001 Resumen Ejecutivo

MINISTERIO DE COMERCIO EXTERIOR Y TURISMO
PLAN COPESCO NACIONAL
VOLUMEN I
RESUMEN EJECUTIVO
CONSULTORÍA DE OBRA
CONSTRUCCIÓN DEL EMBARCADERO TURÍSTICO Y DE SERVICIOS
COMPLEMENTARIOS EN LA LOCALIDAD DE SANTA MARÍA,
COMUNIDAD DE LLACHÓN, DISTRITO DE CAPACHICA, PROVINCIA Y
DEPARTAMENTO DE PUNO - CODIGO 2133719.
UBICACIÓN:
Región: Puno.
Provincia: Puno.
Distrito: Capachica.
ENERO 2,024
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CC SAN JUAN
UNIDAD DE ESTUDIOS Y PROYECTOS
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RESUMEN EJECUTIVO
A). NOMBRE DEL PROYECTO: ....................................................................................... 2
B). ANTECEDENTES....................................................................................................... 2
C). UBICACIÓN DEL PROYECTO.................................................................................... 3
C.1.- UBICACIÓN GEOGRÁFICA (WGS84 / UTM)................................................................................. 4
C.2.- ACCESIBILIDAD DESCRIBIENDO VÍAS Y TIEMPO DE ACCESOS DESDE LA CIUDAD PRINCIPAL

.......................................................................................................................................................... 6
D). OBJETIVOS DEL PROYECTO. – ................................................................................ 7
E). SITUACIÓN ACTUAL ................................................................................................ 8
E.1.- ÁREA DE ESTACIONAMIENTO ...................................................................................................... 10
E.2.- ÁREA DE SENDERO........................................................................................................................ 10
E.3.- ÁREA DE DESCANSO .................................................................................................................... 11
E.4.- ÁREA DE MIRADOR....................................................................................................................... 12
E.5.- ÁREA DE EMBARCADERO ............................................................................................................ 12
E.6.- MIRADORES. .................................................................................................................................. 13
F). METAS DEL PROYECTO.......................................................................................... 14
G). DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO ....................................................... 15
G.1.- COMPONENTE 01: infraestructura de Embarque y desembarque........................................ 15
G.2.- COMPONENTE 01: infraestructura Turística complementaria................................................. 17
H). VALOR REFERENCIAL DE EJECUCION DE OBRA. .................................................. 19
I). FUENTE DE FINANCIAMIENTO.............................................................................. 19
J). MODALIDAD DE EJECUCION ................................................................................. 19
K). PLAZO DE EJECUCION DE OBRA ........................................................................... 19
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Resumen Ejecutivo: Proyecto: “CONSTRUCCIÓN DEL EMBARCADERO TURÍSTICO Y DE SERVICIOS

COMPLEMENTARIOS EN LA LOCALIDAD DE SANTA MARÍA, COMUNIDAD DE LLACHÓN, DISTRITO DE
CAPACHICA, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE PUNO - CODIGO 2133719”. CC SAN JUAN
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A). NOMBRE DEL PROYECTO:

El nombre oficial del Proyecto es:
CONSTRUCCIÓN DEL EMBARCADERO TURÍSTICO Y DE SERVICIOS
COMPLEMENTARIOS EN LA LOCALIDAD DE SANTA MARÍA, COMUNIDAD DE LLACHÓN,
DISTRITO DE CAPACHICA, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE PUNO - CODIGO 2133719.
B). ANTECEDENTES
El Centro Poblado de Llachón, está ligado al origen histórico de las islas de Amantani, Taquile
y la península de Capachica, puesto que la comunidad de Llachón se ubica dentro de esta
península. Según varios autores se puede deducir que el hombre de la península de Capachica
fue inserto como parte de la cultura Pukara-Colla-Tiwanaku. En los alrededores del pueblo de
Capachica, se ha encontrado cerámica, monolitos y estelas que evocan la iconografía Pukara
(1,400 a.C. a 500 d.C.). Pukara representa en la historia del altiplano el dominio humano sobre
el medio ambiente sobre todo por el control total de los recursos disponibles. Llachón, cuenta
con sitios arqueológicos ubicados en las partes altas de los cerros, las evidencias
arqueológicas de esta zona son de viviendas, torres funerarias, tumbas prehispánicas y
andenería prehispánica. Este lugar posiblemente en épocas anteriores estuvo poblado
constantemente y para sostener el crecimiento demográfico se tuvieron que crear nuevas
formas para facilitar el incremento de recursos de producción, esto está reflejado en la
tecnología de los andenes, esta zona es una de las que más posee estas evidencias
arqueológicas.
Actualmente en la comunidad de Llachón existen más de una decena de embarcaderos, pero
ninguno de ellos reúne las condiciones para un correcto funcionamiento. En el caso del
Embarcadero Chucarillo, la infraestructura existente es principalmente en base a empedrados
de piedra que tiene las características únicamente de espigones. Estos han sido construidos
por los pobladores sin mayor asesoría técnica que la propia experiencia. Únicamente se
pueden realizar las funciones de embarque y desembarque y no se brinda a los usuarios
ningún tipo de función adicional como protección de las inclemencias del tiempo, servicios
higiénicos, seguridad, control, etc. Adicionalmente, debido a las variantes de la creciente
ordinaria del nivel de agua en el lago Titicaca, hay temporadas en las cuales las condiciones de
embarque y desembarque no pueden realizarse de manera correcta. Cuando el nivel de agua
desciende las embarcaciones medianamente grandes tienen dificultad para acercarse al muelle
y cuando el nivel de agua se eleva, no encuentran un lugar estable donde ubicarse. Las
corrientes submarinas frente a la península de Capachica, ha obligado a que la forma de los
espigones que se han construido en la zona tenga una forma quebrada, esta situación en
épocas de descenso en el nivel del agua ocasiona que el agua no se renueve al interior del
muelle y por consecuencia se generan espacios de agua estancada. Actualmente el espigón
del muelle Chucarillo cuenta también con fallas estructurales en su composición pudiéndose
advertir asentamiento del nivel superior lo cual genera un riesgo para las personas lo transitan.
En la comunidad de Llachón, existe una amplia red de senderos peatonales y en su mayoría
son empedrados, se encuentran en regular estado de conservación con dimensiones
aceptables para el tránsito de personas. El punto más bajo de la comunidad de Llachón es la
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orilla del Lago Titicaca que se encuentra aproximadamente a 3820 msnm y la parte más alta
está por encima de los 4000 msnm, esto genera que los senderos peatonales sean son
inclinados y en algunos casos con pendientes pronunciadas donde la única solución es contar
con escaleras. El tramo más bajo de descenso al lago es donde se registra una de las mayores
inclinaciones del sendero peatonal y en él se ubicas una escalera la cual no cuenta con una
protección lateral y es una vía con cierto peligro para los usuarios.
La señalización turística en el sector no es la adecuada. Existen puntos donde no se cuenta
con información completa de los servicios que se brindan en la comunidad. En el caso del
muelle Chucarillo que es donde se proyectará el nuevo embarcadero, se cuenta únicamente
con una señal, la cual está prácticamente en el mismo embarcadero, no existe una
señalización desde el centro de la comunidad que conduzca a los visitantes del lugar hasta
este punto ni viceversa. Se espera que en la etapa de ejecución del expediente técnico se
pueda completar la señalización existente en toda la comunidad de Llachón.
Considerando que el recorrido turístico en Llachón es principalmente peatonal y debido a que
se encuentra a una altitud considerable, se han construido algunos espacios de descanso los
cuales en su mayoría tienen la cobertura en mal estado evitando que la función principal de los
mismos (descanso y protección contra el sol y las lluvias) no se brinde de manera adecuada.
Estos espacios además cuentan con asientos, mesas de piedra, jardineras y tachos de basura.
Se requiere que estos espacios de descanso sean rehabilitados con materiales resistentes a la
intemperie, precipitaciones y clima agresivo en determinados períodos del año y puedan servir
a los usuarios de la mejor manera posible.
La primera etapa del estudio estuvo destinada a la recopilación de datos e información útil para
el desarrollo del servicio búsqueda y análisis de toda la información de antecedentes de la
zona.
Este proyecto busca dotar de una infraestructura de primer nivel a Puno y específicamente a la
comunidad de Llachón fomentando el turismo, tomando en cuenta que hoy existe una creciente
demanda por recursos turísticos e históricos.El estudio de pre inversión fue desarrollado en el
marco de los lineamientos de política del Sistema Nacional de Inversión Publica bajo la guía
metodológica de guía simplificada para la identificación, formulación y evaluación social de
proyectos de turismo a nivel de perfil.
C). UBICACIÓN DEL PROYECTO.

