CARGAS TÉRMICAS EN UNA CÁMARA CLIMÁTICA

PARA

ENSAYOS DE VEHÍCULOS
Están diseñadas con el objetivo de reproducir condiciones ambientales
controladas, con especial atención en aquellas que marcan tanto las normativas para restringir las
emisiones contaminantes de vehículos

DETERMINACIÓN DE CARGAS TÉRMICAS Y MODELADO MAIN IDEA

MODELO TRIDIMENSIONAL PARA CARACTERIZAR EL BANCO DE MAIN IDEA
RESULTADOS Y
TRIDIMENSIONAL DE LA CÁMARA CLIMÁTICA ENSAYOS BAJO CÁMARA CLIMATIZADA. BREVE
DESCRIPCIÓN. DISCUSIÓN

se centra en el planteamiento y la aplicación Es una plataforma que engloba

La altura relativa entre el ventilador de viento
distintos productos para realizar todo tipo de
de una metodología para determinar las simulaciones y estudios en diversos campos como la relativo y el vehículo modifica de forma
cargas dinámica de fluidos, el análisis estructural significativa
térmicas más importantes dentro de una yelectromagnético, así como el software de creación de tanto el perfil de velocidades como la
geometrías y de mallado. temperatura de la zona bajo el vehículo.
cámara climática .

CARGAS CARGAS TÉRMICAS

PROCEDENTES DE LOS Modelo de turbulencia INSTALACIÓN CARGAS TÉRMICAS
TÉRMICAS CARGAS TÉRMICAS
SISTEMAS AUXILIARES Geometrías y mallado EXPERIMENTAL Y ASOCIADAS AL ASOCIADAS A LOS
PROCEDENTES DEL DEL BANCO DE ENSAYOS PLAN DE ENSAYOS VEHÍCULO SISTEMAS AUXILIARES
VEHÍCULO DE VEHÍCULOS Y LA
DEL BANCO DE ENSAYOS
CÁMARA CLIMÁTICA
Y LA CÁMARA CLIMÁTICA

Banco de ensayos, vehículo

Carga térmica desde el
conducto de escape y la
chimenea de la cámara
climática.
Carga térmica desde las
paredes del bloque motor
y el turbocompresor.
Carga térmica desde el
sistema de refrigeración
del motor
Carga térmica producida
por las pérdidas
mecánicas en la
transmisión del vehículo
Carga térmica producida
por las pérdidas mecánicas
y de ventilación del rodillo
Carga térmica producida
por los ventiladores del
sistema de refrigeración de
la cámara climática y
de viento relativo.
Carga térmica producida
por la iluminación.
Carga térmica producida
por la renovación del aire
de la cámara climática.
Carga térmica a través de
cerramientos
La malla utilizada es
híbrida de
aproximadamente 1x106
celdas, con forma de
tetraedro en la mayor
parte del volumen y de
prisma
alrededor del vehículo y
las paredes.
Al analizar lo que ocurre entre los
y cámara climática modos de ensayo, se observa que
Este
El vehículo fue ensayado el flujo de calor disipado por los aumento se observa en las cargas
realizando el perfil de elementos del vehículo a la sala
provenientes del rodillo y de la
velocidades del aumenta para el modo E17 con
respecto al U21, esto es debido al
soplante de viento relativo. La
cicloNEDC y a tres justificación a este aumento es
aumento de carga en el modo E17.
temperaturas ambiente que al trabajar el vehículo a una
Si se comparan los flujos de calor
diferentes: -7oC, 20oC y 35oC velocidad de 120 km/h en este
con respecto a las temperaturas
y tomando los datos al pasar ambiente de la cámara climática,
modo,
el rodillo y la soplante aumentan la
por ambos modos de operación. se observa un aumento de ellos potencia de pérdidas mecánicas y
conforme la temperatura baja, eléctrica consumida
debido
a que se produce un mayor salto
respectivamente, disipándose en
forma de calor en la sala de
térmico. Excepto en el caso del ensayos.
radiador, aunque este sea, a priori,
el
foco principal de disipación de
calor por parte del vehículo.