THETA ENTERPRISE, INC. Software Avanzado de Optimizacin para Bombeo por Cabillas Consultara y Entrenamiento John G. Svinos, Presidente.

OFICINA CENTRAL CORPORATIVA

Ventas, Soporte Tcnico para RODSTAR, RODDIAG, XDIAG, CBALANCE y DYNOSTAR, T1 Dyno, Entrenamiento, y servicios de consultara. John G. Svinos Presidente Numero de telfono: (714) 526-8878 Nmero de Fax: (714) 526-8875 Numero efax: (714) 908-7287 Email: jsvinos@gotheta.com Rudy Nesmith Programador Senior. Nmero de Telfono: (714) 526-8878 Email: rnesmith@gotheta.com Theta Enterprise, Inc. 1211 West Imperial Hwy., Suite 105 Brea, CA. 92821-3733 USA

OFICINAS, DIVISION BAKERSFIELD

XSPOC. Desarrollo y soporte Tcnico. Terry Treiberg Gerente de Divisin y Jefe de desarrollo de XSPOC Email: terry@xspoc.com Nmero de Telfono: (661) 633-2792 Numero efax: (240) 371-8016 Theta Enterprise, Inc. 1701 Westwind Drive Suite 226 Bakersfield, CA. 93301 USA.

Optimizacin De Bombeo Mecnico

Theta Enterprise, Inc. 1989-2005

Por: JohnG. Svinos, Presidente Theta Enterprise, Inc. 1211 West Imperial Hwy., Suite 105 Bera, CA 92821-USA Telfonos: (714) 526-8878, Fax: (714) 526-8875 http://www.gotheta.com
Traduccin al Espaol Ing. Herdly Escalante Tsu. Cherry Cardona Revision: Ing. Julian Sanchez Maracaibo, Venezuela 2005

Direcciones de E_mail: John G. Svinos-Presidente: jvsvinos@gotheta.com Ferry Treiberg Gerente de desarrollo de XSPOC: terry@xspoc.com Orders: Sandy B. Rodrguez Gerente de Oficina: sandy@gotheta.com Soporte Tcnico del Software: Rudy Nesmith: rudy@gotheta.com

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Esta obra es propiedad de Theta Enterprise, y esta protegida por derechos de autor y COPYRIGHT. Esta expresamente prohibida su reproduccin parcial o total por cualquier medio y restringido su uso sin la autorizacin previa por escrito de Theta Enterprise. Cualquier violacin de estas disposiciones es contraria a la ley e implica acciones civiles y penales a los infractores. Informacin sobre esta obra puede ser solicitada en: En USA: Theta Enterprise, 1211 West Imperial Hwy., Suite 105 Brea, CA 92821 USA, www.gotheta.com En Venezuela: UPCO de Venezuela, Av 19 entre calles 65 y 66, Maracaibo-Edo Zulia. Tlf: +58 (0261) 7830228 / 7830731, Fax: 7830060.

Nota: Este trabajo es una traduccin parcial del Manual ROD PUMPING OPTIMIZATION con derechos de autor Theta Enterprise, Inc. Los trabajos tcnicos, ensayos, documentos anexos y diapositivas de la presentacin no estn disponibles en este formato.

TABLA DE CONTENIDOS INTRODUCCION Fuentes de reduccin de rentabilidad Herramientas modernas de Optimizacin de bombeo mecnico Que esperar de este curso Tecnologas modernas Ventajas y desventajas del bombeo mecnico 1. REVISION DE FUNDAMENTOS 1.1 Tensin y Presin 1.2 Trabajo 1.3 Potencia 1.4 Energa 1.5 Torque y momento 2. EL SISTEMA DE BOMBEO POR CABILLAS 2.1 UNIDAD MOTRIZ 2.1.1 Motores elctricos 2.1.2 Motores ultra de alto deslizamiento 2.1.3 Motores a gas 2.2 UNIDADES DE BOMBEO 2.2.1 Diseo de la Unidad 2.2.2 Geometra de la Unidad de bombeo 2.2.3 Nomenclatura de la Unidad de bombeo 2.2.4 Anlisis Kinematico de la unidad de bombeo 2.3 CAJA DE ENGRANAJE Y CONTRAPESOS 2.3.1 Contrapesos 2.4 BARRA PULIDA, ESTOPERAS Y LINEAS DE FLUJO. 2.4.1 Vlvulas de contrapresion 2.5 SARTA DE CABILLAS 2.6 TUBERIA DE PRODUCCION 2.7 BOMBA DE SUBSUELO 2.7.1 Accin de las vlvulas 2.7.2 Accin de las vlvulas y cargas de fluido 2.8 ANCLAS DE GAS 2.9 EQUIPO ADICIONAL DE FONDO DE POZO 3. EQUIPO DE FONDO 3.1 BOMBAS DE FONDO 3.1.1 Designacin API de las bombas 3.1.2 Bombas de tubera 3.1.2.1 Instalacin de la bomba 3.1.2.2 Cuando usar bombas de tubera 3.1.2.3 Cuando no usar bombas de tuberas 3.1.3 Bombas de cabillas insertables 3.1.3.1 Instalacin de la bomba 3.1.3.2 Cuando usar 3.1.3.3 Cuando no usar

3.2 BOLAS Y ASIENTOS 3.3 PISTONES 3.3.1 Pistones de empaque suave 3.3.2 Pistones metal-metal 3.4 BOMBAS ESPECIALES 3.4.1 Bomba insertable de tres tubos 3.4.2 Bombas de dos etapas 3.4.3 Vlvula de Carga 3.4.4 Bombas de vlvula upper ring 3.5 DESPLAZAMIENTO DE LA BOMBA Y ESCURRIMIENTO 3.5.1 Desplazamiento de la bomba y eficiencia volumtrica 3.5.2 Escurriento de fluido a travs del pistn 3.6 ANCLAS DE GAS 3.6.1 Tipos de anclas de gas. 3.6.2 Gua para el diseo de anclas de gas. 3.6.3 Diseo paso a paso para anclas de gas modificadas poor boy 3.6.4 ejemplo del diseo de ancla de gas modificada poor boy 4. MEDICIONES DE CAMPO 4.1 EL SISTEMA DEL DINAMOMETRO 4.2 USO DEL DINAMOMETRO COMO UNA HERRAMIENTO DE DIAGNOSTICO 4.2.1 Instalacin y remocin de los transductores de carga y posicin. 4.2.2 Chequeo de vlvulas en la vlvula fija y viajera. 4.2.3 Clculos del escurrimiento en la bomba desde la vlvula viajera. 4.2.4 Chequeo de la Vlvula fija. 4.2.5 Efecto en la medida del contrabalanceo. 4.2.6 Grafico de amperaje. 4.2.7 Longitud de la carrera y emboladas por minuto por minuto. 4.2.8 Data de la unidad de bombeo y Unidad motriz. 5. ANALISIS DE TORQUE 5.1 FACTOR TORQUE 5.2 CALCULO DEL TORQUE NETO EN LA CAJA DE ENGRANAJE 5.3 CAGAS EN LA BARRA PULIDA 5.4 MAXIMO MOMENTO DE CONTRABALANCEO 5.5 EJEMPLO DEL ANALISIS DE TORQUE 5.6 CALCULOS DEL FACTOR DE TORQUE 5.7 DIAGRAMA DE CARGAS PERMISIBLES 5.7.1 Tendencia del diagrama de cargas permisibles. 6. BALANCEO DE LA UNIDAD DE BOMBEO 6.1 BALANCEANDO LA UNIDAD CON AMPERAJE 6.1.1 Ventajas y desventajas de balancear la unidad con ampermetro 6.2 BALANCEANDO LA UNIDAD CON TABLAS Y GRAFICOS DE CONTRABALANCEO.

6.3 BALANCEANDO LA UNIDAD A TRAVES EL SOFWARE 6.3.1 CBALANCE contra el balanceo de la unidad a travs del ampermetro. 6.4 EFECTO DEL BALANCEO EN EL COMPORTAMIENTO DEL SISTEMA. 6.4.1 Factor de cargas cclicas. 7. SARTA DE CABILLAS DE SUCCION 7.1 GRADOS DE CABILLAS API 7.1.1 Tamaos de cabillas limitados por tubera 7.2 CARGAS EN LAS CABILLAS 7.3 CABILLAS DE ACERO NO API 7.4 CABILLAS DE FIBRA DE VIDRIO 7.4.1 Ventajas de las cabillas de fibra de vidrio 7.4.2 Desventajas de las cabillas de fibra de vidrio 7.5 ANALISIS DE TENSION EN LAS SARTAS DE CABILLAS 7.5.1 Diagrama de Goddman modificado 7.5.2 Factores de servicio 7.5.3 Ecuacin del diagrama modificado de Goodman para anlisis de tensin. 7.5.4 Anlisis de tensin en cabillas Electra 7.5.5 Anlisis de tensin en cabillas Norris 97, LTV HS, y UPCO 50K. 7.5.6 Anlisis de tensin en cabillas de fibra de vidrio 7.5.7 Anlisis de tensin con el mtodo MGS 7.6 BARRAS DE PESO 7.6.1 Por que usar barras de peso? 7.7 FALLAS EN CABILLAS DE SUCCION 8. DISEO DEL SISTEMA 8.1 DESARROLLO DEL METODO API RP11L 8.2 DESARROLLO DEL METODO DE LA ECUACION DE ONDA 8.3 CONSIDERACIONES EN EL DISEO DEL SISTEMA DE BOMBEO POR CABILLAS 8.3.1 Gua para el diseo de sistema de bombeo por cabillas 8.4 CALCULO DE LA TASA OBJETIVO DE PRODUCCION 8.4.1 Mtodo del IP constante 8.4.2 Usando el ndice de productividad 8.4.3 Mtodo de Vogels 8.4.4 Productividad del pozo por encima de la presin de burbujeo. 8.5 DISEO DEL SISTEMA DE BOMBEO POR CABILLAS USANDO EL API RP11L 8.6 DISEO DEL SISTEMA DE BOMBEO POR CABILLAS. 8.6.1 El programa RODSTAR 8.7 OTROS CALCULOS EN EL DISEO DEL SISTEMA 8.7.1 Fuerza para desasentar la bomba 8.7.2 Tamao de la barra pulida 8.7.3 Tamao de la polea del motor y longitud de las correas 8.7.4 Velocidades de bombeo mnimas y mximas.

9. ANALISIS DIAGNOSTICO 9.1 FUNDAMENTOS EN EL ANALISIS DIAGNOSTICO EL SISTEMA DE BOMBEO POR CABILLAS 9.1.1 caractersticas de los pozos grupo 1 9.1.2 Caractersticas de los pozos grupo 2 9.1.3 Beneficios adicionales del anlisis diagnostico por computadora 9.2 ANALISIS DINAMOMETRICO DE FONDO PARA POZOS DEL GRUPO 1. 9.2.1 Accin de las vlvulas como una funcin de la presin del barril 9.2.2 Calculo de la presin de entrada de la bomba y el nivel de fluido 9.2.3 Calculo de las cargas de fluido y la carrera neta de la bomba 9.2.4 Lneas de ajuste para separar friccin de las verdaderas cargas de fluido 9.3 EXPLICACION DETALLADA DE LA FORMA DE LAS CARTAS DINAGRAFICAS DE FONDO 9.3.1 Interferencia por gas 9.3.2 Golpe de fluido 9.3.3 Fuga en la vlvula viajera o el pistn 9.3.4 Fuga en la vlvula fija 9.3.5 Tubera desanclada 9.3.6 Mal funcin del ancla de tubera 9.3.7 Golpe de bomba en la carrera descendente 9.3.8 Barril de la bomba colapsado (Abollado)-pistn atascado 9.3.9 Barril de la bomba desgastado o rajado 9.3.10 Altas aceleraciones de fluido (Inercia de fluido) 9.4 COMBINACION DE DOS O MAAS PROBLEMAS DE BOMBAS 9.5 ANALISIS DIAGNOSTICO CON EL SOFTWARE RODDIAG 9.5.1 Check List RODDIAG 9.5.2 Explicacin de los resultados del RODDIAG Picos y cargas mnimas de la barra pulida Potencia en la barra pulida Eficiencia del sistema Eficiencia volumtrica de la bomba Costo elctrico por barril Potencia mnima requerida por el motor Pesio de las cabillas en el fluido Cargas en la estructura de la Unidad Informacin de la tubera de produccin Informacin sobre bombas Clculos a partir de la carta dinagrafica de fondo Anlisis tensional de la sarta de cabillas Data de la unidad de bombeo Anlisis de torque Tamao requerido por el motor para las condiciones existentes

 Consumo de energa Grficos dinamometricos. 10. CONTROLADORES DE BOMBEO 10.1 Problemas con golpe de fluido 10.2 Temporizadores vs controladores de bombeo 10.3 Operacin de los controladores de bombeo 10.4 Mtodos para la deteccin del golpe de fluido 10.4.1 Mtodo de cargas en un punto 10.4.2 Mtodo del cuadrante. 10.4.3 Mtodo del rea. 10.4.4 Mtodo de la velocidad del motor. 10.5 Estado del arte en el monitoreo y control de sistemas con bombeo mecnico. 10.5.1 Sistemas stand-alone. 10.5.2 Sistemas de supervisin de controladores de bombeo 10.6 Sistema experto para diagnostico remoto de problemas. 10.6.1 Programa de computadora Xdiag. 10.6.2 Resumen de las caractersticas de Xdiag.

LISTA DE FIGURAS Figura I-1. Efecto de la Eficiencia del sistema en los costos de electricidad. Figura I-2. Costos Elctricos de levantamiento para cortes de agua del 90%. Figura I-3. Costos Elctricos de levantamiento para cortes de agua del 95%. Figura I-4. Capacidad del bombeo Mecnico. Figura 1.1. Ejemplo de clculo de Torque. Figura 2.1. Sistema de bombeo Mecnico. Figura 2.2. Curvas de Torque-Velocidad. NEMA D vs Alto deslizamiento. Figura 2.3. Nomenclatura de Unidades de bombeo convencional. Figura 2.4. Nomenclatura de Unidades de bombeo Mark II. Figura 2.5. Nomenclatura de Unidades de bombeo balanceadas por aire. Figura 2.6. Definicin de desbalance Estructural. Figura 2.7. Definicin de ngulo de compensacin de la manivela. Figura 2.8. Operacin de las vlvulas de bomba de cabilla. Figura 2.9. Cargas de fondo sobre el pistn vs posicin para bomba llena. Figura 2.10. Operacin del ancla de gas (Poor boy). Figura 2.11. Equipo de fondo del sistema de bombeo. Figura 3.1. Designacin de bombas API. Figura 3.2. Bombas API. Figura 3.3. Operacin de la vlvula Charger. Figura 3.4. Operacin de la vlvula de anillos. Figura 3.5. Ancla de gas Natural. Figura 3.6. Operacin del ancla de gas tipo empacadura. Figura 4.1. Ejemplo de carta dinagrafica. Figura 4.2. Sistema Dinamometrico. Figura 4.3. Ejemplo del chequeo de vlvulas. Figura 4.4. Identificacin de manivelas Mark II (Por dentro de la manivela). Figura 5.1. Calculo del torque neto sobre la caja de engranaje. Figura 5.2. Definicin del factor de torque. Figura 5.3. Determinacin del torque neto sobre la caja de engranaje. Figura 5.4. Determinacin de cargas sobre la barra pulida para anlisis de torque. Figura 5.5. Medicin del Efecto de contrabalance. Figura 5.6. Carta dinagrafica para ejemplos de anlisis de torque. Figura 5.7. Grafico de torque para ejemplo de anlisis de torque. Figura 5.8. Ejemplo de carta dinagrafica con diagrama de cargas permisibles. Figura 5.9. Ejemplo de cargas permisibles y grficos dinamometricos para unidades Mark II con cabillas de acero. Figura 5.10. Ejemplo de cargas permisibles y grficos dinamometricos para unidades convencionales con cabillas de fibra de vidrio. Figura 5.11. Ejemplo de cargas permisibles y grficos dinamometricos para unidades Mark II con cabillas de fibra de vidrio. Figura 6.1. Grficos de amperaje para unidades en condiciones fuera de balance y balanceadas. Figura 6.2. Cuadros ejemplo de contrabalanceo para unidades Lufkin. Figura 6.3. Ejemplo de tablas de contrabalanceo para Unidades American. Figura 6.4. Ejemplo de reporte del software CBALANCE. Figura 6.5. Terminologa de la posicin de las contrapesas utilizada por CBALANCE.

Figura 7.1. Construccin del Diagrama API de Goodman modificado. Figura 7.2. Uso del diagrama API de Goodman modificado. Figura 7.3. Diagrama de tensin (Norris 97, LTV HS y UPCO 50K) Figura 7.4. Aumento de la tensin por causa de corrosin. Figura 8.1. ndice de productividad constante para curvas IPR. Figura 8.2. Curva IPR de Vogel. Figura 8.3. Diseo tradicional de ensayo y error. Figura 8.4. Sistema experto de diseo RODSTAR: Figura 9.1. Forma de las cartas dinagraficas de fondo. Figura 9.2. Forma de las cartas dinagraficas de fondo. Figura 9.3. Forma de las cartas dinagraficas de fondo. Figura 9.4. Forma de las cartas dinagraficas de fondo. Figura 9.5. Calculo de la presin de entrada en la bomba y nivel de fluido. Figura 9.6. Calculo de las cargas de fluido y embolada neta con modelo exacto de friccin. Figura 9.7. Determinacin de las cargas de fluido, embolada bruta y neta a partir de la carta de fondo calculada. Figura 9.8. Interferencia de gas con bomba espaciada demasiado arriba. Figura 9.9. Golpe de fluido. Figura 9.10. Fuga en la vlvula viajera o en el pistn. Figura 9.11. Fuga en la vlvula fija o estacionaria. Figura 9.12. Tubera desanclada o ancla de tubera no sujeta. Figura 9.13. Malfuncionamiento del ancla de tubera. Figura 9.14. Pistn golpeando en el fondo (Bomba llena). Figura 9.15. Baril de la bomba doblado o pistn atascado. Figura 9.16. Barril de la bomba rajado o gastado. Figura 9.17. Aceleracin alta de fluido (Bomba llena) Figura 9.18. Efecto de la profundidad de la bomba en la forma de la carta dinagrafica para pozos del grupo 2 (ejemplo # 1). Figura 9.19. Efecto de las emboladas por minuto en la forma de la carta dinagrafica para pozos del grupo 2 (ejemplo # 2). Figura 9.20. Efecto del tamao del pistn en la forma de la carta dinagrafica para pozos del grupo 2 (ejemplo # 3). Figura 9.21. Superposicin de cartas dinagraficas. Figura 9.22. Ejemplo de hoja de datos del RODDIAG. Figura 9.23.Reporte ejemplo del RODDIAG (pagina # 1) Figura 9.24. Reporte ejemplo del RODDIAG (pagina # 2) Figura 9.25. Reporte ejemplo del RODDIAG (pagina # 3) Figura 10.1 Eventos que preceden el golpe de fluido como una condicin de estado estable. Figura 10.2. Operacin de controladores de bombeo. Figura 10.3. Mtodo de punto de carga para controladores de bombeo. Figura 10.4. Mtodo del cuadrante para controladores de bombeo. Figura 10.5. Mtodo del rea para controladores de bombeo. Figura 10.6. Limites mnimos y mximos para cargas en la barra pulida. Figura 10.7. Sistema centralizado de control.

INTRODUCCION El Bombeo mecnico es el ms comn de los mtodos de levantamiento artificial. Aproximadamente el 95% de todos los pozos en los Estados Unidos estn bajo levantamiento artificial. El Bombeo mecnico abarca cerca del 90% de todos los pozos haciendo de este el mtodo primario de levantamiento domestico. Beam Pumping (otra forma de llamar al bombeo por cabillas cuando una unidad con viga viajera es usada) es el ms antiguo y ampliamente usado mtodo de levantamiento artificial costa adentro. Es usualmente el ms econmico y el sistema ms fcil de mantener cuando es diseado y operado apropiadamente. Incrementar la eficiencia del sistema de bombeo mecnico ha sido siempre importante. La figura I-1 muestra como la eficiencia del sistema y el corte de agua afecta el costo de electricidad por barril de fluido producido. Si bien este ejemplo grafico es para una bomba a una profundidad de 5000 pies y costos de electricidad de 0.07 Kwh, las conclusiones sacadas de esto pueden aplicarse a todos los sistemas de levantamiento artificial a pesar de la profundidad y costos de energa. La eficiencia del sistema es la relacin de la mnima energa requerida para la produccin actual dividida entre la energa real consumida por el motor. Un 50% de eficiencia del sistema es excelente y es la eficiencia mas alta que puede esperarse tenga un sistema de bombeo mecnico convencional. Sin embargo, pocos sistemas por bombeo mecnico realmente operan en un 50% de eficiencia. Problemas comunes tales como golpe de fluido, pistn de la bomba desgastado, fugas en la vlvula viajera o fija, y una unidad severamente fuera de balance, pueden reducir la eficiencia del sistema hasta menos de un 30%. Una bomba severamente daada o una fuga en la tubera pueden resultar en una eficiencia del sistema menor al 30%. Como se muestra en la Figura I.1, a cada vez ms bajos cortes de agua, los costos por consumo elctrico podran ser bajados lo suficiente para que el pozo sea rentable. Sin embargo, a medida que aumenta el corte de agua, incluso una pequea cada en la eficiencia tiene un gran impacto en los costos de levantamiento. Como altos cortes de agua son muy comunes en la mayora de los campos petroleros de hoy, permanecer cercanos a la lnea del 50% de eficiencia es vital para la sobre vivencia econmica. Esto es obvio si se mira la

Figura I-2 y I-3. Estas figuras son derivadas a partir de la Figura I-1 para cortes de agua entre 90% y 95% respectivamente. Como se muestra en la Figura I-2, a medida que la eficiencia del sistema va bajando, el costo por barril de petrleo se incrementa muy rpido de 0.92 $/bbl para eficiencias del 50% hasta 4.62 $/bbl para eficiencia del sistema igual a 10%. Como se muestra en la Figura I-3 la tendencia se mantiene cierta para cortes de agua del 95%. Sin embargo, los costos por barril son dos veces tan altos como para cortes de agua del 90%.

Fuentes de Reduccin de Rentabilidad: Para optimizar el comportamiento de sistemas por bombeo mecnico es importante identificar y entender los problemas que reducen la rentabilidad. Las dos principales fuentes de reduccin de rentabilidad son baja eficiencia del sistema y fallas en el equipo. Nosotros podemos subdividir este de la siguiente manera:

Eficiencia baja del sistema: Bomba desgastada. Golpe de fluido. Unidad desbalanceada. Mal diseo del tamao del motor.

Fallas del equipo: Cabillas partidas. Fuga en tubera. Fallas en la bomba. Fallas en la caja de engranaje.

Este curso ensea las habilidades que se necesitan para encontrar, corregir, prevenir y minimizar los problemas mencionados. La clave para mejorar la rentabilidad es tenar el conocimiento y las herramientas para incrementar la eficiencia y reducir las fallas del equipo. El entrenamiento apropiado en los fundamentos del bombeo mecnico es necesario para

entender como trabaja el sistema, que puede salir mal, y que hacer sobre los problemas comunes y los no tan comunes.

Herramientas Modernas en la Optimizacin de Bombeo Mecnico. Una buena comprensin de los fundamentos del bombeo mecnico y el uso inteligente de las actuales tecnologas avanzadas de computadoras para bombeo mecnico pueden cambiar el punto de vista en problemas de campo. En vez de aceptar baja eficiencia, altos costos de energa, y fallas en el equipo como un hecho cotidiano, podras entender y ser capaz de minimizar el impacto de estos problemas. Grandes ahorros e incrementos en los ingresos son posibles si puedes optimizar el comportamiento del sistema por bombeo mecnico usando tecnologa moderna. Las principales herramientas para optimizar el sistema son: Software de Anlisis Diagnostico: Ayuda a detectar problemas con el sistema existente de bombeo. RODDIAG es un programa de computadora desarrollado por Theta enterprise para este propsito. El capitulo del Anlisis diagnostico describir el uso de tales programas de computadora. Software Predictivo (diseo): Permite predecir el efecto de los cambios en el sistema existente, o predecir el comportamiento o las cargas del nuevo sistema. El programa de computadora RODSTAR discutido en Diseo del Sistema es la herramienta mas avanzada disponible para este propsito. Software para Balancear la Unidad de Bombeo: El nico

comercialmente disponible programa de computadora ha sido desarrollado por Theta Enterprise y es llamado CBALANCE. Este programa permite:1) Encontrar el momento de contrabalanceo existente sin necesidad de medir en el campo el efecto del contrabalanceo. 2) Determinar hacia donde mover las pesas para balancear la unidad. 3) Determinar si las pesas existentes son suficientes para balancear la unidad. 4) Decidir que tipo y cuantas pesas ordenar al momento de comprar una unidad de bombeo nueva. Controladores de Bombeo: Incrementan la eficiencia del sistema y minimizan las fallas por fatiga. Los Controladores de bombeo minimizan los efectos adversos del golpe de fluido, que es la ms comn de las

condiciones de operacin en pozos por bombeo mecnico. El capitulo de controladores de pozos discute como estos controladores trabajan y como estos pueden afectar el comportamiento del sistema.

Que debe esperar de este curso: Este curso esta diseado para ayudarte a entender los principios bsicos del bombeo mecnico y para familiarizarte con la tecnologa moderna de diagnostico. Te enseara como identificar problemas en las cabillas y como mejorar su diseo. Este curso cubre los fundamentes y te brinda bases slidas para incrementar tus conocimientos. Despus de completar este curso habrs aprendido lo siguiente: Como cada componente del sistema de bombeo trabaja y los efectos en el resto del sistema. Como calcular el torque en la caja de engranaje, construir un diagrama de cargas permisibles, y balancear la unidad de bombeo. Como grabar y usar cartas dinagraficas para detectar fallas en pozos y calcular las cargas tensinales de las cabillas API y no API de acero o fibra de vidrio. Como trabajan las bombas de cabillas, que tipo de bombas estn

disponibles y cuando usarlas. Como hacer clculos de productividad de pozos para ver si pueden producir mas fluido. Las ventajas y desventajas de los mtodos de diseo API RP 11L, y el de la ecuacin de onda, sus limitaciones, y los rangos de aplicacin. Como mejorar el diseo del sistema usando mtodos modernos basados en la ecuacin de onda y sistemas de tecnologa experta. Como interpretar la forma de las cartas dinagraficas de fondo y entender la razn de la misma. Diferenciar entre pozos profundos y someros y las herramientas que necesitas para disear y analizarlos apropiadamente. Tambin, cual es el efecto de la inercia del fluido en pozos someros con altas tasas de produccin.

 Los problemas causados por el golpe de fluido, como funcionan los controladores de bombeo y como usarlos apropiadamente. Los beneficios de usar programas de computadores Inteligentes y otras tcnicas modernas para optimizar el comportamiento del sistema.

Tecnologa moderna: En los aos recientes, la tecnologa de la computadora ha revolucionado cada aspecto del bombeo mecnico. Ahora puedes usar computadoras para disear, identificar, balancear, y monitorear sistemas de bombeo. Los desarrollos ms recientes en tecnologa de computadora para bombeo mecnicos incluyen simuladores muy precisos del sistema de bombeo y programas de computadoras Inteligentes. Estos paquetes de herramientas son el estado del arte de la tecnologa en una forma fcil de usar. Si bien esta tecnologa es nueva, esta avanzando rpidamente. La necesidad de producir los pozos de la forma ms rentable posible podra resultar en un incremento en el uso de computadoras en los aos por venir. Todava la habilidad de los poderosos programas de computadoras no ha podido eliminar la necesidad de entender las bases del bombeo mecnico. Se ha simplemente cambiado el nfasis en hacer manualmente clculos tediosos, a aplicar resultados. Este es un paso en la direccin correcta debido a que mayor esfuerzo puede dedicrsele a la optimizacin del comportamiento de pozos. Sin el conocimiento de los principios bsicos del bombeo mecnico el Ingeniero podra sentirse inseguro acerca de las tecnologas de punta de los programas de computadoras, controladores de bombeo, monitoreo remoto, etc. Estos podran parecer misteriosos y difciles de entender. Estos sentimientos son comprensibles. Todava, estos representan solo falta de conocimiento o entendimiento incompleto de los fundamentos del bombeo mecnico. Este curso provee el conocimiento necesario para entender las herramientas modernas de optimizacin del bombeo mecnico. Si se entienden los fundamentos ac cubiertos entonces podrs racionalmente evaluar

cualquier nueva tecnologa que aparezca. As, Podrs confiar en tu propio juicio en ves de creer en el de alguien ms o sentirte inseguro acerca de cosas que no entiendes.

Bombeo Mecnico, Ventajas y Desventajas: Como cualquier otro mtodo de levantamiento artificial, el bombeo mecnico tiene sus pros y contras que son importantes cuando se determina que mtodo de levantamiento usar para una aplicacin particular. Uno de los factores ms importantes a considerar es la mxima tasa de produccin que deseas de tus pozos. La Figura I-4 muestra el rango de aplicacin del bombeo mecnico. Como puede verse, dependiendo de la profundidad de la bomba, el bombeo mecnico puede no cumplir con la capacidad de produccin deseada. Como muestra la Figura I-4, la capacidad de produccin del bombeo mecnico cae rpidamente con profundidad. Sin embargo, en el rango en el que puede usarse el Bombeo Mecnico, es difcil superar su eficiencia, versatilidad y facilidad de servicio. Usualmente la decisin de que mtodo de levantamiento utilizar depende de muchos factores que incluyen: Localizacin geogrfica,

disponibilidad de electricidad o gas, produccin de arena u otros slidos, desviacin del pozo, acumulacin de escamas y parafinas, costos del equipo, etc. Para ayudarte en tales dediciones, lo que sigue es un resumen de las principales ventajas y desventajas del bombeo mecnico: Ventajas
Fcil de operar y servicios Puede cambiarse fcilmente la tasa de produccin cambiando la velocidad de bombeo o la longitud de la carrera Puedes disminuir la presin de entrada de la bomba para maximizar la

Desventajas
Es problemtico en pozos desviados. No puede usarse costa afuera por el tamao del equipo de superficie y la limitacin en la capacidad de produccin comparado con otros mtodos. No puede manejar produccin excesiva de arena.

produccin. Usualmente es el mtodo de

La

eficiencia

volumtrica

cae

levantamiento artificial ms eficiente. Pueden intercambiarse fcilmente las unidades de superficie. Pueden utilizarse motores a gas si no hay disponibilidad elctrica Puedes usar controladores de bombeo para minimizar golpe de fluido, costos de electricidad y fallas de cabillas. Puede ser monitoreado de manera

drsticamente cuando se maneja gas libre Las tasas de produccin caen rpido con profundidad comparada con otros

mtodos de levantamiento artificial. No es oportuno en reas urbanas.

remota con un sistema controlador de bombeo. Puedes usar modernos anlisis

dinamometricos de computadora para optimizar el sistema.

CAPITULO 1 REVISION DE FUNDAMENTOS

Todos los temas, incluyendo el bombeo mecnico, estn basados en principios y fundamentos. Estas ideas bsicas son necesarias para entender el tema como las bases lo son para un edificio. Esto es porque, incluso si tu estas familiarizado con los tpicos a seguir, es una buena idea darles un vistazo a cualquier concepto que podras necesitar revisar para continuar con el resto de los captulos. Tambin, mantn en mente que El diccionario de levantamiento Artificial (Apndice B) al final de este manual contienen definiciones tiles de trminos con los que podras no estar familiarizado.

1.1 TENSION Y PRESION: La tensin es definida como fuerza por unidad de rea, Por ejemplo, si jalas una cabilla con un rea seccional de 1 plg2 con una fuerza de 1000 lbs, entonces la tensin en la cabilla ser:

Tension =

1000 lbs 1 p lg
2

= 1000 lbs / p lg 2 o 1000 lpc

La tensin se refiere a slidos y es diferente a la presin (ver discusin abajo). El concepto de tensin y cargas tensinales son importantes para entender como disear y analizar las cabillas de succin.

Presin: Es tambin definida como fuerza por unidad de rea. Sin embargo, la presin se refiere al resultado de las fuerzas en las superficies de un fluido. Por ejemplo, el gradiente de presin del agua es de 0.433 lpc/pie. Si un tanque contiene agua a una altura de 100 pies la presin en el fondo el tanque ser de 43.3 lpc (100*0.433). Si el rea del fondo del tanque es de 100 plg2 entonces la

fuerza aplicada en el fondo del tanque ser:

F = P A = 43.3 lbs / p lg 2 100 p lg 2 = 4.330 lbs

El flujo de fluidos es de una regin de alta presin a una de baja presin. El

fluido del yacimiento fluye hacia el fondo del pozo debido a que esta es la zona de baja presin. Una bomba de cabillas disminuye la presin en el fondo del pozo al disminuir al mnimo el nivel de fluidlo por encima de si. Mientras mas baja es la presin en el fondo del pozo, mayor ser la cantidad de fluido que aportara la formacin al pozo y por supuesto a la bomba. La cantidad de fluido en el pozo determinara el flujo de fluidos desde la formacin. Un alto nivel de fluido sobre la bomba reduce la tasa de produccin debido a las grandes presiones aplicadas sobre la formacin. Si se detiene la unidad de bombeo, el nivel de fluido aumentara hasta que la presin del fondo del pozo sea igual a la de la formacin. En este punto el flujo de fluidos desde la formacin se detendr. La presin de fondo de pozo a la cual el flujo de fluidos se detiene se
denomina presin esttica.

1.2 TRABAJO: El trabajo es la fuerza que se aplica contra un cuerpo durante una cierta distancia. Por ejemplo, si se aplica una fuerza de 1000 lbs a un bloque para moverlo 10 pies, entonces el trabajo hecho ser:

W = F D = 1000 lbs 10 pies = 10.000 pies lbs

El trabajo es independiente del tiempo. Solo depende de la magnitud de la fuerza y la distancia a travs de la cual la fuerza acta. En el ejemplo de arriba el trabajo hecho fue de 10.000 pies-lbs, sin importar cuanto tiempo tomo mover el bloque.

1.3 POTENCIA: La potencia muestra que tan rpido puede realizarse el trabajo. Cuanto mas rpido se realice el trabajo, mayor ser la potencia requerida. En el ejemplo de arriba, si te toma 10 segundos mover el bloque 10 pies, entonces la potencia ser:

Potencia =

W 10.000 pies lbs = = 1.000 ( pies lbs ) / seg t 10 seg

Comnmente se expresa la potencia en unidades de caballos fuerza (hp) o watts (w). Como 1 hp es igual a 550 pies-lbs/seg., la potencia requerida en el ejemplo anterior ser:
1.000( pies lbs ) 1 hp = 1.82 hp seg 550 ( pies lbs ) / seg

Tambin, como 1 hp=747.7 W, la potencia en vatios para este ejemplo ser:

745.7 1.82 = 1.357 W

Si se quisiera mover el mismo bloque la misma distancia de 10 pies en 5 segundos, entonces se necesitara el doble de la potencia calculada (1.82*2=3.64 hp). Por lo tanto, si se necesita una maquina para mover el bloque, esta necesitara un motor con mas de 3.64 hp.

1.4 ENERGIA: Energa es la capacidad, o potencial para realizar un trabajo. Una batera elctrica tiene energa debido a que puede hacer un trabajo cuando la conectas a una maquina como un ventilador elctrico. El gas natural contiene energa que puede ser convertida en trabajo cuando se quema en un motor a gas. Las maquinas convierten la energa en trabajo til. Por ejemplo, un motor elctrico convierte energa elctrica en el trabajo necesario para bombear crudo. La eficiencia de una maquina es la relacin entre la energa necesaria para realizar el trabajo y la cantidad de energa real consumida durante el trabajo. El sistema de cabillas de succin es uno de los mtodos de levantamiento artificial ms eficientes cuando es diseado y operado con propiedad. La eficiencia mxima del sistema (Desde el motor hasta la bomba) es usualmente un 45% o 55% dependiendo de la profundidad de la bomba, condicin de la bomba, etc. Cerca de la mitad de la energa dentro del sistema se pierde en calor, friccin y fuga de fluidos. Si la bomba esta defectuosa, si la

unidad esta severamente fuera de balance, o si la tubera tiene una fuga, las prdidas de energa aumentan y la eficiencia del sistema disminuye.

1.5 TORQUE Y MOMENTO: El Torque es una fuerza de torsin. La Figura 1.1 muestra la conexin de la manivela al eje. Si se aplica una fuerza F de 1000 lbs a una distancia de 10 plg desde el centro del eje, el eje podra experimentar un torque igual a:
T = F X = 1000 lbs 10 p lg = 10.000 p lg xlbs

El momento es definido como la tendencia a causar rotacin alrededor de un punto. En otras palabras es bsicamente lo mismo que el torque. En bombeo por cabillas, el momento se refiere al torque en la caja de engranaje producido por las contrapesas y la manivela de la unidad de bombeo. Para calcular el torque en el eje debido a una aplicacin de una fuerza F, se debe multiplicar la fuerza por la distancia horizontal desde el centro del eje hasta el punto donde se aplica la fuerza. Si la manivela en la Figura 1.1 rotara alrededor del eje entonces el torque en el eje a cualquier posicin seria:
T = F D = F sen ( D = Xsen )

Donde D es la distancia horizontal desde el centro del eje a la fuerza F. La distancia X es la longitud de la manivela. Theta es el ngulo de la manivela tomando como punto de referencia las 12 en punto de las agujas del reloj. El mximo torque o momento ocurre cuando theta es igual a 90 o 270 debido a que en esta posicin el seno es igual a 1. Para cualquier otro ngulo es menor. Por ejemplo, a 45 en torque en el eje es:
T = 1000 [10 sen(45)] = 1000 7.07 = 7.070 p lg lbs

Este es menor que el mximo momento calculado de 10.000 lbs-plg calculado arriba cuando la manivela (crack) esta horizontal (=90). Cuando el ngulo de la manivela es 0 o 180 el torque en el eje es cero debido a que la distancia D es igual a cero.

Posicin de Mximo Torque

Figura 1.1. Ejemplo de Calculo de Torque

DIVISION DEL SISTEMA DE BOMBEO MECANICO:

CAPITULO 2 EL SISTEMA DE BOMBEO MECANICO

La funcin del sistema de bombeo mecnico por cabillas es transmitir la potencia hasta la bomba de fondo para levantar los fluidos del yacimiento hasta la superficie. La bomba de cabillas, bombeando el fluido que fluye desde la formacin hasta el fondo del pozo, disminuye la presin en el fondo. Un diferencial de presin grande entre la formacin y el fondo del pozo incrementa la tasa de produccin. Como muestra la Figura 2.1, el sistema de bombeo por cabillas consiste en equipo de superficie y de fondo. El equipo de superficie incluye la unidad motriz (motor elctrico o motor a gas), unidad de bombeo, barra pulida, prensa estopa, cabezal, y lneas de flujo. El equipo de fondo incluye el revestidor, tubera de produccin, sarta de cabillas, bomba de fondo, ancla de gas (opcional), niple de asentamiento, niple perforado y ancla de lodo (tubo de barro). En este capitulo se examinara cada componente del sistema para entender como trabaja y como afecta el resto del sistema.

2.1 UNIDAD MOTRIZ: La unidad motriz es tpicamente un motor elctrico o a gas. La mayora de las unidades motrices son motores elctricos. Motores a gas son usados en locaciones sin electricidad. La funcin de la unidad motriz es suministrar la potencia que el sistema de bombeo necesita. La unidad motriz afecta el consumo de energa y las cargas de la caja de engranaje. Los hp del motor dependen de la profundidad, nivel de fluido, velocidad de bombeo y balanceo de la unidad. El tamao de la unidad motriz se cubrir en el Capitulo de Diseo del Sistema. Sin embargo, es importante entender que el tamao de la unidad motriz puede tener un impacto significativo en la eficiencia del sistema. En la mayora de los campos petroleros los motores estn usualmente sobre dimensionadas. Esto garantiza que estarn disponible suficientes caballos de fuerza en el sistema pero al precio de bajar la eficiencia. Motores elctricos alcanzan sus eficiencias ms altas cuando las cargas estn cercanas a la potencia de la etiqueta (Placa del motor). Cuando un motor esta poco cargado la eficiencia es menor.

Los motores elctricos y a gas son componentes de bajo torque y altos rpm. La variacin de velocidad de la unidad motriz afecta la caja de engranaje,

las cargas en las cabillas y tambin la velocidad de bombeo. Variaciones de velocidad altas del motor reducen el torque neto en la caja de engranaje. Por

ejemplo, en la carrera ascendente donde la barra pulida soporta las mayores cargas, el motor desacelera. Debido a esta reduccin de velocidad, la inercia de los contrapesos (resistencia al cambio en velocidad) ayuda a reducir el torque de la caja de engranaje liberando energa kinetica almacenada. Esto tambin reduce las cargas picos en la barra pulida reduciendo la aceleracin de la barra pulida. En la carrera descendente la unidad acelera resultando en cargas mnimas sobre la barra pulida. Por lo tanto, variaciones de velocidad altas en la unidad motriz "aplanan las cartas dinamograficas al compararse con unidades motrices de baja variacin de velocidad. Esto resulta en rangos bajos de tensin y por ende en disminucin de la fatiga en las cabillas. La siguiente figura es un ejemplo de diferencias en las forma de las cartas dinagraficas entre un motor NEMA D con una variacin de velocidad del 8% y un motor de alto deslizamiento con una variacin de velocidad del 35%. Esto es para un pozo de 9000 pies con una unidad de bombeo Mark II.

2.1.1 Motores Elctricos: Los motores elctricos para bombas de cabillas son principalmente motores de induccin de tres fases. NEMA D (Nacional Electrical

Manufacturers Association) clasifica los motores segn el deslizamiento y las caractersticas de torque durante el arranque. El porcentaje de deslizamiento es definido como:
S= ( S g S fl ) Sg 100 Ecuacion (2.1)

Donde Sg es la velocidad sincrona del motor (usualmente 1200 rpm) y Sn es la velocidad para cargas completas. La variacin de velocidad es diferente del deslizamiento. Se define como:

S var =

( Smax Smin ) S max

100

Ecuacion (2.2)

NEMA D es el motor de unidad de bombeo mas ampliamente reconocido. Su rango de deslizamiento va desde 5% hasta 13%. Otros motores en el campo petrolero incluyen NEMA C con un mximo deslizamiento de 5% y NEMA B con un mximo deslizamiento de 3%.

2.1.2 Motores de Ultra Alto Deslizamiento: Motores elctricos especiales con deslizamiento mayor al 13% son denominados motores de ultra alto deslizamiento. Estos son diseados para variaciones altas de velocidad y pueden ayudar a reducir los torques picos en la caja de engranaje y las cargas de las cabillas. Puedes calibrar los motores ultra de alto deslizamiento en diferentes modos dependiendo del deslizamiento y torque en el arranque deseado. El modo en bajo torque ofrece los ms bajos torque en la arrancada y las variaciones de velocidad ms grandes. El modo de alto torque ofrece los mayores torque en la arrancada y las variaciones de velocidad mas bajas. Motores de Ultra alto deslizamiento usualmente tienen un modo medio o bajo-medio con caractersticas entre los modos de bajo y alto torque. Un dimencionamiento correcto del motor de ultra alto deslizamiento podra tener una variacin de velocidad de hasta un 50%. Usualmente esto resulta en torques ms bajos en la caja de engranaje y cargas en las cabillas comparado a sistemas con unidades motrices de bajo deslizamiento. Un motor ultra de alto deslizamiento debe ser correctamente dimensionado y aplicado para las condiciones correctas del pozo para reducir el torque a travs de las variaciones altas de velocidad. Un motor sobre diseado puede no cargarse lo suficiente para variar la velocidad y podra realmente comportarse como un motor NEMA D.

2.1.3 Motores a Gas: Existen dos tipos de motores a gas. Motores de baja velocidad con uno o dos cilindros, y motores multicilindros de alta velocidad. Motores de baja velocidad tienen velocidades de 700 rpm o menores y alto torque. Motores multicilindros pueden tener altas variaciones de velocidad (hasta un 35%) mas que motores de baja velocidad. Motores de gas tpicamente queman gas rentado y son generalmente ms baratos que operar motores elctricos. Sin embargo, los costos de capital y el mantenimiento son usualmente ms altos que para motores elctricos. Motores a gas son primordialmente utilizados en locaciones remotas sin disponibilidad de electricidad.

2.2 UNIDADES DE BOMBEO: La funcin de la unidad de bombeo es convertir el movimiento rotacional de la unidad motriz al movimiento ascendente-descendente de la barra pulida. Una unidad de bombeo apropiadamente diseada tiene el tamao exacto de caja de engranaje y estructura. Tambin tiene suficiente capacidad de carrera para producir el fluido que deseas. Si bien todas las unidades de bombeo tienen caractersticas comunes, estas tambin tienen diferencias que podran influenciar significativamente el comportamiento del sistema. Para maximizar la eficiencia del sistema necesitas entender las ventajas y las desventajas de las diferentes geometras de las unidades de bombeo para las condiciones de los pozos. Esto puede hacerse simulando el sistema de bombeo con un moderno programa de diseo como el RODSTAR que puede asertivamente modelar toda la geometra de las unidades de bombeo. Con tales programas de computadora puede predecirse la produccin, cargas, tensin, torque y consumo de energa para diferentes geometras de unidades de bombeo para la aplicacin. Este es la manera mas precisa de comparar unidades.

2.1.1.-Diseo de la Unidad. La API ha desarrollado un mtodo estndar para describir las unidades de bombeo. Es como sigue:

La letra C significa unidad convencional, tal como la unidad mostrada en la Figura 2.1. La letra M significa una unidad Mark II y la letra A una unidad balanceada por aire. Tambin pueden verse otras combinaciones de letras simples o dobles para nuevos tipos de unidades de bombeo tales como RM para unidades Lufkin Mark Revers. El primer nmero es la designacin de la capacidad de carga de la caja de engranaje en Miles libras-plg (torque), En el ejemplo, la capacidad de la caja de engranaje es hasta 320.000 lbs-plg. El segundo nmero es la capacidad de la estructura en cientos de libras. En el ejemplo este rango significa que para evitar sobre cargas en la estructura de la unidad, la barra pulida no debe exceder de 25.600 lbs. El ultimo numero

muestra el longitud mxima de la carrera de la unidad en pulgadas (100 plg en el caso ejemplo). Las unidades de bombeo usualmente tienen desde 2 hasta 5 longitudes de carrera. Los catlogos de las unidades muestran todas las longitudes de carrera disponibles.

2.2.2 Geometra de las Unidades de Bombeo: Las siguientes pginas muestran los tipos de unidades de bombeo ms populares. Estas son: 1. Tipo convencional 2. Mark II 3. Balanceadas por Aire Unidades de Bombeo Convencional Ventajas:
1. 2. 3. Costos de Mantenimiento bajos. Cuesta menos que otras Unidades. Usualmente es mejor que el Mark II con sarta de cabillas de fibra de vidrio. Puede rotar en sentido horario y antihorario. Puede bombear ms rpido que las Unidades Mark II sin problemas. Requiere menos contrabalanceo que las Mark II.

4. 5.

6.

Desventajas:
1. 2. En varias aplicaciones no es tan eficiente como el Mark II u otros tipos de unidades. Podra requerir cajas de engranaje ms grandes que otros tipos de unidad (especialmente con cabillas de acero).

Unidades de Bombeo Mark II Ventajas:

1. 2. Tiene menor torque en la mayora de los casos. Podra costar menos (5%, -10%) comparada con el siguiente tamao en una unidad convencional. Es ms eficiente que las unidades convencionales en la mayora de los casos.

3.

Desventajas:
1. 2. 3. 4. 5. En varias aplicaciones, no puede bombear tan rpido como una unidad convencional debido a su velocidad en la carrera descendente. Solo puede rotar en sentido antihorario. En caso de existir golpe de fluido podra causar mas dao a la sarta de cabillas y la bomba. Puede colocar la base de la sarta de de cabillas en severa compresin causando fallas por pandeo. Puede experimentar torques mas altos que las unidades convencionales cuando se usan cabillas de fibra de vidrio, adems, de la posibilidad de colocarlas en compresin.

Unidades de Bombeo Balanceadas por Aire Ventajas:

1. Es ms compacta y fcil de balancear que las otras unidades. Los costos de transporte son mas bajos que otras unidades (debido a que pesa menos) Vienen en tamaos ms grandes que cualquier otro tipo de unidad. Puede rotar tanto en sentido horario como antihorario.

2.

3.

4.

Desventajas:
1. Son ms complicadas y requieren mayor mantenimiento (compresor de aire, cilindro de aire). La condensacin del aire en el cilindro puede constituir un serio problema. La caja de engranaje podra daarse si el cilindro pierde la presin de aire.

2. 3.

Otras caractersticas interesantes de las unidades balanceadas por aire son:

1. 2. 3. Perfecto contrabalanceo con el toque del dedo. Longitudes de carrera de hasta 20 pies para pozos con alto potencial. Fcil de Instalar.

Existen tambin otros varios tipos de unidad tales como las de bajo perfil, hidrulicas, de carreras largas (tales como Rotaflex), y otras unidades de geometra inusual. Sin embargo, la mayora de los pozos son bombeados con los tres principales tipos de unidades mencionados. La razn principal de la duracin de la popularidad de estas unidades de bombeo es por que estas han sido usadas por ms tiempo que las otras y han probado ser confiables, durables, y fciles de mantener. Dependiendo de la aplicacin, hay ventajas y desventajas para cada tipo de unidad. Ninguna unidad puede reclamar para si el mejor comportamiento en todas las aplicaciones. Por ejemplo, si el espacio es limitado entonces una unidad balanceada por aire es la mejor opcin por lo

compacto de su diseo. Si se usan cabillas de fibra de vidrio entonces una unidad convencional ser mejor que un Mark II como ser explicado luego. En pozos profundos con cabillas de acero, una unidad Mark II puede tener el ms bajo torque neto en la caja de engranaje, etc. La manera mas precisa de encontrar la mejor geometra de unidad para una aplicacin dada es usar programas predictivos de computadora tales

como el RODSTAR. Con estos programas se puede modelar la unidad de bombeo usando kinematica (caractersticas de movimiento) de manera muy precisa, de la misma forma te permite comparar el comportamiento de diferentes unidades de bombeo para aplicaciones especificadas. Tambin permite evaluar que sentido de rotacin es mejor aplicarle a la manivela (En
sentido de las agujas el reloj o en contra del sentido de las agujas).

2.2.3 Nomenclatura de las Unidades de Bombeo. Las Figuras 2.3, 2.4 y 2.5 muestran los nombres de los componentes de las unidades de bombeo convencionales, Mark II y balanceadas por aire. Las siguientes son definiciones de algunos trminos adicionales de las unidades de bombeo: Desbalance estructural: Es la fuerza que se necesita para que la barra pulida mantenga la viga viajera en una posicin horizontal con los brazos pitman desconectados de los pins de la manivela. Esta fuerza es positiva cuando acta hacia abajo y negativa cuando acta hacia arriba. Ver la Figura 2.6 para una explicacin visual del desbalance estructural. El desbalance estructural para unidades convencionales puede ser o positivo o negativo. Para unidades Mark II es siempre negativo. Angulo de compensacin de la manivela: Este es el ngulo entre el pin de la manivela y los brazos de las contrapesas. La Figura 2.7 muestra como se puede medir el ngulo de fase de la manivela. Para unidades Mark II el ngulo de fase es positivo. Para manivelas del tipo Torqmaster este es negativo. Para la mayora de las unidades de bombeo convencionales el ngulo de fase de la manivela es cero. El propsito del ngulo de fase de la manivela es ayudar a reducir el torque en la caja de engranaje mejorando la fase entre las cargas en la barra pulida y el momento de las contrapesas.

FIGURA 2.3

FIGURA 2.4

FIGURA 2.5

REVERSE MARK

LOW PROFILE

PORTABLE/TRAILER MOUNT

CHURCHILL BEAM

LUFKIN

2.2.4 Anlisis Kinematico de las Unidades de Bombeo: Para evaluar el comportamiento de los diferentes tipos de Unidades de bombeo, es importante simular con precisin sus caractersticas kinematicas. El informe de la SPE al final de este capitulo titulado Un anlisis Kinematico
exacto de las Unidades de bombeo describe un mtodo para calcular la posicin

de la barra pulida, velocidad, y aceleracin para cualquier ngulo de la manivela. Este modelo kinematico puede usarse para calcular la posicin angular, velocidad y aceleracin de cualquier parte de la unidad de bombeo. Usando este mtodo kinematico se pueden comparar la velocidad de la barra pulida y la aceleracin de diferentes unidades, Sin embargo, debe mantenerse en mente que el comportamiento del sistema de las unidades de bombeo depende en la interaccin de todos los componentes del sistema. La geometra de las unidades de bombeo es un factor muy importante pero no es el nico. Otros elementos incluyen la profundidad del pozo, tamao de la bomba, diseo de la sarta de cabillas, material de las cabillas, y tipo de unidad motriz. Por lo tanto, el modelo kinematico de la unidad de bombeo debe combinarse con el mtodo predicativo de la ecuacin de onda para comparar con exactitud unidades de bombeo para condiciones de pozo dadas. La unidad de bombeo tiene una gran influencia en el comportamiento del sistema. Afecta las cargas en la barra pulida, carrera en la bomba, tamao del unidad motriz, torques picos, y consumo de energa. Un anlisis matemtico detallado de la geometra de la unidad de bombeo esta ms all del alcance de este curso. El mtodo del anlisis kinematico descrito en el informe # 12201 de
la SPE provee una explicacin detallada de cmo modelar unidades de

bombeo, calcular factores de torque, y cualquier otro valor relacionado con el movimiento de la unidad.