El Proyecto está localizado en:
Región : Puno
Provincia : Puno
Distrito : Capachica
Localidad : Santa María
Comunidad : Llachón
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Imagen N°1: Ubicación de la Provincia de Puno en la Región Puno, ubicación del Distrito de
Capachica, Comunidad de Llachón. Fuente: elaboración propia.
C.1.- UBICACIÓN GEOGRÁFICA (WGS84 / UTM)

El Centro Poblado de Llachón, distrito de Capachica de la Provincia y del Departamento de
Puno está ubicado en la zona nor-este de la Provincia a 3830 m.s.n.m. Se encuentra en la
región de la Sierra, es un centro urbano de menor jerarquía a nivel regional.
El área de estudio es el espacio donde se ubica la Unidad Productiva de Turismo, el cual
involucra el conjunto de recursos y factores productivos; recursos turísticos, gestión turística,
instalaciones turísticas, centro soporte y accesibilidad (accesos al recurso Turístico) que,
articulados entre sí, tienen por finalidad brindar una experiencia turística al visitante.
UBICACIÓN SEGÚN COORDENADA WGS84/UTM

ZONA : 19L
COORDENADA ESTE : 415227.00 m E
COORDENADA NORTE : 8261226.00 m S
UBICACIÓN SEGÚN COORDENADA WGS84/UTM

LATITUD SUR : 15° 43’ 33.21’’S
LONGITUD OESTE : 69° 47’ 28.47’’O
ALTITUD : 3830msnm.
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GRAFICO Nº 1: Localización de la Región Puno y Provincia de Puno.
GRAFICO Nº 2: Localización del distrito de Capachica.
El área del Proyecto se encuentra limitada de la siguiente manera:

Por el Norte : Distrito de Pusi.
Por el Sur : Lago Titicaca.
Por el Este : Lago Titicaca.
Por el Oeste : Distrito de Huata.
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C.2.- ACCESIBILIDAD DESCRIBIENDO VÍAS Y TIEMPO DE ACCESOS DESDE LA CIUDAD PRINCIPAL
Acceso Aéreo al Centro Soporte
El aeropuerto más cercano se encuentra en la ciudad de Juliaca a 55 km y 1h 6 min en
vehículo desde Llachón. Existen dos vuelos diarios ida/vuelta desde la ciudad de Lima. Los
precios del vuelo hasta Juliaca varían entre, $ 35 y $ 400, y el viaje dura de 1 hora y 35
minutos.
Acceso Lacustre al Centro Soporte:
Otra opción para llegar a Llachón es navegando por el lago Titicaca, desde la ciudad de Puno
salen embarcaciones desde el puerto de principal (puerto de Puno), una vez por día hacia
Llachón, este viaje dura entre 1h 10min y 1h 20min; y los precios van desde $. 120 en
embarcaciones medianas, llamadas ferris, para lo cual existen diversas empresas que ofrecen
estos servicios. Este servicio es sin duda turístico, ya que se aprovecha el viaje para pasar por
las islas de los Uros.
Acceso Terrestre al Centro Soporte:
Las vías de acceso terrestre hacia Llachón tienen dos puntos de partida principalmente:
Desde la ciudad de Juliaca se tiene que tomar la carretera PE-3S (Juliaca) - Umpapata –
Carata - PU-118 (Coata); correspondiente a la red departamental y luego conectar con la
carretera PU-118 (Dv. Capachica) - Capachica – Llachón, para llegar finalmente a nuestro
destino, este viaje aproximadamente dura 1h 5 min, y se recorre 55 km.
Desde la ciudad de Puno también se cuenta con el acceso terrestre, para este fin se tiene que
tomar la carretera “La Oroya (PE-22) - Huancayo - Izcuchaca (PE-26) - Mayoc - Ayacucho -
Andahuaylas (PE-30 B) - Abancay - Anta - Cusco - Urcos - Ayaviri (PE-3S G) - Calapuja - Puno
(PE-36 B) - Ilave - Pte. Internacional Desaguadero (fr. Bolivia)”, correspondiente a la Red vial
nacional para luego en el kilómetro 24.6 desviar hacia la carretera PE-34 H (Taraco) - Pusi –
Escallani - Dv. Capachica - Coata Ajrani – Yapura - Huata – Llachón - Emp. PE-3S (Dv. Huata),
y finalmente llegar a la localidad de Llachón, este viaje dura aproximadamente 1h 27min y se
recorre 76 km en total
La localidad de Llachón se encuentra próxima a vías de la red nacional, departamental y
vecinal, las cuales aproximan a nuestro recurso turístico hacia dos ciudades importantes, la
ciudad de Puno y la ciudad de Juliaca, el fácil acceso mediante carreteras es un potencial para
la explotación del recurso.
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GRAFICO Nº 3: Vías de acceso a Centro de Soporte, Centro Poblado Llachón.
D). OBJETIVOS DEL PROYECTO. –

