Geosintéticos

Capítulo 5
 Geosintéticos

Pavimentos Especiales-Maestría UNI

• Son materiales elaborados en base a polímeros que se emplean para alguna o varias de las siguientes funciones:
• separación,
• refuerzo,
• filtración,
• drenaje
• barreras de líquidos
• Los polímeros que más se emplean para la fabricación de geosintéticos son:
• Polipropeleno (PP)

Ing. J. Rafael Menéndez A.-2020

• Poliester (PET)

183
Tipos y Aplicaciones

184
Tipos de Geosintéticos

Pavimentos Especiales-Maestría UNI

Geosintéticos

Textiles Mallas

Cerradas:
Impermeable: Permeable:
Mallas y
Geomembrana Geotextil
mantas

Ing. J. Rafael Menéndez A.-2020

Abiertas:
No tejido
Geomallas

Tejido

Productos combinados:
geocompuestos 185
 Tipos de Geosintéticos

Pavimentos Especiales-Maestría UNI

• Geotextiles: mantas tejidas o no tejidas flexibles con permeabilidad controlada utilizadas para
actuar como filtros, separación o refuerzo.
• Geomallas: mallas en lámina flexibles o rígidas con aberturas utilizadas como refuerzo en suelos
inestables
• Geoceldas: laminas colocadas en forma de celdas de polímeros rígidos con aberturas para ser
rellenadas con materiales que actúen como confinamiento, drenes o estabilizaciones.

Ing. J. Rafael Menéndez A.-2020

Geomalla biaxial Geomalla TriAx® Geomalla InterAx®
https://www.youtube.com/watch?v=x6keak0EMTQ
https://www.cidelsa.com/es/lp/geosinteticos/
https://www.youtube.com/watch?v=MMGCvk02R-U
186
 Tipos de Geosintéticos

Pavimentos Especiales-Maestría UNI

• Geomembranas: láminas de polímeros impermeables que se usan como barreras para líquidos
• Geotubos: tubos de polímeros perforados o sólidos utilizados para el drenaje
• Geosinteticos con láminas de arcilla (GCL): capas prefabricadas de capas de bentonita con
geotextiles o geomembranas utilizadas como barrera para líquidos.
• Drenes verticales prefabricados (PVD)
• Geocompuestos: sistemas híbridos que puede combinar algunos de los otros geosintéticos.
• Mantos de control de erosión
• Tuberías de presión y drenaje

Ing. J. Rafael Menéndez A.-2020

187
Aplicaciones de los Geosintéticos

Drenaje Impermeabilización Filtro

Soporte Separador Superficie

188
 Aplicaciones de los Geosintéticos

Membrana de Refuerzo Suelo reforzado Suelo reforzado Cimentaciones reforzadas

Unión de capas Disipador de fisuras Capa de absorción Terraplenes reforzados

189
 Aplicaciones de los Geosintéticos

Ing. J. Rafael Menéndez A.-2020 Pavimentos Especiales-Maestría UNI

190
190
 Aplicaciones de los Geosintéticos

Muros de suelo reforzado

Ing. J. Rafael Menéndez A.-2020 Pavimentos Especiales-Maestría UNI

191
191
Uso de Geosintéticos en
Carreteras

192
 Funciones de los Geosintéticos en las Carreteras

• Refuerzo
• Rehabilitación de superficies
• Tratamiento de reflexión de fisuras
• Restricción lateral de la base
• Separación
• Filtración
• Drenaje
• Barrera para el agua
• Amortiguamiento

193
Aplicabilidad de los Geosintéticos en Carreteras

194
Aplicabilidad de los Geosintéticos en Carreteras

195
Separación

196
Refuerzo: Reflexión de Fisuras

197
 Geomallas para el Control de Fisuras en Carpetas Asfálticas

• Fibra de vidro con recubrimiento de polímeros

• Malla de polímeros
• Malla de fibra de polyester con recubrimiento asfáltico
• Malla metálica sin recubrimiento

https://www.youtube.com/watch?v=cE0GbXGWgL8&t=337s
https://www.youtube.com/watch?v=UczW8AarHko

198
Aplicación como Refuerzo
Capítulo 5: Geosintéticos

199
 Aplicación en Carreteras Geomallas

Pavimentos Especiales-Maestría UNI

Refuerzo de la base granular con la incorporación de una geomalla en la parte inferior que permite
a la base asumir esfuerzos de tension, reduciendo la demanda de espesor

• https://www.youtube.com/watch?v=VD0_rsVw4zs
• https://www.youtube.com/watch?v=HJ_QO6gRwvk
• https://www.youtube.com/watch?v=teoDVAVqcYE

