UNIVERSIDAD NACIONAL JORGE BASADRE GROHMANN

FACULTAD DE CIENCIAS AGROPECUARIAS

ESCUELA PROFESIONAL DE AGRONOMIA

TRACTORES AGRÍCOLAS - I
PhD. Ing. Adilio Portella Valverde, MSc.
ABRIL 2023
 TRACTORES AGRÍCOLAS

I PARTE

ABRIL 2023
PhD. Ing. Adilio Portella Valverde, MSc.
 INTRODUCCION
ENERGIA

La energía es la capacidad que tiene un elemento, cuerpo o máquina

para realizar un determinado trabajo, o sea energía equivale a
trabajo.

La energía es la capacidad de producir cambios en su alrededor.

La energía es un recurso natural a ser explotado y procesado, para

su aprovechamiento por el ser humano.

La energía en sí misma no es un bien para el consumo final, sino un

bien intermedio para satisfacer nuestras necesidades.

El aprovechamiento de la energía, significa “desarrollo”, o sea a

mayor consumo de energía hay mayor desarrollo socio económico, o
viceversa a menor consumo de energía hay menor desarrollo socio
económico.
TRABAJO

El trabajo es la fuerza aplicada a un determinado cuerpo,

- Produciendo su movimiento.
- Deteniendo el movimiento.
- Cambiando la dirección del movimiento.
W= F.d (Kg.m.)
W= 9.8 F.d. (N.m) (J) (Joule)

Donde :

F es la fuerza en kilogramos (kg) o Newton (N)

d es la distancia en metros (m)
POTENCIA

La potencia es el trabajo realizado en la unidad de

tiempo.

Donde :

t es el tiempo en segundos (s)

v es la velocidad en (m/s)
MEDIO AMBIENTE

El medio ambiente es el entorno que nos rodea y que

condiciona la vida de las personas o la sociedad en su
conjunto, o sea es el espacio en el que se desarrolla la
vida y comprende el aire, el agua, el suelo, las plantas,
los animales, las aves, los peces, los recursos naturales,
todos los seres vivos y no vivos y las relaciones entre
ellos, o sea es la biodiversidad y los ecosistemas.

Comprende también el conjunto de valores sociales y

culturales, las costumbres y tradiciones existentes en un
lugar determinado.
DESARROLLO SOSTENIBLE

Desarrollo sostenible o sustentable, comprende un

desarrollo social y económico que satisfaga nuestras
necesidades del presente, sin poner en peligro el medio
ambiente, o sea la vida de las futuras generaciones que
también puedan atender sus necesidades y vivir mejor.

El desarrollo sostenible es un proceso socio económico y

ecológico, caracterizado por un comportamiento que
busca proteger el medio ambiente en que vivimos, o sea
tiene tres ejes : uno económico, otro social y el otro
ambiental.
 PRINCIPALES FUENTES DE ENERGÍA
A. Fuentes Fósiles de Energía
1. El Petróleo Crudo
Es un recurso natural no renovable constituido por una mezcla
no homogénea de hidrocarburos, los cuales son compuestos
formados por hidrógeno y carbono como resultado de restos
fósiles.

Es un combustible fósil en estado líquido y actualmente es la

principal fuente de energía en el mundo y se halla en grandes
yacimientos que han estado enterrados durante millones de
años en la corteza terrestre. Su aprovechamiento es
principalmente en motores de combustión interna mediante sus
derivados: la gasolina, el petróleo diesel y el gas licuado de
petróleo (GLP).
2. El Carbón

Es un mineral de origen orgánico de color negro y

marrón, rico en carbono formando durante millones de
años. Es un combustible en estado sólido, que ha sido
aprovechado por el hombre en los últimos siglos y
actualmente se constituye como una importante fuente
de energía, principalmente en Europa y Asia y su
aprovechamiento se hace principalmente en las
centrales termoeléctricas.
3. El Gas Natural

Es un combustible fósil en forma de gas, constituido

por una mezcla de gases que se encuentran en
grandes yacimientos en diferentes partes del mundo.
Esta compuesto principalmente por el metano (90-
95%) y su aprovechamiento se hace en centrales
termo eléctricas, en uso doméstico y últimamente en
motores de combustión interna, como gas natural
vehicular (GNV), en reemplazo de la gasolina,
constituyéndose también como una importante fuente
de energía por emitir mucho menos cantidad de CO2
en comparación con los otros combustibles fósiles.
B. Fuentes Alternativas de Energía
(Renovables)
1. Energía Hídrica

Es aquella que se obtiene del aprovechamiento de

las energías cinética y potencial del agua. Se utiliza
desde hace siglos en el accionamiento de molinos
rurales, pero su aprovechamiento principal se hacen
en las centrales hidroeléctricas.
2. Energía Solar

Es aquella energía obtenida directamente de los rayos

solares. Esta radicación solar se puede aprovechar,
mediante su capacidad para calentar o mediante
dispositivos especiales como las celdas fotovoltaicas.

Se le utiliza desde hace muchos siglos para la

conservación de productos agrícolas y pecuarios y en
la actualidad se le utiliza en termas solares, secadores
solares, cocinas solares, etc. Y para generar energía
eléctrica mediante unos dispositivos especiales como
las celdas fotovoltaicas.
3. Energía Eólica

Es aquella que se obtiene mediante el

aprovechamiento de los vientos, que son masas de
aire que se desplazan de un lugar a otro, causadas
por diferencia de temperatura. Esta forma de energía
ha sido aprovechada desde hace muchos siglos para
desplazar barcos, mediante sus velas y para propulsar
los molinos de viento, mediante sus aspas.

Actualmente se le aprovecha en parques eólicos para

la generación de energía eléctrica.
4. Energía de la Biomasa

La biomasa es la materia orgánica producida en un

área determinada de la superficie terrestre. Se le
aprovecha como una fuente alternativa de energía,
mediante la utilización directa de la madera (leña),
residuos agrícolas y forestales, para generar calor y
cocinar los alimentos.

Actualmente se está constituyendo como fuente

alternativa (renovable) de energía, mediante la
obtención del biogás, el etanol y el biodiesel.
.
5. El Biogás

Es un combustible en forma de gas, que se obtiene

por reacciones de biodegradación (descomposición)
de la materia orgánica, mediante la acción de
microorganismos en ausencia de oxígeno. Este gas se
puede utilizar en cocinas, hornos, estufas y para
generar energía eléctrica.
.