Objetivo General
Expediente técnico a nivel de ejecución de obra del proyecto: “Construcción del Embarcadero
Turístico y de Servicios Complementarios en la Localidad de Santa María, Comunidad de
Llachón, Distrito de Capachica, Provincia y Departamento de Puno”; conforme a lo establecido
en el estudio de Pre-Inversión a nivel de Perfil (código único de inversiones 2133719)
Objetivos Específicos
El objetivo central del proyecto es: brindar una adecuada oferta turística para efectuar el
recorrido turístico en Llachón.
• Construcción de un estacionamiento para vehículos de transporte turístico.
• Construcción de veredas en estacionamiento para vehículos de transporte turístico, con un
acabado de piedra laja de 3cm de espesor, tanto en piso como en revestimientos.
• Construcción de bancas de concreto con recubrimiento de piedra laja de 3cm, en
estacionamiento para vehículos de transporte turístico, con cobertura a dos aguas, en base
a estructura de madera, teniendo en la parte superior, una cubierta de teja andina de
fibrocemento, de color rojo, con formato de 1.14x0.72m, espesor de 50mm.
• Construcción de módulo de baños –hombres y mujeres– en estacionamiento para vehículos
de transporte turístico, con una cobertura a un agua, hecha en base a estructura de
columnas y vigas de concreto, con correas de madera, teniendo en la parte superior, una
cubierta de teja andina de fibrocemento.
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• Nivelación y re-empedrado se sendero peatonal.
• Implementación de un nuevo sistema de iluminación.
• • Construcción de muros de contención.
• • Construcción de barandas de madera.
• • Construcción de módulos de venta de artesanía, con una cobertura a un agua, hecha en
base a estructura de columnas y vigas de concreto, con correas de madera, teniendo en la
parte superior, una cubierta de teja andina de fibrocemento.
• • Construcción de sala de espera y oficinas para nuevo embarcadero, con una cobertura a
un agua, hecha en base a estructura de columnas y vigas de concreto, con correas de
fierro, teniendo en la parte superior, una cubierta de teja andina de fibrocemento.
• • Construcción de nueva área de descanso con bancas de concreto con recubrimiento de
piedra natural, en estacionamiento para vehículos de transporte turístico, con cobertura a
dos aguas, en base a estructura de madera, teniendo en la parte superior, una cubierta de
teja andina de fibrocemento, de color rojo, con formato de 1.14x0.72m, espesor de 50mm.
• • Mantenimiento y reparación de los 10 miradores turísticos de la zona, con cambio de
cobertura a una de teja andina de fibrocemento, de color rojo, con formato de 1.14x0.72m,
espesor de 50mm.
E). SITUACIÓN ACTUAL

Dentro del área del complejo designada, se encontraron diferentes elementos, tanto
arquitectónicos, como no arquitectónicos, entre ellos destacamos los siguientes:
Arquitectónicos:
• • Construcciones de viviendas en base a adobe con cobertura ligera de calamina.

