Opt Py Est Cer R0

DISEÑO, ADQUISICIÓN DE LOS SUMINISTROS, CONSTRUCCIÓN,
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE LA NUEVA SUBESTACIÓN

CERETÉ 110 kV EN EL DEPARTAMENTO DE CORDOBA.
DOCUMENTO OPT-PY-EST-CER-R0
DISEÑO ESTRUCTURAL DE CAJAS DE TRANSICIÓN DE LÍNEA ELÉCTRICA
Versión 0
MEDELLÍN
NOVIEMBRE DE 2016
ENELCA S.A. E.S.P LÍNEA DE TRANSMISION CERETÉ 110 kV
DISEÑO ESTRUCTURAL DE CAJAS DE TRANSICIÓN DE LÍNEA ELÉCTRICA Página 2
TABLA DE CONTROL Y REVISIONES
Rev. Modificaciones Fecha
0 Emisión Inicial 01-11-2016
Elaboración – Revisión - Aprobación
Elaborado por: Revisado por: Aprobado por:

Rev.
Nombre Firma Nombre Firma Nombre Firma
0 S.Correa
Archivo: OPT-PY-EST-CER-R0 ENELCA S.A. E.S.P

TABLA DE CONTENIDO
1. OBJETO Y ALCANCE ........................................................................................ 6
2. DOCUMENTACIÓN DE REFERENCIA Y NORMAS APLICABLES ................... 6
3. DISEÑO ESTRUCTURAL ................................................................................... 7
3.1 DESCRIPCIÓN GENERAL Y GEOMETRÍA ................................................. 7
3.2 INFORMACIÓN GEOTÉCNICA DE REFERENCIA...................................... 8
3.3 MATERIALES ............................................................................................... 9
3.4 CARGAS ...................................................................................................... 9
3.4.1 CARGA MUERTA ..................................................................................... 9
3.4.2 CARGA VIVA ............................................................................................ 9
3.4.3 CARGA DEBIDA AL SUELO .................................................................... 9
3.4.3.1 EMPUJE LATERAL DEL SUELO EN CONDICIONES ESTÁTICAS....... 10
3.4.3.2 EMPUJE LATERAL DEL SUELO EN CONDICIONES SÍSMICAS ......... 12
3.5 COMBINACIONES DE DISEÑO ................................................................ 14
3.6 ANÁLISIS ESTRUCTURAL ........................................................................ 15
3.6.1 REVISIÓN DE PRESIONES DE CONTACTO ........................................ 16
3.6.2 REVISIÓN DE ESTABILIDAD DE LA ESTRUCTURA ............................ 16
3.6.3 SOLICITACIONES .................................................................................. 17
3.7 RESULTADOS DE DISEÑO ....................................................................... 19
3.7.1 DISEÑO A FLEXIÓN............................................................................... 19
3.7.2 DISEÑO A CORTANTE. ......................................................................... 19
3.7.3 DISEÑO A COMPRESIÓN DE LOS PILOTES ....................................... 20
3.7.4 DISEÑO A TENSIÓN DE LOS PILOTES ................................................ 20

LISTA DE TABLAS
Tabla 1. Parámetros geotécnicos de diseño. .......................................................... 8

Tabla 2. Cálculo de empuje estático del suelo sobre la caja de transición. .......... 11
Tabla 3. Cálculo de empuje estático del suelo sobre el box coulvert. ................... 11
Tabla 4. Parámetros del espectro sísmico de diseño empleado ........................... 12
Tabla 5. Cálculo de empuje sísmico del suelo sobre la caja de transición ........... 13
Tabla 6. Cálculo de empuje sísmico del suelo sobre el box coulvert .................... 13
Tabla 7. Verificación de levantamiento de las estructuras .................................... 16
Tabla 8. Solicitaciones máximas mayoradas de la caja de inspección ................. 18
Tabla 9. Solicitaciones máximas mayoradas del box culvert ................................ 18
Tabla 10. Resultado del diseño a flexión de la caja de inspección. ...................... 19
Tabla 11. Resultado del diseño a flexión del box culvert. ..................................... 19
Tabla 12. Resultado del diseño a cortante de la caja de inspección..................... 19
Tabla 13. Resultado del diseño a cortante del box culvert .................................... 20
Tabla 14. Resultado del diseño a tensión de los pilotes ....................................... 20

