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MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DEL CIRCUITO TURSTICO LAGO SAGRADO DE LOS INCAS DISTRITOS CAPACHICA, CHUCUITO, PLATERA, ACORA,

, ILAVE. CODIGO SNIP - 95803

2010

GOBIERNO REGIONAL PUNO


OFICINA REGIONAL DE ESTUDIOS Y PROYECTOS -OREP
Sede Central 2do Piso Telfono: 051 -365844

MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DEL CIRCUITO TURSTICO


LAGO SAGRADO DE LOS INCAS DISTRITOS CAPACHICA, CHUCUITO, PLATERA, ACORA, ILAVE

ESTUDIO DE PREINVERSION: NIVEL: FACTIBILIDAD

CDIGO SNIP N 95803

VOLUMEN - I
UBICACIN: DEPARTAMENTO PROVINCIAS DISTRITOS : PUNO : PUNO, EL COLLAO : CAPACHICA, CHUCUITO, PLATERIA ACORA, ILAVE PUNO PER 2010

Oficina Regional de Estudios y Proyectos OREP- Gobierno Regional Puno

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CONTENIDO Pg.

I. II.
2.1.

RESUMEN EJECUTIVO ................................................................................................... 6 ASPECTOS GENERALES ............................................................................................ 34


Nombre del proyecto .............................................................................................................. 34

2.2. Unidad Formuladora y Ejecutora ......................................................................................... 34 2.2.1. Unidad Formuladora ............................................................................................................. 34 2.2.2. Unidad Ejecutora................................................................................................................... 34 2.3. 2.4. Participacin de las entidades involucradas y beneficiarios ......................................... 35 Marco de referencia ................................................................................................................ 39

2.5. Diagnstico de la situacin actual ....................................................................................... 42 2.5.1. Ubicacin................................................................................................................................ 42 2.5.2. Antecedentes de la situacin o problema que motiva el proyecto ................................ 42 2.5.3. Zona y poblacin afectadas. ............................................................................................... 48 Resea historica .................................................................................................................................... 81 2.6. Definicin del problema y sus causas ................................................................................ 98 2.6.1. Caractersticas del problema .............................................................................................. 98 2.6.2. Identificacin del problema central ..................................................................................... 99 2.6.3. Principales causas ................................................................................................................ 99 2.6.4. Principales efectos .............................................................................................................. 100 2.7. Objetivos del proyecto ......................................................................................................... 102 2.7.1. Objetivos del Proyecto ....................................................................................................... 102 2.7.2. Determinar los medios de primer nivel ............................................................................ 103 2.7.3. Determinar los medios fundamentales ............................................................................ 103 2.7.4. Determinar los fines ............................................................................................................ 103 2.8. Alternativa Seleccionada ..................................................................................................... 105

III.

FORMULACIN Y EVALUACIN .......................................................................107

3.1. Horizonte de evaluacin y ciclo del proyecto .................................................................. 107 3.1.1. Horizonte de evaluacin .................................................................................................... 107 3.2. Ubicacin y rea de influencia ........................................................................................... 108 3.2.1. Ubicacin.............................................................................................................................. 108 3.2.2. rea de influencia del proyecto ........................................................................................ 114 3.3. Anlisis de la demanda ........................................................................................................ 115 3.3.1. Anlisis de la demanda actual .......................................................................................... 120 3.3.1.1. Estudio de Trfico Vehicular......................................................................................... 120 3.3.2. Proyecciones de trnsito ................................................................................................... 128 3.3.2.1. Proyeccin de trfico normal ........................................................................................ 130 3.3.2.2. Proyeccin del trfico generado .................................................................................. 135

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3.3.3.