• • Sendero de piedra existente.
• • Restos arqueológicos.
• • Muelle
• • Andenería
• No Arquitectónicos:
• • Especies arbóreas y arbustivas, musgo y pasto del altiplano andino.
• • Relieve existente natural con presencia rocosa y arenosa.
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Imagen N°2: Ubicación del complejo. Fuente: google earth.
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E.1.- ÁREA DE ESTACIONAMIENTO
El resultado del levantamiento arquitectónico realizado, indica que el relieve del área
mencionada es bastante regular, con poca pendiente (2 m entre el punto más alto y el más bajo
del terreno), rodeado de arborización, especies arbustivas, casas de adobe con calamina en la
cobertura y la vía afirmada de ingreso.
Una característica muy importante de este espacio radica en el emplazamiento del mismo, si
bien es cierto que se trata de un estacionamiento, las personas al llegar notarán que el área
tiene características propias de mirador, al ubicarse en la cota más alta del complejo
E.2.- ÁREA DE SENDERO
Imagen 3: Correspondiente al área del sendero, Fuente: Levantamiento topográfico.
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Luego de realizar el levantamiento arquitectónico, se puede notar que el sendero cuenta con
1.20m de ancho promedio, que está elaborado con piedra y está delimitado lateralmente por
andenerías y sardineles de piedra.
El mismo inicia en la cota más alta, en la vía afirmada, cercano al área destinada a
estacionamientos y termina en la cota más baja, en el ingreso a la zona de la sala de espera
del embarcadero.
Atraviesa dos sectores claramente marcados, el primero, por un sector de pendiente reducida,
relativamente llano y el segundo, por la zona del acantilado, donde el relieve se presenta
irregular, con diferencia de cotas muy pronunciadas. Durante todo el recorrido del mismo
podemos ver todos los elementos descritos, tanto arquitectónicos como los no arquitectónicos.
Según inspección y levantamiento topográfico, el sendero peatonal presenta un regular estado
de conservación. La vía peatonal está conformada por un piso tipo emboquillado, compuesto
por piedra rustica asentada en concreto simple y con juntas de mortero entre piedras. Presenta
en todo el tramo un ancho irregular, y con pendientes variables entre llanas y pronunciadas, así
como también en el lado derecho posee una cuneta triangular para el drenaje pluvial.
El tramo a intervenir abarca desde la zona del mirador, hasta la zona del área de espera del
embarcadero.
E.3.- ÁREA DE DESCANSO
Imagen 4: Correspondiente al área de descanso para turistas, Fuente: Levantamiento

topográfico.
El resultado del levantamiento arquitectónico realizado, indica que el relieve del área
mencionada es similar al del estacionamiento, con poca pendiente (1 m entre el punto más alto
y el más bajo del terreno), rodeado de arborización, especies arbustivas, casas de adobe con
calamina en la cobertura y el sendero de penetración al complejo.
Una característica importante de este espacio es que, tiene un carácter de mirador, al igual que
el estacionamiento y el mirador propiamente dicho.
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E.4.- ÁREA DE MIRADOR
Imagen 5: Correspondiente al área de mirador, Fuente: Levantamiento topográfico.
Luego de realizar el levantamiento arquitectónico, se puede afirmar que el área

correspondiente al mirador, cuenta con la mayor pendiente del complejo (8.5m) como promedio
entre la cota más alta y la más baja.
Se encuentra delimitado hacia el lado izquierdo por un muro de mampostería como protección
y soporte de vereda de acceso a viviendas, hacia el lado derecho presenta un desnivel
importante hasta el borde Lago Titicaca, hacia la parte frontal y posterior existe una vereda tipo
emboquillado como acceso a terreno y embarcadero privado.
Posee la característica principal de ser un espacio para mirador por naturaleza, contando con
la posibilidad de tener una visión de casi 180 grados de todo el litoral.
E.5.- ÁREA DE EMBARCADERO