2.3 CAJA DE ENGRANAJE Y CONTRAPESOS La funcin de la caja de engranaje es convertir torque bajos y altas rpm de la unidad motriz en altos torque y bajas rpm necesarias para operar la unidad de bombeo. Una reduccin tpica de una caja de engranaje es 30:1. Esto significa que la caja de engranaje reduce los rpm a la entrada 30 veces mientras intensifica el torque de entrada 30 veces.

2.3.1 Contrapesos Si la caja de engranaje tuviera que suplir todo el torque que la unidad de bombeo necesita para operar, su tamao debera ser demasiado grande. Afortunadamente, al usar contrapesos, el tamao de la caja de engranaje puede ser minimizado. Los contrapesos ayudan a reducir el torque que la caja debe suministrar. Estos ayudan a la caja durante la carrera ascendente cuando las cargas en la barra pulida son las ms grandes. En la carrera descendente, la caja de engranaje levanta los contrapesos con la ayuda de las cargas de las cabillas, quedando listos para ayudar nuevamente en la carrera ascendente. En otras palabras, en la carrera ascendente, las contrapesas proporcionan energa a la caja de engranaje (Al caer). En la carrera descendente estos almacenan energa (subiendo). La condicin operacional ideal es igualar el torque en la carrera ascendente y descendente usando la cantidad correcta del momento de contrabalanceo. Cuando esto ocurre la unidad esta Balanceada. Una unidad fuera de balance puede sobrecargar el motor y la caja de engranaje. Esto puede resultar en fallas costosas y perdidas de produccin si no se corrige a tiempo. Para determinar si la unidad esta balanceada, debe hacerse un anlisis de torque o registrar un grafico de amperaje del motor en la carrera ascendente y descendente.

2.4 BARRA PULIDA, PRENSA ESTOPA Y LINEA DE FLUJO: La barra pulida conecta la unidad de bombeo a la sarta de cabillas y es la nica parte de la sarta que es visible en la superficie. Como su nombre lo dice, la barra pulida tiene una superficie lisa y brillante. La superficie de la barra pulida previene el desgaste de las empacaduras del prensaestopa. Las empacaduras del prensa estopa estn diseadas para prevenir fugas de fluido. Si el pozo no produce suficiente petrleo para mantener lubricada la barra pulida entonces un lubricador es usualmente instalado encima del prensa estopa. Este lubricador prevendr daos en la prensa estopa y la barra pulida con la constante lubricacin. Las empacaduras del prensa estopa son apretadas para prevenir fugas en el cabezal. Pero, si se aprietan demasiado, podran incrementarse las perdidas de potencia en la barra pulida resultando en una mala interpretacin

de la carta dinagrafica por la distorsin de las cargas sobre la barra pulida. La funcin principal de la barra pulida es soportar el peso de la sarta de cabillas, bomba y fluido. Por lo tanto, la barra pulida experimenta cargas ms altas que cualquier otra parte de la sarta. Las lneas de flujo conectan el cabezal del pozo con el separador. Aunque este curso no cubre los equipos ms all del cabezal, es importante entender el efecto de la presin de la lnea de flujo en el sistema de bombeo por cabillas. Como si discuti arriba, la barra pulida soporta el peso de la sarta de cabillas y el fluido. Tambin, debe sobreponerse a la presin en la lnea. Altas presiones en la lnea pueden resultar en altas cargas en la barra pulida y una baja en la eficiencia. Estas cargas adicionales en la barra pulida dependern del dimetro del pistn. Mientras ms grande sea el tamao del pistn, ms grande ser el efecto de la presin de la lnea de flujo en el sistema.

2.4.1 Vlvula de Contrapresin: En pozos con exceso de gas tendr que instalarse un orificio o pressure
back en la lnea de flujo. Esto es necesario para evitar cabeceo o interrupcin

de la produccin. Esto ocurre cuando: Cuando el fluido producido se acerca a la superficie del pozo la presin va en descenso. Esto causa expansin del gas dentro de la tubera de produccin desalojando el lquido hacia la superficie. A medida que el gas fuerza la salida del lquido hacia las lneas de flujo, la presin en la tubera disminuye, y ms y ms gas podr expandirse. Cabeceos causan ciclos de alta produccin seguidos por periodos de baja produccin o ninguna produccin. Al comienzo del cabeceo, el gas en expansin empuja el liquido dentro de las lneas de flujo y aumento la produccin momentneamente. Sin embargo, el lquido que deja la tubera es reemplazado por ms y ms gas libre. Eventualmente, la tubera queda seca, y la produccin se detiene hasta que la tubera se llene con fluido nuevamente. En un pozo de bombeo, el cabeceo es indeseable y debe ser controlado. La forma mas comn de detener el cabeceo es usando un orificio o una vlvula de desahogo de presin. Este dispositivo incrementa la presin en la lnea de flujo para evitar el gas se expanda y cause cabeceo. Incrementar la presin en la

tubera 50-60 lpc es frecuentemente suficiente para detener el cabeceo. La vlvula de presin de desahogo es diseada para cerrar cuando la presin de tubera es baja y para abrir cuando la presin de la tubera aumenta. La bola en este tipo de vlvula se mantiene cerrada con un resorte enrollado. Cuando la presin en la tubera excede la tensin del resorte la vlvula se abre. Si bien esto mantiene libre de cabeceo al pozo, debido a la presin agregada al pistn, el sistema deber realizar un trabajo mayor. Esto sin duda disminuye la eficiencia del sistema. Por lo tanto, vlvulas de presin de retorno y orificios deben usarse solo cuando el pozo presenta cabeceo.

2.5 SARTA DE CABILLAS: La sarta de cabillas conecta la bomba de fondo con la barra pulida. La funcin principal es transmitir el movimiento oscilatorio de la barra pulida a la bomba. Esto proporciona la potencia necesaria por la bomba para producir hidrocarburos. La resistencia, vida til y fuerzas friccinales de la sarta de cabillas tiene un impacto significativo en la economa de un pozo. Las cabillas de succin son hechas de acero o fibra de vidrio. La mayora de las cabillas son fabricadas 100% en acero. Sartas parcialmente acero y fibra de vidrio son tambin comunes en muchos campos petroleros. Estas son principalmente utilizadas en localizaciones con problemas de corrosin, para reducir cargas en la unidad de bombeo, para evitar la compra de unidades excesivamente grandes o para incrementar la tasa de produccin. Cabillas de acero son fabricadas en longitudes de 25 o 30 pies. Cabillas de fibra de vidrio son construidas en longitudes de 25, 30 o 37,5 pies. El tamao de cabillas de fibra de vidrio mas comn es 37.5 pies. Esto reduce el numero de acoples haciendo la sarta tan ligera como sea posible. El rango del dimetro de cabillas de acero va de 0.5 plg hasta 1.25 plg, para las de fibra de vidrio se encuentran rangos desde 0.75 plg hasta 1.5 plg. Cada cabilla de la sarta debe soportar las cargas de fluido y el peso de las cabillas por debajo de ellas. Para minimizar los costos y las cargas tensinales, la sarta de cabillas se disea usualmente de forma ahusada (adelgazamiento en forma cilndrica-Ver Figura 2.1). Dimetros mayores de cabillas son colocados en el tope y ms pequeos en la base. Dependiendo de la profundidad, la sarta de cabillas va desde una (1) hasta cinco (5) secciones

ahusadas. Las secciones tpicas son 1-7/8-3/4 o 7/8-3/4. Barras de peso

(Cabillas de dimetro mayor para el fondo de la sarta) son comnmente usadas

para sobreponerse a las fuerzas de flotacin y minimizar la compresin en las cabillas en la base de la sarta. En el diseo de las sartas de cabillas, un ensayo para determinar el porcentaje en cada seccin debera resultar en las mismas cargas tensinales al tope de cada seccin de cabillas. El diseo de sarta de cabillas se discutir con ms detalle luego. La sarta de cabillas tiene un impacto mayor en el comportamiento del sistema. Afecta las cargas en la barra pulida y la caja de engranaje, consumo de energa, torque en la caja de engranaje, carrera de fondo, y frecuencia de fallas de las cabillas.

2.6 TUBERIA DE PRODUCCIN: El fluido se produce a travs del anular tubera-cabillas hasta la superficie. Cuando la tubera esta anclada al anular, esta tiene un efecto menor en el comportamiento del sistema en la mayora de los casos. Si la tubera no esta anclada entonces podra afectar las cargas sobre las cabillas y el desplazamiento de la bomba debido a su estiramiento. El estiramiento de la tuberia ser cubierto con ms detalle luego. Algunos problemas que pueden afectar el comportamiento del sistema incluyen: 1. Restricciones de flujo debido a parafinas y escamas. 2. Cuellos de botella pueden ocurrir cuando la bomba tiene dimetros mayores que el dimetro interno de la tubera. 3. Hoyos desviados que incrementan la friccin entre cabillas y tubera. 4. Tubera que es demasiado pequea para la tasa de produccin. Todos estos problemas resultan en cargas ms altas en todos los componentes del sistema. Tambin, fugas en tubera pueden disminuir significativamente la eficiencia del sistema si no es detectada y corregida a tiempo.

2.7 BOMBAS DE SUBSUELO: La tpica bomba por cabillas de succin es un arreglo embolo-cilindro. En
la terminologa de campos petroleros el embolo es llamado pistn y el cilindro se le conoce como barril de la bomba. El pistn tiene una vlvula de bola y asiento

llamado vlvula viajera debido a que viaja hacia arriba y hacia abajo con el pistn. A la entrada del barril de la bomba existe otra vlvula llamada vlvula fija debido a que esta fijada a la tubera y no se mueve. La Figura 2.8 muestra un diagrama simplificado de las bombas de cabillas. Entender la operacin de la bomba es esencial para la comprensin total del sistema incluyendo la

interpretacin de la forma de las cartas dinagraficas. La operacin de la bomba afecta todos los componentes del sistema. Esta influye en las cargas sobre la sarta de cabillas, unidad de bombeo, caja de engranaje y motor. Sistemas con bombas de calibres grandes son muy sensibles a la presin en la lnea de flujo, incluso pequeos aumentos en la presin de la lnea podran incrementar significativamente las cargas en la barra pulida.

2.7.1 Accin de las Vlvulas: Para entender como trabaja la bomba hay que darle un vistazo a la accin de las vlvulas, asumiendo que la bomba esta llena con liquido incompresible tal como petrleo muerto o agua. La Figura 2.8 muestra como se comportan las vlvulas viajeras y fijas durante el ciclo de bombeo.

Carrera Ascendente: En la carrera ascendente, cuando el pistn comienza a moverse hacia arriba, la vlvula viajera cierra y levanta las cargas del fluido. Esto genera un vaci en el barril de la bomba que causa la apertura de la vlvula fija permitiendo que el fluido proveniente del yacimiento llene la bomba.

Carrera Descendente: En la carrera descendente, cuando el pistn comienza a moverse hacia abajo, la vlvula fija se cierra y el fluido en el barril de la bomba empuja la vlvula viajera abriendo esta. El pistn viaja a travs del fluido que se ha desplazado hacia la bomba durante la carrera ascendente. Luego el ciclo se repite. Para un caso ideal de bomba llena y fluido incompresible, en la carrera ascendente la vlvula viajera cierra, la fija abre y el fluido comienza a ser bombeado a travs de la tubera hasta la superficie. En la carrera descendente, la vlvula viajera abre y la fija cierra. Sin la accin de las vlvulas, la produccin no seria posible. Si la vlvula fija no abre, el fluido no entrara a la bomba. Si la vlvula viajera no abre entonces el fluido no entrara a la tubera.

2.7.2 Accin de las Vlvulas y Cargas de Fluido: La accin de las vlvulas es tambin importante para entender como las cargas de fluido son aplicadas al pistn de la bomba y la sarta de cabillas. Esto es necesario para entender la caga sobre las cabillas, forma de la carta dinagrafica y comportamiento de las cabillas de succin. Una carta dinagrafica es un grafico de carga versus posicin. Si pudiera colocarse un instrumento para medir las cargas justo arriba del pistn de la bomba, se terminara con una carta dinagrafica de fondo. Para entender como seria la carta dinagrafica de la bomba para el caso de bomba llena, Veamos la Figura 2.9. Para este ejemplo la tubera esta anclada (Se examinara el efecto del movimiento de la tubera en la forma de la carta dinagrafica mas adelante).

Carrera ascendente: Al comienzo de la carrera ascendente, la vlvula viajera cierra (punto A

de la Figura 2.9). A este punto la vlvula viajera levanta las cargas del fluido.

Estas cargas permanecen constantes durante el recorrido ascendente (del

punto A hasta B).

Carrera descendente: En la carera descendente, cuando el pistn comienza el movimiento hacia abajo, la vlvula viajera abre (punto C). En este punto la vlvula viajera se libera de la carga de fluido y la presin del mismo se transfiere a la tubera a travs de la vlvula fija. Por lo tanto, la vlvula viajera no lleva la carga de fluido durante la carrera descendente (desde el punto C al D). Las diferencias de carga entre los puntos A y D (o B y C) son las cargas del fluido en el pistn. De acuerdo a la Figura 2.9 las cargas de fluido son transferidas instantneamente desde D hasta A y desde B hasta C. Esto es verdad solo al asumir incompresibilidad del fluido y bomba llena. Algunas veces tal como cuando pozos con alta produccin de gas son bombeados, la transferencia de cargas de fluido no son instantneas. La tasa de

levantamiento de carga depende de la integridad de la bomba, el tipo de fluido bombeado, espaciamiento de la bomba, y si la tuberas esta o no anclada.

2.8 ANCLA DE GAS: La bomba de cabillas de succin esta diseada para bombear liquido. La presencia de gas en el lquido producido reduce la eficiencia de la bomba. En la carrera descendente, la bomba comprime el gas hasta que la presin dentro del barril es lo suficientemente alta para abrir la vlvula viajera. Dependiendo de la cantidad de gas libre, una gran parte de la carrera ascendente puede desperdiciarse en la compresin del gas antes que algn lquido sea producido. Debido a esto, eficiencias volumtricas menores al 50% son comunes cuando el gas entra a la bomba. En la carrera ascendente, como el gas entra a la bomba, este ocupa una gran parte del volumen de la bomba. Esto reduce la cantidad de lquido que puede entrar a la bomba. Las anclas de gas ayudan a reducir la cantidad de gas libre que entra en la bomba. Esto ocurre al permitir la separacin del gas y su flujo hacia la superficie a travs del anular revestidortubera antes de su entrada a la bomba. La Figura 2.10 muestra un diagrama simplificado de cmo trabaja el ancla de gas. Forzando el fluido a moverse hacia abajo antes de entrar a la bomba, la mayor parte del gas se separa y fluye hacia arriba entre el anular revestidor-tubera. En pozos con problemas de interferencia de gas la entrada de la bomba debe moverse por debajo de las perforaciones. Esto permitir la separacin del gas que fluir hacia arriba antes que entrar entro de la bomba.

2.9 EQUIPO ADICIONAL DE BOMBEO: La Figura 2.11 muestra el equipo de subsuelo ms comnmente usado en pozos con bombeo por cabillas. El sistema de separacin de gas incluye el niple perforado, el ancla de gas y tubo de barro, y el tapn al final el tubo de barro (bull plug). El bull plug y el niple perforado aseguran que ninguna basura (sucio, swab rubber, etc) entren en la bomba. El tubo de barro esta conectado al niple perforado y es la cmara que permite que el gas se separe desde el liquido antes de entrar a la bomba. El niple perforado es donde el fluido entra a la bomba. El niple de asentamiento (o zapata) es un acople de tubera especialmente diseado que es internamente ahusado (estrechamiento) y permite asentar la bomba con un fuerte sello. Los niples de asentamiento tienen por igual cierre mecnico o por copas de friccin. Cuando una bomba de tubera es usada, la vlvula fija se conecta en la base del pistn. Luego que la vlvula esta fija en el niple de asentamiento, la sarta de cabillas se gira en contra de las agujas del reloj para liberar el pistn. Para bombas insertadas, el ensamblaje completo de la bomba se fija a la sarta de cabillas. Luego es bajada dentro de la tubera hasta que se fija en el niple de asentamiento. El fondo de la bomba tiene un ensamblaje que se acopla al niple. Luego que la bomba se asienta el pistn es espaciado dentro del barril para evitar

golpear el tope o base del baril de la bomba.

. ..

....

,,, .,.., ...

. .... ...

.. . _,

SPE -~~
SPE 12201 Exact Kinematic Analysis of Pumping Units
byJ.G.Svinos, ulf G Research&Development Cs.

Err@wsmcf AtME

Copyright 1983 Society of Petroleum Engineers of AIME

This paperwes presenled at the 581h Annual Technical Conference and Exhibition bald in San Francisco, CA, October 5-S, 1983 The material ie subject to correction by the author, Permission to copy ie reslrickd to an abstracl of not more than 300 words. Write SPE, 6200 North Central Expreaaway, Drawer 64706, Oallaa, Texaa 75206 USA, Telex 730989 SPEDAL

ABSTRACT A new pumpingunit Kinematic Analyslsmethod was developed for the calculationof position, velocity, acceleration the polishedrod, and of torque factorsas functions crank angle. This of method can also be used to calculatethe angular position, velocityand acceleration f any part of o the pumpingunitmechanism, It is more accurate than previousmethods becauseit produces exact results, It can be used to compare pumping units, and can analyzeunits with varyingcrank speeds. lt can Improvegearbox torque analysisby including inertiaeffects, and can allow the use of conventional dynagraphs for the prediction downhole of dynagraphs. INTRODUCTION The majority of U.S. wells are on beam pumpingand their numberis increasing. However, althoughpumpingunitshave been in use for a long time, their kinematiccharacteristics have not been thoroughly studiedor understood. Beam pumping units can be divided into two major classes: Class I lever systemsrepresented by the conventional pumping unit shown in Figurela, and Class 111 lever systemsrepresented by the Mark 11 and Air Balance units shown In Figureslb and c, respectively,All pumpingunits operateon the same basic principle converting of the rotary motion of the crank arm into the oscillatory motion of the polishedrod, However, that is where their similaritiesnd. Two pumping e unitsmade by two different manufacturersut with b the same API maximumload and torque ratingsand the same strokelengthwouldappearequallysuited for use on a given well. This, however,is not ~;;s;;;e. Not only arei;ump;r~m~its different of different mover power requirements,maximwn polished rod load, ana overall pumpingefficiency, but pumpingunits of ~e?erencesand il 1ustration end of palsr. at

the same class can alsobe different depending on the manufacturershoiceof the unitsgeometric c dimensions. The purposeof this paperis to presenta new method of analyzingand comparingthe kinematic characteristics pumpingunitsand to aid in the of understanding of the complicatedmotion of the polishedrod and rod string. PREVIOUS MORK Grayl was the first to developa method for the kinematicanalysisof pumpingunits. In his paper, Gray explored the differences in the pol ishcd rod motiondue to geometryvariations of differentpumpingunits,and the influence the of pumping unit on the overallbehaviorof the rod His method, however, is pumping system. relatively complexand requires digitalcomputer a to solve for the position, velocity and accelerationf the polishedrod. Gray presents% o complex equationfor the calculation polished of rod positionas a functionof crank angle. In order to obtain the velocityand acceleration of the polishedrod, he differentiateshat equation t numerically. Grays method relates the crank angle and polishedrod positiononly. Velocities and accelerations the intermediate of links are not calculated. Since Grays paper, no other kinematic analysismethodhas been found in the literature, ex;~~~, for an equationsimilarto Grays used by Although the abovemethod is not the best way to cinematicallynalyzepumpingunits,it was the a first to show the importance the pumpingunit of geometry the polishedrod motion. on KINEMATIC ANALYSIS PUMPINGUNITS OF In orderto calculatethe position, velocity, and accelerationof the polished rod? it is necessaryto solve the four-barlinkageproblem. The motionof the four-barlinkagecan be analyzed

mathematically r raphlcally. Graphical o methods are simpler but !Ime consuming because a neti diagram must be made for each variationtn the crank angle or bar lengths. They are also less accurate than mathematicalmethods. Ot the mathematicalmethods, the complex number vector representations best suitedfor the analysisof i the pumpingunitmechanism. REPRESENTATION VECTORSUITH COMPLEXNUMBERS OF A vectoc In the X-Y plane such as shown In Figure2 can be represented a complex number as RA= XA+ iY~, where x and Y are the real points representln the X anlbY coo dlnatesof point A, and 1 = d- Is the imaginarypart. The vectw components XAand yA are equalto: XA= R YA= R and R=m (3)
COSO

From geometry,the followingquantities were obtal ned: e. 2 2w .0 +a for conventional I ~ . 6 + a for ~rk II and Alr Balance
a

si~-l(+)

(5)

L ~ B = eos-l (L2+ 2KL - R2) * (j) K2 where

) (7)

(1)
(2) j= lforOO<02<n I-lfor z <02<2n

S106

where R is the magnitude the f~SltlOn of veCtOr&. From Eulers relatlon, = cose + Islne. Therefore, the posltlonvectoreofpoint A can be writtenas: &=Rele (4)

e3 m

COS

-1 P2+ L2 - C2) - ~
[~

(8)

04 m

Cos-l P2- C2 - L2 ]-II (~

(9]

This complex vector expression Is more conciseand easierto differentiatehan any other t vectorrepresentation. Since the basic four-bar linkage formed by vectorsK, R, P and C is the same for both Class I and Clas% ITITever3ystems as shown in Figures3 and 4, the basicbar linkagesolution identical is for both cases. For the kinematicanalysismethod of this paper,the following conventions were adopted(see Figures3and4):
q

C2+L2. x = COS-l ( 2CL

p2 )

(lo)

*=x+f3 At the bottomof the stroke, V = $Bc = eos-l [C2 + K2 ;

(11)

Anglese , 93, 9 referenciline t-;n;;2~em~;~TZ;ef;~;~ counterclockwise direction for conventional units,and clockwise for Mark II. For conventionalpumping units, the crank angle e is zero at the 12 oclockpositionand is positivein the clockwisedirection. The angularvelocityof the crankis also,taken as positivein the clockwise direction. For Mark 11 and Air Balance units, the crank angle e Is zero at the 6 oclockpositionand is positivein the counterclockwise direction. The symbolsused for the pwnpingunit gemetric dimensionsare the same as the ones used in the API STD 11E3,

(P+R)21 = $TM (12)

At the top of the stroke, ~ = +Tc =

COS-l

[-1

*BM

(13) The positionof point V (see Figures3 or 4) can be expressed complexnumbernotationas: in

~.

Re

ie2

ie3

104 =K+Ce

+ Pe

(14)

SPE 012201

J. G, Svlnos
1

By dlfferentlatlng the above expression wfth respectto time, the following expression for the velocltyof V is obtained: g= or ~v IR62 cose2- R~2 slne2+ IP63 cos03 . Pi3 sin03 m lc44cos04- c14 slne4 (16) By equating the real awl Imaginaryparts, the followlng systemof equations obtained: is R?i2 sine2+ P83 sine3= C;4 sine4 R;2 Cosez+ Pi3 cose3= C;4 cose4 (17) (18) 103 ie4 102 + Pi31e = C641e R82i e

If the crank angular veloclty Is constant, then e2= 0 and the aboveequations become:
., es= 63[(64-62) cot(e4- (32) -

(15)

- (63-54) c0t(e3-04)1

(24)

., e4 = ?4 [(62-63) cot(e2-63) -

- (33-84) cot(e3-04)]

(25)

POLISHEO ROD POSITION From geometry,the pol 1shed rod posi tlon is given: PR = += A(64+u) (26)

By solvingthe above simultaneous equations,the fol 1owing equations were obtal ned for the angular velocities bars P and C: of

438%
pv or R62 fn(e3-4J PJ3

sin(e4-e2)

(19)

Based on Equation (26), PR Is zero when the walkingbeam A Is horizontal. It is positive when A is abovethe horizontal, A more usefu~expression &he pol e of ished rod defining a obtained position can nondimensional position follows: as

R;2 sin(03-e2) 84 = ~ sln~e3-e4~

(20) (27) C84

= sin(e3-02) Q = sin(e- e 4 21 (21)

s=

(PRB- PRT) = (vB - qIT) A *

(28)

(29) By takingthe ratioof the derivative each of term dlvlded by Itself (I.e. ~jq), and after simplifying,he followlng t equations were obtained for the angularaccelerationsf bars P and C: o
.,

e3=8~~-

82
+

(63-64) cot(e3-04) +

The above equationis an expressionof the polishedrod positionas a fractionof the stroke length above the lowermostpositionfor a given equals 1 at the top of the crank angle, W upstroke and O at the bottom. POLISHED ROD VELOCITY AND ACCELERATION

(84-62) cot(e4-02)]
(S3=64) cot(e3-e4) +

(22)

.,

;2
34[~Q +

The pol ished rod velocity is obtained by taking the derivative of equation (26) with respectto time, VR = A*84 (30)

64=

(~2-~3) cot(e2-e3)]

(23)

Si~,,ilarly, polishedrod acceleration given the is by: AR = A;4 (31)

4 TORQUEFACTORCALCULATION

ExactKinematic Analysisof PumpingUnits

SPE 012201

The torque factorat any crank angle e is a number which if multipliedby the polishedrod load, wI1l give the torque requiredat the crank shaftof the pumpingunit reducer. By neglectingfrictionallosses and inertia effects,the energy suppliedat the crank shaft equalsthe energydelivered the polishedrod. to T*82= .. PRL*. (32)

Under normal pumping speeds,the faster the polished rod acceleratesdownward the lowerthe polishedrod load will be duringthe downstroke. However, if the well pounds fluid, then the downstroke acceleration becomes important depending on when fluid pound occurs. If it occursat the first part of the downstroke, then the plungeracceleration (which depends on the polished rod acceleration)ust not be high at that part of m the stroke. 2) Fill-UpTime

T~.%
;2

(33)

DYNAMICPOLISHEDROD LOADING From Newtons second law, the sum of the forceson the polished rod is equalto:

The polishedrod load is, therefore, givenby: PRL = M+: cAR= W(I +~) (35)

Duringthe upstroke, the traveling valve of the suckerrod pumpclosesand the standing valve opens allowing fluid to enter the working barrel. The efficiencyof the pump dependson how full the pump barrelis at the end of the upstroke, In orderto Increase the pump efficiency,a longer fill-up time is required. This can be accomplishedby a longer upstroke, The longer and slower upstrokeensures that less gas comes out of solution than if the upstroke were fast. 3) TorqueRequirements The crank shaft torque required at a given crank angle Is given by the productof the polishedrod load times the torque factor at that angle minus tlie counterbalance pumping units the torque, For conventional net crankshafttorqueis givenby Tn = TF(PRL- B) - Msine (37)

The term in parentheses will be called the acceleration actor f

The acceleration factor is a measureof the ;~;~~tlonof the dynamicrod load from the static APPLICATION THE RESULTS OF

As equation(37) shows, for everythingelse being equal, the smallerthe torque factor,the lowerthe net crank shafttorque. SUMMARYOF DESIREDKINEMATIC CHARACTERISTICS Basedon the previousdiscussion, the desired kinematic characteristics pumpingunitsare: of

In order to understandhow the kinematic analysis results can be used to evaluate the performance pumpingunits, the effectsof the of polishedrod motion on the rod stringand system efficiency will be examined. 1) PolishedRod Load
As equation(35) indicates, the polished rod load is a function of polished rod acceleration. The peak polished rod load occurs during the upstrokewhen the polished rod supportsboth the weightof the rod string and fluid. Therefore, the smaller the acceleration uringthe upstroke, d the less the peak polished rod load will be. The polishedrod acceleration duringthe downstrokeshows how fast the olished rod load is allowedto fall. The 1 imit of the maxlmundownstroke acceleration ould theoretw At that point, the ically be equal to g. polishedrod load would be zero as equation (35) Indicates. However, frictional and pressureforces on the rod string limit the maximum allowable accelerationduring the downstroke a valueless than g, to

1)

Smallupstrokeacceleration.

2) Smallupstroke torquefactors. 3) Long and slow upstrokefor maximumfill-up. DOWNHOLEDIAGNOSTIC ANALYSIS Another area where the kinematicanalysis results can be applied is the diagnosis of downholeproblems,based on the method described this methodrequires input by Gibbs4, Ordinarily, of load, time and positiondata for the polished rod to predictthe dynamometer the pump or at at any other point in the rod string, However,since most operators are only familiar with the polished rod dynamometer card which is a plot of load VS, position,this diagnostic method has limiteduse becauseof the requiredspecialinput. In order to avoid this special input, the kinematic analysis results can be used to provide the missing time variable so that an ordinary dynamometer card can be used for the diagnosis of of this downholeproblems, The only limitation

SPE 012201

J. G. Svinos

method is that a constantangularcrank velocity must be assumed so that the time, positionand load data can be accuratelyobtained. However, this is a good assumptionfor low slip motors. The time at crankanglee can be obtainedfrom: t= (38)

Tnet(e) = TF(e)CPRL(e)- B] - M sin(e-y)

lb - Ig; +TF(e) * ~ 64

(39)

&

wheret is in secondsand e is in degrees. PUMPSNGUNIT COMPARISON

The angularacceleration f the crank, ; can be o obtainedby differentiating he time historyof t the angular velocitywith respectto time. For low slip motors,e is approximatelyqualto zero. e CONCLUSIONS

Kinematic analysis can also be used to comparepumpingunits in order to selectthe unit with the best kinematic characteristics for a specificapplication.

The kinematicanal ysis method presentedIn this report can produce exact kinematicresults for Class I and Class 111 pumpingunits, It can be used with non-constant crank speed, and can To show how this comparison can be made,B~ allow the inclusionof inertiaeffectsin torque conwntional pumping units were compared. analysiscalculations, It can be used to select have the same API designation C-32O-256-1OO. pumping units with the best kinematiccharacterAlthoughthese unitswould seem equallysuitedfor istics and can allow the use of conventional a given application,heirkinematic t characteristics dynacards for the calculationof downhole pump were found to be different, The kinematic cards, analysis was performedusing a constantangular speed of 10 SPM, The directionof crank rotation The desiredkinematic characteristics the for was assumedto be clockwise, Figures5and 6 show majorityof applicationsre: a the acceleration and polishedrod positioncurv~ respectivelyas functionsof crank angle. 1) smallupstrokeacceleration, Figure5 shows, the unit made by A has lower polishedrod acceleration nd longerupstroke a than 2) smalltorquefactors, the unit made by B. Also as the plot of torque factors versus polished rod position shown in 3) long upstroke for maximumpump fillage. Figure7 illustrates, the unit made by B has higher torque factors than A on the upstroke. NOMENCLATURE Based on these results,it Is obvious that the unit made by A is klnematicallyuperior B, and s to A,C,G, = Pumping unit geometric dimensions as in a real application, It is expectedto have in J,K,P,R specified API llE, inches, lower polishedrod load, lower torque requirement and betterpumpefficiency. = Accelerationactor. f AF EFFECTOF DIRECTION CRANKROTATION OF Special geometry pumping units such as the Mark S1 and some conventional geometryunits have a requireddirectionof crank rotationfor best operatingperformance. This is due to the offset angles of their crank counterweights. However, most conventional units are regardedand used as bidirectional, This is usuallydone to wear the gears evenly. However, as Figure5 shows the upstroke and downstroke, acceleration is not synvnetric. A polished rod load Increase or decreaseis, therefore, expecteddepending the on rotation the unit. of CONSIOERATIONOF INERTIA EFFECTS IN COMPUTING Gibbs5 was the first to show the importance of includingthe Inertia of the pumping unit structurein calculating the net gearboxtorque. However, in order to use this improvedtorque analysismethod,the angularacceleration the of walkingbeam is neededas a functionof the crank angle, The angular acceleration the walking of beam is e as given by Equation(23), Therefore, the equat!onfor the calculationof net gearbox torque,including inertiaeffectsis givenby: AR B 9= Ib = Polished rod acceleration,n/s2. i = Structural unbalance, lbs. Accelerate due to gravity=32.2t/s2. on f = Total articultlng m~f~;e of inertia a bearing, referre~ to the S1ug*ft . = Rotary moment of inertia of counterweights, cranks tmd low speed ge r, f referred the crankshaft,slug*ft, to
s

19

Distancefrom the centerof the crankpin bearingto the centerof the saddle bearing (to the center of the sampson ~;g;asfor Class 111 lever systems), .

= Maximummoment of the rotary counterweights,crank and crank pin about the crank shaft,in*lb. UI Polished rod position, inches. = Pol ished rod pos!tlonat the bottomof the stroke.

PR PRB

>R1

= po;;;~d rod positionat the top of the = Dimensionlessolishedrod position. p = Polishedrod load,lbs. = Position vectorof pointV. = Velocity vectorof pointV. = Strokesper minute.

REFERENCES of Oi1-Wel Pumping 1 1) Gray,H.E. Kinematics Units Paper presented the springmeeting , at of the Mid-Continentistrict, D API Division of Production, arch,1963. M 2) Gibbs,S.C. Predicting he Behaviorof Sucker t Rod PumpingSystems, Jour. Pet. Tech. (July, 1963)769-778. 3) API Specificationor PumpingUnits,API STD f llE, TwelfthEdition, January,1982. 4) Gibbs,S,C, ComputerDiagnosisof Downhole Conditionin SuckerRod PumpingHells,Jour. Pet. Tech. (January, 1966),pp. 91-98. ComputingGearbox Torque and 6) Gibbs,S,Co Motor Loading for Beam Pumping Units with Considerationf InertiaEffects. Jour.Pet. o Tech. (September, 975),pp. 1153-1159. 1

T PRL ? ~ P ~ SPM

s
t T Tn TF VR H

= Strokelength,inches,
= Time in seconds, = Crankshafttorque. = Net crank shafttorqueat anglee, = Torquefactor, = Polishedrod velocity, in/s. = Polishedrod load withoutacceleration effects,lb.

ct)sseb= Ge~etry angles(see Figures2 and 3), 62se3, e4,x,$,41 $2 63 ;4 ;2 ;3 ;4 $B $T = Angularvelocity R, rad/sec. of = Angularvelocity P, rad/see, of = Angularvelocity A, rad/see, of = Angularaccelerationf R, rad/sec2. o = Angularaccelerationf P, rad/sec2, o = Angularaccelerationf A, rad/sec2. o = $nn!e + at the bottom of the stroke, = Angleq at the top of the stroke,rad.

SUBSCRIPTS ;- ~r~;;lonal . ACKNOWLEDGEMENTS The author wishes to thank Gulf Research& Development Companyfor permission publishthis to paper.

a)

Conventional

(Class I)

IMAGINARY

AXIS

Fr
b) Mark 11 (Class 111)

\!

YA- -

II II J
Fl& I-The Wee moat cwmnon pumplW unit tyTM&

UN

o REAL Flt$,~+mplox AXIS

)iA
numbar voolor repreaenlatlon,

HORIZONTAL

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I

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d~rom of wnvenllord unlta,

/2241

e.
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A c \ \9 k, K I
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C32O2561OO
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204060m 100 120 140 160 100 200 230 240 320 280 300 220 340 =0 maw

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Ozaaalm

-i---0.0
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-7

r~
0.3 0.4 MI= 0.s m 0.6 PLEInmJ 0.7 0.s 0.9 1.0

0.2

CAPITULO 3 EQUIPO DE FONDO.

3.1 Bombas de Fondo: Las bombas de subsuelo son uno de los componentes claves del sistema de bombeo mecnico. El tamao del pistn de la bomba determina la tasa de produccin, cargas en las cabillas, y cargas en todos los componentes del sistema. En adicin a las cargas en las cabillas y la unidad de bombeo, la vida de la bomba afecta la rentabilidad del pozo. Si los componentes de la bomba se desgastan, la eficiencia de todo el sistema se reduce. La seleccin de la bomba adecuada incrementa la eficiencia del sistema y extiende la vida del equipo. Usualmente, una bomba grande y velocidades de bombeo bajas pueden incrementar la eficiencia del sistema. Este capitulo describe las bombas comnmente utilizadas y explica sus ventajas y desventajas. Tambin describe varias bombas especiales y como pueden ellas ser utilizadas en pozos problemas.

Existen bsicamente tres tipos de bombas. Estas son: 1. De tubera 2. Insertables 3. Bombas de revestidor (Large bore)

Indiferentemente del tipo, las bombas de subsuelo tienen los siguientes componentes principales: 1. El pistn 2. El barril 3. La vlvula viajera 4. Vlvula fija

Las bombas son tanto de pared gruesa como de pared delgada. Las de pared delgada son utilizadas en pozos poco profundos debido a su capacidad limitada de las paredes a los esfuerzos. Barriles de pared gruesa son utilizados en pozos ms profundos o bombas de dimetro grande que necesitan soportar

grandes cargas de fluido. La profundidad mxima de asentamiento depende de cual

tipo de bomba es:

Tabla 3.1
Anclada en el Fondo, Bomba de Pared gruesa Pistn (plg) 1.00 1.06 1.25 1.50 1.75 2.00 2.25 Espesor de la pared 0.125 0.125 0.188 0.188 0.250 0.156 0.25 Profundidad mxima 11.540 11.000 13.350 11.570 11.970 7.785 10.485

Anclado en el fondo, Barril de Pared delgada 2.00 2.50 Bombas de Tubera 1.75 2.25 2.75 Bombas de Revestiros 2.75 3.25 3.75 4.75 0.25 0.25 0.25 0.25 6.660 5.770 5.090 4.120 0.25 0.25 0.25 9.600 7.870 6.660 0.125 0.125 6.400 5.240

DESIGNACION API PARA LAS BOMBAS

El Instituto Americano del Petrleo (API) ha desarrollado un mtodo para

designar las bombas de subsuelo. La designacin API proporciona una manera concisa para describir las bombas. La Figura 3.1 muestra como el cdigo de la bomba es definido usando un ejemplo. En este ejemplo el cdigo de la bomba representa una bomba de 1-1/2 y tubera de 2-7/8. Es una bomba de cabillas insertable con barril viajero, pared gruesa, y un ensamblaje de asentamiento mecnico. El barril es de 30 pies de longitud, tiene un pistn de cinco pies, y una extensin de cuatro pies de longitud.

La Figura 3.2 muestra los tipos ms comunes de bombas API. Luego de mirar el sistema de cdigos de la Figura 3.1, las bombas de las Figuras 3.2 son:

Figura 3.1 Designacin API de las Bombas de Subsuelo

RHA: Cabillas, Barril estacionario de pared gruesa, anclada en el tope. RLA: Cabillas, Barril estacionario, anclada en el tope. RWA: Cabillas, Barril estacionario de pared delgada, anclada en el tope. RSA: Cabillas, Barril estacionario de pared delgada, anclada en el tope, pistn de la bomba tipoo empacadura suave. RHB: Cabillas, barril estacionario de pared gruesa, anclada en el fondo. RLB: Cabillas, barril estacionario, anclada en el fondo. RWB: Cabillas, barril estacionario de pared delgada, anclada en el fondo. RSB: Cabillas, barril estacionario de pared delgada, anclada en el fondo, empacadura suave. RHT: Cabillas, Barril viajero de pared gruesa, anclada en el fondo.

RLT: Cabillas, Barril viajero, anclada en el fondo. RWT: Cabillas, barril viajero de pared delgada, anclada en el fondo. RST: Cabillas, barril viajero de pared delgada, anclada en el fondo, empacadura suave. TH: De tubera, barril de pared gruesa. TL: De tubera, liner barrel puma. TP: De tubera, barril de pared gruesa, empacadura suave.

3.1.2 BOMBAS DE TUBERIA: Las bombas de tubera son principalmente utilizadas para altas tasas de produccin en pozos poco profundos comparados con las bombas insertables. Por lo tanto, pueden utilizarse dimetros de pistn mayores a los usados con bombas insertables.

Instalacin de la bomba: El pistn de la bomba de tubera esta conectado en la base de la sarta de cabillas. Las bombas de tubera pueden por igual tener vlvulas fijas removibles o fijas. Para las vlvulas removibles, cuando la bomba es corrida dentro del pozo, tiene la vlvula fija conectada en la base con un recuperador de vlvula fija. Cuando la bomba golpea el fondo la vlvula fija cierra dentro del sello del niple. Dependiendo del tipo de mecanismo del niple de asentamiento

el sello es igual mecnico o por copas de friccin. Luego que el niple de asentamiento es colocado en sitio, es liberado girando la sarta de cabillas en sentido antihorario. El barril para las bombas comunes de tubera es de plg mas pequeo que el dimetro interno de la sarta de tuberas para permitir espacio suficiente para bajar el pistn en la tubera. La bomba es espaciada levantando el pistn una distancia suficiente desde el fondo para prevenir que la bomba golpee en la carrera descendente. La vlvula fija no removible es instalada en el fondo de la tubera cuando es inicialmente bajada en el pozo. Esta vlvula es mucho ms grande que las de tipo insertable.

Cuando usar Bombas de tubera: Bombas de tubera son las bombas ms fuertes y grandes fabricadas. selas para altas tasas de produccin en pozos someros. Estas bombas permiten usar pistones ms grandes que las bombas insertables. La sarta de cabillas puede ser conectada directamente al pistn sin requerir una cabilla de recuperacin. Cuando se usa una vlvula fija no removible, la bomba puede ser muy efectiva en pozos con crudo pesado y bajos niveles de fluido. Esto es posible debido a la baja cada de presin a travs de las vlvulas fijas ms grandes.

Cuando no usar bombas de tubera: La gran desventaja de las bombas de tubera es que se tiene que sacar tanto las cabillas como la tubera en los servicios a la bomba. Debido a los costos de estos trabajos, vlvulas de tubera son usadas en pocos pozos. Se recomienda usar bombas de tubera solo si una bomba insertable no es lo suficientemente grande para alcanzar la tasa de produccin deseada. Bombas de tubera tampoco son una buena eleccin para pozos con interferencia con gas debido a que requieren espaciamientos mayores entre el pistn y la vlvula fija. Esto es para evitar daar el recuperador de la vlvula fija. Cuando el gas llena este vaci reduce la eficiencia de la bomba debido a que debe ser comprimido durante la carrera descendente y expandido durante la carrera ascendente antes que la vlvula viajera pueda abrirse.

3.1.3 BOMBAS DE CABILLAS (INSERTABLES) Bombas de cabillas o insertables son populares debido a que ellas son fciles de instalar y reparar. Existen varios tipos de bombas insertables dependiendo de las condiciones el pozo, tasa de produccin, y profundidad del pozo. La Figura 3.2 muestra las bombas de cabillas ms comunes que incluyen: 1. Bombas de barril estacionario anclado en el fondo. 2. Bombas de barril viajero anclado en el fondo. 3. Bombas de barril estacionario anclado en el tope.

Un tipo especial de bomba insertable es la bomba de revestidor. Esta es principalmente usada en pozos someros con altas tasas de produccin.

Instalacin de la Bomba: Bombas insertables se corren dentro del hoyo conectadas a la sarta de cabillas. La base o tope de la bomba (dependiendo del tipo de bomba) tiene un anclaje que cierra dentro de un niple de asentamiento en la base de la tubera. El anclaje de la bomba esta compuesto por copas u o-rings. Estn diseados para ajustar fuerte en el niple de asentamiento para prevenir fuga de fluido desde la tubera hacia el anular. El anclaje puede tambin ser mecnico tal como u resorte clips que cierra en sitio. Luego que la bomba es asentada es espaciada levantando las cabillas. Bombas de revestidor son instaladas en pozos sin tuberas. Estas se conectan en la base de las cabillas cuando se instala. Una empacadura es utilizada para anclar la bomba al revestidor y proporciona un pack-off entre el barril de la bomba y el revestidor.

Cuando usar: Las bombas insertables son las mas fciles de reparar debido a que todo el ensamblaje puede sacarse jalando la sarta de cabillas. A continuacin algunas lneas guas para su uso:

Bombas de barril estacionario anclado en el fondo: selas en pozos con bajo nivel de fluido, pozos con gas (con ancla de gas), o pozos con bajo

nivel esttico. Esta bomba es tambin recomendada para pozos profundos. Esta bomba con un pistn movil y carrera metal-metal es tambin recomendada cuando el pozo produce yeso o bario. Esta es la ms comn de las bombas.

Bomba de Barril viajero anclado en el fondo: Use este tipo de bombas en pozos con problemas de arena, pozos que utilizan temporizadores o controladores de bombeo, y en pozos que presenta una frecuencia alta de fallas del barril. Esta bomba es tambin recomendada en pozos con problemas de corrosin. Esto es debido a que el movimiento del barril mantiene el fluido en movimiento por lo que la arena no se aloja o deposita en la bomba atascndola. Tambin, en pozos con problemas de corrosin el barril viajero circula inhibidores de corrosin que de otra manera permanecera en el

espacio muerto entre la bomba y la tubera. Esto ayuda a proteger la parte de debajo de la tubera y la parte exterior del barril de la bomba. Esta bomba es ventajosa en pozos temporizados o con controladores de bombeo debido a que la vlvula viajera en el tope del asiento del pistn no permite la entrada de arena al barril cuando el pozo es parado.

Bomba de Barril estacionario anclada en el tope: selas en pozos con problemas de arena o bajo nivel de fluido, pozos con gas. Debido a que el pozo esta anclado en el tope, solo una pequea cantidad de arena podra acumularse alrededor de la bomba. Debido a esta caracterstica, esta bomba es recomendada por encima de la de barril viajero cuando la produccin de arena es un gran problema.

Bombas de Revestidor: Utilcelas en pozos someros que producen altas tasas de produccin, baja corte de gas y no estn desviados.

Cuando no Utilizar: Bombas de Barril estacionario anclado en el fondo: No use en pozos con problemas de arena o pozos que tiene temporizadores o controladores de bombeo. Esto es debido a que la arena acumulada entre la bomba y la tubera puede atascar la bomba. Tampoco utilice en pozos con problemas de corrosin

que deben ser tratados con inhibidores qumicos. Esto es debido a que los inhibidores de corrosin no alcanzan el espacio muerto entre las paredes externas de la bomba y la parte baja de la tubera. Esta regin desprotegida experimenta fallas frecuentes por corrosin.

Bombas de Barril viajero anclado en el fondo: No utilice en pozos profundos o pozos con bajo nivel de fluido esttico. Estas bombas requieren una cada de presin mayor entre el pozo y el barril de la bomba y el tubo de produccin puede explotar bajo las pesadas cargas de fluido en pozos profundos.

Bombas de Barril estacionario ancladas en el tope: No utilice en pozos con golpe de fluido o que son muy profundos. Esto es debido a que estas bombas son ms susceptibles a reventarse o partirse que otras.

Bombas de revestidor: No las utilice en pozos desviados debido a que la friccin entre las cabillas y el revestidor causa fallas frecuentes de cabillas. Tampoco utilice en pozos que producen mucho gas. Debido a que todo el gas tiene que ir a travs de la bomba su eficiencia volumtrica podra ser sustancialmente reducida.

3.2 BOLAS Y ASIENTOS: Ambas vlvulas, la viajera y la fija de las bombas de subsuelo son combinaciones bolas y asiento. El ensamblaje bola y asiento esta en una jaula que permite el flujo de fluidos mientras mantiene la bola en posicin de asentar apropiadamente. Algunas veces desgaste en los anillos de la jaula causa que la bola golpee el asiento fuera del centro. Esto acelera el desgaste de la bomba. Para combatir este problema puede usarse anillos extra resistentes que soporten deformacin del metal. Dependiendo de las condiciones del pozo podra ser necesario usar materiales diferentes para alargar la vida til de las bolas y asientos. En pozos con ambientes poco agresivos, sin produccin de arena, bolas y asientos de acero inoxidable son una buena eleccin considerando los bajos costos de estas. Cuando se esta en presencia de produccin de fluidos abrasivos,

podran necesitarse bolas y asientos de carbono o cermica para extender la vida de la bomba. En pozos con problemas severos de abrasin, tales como produccin excesiva de arena, operadores de campo han encontrado que la bolas de cermica en asientos de carbono incrementan la vida de la bomba. Sin embargo, estas son considerablemente ms costosas que las convencionales. Para prolongar la vida de la bomba, pueden usarse ensamblajes de doble bolas y asientos para las vlvulas fijas y viajeras para reducir la erosin por corte del fluido. Sin embargo, debido a los costos adicionales de vlvulas dobles estas son recomendadas solo en pozos con severos problemas de corte por fluidos.

3.3 PISTONES: Existen dos tipos de pistones: metal-metal y empaque suave. Empaque suave son menos costosos al momento de comprar o repararlos. Sin embargo, estos no son tan eficientes como los de metal-metal y no pueden bombear en pozos profundos. La longitud del pistn varia entre 6 y 12 plg por cada 1000 pies de profundidad de la bomba. Esta longitud varia tambin dependiendo de la viscosidad del fluido, temperatura de fondo, dimetro del pistn y espacio libre entre el pistn y el barril. Por ejemplo, si se utiliza un pistn de 8 plg por cada 1000 pies entonces a un pozo de 6000 pies necesitara un pistn de 4 pies.

3.3.1 Pistones de empaque suave: Los pistones de empaque suave pueden ser por igual de tipo copa o tipo anillo, o una combinacin de ambos. Pistones tipo anillos tiene cualquier composicin o anillos de flexite. Debido al gran espacio libre entre el pistn y el barril, bombas con empaques suaves presentan mayores perdidas por escurrimiento y por lo tanto menores eficiencias volumtricas que los de metal-metal.

Pistones tipo copas: Pistones tipo copa usan la presin del fluido para expandirse en la carrera ascendente y proveer el sello entre el pistn y el barril. Las copas son fabricadas con diferentes tipos de materiales sintticos para diferentes aplicaciones. Estos son tpicamente usados en pozos de menos de 3000 pies. Las ventajas de estos pistones incluyen la habilidad de compensar el desgate del barril y tener bajos costos de reparacin.

Pistones tipo anillo: Pueden usarse pistones tipo anillo para lograr fits pequeos entre el pistn y el barril de la bomba. Estos pistones son ms comunes que los de tipo copa debido a que son los apropiados para profundidades de hasta 7000 pies. Pistones tipo anillo de flexite tiene anillos impregnados de grafito que son autolubricantes. Estos pistones son excelentes para pozos con altos cortes de agua y con problemas de corrosin.

3.3.2 Pistones metal-metal: Los pistones metal-metal son por igual lisos o ranurados (Figura b). Estos son usados en pozos profundos o en pozos que producen sin slidos. Debido al pequeo espacio entre el pistn y el barril (desde 0.001 hasta 0.005), los pistones de metal permiten eficiencias de la bomba ms altas que los de empaque suave. Sin embargo, cuando el pozo produce slidos, estos pistones pueden no ser los indicados para el trabajo debido a que el desgaste seria ms rpido que con pistones de empaque suave.

3.4 BOMBAS ESPECIALES: Debido a la variedad de la condiciones de pozo que podran encontrarse, una bomba API no siempre producira de manera eficiente. En esta situacin podra considerarse usar bombas especiales diseadas para problemas especficos de fondo. Problemas de pozo para los cuales hay bombas

especiales disponibles incluyen: golpe de fluido, interferencia de gas, erosin por slidos, y crudo pesado. Se necesita estar conciente de las ventajas y desventajas de las bombas especiales. Bombas que son muy complicadas podran crear ms problemas de los que resuelven. Pruebas de campo en algunos pocos pozos se recomiendan para determinar si una bomba especial podra trabajar bien bajo sus condiciones particulares de produccin.

3.4.1 Bomba insertable de tres tubos: Pozos que producen arena en cantidad u otros materiales abrasivos es causa de atascamiento y fallas frecuentes en las bombas. La bomba de tres tubos evita muchos de estos problemas que tienen las bombas convencionales con la arena. Estas bombas utilizan tres tubos telescopicos sueltos que se ajustan en lugar del barril y el pistn de las bombas convencionales. Mayores espacios entre la tubera mejora la vida de las bombas reduciendo el desgaste por arena. El incremento en la vida de la bomba es debido a que ms partculas de arena circulan a travs del rea sellada. El movimiento del fluido afuera del tubo viajero impide que la bomba se arene. Esta bomba es recomendada para pozos que producen grandes volmenes de arena. Sin embargo, esta bomba requiere velocidades mayores a los 10 spm y debe estar completamente sumergida en fluido. Por lo tanto, no es recomendada para pozos con bajo nivel de fluido.

3.4.2 Bombas de dos etapas: Esta bomba esta especialmente diseada para pozos con interferencia por gas. Es una bomba insertable que se comporta como dos bombas en serie. En la carrera ascendente, el fluido es succionado dentro de una gran cmara baja. En la carrera descendente, el fluido pasa a travs de una vlvula viajera y entra a una cmara ms pequea. En la siguiente carrera ascendente, la mezcla es compensada hasta abrir la vlvula viajera y entrar en la tubera. Esta accin efectivamente incrementa la razn de compresin de la bomba y puede ayudar a incrementar la eficiencia en pozos con interferencia de gas.

