DOSSIER 02 - REFORMA VEHÍCULO

REVISION 00

Marca FORD

Denominación Comercial FORD TRANSIT

VIN WF0VXXBDFVYS35414

Tipo TRANSIT ABF - SRW

Variante 260S FURGON MAN

Matrícula 6985 BDW

Contraseña C-1771

REFORMAS: 8.30. Instalación o desinstalación de elementos fijos del espacio destinado a carga y/o
equipaje del vehículo y que no afecten a la estructura. 11.2 Variaciones de Masas Máximas Autorizadas

 Desinstalación de la mampara divisoria, aunque Se mantienen accesibles los anclajes de la mampara de

separación de cargas".
 Se instala un arcón en el lateral izquierdo, un armario en el lateral derecho, y una cama también instalada en
el lateral izquierdo.
 Existe panelado interior.
 Instalación de mesa plegable, en la puerta trasera, lateral derecho.
 Instalación de arcón detrás de los asientos delanteros, en el interior del arcón está instalada la batería de la
marca Vechline Power Full Cycling – AGM, de 135 Ah.
 Lleva su correspondiente instalación eléctrica para alumbrado de 12 V, con los dispositivos de corte y protección
que marca la normativa. Se instalan tiras led en el interior del habitáculo para la iluminación del mismo. Se
instalan tomas de USB así como una toma de mechero e interruptores de luz. Se aporta boletín. La instalación
auxiliar funciona independiente y siempre con el vehículo apagado, se instala relé que desconecta la
instalación auxiliar con el encendido del motor. La instalación cumple con lo especificado en el RBT 2002.
 Aumento de la MMA a 2.455 Kg.

NÚMERO DE PLAZAS
ANTES DE LA REFORMA DESPUÉS DE LA REFORMA
3 3
CLASIFICACIÓN
2400 2400

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CALCULOS JUSTIFICATIVOS.

DISTRIBUCION DE PESOS A PLENA CAPACIDAD.

Al no haber transformación de ningún elemento resistente, ni de las dimensiones del vehículo, así como los
demás datos técnicos, podemos asegurar que las prestaciones serán las mismas y las condiciones de seguridad
resultarán invariables respecto al vehículo antes de la reforma.

Como consecuencia de la transformación, el vehículo sufre la correspondiente variación de pesos, pasando

a ser la Tara o peso en vacío de 1.985 Kg. Consideramos un peso medio por persona de 75 Kg. Por lo tanto el peso
máximo a plena utilización y teniendo en cuenta la nueva capacidad, será:

CONCEPTO PESOS Kg
Peso en vacío. 1.985 Kg
Peso conductor. 75
Peso resto acompañantes 75*2
TOTAL 2.210 Kg.

Como puede observarse el peso a plena utilización no supera el máximo autorizado de 2.455 Kg.

HIPÓTESIS DE CÁLCULO.

ESTUDIO DE REPARTO DE CARGAS.

Podemos considerar que las modificaciones realizadas en el vehículo no varían de manera significativa la
distribución de cargas en el vehículo.

La resistencia de la carrocería es igual a la original dado que no ha sido tocado ningún elemento estructural.

Marca: FORD
Nº bastidor: WF0VXXBDFVYS35414

PTMA / PMA 1 EJE: 1350 Kg

PTMA / PMA 2 EJE: 1360 Kg
Voladizo anterior= 0,904 m
Centro gravedad ( Cg )= 2,900 m
Distancia entre ejes= 4,325 m
Longitud Viga= 6,945 m
Nueva tara= 1985 Kg
Tara Carga máxima
prevista= 2210 Kg
Tara Carga máxima
Admisible= 2455 Kg

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Paso 1

Rat= Carga máxima en eje delantero debida a la NUEVA TARA

Rbt=Carga máxima en el eje trasero debiada a la NUEVA TARA

Nueva Tara= 1985 Kg

Longitud Viga= 6,945 m
q= 285,82 Kg/m

Σ Fx= 0
0=0
Σ Fy= 0
Rat+Rbt= 1985 Kg
Σ Ma= 0
Rbt x D ejes = Tara x ( Cg - Va )

Rbt= 916,08 Kg Carga máxima en eje

trasero debido a nueva
tara

Rat= 1068,92 Kg Carga máxima en eje

delantero debido a nueva
tara

Conclusión:

PTMA / PMA 1 EJE: 1068,92

PTMA / PMA 2 EJE: 916,08

Paso 2

Rat= Carga máxima en eje delantero debida a la TARA MÁXIMA PREVISTA

Rbt= Carga máxima en eje trasero debida a la TARA MÁXIMA PREVISTA

Nueva Tara= 2210 Kg

Longitud Viga= 6,945 m
q= 318,21 Kg/m

Σ Fx= 0
0=0
Σ Fy= 0
Rat+Rbt= 2210 Kg
Σ Ma= 0
Rbt x D ejes = Tara x ( Cg - Va )

