Ingeniería Electromecánica – Facultad de Ingeniería de la Univ. Nac.

De Salta
Trabajo Integrador de Estabilidad y Resistencia de Materiales (Entrega: 05/07/2023)
Defensa del trabajo el 06/07/2023
Apellidos: ............................................................................................................................
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Calcular y dimensionar las piezas de la estructura de un lateral de un vehículo

compacto. Obtener las dimensiones finales de dichas piezas estructurales que
conforman el lateral compacto del chasis, respetando las premisas que se indican a
continuación:
1) Considerar la estructura de la figura, correspondiente a un lateral de un vehículo.
Obtener y graficar las leyes de Momento Flector, Esfuerzo de Corte y Esfuerzo
Axil. Verificar frente a la acción más desfavorable el equilibrio local y global en
barras y nodos, y también verificar que los movimientos de todos los nodos no
superen el 4 104 de la longitud total del vehículo.

DIMENSIONES DEL VEHÍCULO

Nota: La figura no
está a escala
GEOMETRÍA DE LA ESTRUCTURA DEL VEHÍCULO
DESIGNACIÓN DE BARRAS Y NUDOS
DISTRIBUCIÓN DE MASA
COTAS DE LOS NODOS Y DISTRIBUCIÓN DE MASA POR BARRAS
 2) Considerar que las piezas estructurales están conformadas en chapa plegada o
tubo estructural considerando para ambas opciones un acero con Tensión Límite
Elástico [fy= 225 N/mm2], Tensión de Rotura [fu= 360 N/mm2], Módulo de
Elasticidad a Tracción [E=210.000 N/mm2], Módulo de Elasticidad a
Compresión1 [E=21.000 N/mm2], Módulo a Cortante [G=81.000 N/mm2],
Coeficiente de Poisson [ν=0,3], Coeficiente de dilatación térmica [α=1.2·E-5 ºC-
1
], Factor de amortiguamiento crítico:   0.1.

3) Considerar como predimensionado de las barras del chasis del vehículo las
secciones de tubo estructural que se indican en la siguiente tabla.

Barra A [cm2] I11 [cm4] m (masa) [kg] OBS

1 4.378 26.720 70 Larguero Inferior (60x80x1.6)
2 4.378 26.720 70 Larguero Inferior (60x80x1.6)
3 4.378 26.720 70 Larguero Inferior (60x80x1.6)
4 4.378 26.720 65 Larguero Inferior (60x80x1.6)
5 4.378 26.720 65 Larguero Inferior (60x80x1.6)
6 3.738 10.772 14.33 Montante (40x80x1.6)
7 3.738 10.772 21 Montante Frontal (40x80x1.6)
8 3.738 10.772 21 Montante (40x80x1.6)
9 3.738 10.772 21 Montante (40x80x1.6)
10 4.378 26.720 21 Montante (60x80x1.6)
11 4.378 26.720 14.34 Montante (60x80x1.6)
12 3.738 10.772 14.33 Montante (40x80x1.6)
13 3.738 10.772 14.33 Montante (40x80x1.6)
14 3.738 10.772 14.33 Montante Trasero (40x80x1.6)
15 3.738 10.772 15 Larguero Delantero (40x80x1.6)
16 3.738 10.772 15 Larguero Delantero (40x80x1.6)
17 3.738 10.772 14.33 Larguero Trasero (40x80x1.6)
18 4.378 26.720 18 Montante (60x80x1.6)
19 4.378 26.720 12 Montante (60x80x1.6)
20 4.378 26.720 18 Larguero Superior (60x80x1.6)
21 4.378 26.720 12 Larguero Superior (60x80x1.6)

4) Introducir como acción más desfavorable una aceleración vertical máxima de

av  2.5  g , equivalente a una caída del vehículo producido por la gravedad
más una aceleración impuesta por el movimiento del vehículo, ocurrida después
de un supuesto despegue.

1
Simulación simplificada vía constitutiva del fenómeno de inestabilidad por compresión
ANEXO: Tipos de Estructuras Resistentes de un Vehículo de Turismo

Autoportante- La carrocería autoportante consiste en una técnica de construcción en la

cual la chapa externa del vehículo soporta algo (semi-monocasco) o toda la carga
estructural del vehículo. El primer vehículo en incorporar esta técnica constructiva fue
el Lancia Lambda, de 1923. La Segunda Guerra Mundial supuso un alto en el desarrollo
automovilístico. Tras la guerra, la carrocería autoportante se fue difundiendo.
Tras la guerra, la carrocería autoportante se fue difundiendo. Una variante de carrocería
autoportante es una técnica mixta, en la cual un semi-monocasco se combinaba con un
chasis parcial (subchasis) que soportaba el motor, el puente delantero y la transmisión.
Esta técnica trataba de combinar la rigidez y la resistencia de la carrocería autoportante
con la facilidad de fabricación del vehículo con chasis independiente, actualmente este
sistema se encuentran en algunas SUV´s de las marcas Japonesas Toyota, Mitsubishi y
Suzuki para obtener mayor rigidez torsional y tener a la vez la ventaja monocasco en
SUV´s que requieran mayor resistencia a malos tratos. Los inconvenientes eran
desajustes entre el chasis parcial y la carrocería, solucionados ahora con puntos de
soldadura de nueva generación y adhesivos especiales. Actualmente, casi todos los
automóviles se construyen con la técnica de monocasco, realizándose las uniones entre
las distintas piezas mediante soldadura de puntos. En los vehículos modernos, hasta los
cristales forman parte de la estructura del vehículo, colaborando en darle fortaleza y
rigidez.

Chasis independiente-La técnica de construcción de chasis independiente utiliza un

chasis rígido que soporta todo el peso y las fuerzas del motor y de la transmisión. La
carrocería, en esta técnica, cumple muy poca o ninguna función estructural. Esta técnica
de construcción era la única utilizada hasta 1923, año en el que se lanzó la estructura
monocasco. Las carrocerías autoportantes, a lo largo del siglo XX, fueron sustituyendo
al chasis independiente. Actualmente sólo se construyen con chasis independiente
varios vehículos todoterreno, SUV, y la mayoría de las camionetas grandes y algunas de
las camionetas. En los años 1930 fueron sustituidos de forma generalizada por chasis de
acero. Existen chasis con bastidores de larguero en forma de escalera; dos travesaños
paralelos longitudinales cruzados por travesaños transversales, con travesaño en forma
de X y de tubo central para controlar la torsión. Las ventajas son la facilidad de
reparación en caso de colisión y de alargarlos en caso de necesidad.
VER LOS SIGUIENTES VIDEOS

1) Diferencias entre un Chasis Autoportante Monocasco y un Chasis de

Independiente de Vigas o Largueros:
https://youtu.be/xLWTl3OR3ts

2) Chasis de Bastidor Independiente de Vigas o Largueros:

https://www.youtube.com/watch?v=hzsTXbuq8Qc

3) Chasis de Bastidor Autoportante Monocasco:

https://www.youtube.com/watch?v=EbiZ7h_GX38

4) Chasis de Tubos:
https://youtu.be/kdc17XIcM1c
https://youtu.be/hwNYXOP2cXI
https://youtu.be/pcz1Qmem3fk
https://youtu.be/VZ24BfVxDYE