3.4.3 Vlvula Cargadora. La vlvula cargadora esta diseada para minimizar los efectos dainos del golpe de fluido y la interferencia de gas. Puede instalarse sobre la bomba convencional. Como muestra la Figura 3.3, la cargadora trabaja de la siguiente manera: 1. En la carrera ascendente (a), La vlvula cargadora esta abierta y la bomba se comporta como una bomba convencional. La vlvula viajera cierra y levanta la carga de fluido. Al mismo tiempo la vlvula fija abre permitiendo que el fluido llene la bomba. 2. Al comienzo de la carrera descendente (b), La valvula cargadora cierra, soportando las cargas de fluido que ahora estn fuera de la vlvula viajera. La vlvula viajera abre facilmente debido a que la presin sobre esta es baja, permitiendo que el gas en la bomba pase a travs de la vlvula viajera. A medida que sigue bajando el pistn el fluido entra en la bomba (c). 3. Cerca del final de la carrera descendente (d), si la bomba no esta llena, (Debido al golpe de fluido o la interferencia por gas), fugas de fluido al pasar la seccin delgada de la cabilla de recuperacin, llena la bomba. Esto evita el golpe de fluido en la carrera ascendente. 4. Al comenzar el pistn la carrera ascendente (e), la cargadora abre, y la operacin de la bomba es la misma como si fuese convencional.

Aunque la cargadora puede ayudar en pozos con severo golpe de fluido e interferencia por gas, tiene problemas en pozos que producen arena. Desgaste por arena de la vlvula cargadora convertiran la bomba en una convencional.

3.4.4 Bomba de Vlvula de anillos superiores. Una bomba similar a la de carga es la bomba de vlvula de anillos superiores desarrollada por Axelson. Como muestra la Figura 3.4, la vlvula de

anillo superior no tiene la porcin angosta que la de carga tiene en la cabilla de recuperacin. Por lo tanto, esta bomba no se carga con fluido cuando no esta llena. La vlvula de anillo recoge las cargas del fluido en la carrera descendente y permite que la vlvula viajera abra fcilmente. Esto, elimina el bloqueo por gas. En pozos sin nivel (pump off), en ves de ocurrir golpe de fluido en la carrera descendente, con esta bomba ocurre en la carrera ascendente. Esto mantiene las cabillas siempre en tensin y evita las ondas de esfuerzos compresivos destructivos causados por el golpe de fluido.

3.5 DESPLAZAMIENTO DE LA BOMBA Y ESCURRIMIENTO: 3.5.1 Desplazamiento de la bomba y eficiencia volumtrica El desplazamiento de la bomba depende de la velocidad de bombeo, dimetro del pistn y recorrido de la bomba. El recorrido de la bomba depende principalmente de la profundidad de la bomba, diseo y material de la sarta de cabillas, velocidad de bombeo, y tipo de unidad de bombeo. Estos factores

sern cubiertos en la seccin del manual que abarca el diseo del sistema. Si se conoce el recorrido del pistn, entonces puede calcularse el desplazamiento de la bomba en barriles (tasa):

Pd = 0.1166 Dp 2 Sp SPM Donde :

Pd= Desplazamiento de la bomba en barriles por da Dp= Dimetro del pistn en pulgadas Sp= Longitud de la carrera en fondo, pulgadas SPM= Velocidad de bombeo en strokes por minuto

Ecuacion (3.1)

La ecuacin 3.1 en ocasiones se escribe como sigue: Pd = Cp Sp SPM Donde : Cp = 0.1166 * Dp 2

Ecuacion (3.2) Ecuacion (3.3)

Cp es conocido como constante de bombeo. Si la constante de bombeo es conocida entonces puede rpidamente calcularse el desplazamiento de la bomba usando la ecuacin 3.29. La Tabla 3.2 muestra las reas del pistn y la constante de la bomba para los tamaos de pistones ms comunes.
Tabla 3.2 rea del pistn y Constante de la Bomba Dimetro del pistn (plg) 1-1/16 1-1/4 1-1/2 1-5/8 1-3/4 1-25/32 2 2-1/4 2-1/2 2-3/4 3-1/4 3-3/4 4-3/4 rea del pistn (plg2) 0.887 1.227 1.767 2.074 2.405 2.490 3.142 3.976 4.909 5.940 8.296 11.045 17.721 Constante de la bomba (Bpd/plg/spm) 0.1316 0.1821 0.2622 0.3078 0.3569 0.3699 0.4662 0.5901 0.7285 0.8814 1.2310 1.6390 2.6297

La tasa de desplazamiento de la bomba que puede calcularse de la ecuacin (3.1) o (3.2) simplemente nos dice la tasa de desplazamiento volumtrico de la bomba. Sin embargo, debido al escurrimiento de la bomba, desgaste del a bomba, golpe de fluido, interferencia de gas y otros problemas, la produccin de fluidos es raramente igual a la calculada por el desplazamiento de la bomba. La relacin de produccin de fluido entre el desplazamiento de la bomba es comnmente llamado eficiencia de la bomba.

% Pef =

BPDsup erficie Pd

100

Ecuacion (3.5)

La ecuacin (3.5) da la eficiencia volumtrica de la bomba si se conoce la produccin en superficie y la carrera total de la bomba. Por ejemplo, si un pozo tiene un dimetro de pistn de 1-3/4, una tasa de bombeo de 8 spm, una carrera total de 108 pulgadas, y una tasa de produccin de 250 bls/d, entonces la eficiencia volumtrica puede calcularse como sigue: Pd = 0.3569 108 8 = 308bls / d 250 % Pef = 100 = 81 % 308 3.5.2 Escurrimiento de fluido a travs del pistn: Si el pistn de la bomba es del tipo empaque suave o metal-metal tiene algn grado de fuga debido al espacio entre este y las paredes internas del barril. El escurrimiento a travs de un pistn metal-metal es menor que el ocurrido con un pistn del tipo empacadura suave debido a lo ajustado del fit entre el pistn y el barril. La cantidad de fluido que se escurre en el pistn depende del dimetro del pistn, diferencial de presin a lo largo del pistn, el fit entre el pistn y el barril, la longitud del pistn, y la viscosidad del fluido. Para complicar las cosas aun ms, la viscosidad el fluido y el fit del pistn dependen de la temperatura de fondo, corte de agua, y produccin de slidos. Para estimar la tasa de fluido que escurre por el pistn puede usarse la siguiente ecuacin:

TE =

3.1416 dp p C 3 2.32 10 7 V Lp Donde :

Ecuacion (3.6)

TE= Tasa de escurrimiento en pls3/min Dp=Dimetro del pistn, pls

P=Cada de presin a travs del pistn, lpc

C0 dimetro del espacio libre, plg V=Viscosidad el fluido, cps Lp=Longitud del pistn, plg

Para llegar a una expresin ms til, la ecuacin (3.6) puede modificarse para incluir el llenado de la bomba y convertirlo en bls/d:

TE =

2 Fr dp p C 3 7 2 4.97 10 V Lp Donde :

Ecuacion (3.7)

TE= Escurrimiento en Bls/d Fr=Relacin de llenado en la carrera descendente. (=1 cuando la bomba esta llena)

El lado izquierdo de la ecuacin nos da el escurrimiento asumiendo que existe fuga en el pistn las 24 hrs del da. El trmino del lado derecho ajusta la tasa para el tiempo en que realmente el pistn recoge la carga de fluidos. Por ejemplo, cuando la bomba esta llena, el escurrimiento ocurre solo en la carrera ascendente y la relacin de llenado de la bomba en la carrera descendente es igual a uno (=1). Por lo tanto, el segundo trmino de la ecuacin (3.7) se hace igual a 0.5. Esto es correcto debido a que cuando la bomba esta llena de fluido la carga de fluido es soportada por el pistn la mitad del tiempo (solo en la carrera ascendente). Si el pozo esta en condicin pump off y la carrera neta de la bomba en la carrera descendente es solo la mitad de la carrera total, entonces la relacin de llenado Fr podra ser igual a 0.75. Esta es la relacin del tiempo del ciclo en que el pistn de la bomba soporta la carga de fluido. A pesar de que fcilmente puede aplicarse el mtodo arriba explicado para estimar la fuga de fluido a travs del pistn, debe mantenerse en mente que es solo un estimado. La exactitud de la respuesta depender en la data

que en casos puede no ser exacta. Por ejemplo, puede conocerse el fit entre el pistn y el barril cuando la bomba es nueva. Sin embargo, este nmero podra no ser exacto luego de algunas pocas semanas de operacin debido al desgaste de la bomba, el espacio libre se vuelve cada ves mayor. Tambin, gas libre en la bomba, condiciones variables del fondo del pozo, problemas con emulsin de fluidos, etc, podran resultar en errores en la viscosidad.

Problema Ejemplo: Calcule la tasa de escurrimiento en bls/d y el porcentaje de produccin perdida para las siguientes condiciones: Longitud del pistn=4 pies Dimetro del pistn de la bomba=2.5 plg Fit=0.004 plg Spm=10 Carrera de la bomba=115 plg Cada de presin a travs del pistn= 2.500 lpc Llenado de la bomba= 75% Viscosidad del fluido= 1 cps

Solucin: El desplazamiento volumtrico e la bomba dado por la ecuacin (3.2) usando la constante de la bomba de la tabla 3.1 es:

Pd = 0.7285 115 10 = 838 Bls / d

El escurrimiento de la bomba es dado por la ecuacin (3.7):

2.5 2500 0.004 3 2 0.75 TE = = 10.5 Bls / d 7 2 4.97 10 1 (4 12)

La perdida de produccin como un porcentaje del desplazamiento de la bomba es:
% Perdida = 10.5 / 838 100 = 1.25%

Si no existe otra fuga de fluido tal como fuga en las vlvulas o en la tubera entonces la produccin real de fluido en la superficie ser:

(838 0.75) 10.5 = 618 bls / d

3.6 ANCLAS DE GAS: Las bombas de cabillas son diseadas para bombear lquidos. La presencia de gas puede causar problemas severos si no se toman los pasos para minimizar la cantidad de gas libre que entra en la bomba. Gas libre en la bomba resulta en bajas eficiencias de bombeo y tasas de produccin mas bajas. En la carrera descendente, el pistn de la bomba debe desplazarse lo suficiente para comprimir el gas libre dentro del barril hasta lograr abrir la vlvula viajera. Mientras el pistn esta comprimiendo gas en la carrera descendente, la vlvula viajera permanece cerrada por lo tanto ningn fluido es producido. En la carrera ascendente (especialmente en pozos con bajas presiones a la entrada de la bomba) el pistn debe expandir el gas en la bomba hasta que la presin en el barril de la bomba es lo suficientemente baja para que la vlvula fija abra. Ambas, la expansin de gas y la compresin reducen la eficiencia de la bomba desperdiciando carrera que de otra forma producira crudos. Para minimizar la interferencia de gas, debe tratarse de bajar la entrada de la bomba por debajo de las perforaciones tanto como sea posible, o si esto no es efectivo se necesitara entonces utilizar una ancla de gas.

3.6.1 Tipos de Anclas de gas: Las anclas de gas son extensiones de bombas diseadas para separar el gas libre del lquido producido antes que este entre en la bomba. Estas operan con el principio de que el gas es ms ligero que el petrleo y por lo tanto se mueve hacia arriba mientras el crudo lo hace hacia abajo. El gas bay paseado a la entrada de la bomba fluye hacia arriba por el anular revestidortubera permitiendo que mas liquido entre a la bomba. Este mejora la eficiencia volumtrica y aumenta la produccin. Varios tipos de anclas de gas han sido desarrollados con el propsito de minimizar la interferencia por gas. Los mas extensamente reconocidos son: La

poor boy, Natural, y las de tipo empacadura. La mayora de la data presentada ac pertenece al informe elaborado por Joe Clegg de Shell Company.

Ancla de gas natural: Los tipos de ancla de gas Natural mostrados en la Figura 3.5 se refieren a colocar la bomba debajo de las perforaciones y as permitir que el gas sea bay paseado de la entrada de la bomba. Esta es la ms simple y la mejor manera de minimizar la interferencia de gas.

Anclas de gas Poor Boy: Esta es del tipo mas ampliamente usado. No es costosa, pero no siempre es efectiva. Su comportamiento depende del tamao del espacio quieto o down pasaje. La Figura 2.10 muestra como un ancla de gas Poor Boy trabaja. Una mayor rea para que el fluido fluya hacia abajo permite mayor tiempo para la separacin de gas. Esto incrementa la efectividad de este tipo de anclas de gas. Ancla de gas Poor Boy Modificada: Esta es la misma que la anterior pero usa un sobredimensionado tubo de barro para hacer ms efectivo la separacin de gas. Es principalmente usada

en pozos con revestidotes de dimetros mayores que permiten que el dimetro del tubo de barro sea mayor que el dimetro de la tubera.

Anclas de gas tipo empacadura: Este tipo de anclas de gas ofrecen un buen resultado en la mayora de las aplicaciones. Como la Figura 3.6 muestra, este diseo usa una empacadura y un tubo spill-over para separar el gas del lquido. El lquido producido fluye a travs el spill-over dentro del anular del revestidor. El gas sube en el anular en cuanto el fluido fluye hacia la entrada de la bomba. La longitud del spill-over puede ser incrementada para mejorar la eficiencia de separacin de gas en pozos con mucho gas.

3.6.2 Pautas para el diseo de anclas de gas: Para incrementar la separacin de gas, los tubos de succin del ancla de gas deben ser dimensionados para minimizar las cadas de presin. La longitud del tubo de succin no debe exceder los 20 pies. Para tasas de produccin de

menos de 1000 bls/d, deben usarse tuberas de . Para tasas de hasta 200 bls/d deben usarse tuberas de 1. Para tasas sobre los 200 bls/d deben usarse tubera de 1-1/4 o mayores. El tamao del tubo de succin no solo depender de la tasa de produccin sino tambin de la viscosidad del fluido. Crudos viscosos requieren tubos de succin de dimetros mayores. El tubo de succin debe ser solo lo suficientemente largo para almacenar un volumen igual al de la bomba. Ubique el ancla de gas tan cerca de la bomba como sea posible para evitar que se libere gas desde la entrada de fluido hasta la toma de la bomba. Tambin, evite colocar el niple perforado de la bomba cerca de las perforaciones del revestidor para maximizar la separacin del gas. Para evitar la resistencia del gas a fluir por el anular, coloque el ancla de tubera por igual debajo del ancla de gas o al menos 200 pies sobre esta. No utilice niples perforados con orificios pequeos en pozos con mucho gas debido a que la cada de presin a travs de estos podra causar mayor liberacin de gas. Si se instala un tubo de succin en el fondo de la bomba debe usarse un tapn en este para prevenir taponamiento por parafinas u otros materiales.

3.6.3 Diseo paso a paso del ancla de gas Poor Boy modificado: El diseo del ancla de gas envuelve los clculos del tubo de succin y el dimetro y longitud del tubo de barro, y el nmero de ranuras del tubo de barro y el de succin. El diseo del ancla de gas depende de la tasa de produccin, dimetro del pistn de la bomba, carrera de fondo, y rea de flujo de la vlvula fija. Para una separacin de gas efectiva, la velocidad de cada del fluido no debe exceder los 0.5 pies/seg. En general, la tasa volumtrica de flujo es igual a:

Q = Vel Af . Por lo tan to Af = Donde : Q = Tasa de Pr oduccion Vel = Velocida del fluido Af = Area de flujo

Q Vel

Ecuacion (3.8)

Para disear anclas de gas, Q es igual a la tasa de produccin en bls/d, Vel es la velocidad del fluido en pies/seg. Usando la ecuacin 3.8 y luego de usar un factor de conversin apropiado, el rea de flujo para cualquier velocidad de fluido viene dado por:

Af = 0.00936
Donde:

BFPD Vel

Ecuacion (3.9)

Af=rea de flujo en pulgadas cuadradas BFPD=Produccin de fluido de diseo bruta. Vel=Velocidad del fluido (pies/seg)

Para velocidades mnimas de descenso del fluido de 0.5 pies/seg. (para una separacin efectiva de gas), la ecuacin 3.9 da:

Af = 0.01872 BFPD ( p lg 2 )

Ecuacion (3.10)

Para disear un sistema de ancla de gas Poor Boy modificado, deben seguirse los siguientes pasos: 1. Determine la tasa de produccin de diseo de la bomba de subsuelo. Por ejemplo, si se quiere producir 275 bls/d y se asume una eficiencia volumtrica de 85%, entonces la tasa de diseo ser de:

275 / 0.85 = 324 bls / d

Basado en la tasa de produccin de diseo seleccione el tamao del tubo de succin como sigue: i. Para tasas menores a 100 bls/d use tubera de . ii. Para tasa mayores a 100 bls/d y menores que 200 bls/d use tubos de succin de 1. iii. Para tasas de produccin de ms de 200 bls/d use tubera de 1-1/4 a mayores. 2. Determine la carrera de fondo. La manera ms exacta para realzar esto es usar un programa de computadora que tenga la ecuacin de onda tal

como RODSTAR. Si no se tiene un nmero para la carrera de fondo entonces utiliza la longitud de la carrera de superficie. 3. Usando la ecuacin (3.10), calcule al rea mnima de flujo requerida para una velocidad de descenso del fluido de 0.5 pies/seg. 4. Para minimizar la cada de presin a travs del nicle perforado, se

recomienda que el rea de las perforaciones sea cuatro veces el rea mnima de flujo requerida por la ecuacin 3.10:

Aperf = 4 Af ( p lg 2 )

Ecuacion (3.11)

5. Si se desea utilizar un nicle ranurado, puede calcularse el numero de ranuras de por 4 (recomendado) de la siguiente manera:

NNipple _ slots =

A perf 2

( p lg 2 )

Ecuacion (3.12)

6. Calcule el nmero de ranuras del tubo de succin utilizando un rea de flujo igual a cuatro veces el rea de flujo de la vlvula fija. Esto es para minimizar la cada de presin entre las perforaciones del tubo de succin y la entrada de la bomba. Si se planea utilizar ranuras de por 4, puede calcularse el nmero de ranuras necesarias de la siguiente manera:

NdipTube _ slots = 4 Asv

Ecuacion (3.13)

Asv es el rea de flujo de la valvuela fija (plg2). La tabla 3.3 muestra las reas de flujo para vlvulas fijas para tamaos de bomba comunes. 7. Calcule el rea de flujo mnima requerida para el tubo de barro:
MinAma = A f + DipTubeOD _ Aera ( p lg 2 )

Ecuacion (3.14)

i. El rea externa del tubo de succin puede obtenerse de la tabla 3.4. 8. Encuentra el tamao real de la tubera de barro necesarias de la tabla 3.4. Utilice la mnima rea de flujo requerida de los pasos 8 para ubicar el tamao del tubo de barro que tenga un rea de flujo igual o ms

grande que el valor calculado. Tambin, tome notas del valor real el rea externa del tubo de barro de la tabla 3.4. Llamemos esto PiperODArea. 9. Calcule el rea real del tubo de barro como sigue:
Ama = PipeIDarea Dip TubeOD _ Area

Ecuacion (3.15)

10. Calcule el volumen del rea quieta. Se recomienda usar dos veces el desplazamiento volumtrico de la bomba:

Vs = 2 A p S p
Donde:
2 Ap=rea del pistn de la bomba (plg )

Ecuacion (3.16)

Sp=longitud de la carrera de fondo (plg)

11. Calcule la longitud del rea quieta:

Ls =

Vs Ama

Ecuacion (3.17)

12. Calcule la longitud total del tubo de succin agregando Ls, Longitud de las ranuras, Longitud de los cuellos, y longitud de las roscas. Tambin asegrese que el dimetro externo del tubo de barro no sea demasiado grande para el tamao del revestidor.

Tabla 3.3 Dimetros y reas del pistn y la Vlvula Fija

Dimetro del pistn (plg) rea del pistn (plg) ID del Asiento de la VF (plg) rea de flujo del asiento de la VF (lpg )
2

1-1/16 1-1/4 1-1/2 1-5/8 1-3/4 1-25/32 2 2-1/4 2-1/2 2-3/4 3-1/4 3-3/4 4-3/4

0.887 1.227 1.767 2.074 2.405 2.490 3.142 3.976 4.909 5.940 8.296 11.045 17.721

0.500 0.578 0.656 0.656 0.844 0.937 1.062 1.312 1.312 1.688 1.75 -

0.196 0.262 0.338 0.338 0.559 0.689 0.887 1.350 1.350 2.238 2.405 -

Tabla 3.4 Tamaos, Dimensiones y reas de Tuberas Standard

Tamao de la tubera (nominal) ID (plg) rea ID (plg )
2

OD (plg)

rea OD (plg )
2

dimetro del cuello (plg)

3/4 1 1-1/4 1-1/2 2 2-1/2 3 3-1/2 4

0.824 1.049 1.380 1.61 1.995 2.441 3.068 3.548 4.026

0.533 0.867 1.496 2.036 3.1245 4.68 7.393 9.886 12.73

1.05 1.315 1.66 1.90 2.375 2.875 3.50 4.00 4.50

0.866 1.358 2.164 2.835 4.43 6.492 9.62 12.566 15.90

1.313 1.576 2.054 2.20 3.063 3.668 4.25 4.625 5.20

3.6.4 Ejemplo de Diseo de un ancla de gas Poor Boy Modificado. Problema: La tasa de produccin de un pozo con problemas de alta interferencia de gas es de 175 Bls/d. Usando un programa de computadora predictivo con la ecuacin de onda, la longitud de la carrera en el fondo calculada es de 88 plgs. El pozo tiene una bomba de 1.5 plg, tubera de 2-7/8 plg, y un revestidor con un dimetro interno de 6.286 plg. Disee un ancla de gas Poor Boy para mejorar la eficiencia de la bomba de este pozo.

Solucin: Usando los pasos resumidos con anterioridad, puede disearse un Ancla de gas como sigue: 1. Para la tasa de diseo de 175 bls/d, use un tubo de succin de 1plg. 2. La longitud de la carrera de fondo fue calculada en 88 plgs. 3. Usando la ecuacin 3.10 el rea de flujo mnima requerida para una velocidad de descenso de 0.5 pies /seg es:
A f = 0.01872 175 = 3.28 p lg 2

4. El rea perforada del niple debe ser cuatro veces Af:

A perf = 4 3.28 = 13.12 p lg 2

5. Usando la ecuacin 3.12, el nmero de ranuras por 4 del nicle ranurado ser:

NNipple _ slots =

13.12 = 6.56 Use 7 ranuras 2

6. Para calcular el nmero de ranuras de por 4 para el tubo de succin debe utilizarse la ecuacin 3.13. Para el tamao del pistn ac usado de 1.5 plg, la tabla 3.3 muestra que el rea de flujo del asiento e la vlvula fija es e 0.338 plg2. por lo tanto, el rea de flujo mnima requerida para el tubo de barro es:

Ndiptube _ slots = 4 0.338 = 1.35

Use dos ranuras

7. Para calcular el rea de flujo mnima requerida para el tubo de barro, se necesitara una tubera de 2.5 plg para tubos de barro como muestra la Figura 3.4. Esta tabla muestra que el rea de flujo real de 2.5 plg es de 4.68 plg2.

Minama = 3.28 + 1.358 = 4.638 p lg 2

8.

Basado en la anterior rea mnima de flujo del tubo de barro, se necesitara un tubo de 2.5 plg (tabla 3.4). Esta tabla muestra que el rea de flujo de una tubera de 2.45 plg es de 4.68 plg2.

9. El rea de flujo real de la tubera de barro viene dado por la ecuacin 3.15:

Ama 4.68 1.358 = 3.32 p lg 2

10. El volumen del rea quieta entre el dimetro externo del tubo de succin y el dimetro interno del tubo de barro por dos veces el desplazamiento volumtrico de la bomba es:
Vs = 2 A p S p = 2 1.767 88 = 311 p lg 3

11. La longitud del rea quieta puede calcularse con las ecuacin 3.17:

Ls =

311 = 93.7 p lg 3.32

12. La longitud total del tubo de succin debe incluir Ls, la longitud de la ranura, longitud de los cuellos y la longitud e las roscas. Por lo tanto, se necesitara un tubo de succin de entre 9 y 10 pies. 13. El dimetro externo del tubo de barro de 2.5 plg (Vea tabla 3.4) es e 2.875 plg que es el mismo de la tubera. El dimetro externo de los cuellos de la tabla 3.4 es de 3.668 plg. Debido a que el dimetro interno del revestidor de 7 plg es de 6.286 plg, existe suficiente espacio libre (fit) entre en tubo de barro y el revestidor.

CAPITULO 4 MEDICIONES DE CAMPO.

4.1 EL SISTEMA DINAMOMETRICO. Una carta dinagrafica es un grafico de cargas vs. posicin. Puede registrarse una carta dinagrafica desde la barra pulida con un sistema dinamometrico. El dinammetro es la principal herramienta en la deteccin de fallas para un sistema de bombeo mecnico. La Figura 4.1 muestra un ejemplo de un grafico de carta dinagrafica.

Pueden encontrarse muchos problemas en sistemas de bombeo a travs del anlisis de la carta dinagrafica usando programas modernos diagnostico de computadora tales como el RODDIAG o XDIAG. Por ejemplo, puede calcularse el torque en la caja de engranaje, detectar problemas con la bomba de subsuelo, o determinar las cargas tensinales en las cabillas. El dinammetro es una herramienta que puede usarse para mejorar la eficiencia y reducir la tasa de fallas en pozos bombeando. Este capitulo explicara qu es un dinammetro, como trabaja, y como utilizarlo. Describe de manera prctica, el procedimiento paso a paso de cmo usar el equipo dinamometrico en pozos de bombeo mecnico para obtener la data necesaria con precisin y de manera segura. Tambin cubrir una cantidad de data adicional necesaria para el anlisis diagnostico con modernos software.

El diccionario define la palabra dinammetro como un instrumento para medir fuerza. Es una derivacin de dos palabras griegas: Dynamis que significa fuerza y metro que significa dispositivo de medicin. Por lo tanto,
dinammetro significa: dispositivo de medicin de fuerzas.

Un dinammetro registra las cargas sobre la barra pulida (fuerzas) como una funcin de la posicin de la barra. Este es llamado usualmente carta dinagrafica. Dependiendo del sistema usado, es igual un grafico X-Y en una hoja de papel, o un registro electrnico de los puntos de cargas vs. Posicin. Un sistema dinamometrico moderno tiene una celda de carga, un transductor de posicin, y un sistema de grabacin como se muestra en la Figura 4.2. Muchos de los nuevos sistemas dinamometricos utilizan pequeas

computadoras en lugar de plotters analgicos. En ves de plotear la carta dinagrafica solo en papel, como lo hecho con el estilo viejo de sistemas dinamometricos, los nuevos almacenan la data en discos o memorias de computadoras. Estos pueden de igual forma proporcionar copias en papel de las cartas dinagraficas.

Una carta dinagrafica de superficie puede grabarse usando una celda de carga y un transductor de posicin como se muestra en la Figura 4.2. La celda de carga debe insertarse entre la grapa de la barra pulida y el elevador. El transductor de posicin tiene un cordn metlico que se sujeta en la barra pulida. La celda de caga contiene registradores de tensin. Los registradores de tensin son dispositivos que se usan para cambiar la resistencia elctrica de un cable a medidas de carga. Cuando una carga es aplicada en los registradores de tensin, comprime hacia adentro a los registradores de tensin. Esto incrementa el rea seccional de un cable delgado. El cambio en el rea causa un cambio en la resistencia al flujo de electricidad. Los circuitos electrnicos en la caja dinagrafica trasladan los cambios en resistencia a cargas sobre barra pulida. La caja del transductor de posicin contiene un potencimetro conectado a una polea cargada a resorte que tiene una cuerda envuelta alrededor. A medida que la barra pulida se mueve hacia arriba y hacia abajo, el movimiento de la cuerda causa el giro del potencimetro. La electrnica del sistema traslada el nmero de veces que el eje del potencimetro gira en la posicin de la barra pulida.

4.2

USANDO EL DINAMOMETRO COMO UNA HERRAMIENTA DE

DIAGNOSTICO El sistema dinamometrico es una herramienta poderosa de diagnostico en las manos de un operador experimentado. Cartas dinagraficas, especialmente cuando son analizadas con un moderno programa diagnostico, puede ayudar a detectar la mayora de los problemas de las unidades de bombeo. Tambin puede usarse para chequear la integridad de las vlvulas tanto fija como viajera, medir el efecto de contrabalance, y registrar el consumo elctrico del motor vs. la posicin de la barra

Equipo comnmente usado por el dinammetro. Para registrar cartas dinagraficas se necesita un sistema dinamometrico con un conjunto de celda de cargas y transductor de posicin. Adicionalmente, se necesitaran las siguientes herramientas:

Un grupo de grapas para barra pulida de las encontradas en tu campo. Una llave inglesa para los pernos de la grapa de la barra pulida. Al menos un par de pedestales, que no es mas que una pieza de tubera de uno o dos pies de longitud cortados aproximadamente a la mitad de su circunferencia, con un cerrojo o pasador de seguridad.

Un protector de prensa estopa. Guantes protectores. Una cadena fuerte de al menos 12 pies de longitud. Una pieza de tubera para dar mayor fuerza de palanca cuando se apriete la grapa de la barra pulida. Un cubo plstico o de metal vaci.

4.2.1 Instalacin y remocin del transductor de cargas y posicin: Para registrar una carta dinagrafica, se necesita instalar el transductor de carga y posicin en la barra pulida. Se debe insertar la celda de carga entre la grapa permanente de la barra pulida y el elevador. Sujete la cuerda del transductor de posicin de la barra pulida luego de instalar la celda de carga.

Pasos para instalar los transductores. 1. Detenga la unidad en la carrera descendente. Coloque el freno a la unidad y asegrese quede retenida. 2. Si hay un liner en la barra pulida, coloque la grapa sobre este. Si no existe un liner en la barra pulida coloque la grapa cerca de 6 plg sobre el tope de la prensa estopa. No coloque la grapa en la seccin de la barra pulida de manera que obstruya el movimiento oscilatorio una ves sea opuesta en marcha la unidad. Apriete la grapa para soportar las cargas en la barra pulida sin deslizarse. 3. Si se tiene un prensa estope Hrcules (usualmente rojo con pernos), inserte un protector de prensa estopa (cua de metal) para soportar las cargas que de otra manera debera soportar los pernos del prensa estopa. Esto protege los pernos de ser aplastadas.

4. Saque los cables y ajuste el transductor de cargas y posicin. Si se tiene un dinammetro grafico X-Y entonces marque la lnea de carga cero en el papel que ser usado para registrar la carta dinagrafica. 5. Arranque la unidad y detenga la unidad cerca del tope de la carrera ascendente. Coloque el freno. 6. Coloque un pedestal en el tope de la prensa estopa y asegrelo colocando un perno de seguridad. 7. Arranque la unidad y detngala nuevamente justo antes de que la grapa de la barra pulida golpee el tope del pedestal. Ac la idea es lograr que la grapa descanse en el tope del pedestal tan suavemente como sea posible mientras se crea el espacio entre la grapa permanente de la barra pulida y el elevador. Si la velocidad de bombeo es muy alta tendr que detener y arrancar el motor a cada momento. Esto permitir transferir las cargas suavemente del elevador de la unidad al pedestal. Tan pronto se cree suficiente espacio para insertar el transductor de carga, detenga la unidad, y coloque el freno de manera inmediata. Asegrese que el freno esta lo suficientemente ajustado para sostener las cargas de la barra pulida. 8. El transductor de cargas tiene forma de U y usualmente consta de tres botones que al ser presionados registran las cargas en la barra pulida. Para medir las cargas con exactitud, al menos dos de estos botones deben quedar bajo presin. Si el elevador es tan angosto que solo un botn seria presionado, entonces inserte el transductor de carga con los botones hacia arriba. Luego coloque un plato de nivelacin entre el elevador y los botones para asegurar que al menos dos de los botones sean presionados. De otra manera, inserte la celda de carga con los botones hacia abajo e inserte el pin de seguridad para mantenerla en sitio. Algunas celdas de carga tiene el plato de nivelacin adaptado para evitar tener que hacer los pasos anteriores. 9. Achique la distancia entre el elevador y la celda de carga usando el freno. Cuando estos estn aproximadamente dos pulgadas separadas, suelto por completo el freno y deje que el elevador suba con rapidez. Si la unidad no puede levantar la carga, ser entonces necesario arrancar el motor momentneamente hasta levantar la carga de la

barra pulida, para luego detener nuevamente la unidad. Asegrese que quede algn espacio entre el elevador y el tope del pedestal. Frene la unidad tan pronto como se levante las cargas de la barra pulida. 10. Remueva el pedestal, coloque un cubo de plstico o metal tan cerca del pozo como sea posible, y coloque el transductor de posicin en este para mantenerlo limpio. Luego conecte la cuerda del transductor de posicin a la barra pulida. Asegrese que los cables no estn enredados y luego arranque la unidad. 11. Espere algunas emboladas hasta que el pozo estabilice (La carta dinagrafica no cambia de embolada a embolada). Finalmente registre la carta dinagrafica, efecto de contrabalanceo y cheque tanto la vlvula fija como la viajera.

Pasos para remover los Transductores: 1. Para remover los transductores de carga y posicin luego de finalizar con la medicin, detenga la unidad al comienzo de la carrera descendente. Coloque el pedestal en el tope de la prensa estopa, inserte el protector de prensa estopa de ser necesario. 2. Arranque y detenga la unidad hasta lograr que el elevador descanse gentilmente sobre el pedestal y lograr el espacio entre el elevador y la grapa permanente de la barra pulida. Luego remueva la celda de carga. Tan pronto haga esto, detenga la unidad y aplique los frenos firmemente. 3. Remueva el pin de seguridad de la celda de carga y luego saque la celda de carga. Realice esta operacin tan rpido como le sea posible para evitar tener sus dedos donde puedan ser aplastados si los frenos no operan correctamente. 4. Remueva la grapa del transductor de posicin y libere lentamente el freno hasta que el elevador levante las cargas de la barra pulida. Asegrese exista suficiente espacio que permita retirar el pedestal. 5. Retire el pedestal y la grapa de la barra pulida para finalmente arrancar la unidad.

Luego de registrar la carta dinagrafica mientras el transductor de carga y posicin estn todava instalados puede realizarse el chequeo de vlvulas. Este chequeo puede ayudar a encontrar posibles daos en la bomba.

4.2.2 Chequeo de las cargas en la vlvula viajera: Para realizar la prueba de vlvula viajera, siga los siguientes pasos: 1. Tenga listo el dinammetro para el chequeo de vlvulas de acuerdo a las instrucciones del fabricante, para registrar las cargas vs. tiempo. 2. Arranque la unidad y djela realizar varios ciclos completos, durante al menos dos o tres emboladas para asegurar una accin apropiada de bombeo. 3. Detenga la unidad en la carrera ascendente. Aplique el freno tan suavemente como sea posible y deje la unidad detenida entre 5 y 10 segundos. 4. Repita los pasos 2 y 3 cerca de una o dos veces mas. Intente detener la unidad en diferentes posiciones de la carrera ascendente para obtener resultados ms precisos.

La mayora de los dinammetros registran las cargas en las cabillas como una funcin el tiempo durante el chequeo de vlvulas. Si las cargas permanecen constantes por cerca de 10 segundos entonces tanto la vlvula viajera como el pistn estn en buenas condiciones. Una cada de cargas constante o repentina sugiere un dao en la vlvula viajera o el pistn. El chequeo de la vlvula viajera a indiferentes puntos de la carrera ascendente puede ayudar a descubrir un problema con el barril o una bola de la vlvula con forma de huevo. Cuando se realiza un chequeo de vlvulas debe tratar de detenerse la unidad suavemente. Esto se logra deteniendo la unidad levemente delante de la posicin donde desea realizar el chequeo. Luego gradual y gentilmente aplique los frenos. Evite agitar la unidad debido a que la vlvula podra quedar fuera del asiento, originando perdidas en la carga de fluido. Registre las cargas en la barra pulida por cerca de 10 segundos. Es recomendado que se realicen al menos dos o tres chequeos de vlvula viajera para obtener al menos una medida buena. Tambin, esto permitir los diferentes puntos en la carrera ascendente mencionados con anterioridad. La Figura 4.3 muestra un ejemplo de chequeo de la vlvula viajera. Los segmentos de lnea plana de la prueba de vlvula tanto fija como viajera corresponden al momento en que la unidad esta detenida. La porcin ondulante son las cargas en la barra pulida vs. Tiempo registrado cuando la unidad esta bombeando. Para los clculos que envuelven el chequeo de vlvulas utilice la medicin de cargas mayor. En ocasiones si la fuga en la vlvula viajera es severa, las cargas de fluido fugan muy rpidamente y se obtiene una lnea plana similar a una condicin de operacin buena. Dando un vistazo por separado a este resultado podra pensarse que tanto el pistn como la vlvula estn operando correctamente. Para evitar este problema, realice un chequeo de vlvula fija (que ser descrito a continuacin) y observe la diferencia de cargas entre ambas pruebas (fija y viajera). Si no existe diferencia de las cargas entonces repita la prueba para determinar si la fuga aparente es real o no. Si lo es, esto es muestra de un problema serio en la bomba. Si se registre cierta diferencia en las cargas entre ambas pruebas entonces las cargas de fluido se perdieron por razones diferentes. La mayora de los problemas contenidos en las pruebas

de vlvulas es consecuencia de parar la unidad abruptamente. Esto hace que las cabillas reboten, causando que la vlvula viajera se asiente o desasiente. Nota: Durante el chequeo de la vlvula viajera las cargas deberan permanecer constantes o decrecer. Si aumentan, esto muestra que las cargas de fluido aun estn en la vlvula fija y en cambio se esta realizando una prueba de vlvula fija. Esto podra ocurrir si se detiene la unidad de manera abrupta o demasiado temprano en la carrera ascendente. Mantenga en mente que las cargas en la vlvula viajera es la suma del peso en flotacin de la cabillas mas las cargas de fluido sobre el pistn. Por lo tanto, estas cargas deberan ser mayores que las cargas en la vlvula fija, que es solo en peso de las cabillas en flotacin. Nota: Una cada de presin mientras se hace el chequeo de la vlvula viajera muestra que el fluido escurre a travs del pistn dentro del barril de la bomba. Esto puede ser causado por un problema en el asiento o la bola de la vlvula viajera, desgaste en el pistn, o desgaste en el barril. Un chequeo de vlvula por si solo no podra diferenciar entre estos problemas. Sin embargo, si se realizan varios chequeos de vlvula viajera entonces podra diferenciarse entre estos problemas. Una vlvula viajera o pistn daados mostraran perdidas de carga en cualquier chequeo de TV. Un barril daado mostrara fugas solo cuando el pistn se detiene en el rea daada del barril.

4.2.3 Clculos del escurrimiento a travs del chequeo de vlvula viajera. El chequeo de vlvula viajera puede utilizarse para determinar el escurrimiento de la bomba. El chequeo de la vlvula viajera muestra la cantidad de la cada en cargas de fluido en libras por segundo. Esta informacin puede ser usada para estimar cuanto produccin esta perdindose en la bomba. Esto es posible de la siguiente manera: 1) Determine la tasa de fuga LRTV en lbs/seg. del grafico de chequeo de vlvula viajera. 2) Calcula la constante de estiramiento de las cabillas Er del informe API 11L como sigue:
Er = 1 N (Li E r ) L i Ecuacion ( 4.1)

Donde: L=Profundidad de la bomba (pies) N=Numero de secciones de cabillas Li=Longitud de cada seccin de cabillas (pies) Er=Constante elstica (plg/lbs-pies) I=Subndice de numero de secciones de cabillas 3) Calcula la tasa de encogimiento de la sarta de cabillas como sigue:

Rod Shrinkage = E r Pr ofundidad de la bomba LRtv ( p lg/ seg )

4) Calcule la tasa de escurrimiento volumtrico en plg3/seg como sigue:
Tasa esc = Rod shrinkage dp 4
2

Ecuacion (4.2)

Donde: Dp=Dimetro el pistn (plg). 5) Calcule la tasa de escurrimiento de la bomba en barriles de fluido por da:
BFPD perdida = Tasa esc 8.905 2 Fr 2 Ecuacion (4.3)

Donde: Fr=Relacin de llenado de la bomba (1.0 para bomba llena) El trmino 8.905 es una constante para convertir la caucin de arriba en unidades propias y es calculado como sigue:
p lg 3 / seg (60 seg / min) (60 min/ hr ) (24 hrs / dia ) (1 bls / 9702 p lg 3 ) = 8.905 bls / dia

Ejemplo del clculo del escurrimiento de la bomba: Calcule el escurrimiento de la bomba en barriles de fluido por da para los siguientes datos: Profundidad de la bomba=6000 pies Condicin de la bomba= Llena (Fr=1.0) Dimetro del pistn =1.5 plg Sarta de cabillas= API 86 Tasa de fuga de la prueba de vlvula viajera= 850 lbs/seg.

Solucin: Del API RP11L, Er=0.717x10-6 plg/lbs-pies Tasa de encogimiento cabillas= 0.717x10-6x6000x850=3.66 plg/seg. Tasa de escurrimiento volumtrico= 3.66x(3.1416)x(1.5)2/4=6.47 plg3/seg. Tasa de Escurrimiento= 6.47x8.905x0.5=29 Bls/da.

4.2.4 Chequeo de Vlvula Fija Usando un dinammetro puede realizarse un chequeo de vlvula fija para encontrar fugas debido a desgaste en las vlvulas. Esto puede hacerse de la misma manera que con la vlvula viajera, pero deber detenerse la unidad en la carrera descendente de la barra pulida. Para realizar un chequeo de vlvula confiable y preciso debe detenerse la unidad suavemente en la carrera descendente al menos un medio o dos tercios del final. Esto es para asegurar que las cargas de fluido han sido transferidas desde el pistn hacia la tubera. Una lnea recta es indicativa de una vlvula fija en buen estado.

El chequeo de vlvula fija no es un chequeo de las cargas en la vlvula como lo sugiere el nombre. Es el efecto de la vlvula fija en las cargas sobre la

barra pulida. Si la vlvula fija esta en buenas condiciones entonces podra enteramente soportar las cargas de fluido en la carrera descendente. Las cargas en la barra pulida podran permanecer constantes y se igualaran al peso de las cabillas en el fluido. Sin embargo, si la vlvula fija esta fugando entonces la presin en el barril de la bomba podra caer y la vlvula viajera podra recoger las cagas de fluido. Esto hara que las cargas sobre la barra pulida se incrementen. La tasa de incremento de la carga depende de la severidad de la fuga de la vlvula fija. La Figura 4.3 (c) muestra un ejemplo de cmo fugas en la vlvula fija afecta las cargas en la barra pulida durante un chequeo de vlvula.

Nota: Mientras se realiza un chequeo de vlvula fija, las cargas deben por igual permanecer constantes o aumentar. Si la carga cae significa que la vlvula viajera no ha abierto y en cambio se esta entonces realizando un chequeo de vlvula viajera. Esto puede ocurrir si se detiene la unidad temprano en la carrera descendente o si es detenida muy abruptamente, causando pandeo de las cabillas. Si el pozo esta golpeando fluido o presenta problemas

de interferencia por gas entonces la unidad debe detenerse suficientemente abajo en la carrera descendente para asegurar que las cargas de fluido estn fuera de la vlvula viajera.

4.2.5 Medicin del Efecto de Contrabalance. El efecto de contrabalance es usado para calcular el torque en la caja de engranaje. Es una medida indirecta del torque impuesto en la caja por la manivela y las contrapesas de la unidad. Para medir el efecto de contrabalanceo la unidad debe detenerse con la manivela tan cerca como sea posible a 90 o 270. Luego con el freno liberado, grabar las cargas en la barra pulida a esa posicin. Tambin debe anotarse el ngulo correspondiente del brazo de las contrapesas. Para unidades convencionales (Clase I), El ngulo del brazo de las contrapesas es medido en el sentido horario de la agujas del reloj a partir de la posicin de las 12 en punto con el pozo a la derecha. Para unidades Mark II (Clase III), se mide en sentido antihorario a partir de las 6 en punto con el pozo a la derecha. Si la unidad es Pesas Pesadas o Cabillas Pesadas entonces la manivela no se detendr cerca de la posicin de las 12 o 6 en punto. En tales casos, para grabar el efecto de contrabalanceo debe encadenarse la unidad si es pesas pesadas o apoyar la grapa en el prensa estopa si es Cabillas Pesadas.

Si la unidad es Pesas Pesadas y es necesario encadenarla, debe entonces tratar de detenerla tan cerca como sea posible a los 90 o 270, en la

carrera descendente. Con los frenos de la unidad accionados, enrolle una cadena resistente alrededor de la grapa de la barra pulida y sujtela al cabezal del pozo. Sujtela en un lugar resistente del cabezal para evitar daos. Luego, libere el freno y grabe el efecto de contrabalanceo (Las cargas en la barra pulida en ese punto). Luego arranque la unidad momentneamente y detngala nuevamente para liberar la tensin en la cadena. Tan pronto como detenga la unidad y la cadena afloje, accione el freno y remueva la cadena. Si la unidad es Cabilla Pesada y necesita apoyarse, entonces proceda de la siguiente manera: Detenga la unidad tan cerca como le sea posible a los 90 o 270 en la carrera ascendente. Con el freno accionado, instale una grapa en la barra pulida justo arriba del cabezal. Luego, lentamente libere el freno y cuando la unidad detenga el movimiento, grabe las cargas del efecto de contrabalanceo. Para remover la grapa de la barra, arranque

momentneamente la unidad y luego detngala (para remover las cargas de la grapa) e inmediatamente accione el freno. Luego, remueva la grapa y deje la unidad bombeando.

4.2.6 Grafico de Amperaje Puede grabarse un grafico de amperaje del motor como una funcin de la posicin de la barra pulida. Esto puede hacerse instalando un ampermetro alrededor de uno de los tres terminales del motor. El grfico de amperaje es grabado usualmente en la misma pieza de papel de la carta dinagrafica. Este

grafico indica si la unidad esta balanceada o no. El grfico de amperaje es una herramienta til para determinar el balanceo de la unidad y el amperaje trazado por el motor. Es especialmente til cuando se analizan unidades viejas sin data disponible de manivela y contrapesas por lo que data de momento mximo de contrabalance no estara disponible. El Capitulo 6 muestra un ejemplo del grafico de amperaje para una unidad en condicin de balance y otra fuera de balance.

4.2.7 Longitud de la carrera y emboladas por minuto. Longitud de carreras exactas y medidas de emboladas por minuto son muy importantes cuando se analiza el comportamiento del sistema de bombeo. La longitud de la carrera puede medirse con una cinta de medida sujetndola en el elevador de la unidad al inicio de la carrera ascendente. Una forma ms conveniente es anotar el nmero del hoyo de la manivela, y obtener la longitud de la carrera de los catlogos de las unidades. Si las dimensiones de la unidad de bombeo son conocidas podra entonces calcularse la longitud de la carrera

como se explica en el ensayo de anlisis kinematico de unidades de bombeo al final del Capitulo 2. Para medir las emboladas por minuto con exactitud (SPM), utilice un cronometro. Medir el tiempo para varias emboladas (por ejemplo 10) y luego dividir el nmero de emboladas por el nmero de minutos medidos. Por ejemplo, si se miden 50 segundos para diez emboladas entonces las emboladas por minuto sern: Tiempo=50 segundos x 1 min/60 segundos = 0.83 minutos SPM= Strokes/minuto = 10/0.83 = 12.05 strokes por minuto. Nota: Cuando mida el tiempo para calcular las emboladas por minuto, utilice un punto fcil de referencia en la embolada para arrancar el cronometro. Por ejemplo, si se arranca al inicio de la carrera ascendente entonces haga lo siguiente: Cuando la grapa de la barra pulida esta al final de la carrera descendente inicie el cronometro. El prximo momento en que la grapa de la barra este nuevamente al final de la carrera descendente significara la embolada numero 1 y as sucesivamente. Cuando cuente 10 emboladas, detenga el cronometro. Escriba el nmero de segundos transcurridos y calcule finalmente las emboladas por minuto como se describi con anterioridad.

4.2.8 Data de Unidad de Bombeo y Motor. Para hacer un anlisis diagnostico con computadora que incluya las cargas torque de la caja de engranaje, calculo de la carta dinagrafica de fondo, cargas sobre la unidad motriz, etc., deber registrarse data de campo adicional. Para realizar el anlisis de torque, se necesita identificar la unidad de bombeo para calcular el factor de torque. Frecuentemente, se necesitara la designacin API para unidades de bombeo o el nmero del serial y el nmero de la manivela para identificar la unidad. La designacin de la unidad de bombeo se encuentra en una placa metlica remachada al poste sanson. Unidades nuevas tienen designaciones API. Unidades viejas fabricadas antes de las unidades de bombero API Estndar tienen designaciones que son diferentes a la terminologa API. En tales casos se deber ser capaz de poner junto una designacin API equivalente. Observe en la placa de la caja de engranaje para la capacidad de la caja. Mida la longitud de la embolada o descifre informacin

adicional a partir de la placa de la unidad para la capacidad de la estructura y la longitud de la embolada. Si la placa es legible entonces escriba el nmero serial de la unidad o numero de orden. Si el fabricante de la unidad se encuentra aun en el negocio, podra entonces conseguir la data necesaria. Una base de datos con la data de la geometra de la unidad de bombeo ser valiosa para anlisis de computadora rutinarios de su sistema de bombeo mecnico. Si se cuenta con data acerca de la manivela y las contrapesas o si se tiene un programa como el CBALANCE (Desarrollado por Theta Enterprise) entonces podr fcilmente calcular el momento Maximino de contrabalanceo. De esta manera se realiza un anlisis de torque sin tener que medir el efecto de contrabalanceo en el campo. Tambin, con un programa como el CBALANCE se podra balancear la unidad de bombeo en solo un pozo debido a que puede calcular de manera exacta hacia donde y cuanto mover las pesas para balancear la unidad. Sin embargo para aprovechar las ventajas de este til programa es necesario conocer el tipo de manivela, adems del tipo de contrapesas y su posicin. Los nombres de las manivelas estn marcados usualmente en estas. Sin embargo, para ciertas unidades tales como las Lufkin Mark II, el nmero de la manivela podra no estar en ellas. En tales casos, deber visualmente identificar el tipo de manivela. Para unidades Mark II, identificar el nmero correcto de manivela es crucial debido a que estas pueden ser de hasta tres tipos diferentes. En el exterior lucen similares, sin embargo, las diferencias se hacen aparentes cuando miras en el lado de adentro de la manivela.

Dependiendo el tipo estas pueden ser huecas, llenas con masa

adicional al final de la manivela o parcialmente llenas. La Figura 4.4 muestra que mirar cuando se trate de identificar manivelas de

Unidades Mark II.

CAPITULO 5 ANALISIS DE TORQUE

La caja de engranaje suministra el torque que la unidad de bombeo necesita para bombear el pozo. El torque neto en la caja de engranaje depende de las cargas en la barra pulida y el momento de contrabalanceo. Para entender como esta interaccin toma lugar observe la Figura 5.1. Como se muestra, la carga en la barra pulida (PRL) acta a travs de la estructura de la unidad de bombeo aplicando una fuerza (P) en el brazo Pitman. Esta fuerza aplica un torque Tp en el eje de la caja. El peso de la manivela y las contrapesas (W) aplican un torque Tw en el eje de la caja de engranaje en la direccin opuesta a Tp. Por lo tanto, el torque neto en la caja de engranaje es la suma de estos dos torques o:

Tnet = T p Tw
Donde:

Ecuacion

(5.1)

Tp= Torque causado por las cargas en la barra pulida. Tw= Torque originado por la contrapesas.

5.1 FACTOR DE TORQUE: Si Tp y Tw son conocidos para diferentes posiciones de la manivela entonces puede calcularse el torque neto en la caja de engranaje con la ecuacin 5.1. Para calcular Tp debern convertirse las cargas en la barra pulida en torque en la caja de engranaje. Esto puede hacerse usando el factor de torque. El factor de torque es un nmero que cuando se multiplica por las cargas en la barra pulida da el torque causado por las cargas en la barra pulida. Puede pensarse del factor de torque como una manivela ficticia en la caja de engranaje a la cual las cargas de la barra pulida son aplicadas. La Figura 5.2 ayuda a explicar que es el factor de torque.

El factor de torque depende de la geometra de la unidad de bombeo. Los fabricantes de las unidades pueden suministrar las tablas de factor de torque para cada unidad. Tambin, puede calcularse el factor de torque por las dimensiones de la unidad de bombeo. La Tabla 5.1 es un ejemplo de una grafica del factor de torque para una unidad de bombeo C-456-304-144. Esto muestra factores de torque y la correspondiente posicin adimensional de la barra pulida para incrementos en el ngulo de la manivela de 15 grados. Posicin adimensional de 1.0 corresponde al tope de la carrera y posiciones de 0.0 corresponden a la parte baja de la carrera. Pueden utilizarse posiciones adimensionales de la barra pulida para localizar las cargas que corresponden al factor de torque. La rotacin de la manivela es positiva en la direccin de las agujas del reloj. Los factores de torque son positivos en la carrera ascendente y negativos en la descendente.