Ing. J. Rafael Menéndez A.-2020

200 200
Refuerzo
Criterio Propiedad
Resistencia y módulo
Estabilidad térmica
Estabilidad a la luz ultravioleta
Constructabilidad
Estabilidad al secado y humedecimiento
Resistencia al fuego, al punzonamiento, y al corte
Espesor y absorción
Estabilidad a la luz ultravioleta
Estabilidad a la temperatura
Durabilidad Resistencia química
Estabilidad al secado y humedecimiento
Resistencia biológica
Esfuerzo a la tension
Mecánica Módulo dinámico y estático
Fricción, fatiga, y flujo
Hidráulica Espesor y permeabilidad
201
 Restricción Lateral

Pavimentos Especiales-Maestría UNI

Ing. J. Rafael Menéndez A.-2020
https://www.youtube.com/watch?v=x6keak0EMTQ
https://www.youtube.com/watch?v=Ehf19EUZCAE 202 202
Refuerzo: Geomallas

203
Ensayos

204
 Ensayos en Geomallas y Geomembranas
• Ensayos en geomallas
• Apertura de apertura y porcentaje de área abierta
• Espesor de costillas y uniones
• Número de costillas por metro de longitud
• Masa por unidad de área
• Resistencia a la tracción
• Resistencia a la fricción de la interfaz •
• Corte
• Extracción
• Resistencia de conexión entre bloques de revestimiento y geomallas

205
Métodos de Diseño de
Refuerzo

206
 Métodos de Diseño
• Hay varios métodos de diseño disponibles para construcciones de carreteras sin pavimentar con geosintéticos.
• En el estándar AASHTO R50 se plantea la practica estándar para el Refuerzo geosintético de capa de base de estructuras
de pavimentos flexibles. Los beneficios se cuantifican como:
• TBR: la relación entre el número de ciclos de carga de una estructura de pavimento reforzado para alcanzar un estado
de falla definido con respecto al número de cargas para que la misma sección no reforzada alcance el mismo estado
de falla definido.
• BCR se define como el porcentaje del espesor de la base o subbase en un pavimento reforzado en comparación con el
espesor de la base o subbase en un pavimento no reforzado con el mismo material de manera que ciclos de vida
iguales para un estado de falla definido.
• Algunos de los fabricantes han desarrollado sus propias cartas de diseño de carreteras sin pavimentar para usar con sus
propios geosintéticos

207
Metodo de Diseño de la Función del Refuerzo (RFDM)
• Fue desarrollado por Giroud y Noiray (1981) quienes presentaron un método de diseño para el geotextil reforzado en
carreteras sin pavimentar
• El método se basa en la mediante la combinación del análisis cuasi-estático y la fórmula empírica.
• El método evalúa el riesgo de falla del suelo de cimentación y del geotextil.
• Se considera que el geotextil funciona únicamente como refuerzo y se asume que
• No se considera la falla en la capa granular, por lo que se supone que el coeficiente de fricción de la capa granular es
suficiente como para garantizar la estabilidad mecánica de la capa.
• el ángulo de fricción del geotextil en contacto con la capa granular debajo de las ruedas no es suficiente como para
evitar el deslizamiento de la capa granular en el geotextil
• el espesor de la capa granular no se ve afectado significativamente por la deflexión en el suelo de la subrasante.
• la capa granular proporciona una distribución piramidal con una profundidad equivalente a la presión de contacto del
neumático aplicada en su superficie.

208
Metodo de Diseño de la Función del Refuerzo (RFDM)

Modelo de distribución de las cargas Mecanismo de deformación de la Forma de la deformación del geotextil
subrasante

209
 Metodo de Diseño de la Función del Refuerzo (RFDM))

• Se calcula el espesor de la base con la siguiente expresión:

.
0.868 + 0.661 − 1.006 /ℎ /
ℎ= −1
1 + 0.204 −1 / 1 − 0.9 − /ℎ ! " #$ %&

Donde: ℎ=espesor de la base; =rigidez a la flexión de la geomalla (cm. N/º) ( = 0 para pavimentos no reforzados o reforzados con
geotextiles); =radio del área equivalente de contacto del neumático, = / ' ; =carga por neumático (kN); '=presión de
contacto; =número de repeticiones de carga; =relación límite de módulos

2.3
= (í*+( ,-! /,%& , 5.0 = (í*+( 3.48 #$ -! /#$ %& , 5.0

,-! = módulo resiliente de la base; ,%& = módulo resiliente de la subrasante; #$ -! =CBR de la base; #$ %& = CBR de la subrasante;
=ahuellamiento en mm; =factor igual a 75 mm; ; " =factor igual a 30 kPa; ! =factor de capacidad de carga
• ! =3.14 para pavimento no reforzados
• ! =5.14 para pavimentos reforzados con geotextiles
• ! =5.71 para pavimentos reforzados con geomalla