LISTA DE FIGURAS
Figura 1. Geometría de cajas de inspección. .......................................................... 7

Figura 2. Geometría de box coulvert ....................................................................... 8
Figura 3. Presiones debidas al suelo. ................................................................... 10
Figura 4. Modelo del sistema del box coulver junto con la caja de inspección ...... 15
Figura 5. Modelo de la caja de inspección ............................................................ 16
Figura 6. Convención de los ejes locales de los elementos tipo Shell para la caja.
.............................................................................................................................. 17
Figura 7. Convención de los ejes locales de los elementos tipo Shell para el Box
Coulvert. ................................................................................................................ 18

1. OBJETO Y ALCANCE
El presente documento tiene por objeto detallar el procedimiento y los resultados

del diseño estructural de las obras correspondientes al sistema de transición
aéreo–subterráneo de las líneas eléctricas. Su alcance comprende la presentación
de los cálculos y las metodologías empleadas en la determinación de las
solicitaciones, el análisis estructural y posteriormente el dimensionamiento y
diseño de los elementos que componen las siguientes estructuras.
 Cajas para transición del sistema eléctrico.
 Box Coulvert.
2. DOCUMENTACIÓN DE REFERENCIA Y NORMAS APLICABLES
A continuación se presentan las normas y documentos utilizados como referente

para el proceso de diseño estructural de las obras:
 Reglamento colombiano de Construcción Sismo Resistente. NSR-10.

 Código Colombiano de Diseño Sísmico de Puentes 2014. CCP-14.

3. DISEÑO ESTRUCTURAL
A continuación se presenta el procedimiento seguido para el diseño de las cajas y

box coulvert que componen todo el sistema de transición de las líneas eléctricas.
3.1 DESCRIPCIÓN GENERAL Y GEOMETRÍA
Se diseña una caja de inspección, la cual posee unas dimensiones internas de

largo de 3,50 m, ancho de 2,00 m y una altura libre de 3,60 m; para el aislamiento
del sistema eléctrico, se tiene espesores de losa superior y muros de 0,30 m y un
espesor de 0,40 m en la losa inferior. Por otro lado, se diseña un box coulvert
cuenta con unas dimensiones internas de altura de 1,80 m y ancho de 2,00 m; los
espesores de la losa superior y los muros serán de 0,30 m y de la losa inferior de
0,40 m. Las estructuras descritas estarán cimentadas sobre pilotes de 0,50 m de
diámetro cuya longitud será definida por la interventoría teniendo en cuenta las
fuerzas máximas que estas estructuras le transmitirán al suelo. En la Figura 1 y la
Figura 2 se presenta gráficamente lo anteriormente descrito.
Figura 1. Geometría de cajas de inspección.

Figura 2. Geometría de box coulvert
3.2 INFORMACIÓN GEOTÉCNICA DE REFERENCIA.
De acuerdo con los estudios geotécnicos desarrollados para el material de la

cimentación según el documento de Geología y geotecnia “OPT-PY-019-MC-
004_Estudio de suelos”, los parámetros a utilizar para el diseño se presentan en la
Tabla 1.
Tabla 1. Parámetros geotécnicos de diseño.
Parámetro Magnitud Unidad
Humedad natural 40 %
Ángulo de fricción interna total 0 °
Cohesión total 36 kPa
Ángulo de fricción interna efectiva 28 °
Cohesión efectiva 0 kPa
Módulo de elasticidad 4000 kPa
3
Peso específico del suelo saturado 18 kN/m
Peso específico del suelo 2,624 -
Fuente: Elaboración propia

La interventoría será la responsable de validar la configuración del sistema de

cimentación propuesto, teniendo en cuenta las cargas máximas de servicio
reportadas en el análisis estructural.
3.3 MATERIALES
En el desarrollo de los diseños, se considerarán materiales con las siguientes

características:
 Concretos primarios con f’c = 28 MPa a los 28 días.