Tabla 5.1. Tabla de Factor de Torque para una Unidad C-456-304-144 (para carrera de 144 plg).
Posicin de la Manivela (Grados) Posicin de la barra pulida Factor de Torque (plg)

0 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165 180 195 210 225 240 255 270 285 300 315 330 345 360

0.001 0.017 0.079 0.181 0.307 0.441 0.570 0.685 0.784 0.866 0.929 0.974 0.997 0.996 0.966 0.905 0.815 0.702 0.574 0.441 0.311 0.194 0.097 0.029 0.001

-3.897 22.226 46.827 65.074 74.003 74.165 68.450 59.841 50.233 40.378 30.232 19.248 6.639 -8.240 -25.176 -42.472 -57.464 -68.065 -73.539 -74.000 -69.690 -60.628 -46.617 -27.528 -3.897

Si se conoce el factor de torque para la unidad entonces el trmino Tp de la ecuacin 5.1 puede expresarse:
T p = TF ( PRL B )
Donde: Tp=Torque causado por la barra pulida (plg-lbs) TF=Factor de Torque (plg) PRL=Cargas en la barra pulida (lbs) B= Desbalance estructural de la unidad (lbs)

Ecuacion (5.2)

La ecuacin 5.2 incluye el desbalance estructural debido a que la caja tiene que suministrar suficiente torque para sobreponerse al desbalance estructural y a las cargas en la barra pulida.

5.2 CALCULOS DEL TORQUE NETO EN LA CAJA DE ENGRANAJE El termino TGw en la ecuacin 5.1 es el torque que las contrapesas imponen en la caja de engranaje. Este trmino puede expresarse como:

Tw = M sin( )
Donde:

Ecuacion (5.3)

M= Mximo momento de contrabalance de las manivelas y los contrapesos (plg-lbs).

= Angulo de la manivela (grados) = Angulo de compensacin de la manivela.

Ahora que se definieron los dos componentes del torque neto en la caja puede escribirse la ecuacin del torque neto como sigue:

Tnet = TF ( PRL B) Msen( )

Donde: Tnet=Torque neto en la caja de engranaje (plg-lbs) TF= Factor de torque a un ngulo (plg) PRL= Cargas en la barra pulida a un ngulo (lbs) B= Desbalance estructural (lbs) M= Mximo momento de contrabalance (plus-lbs)

Ecuacion (5.4)

= Angulo de la manivela (grados) =Angulo de compensacin de la manivela (grados)

El termino TF (PRL-B) en la ecuacin de arriba es el torque causado por las cargas en la barra pulida. El termino Msin(-) es el torque de contrabalance. La ecuacin 5.4 muestra que el contrabalanceo reduce el torque neto en la caja debido al termino Msin(-) se sustrae del torque por las cargas en la barra pulida. La Figura 5.3 ayuda a explicar el torque neto. Esta muestra grficamente como el torque neto resulta de la interseccin del torque por las cargas de la barra pulida y el torque por contrabalance.

Puede usarse la ecuacin 5.4 para hacer anlisis de torque en la caja si el factor de torque es conocido, cargas en la barra pulida y mximo momento de contrabalance.

5.3 CARGAS EN LA BARRA PULIDA. Para obtener las cargas en la barra pulida se necesita un anlisis de torque, primero debe construirse una escala adimensional de la posicin de la barra pulida como se observa en la Figura 5.4. Esto puede hacerse asignando la posicin cero al final de la carrera descendente y 1.0 al final de la carrera ascendente. Luego lea las cargas en la caja de engranaje correspondientes a la posicin del factor de torque de la tabla. Primero, localice la posicin adimensional de la barra pulida en el eje X. Luego, lea el valor correspondiente de cargas en el eje Y como muestra la Figura 5.4. Debido a que la carta dinagrafica tiene cargas en la carrera ascendente y descendente, debe saber cual lado de la carta usar (el tope o la base) para obtener las cargas correctas. Puede averiguar si esta en la carrera ascendente o descendente observando el signo del factor de torque. Un factor de torque positivo significa que se esta en la carrera ascendente. Un factor de torque negativo significa que se esta en la carrera descendente. Por ejemplo, para la unidad de la Tabla 5.1, a 60 el

factor de torque es positivo. Entonces, deben usarse las cargas de la carrera ascendentes mostradas en la Figura 5.4.

5.4 MAXIMO MOMENTO DE CONTRABALANCEO. De acuerdo a la ecuacin 5.4, adems de las cargas en la barra pulida y el factor de torque, debe conocerse el mximo momento de contrabalanceo M. Este valor (M) puede obtenerse por igual a travs de medicin de campo (efecto de contrabalance) o calculndolo de la data de la manivela y pesas. El efecto de contrabalanceo (CBE) a un ngulo dado de la manivela son las cargas en la barra pulida que balancean las contrapesas a esa posicin. Imagine por un momento que la unidad de bombeo es una balanza. En un lado de la balanza se tienen las cargas en la barra pulida y en el otro lado estn las manivelas y contrapesos. Si las dos estn balanceadas, entonces las cargas en la barra pulida en ese punto son justo suficientes para mantener las manivelas en el ngulo que se detuvo. La carga en la barra pulida en ese punto es el efecto de contrabalance. Para minimizar el error en la medida, el efecto de contrabalanceo es medido con la manivela tan cerca como sea posible de 90 o 270. Los frenos de la unidad deben estar libres durante la medicin. Para realizar un anlisis de torque se necesita conocer el mximo momento de contrabalanceo. Sin embargo, el mximo momento de contrabalanceo es difcil de medir directamente. Deben removerse los brazos Pitman e instrumentar el eje de baja velocidad para medir el torque de las

contrapesas a 90 y 270. Esto es suficientemente difcil para desanimar incluso al ms dedicado de los analistas de torque. En ves de esto, puede usarse un medidor de efecto de contrabalance. Midiendo el efecto de contrabalance se puede obtener el mximo momento de contrabalance sin tener que pasar por los problemas de medir directamente. La lgica detrs de hacer la medida de Efecto de contrabalance es la que sigue: 1. Debido a que no es practico medir el momento mximo de contrablace directamente, entonces debemos obtenerlo de manera indirecta. 2. El dinammetro esta enganchado a la barra pulida para medir la carta dinagrafica. Tambin podramos usarlo para obtener una medida indirecta del momento mximo de contrabalance. 3. Esto es hecho deteniendo la unidad, y observar si puede detenerse con la manivelas cercanas a 90 o 270 con el freno sacado. Si se logra, puede grabarse la carga de la barra pulida a esa posicin. Se debe tambin anotar el ngulo de la manivela cuando la unidad esta detenida. Esta carga se denomina efecto de contrabalance debido a que esta directamente

relacionada con la cantidad de contrabalance en la unidad. 4. Ahora, conociendo el factor de torque y la posicin de la manivela, puede trasladarse el efecto de contrabalance en torque en el eje de baja

velocidad. Este torque deber ser igual y opuesto al torque de las manivelas y contrapesos debido a que la unidad no se mueve en esta posicin.

Para entender como puede calcularse el momento mximo de contrabalace a partir del efecto de contrabalance debes observar que pasa mientras se esta grabando el CBE. El CBE es grabado con la unidad de bombeo detenida, el freno sacado, y las manivelas tan cerca de la horizontal como sea posible. Cuando se graba el efecto de contrabalance, el torque causado por las cargas en la barra pulida es igual y opuesto al torque de las contrapesas. En este punto el torque neto en la caja de engranaje es igual a cero como lo muestra la Figura 5.5. Puede usarse la ecuacin 5.4 para calcular el momento mximo de contrabalance a partir del efecto de contrabalance de la siguiente manera:

Tnet = 0 = TFc (CBE B) Msen( c )

Por lo tanto:

M=
Donde:

TFc (CBE B) sen( c )

Ecuacion (5.5)

c=Angulo de la manivela del efecto de contrabalanceo.

TFc= Factor de torque a c

Por ejemplo, la unidad de la Tabla 5.1, si el efecto de contrabalance se midi a 90 (tres en punto en la posicin de la manivela), entonces c=90 y TFc (De la Tabla 5.1) es igual a 68.45 plg. El efecto de contrabalance es 10.000 lbs, el desbalance estructural es -520 lbs, y el ngulo de compensacin de la manivela es cero. El momento mximo de contrabalance en este caso entonces es:
M = 68.45 [10.000 (520 )] = 720.094 p lg lbs sen(90 0)

5.5 EJEMPLOS DE ANALISIS DE TORQUE Problema: La Figura 5.6 muestra la carta dinagrafica grabada para un sistema de bombeo con una Unidad Convencional C-456-305-144. El efecto de contrabalance fue de 12.000 lbs a 255. El desbalance estructural de la unidad es -520 lbs. El ngulo de fase de la manivela es cero, y la longitud de la carrera es 144 plg. Realice un anlisis de torque para determinar si la caja de engranaje esta o no sobrecargada.

Solucin: Para realizar un anlisis de torque es necesario conocer las cargas en la barra pulida que corresponden a la posicin adimensional de la barra pulida en la tabla de torque. Tambin debe conocerse el momento mximo de contrabalance. El momento mximo de contrabalance puede calcularse usando la ecuacin 5.5 de la siguiente manera:
TF255 [12.000 (520 )] 68.065 [12.000 + 520] = = 882.235 p lg lbs sen(255 0) sen(255)

M =

Aunque el factor de torque a 225 es 68.065 como muestra la Tabla 5.1, se utiliza un valor positivo debido a que el momento mximo de contrabalance es independiente de la rotacin de la manivela. Para obtener las cargas necesarias en la barra pulida se tienen dos pociones:

1. Construir una escala adimensional de posicin en la carta dinagrafica como se muestra en la Figura 5.4. 2. Calcula la posicin real en pulgadas que corresponden a la posicin adimensional de la barra pulida de la tabla de torque. Esto puede hacerse multiplicando la posicin adimensional de la tabla de torque por la longitud de la carrera. Una ves se tiene la posicin que corresponde al factor de torque entonces puede leerse las cargas correspondientes desde la carta dinagrafica. La Tabla 5.2 muestra los resultados de este paso. La segunda columna titulada PRP lista las posiciones adimensionales de la barra pulida. Todos los nmeros en esta columna fueron multiplicados por la longitud de la carrera de 144 pulgadas para dar la columna Pos(in). Esto representa la posicin real de la barra pulida en pulgadas. Estos valores fueron usados para obtener la columna PRL de puntos de carga de la barra pulida. Recuerde que factores de torque positivos corresponden a la carrera ascendente y los negativos a descendentes. Una ves se tienen las cargas en la barra pulida puede entonces usarse la ecuacin 5.4 para calcular el torque neto en la caja de engranaje. La Tabla 5.3 muestra el torque de las cargas de cabillas, el torque del contrabalance, y el torque neto en la caja para cada ngulo de la manivela. La Figura 5.7 muestra una representacin grafica de los clculos del torque neto. La Figura 5.7 tambin muestra la importancia del balanceo de la unidad. Si el momento de contrabalance fuera igual a cero, la caja de engranaje tendra que tener un rango de 1.237.330 plg-libras de torque debido a solo las cargas de las cabillas. Pero, debido al contrapeso usado, el torque neto mximo es de solo 473.292 plg-lbs.

Tabla 5.2 Determinacin de las cargas en la Barra Pulida

Angulo Manivela 0 15 30 45 60 75 PRP 0.001 0.017 0.079 0.181 0.307 0.441 Posicin (plg) 0.144 2.448 11.376 26.064 44.208 63.504 TF -3.897 22.226 46.827 65.074 74.003 74.165 PRL 11.400 11.300 13.200 14.750 16.200 14.750

Angulo Manivela 90 105 120 135 150 165 180 195 210 225 240 255 270 285 300 315 330 345 360

PRP 0.570 0.685 0.784 0.866 0.929 0.974 0.997 0.996 0.966 0.905 0.815 0.702 0.574 0.441 0.311 0.194 0.097 0.029 0.001

Posicin (plg) 82.080 98.640 112.896 124.704 133.776 140.256 143.568 143.424 139.320 130.320 117.360 101.088 82.656 63.504 44.784 27.936 13.968 4.176 0.144

TF 68.450 59.841 50.233 40.378 30.232 19.248 6.639 -8.240 -25.176 -42.472 -57.464 -68.065 -73.539 -74.000 -69.690 -60.628 -46.617 -27.528 -3.897

PRL 12.500 12.500 13.450 14.100 13.400 12.750 13.000 12.650 11.800 10.600 8.300 6.900 8.500 10.000 9.550 8.750 9.100 10.700 11.400

Tabla 5.3 Ejemplo de Calculo de Torque en la Caja de Engranaje. Angulo Manivela 0 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165 180 195 210 TF
-46.452,24 262.711,32 642.466,44 993.679,98 1.237.330,16 1.132.499,55 891.219,00 779.129,82 701.755,01 590.326,36 420.829,44 255.420,96 89.759,28 -108.520,80 -310.168,32

-M(sen) (plg-lbs) 0 -228.339,22 -441.117,50 -623.834,35 -764.037,92 -852.173,57 -882.235,00 -852.173,57 -764.037,92 -623.834,35 -441.117,50 -228.339,22 0.00 228.339,22 441.117,50

Tneto -46.452,24 34.372,10 201.348,94 369.845,63 473.292,24 280.325,98 8.984,00 -73.043,75 -62.282,91 -33.507,99 -20.288,06 27.081,74 89.759,28 119.818,42 130.949,18

Angulo Manivela 225 240 255 270 285 300 315 330 345 360

TF
-472.288,64 -506.832,48 -505.042,30 -663.321,78 -778.4480,00 -701.778,30 -562.021,56 -448.455,54 -308.864,16 -46.452,24

-M(sen) (plg-lbs) 623.834,35 764.037,92 852.173,57 882.235,00 852.173,57 764.037,92 623.834,35 441.117,50 228.339,22 0.00

Tneto 151.545,71 257.205,44 347.131,27 218.913,22 73.693,57 62.259,62 61.812,79 -7.338.,04 -80.524,94 -46.452,24

5.6 CALCULOS DEL FACTOR DE TORQUE: En el ejemplo anterior se utilizaron las tablas del factor de torque. Los fabricantes de las unidades de bombeo pueden suministrar estas tablas. Aunque si estn disponibles estn son convenientes, su uso podra originar clculos incorrectos del torque mximo. Esto es debido a que estas tablas son para incrementos en el ngulo de la manivela de 15, lo cual es un paso demasiado grande para anlisis exactos de torque. Por ejemplo, si el torque pico de la caja ocurre a 20, podra perderlo si utiliza una tabla de factores de torque. Esto podra resultar en torques pico calculados mas bajos de lo real. Podras superar este problema usando una formula para calcular

factores de torque para cualquier ngulo de la manivela. El programa de computadora RODDIAG usa la formula exacta para calcular el factor de torque a partir de los puntos grabados de la carta dinagrafica. Esto elimina cualquier posibilidad de error. El API SPEC 11E y el ensayo en el capitulo 2 de anlisis kinematico de unidades de bombeo contiene las formulas para calcular los factores de torque para cualquier ngulo de la manivela. Estos mtodos son los ms adecuados para aplicaciones de computadora debido a la complejidad de las ecuaciones.

5.7 DIAGRAMA DE CARGAS PERMISIBLES Debido a que realizar un anlisis de torque es un trabajo demasiado duro, la tcnica de cargas permisibles fue desarrollada para reducir la necesidad de determinar si la caja de engranaje esta sobrecargada. Esta tcnica permite determinar si la caja de engranaje esta sobrecargada sin tener que rehacer un anlisis de torque cada ves que se toma una carta dinagrafica. Para que esto funcione la cantidad de contrabalance en la unidad debe permanecer siendo la misma. Las cargas permisibles a una posicin de la barra pulida es el valor de carga de la barra pulida que podra cargar la caja a su rango capacidad. Las cargas permisibles son calculadas reemplazando Tnet en la ecuacin 5.4 con el rango de reduccin de engranaje y luego resolviendo para las cargas de la barra pulida.

GR = TF ( PL B ) M ( sen )
Donde:
GR= Relacin de reduccin de la caja (plg-lbs) PL=Cargas permisibles en la barra pulida (lbs)

Las otras variables son las mismas a la ecuacin 5.4 Resolviendo la ecuacin 5.6 para un PL dado:
PL = GR + Msen( ) +B TF

Usando la ecuacin 5.7 pueden calcularse las cargas permisibles para cualquier ngulo de la manivela. Si las cargas de la barra pulida exceden las cargas permisibles a esa posicin, la caja estar sobrecargada. Las cargas

permisibles son ms fciles de entender y usar si se construye un diagrama de cargas permisibles y luego se superpone a la carta dinagrafica. Esta representacin grafica de cargas permisibles define los lmites de cargas tanto en la carrera ascendente como en la descendente previniendo sobrecargas en la caja. El diagrama de cargas permisibles tiene dos partes: Carrera ascendente y carrera descendente. Como se discuti previamente, factores de torque positivos corresponden a carreras ascendentes y negativos a carreras descendentes. Para el ejemplo anterior de anlisis de torque, la capacidad es 456.000 plg-lbs y el momento mximo de contrabalance es de 882.235 plg-lbs. A un ngulo de la manivela de 60, las cargas permisibles son:
456.000 + 882.235 sen(60) 520 = 15.966 lbs 74.003

PL60 =

Las cargas en la barra pulida a 60 en la Tabla 5.2 son 16.200 lbs, que exceden las cargas permisibles de 15.966 lbs. Esto significa que la caja esta sobrecargada a esa posicin. Esto puede verificarse observando que ha 60 (Ver Tabla 5.2) el torque neto de la caja es 473.292 plg-lbs, lo cual excede la capacidad de la caja de 456.000 plg-lbs. Usando la ecuacin 5.7, las cargas permisibles para el ejemplo del anlisis de torque fueron calculados, y el diagrama de cargas permisibles fue graficado en la misma escala de la carta dianagrafica (Ver Figura 5.8). Es importante entender que puede sobrecargarse la caja de engranaje de igual forma con altas cargas en la carrera ascendente o muy bajas cargas en la descendente. Por ejmplo, si las cargas en la carrera descendente cayeron por debajo de 5000 lbs entre 30 y 80 plg a partir del fondo de la carrera, podra sobrecargar la caja. Esto es debido a que las cargas en la barra pulida en la carrera descendente ayudan a la caja a levantar las contrapesas. Si las cargas en la barra pulida es demasiado pequea entonces la caja tiene que suministrar mas torque para levantar las contrapesas. Cuando la carta dinagraficas corta el diagrama de cargas permisibles, esto indica que la caja esta sobrecargada a esa posicin. Como muestra la ecuacin 5.6, el diagrama de cargas permisibles puede calcularse independientemente de la carta dinagrafica. Si se grafica el

diagrama de cargas permisibles usando la misma escala que la de la carta dinagrafica, entonces podran superponerse las dos y rpidamente determinar si la caja esta sobrecargada. Puede usarse el mismo diagrama de cargas permisibles con diferentes cartas dinagraficas para el mismo pozo. Los resultados sern validos por tanto como el momento mximo de contrabalance no cambie. Si el momento de contrabalance cambia (Al balancear la unidad) entonces otro diagrama de cargas permisibles deber realizarse. El diagrama de cargas permisibles fue originalmente desarrollado para evitar tener que rehacer clculos de torque cada ves que una nueva carta dinagrafica era grabada.

5.7.1 Tendencia del diagrama de cargas permisibles Con los programas modernos diagnsticos de computadoras de hoy da tales como el RODSTAR, no hay necesidad de hacer el diagrama de cargas permisibles para anlisis de torque rpidos. Sin embargo, existe otra razn ms importante para graficar el diagrama de cargas permisibles. Adems de

determinar si la caja esta sobrecargada o no, la tendencia del diagrama de cargas permisibles es muy importante. Si el diagrama de cargas permisibles tiene una tendencia que es opuesta a la tendencia de la carta dinagrafica, esto muestra que el diseo del sistema necesita mejorarse. Especficamente, esto muestra que la unidad de bombeo no hace un buen ajuste para el equipo de fondo o condiciones de operacin el pozo. Esta es la razn principal por la que frecuentemente, Unidades Mark II no son tan buenas para sartas de cabillas de fibras de vidrio como lo son las convencionales. La nica manera de

asegurarse que geometra de unidad es la mejor para el pozo es hacer un

diseo con un programa predictivo moderno de ecuacin de onda tal como RODSTAR. Este programa calcula y muestra el diagrama de cargas permisibles con la prediccin de la carta dinagrafica. La Figura 5.9 muestra las cargas dinagraficas y permisibles para una unidad Mark II con cabillas de acero. Como muestra esta figura, el diagrama de cargas permisibles tiene la misma tendencia que la carta dinagrafica. Esto muestra un buen ajuste entre la unidad de bombeo y el equipo de fondo. La Figura 5.10 y la 5.11 muestra como la geometra de la unidad de bombeo afecta la tendencia del diagrama de cargas permisibles. La nica diferencia entre las Figuras 5.10 y 5.11 es el tipo de la unidad de bombeo. La Figura 5.10 es para una unidad convencional mientras que la Figura 5.11 es para un Mark II. La forma de la carta dinagrafica y la cargas estn muy cercas debido a que estas predicciones estn basados en la misma profundidad de la bomba, tamao del pistn, spm, sarta de cabillas (fibra de vidrio en este caso) etc. Como muestra la Figura 5.10, las unidades convencionales son mejores para estas aplicaciones debido a que su diagrama de cargas permisibles tiene la misma tendencia que la carta dinagrafica. La Figura 5.11 muestra que la unidad Mark II no es una buena opcin en este caso. Su diagrama de cargas permisibles tiene una tendencia opuesta a la de la carta dinagrafica.

CAPITULO 6 BALANCEO DE LAS UNIDADES DE BOMBEO.

Las contrapesas ayudan a reducir el torque que la caja debe suministrar para operar la unidad. Sin embargo, solo colocando peso en la manivela de la unidad no es suficiente para minimizar el torque neto sobre la caja. Su tamao y peso determina si reducen o por el contrario incrementan el torque sobre la caja. Idealmente, se quiere tener suficiente contrabalanceo para minimizar las cargas sobre la caja. Esto es lo que se hace para balancear la unidad. La unidad puede balancearse ajustando las contrapesas de manera que el torque pico de la caja en la carrera ascendente sea igual al torque pico de la caja en la carrera descendente. El balanceo de la unidad es muy importante para extender la vida til e la caja de engranaje y para reducir el tamao de la unidad motriz y por ende el consumo de energa. Debido a que balancear la unidad ayuda a minimizar el torque neto sobre la caja, no siempre reducira el consumo de energa. Algunas veces, cuando se balancea la unidad, el consumo elctrico aumenta ligeramente. Si la unidad esta significativamente fuera de balance entonces frecuentemente el consumo de energa disminuir. Aunque en la prctica el balanceo perfecto es raramente alcanzado, es importante mantener la unidad tan cerca de estarlo como sea posible. Una ves que la unidad se encuentra balanceada, esta permanecer as hasta que algo cause un cambio en las cargas sobre la barra pulida. Razones por las que una unidad queda fuera de balance incluyen: Cambios en el nivel de fluido, desgate de la bomba, acumulacin de parafinas, rotura de cabillas, etc. Una unidad sobre balanceada o Pesas Pesadas tiene ms contrabalance del que realmente necesita. Esto significa que las contrapesas son muy grandes, estn demasiado alejadas del eje de la caja, o ambas. Una unidad Bajo balance o Cabillas Pesadas no tiene suficiente contrabalance. Esto significa que las contrapesas son demasiado pequeas, estn muy cerca al eje de la caja, o ambos. Algunas unidades estn sobre balanceadas incluso sin contrapesas en las manivelas. Esto ocurre cuando la unidad es demasiado grande para el pozo en particular, o si la carga en las cabillas es drsticamente reducida debido a una bomba daada o alto nivel de fluido. En pozos someros

de alta produccin, donde son necesarias emboladas largas, podra no ser necesario un gran contrabalanceo. Esto es debido a que las cargas en la barra pulida son usualmente ms bajas comparadas con pozos profundos. En estos casos las unidades de bombeo son frecuentemente utilizadas con manivelas de poco peso. Es importante entender que el balanceo de la unidad depende de ambas cosas: el momento de contrabalance y de las cargas en la barra pulida. Una unidad balanceada permanecer balanceada solo si la carta dinagraficva no cambia. Si las cargas en la barra pulida cambian debido a cambios en el nivel de fluido, desgaste en la bomba, acumulacin de parafinas, etc, entonces la unidad podra irse fuera de balance nuevamente. Pozos con cambio rpidos de las condiciones de fondo debido a repuestas por inundacin de agua, inyeccin de vapor, etc. Deberan monitorearse y balancearse con frecuencia para prevenir fallas en la caja y altos costos por consumo elctrico.

6.1 BALANCEANDO CON UN AMPERIMETRO El mtodo mas comn para balancear la unidad es usando un ampermetro. El ampermetro es conectado a los cables del motor y se mide el amperaje trazado por el motor durante un ciclo de bombeo. La corriente elctrica dibujada por el motor es proporcional al torque sobre la caja de engranaje. Si el amperaje pico ledo en la carrera ascendente es cercanamente igual al de la carrera descendente entonces la unidad estar balanceada. Si no es as, la unidad deber detenerse, se movern las pesas, y nuevamente se revisaran los picos de amperaje en ambas carreras hasta que ambos sean iguales o muy similares. En este punto la unidad se considerara balanceada.

6.1.1 Ventajas y Desventajas de Balancear la Unidad con el mtodo de Amperaje Para mayor exactitud, puede usarse el ampermetro para obtener un grafico de amperaje vs. posicin de la barra pulida. El ampermetro se conecta a el sistema dinamometrico. Puede usarse para grabar la carta dinagrafica y el grafico de amperaje, ambos en la misma hoja de papel. La Figura 6.1 muestra ejemplos de campo de grficos de amperaje para unidades en condiciones fuera de balance y balanceadas para el mismo pozo. A pesar que con el

ampermetro el balanceo es simple, toma demasiado tiempo y en ocasiones puede no ser preciso. Consume demasiado tiempo debido a que la unidad es balanceada por ensayo y error. Si los picos de amperaje en la carrera ascendente y descendente son diferentes entonces deber detenerse la unidad y mover las

pesas. Luego deber arrancarse la unidad y grabar otro grafico de amperaje. Si la unidad todava no esta balanceada se tendr que repetir el proceso hasta que ambos picos sean iguales. Esto podra tomar un largo tiempo dependiendo del tamao de la unidad, longevidad de la unidad, numero de contrapesas, y si se necesitan agregar o remover pesas. Es inexacto debido a que dependiendo en que tanto tiempo la unidad debe detenerse cuando se mueven las contrapesas, el nivel de fluido subir y se estara balanceando la unidad para condiciones de pozo inestables. Pocas

horas o das mas tarde cuando el pozo alcance su nivel de fluido estabilizado la unidad podra estar desbalanceada nuevamente. Otro problema con el grafico de amperaje es que mide la corriente elctrica del motor sin importar su direccin. Si el torque es positivo o negativo no hace diferencia en el amperaje. Por lo tanto, una unidad fuera de balance con picos de torque negativos ms grande podra aparecer como balanceada en el grafico de amperaje. El grafico de amperaje tampoco muestra picos de torque altos de corta duracin. Esto es debido a que la inercia de los engranajes y poleas los amortiguan.

6.2 BALANCEANDO CON GRAFICOS DE CONTRABALANCEO O TABLAS. Una manera ms precisa de averiguar si la unidad esta balanceada es grabar una carta dinagrafica y realizar un anlisis de torque. Para encontrar cuanto momento de contrabalance se necesita para balancear la unidad requiere un esquema de iteracin. Esto se hace variando el mximo momento de contrablance usado para calcular el torque neto hasta que el torque pico de la carrera ascendente y descendente son los mismos. Debido al gran nmero de clculos requeridos, este mtodo es solo prctico con un computador. Una ves conocido el mximo momento de contrabalanceo pueden utilizarse los grficos o tablas de los fabricantes de unidades para decidir hacia donde mover las pesas. Por ejemplo, La Figura 6.2 muestra un grafico de momento de contrabalanceo para una manivela 7478B de Lufkin. La distancia desde el extremo de la manivela hasta las contrapesas es el eje Y. El eje X muestra el mximo momento de contrabalance correspondiente a una combinacin de dos manivelas y cuatro contrapesas. Si se tienen dos contrapesas 5CRO a 18 plg desde el extremo final de la manivela, puede calcularse el mximo momento de contrabalance como sigue: Como se muestra en la Figura 6.2, las manivelas solas tienen un momento de 183.000 plg-lbs. A una posicin de 18 plg, el momento total para las dos manivelas mas las cuatro pesas 5CRO es de 300.000 plg-lbs. Por lo tanto, el momento para solo dos contrapesas 5CRO es de:

(300.000-183.000)/2=58.500 plg-lbs Por lo tanto, el momento total es: M=183.000+58.500=241.500 plg-lbs.

Para Unidades American pueden usarse tablas de momento de contrabalance tales como la mostrada en la Figura 6.3. Las manivelas de las unidades American tienen una escala de posicin desde cero hasta diez (10) marcadas en el cuerpo de la manivela. Las contrapesas tienen una flecha que apunta su posicin en la manivela como muestra la Figura 6.3. Note que la Tabla de contrabalance muestra el mximo momento de contrabalance de la manivela solamente. Tambin muestra el momento de la manivela mas cuatro contrapesas, a diferentes posiciones. Para aprender como usar estas Tablas se tiene el siguiente ejemplo:

Problema: Una Unidad American con manivelas KA-117-53 tiene dos contrapesas RJ en la posicin 4. 1) Calcule el mximo momento de contrabalance existente. 2) Calcule hacia donde mover las contrapesas para balancear la unidad si el mximo momento de contrabalance para condiciones de balanceo es 850.500 plg-bs.

Solucin: La Tabla de contrabalance de la Figura 6.3 muestra que la manivela sola tiene un momento de contrabalance de 551.200 plg-lbs. En la posicin 4, las dos manivelas y las cuatro pesas RJ tiene un mximo momento de contrabalance de 1.057.640 plg-lbs. Por lo tanto, el momento para cada contrapesa es de:

Ml cw = (1.057.640 551.200) / 4 = 126.610 p lg/ lbs

El momento Total es la suma del momento de la manivela mas el momento de las dos contrapesas RJ.

M = 551.200 + 2 (126.610) = 804.420 p lg lbs

Usando la informacin anterior de momento mximo de contrabalance puede hacerse un anlisis de torque. Tambin puede calcularse el momento necesario para balancear la unidad. Ac, el mximo momento de contrabalance es de 850.000 plg-lbs. Por lo que se necesita incrementar el momento por: 850.500 804.420 = 46.080 plg-lbs Puede usarse la Tabla de la Figura 6.3 para encontrar hacia donde mover las pesas para balancear la unidad. Una manera de hacerlo es como sigue: La diferencia en momento a partir de la posicin 3 hasta la posicin 4 es: 1.057.640 1.013.720=43.920 plg-lbs Para cada contrapesa, la diferencia en momento para cada divisin en la escala de la manivela: 43.920/4=10.980 plg-lbs (por contrapesas) Por lo tanto, para el incremento del momento de 46.080 plg-lbs, puede calcularse la nueva posicin de las contrapesas para balancear la unidad como sigue: Xb=4+46.080/(2x10.980)=6.1 Pueden usarse los cuadros de contrabalance para unidades Lufkin de la misma manera. Una ventaja de usar cuadros o tablas de contrabalance es que se puede determinar con antelacin si ser necesario agregar o remover contrapeso. Otra ventaja es que puede calcularse el mximo momento de contrabalance sin tener que medir en el campo el efecto de contrabalance

(CBE). Sin embargo, como mostr el ejemplo anterior, usar cuadros o tablas puede ser tedioso.

6.3

BALANCEANDO CON PROGRAMAS DE COMPUTADORA

El balanceo de unidades de bombeo puede simplificarse usando programas que estn especficamente diseados para este propsito. Este programa se conoce como CBALANCE y ha sido desarrollado por Theta Enterprise. CBALANCE contiene data de manivelas y contrapesas para la mayora de las unidades de bombeo comnmente utilizadas con otra informacin tal como cuan lejos un peso puede moverse en la manivela, etc.

CBALANCE efecta dos importantes tareas: 1. Permite obtener data de contrabalance sin la necesidad de medidas de campo.

2. Calcula la nueva posicin requerida de las contrapesas para balancear la unidad en un solo paso. La Figura 6.4 muestra un ejemplo del reporte generado por este programa. La Figura 6.5 explica la terminologa de la posicin de las contrapesas utilizada por el software. CBALANCE puede usarse con programas predictivos que utilicen la ecuacin de onda tales como RODSTAR o programas de diagnostico como el RODDIAG o XDIAG. El CBALANCE puede utilizarse para calcular el mximo momento de contrabalance existente en el sistema. Luego, puede ejecutarse RODSTAR, RODDIAG o XDIAG usando este nmero en vez de medir el efecto de contrabalance en el campo. Luego de correr cualquiera de las tres aplicaciones mencionadas (todas calculan el mximo momento de contrabalance para balancear la unidad) se corre nuevamente CBALANCE introduciendo la data de momento de contrabalanceo calculada. De esta forma CBALANCE podra entonces calcular hacia donde mover las pesas para balancear la unidad.

Balancear la unidad con este programa de computadora es ms preciso y mucho ms rpido que usando un ampermetro. Una ves se calcula la posicin de las contrapesas para balancear la unidad, las pesas se mueven en un solo paso. Con este mtodo la unidad podra balancearse para condiciones de estabilizacin. La nica limitacin de este mtodo es que la data de manivelas y contrapesas no esta disponible para muchas de las unidades viejas. Para estas unidades todavia ser necesario grabar el efecto de contrabalance y balancearlo usando un ampermetro. CBALANCE es una herramienta muy til cuando se usa junto a RODSTAR y RODDIAG debido a que permite:

Minimizar el tiempo y los gastos requeridos para balancear la unidad de bombeo. Maximizar el tiempo de vida de las cajas de engranaje. Elimina la necesidad de medir en el campo el efecto de contrabalanceo. Elimina el riesgo de lesin durante la medicin el efecto de contrabalanceo (Encadenando la unidad), etc.

CBALANCE vs. Ampermetro. El mtodo de balancear la unidad con ampermetro es basado en el hecho de que la corriente elctrica trazada por el motor es proporcional al torque en el

motor. Si los picos de amperaje dibujados por el motor en la carrera ascendente son iguales a los picos dibujados en la carrera descendente, entonces la unidad se considera balanceada. Este mtodo tiene las siguientes desventajas que CBALANCE elimina: Se consume mucho tiempo. Para balancear la unidad se deben mover las pesas varias veces. Esto puede tomar desde 30 minutos hasta tres horas o mas dependiendo de la unidad. El tiempo requerido para balancear la unidad podra incluso ser mayor si es necesario agregar o remover pesas. Con CBALANCE esto se conoce con anterioridad. La aproximacin por ensayo y error es imprecisa debido a que en muchos casos se balancea la unidad para el nivel de fluido incorrecto. Mientras la unidad esta detenida, el nivel de fluido en el anular crece. Esto cambia las cargas sobre la barra pulida y se termina balanceando la unidad para el nivel incorrecto. Luego de pocas horas, cuando el nivel se estabiliza, la unidad estar nuevamente desbalanceada. La aproximacin por ensayo y error es peligrosa. Debido a que deben moverse contrapesos grandes en varias ocasiones, incrementndose as el riesgo de lesiones. Esto es especialmente cierto si se tiene que remover o agregar contrapesas. El anlisis de torque por medio de software es fcil de aplicar cuando se analizan unidades balanceadas por aire. Software tales como el RODSTAR y RODDIAG calculan la presin de aire requerida en el tanque al final de la carrera descendente de la misma forma que calcula el mximo momento de contrabalance para unidades convencionales.

6.4

EFECTO

DE

BALANCEAR

LA

UNIDAD

EN

EL

COMPORTAMNIENTO EL SISTEMA. Una Unidad apropiadamente balanceada es importante para optimizar el sistema. La caja de engranaje de una unidad balanceada podra durar ms tiempo que en una unidad fuera de balance. Tambin, si se mantiene la unidad balanceada puede usarse un motor ms pequeo. Esto no solo reduce el costo de capital sino tambin incrementa la eficiencia del sistema. Esto se debe a que el motor que esta dimensionado correctamente a los requerimientos del pozo seria ms eficiente que uno sobredimensionado. Usualmente, balancear la unidad minimiza el factor de cargas cclicas. Esto tiene un efecto directo en el consumo de energa y eficiencia de la unidad motriz.

6.4.1 Factor de cargas cclicas El factor de cargas cclicas es un nmero que muestra que tan uniforme es el torque en la caja de engranaje. Mientras mayores sean las fluctuaciones del torque en la caja de engranaje, mayor ser el factor de cargas cclicas. El factor de cargas cclicas junto con la eficiencia del sistema determina el tamao del motor. Balancear la unidad usualmente reduce el factor cclico de cargas. Esto es especialmente verdad cuando la unidad esta significativamente fuera de balance. Si la unidad esta solo ligeramente fuera de balance, el factor de cargas cclicas podra incrementarse un tanto cuando se balancee la unidad. El factor de cargas cclicas es un trmino elctrico que se define como sigue:

CLF =
Donde:

I rms I ave

Ecuacion (6.1)

Irms=La raz cuadrada de la corriente del motor para una embolada. Iave=La corriente promedio del motor para una embolada. El factor de cargas cclicas es un indicador de las perdidas termales del motor. Usualmente, mientras mas pequeo sea el factor de cargas cclicas, mayor ser la eficiencia del motor. Debido a que la corriente del motor es proporcional al torque en la caja de engranaje, puede calcularse el factor de cargas cclico usando los torque calculados a partir de la carta dinagrafica medida.

La raz del torque puede calcularse y significa el cuadrado de los promedios del torque de la siguiente manera. Luego puede calcularse el factor de cargas cclicas como:

Trms =
Donde:

T12 + T22 + ...Tn2 N

Ecuacion (6.2)

N= numero de puntos de torque

El torque promedio puede calcularse como sigue:

Tave =

T1 + T2 + ...Tn N

Ecuacion (6.3)

Luego, el factor cclico de carga se calcula de la siguiente manera:

CLF = Trms Tave Ecuacion (6.4)

Las ventajas de este torque basado en el clculo del factor de cargas cclicas es que no requiere medir en el campo el amperaje del motor. Por lo tanto, Un software con la moderna ecuacin de onda tal como RODSTAR y RODDIAG calcula el FCC usando los torques calculados como se describi anteriormente. Tambin, RODSTAR y RODDGIAG usan FCC para calcular los HP mnimos requeridos por el motor de la siguiente manera:
Min. Re q.Motor HP = PRHP CLF Fff s Ecuacion (6.5)

Donde:
PRHP= Potencia en la barra pulida CLF= Factor de cargas cclicas Effs=Eficiencia del equipo de superficie (RODSTAR y RODDIAG usan 0.9).

CAPITULO 7 SARTA DE CABILLAS DE SUCCION

La sarta de cabillas es la lnea de transmisin para la energa mecnica que maneja la bomba de subsuelo. Mientras la bomba realiza su ciclo de

bombeo, las cabillas estn sujetas a cargas fluctuantes. Durante el ascenso, la carga en las cabillas es alta porque el pistn recoge la carga del fluido. Durante el descenso, la carga en las cabillas es menor porque la carga del fluido se transfiere de las cabillas a la tubera. Esta reversin crea tensiones que viajan por las cabillas a la velocidad del sonido (16500 pie/seg. en el acero) resultando en fatiga y eventual falla en las cabillas. Aunque todas las sartas de cabillas fallan eventualmente, se puede controlar la vida de la sarta de cabillas mediante una seleccin adecuada. Un buen diseo de sarta de cabillas considera no solo la carga del fluido, sino tambin carga de fatiga y corrosividad del pozo. Este capitulo abarca los fundamentos del anlisis de tensiones en cabillas de acero y de fibra de vidrio. Describe el Diagrama API Modificado de Goodman, y le ensea a usarlo. Tambin cubre cabillas no API de alto esfuerzo, cmo se diferencian de las cabillas API y cmo calcular su carga de tensin.

7.1 CABILLAS GRADO API La norma API SPEC 11B especifica tres grados de cabillas de succin de acero. Estas son K, C y D. La Tabla 7.1 muestra las propiedades qumicas y mecnicas para estos grados de cabilla.
Grado de Cabilla K C D Composicin Qumica AISI 46XX AISI 1536 Carbn y Aleacin Fuerza Tensil (psi) Mnima Mxima 85,000 90,000 115,000 115,000 115,000 140,000

7.1.1 Limitaciones en tamao de las cabillas debido a ID de tubera La tabla 7.2 muestra los tamaos mximo y mnimo dependiendo del tamao de la tubera y el tipo de acople. El tamao mximo de cabilla tiene que

ver con la luz entre dimetro externo de la cabilla y el dimetro interno de la tubera. El dimetro mnimo recomendado en cabillas tiene que ver con el pandeo de las cabillas y para evitar daos a la parte inferior de la sarta en caso de una ruptura en la seccin superior de las cabillas.

Tabla 7.2 - Limitacin en Tamao de Cabillas por el Tamao de la Tubera Tamao de la Tubera 1-1/4" 1-1/4" 2,0" 2-3/8" 2-7/8" 3-1/2" 4,0" 4-1/2" Dimetro Mnimo de Dimetro Mximo Dimetro Mximo Cabilla con Acople Completo con Acople Slimhole ---5/8" 3/4" 7/8" 7/8" 1,0 --5/8" 3/4" 7/8" 1-1/8" --1/2" 5/8" 3/4" 7/8" 1,0 ----

7.2 CARGA EN LAS CABILLAS La carga en las cabillas depende del nivel de fluido, tamao del pistn de la bomba (ya que l determina la carga de fluido a ser cargado por las cabillas), velocidad de bombeo, longitud de la embolada y material de las cabillas. A 10 golpes por minuto, una sarta de cabillas est sujeta a 14.400 reversiones de tensin en 24 horas o 5.256.000 reversiones de tensin al ao. Es por esto que la sarta de cabillas es usualmente la parte ms dbil del sistema de bombeo. Para reducir el nmero de reversiones de tensin se recomiendan largas emboladas y baja velocidad de bombeo. Adems, la sarta debe estar diseada apropiadamente de manera que las tensiones sean iguales en el tope de cada seccin. La mayora de las cabillas de succin (un 90%) usadas hoy en da son de acero. El resto son mezclas de sartas de fibra de vidrio y acero. La seleccin y el diseo de la sarta de cabillas dependen de la profundidad de la bomba, condiciones del pozo, tasa de produccin deseada y problemas de corrosin. Se puede calcular la tensin aplicada a las cabillas con un anlisis

dinamomtrico mediante un programa diagnstico de ecuacin de onda tal como RODDIAG (desarrollado por Theta Enterprises). Se pueden predecir las cargas para sistemas propuestos usando el API RP 11L o un programa

computarizado predictivo de ecuacin de onda como RODSTAR (desarrollado por Theta Enterprises). Adems de las tensiones aplicadas, la vida de las cabillas depende de la corrosin, conexin de las cabillas y golpe de fluido. Aun si las tensiones son bajas, las cabillas fallarn si se colocan en ambientes

altamente corrosivos o cidos como en pozos con sulfuro de hidrgeno. API RP 11BR da recomendaciones para el cuidado y manejo de las cabillas de succin. Esta publicacin da lineamientos para transporte, almacenamiento, manipulacin, control de corrosin, cargas permisibles, armado de cabillas e inspeccin.

7.3 CABILLAS DE ACERO NO API Adems de las cabillas de acero API discutidas anteriormente, hay muchos tipos de cabillas no API. El Corod o cabilla continua con incrementos en espesor de 1/16 es fabricada en Canad. Ya que las Corod no tienen acoples, pueden ser usadas en pozos desviados o en otras aplicaciones donde el roce cabilla-tubera sea un problema. Tambin debido a no tener acoples, las sartas Corod pesan menos y pueden bombear a mayor profundidad que las cabillas convencionales. Un problema para las Corods es la necesidad de un equipo especial para manejarlas, tal como el gran carrete usado para correr y recuperar las cabillas. Otra desventaja es que para unir las cabillas debe usarse soldadura. La cabilla Oilwell Electra (EL) es una cabilla de alta resistencia endurecida por induccin. Este proceso pre-comprime la cabilla en una carcaza exterior endurecida. Como resultado, la carga de la cabilla depende solo de la tensin mxima. Las cabillas EL tienen una fuerza tensil mnima de 200.000 lpc y un lmite de esfuerzo de trabajo de 50.000 lpc. Otros tipos de cabillas no API de alto esfuerzo incluyen la Norris 97, LTV HS y UPCO 50K. La fuerza de estas cabillas es bsicamente la misma que para las cabillas Electra. Las cabillas de alto esfuerzo se recomiendan en pozos con alta tasa de produccin o profundidades que las cabillas convencionales API no pueden manejar sin sobrecargarse severamente. Sin embargo, las cabillas de alto esfuerzo son ms susceptibles a la corrosin que las cabillas API.

7.4 CABILLAS DE FIBRA DE VIDRIO Las cabillas de fibra de vidrio se introdujeron por primera vez en los 1970 para solucionar las altas tasas de falla de las cabillas de acero en pozos con ambiente corrosivo. Las cabillas de fibra de vidrio estn hechas con fibras

individuales de vidrio sujetas con una resina de polister curada para cambiarla a slido. Luego se le colocan extremos de acero. Las cabillas de fibra de vidrio o plstico reforzado, como tambin se les llama, tienen ventajas y desventajas al compararlas con las cabillas de acero. Las sartas de cabillas de fibra de vidrio tpicamente consisten de 50% a 80% fibra de vidrio arriba y 20% a 50% acero abajo. El cuerpo de las cabillas de fibra de vidrio es totalmente resistente a la corrosin. Las conexiones de los extremos son susceptibles a la corrosin pero debido a que estn ligeramente cargada y usualmente se hacen con acero de alto grado, tienen pocos problemas de corrosin. Al usar cabillas de fibra de vidrio, aun se debe usar un programa efectivo de inhibicin qumica para proteger los extremos, las cabillas de acero, tubera y la bomba. Las cabillas de fibra de vidrio son casi tres veces y media ms livianas que las de acero. Su mdulo de elasticidad va de 6 a 8 millones comparado con los 30.5 millones de lpc del acero. Esto significa que se estiran unas cuatro veces ms que el acero. Debido a sus caractersticas nicas, las cabillas de fibra de vidrio pueden superar a las de acero o causar problemas severos. La diferencia es saber cmo disear la sarta de cabillas que mas convenga. Las cabillas de succin de fibra de vidrio tienen las siguientes ventajas y desventajas:

7.4.1 Ventajas de las Cabillas de Fibra de Vidrio 1. Debido a su peso ligero, reducen la carga en la barra pulida y el torque en la caja de engranaje. En consecuencia, se pueden usar unidades de bombeo mas pequeas que con cabillas de acero. 2. Por sus caractersticas de estiramiento, las sartas de cabilla de fibra de vidrio adecuadamente diseadas pueden tener una embolada de fondo sustancialmente mas larga que resulta en aumento de produccin. 3. Suelen durar ms que las cabillas de acero en ambientes corrosivos. en superficie. Este exceso de viaje

7.4.2 desventajas de las Cabillas de Fibra de Vidrio 1. Son ms costosas que las cabillas de acero.

2. Debido a su estiramiento excesivo, al aumentar la carga del fluido, el recorrido en el fondo puede ser ms corto que en superficie si no se disea apropiadamente. 3. Debido a sus caractersticas de estiramiento es difcil espaciar correctamente la bomba, La bomba puede empezar a golpear abajo cuando caiga el nivel de fluido. Esto puede causar falla prematura de las cabillas. 4. Su superficie se daa ms fcilmente en comparacin con las de acero. 5. Al estar hechas con fibras individuales de vidrio sujetas con una resina de polister, no pueden soportar cargas compresivas. Se deben designar y monitorear cuidadosamente para asegurar que siempre estn en tensin. 6. Tienen un lmite de temperatura de unos 240 F (avances recientes en materiales y fabricacin han llevado este lmite sobre los 300 F) 7. Son difciles de pescar cuando se parten.

7.5 ANALISIS DE TENSION DE LAS CABILLAS DE SUCCION Una vez calculado la tensin pico y la mnima de las cabillas, se puede hacer un anlisis de tensin para saber si las cabillas estn sobrecargadas. El rango de tensin permitida en las cabillas depende del material, grado de la cabilla y la corrosin del pozo.

7.5.1 Diagrama modificado de Goodman La norma API publicacin RP11BR recomienda el uso del diagrama modificado de Goodman para calcular la tensin mxima permisible en cabillas API de acero. Este mtodo se puede aplicar grficamente o con ecuaciones. Aqu se cubren ambas opciones. Sin embargo, se recomienda la ecuacin puesto que esta puede fcilmente ser programada en una calculadora o la computadora.

La mejor manera de mostrar cmo se construye el Diagrama API de Goodman es con un ejemplo. Se pueden usar estas instrucciones para construir diagramas de cualquier grado de cabilla usando la mnima fuerza tensil de la cabilla que se quiera analizar. La Tabla 7.1 muestra la fuerza tensil

mnima para cabilla API grados K, C y D. Para el grado K, es 85.000 lpc, para el grado C es 90.000 lpc, y para el grado D es 115.000 lpc.

Para construir el diagrama de Goodman, se hace lo siguiente (en este ejemplo usaremos cabillas grado C): 1. Obtener la fuerza tensil mnima T de las cabillas. Para grados C, T = 90.000 lpc. 2. Dibujar una eje vertical como en la figura 7.1, usando una escala de tensin de manera que el tope del eje vertical corresponda a la fuerza tensil mnima T. 3. Dibujar un cuadrado usando el valor de T como la longitud de los lados. 4. Dibujar una lnea a 45 conectando la esquina inferior izquierda con la superior derecha del cuadrado como se ve en la figura 7.1. Esta lnea de 45 es la lnea de la tensin mnima. 5. Localizar el punto T/4 en el eje vertical. Para el grado C es 90.000/4 = 22.500 lpc. 6. Localizar el punto T/1.75 en el eje vertical. Para el grado C es 90.000/1.75 = 51.429 lpc 7. Localizar la interseccin de la lnea horizontal desde el punto T/1.75 (ver paso 6) a la lnea de 45 como muestra la figura 7. 8. Conectar el punto del paso 7 con el punto T/4 en el eje vertical. Esta es la lnea de la tensin mxima permisible. El rea sombreada en la figura 7.1 muestra el rango de tensin permisible para las cabillas grado C en un ambiente no corrosivo.

Pasos para usar el Diagrama API Modificado de Goodman: 1. Calcular las tensiones mnima (Smin) mxima (Smax) de la seccin de cabillas que se va a analizar. 2. Localizar el punto de tensin mnima en la lnea de tensin dibujando una lnea horizontal como muestra la figura 7.2. 3. Dibujar una lnea vertical desde el punto de la lnea de tensin mnima hasta lnea de mxima tensin permisible.

4. Si el punto en el paso 3 queda fuera del rango de tensin permisible, las cabillas estn sobrecargadas. Si est por debajo de la lnea de tensin mxima permisible, entonces las cabillas estn bien.

Paso 3

90000
Paso 2 Paso 4

67500
Paso 6 Paso 7
T/1.75=51.429

45000
Paso 8

Paso 3

T/4=22.500

22500
Paso 5

0 0 22500 45000
Paso 3

67500

90000

Figura 7.1 Construccin del Diagrama API Modificado de Goodman

Ejemplo de Anlisis de Tensin del Diagrama Modificado de Goodman

Problema: Segn una carta dinagrfica, la carga pico en una seccin de cabilla grado C de 1 es 26.235 lbs, y la carga mnima es 4.750 lbs. Usando el Diagrama Modificado de Goodman calcular si las cabillas estn operando dentro de su rango aceptable de tensin. Solucin: La tensin mxima es:

S max =

C arg a max ima 26.235 lbs = = 33.403 lpc Area de cabilla 0.785 p lg 2

La tensin mnima es:

S min =

C arg a min ima 4.750 lbs = = 6.051 lpc Area de cabilla 0.785 p lg 2

Al usar el Diagrama de Goodman de la figura 7.2, con una tensin mnima de 6.051 lpc, vemos la figura 7.2 (paso 1) en el eje vertical la lnea de tensin mnima. Dibujar una lnea vertical como muestra el paso 2, desde la lnea de tensin mnima hasta el punto de tensin mxima de 33.403 lpc (paso 3). Ya que este punto est fuera del rango de tensin permisible (rea sombreada), las cabillas estn sobrecargadas. Como se ve en la figura 7.2, la tensin mxima permitida es de unos 25.900 lpc. Esto corresponde a la interseccin de la lnea vertical del paso 2 y la lnea de la mayor tensin permisible.

Figura 7.2 Uso del Diagrama API Modificado de Goodman

7.5.2 Factores de Servicio Al usar cabillas de succin en ambientes corrosivos, se debe ajustar la tensin permitida para asegurar la carga apropiada y prevenir fallas

prematuras. Esto se puede lograr con factores de servicio. Un factor de servicio es un nmero, tpicamente entre 0.7 y 1.0 y multiplica la carga mxima permisible calculada por el Diagrama API de Goodman. La reduccin de la tensin mxima permisible, ayuda a extender la vida til de la sarta de cabillas. Las condiciones del pozo difieren ampliamente dependiendo del fluido producido, la presencia de sulfuro de hidrogeno (H2S), dixido de carbono (CO2) y el programa qumico inhibidor. As, el factor de servicio debe ser ajustado segn las condiciones locales del campo. Los factores de servicio de 0.7 a 0.75 se recomiendan para condiciones severas tales como presencia de grandes cantidades de H2S. Factores de servicio de 0.8 a 0.85 se remiendan para corrosin por CO2 o pequeas cantidades de H2S. Factores de servicio de 0.9 a 0.95 se remiendan para corrosin media como cuando se produce salmuera. Tambin se debe ajustar el factor de servicio para cabillas usadas, pozos desviados, golpe de fluido severo y problemas similares adems de corrosin. En el ejemplo anterior si el factor de servicio era de 0.8 la tensin mxima permitida sera de 20.720 lpc (25.900x0.8).

