01 New Ceop Curso Tecnicas para Operacion de Rigger 1

TÉCNICAS PARA OPERACIÓN DE RIGGER (RIGGER 1)
SEXTA EDICIÓN, AGOSTO, 2017
TÉCNICAS PARA
OPERACIÓN DE RIGGER
RIGGER 1
1
SÓLO PARA USO INTERNO
La duplicación y distribución total o parcial de

esta publicación fuera del ámbito
correspondiente al presente curso, constituye
una violación de la propiedad intelectual y de
las políticas de la compañía.
Por lo que advertimos que para probar la

autenticidad del presente material, éste debe
de estar timbrado y firmado por personal
autorizado de CEOP LTDA., debidamente
identificado.
2
ESQUEMA DE LA UNIDAD DE APRENDIZAJE
Este programa de aprendizaje, está diseñado para entregar los

conocimientos y destrezas necesarias para permitir al alumno desempeñarse
en el presente equipo o responsabilidad. Dirigiendo al alumno a través del
complejo proceso de comprender los procedimientos seguros y eficientes de
operación y/o de las responsabilidades a asumir.
Estos conocimientos y competencias a adquirir ayudarán al alumno a

apreciar la importancia de su rol en la operación, desarrollo, dominio y
responsabilidades sobre el proceso de una operación eficiente y segura.
No existe un marco determinado de tiempo fijado o establecido para cada

unidad de aprendizaje, ya que CEOP LTDA., basado en los conceptos de la
Andradogía, como la ciencia y el arte que es parte de la Antropología e
inmersa en la Educación Permanente, ésta se desarrolla a través de una
práctica fundamentada en los principios de Participación y Horizontalidad
dedicada especialmente a participantes adultos; cuyo proceso es orientado
por el Facilitador del aprendizaje, permitiendo incrementar la asimilación, el
pensamiento, la autogestión, la calidad de vida y la creatividad del
participante adulto, a fin de proporcionarle una oportunidad para que logre
sus objetivos y finalmente su autorrealización como persona.
La evaluación y recolección de testimonios involucran el uso de variados

métodos que reflejan la naturaleza de la materia tratada, en particular los
objetivos de aprendizaje.
Todas las evaluaciones son consideradas Actividades de aprendizaje. Tanto

la evaluación teórica, la evaluación práctica y la observación del facilitador
y participación del alumno durante el trabajo normal en la sala de clases o
durante la etapa práctica.
Recuerde que varias personas en su grupo o sala de clases tendrán amplios

conocimientos y experiencia en el equipo a tratar o en las responsabilidades
a asumir.
3
ESQUEMA DE LA UNIDAD DE APRENDIZAJE
No se amilane por eso, ya que su facilitador lo llevará a adquirir nuevos

conocimientos y se acercará a su nivel rápidamente.
Antes de que usted comience con esta Unidad de Aprendizaje, necesita saber
los procedimientos de seguridad y las normas, tanto para cuando esté dentro
del aula, caminando, conduciendo o trabajando dentro de las instalaciones
de la empresa.
Dentro de los aspectos de seguridad que usted debe saber, están los
siguientes:
- Salidas de emergencia
- Procedimientos de evacuación de emergencia
- Áreas de reunión para evacuaciones
- Procedimientos de emergencia
- Ubicación del equipo de combate contra incendios más cercano
- Equipo de protección personal (EPP) que debe ser utilizado
- Reglas generales de orden y aseo
- Sentido y reglamento del tránsito
También es necesario el conocimiento que las interrupciones dentro de la

sala de clases distraen a sus compañeros y al facilitador, disminuyendo la
capacidad de aprendizaje de cada uno, para evitar esto es aconsejable:
- Apagar o dejar en modo silencio celulares y equipos de radio

- Que los mensajes sean entregados durante los descansos de clases
- Respetar los puntos de vista de los demás durante las discusiones
- No verse involucrado en discusiones privadas o internas durante las
actividades de aprendizaje
4
Tabla de Contenidos Pag.
Esquema de la unidad de aprendizaje. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

Tabla de contenidos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Introducción. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Qué es un Rigger . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Objetivos del levante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Calificación y capacitación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Certificación y autorización. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Normativa nacional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Normativa internacional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Seguridad y accidente del trabajo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

Política cero accidentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Factores que causan incidentes / accidentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Aspectos legales de un accidente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

Planificación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Responsabilidades en un izaje o levante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Responsabilidades del Rigger . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

Clasificación y tipos de cargas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
Tipos de levantes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
Tipos de estrobado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
Características elementos de izaje. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
Selección e inspección de elementos de izaje, Eslingas sintéticas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
Selección e inspección de elementos de izaje, Eslingas de acero (Estrobos). . . . . . . . . . . . . . . . . 70

Selección e inspección de elementos de izaje, Eslingas de cadena. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
Razones del factor de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
Almacenamiento y cuidados del material de izaje. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76

Grilletes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
5
Tabla de Contenidos Pag.
Tecles y tirfor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
Ganchos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83
Elementos varios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
Poleas y pastecas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
Cálculos de peso, centro de gravedad y tensiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
Grúas y equipos de izaje. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
Influencia del viento en operaciones de izaje. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114

Levantes múltiples o tándem. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116
Izajes en condiciones climáticas adversas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119
Fallas típicas en levantes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125

Algunos malos hábitos en izajes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121
Mantención de equipos y material de izaje. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126
Señales visuales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129
6
¡¡¡ ESTO LO PUEDE MATAR !!!
Toda actitud, sea buena o mala, afecta nuestro quehacer diario de igual manera.
Las actitudes y el control nos ayudan cada día a realizar nuestro trabajo de mejor forma.
En cambio, las malas sólo ayudan a entorpecer nuestro trabajo y nuestra vida diaria.
Por eso debemos tratar de mantener al máximo el control, objeto minimizar los riesgos
involucrados en un levante de carga.
Toda falta de control en un izaje, sólo nos llevará a efectuar nuestro trabajo en forma irresponsable,
poniendo en riesgo nuestra integridad así como la de quienes nos rodean, entorpeciendo todo
programa de seguridad establecido para nuestro bien.
NO LO OLVIDE, LA FALTA DE CONTROL Y UNA BUENA ACTITUD LO

PUEDE MATAR
7
QUE ES UN RIGGER?
Es la persona calificada y autorizada, con la suficiente experiencia y conocimientos de las

capacidades y limitaciones de los equipos de izaje y de maniobras, capaz de planificar una
maniobra de izaje, seleccionar y verificar el estado del material de izaje adecuado, elegir la forma
de estrobar más segura y adecuada para la carga, calcular pesos y centro de gravedad de una
carga, calcular ángulos de eslingas y sus respectivas tensiones, conocer las capacidades de los
equipos de izaje a utilizar en una determinada maniobra de levante.
Es importante aclarar, que un Rigger es un complemento muy importante para el operador de

grúas o equipo de izaje, ya que cumple con la función de apoyar y guiar al operador mediante
señales, mientras el operador sólo se dedica a operar su equipo, siguiendo al detalle las señales
que le hace llegar el Rigger.
Por lo tanto la función de este personal

resulta vital durante las maniobras de
izaje o movimiento de cargas, ya que
básicamente en él recae la
responsabilidad de desarrollar la
maniobra de manera correcta.
Un Rigger debe saber apoyar todo tipo

de izajes con equipos tales como:
grúas, puentes grúa, camión pluma,
grúas horquilla y todo tipo de equipo que
sirva para el izaje o levante de carga y/o personal.
Una traducción literal del término Rigger es el de Aparejador. El término Rigger proviene del
vocablo en inglés que se deriva del sustantivo 'rig' que significa 'aparejo', por lo que una traducción
adecuada de Rigger es 'aparejador'.
Además el Rigger debe tener la habilidad de trabajar con objetos en suspensión, es decir debe
ser hasta cierto punto predictivo con el comportamiento de la carga en suspensión.
Para desarrollar estas tareas, todo el personal que ocupa el puesto de Rigger debe recibir
periódicamente una capacitación especializada por personal competente y con experiencia en el
tema.
8
QUE ES UN RIGGER?, (Cont.)
Por tanto debido a la responsabilidad que deben asumir durante este tipo de maniobras, un Rigger
debe tener sólidos conocimientos en una serie de temas y dependiendo del nivel de capacitación
y/o certificación que posea, entre los que podemos nombrar:
- Conocimiento de eslingas, sus capacidades, usos, limitaciones e inspección visual.

- Dominar los cálculos de peso y centros de gravedad.
- Saber calcular los ángulos de las eslingas.
- Saber calcular las tensiones de las eslingas en un ángulo determinado.
- Conocer los diferentes equipos de izaje a utilizar, sus capacidades y restricciones de uso.
- Conocer el uso de las tablas de carga de los equipos de izaje.
Asimismo un Rigger debe saber los fundamentos de la Dinámica de Movimiento, ya que los
impulsos generados por las inercias del movimiento, deben ser entendidos a la perfección, para
evitar que se produzcan movimientos inesperados o el corte de las eslingas durante el izaje.
El Rigger se constituye como un ente de suma importancia al ejecutar un izaje, ya que además de
preparar correctamente la carga, se encarga de guiar adecuadamente al operador a través de
señales de izaje, lo cual resulta vital cuando el operador no tiene visibilidad completa del equipo
que está utilizando y/o de la carga que se está levantando, por lo que es ahí donde el Rigger se
encarga de que toda la maniobra se realice exitosamente.
Además de tener un excelente conocimiento y desempeño en cuanto a un izaje, también debe

velar por la seguridad de todos sus compañeros de trabajo que participan en la maniobra así como
la integridad de los equipos y elementos a utilizar, considerando a la vez evitar todo daño al medio
ambiente.
9
OBJETIVOS DEL LEVANTE

El objetivo principal de todo levante, transporte, manejo o movimiento de carga, es hacerlo en
forma segura y eficiente, sin provocar lesiones al personal involucrado, daños al material o a los
equipos, con el personal idóneo y cuidando que estas tareas no dañen al medio ambiente.
Manejo de Cargas:
El manejo de cargas, que por su peso y volumen tienen que ser movidas por equipos mecánicos
o manuales y cuya función primordial es ayudar a incrementar la productividad facilitando el
trabajo, puede causar lesiones en las personas, daños en la carga y en las instalaciones, debido
a la falta de control o supervisión, desconocimiento, poca experiencia, descuidos o malos hábitos,
falta de mantenimiento o políticas inapropiadas de la empresa.
El objetivo de la empresa es lograr CERO accidentes o incidentes en la operación con dispositivos

de izaje, mecanismos y elementos de levante o estrobado.
Para asegurar la máxima protección a las personas, al equipo y medio ambiente en relación a
todas las actividades de levante, se entrega al personal de Operaciones y Mantenimiento
(incluyendo personal contratista), un “paquete” completo de procedimientos, programación,
información y capacitación, además de la estrategia de mantenimiento necesaria para los
dispositivos y operaciones de levante.
Esta información debe estar no sólo en conocimiento de quienes están directamente involucrados
en las operaciones de levante en terreno, si no que de todo el personal, ya sea de mandos medios
o superiores, quienes tienen la obligación de conocerlo, y no disponer trabajos que pongan en
riesgo la seguridad de su personal o pueda resultar en daños a los equipos.
El movimiento de cargas voluminosas o de gran peso, equipos y materiales puede resultar en

accidentes serios y lesiones si no han sido en forma previa, adecuadamente planificadas para su
posterior ejecución en forma correcta y segura.
El desarrollo seguro de las operaciones de levante y movimiento de cargas es un elemento

importante en toda empresa, y debe existir un programa de seguridad al respecto.
10
OBJETIVOS DEL LEVANTE, (Cont.)

Nuestra estrategia para lograr el objetivo de CERO accidentes o incidentes se orienta en forma
principal a las siguientes actividades:
- Asegurar que todo el personal (incluye personal contratista), conoce las pautas fundamentales
y los procedimientos de la política de administración de levante en la Empresa, y que conocen
los principios relacionados con el estrobado, manejo de carga y cálculos para un correcto
movimiento de la carga.
- Asegurar que el personal de Mantenimiento y Operaciones (incluye personal contratista) es

competente con las actividades de levante, específicamente las requeridas por la Empresa.
- Asegurar que sólo el personal (incluye personal contratista), que posee las capacidades y la
capacitación, está debidamente certificado y autorizado por la Empresa para operar los
distintos equipos de levante.
- Asegurar el desarrollo e implementación de la estrategia de mantenimiento correcta, para

mantener los equipos de levante en una condición confiable y segura en un 100%.
- Asegurar que los repuestos requeridos para mantener el equipo en una condición segura son
identificados y que sean implementadas las estrategias apropiadas de adquisición.
- Asegurar que todo el personal tenga un fácil acceso a la información técnica sobre las
prácticas de equipos de levante, de los elementos y dispositivos utilizados.
- Asegurar que todos los mecanismos de levante y los accesorios de estrobado son guardados
apropiadamente, se inspeccionan regularmente y se certifican como seguros dentro de las
tolerancias utilizables.
- Asegurar que se cumplen, o exceden, todos los requerimientos OSHA o ASME/ANSI, u otras
que correspondan a cada trabajo en particular, respecto de los “Estándares de Seguridad”.
11
CALIFICACIÓN Y CAPACITACIÓN
- PERSONA CALIFICADA: Es aquella persona que por medio de exámenes médicos y
evaluaciones sicológicas ha sido evaluada como apta para la labor a desempeñar.
- PERSONA CAPACITADA: Es toda aquella persona que ha sido instruida en un trabajo o uso
de maquinaria en particular y que, mediante evaluaciones, ha aprobado satisfactoriamente
dichos cursos.
12
CERTIFICACIÓN Y AUTORIZACIÓN
- PERSONA ENTRENADA: Es aquella persona, que luego de aprobar la parte teórica de un

trabajo o maquinaria, ha tenido la suficiente práctica en ellos y adquirido la experiencia
necesaria para efectuar u operar con seguridad.
- PERSONA CERTIFICADA: Es la persona que ha sido evaluada en forma teórica y práctica en

un trabajo en particular, por una empresa externa y acreditada para efectuar dichas
certificaciones.
13
CERTIFICACIÓN Y AUTORIZACIÓN (Cont.)
- PERSONAS AUTORIZADAS: Son aquellas personas, que sean certificadas o no (interna o

externamente), pero que la empresa en el marco de sus atribuciones, y asumiendo las
responsabilidades que esta decisión implica, autoriza internamente a desarrollar determinadas
tareas o trabajos.
ESTOS REQUISITOS SON PARA TODO EL PERSONAL QUE

INGRESA A LA EMPRESA A DESARROLLAR LABORES O
TAREAS DE LEVANTE, SEA PERSONAL PROPIO,
CONTRATISTAS O SUBCONTRATISTAS.
14
NORMATIVA NACIONAL
- Código del trabajo.