Dr Ing. Adilio Portella Valverde

6. El Etanol

Es un biocombustible en estado líquido, que se

obtiene a partir de materias orgánicas ricas en azúcar
y almidón, principalmente la caña de azúcar y la
remolacha azucarera, mediante un proceso de
fermentación. En la actualidad se le utiliza para el
funcionamiento de los motores de combustión interna
(gasolineros) mezclado con la gasolina en
proporciones variables.
.
7. El Biodiesel

Es también un biocombustible líquido, que se obtiene

de los aceites vegetales o directamente de los cultivos
oleaginosos, mediante un proceso de esterificación y
es utilizado para el funcionamiento de los motores de
combustión interna (Diesel) reemplazando al petróleo
diesel, que es el mayor causante de la contaminación
del aire.
8. La Energía Nuclear

Es la energía que resulta del aprovechamiento de la

capacidad que tienen algunos isótopos del uranio,
para obtener reacciones nucleares con gran
desprendimiento de calor (energía térmica). Su
aprovechamiento se hace principalmente en centrales
nucleares para generar energía eléctrica.
PODER ENERGÉTICO DE LOS COMBUSTIBLES

COMBUSTIBLE (MJ/Kg) (MJ/M3)

PETROLEO DIESEL 35,0 – 40,0
GASOLINA 43,0 – 44,0
CARBON NEGRO 25,6 – 28,0
CARBON MARRON 11,1 – 14,7
GAS NATURAL 33,4 – 36,0
BIOGAS 20,0 – 36,0
BIO – DIESEL 37,1 – 40,7
MADERA 13,2 – 15,
PAJA 14,2

Dr. Ing. Adilio Portella Valverde

 LA ENERGÍA MECÁNICA

• Es una forma de energía, expresada en el

movimiento de los cuerpos.

* La energía potencial, es la energía acumulada

que poseen los cuerpos para producir
movimiento y la energía cinética, es la energía
que tienen los cuerpos debido a su movimiento.
• La energía mecánica se obtiene en los
motores en forma de movimiento giratorio,
principalmente en los motores de combustión
interna y en menor medida en los motores
eléctricos, motores hidráulicos, motores
eólicos, etc.

• Hay tres formas de movimiento: movimiento

giratorio, movimiento rectilíneo y movimiento
rectilíneo alternativo.
Dr Ing. Adilio Portella Valverde
 LA ENERGÍA ELÉCTRICA

• Es una forma de energía que se obtiene

mediante el movimiento de los electrones
(cargas eléctricas) que se produce en el
interior de los conductores y transmitidos por
estos en forma de corriente eléctrica.
• La energía eléctrica se obtiene en los
generadores accionados por motores de
combustión interna, principalmente motores
diesel (centrales o plantas termoeléctricas),
turbinas hidráulicas (centrales o plantas
hidroeléctricas), turbinas eólicas (bosques
eólicos), centrales nucleares y también se
obtiene directamente de la energía solar,
mediante celdas fotovoltaicas.
 APROVECHAMIENTO DE LA ENERGÍA
MECÁNICA Y ENERGÍA ELÉCTRICA

La energía mecánica, obtenida principalmente en los motores de

combustión interna que son máquinas que transforman la energía
química contenida en los combustibles fósiles ( gasolina, petróleo
diesel, gas licuado de petróleo, petróleo residual y el gas natural) como
también en los biocombustibles (el etanol y el biodiesel), en energía
mecánica convertida en movimiento giratorio, el cual es luego
transportado por mecanismos de transmisión de fuerza a los diferentes
puntos de aplicación , como por ejemplo : las ruedas motrices de los
vehículos de transporte , generadores de energía eléctrica, bombas
hidráulicas de la maquinaria pesada, bombas de agua, líneas de
producción en la industria , etc.
La Energía Eléctrica obtenida principalmente en
Centrales termoeléctricas (+ 70%) y centrales
hidroeléctricas (21%), se utiliza principalmente para
el alumbrado de grandes ciudades y pequeños
pueblos; para el funcionamiento de los diferentes
artefactos eléctricos del hogar; para el alumbrado
interno de las casas particulares, hospitales,
centros comerciales, centros educativos, centros de
recreación, etc.; para el funcionamiento de cientos
de miles de computadoras, para el funcionamiento
de las líneas tecnológicas de producción de las
diferentes rama de la industria dentro de ellas en
las industrias alimentarias.
 APROVECHAMIENTO DE LA ENERGIA EN
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

Los motores de combustión interna, son máquinas que transforman la

energía química contenida en los combustibles fósiles ( gasolina,
petróleo diesel, gas licuado de petróleo, petróleo residual y el gas
natural vehicular) como también contenida en los biocombustibles (el
etanol y el biodiesel), en energía mecánica convertida en movimiento
giratorio , el cual es luego transportado por elementos y mecanismos de
transmisión de fuerza, a los diferentes puntos de aplicación ya sea en
forma de movimiento giratorio, movimiento rectilíneo, movimiento
rectilíneo intermitente vertical o movimiento rectilíneo horizontal , como
por ejemplo : las ruedas motrices de los vehículos de transporte,
generadores de energía eléctrica, bombas hidráulicas de la maquinaria
pesada, bombas de agua, líneas de producción en la industria , etc.
La utilización practica de los motores de combustión interna y
principalmente de los motores diesel, necesarios para el desarrollo
económico del mundo, se da principalmente en los siguientes
sectores de la economía:

EL TRANSPORTE DE PASAJEROS
En los vehículos de transporte como : motocicletas, automóviles
particulares y de servicio publico, camionetas, combis, microbuses,
autobuses, trenes, barcos, aviones, etc.

EL TRANSPORTE DE CARGA
En vehículos de carga como: camionetas, volquetes, camiones,
cisternas, trenes de carga, barcos de carga, etc., etc.

CONSTRUCCION CIVIL
En la maquinaria pesada, tales como: cargadores frontales, gruas,
retroexcavadoras, subsoladores, palas mecánicas, compresoras,
mezcladoras, rodillos compactadores, taladros, etc., etc.
LA MINERIA
Para la explotación de pequeños y grandes yacimientos mineros,
mediante la maquinaria pesada tales como: cargadores frontales,
perforadores, volquetes, palas mecánicas, excavadoras, etc., etc.

LA EXPLOTACION FORESTAL
Para la propulsión y funcionamiento de tractores forestales con sus
respectivos implementos especiales, para el funcionamiento de
motosierras, etc., etc.

APLICACIÓN MILITAR
Para la propulsión de vehículos militares, para la propulsión y
funcionamiento de carros de combate, tanquetas, tanques, lanzamisiles,
aviones y barcos de guerra, etc.
LA INDUSTRIA
Motores de combustión interna estacionarios, para el funcionamiento de
diferentes Líneas Tecnológicas de Producción: en la industria metal-
mecánica en la industria alimentaria, en la pesquería, en la industria
maderera, en la industria química, en la industria textil, etc., etc.

GENERACION DE ENERGIA ELECTRICA

Mediante centrales o plantas termoeléctricas para el alumbrado de
grandes ciudades y pequeños pueblos; para el funcionamiento de los
diferentes artefactos eléctricos del hogar; para el alumbrado interno de las
casas particulares, hospitales, centros comerciales, centros educativos,
centros de recreación, etc.; para el funcionamiento de cientos de miles de
computadoras, para el funcionamiento de las líneas tecnológicas de
producción de las diferentes rama de la industria etc., etc., etc.

LA AGRICULTURA
Para la propulsión y funcionamiento de tractores agrícolas con sus
respectivos implementos y maquinas agrícolas; en maquinas agrícolas
autopropulsadas de alto rendimiento como por ejemplo los cosechadores
de cereales; en el transporte rural, en plantas para operaciones post
cosecha; en establos y granjas de animales, etc., etc.
ELEMENTOS DE
MÁQUINAS
 ELEMENTOS DE MÁQUINAS

• Los elementos de máquinas llamados también órganos

de máquinas, son todas aquellas partes más simples
que correctamente armados constituyen una máquina
completa.