 Acero de refuerzo corrugado con límite de fluencia fy = 420 MPa. Según
norma ASTM A-706.
3.4 CARGAS
Las cargas tomadas en consideración para el diseño fueron las siguientes:
3.4.1 CARGA MUERTA
La carga muerta corresponde al peso propio de la estructura según su densidad y

volumetría, es calculada por el software de análisis de acuerdo con la geometría
presentada y el peso específico del concreto reforzado de 24,00 kN/m 3.
3.4.2 CARGA VIVA
Se considera una carga viva de 4 kN/m2 aplicados sobre la losa superior de ambas
estructuras.
3.4.3 CARGA DEBIDA AL SUELO
Presión generada por el suelo sobre el muro, en donde se tiene en cuenta el

empuje lateral del suelo adyacente en condiciones estáticas y sísmicas.

Figura 3. Presiones debidas al suelo.
3.4.3.1 EMPUJE LATERAL DEL SUELO EN CONDICIONES ESTÁTICAS
Se evaluarán las presiones ejercidas por el suelo sobre las estructuras

considerando los estados definidos en el capítulo H.6.4 de la NSR-10, según las
condiciones allí planteadas. Estas presiones serán estimadas haciendo uso de la
teoría de Coulomb, según la cual, los coeficientes de empuje se calculan de
acuerdo a las siguientes ecuaciones:
𝑠𝑖𝑛2 (𝛼 + 𝜙)
𝐾𝑎 = 2
sin(𝜙 + 𝛿) sin(𝜙 − 𝛽)
𝑠𝑖𝑛2 𝛼 sin(𝛼 − 𝛿) [1 + √ ]
sin(𝛼 − 𝛿) sin(𝛼 + 𝛽)
𝑠𝑖𝑛2 (𝛼 − 𝜙)
𝐾𝑝 = 2
sin(𝜙 + 𝛿) sin(𝜙 + 𝛽)
𝑠𝑖𝑛2 𝛼 sin(𝛼 + 𝛿) [1 + √ ]
sin(𝛼 + 𝛿) sin(𝛼 + 𝛽)
𝐾𝑜 = 1 − 𝑠𝑖𝑛𝜙

Donde,
Ka: Coeficiente de empuje de tierras en estado activo

Kp: Coeficiente de empuje de tierras en estado pasivo
Ko: Coeficiente de empuje de tierras en estado de reposo
Φ: Ángulo de fricción interna del suelo
α: Ángulo de inclinación respecto a la horizontal del borde de la estructura sobre el
que actúa el empuje
β: Ángulo de inclinación del terreno respecto a la horizontal
δ: Ángulo de fricción entre el concreto y el suelo, usualmente δ = 2Φ/3
Para la obtención de las solicitaciones se supondrá que el tanque tienen una

rigidez tal que no se puede desarrollar una condición activa de empuje y se
utilizará Ko = 0,53, calculado según la teoría presentada anteriormente.
Adicional al empuje del suelo se considera un empuje del nivel freático del agua
de una altura igual a 4,30 m.
El peso específico utilizado es el sumergido junto con el peso del agua, los cuales
generan una presión en estado de reposo sobre el muro, al tener restricciones al
desplazamiento en la parte superior. En la Tabla 2 y la Tabla 3 se presentan los
resultados del cálculo del empuje estático del suelo.
Tabla 2. Cálculo de empuje estático del suelo sobre la caja de transición.
Variable Magnitud
H (m) 4,30
Ko 0,53
PH1 (kPa) 0
PH2 (kPa) 61,69

Tabla 3. Cálculo de empuje estático del suelo sobre el box coulvert.
Variable Magnitud
H (m) 2,50
Ko 0,53
PH1 (kPa) 25,82
PH2 (kPa) 61,69