210
 Metodo de Diseño de la Funcion de Refuerzo (RFDM)

• El método está validado para un tráfico de 100,000 repeticiones,

• El espesor mínimo de base granular debe ser de 100 mm
• la relación de módulos basa/subbase menor o igual 5.0.
• la carga por eje menor a 178 kN,
• el ahuellamiento menor o igual entre 50 y 100 mm y
• el CBR de la subrasante menor o igual a 5 (16, 20).
• La reducción del espesor de la capa granular puede ser del orden del 20 al 60%,
• los cálculos deben completarse con verificaciones de la resistencia a tracción y anclaje lateral del geotextil

211
 Ejemplo de Diseño de un Afirmado con Refuerzo de
Geomalla

Calcular el espesor de afirmado que se requiere para un tráfico de diseño de 2.68x105 ESAL. El suelo de
fundación es una arcilla de baja plasticidad con un CBR de 6%. El ahuellamiento admisible de 2.0 pulgadas (50
mm) y el CBR del afirmado es 50%. La geomalla a emplear es del tipo Bx12

212
 Ejemplo de Diseño de un Afirmado con Refuerzo de
Geomalla

Solución:
• Se aplicará el método de Giroud y Han,
• El tráfico esta expresado en ejes equivalentes se emplearán para el cálculo las características de un eje
estándar donde la carga es de 8.1 Tn (80.7 kN) para un eje simple dual y con una presión de inflado de 85 psi
(586 kPa) el radio de la carga es:
= / ' = 80.7/4/ 586 = 0.105 (

En el caso de la vía sin refuerzo se considera el valor de = 0 y de ! = 3.14. Luego la relación límite de
esfuerzos se calcula como:
2.3
= (+* 3.48 #$ -! /#$ %& , 5.0 = (+* 3.48 ∗ 502.3 /6,5.0 = 1.88

213
 Ejemplo de Diseño de un Afirmado con Refuerzo de
Geomalla
• Se calcula el espesor de la base mediante la siguiente expresión:

0.868 + 0.661 − 1.006 /ℎ . /

ℎ= −1
1 + 0.204 −1 / 1 − 0.9 − r/h ! " #$ %&

0.86 + 0.661 0.105/ℎ . 2.68 10 20.2/ ∗ 0.105

ℎ= − 1 0.105
1 + 0.204 1.88 − 1 50/75 1 − 0.9 − 0.105/ℎ 3.14 ∗ 30 ∗ 6

Luego de iterar el valor del espesor ℎ se obtiene un espesor de 0.53 m para la base cuando no lleva refuerzo.
Se aplica nuevamente la expresión anterior, pero con los datos del refuerzo, quedando de la siguiente manera:
ℎ
.
0.868 + 0.661 − 1.006 ∗ 0.65 0.105/ℎ 2.68 10 20.2/ ∗ 0.105
= ∗ −1
1 + 0.204 1.88 − 1 50/75 1 − 0.9 − 0.105/ℎ 5.71 ∗ 30 ∗ 6
∗ 0.105
Se itera el valor de h dando como resultado 0.43 m.

214
 Ejemplo de Diseño de un Afirmado con Refuerzo de
Geomalla
• Para un ahuellamiento máximo de 50 mm
• Espesor de base sin refuerzo es de 0.53 m
• Con refuerzo de geomalla tipo Bx12 el espesor se reduce a 0.43 m.
• Reducción del espesor 19%

• Si el ahuellamiento máximo es 75 mm
• Espesor de la base la base sin refuezo es de 0.46 m
• Con refuerzo de geomalla tipo Bx12 el espesor de base se reduce a 0.37 m
• Reducción del espesor 19.6%

215
 Metodo de Diseño con la Función de Separación (SFDM)

• Este método considera principalmente la función de separación del geosintético.