• Estos elementos de máquinas deben ser bastante

reconocibles como elementos individuales.
 ELEMENTOS DE MÁQUINAS
CONSTITUTIVOS
• Son las partes que forman la estructura
de las máquinas, como son:

– BANCADA: Es la parte que sirve como un

soporte firme de una máquina.
– EL BASTIDOR: Es la estructura principal
(armazón) de una máquina, constituida
generalmente por barras de hierro fundido,
largueros, travesaños que unidos forman el
chasis de una máquina.
 ELEMENTOS DE MÁQUINAS
CONSTITUTIVOS
– EL SOPORTE: Es la parte de la estructura de
una máquina, fabricada para sostener otras
partes de la misma (soporte de la batería,
soportes de los filtros, etc.) .
– LA CAJA: Es el armazón de una máquina o
de una parte de ella, que sirve para sostener
otros componentes tanto en su parte interna
como en la parte externa (la caja de cambio
de velocidades, el monoblock del motor, el
diferencial, etc.).
– LAS TAPAS: son elementos que se utilizan
para cubrir y proteger de las impurezas a los
elementos o mecanismos internos de una
máquina o parte de ella.
 ELEMENTOS DE MÁQUINA DE UNIÓN
• Son los elementos que sirven para unir las distintas
partes de una máquina. Pueden ser:
– ELEMENTOS DE UNIÓN FIJA:
Son las uniones que no pueden ser desmontadas,
como:
• LOS REMACHES:
Son elementos que se utilizan para unir de forma
permanente dos o más partes de una máquina
(Discos de embrague, zapatas de frenos, etc.)
– ELEMENTOS DE MÁQUINA DE UNIÓN
TEMPORAL
Son elementos que se utilizan para unir dos o más
partes de las máquinas y que después pueden ser
desarmadas y nuevamente armadas. Entre estos
elementos de máquinas tenemos:
• LOS TORNILLOS:
– Son elementos de unión que se utilizan para
unir dos partes de una máquina, donde una de
ellas necesariamente debe estar dotado de un
agujero roscado a su medida.
– El tornillo está constituido por un vástago
enroscado de forma cilíndrica y su respectiva
cabeza, donde ejerciendo una fuerza de torsión
mediante una llave adecuada o un desarmador
se introduce en el agujero roscado,
asegurando la unión.

– Hay diferentes tipos de tornillos de acuerdo a la

forma y diámetro de su cabeza: Tornillos de
cabeza cuadrada, de cabeza hexagonal, de
cabeza Allen con hueco hexagonal, con
cabeza para ajuste con desarmador (ranura
recta y en forma de estrella)
– El diámetro de la cabeza de los tornillos puede
ser en fracciones de pulgada o milimétrica.
– La mayor parte de los tornillos son fabricados
de diferentes tipos de acero y sus aleaciones.
• LOS PERNOS:
– Construidos principalmente de acero, son elementos de
máquina prácticamente iguales a los tornillos de cabeza
hexagonal que sirven para la unión temporal de dos o
más partes de una máquina, pero en trabajo conjunto
con las tuercas.
– Al igual que en los tornillos, las características
principales son la longitud y el diámetro de su vástago, el
ángulo de inclinación de los hilos de la rosca del vástago
y el diámetro de su cabeza en milímetros o fracciones de
pulgada.
– Hay también pernos con cabezas especiales sin sobre
relieve como en los discos de un arado.
• LAS TUERCAS:
– Son elementos de máquinas fabricados también de
diferentes tipos de acero, de forma hexagonal y pequeña
longitud, que se caracteriza por tener la rosca en su
parte interior, mediante la cual se asegura el ingreso del
vástago del perno.
– El diámetro del vástago del perno debe ser igual al
diámetro interior de la tuerca, como también debe ser
igual al ángulo de los hilos de sus roscas, para realizar la
unión de dos o más partes de una máquina.
– Al igual que la cabeza de los pernos, la otra
característica de las tuercas es su diámetro exterior que
puede ser milimétrica o a fracciones de pulgada.
 LAS ARANDELAS

• Llamadas también con el nombre de volandas, son

elementos de máquinas que trabajan conjuntamente con
pernos, tuercas y tornillos para asegurar una buena
unión de dos o más partes de una máquina.

• Existen dos tipos de arandelas:

– Arandela Simple
– Arandela de Compresión
 PINES Y PASADORES DE SEGURIDAD

• Son elementos de máquinas, utilizados también para

unir dos partes de una máquina, principalmente para
acoplar una máquina a otra máquina.

• El pin se caracteriza por no tener vástago con rosca.

 LAS CUÑAS O CHAVETAS

• Son elementos de máquinas, utilizados para asegurar la

unión de ejes giratorios con sus correspondientes
engranajes, poleas o ruedas dentadas y así evitar la
perdida de la energía mecánica por patinaje.

• Son elementos que siempre trabajan en pareja: uno

macho y la otra hembra.
 LAS JUNTAS O EMPAQUETADURAS

• Son elementos de máquinas que se utilizan para

obtener una unión hermética entre dos partes fijas de
una máquina, en trabajo conjunto con los tornillos,
pernos y tuercas y evitar la fuga de elementos líquidos
como el combustible, el aceite lubricante, el liquido
refrigerante, etc.

• Están hechos generalmente de cartón, cobre, etc.

 LOS RETENES

• Son elementos de máquinas, ubicados en las partes

móviles de una máquina para evitar la fuga de
elementos líquidos como el aceite lubricante, la
hidrolina, el liquido refrigerante, etc.

• Los retenes son fabricados principalmente de jebes y

plásticos
Dr. Ing. Adilio Portella Valverde
 ELEMENTOS DE RODADURA

– Llamados COJINETES, son elementos de máquinas

utilizados ampliamente en la fabricación de máquinas
y sirven como soporte de elementos móviles (ejes),
permitiéndolos girar y para disminuir la fricción o
rozamiento y por consiguiente disminuir el desgaste y
el recalentamiento.

– Son elementos fabricados de aceros de alta calidad y

trabajan generalmente lubricados.

– Existen 02 tipos de cojinetes:

COJINETES DE FRICCIÓN

• Llamados casquillos o metales, son elementos

donde dos piezas de una máquina tienen un
movimiento giratorio en contacto directo,
produciéndose fricción, por lo que deben de
trabajar en permanente lubricación.

• Son fabricados de acero, bronce, etc.

COJINETES DE RODAMIENTO

• Llamado simplemente como rodamientos, son

elementos de máquinas fabricados de acero de
alta calidad, que impiden el contacto directo de los
ejes con sus respectivos soportes, mediante unos
elementos de acero.
• De acuerdo a la forma de éstos elementos, los
rodamientos pueden ser:
– Rodamientos de bolas o billas
– Rodamientos de rodillos cilíndricos
– Rodamientos de agujas

• También hay rodamientos de acuerdo a su forma:

– Rodamientos rectos
– Rodamientos cónicos
Dr. Ing. Adilio Portella Valverde
Dr. Ing. Adilio Portella Valverde
 OTROS ELEMENTOS DE MAQUINAS
LOS RESORTES
• Llamados también muelles, son elementos de
máquinas diseñados y fabricados para almacenar
energía (energía potencial) y se les utiliza
ampliamente en la fabricación de diferentes
máquinas.