Rbt= 1019,92 Kg Carga máxima en eje

trasero debido a nueva
tara

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 Rat= 1190,08 Kg Carga máxima en eje
delantero debido a nueva
tara

Conclusión:

PTMA / PMA 1 EJE: 1190,08

PTMA / PMA 2 EJE: 1019,92

Paso 3

Rat= Carga máxima en eje delantero debida a la MASA MÁXIMA AUTORIZADA

Rbt=Carga máxima en el eje trasero debida a la MASA MÁXIMA AUTORIZADA

Nueva Tara= 2455 Kg

Longitud Viga= 6,945 m
q= 353,49 Kg/m

Σ Fx= 0
0=0
Σ Fy= 0
Rat+Rbt= 2455 Kg
Σ Ma= 0
Rbt x D ejes = Tara x ( Cg - Va )

Rbt= 1132,99 Kg Carga máxima en eje

trasero debido a nueva
tara

Rat= 1322,01 Kg Carga máxima en eje

delantero debido a nueva
tara

Conclusión:

PTMA / PMA 1 EJE: 1322,01

PTMA / PMA 2 EJE: 1132,99

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CALCULO DE LA DISTRIBUCION DE LA CARGA UTIL.

Carga útil= MMA menos TARA menos PESO OCUPANTES.

Peso de la carga útil: Q = MMA - Tara - 2*75 = 2.455 – 1.985 – 225 = 245 Kg

Las reacciones en los ejes debido a la carga útil.

CONCEPTO 1er EJE 2º EJE TOTALES

TARA 1115 870 1985
CARGA + OCUPANTES 218,04 251,96 470
TOTALES 1.333,04 1.121,96 2455
M.M.A. 1350 1360 2455

CARGA UTIL= 245 kg

TARA (Tras reforma) =1985 kg

1er EJE (Tras reforma) =1115kg

2º EJE (Tras reforma) =870 kg

MMA=2455 kg

MMA 1er EJE=1350 kg

MMA 2º EJE=1360 kg
OCUPANTES=2*75

1er Eje 1350>1.333,04 2º Eje 1360>1.121,96

La suma de todas las cargas por eje es menor a las MMA de cada eje, luego el reparto de cargas del
vehículo es válido.

Como puede observarse el peso a plena utilización no supera el máximo autorizado de 2455 Kg.

CÁLCULO ARCÓN

Teniendo en cuenta que el peso del mueble arcón es m = 20 Kg y la aceleración es a = 3,85 m/s2

El sistema de anclaje en su conjunto soportará:

F = m*a = 1,5*20*3,85 = 115,5 N

Dado que el mueble dispone de 8 puntos de anclaje, cada tornillo soportará 14.43 N.

115.5/8 = 14.43 N

Características tornillo

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Ø = 1,75 Material: Acero galvanizado
CLASE = 4.6 S275 Límite elástico acero: 275 N/mm2

ÁREA = ∏*1,752/4 = 2,40 mm2

Cortante

14.43 ≤ f URD = n*0,5* fub*A

γn2

fURD = 1,25*0,5* 14.43*A = 28.93 N/mm2

0,5*2,40

El límite elástico del acero empleado en la tornillería es de 640 N/mm2; superior al calculado por lo que
estamos del lado de la seguridad.

275 (LÍMITE ELÁSTICO ACERO) > 28.93

CÁLCULO ANCLAJE MUEBLE CAMA.

Cálculo aceleración

Supongamos que la furgoneta circula a 120 Km/h y frena para salvar un obstáculo, esta es la situación
más desfavorable.

Para calcular la aceleración tendremos en cuenta que según la DGT para calcular la distancia de
seguridad se utiliza la regla del cuadrado:

120 12 x 12 = 144 m (Calzada seca)

En calzada mojada será el doble: 288 m.

La DGT recomienda una distancia de seguridad de 144 m a 120 Km/h lo que resulta en una aceleración de
frenado de:

Vf. = s0 + v0*t + ½ a*t2 MRUA

144 = 0 + 33,33*t + ½ a*t2

Vf. = v0 + ½ a*t 0 = 33,33 + a*t t = -33,33/a

120 km . 1 h . 1000 m = 33,33 m/seg

h 3600 seg 1Km

144 = 0 + 33,33*(-33,33)/a + ½ *a*(-33,33/a)2

144 = -1110,9/a + ½ *1110,9/a
144 = - (½ *1110,9/a) a = - (1110,9/2*144) = -3,85 m/s

Teniendo en cuenta que el peso del mueble Cama es m = 70 Kg, la aceleración es a1 = 3,85 m/s2. El
sistema de anclaje en su conjunto soportará:

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 F1 = m*a1 = 1,5*70*3,85 = 404.25 N

Dado que el mueble dispone de 10 puntos de anclaje, cada tornillo soportará 40,42 N.