Según inspección de reconocimiento el área de intervención, la misma presenta topografía
plana, haciéndola óptima para el planteamiento del área de espera y del embarcadero
propiamente dicho.
Actualmente existe un embarcadero rudimentario elaborado en base enrocado y mampostería
de piedra. Una característica muy importante es que presenta actualmente libre disponibilidad
de área para la construcción del muelle turístico.
Está delimitado por el sendero peatonal, el lago Titicaca y la pendiente hacia el norte.
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Imagen 6: Correspondiente al área del embarcadero, Fuente: Levantamiento topográfico
E.6.- MIRADORES.
Según inspección de reconocimiento el área de intervención, el revestimiento de piedra se

encuentra en estado regular, ya que hay partes a refaccionar. El techo y su cobertura se
encuentran en estado regular
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F). METAS DEL PROYECTO
COMP. 1 Infraestructura de embarque y desembarque en eficientes condiciones
Construcción de embarcadero turístico: Embarcadero Chucarillo del Sector

ACCIÓN 1
Santa María
Implementación de mobiliario: Mobiliario y equipamiento de las oficinas
ACCIÓN 2
administrativas del embarcadero.
COMP. 2 Adecuadas Infraestructura Turística complementaria.
ACCIÓN 3 Construcción de Mirador Turístico: incluye zona para muestra artesanal.
ACCIÓN 4 Construcción de zona de estacionamiento para uso turístico
Implementación de señalización turística de regulación: señalización de

ACCIÓN 5
orientación y bienvenida.
Reparación de sendero peatonal interno: construcción de barandas,
construcción y reparación de descansos.
ACCIÓN 6
Reparación de diez miradores: Construcción de coberturas y reparación de
mobiliario.
COMP. 3 Adecuadas gestión administrativa del embarcadero.
Capacitación en capacidad organizaciones: talleres de gestión y

ACCIÓN 7
administración del embarcadero.
Adecuado conocimiento en calidad turística de los prestadores de servicios
COMP. 4
turísticos.
Capacitación en capacidad organizaciones: Curso sobre Fortalecimiento de
ACCIÓN 8 la Calidad Turística de los prestadores de servicios turísticos en la
Comunidad de Llachon.
De las metas que se desarrollan en el expediente son las componentes 1 y el componente 2.
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G). DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO

G.1.- COMPONENTE 01: infraestructura de Embarque y desembarque.
Zona de embarcadero y salas de espera

Zona de embarcadero el cual consta de las edificaciones de la oficina de atención y sala de
espera para los turistas que se embarcaran en la zona, en esta zona también se encuentra la
estructura de Embarque y desembarque de pasajero el cual consta de espigones de una
Longitud de 165 m, consistente en una línea quebrada en dos tramos que parte perpendicular
de la zona de tierra y en la progresiva 90+00 haciendo un ángulo de 104.6° quiebra hacia la
derecha, cuenta además de un contradique de protección de 55 m que también
aproximadamente perpendicular a la línea de costa.
En la zona de embarque consta de un puente basculante de 26.5m de largo un ancho de 3.0m
y dando un ancho efectivo de transido de 2.5m, y una altura de 4.0, la estructura está
conformada por tijerales metálicas y una superficie de rodadura de madera de 2”.
Los pontones de embarque son de metal de cajas formadas por tijerales formadas por ángulos
metálicos y perfiles C metálicos de con Fy=2530kg/cm2, y Planchas protectoras de 5/16” de
acero tipo Naval, pintados con Pintura epoxica.
El puente basculante consta de un apoyo fijo que es un bloque de concreto de 4.10 x 6.72 y un
espesor de 1.20m, de concreto armado y que tiene una zona de cajuela para recibir los apoyos
y el sistema de eje del apoyo basculante. El bloque se sostiene mediante 10 pilotes tubulares
de 14” de e=20mm, con una longitud de 11m aproximadamente, de 4 metros sobre el fondo
lacustre y 7m empotrado en el suelo como mínimo, la capacidad de trabajo de estos pilotes
requeridas será de 30 tn
Zona de Planta de la Zona embarcadero.