- Código civil.
- Código penal.
- D.S. N° 594, condiciones sanitarias y ambientales básicas en los lugares de trabajo.
- D.S. N° 76, Reglamento para la aplicación del art. 66 de la Ley 16.744.
- D.S. N° 54, Reglamento para la constitución y funcionamiento de los comités paritarios.
- D.S. N° 40, Reglamento sobre prevención de riesgos profesionales.
- D.S. N° 132 Reglamento de Seguridad Minera.
- LEY 16.744 Establece Normas sobre Accidentes de Trabajo y Enfermedades
Profesionales.
- LEY 18.290 Ley de Tránsito.
- Normativa y estándares tanto de la propia Empresa como del Mandante.
- Manual del fabricante del equipo.
15
NORMATIVA INTERNACIONAL
Como información adicional a continuación se indican algunas referencias técnicas disponibles,

las cuales se sugiere sean leídas y conocidas por las personas que trabajan directamente con
manipulación de equipos y carga, así como también por quienes deben tomar las decisiones al
respecto.
NORMAS OSHA:
- OSHA, 29 CFR 1910, Disposiciones para la Industria en General.

- OSHA, 29 CFR 1910.179, Puente Grúa y de Pórtico.
- OSHA, 29 CFR 1910.180, Grúas Móviles.
- OSHA, 29 CFR 1910.181, Grúas Torre
- OSHA, 29 CFR 1910.184, Eslingas.
- OSHA, 29 CFR 1926.20, Disposiciones Generales sobre la Seguridad y la Salud.
- OSHA, 29 CFR 1926.550, Grúas de Construcción.
- OSHA, 29 CFR 1926.453, Plataformas para Izaje de Personal.
- OSHA, 29 CFR 1926.1050, Escaleras y Escalas
- OSHA, 29 CFR 1926.1400, Grúas y Grúas Torre.
NORMAS ASME - ANSI:
- ASME/ANSI B30.1 Gatos Hidráulicos.

- ASME/ANSI B30.2 Grúas Puente y de Pórtico.
- ASME/ANSI B30.3 Grúas Torre para Construcción.
- ASME/ANSI B30.4 Grúas de Pórtico, Torre y de Pilotes.
- ASME/ANSI B30.5 Grúas móviles, Orugas y sobre Vagón.
- ASME/ANSI B30.6 Grúas Fijas.
- ASME/ANSI B30.7 Elevadores de Tambor Montados sobre base.
- ASME/ANSI B30.8 Grúas Giratorias y Fijas Flotantes.
- ASME/ANSI B30.9 Eslingas.
- ASME/ANSI B30.10 Ganchos.
- ASME/ANSI B30.11 Grúas Monorriel y Suspendidas.
- ASME/ANSI B30.12 Grúas Giratorias de Helicópteros.
- ASME/ANSI B30.13 Máquinas de Almacenaje y otros Equipos.
- ASME/ANSI B30.14 Tractores de Carga Lateral (Side Boom).
- ASME/ANSI B30.15 Grúas Móviles Hidráulicas.
- ASME/ANSI B30.17 Grúas Puente y Pórtico (diferentes tipos).
16
NORMATIVA INTERNACIONAL (Cont.)
- ASME/ANSI B30.18 Grúas Apiladoras.

- ASME/ANSI B30.19 Funiculares.
- ASME/ANSI B30.20 Dispositivos de Izamiento bajo los Ganchos.
- ASME/ANSI B30.21 Polipastos de Operación Manual.
- ASME/ANSI B30.22 Grúas de Pluma Articulada.
- ASME/ANSI B30.23 Sistemas para Izamiento de Personal.
- ASME/ANSI B30.24 Grúas para Contenedores (en desarrollo).
- ASME/ANSI B30.25 Manejadores de Materiales y Desechos.
- ASME/ANSI B30.26 Herramientas de Aparejamiento.
- ASME/ANSI B30.27 Sistemas de Colocación de Materiales.
- ASME/ANSI B30.28 Unidades de Izamiento Balanceado.
- ASME B56.1 Seguridad en los Montacargas Convencional
- ASME B56.6 Seguridad en Cargadores
- ASME B56.7 Seguridad para Grúas Industriales
- ANSI A 10.4 Elevadores de Personal.
- ANSI A 10.5 Elevadores de Materiales.
- ANSI A 90.1 Estándar de Seguridad para Plataformas de Personal (Manlift)
- ANSI A 14.3 Código de Seguridad para Escaleras de Acceso
- SAE J 765 Código de Pruebas de Estabilidad y Carga para Grúas
- SAE J1197 Estándares para Operación Segura de Montacargas
- CMAA 70 Especificaciones Eléctricas para Grúas Puente y de Pórtico.
17
SEGURIDAD Y ACCIDENTE DEL TRABAJO
LEY 16.744
Accidente del trabajo (Art. 5).
Toda lesión que una persona sufra a causa o con ocasión del trabajo y que le produzca
incapacidad o muerte.
Negligencia Inexcusable (Art. 70)
Se entiende por "negligencia inexcusable" la falta grave de cuidado personal que se encuentra
obligado un trabajador respecto de las labores que realiza al interior de la empresa.
Corresponde exclusivamente al Comité Paritario de Higiene y Seguridad de la empresa determinar

si un accidente del trabajo o enfermedad profesional se debió a negligencia inexcusable del
trabajador afectado.
Subcontratación (Art. 66 Bis)
Los empleadores que contraten o subcontraten con otros la realización de una obra, faena o
servicios propios de su giro, deberán vigilar el cumplimiento por parte de dichos contratistas o
subcontratistas de la normativa relativa a higiene y seguridad en el trabajo para todos los
trabajadores involucrados, cualquiera sea su dependencia.
18
SEGURIDAD Y ACCIDENTE DEL TRABAJO, (Cont.)

LEY 20.123 SUBCONTRATACIÓN
Responsabilidad de la Empresa o Mandante:
La empresa principal será Solidaria y Subsidiariamente responsable de las obligaciones laborales

y previsionales que afecten a los contratistas o trabajadores de estos, incluidas las eventuales
indemnizaciones legales que correspondan por término de la relación laboral. La obligación de
llevar a cabo gestión preventiva es un obligación de carácter laboral.
REGLAMENTACIÓN OTEC
Ley 19967; Ley 19518; SENCE y Nch 2728/2015
Los Organismos Técnicos de Capacitación (OTEC), tienen como único objeto social, la prestación
de servicios de Capacitación.
Deben tener las siguientes Certificaciones como mínimo:
- Servicio Nacional de Capacitación y Empleo, SENCE. (CEOP LTDA., Registro Nº 45223).

- Certificación Nch 2728:2015. (CEOP LTDA., Febrero 2017)
Es decir, una entidad Capacitadora (OTEC), NO puede y NO tiene la

facultad de “Certificar” alguna actividad (Equipos u Operadores).
N c h N ° 1 7 . 0 2 0 ( I N N )
Los organismos de inspección y certificación no deberán estar comprometidos en ninguna

actividad que pueda crear conflictos con su independencia de juicio e integridad respecto a sus
actividades de inspección.
En particular, no deben estar relacionados directa o indirectamente con el diseño del equipo,
instalador, propietario, fabricación, suministro de repuestos, mantenimiento o uso.
Una entidad Certificadora (VIAL Y CIA. LTDA.), NO puede y NO tiene la

facultad de “Capacitar” de ningún tipo.
19
SEGURIDAD Y ACCIDENTE DEL TRABAJO (Cont.)

Reglamento de Seguridad Minera, D.S. N° 132
Establece el marco regulatorio general al que deben someterse las faenas de la Industria
Extractiva Minera Nacional para:
a) Proteger la vida e integridad física de las personas que se desempeñan en dicha Industria.
b) Proteger las instalaciones e infraestructura que hacen posible las operaciones mineras y
sus procesos.
c) Ante la no existencia de normas nacionales, se deberá aplicar las normas internacionales.
d) El organismo fiscalizador es SERNAGEOMIN, dentro de las facultades puede cerrar una
faena por incumplimiento de la normativa.
Artículo 28: Las Empresas Mineras deberán capacitar a sus trabajadores sobre el método y
procedimiento para ejecutar correctamente su trabajo, implementando los registros de asistencia
y asignaturas, que podrán ser requeridos por el Servicio.
Artículo 29: Las Empresas mineras, para la ejecución de sus trabajos, deberán regirse
primeramente por las normas técnicas especificadas en este Reglamento, luego por las aprobadas
por los competentes Organismos Nacionales y en subsidio, por aquellas Normas Técnicas
Internacionalmente aceptadas.
Artículo 30: Todos los equipos, maquinarias, materiales, instalaciones e insumos, deberán tener
sus especificaciones técnicas y de funcionamiento en idioma español.
Artículo 31: La Empresa debe adoptar las medidas necesarias para garantizar la vida e integridad
de los trabajadores propios y de terceros, como así mismo de los equipos, maquinarias, e
instalaciones, estén o no indicadas en este Reglamento. Dichas medidas se deberán dar a conocer
al personal a través de conductos o medios de comunicación que garanticen su plena difusión y
comprensión.
Artículo 39: Sin perjuicio de las mantenciones y/o revisiones realizadas por personal especialista;
es obligación de todo trabajador verificar, al inicio de su jornada de trabajo, el buen
funcionamiento de los equipos, maquinarias y elementos de control con que deba efectuar su
labor.
También, verificará el buen estado de las estructuras, fortificación, materiales y el orden y limpieza
del lugar de trabajo.
20

Artículo 42: El personal designado deberá ser debidamente capacitado sobre la conducción y
operación del móvil que debe conducir. Para ello, deberán cumplir con los siguientes requisitos:
a) Saber leer y escribir;
b) Ser aprobado en un examen Psico-senso-técnico riguroso;
c) Ser aprobado en un examen práctico y teórico de conducción y operación;
d) Ser instruido y aprobar un examen sobre el “Reglamento de Tránsito” que la Empresa Minera
debe tener en funcionamiento.
Cada cuatro años debe establecerse un examen Psico-senso-técnico riguroso e ineludible para
los choferes que renuevan su carne interno.
Para choferes de equipo pesado, los que transporten personal, u otros que determinen las
empresas, el examen Psico-senso-técnico será anual.
Artículo 45: El personal encargado del movimiento de materiales pesados, mediante el uso de
equipos mecanizados, deberá recibir un entrenamiento completo sobre el equipo que usará para
su labor, incluidas capacidades, resistencia de materiales y toda otra información necesaria.
Artículo 46: Por motivo alguno deberá permitirse el tránsito de personal debajo de lugares con
riesgo de caídas de cargas, herramientas, materiales o líquidos que puedan causar daños a la
integridad física de las personas.
Artículo 76: Es obligación de la Empresa Minera investigar todos los accidentes con lesiones o
muerte a los trabajadores, analizar sus causas e implementar las acciones correctivas para
evitar su repetición, sin perjuicio de lo establecido en la letra b) del artículo 13 del presente
reglamento. (La autoridad competente investigará los accidentes).
Artículo 123: Se prohíbe realizar trabajos, trasladar personas y transportar explosivos y/o sus
accesorios sobre el balde de equipos de carguío, o sobre cualquier equipo que no esté
acondicionado para tal efecto.
Artículo 180: Los cables metálicos empleados en las instalaciones de izamiento, donde circule
personal y/o carga, no deben someterse a una carga estática superior a un sexto de la
resistencia a la ruptura. . .
Artículo 182: No podrán emplearse cables vegetales ni fibras sintéticas para el transporte de
personas en instalaciones de izamiento accionadas por fuerza motriz.
21

Artículo 257: Antes de trasladar y cambiar de posición un equipo como grúa, pala, perforadora u
otro de gran envergadura y peso, se deberá comprobar que tanto el nuevo lugar de instalación
como su trayecto poseen las condiciones mínimas requeridas para permitir el desplazamiento y
las condiciones dinámicas que estos equipos involucran, en cuanto a presión sobre el terreno en
que se apoyaran.
Artículo 371: En los montacargas, palas mecánicas, retroexcavadoras, dragas y en cualquier

tipo de unidad móvil industrial será obligatorio señalar las limitaciones operativas de precaución
y de carga del equipo, las que deben estar impresas en instructivos y/o placas, en sistema
métrico decimal y en idioma español.
Artículo 372: Se prohíbe el transporte de personal en máquinas industriales, sobre la carrocería

de cualquier vehículo o sobre la carga.
Artículo 373: En las operaciones de grúas móviles y fijas, será obligatorio:
a) Confeccionar procedimientos para el traslado y utilización del equipo, tomando en cuenta las
condiciones de operación.
b) Rigurosidad en los controles de mantención.
c) Operación del equipo solo por personal autorizado por la Administración.
Artículo 408: Ninguna persona podrá instalar, operar, ajustar, reparar o intervenir equipos e
instalaciones, sin haber sido instruida y autorizada por la Administración.
Artículo 409: Las personas encargadas de la operación de equipos móviles o de máquinas

portátiles eléctricas u otras similares, deberán:
a) Desenergizar y/o desconectar el equipo cada vez que deban abandonarlo.

b) b) En caso de desperfectos, dejar la información pertinente en el equipo y comunicar de ello
a la supervision respectiva.
c) Por ningún motivo operar o utilizar equipos que estén con sistema de bloqueo y advertencia
colocados, en tanto no sean expresamente autorizados por la supervision; previa verificación
de su estado y de cerciorarse que tal acción no involucra riesgo para la integridad de las
personas, equipos e instalaciones.
22
POLÍTICA DE CERO ACCIDENTE
CUÁL ES SU RESPONSABILIDAD PARA GARANTIZAR LA

SEGURIDAD EN EL TRABAJO Y EVITAR LOS POTENCIALES
ACCIDENTES?
LA SEGURIDAD ES RESPONSABILIDAD DE TODOS LOS USUARIOS
La mayoría de los accidentes que involucran a equipos de levante, son resultados de la violación
de reglas de seguridad durante la operación y/o falta de inspección y procedimientos de
mantenimiento.
La comúnmente llamada “falla de material”, en un accidente o incidente, es más una justificación

que una causa real. Ya que esta supuesta falla de material en la mayoría de los casos se debe a
que “alguna” persona, en algún punto de la vida del elemento no efectuó en buena forma su
trabajo, ya sea en los procesos de fabricación, control de calidad, operación, inspección o
mantenimiento.
Las fallas con equipos y elementos de izaje representan según estadísticas mundiales la causa
más importante de incidentes y accidentes, más del 22%.
Dentro de los accidentes producidos con resultados fatales durante las operaciones de izaje,
reflejan que un 50 % de ellos se debe a contacto eléctrico, 32 % a la caída de objetos izados y un
16 % por vuelco de grúas. (Según estudios realizados internacionalmente, ya que en Chile no
existen estadísticas confiables).
23
POLÍTICA DE CERO ACCIDENTE, (Cont.)