Factores de Servicio Combinados Adems de la corrosin, se debe reducir la tensin mxima permisible al re-usar cabillas, cuando hay golpe de fluido, etc. Los factores de servicio se combinan multiplicndolos. Por ejemplo, para una sarta 86 grado D cuyo factor normal de servicio sera 0.9, si hay golpe de fluido 24 horas diarias, se debe recalcular la tensin mxima permisible multiplicndola por 0.9, por ende, el factor de servicio efectivo total a ser usado sera:
FS = 0.9 0.9 = 0.81

7.5.3 Ecuacin del Anlisis de Tensin API Modificado de Goodman El anlisis de tensin API modificado de Goodman tambin se puede aplicar por frmula. La forma por ecuacin es sencilla de usar; especialmente si se programa en un computador. Tambin es ms rpida y precisa porque se pueden calcular los nmeros en lugar de leerlos en un grfico. La frmula para calcular la lnea de tensin mxima permisible es:
S A = (0.25 T + 0.5625 S min ) FS Ecuacion (7.1)

Donde: SA = Tensin mxima permitida (lpc)

Smin= Tensin mnima medida o calculada (lpc) SF = Factor de Servicio. El rango de tensin permisible se calcula as:
DS A = S A S min Ecucion (7.2)

Existe un nmero til que muestra cun cargadas estn las cabillas porcentualmente, el mismo se define as:
S S min %C arg as cabillas = max DS A 100 Ecuacion (7.3)

Como se ve en la ecuacin 7.3, si el rango real de tensin (Smax - Smin) es igual al rango de tensin permisible (DSA) las cabillas estn 100% cargadas. Si el rango real de tensin excede al rango de tensin permisible se debe calcular una carga de ms de 100%. sobrecargadas. En el anterior anlisis de tensin, la tensin mxima permisible es:
S A = [0.25(90.000) + 0.5625(6.051)] (1.0) = 25.904 lpc

Esto indica que las cabillas estn

El rango de tensin permisible es: 25.904 6.051 = 19.853 lpc El rango de tensin real es: 33.403 6051 = 27.352 lpc. Por lo tanto la carga porcentual en las cabillas es:

27.352 100 = 137.8% 19.853

Esto muestra que las cabillas estn sobrecargadas. Se puede reducir la carga de las cabillas bajando la velocidad de la unidad, usando un pistn de menor dimetro o usando cabillas de mayor grado. Por ejemplo, con cabillas grado D la tensin mxima permisible sera:
S A = [0.25(115.000) + 0.5625(6.051)] (1.0) = 32.154 lpc

Esto se traduce en un rango de tensin permisible de 26.103 y un porcentaje de carga de 104.8%. Las cabillas estaran aun sobrecargadas pero mucho menos que con las cabillas grado C.

7.5.4 Anlisis de Tensin de Cabillas Electra (EL) Como se discuti antes, las cabillas EL son cabillas no-API de alto esfuerzo. Debido a que son pre-comprimidas, slo se necesita la tensin pico para determinar su carga. El Diagrama API de Goodman no se aplica a cabillas EL. A continuacin el clculo de la tensin mxima permisible en cabillas EL:
S A = 50.000 FS Ecuacion (7.4)

El porcentaje de carga se obtiene as:

S %C arg as cabillas = max S A 100 Ecuacion (7.5)

Por ejemplo, para una tensin mxima de 33.403 lpc y un factor de servicio de 0.9 se puede calcular el porcentaje de carga en las cabillas as:

33.403 %C arg as cabillas = 100 = 74.2 % 45.000

7.5.5 Anlisis de Tensin de Cabillas Norris 97, LTV HS y UPCO 50K Se puede calcular el porcentaje de carga de tensin para estas cabillas usando el diagrama de rangos de tensin de la figura 7.3, como muestra esta figura, estas cabillas son afectadas por tensiones fluctuantes. Sin embargo, pueden manejar cargas muy altas en comparacin con las cabillas API. Se puede usar el diagrama de tensin en la figura 7.3 de la misma forma que el Diagrama Modificado de Goodman como lo sugieren las instrucciones en dicha figura. Luego de hallar en este diagrama la tensin mxima permisible, se multiplica por el factor de servicio y se realiza el clculo de porcentaje de carga en la misma forma que para las cabillas API con las ecuaciones 7.2 y 7.3.

7.5.6 Anlisis de Tensin de Cabillas de Fibra de Vidrio. Las cabillas de fibra de vidrio son ms sensibles que las cabillas de acero a la reversin de tensin y temperatura. En consecuencia, su carga de tensin es ms difcil de calcular. API ha publicado una especificacin para las cabillas plsticas reforzadas de succin llamada API spec. 11C. Esta publicacin especifica que el fabricante de cabillas de fibra de vidrio entregue un diagrama de rango de tensin que permita al usuario calcular el rango de tensin permisible a 160 F como temperatura operativa y una vida de 7.5 millones de ciclos. Adems especifica que el fabricante debe dar modificadores

del rango de tensin para diferentes ciclos de falla y rangos de temperatura. Este diagrama se usa de la misma forma que el Diagrama API Modificado de Goodman. Usando la tensin mnima, la tensin mxima permisible se puede determinar por el diagrama, el rango de tensin puede ser luego modificado con el modificador de rangos apropiado y el porcentaje de carga se puede calcular usando la ecuacin 7.3.
Lnea de Mxima Tensin Permisible

70

60 SA

Tensin (X 1,000 psi)

50

40 2 30 Lnea de Mnima Tensin 20 1 10

Smin

1) Ubicar la tensin mnima real y dibujar la lnea 1. 2) Dibujar lnea vertical hasta la lnea de mxima tensin permisible. 3) Leer la tensin mxima permisible en el eje Y.

Figura 7.3 Diagrama de Tensin para cabillas Norris 97, LTV HS y UPCO 50K.

7.5.7 Anlisis de Tensin con el Mtodo MGS La implementacin del diagrama API modificado de Goodman arriba discutido es el mtodo ms utilizado para calcular el porcentaje de carga en las cabillas. Sin embargo, este mtodo no es universalmente usado. Otra forma de calcular el porcentaje de carga en las cabillas es mtodo Modificado de Cargas de Goodman (MGS). De acuerdo con el mtodo MGS, el porcentaje de carga en las cabillas est dado por:

 S 0.5625 S min %C arg as cabillas = max T FS 4

100

Ecuacion (7.6)

Los trminos en la ecuacin de arriba son los mismos que en la ecuacin 7.1, el trmino T es la fuerza tensil mnima de la cabilla. La ecuacin 7.6 aplica slo a cabillas API (C, K y D). Para el anterior ejemplo con una tensin mnima de 6.051 lpc, una tensin mxima de 33.403 lpc, y un factor de servicio de 1.0, la carga para cabillas grado C sera:
33.403 0.5625 6.051 100 = 133.33 % %C arg as cabillas = 90.000 1 .0 4

7.6 BARRAS DE PESO Las barras de peso son cabillas de gran dimetro diseadas para aadir peso al final del tren de cabillas. Lo que diferencia a las barras de peso de las cabillas regulares de succin es que estn diseadas para usarlas al fondo de la sarta de cabillas. Los pines son ms pequeos que el dimetro de su cuerpo para permitirles entrar en la tubera. El tamao del pin no suele ser un problema ya que las cargas en las cabillas al fondo de la sarta son pequeas comparadas con las cargas cerca de la superficie. Esto se debe a que las cabillas cercanas a la superficie tienen que soportar su propio peso, el peso de las cabillas debajo de ellas y la carga del fluido. Sin embrago, las barras de peso, al estar al fondo de la sarta slo soportan su propio peso y la carga del fluido. Los dimetros de las barras de peso van desde 1-1/4 a 2. El tamao de la tubera limita el dimetro mximo de barra de peso que se pueda usar. La tabla 7.3 muestra los dimetros estndar de barras de peso disponibles, su peso y el tamao de tubera mnimo requerido para cada uno.

Tabla 7.3 Informacin de Barras de Peso

Dimetro de la barra de peso Peso (lbs/pie) Tamao mnimo de tubera requerido

1-1/4 1-3/8 1-1/2 1-5/8 1-3/4 2

4.2 5.0 6.0 7.0 8.2 10.7

1.90 2-3/8 2-3/8 2-7/8 2-7/8 3-1/2

Algunos operadores usan cabillas regulares en lugar de barras de peso para el mismo propsito. El resto de la discusin sobre las barras de peso tambin se aplica cuando se utilizan cabillas regulares.

7.6.1 Por qu Usar Barras de Peso? Las barras de peso se utilizan por las tres siguientes razones:

Para ayudar a bajar las cabillas durante la carrera descendente. Para evitar problemas de pandeo de cabillas al final de la sarta. Para mantener tensionadas las cabillas de fibra de vidrio.
Otra razn para usar barras de peso es para ayudar a balancear la unidad de bombeo. En algunos pozos la unidad puede ser demasiado grande

para la aplicacin y puede tener mucho contrabalanceo (peso pesado) aun sin contrapesas en las manivelas. Al aadir barras de peso se obtiene mayor carga en la barra pulida y as poder balancear la unidad. Sin embargo, esta aplicacin para las barras de peso slo se recomienda si es la nica forma de reducir el torque en la caja de engranaje. Este problema se puede prevenir seleccionando el tamao correcto de unidad para el pozo. Hay poca informacin publicada sobre el uso de barras de peso. Los lineamientos existentes se basan en la experiencia. Para trenes de cabillas de acero, Norris recomienda usar barras de peso si la carga en el tope de la seccin inferior de cabillas es menor de 2000 lbs. Esta regla se desarroll basndose en inspecciones a fallas de cabillas relacionadas con pandeo. La tabla 7.4 muestra la tensin mnima permisible en el tope de la mencionada seccin. Estas tensiones corresponden a esta carga de 2000 libras. Para usar ste mtodo, se debe revisar la tensin en el tope de la seccin de cabillas de menor dimetro. Si la tensin es menor que la tensin en la tabla se deben aadir barras de peso. Por ejemplo, si la tensin mnima en el tope de la seccin de en una sarta ahusada de tres secciones es menor de 4.527 lpc, teniendo esta sarta una seccin 1 encima y una seccin central de 7/8 con las cabillas de abajo, una forma de resolver este posible problema de pandeo ser usar una sarta de dos secciones con 1 y 7/8. Para usar este mtodo se necesita un programa predictivo de ecuacin de onda como RODSTAR. El programa predice las tensiones en el tope de cada seccin de cabillas en la sarta. Si la tensin en el tope de la seccin de menor dimetro es menor que el valor en la tabla 7.4, es necesario cambiar el diseo hasta que la tensin sea igual o supere a los valores de la tabla 7.4, se pueden aadir barras de peso, bajar la velocidad de bombeo, usar un tamao diferente de pistn, etc.

Tabla 7.4 Tensin Mnima en el Tope para Evitar Pandeo Dimetro de Cabillas 1 7/8 5/8 Tensin mnima en el tope (lpc) 2546 3326 4527 6519

Para cabillas de fibra de vidrio, se necesitan suficientes barras de peso o cabillas regulares en el fondo para asegurar que las cabillas de fibra de vidrio no estn comprimidas. RODSTAR calcula la tensin mnima de fondo para cada seccin de cabillas en la sarta. Esto facilita verificar si se necesitan ms barras de peso. Otra funcin de las barras de peso en sartas de fibra de vidrio es maximizar el exceso de viaje del pistn. Se deben aadir suficientes barras de peso para obtener el recorrido necesario en la bomba sin sobrecargar las cabillas de fibra de vidrio y sin permitir que entren en compresin.

7.7 FALLAS EN LAS CABILLAS La mayora de las fallas de las cabillas suceden en la caja o en el pin del conector debido a un armado incorrecto. Este problema puede ser reducido si se tiene cuidado en armar apropiadamente la rosca usando mtodo de desplazamiento circunferencial descrito en API 11BR y Spec 11C. Estas publicaciones recomiendan que las llaves de apriete sean debidamente calibradas para producir el desplazamiento circunferencial recomendado. Tambin recomienda que la calibracin sea revisada cada 1000 pies de cabilla. Muchas rupturas de cabillas son causadas por manipulacin tosca que resulta en daos a la superficie de las cabillas. Los golpes y raspaduras superficiales actan como elevadores de tensin o puntos de ataque corrosivos si la capa protectora exterior de la cabilla resulta daada. La figura 7.4 muestra el efecto del ataque de la corrosin en un golpe o raspadura. Como muestra esta figura, los fluidos corrosivos carcomen el metal. Esto reduce el rea de seccin transversal de la cabilla y traduce en mayor tensin. En realidad, la tensin local alrededor del hoyo es mucho mayor que la tensin promedio mostrada en la figura 7.4. Mayor tensin abre la grieta aun ms, exponiendo ms metal al ambiente corrosivo. Esto acelera la corrosin que

pronto llevar a una falla en la cabilla. Para minimizar este problema, se recomienda la inspeccin de las cabillas en sitio para evitar el uso de cabillas daadas. Adems, las cabillas pueden fallar debido a la excesiva friccin con la tubera en pozos desviados con pata de perro. El pandeo de cabillas tambin causa este problema. Las guas de cabillas pueden reducir este problema. Tambin pueden usarse barras de peso para mantener derechas las cabillas y evitar la compresin que hace pandear las cabillas. Un diseo incorrecto de sarta tambin puede hacer fallar las cabillas. Especialmente en sartas ahusadas, los errores de diseo pueden resultar en distribucin no uniforme de la tensin, como resultado, una seccin puede estar severamente sobrecargada mientras las dems estn

sobredimensionadas,

para asegurar que las cabillas estn cargadas

apropiadamente, se puede usar un moderno programa de diseo como el RODSTAR para disear las cabillas con iguales cargas de tensin. El RODSTAR tambin se puede usar para evitar la compresin de fondo en cabillas de fibra de vidrio. Rupturas frecuentes en la misma seccin de una sarta son un fuerte indicio de la necesidad de redisear. Otras causas de fallas en las cabillas incluyen golpes de fluido, pandeo de tubera cuando la tubera no est anclada o un programa ineficaz de corrosin.

F = 20.000 lbs

Seccin Transversal de Cabilla

1
Tensin = 22.857 lpc

Ac = 0.875 pulg2

(a) Cabilla Antes del Ataque Corrosivo

Figura 7.4 Aumento de Tensin Debido a Ataque Corrosivo

CAPITULO 8 DISEO DEL SISTEMA

Cuando se disea un sistema de bombeo mecnico se intenta especificar el equipo, emboladas por minuto y longitud de la carrera requerida para obtener la produccin deseada al ms bajo costo posible. Hasta los aos 50 los mtodos de diseo de bombeo mecnico fueron principalmente empricos o se desarrollaron bajo sobre simplificaciones de la realidad. El sobreviviente mas conocido de todas estas viejas tcnicas es el Mtodo de Mills que es todava utilizado por algunas personas, usualmente en su forma modificada. Sin bien estos mtodos pioneros son simples y fciles de usar, su precisin y consistencia son pobres.

8.1 DESARROLLO DEL METODO API RP11L En 1954, en un intento por desarrollar un mtodo mas preciso, un grupo de productores y Fabricantes comisionaron un estudio al Instituto de Investigaciones de Midwest para aprender ms acerca del complejo comportamiento del sistema de bombeo por cabillas. La API publico los resultados de este estudio en 1967 como la practica recomendad 11L. Desde su liberacin, el API RP11L se ha convertido en un mtodo popular de diseo debido a su sencillez. Sin embargo, este mtodo tiene muchas limitaciones debido a las asunciones hechas cuando fue desarrollado. Cuando se utilice este mtodo, mantenga en mente que fue desarrollado para: 1. Bomba llena con 100% de lquido. 2. Cabillas de acero nicamente. 3. Geometra promedio de Unidades Convencionales. 4. Motores con bajo deslizamiento. 5. Unidad en perfecto balance. 6. Fricciones de fondo normales. 7. Sin efectos por aceleracin de fluidos. 8. Tubera anclada. Adicionalmente, el API RP11L fue desarrollado para pozos con profundidades mayores a los 2000 pies. Si se utiliza este mtodo para

pozos someros se obtendrn resultados que son excesivamente imprecisos. Por ejemplo, el torque en la caja de engranaje puede estar errado tanto como un 200%.

Los fabricantes de las unidades de bombeo han modificado el API RP11L para permitir diseos con unidades Mark II, Balanceadas por aire, geometras mejoradas, y otras unidades de bombeo hasta extender su rango a pozos someros. Todas estas modificaciones usan constantes empricas para modificar la ecuacin original. Use este mtodo modificado con precaucin y solo si no tiene acceso a un programa con la ecuacin de onda debido a que su precisin es incuestionable.

8.2 DESARROLLO DEL METODO DE LA ECUACION DE ONDA. Cerca del mismo periodo en que el API RP11L estuvo siendo desarrollado, el Dr. Sam Gibs (Luego con la compaa Shell) desarrollo un mtodo de diseo ms sofisticado usando un modelo matemtico basado en la ecuacin de onda. Este mtodo requera el uso de computadoras para resolver el modelo de la ecuacin de onda para la sarta de cabillas. El mtodo de la ecuacin de onda no tiene ninguna de

las limitaciones del API RP11L. Sin embargo, debido a que era marca registrada y a su complejidad, se limito su disponibilidad y no obtuvo la misma popularidad como el mtodo API. Hoy da el uso de computadoras ha aumentado y varias compaas petroleras, de servicios, y Universidades han desarrollado su propio mtodo de solucin de la ecuacin de onda. Por lo tanto, esta tcnica mas precisa es ahora muy popular. Los esfuerzos para reducir costos de operacin requieren un mtodo de diseo de bombeo mecnico ms flexible y preciso. El mtodo API RP11L no puede usarse para cabillas de fibra de vidrio, unidades de bombeo con geometras especiales, y con motores con alto deslizamiento. Por lo tanto, el uso de programas de computadora tal como el RODSTAR que utiliza la ecuacin de onda y tambin modela con mucha precisin la unidad de bombeo se ha convertido en mas que un lujo, una necesidad.

8.3 CONSIDERACIONES DE DISEO DEL SISTEMA DE BOMBEO MECANICO Cuando se disea un sistema de bombeo mecnico, se debe estar preocupado principalmente con los siguientes parmetros: Tasa de Produccin Costos de capital Cargas de la cabillas Cargas en la caja de engranaje Eficiencia del sistema y costos de energa. Idealmente se quiere que un sistema genere la mayor rentabilidad en valor presente despus de impuestos, considerando los costos de capital y operacin. En la realidad, disear sistemas de bombeo mecnico es un proceso de ensayo y error que usualmente resulta en un sistema que podra estar muy distante del ideal. Debido a que obtener un diseo ideal requiere de equipos y datos que bien podran no estar disponibles, solo los parmetros de sistema ms obvios son usualmente considerados. La tasa de produccin es usualmente la ms alta prioridad, seguido de las cargas en las cabillas, cargas en la caja, y

costos de energa. Si el costo de la electricidad es alto, este puede bajarse usando una bomba ms grande y una velocidad de bombeo mas baja. Pero, una bomba de mayor dimetro incrementara las cargas sobre las cabillas y el torque en la caja. Tambin, se necesitara una unidad ms grande. Esto incrementara el costo de capital. Por otro lado, una bomba pequea demanda velocidades de bombeo mayores y

emboladas mas largas para mantener la produccin. Esto incrementara el consumo de energa pero reduce el tamao requerido para la unidad de bombeo. Usualmente, debe existir un compromiso entre la eficiencia, cargas en las cabillas y tamao de la unidad de bombeo. Un aspecto muy importante del diseo en el sistema es la tasa. Si la mxima produccin disponible por el pozo es conocida, entonces se diseara para una tasa de produccin un poco mayor que esta. Esto asegura suficiente capacidad en la bomba tomando el cuenta su desgaste normal e imprecisin en los datos. Pero, si la tasa de bombeo es ms alta que la capacidad de aporte del pozo, entonces el pozo podra achicarse. El golpe de fluido es un problema que resulta a partir de la practica comn de sobre disear la capacidad de bombeo. El golpe de fluido deteriora la bomba, cabillas y unidad de bombeo. Si no se toman los pasos correctivos para minimizar este fenmeno, la eficiencia del sistema se reducira junto con la vida til del equipo. El golpe de fluido puede reducirse desacelerando la unidad, acortando la longitud de la carrera, usando una bomba ms pequea o instalando un temporizador o un controlador de bombeo.

8.3.1 Pauta para disear un sistema de bombeo. Para prevenir sobre disear severamente la capacidad de desplazamiento del sistema de bombeo, se recomienda disear para una eficiencia de la bomba de entre 75% hasta 85 %. Por ejemplo una bomba con una eficiencia del 80%, tiene una produccin objetivo de 400 bls/da, entonces debe disearse el sistema para que sea capaz de producir 500 bls/da (400/0.8). Es conveniente tener un programa de computadora predictivo tal como el RODSTAR que permite introducir un

objetivo de produccin y una eficiencia del sistema y luego calcular las emboladas por minuto. Para minimizar el consumo de energa y las fatigas por tensin, use una combinacin del mayor dimetro de pistn y menor velocidad posible. Si debe escogerse entre cargas por tensin y consumo de energa se debe optar por bajar las cargas por tensin. Esto se debe a que las roturas de las cabillas son ms costosas que una eficiencia de sistema ligeramente baja. Las pautas anteriores deben combinarse con condiciones locales econmicas y de campo. Algunas veces situaciones especiales podran requerir una filosofa de diseo diferente. A continuacin algunos tips que puede ayudar mientras se disea un sistema de bombeo mecnico.

Para reducir las cargas en la caja: Reduzca la longitud de la embolada Reduzca el dimetro de pistn Reduzca el peso de la sarta de cabillas Reduzca la velocidad de la unidad de bombeo Utilice un motor de alto deslizamiento Para reducir las cargas sobre las cabillas: Use un diseo de sarta de cabillas balanceado Use cabillas mas resistentes Reduzca el dimetro del pistn Reduzca la velocidad de bombeo. Para reducir el consumo de energa: Use cabillas de fibra de vidrio Incremente el dimetro del pistn Use una embolada larga y lenta Use el mejor tipo de unidad de bombeo Use el tamao de motor correcto. Para maximizar la Produccin: Incremento el dimetro del pistn Incremente la velocidad de bombeo Incremente la longitud de la embolada

Use tuberas de produccin de mayor dimetro Utilice cabillas ms resistentes y ligeras. Utilice el tipo de unidad correcto para evitar problemas de flotacin de cabillas. Utilice ancla de gas si la interferencia por gas es un problema. 8.4 CALCULO DE LA TASA DE PRODUCCION OBJETIVO Antes de intentar seleccionar el equipo de superficie y de fondo, se debe determinar la capacidad de desplazamiento que el sistema de bombeo deber tener. Esto puede hacerse usando o bien el mtodo del ndice de productividad, o el mtodo de Vogels. Estos son los dos mtodos mas comnmente usados para modelar la curva de comportamiento de afluencia (IPR) de un pozo. La IPR es un grafico de tasa de fluidos de produccin vs. presin de la formacin. El mtodo de ndice constante de productividad (IP) es recomendado para pozos con altos cortes de agua (80% o ms). El mtodo de Vogels es recomendado para pozos con mezclas gas-fluido que estn produciendo por debajo del punto de burbuja.

8.4.1 Mtodo Constante IP. El ndice de productividad (IP) no es mas que los cambios en la tasa de produccin por cada de presin. Son unidades son [(bls/dia)/lpc]. La tcnica de IP constante asume que los cambios en la productividad del pozo es proporcional a los cambios en la presin de entrada de la bomba. Por lo tanto, la curva IPR es una lnea recta como muestra la Figura 8.1. Para trazar una IPR se necesitan dos puntos de la curva. Por ejemplo, la lnea recta de la IPR

Figura 8.1. ndice de Productividad Constante. Curva IPR

Figura 8.2 Curva IPR de Vogel

puede dibujarse y se conoce la presin esttica del yacimiento, la presin de entrada en la bomba y la tasa de produccin actual. Tambin puede trazarse la lnea IPR si son conocidos dos tasas de produccin y los puntos de presin (estos deben estar lo suficientemente apartados para prevenir errores).

Para pozos con fluidos espumosos en el anular revestidor-tubera seria difcil obtener un nivel de fluido confiable con un instrumento acstico. Para esos casos se puede contar con un mejor estimado de la presin de entrada en la bomba a partir de los clculos realizados con la carta Dinagrafica de fondo. RODDIAG es un programa moderno diagnostico de computadora que tiene la capacidad de ejecutar estos clculos. El capitulo de anlisis diagnostico tiene mas detalles de cmo RODDIAG realiza estos clculos. Una vez se traza la curva IPR entonces puede usarse para calcular la tasa de produccin para cualquier presin de entrada a la bomba. Otra manera de usar esta tcnica es desarrollar una ecuacin para la lnea IPR. Entonces se puede usar esta ecuacin para calcular la tasa de produccin a cualquier presin de entrada de la bomba. La forma general de la ecuacin IPR es:
P = M BFPD + Ps Ecuacion (8.1)

Donde:
P= Presin de la formacin (lpc) M=Pendiente de la curva IPR (lpc por bls) BFPD=Tasa de produccin de fluido bruta Ps=Presin esttica de yacimiento (lpc)

El siguiente ejemplo ilustra como calcular M y Ps y como utilizar la ecuacin 8.1.

Ejemplo del ndice Constante de Productividad. Problema # 1 Un pozo esta actualmente produciendo 500 bls/d. El nivel de fluido fue tomado y la presin a la entrada de la bomba se estimo en 800 lpc. Con el pozo parado, la presin esttica de yacimiento fue medida en 1600 lpc. A) Determine la ecuacin de la lnea recta IPR. B) Calcule la tasa de produccin si la presin de entrada a la bomba es reducida 200 lpc. C) Calcule la tasa de produccin mxima de este pozo si la presin de entrada de la bomba puede reducirse hasta 20 lpc. Solucin: Para las condiciones existentes de la ecuacin 8.1:

800=M(500)+1600 Resolviendo para un M dado:

M=(800-1600)lpc/500 BFPD= -1.6 lpc/BFPD

Por lo tanto, la IPR para este pozo viene dada por:

P=-1.6xBFPD + 1600.

Para encontrar la tasa de produccin si la presin de entrada en la bomba es reducida hasta 200 lpc, resuelva la ecuacin anterior para BFPD.

BFPD= (1600-P)/1.6=(1600-200)/1.6=875 bpd.

Para determinar la mxima tasa de produccin:

BFPDmax=(1600-20)/1.6=987.5 bpd. 8.4.2 Utilizando el ndice de Productividad: En la solucin de problemas tales como el ejemplo anterior es ms fcil usar el IP del pozo. El IP son los cambios en la tasa de produccin por cada lpc de cambio de presin.
( BFPD1 BFPD2 ) (P2 P1 )

IP =

Ecuacion (8.2)

Donde: BFPD1 es la tasa de produccin correspondiente a la presin P1 y BFPD2 es la tasa de produccin correspondiente a la presin P2. Para el ejemplo anterior, BFPD1 es la tasa de produccin actual de 500 bls/d que corresponde a un P1 de 800 lpc. BFPD2 puede ser otro punto en la curva IPR donde se conoce la tasa de produccin y la correspondiente presin de entrada a la bomba. Para el ejemplo anterior, la presin esttica del yacimiento es conocida (a la cual la tasa de produccin es cero). As, BFPD2 es cero y P2 es 1600 lpc. Ahora, con la ecuacin 8.2 podrs calcular el ndice de productividad del pozo del ejemplo #1.

IP =

(500 0) = 0.625 (1600 80)

BFPD / lpc

El ndice de productividad es un indicador de cmo el pozo podra responder a un cambio en la presin de fondo. Un pozo con IP alto podra producir mas fluido que un pozo con un IP bajo para la misma cada de presin. Note que el IP esta relacionado con la pendiente de la curva IPR (M en la ecuacin 8.1), como sigue:
IP = 1 M Ecuacion (8.3)

Una ves se conoce el ndice de productividad del pozo entonces puede calcularse que tanta produccin adicional podr esperarse para cualquier cada de presin en el fondo. Esto se hace de la manera siguiente:
Pr odCh = Pr essChxIP Ecuacion (8.4)

Donde:
ProdCh=Cambios en la tasa de produccin (BFPD) PressCh=Cambio en la presin de fondo (lpc) IP= ndice de productividad del pozo (BFPD/lpc)

Por ejemplo, para la data del ejemplo en el problema #1|, debido a que el ndice de productividad es de 0.625 BFPD/lpc, si la presin a la entrada de la bomba es reducida hasta 20 lpc, entonces usando la ecuacin 8.4 podr calcularse la produccin adicional d la manera siguiente.
Pr odCh = (80 20) x0.625 = 375 BFPD

Luego, la tasa de produccin total a 200 lpc seria: 500+375=875 BFPD. Puede determinarse la tasa de produccin mxima calculando primeramente la produccin adicional cuando la presin a la entrada de la bomba es reducida hasta 20 lpc.
Pr odCh = (800 20) x0.625 = 487.5 BFPD

Por lo tanto, la mxima tasa de produccin ser: 500+487.5=987.5 BFPD.

Problema Ejemplo #2 Un pozo con la entrada de la bomba en la mitad de las perforaciones estaba produciendo 200 bpd con una presin de entrada a la bomba de 500 lpc. Para aumentar l produccin, la unidad fue acelerada y ahora el pozo produce 240 bpd con una presin de entrada a la bomba de 150 lpc. A) Para decidir si seria econmico instalar una bomba ms grande, determine cual seria la tasa de produccin si la presin a la entrada de la bomba se bajara hasta 50 lpc. B) Calcule la presin esttica de yacimiento para este pozo:

Solucin: De la ecuacin 8.2, el ndice de productividad es:

( 240 200) = 0.1143 BFPD / lpc (500 150)

IP =

Si la presin en la entrada de la bomba es reducida hasta 50 lpc, la cada de presin a partir de las condiciones actuales seria: 150-50=100 lpc. Por lo tanto, la produccin adicional ser: 100 lpcx0.114 BFPD/lpc= 11.4 BFPD La produccin total a 50 lpc ser: 240+11.4=251.4 BFPD. Para calcular la presin esttica de yacimiento, es conocido que a esa presin la tasa de produccin es cero. Por lo tanto, de la ecuacin 8.2:
IP = 0.143

(240 0) (Ps 150)

Luego, puede resolverse la ecuacin anterior para Ps:

Ps = 240 + 150 = 2250 lpc 0.1143

8.4.3 Mtodo de Vogel. El Mtodo de Vogel es recomendado para pozos con produccin de gas asociado y cortes de agua menores al 80% produciendo por debajo de la presin de burbuja. Este mtodo puede aplicarse tanto usando los grficos adimensionales de la Figura 8.2 o usando la ecuacin de la curva, que es:
2

Pp Pp Q = 1.0 0.2 0.8 P Qmax Ps s

Ecuacion

(8.5)

Donde: Q= Tasa de produccin actual (BFPD) Qmax= Tasa de produccin mxima (BFPD) Pp= Presin de fondo fluyente (lpc) Ps= Presin esttica de fondo (lpc). El siguiente problema ejemplo muestra como usar el mtodo de Vogel para determinar la productividad de un pozo. Problema ejemplo # 3. Una unidad de bombeo tiene un corte de agua del 55%, una RGP de 1000, y esta produciendo 275 BFPD. La presin de fondo fluyente fue medida a 470 lpc. El pozo tiene una presin esttica de yacimiento de 900 lpc. La presin en el punto de burbujeo es de 1000 lpc. Calcule la produccin bruta de fluido si la presin de entrada de la bomba es bajada hasta 100 lpc. Solucin: Debido a que este es un pozo con gas asociado produciendo por debajo del punto de burbuja, debe entonces aplicarse el mtodo de Vogel. A continuacin estn los pasos que deben seguirse para resolver este problema: Paso 1: Calcule la relacin Pp/Ps par las condiciones existentes: Pp/Ps=470/900=0.522 Paso 2: Calcule Q/Qmax usando la ecuacin 8.5: Q/Qmax=1.0-0.2(0.522)-0.8(0.522)2=0.678 Paso 3: Calcule Qmax: Qmax=Q/0.678=275/0.678=406 BFPD Paso 4: Calcule Pp/Ps para la nueva presin de 100 lpc: Pp/Ps=100/900 = 0.111 Paso 5: Calcule Q/Qmax para el anterior Pp/Ps usando la ecuacin 8.5: Q/Qmax=1.0-0.2(0.111)-0.8(0.111)2=0.968 Paso 6: Resuelva la ecuacin anterior para la nueva tasa de produccin: Q=0.968xQmax=0.968x406=393 BFPD. 8.4.4 Productividad del pozo cuando produce por encima del punto de burbuja. Cuando se esta produciendo un pozo con una presin de entrada en la bomba por encima de la presin de burbuja entonces calcule el potencial de produccin adicional haciendo lo siguiente:

1. Para el potencial adicional de produccin utilice una lnea recta entre la presin actual de entrada a la bomba hasta la presin correspondiente al punto de burbuja. 2. A partir de la presin del punto de burbuja hasta la presin de produccin de fondo deseada use la curva IPR de Vogel. 3. Calcule el potencial adicional de produccin agregando los resultados del paso 1 y 2.

8.5 DISEO DEL SISTEMA DE BOMBEO MECANICO USANDO EL API RP11L. Los trminos del mtodo de diseo API RP11L estn definidos en la pgina 2 del boletn en cuestin. El bosquejo de los pasos del mtodo esta en la pagina 6, que muestra un ejemplo del calculo de diseo. Las tres primeras lneas definen los parmetros de entrada para el diseo. La Tabla 4.1 en el folleto API RP11L puede usarse para encontrar el porcentaje de cabillas de cada seccin. Este porcentaje depende del dimetro del pistn de la bomba y el nmero API de las cabillas. El nmero de cabillas de la columna 1 refiere desde el ms grande al ms pequeo tamao de cabillas en la sarta en octavos de pulgadas. Por ejemplo, un numero de cabillas de 86 define una sarta de tres secciones de: 1 (8/8), 7/8 y (6/8). El nmero 76 significa una sarta con dos secciones de: cabillas de 7/8 y . El numero 66 refiere a una nica sarta de cabillas de (6/8). El porcentaje de la longitud de las cabillas de las columnas 6-11 de la Tabla 4.1 asume que si se usan estas longitudes, se podra obtener unas cargas de tensin iguales al tope de cada una de las secciones de cabillas de la sarta. Sin embargo, con los poderosos programas de diseo con ecuaciones de onda de hoy da puede demostrarse que esa asuncin es frecuentemente incorrecta. El porcentaje de cabillas en el API RP11L esta basado en una aproximacin simplificada de las fuerzas dinmicas en la sarta de cabillas. Los porcentajes recomendados por El API RP11L dependen solo del tamao del pistn. Pero, lo correcto es esperar que las fuerzas dinmicas dependen tambin de las emboladas por minuto, longitud de la embolada, tipo de unidad de bombeo, etc. Los software modernos que cuentan con la ecuacin de onda toman en consideracin estos factores. Esto es por lo que usando programas

como el RODSTAR resultara en la obtencin de recomendaciones de porcentajes de cabillas precisas para igualar las cargas. Tericamente, la sarta de cabillas ideal debera estar realmente ahusada desde el tope hasta la base. Sin embargo, esto no es posible en la prctica. Incluso si tal sarta de cabillas pudieses ser fabricada a un costo razonable, no seria recomendable su uso debido a que el fondo de la sarta no seria lo suficientemente fuerte para soportar todas las cabillas sobre esta. Esto es importante debido a que cuando se partiese la cabilla, la base de la sarta se destruira. Por esto y otras razones prcticas, las sartas de cabillas tienen usualmente un mximo de cuatro secciones. Esto tambin se debe a que dimetros pequeos de cabillas tales como o 5/8 son raramente utilizados al final de la sarta. Una vez se selecciona el nmero de cabillas, pueden comenzarse los clculos de diseo del API RP11L. Se recomienda que las cabillas sean diseadas para las mximas emboladas por minuto esperadas y los niveles de fluido ms bajos. En el ejemplo de la pagina 6 de el APU RP11L, el numero de la sarta de cabillas es 76. A continuacin esta una explicacin de cada uno de los pasos de diseo del API RP11L con la definicin de cada parmetro: 1. Use la Tabla 4.1 para obtener Wr, que es el peso de las cabillas en lbs/pie. En el ejemplo, para un nmero de cabillas de 76 y un dimetro del pistn de 1.5, Wr es igual a 1833. 2. Use la Tabla 4.1 para obtener Er, que es la elongacin de las cabillas por pie por cada libra de carga sobre las cabillas. 3. El factor de frecuencia Fc esta tambin en la Tabla 4.1. Fc es un factor de ajuste de la frecuencia natural. Fc es igual a uno (1.0) para sarta de cabillas lineales (un solo dimetro). Para sartas con diferentes dimetros Fc es mayor que 1.0. 4. Et es la elongacin de la tubera por pie, por libra de carga aplicada. Puede obtenerse Et de la Tabla 4.2 en la pagina 10 del boletn API RP11L pero solo si la tubera no esta anclada. Si la tubera esta anclada entonces la elongacin de la tubera es cero y no ser necesario este paso. 5. Este paso calcula las cargas de fluido Fo en el pistn de la bomba.

6. Kr es la constante de elasticidad de las cabillas. Son las cargas en libras necesarias para alongar la sarta total de cabillas una pulgada. El termino 1/Kr es la constante elstica de la sarta de cabillas y es el reciproco de Kr. En otras palabras es la elongacin de la sarta total de cabillas en pulgadas por libra de fuerza aplicada. 7. El termino SKr es la carga necesaria para alongar la sarta de cabillas una cantidad igual a la embolada de la barra pulida. 8. El termino Fo/SKr es la elongacin adimensional de las cabillas. Es la elongacin en las cabillas causada por la aplicacin de cargas de fluido estticas como un porcentaje de la embolada de la barra pulida. 9. N/No es la relacin de la velocidad de bombeo a la frecuencia natural de la sarta de cabillas lisa (una solo dimetro). 10. N/No es la relacin de la velocidad de bombeo a la frecuencia natural de la sarta de cabillas ahusada (diferentes dimetros). 11. Se necesita 1/Kt solo si la tubera esta desanclada. Es la constante de elasticidad de la tubera. 12. Se puede obtener la relacin de la longitud de la embolada de la bomba Sp a la longitud de la embolada de la barra pulida S de la Figura 4.1. Primero localice N/No en el eje de las X, luego suba hasta interceptar la curva correspondiente a Fo/SKr. El punto del eje de las Y corresponde a Sp/S. Un Sp/S de 1.0 significa que la embolada de la bomba es la misma que la embolada en superficie. Un Sp/S menor que 1.0 muestra un viaje menor en la bomba debido a la elongacin de las cabillas. Similarmente, un valor mas grande a 1.0 indica un sobre viaje en la bomba. 13. En este paso se calcula el desplazamiento de fondo de la bomba en pulgadas. 14. En este paso se realiza el calculo predictivo de la tasa de desplazamiento de la bomba usando la embolada neta. Si esta tasa no es la deseada, entonces se deben repetir los pasos 1 al 14 hasta que se obtenga la tasa de produccin deseada. 15. Calcular el peso de las cabillas en el aire.

16. Luego se calcula el peso de las cabillas en el fluido. Esto tambin corresponde a la carga en la vlvula fija para una bomba en buenas condiciones. 17. Este paso es para calcular la relacin Wrf/SKr. Este numero muestra si es necesario realizar ajustes en el torque. Si la relacin es cualquier otra que 0.3 entonces deber calcularse el factor de ajuste del torque del paso 22. Esto debe hacerse debido a que todos los factores de torque en el API RP11L fueron calculados usando Wrf/SKr de 0.3. 18. 19, 20 y 21. Los nmeros de estos pasos se obtienen de las Figuras 4.2, 4.3, 4.4 y 4.5 usando el mismo procedimiento como en el paso 12. 22. El ajuste del torque puede obtenerse el factor de ajuste del torque siguiendo las direcciones de la Figura 4.6. El ajuste del torque es 3% para cada incremento de 0.1 en Wrf/SKr por encima de 0.3 o:
W rf Sk 0 . 3 r + 1 .0 0 .1

Ta = Ta

4 .6

Ecuacion

(8 .6 )

Donde Ta

4.6=

numero porcentaje decimal de la Figura 4.6 de el

boletn API RP11L. Por ejemplo, si Ta 4.6=4% y Wrf/SKr=0.5 entonces:

T a = 0 . 04

(0 . 5 0 . 3 ) + 1 . 0
0 .1

= 1 . 08

23. Calculo de los picos de carga en a barra pulida. Este nmero define la capacidad en la estructura de la unidad de bombeo necesaria para evitar sobrecargas en la unidad. 24. Clculos de la carga mnima en la barra pulida. Este nmero puede usarse junto con el de cargas pico sobre la barra para calcular las cargas de tensin en las cabillas. 25. El torque pico en la caja de engranaje que se calcula en este paso es el torque pico pronosticado si la unidad de bombeo estuviese en perfecto balance. Esto determina el tamao de la caja de engranaje

necesario. Mantenga en mente que para condiciones de campo reales la unidad podra no estar perfectamente balanceada. Por lo tanto, la capacidad de la caja de engranaje que se necesita podra ser ms grande que la calculada en este paso. 26. En este paso se calcula la potencia en la barra pulida. Este nmero se utiliza para determinar que tamao debe tener el motor. Una regla de pulgar es multiplicar la potencia de la barra pulida por dos (2.0) para obtener el NEMA D necesario. Para motores de alto deslizamiento utilice el procedimiento indicado por el fabricante. 27. El Efecto de contrabalanceo calculado puede usarse en este paso para balancear la unidad. Un aproximado del mximo momento de contrabalceo puede calcularse a partir del efecto de contrabalanceo medido de la siguiente manera:
M = (CBE B) S 2 Ecuacion (8.7)

Donde:
M=Mximo momento de contrabalance (lbs-plg) CBE= Efecto de contrabalance del paso 27. (lbs) B= Desbalance estructural de la unidad de bombeo (lbs) S= Longitud de la carrera de superficie (pulgadas).

En la ecuacin anterior, el termino S/2 aproxima el factor de torque de la unidad de bombeo a un ngulo de la manivela de 90 o 270. Sin embargo, esta aproximacin es solo valida para unidades convencionales. Los pasos arriba descritos debern repetirse tantas veces como sea necesario para encontrar el diseo de sistema que pueda producir los barriles deseados sin sobrecargar ningn componente del sistema. A pesar de que los clculos son fciles de realizar, repetirlos muchas veces es tedioso. Un software hace la tarea de disear un sistema de bombeo mucho ms fcil.

8.6 DISEO DE SISTEMAS DE BOMBEO MECANICO: A pesar de que el mtodo API RP11L fue extensamente mejorado en precisin comparado a mtodos predecesores, este tiene muchas limitaciones. A medida que nuevos equipos de bombeo, materiales, y tcnicas son desarrollados, se necesitara mtodos mas sofisticados para simular con precisin el comportamiento del sistema. El API RP11L fue desarrollado con un computador anlogo asumiendo una unidad de geometra promedio que fuese cercano a una unidad de bombeo convencional. Modificaciones usando valores empricos corrigen el API RP11L para unidades Mark II, Balanceadas por aire y de geometra mejorada tales como las Baker Torqmaster, Reverse Mark II de Lufkin, y las American Producer II. Sin embargo, su precisin es cuestionable. No existen correcciones para otras geometras de unidades de bombeo tales como unidades hidrulicas, unidades mecnicas de carreras largas (Rotaflex), etc. Tampoco aplica para cabillas de fibra de vidrio, ni para sistemas con golpe de fluido o interferencia por gas. Tambin, debido a que solo calcula el efecto de

contrabalance para condiciones de balance, no puede usarse para estimar el efecto de una unidad fuera de balance en las cargas de la caja de engranaje. Para evitar las limitaciones del API RP 11L y otros mtodos simplificados, modernas tcnicas de diseo utilizan modelos de computacin exactos del sistema de bombeo por cabillas. Estos modelos pueden simular el comportamiento del sistema de bombeo y puede pronosticar su

comportamiento con exactitud. Esto lo hacen usando la ecuacin de onda para simular el comportamiento de la sarta de cabillas. Tambin usan modelos matemticos de unidades de bombeo que pueden simular cualquier geometra de unidad. La ecuacin de onda es un modelo matemtico de la sarta de cabillas. La ecuacin de onda es una ecuacin diferencial parcial que no tiene solucin exacta. Debido a que solucin es numrica, la nica manera prctica de resolverla es con un computador. Existen dos maneras de resolver esta ecuacin dependiendo en que se desea haga el modelo. La ecuacin de onda puede usarse para calcular la carta dianagrafica de fondo a partir de la carta dinagrafica de superficie. Esa es una aplicacin de anlisis diagnostico. Tambin puede usarse para pronosticar la carta dinagrafica para un sistema dado. Esta es la aplicacin predictiva o de diseo de la ecuacin de onda. La ecuacin de onda es como sigue:

2 u ( x, t ) 2 u ( x, t ) u ( x, t ) =2 c 2 2 t x t
Donde:

Ecuacion

(8.8)

=Velocidad del sonido en el acero.

c= coeficiente de amortiguacin (1/seg) t= tiempo (seg) x=distancia desde la barra pulida (pies) u(x,t)= desplazamiento a partir de la posicin de equilibrio (pies) La Velocidad del sonido en el acero puede calcularse de la siguiente manera:
= 68.09
E

Ecuacion (8.9)

Donde: E=Modulo de Young (lpc)

Eacero=30.5 millones de lpc Efibra de vidrio= de 6.1 hasta 7.2 millones de lpc.

=Densidad del material de la cabillas (lbs/pie3) acero=490 lbs/pie3 fibra de vidrio= 150 lbs/pie3

8.6.1 Software RODSTAR. RODSTAR es un programa de computadora desarrollado por Theta

Enterprise. Representa el estado del arte en diseo de pozos por bombeo mecnico. RODSTAR usa un modelo de la ecuacin de onda para la sarta de cabillas y el modelo kinematico exacto de la geometra de la unidad de bombeo. Por lo tanto, usando RODSTAR puede simularse cualquier sistema de bombeo y predecir su comportamiento con exactitud. RODSTAR puede tambin simular pozos someros gracias a su capacidad de incluir los efectos de inercia en el fluido cuando predice las cargas dinamometricas. Esta capacidad es especialmente importante cuando se disean pozos someros de altas tasas (sistemas con pistones de 2.25 plg o mas grandes y bombeando a menos de 4000 pies). Mtodos que no incluyen los efectos de la inercia de los fluidos puede conducir hacia errores enormes. Esto resultara en sobre cargas severas del equipo de bombeo como muestra el ejemplo al final de este capitulo. En contraste con viejos mtodos, RODSTAR proporciona una amplia flexibilidad que capacita al Ingeniero a probar ideas, y jugar Que pasara si sin los costos de usar equipo real. A continuacin una lista parcial de las preguntas que RODSTAR puede responder cuando disea un sistema de bombeo mecnico: Que velocidad de bombeo se necesita para obtener la produccin deseada?. Qu tipo de unidad de bombeo debe usarse?. Qu tamaote unidad de bombeo se necesita ahora y cual en el futuro?. Cul es el efecto del tipo y tamao de unidad de bombeo en el consumo de energa?. Qu tipo de sarta de cabillas se necesitan y de que grado?. Ser una buena aplicacin para las cabillas de fibra de vidrio?

Que pasara si el pozo comienza con golpe de fluido? Cuales serian las cargas en la caja de engranaje si la unidad no estuviese balanceada?. Cuantas barras de peso se necesitan para asegurar que la sarta de cabillas de fibra de vidrio no esta en compresin?. Cul es el efecto de la presin en la lnea de flujo en el comportamiento del sistema?. Adems de su modelamiento superior de algoritmos, RODSTAR tiene un conocimiento experto nico, caracterstica que permiten disear sistemas de bombeo mecnico ms rpido y con mayor exactitud, como nunca antes.

Corriendo RODSTAR en el modo de Lote El modelo de lote de RODSTAR es una facilidad poderosa para correr varios casos sin tener que arrancar cada uno aparte. Para utilizar el modo de lote, deben tenerse previamente almacenados los casos que se desean correr en el disco. Esto puede hacerse primeramente iniciando con un caso base. Luego, se puede cambiar el componente de entrada que se quiere comparar (por ejemplo, tipo de unidad de bombeo) y desde la barra de men seleccionar File, para luego Salvarlo como (Save as)Grabe cada archivo con un nombre diferente (Por ejemplo: caso 12.RST, Caso2.RST, etc.) hasta haber salvado todos los casos. Luego de haber evaluado todos los escenarios deseados realice lo siguiente: 1. Haga clic en Archivo (File) desde la barra de men. Luego, haga clic en Open. RODSTAR arranca el modo del lote cuando se seleccionan mas de un archivo para abrir. Puede hacer clic y arrastrar a travs varios archivos para seleccionarlos. Tambin puede seleccionar un grupo de archivos haciendo clic en el primer archivo en el grupo para seleccionarlo, luego haciendo clic en el ultimo archivo del grupo mientras mantiene pulsado la tecla shift. 2. Cuando se han seleccionado todos los archivos para correrlos en el modo de lote, seleccione Ok. RODSTAR solicitara la confirmacin de que se desea realizar una corrida en lote. Tambin se puede:

a. Seleccionar si se desea RODSTAR haga impresiones de los archivos corridos. b. Seleccionar si RODSTAR tiene que crear una hoja de clculo conteniendo los resultados de todos los casos corridos. La informacin que es incluida en la hoja de calculo puede ser seleccionado dependiendo de las necesidades del analista, tanto como en que orden aparecer, en el Setup (Opciones de corrida en lote). Seleccione si RODSTAR debera ignorar correr los clculos para los casos que tienen impresiones almacenadas en los archivo. Esto es til para regenerar un archivo de hoja de clculo para casos ya corridos. 3. Haga click en Proceed to continue with batch run. RODSTAR mostrara un registro de los casos que se han corrido, junto con un indicador mostrando el progreso del lote corrido. 4. Luego de completar la corrida en lote, puede imprimirse el registro de la corrida en lote usando l barra de herramientas o el comando imprimir en el archivo de men. Tambin, puede hacerse doble clic en cualquier nombre de archivo en el registro de lote corrido para cargar ese archivo en RODSTAR y automticamente mostrar sus resultados. 5. Luego que la corrida en lote haya finalizado, y se hayan seleccionado los archivos para crear la hoja de calculo, pueden cargarse a travs de l a aplicacin Microsoft Excel de la siguiente manera: a. Inicie Excel. b. En la barra de men haga clic en archivo y luego Open. c. Haga doble clic en el directorio donde se ha salvado el archivo de la hoja de calculo (por defecto este ser C:Theta). d. Desde la ventana desplegable Tipo de Archivos,

seleccione Lotus 1-2-3. e. Haga doble clic en el archivo de la hoja de calculo que desea cargar.

Con RODSTAR puede introducir su propio diseo del sistema, o pedirle al programa que calcule los spm y el tamao del pistn para obtener la produccin objetivo. Tambin puede pedrsele al programa que disee automticamente la sarta de cabillas (acero o fibra de vidrio). RODSTAR puedo tambin recomendar el tamao de la unidad de bombeo basado en la produccin deseada. Esta capacidad permite obtener diseos del sistema muy rpido. Se estima que con RODSTAR puede disearse un sistema de bombeo mecnico 10 veces mas rpido que con programas de computadora convencionales. Las Figuras 8.3 y 8.4 muestran la diferencia entre el diseo por ensayo y error, y el diseo experto de sistema con RODSTAR. A continuacin estn algunos ejemplos que muestran las capacidades de RODSTAR. Las conclusines a partir de estas corridas son solo validas para el sistema especfico y condiciones de pozo descritas. Para otras condiciones los resultados podran ser diferentes.

Caso 1. Comparacin de Unidades de Bombeo. El ejemplo 1-3 muestra como puede usarse RODSTAR para compara la geometra de las unidades de bombeo para las mismas condiciones de pozo. Para todas las tres corridas la nica diferencia es la geometra de la unidad de bombeo. El ejemplo #1 es con una unidad convencional C-456-256-100. El ejemplo #2 es con un Mark II M-320256-100 y el ejemplo #3 es con una unidad balanceada por aire A-456320-10. Las tres unidades son fabricadas por Lufkin. El Mark II fue seleccionado con una caja de engranaje de320 debido a que no haba una 456 con 100 plg mximo de longitud de carrera. En las tres corridas RODSTAR calculo la longitud de las cabillas (para cada seccin) necesarias para igualar las cargas tensinales en el tope de cada seccin. Para este ejercicio, la unidad Mark II tuvo el torque mas bajo y la eficiencia del sistema mas alta. Sin embargo, la unidad 320 estaba sobrecargada. Por lo tanto, no seria suficiente para este pozo. En este caso, la unidad convencional es probablemente mejor debido a su bajo costo de capital, alta capacidad de produccin, y debido a que ningn

componente del sistema esta sobrecargado. Tambin, la unidad convencional sometera las cabillas de 7/8 a la menor cantidad de compresin comparado con las otras dos geometras. Tambin, a pesar que el mnimo HP requerido por el motor es el mayor para la unidad convencional, todas tres requieren un tamao de motor de 50 HP como se muestra en la segunda pagina de impresin del RODSTAR.