• Los resortes tienen la función de hacer regresar a

su posición original a las partes de una máquina
con las cuales estén acoplados, después de que
éstos han sido accionadas por otras fuentes de
energía (mecanismos de mando, válvulas, etc.).
• Los resortes tienen propiedades elásticas y
también están diseñados para ofrecer resistencia y
para amortiguar movimientos bruscos.

• Están fabricados de diferentes tipos de acero,

existiendo una gran variedad de formas y tamaños.

• De acuerdo a las fuerzas o tensiones que puedan

soportar, existen:
– Resortes de Extensión
Son elementos de máquina que soportan fuerzas
de tracción y se caracterizan por estar provistos
de ganchos en cada uno de sus extremos, los
cuales les sirven para realizar en las máquinas de
las que forman parte.

– Resortes de Compresión
Son elementos diseñados y fabricados para
soportar fuerzas de compresión y pueden ser de
forma cilíndrica o cónica.
– Resortes de Torsión
Son elementos que se caracterizan por estar
sometidos a fuerzas de torsión (torque) y trabajan
girando, o sea, mediante elasticidad.

– Resortes Especiales
Son elementos diseñados y fabricados para
trabajos especiales, como por ejemplo, los
resortes mixtos (extensión y compresión).
Elementos y Mecanismos de
Transmisión de Fuerza
Mecánica
 ELEMENTOS Y MECANISMOS DE
TRANSMISIÓN DE FUERZA MECÁNICA
• Son elementos y mecanismos que transmiten la energía
mecánica en forma de movimiento rectilíneo,
movimiento giratorio o movimiento alternativo, entre dos
o más partes de una máquina.

ENERGÍA DE ENERGÍA DE
TRANSMISIÓN
ENTRADA SALIDA
• Hay dos grupos de elementos y mecanismos de
transmisión de fuerza mecánica:

– Elementos y mecanismos de transmisión del

movimiento rectilíneo.
– Elementos y mecanismos de trasmisión del
movimiento giratorio.
 ELEMENTOS Y MECANISMOS DE
TRANSMISIÓN DE MOVIMIENTO RECTILÍNEO
• LAS PALANCAS:
– Son elementos de transmisión de fuerza mecánica en
forma de movimiento rectilíneo (lineal), o sea las
fuerzas de entrada y de salida tienen movimiento
rectilíneo.

– La palanca está constituida por una barra rígida de

material metálico, que gira en torno a un punto de
apoyo.

– En una parte de la palanca se aplica una fuerza (F)

con la finalidad de vencer una resistencia (R).
– En las máquinas, las palancas no solo
transmiten la fuerza mecánica, sino también
incrementan (multiplican) la fuerza aplicada
(fuerza de entrada) de acuerdo a su longitud. A
mayor longitud de la palanca, la fuerza de
salida se incrementa más.

– Las aplicaciones de las palancas se dan

ampliamente en los mecanismos de mando de
las diferentes máquinas o de sus componentes
(caja de cambios, frenos, embrague, etc.).
• LAS VARILLAS:
– Son también elementos de transmisión de fuerza
mecánica en forma de movimiento rectilíneo,
fabricados de material metálico y utilizados en
mecanismos de mando de las máquinas,
conjuntamente con las palancas (sistema de
dirección, frenos, etc.)
 ELEMENTOS Y MECANISMOS DE
TRANSMISIÓN DEL MOVIMIENTO GIRATORIO
• LOS EJES GIRATORIOS:
– Son elementos de transmisión de la fuerza mecánica
en forma de movimiento giratorio (circular), utilizados
ampliamente en las máquinas conjuntamente con los
engranajes, poleas y ruedas dentadas, para transmitir
energía mecánica a distancias cortas.

– Para asegurar una transmisión de la fuerza mecánica

sin pérdidas, está provista con sus respectivas cuñas
o chavetas.
• LOS EJES DE TRANSMISIÓN (CARDAN):
– Llamadas también árbol de transmisión o eje
cardánico o simplemente como cardán. Son
mecanismos de transmisión de fuerza mecánica en
forma de movimiento giratorio.

– Son ampliamente utilizados en las diferentes

máquinas por su simplicidad, donde la fuerza de
entrada es igual a la fuerza de salida.
– Están constituidos por ejes de acero, provistos
de ranuras internas o externas en sus extremos
y una o más juntas universales (crucetas), que
les permite transmitir movimiento con diferentes
ángulos de trabajo (horizontales y verticales).

– Tienen dos características especiales: Primero

es que pueden transmitir fuerza mecánica sin
pérdidas a pesar de las variaciones del terreno
y sin romperse. Y segundo es que su longitud
pude variar (alargarse o achicarse).
– También se les utiliza para transmitir fuerza
mecánica de una máquina a otra máquina
(tractor y máquina agrícola).
– Hay también ejes de transmisión rígidos (los
palieres y semiejes finales en los vehículos de
transporte).
– Las juntas universales (crucetas), son
mecanismos que sirven para unir dos ejes de
transmisión que giran en ángulos diferentes uno
respecto del otro y que les permite transmitir
fuerza mecánica de un eje al otro sin pérdidas.
• LOS ENGRANAJES:
– Son elementos de máquinas utilizados para
transmitir fuerza mecánica en forma de
movimiento giratorio a diferentes máquinas en
trabajo conjunto con los ejes giratorios.

Cumplen las siguientes funciones:

• Transmitir la fuerza mecánica a altas
velocidades a distancias cortas en una
máquina.
• Aumentar la velocidad de la fuerza de salida,
disminuyendo la fuerza de torsión. Esto se
obtiene transmitiendo el movimiento o la
fuerza de un engranaje grande a otro
pequeño (Vehículos de transporte, etc.).
• Disminuir la velocidad de la fuerza de salida,
aumentando la fuerza de torsión. Esto se
obtiene transmitiendo la fuerza de un
engranaje pequeño a otro grande
(maquinaria pesada, tractores agrícolas,
etc.).
• Cambiar la dirección de la fuerza de salida
en 90º (ángulo recto). Esto se obtiene con un
par de engranajes cónicos.
• Distribuir la fuerza transmitida a las ruedas
izquierda y derecha de la máquina. Esto se
obtiene con un conjunto de engranajes
cónicos (conjuntos diferenciales de
máquinas y vehículos, tractores y
camionetas de doble tracción).
• Cambiar el sentido de la fuerza de salida
(marcha atrás o retroceso). Esto se obtiene
con un engranaje intermedio llamado
engranaje loco.
• Hacer posible que las ruedas motrices de un
vehículo o una máquina, giren a diferentes
velocidades. Esto se obtiene en el conjunto
diferencial mediante engranajes cónicos
llamados satélites.
• Interrumpir o desacoplar la transmisión de la
fuerza mecánica por períodos prolongados
en casos necesarios. Los engranajes no
están acoplados.
– Los engranajes están constituidos por ruedas
dentadas fabricados de diferentes tipos de
acero, provistos de un orificio en el centro en
cuya superficie se encuentra una cuña o
chaveta. Los dientes son los que realizan el
trabajo de empuje, transmitiendo la fuerza
mecánica de un engranaje a otro engranaje los
cuales están provistos de sus respectivos ejes
giratorios.
Al engranaje que entrega la fuerza de entrada,
se le denomina engranaje propulsor. Al
engranaje que recibe la fuerza mecánica se le
llama engranaje propulsado y a su eje giratorio
se le llama eje propulsado (fuerza de salida).
– En conclusión, los engranajes son elementos
de máquina que se encargan de transmitir y
distribuir la fuerza mecánica en trabajo conjunto
con los demás elementos y mecanismos de
transmisión de fuerza, desde su punto de origen
principalmente los motores de combustión
interna o motores eléctricos, hasta sus
diferentes puntos de aplicación, como son las
ruedas motrices de los vehículos de transporte
y máquinas de trabajo, los mecanismos de
trabajo de las diferentes máquinas, etc.
– Hay una gran variedad de engranajes de
acuerdo a sus tamaños y sus formas, entre los
cuales podemos mencionar los siguientes:
• Engranajes rectos; provistos de ejes
giratorios paralelos.
• Engranajes cónicos; provistos de ejes
giratorios perpendiculares.
• Engranajes rectos de dientes rectos.
• Engranajes rectos de dientes helicoidales.
• Engranajes cónicos de dientes rectos.
• Engranajes cónicos de dientes helicoidales.
 Engranajes cónicos de dientes internos; para
s ser acoplados a ejes de transmisión.
• Engranajes sin ejes giratorios; como son los
engranajes locos, los engranajes satélites.
• Engranajes especiales; como son la corona,
el tornillo sin fin, engranaje segmentado, etc.
• Los piñones; que son engranajes pequeños.
EL MECANISMO DE RUEDAS
DENTEDAS Y CADENAS DE
TRASMISION DE FUERZA
• El Mecanismo de Ruedas Dentadas y Cadenas de
Trasmisión es un Mecanismo de Máquina, diseñado y
fabricado para trasmitir energía mecánica en forma de
movimiento giratorio, en diferentes máquinas. Este
Mecanismo está constituido por dos engranajes
delgados rectos de dientes rectos (ruedas dentadas),
unidos por una o más cadenas (catalinas) de trasmisión
y provistos de sus ejes giratorios paralelos.
• Una de las Ruedas Dentadas es la rueda propulsora
(Fuerza de entrada) y la otra Rueda Dentada es la rueda
propulsada (Fuerza de salida).

• Esta provisto de un dispositivo para regular la tensión de

la cadena y es utilizado para trasmitir fuerza mecánica a
bajas velocidades.
• Es utilizado en la fabricación de bicicletas, motocicletas,
motores de combustión interna, máquinas estacionarias,
tractores de orugas, plantas procesadoras, arados
rotativos, máquinas sembradoras, etc.

• Las cadenas de trasmisión tienen mayor duración que

las correas trapezoidales.
Dr. Ing. Adilio Portella Valverde
EL TRACTOR AGRÍCOLA

Dr. Ing. ADILIO PORTELLA V.

El tractor agrícola es una máquina de trabajo autopropulsada, que sirve
como fuente móvil de energía, para la tracción y funcionamiento de los
diferentes implementos y máquinas agrícolas acopladas a él,
osea es la fuerza motriz para la realización de las diferentes
labores de todos los procesos de la producción agrícola, desde
las labores de labranza hasta las labores de pos – cosecha.
El tractor agrícola, en conjunto con los implementos y
máquinas agrícolas acopladas a él, forman equipos agrícolas
que se utilizan para realizar las diferentes labores en todos
los procesos de la producción agrícola, en la construcción de
caminos, en trabajos de movimiento de tierra, en la
explotación forestal, en el transporte rural, etc.
•Tirar implementos agrícolas acoplados a él, utilizando su fuerza de tracción,
Ejm. El arado de discos, las diferentes rastras, el subsolador, la cuchilla
niveladora (ramfla), la surcadora, la cultivadora, la aporcadora, los rodillos
compactadores, las máquinas sembradoras, etc.
•Empujar implementos agrícolas acoplados a él, Ejm. La pala mecánica, las
cultivadoras, etc.
•Tirar y poner en funcionamiento máquinas agrícolas móviles, acopladas a él,
utilizando su eje de toma de fuerza. Ejm. las sembradoras, las fumigadoras, los
rastrillos henificadores, las empacadoras, las cosechadoras de cereales, las
cosechadoras de forrajes, el arado rotativo, la cosechadora de tubérculos
(papas), etc.
Transmitir su energía mecánica a máquinas estacionarias, utilizando su eje
de toma de fuerza y mecanismo de poleas y correa. Ejm. la desgranadora de
maíz, los molinos, los limpiadores, las clasificadoras, las picadoras de
forraje, las trilladoras, la bomba de agua, las mezcladoras, et
•Operar implementos y máquinas acopladas a él, utilizando su sistema
hidráulico. Ejm. el cargador frontal, la plataforma de carga, etc.
•Proveer de energía mecánica a medios de transporte rápido como las fajas
transportadoras, los transportadores neumáticos, etc.
•En el transporte rural, tanto de carga como de personas, utilizando el
coloso.
•Producir energía eléctrica, mediante un generador utilizando su eje de
toma de fuerza o mecanismo de poleas y correa.
El tractor agrícola está constituido por las siguientes partes:

Que es la parte principal del tractor, encargada de

transformar la energía química del combustible en energía
mecánica, en forma de movimiento giratorio.

Constituido por un conjunto de

elementos y mecanismos,
encargados de trasmitir la energía
mecánica obtenida en el motor, hasta
las ruedas motrices del tractor,
poniéndolo en movimiento. Está
conformado por:
 Constituido por el volante del motor ( superficie propulsora ), el disco
del embrague ( superficie propulsada ), el plato opresor y el
mecanismo de mando. Es !a parte que sirve para acoplar o desacoplar
el motor del resto del sistema de trasmisión, al realizar el cambio de
velocidades de marcha y al frenar el tractor.

Conjunto de ejes giratorios, engranajes y cojinetes de rodamiento, ubicados

dentro de una caja, bañados en aceite de trasmisión y que sirve para:
• Cambiar las velocidades de marcha del tractor.
• Cambiar la fuerza de tracción del tractor.
• Cambiar el sentido de marcha del tractor (retroceso).
• Desconectar la trasmisión del movimiento giratorio proveniente del
motor, en paradas largas del tractor.
Llamado también con el nombre de eje cardan, provisto de juntas
universales (crucetas), trasmite la fuerza mecánica desde la caja de
cambio de velocidades hasta el conjunto diferencial.

Constituido por el piñón de ataque, la corona, los engranajes satélites,

los engranajes planetarios y los palieres, que en conjunto sirven para:
• Trasmitir la fuerza mecánica desde el eje cardán hasta los
reductores finales.
• Cambiar la dirección del movimiento giratorio en 90".
• Disminuir la velocidad del movimiento giratorio, aumentando la
fuerza de torsión, aumentando la fuerza de tracción del tractor.
• Asegurar que las dos ruedas motrices del tractor giren a distintas
velocidades, posibilitando cambiar la dirección de marcha del
tractor.
Constituidos por un par de dos ruedas dentadas, pequeñas y grandes,
ubicados a ambos lados del diferencial o constituidos por engranajes
especiales (epicicloidal). Sirven para reducir considerablemente la
velocidad del movimiento giratorio aumentando su fuerza de torsión y
de esta manera aumentando la fuerza de tracción del tractor.