Presentacin de la demanda actual y de las proyecciones de trnsito ...................... 139

3.4. Anlisis de la oferta .............................................................................................................. 143 3.4.1. Oferta actual de la carretera (escenario sin proyecto) .................................................. 143 3.4.2. Situacin de la carretera (escenario con proyecto) ....................................................... 149 3.5. Estudio de ingeniera del proyecto .................................................................................... 155 3.5.1. Desarrollo de la Ingeniera Conceptual. .......................................................................... 155 3.5.2. Caractersticas Tcnicas de la Va ................................................................................... 155 3.5.3. Diseo geomtrico .............................................................................................................. 156 3.5.4. Estudio geolgico y geotcnico ........................................................................................ 157 3.5.5. Estudio de ingeniera .......................................................................................................... 158 3.5.6. Estudio hidrolgico ............................................................................................................. 162 3.5.7. Sealizacin y seguridad vial ............................................................................................ 162 3.5.8. Planteamiento del diseo vial de la alternativa seleccionada ...................................... 163 3.6. Costos y presupuesto del proyecto .................................................................................. 166 3.6.1. Costos de inversin y mantenimiento .............................................................................. 166 3.6.1.1. Costos en la situacin con proyecto............................................................................ 166 3.6.1.2. Costos de mantenimiento sin Proyecto ...................................................................... 171 3.6.1.3. Costos de mantenimiento Con Proyecto .................................................................... 179 3.6.1.4. Costos de inversin y mantenimiento y horizonte de planeamiento a precios sociales. 187 3.6.1.5. Costos Operativos Vehiculares Unitarios (COV) ....................................................... 188 3.6.2. Polticas y Estrategias de mantenimiento de la carretera ............................................. 188 3.7. 3.8. 3.9. 3.10. 3.11. Cronograma de Actividades y de Inversin .................................................................... 189 Beneficios............................................................................................................................... 193 Evaluacin Social del Proyecto .......................................................................................... 194 Anlisis de Sostenibilidad ................................................................................................... 257 Determinacin de Riesgo .................................................................................................... 261

3.12. Evaluacin de Impacto Ambiental ..................................................................................... 263 3.12.2. Metodologa de Identificacin ........................................................................................... 264 3.12.3. Evaluacin de Impactos Ambientales utilizado .............................................................. 266 3.13. 3.14. 3.15. 3.16. 3.17. 3.18. Organizacin y gestin ........................................................................................................ 280 Plan de implementacin ...................................................................................................... 282 Financiamiento del proyecto .............................................................................................. 287 Matriz de Marco Lgico de la Alternativa Seleccionada ................................................ 288 Lnea de base para la evaluacin de impacto .................................................................. 290 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ....................................................................... 304

A N E X O S ................................................................................................................................307

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PRESENTACION El presente proyecto de Inversin Pblica de infraestructura vial, est situada en un enclave estratgico en el sur del istmo puneo privilegiada por su ubicacin y orografa, le permite disponer de la nica conexin turstica a la Panamericana Sur Peruano a travs de los 69.571 km. Este territorio del pas posee especial consideracin los paisajes y recursos tursticos, tiene una poblacin de 110,385 habitantes a lo largo de la va y 3,813 km2 de superficies aledaas al proyecto, dispone de bahas, playas, recursos arquitectnicos diversos. Durante todo el ao, la temperatura media es de 8.2 C., vara entre la mxima de 15.2 C. y una mnima de 2.1 C. y 13 C. de oscilacin. La divisin poltica del rea de influencia del proyecto comprende 03 provincias, 07 distritos, ms de 140 comunidades campesinas. La densidad es de 31.59 habitantes/km2 (normalmente habitado) y una distribucin del 58% en poblacin urbana y un 42% en rural. La tasa de alfabetizacin de la poblacin media es del 83% y la religin catlica es la mayoritaria abarcando el 80% de la poblacin. El estudio, fue elaborado por el equipo tcnico interdisciplinario conformado en la Oficina Regional de Estudios y Proyectos del Gobierno regional Puno por lo que en materia de inversiones del sector es de inters ejecutar obras de infraestructura vial para un adecuado servicio de transitabilidad en la va de comunicacin terrestre para la interconexin con las provincias y distritos del rea de influencia. Con esta intervencin se pretende mejorar las condiciones socio econmicas de la poblacin beneficiaria a travs de la disminucin del tiempo de viaje, costo de operacin vehicular, costo de pasajes y flete. En este contexto, se presenta en este documento el contenido segn el Anexo SNIP 07, Contenidos Mnimos Factibilidad, como tambin por el Estudio de Ingeniera Bsica. Estudio Topogrfico, Estudio de Trfico, Diseo Geomtrico, Estudio de Canteras, Fuentes de Agua y Diseo del Pavimento, Estudio de geologa y geotecnia, Reparacin y/o Construccin de Obras de Drenaje y Otras Obras Especiales, Sealizacin y Seguridad Vial, Metrados, Especificaciones Tcnicas, Anlisis de Precios Unitarios, Presupuesto y Programa de Ejecucin, Planos, Evaluacin de Impacto Ambiental (EIA), las mismas se encuentran desarrolladas en la presente y se tiene documentos de base obligatoria anexadas cada tem correspondiente. El PIP fue elaborado en concordancia con la Ley N 27293 Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica, modificada por las Leyes N 28522 y 28802 respectivamente; formulado en cumplimiento a las leyes emanadas por el MEF y la Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica aprobada por Resolucin Directoral N 002 2009 EF/68.01. El PIP en la fase de pre-inversin a nivel de factibilidad ha sido elaborado considerando las pautas de la Gua de Identificacin, Formulacin y Evaluacin Social de Proyectos de Rehabilitacin y Mejoramiento de Caminos Vecinales a Nivel de Perfil, aprobado en abril del 2007 por la DGPM del Sector Pblico MEF, Anexo SNIP 07: Contenidos Mnimos de Factibilidad aprobado por Resolucin Directoral N 002-2009. Por otra parte se enmarca dentro de los Lineamientos de Poltica del Sector Ministerio de Transportes Comunicaciones Vivienda y Construccin MTC, el mismo que obedece a la necesidad de generar condiciones adecuadas para el acceso por la carretera en buen estado de transitabilidad.

