que produce INNALPREC en la fabricación de sus tubos cumplen

todas las especificaciones técnicas establecidas.

1.3. Armaduras
En la armadura interior de refuerzo, se usará acero cuyo límite de fluencia está

entre 2.200 y 3.400 kg/cm2 carga de ruptura por tracción mayor a 5.000 kg/cm2 y
con un alargamiento mínimo del 18 %. Cumple con las normas AASHTO M – 137.
“Barras de acero de lingote para Hormigón Armado.”
Las armaduras tienen una disposición geométrica en forma de espiras helicoidales
unidas con barras longitudinales las cuales tienen continuidad en la transición del
fuste a campana
La cuantía mínima del acero en cm2./ m será el indicado en la norma ASTM C-76
según corresponda. Las barras longitudinales tendrán las características
adecuadas para conformar la jaula del armado. Se emplea acero liso de límite
elástico 2400 Kg/ cm2. El recubrimiento mínimo de las armaduras de las
superficies interior y exterior de los tubos es de 20 mm.

1.4. Agua
El agua usada para el amasado del hormigón cumple todas las especificaciones
técnicas establecidas.
2. Hormigón
El hormigón fabricado por INNALPREC es compacto y homogéneo, y cumple las
condiciones establecidas de la reglamentación vigente.
Ensayado según se establece en la especificación AASHTO M-170, la absorción

de agua del hormigón no excederá el 6% de la masa y la resistencia a compresión
no será menor de 280 kg./cm2
Los cilindros serán preparados y ensayados de acuerdo a la norma AASHTO

T-22.
La dosificación de áridos, cemento y agua, así como la cuantía geométrica exacta

de acero para la armadura se encuentran definidos en los planos de fabricación.
El mezclado del hormigón se realiza de forma mecánica con mezcladoras de eje

vertical de 16 rpm. El tiempo de mezclado a partir del momento en que todos los
materiales han ingresado, no es menor a 180 segundos.
El agua se agrega a la mezcla, hasta que hormigón obtenga una consistencia

plástica dada por un asentamiento máximo de ½” según el ensayo AASHTO
T – 11P.

3. Tubos
Características geométricas

Las características geométricas son las indicadas en la tabla siguiente:
lu
lu
DN
D
DIAMETR DIAMETR DIAMETR ESPESO LOGITU LONGITU PES

O O O R D D O
NOMINAL INTERIOR EXTERIO UTIL TOTAL UNI
DN d R e lu L D
mm. mm. D mm. mm. mm.
mm. Kg
1000 1000 1200 100 1000 1050 1209
1200 1200 1480 140 1000 1050 1554
1500 1500 1840 150 1000 1070 3210
2000 2000 2350 170 1000 1070 5005

4. CURADO
En el curado se utilizará aspersores de agua sobre la tubería hasta el momento
que se inyecte vapor de agua a alta presión y temperatura durante 6 horas.
5. DEFINICION DE LA TUBERIA

DETERMINACION DE LAS ACCIONES
Las acciones que se consideren sobre la generatriz superior del
tubo son las debidas a las cargas producidas por el relleno y a las
sobrecargas móviles.
DETERMINACION DEL FACTOR DE APOYO
El factor de apoyo depende de las condiciones de instalación de
la tubería. Su valor es la relación entre la capacidad resistente de
la tubería instalada y durante el ensayo de FLEXION
TRANSVERSAL. Por ejemplo para tubería, instalada en zanja
compactada, Bf=1,7 con apoyo granular a 90º y Bf=2,8 con apoyo
de hormigón a 120º
DIMENSIONAMIENTO DE LA TUBERIA
Las tuberías se dimensionan en función de la resistencia que
soporta en el ensayo de FLEXION TRANSVERSAL. El valor de la
carga se expresa en kg/m2 por m. y m. de diámetro y se clasifica
la tubería por CLASES y se ensaya a fisuración/rotura
Las cargas mínimas de ensayo tal y como lo establece la AASHTO T-33 para la
prueba de las tres cuchillas son:
Tubos de hormigón armado
DIAMETRO Cargas de fisuración y rotura mínimas de ensayo kg/m

NOMINAL Clase I Clase II Clase III
DN
mm. Carga de Carga Carga de Carga Carga de Carga
Fisura de Fisura de Fisura de
Rotura Rotura Rotura
1000 4000 6000 5000 7500 6500 10000
1200 4400 6600 5500 8250 7150 11000
1500 6000 9000 7500 11250 9750 15000
2000 7000 10500 8000 13000 11000 18000

6. TOLERANCIAS.
6.1. Diámetro interior del tubo.
La tolerancia para el diámetro interior del tubo se establece en +/- 1 % de su
diámetro nominal, sin exceder de 15 mm. Además, el promedio de los diámetros
mínimos en las cinco secciones resultantes de dividir la longitud del tubo en cuatro
partes iguales, no es inferior a su diámetro nominal.
6.2. Espesor del tubo.

La tolerancia para el espesor del tubo se establece en +/- 5 % de su espesor
nominal.
6.3. Ovalización del tubo en la zona de junta.

La ovalización en la zona de junta es tal que la diferencia entre sus diámetros
interiores máximo y mínimo no excede del 0,5 % del diámetro nominal del tubo.
6.4. Longitud.
La tolerancia para la longitud del tubo se establece en +/- 1 % de su longitud
nominal.
7. CALCULO MECÁNICO DE LA TUBERÍA.

Las acciones básicas que se consideran en los tubos de hormigón armado, dado
el tipo de elemento estructural que es el tubo, y su forma de fabricación y
colocación, son las acciones directas, cuando se trata de tubos de este tipo. Las
acciones indirectas, con una cuidadosa fabricación y colocación de los tubos, son
muy secundarias frente a las anteriores y normalmente no se consideran en el
cálculo.
Las acciones directas que siempre se tienen en cuenta son:

- Peso propio.
- Carga del fluido.
- Cargas verticales del relleno.
- Cargas concentradas.
- Empuje lateral.
- Presión máxima de trabajo.

En la determinación de las cargas verticales del relleno se diferencia entre la
tubería situada en zanja, en zanja terraplenada o en terraplén. Un tubo está
colocado en zanja o terraplén según que la cota de la generatriz superior del tubo
esté situada por debajo o por encima, respectivamente, de la rasante del terreno
primitivo. Un tubo está colocado en zanja terraplenada cuando sobre la zanja que
hay que rellenar se efectúa un terraplén.
Para el cálculo de las cargas verticales que producen los rellenos, se sigue la
teoría de Marston. Este método considera la compactación del relleno lateral, el
peso del relleno, y las fuerzas de rozamiento que se originan en el mismo, y que
producen aumento o disminución del peso del relleno que gravita directamente
sobre el tubo, en función del tipo de colocación.
Las cargas concentradas se aplican con los coeficientes de impacto

correspondientes.
8. MONTAJE DE TUBOS.
Los tubos no se apoyarán directamente sobre la rasante de la zanja, sino sobre
camas.
Se consideran dos tipos de cama: cama granular y cama de hormigón, para cuya
elección se atenderá a dos consideraciones fundamentales: tipo de junta y
características del terreno.
a) En terrenos de gran resistencia, tales como los rocosos, cualquiera que sea
el tipo de junta, puede disponerse cama de grava, gravilla o arena con un
espesor medio que oscile entre los quince y los treinta centímetros, en
función del diámetro del tubo.
b) En terrenos de tipo granular, cualquiera que sea el tipo de junta, puede
usarse como cama el propio fondo de la zanja bien escarificado.
c) En terrenos normales, puede adoptarse cama granular para los tubos de
junta elástica y cama de hormigón para los tubos de junta rígida.

