DOCENTE : ING.

SEVERINO FERNÁNDEZ GUTIÉRREZ

5.1 Generalidades
5.2 Sistemas de clasificación
5.3 Clasificación por textura
5.4 Sistema de clasificación AASHTO
5.5 Sistema de clasificación Unificado
5.6 Sistema de los departamentos de carreteras
5.7 Sistema de clasificación FAA
5.8 Ejemplos de aplicación
No es posible crear un sistema universal de
clasificación, dividiendo los suelos en grupos y
subgrupos y en base a sus propiedades.
Sin embargo existen sistemas que se refieren a
un cierto tipo de problemas de ingeniería donde
se utilizan los suelos.
De este modo, clasificar un suelo es ubicarlo en
un grupo de suelos cuyas características sean
similares.
Como quiera que los métodos de clasificación se
desarrollaron como una ayuda en la solución de
problemas de ingeniería de suelos, muchas
instituciones y de acuerdo con sus trabajos han
desarrollados sus propios métodos de
clasificación.

Así el cuerpo de ingenieros de varias entidades

ha ideado un método de clasificación, relacionado
con la necesidad, en la cual y en base al tamaño
de las partículas, y otras propiedades del suelo.
La clasificación ha demostrado ser una herramienta
útil al ingeniero de suelos, ya que le permite
resolver muchos problemas simples y le sirve como
guías para realizar programas de ensayos si la
dificultad e importancia del problema requieren de
posterior investigación.
Es necesario, hacer notar que el Ingeniero de
suelos debe tener presente que clasificar un suelo
no es aplicable si no existe un conocimiento cabal
de las propiedades del suelo, del comportamiento
del mismo y de la experiencia.
Dentro de todos los métodos ideados para
clasificar los suelos, existen algunos que por
su importancia es necesario conocerlos.

Algunos de estos métodos relacionan la

clasificación de suelos con los límites de
Atterberg para dar una idea exacta de
aquellos suelos que son mixtos, es decir
aquellos que tiene grano grueso y fino.
Los sistemas de clasificación agrupan los suelos por
sus diámetros:
Los sistemas de clasificación que
desarrollaremos son los siguientes:

a) Clasificación por textura

b) Sistema de clasificación AASHTO
c) Sistema Unificado de clasificación de suelos
d) Sistema del Departamento de Carreteras
e) Sistema de clasificación FAA.
Debido a que el tamaño de los granos es
probablemente la característica mas obvia de un
suelo, es natural que los primeros métodos de
clasificación se hayan basado solamente en su
textura.
Los suelos naturales están mezclados en varios
grupos de tamaños.
El sistema de clasificación por textura
denominan a los suelos por sus componentes
principales.
El método de clasificación U.S. Departament of
Agricultura (USDA) utiliza el triángulo USDA o el
diagrama tri linear, que en cada eje representa las
fracciones granulométricas.
Un método en base a un grafico triangular para
facilitar la clasificación de los suelos. En este
grafico después de determinar los porcentajes
existentes de arena, limo y arcilla, se ubican estos
valores en el grafico y luego trazando paralelas a
los lados del triangulo, se halla el punto “S” que nos
define la clasificación.
Este método es mas utilizado en Agronomía,
pero que en Ingeniería Civil puede servir para
una referencia para clasificar el suelo.
Ejemplo 1:
Clasificar mediante el método de textura de la
USDA el siguiente suelo:
Distribución de
tamaño de la %
partícula
Grava -

Arena 49,98

Limo 41,02

Arcilla 9
Ejemplo 2:
Realizar la clasificación mediante el triángulo
de la USDA del siguiente suelo:
Distribución de
tamaño de la %
partícula
Grava -

Arena 18

Limo 24

Arcilla 58
Ejemplo 3:
Utilizando el diagrama trilinear clasificar el
siguiente suelo:
Distribución de
tamaño de la %
partícula
Grava 10

Arena 20

Limo 41

Arcilla 29
Uno de los sistemas más antiguos de agrupar
suelos para carreteras, es el que se sigue en
el sistema de clasificación del Publica Road
(Caminos Públicos).

Desde su introducción en 1928 ha sufrido

muchas revisiones y modificaciones y se lo
usa en la construcción de subrasantes de
carreteras y terraplenes.
En 1945 el sistema fue modificado con el
denominativo de Revised Bureau of Public Road,
Highway Research Board o Sistema AASHTO
(American Association of State Highway Officials).
Este método divide a todos los suelos en tres
categorías:

 Granular, con el 35% o menos en peso, que

pasa por el tamiz #200 (0.074mm).