ACCIDENTES EN MANIOBRAS DE IZAJES
MAYORES FATALIDADES INCURRIDAS EN ACCIDENTES EN IZAJES
355 CASOS (PERÍODO DE 5 AÑOS)
CONTACTO ELÉCTRICO
24
INFORMAR
CONOCIMIENTO
COMPETENTE
Personal propio
Personal contratista
CAPACIDADES Otras personas
Y CAPACITADO
ESTRATEGIA
CORRECTA
REPUESTOS Y
HERRAMIENTAS
FÁCIL ACCESO A
LA INFORMACIÓN
Personal propio
Personal contratista
ALMACENAMIENTO Otras personas
ADECUADO
ESTÁNDARES DE
SEGURIDAD
25
AL MEZCLAR LA FALTA DE RESPONSABILIDAD Y UN MAL CONTROL, EXISTE UNA

ALTA PROBABILIDAD DE TENER UN POTENCIAL ACCIDENTE, QUE NORMALMENTE
TRAERÁ CONSECUENCIAS GRAVES O FATALES.
26
FACTORES QUE CAUSAN INCIDENTES / ACCIDENTES
Factores Personales:
La persona NO SABE qué hacer o cómo hacer determinada tarea,

“Desconoce”.
La persona NO QUIERE hacer las cosas como corresponde, “Desmotivada”.
La persona NO PUEDE hacerlo de forma correcta, “Incapacidad física o

mental”.
La persona NO ESTÁ atento a su trabajo, y a lo que sucede a su alrededor,

“Sin concentración”.
TODO EQUIPO O ELEMENTO DE IZAJE, ES TAN SEGURO COMO LO

SEA LA PERSONA QUE LO OPERA O ESTÁ EN LOS CONTROLES
27
FACTORES QUE CAUSAN INCIDENTES / ACCIDENTES (Cont.)
Factores del Equipo:
Mantención, No se efectúa como es debido, no se registra en bitácora del

equipo.
Inspección, No se hace por falta de tiempo y tampoco se deja registrada, o

se registra sin haberla hecho.
Falla o Reparaciones, se utilizan repuestos alternativos o de dudosa

procedencia, o no se solucionan y el equipo se sigue utilizando.
Certificación, No se efectúa ningún tipo de certificación, sea Interna o

Externa.
Seguimiento, el equipo no tiene ningún tipo de control o seguimiento de
su estado, fallas repetitivas, etc.
28
FACTORES QUE CAUSAN INCIDENTES / ACCIDENTES (Cont.)
Factores de la empresa:
Características de la Empresa y factores de la tarea a realizar.
Organización del trabajo y del tiempo a emplear.
Entorno o medio ambiente en que se realizará la tarea.
Materiales y equipos adecuados en cantidad y calidad para efectuar la

tarea encomendada.
Énfasis en la producción más que en la seguridad del personal.
Exigir el cumplimiento de metas.
29
ASPECTOS LEGALES DE UN ACCIDENTE

Si como consecuencia del incumplimiento de las obligaciones dispuestas por ley, se produce un
accidente del trabajo o enfermedad profesional, “quienes resulten responsables”, quedan
expuestos a tres tipos de sanciones.
- Responsabilidades y/o Sanciones Administrativas.

- Responsabilidades y/o Sanciones Civiles.
- Responsabilidades y/o Sanciones Penales.
- Sanción o Responsabilidad Administrativa: Estas sanciones son impuestas por

instituciones que la ley determina, tales como: Inspección del trabajo, Seremi de salud u otros
que la ley estime pertinente, se castiga a la empresa, y pueden ser económicos, cierres
temporales o parciales, cierres totales y definitivos de la obra o faena.
30
ASPECTOS LEGALES DE UN ACCIDENTE (Cont.)
- Sanciones o responsabilidades Civiles: El objetivo es indemnizar el daño material

causado en la persona o bienes de otro, es decir el castigo es monetario, y pueden ser
responsables de ello.
– Empleador - Mandante - Dueño de la obra
– El responsable, persona natural (Jefe directo, Capataz, Gerente, Jefe de faena, Directorio,
Superior directo, Jefe de área, Jefe de taller, etc.).
- Responsabilidad o Sanciones Penales: Se persigue un castigo estatal por la negligencia,

imprudencia temeraria o infracción a reglamentos (cuasidelito de homicidio y/o de lesiones
graves o mutilaciones de miembro importante o menos importante), el castigo es represivo,
es decir presidio a quienes sean o tengan responsabilidad en el hecho, exista o no demanda
por parte de sus herederos o del trabajador, el estado tiene la potestad y obligación de
efectuar estas acciones.
Y la responsabilidad de estos hechos puede recaer en:
– Empleador - Mandante - Dueño de la obra
– El responsable, persona natural (jefe directo, Capataz, Gerente, Jefe de faena, Directorio,
Superior directo, Jefe de área, Jefe de taller, etc.)
31
!! LO OBVIO NO EXISTE !!
En un paquete de una plancha Rowenta:

NO PLANCHAR LA ROPA SOBRE EL CUERPO.
En una sierra eléctrica sueca:

NO INTENTE DETENER LA SIERRA CON LAS MANOS O LAS PIERNAS
En un secador de pelo de Sears:

NO USAR MIENTRAS SE DUERME
En la etiqueta de la caja de un coche para bebés:
RETIRE AL NIÑO ANTES DE DOBLAR
SI, POR ALGUNA RAZÓN, SIENTE QUE EL LEVANTE NO ES

SEGURO, DEBE FUNDAMENTAR LA CAUSA Y NEGARSE A
ELEVAR LA CARGA HASTA QUE SE GARANTICEN LAS
CONDICIONES APROPIADAS
32
PLANIFICACIÓN
La mayoría de accidentes se pueden evitar mediante una correcta planificación del trabajo. El
Rigger debe saber con claridad el trabajo a realizar, considerando todos los riesgos existentes en
el área de trabajo y confeccionar un plan de trabajo seguro, para posteriormente explicarlo a todo
el personal involucrado en la operación. Una buena planificación del trabajo siempre evitará
limitaciones operacionales. Se deben tener en cuenta el máximo de factores para evitar dichas
limitaciones o fallas en las operaciones de izaje y movimiento de carga.
Para estas situaciones cada empresa posee sus propios procedimientos tanto operacionales como
administrativos para efectuarlos de la mejor manera, HTS, HCR, PTS, etc.
En la planificación de un izaje, deben participar personas debidamente certificadas, calificadas y

autorizadas, entre ellas el Operador del equipo a utilizar, el Rigger quien dirigirá la maniobra de
levante, el Supervisor o Jefe de área, etc.
En la planificación de un izaje se debe proporcionar una pauta sobre cómo revisar, que se necesita
hacer y como decidir la clasificación del levante.
Este proceso mental necesita llevarse a cabo para cada levante, antes que se realice el levante,
de manera que se pueda definir claramente el grado apropiado de planificación del levante.
Los formularios básicos y no menos importantes que se deben incluir en la planificación de un

izaje, son las guías esenciales para una buena planificación, entre ellos se pueden indicar:
- Hoja revisión Pre-levante: Es utilizada para ayudarlo a pensar en los temas necesarios
para los levantes básicos previo a cada levante. Le ayudará a efectuar un trabajo de izaje
en forma segura y eficiente. En esta guía deben encontrarse los parámetros principales de
un izaje, peso de la carga, eslingas a utilizar, ángulos, tensiones, etc.
33
PLANIFICACIÓN, (Cont.)
- Permiso de levante: Es una forma detallada de guiarlo por los temas requeridos para llevar
a cabo un levante crítico y obtener aprobación. Este permiso se requiere para verificar las
condiciones específicas de un levante en particular.
Debe existir un formulario de permiso de levante para efectuar izajes con diferentes equipos,
ya sea grúa, camión pluma, etc.
- Procedimientos de levante: Un procedimiento de levante es un plan de diseño de levante

detallado que planifica completamente todos los aspectos para efectuar un levante,
proporciona una descripción de cómo hacer el levante, diagramas, etc.
Dentro de una buena planificación, es conveniente considerar los siguientes aspectos:
1) Peso de la carga.
2) Centro de gravedad.
3) Eslingas y elementos de izaje.
4) Equipo de izaje a utilizar.
5) La condición del terreno y nivelación del equipo de izaje.
6) El mayor radio para el movimiento de la carga tiene que ser medido.
7) Los ángulos y largos de pluma para cada movimiento tiene que ser determinado.
8) Calcular la capacidad del equipo de izaje en cada fase y duración de la operación.
9) Ninguna grúa debe ser cargada con más del 75% de su capacidad neta.
10) La grúa estará en buena condición operacional y debidamente certificada.
11) Los movimientos de giro, subir o bajar la pluma se deberán mantener al mínimo.
12) Rigger, Ayudantes de Rigger, Operadores de Grúas deberán saber exactamente lo que
tienen que hacer antes de que el levante se inicie.
Los procedimientos, formularios y documentación de levantes de la empresa, debe estar

accesible a todas las personas involucradas, especialmente en terreno.
34
PLANIFICACIÓN, (Cont.)
13) SOLO HABRÁ UNA PERSONA DANDO LAS SEÑALES DURANTE EL LEVANTE.
14) Si es un levante crítico, llevar a cabo una prueba sin carga para confirmar sus cálculos y
medidas.
15) Todos los movimientos de la grúa y de la carga se llevarán a cabo lo más suave y controlada
posible.
16) Condiciones climáticas.
REVISIÓN DE PRE-LEVANTE (requisitos mínimos para un levante)
1) Conoce el Peso de la carga?

2) Seleccionó el equipo de estrobado adecuado?
3) Inspeccionó el equipo de estrobado?
4) Conoce la capacidad del equipo de levante?
5) Cómo estrobará la carga?
6) Qué ángulo tendrá la eslinga?
7) Se ha cercado o delimitado el área de trabajo?
8) Se ha despejado el área donde se depositará la carga?
9) Se tiene el material adecuado y necesario para posar la carga?
10) Sabe todo el personal la función y obligaciones a cumplir durante el izaje?
11) El terreno es adecuado para el paso y estacionamiento de la grúa?
12) Que obstáculos se encuentran en el paso de la grúa o de la carga?
13) Hay suficiente iluminación?
14) Las condiciones climáticas fueron consideradas?
15) Alguna otra información de interés?
35
RESPONSABILIDADES EN UN IZAJE O LEVANTE

El manejo de los levantes y la operación de un equipo de izaje, involucran a varias personas, las
que juegan un papel importante en asegurar que el equipo y operaciones de levante sean seguros.
No es necesario tener una persona diferente para cada uno de estos roles en cada ocasión. Por
Ejemplo, a veces la persona que hace el estrobado podría también realizar las funciones de
señalero; a veces la supervisión de levante la puede hacer el jefe del área además del rol de
administrador general. Lo importante es que cada función sea planificada en la etapa de pre-
planificación, se asignen los roles y responsabilidades a cada persona y se entiendan.
El personal de la Empresa es responsable de la planificación de pre-levantes, ajustes y realización

de las actividades de levante y de otras actividades relacionadas en las unidades.
Deben asegurarse de que el equipo contratado esté en buenas condiciones, que los operadores
son competentes y que entienden la clasificación de los levantes de la planta, las políticas y
procedimientos de administración de levantes.
Cualquier operación de levante efectuado por personal de contratistas se debe planificar y ejecutar
con los mismos estándares de los efectuados por el personal de la planta, es decir, usar
procedimientos de levante, permisos de levante, hojas de revisión de pre-levante, etc.
RESPONSABILIDADES GLOBALES DE LA ADMINISTRACIÓN
El Equipo de Administración sénior tiene la responsabilidad de asegurar que el sistema para

manejar la seguridad del equipo y de las actividades de levante de cada unidad de negocio, esté
es su lugar, se use, se revise y se haga mantención.
El Equipo de Administración sénior de cada unidad de negocio incluye al Gerente,

Superintendente de Área, Jefe de Servicios de Mantención y Experto de Seguridad.
El área de su responsabilidad es asegurar la efectividad de los de administración para:
- Desarrollar programas y listas de revisiones de mantención preventiva.

- Desarrollar procedimientos de trabajo para tareas correctivas del equipo de levante.
- Procedimiento para desarrollar y autorizar procedimientos de levante.
- Procedimiento para almacenamiento, emisiones e inspecciones de equipo de levante.
36
RESPONSABILIDADES EN UN IZAJE O LEVANTE, (Cont.)
- Procedimiento para diseñar, probar y usar uniones de levante.

- Capacitación del personal en las políticas y procedimientos de administración de levantes,
técnicas para operaciones de Rigger, estrobado básico y operación de grúas.
- Asegurar que existan suficientes operadores certificados y que se realice capacitación y
perfeccionamiento.
- Asegurar que se hagan continuos mejoramientos en todos los aspectos del levante.
El Equipo de Administración sénior asegurará que se desarrollen y usen procedimientos efectivos,

a través de auditorías regulares, formales y observación personal. Asegurará también que se
hagan mejoramientos en todos los aspectos del levante.
ACTIVIDADES DE ADMINISTRACIÓN DE "PRIMERA LÍNEA"

(JEFE DE OPERACIONES Y MANTENCIÓN)
Los jefes de Operaciones y Mantención son los responsables de las siguientes actividades:
- Asegurarse que todo el personal involucrado en dar servicio, reparar el equipo de levante y la
maniobra esté bien capacitado, experimentado y sea competente para manejar sus trabajos
específicos de una manera segura y eficiente.
- Asegurarse que la inspección de los equipos, elementos de levante y programa de servicios
se lleve a cabo como está programado y las tareas de reparación se sigan y realicen de
acuerdo a "la consecuencia de no hacerlas".
- Asegurarse que se lleven a cabo las inspecciones de los equipos de estrobado como estén
programadas y que el equipo defectuoso se retire y reemplace.
- Asegurarse además que el sistema de registros se mantenga actualizado.
- Asegurarse que todo el personal entienda las Políticas, Procedimientos de Administración,
Clasificación de Levante y que el nivel apropiado de pre- planificación se lleve a cabo, antes
de cada levante. Por ejemplo, Permisos de Levante, Reuniones de Pre-levante, etc.
- Asegurarse que se asigne al trabajo un personal competente y un equipo de levante seguro y
apropiado.
- Proveer directa supervisión para las operaciones de levante, cuando sea necesario.
- Asegurarse que continuamente se desarrolle, revise y apruebe si se requiere una biblioteca
de Procedimientos de Levante.
- Mantener un registro de personal autorizado para operar equipo de levante y hacer
capacitación anualmente en la unidad de negocio.
37

SUPERVISIÓN DE LEVANTES Y SUPERVISIÓN DE LEVANTES ESPECÍFICOS
El Supervisor de Levante tiene la responsabilidad total del levante, por lo tanto, debe planificar
todas las fases de la operación. Esto Incluye la completa cooperación del operador, quien tiene la
última palabra con respecto a la seguridad de la operación y del Rigger.
El Supervisor de Levante podría ser el Jefe de Área, Jefe de Turno, Ingeniero de Planificación de
Shutdown, etc. dependiendo de la complejidad del levante.
El Supervisor de Levante también es responsable de:
- Supervisar todo el trabajo que involucra el equipo de levante. Por ejemplo, puente grúa,
camiones de izaje, grúas móviles, monorrieles, tecles de cadena, etc.
- Determinar el peso correcto de la carga, el radio de trabajo para grúas móviles y camiones de
izaje e informar al operador.
- Asegurar que el personal que estrobe una carga sea experimentado y competente. Deben ser
capaces de establecer pesos, juzgar distancias, alturas y espacios; seleccionar los aparejos,
equipos de maniobra y equipos de levante apropiados para las cargas; y estrobar la carga en
forma segura y apropiada.
- Supervisar al personal de estrobado y asegurarse que la carga sea estibada apropiadamente.
- Asegurar que los señaleros sean competentes, capaces de dirigir la maniobra para reafirmar
la seguridad y eficiencia de la operación. Se requiere que sepan las señales internacionales
de manos.
- Nominar a la persona que va a actuar como señalero e identificarlo con el operador.
- Verificar la seguridad de las personas que hacen el estrobado y todo el personal que esté
involucrado en la maniobra.
38