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Vista 3d de las salas de embarque.
Vista 3d de zona embarcadero.
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Mobiliario y equipamiento de oficinas.
G.2.- COMPONENTE 01: infraestructura Turística complementaria.
Para la zona de Miradores según el planteamiento arquitectónico se ha previsto de una zona

escalonada el cual será sostenida por una serie de muros de concreto armado de diferentes
alturas, y zona de pequeñas tiendas para atención al turista.
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La zona de estacionamiento constara de una serie de muros de Contención perimetrales

similares a las del m mirador, el cual limitara y formara una plataforma llana para el
estacionamiento de tres vehículos livianos para el transporte turísticos, constara además de
una edificación de albañilería para los servicios higiénicos de la zona
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H). VALOR REFERENCIAL DE EJECUCION DE OBRA.
El valor referencial de la obra es la siguiente en nuevos soles:
001 OBRAS PROVISIONALES, TRABAJOS PRELIMINARES Y SEG.S/. 695,423.63

002 OBRAS MUELLE SUPERESTRUCTURA S/. 4’757,535.01
003 OBRA MUELLE INFRAESTRUCTURA S/. 3’465,921.97
004 ESTRUCTURAS S/. 1’704,212.16
005 ARQUITECTURA S/. 949,260.64
006 INSTALACIONES SANITARIAS S/. 96,132.58
007 INSTALACIONES ELECTRICAS S/. 33,7291.75
008 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL S/. 12,4736.19
____________________________
Costo Directo S/. 12’325,995.34
Utilidad 10 % S/ 1’232,599.53
Gastos Generales 17.00 % S/ 2’095,419.21
____________________________
Subtotal S/. 15’654,014.08
IGV 18% S/. 2’817,722.53
____________________________
TOTAL S/ 18’471,736.61
A precios de Enero – 2,024.
I). FUENTE DE FINANCIAMIENTO

Recursos del Presupuesto Público del Sector Turismo.
J). MODALIDAD DE EJECUCION

La modalidad de ejecución propuesta es a Precios Unitarios.
K). PLAZO DE EJECUCION DE OBRA

Duración total de la obra: 300 días calendarios.
19
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MINISTERIO DE COMERCIO EXTERIOR Y TURISMO

PLAN COPESCO NACIONAL

A). NOMBRE DEL PROYECTO: ....................................................................................... 2

C). UBICACIÓN DEL PROYECTO.................................................................................... 3

C.1.- UBICACIÓN GEOGRÁFICA (WGS84 / UTM)................................................................................. 4

C.2.- ACCESIBILIDAD DESCRIBIENDO VÍAS Y TIEMPO DE ACCESOS DESDE LA CIUDAD PRINCIPAL

D). OBJETIVOS DEL PROYECTO. – ................................................................................ 7

E). SITUACIÓN ACTUAL ................................................................................................ 8

E.1.- ÁREA DE ESTACIONAMIENTO ...................................................................................................... 10

E.2.- ÁREA DE SENDERO........................................................................................................................ 10

E.3.- ÁREA DE DESCANSO .................................................................................................................... 11

E.4.- ÁREA DE MIRADOR....................................................................................................................... 12

E.5.- ÁREA DE EMBARCADERO ............................................................................................................ 12

E.6.- MIRADORES. .................................................................................................................................. 13

F). METAS DEL PROYECTO.......................................................................................... 14

G). DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO ....................................................... 15

G.1.- COMPONENTE 01: infraestructura de Embarque y desembarque........................................ 15

G.2.- COMPONENTE 01: infraestructura Turística complementaria................................................. 17

H). VALOR REFERENCIAL DE EJECUCION DE OBRA. .................................................. 19

I). FUENTE DE FINANCIAMIENTO.............................................................................. 19

J). MODALIDAD DE EJECUCION ................................................................................. 19

K). PLAZO DE EJECUCION DE OBRA ........................................................................... 19

Resumen Ejecutivo: Proyecto: “CONSTRUCCIÓN DEL EMBARCADERO TURÍSTICO Y DE SERVICIOS

A). NOMBRE DEL PROYECTO:

Resumen Ejecutivo: Proyecto: “CONSTRUCCIÓN DEL EMBARCADERO TURÍSTICO Y DE SERVICIOS

C). UBICACIÓN DEL PROYECTO.