Introduzca SPM y Tamao del Pistn

Introduzca Grado de Cabillas O Material

Introduzca el Diseo de las cabillas

Introduzca tipo de Unidad, Tamao, y longitud de la carrera

NO
Se alcanzo la produccin?

SI
Sobrecarga en las cabillas?

SI

NO
Sobrecarga en la caja?

SI NO
Terminado

Figura 8.3. Diseo Tradicional por Ensayo y Error

Introduzca la Produccin objetivo

Introduzca Grado de Cabillas O Material

Introduzca limites en dimetro de cabillas

Introduzca tipo de Unidad, Tamao, y longitud de la carrera

Sobrecarga en las cabillas?

SI

NO
Sobrecarga en la caja?

SI NO
Terminado

Figura 8.4. Diseo con Sistema experto RODSTAR

Caso 2. Comparacin de Unidades de bombeo. (Sarta de Fibra de Vidrio). Los ejemplo 4 y 5 muestran una comparacin entre las unidades de bombeo convencionales y el Mark II (ejemplo 5). En este caso una combinacin de sarta de cabillas de fibra de vidrio es utilizada. Como muestran estas dos corridas, la unidad de bombeo convencional supera al Mark II en cargas sobre la caja de engranaje y eficiencia del sistema. Aunque el Mark II tiene las cargas mas bajas en las cabillas, la

diferencia es pequea comparada con la gran diferencia en los torque picos. A pesar de que el Mark II tiene los picos de torque en la barra

pulida ms bajos, los picos torque en la caja de engranaje son significativamente mayores. Puede verse la razn de esto dndole un vistazo al diagrama de cargas permisibles. Para unidades

convencionales tiene la misma tendencia de la carta dinagrafica. El diagrama de cargas permisibles corre en paralelo al de la carta dinagrafica y no corta la carta. Por lo tanto, las cargas en la caja de engranaje permanecen constantes por debajo del 100%. Sin embargo, el diagrama de cargas permisibles para el caso ejemplo # 5 de la unidad Mark II es lo contrario y corta la carta dinagrafica tanto en la carrera ascendente como en la descendente. Esto resulta en sobrecargas en la caja. Por lo tanto, para este sistema la unidad convencional ser sin duda la mejor eleccin.

Ejemplo de diseo para pozos someros con altas tasas de produccin. RODSTAR puede modelar pozos someros con altas tasas de produccin de manera muy precisa. Esto lo hace usando dos modelos de ecuacin de onda; uno para la sarta de cabillas y otro para el fluido en la tubera. Programas que no modelan las cargas dinmicas del fluido en la tubera pueden resultar en la obtencin de errores demasiado grandes cunado se disean pozos con las caractersticas mencionadas. El ejemplo #6 muestra una corrida de RODSTAR para un pozo real en California que bombea 1800 BFPD desde 1228 pies. Para esta corrida, los efectos de la inercia de fluido fueron modelados. Los resultados de RODSTAR son idnticos a la carta dinagrafica real medida. La caracterstica joroba de la carta dinagrafica pronosticada muestra las cargas adicionales. Estas cargas son impuestas a la sarta de cabillas debido a las fuerzas extra requeridas para acelerar la gran cantidad de fluido bombeado por el sistema. Programas con la ecuacin de onda que no modelen los efectos de la inercia de fluido podra predecir cargas dinagraficas tales como las mostradas en el ejemplo #7. La comparacin de los ejemplos #6 y #7 muestra que si los efectos de la inercia de fluido no estn modelados grandes errores podran ocurrir. Aqu, el torque pico correcto balanceado es de 331.000

plg-lbs como muestra el ejemplo #6. El ejemplo #7 sin inclusin de los efectos de inercia predice un torque pico balanceado de 260.000 plg-lbs, que es sustancialmente mas bajo que el real. Esto muestra que ac se necesita una unidad al menos un tamao mas grande que el existente para evitar sobrecargar la caja. Las cargas en las cabillas, consumo de energa, y eficiencia del sistema estn tambin sustancialmente dentro de error si los efectos de la inercia el fluido no son modelados.

RODSTAR vs. API RP11L. Sarta de cabillas de acero. Para evitar las limitaciones del mtodo usado en el API RP11L, el programa RODSTAR contiene un algoritmo que automticamente determina la longitud apropiada de cada seccin de cabillas. Esto minimiza y balancea las cargas tensinales. Debido a que RODSTAR usa la ecuacin de onda para calcular la tensin al tope de cada segmento de cabillas, ofrece resultadas realmente precisos. El ejemplo #8 y #9 son dos impresiones de RODSTAR que muestran la diferencia entre un diseo de sarta de cabillas basado en una combinacin API numero 86, y en uno calculado con el algoritmo de diseo experto de sarta de cabillas del RODSTAR. Como muestra el ejemplo #8, la asuncin hecha por el API RP11L de cargas tensionales iguales es aqu incorrecta debido a que las cargas en las cabillas varan desde 81% en el tope hasta 88% en la base. Sin embargo, usando el mtodo mas preciso de la ecuacin de onda junto con lgica experta, RODSTAR diseo una sarta de cabillas que tiene cargas tensinales de 83% para las tres secciones. Como muestra el ejemplo #9, la longitud requerida de cabillas es diferente a las recomendadas por la API.

8.7 OTROS CALCULOS EN EL DISEO DEL SISTEMA Existen otras cantidades adicionales necesarias para completar el diseo del sistema de bombeo mecnico. Estas incluyen: Fuerza para desanclar la bomba Dimetro de la barra pulida y material Tamao de la polea del motor y longitud de la correa

Velocidades permitidas.

mximas

mnimas

de

bombeo

La siguiente seccin discute como encontrar las cantidades anteriormente mencionadas para completar el diseo del sistema.

8.7.1 Fuerza para desanclar la bomba. Para algunas aplicaciones, el tamao mas pequeo de cabilla que puede usares depende solo de las cargas tensinales, pero tambin en la fuerza necesaria para desanclar la bomba. Incluso si las cabillas no estn sobrecargadas bajo condiciones de bombeo normales, estas podran llegar a sobrecargarse cuando se trate de desanclar la bomba. La fuerza necesaria para desanclar la bomba puede calcularse como sigue:

Funseat = FLsn + Ws
Donde:

Ecuacion (8.10)

Funseat=Fuerza para desanclar la bomba (lbs) FLsn=Cargas de fluido en el nicle de asentamiento (lbs) Ws=Peso del menor dimetro de la seccin de cabillas (lbs) Las cargas de fluido en el nicle de asentamiento pueden calcularse como sigue:
FLsn = (0.433 fluido NF + Pt Pc ) Asn Ecuacion (8.11)

Donde:

fluido=Gravedad especifica del fluido en la tubera

NF= Nivel de fluido desde la superficie (pies) Pt=Presin de cabezal (lpc) Pc=Presin de revestidor (lpc) Asn=rea del nicle de asentamiento (plg2) La Tabla 8.1 lista los tamaos de tubera ms comunes y su correspondiente dimetro y reas de niples de asentamiento.

Tabla 8.1 reas y Dimetros del Niple de asentamiento

Tamao de la Tubera (plg) Bomba Insertable 1.9 2 3/8 2 7/8 3 Bomba de tubera 2 3/8 2 7/8 3 1/2 1.71 2.21 2.71 2.297 3.836 5.768 1.46 1.78 2.28 2.78 1.674 2.488 4.083 6.07 Dimetro del nicle de asentamiento (plg) rea de niple de asentamiento (plg2)

Luego de calcular la fuerza necesaria para desanclar la bomba entonces puede calcularse la tensin en el dimetro menor de la sarta de cabillas de la manera siguiente (Incluya un factor de seguridad de 1.25):

S unseat =
Donde:

Funseat 1.25 Ar

Ecuacion (8.12)

Ar= rea del menor dimetro de cabillas en la sarta (plg2) Luego de calcular la tensin para el menor dimetro de cabillas entonces puede comparase la resistencia mnima a la tensin de la cabilla. Si la tensin calculada de la ecuacin 8.12 es mas grande o igual que la resistencia mnima a la tensin de estas cabillas, entonces no ser lo suficientemente fuerte para desanclar la bomba. La resistencia mnima a la tensin para cabillas API son las siguientes:
Cabillas Grado K: 85.000 lpc Cabillas Grado C: 90.000 lpc Cabillas Grado D: 115.000 lpc

8.7.2 Tamao de la barra Pulida El tamao de la barra pulida depende de las cargas pico sobre la barra. Los fabricantes de barras pulidas pueden suministrar la capacidad de carga de sus barras pulidas. Por ejemplo, Norris/OBannon fabrican dos tipos de barras pulidas (material 1045 CF, y 4140 CF). Las barras pulidas vienen en dimetros estndar de 1 1/8, 1 y 1 . Longitudes estndar en pies son: 8, 11, 16, 22, 26, y 30. Estas vienen en tamaos de pin API estndar de 15/16, 1 1/16, 1

3/16 y 1 3/8. La nica limitacin con respecto al tamao del pin es que este no debe exceder el dimetro de la barra pulida. Las barras pulidas pueden voltearse si se tiene corrosin o problemas de excesivo desgaste. La capacidad de carga de la barra pulida depende del tamao del pin. La Tabla 8.2 muestra la capacidad de carga de la barra pulida dependiendo del tamao del pin y materiales para barra pulidas Norris/OBannon. Esta Tabla se puede usar o Tablas similares de barras pulidas de otros fabricantes con programas de computadora tal como el RODSTAR que predice los torque picos en la barra pulida. Adems del material de la barra pulida, el fabricante de las barras pulidas puede ofrecer diferentes capas de metal rociado.
Tabla 8.2 Capacidad de Barras Pulidas Norris/OBannon
API Barra Pulida Tamao del Pin 15/16 1 1/16 1 3/16 1 3/8 1045 Material CF. Cargas Mximas de Trabajo (lbs) 7.450 9.738 12.338 16.813 4140 CF Material. Mximas cargas de trabajo (lbs) 11.175 14.606 18.506 25.219

Ejemplo: Recomendar el material y el tamao del pin para la barra pulida del ejemplo #1 de RODSTAR. Solucin: Basado en los torques de cargas picos pronosticados de la barra pulida, se deber usar material 4140 CF con un tamao API de pin de 1 3/8. Debido a que el dimetro de la barra pulida debe ser ms grande que el tamao del pin, el dimetro de la barra pulida debe ser 1 , el cual es el tamao estndar mas grande disponible. Debido a que la longitud de la carrera en superficie de la barra pulida es 100.7 plg (8.39 pies), se necesitara un tamao estndar de barra pulida de al menos 16 pies. Un tamao de 22 pies seria recomendable en caso de ser necesario voltear la barra. 8.7.3 Tamao de la polea del motor y longitud de las correas. Se puede calcular el tamao de la polea del motor necesario para obtener la velocidad de bombeo de diseo de la manera siguiente:

Dp =
Donde:

SPM R Dg RPM ave

Ecuacion (8.13)

Dp=Dimetro de la polea del motor (plg) SPM=Emboladas promedio por minuto R=Relacin de reduccin de la caja (usualmente cercana a 30) Dg=Dimetro de la polea de la caja de engranaje (plg) RPMave=rpm promedio del motor La relacin de reduccin puede obtenerse a partir del catalogo de la unidad de bombero o a partir de la placa en la caja de engranaje. El dimetro de la polea de la caja de engranaje puede encontrarse en los catlogos de unidades de bombeo, o puede medirse. Las rpm promedio del motor dependen del tipo de motor. Para motores NEMA D use un valor de1175 si no tiene un estimado promedio mas preciso. Debido a que las poleas del motor vienen en tamaos estndar, no estamos en capacidad de obtener la polea con el dimetro exacto calculado a partir de la ecuacin 8.13. Usualmente puede encontrarse un tamao de polea estndar que este cerca al necesitado. Sin embargo, si el tamao estndar no es cercano a lo que se necesita, se podra querer calcular que SPM serian con el tamao de polea mas cercano disponible. Para hacer esto, resuelva la ecuacin 8.13 para los SPM como sigue:
SPM = D p RPM ave R Dg Ecuacion (8.14)

Donde: Dp=Dimetro estndar disponible de polea (plg) Para el resto de los trminos revise la ecuacin anterior. Si el SPM calculados a partir de la ecuacin anterior es mayor a 0.5 SPM en diferencia al calculado en el diseo, se debera realizar otra corrida en el programa con este nuevo SPM. Esto permitir observar los efectos de este nuevo SPM en el sistema y si ser necesario cualquier otro ajuste. Por ejemplo,

las sartas de cabillas ahusadas podran ser un poco diferentes para obtener la igualdad en las carga tensinales en el tope de cada seccin. Otro clculo til es la longitud de las correas necesarias para conectar el motor con la caja de engranaje. La longitud de las correas puede calcularse como sigue:
Longitud de correa = 2C + 1.57(D g D p ) +

(D

Dp ) 4C

Ecuacion (8.15)

Donde: C= Distancia entre la lnea central de la caja de engranaje y el eje del motor (plg) Las otras variables son las mismas de la ecuacin 8.13. Ejemplo Problema: Recomiende el tamao de la polea del motor y la longitud de la correa para un sistema de unidad de bombeo con los siguientes parmetros: SPM de diseo: 10 Unidad de bombeo: Lufkin Mark II, M-320D-256-100 Dimetro de la polea de la caja de engranaje: 47 plg Tipo de motor: NEMA D Distancia entre el eje central de la caja de engranaje y el motor: 75 plgs. Solucin: De la pagina 2436 del catalogo de Lufkin 88-89, la caja reductora 320D tiene una relacin de reduccin de 30.12. Esta caja de reduccin puede tener cinco diferentes poleas. La de 47 pgs es en este caso la ms grande. De la ecuacin 8.13 puede calcularse el tamao de la polea necesario de la siguiente manera:
Dp = 10 30.12 47 = 12.048 1175

As que, ser necesario un motor de tamao igual a 12 plgs. Ahora puede calcularse la longitud de las correas a partir de la ecuacin 8.15 como sigue:
Belt lenth = 2(75) + 1.57(47 + 12) +

(47 12)2
4(75)

= 246.7 p lg s

Debido a que la longitud de las correas estndar no viene en tamaos de 246.7 plgs ser necesario escoger el tamao ms cercano a esta longitud. Cuando los mecnicos instalen estas correas, estos tendrn que cambiar la distancia de la lnea central entre el motor y la caja de engranaje ligeramente para ajustar las correas.

8.7.4 Velocidades de bombeo mximas y mnimas La velocidad de bombeo es un parmetro importante en el diseo que puede significativamente afectar la eficiencia y las cargas del sistema de bombeo mecnico. Velocidades de bombeo altas en ms desgaste del equipo y en eficiencias bajas del sistema. Velocidades de bombeo bajas pueden tambin causar problemas tales como lubricacin impropida de la caja de engranaje y ms tiempo para que ocurra el escurrimiento de fluido a travs de pistn. De acuerdo a Lufkin, si la velocidad de bombeo es menor que 5 spm, se debe usar un juego de lubricadores en los engranaje de baja velocidad para asegurar la lubricacin apropiada. Velocidades de bombeo menores que 5 spm son usualmente raras. Existen solo unas pocas aplicaciones donde estas velocidades son necesarias. Estas incluyen sistemas de bombeo mecnico en Canad y en algunas locaciones de los Estados Unidos donde las unidades no pueden detenerse por la excesiva produccin de arena o posible congelamiento de las lneas de flujo. En estos sistemas, en lugar de controlar el golpe de fluido con controladores de bombeo, la velocidad de bombeo es reducida hasta que se ajuste al aporte de fluidos existente. En algunas aplicaciones, controladores de variacin de velocidad son utilizados. Estos son muy costosos y solo pueden justificarse en locaciones donde incluso una breve parada de la unidad pueda causar problemas severos. Diseadores de sistemas de bombeo mecnico frecuentemente tienen que decidir cual es la ms alta velocidad que su sistema puede tener. La respuesta a esta pregunta depende en lo especfico del sistema. Un lmite importante en la velocidad de bombeo es la cada libre de la barra pulida. Sin embargo, un lmite mas practico es la velocidad de bombeo que podra prevenir que las cargas mnimas en la barra pulida estn cercanas a cero. Un valor de 500 lbs es un lmite seguro para pozos profundos. Un lmite de 100 lbs es

suficiente para muchos sistemas someros de alta tasa. Estos lmites son solo para el descenso de las cabillas. Existen otros factores que limitan la mxima velocidad de bombeo, tal como excesiva compresin de lascadillas, eficiencia baja del sistema, etc. La mxima velocidad de bombeo para una aplicacin dada depende de lo siguiente: Geometra de la unidad de bombeo Longitud de la carrera de la barra pulida Material y disea de la sarta de cabillas Tamao de pistn de la bomba Friccin cabillas-tubera Pandeo o compresin de la sarta de cabillas El programa de computadora RODSTAR contiene Conocimientos acerca de la velocidad mxima de bombeo para ayudar al usuario a evitar problemas. El programa usa este conocimiento si se esta introduciendo toda la data o si se le pide a que disee automticamente el sistema por nosotros.

CAPITULO 9 ANALISIS DIAGNOSTICO

Ya que el bombeo mecnico fue usado primero para levantar petrleo, los operadores han estado tratando de diagnosticar las causas de la reduccin de produccin y las fallas en equipos. En los primeros das, el operador experto poda detectar problemas tocando la barra pulida con su mano u oyendo la caja de engranaje (as dicen). Sin embargo, al aumentar la necesidad de precisin, se desarrollaron instrumentos diagnsticos para ayudar al operador a encontrar problemas con mayor eficacia y precisin. El dinammetro mecnico y el nivel de fluido sonoro fueron los instrumentos que cambiaron la forma en que se analizan los sistemas de bombeo. El primer dinammetro mecnico se enganchaba a la barra pulida y se mova arriba y abajo, una aguja se mova horizontalmente sobre un tambor con un papel parafinado alrededor. Este dibujo de la carga en la barra pulida contra la posicin fue la carta dinagrfica original.

Los dinammetros modernos son ahora universalmente utilizados para ayudar a diagnosticar muchos problemas en sistemas de bombeo. Hasta hace pocos aos, las cartas dinagrficas se usaban para hallar problemas comparando sus formas con formas caractersticas para diferentes problemas en el mismo campo. El operador necesitaba mucha experiencia con los pozos en su campo para diagnosticar problemas con precisin partiendo de cartas dinagrficas de superficie. En un intento por comprender mejor el bombeo mecnico y las cartas dinagrficas, W. E. Gilbert, en 1935 desarroll un

instrumento para medir las cartas dinagrficas de fondo. Estos primeros registros dinamomtricos dieron un primer vistazo a la relacin entre la operacin de la bomba y la forma de la carta dinagrfica de fondo. Este trabajo fue esencial para agilizar el desarrollo de tcnicas diagnsticas ms precisas.

La tecnologa diagnstica moderna se basa en una solucin matemtica de la ecuacin de onda. Este mtodo fue primero desarrollado por S. G. Gibbs cuando trabaj con Shell Oil Company en los aos 60. La ecuacin de onda unidimensional amortiguada modela el comportamiento de la sarta de cabillas y

permite el clculo de cargas de fondo en cualquier punto. La tcnica para la solucin de la ecuacin de onda depende de un modelo matemtico de la sarta de cabillas numricamente resuelto por computadora. El mtodo se puede usar para calcular cartas dinagrficas de fondo a partir de una carta dinagrfica de superficie. Las cartas dinagrficas de fondo son ms fciles de interpretar que las de superficie porque su forma (en la mayora de los pozos) depende slo de lo que esta pasando en la bomba.

9.1 FUNDAMENTOS DEL ANALISIS DIAGNSTICO EN SISTEMAS DE BOMBEO CON CABILLAS.

Los mtodos actuales de anlisis diagnstico computarizado tales como RODDIAG, combinan la solucin de la ecuacin de onda para el anlisis de equipos de subsuelo con clculos precisos de muchas otras cantidades. Estas incluyen torque de la caja de engranaje, balanceo de la unidad, consumo de energa, carga estructural en la unidad de bombeo, ect. Un programa computarizado para el anlisis de los equipos de superficie y fondo puede responder con rapidez y exactitud prcticamente todas las preguntas acerca del desempeo del sistema.

Sin embargo, ya que no todos los pozos son iguales, se pueden requerir diferentes herramientas para diagnosticar problemas dependiendo de las condiciones del pozo. Para un anlisis diagnstico exacto, debemos dividir los pozos con bombeo mecnico en dos grupos. El primer grupo, al cual llamaremos Grupo 1, incluye pozos mayores de 4000 pies de profundidad con cualquier tamao de pistn, y pozos con menos de 4000 y pistones de 2 o menos. El segundo grupo, al cual llamaremos Grupo 2 incluye pozos con ms de 4000 y con pistn de 2.00 o mayores. Estos dos grupos de pozos poseen caractersticas nicas que debemos conocer para diagnosticar problemas con precisin.

9.1.1 Caractersticas de los pozos Grupo 1 Este grupo incluye pozos mayores de 4000 pies de profundidad con cualquier tamao de pistn, y pozos con menos de 4000 y pistones de 2 o menos. Por lo tanto, abarca la mayora de los pozos que hoy en da usan bombeo mecnico. Para estos pozos, la carta dinagrfica de superficie depende de varios factores como profundidad de la bomba, material y diseo de la sarta de cabillas, velocidad de bombeo, unidad de bombeo, llenado de la bomba, tipo de unidad motriz, etc. Esto hace muy difcil el anlisis de las cartas dinagrficas de superficie. Por lo contrario, la carta dinagrfica de fondo slo depende de las condiciones de la bomba y es mucho ms fcil de diagnosticar. Por ejemplo, la forma de una carta dinagrfica de fondo correspondiente a bomba llena o golpe de fluido ser la misma, sin importar la profundidad, unidad de bombeo, sarta de cabillas, velocidad de bombeo, etc.

Hay disponible para su verificacin formas de cartas dinagrficas de fondo para el Grupo 1 y se han publicado muchos artculos sobre tcnicas de anlisis diagnstico para estos sistemas. Un programa computarizado de diagnstico de la ecuacin de onda que pueda calcular la carta dinagrfica de fondo a partir de una carta dinagrfica de superficie da suficientes datos para diagnosticar problemas de bomba. Esto se puede hacer comparando la forma de la carta dinagrfica de fondo obtenida con formas que correspondan a condiciones conocidas. Las figuras 9.1 a 9.4 muestran varias formas verificadas de cartas dinagrficas de fondo que pueden ser usadas para este propsito.

9.1.2 Caractersticas de los pozos Grupo 2 En comparacin con el Grupo 1, los pozos del Grupo 2, representan un pequeo porcentaje de los pozos actuales con bombeo mecnico. Sin embargo, ya que el Grupo 2 incluye pozos con ms de 4000 y con pistn de 2.00 o mayores, ellos representan a pozos con alto volumen que pueden resultar en grandes prdidas de produccin al pararse. La razn para separar los pozos Grupo 2 de los pozos Grupo 1 es porque los mismos son afectados por las fuerzas de inercia de los fluidos.

En pozos ms profundos, la carga de las cabillas es el mayor factor limitante de la tasa de produccin. Por lo tanto, para reducir la carga de las cabillas se debe usar un pistn de poco dimetro. Adems, en pozos ms profundos (mayores de 4000 pies) la sarta de cabillas acta como un amortiguador, estirndose al aumentar la carga en el pistn. Esto absorbe efectivamente el golpe de recibir la carga de fluido en la carrera ascendente y no aparecen fuerzas de dinmica del fluido en la carta dinagrfica de fondo. Sin embargo, en los pozos someros de alta produccin del Grupo 2, la inercia del fluido es significativa y con frecuencia duplican la carga sobre el pistn. Debido a que los pistones en estos pozos son grandes, stos deben recoger el fluido y acelerarlo a la tubera en tasas mucho mayores que en pozos ms profundos. Adems, debido a la poca profundidad, la sarta de cabillas est prcticamente rgida y no provee ningn nivel de amortiguacin. Esto resulta en cargas significativamente mayores de las previstas considerando slo la carga del fluido. La inercia del fluido que se refleja en el pistn depender del tamao y velocidad del pistn. Esto dificulta el anlisis de los pozos del Grupo 2. Para los pozos del Grupo 2, las formas de las cartas dinagrficas de fondo y superficie dependern de las condiciones de la bomba, profundidad, tamao del pistn, velocidad de bombeo y compresibilidad del fluido. Por lo tanto, a diferencia del Grupo 1, no se puede identificar la condicin de la bomba de fondo slo por comparacin de la carta obtenida con formas conocidas de cartas dinagrficas. Hasta ahora, las caractersticas peculiares de los pozos del Grupo 2 no haban sido documentadas y no se haban escrito artculos sobre el asunto. Ya que la forma de la carta dinagrfica de fondo depende de tantos factores, las tcnicas diagnsticas convencionales son insuficientes. Comparar cartas dinagrficas de fondo obtenidas para pozos del grupo 2 con formas de cartas conocidas para el grupo 1 puede llevar a diagnsticos herrados. Por ejemplo, una carta de fondo con bomba llena de un pozo Grupo 2 puede ser idntica a una forma correspondiente a vlvula fija o viajera severamente daada en pozos Grupo 1. Esto puede ocasionar entradas de mquina innecesarias y frustracin. Para diagnosticar problemas de bombas del Grupo 2 se necesita una herramienta adicional hasta ahora no disponible. Tal herramienta es un programa predictivo de ecuacin de onda que modela no slo el comportamiento de la sarta de cabillas sino tambin los efectos de la inercia del

fluido. RODSTAR es la herramienta, porque RODSTAR puede modelar los efectos de la inercia del fluido, puede con precisin simular el comportamiento de los pozos del Grupo 2. RODSTAR puede predecir la forma de las cartas dinagrficas de superficie y de fondo para bomba llena. Si la forma de la carta dinagrfica predictiva coincide con la carta tomada sabremos que la bomba est en buenas condiciones mecnicas.

9.1.3

Beneficios

Adicionales

de

un

Anlisis

Diagnstico

Computarizado. Adems de diagnosticar la condicin de la bomba, los programas modernos de anlisis diagnstico computarizado dan informacin cuantitativa precisa acerca de cada componente del sistema. Aun con considerable

experiencia en formas de cartas dinagrficas, el diagnstico de problemas a partir de cartas dinagrficas de superficie es muy limitado. Aunque se puede identificar un barril gastado o un llenado incompleto slo mirando una carta dinagrfica de superficie, aun resulta difcil responder muchas preguntas sobre el sistema. Por ejemplo, con un anlisis computarizado se puede detectar no solo un golpe de fluido sino mucha ms informacin. Esta incluye, recorrido neto del pistn, carga en casa seccin de las cabillas, efecto del golpe de fluido sobre la carga en la caja de engranaje y muchos otros parmetros no disponibles en un anlisis cualitativo de una carta dinagrfica de superficie. RODDIAG da aun ms informacin como consumo diario de energa, costo de produccin por barril, tensiones al comienzo y el fin de cada seccin de cabillas, etc. La interpretacin de las cartas de fondo permite distinguir entre problemas mecnicos de la bomba como fuga por vlvulas o pistn, y problemas con el manejo de fluidos como interferencia por gas o golpe de fluido. Esto ayuda a evitar innecesarias entradas de mquina y ayuda a identificar problemas como mal espaciado que se pueden corregir sin entrada de mquina.

9.2 ANALISIS DE CARTAS DE FONDO EN POZOS DEL GRUPO 1 Las figuras 9.1 a 9.4 muestran una serie de formas de cartas dinagrficas de fondo que corresponden a la mayora de las condiciones operativas de bombeo o problemas en pozos del Grupo 1. Luego de obtener una carta dinagrfica de fondo usando un programa computarizado de diagnstico de ecuacin de onda, se puede comparar con las formas en estas figuras para determinar las condiciones de la bomba. Recordando siempre que estas formas son vlidas slo para pozos del Grupo 1. Aunque esta comparacin permite hallar problemas mas fcil que con una carta de superficie, no explica de dnde vienen stas formas. Para comprender las formas de las cartas dinagrficas es necesario entender la fsica detrs de la accin de la vlvula durante el ciclo de bombeo. La carta dinagrfica de fondo es un grfico de carga contra posicin de la accin de las cabillas sobre el pistn. La carga sobre el pistn depende de la presin del fluido (Pa) sobre l, y la presin del barril de la bomba (Pb) debajo de l (ver Figura 9.5). La presin

Pa es la sumatoria de las presiones de la columna de fluido y la presin en el cabezal. Esta presin suele ser constante durante todo el ciclo de bombeo (excepto en casos de pozos someros con aceleracin de fluido, los cuales discutiremos luego). La presin (Pi) en la entrada de la bomba depende del nivel de fluido y de la presin del casing. Esta presin tambin es constante durante todo el ciclo de bombeo. La presin del barril de la bomba (Pb) es la nica presin que cambia significativamente. Comprender cmo la Pb cambia en la carrera ascendente y descendente es la clave para entender las formas de las cartas.

9.2.1 Accin de la Vlvula como Funcin de la Presin del Barril de la Bomba. Para bombear fluido, tanto vlvula fija como la viajera deben abrir y cerrar durante el ciclo de bombeo. Si alguna vlvula permanece abierta o cerrada, no se bombear fluido. Respecto a la Figura 9.5, para que la vlvula viajera abra, la presin del barril de la bomba Pb debe exceder la presin Pa sobre la bomba. Para que la vlvula fija abra, Pb debe ser menor que la entrada de presin a la bomba Pi. Si la bomba est en buenas condiciones mecnicas y con llenado completo, al inicio de la carrera ascendente la vlvula viajera cierra y la vlvula fija abre. Similarmente, al inicio de la carrera descendente la vlvula viajera abre y la vlvula fija cierra. E consecuencia, se forma el paralelograma caracterstico de bomba llena. Para otras formas de cartas tales como fuga en vlvulas, interferencia por gas y otros problemas, la explicacin de la forma de la carta dinagrfica es un poco ms compleja. En la mayora de los casos, comprender cmo cambia la presin del barril de la bomba durante el ciclo de bombeo es la clave para entender las formas de las cartas de fondo.

Longitud de Embolada Aparente Versus Efectiva Una nueva y til rutina de clculo fue aadida a RODDIAG y RODSTAR para calcular con mayor precisin la produccin que se puede esperar basndose en la carta de fondo. Esta afecta los casos donde la forma de la carta muestra llenado incompleto de la bomba debido a golpe de fluido o interferencia por gas. El fin del recorrido neto corresponde al punto donde la carga de fluido es transferida de la vlvula viajera a la vlvula fija. El recorrido neto es menor o igual al recorrido neto aparente dependiendo de la cantidad y presin de gas en la bomba. La razn para esta diferencia se debe a que cuando la presin en el barril de la bomba es suficiente para abrir la vlvula viajera en la carrera descendente hay una capa de gas comprimido en la bomba, Aunque la presin en el barril de la bomba es lo suficientemente alta para abrir la vlvula viajera, la capa de gas comprimido reduce el recorrido neto (que produce fluido) y por ende, hay menos fluido producido por embolada que lo indicado por la forma de la carta. La siguiente imagen ilustra lo que sucede en la bomba cuando hay un llenado incompleto y la diferencia entre recorrido aparente y recorrido efectivo del pistn. A menor carga de fluido (es decir cuanto ms somero sea el pozo), mayor diferencia habr entre los recorridos real y aparente. La diferencia puede ser mayor en pozos someros con bajo volumen. Esto se debe a que no se

necesita mucha presin en la bomba para abrir la vlvula viajera en la carrera ascendente. Entonces, una porcin significativa del recorrido neto del pistn se debe a gas comprimido, no a lquido. En pozos profundos, la presin en el barril de la bomba en la carrera descendente debe ser muy alta para contrarrestar la gran presin hidrosttica de fluido sobre la vlvula viajera en la carrera descendente. Por lo tanto, cuando abre la vlvula viajera y la carga de fluido es transferida de la vlvula viajera a la vlvula fija, el gas en la bomba es transferido a un volumen muy pequeo. Esto hace que la diferencia entre el recorrido aparente y el recorrido neto del pistn sea muy pequea. El desplazamiento neto se calcula usando el recorrido neto del pistn y debe concordar con la produccin real del pozo.

9.2.2 Clculo de Entrada de Presin a la Bomba y Nivel de Fluido. Como se ve en la Figura 9.5, durante el ciclo de bombeo la carga del fluido sobre el pistn va a depender del nivel de fluido, la gravedad especfica del fluido y las presiones de revestidor y tubera. Se puede usar una carta dinagrfica de fondo obtenida con un programa de ecuacin de onda para estimar la entrada de presin a la bomba y el nivel de fluido. La carga del fluido (Fo) sobre el pistn de la bomba depender de presin sobre y bajo l, :

Fo = ( Pa Pb ) A p

Ecuacion (9.1)

Donde:
Fo = Carga de fluido sobre el pistn Pa = Presin sobre el Pistn Pb = Presin en el barril de la bomba bajo el Pistn Ap = rea del pistn de la bomba (psi)
2 (pulg )

(Lbs) (psi)

Ya que slo hay un pequeo salto de presin entre la entrada de presin a la bomba y el barril de la bomba podemos remplazar Pb con Pi en la ecuacin 9.1 y obtenemos:

Fo = ( Pa Pi ) A p

Ecuacion (9.2)

Con la siguiente ecuacin se puede calcular la presin Pa si se conoce la gravedad especfica promedio del fluido producido en la tubera:

Pa = (0.433 SGt ) L + Pt
Donde: 0.433 = Gradiente de presin de agua

Ecuacion (9.3)
(psi/pie)

SGt = Gravedad especfica promedio del fluido en tubera L = Profundidad de la bomba Pt = Presin en tubera (pies) (psi)

La presin de entrada a la bomba se puede calcular mediante la ecuacin 9.2:

Pi = Pa

Fo Ap

Ecuacion (9.4)

Pa se puede calcular con la ecuacin 9.3 y Ap segn el dimetro del pistn como se ve en la Figura 9.5. La carga del fluido (Fo) se obtiene de la carta dinagrfica de fondo como muestra la Figura 9.5. Las dos lneas horizontales dibujadas en la carta dinagrfica de la Figura 9.5 separan las fuerzas de friccin de la carga real de fluido sobre el pistn. Ms adelante se explica cmo se trazan esas lneas. Podemos asumir que se puede obtener Fo a partir de una carta dinagrfica de fondo. Sin embargo, ya que el clculo de la

carga de fluido depende de cmo se dibujan dichas lneas, la entrada de presin a la bomba calculada mediante la ecuacin 9.4 es una aproximacin. Conociendo cmo colocar las lneas horizontales y la gravedad especfica promedio del fluido producido, entonces, la ecuacin 9.4 da resultados exactos. Luego se puede usar la presin de entrada a la bomba para determinar cunto mas fluido puede producir el pozo o si el pozo est achicado. Sin embargo, muchas personas estn ms familiarizadas con el nivel de fluido que con la presin de entrada a la bomba. Por eso, es til poder obtener el nivel de fluido usando este mtodo. Como se ve en la Figura 9.5, se puede despejar una ecuacin para presin de entrada a la bomba desde el revestidor as:

Pi = H (0.433 SGc ) + Pc
Donde: H = Nivel de fluido (Pies sobre la bomba) SGc = Gravedad especfica del fluido en el revestidor Pc = Presin en el revestidor (psi)

Ecuacion (9.5)

Luego de calcular la presin de entrada a la bomba con la ecuacin 9.4, podemos despejar H en la ecuacin 9.5:
Pi Pc 0.433 SGc

H=

Ecuacion (9.6)

H son los pies de fluido sobre la bomba. Se puede calcular el nivel de fluido desde superficie (correspondiente a un disparo de nivel de fluido) asi:

FL = L H

Ecuacion (9.7)

Donde: FL = Nivel de fluido desde la superficie L = Profundidad de la bomba H = Nivel de fluido (Pies sobre la bomba) (pies) (pies)

Como muestra la ecuacin 9.6, se debe conocer la gravedad especfica del fluido en la tubera. Si el pozo est produciendo petrleo, entonces se puede asumir que el fluido en el anular es petrleo. Esto se debe a que el

petrleo, por ser ms liviano que el agua, flota encima. Sin embargo, si hay mucho gas o vapor burbujeando a travs del fluido del revestidor, es difcil obtener una gravedad especfica exacta para el fluido en el revestidor. Adems, aun si se pueden calcular los pies de fluido espumoso sobre la bomba, no sera un dato significativo o til a menos que se conozca el gradiente de dicho fluido. Una forma ms prctica de usar la ecuacin 9.6 es calcular un nivel de fluido efectivo usando la misma gravedad especfica del fluido en la tubera o usando la gravedad especfica del petrleo. Sustituyendo SGt por SGc en la ecuacin 9.6 se pueden calcular los pies producibles de fluido sobre la bomba. Por ejemplo, para un fluido muy espumoso, se puede descubrir que 300 pies de fluido sobre la bomba equivalen a 5 pies de fluido con la misma gravedad especfica que en la tubera. Si esto es as, entonces no se puede esperar produccin adicional.

9.2.3 Clculo de la Carga de Fluido y Recorrido Neto del Pistn Para calcular la carta dinagrfica de fondo usando la ecuacin de onda se debe asumir una friccin promedio entre las cabillas y la tubera. El programa computarizado utiliza este nmero para calcular las cargas en la traccin de las cabillas mientras la bomba sube y baja. Si se pudiera modelar la cantidad exacta de friccin en las cabillas, el programa de ecuacin de onda podra calcular con exactitud la carta dinagrfica de fondo. Por ejemplo, para golpe de fluido, el programa calculara una carta dinagrfica similar a la de la Figura 9.6. La razn para la forma de la carta dinagrfica de fondo ser explicada luego. Por ahora, es suficiente saber que no hay suficiente fluido para llenar la bomba, en la carrera descendente la vlvula viajera permanece cerrada hasta que el pistn golpea la superficie del fluido. En consecuencia, para la primera parte de la carrera descendente la carga de fluido permanece alta hasta que el pistn golpea el fluido y la vlvula viajera abre. Aqu, la distancia entre las lneas de tope y de base en la carta dinagrfica es la carga de fluido sobre el pistn. El recorrido total de la bomba es el movimiento total del pistn como se ve en la Figura 9.6. La embolada neta es la porcin del recorrido de la bomba durante la cual el pistn se mueve a travs del fluido en la bomba. En otras palabras, embolada neta es la porcin de recorrido de la bomba que produce fluido.

9.2.4 Ajuste de Lneas para Separar Friccin de Carga de Fluido Real. Al resolver la ecuacin de onda para calcular la carta dinagrfica de fondo, se asume una friccin uniforme entre las cabillas y la tubera. Pero, debido a que tal friccin es diferente en cada pozo, es imposible saber cunta friccin usar para resolver la ecuacin de onda. Afortunadamente, no es necesario saber la friccin exacta para obtener resultados tiles. Al resolver la ecuacin de onda para calcular la carta dinagrfica de fondo es mejor subvalorar la friccin de las cabillas en lugar de sobrevaluarla. Al sobrevaluar la friccin de las cabillas, la ecuacin de onda eliminar ms carga de la carta dinagrfica de fondo que lo que debera. Esto se traducira en una forma errada de carta dinagrfica de fondo. En consecuencia, se recomienda usar un bajo coeficiente de friccin durante la solucin de la ecuacin de onda al calcular la carta dinagrfica de fondo. Por ejemplo, la friccin cabilla-tubera en RODDIAG es 1.0 por defecto, esto es menos que la friccin real en la mayora de los casos. El nico efecto colateral de esta prctica es que las cartas dinagrficas de fondo calculadas sers mas gordas que lo real porque la ecuacin de onda remueve slo parte de la carga de friccin. Las fuerzas de friccin remanentes aparecen como carga extra en la carta dinagrfica de fondo. En el ejemplo de la Figura 9.6, la carta dinagrfica calculada real se parecer ms a la Figura 9.7. Esta forma de carta dinagrfica sigue siendo til al identificar que la bomba est golpeando fluido. Sin embargo, para obtener la carga de fluido necesaria para calcular la entrada de presin a la bomba, es necesario ahora remover las fuerzas de friccin excedentes. Esto se puede hacer dibujando dos lneas horizontales como en la Figura 9.7, la carga sobre la lnea superior y bajo la lnea inferior es friccin. La distancia entre las dos lneas horizontales es la carga de fluido real. Para dibujar correctamente las lneas horizontales se debe tener experiencia en interpretacin de formas de cartas dinagrficas. Tambin se debe tener una idea de cunta friccin cabilla-tubera existe en el pozo. Si asumimos que las fricciones en ascenso y descenso son casi iguales, entonces para el caso de golpe de fluido se pueden dibujar las lneas como en la Figura 9.7. La lnea horizontal superior intercepta la nariz de la carta dinagrfica. Esto divide la

friccin equitativamente entre ascenso y descenso. La lnea inferior se dibuja de manera tal que remueva casi la misma cantidad de friccin que la lnea superior. Para golpe de fluido, el ajuste de las lneas es sencillo porque la carta dinagrfica de fondo tiene una nariz. Tambin, ya que la bomba golpea fluido, el nivel de fluido debe estar cerca de la entrada a la bomba. Una vez decidido dnde colocar las lneas cuando el pozo golpea fluido se puede usar la misma ubicacin con llenado completo. Si el pozo no golpea se puede disparar un nivel de fluido y tomar una carta dinagrfica al mismo tiempo. Luego se calcula la carta dinagrfica de fondo, se ajustan las lneas horizontales de manera que concuerden con el nivel de fluido. Se elimina igual cantidad de friccin el la carrera ascendente y la descendente. Desde este momento, se usa el mismo ajuste de lneas cada vez que se analiza el pozo. Sin embargo, se debe recordar que hay otros factores que pueden afectar la exactitud de la presin de entrada a la bomba y el nivel de fluido calculados. Como se ve en la ecuacin 9.2, el clculo de la carga de fluido depende de la exactitud de los valores para Pa y Ap. Como se ve en la ecuacin 9.3, depende del valor promedio de gravedad especfica del fluido en la tubera. Este nmero puede afectar la exactitud de la presin de entrada a la bomba y el nivel de fluido efectivo calculado por RODDIAG. Al estimar la gravedad especfica del fluido en tubera se debe considerar el agua, gas y petrleo producidos. Si el pozo est produciendo slo petrleo y agua con poco gas se puede calcular la gravedad especfica del fluido de esta manera:

SGt =

(SGoil BOPD + SGw BWPD )

BFPD

Se puede convertir la gravedad del petrleo en grados API a gravedad especfica as:

SGo =

141.5 131.5 + API

En pozos productores de gas se debe considerar el gas libre en la tubera al estimar la gravedad especfica promedio en la tubera. Esto se puede lograr mediante correlaciones de flujo multifasico si se tienen los datos o por ensayo y error. Una forma de revisar la gravedad especfica estimada del fluido

es usando RODDSTAR para predecir la carta dinagrfica del pozo en cuestin. Si la gravedad especfica estimada es correcta, la carta predictiva debe coincidir con la tomada en campo (asumiendo que la bomba esta en buenas condiciones mecnicas). El programa computarizado RODDIAG viene con un manual de usuario que muestra varios ejemplos de cmo ajustar las lneas en diferentes formas de cartas. El ajuste de lneas para determinar la carga del fluido slo debe hacerse para cartas dinagrficas de fondo que muestren buena condicin mecnica de la bomba. Si la bomba est gastada, no puede tomar toda la carga del fluido. Entonces, si se colocan lneas horizontales en tales cartas se obtendrn resultados errados. Adems, es difcil colocar las lneas en cartas tales como fuga en vlvula viajera o bomba gastada. El programa computarizado RODDIAG permite calcular la presin de entrada a la bomba y nivel de fluido implementando la tcnica de colocar lneas horizontales en la carta dinagrfica de fondo. RODDIAG usa las ecuaciones arriba indicadas y una tcnica interactiva de clculo nica que permite colocar las lneas horizontales sobre la carta dinagrfica de fondo en la pantalla del computador. Mientras se mueven las lneas, RODDIAG calcula la presin de entrada a la bomba y el nivel de fluido en tiempo real. Al ver cun sensitivos son estos nmeros a donde se colocan las lneas, se puede tener una idea del rango real de la presin de entrada a la bomba. RODDIAG usa la misma tcnica para permitir un clculo preciso del recorrido neto del pistn y la produccin segn el recorrido neto del pistn (fluido a travs de la bomba)

9.3 EXPLICACION DETALLADA DE LAS FORMAS DE LAS CARTAS DINAGRAFICAS DE FONDO. El anlisis diagnstico de los problemas en bombas de subsuelo por comparacin con formas de condiciones conocidas es simple, siempre y cuando forma de la carta dinagrfica de fondo calculada coincida con una forma conocida. El diagnstico se dificulta cuando la carta tomada difiere de las formas conocidas. Para detectar con precisin problemas en las bombas se deben comprender las razones detrs de las formas de las cartas dinagrficas. Se debe entender cmo la condicin mecnica de la bomba y la presin del fluido afectan la forma de la carta dinagrfica. La siguiente explicacin detallada de formas comunes de cartas dinagrficas facilitar este

conocimiento.

9.3.1 Interferencia por Gas La figura 9.2 muestra una tpica carta dinagrfica de fondo para interfencia por gas. Para entender por qu la carta tiene tal forma debemos ver en detalle los cambios de presin en el barril de la bomba durante el ciclo de bombeo. La Figura 9.8 muestra lo que sucede en la bomba en puntos clave del ciclo de bombeo. Debemos recordar que la presin en el barril de la bomba debe ser mayor que la presin sobre el pistn para abrir la vlvula viajera. Para abrir la vlvula fija, la presin en el barril de la bomba debe ser menor a la presin de entrada a la bomba. La presin en la tubera sobre el pistn de la bomba permanece constante durante todo el ciclo. La entrada de presin a la bomba tambin permanece constante ya que sta depende del nivel de fluido en el revestidor. Cuando hay interferencia por gas una mezcla de lquido y gas libre estn entrando en la bomba. A continuacin una explicacin detallada de cmo la carga en el pistn cambia durante la carrera ascendente y la descendente: 1 En el punto A, el pistn comienza a subir. Sin embargo, antes que la vlvula fija pueda abrir, la presin en el barril de la bomba debe ser menor que la entrada de presin a la bomba. El pistn se mueve de A hasta B antes que la presin en el barril caiga lo suficiente para recoger completamente la carga del fluido y abra la vlvula fija. Desde A hasta B el pistn est expandiendo el gas en la bomba. Si no hubiere gas en el barril de la bomba, la presin caera muy rpido y la vlvula fija abrira tan pronto el pistn comience a subir. Pero, debido al gas libre en la bomba, una parte significativa de la embolada se desperdicia expandiendo gas en lugar de producir ms lquido. Espaciando el pistn de la bomba ms cerca del fondo de la bomba se puede minimizar sta perdida de recorrido debido a la expansin de gas. 2 En el punto B, la carga del fluido es soportada completamente por el pistn, la vlvula fija est abierta, y el fluido est entrando en el barril de la bomba. Esto contina durante el resto del recorrido hasta el punto C. 3 En el punto C, el pistn de la bomba ha alcanzado el tope de su recorrido y se acerca a una parada momentnea antes de empezar a descender. 4 En el punto D, el pistn se est moviendo hacia abajo. La vlvula viajera est cerrada ya que la presin sobre ella es mayor que la presin

debajo. Debido a que la presin del barril est aumentando, la carga en las cabillas est bajando. 5 En el punto E, el pistn ha bajado ms y ha comprimido la mezcla de gas y lquido en la bomba a una presin aun mayor. Esto reduce aun ms la carga de las cabillas. Ya que la presin en este punto sigue siendo menor que la presin sobre el pistn, la vlvula viajera contina cerrada. 6 En el punto F, el pistn ha bajado lo suficiente para comprimir el fluido en el barril a una presin mayor que la que est sobre el pistn. En este instante la vlvula viajera abre y el fluido en el barril de la bomba es transferido a la tubera. La vlvula viajera permanece abierta durante el resto de la carrera descendente.

Durante la carrera ascendente, el pistn tubo que moverse desde A hasta B antes que la vlvula fija abriera. El recorrido de A hasta B no produjo fluido alguno. Similarmente, en la carrera descendente el pistn tubo que moverse desde C hasta F antes que la vlvula viajera abriera. De nuevo, esta parte del recorrido no produjo fluido. En consecuencia, el recorrido neto aqu es desde B hasta F como se ve en la Figura 9.8 ya que es la nica parte del ciclo de bombeo donde se produce fluido. Note que debido a la interferencia del gas, el recorrido neto (de B a F) es pequeo comparado con el recorrido total (de A a C). Esto explica por qu la eficiencia del sistema es baja con interferencia por gas.

9.3.2 Golpe de Fluido La figura 9.9 muestra lo que sucede en la bomba cuando el pozo se achic y golpea fluido, en el punto A el pistn comienza a subir. La vlvula viajera cierra, y la vlvula fija abre. Desde A hasta B, el fluido est entrando en el barril y el pistn soporta toda la carga del fluido. Sin embargo, debido a que no hay suficiente fluido para llenar el barril de la bomba, al final de la carrera ascendente la bomba est parcialmente llena con fluido y parcialmente llena con gas a baja presin. Al iniciar la carrera descendente, al no haber fluido para abrir la vlvula viajera, permaneci cerrada. La carga en el pistn permanece alta (excepto por una pequea cada debido a la friccin cabilla-tubera), hasta que el pistn golpea el fluido en el punto D. En este instante, la vlvula viajera abre y el fluido se transfiere rpidamente del pistn a la tubera. Debido a que en este punto el pistn est viajando cerca de su mxima velocidad, el pistn, el barril de la bomba y las cabillas estn sujetos a un fuerte impacto como se ve en la figura en la figura 9.9. Este impacto del pistn sobre el fluido a alta velocidad es la causa de muchos problemas asociados a golpe de fluido.

9.3.3 Fuga en Vlvula Viajera o en Pistn Una fuga por la vlvula viajera o por el pistn son problemas muy comunes. La figura 9.10 ayuda a explicar la forma de una carta dinagrfica de fondo que corresponde a una vlvula viajera o un pistn con fuga. La principal caracterstica de la forma de esta carta dinagrfica es lo redondeado en la mitad superior de la carta. Esto sucede porque la vlvula viajera o el pistn no pueden tomar completamente la carga del fluido como sucede en una carta de bomba llena. Al iniciar el pistn su carrera ascendente, toma lentamente la carga del fluido. Pero, debido a que el fluido se est fugando hacia el barril de la bomba, la presin en el barril de la bomba no cae lo suficientemente rpido para que el pistn recoja la carga completa del fluido. Para crear suficiente diferencial de presin el pistn para tomar la carga del fluido el pistn debe moverse mas rpido que la fuga presente en l. Dependiendo de la severidad de la fuga, el pistn podr o no, recoger completamente la carga del fluido. La carga mxima de fluido en el pistn ocurre aproximadamente a la mitad de la carrera donde el

pistn viaja a su mxima velocidad. Sin embargo, despus de este punto, al bajar la velocidad del pistn, la fuga de fluido provoca una prdida de carga en el pistn. El paso del fluido del pistn hacia el barril, hace aumentar la presin dentro del barril de la bomba. Esto se traduce en menos y menos carga de fluido sobre el pistn a medida que su velocidad se reduce hacia el final de su recorrido. En la carrera descendente, cuando la vlvula viajera abre y la carga de fluido es transferida a la tubera, la fuga en la vlvula viajera o el pistn no tiene efecto alguno. Por tanto, la carga del fluido durante la carrera descendente permanece constante e iguala la fuerza de flotacin en el fondo de la sarta de cabillas.

9.3.4 Fuga en la Vlvula Fija. Como muestra la Figura 9.11, la forma de una carta dinagrfica de fondo correspondiente a fuga en la vlvula fija es una imagen de espejo de la forma de una carta para fuga en la vlvula viajera o pistn. Para comprender la forma de una fuga por vlvula fija debemos recordar que una carta dinagrfica de fondo representa los cambios de carga contra posicin justo sobre el pistn. En

consecuencia, la forma de una fuga a travs de la vlvula fija muestra el efecto que tiene sobre la carga del pistn una fuga en la vlvula fija. En la carrera ascendente, al iniciar el pistn su movimiento hacia el punto A, la vlvula viajera cierra y el pistn recoge la carga del fluido. Simultneamente la vlvula fija abre permitiendo que el fluido entre en el barril de la bomba. Hasta este punto, la fuga en la vlvula fija no tiene efecto sobre la carga en el pistn. Al iniciar la bomba su carrera descendente la vlvula fija gastada tiene un impacto significativo sobre la carga del pistn y de all la forma de la carta. Si la vlvula fija est en buenas condiciones, al iniciar el pistn su viaje descendente comprime el fluido en el barril de la bomba. Esto hace que la presin en el barril de la bomba aumente rpidamente a una presin mayor que la presente sobre el pistn. Esto abre la vlvula viajera y transfiere la carga del fluido de las cabillas a la tubera. Sin embargo, debido al desgaste de la vlvula fija, la presin en el barril de la bomba no puede aumentar con suficiente rapidez ya que el fluido se est fugando a travs de la vlvula fija. Entonces, para que la presin en el barril de la bomba aumente con suficiente velocidad para liberar por completo la carga del fluido del pistn a la tubera, el pistn debe moverse rpido para sobreponerse a la fuga. Dependiendo de la severidad de la fuga puede no ser posible liberar completamente la carga del fluido. La carga mnima de fluido sobre el pistn durante la carrera descendente ocurre aproximadamente a la mitad de la carrera cuando el pistn tiene su mxima velocidad. Despus de este punto. Mientras el pistn desacelera, la fuga de fluido provoca aumento de carga en el pistn. Al pasar el fluido por la vlvula fija disminuye la presin dentro del barril de la bomba. Esto resulta en un aumento cada vez mayor de la carga de fluido sobre el pistn mientras su velocidad disminuye hacia el final de la carrera descendente.