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I. RESUMEN EJECUTIVO

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I. RESUMEN EJECUTIVO a) Nombre del proyecto MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DEL CIRCUITO TURSTICO LAGO SAGRADO DE LOS INCAS DISTRITOS CAPACHICA, CHUCUITO, PLATERA, ACORA, ILAVE. b) Objetivo del proyecto Mejora en el acceso de la infraestructura vial del circuito turstico Lago Sagrado de los Incas de los distritos de Capachica, Chucuito, Platera, Acora e Ilave; de tal manera se lograra el acceso permanente a los tursticas nacionales e internacionales y el traslado de los productos agropecuarios a los mercados locales y regionales, disminuyendo los costos de transporte; y consecuentemente se genere mayores oportunidades de empleo y desarrollo socioeconmico de la poblacin involucrada. El asfaltado de la carretera, debe proveer a la va los niveles adecuados de servicio, seguridad y comodidad a los usuarios, favoreciendo de esta manera al desarrollo y crecimiento econmico de la zona comprendida por los distritos de Capachica, Chucuito, Platera, Acora, Ilave, comunidades, centros poblados adyacentes a la infraestructura vial. c) Balance oferta demanda Oferta de infraestructura vial. El mejoramiento de la carretera del circuito turstico lago sagrado de los incas, en los distritos de Capachica, Chucuito, Platera, Acora e Ilave a nivel de Tratamiento Superficial Bicapa (TSB) de 69 + 571 Km de longitud. Las caractersticas tcnicas propuestas responden a la demanda proyectada y guardan concordancia con las normas peruanas de diseo para carreteras del tipo propuesto. La oferta de la infraestructura vial en el escenario con proyecto se ha determinado por una va mejorada con la tecnologa tratamiento superficial bicapa (TSB) los tramos I, II, III; que permitir el mejoramiento en su operatividad debido a la presentacin de un mejor diseo geomtrico, tanto en el trazo en planta como en su perfil longitudinal, adems de la implementacin con una superficie de rodadura de 7.0 m., cunetas de tierras, obras de arte y sealizacin. En el Cuadro 01 se presenta la infraestructura vial con proyecto.
Cuadro 01: Situacin con proyecto de la carretera segn tramos
TRAMO LONGIT UD Km 13.531 49.540 06.500 69.571 TOPG. SUPERF. ANCHO Ml 7.00 7.00 7.00 PENDIENT E Mx ( %) Variable (16%) Variable (16%) Variable (16%) ESTADO

I.- Capachica Llachn 0+000 13+531.00 II. Ccota-Charcas 0+000 49+540.00 III. Jayu Jayu- Calacota 0+000 - 6 + 500.00 TOTALES

Llano Llano Llano

T. S. B. T. S. B T. S. B

Bueno Bueno Bueno

Fuente:Elaborado por los Resp. de Formulacin, GR - Puno, Octubre 2010.