Constituidos por dos ejes de trasmisión, ubicados a continuación de los

reductores finales. Son los que finalmente trasmiten la fuerza mecánica
a las ruedas motrices del tractor poniéndolos en movimiento.

Constituido por las ruedas del tractor o el mecanismo de orugas. Es la parte que
sirve para sostener los demás componentes del tractor y para ponerlo en
movimiento.
Son mecanismos especiales constituidos generalmente por
tambores giratorios y las zapatas o por discos de freno. Son las
partes que sirven para:
•Disminuir la velocidad de marcha del tractor.
•Parar (frenar) la marcha del tractor.
•Realizar virajes cortos.

Ya sea mecánico o hidráulico, sirve para variar la dirección de

marcha del tractor. La dirección hidráulica está constituida por el
depósito de hidrolina, la bomba, el filtro, el cilindro hidráulico de
doble acción y las tuberías. La dirección mecánica es un conjunto de
elementos y mecanismos mecánicos que se inicia con el timón
(volante).
Constituido por un conjunto de aparatos e instrumentos unidos entre
sí por conductores (cables eléctricos). Se utiliza para:
• El arranque del motor del tractor.
• El alumbrado del tractor.
• La señalización acústica y luminosa.
• Poner en funcionamiento los instrumentos de control y medición,
en el tablero de control.

Mediante los cuales se realizan las diferentes aplicaciones del tractor.

Ubicado en la parte posterior del tractor, sirve para acoplar al

tractor, los diferentes implementos y máquinas agrícolas del tipo
suspendido.
Ubicado en la parte posterior-inferior del tractor, sirve también para
acoplar al tractor, los diferentes implementos y máquinas agrícolas
del tipo remolcado

Que mediante la fuerza hidráulica del aceite impulsado por una

bomba, sirve para operar (bajar, subir), los diferentes implementos y
máquinas agrícolas acopladas a él y regular la profundidad y altura
de trabajo. También sirve para proveer con aceite hidráulico a
cilindros hidráulicos remotos de máquinas acopladas al tractor.

Que sirve para trasmitir la fuerza mecánica proveniente del motor a

las máquinas agrícolas, acopladas a él, mediante un eje cardán,
poniendo en funcionamiento sus diferentes mecanismos de trabajo.
Está constituido generalmente por 4 o más ruedas. La fuerza
mecánica producida en el motor es aprovechada en el mecanismo de
acople en 60% a 75% de la potencia del motor.

Se caracteriza porque las ruedas han sido sustituidas por

unos mecanismos especiales llamados orugas. En su
mecanismo de acople aprovecha el 75% a 80% de la potencia
del motor.
(En la costa) Son aquellos tractores que tienen las ruedas motrices
solamente en el eje trasero. Estos tractores se caracterizan porque la
distribución de su peso es de la siguiente manera:
Tren delantero: Está el 30% del peso del tractor.
Tren trasero: Está el 70% del peso del tractor.
En estos tractores se aprovecha el 60% de la potencia del motor en el
mecanismo de Acople del tractor.

(En la sierra) conocido como tractor de doble tracción. Se caracteriza

por tener las cuatro ruedas motrices. La distribución del peso es de la
siguiente manera:
Tren delantero : 40% del peso del tractor.
Tren trasero : 60% del peso del tractor.
En estos tractores la potencia del motor es aprovechada en su
mecanis. de acople en un 70%. Otra característica es que las ruedas
delanteras a pesar de ser también motrices tiene el diámetro menor
Son aquellos que tienen cuatro ruedas motrices pero con la diferencia
de que las cuatro ruedas son del mismo tamaño. La distribución del
peso total del tractor es como sigue:
Tren delantero : 50% del peso del tractor.
Tren trasero : 50% del peso del tractor.
En estos tractores la potencia del motor es aprovechada en su
mecanismo de acople Hasta un 75 %.

Potencia del motor de 5 a 15 HP (caballos de fuerza). Con

implementos y accesorios propios.
En los cuales la potencia del motor es de 20 a 35 HP, este tractor
utiliza arados de 1 solo disco de 28 pulgadas de diámetro o arado de
2 discos de 22" de diámetro.

Son aquellos que tienen motores de potencia de 40 a 55 HP, hay que

utilizarlos con arados de 2 discos de 28 pulgadas de diámetro.

Son aquellos que tienen motores de 60 a 75 HP. Se les utiliza con

arado con 3 discos de 28 pulgadas.
Aquellos que tienen motores de 80 a 95 HP, se utiliza con arados
de 4 discos de 28" pulgadas y con subsolador de un solo cuerpo.

Aquellos que tienen motor de potencia mayor de 100 HP. Se le

utiliza con arado de 5 discos o más de acuerdo a su potencia y con
subsoladores de 2 o más cuerpos.

Llamado también tractor universal. Está diseñado y fabricado para

realizar las diferentes labores de los procesos de producción en la
agricultura.
Este tractor esta diseñado y construido especialmente para realizar
labores de preparación del suelo para la siembra y para labores de
movimiento de tierra. Se caracteriza por tener la luz de despeje
pequeña.

Este tractor es utilizado solamente en las labores de

mantenimiento de los cultivos. Se caracteriza por tener la luz de
despeje grande y las ruedas delgadas.

Son tractores diseñados y construidos para realizar labores

especiales en la producción agrícola. Entre estos tractores
tenemos: El tractor viñatero, el tractor triciclo, el tractor de
despeje muy grande, la muía mecánica, etc.
MOTOR DE COMBUSTION INTERNA
BREVE RESEÑA HISTÓRICA DE LOS
MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
• Antes de la aparición del primer motor de combustión interna, se
utilizaban los motores a vapor (combustión externa) inventado por
JAMES WATT en 1769. La eficiencia térmica de este motor
alcanzaba sólo el 5 al 10%.

• Las ideas básica para el posterior desarrollo de los motores de

combustión interna, los dio un inventor llamado STREET en 1794.
Estas ideas fueron desarrolladas en 1824 por el francés SADI
CARNOT.

• En 1850, en EE.UU. Aparece el primer pozo petrolero en

explotación.

• En 1860, en Francia, LEONOIR fabrica el primer motor de

combustión interna, utilizando como combustible el gas. En ese
mismo año en EE.UU. se obtiene la gasolina como derivado del
petróleo.
• En Alemania, en el año 1876, el Doctor NICHOLAS OTTO fabrica el
primer motor de combustión interna de 4 tiempos a gasolina que
tuvo bastante éxito, convirtiéndose en modelo para la fabricación de
todos los motores de combustión interna de 4 tiempos.

• En 1884, El ruso KOSTONOVICH construyó un motor de

combustión interna a gasolina de 8 cilindros.

• El primer motor de combustión interna de 2 tiempos, lo construyó en

1889 el inglés CLARK.

