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En la inspección final, antes de entregar a la Entidad el producto terminado, que en este caso es una carretera
orden a nivel de asfalto en caliente, la comisión de recepción, durante la inspección, hizo una observación con resp
un talud superior a la vía, ubicado entre las progresivas km 10+700 al km 10+730, lado derecho, para el cual en
de acuerdo a indicios y señales iniciales, posible inestabilidad del mismo. El contratista a su vez, respondió que e
se encontraba estable, sin problema alguno, que inclusive sondajes sistemáticos en el mismo, indicaban que el ta
encontraba sin niveles de aguas subterráneas, aguas subsuperficiales, y que inclusive en la zona el tema de lluv
ínfimo.
Ante esta disyuntiva, la Entidad, antes de recepcionar la obra, optó por encargar a su especialista para que en co
con el especialista del Contratista, hiciera una verificación de la estabilidad del talud en mención sólo por car
gravedad.
Se tomaron como referencia los resultados de los parámetros geotécnicos de las exploraciones ejecutadas en el p
por el Contratista visadas por el Supervisor (ver parámetros geotécnicos en el esquema).
De ser estable el talud, como indica el Contratista, la Entidad pasará una comunicación a la población que ha con
sus viviendas en la corona del talud, a fin, de autorizarlos a que amplíen su proyecto urbanístico. De ser ine
definitivamente, no sería la primera solución evacuar al pueblo, sino, que se tendrían que proponer otras solu
técnicas, a fin de preservar las viviendas construidas. De ser el caso,
2.1131
ESTABILIDAD DE TALUDES
MÉTODO DEL EQUILIBRIO LÍMITE : MÉTODOLOGÍA DE FELLENIUS
dovela
DOVELA ancho altura media area esp de talud Wi ai cos ai sen ai Ni=Wi cos ai
(m) (m) (m2) (m) (ton) (º) (ton)
6.45
DATOS
PU 1.85 ton/m2
f 23
c 0.4 ton/m2
Ing Guillermo Lazo
solicitantes fuerzas resistentes de estabilización
fuerza fuerza
solicitante resistente
B C
5
4
1
A