Para la ejecución de la cama de hormigón de extenderá una solera de hormigón
pobre, de 0.10 a 0.15 m de espesor, según los diámetros de los tubos, sobre el
fondo de la zanja, y sobre esta solera se situarán los tubos, convenientemente
calzados, de forma que la distancia entre su generatriz inferior y la solera sea al
menos de 0.15 m. Posteriormente, sobre la solera antes citada, se extenderá un
hormigón en masa cuya resistencia no sea inferior a 100 kp/cm2 hasta alcanzar el
ángulo de la cama de apoyo que se fije en Proyecto, que normalmente será de 90
o 120° . Las camas se interrumpirán en un espacio de 0.60 m. como mínimo,
centrado con las juntas, para hacer posible la ejecución de éstas.
Los tubos se bajarán al fondo de la zanja con los elementos adecuados, según el
peso y longitud del tubo. Las tuberías y zanjas se mantendrán libres de agua.
Cuando se interrumpa la colocación de la tubería se taponarán los extremos libres,

para impedir la entrada de agua o cuerpos extraños.

GALERIA FOTOGRAFICA

GAVIONES
DESCRIPCIÓN:
Este trabajo consiste en suministrar, armar, colocar sobre bases previamente preparadas,
convenientemente alineadas y sujetas entre sí, cajas prefabricadas con mallas de alambre de
acero, rellenas con piedra suelta denominadas “gaviones”.
En ingeniería, los gaviones consisten en una caja o cesta de forma prismática rectangular,
rellena de piedra, de enrejado metálico de malla. Se colocan a pie de obra desarmados y,
una vez en su sitio, se rellenan con piedras del lugar.
Como las operaciones de armado y relleno de piedras no requiere ninguna pericia,

utilizando gaviones se pueden ejecutar obras que de otro modo requerirían mucho más
tiempo y operarios especializados.
Se fabrican con mallas (de triple torsión y escuadradas tipo 8×10 cm) de alambre de acero
(con bajo contenido de carbono) de 2,7 mm, al que se le da tres capas de galvanizado, con
270 gramos de zinc. Las aristas de los gaviones se refuerzan también con alambre de 3,4
mm También se utiliza alambre para el amarre de las piezas de 2,2 mm.
Los gaviones pueden tener diferentes aspectos, es muy frecuente encontrarlos con forma de
cajas, que pueden tener largos de 1,5, 2, 3 y 4 m, un ancho de 1 m y una altura de 0,5 ó 1,0
m.

Ventajas
 Presentan una amplia adaptabilidad a diversas condiciones, ya que son fáciles de

construir aun en zonas inundadas
 Funcionan como presas filtrantes que permiten el flujo normal del agua y la
retención de azolves.
 Debido a que los cajones de gaviones forman una sola estructura tienen mayor
resistencia al volteo y al deslizamiento.
 Controlan eficientemente la erosión en cárcavas de diferentes tamaños.
 Tienen costos relativamente bajos, en comparación con las presas de mampostería.
 Tienen una alta eficiencia y durabilidad (mayor a 5 años).
Usos
 Muros de contención: los muros de gaviones están diseñados para mantener una
diferencia en los niveles de suelo en sus dos lados constituyendo un grupo
importante de elementos de soporte y protección cuando se localiza en lechos de
ríos.
 Conservación del suelo: la erosión hídrica acelerada es considerada sumamente
perjudicial para los suelos, pues debido a este fenómeno, grandes superficies de
suelos fértiles se pierden; ya que el material sólido que se desprende en las partes
media y alta de la cuenca provoca el azolvamiento de la infraestructura hidráulica,
eléctrica, agrícola y de comunicaciones que existe en la parte baja.

 Control de ríos: en ríos, el gavión acelera el estado de equilibrio del cauce. Evita
erosiones, transporte de materiales y derrumbamientos de márgenes, además el
gavión controla crecientes protegiendo valles y poblaciones contra inundaciones.
Los gaviones pueden ser de diversos tamaños y son utilizados en la construcción de

estructuras flexibles, con el fin de controlar erosiones hidráulicas y proveer estabilidad a
terrenos. Se aplica en muros de contención, represas, rompeolas o espigones,
revestimientos de canales, defensas de puentes, terraplenes y terrenos y cualquier tipo de
estructura que requiera un fácil drenaje y construcción. Particularmente que pueda resistir
posibles deformaciones o erosiones en contacto con torrentes de aguas naturales o
artificiales.
Los gaviones, cuando se los desea utilizar como simple revestimiento flexible se
denominan “colchones” y se los aplica en espesores inferiores a medio metro (0.50 m).
Cuando se desea trabajar en casos de emergencia con aguas profundas o no se desea utilizar
medios sofisticados para la colocación bajo de agua (profundidades mayores de un metro)
estos se deben fabricar en forma cilíndrica o de saco y se denominan “gaviones
cilíndricos” o “saco”.

MATERIALES:
Gaviones:
En la tabla siguiente se establecen los requisitos que deben cumplir los alambres empleados
en la formación de canastos y para las ataduras:
CARACTERÍSTICAS
Y REQUISITOS DE
LOS ALAMBRES
Elemento Característica Requisitos
Mínimo de 3.05
mm. (0.120 de
pulgada)
Diámetro equivalente a un
calibre de malla
No. 11 U.S. De
empleo en mallas.
38 / 50 Kg/mm2
Carga de
Según BS
rotura
1052/1980
No inferior a 12
Estiramiento cm / 30 cm de
largo
BS 44/1982, el
cual no debe
Alambre de acero
descascararse al
galvanizado
ser retorcido.
El recubrimiento
mínimo de cinc
para el alambre
debe ser de 22.7
Galvanización gr. Por 0.0929 m2
(0.080 onz/pies2)
de superficie del
alambre no
cubierto, según se
determine por las
pruebas efectuadas
de acuerdo a la
norma ASTM A90
Alambre para El amarre debe ser

CARACTERÍSTICAS
Y REQUISITOS DE
LOS ALAMBRES
Elemento Característica Requisitos
amarre de la misma
calidad con
diámetro de 2.2
mm.
Doble torsión con

bordes reforzados,
con alambre de
calibre mayor.
Tipo Tolerancia.
Diámetro Alambre
± 2.5 %, ancho y
alto: ± 5 %, largo:
± 3 %.
Las longitudes
deben ser
Longitud múltiplos (2, 3 ó 4)
Malla de alambre
del ancho
hexagonal
horizontal.
El ancho
horizontal ≥ 914
Ancho
mm. (36"). Debe
ser uniforme.
Las dimensiones
de los gaviones
pueden tener una
Tolerancias tolerancia de 3 %
de los tamaños
establecidos por el
fabricante.