3.4.3.2 EMPUJE LATERAL DEL SUELO EN CONDICIONES SÍSMICAS
Según el comportamiento de la estructura de contención en estudio, el empuje

sísmico será evaluado por el método de Wood, por ser una estructura con una
limitada capacidad de desplazamiento (nonyielding wall), insuficiente para
desarrollar la condición activa.
El análisis de las fuerzas laterales sísmicas siguiendo la metodología de Wood
consiste en una aproximación pseudo-estática de las presiones sísmicas de tierra.
Según este método, el empuje debido a condiciones sísmicas puede expresarse
como:
𝑎ℎ
Δ𝑃𝑒𝑞 = 𝛾𝐻 2 𝐹𝑝
𝑔
Donde,
γ: Peso específico del suelo.
H: Altura desde la base de la estructura hasta la superficie del suelo.
ah: Aceleración base del terreno.
Fp: Factor de empuje dinámico, depende de la relación de Poisson.
Según la información de los estudios geotécnicos efectuados, se considera que la

obra se encuentra localizada sobre un suelo clasificado en perfil sísmico tipo E
(según Tabla A.2.4-1 de la NSR-10). En la Tabla 4 se presenta un resumen de los
parámetros sísmicos utilizados:
Tabla 4. Parámetros del espectro sísmico de diseño empleado
Parámetro Magnitud Según NSR-10 Descripción
Aa 0,10 Apéndice A-4 Coeficiente de aceleración pico efectiva
Fa 2,10 Tabla A.2.4-3 Coeficiente de amplificación
Suelo E Tabla A.2.4-1 Clasificación del perfil del suelo
I 1,50 Tabla A.2.5-1 Coeficiente de importancia
Samax 0,32 Figura A.2.6-1 Aceleración del terreno

Tabla 5. Cálculo de empuje sísmico del suelo sobre la caja de transición

Parámetro Muros
L/H ∞
𝜇 0,40
Fp 1,05
H (m) 4,30
FEH (kN/m) 152,60(*)
0,63H (m) 2,71
(*) En la fuerza se incluye la sobrecarga generada por el agua.
La fuerza resultante FEH se aplica a 2,71 m a partir de la base.

Tabla 6. Cálculo de empuje sísmico del suelo sobre el box coulvert
Parámetro Muros
L/H ∞
𝜇 0,40
Fp 1,05
H (m) 2,50
FEH (kN/m) 51,58(*)
0,63H (m) 1,58
(*) En la fuerza se incluye la sobrecarga generada por el agua.
La fuerza resultante FEH se aplica a 1,58 m a partir de la base.

3.5 COMBINACIONES DE DISEÑO
Las siguientes son las combinaciones de carga que se emplearán para el diseño
de las estructuras. Éstas son tomadas de la sección 9.2.1 del código ACI 350-06
“Code requirements for environmental engineering concrete structures and
commentary”, éste se encuentra directamente referenciado en la versión
comentada de la NSR-10 sección CR23.0 y referencia C.23.1, así como en el
aparte “Actualización reglamento colombiano de construcción sismo resistente”
anexo al decreto 926 de 2010, capítulo C.23.
U1.a) 1,4(D+F)
U1.b) 1,4(D)
U2.a) 1,2(D+F) + 1,6H
U2.b) 1,2D + 1,6(L+H)
U2.c) 1,2(D+F) + 1,6(L+H)
U3) 1,2D + (1,0L + 0,8W)
U4) 1,2D + 1,6W + 1,0L
U5.a) 1,2D + 1,2F + 1,0E + 0,6H + 1,0L
U5.b) 1,2D + 1,0E + 1,6H + 1,0L
U6.a) 0,9D + 1,2F + 1,6W + 0,6H
U6.b) 0,9D + 1,6W + 1,6H
U7.a) 0,9D + 1,2F + 1,0E + 0,6H
U7.b) 0,9D + 1,0E + 1,6H
U8) 0,9D + 1,2B + 0,6H
Las combinaciones de servicio para la revisión de esfuerzos en el terreno serán:
S1) D+F
S2) D + H +F
S3) D+L+H
S4) D+F+L+H
S5) D+L+W
S6) D + H + F +L+ 0,7 E(X,Y,Z)
S7) D+E+H+L
S8) D+F+W+H
S9) D+W+H
S10) D + H + F + 0,7 E(X,Y,Z)
S11) D + H + 0,7 E(X,Y,Z)
S12) D+B+H