- Mantener alejado de la grúa a todo el personal no esencial durante la maniobra y levantar
barricadas, poner cinta de demarcación en el área de trabajo, etc., si fuera necesario. Además,
controlar el movimiento de todo personal dentro del área de levante.
- Asegurar que se tomen todas las precauciones de seguridad requeridas, cuando el levante se
hace cerca de las líneas de energía eléctrica.
- Asegurar que todo el personal involucrado en la operación entienda su trabajo,
responsabilidades y aspectos relacionados con la seguridad.
PERSONA A CARGO (PAC)
Cuando se realizan levantes críticos, se debe designar a un PAC para dirigir el levante, y todas
las personas deben estar conscientes de que esta persona es el PAC designado. La persona PAC
debe asegurarse que se siga el procedimiento de levante.
En todos los casos de levantes críticos si existiese o no un procedimiento de levante, los PAC
deberían asegurarse que se llene y apruebe un permiso de levante, para revisar las condiciones
específicas del levante en cada ocasión.
OPERADOR DE GRÚA
El operador es responsable por la seguridad de la

operación de la grúa tan pronto como la carga se
levante del suelo.
El operador también es responsable de:
- Conocer bien su máquina. Debe entender sus

funciones y limitaciones tanto como sus
características particulares de operación, y estar
certificado para operar la grúa específica.
- Inspeccionar y mantener la grúa regularmente,
como se especifica en los programas de
mantención preventiva y por el fabricante.
- Informar al supervisor de levante de cualquier problema, que necesite mantención o
reparaciones necesarias para la máquina. Esto se debe hacer en forma escrita,
preferentemente usando un formulario de solicitud de trabajo.
39

- Revisar si el lugar de trabajo está apropiadamente preparado para el levante incluyendo todas
las barricadas, cinta de demarcación y avisos de advertencia, etc.
- Revisar cualquier requerimiento de la hoja de planificación de pre-levante con el Supervisor
de Levante.
- Descubrir el peso de la carga, verificar el tipo de estrobado correcto e inspeccionar las áreas
de ubicación final de la carga.
- Saber los procedimientos básicos de estrobado de carga y asegurarse que se apliquen.
- Mantener la comunicación con los señaleros.
- Asegurarse que las cuerdas guías o vientos estén en un lugar seguro durante el levante y
sean del material apropiado dependiendo del tipo de levante a realizar.
- Operar la grúa en forma suave, controlada y de manera segura.
- Parar la máquina y asegurarla apropiadamente cuando no esté en uso.
Consideraciones especiales para grúas móviles y camiones de izaje.
- Estar totalmente familiarizado con las tablas de capacidades de carga de la grúa.

- Deben entender el significado correcto de todas las notas, advertencias y ser capaces de
calcular o determinar la capacidad neta actual de la grúa para cada configuración posible de
la máquina.
- Estar consciente de cualquiera de las condiciones del lugar que pudieran afectar la operación
de la grúa y en particular la presencia de cables de energía eléctrica.
- Determinar el número de pares de línea de levante que se requieren (en el caso de las grúas
móviles).
- Revisar la tabla de carga para asegurarse que la grúa tiene suficiente capacidad de carga
para cada levante.
- Seleccionar de la tabla de carga del equipo el mejor largo de pluma, radio, ángulo de izaje y
configuración para que se adecúe a la carga, (lugar, radio, largo de pluma, elevación, etc.).
- Seguir las instrucciones de operación del fabricante, de acuerdo a la tabla de carga.
- Considerar todos los factores que puedan reducir la capacidad neta de la grúa y tomar las
acciones apropiadas.
40

SEÑALERO
La primera tarea del señalero es ayudar al operador a hacer las operaciones eficientes y seguras.
Los operadores dependen de los señaleros designados para ayudarlos a hacer los movimientos
sin poner en peligro la integridad de las personas, de la propiedad o el medio ambiente.
Los señaleros son también responsables de:
- Tener un claro entendimiento del trabajo a realizar.

- Coordinar en forma segura cada trabajo con los operadores y otros miembros del equipo.
- Ubicarse donde puedan ser vistos claramente por el operador y puedan observar la maniobra
en forma segura.
- Usar señales estándar para la operación de grúas a menos que otros métodos de señalización,
tales como radios, banderas, u otros medios que se hayan acordado.
ESTROBADO DE LA CARGA
Cada persona que trabaja alrededor de la grúas, incluyendo a los Rigger, deben obedecer todas
las señales de advertencia, preocuparse de su propia seguridad y la seguridad de los demás.
Se espera que los miembros del personal que estroban y manipulan la carga durante el levante
sepan las prácticas de estrobado seguro y hayan completado con éxito como mínimo la Unidad
de Aprendizaje de Técnicas para Operación de Rigger (Rigger 1).
41
RESPONSABILIDADES DEL RIGGER
Cuando las condiciones de visión no son óptimas para el operador, él debe solicitar
obligatoriamente un señalero, que puede ser el mismo Rigger, dependiendo de la situación y
complejidad del levante a efectuar.
NOTA:
El uso de radio, teléfono u otro sistema de comunicación, no reemplazan al señalero; sólo se
consideran como un buen complemento, aconsejándose para el operador los sistemas de manos
libres.
El Rigger debe conocer el código internacional de señales para la operación con equipos de izaje,
(Grúas, Grúas torre, Puente grúas, etc.), que está basado en indicaciones con las manos y brazos
para entenderse directamente con el operador del equipo. Está formado por señales simples y
fáciles de ejecutar e interpretar con movimientos naturales y lógicos.
El Rigger debe ser identificado rápidamente con un peto luminoso, para ser reconocido por el
operador. El operador se tiene que guiar sólo por él, a través de un código de señales. Esto último
no significa que el resto del personal no tenga la obligación de conocer el código a fin de colaborar
cuando se produce una emergencia y en la operación propiamente tal.
La colaboración de un Rigger debidamente entrenado, hace que el operador se sienta más seguro
en las maniobras que debe realizar, mejorando el rendimiento en el trabajo.
Al iniciar un trabajo, todo Rigger debe conversar y coordinar con el operador, para conocer
claramente el programa de trabajo que se va a ejecutar, evaluando su participación.
Un Rigger debe ser consciente de la importancia de su trabajo, ello lo obliga a informarse sobre
los riesgos de la operación y a manejar con claridad, las posibles soluciones y medidas de
seguridad que la técnica recomienda.
42
RESPONSABILIDADES DEL RIGGER, (Cont.)
Primero que nada debe tener un buen conocimiento de la carga a elevar, lo que se basa
principalmente en tener información sobre ella previo a la maniobra de levante, conociendo los
siguientes aspectos de ella:
 Peso de la carga
Este antecedente es el más importante, pues la capacidad de elevación depende técnicamente
de la estabilidad y resistencia estructural del equipo de elevación.
Existen diversos métodos para conocer el peso de una carga, se puede respetar el antecedente
escrito que indica la tara o peso bruto de la carga o como método práctico de terreno realizar
una cubicación de la carga.
 Volumen de la carga
Este antecedente es importante por tres razones:
- El volumen de carga está constituido por las superficies de sus caras. Una gran superficie
lateral es muy sensible al viento, lo que puede ocasionar efectos de péndulo o una
desviación lateral de la carga.
- Determina el espacio mínimo necesario de la evolución aérea y zona de apoyo de la carga.
- En general, en las cargas de gran volumen, es difícil colocar con seguridad los elementos
de amarre para levantarla. Lo más aconsejable es que el fabricante o el jefe de montaje,
ordenen colocar ganchos de fijación o dibujar exteriormente la ubicación de las eslingas.
 Forma de la carga
La forma nos permite ubicar los centros de gravedad de cada carga, objeto dejar el gancho en
línea con el centro de gravedad, a fin de levantar la carga en forma estable.
 Tipo de carga
Cada carga que se levanta, presenta condiciones de riesgo, por su fragilidad y/o por su forma
irregular o débil. El Rigger debe tener la capacidad para evaluar el riesgo que presentan las
cargas, ya sea por su fragilidad (vidrios), delicadeza de su envase, por su complejidad o
flexibilidad, que al levantar la carga se deforme y se deteriore (cajas de cartón).
 Grado de riesgo de la carga

Es el riesgo intrínseco adicional, que presentan las cargas naturalmente peligrosas, tales como
ácidos, gases explosivos, líquidos inflamables o cargas explosivas.
43
En cada caso, obligatoriamente es necesario usar un procedimiento de seguridad complementario

acorde a cada una de las cargas a manipular.
 Estrobado o Amarre de la carga

Es una operación que el Rigger debe ejecutar en la forma más cuidadosa posible, este trabajo
presenta la mayor posibilidad de error, el que podría tener graves consecuencias para la
máquina, carga y entorno. Por este motivo es fundamental que el Rigger tenga una buena
capacitación y expertiz en el dominio de las técnicas y uso de los elementos de izaje.
 Tipo de eslinga
En cada oportunidad, se debe seleccionar el tipo de eslinga más adecuada, la duda siempre
está en decidir usar eslingas de acero (estrobos), eslingas sintéticas o eslingas de cadenas. El
buen juicio, conocimiento y experiencia le indicarán al Rigger cuál es el elemento más adecuado
a utilizar dependiendo de la carga a levantar.
Este problema indica que tanto los operadores como el Rigger, deben conocer claramente las
técnicas de amarre de cargas, las ventajas de cada tipo de eslinga y los elementos auxiliares
comúnmente utilizados.
44
Técnicas para manipulación de cargas y equipos de levante
 Reflexionar sobre la maniobra a realizar; (ejecutar la maniobra mentalmente, objeto prever

posibles peligros o inconvenientes durante el movimiento de la carga)
 Clasificar la carga a elevar según:

- Peso
- Volumen
- Forma
- Grado de riesgo
 Estrobar o Amarrar
- Tipo de eslinga
- Estado
- Capacidad
- Técnica a emplearse
 Comunicación
- Señales adecuadas
 Enganchar
- Seguridad en el enganche
- Enganche ejecutado técnicamente correcto
 Elevar en velocidad lenta

- Hasta estiramiento de las eslingas
- Elevar unos centímetros y parar; verificar
- Descenso normal de la pluma por la carga
- Observar estabilidad
- Verificar buen amarre
 Elevar
- Aumentar velocidad de elevación
- Nunca perder de vista a la carga de maniobra
 Maniobras de aproximación y descenso

- Detención
- Desenganche
45
Las responsabilidades, conocimiento y experiencia del RIGGER, dependerá del nivel o categoría
que posea.
EL RIGGER, debe tener un claro entendimiento del trabajo a realizar, personal con que efectuará
el trabajo, materiales y equipos disponibles, objeto coordinar en forma segura la maniobra con los
operadores y otros miembros del equipo de trabajo.
EL RIGGER, debe poseer y aplicar correctamente los conocimientos, análisis de características y

riesgos de la carga que se va a manipular, cómo calcularlas y controlar sus riesgos asociados,
objeto seleccionar apropiadamente el material a utilizar.
EL RIGGER, debe poseer conocimientos de los distintos elementos de izaje, sus características,
aplicaciones, mantenimiento, estado y conocimiento de su construcción. Dominar el efecto de los
ángulos de carga en la selección y capacidad de los elementos de izaje a utilizar.
EL RIGGER, conoce, respeta y aplica los estándares y procedimientos internos de la compañía

en la ejecución de sus funciones, así como también las políticas de cuidado del medio ambiente.
EL RIGGER, debe reconocer el Centro de Gravedad de la carga, su importancia en el izado y

balance de la carga.
EL RIGGER, debe poseer conocimientos de técnicas de maniobras, métodos de estrobado y

condiciones especiales a aplicar a las cargas conforme a su naturaleza, a fin de seleccionar
adecuadamente los elementos de izaje para realizar un levante seguro.
EL RIGGER, VELARÁ POR LA SEGURIDAD PROPIA Y

DE LAS PERSONAS A SU ALREDEDOR
46
EL RIGGER, conoce y domina los estándares, procedimientos y normas tanto nacionales como
internacionales que regulan sus actividades en los ámbitos de manipulación de cargas, equipos y
dispositivos de izaje, cuidado del medio ambiente y riesgos del personal involucrado en la
maniobra.
EL RIGGER, debe estar familiarizado con las tablas de capacidades de la grúa así como de las
condiciones que pueden afectar la correcta operación de ésta, en especial la presencia de cables
eléctricos y considerar aquellos factores que puedan reducir las capacidades de la grúa.
EL RIGGER, debe conocer a cabalidad las señales estándar de operación de grúas o aquellos
que se hayan acordado previamente, así como la mejor posición con respecto del operador de la
grúa.
EL RIGGER, una vez finalizada la operación, será responsable de:
- Restitución a las condiciones originales del entorno.

- Informar a quien corresponda de las observaciones suscitadas antes, durante y después de
la operación, ya sea con el personal, material y equipos o dispositivos de izaje.
- Almacenamiento y protección de los elementos de izaje.
Una operación eficiente y segura consiste en obtener permanentemente un buen rendimiento sin
cometer errores de operación que puedan derivar en incidentes o accidentes.
EL USO DEL EQUIPO DE LEVANTE Y DISPOSITIVOS DE

IZAJE, ESTÁ SUJETO A PELIGROS QUE NO PUEDEN SER
CONTROLADOS POR MEDIOS MECÁNICOS.
SOLAMENTE POR EL EJERCICIO DE LA INTELIGENCIA,

EXPERIENCIA, CUIDADOS Y BUEN SENTIDO SE PODRÁN
VENCER ESTOS RIESGOS.
47

Dentro de las responsabilidades específicas de un Rigger, también podemos nombrar:
1. Antes de iniciar el movimiento de izaje, debe verificar el correcto estrobado y estiba de la

carga a levantar.
2. Durante el izaje, verificar que el gancho esté posicionado sobre el CG de la carga.
3. La función principal de un Rigger, al iniciar el movimiento de la carga, es dirigir al operador,

por lo que no debe efectuar otro tipo de tareas o manipular la carga.
4. Como Rigger, estar acreditado, certificado y especialmente autorizado para efectuar el

levante.
5. Coordinar y planificar el izaje con el operador del equipo de levante.
6. Conocer el peso de la carga.
7. Conocer su CG o Centro de masa.
8. Seleccionar e inspeccionar los elementos de izaje a utilizar.
9. Conocer la capacidad de su equipo de levante.
10. Verificar la certificación y autorización de uso de los equipos y dispositivos de levante.
11. Estrobar en puntos de izaje de la carga adecuados y autorizados.
12. Confinar y despejar el área de trabajo.
13. Que todo el personal sepa la función que cumplirá durante el levante.
14. Conocer las condiciones climatológicas del lugar del levante.
15. Conocer las condiciones del terreno en donde se ubicará el equipo de levante.
16. Verificar que sea adecuado el lugar en donde se depositará la carga.
48

17. Verificar si hay obstáculos en el paso de la carga.
18. Tener suficiente iluminación durante el levante.
19. Estudiar con el operador las características del izaje y la tabla de carga del equipo.
20. Verificar y definir que el acceso de la grúa al lugar de operación esté definido y preparado.
ES ESENCIAL TENER HABILIDADES Y CUIDADOS

PERSONALES, CAPACIDAD FÍSICA Y MENTAL; ESTAR
COMPLETAMENTE CAPACITADO PARA ASEGURAR LA VIDA
DE LAS PERSONAS, EJECUTAR UNA OPERACIÓN SEGURA
DEL EQUIPO, DE LA CARGA Y SUS DISPOSITIVOS DE IZAJE
49
CLASIFICACIÓN Y TIPOS DE CARGAS

TIPOS DE CARGA
Existe una gran diversidad de productos, elementos, materiales o maquinarias susceptibles a ser
izados, desplazados o instalados en un lugar en particular.
Esta diversidad nos enfrenta a una difícil toma de decisiones al momento de tener que elegir los
dispositivos, elementos de izaje; saber capacidades, tiempos a emplear, etc., para un izaje
correcto de las cargas involucradas.
Las cargas en general deben cumplir algunos requisitos previos a su manipulación, entre ellos:
- No representar un riesgo para la salud.