En la tabla siguiente se indican los tipos de gaviones clasificados por sus dimensiones:
Tabla Nº 02 DIMENSIONES
Los planos del proyecto y/ o la especificación DE LOS GAVIONES
complementaria indican las dimensiones de los Dimensiones en
gaviones a emplear en la obra. Tamaño tipo
metros
A 1.50 x 1 x 1
Los gaviones deben ser fabricados de tal manera que B 2x1x1
todas sus partes puedan ser ensambladas en el sitio C 3x1x1
de la obra, en canastas rectangulares en los tamaños D 4x1x1
especificados. E 5x1x1
F 2 x 1 x 0.50
El material del gavión debe ser inspeccionado por la G 3 x 1 x 0.50
Supervisión para su aceptación, en base a los datos H 4 x 1 x 0.50
suministrados por el fabricante. I 5 x 1 x 0.50
Piedra de Relleno:
La piedra para relleno debe ser natural o quebrada, debe ser tenaz y libre de intemperismos
y debe ser resistente al agua y a la intemperie. Las piezas deben ser de forma regular y su
resistencia a la abrasión medida mediante el índice de desgaste Los Ángeles debe ser
inferior a cincuenta por ciento (50 %). Puede d obtenerse de cualquier fuente que sea
aprobada por la Supervisión.
El tamaño máximo de las piezas rocosas debe ser menor o igual a cien milímetros (100
mm; 4”); en tanto el tamaño mínimo debe ser superior al agujero de la malla del gavión que
se utilice. Las piedras deben tener una granulometría razonablemente graduada dentro de
los tamaños límites.
Las piedras no deben presentar, en su composición, agentes corrosivos que puedan destruir
los alambres del gavión.
REQUERIMIENTOS CONSTRUCTIVOS:
Equipos y Herramientas:
El Contratista debe disponer en la obra, para la realización de los trabajos especificados, la
cantidad de los equipos y herramientas necesarios para llevar a cabo los mismos. Deben
encontrarse para su uso aprobados por la Supervisión y en buenas condiciones de empleo.

Ensambles e instalación:
Los gaviones deben ser instalados de acuerdo con las recomendaciones del fabricante.
Una vez nivelada la base según la pendiente prevista, se deben colocar los gaviones y
amarrarlos con alambre galvanizado, uno a otro por medio de las aristas, dejando las tapas
abiertas y de manera que no estorbe su relleno. Los alambres atiesadores internos, deben ser
espaciados uniformemente y afianzados con seguridad en cada unidad de la estructura.
Todos los bordes o aristas perimetrales de la malla que forma el gavión deben ser
amarrados y asegurados entre sí, de manera que dichos bordes tengan la misma resistencia
que todo el conjunto de la malla.
Los gaviones vacíos deben ser colocados de acuerdo al alineamiento y niveles mostrados en
los planos o siguiendo las indicaciones de la Supervisión.
Posteriormente se deben rellenar los gaviones de a un tercio por vez, empleando medios
mecánicos o manuales. Sobre cada tercera parte deben colocarse los alambres atiesadores
internos. Las piezas rocosas deben ser colocadas con cuidado para mantener el
alineamiento sin que se formen deformaciones en los canastos ni se dañe la estructura del
gavión y deben acomodarse de modo tal que dejen un mínimo de huecos.
La colocación alterna de roca y alambre de amarre debe efectuarse hasta que el gavión esté
lleno. Después de que el gavión ha sido llenado, la cubierta se debe doblar sobre el gavión
hasta que caiga sobre todos los lados y bordes. Luego se la debe asegurar a los lados,
bordes y diafragmas con alambre de amarre en la misma manera que para el ensamblaje,
hay una gran variedad y forma de realizar los gaviones.
Los gaviones deben ser construidos monolíticamente por cada unidad, de manera que la
resistencia y flexibilidad en los puntos de amarre de las diferentes partes sean por lo menos
igual a las de la malla.
Los gaviones de medio metro (0.50 m.) de altura, solamente necesitan un tirante a la mitad,
los colchones no necesitan tirantes.
En los gaviones saco o cilindros basta efectuar un amarre lateral como el diseño, estos
pueden colocarse mediante rodamiento con medio manuales o por medios mecánicos,
también en algunas ocasiones si las especificaciones de la obra lo requieren y se dispone de
equipo adecuado, se pueden colocar previamente llenos también gaviones caja o colchones.

SEPARADORES VIALES JERSEY

Una gran cantidad de variaciones de separadores viales de concreto se introdujeron de
manera periódica bajo diversos nombres, desde que se utilizó el primer modelo en el año
1946 en la pendiente de Grapevine, un trecho montañoso de la ruta 99 en California, EE.
UU. Los primeros modelos experimentales eran barreras centrales prefabricadas de forma
parabólica hechas de concreto, de medio metro de alto, 71 cm de ancho y pesaban 1360
kilos.
Sin embargo, el nombre de barreras Jersey se hizo conocido sólo cuando los ingenieros
de carreteras de Nueva Jersey las instalaron en la sección propensa a accidentes de Jugtown
Mountain, en la ruta 22 de EE. UU. en el Condado de Hunterdon. Las barreras de 48 cm
de alto y 76 cm de ancho con lados cóncavos parabólicos despejarían el guardafangos si un
carro choca contra ella y la suave superficie cóncava y parabólica re direccionaría el
vehículo errante al flujo de tráfico sin la necesidad de detenerlo. Sin embargo, a pesar de
que se redujo el número de accidentes, aún estos ocurrían cuando impactaban camiones
contra estas barreras.
Luego de experimentar con diversas especificaciones de altura y ancho en separadores

viales, los ingenieros de carreteras de Nueva Jersey notaron la reducción de la tasa de
accidentes de tránsito usando barreras más altas. Finalmente, en 1969, los ingenieros fijaron
81 cm de alto y 60 cm de ancho para las barreras de concreto centrales de forma parabólica.
Otras carreteras estatales copiaron estas medidas, que permaneció como la especificación
estándar de barreas por muchas décadas.