3.6 ANÁLISIS ESTRUCTURAL
Para el análisis y diseño estructural de la estructura se empleó la teoría elástica, la

cual se implementó de forma matricial elaborando un modelo de elementos tipo
Shell por medio del software SAP2000 ®, en el cual se introducen todas las cargas
actuantes descritas en el numeral 3.4; las características geométricas de los
elementos y mecánicas de los materiales que la conforman. La estructura se
encuentra conectada rígidamente con elementos tipo frame que representa los
pilotes de 0,50 m de diámetro. Como condiciones de frontera se definen
empotramientos perfectos en la base de cada uno de los pilotes. En la Figura 4 y
la Figura 5 se presenta el modelo descrito anteriormente.
Figura 4. Modelo del sistema del box coulver junto con la caja de inspección

Figura 5. Modelo de la caja de inspección
3.6.1 REVISIÓN DE PRESIONES DE CONTACTO
Por medio de la lectura de las reacciones generadas en la base de los elementos

tipo frame, se concluye que el suelo de soporte debe tener una capacidad portante
admisible suficiente para soportar una carga máxima para un pilote de 0,50 m de
diámetro de 101,6 kN.
3.6.2 REVISIÓN DE ESTABILIDAD DE LA ESTRUCTURA
Se realizó la verificación de estabilidad de las estructuras para el levantamiento

por el efecto de las sub-presiones; se considera que el nivel freático alcanza el
nivel superficial de las estructuras. En la Tabla 7 se presenta el resultado del
análisis.
Tabla 7. Verificación de levantamiento de las estructuras
Fuerza de subresión
Estructura Fuerza Gravitacional (kN) FS
(kN)
Box Coulvert 153,84 111,80 1,38
Caja 1226,47 802,38 1,53

3.6.3 SOLICITACIONES
Se discriminaron las solicitaciones para los muros, losa de cimentación y losa

superior tanto de la caja como del box culvert.
A continuación se presentan las convenciones para la lectura de las solicitaciones
y un resumen de las mismas, obtenidas de las envolventes de momentos y
cortantes últimos en el modelo de análisis de las losas.
Notas:
 Momento M11: Momento último solicitado alrededor del eje local 2 ( color
verde)
 Momento M22: Momento último solicitado alrededor del eje local 1 (color
rojo)
 Cortante V13: Cortante último solicitado en dirección perpendicular al eje
local 1, y aplicado sobre un corte de la sección paralelo al plano 23
 Cortante V23: Cortante último solicitado en dirección perpendicular al eje
local 2, aplicado sobre un corte de la sección paralelo al plano 13.
Figura 6. Convención de los ejes locales de los elementos tipo Shell para la caja.

Figura 7. Convención de los ejes locales de los elementos tipo Shell para el Box
Coulvert.
Tabla 8. Solicitaciones máximas mayoradas de la caja de inspección

Element M11máx M11min M22máx M22min V13máx V13min V23máx V23min
o (kN-m) (kN-m) (kN-m) (kN-m) (kN) (kN) (kN) (kN)
Losa
3,51 -34,22 8,71 -24,43 34,97 -37,08 49,28 -29,15
Superior
Losa
49,78 -28,00 45,71 -36,67 110,28 -134,79 131,37 -69,23
Inferior
Muros 53,81 -62,84 56,61 -58,89 139,41 -119,92 64,03 -119,32
Tabla 9. Solicitaciones máximas mayoradas del box culvert
Element M11máx M11min M22máx M22min V13máx V13min V23máx V23min
o (kN-m) (kN-m) (kN-m) (kN-m) (kN) (kN) (kN) (kN)
Losa
20,61 -35,18 19,12 -36,67 83,15 -146,00 54,15 -113,12
Superior
Losa
34,17 -23,15 29,22 -20,72 168,64 -111,19 160,67 -108,33
Inferior
Muros 11,19 -29,21 31,27 -46,04 57,73 -61,93 139,07 -132,38

3.7 RESULTADOS DE DISEÑO
3.7.1 DISEÑO A FLEXIÓN.
Se realiza el diseño a flexión basados en la metodología estipulada por el capítulo

C.10 del NSR-10. En la Tabla 10 y la Tabla 11 se presentan los resultados del
diseño.
Tabla 10. Resultado del diseño a flexión de la caja de inspección.