9.3.5 Tubera no Anclada Cuando la tubera no est anclada o si el ancla no est sujetando, la forma de la carta dinagrfica de fondo para bomba llena se inclina a la derecha. La Figura 9.12 ayuda a explicar la razn de esta forma. Para comprender esta forma recordemos que cuando la vlvula viajera abre durante la carrera descendente, la carga del fluido es transferida del pistn a la tubera. Esto provoca estiramiento de la tubera. Cuando la vlvula viajera cierra durante la carrera ascendente, se transfiere la carga de fluido de la tubera a las cabillas. Esto hace que la tubera retorne a su posicin no-estirada como se ve en la Figura 9.12. Cuando el pistn comienza a subir en el punto A, la vlvula viajera empieza a tomar la carga del fluido mientras la presin en el barril de la bomba comienza a caer. Cuando el pistn comienza a tomar la carga del fluido de la tubera, la tubera empieza a contraerse. En un primer momento la tubera y la vlvula fija suben a la misma razn que el pistn. Ya que la distancia relativa entre la vlvula viajera y la fija permanece constante, la carga en el pistn no cambia. Al aumentar la velocidad del pistn, rpidamente alcanza la tasa de contraccin de la tubera y en el punto B, el pistn ha recogido ms del 50% de la carga del fluido. Finalmente, en el punto C, la tubera ha retornado a su posicin no-

estirada y el pistn ha recogido completamente la carga del fluido. De C a D la vlvula viajera ha cerrado, la vlvula fija est abierta, y el pistn soporta la carga de fluido. Por lo tanto, la carga de fluido en el pistn permanece constante.

9.3.6 Ancla de Tubera Mal funcionando Si el ancla de tubera funciona mal, puede resultar en una carta dinagrfica de fondo con forma similar a la de la figura 9.13, en el punto A, al empezar el ascenso del pistn, el ancla de tubera esta reteniendo y el pistn empieza a recoger la carga del fluido. En el punto B, el ancla de tubera se afloja y sube. Cuando esto sucede, la tubera (y la vlvula viajera) estn subiendo a la misma velocidad que el pistn. Durante el corto periodo de tiempo que esto ocurre (desde B hasta B), la distancia relativa entre la vlvula viajera y la vlvula fija permanece constante y no suceden cambios de carga. Pero, a medida que el pistn aumenta su velocidad, rpidamente recoge toda la carga del fluido en el punto C. Como se ve en la Figura 9.13, del punto B hasta C la carta dinagrfica tiene la forma caracterstica de tubera desanclada.

Durante el resto de la carrera ascendente (desde el punto C hasta el punto D) nada ms cambia y por ello la carga contina constante. Cuando el pistn empieza a moverse hacia abajo, el ancla de tubera se mantiene desde D hasta E pero se mueve en E resultando en una forma similar a la de la carrera ascendente.

9.3.7 Pistn Golpeando Abajo Cuando el pistn esta espaciado muy bajo, puede estar golpeando el fondo al final de la carrera descendente. Cuando esto ocurre, la forma de la carta dinagrfica de fondo es similar a la forma de la Figura 9.14, la nica diferencia entre esta forma y la forma de una carta dinagrfica de bomba llena es el pico de carga justo al final de la carrera descendente. Como muestra esta figura, al golpear el pistn el fondo en el punto D, un gran golpe compresivo reduce la carga del pistn y explica la punta al final de la carrera descendente. Cuando el pistn golpea el tope de la bomba, un pico de carga similar aparece justo al final de la carrera ascendente.

9.3.8 Barril de la Bomba Doblado o Pegndose La figura 9.15 ayuda a explicar la forma para un barril de bomba doblado o pegndose. En el punto A el pistn est por debajo de la seccin doblada y la carga sobre el pistn es la misma que para bomba llena. Cuando el pistn alcanza la dobles en el punto B, la carga sobre el pistn aumenta ya que el pistn debe escurrirse por esta porcin del barril de la bomba. La carga del pistn llega al mximo en el punto C y luego baja mientras el pistn se aleja de la dobles. En la carrera descendente, la carga sobre el pistn es normal hasta que el pistn llega al punto malo en el barril en el punto E. Luego de este punto, la carga del pistn decrece hasta el punto F, y luego regresa a la normalidad despus que el pistn se aleja de la porcin doblada del barril de la bomba.

9.3.9 Barril de la Bomba Gastado o Partido. Cuando el barril de la bomba est gastado o partido, la carta dinagrfica de fondo puede tener una forma como la de Figura 9.16, desde el principio de la carrera ascendente en el punto A hasta el punto gastado en el barril, las cargas son normales. Cuando el pistn atraviesa la porcin gastada del barril en C, una fuga de liquido pasa el pistn causando una cada de carga hasta que el pistn pasa la seccin gastada y se establece de nuevo un buen sello entre el pistn y el barril. En la carrera descendente, ya que la vlvula viajera permanece abierta, la carga del pistn parece normal. Sin embargo, si el barril de la bomba est gastado, se puede ver un aumento de carga correspondiente al mismo punto. Esto puede suceder si la seccin gastada causa suficiente prdida de presin en el barril de la bomba para que la vlvula viajera comience a tomar la carga del fluido.

9.3.10 Alta Aceleracin del Fluido (Inercia del Fluido) Todas las formas de cartas de fondo hasta ahora discutidas son vlidas slo para los pozos Grupo 1. El anlisis diagnstico de pozos Grupo 2 requiere tcnicas diagnsticas diferentes. La figura 9.17 es un ejemplo de una forma de carta dinagrfica de fondo con bomba llena de un pozo Grupo 2. Debido a que estos pozos tienen pistones grandes y son someros (menos de 4000 pies), la presin sobre el pistn no es constante en la carrera ascendente. Cuando la vlvula viajera cierra al principio de la carrera ascendente, el pistn recoge y acelera toda la columna de fluido. Esto coloca una onda de presin en el fluido en la tubera que viaja subiendo por la tubera, se refleja en superficie, y baja de nuevo. La inercia del fluido en la tubera hace aumentar la carga del pistn mientras ste realiza la carrera ascendente y acelera el fluido sobre l. En el punto B el pistn alcanza su valor mximo. Luego mientras el pulso de presin asciende por la columna de fluido, la carga del pistn cae hasta que la onda de

presin viaja por la tubera y se refleja nuevamente abajo. Al alcanzar sta onda reflejada al pistn, aumenta la carga del pistn pero no tanto como antes.

Como se ve en la Figura 9.17, la carga del pistn para los pozos Grupo 2 est influenciada no slo por la carga hidrosttica del fluido en la tubera si no tambin por los efectos dinmicos de la inercia del fluido. En consecuencia, las formas de las cartas dinagrficas de superficie y de fondo son afectadas por el tamao del pistn, profundidad de la bomba, velocidad de bombeo, etc. Esto dificulta diagnosticar problemas en bombas ya que las formas de las cartas dinagrficas de fondo no se pueden comparar con formas fijas de cartas. Para comprender cmo la forma de las cartas dinagrficas de superficie y de fondo son afectadas por parmetros de sistema en pozos del Grupo 2, se debe contar con un programa predictivo de ecuacin de onda que modele la dinmica tanto de la sarta de cabillas como del fluido en la tubera. El programa RODDSTAR usa dos ecuaciones de onda (una para las cabillas y una para el fluido en tubera) para simular los pozos del Grupo 2. La Figura 9.18, muestra

el efecto de la profundidad de la bomba en un ejemplo de sistema de bombeo Grupo 2 con las siguientes caractersticas:

Profundidad de la bomba: Nivel de fluido: Sarta de cabillas: Dimetro del pistn: Unidad de bombeo: Longitud de embolada: Velocidad de bombeo:

500 - 2500 100 sobre la bomba API 77, Grado D 2.75 C-228-173-100 103 12 spm

Como se ve en la Figura 9.18, ambas cartas dinagrficas de fondo, la de superficie y la de fondo, muestran diferencias significativas de forma a diferentes profundidades. Todas estas formas corresponden a bomba llena y son cartas predictivas del programa RODSTAR. Estas predicciones son muy cercanas a las mediciones dinamomtricas reales para pozos del Grupo2. Ya que los efectos de inercia del fluido son dinmicos, estn significativamente influenciados por la velocidad de bombeo. La Figura 9.19 muestra el efecto de los spm sobre la forma de las cartas dinagrficas de fondo en un pozo de 1500 con las siguientes caractersticas:

Profundidad de la bomba: Nivel de fluido: Sarta de cabillas: Dimetro del pistn: Unidad de bombeo: Longitud de embolada: Velocidad de bombeo:

1500 100 sobre la bomba API 66, Grado D 2.75 C-228-173-100 103 8 - 14 spm

Como

muestra

la

Figura

9.19,

un

cambio

de

spm

puede

significativamente afectar tanto las formas de las cartas dinagrficas de fondo como las de superficie en pozos del Grupo 2. Otro parmetro del sistema con fuerte impacto sobre las formas de las cartas dinagrficas de fondo y de superficie es el tamao del pistn. En la Figura 9.20

se ve el efecto del tamao del pistn sobre una carta dinagrfica de fondo en un pozo con las siguientes caractersticas:

Profundidad de la bomba: Nivel de fluido: Sarta de cabillas: Dimetro del pistn: Unidad de bombeo: Longitud de embolada: Velocidad de bombeo:

1500 100 sobre la bomba API 66, Grado D 2.75 - 3.75 C-228-173-100 103 12 spm

9.4 COMBINACION DE DOS MAS PROBLEMAS DE BOMBA Al analizar pozos del Grupo 1, si la carta dinagrfica de fondo calculada coincide con una de las formas mostradas en las figuras 9.1 a 9.4, es fcil determinar cul es el problema. Sin embargo, con frecuencia podemos hallar formas que corresponden a una combinacin de condiciones de la bomba. Esto hace considerablemente ms difcil decir qu est pasando. Cuando ocurren dos o ms problemas de bomba de subsuelo simultneamente, la carta dinagrfica calculada ser una combinacin de todos los problemas. Por ejemplo, la Figura 9.21 muestra la forma correspondiente a una combinacin de tubera desanclada y fuga en la vlvula viajera o en el pistn. La inclinacin a la izquierda en la carta de tubera desanclada y la inclinacin a la izquierda de la carta de vlvula viajera con fuga se suman para dar una inclinacin mayor. Las inclinaciones en el lado derecho de las cartas estn en direcciones opuestas. Por lo tanto se cancelan una a otra, dando un lado vertical a la carta combinada. Este ejemplo muestra cmo se pueden probar diferentes combinaciones de condiciones de bombas que pueden resultar en la forma de la carta de fondo calculada con el programa de diagnstico computarizado.

9.5 ANALISIS DIAGNOSTICO CON EL PROGRAMA RODDIAG RODDIAG es una herramienta diagnstica para pozos existentes. Se basa para sus clculos en los datos dinamomtricos reales aportados. Hay que

recordar que slo se usa RODDIAG para detectar problemas en sistemas existentes de bombeo mecnico. RODDIAG no es un programa de diseo, y por lo tanto no puede ser usado para realizar corridas predictivas. Para disear sistemas de bombeo por cabillas o para evaluar cambios a sistemas existentes se debe usar un programa computarizado predictivo como RODSTAR. RODSTAR predecir con precisin en un sistema, su rendimiento, carga, eficiencia, consumo de energa y la carta dinagrfica de superficie esperada para cualquier sistema de bombeo por cabillas. RODDIAG usa la ecuacin de onda para modelar el comportamiento de la sarta de cabillas y modelos Kinemticos exactos para simular el movimiento de la unidad de bombeo. Con RODDIAG se puede analizar el desempeo de cualquier sistema de bombeo mecnico sin importar la profundidad, material de las cabillas o geometra de la unidad de bombeo, incluyendo unidades de embolada larga como el Rotaflex. Usando RODDIAG se pueden detectar problemas en sistemas de bombeo mecnico existentes tales como bomba mala, cabillas sobrecargadas, caja de engranaje sobrecargada, unidad no balanceada, causas de baja eficiencia del sistema, fuga en tubera, excesiva friccin cabilla-tubera debido a parafina o escala, espaciado incorrecto de la bomba que pueda ocasionar golpe arriba o abajo, etc. En general, RODDIAG es una herramienta que ayuda a mejorar la eficiencia, reducir los costos de mantenimiento y produccin y revisar la carga de cualquier parte del sistema de bombeo. RODDIAG tambin puede ayudar a balancear unidades de bombeo, supervisar el consumo de energa del sistema, revisar si la unidad motriz est bien dimensionada y determinar si un pozo es rentable.

9.5.1 HOJA DE DATOS RODDIAG Para correr RODDIAG se debe registrar una carta dinagrfica cuantitativa. Tambin se debe llenar la hoja de datos RODDIAG. La Figura 9.22 muestra un ejemplo de una hoja de datos RODDIAG. Como se ve en sta hoja de datos, muchos renglones deben ser introducidos en el sitio del pozo. Otros datos como la descripcin de la sarta de cabillas, tipo de bomba, gravedad API del petrleo, etc. se pueden completar en la oficina. Es importante que stos datos sean exactos y fcilmente accesibles.

DATOS PARA SIMULACION (Xdiag/Rodstar)

UPCO DE VENEZUELA S.A
Pozo: Gassy # 101 Fecha: 25/01/1991 Tpm: 8.4 Prof. del Nivel de Fluido: Produccin Bruta (BFPD): Diametro de la Tuberia: Tipo de Bomba: Insertada THP(lpc): 129 Del agua: Fuga en la val. Viajera?: Fuga en la val. Fija?: Si Si No No Factor de Servicio: Compaa: Archivo Dyna: Tiempo de Bombeo (hrs/dia): 4322 150 2-7/8" De Tuberia CHP (lpc): Mezcla: First Oil GAS-101 24 Corte de Agua (%): Prof. Ancla (pies): Casing (plg): 129 0.85 Archivo Roddiag: Prof. Bomba (pies): Prof. Perf. (pies): 75 no del Pistn (plg): Coef. Friccin Cab-tub: Del Petrleo: 0.8 29 01/01/2002

THETA ENTERPRISE

5350 Produccin Neta (BPPD): RGP: 37 850

Data de la Sarta de Cabillas

# Seccin 1 2 3 4 5 Fabricante Unidad de bombeo: Designacin API: Manivela: 94110C 1
TIRO MIN.

Diametro (plg) 7/8" 3/4"

Longitud (pies)

Material/Grado D (API) D (API)

Notas/Comentarios La Unidad parece estar desbalanceada, La bomba fue cambiada el 15 de diciembre de 1990

1950 3375

LUFKIN C-456-305-144 Rotacin de la Manivela (con el pozo a la derecha) 2 3 4 5

Modelo: ID Unidad: cw ccw

CONVENCIONAL CL19 Tamao polea motor (plg): 145 Otra Informacin:

Horificio manivela #:

Longitud de la carrera (plg):

TIRO MAX.

Desbalance estructural (lbs): Unicamente para unidades balanceadas por aire:

Angulo de Compensacin del crank: S(psig): M(in): Vo(in): Grados de la manivela: Carrera ascendente Carrera descendente

Momento maximo de contrabalnceo(M In-lbs): O Efecto de contrabalanceo: O El efecto de contrbalanceo fue grabado en:

Pres. Tanque Final downstroke: Solo para Unidades balanceadas por aire: Solo para Rotaflex Pesas contrabalanceo (1000xLbs):

Unidad Motriz. Tipo y Tamao:

SN#: $/KWH: Company number: Medicin de Potencia: Detent

HP: No Detent

30 RPM:

Pesas (Con el pozo a la derecha) Front lead Front lag Back lead

Maestro CWTs
1RO 1RO 1RO

Auxiliar 1
Ninguno Ninguno Ninguno

Auxiliar 2
Ninguno Ninguno Ninguno Ninguno

Posicin
55" 55.5" 53.5" 55.5"

Back lag 1RO Ninguno Dimensiones de la unidad de bombeo (Requerida si la unidad no esta en la base de datos):
A C I K P H G R1 R2 R3 R4 R5

MARK II

RECORRIDO LARGO

CONVENCIONAL

BALANCEADAS POR AIRE

F - UPCO - PROD - 002

Figura 9.22-Ejemplo de Hoja de datos RODSTAR

9.5.2 Explicacin de los Resultados RODDIAG Las Figuras 9.23 a 9.25 son ejemplo de resultados RODDIAG. La primera parte de los resultados muestran el nombre de la compaa, nombre del pozo, nombre del usuario, fecha del anlisis y el nombre del archivo RODDIAG que contiene la entrada de datos para este sistema. La parte izquierda superior de los resultados, a continuacin de la compaa, pozo y nombre del usuario muestra los datos de entrada para tiempo de muestreo, spm, etc. La parte superior derecha de los resultados muestra un sumario de las cantidades mayores calculadas como carga mxima y mnima en la barra pulida, potencia en la barra pulida, etc. A continuacin una explicacin detallada de las cantidades calculadas por el programa.

Cargas Pico y Mnimas en la Barra Pulida RODDIAG calcula estos nmeros a partir de la escala en la carta dinagrfica. Ellos corresponden a las cargas reales soportadas por la barra pulida basndose en la carta dinagrfica suministrada. La exactitud de stos y otros nmeros arrojados por RODDIAG dependern de la precisin de la celda de carga y el transductor de posicin del sistema dinamomtrico.

Potencia de la Barra Pulida Estos nmeros muestran la potencia aportada por la unidad de bombeo a la sarta de cabillas. Su valor depende de la profundidad de la bomba, nivel de fluido, tamao del pistn, condicin de la bomba, friccin cabilla-tubera, etc. Es proporcional al rea de la carta dinagrfica de superficie medida.

Eficiencia del Sistema La eficiencia del sistema es un indicador importante de las condiciones operativas del sistema. Si tuviramos acceso a slo un nmero en los resultados RODDIAG, este sera es nmero a revisar. El programa calcula la eficiencia del sistema considerando todo el sistema de bombeo como una caja negra con electricidad entrando por un extremo y con fluido producido saliendo por el otro extremo. Este nmero muestra cun eficientemente el sistema de bombeo mecnico convierte la energa elctrica en el trabajo necesario para llevar a superficie el fluido producido. Una eficiencia de sistema de 40% a 50%

es excelente. Pozos ms profundos tienen menor eficiencia que los pozos someros ya que los pozos profundos presentan ms prdida por friccin. Eficiencias de sistema de 20% - 30% son comunes en pozos con fuga en vlvulas o pistn gastado. Eficiencias de sistema menores a 10% pueden indicar fugas por tubera, bomba gastada, interferencia de gas severa o golpe de fluido. Debido a que la eficiencia general del sistema depende del registro exacto de la produccin de fluido, la utilidad de este nmero depende de la exactitud de los datos de produccin. La eficiencia del sistema depende del nivel de fluido. Al introducir un nivel de fluido, RODDIAG usa este nmero para calcular la eficiencia del sistema. Es de hacer notar que RODDIAG utiliza el nivel de fluido que se le aporte aun si se calcula otro nivel de fluido mediante el ajuste de las lneas horizontales en la carta dinagrfica de fondo. Si no es introducido un nivel de fluido
RODDIAG usar el nivel de fluido ajustado segn las lneas horizontales en la carta dinagrfica de fondo. Si no se introduce un nivel de fluido, y no se ajustan las

lneas horizontales en la carta de fondo, RODDIAG no calcular la eficiencia del sistema.

Eficiencia Volumtrica de la Bomba Este nmero muestra la eficiencia de la bomba para desplazar fluido. Una eficiencia de bomba entre 75% y 95% es excelente. Una alta eficiencia volumtrica de la bomba sugiere que la bomba est en buenas condiciones mecnicas y que bombea poco o ningn gas libre. Una baja eficiencia volumtrica de la bomba muestra que la bomba est en pobres condiciones mecnicas o que hay llenado incompleto de la bomba debido a golpe de fluido o interferencia por gas. La forma de la carta dinagrfica tomada en sitio puede ayudar a determinar qu est sucediendo en la bomba. Una fuga en tubera puede causar baja eficiencia volumtrica en la bomba. Las fugas en tubera no suelen afectar la forma de la carta dinagrfica de fondo. La nica pista que puede sugerir la presencia de una fuga en tubera es una baja eficiencia volumtrica de la bomba. Para detectar fugas en tubera a partir de la eficiencia volumtrica se deben tener datos de produccin exactos. Entonces, antes de decidir sacar la tubera bajo sospecha de la existencia de una fuga en la tubera, hay que realizar una prueba de presin para verificar que tal fuga

existe. La eficiencia de la bomba en conjunto con la forma de la carta dinagrfica de fondo calculada, pueden ayudar a diferenciar entre un problema con la bomba mecnica y un problema de manejo de fluido. Los problemas de una bomba mecnica incluyen vlvula o pistn gastados, barril gastado o partido, etc. Los problemas con el manejo de fluido incluyen interferencia de gas, bloqueo por gas y golpe de fluido.

Costo Elctrico por Barril RODDIAG calcula el consumo elctrico de la unidad motriz, facturacin mensual, $/bbl de fluido, y $/bbl en condiciones existentes y al balancear. Aunque estos clculos se basan en curvas de motor slo para motores NEMA D, son buenos indicadores generales del desempeo del sistema. Estos nmeros tambin dependen del nivel de fluido medido o del calculado por ajuste de las lneas horizontales. La exactitud del clculo elctrico depende de la exactitud de los datos de costo de energa, produccin de fluido y nivel de fluido. El costo por barril de petrleo ayuda a determinar la rentabilidad del sistema de bombeo. Este nmero depende de las condiciones de la bomba y del corte de agua. Si el corte de agua es alto, este nmero puede ser alto a pesar de las condiciones mecnicas del sistema.

Potencia Mnima Requerida en el Motor Es el tamao mnimo requerido de unidad motriz basado en las condiciones existentes. Ya que las unidades motrices vienen en tamaos estndar se debe usar el tamao requerido de unidad motriz en la segunda pgina de resultados para verificar el tamao de la unidad motriz existente. Se debe recordar que esta comparacin es vlida slo para las condiciones de bombeo existentes. Si hay fluido sobre la bomba o si la bomba est gastada, entonces quizs el motor tiene el tamao correcto. Sin embargo, si el motor existente es mucho ms grande que el requerido, quizs se pueda mejorar la eficiencia del sistema usando un motor ms pequeo. Para predecir el tamao correcto de la unidad motriz para cualquier nivel de fluido, tamao de bomba, etc. Se debe usar el programa RODSTAR. Slo se debe usar RODDIAG para analizar sistemas existentes. RODDIAG no es un

programa predictivo. Sus clculos son vlidos slo para condiciones de pozos existentes basadas en la carta dinagrfica introducida.

Peso de las Cabillas en el Fluido Este nmero se puede comparar con la carga medida en la vlvula fija. La carga sobre la vlvula fija que corresponde a una vlvula fija en buenas condiciones debe ser cercana al peso de las cabillas en el fluido. Si estos dos nmeros difieren en ms del 10%, puede ser un indicador de que la celda de carga del sistema dinamomtrico est fuera de calibracin. Para que esta conclusin sea vlida, se debe realizar correctamente la revisin de la vlvula fija y se debe demostrar que la vlvula fija est en buenas condiciones mecnicas. Es una buena idea registrar dos o ms pruebas de vlvula fija para asegurar que se ha tenido un buen registro. Tambin, la sumatoria del peso de las cabillas en el fluido ms la carga del fluido sobre la bomba se debe acercar a la carga sobre la vlvula viajera en una bomba en buenas condiciones.

Carga en la Estructura de la Unidad Este nmero es un porcentaje y muestra si la carga pico en la barra pulida excede el rango estructural de la unidad. Debe ser menor a 100% para evitar daos o fallas estructurales en la unidad de bombeo. Si este nmero es muy bajo, demuestra que la unidad est sobredimensionada para esa aplicacin.

Informacin de Tubera En la seccin de tubera se ve el dimetro interno y externo de la tubera, la profundidad del ancla de tubera (si est anclada), el estiramiento calculado de la tubera y el coeficiente de friccin cabilla-tubera introducido.

Informacin de la Bomba Esta seccin contiene la profundidad de la bomba, tipo de bomba, tamao del pistn, recorrido neto calculado del pistn y deslazamiento volumtrico calculado en barriles por da. El deslazamiento volumtrico de la bomba muestra cunto fluido puede manejar la bomba si es 100% eficiente y si hay suficiente fluido para llenar la bomba. El programa compara este nmero

con la produccin real de fluido para calcular la eficiencia volumtrica de la bomba. RODDIAG usa el tiempo de muestreo introducido para calcular el desplazamiento neto de la bomba.

Clculos Basados en la Carta Dinagrfica de Fondo El primer rengln en esta seccin es la eficiencia volumtrica de bomba en porcentaje. Este nmero indica cun eficiente es la bomba de subsuelo. Depende de la condicin de la bomba, golpe de fluido o interferencia por gas, fuga en tubera, etc. La eficiencia volumtrica de la bomba tambin aparece en el tope de la primera pgina bajo la eficiencia del sistema. El resto de los renglones en esta seccin se calculan a partir del ajuste de las lneas horizontal y vertical en la carta dinagrfica de fondo calculada. El recorrido neto del pistn muestra la porcin de la embolada que produce fluido. El desplazamiento neto del pistn se calcula en base al recorrido neto del pistn y el tiempo de prueba. Este indica cunto fluido pasa a travs de la bomba segn las condiciones de la bomba. La carga del fluido sobre el pistn depende del nivel de fluido. RODDIAG calcula el nivel de fluido desde superficie, los pies sobre la bomba y la entrada de presin a la bomba. Estos clculos dependen de la carga de fluido sobre el pistn como se explica luego en este capitulo.

Anlisis de Tensin en la Sarta de Cabillas Esta seccin muestra el porcentaje calculado de carga sobre cada seccin de cabillas segn el factor de servicio que se haya introducido. Tambin indica las tensiones mxima y mnima en el tope y la tensin mnima al final de cada seccin de cabilla. Para sistemas con cabillas de fibra de vidrio la tensin mnima de fondo indica si la base de las cabillas de fibra de vidrio est en compresin. Una tensin mnima de fondo negativa puede causar ruptura prematura en las cabillas de fibra de vidrio. Adems, para maximizar la vida de las cabillas, la carga de tensin debe ser inferior a 100%. Si RODDIAG arroja una tensin negativa en el fondo de las cabillas de fibra de vidrio o si la carga de alguna seccin de cabillas excede el 100% se debe redisear la sarta de cabillas. Luego, cuando las cabillas fallen se puede entrar y cambiar el diseo. Esto ayuda a maximizar la vida de la sarta de cabillas. Pero se debe

recordar la necesidad de usar un programa predictivo computarizado como RODSTAR para redisear la sarta de cabillas.

Datos de la Unidad de Bombeo Esta seccin muestra el tamao y tipo de la unidad de bombeo, la

longitud de embolada calculada, el desbalance estructural, y la orientacin de rotacin seleccionada con el pozo a la derecha. Tambin muestra el nmero del agujero de la manivela, el ngulo offset de la manivela, y los datos de contrabalanceo que se hayan introducido. Si se han introducido las dimensiones de la unidad de bombeo, el programa las imprimir. Si la longitud de embolada es diferente a la originalmente introducida se debern revisar los datos de la unidad de bombeo. Dimensiones de unidad de bombeo erradas o un transductor de posicin descalibrado pueden causar discrepancias.

Anlisis de Torque En esta seccin el programa imprime el torque pico calculado para la caja de engranaje, porcentaje de carga en la caja de engranaje, factor de carga cclica, momento mximo de contrabalanceo, y efecto de contrabalance. Si se ha introducido un momento mximo de contrabalance o efecto de contrabalance, el programa calcula los datos anteriores tanto para los datos existentes como para condiciones balanceadas. Si se introduce cero para el momento mximo de contrabalance, RODDIAG calcular estos nmeros slo para condiciones balanceadas. Para maximizar la vida de la caja de engranaje se debe mantener la carga en la caja de engranaje en menos de 100%. El factor de carga cclico muestra cun suave est el torque en la caja de engranaje. Cuanto menor sea ste nmero, menos fluctuar el torque en la caja de engranaje. Adems, un factor de carga cclica pequeo resultar en mayor eficiencia del sistema. Se puede usar el efecto de contrabalance o el momento mximo de contrabalance en condiciones balanceadas para determinar hacia dnde mover las contrapesas y poder balancear apropiadamente la unidad de bombeo. Los fabricantes de las unidades de bombeo pueden aportar grficos o tablas que muestren cunto momento o contrabalance se obtiene en funcin de la posicin de las pesas.

Tamao Requerido de Unidad Motriz Para un Pozo Existente Esta seccin indica el tamao de unidad motriz requerida segn las condiciones existentes en subsuelo, para las unidades motrices ms comnmente usadas. RODDIAG da estas recomendaciones para las condiciones existentes y para condiciones balanceadas. Estos tamaos de motor recomendados dependen del nivel de fluido y la condicin de la bomba. Si el nivel de fluido est cerca de la entrada de la bomba y la carta dinagrfica de fondo indica bomba llena, entonces se puede usar el tamao requerido de unidad motriz para compararlo con la unidad motriz en uso. Recordemos que si el nivel de fluido esta encima de la bomba el tamao del motor debe ser mayor al recomendado por RODDIAG. Usualmente, cuanto ms se parezca la unidad motriz existente a la del tamao requerido, mejor ser la eficiencia del sistema.

Consumo Elctrico Esta seccin muestra una prediccin del consumo elctrico basado en el tipo de medidor y el costo de la energa que se le indique al programa. RODDIAG estima los KWH consumidos por da, la facturacin mensual, costo por barril de fluido, para condiciones existentes y condiciones balanceadas. Los clculos en esta seccin dependen de las curvas de desempeo en motores NEMA D. Los datos de esta seccin se pueden usar los resultados del anlisis de torque para decidir si se debe balancear la unidad. Obviamente, si la carta dinagrfica calculada de fondo indica problemas con la bomba, no se debe balancear la unidad hasta haber resuelto el problema de subsuelo.

Grficos dinamomtricos RODDIAG dibuja las cartas dinagrficas de fondo y de superficie y el diagrama de carga permisible. Tambin muestra los ajustes de lnea vertical y horizontal. En un monitor a color, la carta dinagrfica de superficie estar en verde, la carta dinagrfica de fondo en amarillo y el diagrama de carga permisible en rojo. En un monitor monocromtico, la carta dinagrfica de superficie estar en lnea cortada, la carta dinagrfica de fondo en lnea slida, y el diagrama de carga permisible en lnea punteada. Si la lnea curva del diagrama de carga permisible corta el dibujo de la carta dinagrfica de

superficie, es evidencia de que el torque neto de la caja de engranaje excede el rango de la caja de engranaje. Si se introducen datos de contrabalance existentes registrando un momento mximo de contrabalance o un efecto de contrabalance entonces el diagrama de carga permisible corresponder a las condiciones existentes. Si se introduce cero como momento mximo de contrabalance existente (para especificar que se desconocen los datos de contrabalance), RODDIAG dibujar el diagrama de carga permisible en condiciones de balanceo. Para los nmeros exactos torque pico neto en la caja de engranaje y carga en la caja de engranaje revise la seccin de anlisis de torque en los resultados. Adems de mostrar si la caja de engranaje est sobrecargada, El diagrama de carga permisible de RODDIAG indica si la carga en la barra pulida excede el rango estructural de la unidad de bombeo o si la carga mnima en la barra pulida est cerca de cero. El diagrama de carga permisible muestra qu tanto una unidad de superficie cumple con los requerimientos de carga del sistema. Si la carta dinagrfica de superficie encaja bien en sobre del diagrama de carga permisible y tiene la misma tendencia que el diagrama de carga permisible, demuestra una buena concordancia entre el equipo de fondo y el de superficie. Si la carta dinagrfica predictiva de superficie muestra una tendencia opuesta al diagrama de carga permisible, es una evidencia que la unidad de superficie puede no rendir el mejor desempeo basado en el equipo de fondo. Si se ajustan las lneas en la carta de fondo, para calcular el nivel de fluido, la presin de entrada a la bomba y el recorrido neto del pistn, dichas lneas tambin son dibujadas en la carta dinagrfica de fondo como se ve en la Figura 9.25. Se puede comparar la carta dinagrfica obtenida de fondo con formas conocidas de cartas para determinar qu est pasando en la bomba.

CAPITULO 10 CONTROLADORES DE BOMBEO.

Cuando se disee un sistema de bombeo de mecnico, la tasa de bombeo necesaria depende en cuanto fluido se espera fluya hacia el pozo. El sistema ideal es aquel capaz de bombear una tasa igual a la que fluye desde el yacimiento. Esto permitira producir al mximo evitando el golpe de fluido o incrementos en el nivel de fluido. En realidad la operacin ideal del sistema es raramente alcanzada. Incluso si se logra disear un sistema que bombee tanto fluido como el que el yacimiento aporte, esta condicin seria temporal. En la medida que la bomba se desgaste, o la tasa de produccin decline, la capacidad de bombeo podra nuevamente ser diferente que la tasa de fluidos aportada por el yacimiento. Cambios en el flujo de fluidos tambin pueden ser causados por inyeccin de agua, recobro mejorado de crudo, u otros cambios en las condiciones del yacimiento. Esto resulta o en golpe de fluido o incrementos en el nivel de fluido dependiendo si el aporte del yacimiento se incrementa o decrece. Debido a que maximizar la produccin es usualmente la mas alta prioridad, los sistemas de bombeo mecnico estn usualmente sobre diseados. Estos excesos en la capacidad de bombeo maximiza la produccin. Sin embargo, tambin resultara en golpe de fluido, lo cual es la ms comn de las condiciones de operacin en pozos de bombeo. Si el golpe de fluido no se controla puede causar varios problemas en los equipos de fondo y superficie.

10.1 PROBLEMAS DE GOLPE DE FLUIDO Tener un pozo produciendo con golpe de fluido las 24 hrs. del da es ineficiente y va en detrimento de las cabillas, bomba, tubera, y equipo de superficie. El efecto de Golpe de martillo del golpe de fluido en el fondo de la sarta de cabillas causa ondas de compresin que viajan hacia arriba a travs de las cabillas a la velocidad del sonido. Esto es fcil de percibir cuando se esta parado cerca del cabeza del pozo. Las ondas de tensin causadas por el golpe de fluido producen cambios severos en la tensin que acelera fallas en la sarta de cabillas y en la bomba. Como se explico previamente, cuando el pozo golpea el fluido, la bomba esta parcialmente

llena. Dependiendo de la tasa de desplazamiento la bomba puede operar con una carrera neta (porcin de la carrera que produce liquido) de 10% a 95% de la carrera total de la bomba. La onda de choque que el repentino contacto del pistn con el fluido produce su peor dao cuando el llenado de la bomba esta cercano a 50%. La razn de esto es porque a la mitad de la carrera descendente, el pistn esta alcanza su velocidad mxima. Algunos operadores desean que sus pozos trabajen con golpe de fluido para asegurarse que estn obteniendo toda la produccin posible. Esta practica no es recomendad. Si no se utiliza un controlador de bombeo o temporizador al menos dimensione el sistema para que el golpe de fluido ocurra en el primer cuarto de la carrera descendente para minimizar la severidad del mismo. Un golpe de fluido incontrolado causara sin dudas daos severos y fallas prematuras en la bomba y las cabillas. Golpe severo de fluido podra afectar todos los componentes del sistema. A continuacin una lista parcial de los problemas esperados si mantiene la condicin de golpe de fluido en los pozos y no utiliza controladores de bombeo o temporizadores correctamente configurados: 1. Altos costos de levantamiento debido a eficiencia baja del sistema. 2. Altos costos de trabajos de pulling debido a la reduccin de la vida til de la sarta de cabillas y la bomba. El golpe de fluido causa el desenrosque de las cabillas cuando estas golpean las paredes de la tubera en la medida que las ondas de tensin compresivas viajan a travs de la sarta de cabillas. Esta accin puede tambin remover la pelcula inhibidora de corrosin de la superficie de las cabillas que contactan la tubera. Esto incrementa las fallas relacionadas con abrasin y corrosin. 3. Perdidas de produccin debido a incrementos en los periodos que el pozo permanece fuera de servicio (diferida de produccin). 4. Incrementos en las fallas por fatiga de la tubera y fugas en los cuellos (si la tubera no esta anclada) debido a cambios repentinos en las cargas causado por el golpe de fluido.

5. Reduccin de la vida til de la caja de engranaje debido a cargas de choque en los dientes del engranaje cuando las ondas de choque debido al golpe de fluido pasan de la barra pulida y luego a la caja. Frecuentemente el golpe de fluido puede minimizarse reduciendo la velocidad de bombeo, cambiando a una longitud de carrera ms pequea, o a travs del uso de pistones ms pequeos. Aun, frecuentemente el sistema esta tan sobre diseado que no se puede reducir la tasa de bombeo lo suficiente para evitar el golpe de fluido. Tambin, el flujo de fluidos hacia el pozo podra variar como en los casos de inyeccin de agua o inyeccin cclica de vapor. En tales casos, la nica manera de evitar el golpe de fluido es usando un controlador de bombeo. Los controladores de bombeo detienen el pozo por un tiempo predeterminado cuando estos detectan el golpe de fluido.

10.2 TEMPORIZADORES vs. CONTORLADORES DE BOMBEO Un temporizador es un dispositivo de tiempo usado para controlar el motor de un pozo bombeando. Este puede ser configurado para arrancar el motor por intervalos de 15 min. y luego detenerlo por el tiempo restante. Por ejemplo, un temporizador puede ser configurado para operar una unidad por 5 min. y luego detenerla por 10 min. (Para bombear el 33% del tiempo). Los temporizadores son simple, fciles de utilizar, y de bajo costo. Pero, estos son efectivos solo si el operador puede mantenerlos correctamente ajustados basados en las condiciones del pozo. Si el pozo permanece estable por largo tiempo, un temporizador podra ser suficiente para minimizar el golpe. Un pozo con fluctuaciones en produccin podra ser muy difcil de controlar con un temporizador. En esta situacin un controlador de bombeo es la nica manera prctica de minimizar los daos por golpe de fluido mientras se mantiene la produccin al mximo. Un controlador de bombeo detiene la unidad solo cuando detecta el golpe de fluido. Por lo tanto, automticamente ajusta la tasa de bombeo para ajustarse a los cambios de las condiciones del pozo. Puede pensarse en controladores de bombeo como temporizadores inteligentes. Por el contrario, los temporizadores son dispositivos tontos debido a que ellos arrancar o

detienen el motor al tiempo programado sin importar las condiciones del pozo.

Por ejemplo, si el aporte del pozo se incrementa debido a respuesta por inyeccin de agua, un temporizador continuara bombeando el pozo a la misma tasa que antes. Esto provocara un aumento en el nivel de fluido y consecuentes prdidas en la produccin. Para pozos con declinacin en la produccin, un temporizador que no se ajuste frecuentemente no prevendra el golpe de fluido. Por lo tanto, la eficiencia del sistema y la vida del equipo disminuirn.

10.3

OPERACIN DE LOS CONTROLADORES DE BOMBEO:

Para entender como trabaja un controlador de bombeo, es importante saber que ocurre cuando el pozo se queda sin nivel. La Figura 10.1 ilustra la secuencia de eventos a partir del momento que el sistema de bombeo con una capacidad excesiva instalada comienza la operacin, para el momento que alcanza su condicin de estabilizacin. Cuando el sistema de bombeo es inicialmente arrancado existe suficiente fluido en el anular para mantener la bomba llena como se muestra en la Figura 10.1 (a). Sin embargo, debido a que el sistema bombeo fluido mas rpido que el aporte del yacimiento hacia el pozo, el nivel de fluido se mantiene

cayendo. Eventualmente, el nivel de fluido cae tan bajo, que no hay suficiente fluido para llenar la bomba como se muestra en la Figura 10.1 (b). En este punto comienza el golpe de fluido en el pozo. El llenado de la bomba contina decreciendo hasta que el desplazamiento e la bomba es igual a la tasa de influjo del pozo, ver Figura 10.1 (c). En este punto la tasa de bombeo es exactamente igual al mximo flujo de fluidos del yacimiento y ambas, las formas de las cartas dinagraficas de superficie y de fondo no cambiaran.

Los controladores de bombeo minimizan el golpe de fluido deteniendo la unidad cuando esta condicin es detectada. Esto permite que algo de fluido se acumule en el anular del pozo durante el tiempo que permanece fuera de servicio as que cuando el controlador vuelve a arrancar la unidad, la bomba esta llena. Las funciones bsicas de un controlador de bombeo son: 1. Detectar el golpe de fluido 2. Detener la unidad por un tiempo preconfiguarado. 3. Arrancar la unidad luego que expire el tiempo de parada. 4. Repetir el ciclo. Adems de las funciones bsicas anteriores, controladores de bombeo modernos ofrecen opciones de alarma y otras caractersticas como se explicara luego en este capitulo.

La Figura 10.2 muestra que ocurre cuando se instala un controlador de bombeo en un pozo que bombea sin nivel. Como se observa en la Figura, utilizando un controlador de bombeo se puede obtener la mxima produccin mientras se minimiza el golpe. Si bien algn golpe de fluido eS todava permitido que ocurra antes que el controlador detenga el pozo, esto solo pasa durante solo unas pocas emboladas. Si el pozo operara sin un controlador de bombeo, existira golpe las 24 horas del da.

10.4 METODOS DE DETECCION DELGOLPE DE FLUIDO. Un controlador de bombeo debe detectar el golpe de fluido de manera confiable para operar apropiadamente. La mayora de los controladores de bombeo de hoy da monitorean los cambios en las cargas de la barra pulida para determinar si el pozo esta pumping off o no. Estos o miden la carga directamente con una celda de carga en la barra pulida, o indirectamente con una celda de carga en la viga viajera. Otros mtodos usados con menos frecuencia incluyen la velocidad del motor, corriente del motor, y vibracin en la estructura de la unidad de bombeo. Todos los controladores de hoy da usa microprocesadores para procesar la data colectada por los transductores del sistema y para ejecutar muchas mas funciones adems de bombeo. controlar el

Controladores que miden las cargas en la barra pulida usan tcnicas similares para detectar el golpe de fluido. Lo que estos tiene en comn es que estos dependen en los cambio de cargas durante la carrera descendente. 10.4.1 Mtodo de carga en un punto. Cuando un pozo se queda sin nivel, los cambios ms grandes en las cargas de la barra pulida ocurren en la primera mitad de la carrera descendente. Los controladores de bombeo que usan el mtodo de cargas en un punto permiten al usuario seleccionar un punto fijo en la carrera descendente para el control del bombeo. La Figura 10.3 muestra como el controlador de bombeo detecta el golpe de fluido usando este mtodo. Cuando la bomba esta llena, las cargas en la barra pulida es mas baja que las cargas en el punto de control. Pero, a medida que el pozo se va quedando sin nivel, las lneas de cargas en la carrera descendente comienzan a moverse ms y ms hacia la izquierda. Esto contina hasta que las cargas en la barra pulida esta sobre la carga en el punto de control a una posicin especificada de la barra pulida. Cuando esto ocurre, el controlador detiene la unidad por el tiempo preconfigurado de parada.

10.4.2 El Mtodo del Cuadrante. Otra tcnica para detectar el golpe de fluido que es similar al mtodo de las cargas en un punto es el mtodo del cuadrante. Como muestra la Figura 10.4, si la carta dinagrafica cruza el cuadrante especificado por el usuario en la carrera descendente el pozo no ser detenido. A medida que el pozo se queda sin nivel la lnea de la carta dinagrafica en la carrera descendente se mueva fuera del cuadrante, el controlador detiene la unidad por el tiempo preconfigurado de parada.

10.4.3 Mtodo del rea. El mtodo del rea para la deteccin del golpe de fluido es similar a los mtodos mencionados con anterioridad. Como se muestra en la Figura 10.5, con el mtodo del rea el usuario especifica un rea entre una porcin de la carrera descendente de la carta dinagrafica y la posicin del eje. Cuando el pozo comienza a quedarse sin nivel, esta rea de control llega a hacerse ms grande hasta que excede los lmites especificados por el usuario. A este punto el controlador detiene la unidad por un tiempo de parada especificado por el usuario.

10.4.4 Mtodo de la velocidad del motor Los mtodos de control de bombeo anteriores se basan en la medida directa o indirecta de las cargas en la barra pulida. El mtodo de la velocidad del motor se basa en las variaciones de la velocidad del motor para detectar el golpe de fluido. El controlador monitorea constantemente las rpm del motor. Esto la hace contando cuantas veces por minuto un imn instalado al eje del motor pasa un transductor montado en la carcasa del motor. Un microprocesador monitorea la impresin del transductor y calcula las rpm promedias para cada embolada. Cuando el pozo se queda sin nivel, la velocidad promedia del motor para la carrera es mayor que cuando el pozo esta lleno. Cuando las rpm de la carrera aumentan por encima del lmite configurado por el usuario, el controlador detiene la unidad por el tiempo preconfigurado de parada. Este mtodo trabaja bien para detectar golpe de fluido. La desventaja de este mtodo comparado con los controladores que miden las cargas en la barra pulida es que no se puede obtener una carta dinagrafica cuantitativa para un anlisis detallado del sistema. Sin embargo,

este sistema es simple y menos costoso que los controladores que miden las cargas.

10.5 EL ESTADO DEL ARTE EN SISTEMAS DE MONITOREO Y CONTROL DE BOMBEO MECANICO. Los controladores de bombeo han evolucionado a partir de dispositivos que solo monitoreaban de golpe de fluido a los microprocesadores de hoy basados en sistemas que pueden realizar mltiples tareas. Controladores modernos usan lgica sofisticada que les permite detectar no solo el golpe de fluido sino muchos otros problemas. Monitoreando el rango de cargas, cargas de cabillas mximas y mnimas, tiempo promedio de bombeo, etc., los controladores modernos pueden detectar muchos problemas del sistema de bombeo. Esto lo hacen comparando estas medidas con los valores configurados por el usuario. Cuando estos limites son violados el controlador, dependiendo en como fue programado, detendr la unidad o advertir al

operador que ha detectado un problema. Por lo tanto, con tales sistemas pueden detectarse problemas con el sistema de bombeo cuando ocurren permitiendo tomar acciones inmediatas par remediarlos. Por ejemplo, cuando hay cabillas partidas, las cargas en la barra pulida caen y violando el limite de cargas mnimas. En este instante el controlador detiene la unidad y advierte al operador que ha ocurrido una violacin a las carga mnimas en este pozo. La Figura 10.6 muestra como los lmites mnimos y mximos son configurados. Una violacin a los lmites mximos de carga podra ser causada provocada por una bomba atascada, acumulacin de parafinas, escamas, etc.

Adems de reaccionar a los problemas del sistema de bombeo, los controladores basados en modernos microprocesadores se monitorean a si mismos por fallas en los transductores, fallas en la alimentacin de poder AC, o baja potencia. Si ocurre un problema con el propio controlador, puede programarse el controlador para transferir el control a un temporizador provisional o de reserva. Los controladores de bombeo tambin pueden ser usados para obtener data dinamomtrica para un anlisis diagnostico completo del sistema de bombeo subsuelo-superficie. Debido a que la celda de carga y el transductor de posicin estn permanentemente conectados, toma muy poco tiempo tomar las cartas dinagraficas. Esto es por mucha ms conveniente que utilizar un sistema dinamometrico convencional que requiere la instalacin y luego remocin de la celda de carga y el transductor.

10.5.1 Sistema Stand alone Se pueden utilizar controladores de bombeo modernos o como sistemas Stand Alone o como parte de un sistema automatizado centralizado. Esto puede hacerse debido a que los controladores modernos contienen la lgica necesaria para operar el sistema de bombeo por cabillas independientemente. Sin embargo, cuando estos se usan stand-alone, deben inspeccionarse visualmente por luces de alarma y mal funciones electrnicas. Tambin se debe chequear la calibracin peridicamente del transductor de cargas y

posicin con un sistema dinamometrico independiente. Si bien un sistema de control de bombeo mecnico stand-alone requiere menos capital que un sistema supervisorio centralizado, estos necesitan ser inspeccionados manualmente para asegurar que estas funcionando apropiadamente.

Parmetros lgicos de control, y cartas dinagrficas de arranque y parada pueden se revisadas o cambiadas con un analizador porttil que usualmente es una lap top. Este analizador porttil se conecta en un puerto paralelo fuera de la caja del controlador.

10.5.2 Sistema de supervisin de un controlador de bombeo. Los sistemas supervisorios de un controlador de bombeo representan el estado del arte en aplicaciones de control de bombeo. Estos sistemas consisten en un computador central que se comunica con varios computadores va radio o conexiones directas de cable como se muestra en la Figura 10.7. El operador del sistema de control central puede monitorear cualquier pozo individualmente o puede escanear varios pozos usando un software diseado especialmente. El sistema puede producir reportes del comportamiento individual por pozos que muestra el promedio de bombeo, estatus actual del pozo (bombeando o parado), alarmas por violaciones en las cargas o tiempo de bombeo, etc. Las cartas dinagraficas pueden ser transferidas desde los controladores individuales hasta el computador central para ms anlisis. Un anlisis diagnostico completo de los equipos de fondo y superficie puede hacerse en el computador central para detectar problemas. Tambin, parmetros de control pueden ser vistos o cambiados va sistema central. Los sistemas centralizados tiene mayores costos de capital que los sistemas stand-alone y requiere cambios en las funciones de trabajo del personal de campo. Sin embargo, debido a que los sistemas centrales pueden detectar problemas de pozos mas rpido y mas preciso que sistemas standalone estos ayudan a optimizar el recurso humano. En lugar de inspeccionar manualmente cada pozo, el personal de campo podra ir solo a los pozos con problemas.

10.6 SISTEMA EXPERTO PARA DIAGNOSTICO REMOTO DE PROBLEMAS En la medida que la tecnologa evoluciona, sistemas supervisorios de controladores de pozo llegan a ser ms confiables y ms precisos en la deteccin de problemas. Estos sistemas permiten la rpida adquisicin de data que deber procesarse de manera precisa para maximizar los beneficios de estos sistemas. Esto requiere de la aplicacin de nuevos tipos de programa de computadoras llamados Sistemas Expertos.

10.6.1 Programa de computadora Xdiag XDIAG es el primer programa de computadora para diagnostico experto disponible comercialmente. XDIAG utiliza experticia humana preprogramada para rpidamente y con precisin detectar problemas en el sistema de bombeo mecnico con poca intervencin humana. Este programa sofisticado permite al

operador tomar las mximas ventajas de un dinammetro independiente o un sistema centralizado de control de pozo. En lugar de colectar la data y luego tener que manualmente analizar cada caso, XDIAG de manera automtica puede comenzar todos los casos deseados. El XDIAG diagnostica y reporta problemas tales como fuga en la vlvula viajera o vlvula fija,

malfuncionamiento del ancla de tubera, barril de la bomba daado o rajado, caja de engranaje sobrecargada o fuera de balance, cabillas sobrecargadas, etc. El uso de tales programas de computadoras poderosos con sistemas de controladores de pozo centralizados permite optimizar el recurso humano. XDIAG permite la deteccin y correccin ms rpida posible de problemas en el sistema de bombeo. De ese modo, ayuda a extender la vida econmica de viejos campos petrolferos que de otra manera no serian rentables. En esencia, XDIAG permite pasar mas tiempo solucionando los problemas que tratando de solucionarlos.