Los siguientes años vieron la introducción y despliegue de diferentes tipos de barreras. A
pesar de esto, aún continúa la búsqueda de la barrera perfecta. A continuación, daremos un
repaso por los diseños innovadores de separadores viales, algunos de los cuales aún
siguen en uso.
Barreras GM o forma GM: estas barreras fueron las primeras que se usaron en pruebas de
choque antes de ser utilizadas. Sin embargo, debido a que los carros más pequeños tendían
a pasar por encima luego del impacto, se discontinuó este diseño.
California K-Rails: las K-Rails son barreras de concreto temporales para zonas de trabajo.
Si se instalan usando conexiones y cuatro estacas, pueden ser estructuras semipermanentes
por un periodo de 2-5 años. Sin embargo, retirar las barreras de superficies pavimentadas es
costoso y expone a riesgos a los trabajadores.
Barreras con forma de F: estas barreras son casi idénticas en función a las barreras Jersey.
La única diferencia es el punto de quiebre, que se encuentra más abajo en la barrera con
forma de F (25 cm por encima de la carretera comparado con los 33 cm de la barrera
Jersey). El punto de quiebre más bajo en la barrera con forma de F reduce el levantamiento
de los vehículos y las probabilidades de que pasen por encima. Sin embargo, la barrera
Jersey continúa siendo el diseño favorito para pruebas de choque y cumple con los criterios
de la Administración Federal de Carreteras.

Barreras de pendiente constante: la barreras verticales simples no levantan los vehículos por
lo que no hay probabilidades de que pasen por encima. Por el contrario, está la posibilidad
de dañar el vehículo, lesionar a los ocupantes y de que el vehículo no se redireccione a la
carretera.
Las pruebas de choque revelan que estos modelos actúan tan bien como las barreas Jersey y
las barreras con forma de F. Los diseños más recientes y más seguros que incorporan
especificaciones más altas, instalación barata y desempeño inalterado de las barreras de
pendiente constante, incluso después de volver a pavimentar carreteras, la hace una opción
favorable. En la actualidad, estas barreras se utilizan como estructuras permanentes.
Separadores viales para vehículos pesados: Se han realizado pruebas de choque efectivas de
barreras de concreto centrales de un poco más de un metro de alto usando las formas de
New Jersey, reforzando la parte superior con un espesor de 30 cm. La parte vertical se
cubre con asfalto para volverla más firme y no se vuelque con el impacto. Estas barreras
contienen y re direccionan a la carretera vehículos pesados como tractores y camiones.
Ontario Tall Wall: en 1968, las autoridades de carreteras de Ontario, Canadá, realizaron una
prueba de choque a varios niveles de esta versión más alta de la barrera New Jersey. Este
separador vial demostró que estaba muy adelantada para su tiempo. Con los años, debido a
la aparición de vehículos más grandes, la altura de las barreras incrementó a 1 metro. Otra
característica de esta barrera era que reducía el resplandor de los faroles de lo vehículos que
se acercaban.
En general, las barreras Jersey de concreto, han ayudado a reducir los accidentes en
carreteras, pistas y zonas de trabajo. Además, las investigaciones continúan descubriendo
diseños y materiales que finalmente nos dará a la barrera perfecta. Hasta ese momento, las
barreras Jersey continuarán dominando las carreteras.
Un Jersey Jersey muro o barrera que separa los carriles de tráfico (a menudo se oponen a
los carriles de tráfico) con el objetivo de reducir al mínimo vehículo cruzado en el caso de
accidentes. También se utiliza como defensa contra coches bomba.
Su uso generalizado en la carretera ha llevado a muchos otros usos como una barrera (por
ejemplo, en general los proyectos de construcción temporales o la construcción de
pasarelas). Ellos también son conocidos como K-carriles (sobre todo en los estados
occidentales o cuando se utiliza temporalmente durante la construcción de carreteras) o
separadores de tránsito.

Para ángulos de mayor impacto, la barrera de Jersey es en realidad una barrera
multietápico. El delantero impactos pendiente la parte superior del rostro y se desliza hacia
arriba. Esta interacción se inicia el levantamiento del vehículo.
Si el tope es relativamente débil, la parte delantera comienza a aplastar cualquier

levantamiento se produce antes. Entonces, como el vehículo se convierte casi en paralelo
con más de la barrera, la rueda en contacto con el rostro inclinado inferior. La mayoría de
los adicionales de levantar el vehículo es causada por la compresión de la cara inferior de la
pendiente suspensión delantera. Sin embargo, la rueda lateral lavado proporcionar fuerzas
adicionales ascensor, sobre todo si la cara de la barrera es áspera.
Por lo tanto, expuestos agregado bruto y otros acabados superficiales deben evitarse.
Vehículos modernos tienen relativamente corta distancia entre el parachoques y la rueda y,
en consecuencia, parachoques contacto es seguida casi inmediatamente por la rueda de
contacto.
Sólo es necesario levantar el vehículo lo suficiente para reducir la fricción entre los
neumáticos y la superficie pavimentada. Esto ayuda en el sector bancario y reorientar el
vehículo. Si el vehículo se levante demasiado alto en el aire, puede guiñada, cabeceo, o
rollo, que puede causar el vehículo a rodar cuando las ruedas entren en contacto con el
suelo de nuevo. Forma concreta las barreras de seguridad deben ser colindantes con una
superficie pavimentada de manera que las ruedas no puede cavar en el suelo y hacer que el
vehículo volcase.
Modernas variaciones incluyen la constante Pendiente Barrera, que tiene una pendiente
constante desde la base hasta la cima, y el F-Forma Barrera.
El F-forma es similar a la barrera de Jersey en apariencia, pero tiene diferentes ángulos, y

es mucho más alto. El F-forma se piensa que es el mejor diseño actual barrera de hormigón.
Toma su nombre de una serie de barreras a prueba las cartas que le fueron asignados como
identificación.

SERVICIOS CONSTRUCTIVOS EN
CARRETERA
Cordon carretera

Canaleta

Cordon boulevard

Cordón 500

Cordón 600

Cordón 700

Cordón esencial

Muro divisorio

Separador Jersey

POSTES PARA SEÑALIZACION VERTICAL

CONSTRUCCION DE CORDON CUNETA

CONSTRUCCION DE CUNETAS

DESCRIPCIÓN GENERAL DE LAS CAMARAS DE
INSPECCION PREFABRICADAS
Las cámaras de inspección prefabricadas son estructuras de concreto de forma cilíndrica