• Entre los años 1883 y 1888, DEIMLER y MAYBYCH en EE.UU. y

luego MERCEDES BENZ en Alemania, fabricaron motores a
gasolina de alta velocidad para automóviles.
• En 1892, el Ingeniero alemán RUDOLPH DIESEL
patentó un motor de combustión interna de encendido
por compresión (auto-combustión). Entre los años 1893
y 1897 este joven ingeniero desarrolló este motor de 4
tiempos con auto-combustión del combustible, que
después se llamaría “ MOTOR DIESEL”.

• Entre los años 1899 y 1905, en Rusia se mejoró

considerablemente el motor fabricado por Diesel.

• En 1908 se inventó en EE.UU. la fabricación en serie de

automóviles con motores de combustión interna a
gasolina (FORD).
• En 1913 muere el Dr. RUDOLPH DIESEL.

• Posteriormente, en 1927, el alemán ROBERT BOSCH,

inventó la bomba de inyección de pistones que significó un
gran desarrollo de los motores Diesel.

• Entre los años 1930 y 1945, se produce un rápido

desarrollo de los motores de combustión interna a gasolina
para automóviles y aviones.

• En esos años, a partir de 1935, se desarrollaron motores de

combustión interna petroleros (Diesel) de alta comprensión
para camiones, tractores y maquinaria pesada. En EE.UU.
fueron los motores Caterpillar, Cummins, General Motors.
• En la década del 50, VERNON ROASA, fabricó una
Bomba de Inyección Rotativa más pequeña y de peso
ligero que abrió el camino para la utilización del motor
Diesel en tractores pequeños, autobuses y
posteriormente en vehículos menores como camionetas y
automóviles.

• En los últimos años, un avance en el desarrollo del

motor DIESEL ha sido la implementación en la
tubería de admisión de un pequeño turbo cargador,
incrementando la potencia del motor.
• Según todos los pronósticos los motores de combustión
interna y principalmente los motores Diesel, seguirán
siendo todavía utilizados durante varias decenas de
años, para la propulsión de los diferentes vehículos de
transporte, máquinas de trabajo y en aplicaciones
estacionarias.

• Actualmente los trabajos de investigación para el

desarrollo de los motores de combustión interna se
realizan en torno a disminuir el consumo de combustible,
aumentar la eficiencia térmica del motor y disminuir la
contaminación del aire.
 PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO

LA ENERGIA
La energía es la capacidad de un elemento, cuerpo o maquina, para
realizar un determinado trabajo.
En los motores de combustión interna, la energía esta contenida en forma
química en los combustibles, tales como: la gasolina, el petróleo diesel, el
GLP, el GNV, el etanol y el biodiesel.

EL TRABAJO
El trabajo es la fuerza aplicada a un determinado cuerpo, produciendo su
movimiento.
En los motores de combustión interna, el trabajo está dado por la presión
de los gases calientes producto de la combustión del combustible, que al
expandirse desplazan violentamente al pistón ubicado dentro del cilindro
del motor, produciendo su movimiento rectilíneo ( carrera de trabajo del
pistón).

W = F.d (Kg. m.)

W = 9.8 F . d (N. m.)
 EL MOMENTO DE TORSIÓN
El Momento de Torsión es la fuerza aplicada a un cuerpo que puede
girar (eje giratorio) multiplicado por el radio de giro (brazo de
palanca).

En los motores de combustión interna, el Momento de Torsión es la

fuerza aplicada al eje cigüeñal por el pistón a través de la biela,
multiplicada por su radio giro (mecanismo de biela y manivela).

MT = F.r (Kg. m)
MT = 9.8 F . r (N. m)
 LA POTENCIA
La potencia es el trabajo realizado en la unidad de tiempo.

P = W = F.d = F.v (Kg. m/s)

t t

P = 9.81 F . v (N . m/s) (W)

En los motores de combustión interna, la potencia es :

Pm = MT. ω = MT .2 Л n (Kg. m/min)

Pm = 9.81 MT .2Л n (N. m/s) (W)

60
Pm = 9.81 MT .2Л n /1000) (KW)
60
Para el funcionamiento del motor de combustión interna, es
necesario transformar la energía química contenida en el
combustible, en energía térmica. Esta transformación se realiza
mediante el proceso de combustión del combustible (quema del
combustible). Para la combustión del combustible es necesario
que este se mezcle con el oxigeno del aire, por lo tanto para
que el motor diesel funcione es necesario alimentarlo con el
petróleo diesel y con el aire proveniente de la atmósfera.

Para que la mezcla de aire y combustible en el motor diesel se

autoinflame y se desarrolle la combustión del combustible, es
necesario que el aire sea previamente comprimido; de esta
manera se aplica la propiedad de los gases de aumentar de
temperatura (calentarse) al aumentar la presión.
 Esta propiedad de los gases de aumentar de presión al
calentarse se aplica en la transformación de la energía
térmica (calor desprendida en la combustión el combustible)
en energía mecánica (desplazamiento del pistón dentro del
cilindro por acción de los gases calientes se expanden).
Para el funcionamiento del motor diesel, se tienen que
desarrollar cuatro procesos dentro de cada uno de los
cilindros. Estos procesos son: Admisión, Comprensión,
Combustión y Escape, desarrollándose cada uno de ellos
independientemente en cada carrera del pistón (media vuelta
del eje cigüeñal). O sea los cuatro procesos del ciclo de
trabajo del motor se desarrollan en cuatro carreras del pistón
(dos vueltas completas del eje cigüeñal), por ello que se le
denomina “Motor Diesel de Cuatro Tiempos”
 CONSTITUCION

El motor diesel de 4 tiempos utilizado en todos los

vehículos de transporte, maquinaria pesada, tractores
agrícolas, máquinas estacionarias, etc. esta constituido
por las siguientes partes:

LOS CILINDROS
Son tubos vacíos, en donde los pistones realizan su
movimiento alternativo y en donde se desarrolla la
combustión del combustible y todo el ciclo de trabajo del
motor.

LOS PISTONES
Son las partes que mediante movimientos rectilíneos
alternativos dentro de los cilindros, realizan los 4
procesos del ciclo de trabajo del motor, en trabajo
conjunto con las válvulas.
LAS BIELAS
Unidas por el extremo a lo pistones y por el otro a los codos
del eje cigüeñal. Son mecanismos especiales que transforman
el movimiento alternativo (rectilíneo) de los pistones en
movimiento giratorio del eje cigüeñal.

EL EJE CIGUEÑAL
Es un eje giratorio especial provisto de codos, que recibe la
fuerza mecánica proveniente de las bielas en forma de
movimiento giratorio.
LOS ENGRANAJES DE DISTRIBUCION
Ubicados en el extremo delantero del eje cigüeñal, son mecanismos
que se encargan de transmitir la fuerza mecánica proveniente del eje
cigüeñal, poniendo en funcionamiento al eje de levas y otros
componentes del motor como: la bomba de inyección, la bomba de
agua, el ventilador, etc.

EL EJE DE LEVAS
Es un eje especial, provisto de abultamientos (levas), ubicado
generalmente aun lado y arriba del eje cigüeñal. Es la parte encargada
de poner en movimiento a las varillas de empuje.