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Cuadro 02: Caractersticas geomtricas en la situacin con proyecto Caractersticas Alternativa Seleccionada Tramos I, II, III Velocidad directriz 30 Km/h Bombeo 2.50% Ancho de la superficie de rodadura 7.00m Ancho de bermas (m) 0.50m Espesor de base (cm) 15 cm Espesor de Sub Base (cm) 20 cm Peralte Segn Normas Sobre ancho Segn Normas Curvas verticales Segn Normas Radio mnimo Segn Normas Espesor de superficie de rodadura 2.5cm Superficie de rodadura Tratamiento Superficial Bicapa
Fuente:Elaborado por los Resp. de Formulacin, GR - Puno, Octubre 2010.

La oferta vial del rea de estudio est bsicamente conformada por la Ruta Nacional N PE 34G y la va departamental de la Ruta N PU 119, Ruta N PU 126 y Ruta N PU 127, que interconectan el circuito turstico de lago sagrado de los incas y otros centros poblados del rea de influencia del proyecto, los cuales confluyen a este eje principal a travs de las carreteras adyacentes. La infraestructura vial de la zona de influencia est conformada por las siguientes Redes Viales y/o carreteras: Red Vial Nacional PE 3S longitudinal de la sierra sur, tiene tres (03) variantes y cinco (05) ramales. PE 34G Pte. Enrique P. Meja Marangani Abra La Raya Sta. Rosa Pte. San Antonio Pte. Chiquimayo Ayaviri (PE 3S G) Pte. Ventilla Pucar Pte. Pucar (PE 3S H) Calapuja (PE 34B) Pte. Maravillas Juliaca (PE 34 A y PE 34H) Puno (PE 36B) Chucuito Ilave Pte. Ilave (PE 38 A) Juli Pomata Dv. Antiguo Pte. Desaguadero (PE 36A) Frontera con Bolivia Pte. Internacional Desaguadero (Frontera con Bolivia). Red Vial Departamental o Regional Ruta N PU 119: Trayectoria: Emp. PU 118 (Dv. Capachica) Capachica Llachn. Ruta N PU 126: Trayectoria: PE 3S (Platera) Luquina Grande Perca Emp. PU 126. Ruta N PU 127: Trayectoria: PE 3S (Dv. Pilcuyo) Pilcuyo Cachipucara. Red Vial Vecinal o Rural Ruta N PU 663: Trayectoria: Emp. PU 119 Llachn. Perca Sihuicani Ao Callejn Titilaca 34+955 Km de Longitud; trocha en mal estado de transitabilidad.
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Titilaca Santa Rosa Yanaque Jayu Jayu de 19+400 Km de Longitud Carretera afirmada en regular estado de transitabilidad. Jayu-Jayu Rosacani Santa Rosa Huayllata 34+330 Km de Longitud; trocha carrozable en mal estado de transitabilidad. Puente San Pedro Huayllata Cachipucara de 3+470 Km trocha en regular estado de transitabilidad. Cachipucara Santiago Thiri 18+350 Km. Longitud camino de herradura.

Demanda de trfico vehicular La demanda de los vehculos est constituida por el nmero de vehculos que circula diariamente por la va de la carretera en mencin, para ello se recab la informacin primaria mediante el conteo de trfico vehicular por medios manuales en el tramo homogneo en las localidades de Capachica, Pennsula de Chucuito, Platera, cora e Ilave, las estaciones de conteo se encuentran ubicadas en los planos de intervencin, el conteo de trfico se realiz durante siete das consecutivas y las 24 horas. La demanda en el escenario sin proyecto se constituye por el IMD igual a 109 para el tramo I; 51.36 para el tramo II, 116.36 para el tramo III. (Vase Anexo de trfico vehicular)
Cuadro 03: IMD TRAMO I
Tipo de Vehculo Dias de la Semana Martes Miercoles Jueves Viernes Sbado Domingo Lunes 41 29 25 29 43 46 13 TOTAL FCE IMDA