404.25/10 = 40,42 N

Características tornillo

Ø = 1,75 Material: Acero galvanizado

CLASE = 4.6 S275 Límite elástico acero: 275 N/mm2

ÁREA = ∏*1,752/4 = 2,40 mm2

Cortante
40,42 ≤ f URD = n*0,5* fub*A
γn2

fURD = 1,25*0,5*40.42*3,85 = 81.05 N/mm2

0,5*2,40

El límite elástico del acero empleado en la tornillería es de 275 N/mm2; superior al calculado por lo que
estamos del lado de la seguridad.

275 (LÍMITE ELÁSTICO ACERO) > 81

CÁLCULO DE ANCLAJE ARMARIO DERECHA

Teniendo en cuenta que el peso del altillo son m = 25 Kg, la aceleración es a1 = 3,85 m/s2 y la
gravedad que actúa al encontrarse el mueble en alto g = 9.82 m/s2 El sistema de anclaje en su
conjunto soportará:

F1 = m*a1 = 1, 5*25*3,85 = 144,37 N

F2 = m*g = 1,5*25*9,82 = 368,25 N

F √F F 512 62 N
Dado que el mueble dispone de 10 puntos de anclaje, cada tornillo soportará 51,26 N.

512,62/10 = 51,26 N

Características tornillo

Ø = 1,75 Material: Acero

galvanizado CLASE = 4.6 S275 Límite elástico acero:
275 N/mm2

ÁREA = ∏*1,752/4 = 2,40 mm2

Cortante

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 51,26 ≤ f URD = n*0,5* f *A
ub

γn2

fURD 1 25*0 5* 51 26*A = 102 78 N/mm2

El límite elástico del acero empleado en la tornillería es de 640 N/mm2; superior al

calculado porlo que estamos del lado de la seguridad.

275 (LÍMITE ELÁSTICO ACERO) > 102,78

CÁLCULO ARCON DELANTERO

Teniendo en cuenta que el peso del altillo son m = 20 Kg, la aceleración es a1 = 3,85 m/s2 y la
gravedad que actúa al encontrarse el mueble en alto g = 9.82 m/s2 El sistema de anclaje en su
conjunto soportará:

F1 = m*a1 = 1, 5*20*3,85 = 115,5 N

F2 = m*g = 1,5*20*9,82 = 294,6 N

F √F F 410 1 N
Dado que el mueble dispone de 8 puntos de anclaje, cada tornillo soportará 51,26 N.

410,1/8 = 51,26 N

Características tornillo

Ø = 1,75 Material: Acero

galvanizado CLASE = 4.6 S275 Límite elástico acero:
275 N/mm2

ÁREA = ∏*1,752/4 = 2,40 mm2

Cortante

51,26 ≤ f URD = n*0,5* f *A

ub

fURD = 1,25*0,5* 51,26*A = 102,78 N/mm2

0,5*2,40

El límite elástico del acero empleado en la tornillería es de 640 N/mm2; superior al

calculado porlo que estamos del lado de la seguridad.

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CARACTERISTICAS DEL VEHICULO DESPUES DE LA REFORMA

DESCRIPCION MEDIDA DESPUÉS REFORMA

MASA REAL 2060
PTMA / PMA ORIGEN
PTMA / PMA 1º EJE ORIGEN
PTMA / PMA 2º EJE ORIGEN
PMR Sf / Cf ORIGEN
USO FURGON
Nº. ASIENTOS 3
ALTURA TOTAL 1979
ANCHURA TOTAL ORIGEN
VIA ANTERIOR / POST. ORIGEN
LONGITUD TOTAL ORIGEN
VOLADIZO POSTERIOR ORIGEN
DISTANCIA ENTRE EJES ORIGEN

FOTOGRAFIAS

EXTERIOR

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INTERIOR

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Página 13 de 17
DOCUMENTACIÓN

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TARA

Valencia, 9 de Febrero de 2024

HERRERO Firmado
digitalmente por
MARTINEZ HERRERO
ANTONIO -
MARTINEZ

ANTONIO - 44577804D
Fecha: 2024.02.13
44577804D 10:43:45 +01'00'
EL INGENIERO TECNICO INDUSTRIAL
Fdo. Antonio Herrero Martínez
Colg Nº 7.776 por el Colegio Oficial de
Ingenieros Técnicos Industriales de Valencia

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