Elemento M11 (kN-m) M22 (kN-m) d(mm) ρ Φ ΦMn (kN-m)
Losa Superior 34,22 24,43 250 0,0031 0,90 71,10
Losa Inferior 49,78 45,71 325 0,0037 0,90 141,90
Muros 62,84 58,89 225 0,0053 0,90 96,80
Fuente: Elaboración propia.
Tabla 11. Resultado del diseño a flexión del box culvert.

Elemento M11 (kN-m) M22 (kN-m) d(mm) ρ Φ ΦMn (kN-m)
Losa Superior 35,18 36,67 225 0,0034 0,90 63,80
Losa Inferior 34,17 29,22 325 0,0037 0,90 141,90
Muros 29,21 46,04 225 0,0034 0,90 63,80
Las cuantías suministradas a los elementos que componen las estructuras se
eligieron teniendo en cuenta las cuantías requeridas por solicitaciones y las
cuantías y espaciamientos mínimos establecidos en los numerales C.15.10 y
C.23-C.7.12 del NSR-10 para losas de fundaciones, y el numeral C.23-C.14.3.2
para muros.
3.7.2 DISEÑO A CORTANTE.
La resistencia a cortante (Vc) de las losas está dada por la ecuación C.11-3 del
NSR-10, considerando el factor de reducción requerido en el numeral C.9.3 de la
misma norma (ϕ). En la Tabla 12 y la Tabla 13 se presentan los resultados del
diseño a cortante de las estructuras.
Tabla 12. Resultado del diseño a cortante de la caja de inspección.
Elemento V13 (kN) V23 (kN) d(mm) Φ ΦVc (kN)
Losa Superior 37,08 49,28 250 0,75 168,66
Losa Inferior 134,79 131,37 325 0,75 219,27
Muros 139,41 119,32 225 0,75 151,80

Tabla 13. Resultado del diseño a cortante del box culvert

Elemento V13 (kN) V23 (kN) d(mm) Φ ΦVc (kN)
Losa Superior 146,00 113,12 225 0,75 151,80
Losa Inferior 168,64 160,67 325 0,75 219,27
Muros 61,93 139,07 225 0,75 151,80
Comparando la resistencia del concreto con los cortantes últimos de diseño puede
verificarse que la sección cumple y es capaz de soportar los cortantes generados
por las solicitaciones.
3.7.3 DISEÑO A COMPRESIÓN DE LOS PILOTES
Se realiza el diseño a compresión del pilote siguiendo los lineamientos dado por el
NSR-10 en el numeral C.15.11.3 en el que se tiene un esfuerzo máximo a
compresión igual a ΦPn= 1.374,46 kPa. Del modelo estructural se tiene una carga
máxima de 142,30 que equivale para un pilote de 0,50 m de diámetro a un
esfuerzo de 724,73 kPa. Por lo tanto la sección es apropiada para soportar las
cargas a las que está sometida.
3.7.4 DISEÑO A TENSIÓN DE LOS PILOTES
Debido al efecto del levantamiento de la estructura por la sub-presión, los pilotes

podrían estar sometido a esfuerzo de tracción; por lo tanto se realiza la verificación
a tensión del refuerzo de los pilotes los cuales cuenta con 7 barras #6. En la Tabla
14 se presenta el resultado del diseño.
Tabla 14. Resultado del diseño a tensión de los pilotes

Diámetro (mm) Refuerzo (mm2) ρ Φ ΦPn (kN) Ptu (kN)
500 1988 0,01 0,9 751 90,83
Se observa que el refuerzo suministrado es suficiente para atender la solicitaciones a las

que se encuentra sometido el pilote.