LAS VARILLAS DE EMPUJE

Son los que accionados por el eje de levas a través de los votadores,
ponen en movimiento a los balancines.

LOS BALANCINES
Ubicados en un eje y en la culata del motor. Son los encargados de
poner en funcionamiento a las válvulas de acuerdo al ciclo de trabajo y
en orden de encendido del motor.
LAS VÁLVULAS
Ubicados en la culata de motor. Son las partes que abren y cierran los
orificios de entrada de aire a los cilindros y los orificios de salida de los
gases quemados; por lo que existe una válvula de admisión y otra de
escape en cada cilindro del motor. (En algunos motores de alta
potencia existen 2 válvulas de admisión y 2 válvulas de escape).

LA CULATA DE MOTOR
Es la parte que cierra el extremo superior de los cilindros y va unida
firmemente al bloke del motor.

LA TAPA DE LA CULATA
Es la parte que cubre al eje de balancines y a las válvulas.

EL BLOKE O MOMOBLOCK
Es el armazón del motor, en el cual van ubicados sus demás
componentes.
EL CARTER
Viene a ser la tapa inferior del motor, sirviendo como depósito del aceite
de lubricación.

EL SISTEMA DE AIRE
Alimenta con aire a los cilindros del motor.

EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Alimenta con petróleo diesel a los cilindros del motor

EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
Sirve para mantener una temperatura óptima de funcionamiento del
motor.

EL SISTEMA DE LUBRICACIÓN
Sirve para lubricar las partes internas del motor.
PARTES DEL MOTOR DIESEL DE 4 TIEMPOS
PARTES DEL MOTOR DIESEL DE 4 TIEMPOS
EL CICLO DE TRABAJO DEL MOTOR DIESEL DE
CUATRO TIEMPOS

1er TIEMPO: PROCESO DE ADMISION

Esto sucede cuando el pistón dentro de un cilindro realiza un

movimiento de arriba hacia abajo, produciéndose un vacío en
el cilindro. Durante este proceso la válvula de escape
permanece cerrada y la válvula de admisión abierta,
permitiendo la entrada de gran cantidad de aire dentro del
cilindro proveniente de la atmósfera.
2do TIEMPO: PROCESO DE COMPRESIÓN

Es cuando el pistón, se desplaza de abajo hacia arriba;

durante este proceso las válvulas de admisión y de
escape permanecen cerradas, quedando atrapado el aire
dentro el cilindro. A medida que el pistón se acerca al
PMS, el aire es comprimido calentándose y llegando al
final de este proceso a una temperatura de 500 a 600º, lo
suficiente para que la mezcla de combustible y aire se
auto inflame. Casi al final del proceso de compresión y por
intermedio del inyector, se inyecta una pequeña cantidad
de combustible dentro del cilindro donde se mezcla con el
aire caliente.
3er. TIEMPO: PROCESO DE COMBUSTION

La combustión es un proceso de oxidación de las moléculas

conformadas por carbonos e hidrógenos, en el cual se obtiene
desprendimiento de calor (energía térmica), pero produciendo a la
vez vapor de agua, Dióxido de Carbono y Óxidos de nitrógeno y
azufre, los cuales contaminan el aire.

Este proceso se inicia cuando la mezcla del combustible con el

aire caliente se autoinflama, desplazando violentamente y con
gran fuerza al pistón de arriba hacia abajo, realizándose de esta
manera la transformación de la energía química del combustible
en trabajo mecánico del pistón. Durante este proceso las válvulas
de admisión y de escape permanecen cerradas y la temperatura
de los gases es de hasta 1900 a 2100ºC al inicio del proceso.
 4to. TIEMPO: PROCESO DE ESCAPE

Es cuando el pistón se desplaza por segunda vez de

abajo hacia arriba , expulsando los gases quemados a
través de la válvula de escape que se ha abierto. La
válvula de admisión permanece cerrada.
CICLO DE TRABAJO DEL MOTOR DIESEL DE 4 TIEMPOS
CICLO DE TRABAJO DEL MOTOR DIESEL DE 4 TIEMPOS
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DIESEL DE 4 CILINDROS
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DIESEL DE 4 CILINDROS

Cilindro 1 Cilindro 2 Cilindro 3 Cilindro 4

1ª Media Combustión Escape Compresión Admisión

vuelta del E.C.
2ª Media Escape Admisión Combustión Compresión
vuelta del E.C
3ª Media Admisión Compresión Escape Combustión
vuelta del E.C
4ª Media Compresión Combustión Admisión Escape
vuelta del E.C
 CARACTERISTICAS TECNICAS

DIAMETRO DEL CILINDRO

Es la distancia entre los puntos más alejados entre sí, de la
circunferencia del cilindro motor.
d (cm)

CARRERA DE PISTÓN
Es la distancia recorrida por el pistón del motor, desde el punto
muerto superior (PMS) al punto muerto inferior (PMS).
c (cm)

VOLUMEN DE EXPULSIÓN
Es el volumen del cilindro, entre el punto muerto inferior (PMI) y el
punto muerto superior (PMS).

Ve = Л x r2 x c (cm3)

r- radio del cilindro

CILINDRADA DEL MOTOR
Es el volumen de expulsión multiplicado por la cantidad de cilindros del
motor.

Cilindrada = Ve x N (cm3)
N – cantidad de cilindros

INDICE DE COMPRENSION
Es la relación entre el volumen total del cilindro ( Ve + Vcc) y el volumen de
la cámara de combustión.
I = Ve + Vcc

Vcc

Vcc = Volumen de la cámara de combustión.

ORDEN DE ENCENDIDO
Es el orden en que suceden los procesos de combustión, en los
cilindros del motor.

Ejm 1-3-4-2 1–4–2–3 1–3–2-4

POTENCIA DEL MOTOR

Es el trabajo realizado por los pistones del motor en la unida de
tiempo.
Pm = Mt . 2Лn /1000 (KW)
60

Pm = Mt . Ω = Mt . 2 Л n ( N. m/min)
Mt = Momento de Torsión (torque) (N . m)
Ω = Velocidad angular
N = Velocidad del eje cigüeñal (RPM)
 EL CABALLO DE FUERZA
Es la potencia desarrollada por un animal ( caballo , buey) de 680
Kg. De peso, al arrastrar una carga equivalente al 10 % de su peso
(68 Kg.) a una velocidad de 1.1 m/s.
1 HP = 68 X 1.1 = 74.8 Kg.m /s
1 HP = 74.8 X 9.81 = 734 N.m /s
1 HP = 0.734 KW

CONSUMO ESPECIFICO DE COMBUSTIBLE

Es la cantidad de combustible en gramos consumidos por el motor en
una hora de funcionamiento por cada KW de potencia desarrollada.
Ce = Ch x ρ x 1000 ( g/ Kw.h)

Pm
Ch = Consumo horario combustible (L/h)
Pm = Potencia del motor ( KW)
ρ = Peso específico del combustible (Kg/L)

VELOCIDAD NOMINAL
Es la velocidad del eje cigüeñal (RPM), en la que el motor alcanza su
máxima potencia .
Nm = 2000- 2200 RPM