- No atentar contra la seguridad de quienes los manejan.
- No atentar contra el medio ambiente.
Las cargas conforme a su estado, pueden ser:
- Líquidas
- Sólidas
- Gaseosas.
Las cargas conforme a su tipo pueden ser:
- Carga general
- Carga peligrosa
- Carga especial
50
CLASIFICACIÓN Y TIPOS DE CARGAS, (Cont.)

Carga General
Es toda aquella carga que se presenta en estado sólido, líquido o gaseoso, y que estando
embalada o sin embalar, puede ser tratada como unidad.
Carga Peligrosa:
Se trata de toda aquella carga que, de no tener un trato adecuado en su manipulación, puede
poner en riesgo la vida humana y/o del medio ambiente.
La Carga Peligrosa se caracteriza por tener propiedades explosivas, combustibles, oxidantes,

venenosas, radiactivas o corrosivas.
51

Dependiendo de su grado de peligrosidad, la Organización de las Naciones Unidas (ONU) la
clasifica en nueve tipos, así como también lo específica la Norma NCh 2190.
1. Explosivos
2. Gases
3. Líquidos inflamables
4. Sólidos inflamables
5. Sustancias comburentes y peróxidos orgánicos
6. Sustancias tóxicas y sustancias infecciosas
7. Material radiactivo
8. Sustancias corrosivas
9. Sustancias y objetos peligrosos varios
52

Carga Especial
Como su nombre lo indica, es una carga diferente a las demás. Esta diferencia, está dada por el
cuidado en su manipulación, por condiciones tales como el peso, peligrosidad, alto valor,
fragilidad, etc., y en consecuencia requiere de un trato especial para su izaje y manipulación.
Las cargas conforme a su empaque, pueden ser:
- Carga a granel
- Carga paletizada
- Carga no paletizada
- Carga pre-eslingada
- Carga en contenedores
Carga a Granel
Es el conjunto de productos que son transportados principalmente en grandes cantidades y cuyo

único recipiente es el vehículo de transporte. Esta carga es usualmente depositada o vertida con
una pala, balde, cañería o correa transportadora, para ser depositadas en un vagón de
ferrocarriles, camiones o buques; y puede ser líquida (petróleo, agua), sólida (granos), o gaseosa
(gas).
53
Carga Paletizada
Es el conjunto de productos de una misma clase y que viene con un embalaje

estandarizado minimizando sus dimensiones y aumentando la capacidad de transporte.
ALGUNOS TIPOS DE PALLETS
54

Carga No Paletizada
Es aquella carga que debido a su forma no puede ser paletizada y normalmente vienen en forma
unitaria.
Carga Pre-eslingada:
Posee un embalaje estandarizado. Este tipo de cargas vienen listas para solo engancharlas y
generalmente son parte de un gran lote.
55

Carga en Contenedores
Es aquella carga que para una mejor manipulación, izaje y traslado viene en un contenedor que
generalmente es metálico.
DIFERENTES TIPOS DE CONTENEDORES
Aspectos a considerar para el movimiento e izaje de cargas
Pero, orientados al trabajo a desempeñar con la carga, debemos considerar otros aspectos que
incidirán directamente en nuestra toma de decisiones para elegir los elementos, dispositivos,
tiempos, espacio, etc., a emplear en el izaje, movimiento o instalación de las cargas, por lo que
será prioritario tenerlas en consideración, esta división es:
- Por volumen
- Por dimensiones
- Por complejidad
- Por peso
- Por fragilidad
56

Por Volumen
Son todas aquellas cargas, en que es necesario considerar su volumen en forma prioritaria para
efectuar el izaje o movimiento en forma óptima, un ejemplo de esta consideración es el viento
reinante que afectará a la carga en directa relación con su volumen y al momento de efectuar la
maniobra nos incidirá en su movimiento o en el equipo de izaje.
Por Dimensiones
Son aquellas cargas principalmente de grandes dimensiones, y que nos obligará a considerar
otros aspectos en su manipulación o izaje, como por ejemplo: altura de grúa, largo de estrobos o
eslingas, espacio disponible para la maniobra, etc.
Por Complejidad de la Instalación
Cargas en las cuales, el punto principal a considerar, es el lugar en el cual se debe instalar o dejar
la carga una vez izada, debido a las complicaciones del sitio o su entorno, ejemplo de ello puede
ser un reducido espacio para el movimiento de la grúa con la carga izada, el utilizar dos grúas
para el izaje o el tener que izar la carga con un ángulo o inclinación determinado para su correcto
montaje, etc.
Por Peso
En este tipo de carga, su consideración especial es el peso, y debe de ser cuidadosamente tratado
para el buen desarrollo de la maniobra, entre los factores que pueden incidir: el estado del suelo
de apoyo de la grúa, disponibilidad de elementos de izaje a utilizar, etc.
Por Fragilidad
La fragilidad de la carga es un tema que debe considerado con atención al momento de manipular
una carga, que es muy fácil dañarla con los elementos de izaje, los ángulos de izaje, etc.
57

Marcas para manipulación
Son aquellas que nos advierten la manera correcta de manipular, izar o mover una carga
específica, por lo que es importante que el Rigger interprete en forma correcta estas marcas, como
también el personal involucrado en la maniobra.
MARCAS DE MANEJO DE LAS CARGAS
58
TIPOS DE LEVANTES
- LEVANTES BÁSICOS
- LEVANTES RUTINARIOS
- LEVANTES CRÍTICOS
59
TIPOS DE LEVANTES, (Cont.)

LEVANTES BÁSICOS (Características)
- Levante menor a un 75 % de la capacidad de Tecles y Monorrrieles.
- Levante menor al 50 % de la capacidad de la grúa.
- Levante menor al 50 % de la capacidad del Camión Pluma o Camión de Izaje.
- Levantes simples, que no involucren complicaciones.
60

LEVANTES RUTINARIOS O DE PRODUCCIÓN (Características)
Son levantes en donde las cargas tienen las siguientes características:
- Mismas dimensiones.
- Mismo peso.
- Mismo centro de gravedad.
- Son movidas en forma repetitiva o rutinaria.
61

LEVANTES CRÍTICOS (Características)
- Riesgos inaceptables de lesiones al personal

- Pasar cargas sobre equipos en funcionamiento.
- Levante de personal en canastillos o alzahombres.
- Proximidad de líneas eléctricas.
- Uso de elementos especiales.
- Exceder la capacidad del equipo de izaje sobre un 50 %.
- Muchos de los levantes de mantención.
- Levantes múltiples o Tándem
- Espacio reducido de maniobra
- Cuidado especial por cargas de gran volumen o peso.
- Peligro de contaminación del medio ambiente
62
TIPOS DE ESTROBADO BÁSICO
- ESTROBADO AXIAL O VERTICAL

- ESTROBADO AHORCADO O CHOKER
- ESTROBADO CANASTA O BASKET
63
TIPOS DE ESTROBADO, (Cont.)
ESTROBADO AXIAL O VERTICAL
Son amarres o estrobados efectuados en forma directa entre la eslinga y la carga, por medio de
un grillete.
Su capacidad segura de trabajo es el 100 % del valor indicado en las tablas (siempre que la
eslinga se encuentre en excelente estado), carga que nunca se debe exceder.
64

ESTROBADO LAZO O AHORCADO
Son amarres o estrobados utilizados para mantener el control de las cargas redondeadas o de
formas irregulares. Este tipo de amarre reduce el valor de la carga de trabajo segura debido a que
la eslinga no puede equilibrar completamente sus partes conforme es flexionado y distorsionado.
Esta flexión produce un ahorcamiento de la eslinga disminuyendo su capacidad a un 75 % de la

carga axial, siempre y cuando el ángulo de la eslinga esté entre 120° y 180°.
65
ESTROBADO CANASTA O EN “U”
Son amarres o estrobados que distribuyen la carga a levantar entre las dos piernas de la eslinga, lo cual
eleva su capacidad de carga al 200 % de la capacidad axial de la eslinga.
Este aumento de la capacidad se verá disminuida de acuerdo al ángulo que forme la eslinga con respecto
a la carga y la relación del diámetro de la carga respecto de la eslinga, la que debe ser como mínimo 25
veces.
66
CARACTERÍSTICAS ELEMENTOS DE IZAJE
- SER SEGURO
- SER RÁPIDO
- SER SIMPLE
67
SELECCIÓN E INSPECCIÓN ELEMENTOS DE IZAJE
ESLINGAS SINTÉTICAS PLANAS Y CIRCULARES
ALGUNAS CARACTERÍSTICAS Y CUIDADOS:
- Factor de seguridad 5:1 o superior.

- No exceder la capacidad de la eslinga.
- Por el momento no existe normativa respecto a los colores de las eslingas.
- Siempre considere el ángulo utilizado con la eslinga.
- Nunca estrobe una carga con un ángulo inferior a 30°.
- Siempre verifique el estado de la etiqueta de identificación antes de usar una eslinga.
- No arrastrar.
- Almacenar las eslingas en un lugar seco, libre de polvo o contaminantes y a la sombra.
- Evitar los roces de la eslinga con cualquier superficie abrasiva.
- Proteger los cantos vivos al efectuar un izaje.
- Al usar un amarre tipo ahorcado, coloque un grillete y no la ahorque sobre si misma.
- Temperatura máxima de operación 80° C.
- Las reparaciones sólo debe efectuarlas el fabricante de la eslinga, nunca el usuario.
- Se pueden lavar con jabón suave y secado a la sombra.
68
SELECCIÓN E INSPECCIÓN ELEMENTOS DE IZAJE, (Cont.)
ESLINGAS SINTÉTICAS PLANAS Y CIRCULARES
CRITERIOS DE INSPECCIÓN Y REEMPLAZO DE ESLINGAS SINTÉTICAS:
- Falta de etiqueta o etiqueta no legible.

- Quemaduras por ácidos o cáusticos.
- Áreas de cualquier tamaño que estén carbonizadas o derretidas.
- Hoyos, cortes, desgarros, o incrustaciones.
- Costuras de los empalmes que soportan la carga rota o desgastada.
- Desgaste por abrasión excesivo.
- Nudos en cualquier parte de la eslinga.
- Decoloración y/o zonas frágiles o rígidas en cualquier parte de la eslinga, que puede indicar
daño químico o ultravioleta / luz solar.
- Accesorios que muestran excesivas picaduras, corrosión, o que estén agrietados, doblados,
arrancados o rotos.
- Daños en las costuras o costuras en mal estado.
- Daños o elongaciones superiores a las permitidas por el fabricante.
- Cualquier otro defecto que haga dudar de su estado.
69
ESLINGAS DE CABLE (ESTROBOS)
Las Eslingas de cable, son el elemento más común y de menor costo por
tonelada de carga nominal de todas las eslingas.
Se usan principalmente en construcción y minería, donde se requiere una

alta capacidad de carga y resistencia a trabajos en condiciones extremas.

- Se fabrican utilizando hebras o hilos de alambre.
- Mantenga y almacene en un lugar seco, libre de polvo o
contaminantes y a la sombra.
- Temperatura máxima de operación 100° C. (dependerá del tipo de alma y acero de
construcción de la eslinga).
- No utilizar grampas para confeccionar una eslinga.
- Use un guardacabo para proteger la eslinga y aumentar D/d.
- Nunca coloque el ojo (ojal, gaza), de la eslinga sobre un accesorio (pasador) con un diámetro
o ancho menor al diámetro del cable.
70
ESLINGAS DE CABLE (ESTROBOS)
CRITERIOS DE INSPECCIÓN Y REEMPLAZO DE ESLINGAS DE CABLE DE ACERO:

arrancados o rotos.
- Disminución de su diámetro original fuera de lo permitido.
- Sólo se permiten 10 hebras o hilos cortados aleatoriamente en un paso del cable.
- Sólo se permiten 5 hebras o hilos cortados en un torón y en un paso del cable.
- Aplastamientos, torceduras, corrosión, dobleces (cocas), etc., son motivo de su retiro del
servicio.
71
ESLINGAS DE CADENA
Las Eslingas de cadena, son el elemento más resistente para trabajos de mayor exigencia, ya sea
ambiental, de temperatura u otros.
Se usan principalmente en construcción y minería, donde se requiere una alta capacidad de carga
y resistencia a trabajos en condiciones extremas.

- Acero grado 8 como mínimo. (resistencia a la ruptura de 800Mpa o 116.000 Psi).
- Nunca estrobe una carga con un ángulo inferior a 30°.
- Siempre verifique el estado de la etiqueta de identificación antes de usar una eslinga.
- Almacenar las eslingas en un lugar seco, libre de polvo o contaminantes y a la sombra.
- Evitar los roces de la eslinga con cualquier superficie abrasiva, No arrastrar.
- Proteger los cantos vivos al efectuar un izaje.
- Al usar un amarre tipo ahorcado, verifique que posea el gancho adecuado para ello, NO
coloque un grillete y no la ahorque sobre sí misma.
- Verifique la carga a levantar y si la eslinga es la adecuada.
- Las reparaciones sólo debe efectuarlas el fabricante de la eslinga, nunca el usuario.
- Se debe llevar una bitácora de registro de cada eslinga.
72
ESLINGAS DE CADENA
CRITERIOS DE INSPECCIÓN Y REEMPLAZO DE ESLINGAS DE CADENA:

arrancados o rotos.
- Muescas, grietas, salpicaduras de soldadura, etc.
- Disminución de su diámetro original fuera de lo permitido.
- Aplastamientos, torceduras, corrosión, dobleces (cocas), etc., son motivo de su retiro del
servicio.
73
ESLINGAS DE CADENA
74
RAZONES DEL FACTOR DE SEGURIDAD
Existen varias razones para lo cual el fabricante ideó el factor de seguridad en los elementos de
levante, entre los principales tenemos los siguientes:
CARGA DE CHOQUE O CARGA DINÁMICA.
- Nadie tiene la intención de chocar una grúa con carga o con sus accesorios de levante, sin
embargo esto sucede muy a menudo.
- La sobretensión que se produce al sacar de la inercia la carga.
- La operación errática de la grúa, con detenciones y partidas apuradas o bruscas.
- El movimiento de la carga en las eslingas, la liberación de cargas atascadas.
PESOS DE CARGA DESCONOCIDOS O IMPRECISOS.
- Muchos pesos de cargas entregados a los operadores, son estimaciones aproximadas del
peso real.
DESGASTE DEL MATERIAL.
- Tanto los cables de levante de las grúas, como sus accesorios se desgastan y degradan con
el tiempo.
- Las eslingas con su uso continuo sufren desgaste, abrasiones, etc.
- Las capacidades de estos productos están basados en su condición nuevo.
DOBLADO.
- Cada vez que un cable metálico se dobla alrededor de una polea, se reduce su resistencia,
aun cuando se estén utilizando las poleas adecuadas al diámetro del cable.
NUNCA UTILIZE O CONSIDERE EL FACTOR DE SEGURIDAD DE UN