generalmente, cuentan en su parte superior con un cono truncado y una tapa removible que permite
la ventilación y el ingreso de personal para labores de operación y mantenimiento. Los espesores de
las paredes del cilindro pueden variar según el diámetro del mismo en relación con las cámaras de
inspección vaciadas en sitio.
Las tolerancias permitidas en las secciones deben ser las establecidas en la norma técnica (NTC
3789 Secciones de cámaras de inspección prefabricadas en concreto reforzado en su versión
vigente) para la posición y el recubrimiento del refuerzo, el espesor de las paredes, el diámetro
interior, la longitud de las secciones de la cámara y todas las demás dimensiones.
1. DISPOSICIONES GENERALES
En esta norma se describen las disposiciones generales que deben cumplir las cámaras de
inspección prefabricadas. Una cámara de inspección se compone de varios elementos, los cuales
pueden variar en dimensiones dependiendo de aspectos como los diámetros de las tuberías de
entrada-salida y la topografía del terreno.
1.1. Ubicación de las cámaras de inspección prefabricadas
Las cámaras de inspección prefabricadas deben construirse en: arranques de tuberías, cambios de
dirección de tuberías, cambios de pendiente en tuberías, cambios de diámetro de tuberías, unión
entre dos o más tuberías, entre tramos rectos de tuberías cuando se alcancen las distancias máximas
de acuerdo con Norma de diseño de alcantarillado EPM (Consideraciones para su proyección).
Dichas cámaras o estructuras de conexión son referenciadas según los diseños de la red de
alcantarillado por comisiones topográficas, deben disponerse preferiblemente próximas a las
bermas, ver (NEGC 415 Localización de redes de servicios públicos en vías públicas) evitando
cruces e intercepciones con otras redes existentes, su nivel superior de tapa debe quedar a nivel con
la rasante de la vía para evitar tropiezos de los vehículos en su flujo.
1.2. Geometría y dimensiones de los elementos de una cámara de inspección prefabricada
A continuación, se describen cada uno de los elementos que conforman la estructura de las cámaras
de inspección prefabricadas, sus dimensiones y geometría particular, los cuales se deben hacer de
AGUAS acuerdo con lo estipulado la NTC 3789 Secciones de cámaras de inspección prefabricadas
en concreto reforzado.
1.2.1. Losa Inferior
La base de la cámara de inspección, está conformada por una losa circular de concreto de 0,20 m de
espesor, con diámetro mayor que el externo del cilindro de la cámara, de tal forma que sobresalga
de éste 0,10 m. Al realizar el vaciado de la losa inferior, se debe dejar una llave perimetral de
concreto monolítica con la losa, de 0,08 m de ancho y 0,10 m de altura a una distanciada 0,16 m del
borde externo de la losa; de tal manera que sobresalga, con el fin de hacer conexión entre el cuerpo
del cilindro y la losa inferior y así evitar filtraciones de agua en esta zona. (Ver detalles BB y EE en
Esquemas 1 y 2)

Los diámetros de las losas inferiores de las cámaras de inspección prefabricadas, deben ser los
siguientes:
Tabla 01.
Diámetros de las Losas
inferiores de las Cámaras
Prefabricadas
Diámetro Diámetro de
Interno del la Losa
Cilindro de la Inferior o
Cámara de Mesa
Inspección (m)
1,20 1,80
1,50 2,10
2,00 2,60
1.2.2. Cañuelas y panes

Para dar continuidad al flujo entre las tuberías de entrada y la de salida, se deben construir, sobre la
base, antes descrita unos canales de transición (cañuelas) cuyas secciones transversales deben ser
semicirculares. La sección final para la construcción de las cañuelas debe ser la determinada por el
diámetro interior de la tubería de salida de la cámara, en donde debe quedar conformada una
sección semicircular con diámetro Dis (Dis es el diámetro interno de la tubería de salida); en la
intersección de las tuberías de entrada, la sección de la cañuela debe ser un semicírculo de diámetro
Die (Die es el diámetro interno de la tubería de entrada correspondiente) y, adicionalmente, pueden
tenerse paredes verticales con una altura máxima igual a la mitad de la diferencia entre el diámetro
de salida Dis y el de entrada Die. La conformación final de las secciones de las cañuelas depende del
número de tuberías de entrada y de las diferencias de cota entre éstas y la tubería de salida. Cuando
se requiera que la cañuela tenga una curva horizontal para entregar el flujo a la tubería de salida, el
radio de esta curva debe ser el indicado en las Normas de Diseño de Alcantarillado de EPM (8.3.2.3
Determinación del radio de curvatura de las cañuelas). Los Panes también deben ser esmaltados en
su superficie.
Las superficies finales del fondo de la cámara de inspección, constituidas por los rellenos de
concreto que sirven para dar forma a las cañuelas, se denominan panes. Estos deben quedar con una
inclinación mínima del 15% que desciende desde las paredes interiores del cilindro hacia las
cañuelas.
1.2.3. Cilindro o Anilla
Los diámetros internos de los cilindros en las cámaras de conexión y/o inspección deben ser de 1,20
m, 1,50 m y 2,00 m. Dependiendo del alineamiento y diámetro de las redes que conectan, y del

criterio hidráulico de limitación de pérdidas por curvatura, teniendo en cuenta los aspectos descritos
en las Normas de Diseño de Sistemas de Alcantarillado de EPM vigentes (Parámetros de diseño). El
espesor mínimo de las paredes del cilindro debe ser de un doceavo (1/12) del diámetro mayor
interno de la sección del cilindro o del cono. Las alturas de las secciones cilíndricas varían según la
necesidad del proyecto y no mayores a 1,20 m para facilidad de transporte.
Se exige el vaciado del primer cilindro, o sección, hasta una altura de 0,10 m por encima de la clave
de la tubería de mayor cota, con un espesor de pared de 0,20 m. Para tuberías con diámetro mayores
o igual a 1,0 m, se deben construir cajas rectangulares de concreto reforzado y su acceso debe ser
mediante cilindros de 1,20 m de diámetro.
Los anillos o secciones del cilindro deben llevar dos perforaciones laterales de 25 mm de diámetro
localizadas diametralmente opuestas para facilitar su transporte y colocación. Estas perforaciones se
deben llenar después de la colocación, con un mortero epóxico de alta resistencia mecánica y
excelente adherencia y durabilidad, el cual se elabora con la cantidad de agua necesaria para obtener
una mezcla de consistencia pastosa, la que se aplica manualmente sobre la superficie previamente
saturada, limpia y libre de impurezas, y se pule con una llana. En la preparación y aplicación deben
seguirse las instrucciones del fabricante del mortero.
Los detalles de las secciones de la cámara deben ser suministradas al fabricante y se deben
especificar todos los requerimientos.
1.2.4. Cono de Reducción
Es la sección de la cámara utilizada como transición entre el cuerpo y la tapa. Sus dimensiones
dependen del diámetro del cilindro de la cámara requerida (1,20 m ≤Di≤ 2,00 m), la altura del cono
de reducción es de 0,70 m (Ver Esquemas 1 y 2). Los espesores de las paredes del cono de
reducción deben ser de 0,10 m para el caso de las cámaras con cilindros de 1,20 m de diámetro
interno; 0,125m para las cámaras con cilindros de 1,50 m de diámetro interno. En cámaras con
cilindros de 2,00m de diámetro interno, el espesor de la pared del cono se debe determinar mediante
un cálculo estructural y debe ser aprobado por EPM. Sus extremos deben estar provistos de unión
del tipo muesca-ranura o espigo-campana con empaque hermético flexible y se debe fabricar en
concreto reforzado.
En general, este elemento debe ser concéntrico; es decir, el cilindro y el orificio de acceso tienen el
mismo centro. Únicamente cuando se resuelva una interferencia con redes de otros servicios como
gas o electricidad, se permitirá como alternativa de solución el desplazamiento de la boca de
entrada, de tal manera que las circunferencias del cilindro de la cámara y el de la boca de acceso,
tengan un punto común; es decir, el cono de reducción podrá ser excéntrico.
1.2.5. Losa superior
Cuando la profundidad de la cámara de inspección, medida como la diferencia de cotas entre la tapa
y la clave de la tubería más superficial conectada a ella es inferior a 1,20 m, no debe haber cono de
reducción, el anillo o cuello para soportar la tapa se debe reemplazar con una losa de concreto
reforzado, tal como se muestra en los Esquemas 4 y 5.
Las placas de superficie deben ser vaciadas en sitio y tener un espesor mínimo de 0,125 m para los
cilindros con diámetro interior de 1,2 m y 0,150 m para cilindros con diámetros de 1,5 m.