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1. OBJETO Y ALCANCE ........................................................................................ 6

2. DOCUMENTACIÓN DE REFERENCIA Y NORMAS APLICABLES ................... 6

3. DISEÑO ESTRUCTURAL ................................................................................... 7

3.1 DESCRIPCIÓN GENERAL Y GEOMETRÍA ................................................. 7

3.2 INFORMACIÓN GEOTÉCNICA DE REFERENCIA...................................... 8

3.3 MATERIALES ............................................................................................... 9

3.4 CARGAS ...................................................................................................... 9

3.4.1 CARGA MUERTA ..................................................................................... 9

3.4.2 CARGA VIVA ............................................................................................ 9

3.4.3 CARGA DEBIDA AL SUELO .................................................................... 9

3.4.3.1 EMPUJE LATERAL DEL SUELO EN CONDICIONES ESTÁTICAS....... 10

3.4.3.2 EMPUJE LATERAL DEL SUELO EN CONDICIONES SÍSMICAS ......... 12

3.5 COMBINACIONES DE DISEÑO ................................................................ 14

3.6 ANÁLISIS ESTRUCTURAL ........................................................................ 15

3.6.1 REVISIÓN DE PRESIONES DE CONTACTO ........................................ 16

3.6.2 REVISIÓN DE ESTABILIDAD DE LA ESTRUCTURA ............................ 16

3.6.3 SOLICITACIONES .................................................................................. 17

3.7 RESULTADOS DE DISEÑO ....................................................................... 19

3.7.1 DISEÑO A FLEXIÓN............................................................................... 19

3.7.2 DISEÑO A CORTANTE. ......................................................................... 19

3.7.3 DISEÑO A COMPRESIÓN DE LOS PILOTES ....................................... 20

3.7.4 DISEÑO A TENSIÓN DE LOS PILOTES ................................................ 20

Archivo: OPT-PY-EST-CER-R0 ENELCA S.A. E.S.P

Tabla 1. Parámetros geotécnicos de diseño. .......................................................... 8

Archivo: OPT-PY-EST-CER-R0 ENELCA S.A. E.S.P

Figura 1. Geometría de cajas de inspección. .......................................................... 7

Archivo: OPT-PY-EST-CER-R0 ENELCA S.A. E.S.P

El presente documento tiene por objeto detallar el procedimiento y los resultados

2. DOCUMENTACIÓN DE REFERENCIA Y NORMAS APLICABLES

A continuación se presentan las normas y documentos utilizados como referente

 Reglamento colombiano de Construcción Sismo Resistente. NSR-10.

Archivo: OPT-PY-EST-CER-R0 ENELCA S.A. E.S.P

A continuación se presenta el procedimiento seguido para el diseño de las cajas y

3.1 DESCRIPCIÓN GENERAL Y GEOMETRÍA

Se diseña una caja de inspección, la cual posee unas dimensiones internas de

Figura 1. Geometría de cajas de inspección.

Archivo: OPT-PY-EST-CER-R0 ENELCA S.A. E.S.P

Figura 2. Geometría de box coulvert

3.2 INFORMACIÓN GEOTÉCNICA DE REFERENCIA.

De acuerdo con los estudios geotécnicos desarrollados para el material de la

Fuente: Elaboración propia

Archivo: OPT-PY-EST-CER-R0 ENELCA S.A. E.S.P

La interventoría será la responsable de validar la configuración del sistema de

En el desarrollo de los diseños, se considerarán materiales con las siguientes

 Concretos primarios con f’c = 28 MPa a los 28 días.

Las cargas tomadas en consideración para el diseño fueron las siguientes:

3.4.1 CARGA MUERTA

La carga muerta corresponde al peso propio de la estructura según su densidad y

3.4.2 CARGA VIVA

3.4.3 CARGA DEBIDA AL SUELO

Presión generada por el suelo sobre el muro, en donde se tiene en cuenta el

Archivo: OPT-PY-EST-CER-R0 ENELCA S.A. E.S.P

Figura 3. Presiones debidas al suelo.

3.4.3.1 EMPUJE LATERAL DEL SUELO EN CONDICIONES ESTÁTICAS

Se evaluarán las presiones ejercidas por el suelo sobre las estructuras