• Es el método adoptado por US Forest
• Se aplica a las secciones delgadas de la calzada con cargas relativamente pequeñas donde
considera ahuellamiento aproximan a menos de 75 mm.
• Se basa en un análisis teórico y pruebas empíricas (de laboratorio y de campo a gran escala
• Tiene las siguientes limitaciones para su aplicación:
• La capa granular debe ser (a) sin cohesión (no plástica) y (b) compactada para CBR = 80.
• Tráfico < a 10000.
• Se deben considerar los criterios de supervivencia de los geotextiles
• La resistencia al esfuerzo cortante no drenado de la subrasante del suelo <90 kPa (CBR
<3)

216
Metodo de Diseño con la Función de Separación (SFDM)

Carga neumático simple Carga dual Eje tandem

217
 Metodo de Diseño con La Función Separación (SFDM)

• Factores de capacidad de carga para diferentes ahuellamientos y condiciones de tráfico

Tráfico en
Factor de
Ahuellamien ejes
Condición capacidad
to (mm) equivalentes
de carga, Nc
80kN
Sin
<50 >1000 2.8
geotextile
<100 <100 3.3
Con
<50 >1000 5.0
geotextil
<100 <100 6.0

218
 Ejemplo de Diseño de Geotextil en Suelo Blando
Verificar la efectividad de la colocación de un geotextil en una vía temporal de bajo tráfico. Los datos son los siguientes CBR= 2,
c=60 kPa, tráfico ESAL 5,000 vehículos de 80 kN, ahuellamiento máximo esperado 50 mm [ 2 pulg]. aplicar el método del US Forest
Service
Solución:
• Se obtiene el factor de carga Nc de la siguiente tabla que para un ahuellamiento máximo de 50 MM2 pulg. y tráfico de 5000
Nc=2.8 sin geotextil y 5.0 con geotextil.

Factor de
Ahuellamiento Tráfico en ejes
Condición capacidad de
(mm) equivalentes 80kN
carga, Nc
Sin geotextil <50 >1000 2.8
>100 <100 3.3
Con geotextil <50 >1000 5.0
>100 <100 6.0

219
 Ejemplo de Diseño de Geotextil en Suelo Blando

Sin Geotextil cNc=60*2.8=168 se ingresa al gráfico siguiente con los datos de cNc y la carga por eje de 80 kN que para un eje
tandem será 160 kN por lo tanto el espesor requerido de mejoramiento sería de 400 mm

220
 Ejemplo de Diseño de Geotextil en Suelo Blando
• Con geotextil cNc=60*5=300. y el espesor será el mínimo que es 210 mm.

• Respuesta: El espesor requerido si se incorpora el geotextil es de 210 mm lo cual significa una diferencia de espesor de 190 mm
con respect a la condición sin geotextile. Es una disminución del 48% de espesor.

221
 Bibliografía
• [1] Christopher, B. R., Schwartz, C. W., and Boudreau, R. (2006). "Geotechnical Aspects of Pavements." Rep. No. FHWA NHI-05-037, National
Highway Institute, Federal Highway Administration, Washington, D.C.
• [2] USACE. (1994). "Soil Stabilization for Pavements." Rep. No. Army TM 5-822-14, Airforce AFJMAN 32-1019, Department of the Army, the
Navy, and the Air Force, Washington, D.C.
• [3] ANCADE, ANTER, and IECA. (2003). Manual de Estabilización de Suelos con Cemento y Cal. Vaquero Servicio de Publicaciones, Madrid.
• [4] Little, D. N., and Nair, S. (2009). NCHRP Web-Only Document 144: Recommended Practice for Stabilization of Subgrade Soils and Base
Materials. National Cooperative Highway Research Program, Transportation Research Board of the National Academies, Washington, D.C.
• [5] PCA. (2001). Soil-Cement Inspector's Manual. Portland Cement Association, Skokie, IL.
• [6] PCA. (1992). Soil-Cement Laboratory Handbook. Portland Cement Association, Skokie, IL.
• [7] Little, D. N. (1994). Handbook for Stabilization of Pavement Subgrades and Base Courses with Lime. The Lime Association of Texas, Texas.
• [8] National Lime Association. (2004). Manual de estabilización de suelo tratado con cal. National Lime Association, .
• [9] Koerner, R. M. (2005). Designing with Geosynthetics, Fifth Edition. Prentice Hall, Upple Saddle River, NJ.
• [10] Holtz, R. D., and Sivakugan, N. (1987). "Design charts for roads with geotextiles." Geotextiles Geomembranes, 5(3), 191-199.
• [11] Perkins, S. E., and Ismeik, M. (1997). "A synthesis and Evaluation of Geosynthetic-Reinforced Base Layers in Flexible Pavements: Part I."
Geosynthetics International, 4(6), 549-604.
• [12] Luo, R., Gu, F., Luo, X., Lytton, R. L., Hajj, E. Y., Siddharthan, R. V., Elfass, S., Piratheepan, M., and Pournoman, S. (2017). NCHRP Web-
Only Document 235: Quantifying the Influence of Geosynthetics on Pavement Performance. Transportation Research Board, Washington, DC.

222