Tabla 02.
Diámetros de losas superiores de cámaras de inspección construidas en sitio
Diámetro interno del cilindro Diámetro de la losa Superior (m)
de la cámara de inspección (m)
1,20 1,60
1,50 1,90
2,00 2,40
1.2.6. Anillo, cuello o descargue

El anillo o cuello es un elemento que puede ser de material polimérico o de Concreto y sirven para
soportar la tapa de acceso a la cámara de inspección, su superficie o acabado debe quedar a nivel
con la rasante de la vía, puede ir unido con mortero al cono de la cámara en caso de ser prefabricado
en Concreto. Las dimensiones de los anillos o cuellos en materiales poliméricos se especifican en
(Ver ET-AS-ME08-06 Tapa y anillo polimérico para cámaras de inspección y aliviaderos.) y las
dimensiones para estos elementos en concreto reforzado se especifican en (Ver CTG 809-01 Tapa y
anillo de concreto para MH V2015-08-27).
1.2.7. Tapa
Las tapas para las cámaras de inspección pueden ser de concreto o de polipropileno (poliméricas).
Ver las (ET-AS-ME08-06 Tapa y anillo polimérico para cámaras de inspección y aliviaderos) y
(Ver CTG 809-01 Tapa y anillo de concreto para MH V2015-08-27).
4.2.3. Rellenos perimetrales
Los rellenos perimetrales de las cámaras y cajas de inspección se ejecutan con el material indicado
en los planos o en su defecto en material de base, teniendo especial cuidado con su compactación,
para evitar, en lo posible, futuros hundimientos alrededor es estas estructuras (Ver NC-MN-OC04
Llenos).
Acceso
Los accesos a las cámaras de inspección generalmente se elaboran con ganchos de acero grado 60
fy = 420 MPa Ø =5/8 con recubrimiento de zinc en caliente según (NTC 2076 Galvanizado por
Inmersión en caliente para elementos de hierro y acero) y deben cumplir la norma (NTC 2289
Barras corrugadas y lisas para acero de baja aleación, para refuerzo de concreto); sin embargo,
pueden emplearse otros materiales como: aluminio o materiales poliméricos que cumplan los
estándares de seguridad industrial y ergonomía, deben ser aprobados previamente por EPM.
4.2.4.1. Peldaños en Ganchos de acero
Ubicación e Instalación de Ganchos de acero
Las cámaras de inspección de 1,20 m, 1,50 m y otros diámetros, deben estar provistas de ganchos
para facilitar su inspección y los trabajos de mantenimiento, espaciados y figurados como se indica
en la NC-AS-IL02-05 Cámaras de inspección vaciadas en sitio. Para disposición y ubicación de los
peldaños (ver Esquema 3 de NC-AS-IL02-05).
Los ganchos metálicos pueden ser instalados de dos formas: dejándose embebidos en el vaciado del
cilindro ó pueden anclarse perforando la pared interna del cilindro así: Lp = Longitud de

perforación 0,08 m en cilindros de E=0,10 m y 0,10 m en cilindros de E= 0,125 m. Se debe utilizar
un producto para anclajes epóxicos de dos componentes que cumpla la normativa (ASTM C-881-02
tipo IV, grado 3), sin sobrepasar el espesor de la pared del cilindro, ver Esquema 3.
Ensayos en Ganchos de acero

Deben realizarse los ensayos de carga vertical, torsión, resistencia al des-enclavamiento, resistencia
al impacto, integridad del galvanizado, para peldaños en cámaras de inspección de acuerdo con los
procedimientos de la norma UNE EN 13101. Se deben suministrar todas las facilidades y el
personal necesario para la realización de los ensayos especificados.
Concreto y acero de refuerzo de la cámara de inspección
En las normas (NC-MN-OC07-01 Concretos), se establecen las especificaciones técnicas que debe
cumplir el concreto en la construcción de la cámara de inspección o estructura de conexión vaciada
en sitio. El concreto utilizado en las cámaras de inspección prefabricadas debe tener una resistencia
a la compresión de 28 MPa para todos sus elementos. A continuación, se mencionan los elementos
que se deben construir con y sin acero de refuerzo:
Concreto no reforzado
Para los siguientes elementos de la cámara de inspección se debe utilizar concreto no reforzado con
una resistencia a la compresión de 28 MPa:
Cañuelas y panes
Concreto reforzado
En la norma (NC-MN-OC07-07 Acero de Refuerzo), se establecen las especificaciones técnicas que
debe cumplir el acero de refuerzo para la construcción de las cámaras de inspección vaciada en
sitio. Los recubrimientos libres del acero de refuerzo, los diámetros mínimos de doblaje de las
barras, las longitudes de anclaje y de traslapo y todos los detalles de figuración, se deben hacer de
acuerdo con lo estipulado la NTC 3789 Secciones de cámaras de inspección prefabricadas en
concreto reforzado.
Para los siguientes elementos de la cámara de inspección se debe utilizar concreto reforzado con
una resistencia a la compresión de 28 MPa y sus refuerzos deben cumplir lo descrito en la norma
NTC 3789 Secciones de cámaras de inspección prefabricadas en concreto reforzado.
 Losa Inferior
 Cilindro
 Cono de reducción
 Anillo o Cuello
 Tapa
Losa Inferior
La placa de base debe llevar una capa de refuerzo sobre el punto medio con un área mínima de
acero de 2,5 cm² por metro lineal en ambas direcciones.
Cilindro y Cono de reducción
El refuerzo circunferencial consiste en líneas de acero colocadas, centro a centro las cuales no
deben exceder una separación de 0,15 m. El área total de refuerzo por metro vertical no debe ser
menor de 0,0021 veces el diámetro interior del cilindro en milímetros. Cuando se utilice una sola
capa de refuerzo circunferencial se debe colocar en el tercio medio central de la pared. Cuando se