ELEMENTO PARA TRABAJAR.
SIEMPRE USE SOLO EL WLL O SWL INDICADO EN LA ETIQUETA DE

IDENTIFICACIÓN DEL ELEMENTO.
75
ALMACENAMIENTO Y CUIDADOS DEL MATERIAL DE IZAJE

Los estándares de seguridad establecidos en las normas ASME, ANSI, OSHA, etc., proporcionan
los requisitos necesarios a considerar para el almacenamiento, selección e inspección del material
de Izaje.
- Los equipos de levante y accesorios debe tener números de identificación o placas de

identificación claramente pintadas o estampadas, aparte de la hoja de registro.
- Se deberá mantener siempre los cables limpios y lubricados.
- El equipo auxiliar se debe mantener limpio y almacenado en ganchos apropiados, en un área

clara y seca sin tocar el suelo.
Lugares de Almacenamiento
Una vez que una eslinga o ítem de estrobado se haya entregado desde la bodega, es
responsabilidad del departamento que la utilizará su control y mantenimiento.
Se efectuarán inspecciones visuales diarias e inspecciones de capacidad con equipo

especialmente diseñado para este propósito de acuerdo en lo estipulado en los protocolos y
procedimientos de la empresa, se mantendrá un reporte y se marcará cada elemento con una
tarjeta de identificación que indique su capacidad y estado.
La cantidad de eslingas, accesorios de levante, etc., en esta ubicación será mínima para ayudar
a controlar la inspección y seguridad de los ítems.
Los ítems de levantes especiales serán almacenados en áreas especiales y se usarán solamente
para el tipo de levante especificado.
El personal de bodega se asegurará que se reciba la certificación de comprobación aceptada del

proveedor cuando se entreguen eslingas nuevas a los pañoles y pondrán etiqueta de identificación
en todos los artículos.
Los planificadores de mantención mantendrán un registro de los accesorios de maniobra que

estén en uso y pondrán al día el registro cuando se retiren del servicio eslingas, accesorios, etc.,
y/o nuevo material de izaje se ponga en servicio.
76
ALMACENAMIENTO Y CUIDADOS DEL MATERIAL DE IZAJE, (Cont.)

Las eslingas sintéticas son las más frágiles con respecto a las eslingas de cadena y estrobos, sin
desmerecer el cuidado que estas eslingas deben tener, ya sea en su limpieza, lubricación,
almacenamiento, etc.
En el caso de las eslingas sintéticas, mantenga y almacene las eslingas en un lugar seco, libre de
polvo, contaminantes y a la sombra, para evitar posibles daños mecánicos, por corrosión, por el
polvo, por partículas, por temperaturas extremas, por el sol y cualquier fuente de luz ultravioleta.
Si lava las eslingas, hacerlo con jabón neutro; o al mojarse las eslingas deben secarse a la sombra
y protegidas del viento y polvo.
La exposición a la luz sol reducirá la fuerza de eslingas sintéticas. Las cuerdas de poliéster de las
eslingas pierden el 30% de la fuerza de la eslinga después de 12 meses de exposición continua;
las cuerdas de nylon de las eslingas pierden entre 40% a 60% de la fuerza de la eslinga después
de un período de exposición constante de 12 a 36 meses.
Abrasión:
Evite todas las condiciones de abrasivas. Las eslingas de cuerda sintética se pueden dañar
severamente si se pasan por encima de superficies rugosas u orillas filosas. Los herrajes para
levantar y los puntos de unión deben mantenerse en buenas condiciones, libres de rebabas y de
herrumbre.
No se deben arrastrar las eslingas de ningún tipo por el suelo o sobre superficies rugosas.
El polvo y la suciedad se pueden meter entre los hilos y dañar las fibras internas. Revise
cuidadosamente tanto las fibras internas como las externas. Si alguna de ellas está desgastada,
la cuerda está debilitada. Abra los hilos e inspeccione para ver si hay polvo de las fibras lo que
sería una indicación de desgaste interno. Examine el desgaste interno para estimar la pérdida de
las fibras.
Proteja la eslinga de cortaduras y de la abrasión con cubiertas para las eslingas del tamaño y tipo
apropiados.
77

Químicos:
Evite exponer las eslingas de cuerda sintética a químicos dañinos. Siempre tenga cuidado con
lugares donde pueda haber exposición a químicos tales como solventes, ácidos, alcalinos o donde
haya humo, vapores o niebla.
Decoloración:
Con el uso, las eslingas de cuerda sintética se ensucian, pero las áreas descoloridas también
pueden indicar daños químicos. Determine la causa de la decoloración, y si ha ocurrido alguna
degradación química retire la eslinga del servicio.
Temperatura:
Las eslingas de cuerda sintética tienen a temperaturas elevadas, menor fuerza de tensión y menor
límite máximo de carga. Además, la exposición continuada a las altas temperaturas, las pueden
derretir, partir o causar daños permanentes. No se deben usar las eslingas a temperaturas por
encima de los 180º F/82º C o por debajo de los -40º F/-40º C.
Las áreas con apariencia brillante o glaseada son clara evidencia de daños por calor y hay mayor
pérdida de fuerza que la que es visiblemente evidente. Las fibras adyacentes a las dañadas por
calor pueden parecer normales pero no lo son.
Cuidado y almacenaje:
Las eslingas de cuerda sintética deben almacenarse en un lugar limpio, fuera de la luz solar directa
y de áreas de calor extremo. El lugar de almacenaje debe estar libre de daños ambientales y
mecánicos.
Diámetros inconsistentes:
Verifique que no haya áreas aplanadas o abultamientos, ya que pueden indicar daño interno
severo causado por sobrecargas o por tirones de la carga. Si estos daños son evidentes,
reemplace la eslinga y no las use para ningún propósito.
La absorción de humedad o impurezas aumentará drásticamente la conductividad de la eslinga.
Es peligroso si el personal está cerca de una eslinga tensionada. La falla de la eslinga puede
resultar en una fuerza de latigazo mortal. Además el personal jamás debería colocarse debajo de
una carga suspendida por una eslinga.
78
Los límites máximos de carga se basan en una operación de elevación dinámica moderada o de
envión. Los cambios instantáneos (aceleración rápida o paradas instantáneas), constituyen un
peligro en las operaciones de carga, Y LOS LÍMITES MÁXIMOS DE CARGA SEGÚN SE
ESTIPULAN, NO APLICARÍAN!
La carga dinámica afecta a las eslingas que tienen menor capacidad de estiramiento en un grado
mayor, si lo comparamos con eslingas que tienen mayor capacidad de estiramiento. De igual
manera, una eslinga corta es más afectada por la carga dinámica que una larga.
Inspección del material de izaje
- Colocar la eslinga en una superficie plana para que pueda evaluarse en su totalidad.
- Examinar con atención por ambos lados de la eslinga.
- Examinar cuidadosamente los ojales en su parte interna y externa.
- Examinar cuidadosamente las protecciones (ojales y/o cuerpo) así como también los accesorios
para elevación.
- Revisar que los bordes de la cinta no presenten rompimiento o desgaste, ya que puede existir
un punto de desgaste que disminuya la capacidad de la eslinga.
- Efectuar mediciones de largo real versus largo original.
- En eslingas de cadena, verificar desgaste de eslabones, elongación, torceduras, etc.
- En estrobos, verificar desgaste, diámetro, hebras cortadas, quebraduras o cocas.
79
GRILLETES
80
GRILLETES, (Cont.)
Para no perder eficiencia y capacidad de levante,

SIEMPRE utilice un grillete o pasador de un diámetro
mayor que la eslinga que esté utilizando.
Una forma de aumentar el D/d es utilizando un estrobo
con Guardacabo
Nunca GUARNIR O ENHEBRAR una eslinga en la carga.

Se aumenta al doble la tensión en la eslinga y sobre los
accesorios de izaje utilizados.
81
TECLES Y TIRFOR
82
GANCHOS
83
GANCHOS, (Cont.)
Diariamente, antes de comenzar un turno o de un levante, se debe inspeccionar el gancho de
izaje, a fin de verificar su estado,conforme a los siguientes criterios:
84
ELEMENTOS VARIOS
85
POLEAS Y PASTECAS
Una pasteca o polea, es un elemento de un sistema de aparejo utilizado para elevar o arrastrar
cargas en conjunto con otros elementos involucrados, tales como: winche, gancho, cáncamo,
etc.
Al definir un tipo de pasteca o polea a utilizar, se deben considerar los aspectos, condiciones y
capacidades de cáncamos, ganchos, winche, etc.
Las poleas o pastecas, son un elemento muy necesario en el movimiento de cargas, pero a la
vez este elemento tiene un riesgo potencial muy alto en cuanto a su uso y a la gravedad de los
accidentes que pudiesen resultar de un mal empleo o de sobrepasar sus capacidades.
Si los sistemas en que se usarán las pastecas no son diseñados o evaluados adecuadamente,
se pueden producir un desgaste prematuro, resultando en accidentes o lesiones graves o
muerte.
Se debe instruir a todo el personal que debe mantener el cuerpo y las manos alejadas de las
poleas, de sus puntos de giro, etc.
UN SISTEMA DE PASTECAS O POLEAS DEBE SER GUARNIDO

(ARMADO) POR UNA PERSONA CALIFICADA, SEGÚN LO DEFINE
LA NORMA ASME B30.26
86
POLEAS Y PASTECAS, (Cont.)

Una pasteca o polea, puede ser usada para cambiar la dirección de un cable o carga. Puede
sujetarse a cargas totalmente diferente en sus extremos y el valor de la carga total varía de
acuerdo al ángulo que forma el cable al entrar y salir de la pasteca.
El diámetro de la polea o pasteca, debe ser el adecuado con respecto al cable a utilizar, ya que
este último verá reducida su resistencia por la fatiga que será impuesta al doblar o flexionar el
cable en la polea o pasteca.
Dependiendo de la ubicación y del tipo de polea a utilizar, dependerá la fuerza o tensión que
debo aplicar para poder mover la carga o levantarla.
Antes de iniciar un trabajo de izaje con poleas y/o pastecas, todo el personal debe estar
debidamente instruido, de sus capacidades, trabajo y especialmente peligros.
87
PESO, CENTRO DE GRAVEDAD Y TENSIÓN

El primer paso y el más crítico en cualquier procedimiento de izaje es determinar el peso de la
carga a levantar. El peso total de una carga debe incluir todas aquellas partes y accesorios que
son utilizados para el almacenaje, transporte y embalaje de la carga, siempre que sean levantados
en conjunto con la carga.
La fuente más exacta y razonable que nos podría proporcionar la información suficiente para
conocer el peso total de un equipo o componente es mediante la siguiente revisión:
- Planos del fabricante

- Placa de información adosada al equipo o carga
- Especificaciones del equipo o carga
- Etiquetas de embarque
- Facturas y documentos de carga
- Documentos de pesaje o balanza de transporte
- Datos en procedimiento de levante
- Cubicar y calcular el peso
Siempre se debe tratar de confirmar el peso revisando o comparando dos o más de las fuentes de
información citadas anteriormente.
Antes de que una carga pueda ser izada con seguridad, su centro de gravedad debe ser
localizado, con el fin de izar la carga alineada y estabilizada. Además el centro de gravedad debe
ser conocido con el fin de izar una carga con un cierto ángulo o inclinación con respecto a la
horizontal.
El centro de gravedad es el punto sobre el cual la carga se balanceará, lo anterior indica que el
gancho del equipo de izaje siempre se localizará directamente sobre el centro de gravedad.
88
PESO, CENTRO DE GRAVEDAD Y TENSIÓN, (Cont.)
89
P = La x An x Al x Pe
P = (La x An x Al x Pe) x 4
90
2 2
2 Di Di
P= x R x La x Pe P = ---- x x La x Pe P = ---- x La x Pe
2 4
P= x Di x Ep x La x Pe
1. P= x ( Di - Ep ) x Ep x La x Pe
2. P= x ( Rext2 – Rint2 ) x La x Pe
3. P= ( Peso Total ) – ( Peso Interior )

P=( x R2 x La x Pe ) – ( x R2 x La x Pe )
91

Calcular el peso total y el centro de gravedad de la siguiente figura compuesta:
Paso 1: Calcular el Peso total

Pa: x Ra2 x La x Pe => 3,1416 x 0,302m x 1,20m x 7,85 T/m3 = 2,66 T
Pc: La x An x Al x Pe => 1,50m x 0,90m x 1,20m x 2,4 T/m3 = 3,88 T
PT: Pa + Pc => 2,66 T + 3,88 T = 6,54 T
Paso 2: Calcular el Momento total
92

Utilizando los datos obtenidos anteriormente, debemos calcular el Momento total de la figura:
El MOMENTO
Es el producto del peso de cada elemento, por la distancia (desde el
eje Y o Punto cero, hasta el Cg de cada elemento), expresado en T/m.
Ma: Pa x Da => 2,66 T x 0,60m = 1,59 T/m

Mc: Pa x Da => 3,88 T x 1,95m = 7,56 T/m
MT: Ma + Mc => 1,59 T/m + 7,56 T/m = 9,15 T/m
Paso 3: Calcular el Centro de gravedad
El CENTRO DE GRAVEDAD
El Centro de gravedad compuesto de la figura, es igual al Momento
total dividido por el Peso total. El valor resultante se debe medir desde
el eje Y o Punto cero y está expresado en metros.
CG: Mt : Pt => 9,15 T/m : 6,54 m = 1,39m
Por lo tanto el Cg es de 1,39 m, medido desde el eje Y hacia la derecha.
Una vez conocido el CG, debemos encontrar la tensión y el ángulo a que serán
sometidas las eslingas al momento de levantar la carga.
93
94
Pc
Te1 ó 2 = ------
2
Pc x D2 Pc x D1
Te1 = ------------ Te2 = ------------
D1 + D2 D1 + D2
Cada carga es un porcentaje del peso total concentrado en el Centro

de Gravedad. La eslinga que se encuentre más cerca del CG, siempre
será el que soporte una mayor carga.
95
Pc Le 12.000 Kg 7,0 m
Te1/2 = ----- x ---- --------------- X -------- = 7.500 Kgs.
2 h 2 5,6 m
D 4,2 m
 = --- = Shift Cos (Cos-1) -------- = Cos-1 = 53,1°
1
L 7,0 m
e
h = Sen  x Le Sen 53,1° x 7,0 m = 5,6 m
h = √ Le12 – D12 √ 7,02 m – 4,22 m √ 31,36 m = 5,6 m
96
PC x D2 x E1 12.000 Kg x 1,9 m x 9,3 m

Te1 = ------------------- ----------------------------------- = 3.768 Kg.
h x (D1 + D2) 6,7 m x (6,5 m + 1,9 m)
PC x D1 x E2 12.000 Kg x 6,5 m x 7,0 m

Te2 = ------------------- ----------------------------------- = 9.701 Kg.
h x (D1 + D2) 6,7 m x (6,5 m + 1,9 m)
97
98
GRÚAS Y EQUIPOS DE IZAJE
99
GRÚAS Y EQUIPOS DE IZAJE, (Cont.)