 Limo-arcilla, con más del 35% en peso que pasa

por el tamiz #200.
SUELOS GRANULARES:

A-1, A-2 y A-3

SUELOS FINOS:

A-4, A-5, A-6 y A-7

RANGO DE LIMITE LIQUIDO Y PLASTICO DE
LOS GRUPOS:
Se utiliza símbolos desde A-2 hasta A-7 para
ubicar las distintas clases de suelo, estos
símbolos nos indican que con el aumento del
numero, disminuye la calidad del suelo para
la construcción de carreteras.

Algunas de estas clases se subdividen aun

para indicar diferencias de plasticidad.
Es uno de los sistemas mas completos de clasificación
que se usa, es el desarrollado por Arthur Casagrande
para el departamento de ingeniería de los Estados
Unidos.
Este sistema designado inicialmente como “Sistema de
Clasificación Aérea” (AC, Airfield Clasification System),
fue ideado para la construcción de aeropistas militares,
posteriormente fue adoptada por el cuerpo de
ingenieros como “Sistema Unificado de Clasificación de
Suelos” (Unified Soil Clasification System), divide a los
suelos en dos grupos (ver gráfica).
• Granulares
• Finos
GRANULARES:
Son aquellos suelos que tienen grano grueso en mas del
50% en peso que el tamiz #200 (0.074mm). Estos suelos
están representados por el símbolo “G” si mas de la mitad
en peso de los granos gruesos mas gruesos que el tamiz
#4 (4.76mm), y por el símbolo “S” si mas de la mitad son
finos. A letra “G” y a la letra “S” le sigue el segundo
símbolo la letra que describir la graduación del material:
W = Buena graduación, poco o ningún fino.
P = Graduación pobre, uniforme o discontinua con poco o
ningún fino.
M = Que contiene limo o limo y arena.
C = Que contiene arcilla o arena y arcilla.
FINOS:
Son aquellos que tiene grano fino en más del 50% en
peso, más fino que le tamiz #200 (0.074mm), estos
suelos se dividen en tres grupos:
C = Arcillas
M = limos y arcillas limosas
O = Limos y arcillas orgánicas
Estos grupos están seguidos de un segundo símbolo que
denota el límite líquido o la compresibilidad relativa:
L = Limite liquido menor que 50 (baja o mediana
compresibilidad
H = limite liquido que excede 50 (alta compresibilidad).
En la clasificación del sistema Unificado se puede
considerar la siguiente nomenclatura:
Para la clasificación se pueden tomar los siguientes
parámetros.
Ejercicios de aplicación:
Realizar la clasificación del siguiente suelo
por AASHTO Y UNIFICADO:
TAMIZ % QUE PASA

LL= 32%
Nº 4 75,5
IP = 12%
Nº 10 65

Nº 40 53

Nº 200 45
Ejercicios de aplicación:
Realizar la clasificación por AASHTO Y
UNIFICADO del siguiente suelo:
TAMIZ % QUE PASA

LL= 27%
Nº 4 87
IP = 10%
Nº 10 77

Nº 40 68

Nº 200 60
Los departamentos de carreteras de varios
estados en EE.UU. han adoptados sistemas
de clasificaciones que se adaptan a los
suelos que regularmente se encuentran en
esos estados.
Estos sistemas están basados en una
correlación empírica entre el comportamiento
del suelo en la construcción de carreteras y
algunos ensayos como granulometrías,
plasticidad, retracción, entumecimiento y la
densidad del suelo compactado.
Este sistema clasifica los suelos de acuerdo con
su adaptabilidad para subrasantes de aeropistas.
Considerando el material que pasa por el tamiz
#10 (2.0mm) así como los limites de consistencia
del suelo, la FAA clasifica los suelos en 14 tipos
o grupos del E-1 al E-14.
Los cinco primeros grupos son suelos
“Granulares” con un contenido de arena mayor
del 55%, estos grupos equivale a los suelos A-1-
a, A-1-b, A-2-4, A-2-5, A-2-7 y A-3 de la
clasificación AASHTO.
Los otros grupos a partir del E-6 son
suelos “Finos” con porcentaje de arena
menor al 55% y que corresponden a A-4,
A-5, A-6, A-7-5 y A-7-6 de la clasificación
AASHTO.
En la tablas presentadas podemos realizar
la clasificación de suelos para construcción
de carreteras de alto tráfico, aeropuertos y
otros.
 GRACIAS……….

¡¡¡ CALCULO PRECISION Y SIMETRIA !!!

ADELANTE INGENIERIA