Sumario de las Caractersticas de Xdiag: Determina la condicin de la bomba usando la acumulacin de conocimiento experto y tcnicas de reconocimiento de patrones. Detecta y corrige errores en la data de entrada tales como celda de cargas que leen demasiado bajo o demasiado alto o un incorrecto nivel de fluido. Lista recomendaciones para solucionar problemas de fondo, para balancear la unidad, etc. Imprime un reporte del anlisis experto que es similar al reporte escrito por un humano experto y grafica las cartas dinagraficas de superficie y de fondo, adems de los grficos de torque de la caja dinagrafica. Tambin, puede imprimir una sola pgina que incluye todas las cantidades calculadas por el programa, incluyendo los grficos dinamometricos y de torque. Calcula la carrera total de la bomba, eficiencia volumtrica, eficiencia general del sistema, torques pico y cargas en la caja de engranaje para las condiciones existentes y de balance, y el

contrabalance necesario para balancear la unidad. Tambin,

muestra la diferencia entre balancear la unidad para mnimo torque y mnima energa. A partir de la carta dinagrafica de fondo calcula automticamente las cargas de fluido, nivel de fluido, presin de entrada a la bomba, carrera neta, produccin de fluido de la carrera neta, y llenado de la bomba. La opcin de corridas en lote permite realizar corridas sin supervisin de tantos archivos RODDIAG o XDIAG desee. Cuando utilice XDIAG con un sistema de control de pozo centralizado puede configurarlo para hacer lo siguiente: o Cargar automticamente los casos para nuevos archivos dinagraficos. o Iniciar el anlisis de pozos con nueva data de cartas dianagraficas para cualquier momento dentro de un periodo de 24 hrs. o Guardar un resumen conciso de todas las corridas en una hoja de calculo lotus (.WK!) lo que es compatible con cualquier programa de hojas de calculo. La prxima pgina muestra un ejemplo del tipo de hoja de clculo que crea XDIAG. El diseo de la hoja de calculo es customizable para permitir crear muchos diferentes tipos de reportes de resumen diagnostico. Existen dos maneras en que XDIAG puede analizar gran nmero de pozos automticamente: 1. Corridas en lote de los casos creados por XDIAG para cada caso. Luego seleccione todos los casos, y ejectelos. XDIAG guarda los resultados de cada caso en disco, pudiendo crear una impresin para cada caso. 2. Correr XDIAG en el modo desatendido. Esto puede hacerse configurando el XDIAG (especificar el momento para que XDIAG comience el anlisis, la ruta para los archivos XDIAG o RODDIAG, la ruta para los archivos dinagraficos, y la ruta para las hoja de calculo).

A la hora especificada (por ejemplo 2:00 a.m.) XDIAG carga cada archivo, lee la nueva data dinagrafica, analiza el sistema, y guarda los resultados de cada caso en disco. Tambin, sumariza los resultados para todos los casos en un archivo de hoja de calculo.

APENDICE A Tablas de Utilidad

Cabillas. Dimetros y reas Dimetro 5/8 7/8 1 1-1/8 1.2 1-1/4 1-1/2 1-3/8 1-5/8 1-3/4 2 rea 0.1963 0.3068 0.4418 0.6013 0.7854 0.9940 1.1310 1.2272 1.7671 1.4849 2.0739 2.4053 3.1416

El rea de cualquier dimetro puede calcularse con la siguiente ecuacin:

Area = 3.141593
Donde D es el dimetro.

D2 4

Las unidades de rea de la ecuacin anterior dependen de las unidades del dimetro. Si el dimetro esta en pulgadas, el rea debe estar en pulgadas cuadradas. Si el dimetro esta en pies entones el rea estar en pies cuadrados, etc.

rea del Pistn de la bomba y Constante de la bomba Dimetro del pistn (plg) 1-1/16 1-1/4 1-1/2 1-5/8 1-3/4 1-25/32 2 2-1/4 2-1/2 2-3/4 3-1/4 3-3/4 4-3/4
V.F: Vlvula Fija

rea del pistn (plg2) 0.887 1.227 1.767 2.074 2.405 2.490 3.142 3.976 4.909 5.940 8.296 11.045 17.721

Constante de la bomba (BFPD/plg/SPM) 0.1316 0.1821 0.2622 0.3078 0.3569 0.3699 0.4662 0.5901 0.7285 0.8814 1.2310 1.6390 2.6297

Asiento de la V.F. ID (plg) 0.500 0.578 0.656 0.656 0.844 0.937 1.062 1.312 1.312 1.688 1.75 -

rea de flujo de la V.F (plg2) 0.196 0.262 0.338 0.338 0.559 0.689 0.887 1.350 1.350 2.238 2.405 -

Tubera-Tamao limite de las cabillas Tamao de la tubera 1-1/4 1-1/4 2.0 2-3/8 2-7/8 3-1/2 4.0 4-1/2 Dimetro min. de cabillas 5/8 7/8 7/8 1.0 Dimetro mx. Coupling full size 5/8 7/8 1-1/8 Dimetro max. Coupling Slimhole 5/8 7/8 1.0 -

Informacin de Barras de Peso (Sinker Bars) Dimetro de barra de peso 1-1/4 1-3/8 1-1/2 1-5/8 1-3/4 2.0 Peso (lbs/pie) 4.2 5.0 6.0 7.0 8.2 10.7 Tamao min. de tubera requerido 1.90 2-3/8 2-7/8 2-7/8 2-7/8 3-1/2

Tamao del pistn recomendado para el diseo de un sistema de bombeo

Levantamiento Neto de fluido (pies) Produccin bruta de Fluido @ 80% de Eficiencia Volumtrica (BFPD) 100
1-1/4 1-1/2 1-1/4 1-1/2 1-1/4 1-1/2 1-3/4 1-1/4 1-1/2 1-1/2 1-1/4 1-1/4 1-1/8 1-1/4 1-1/8 1-1/4 1-1/2 1-1/4 1-1/2 1-1/4 1-1/2 1-3/4 1-1/2 1-1/2 1-1/4 1-1/2 1-1/2 1-1/4 2-1/4 1-1/2 2.0 1-1/2 1-1/2 1-3/4 1-3/4 1-3/4 1-1/2 1-3/4 1-3/4 1-3/4 1-3/4 1-3/4 1-3/4 1-3/4 1-3/4 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 1-3/4 1-3/4 1-3/4 2.0 2.0 2.0 2.0 2-1/4 2.0 2-1/4 2.0 2.0 2.0 1-3/4

200
1-3/4 1-1/2 1-3/4 1-1/2 1-3/4

300
2.0 1-3/4 2.0 1-3/4 2.0

400
2-1/4 2.0 2-1/4 2.0 2-1/4

500
2-1/2 2-1/4 2-1/2 2-1/4 2-1/4

600
2-3/4

700
2-3/4

800
2-3/4

900
2-3/4

1000
2-3/4

2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000

2-1/2 2-1/2 2-1/4 2-1/4 2-1/4 2-1/4 2-1/4 2-1/4 2-3/4 2-3/4 2-1/2 2-3/4 2-3/4

Tabla de Senos para anlisis de torque Angulo de la manivela 0 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165 180 195 210 225 Seno() 0.000 0.259 0.500 0.707 0.866 0.966 1.000 0.966 0.866 0.707 0.500 0.259 0.000 -0.259 -0.500 -0.707

Angulo de la manivela 240 255 270 285 300 315 330 345 360

Seno() -0.866 -0.966 -1.000 -0.966 -0.866 -0.707 -0.500 -0.259 0.000

GLOSARIO
A Arremetida: Presin de fondo que excede al peso ejercido por el lodo de perforacin, causando prdida de circulacin. Si la presin del gas no se controla aumentando el peso del lodo, la arremetida puede expulsar violentamente la columna de lodo causando un reventn. Anlisis Kinemtico (de unidades de bombeo): Tcnica matemtica para calcular la posicin, velocidad y aceleracin de cualquier parte del mecanismo de la unidad de bombeo. El modelo kinemtico de una unidad de bombeo suele ser usado con un modelo de ecuacin de onda de la sarta de cabillas para simular con la ayuda de softwares el sistema completo de bombeo. Asiento del Cojinete: Ver asiento Acople Slimhole: Son acoples con dimetro menor que los acoples fullsize. Los acoples slimhole permiten que cabillas sean usadas en tuberas que normalmente no aceptan ese tamao de cabilla en fullsize. Acostar Cabillas: Desenroscar y ordenar cabillas horizontalmente fuera del derrick. Al desenroscar una cabilla, un trabajador toma el extremo libre y mientras el elevador baja sujetando el otro extremo, l lleva la cabilla al rack donde la acuesta. Amortiguador de Pulsacin: Varios artefactos para absorber las ondas de presin trasciendes y rtmicas que ocurren cuando un fluido es bombeado por bombas reciprocantes. En tales bombas se instalan cmaras de aire en las lneas de descarga, las cuales tienen efecto de amortiguacin. Ampermetro: Instrumento elctrico comnmente usado para medir la corriente en amperios de un motor. En pozos con bombeo mecnico se puede usar para determinar si la unidad est fuera de balance. Si el amperaje mximo durante la carrera ascendente es igual al mximo en la carrera descendente, la unidad est bien balanceada. Amperio: O Amp, es una unidad de corriente elctrica o rango de flujo de electrones. Un voltio a travs de un ohmio de resistencia causa un flujo de corriente de un amperio. Anular: El espacio entre el exterior de la tubera y el interior del revestidor. API: Instituto Americano del Petrleo. API RP 1 1L API: Prctica recomendada 1 1L es una publicacin que describe un mtodo para disear sistemas de bombeo por cabilla. Este mtodo fue diseado en los aos 50 y slo es vlido en pozos de ms de 2000 pies, cabillas de acero, unidades de bombeo convencionales, bomba llena y unidades con balance perfecto. Debido a las asunciones y limitaciones este mtodo se considera obsoleto. Asiento, Cojinete: El rodamiento sobre el poste Sampson que apoya la viga viajera en una unidad de bombeo. Acoples de Combinacin: Acoples de cabilla con dos tamaos diferentes de rosca para conectar cabillas de dos dimetros diferentes (Ejemplo, cabillas de 7/8 a cabillas de 3/4 ).

Acople: Una unin corta de tubo con ambos extremos roscados internamente usados para unir dos cabillas, revestidores o tubera. Acople Completo: Acople de tamao normal para conectar cabillas de igual dimetro. Ancla de Gas: Instrumento para la separacin en subsuelo del petrleo y el gas de un pozo. El ancla de gas (un tubo de 5 a 20 pies de longitud) est dentro de un tubo mayor con perforaciones en el extremo superior. El fluido entra en las perforaciones y debe viajar abajo. El gas, siendo ms ligero, sube y es expelido por el revestidor. Armar: Roscar una cabilla, tubo u otra conexin roscada apretando con una llave. Agua Producida: Agua salada (salmuera) producida con crudo en un pozo. Cuando hay agua y crudo mezclados en el torrente de produccin, estos van a un barril can u otro tipo de separador agua-crudo. Cuando se producen grandes cantidades de agua, la misma puede ser bombeada a un pozo profundo de desecho. Anlisis de Torque: Clculo del torque total de la caja de engranaje en una unidad de bombeo. El propsito del anlisis de torque es determinar si la caja de engranaje est sobrecargada o si la unidad de bombeo est balanceada. Ancla de Tubera: Un artefacto tipo empacadura usado para anclar el extremo inferior de la tubera al revestidor y mantenerlo firmemente en sitio. El ancla de tubera previene la respiracin de la tubera, el movimiento cclico arriba y abajo de la seccin inferior de la tubera mientras el pozo es bombeado por una bomba de cabilla. Acoples Centralizadores Rodantes: Acoples de cabilla que actan como centralizadores para la sarta de cabillas de un pozo. Los acoples cilndricos poseen varias ruedas pequeas integradas al acople que ruedan libres al moverse las cabillas arriba y abajo en la tubera de produccin, reduciendo as las fallas relacionadas con la friccin. B Bomba Verde: Una bomba que estuvo o est aun en buenas condiciones pero fue recuperada sospechando que estaba gastada. Bomba. Barril Viajero: Bomba de subsuelo, operada por cabillas, en la que el barril sube y baja sobre el pistn en lugar de el pistn reciprocando en el barril como en bombas ms convencionales. El objetivo de esta variacin es mejorar el manejo de slidos en suspensin (produccin de arena). Barra Portadora: El estribo al que se une la guaya de la unidad de superficie y soporta a la barra pulida. Bloqueo por Gas: Cuando hay tanto gas dentro de la bomba que ambas vlvulas (viajera y fija) permanecen cerradas. Esto detiene temporalmente la produccin de crudo, hasta que el fluido se cuela (slippage) por el pistn y llena el barril aumentando el coeficiente de compresin de la bomba hasta abrir la vlvula viajera. Tambin puede haber bloqueo por gas en las cmaras de

succin de las bombas reciprocantes. El gas evita que el crudo fluya a las cmaras y debe ser venteado o desahogado. Barril Can: Un tanque alto y de pequeo dimetro que separa el petrleo y el agua en pozos extractores. En este tipo de separador casero, el petrleo asciende al tope del tanque de donde es llevado a tanques de almacenamiento. El agua va a la fosa de evaporacin. Batera de Tanques de Campo: Batera de dos o ms tanques de 100 a 500 barriles en un campo que reciben la produccin de los pozos de ese campo. Las tuberas estn conectadas a los tanques del campo para transportar el petrleo a la troncal y de all a la refinera. Barra Pulida: Barra lisa y uniforme de acero o aleaciones que trabaja a travs del prensa estopa de un pozo. Corresponde a la seccin superior de la sarta de cabillas, unida a la viga viajera de la unidad de superficie. Bomba, Casing: Bomba mecnica diseada para extraer crudo a travs del revestidor en lugar de los mtodos ms comunes de bombear por tubera. La bomba se baja con las cabillas; una empacadura en la parte superior o inferior del barril sella el espacio entre la bomba y la pared del revestidor a la profundidad deseada. El crudo se descarga de la bomba al revestidor y sale al cabezal del pozo. Bomba. Triplex: Bomba reciprocante con tres mbolos o pistones trabajando en tres cilindros. Las bombas triples descargan fluidos ms uniformemente que una bomba duplex o de doble pistn, al tener una embolada por cada tercio de revolucin de la manivela comparado con una cada media revolucin de la bomba duplex. Bomba. Tubera: Tipo de bomba de subsuelo donde el barril de la bomba es parte integral de la sarta de tubera. El barril se instala al fondo de la sarta de tubera. El ensamble del pistn se baja al barril con la sarta de cabillas. C Cabeza Hidrosttica: Altura de una columna liquida; La diferencia de altura entre dos puntos en un cuerpo lquido Cabeza de Caballo: La pieza curva que encabeza la viga viajera de la unidad de bombeo. Sujeta una pieza de cable (Guaya) que agarra la sarta. Caballo de Fuerza: Unidad del potencia o la capacidad de un mecanismo para realizar su trabajo. Es equivalente a levantar 33000 libras un pie durante un minuto. Un caballo de fuerza es igual a 745.7 vatios. Cabillas de Alta Resistencia: Cabillas no API tales como Electra, Norris 97, LTV HS, y UPCO 50K. Estas cabillas son mucho mas fuertes que las cabillas API y por ende, permiten bombear a mayor profundidad y con bombas de mayor dimetro que con cabillas convencionales. Compaa Petrolera Integrada: compaa comprometida en todas las fases del negocio petrolero, ejem. Produccin, transporte, refinera y mercadeo.

Curva IPR: Un grfico que muestra cmo la relacin de produccin cambia en funcin de la presin de fondo del pozo. Para presiones por encima de las de burbuja (Yacimiento subsaturado) el grafico se aproxima a una lnea recta. Conejo: Instrumento que se coloca dentro del revestidor o la tubera antes de correrla para verificar que es del tamao apropiado dentro y fuera; Mandril. Conejo: Tapn colocado a travs de las lneas de flujo con el fin de eliminar materiales extraos y agua y para revisar si hay obstrucciones. Ver cochino. Costos de Levantamiento: Los costos de producir crudo de un pozo o campo. Crudo Vivo: Petrleo que contiene gas natural disuelto cuando es producido. Celda de Carga: Instrumento que contiene calibradores de esfuerzo para medir carga en la barra pulida. Conexin Macho: Tubera, cabilla o acople con rosca exterior. Carga Permisible: Carga en la barra pulida sobre la caja de engranaje a su mxima capacidad de torque para una posicin. Si la carga real en la barra pulida es menor que la carga permisible para ese punto, decimos que la caja no esta sobrecargada. Correccin del Factor de Poder: Pasos tomados para elevar el factor de poder llevando la corriente ms cerca en fase con el voltaje aplicado. Esto suele involucrar aadir capacitancia para aumentar el factor de poder atrasado de circuitos inductivos. Cebar una Bomba: Establecer la succin en una bomba llenndola con lquido (agua o aceite) que acta sellando los vacos y espacios y desplazando el aire. Mientras el impulsor (bomba centrfuga) gira o el pistn (bomba reciprocante) se mueve, expele la carga de ceba, se crea un vaco o succin, arrastrando el lquido a ser bombeado. Chivo: Cabria porttil, sobre un camin equipado con winches, guayas y poleas, usado para sacar cabillas en reparacin de pozos. Cabilla Pesada: Se dice de una unidad fuera de balance que necesita mas contrapeso en los brazos para estar balanceada. Cabillas Gemelas: Cabillas de acero unidas, aproximadamente de 25 pies de longitud y a 1 pulgada de dimetro, se usan para conectar una energa central con la unidad de bombeo del pozo o balancn. Las lneas de cabillas gemelas se apoyan en postes metlicos (usualmente hechos con tubera de 2) coronada con bloques gua de madera que estn lubricados con grasa fibrosa. Las cabillas gemelas solan ser populares en los primeros das del bombeo mecnico, ahora casi no se usan. Cabillas de Bombeo: Cabillas de acero unidas para formar una sarta que conecta la bomba de subsuelo dentro de la tubera con la unidad de bombeo en superficie. Cabilla Hueca: En ciertas aplicaciones, tales como slimhole, se usan cabillas huecas, tienen uso doble de cabilla y tubera de produccin, Las cabillas huecas suelen usarse con bombas de barril viajero. Las cabillas se unen a la jaula o al tubo de tiro (barril viajero); la bomba se instala en el niple de asiento, o se usa un ancla de bomba tipo empaque.

Crudo Dulce: Crudo que contiene muy poco sulfuro y posee buen olor. Cabezal de Tubera: Tope de la sarta de tubera con vlvulas de control y de flujo unidas a l, Similar en diseo y funciones al cabezal de revestimiento, el cabezal de tubera soporta la sarta de tubera en el pozo, y provee de conexiones en superficie para controlar la produccin de gas o petrleo. Control de Agua: Intrusin de agua en el hoyo en un yacimiento de empuje hidrulico debido a una excesiva tasa de produccin. El agua debajo del crudo asciende al hoyo a travs de canales, fisuras y espacios permeables dejando rezagado al petrleo. Completacin de Pozos: El trabajo de preparar para produccin un pozo recin perforado. Este es un procedimiento costoso e incluye bajar y cementar el revestidor, perforar el revestidor, correr tubera de produccin, colocar las vlvulas de control, conectar las lneas de flujo y levantar los tanques de flujo o tanques de estacin. Cabezal: Tope del revestidor y sus vlvulas de control y de flujo. El cabezal es donde estn colocadas las vlvulas de control, equipos de prueba y tuberas. Cabezal: 1) Un tubo de gran dimetro en cual tubos ms pequeos estn soldados perpendicularmente o roscados 2) Punto de unin para lneas de gas o petrleo. Ver Manifold. Cabeceo: Flujo intermitente o inestable de un pozo. En pozos con levantamiento por gas suele ocurrir por insuficiencia de gas para producir un flujo constante. Esto hace que la tubera se llene con fluido hasta que se acumula suficiente gas debajo para forzarlo a salir. En pozos con bombeo mecnico esto se puede minimizar instalando un orificio o vlvula de contrapresin en la lnea de produccin de superficie. Caja de Engranaje: Ver Reductor de engranaje. Cabillas de Fibra de Vidrio: Cabillas de succin hechas con fibra de vidrio y epoxy que han sido curadas para formar una cabilla slida. Las cabillas de fibra de vidrio no estn hechas para cargas compresivas por lo que debe prestarse especial atencin al momento de disear utilizando completaciones con este tipo de cabilla. Carta Dinagrfica: Un grafico de cargas vs. Posicin de la barra pulida durante un ciclo completo de bombeo. La medicin directa se conoce como carta dinagrafica de superficie y se obtiene con un dinammetro bien sea analgico o digital. Carrera Descendente: El movimiento hacia abajo de la barra pulida o el pistn. Carta dinamomtrica de Fondo: Un grafico de cargas vs. posicin donde el principal factor es el peso de la columna de fluido. Esto usualmente se calcula con programas que incluyan modelos de la ecuacin de onda que permitan Cargo por Demanda: Es el cargo que la compaa elctrica aplica a la demanda mensual. Las unidades suelen ser en dlares por kilovatio o dlares por kilo-voltiamperio. Contrapesas: Fundicin de metal pesado para balancear unidades de bombeo. La mayora de las unidades de bombeo son balanceadas por brazos.

Algunas unidades pequeas tienen contrapesas en la parte posterior de la viga viajera. Caer: Fallar o derrumbarse (La unidad de bombeo cay porque estaba sobrecargada). Cuello: 1) Un acople para dos secciones de tubera. 2) Un acople con rosca interna para unir dos piezas de tubera del mismo tamao. Carga Conectada: La carga total que un cliente puede poner a un sistema elctrico si todo fue conectado al mismo tiempo. La carga conectada se puede medir en caballos de fuerza, vatios o voltiamperios. Algunos programas tarifarios establecen una cargo de demanda mnima imponiendo una tarifa por unidad de carga conectada. CBE (1) Efecto de contrabalanceo: Es usualmente la carga necesaria en la barra pulida para mantener los brazos de la unidad de bombeo a 90 grados. (2) una medicin en campo de la carga en la barra pulida necesaria para mantener los brazos en su ngulo correspondiente. Por ejemplo: El CBE es 10,500 libras en un ngulo de 95 grados. (3) Una forma indirecta de describir cuanta capacidad de contrabalanceo tienen los brazos y las contrapesas de una unidad. Cabezal de Revestimiento: La parte superficial del revestidor con vlvulas de control y tuberas de flujo. Capacitor: un dispositivo compuesto de dos superficies conductivas separadas por un material aislante o dielctrico tales como aire, papel, mica, plstico o aceite. El mismo almacena energa elctrica, bloquea el flujo de la corriente directa y permite el flujo de corriente alterna a un grado que depende de la capacitancia y frecuencia. D Demanda: Medida de la carga conectada al sistema de energa elctrica en un momento dado. Las unidades son usualmente vatios o voltiamperios. Desemulsionante: Qumico usado para romper emulsiones de agua y crudo. Reduce la tensin superficial de la pelcula de petrleo que rodean las gotas de agua. Dinammetro: Instrumento equipado con una impresora o computador para registrar los datos de las cargas de la barra pulida contra las posiciones de la barra pulida (carta dinagrfica) en un pozo. El dinammetro consiste de una caja registradora, un transductor de posicin y una celda de carga. La celda de carga y el transductor de posicin se unen a la barra pulida para registrar cartas dinagrficas. Dino: Carta dinagrfica en la jerga petrolera Desviacin: distancia horizontal o vertical desde el punto de perforacin alcanzado por un pozo direccional; Un pozo intencionalmente perforado en ngulo desde la vertical. Diagrama de Carga Permisible: Grfico de cargas permisibles contra posiciones de barra pulida. Este grfico tiene dos secciones, la superior es de

carrera ascendente y la inferior es para la carrera descendente. Normalmente este grfico se superpone en la carta dinagrfica de superficie. Si la carta dinagrfica corta el diagrama de carga permisible, la caja de engranaje est sobrecargada en esos puntos del recorrido. Deslizamiento: Diferencia entre la velocidad del motor sin carga y su velocidad cuando est completamente cargado, expresado como porcentaje de cero carga. Al aumentar el torque en el motor su velocidad disminuye (desliza) y el motor desarrolla ms torque. El deslizamiento aumenta con el incremento del torque. Desbalance Estructural: La fuerza necesaria en la barra pulida para mantener la viga viajera horizontal con los brazos del pitman desconectados del pin. Esta fuerza es positiva cuando acta hacia abajo y negativa cuando acta hacia arriba. Diagrama Modificado de Goodman: Mtodo para calcular el esfuerzo de carga en cabillas metlicas API (grados K, C, y D). Este mtodo considera el efecto de la carga mxima y del rango de esfuerzo al que estn sujetas las cabillas. E Eficiencia Volumtrica: nmero que expresa porcentualmente la comparacin entre la produccin actual de un pozo y la produccin terica esperada por la bomba. Elevador: (1) tubera a travs de la cual sube un fluido o un gas. (2) En perforacin costa afuera por plataforma, semisumergible, triton o barcaza, un elevador es el tubo que se extiende desde la plataforma de perforacin entrando al agua y llegando al lecho marino donde se esta perforando. Estrangulador de Produccin: Artefacto de control de flujo que limita la salida de crudo a una tasa predeterminada por el tamao del orificio reductor, el orificio intercambiable en el cuerpo del estrangulador. Hay estranguladores positivos con una abertura fija y hay estranguladores ajustables cuya tasa de flujo puede cambiarse operando un volante como en una vlvula de compuerta. Los estranguladores ajustables son para pozos con presin relativamente baja. Empacadura de Produccin: Un artefacto expandidle seudo-sellante usado para aislar el espacio anular entre el revestidor y la tubera. La empacadura de produccin se baja como parte de la sarta de tubera, dentro del revestidor; Cuando se lleva a la profundidad debida, se expande por medios mecnicos o hidrulicos y se asienta firmemente contra la pared del revestidor, aislando la formacin productora del revestidor de superficie mientras permite al gas o al crudo fluir por la tubera. Embolo: Pistn en el extreme del fluido en una bomba reciprocante. Ver pistn de bomba. Empalme: Una pieza de tubo, revestidor o tubera usualmente de 20 a 30 pies de largo. En taladros de perforacin, la tubera de perforacin y la tubera son corridos por primera vez uno a la vez. Cuando se recuperan del hoyo y se ordenan la mquina, usualmente se sacan de dos, tres o cuatro a la vez

dependiendo de la altura de la cornisa. A estas secciones mltiples de les llama pareja. Empacadura: Material Delgado y fibroso usado sellar la presin en la conexin de dos partes. Ecuacin de Onda: Modelo matemtico de la sarta de cabillas. Usualmente se combina con un modelo de anlisis kinemtico de la unidad de bombeo para permitir el modelaje computarizado del sistema de bombeo de cabillas. Efecto de contrabalanceo: Vea CBE. Elastmero: Cualquiera de los varios materiales plsticos similares al caucho. Los elastmeros se usan para empacaduras, guas, swab cups, asientos de vlvulas, etc. F Fiting: Tubo pequeo, acoples, cuellos, uniones, tees, etc. usadas para armar un sistema de tuberas. Fractura Hidrulica: Mtodo de estimular la produccin mediante la introduccin de fracturas en la formacin con alta presin de fluido. Factor de Poder: Trmino elctrico que muestra la proporcin de energa real en vatios contra la energa aparente en voltamperios. Factor de Torque: Nmero que corresponde al ngulo del brazo de la unidad de bombeo y se usa para el anlisis de torque de la caja. Es un nmero que al multiplicarlo por la carga en la barra pulida arroja el torque en la caja que corresponde a la carga en la barra. Las tablas de factor de torque estn disponibles por el fabricante de la unidad de bombeo. Estas tablas muestran el factor de torque por cada 15 grados de ngulo el brazo y la dimensin correspondiente a la posicin de la barra pulida. G Gravedad API: La gravedad API es un trmino similar a la gravedad especfica pero es ms sencilla de trabajar que con fracciones decimales. La gravedad especfica convencional puede ser convertida a gravedad API de la siguiente manera: Grados API= 141.5/Gravedad especfica - 131.5 Grados API de Cabillas: Grados de cabillas K, C, y D. Gas natural: Gas natural no disuelto en crudo o condensado Golpe de Gas: Igual a Interferencia por Gas. GPM: Galones por minuto. Gradiente: relacin de incremento o reduccin de presin, temperatura u otra cantidad. Gas Inerte: Cualquiera de los seis gases que, bajo condiciones normales, no reaccionan con ningn otro elemento. Ellos son neon, helio, argon, kriptn, xenn, y radon.

Grfico de Presin: Grfico circular en el cual se registran con pluma las variaciones de presin ledas por un manmetro. La pluma est unida a un brazo articulado y movido por el mecanismo calibrador. Los grficos de presin normalmente registran por 24 horas; luego el operador lo remplaza por una tarjeta nueva. Gua de Cabilla: Artefacto que se une a la sarta de cabillas para prevenir el desgaste excesivo entre cabillas y tubera. Estas guas plsticas, metlicas o de goma mantienen las cabillas centralizadas en la tubera mientras permiten el flujo vertical de lquidos. Gua de Cabillas: Pequeos artefactos como arandelas unidos a las cabillas para centralizarlas en la tubera mientras las cabillas se mueven arriba y abajo. Esto previene el desgaste excesivo de las cabillas y la tubera. Gas Hmedo: Gas natural con cantidad significativa de hidrocarburos licuificables. Guaya: lo que une la cabeza de caballo de la unidad de bombeo con la barra pulida. Gas de Arrastre: Gas recogido o absorbido por un lquido o entr al torrente lquido bajo presin y ahora es transportado. Golpe de Fluido: Condicin en la que no hay suficiente lquido para llenar la bomba. Esto hace que el pistn soporte la carga no solo durante el ascenso sino durante la primera parte del descenso hasta golpear la superficie del fluido. Este impacto enva una fuerte onda compresiva ascendente a la sarta de cabillas y en la bomba. Los golpes de bomba descontrolados pueden causar frecuentes quebradura de cabillas y fallas de bomba, adems de deficiencia en el sistema. H Hardware: 1) Los componentes fsicos de un sistema computarizado 2) Equipos, partes o herramientas. Hidrmetro: Instrumento diseado para medir la gravedad especfica de lquidos; es un tubo de vidrio con una pesa inferior que hace flotar el tubo parcialmente sumergido. La gravedad API de un lquido se lee en una escala graduada al punto que intersecta al lquido. Herramientas de servicio: Una variedad de equipos de subsuelo usados e perforacin, completacin y reparacin de pozos de gas y petrleo. Herramientas de Guaya: Herramientas especiales o equipos hechos para ser bajadas al pozo con una guaya (cable de acero de poco dimetro), ejem. Herramientas de registro, empacaduras, swabs, instrumentos de medicin, etc. I ndice de Productividad (BFPD/lpc): Nmero que indica cunta mayor produccin puede aportar un pozo por cada lpc de presin en la Presin de Entrada a la Bomba (PIP).

Intervalo de Demanda: Los cargos se basan en demanda promedio pico durante un intervalo determinado por la empresa elctrica, no por la demanda instantnea (o carga conectada) en un momento dado. Los intervalos tpicos de demanda son 15, 20, y 30 minutos, aunque bajo ciertas circunstancias pueden bajar hasta 5 minutos. Inercia del Fluido o Aceleracin del Fluido: Los efectos dinmicos presentes en pozos poco profundos y de alta tasa. Pozos con menos de 4000 pies y pistones de 2.25 o mayores experimentan una carga de fluido adicional debido a la inercia del fluido sobre el pistn. Cuando el pistn comienza la carrera ascendente, tiene que recoger y acelerar una gran carga de fluido. Esto aumenta la carga en el pistn comparado con la carga esttica sola. Interferencia por Gas: Condicin en la que mucho gas libre entra en la bomba restringiendo la cantidad de fluido que la bomba puede aportar. En la carrera descendente el pistn debe comprimir el gas hasta que la presin en el barril de la bomba exceda a la presin sobre la vlvula viajera. Esto requiere una porcin sustancial de la carrera descendente resultando en una pobre eficiencia de la bomba. Inmiscible: Que no se pueden mezclar; Se dice de dos lquidos que bajo condiciones normales o en su estado normal, no se puede disolver uno en el otro. IPR: Siglas en ingles para Relacin de productividad de entrada. K Kilovatio-Hora: Unidad de medicin elctrica que indica el uso de 1000 vatios en una hora. L Longitud de Embolada: Distancia de la barra pulida entre la base y el tope de una embolada. Depende del agujero del brazo de la unidad. Las unidades de bombeo tienen de dos a cinco posibles longitudes de embolada. Levantamiento Artificial: Levantamiento a superficie de los fluidos de un pozo con bombeo mecnico, bomba sumergible, por gas, bomba jet, etc. El levantamiento artificial es necesario cuando la presin de fondo no es suficiente para que el pozo fluya por si solo. Levantamiento por Gas: Mtodo para obtener fluido de un pozo con gas comprimido. El gas es bombeado a la tubera o revestidor y entra en la lnea de produccin a travs de vlvulas. Mientras el gas se expande levanta el crudo a superficie. Llave: (1) Herramienta usada para sacar cabillas; Una llave en forma de gancho que encaja en el cuadrante de conexin de la cabilla. Las llaves de cabilla son usadas en parejas; Una retiene y respalda la otra rompe o rosca la cabilla. (2) Pieza delgada de metal usada para ajustar una polea o engranaje en su eje. La llave encaja en las ranuras tanto de la polea como del eje.

Levantamiento: Producir un pozo petrolero por medios mecnicos: bombas, gas comprimido, bomba sumergible, etc. Llaves de Fuerza: Mecanismo energizado neumtica o hidrulicamente para armar y desarmar juntas de cabillas, tubera, revestidores, tubera de perforacin. Luego de centrar las juntas se engancha la llave al tubo, el cual es roscado y apretado con un torque predeterminado. Levantamiento por Agua: Fuerza de agua bajo presin debajo del petrleo. Cuando la presin se libera por la perforacin, conduce el crudo a superficie por el agujero del pozo. M Motor Ultra High Sup (UHS): Motor para bombeo a cabillas que desacelera substancialmente cuando el torque en l aumenta. La variacin de velocidad de los motores UHS puede llegar hasta 50%. Se pueden conectar en tres o cuatro modos de torque dependiendo de la variacin de velocidad deseada y del torque de arranque. Mover un Pozo: Agitar un pozo muerto mediante el cierre y apertura alternativas del revestidor o la tubera para que el pozo empiece a fluir. Motor de Induccin: Motor de corriente alterna cuya devanado primario (usualmente el estator) esta conectado a la fuente de poder e induce la corriente a una poliface secundaria (usualmente el rotor). Mandril: Un eje, o tubo usado como centro de una herramienta o instrumento. Los pistones tipo copa consisten en un mandril de metal con copas plsticas equidistantes. Manifold: rea donde convergen tuberas que entran y salen de una estacin de flujo o patio de tanques. Matar un Pozo: Contrarrestar la presin de fondo en un pozo en perforacin mediante el uso de lodo de perforacin o agua. Momento Mximo de contrabalanceo: El torque mximo que los brazos y contrapesa de una unidad de bombeo pueden aportar a la caja de engranaje. Este ocurre cuando el brazo de contrapeso est a 90 o 270 grados (horizontal). En cualquier otra posicin de brazos, el momento (o torque) es menor que momento mximo de contrabalanceo y puede calcularse por el momento MC y el ngulo del brazo. Esta cantidad es necesaria para el anlisis de torque. MPRL: Carga mnima en la barra pulida. La carga mnima en la caja de engranaje. Se puede encontrar en una carta dinagrfica de superficie. Momento de Inercia: Medida de la resistencia de un cuerpo a cambios en su velocidad. Mquina Multicilindro: Motor de cuatro o seis cilindros con volantes ligeros y son usados para operar sistemas de bombeo a cabilla. La mquina multicilindro funciona a mas de 1000 RPM y responde al incremento de carga desacelerando de forma similar a un motor elctrico ultra high slip.

Mtodo Vogel: Mtodo para determinar la capacidad de produccin adicional de un pozo. El mtodo Vogel se usa en pozos con cortes de agua menores 80% que producen debajo de la presin de burbujeo. N Nivel de Fluido (Desde Superficie): Distancia desde superficie al nivel de fluido en el anular. NACE: Asociacin Nacional de Ingenieros de la Corrosin. NEMA: Asociacin Nacional de Fabricantes Elctricos, organizacin sin fines de lucro apoyada y organizada por fabricantes de equipos y piezas elctricas. NEMA establece sus normas segn rangos de HP, velocidad, tamao y dimensiones de ensamblaje, anexos, etc. Nombre del pozo: El nombre del pozo sigue una antigua y lgica prctica. Primero est el nombre del operador, luego el dueo del campo y luego el nmero del pozo en el campo o bloque. P Pistola de Nivel de Fluido: Igual a Sounder de Nivel de Fluido (Ver). Poste Sampson: estructura de tres o cuatro patas donde se apoya la viga viajera de la unidad de bombeo. Profundidad Vertical Total (TVD): Es siempre menor que la profundidad total (TD) del pozo debido a la inevitable desviacin de la vertical de hoyo. Pin Wrist: Los pines que conectan los brazos de la unidad de bombeo con los brazos del Pitman. Presin de Burbujeo: Presin a la cual el gas en el crudo sale de la solucin quedando como gas libre. Poder Aparente: Es un producto del voltaje y la corriente en un circuito en cual ambos alcanzan sus picos en momentos diferentes, o, en otras palabras, hay un desfase entre voltaje y corriente. Est expresado en unidades de Voltamperio. Pozo con Balancn: Es un pozo accionado por una sarta de cabillas unidas a una unidad de bombeo con una viga viajera. Presin de Fondo: Presin en el fondo del pozo. Cuando sta presin es igual a la presin del yacimiento es llamada presin esttica de fondo. Potencia de Freno (BHP): 1) Poder de una mquina medido en el eje del motor; 2) La potencia real o suministrada a diferencia de la potencia observada en la placa del motor. Presin de Casing: La presin del anular Tubera-Revestidor medida en el cabezal. Petrleo Muerto: Petrleo crudo sin gas disuelto. Pata de Perro: 1) Desviacin pronunciada en la direccin del agujero de un pozo. 2) Desviacin pronunciada en un tubo.

Pez: 1) Cualquier cosa perdida en subsuelo; 2) Objeto que debe ser recuperado del pozo con herramientas de pesca. Pitman: Pieza que conecta los brazos a la viga viajera en una unidad de bombeo. Permafrost: La capa de tierra permanentemente congelada que hay en el rtico y otras regiones fras. Permeabilidad: Medida de la resistencia ofrecida por una roca al movimiento de fluidos en su interior. La permeabilidad es una de las propiedades importantes de las rocas sedimentarias con depsitos de petrleo. El crudo contenido en los poros de la roca no puede fluir al pozo si la roca no tiene suficiente permeabilidad. Tal formacin se conoce como rgida. Pony Rod: Cabillas de corta longitud de 2 a 8 para llevar la longitud de la sarta a su tamao correcto. Se conectan al final de sarta, justo bajo la barra pulida. Porosidad: Cualidad de ser poroso; volumen del espacio poroso expresado en porcentaje del volumen total de la masa de la roca; Propiedad importante de las formaciones contentivas de petrleo. Una buena porosidad indica la habilidad para mantener grandes cantidades de crudo en la roca, con buena permeabilidad, un pozo que penetra la formacin debe ser productor. Punto de Colada: Temperatura en la que un lquido deja de fluir o cuando se congela. Penalizacin de Factor de Poder: Cargo que aplica la compaa de electricidad por operar en factores de poder por debajo de un nivel tarifario especificado. Este nivel vara en factores de poder atrasados de 0.80 a 1.0. Hay diferentes formas usadas por la compaa de electricidad para calcular la penalizacin por factores de poder. Produccin Primaria: Produccin de un yacimiento por medio de energa natural (gas o agua) resultando en el flujo del pozo, o pozos con bomba con el crudo fluyendo libremente. Ver recuperacin secundaria. Pup Joint: Tubo ms corto que la longitud estndar; cualquier pieza corta de tubo usable. Pup Joints. API: Secciones cortas de tubera fabricadas segn la norma API. Los pup joint vienen en deferentes longitudes para armar y llevar la tubera a la longitud requerida, desde el fondo del pozo hasta el colgador de tubera en el cabezal. Estas conexiones cortas son de la misma calidad que el resto de la tubera. Prensa estopa: Caja de empaque; cmara o caja para mantener el material de empaque comprimido alrededor de la barra pulida en movimiento y prevenir la fuga de gas o lquido. Pin de Corte: Pin retenedor, esprrago o tornillo diseado para cortarse o romper antes que se le pueda causar algn dao al objeto o equipo que est sosteniendo en sitio. Un uso comn para un pin de corte es asegurar una propela en un eje, previniendo daos al eje u otras partes del tren de poder. En otras aplicaciones, se usa un pin de corte o tornillo en herramientas de subsuelo para mantenerlas en posicin hasta que la herramienta llega al sitio.

Luego al aplicarse fuerza o torque, el pin o tornillo sale, permitiendo a un elemento de la herramienta asumir una actitud predeterminada. Prueba de Vlvula Viajera: Prueba que muestra si hay fuga en la vlvula viajera o el pistn, Esta prueba se realiza antes o despus de registrar una carta dinagrfica. Se detiene la unidad de bombeo durante la carrera ascendente y se registra la carga en barra pulida contra tiempo por 5-10 segundos. Si la carga cae con el tiempo, muestra que la vlvula viajera o el pistn estn fugando. Peso Pesado: Se dice de una unidad fuera de balance que posee demasiado contrabalanceo en los brazos. En este caso se debe mover adentro o quitar las pesas para balancear la unidad. Presin de Cabezal: La presin ejercida por el gas o el crudo del pozo sobre el cabezal de revestimiento o de produccin cuando todas las vlvulas son cerradas por un periodo de tiempo, usualmente 24 horas. La presin se refleja en un manmetro del cabezal. Petrleo Verde: Petrleo parafinado. Los crudos asflticos suelen conocerse como petrleo negro. Pozo Head: Pozo que produce mejor cuando trabaja intermitentemente. Petrleo de Alta Gravedad: Crudo con gravedad API de 30 hasta 40. Presin Hidrosttica: Presin ejercida por una columna de agua u otro fluido. Una columna de agua de un pie de altura ejerce una presin de 0.433 lpc. Prueba Hidrosttica: Llenar un tanque o tubera con agua a presin para probar la resistencia tensil. R Revestidor: El tubo de acero usado en pozos para aislar lo fluidos del hoyo y prevenir el derrumbe de las paredes del hoyo. Recuperacin Mejorada de Crudo: (Ingls EOR) Mtodos de recuperacin de crudo ms all de las tcnicas convencionales secundarias de recuperacin como mantenimiento de presin e inyeccin de agua. Los mtodos de recuperacin mejorada incluyen micellar surfactant, vapor, polmeros, miscible hydrocarbon y C02. Los mtodos EOR no se limitan a proyectos secundarios o terciarios. Algunos yacimientos requieren la aplicacin de los mtodos EOR mencionados aun para recuperacin inicial de crudo. Relacin Gas Petrleo (GOR): Cantidad de pies cbicos de gas natural producidos por barril de petrleo. Reductor de engranaje: Caja de la unidad de bombeo que contiene los engranajes que convierten la alta velocidad y bajo torque de la unidad motriz en baja velocidad y alto torque necesarios para manejar la unidad de bombeo. Los reductores de engranaje tienen tpicamente una relacin de reduccin de 30:1. Revestidor: (1) En perforacin, Pieza de tubera usada en subsuelo para bloquear una formacin de agua o gas para poder continuar la perforacin. El revestidor tambin se usa revestidor para forrar una zona de prdida donde se pierde fluido de perforacin en una formacin porosa. (2) Un revestidor es un

cilindro removible usado en bombas reciprocantes y ciertos tipos de motores de combustin interna; una manga. Revestidor de Barra Pulida: Tubo que se instala alrededor de la barra pulida para protegerla o permitir su uso cuando se ha tornado spero. Reservas Probadas: Petrleo que ha sido descubierto y que es recuperable pero aun est en subsuelo. Ram: Mecanismo de cierre de las vlvulas impide reventones; Tipo de vlvula operada hidrulicamente diseada para cerrar un pozo como una vlvula convencional o para cerrar la tubera de produccin o de perforacin y mantener la presin alta. Rotador de Cabilla: Artefacto unido a la barra pulida que gira la sarta de cabillas en cada embolada para dar un desgaste ms parejo. Roustabout: empleado de produccin que efecta labores manuales en la estacin o alrededor de la mquina de perforacin. RPM: Revoluciones Por Minuto. Recuperacin Secundaria: Extraccin de crudo de un fluido mas all de lo que se puede recuperar con mtodos normales de inyeccin o bombeo; el uso inyeccin de agua, gas y otros mtodos para recuperar cantidades adicionales de petrleo. Roldana: Polea acanalada o rueda como la usada para conectar la unidad motriz con la baja velocidad de la caja de engranaje en un pozo productor. Raspador de Cabilla: Discos perforados unidos a la sarta de cabillas de un pozo para prevenir la acumulacin de parafina en el interior de la tubera. Al subir y bajar las cabillas, los discos perforados (varios en cada cabilla) raspan la parafina que se pueda acumular en la tubera. Recuperacin Terciaria: La tercera mayor fase de recuperacin de crudo. La fase primaria es fluir y finalmente bombear el yacimiento hasta que est repletado o ya no resulta econmico. La recuperacin secundaria usualmente involucra represurizar o simple inyeccin de agua. La tercera fase o terciaria emplea tcnicas ms sofisticadas de alterar una o ms de las propiedades del crudo, ejem, reducir la tensin superficial. Esto se hace llenando la formacin con agua mezclada con ciertos qumicos que liberan el petrleo adherido a la roca porosa para tomarlo con la solucin y bombearlo a superficie. Reparacin: Operaciones en un pozo productor para restaurar o incrementar la produccin. Se saca la tubera y el revestidor al fondo del pozo es bombeado o lavado para eliminar la arena que se pueda haber acumulado. Retenedor: Artefacto para anclar una bomba roja en su posicin de trabajo. S Sistema de Polea Clase I: Nombre tcnico de la geometra de las unidades de bombeo Convencional, Torqmaster y Grooves pumping units. Geometra de una unidad de bombeo donde la viga viajera se mueve en el centro y la caja de engranaje esta opuesta a la ubicacin del cabezal.

Sistema de Polea Clase III: Nombre tcnico de la geometra de las unidades de bombeo Mark II y Balanceada por Aire. Geometra de una unidad de bombeo donde la viga viajera se mueve en un extremo y la caja de engranaje est del mismo lado del cabezal. Sounder de Nivel de Fluido: Instrumento usado para medir el nivel de fluido en un pozo. En el anular en superficie se coloca una explosin o pulso de presin explosin. Mientras esta onda de presin se mueve hacia abajo en el pozo, sus reflejos en los cuellos de tubera y en el nivel de fluido se registran en superficie en una cinta registradora. Ya que se conoce la distancia entre cuellos de tubera el nivel de fluido es fcilmente calculado. Sarta de Produccin: La tubera colocada sobre o a travs de la zona productora de un pozo. La sarta de produccin es la tubera ms larga y de menor dimetro corrida en un pozo. Va desde la zona de pago hasta superficie. Sacar Cabillas: Operacin de sacar las cabillas de un pozo durante el sacado de la bomba de subsuelo para reparacin o reemplazo. Las cabillas tambin hay que sacarlas si se han desconectado en fondo. Las cabillas sobre la ruptura son sacadas de forma normal; la seccin inferior debe ser recuperada con una herramienta de pesca. Sarta de Cabillas: serie de cabillas que conectan la barra pulida a la bomba de subsuelo en un pozo con bombeo por cabillas. La sarta de cabillas es la lnea de transicin que transfiere energa desde la unidad de superficie a la bomba. SAE: Sociedad de Ingenieros Automotrices (ingles). Seconds Saybolt Universal (SSU): Medida de viscosidad de un crudo liviano. Una cantidad medida de petrleo - usualmente 60 centmetros cbicos se coloca en un instrumento conocido como viscosmetro Saybolt y se le permite fluir por un orificio en el fondo a una temperatura especfica. El nmero de segundos requeridos para fluir ser el nmero SSU del petrleo, su viscosidad. Separador: Un embase de presin (horizontal o vertical) usado con el fin de separar los fluidos del pozo en componentes lquidos y gaseosos. Un separador segrega petrleo, gas, y agua con la ayuda, en ocasiones, de tratamiento qumico y la aplicacin de calor. Swab: Limpiar el agujero de un pozo con una herramienta especial unida a una guaya. Esta operacin suele realizarse para hacer fluir un pozo. Al evacuar el fluido contenido en hoyo, la cabeza hidrosttica se reduce lo suficiente para permitir al petrleo en la formacin que fluya al pozo, y si hay suficiente gas en solucin el pozo puede fluir por un tiempo. Sub-balanceado: Ver cabilla pesada T Torque: Fuerza de giro; una fuerza que produce rotacin o torsin, o intenta hacerlo. Total Depth (TD): Profundidad de un pozo al completar la perforacin. La profundidad total de un pozo es la distancia vertical desde la planchada hasta fondo del hoyo. Un pozo de 10000 pies puede requerir 11300 pies de revestidor para completar el pozo porque el hoyo ha variado algunos grados de la

vertical, aadiendo 1300 pies a la profundidad del hoyo, no a la profundidad del pozo. Tubera Upset: Bienes tubulares ms gruesos en el rea de la rosca para compensar el material perdido por la elaboracin de la rosca. TD (Total Depth): Profundidad total, pozo perforado a la profundidad programada. Tacmetro: Instrumento elctrico para medir las rpm de un eje. Te de Produccin: conexiones del cabezal que permiten conectar las lneas al cabezal. Tapn: Llenar el agujero del pozo con cemento u otro material impenetrable que impida la salida de agua, gas o crudo de una zona a otra o cuando el pozo es abandonado. Temporizador Porcentual: Artefacto que controla un pozo productor con golpe de fluido. Este aparato tiene un ciclo de 15 minutos y se puede ajustar para que arranque y pare el pozo al porcentaje de tiempo deseado. Por ejemplo, se puede ajustar para arrancar el motor por 10 minutos y apagarlo por 50 minutos, o dejar el pozo trabajando por 7,5 minutos y parado 7,5 minutos, etc. Tubera Macarrn: Tubera de dimetro pequeo (3/4 - 1 1/4 OD) usada en pozos slim hole para ciertos trabajos de reparacin. Torque de Armado: Torque necesario para roscar un tubo, cabilla o tubera a otro con suficiente fuerza para mantenerse y no aflojar bajo condiciones de trabajo. Transparencia Automtica de Custodia de Campo (L.A.C.T.): Sistema para manejar un campo; se reciben tanques, medidas y pruebas y se devuelve por tubera el crudo producido en el campo. Este manejo automtico del crudo normalmente est confinado a campos con una produccin establecida. Tanque de Medida: Tanque para mediar la produccin de un pozo o rea. Torque de Falla: El torque mximo que un motor desarrolla cuando la carga sobre ste es incrementada hasta que el motor empieza a atascar. Tapn: Un artefacto corto y roscado usado para tapar la abertura de un tubo. U Unidad de bombeo balanceada por aire: Una unidad de bombeo con geometra similar a la del Mark II (sistema de polea Clase III) pero usa un cilindro de aire en lugar de contrapesas para el contrabalanceo. Unidad Balanceada: Una unidad de bombeo con una cantidad ideal de contrabalanceo de forma tal que el torque pico e la caja de engranaje durante el ascenso sea igual al torque pico durante el descenso. Undertravel: Bomba de cabilla cuyo recorrido es menor al recorrido de la barra pulida debido a excesivo estiramiento de las cabillas. Unin: Un conector de tubera o acople hecho para dos piezas que ajustan, una por cada extreme de las dos piezas a ser unidas. Las dos mitades de la

unin se sostienen juntas con un anillo roscado. Las uniones acoplan tuberas de pequeo dimetro, 2 a 4 pulgadas. Upstroke: Movimiento ascendente de la barra pulida o del pistn de la bomba. Unidad Motriz: El trmino describe cualquier fuente de movimiento; en el campo petrolero se refiere a mquinas y motores elctricos; la fuente de poder. V Vlvula de Descarga: Una de los dos juegos de vlvula en una bomba reciprocante. El otro juego son las vlvulas de succin o entrada. Vlvula de Cabilla: Conexin entre la sarta de cabillas y la parte viajera de la bomba de subsuelo. Voltaje: es la fuerza que hace fluir la corriente a travs de un conductor. Un voltio equivale a la fuerza requerida para producir una corriente de un amperio a travs de una resistencia de un omnio. Viga Viajera: La viga larga de acero sobre el poste Sampson en unidades convencionales. En las unidades Mark II y Balanceadas por aire la viga viajera se mueve del lado opuesto a la cabeza de caballo. Vatio: Medida del poder real. Es la energa que se gasta cuando un amperio de corriente directa fluye a travs de una resistencia de un omnio. Vlvula Cheque: Vlvula con un disco o lengeta batiente que permite al fluido en una lnea circular slo en una direccin; Vlvula de contrapresin. Vlvula Viajera: Uno de los dos tipos de vlvula en una bomba mecnica. Esta combinacin de bola y asiento esta fija al pistn, como su nombre lo indica, viaja con el pistn cuando ste sube y baja. Vlvula de Accin Rpida: Se Valve, Quick acting. Vlvula Cheque: Una vlvula que impide el retorno de fluidos a la tubera. Y Yacimiento: Formacin de rocas porosas, permeables y sedimentarias que contienen cantidades de petrleo y/o gas encerradas o rodeadas por capas rocosas menos permeables o impenetrables; trampa estructural. Z Zapata Gua: Zapata de revestidor. Zona Productora: Intervalo o seccin de una formacin porosa y permeable en un pozo que tiene hidrocarburos presentes y que esta siendo explotado, zona de pago; horizonte de pago. Zona de Robo: formacin muy porosa en subsuelo donde el lodo de perforacin se pierde. Las zonas de robo, que tambin incluyen grietas y cavidades, deben ser selladas con un forro o tapadas con cementos especiales o agentes obstructores fibrosos antes de continuar la perforacin.

Zona: Intervalo de una formacin de subsuelo que contiene uno o mas yacimientos; Porcin de una formacin con suficiente porosidad y permeabilidad para formar un yacimiento de gas o petrleo.