Algunas definiciones
Ángulo de la Pluma: El ángulo de la pluma es el ángulo que se crea entre el horizontal y el eje
de la base de la pluma elevada.
Ángulo de la pluma (mostrado entre paréntesis en la tabla de capacidades de la pluma

principal): Es el ángulo entre la sección de la base de la pluma y la horizontal.
Largo de la Pluma: La medida de la pluma es la distancia desde la mitad del pasador que conecta
la pluma a la superestructura hasta el centro de pasador que aguanta la polea colocada en la
punta de la pluma
Radio de Operación: Es la distancia horizontal desde el centro de la tornamesa de la grúa al

centro de caída (o plomo) del gancho.
Área de Trabajo: Es el área medida en un arco circular desde la línea central de rotación como
se muestra en el diagrama de área de trabajo.
Carga Suspendida Libremente: Es la carga colgando libre, sin ninguna fuerza externa aplicada,
excepto de la aplicada por el cable de levantamiento.
100

Carga Lateral: Es la fuerza horizontal aplicada a la grúa, generalmente por el viento sobre la carga
o balanceo de la carga.
Deflexión: Es la pequeña deformación en forma de arco que sufre la pluma de la grúa cuando se
levanta la carga. La pluma recupera su forma original una vez suelta la carga.
Control del área de izaje: El área de izaje generalmente es un área donde existen muchos riesgos
y movimientos, y a menos que el Rigger y su cuadrilla no controlen el ingreso de personal no
autorizado, este podría convertirse en un lugar con un alto potencial de accidentes.
El Rigger debe siempre asegurarse de que el acceso a personal no autorizado está restringido en
un radio de 360° alrededor de la operación, y que solamente el personal directamente involucrado
en el levantamiento, se encuentre dentro del área de trabajo y debidamente advertido de los
riesgos y peligros.
Tablas de carga.
El fabricante de una grúa determinada, prueba y evalúa las capacidades operacionales de la grúa,
determinando sus valores máximos de utilización, lo cual se refleja en una “Tabla de Capacidades
de Carga”, esta tabla entrega las limitaciones que poseen las grúas en cuanto a su capacidad de
resistencia en cuanto a “Estabilidad” o en el aspecto “Estructural”.
Uno de los puntos importantes en la operación con grúas, es que el operador debe tener la
capacidad de leer, comprender y aplicar la información contenida en la tabla de carga y sus notas.
101

Las capacidades de operación de las grúas no deben exceder el 85% (Volcamiento grúas
americanas) y de un 75 % (Volcamiento grúas europeas).
Sin este conocimiento y habilidad, el operador está suponiendo la capacidad de la grúa,

operándola sin seguridad, lo que podría hacer que la máquina se inclinara, volcara o dañara,
produciendo lesiones al personal y daños materiales.
El operador debe estar siempre pendiente del peso de la carga, al cual se debe sumar el peso de
los dispositivos de la grúa o izaje como: el bloque, la bola, eslingas, aparejos, así como también
la cantidad de partes de línea, ya que debe considerarse el peso del cable en algunas ocasiones
(pesos deducibles a restar a la capacidad bruta indicada en la Tabla de carga del equipo).
La capacidad bruta es lo que la grúa puede levantar sin tener en cuenta el peso del gancho, la
bola, los dispositivos de levantamiento o cualquier otro dispositivo conectado a la grúa, que no
esté considerado como parte de la carga.
La capacidad neta de izado o levantamiento de la grúa, es aquella capacidad real o efectiva de

levantar una carga que posee la grúa, restando a la capacidad bruta, todos los elementos a utilizar
en el izado.
102
103

Las tablas de carga un poco más antiguas poseen una “línea negra” o “línea gruesa llena”, más
un aviso que indica que los valores de carga por encima de la línea negra/gruesa son valores que
indican la limitación de la grúa por su capacidad estructural. Lo que significa que de excederse el
valor de carga máxima indicado en la respectiva tabla de carga que se halle por encima de la línea
negra/gruesa se estará excediendo la capacidad estructural de la grúa, con lo cual está fatigando
su estructura y puede dañar severamente dicha estructura.
Los valores de carga por debajo de la línea negra/gruesa son valores limitados por la capacidad
o reserva de estabilidad de la máquina, según corresponda a cada grúa, del momento de vuelco.
Los valores por debajo de la citada línea, representan la limitación por estabilidad. Ya que
excediendo el valor de carga máxima indicado en la tabla de carga en un casillero que se halle
por debajo de la línea negra/gruesa usted está excediendo la capacidad de la estabilidad de la
máquina y puede llegar a volcar la grúa.
104

Las capacidades de carga establecidas en las tablas correspondientes a cada grúa, dependen de
muchos factores geométricos y/o configuración de la grúa, los que deben estar en conocimiento
del operador de la grúa.
Capacidad bruta
Para determinar la capacidad bruta de una grúa, debe usar el radio de la carga y longitud de la
pluma, a veces tiene que usar el ángulo de la pluma, dependiendo de cómo este configurada la
tabla. Si miramos la tabla, para determinar una capacidad bruta lo más importante es el radio de
la carga y la medida de la pluma, el ángulo de la pluma se usa más como punto de referencia.
Capacidad neta
Una vez que se ha determinado la capacidad bruta, tenemos que determinar la capacidad neta,
esta se calcula considerando el peso de todos los dispositivos adicionales en la grúa como: el
bloque, la pelota, los dispositivos de manejar o soportar la carga y del aguilón, la suma de todo lo
anterior se debe restar a la capacidad bruta indicada en la Tabla de carga.
105

Por otra parte, si el operador conoce el peso de la carga que va a levantar, y no está restringido
por el espacio que tiene para levantar la carga, tomará todos los pesos de sus adicionales, los
sumará y los añadirá al peso de la carga y esto será el peso neto que él tendrá que levantar.
En este caso tomará este peso, lo buscará en la tabla y configurará la grúa al radio especifico y la
longitud de la pluma, para levantar esta carga.
Carga real de trabajo
La carga real de trabajo, es establecida por el usuario u operador de la grúa, considerando las
condiciones de operación. Estas condiciones deben considerar el soporte del terreno, la
estabilidad de la grúa, el viento reinante durante la operación, experiencia del personal, peligros
adyacentes, etc.
Uso de las capacidades de la grúa
Una forma rápida para saber en qué porcentaje de sus capacidades se está utilizando la grúa,
podemos hacer el siguiente ejercicio:
𝐏𝐞𝐬𝐨 𝐭𝐨𝐭𝐚𝐥 𝐚 𝐥𝐞𝐯𝐚𝐧𝐭𝐚𝐫

𝐂𝐚𝐩𝐚𝐜𝐢𝐝𝐚𝐝 𝐝𝐞 𝐮𝐭𝐢𝐥𝐢𝐳𝐚𝐜𝐢ó𝐧 = 𝐱 𝟏𝟎𝟎
𝐜𝐚𝐩𝐚𝐜𝐢𝐝𝐚𝐝 𝐝𝐞 𝐥𝐚 𝐠𝐫ú𝐚
𝐏𝐞𝐬𝐨 𝐭𝐨𝐭𝐚𝐥 𝐚 𝐥𝐞𝐯𝐚𝐧𝐭𝐚𝐫 𝟒. 𝟎𝟎𝟎 𝐤𝐠

𝐂𝐚𝐩𝐚𝐜𝐢𝐝𝐚𝐝 𝐝𝐞 𝐮𝐭𝐢𝐥𝐢𝐳𝐚𝐜𝐢ó𝐧 = 𝐱 𝟏𝟎𝟎 = 𝐗 𝟏𝟎𝟎 = 𝟔𝟒, 𝟓 %
𝐜𝐚𝐩𝐚𝐜𝐢𝐝𝐚𝐝 𝐝𝐞 𝐥𝐚 𝐠𝐫ú𝐚 𝟔. 𝟐𝟎𝟎 𝐤𝐠
106
- Siempre piense en que todos los

cables de energía eléctrica están
energizados, a menos que una
persona calificada le informe lo
contrario.
- De ser posible, corte la energía
antes de comenzar el trabajo, si no
se puede cortar la energía eléctrica,
mantenga el límite de acercamiento
de seguridad.
- Si va a trabajar en cercanías del
tendido eléctrico, debería haber un señalero cuyo único trabajo será advertir al
operador de la grúa en caso de peligro.
- Si ud hace contacto con un cable de energía eléctrica, lo primero que debe
hacer es advertir a todos que se mantengan alejados.
- Quédese donde está hasta que se desconecte la energía eléctrica.
- De ser posible, trate de alejar la grúa o la carga del contacto con la energía
eléctrica, mientras hace esto, trate de no botar los cables.
- Si es factible salir de la grúa, salte lo más lejos posible con los pies juntos.
- Posterior a su contacto con el piso o tierra, camine cuidadosamente arrastrando
los pies, no levante los pies al caminar.
107
108
CONDICIONES DEL TERRENO Y ESTABILIDAD
En primer lugar debemos verificar los siguientes puntos antes de desplazar

nuestra grúa al punto de izaje.
- Asegurar un buen soporte y nivelación de la grúa.

- Lugar donde se emplazará la grúa para el levante.
- Entorno en que quedará ubicada.
- Cables de energía eléctrica aéreos y subterráneos.
- Servicios subterráneos.
- Otros equipos operando.
- Despegue de la carga y punto a colocarla en tierra.
- Presión de apoyo admisible.
- Tránsito de peatones.
- Tipo de terreno.
- Pads o almohadillas disponibles.
109

Pérdida de capacidades de la grúa por una mala estabilización o nivelación en terreno.
Distancias mínimas a taludes para instalación del equipo de izaje.
110
DESVIACIÓN DE LA GRÚA
La soltura de los componentes de la pluma,

permite que ésta se desvíe a medida que la
carga se sube.
Es muy importante que la persona que está a

cargo de darle las señales, considere cualquier
posible deflexión de la pluma para prevenir que
la carga “sea arrastrada” desde o hacia la grúa.
La pluma de una grúa deflecta o se inclina

hacia la carga, a medida que esta se va
recogiendo.
ESTO SIGNIFICA QUE EL RADIO

AUMENTA
ARRASTRE DE CARGAS
Las grúas están diseñadas para elevar un

objeto verticalmente.
Esto significa, que el enganche debe la carga

debe estar directamente debajo de la punta de
la pluma.
Las cargas no deben ser arrastradas, debido a

que se producirán daños a los componentes de
la grúa, y existiendo una alta probabilidad de
inestabilidad.
TODOS LOS EQUIPOS DE IZAJES ESTÁN FABRICADOS PARA

EFECTUAR IZAJES EN FORMA VERTICAL SOLAMENTE
111
RECUERDE:
El Peso Fijo Total es el peso de todos los bloques/bolas de carga útil, cable de carga en caídas,
dispositivos de rigging (eslingas, grilletes, ganchos) y de elevación auxiliares (extensión,
pescantes montados o guardados, barras separadoras, palancas oscilantes de elevación, etc.), y
usted debe AGREGARLAS para determinar la Carga Elevada Total.
El operador es la única parte involucrada en un

levante, que puede pensar y razonar.
Los sistemas, instrumentos de ayuda operacional

y alarmas que poseen los equipos actuales, NO lo
eximen de su responsabilidad, ya que están
sujetos a errores y mala manipulación.
Precaución con el EXCESO DE CONFIANZA.
112
Si vamos al siguiente radio más largo, o a la siguiente longitud del aguilón más larga, o al siguiente
ángulo del aguilón más bajo, estamos basando los cálculos de capacidad en el LADO DE LA
SEGURIDAD !!!.
TONELADAS MÉTRICAS, LARGAS O CORTAS?
• 1 t = 1.000 kg
• Unidad de masa equivalente a mil kilogramos.
• Se representa con el símbolo t ; Ton; tn; Tm.
• Unidad del Sistema Métrico Decimal para distinguirla de la tonelada corta y larga.
• La tonelada en los sistemas anglosajones. (Inglés/Norteamericano)
• 1 Ton Larga = 2.240 lb = 1016,046 kg
• 1 Ton Corta = 2.000 lb = 907,185 kg
113
INFLUENCIA DEL VIENTO EN OPERACIONES DE IZAJE
El viento, su intensidad o fuerza, sus ráfagas, son un factor importante a tomar en cuenta durante
un izaje, ya que casi siempre se ha subestimado su influencia en los accidentes con grúas durante
las maniobras de izaje o desplazamiento.
Pero además de los factores propios del viento, otra gran influencia a tomar en cuenta y que está
directamente relacionado con el viento, es la SUPERFICIE EXPUESTA AL VIENTO ofrecida por
una carga.
114
INFLUENCIA DEL VIENTO EN OPERACIONES DE IZAJE, (Cont.)

FUERZAS QUE INFLUYEN EN UN IZAJE PRODUCTO DEL VIENTO
115
LEVANTES MÚLTIPLES O TANDEM
1) Será ejecutado por personal Competente, Certificado y Autorizado.

2) Estudio y verificación del terreno en donde se posarán las grúas y la carga.
3) Nivelación de grúas.
4) Conocer exactamente el peso a levantar y su CG.
5) Medición exacta de radios a utilizar en ambas grúas.
6) Verificación de largos de pluma a utilizar.
7) Capacidades de grúas a utilizar.
8) Reducción de capacidades de grúas (americanas/europeas).
9) Establecer procedimientos para la maniobra, antes, durante y después.
10) Correcta selección de los accesorios y del material de izaje a utilizar.
11) Las grúas deben estar en perfectas condiciones y certificadas.
12) Las grúas deben contar con su LMI calibrado y certificado.
13) Se deben igualar las velocidades de izaje de las grúas.
14) El mayor radio para ambas grúas tiene que ser medido.
15) Los ángulos y largos de pluma para cada grúa tiene que ser determinado.
16) Calcular la capacidad para cada grúa en cada fase y duración de la operación.
17) Ninguna de las dos grúas será cargada con más del 75% de su capacidad neta.
18) Los movimientos de giro, subir o bajar la pluma se deberán mantener al mínimo.
116
LEVANTES MÚLTIPLES O TANDEM, (Cont.)
19) Hasta donde sea posible, las grúas no se moverán con la carga. Si lo tienen que hacer, las
dos grúas tendrán el mismo largo de pluma.
20) Rigger, Ayudantes de Rigger, Operadores de Grúas deberán saber exactamente lo que
tienen que hacer antes de que el levante se inicie.
21) SOLO HABRÁ UNA PERSONA DANDO LAS SEÑALES DURANTE EL LEVANTE.
22) Llevar a cabo una prueba sin carga para confirmar sus cálculos y medidas.
23) Se determinará cuál grúa será la líder a la hora de giro y de recibir las señales, y las otras
la seguirán con el freno de giro desactivado. La grúa líder puede cambiar entre las grúas
involucradas durante el levante.
24) Todos los movimientos de las grúas y de las cargas se llevarán a cabo los más suave y
controlada posible.
25) Los cables de izado de las grúas se mantendrán perpendicular en todo momento. Esto es
absolutamente crítico para evitar que una grúa tire lateralmente a la otra, sacándola de
capacidad y con un alto riesgo de volcamiento.
26) El tipo de grúas a utilizar y su configuración: sobre estabilizadores, sobre Neumáticos, con
orugas retraídas o extendidas, Camión Pluma sobre estabilizadores o sobre neumáticos,
Pluma con Punta tipo; Cabeza de Martillo, etc.
117
LEVANTES MÚLTIPLES O TANDEM, (Cont.)
27) Tamaño, Ubicación y Cantidad de Contrapeso.