Resumen Ejecutivo: Proyecto: “CONSTRUCCIÓN DEL EMBARCADERO TURÍSTICO Y DE SERVICIOS

C.1.- UBICACIÓN GEOGRÁFICA (WGS84 / UTM)

UBICACIÓN SEGÚN COORDENADA WGS84/UTM

UBICACIÓN SEGÚN COORDENADA WGS84/UTM

Resumen Ejecutivo: Proyecto: “CONSTRUCCIÓN DEL EMBARCADERO TURÍSTICO Y DE SERVICIOS

GRAFICO Nº 1: Localización de la Región Puno y Provincia de Puno.

GRAFICO Nº 2: Localización del distrito de Capachica.

El área del Proyecto se encuentra limitada de la siguiente manera:

Resumen Ejecutivo: Proyecto: “CONSTRUCCIÓN DEL EMBARCADERO TURÍSTICO Y DE SERVICIOS

Resumen Ejecutivo: Proyecto: “CONSTRUCCIÓN DEL EMBARCADERO TURÍSTICO Y DE SERVICIOS

GRAFICO Nº 3: Vías de acceso a Centro de Soporte, Centro Poblado Llachón.

D). OBJETIVOS DEL PROYECTO. –

Resumen Ejecutivo: Proyecto: “CONSTRUCCIÓN DEL EMBARCADERO TURÍSTICO Y DE SERVICIOS

E). SITUACIÓN ACTUAL

• • Construcciones de viviendas en base a adobe con cobertura ligera de calamina.

Resumen Ejecutivo: Proyecto: “CONSTRUCCIÓN DEL EMBARCADERO TURÍSTICO Y DE SERVICIOS

Imagen N°2: Ubicación del complejo. Fuente: google earth.

Resumen Ejecutivo: Proyecto: “CONSTRUCCIÓN DEL EMBARCADERO TURÍSTICO Y DE SERVICIOS

E.1.- ÁREA DE ESTACIONAMIENTO

E.2.- ÁREA DE SENDERO

Imagen 3: Correspondiente al área del sendero, Fuente: Levantamiento topográfico.

Resumen Ejecutivo: Proyecto: “CONSTRUCCIÓN DEL EMBARCADERO TURÍSTICO Y DE SERVICIOS

E.3.- ÁREA DE DESCANSO

Imagen 4: Correspondiente al área de descanso para turistas, Fuente: Levantamiento

Resumen Ejecutivo: Proyecto: “CONSTRUCCIÓN DEL EMBARCADERO TURÍSTICO Y DE SERVICIOS

Imagen 5: Correspondiente al área de mirador, Fuente: Levantamiento topográfico.

Luego de realizar el levantamiento arquitectónico, se puede afirmar que el área

E.5.- ÁREA DE EMBARCADERO

Resumen Ejecutivo: Proyecto: “CONSTRUCCIÓN DEL EMBARCADERO TURÍSTICO Y DE SERVICIOS

Imagen 6: Correspondiente al área del embarcadero, Fuente: Levantamiento topográfico

Según inspección de reconocimiento el área de intervención, el revestimiento de piedra se

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F). METAS DEL PROYECTO

COMP. 1 Infraestructura de embarque y desembarque en eficientes condiciones

Construcción de embarcadero turístico: Embarcadero Chucarillo del Sector

COMP. 2 Adecuadas Infraestructura Turística complementaria.

ACCIÓN 3 Construcción de Mirador Turístico: incluye zona para muestra artesanal.