utilicen dos capas de refuerzo circunferencial, cada capa se debe colocar de tal manera que su
recubrimiento en la pared sea mínimo 25 mm. Si los empalmes no están soldados, el refuerzo debe
traslaparse una longitud mínima equivalente a 20 diámetros para barras corrugadas y 40 diámetros
para barras lisas. Cuando se usen armaduras traslapadas el empalme debe contener una varilla
longitudinal y cuando estén soldadas deben tener un traslapo mínimo de 0,05 m. Cada línea de
refuerzo circunferencial debe ser ensamblada dentro de una armadura que debe contener suficientes
barras longitudinales para mantener rígidamente en la formaleta y en posición correcta dentro de la
misma, según lo indicado en el Numeral 7.1 de la norma NTC 401 Tubos de concreto reforzado
para alcantarillado.
Cabe anotar que en la fabricación de las secciones para cámaras de inspección se pueden usar fibras
en el concreto con el fin de suplir refuerzos secundarios que experimenta en concreto, se deben
presentar los protocolos de calidad y dichas especificaciones deben ser previamente aprobados por
EPM.
Losa Superior
Las placas de superficie deben llevar refuerzo adicional en las aberturas. Las varillas usadas para
reforzar aberturas deben tener una longitud mínima igual al diámetro de la abertura más 0,30 m. La
disposición del acero de refuerzo de la losa superior se especifica en los anexos de esta norma, ver
Esquemas 4 y 5.
Anillo (cuello o descargue)
El acero de refuerzo de los anillos o cuellos de Concreto se especifican en (Ver CTG 809-01). Los
anillos o cuellos en materiales poliméricos se especifican en (ET-AS-ME08-06 Tapa y anillo
polimérico para cámaras de inspección y aliviaderos.)
Tapa
El acero de refuerzo y los herrajes de las tapas de Concreto en las cámaras de inspección
prefabricada se especifican en (CTG 809-01 Tapa y anillo de concreto para MH V2015-08-27). Los
herrajes y refuerzo de las tapas poliméricas para cámaras de inspección se especifican en (ET-AS-
ME08-06 Tapa y anillo polimérico para cámaras de inspección y aliviaderos), en sus versiones
vigentes.
Acabados internos de la cámara de inspección prefabricada
Cañuelas
El acabado de la superficie de las cañuelas debe ser similar a la superficie interna de las tuberías y,
además, “esmaltarse” con una capa de pasta de cemento (2-3 mm).
Unión cámara - tubería
Debe disponerse un sello hermético entre la tubería y la cámara de inspección que garantice la
estanqueidad, para lo cual se debe adoptar las recomendaciones del fabricante, para las uniones
entre tuberías y cámaras de inspección; los espacios vacíos entre la tubería y la pared de la cámara
deben rellenarse con mortero preparado con aditivos impermeabilizantes. El ensamble de la tubería
debe tener un acabado final adecuado en la pared de la cámara. Sin rugosidades excesivas.
Juntas
Las secciones cilíndricas de las cámaras de inspección, deben ser con extremos machihembrados,
con empaques que garanticen una junta hermética y flexible. Deben formar una superficie continua
y uniforme cuando se ensamblen con el primer anillo vaciado, y las otras secciones del cuerpo y el
cono de la cámara de inspección.

El anillo inicial de las cámaras prefabricadas debe ser vaciado en el sitio. En todos los casos el
anillo estará provisto de una ranura perimetral en su parte superior, para lograr la conexión de este
elemento con los elementos prefabricados.
2. Pruebas y ensayos
2.1. Resistencia a la compresión del concreto.
Este ensayo debe hacerse sobre cilindros de prueba elaborados en concreto en el momento de la
fabricación de acuerdo con la norma (NTC 550 Elaboración y curado de especímenes de concreto
en obra) y ensayados según la norma (NTC 673 Concretos. Ensayo de resistencia a la compresión
de especímenes cilíndricos de concreto). Los resultados deben satisfacer la resistencia mínima
requerida en la especificación. El porcentaje máximo de cilindros que fallen por debajo de la
resistencia requerida debe ser del 10% y en ningún caso la resistencia obtenida en el momento de la
falla puede estar por debajo de 28 MPa. La prueba se puede realizar sobre núcleos obtenidos de
perforaciones hechas en las paredes de la cámara de acuerdo con la norma (NTC 3676 Métodos de
ensayo para tubos y secciones de pozos de inspección prefabricados en concretos) si las muestras
cumplen con lo especificado. Las perforaciones deben ser selladas de tal forma que la cámara siga
cumpliendo con los requisitos de la norma.
2.2. Absorción
El ensayo se debe hacer según la norma (NTC 3676 Métodos de ensayo para tubos y secciones de
pozos de inspección prefabricados en concretos), sobre las secciones de la cámara directamente, las
cuales deben tener que estar libres de grietas en todo el espesor de la pared. La absorción en la
pared de la sección no debe exceder el 9% de la masa total seca según el procedimiento A y el 8,5%
según el procedimiento B. Cuando la muestra ensayada no cumpla con los requerimientos de la
norma, se debe ensayar otra muestra cuyos resultados deben reemplazar los anteriores. Cuando el
porcentaje de muestras del lote que no cumplan con lo exigido no supere el 20%, se deben rechazar
los elementos correspondientes a dichas muestras y se marcan con pintura indeleble. De lo contrario
todo el lote debe ser rechazado.
2.3. Prueba de Estanqueidad
Finalmente, se debe realizar la prueba de estanquidad de la cámara o caja, para lo cual se debe
proceder sellar las entradas y la salida de las bocas de la cámara de inspección, se debe llenar con
agua, hasta una altura de 20 cm por debajo de la parte inferior del anillo o cargue. Antes de proceder
a realizar la lectura inicial, se debe dejará transcurrir un periodo de dos (2) horas, como mínimo,
tiempo durante el que las superficies de la cámara de inspección absorberán cierta cantidad de agua,
lo que permitirá no tener distorsiones en la prueba.
Luego de transcurrido este tiempo, se debe tomar la primera lectura de la columna de agua, en un
punto determinado, eje del centro de la tapa, y anotar la lectura en el registro de control de la
prueba, luego colocar una tapa al pozo de inspección (se recomienda de madera) para evitar
pérdidas de agua por evaporación. A las veinticuatro (24) horas siguientes se debe tomar una nueva
lectura de la profundidad de la columna de agua y anotar en el registro del control de la prueba. La
prueba es satisfactoria si el descenso de la columna de agua es inferior o igual al 2%. En todo caso
el tiempo mínimo debe ser de 12 horas y el descenso proporcional al mencionado.
3. LISTADO DE ACTIVIDADES DE CONSTRUCCION
A continuación, se nombran las actividades de construcción que conlleva la ejecución de las
cámaras de inspección prefabricadas:

 Rotura de pavimento (Ver NEGC 301-00 Corte y Retiro de Pavimento)
 Construcción de mesa o Losa Inferior.
Cañuelas y panes
 Suministro de Concreto 28 MPa para Construcción del primer cilindro de concreto para el
diámetro correspondiente, incluye: Formaletería. (Ver NC-MN-OC07-01 Concretos)
 Excavaciones (Ver NC-MN-OC03-01Excavaciones)
 Entibados (Ver NEGC 202-00 Entibados)
 Control y manejo de aguas
 Sum, Tpte e Inst de:
Secciones del cilindro

Secciones de ajuste
Cono de reducción
 Suministro, transporte, corte, figuración y colocación del refuerzo (Ver NC-MN-OC07-07
Acero de refuerzo)
 Sum, Tpte e Inst de Peldaños recubiertos, pintados y ensayados de acuerdo a las
especificaciones (Ver NTC 2076 Galvanizado por Inmersión en caliente para elementos de
hierro y acero y NTC 2289 Barras corrugadas y lisas para acero de baja aleación, para
refuerzo de concreto)
 Mano de obra para el cemento de esmaltado de cañuelas
 Resanes de las paredes de la cámara
 Conexiones de las tuberías a las cámaras o cajas de inspección, de acuerdo con las
recomendaciones del fabricante de las tuberías incluye Materiales y mano de obra
 Retiro y botada de escombros (NC-MN-OC01-04)
 Suministro y colocación de relleno perimetral compactado en material de base o el indicado

en los diseños (Ver NC-MN-OC04 Llenos y NEGC 303-00 base granular).
 Suministro, transporte y colocación de cuello y tapa. (ET-AS-ME08-06 Tapa y anillo
polimérico para cámaras de inspección y aliviaderos.) y (CTG 809-01 Tapa y anillo de
concreto para MH V2015-08-27)

4. ANEXOS
4.1 ANEXO 1 – Esquemas
4.1.1. Esquema 1. Detalles de cámara de inspección concéntrica prefabricada

4.1.2. Esquema 2. Detalles de cámara de inspección Excéntrica prefabricada

Detalle de peldaños en cilindro y cono

GRADERÍA PRETENSADA TIPO 5
G-PRET T 5
NORMAS APLICABLES
ACI-318 Cap. Concreto Presforzado

NTC diseño y construcción de estructuras de concreto Cap. 9 Concreto
Presforzado
DESCRIPCION
Sistema de graderías a base de grada G-PRET T 5 INNALPREC

prefabricada y pretensada con peralte de 0,45 m. y ancho de 0,92 y
largo variable.
Resistencia del concreto de fc=350kg/cm2 y acero de presfuerzo
fpu=18970 kg/cm2 color gris de concreto
CARACTERISTICAS TECNICAS
DIMENCIONES COLOCACION
Peralte: 0.45 m. Con grúa: Las graderías presentan para su
Base: 0,92 m. colocación en obra ranuras dispuestas en
Longitud: Variable el peralte y en la losa hueca facilitando el
manipuleo con fajas de alta resistencia y
su fácil desalojo.
TEXTURA RANURA DE ENTRABE
Laterales, Cara inferior y superior La ranura de entrabe estará dispuesta
aparentes solo en los extremos de la sección, a
una separación de los mismos de 0,05
m.
FORMA VACIOS DE ALIGERAMIENTO
grada G-PRET T 5 INNALPREC Los vacíos de aligeramiento de forma
cilíndrica de 3” de diámetro dispuestos en
la losa cumplen con la función como su
nombre lo indica de aligerar el peso de
cada modulo.

RESISTENCIA PESO DE LA GRADERIA:
Resistencia del concreto 417,6 kg/ml
fc=350kg/cm2
Resistencia Acero de presfuerzo
fpu=18970 kg/cm2
COLOR PARA USO EN

gris de concreto Graderías de estadios, centros
deportivos, centros de entretenimiento,
arenas, plaza de toros, etc.
Mantenimiento no aplica

GRADA G-PRET T 5
INNALPREC
Características
 Costo menor a los sistemas tradicionales en sitio
 Simplicidad constructiva, reduciendo errores, desperdicios y tiempos
muertos
 Eficiencia en fabricación y montaje
 Elemento versátil por sus componentes que se adaptan a cualquier
necesidad del proyecto
 Diseñada de acuerdo con especificaciones ACI y del RCDF
 Resistente a ambientes exteriores sin necesidad de mantenimiento
 Elemento pretensado y reforzado
 Materiales y procesos de alta calidad
 Disponibilidad y flexibilidad en el diseño
 Proceso ágil que permite el avance eficiente del proyecto
 Mejor costo del mercado
 Acabado liso aparente
Aplicaciones
 Estadios
 Centros deportivos
 Centros de entretenimiento

 Foros
 Arena
Especificaciones
 Concreto f´c= 350 kg/cm2
 Acero de presfuerzo, f´pu=18,970 kg/cm²
 Acero de presfuerzo D= 4 mm.
 Proceso de fabricación: Moldeada y pretensada
 Uso de aditivo acelerante
 Graderías de entre ejes de apoyo hasta 6 metros
Materiales
Los materiales utilizados en armaduras de pretensado serán los
indicados y deberán llenar las siguientes exigencias:
Cable conforme a lo dispuesto en ASTM A-416.
Diámetro nominal en pulgadas 4 mm.
Resistencia minima a la rotura del cable. 18,970

Requisitos de limite de fluencia:
Carga inicial, en kilos 1.873
Carga mínima al 1%de extensión, en kilos 15.468
El acero suplementario deberá atender la especificación ET-15

Tubos y Cajones de Hormigon

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LOS TUBOS DE HORMIGÓN ARMADO: SIMPLICIDAD Y SOLIDEZ

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La colocación de los tubos de hormigón armado no requiere precauciones

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Ensayado según se establece en la especificación AASHTO M-170, la absorción

Los cilindros serán preparados y ensayados de acuerdo a la norma AASHTO

La dosificación de áridos, cemento y agua, así como la cuantía geométrica exacta

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Tubos de hormigón armado

DIAMETRO Cargas de fisuración y rotura mínimas de ensayo kg/m

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6.2. Espesor del tubo.

6.3. Ovalización del tubo en la zona de junta.

7. CALCULO MECÁNICO DE LA TUBERÍA.

Las acciones directas que siempre se tienen en cuenta son:

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Las cargas concentradas se aplican con los coeficientes de impacto

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Cuando se interrumpa la colocación de la tubería se taponarán los extremos libres,

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Como las operaciones de armado y relleno de piedras no requiere ninguna pericia,

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 Presentan una amplia adaptabilidad a diversas condiciones, ya que son fáciles de

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Doble torsión con

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Luego de experimentar con diversas especificaciones de altura y ancho en separadores

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Si el tope es relativamente débil, la parte delantera comienza a aplastar cualquier

El F-forma es similar a la barrera de Jersey en apariencia, pero tiene diferentes ángulos, y

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