28) Configuración de la Pluma: Pluma Reticulada o Pluma Telescópica.
29) Condiciones climáticas.
30) Reducir al mínimo los giros e inclinaciones de las grúas.
31) Establecer qué punto o grúa descansará su carga primero.
32) Establecer procedimientos de emergencia ante una potencial falla de la maniobra.
En el siguiente levante en Tándem, calcular Centro de gravedad:
En el siguiente levante en Tándem, calcular la Tensión en cada grúa:
118
IZAJES EN CONDICIONES CLIMÁTICAS ADVERSAS

Si bien los izajes o levantes bajo condiciones climatológicas adversas no están prohibidos, al
realizarlos deberán reunir las condiciones para efectuarlos en forma segura y confiable.
Uno de los puntos importantes ante esta situación, es reconocer y evaluar adecuadamente que se
trabajará en estas condiciones y que el trabajar bajo estas condiciones presenta peligros
adicionales que se deben evaluar y tomar muy en cuenta al momento de autorizar y efectuar un
levante.
El procedimiento de izaje bajo estas condiciones, debe considerar en forma mandatoria las
directrices y requerimientos para asegurar que todos los peligros adicionales o riesgos han sido
evaluados, y se han tomado las medidas de control y establecido los mecanismos para minimizar
las potenciales lesiones al personal y/o daños a los equipos.
De todas maneras, el Supervisor, Jefe de área, o persona a cargo, etc., siempre debe tener la
autoridad y el control para detener una maniobra de izaje, cuando las condiciones climatológicas
sobrepasen los márgenes establecidos y pongan en riesgo la seguridad.
Entre las condiciones adversas podemos encontrar las siguientes, pero pueden existir otras
determinadas en el momento de la maniobra de izaje:
- Temperaturas extremas.
- Tormenta de rayos, truenos.
- Lluvia severa
- Nevada severa.
- Falta de luz.
- Vientos fuertes.
119
ILUMINACIÓN EN UN IZAJE
Los izajes o levantes nocturnos o con poca luminosidad no están prohibidos. Dentro de la primera
condición está la de iluminar en forma artificial toda el área en que se desarrollará el levante,
incluyendo vías de acceso y áreas de tránsito del personal que participa en la maniobra.
Precauciones al iluminar un área de izajes:
- Evitar la luz directa sobre los ojos de las

personas que se encuentran o estarán
trabajando en la maniobra de izaje.
- No iluminar directamente los ojos de los
operadores de equipos durante toda la
maniobra y en todas las condiciones de éste.
- Incluir los lugares de tránsito del personal que
participa en la maniobra.
- Si es factible iluminar de manera especial o
dedicada los peligros presentes, obstáculos,
líneas eléctricas, etc.
LLUVIA SEVERA
Los izajes o levantes en clima lluvioso son de
cuidado, debido principalmente a lo resbaloso del
terreno, la poca visibilidad y los posibles riesgos
eléctricos que esta condición conlleva.
En aquellos lugares que se encuentran bajo el

nivel del terreno, en estanques o depósitos, se
debe preveer la acumulación de agua producto de la lluvia, así como también la existencia de un
medio rápido y seguro de abandonar el lugar en caso de inundación no controlada, aluvión,
desmoronamiento de terrenos y que pongan en riesgo a las personas o equipos.
Precauciones a considerar antes de trabajar en ambientes lluviosos o de alta humedad:
- En estanques, excavaciones, etc., evite la inundación con personal o equipos eléctricos.

- Precaución con las superficies, pisos o terrenos resbaladizos con el agua.
- Inspeccione todos los cables, conexiones herramientas eléctricas.
- Reblandecimiento del terreno.
120
TEMPERATURAS EXTREMAS
Las temperaturas en las áreas de trabajo son un enemigo, ya sean altas o bajas.
Lo anterior puede traer algunos problemas que debemos vigilar con Altas temperaturas:
- No tomar precauciones con los rayos UV.

- Descuido de utilizar su EPP.
- Extremidades del cuerpo más expuestas.
- Falta de atención al trabajo.
- Deshidratación.
- Una exposición prolongada al calor puede
producir una serie de trastornos, algunos
síntomas para reconocer este problema
pueden ser: mareo, palidez, dificultades
respiratorias, palpitaciones y sed extrema.
Como una forma general de evitar alguno de los trastornos producidos por las Bajas temperaturas:
Verificar y mantener controlada la “sensación térmica” en todo momento, ya que puede diferir
mucho de la temperatura ambiente. Este descenso de temperatura corporal se denomina
“hipotermia”, la que se presenta con una sensación de frío, confusión mental, desorientación, pulso
irregular, etc. Siguiendo con escalofríos, piel enrojecida, pupilas dilatadas, pulso y respiración
debilitada, llegando hasta la pérdida de consciencia.
Para prevenir las molestias por altas o bajas

temperaturas, es recomendable:
- Proveer un sistema de rotación del personal.

- No permitir el trabajo en solitario del personal.
- Ya sea con frío o calor, se debe evitar la ingesta de
alcohol.
- Dormir las horas que corresponde.
- Evitar las comidas demasiado grasas.
- Habilitar refugios o lugares de descanso
climatizados de acuerdo a las condiciones.
121
TORMENTA ELÉCTRICA
En caso de un evento de tormenta eléctrica, con
truenos o tormenta tipo tornado, la primera medida
será detener la maniobra de izaje a la brevedad,
tomando las precauciones de seguridad de que todo
el personal esté en un refugio adecuado, y los equipos
y dispositivos desconectados y preparados para un
mal tiempo conforme a lo dispuesto en los manuales
del fabricante para este tipo de situaciones.
Es factible seguir en la maniobra de izaje, si se puede

asegurar que los rayos y truenos están ubicados entre 5 y 10 kilómetros de distancia. Si está a
una distancia menor, se debe suspender la maniobra de inmediato y todo el personal debe
protegerse en un lugar cubierto y seguro.
VIENTO
El viento, ya sea en forma continua o arrachado
es un peligro para las operaciones de izaje. Ya
que pone en riesgo los equipos de trabajo. El
peligro mayor lo reviste el viento arrachado, ya
que no tiene certeza de cuando vendrá y con
qué intensidad golpeará a la grúa y la carga.
Es recomendable evitar el trabajo de izaje con

vientos fuertes y arrachados, además que el
fabricante de cada equipo estipula claramente en sus manuales hasta que intensidad es factible
trabajar, así como también los estándares y procedimientos internos así lo estipulan.
Pero nada de lo que está escrito puede reemplazar la experiencia y sentido común de la persona
que se encuentra a cargo, para detener o continuar con la maniobra.
Con vientos fuertes o arrachado, evitar los trabajos con:
- Grúas o dispositivos de izaje.

- El trabajo con andamios.
- Cualquier tipo de plataforma de elevación.
- Con fundas o protecciones volantes.
122
FALLAS TÍPICAS EN LEVANTES
Dentro de las fallas o errores más recurrentes en un izaje podemos nombrar las siguientes:
- Falta de competencias de los operadores y Rigger.

- Personal no Certificado y autorizado.
- Desconocimiento del peso a manipular y su CG.
- No planificar el izaje o movimiento de carga.
- Utilizar elementos o accesorios en mal estado o regular por desconocimiento.
- No conocer las capacidades seguras de uso de los equipos o accesorios.
- Operar de manera descuidada, sin respetar procedimientos o manuales del
fabricante.
- Exceder las capacidades de los equipos o accesorios.
- Equipos y accesorios sin mantenimiento.
- Cambiar la configuración de uso del equipo o accesorios después de planificar el
izaje y no efectuar los procedimientos con esta nueva configuración.
- No considerar las condiciones climáticas y de luminosidad durante toda la
maniobra.
- Operar los equipos y efectuar la maniobra no encontrándose en condiciones
físicas o mentales óptimas.
- Desconocimiento de las obligaciones y responsabilidades del personal
involucrado.
- Condiciones del terreno no son las adecuadas para el peso de la grúa y carga
juntas.
123
FALLAS TÍPICAS EN LEVANTES
- El terreno donde se dejará la carga no es el adecuado.

- No está despejado el acceso a los equipos a utilizar.
- No está despejada el área en donde transitarán las personas durante la
maniobra.
- Existen equipos ajenos a la maniobra en operación.
- No se evaluó el tipo de izaje y estrobado a utilizar.
- No se evaluó la cercanía con líneas eléctricas del lugar de maniobra, durante
el tránsito de la carga a su lugar y especialmente durante el traslado de la
grúa al lugar del izaje.
-
124
ALGUNOS MALOS HÁBITOS EN IZAJES

Las personas que participan en los izajes, muchas veces no tienen la idoneidad para ello y han
aprendido de boca en boca y sin fundamento o capacitación formal en el aspecto de izajes.
Lo anterior se debe comúnmente que no se le da la real importancia que posee el conocimiento

y las competencias que debe tener el personal que opera equipos y participa en operaciones de
levante.
Esto lleva a tomar malos hábitos por parte de estas personas, entre las que podemos nombrar:
- Siempre se ha hecho así.
- Así me enseñaron.
- Tal o cual persona me dijo que se hacía así.
- El jefe no está mirando.
- No me dan los materiales adecuados.
- No me mandan a curso.
- No importa, este viejo sabe hacerlo.
- Designar a las personas más por su tiempo libre que por sus capacidades.
- No especificar las labores puntuales a realizar por cada persona.
- El jefe no consulta si está capacitado y certificado para efectuar el trabajo.
- No establecer una supervisión eficiente en terreno.
125
MANTENCIÓN DE EQUIPOS Y MATERIAL DE IZAJE
Dentro de lo especificado por el fabricante, lo descrito en la normativa correspondiente y en los

estándares de seguridad, se debe efectuar un mantenimiento e inspección a los equipos de
levante en forma acuciosa y por personal calificado para ello.
Esto debe considerar tanto el mantenimiento Preventivo, como el Correctivo, y, en algunos casos
el Predictivo.
Inspección Inicial o Diaria:
Es su responsabilidad realizar una inspección al comienzo de su turno, antes de operar u ocupar

un elemento de izaje.
Mientras opera una grúa o utiliza elementos de izaje con tensión, usted debe “Escuchar, Observar
y Sentir”, para monitorear el estado de los materiales.
Todo sonido inusual debe ser investigado inmediatamente para determinar su origen.
Así como también todo elemento o equipo de levante, deberá ser inspeccionado Antes, Durante
y Después de su utilización.
Todas las inspecciones o mantenciones efectuadas deben quedar registradas en los informes
respectivos y / o Bitácora del equipo o elemento en particular.
126
MANTENCIÓN DE EQUIPOS Y MATERIAL DE IZAJE (Cont.)
Inspección Frecuente o Mensual:
Esta inspección se efectuará por una persona competente, y se hará al final de día o turno en que
se utilice el material y equipos.
Inspección Periódica o Anual:
En esta inspección, se efectuará una

inspección más acabada y completa, y de
acuerdo a lo especificado por cada fabricante
del equipo o elementos de levante, dejando un
registro de ella.
Esta inspección es obligatoria y debe ser

efectuada por “Inspectores Certificados”.
Los componentes estructurales se revisarán con una prueba de carga o con una inspección no
destructiva, IND.
La frecuencia de esta inspección periódica, variará de acuerdo a lo siguiente:
- Frecuencia de uso de los elementos.

- Severidad de las condiciones de uso.
- Naturaleza de los levantes efectuados.
127
MANTENCIÓN DE EQUIPOS Y MATERIAL DE IZAJE (Cont.)
Esta frecuencia se puede establecer conforme a los siguientes parámetros:
- Servicio normal - anual

- Servicio severo - mensual o trimestral
- Servicio especial - según lo recomendado por el fabricante o un especialista.
En cuanto al mantenimiento del material, se puede hacer en la misma frecuencia de las

inspecciones.
El mantenimiento de los equipos, se deberá efectuar conforme a las pautas establecidas por cada
fabricante en particular.
Inspecciones Especiales:
Las inspecciones especiales, se deben realizar cada vez que se requiera, debido a algún daño
observado, sea real o sólo una sospecha de ello.
Recuerde: Su seguridad y la de sus compañeros es la razón número uno por la cual

los equipos y elementos de izaje se deben inspeccionar y mantener.
128
SEÑALES VISUALES PARA GRÚA MÓVIL
129
SEÑALES VISUALES PARA GRÚA MÓVIL (Cont.)
130
SEÑALES VISUALES PARA GRÚA MÓVIL (Cont.)
131
SEÑALES VISUALES PARA GRÚA ELEVADA, PUENTE GRÚA
132
SEÑALES VISUALES PARA GRÚA TORRE
133
LA VIDA DE LAS PERSONAS

VALE MÁS QUE TODA META
SEA Y TRABAJE CON

SEGURIDAD SIEMPRE
134
DISEÑO Y EDICIÓN
PATRICIO PUENTES AYALA
INSTRUCTOR DE RIGGER Y EQUIPOS DE LEVANTE
135

01 New Ceop Curso Tecnicas para Operacion de Rigger 1

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01 New Ceop Curso Tecnicas para Operacion de Rigger 1

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TÉCNICAS PARA OPERACIÓN DE RIGGER (RIGGER 1)

SEXTA EDICIÓN, AGOSTO, 2017

SÓLO PARA USO INTERNO

La duplicación y distribución total o parcial de

Por lo que advertimos que para probar la

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Esquema de la unidad de aprendizaje. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

Seguridad y accidente del trabajo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

Aspectos legales de un accidente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

Responsabilidades del Rigger . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

Selección e inspección de elementos de izaje, Eslingas de acero (Estrobos). . . . . . . . . . . . . . . . . 70

Almacenamiento y cuidados del material de izaje. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76

Tabla de Contenidos Pag.

Influencia del viento en operaciones de izaje. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114

Fallas típicas en levantes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125

Señales visuales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129

¡¡¡ ESTO LO PUEDE MATAR !!!

NO LO OLVIDE, LA FALTA DE CONTROL Y UNA BUENA ACTITUD LO

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CERTIFICACIÓN Y AUTORIZACIÓN (Cont.)

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ESTOS REQUISITOS SON PARA TODO EL PERSONAL QUE

- Código del trabajo.

Como información adicional a continuación se indican algunas referencias técnicas disponibles,

- OSHA, 29 CFR 1910, Disposiciones para la Industria en General.

NORMAS ASME - ANSI:

- ASME/ANSI B30.1 Gatos Hidráulicos.

NORMATIVA INTERNACIONAL (Cont.)

- ASME/ANSI B30.18 Grúas Apiladoras.

SEGURIDAD Y ACCIDENTE DEL TRABAJO

Negligencia Inexcusable (Art. 70)

Corresponde exclusivamente al Comité Paritario de Higiene y Seguridad de la empresa determinar

Subcontratación (Art. 66 Bis)

SEGURIDAD Y ACCIDENTE DEL TRABAJO, (Cont.)

Responsabilidad de la Empresa o Mandante:

La empresa principal será Solidaria y Subsidiariamente responsable de las obligaciones laborales