AUTO

32

1,1

34

2
STATION WAGON

1,1

4
PICK UP

17

1,1

1
PANEL

1,1

52
COMBI

63

31

32

58

131

32

57

1,1

60

0
MICRO

12

1,1

2
BUS 2E

1,1

2
CAMION 2E

1,1

0
CAMION 3E

0 115

0 196

0 49

1,1

0 109

104 117 70 68 TOTAL Fuente: Elaborado por los resp. De formulacin, 2010.

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Cuadro 04: IMD TRAMO II


II TRAMO: CCOTA- CHARCAS

Estacines de conteo Ubicacin


TIPO DE VEHICULO AUTO
CAMIONETAS MARTES MIERCOLES

2da estacion y 3ra estacion Centro Poblado de Parina- Distrito de Chucuito


VARIACIONES DIARIAS DEL TRAFICO
JUEVES VIERNES SABADO DOMINEGO LUNES

TOTAL

IMD

26 21 6 17 12

35 14 16 19 2

37 28 11 20 4 TOTAL

34 38 12 15 10

33 40 12 35 10

40 32 10 38 8

24 26 11 18 5

229 199 78 162 51

32.71 28.43 11.14 23.14 7.29

31.85 27.68 10.85 22.53 7.09

% % % % %

MICRO BUS CAMION

719
IMD TRAMO II

102.71

100.00

IMD

2 Estacion 3 Estacion

39.00 63.71

102.71

51.36

Fuente: Elabo rado por OREP GR P uno , febrero - Octubre 201 0

Cuadro 05: IMD TRAMO III


III TRAMO: JAYU JAYU - DESV. ILAVE - CALACOTO - INTERSECCION VIA ASFALTADA Estacines de conteo Ubicacin
TIPO DE VEHICULO
MARTES MIERCOLES

4ta estacion y 5ta estacion Centro Poblado de Jayu Jayu - C.P. de Suyo.
VARIACIONES DIARIAS DEL TRAFICO
JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO LUNES

TOTAL

IMDS

AUTO
CAMIONETAS

70 52 3

112 110 7

108 107 5

103 107 2

35 231 10

103 265 10

96 90 3

627 962 40

89.57 137.43 5.71

38.49 59.05 2.46

% % %

CAMION TOTAL

1629 232.71 100.00


IMD 4 Estacion 5 Estacion 129.57 103.14 232.71 IMD TRAMO III 116.36

Fuente: Elaborado por los resp. De formulacin, 2010.

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Grfico N 01: Clasificacin vehicular


IMD (%) Automvil Microbs Camin 3E 59 Camioneta Pick Up Bus 2E Camin 4E Rural Combi Camin 2E Articulado

15 6

10

Fuente: Elaborado en base al cuadro 03 OREP GR Puno, Julio, 2010

La proyeccin de la demanda de vehculos se efecta considerando la tasa de crecimiento vehicular para los tramos de la carretera del circuito turstico lago sagrado de los incas.

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Cuadro 06: Proyeccin de la Demanda del trfico normal y generado


Tipos de Vehculos Total Normal (ao 1) 34 7 1 61 2 1 2 108 109 Total Normal Total Normal Total Normal Total Normal Total Normal Total Normal Total Normal Total Normal Total Normal (ao 2) (ao 3) (ao 4) (ao 5) (ao 6) (ao 7) (ao 8) (ao 9) (ao 10) 35 7 1 61 2 1 2 111 35 7 1 62 2 1 2 112 7 1 63 2 1 2 113 36 36 7 1 63 2 1 2 114 36 7 1 64 2 1 2 116 37 8 1 65 2 1 2 117 37 8 1 65 2 1 2 118 38 8 1 66 2 1 2 119 38 8 1 67 2 1 2

Automvil Station Wagon Camioneta Pick Up Panel Combi Rural Microbus Bus 2E Camin 2E Camin 3E
TOTAL TRAFICO NORMAL

Tipos de Vehculos Automvil Station Wagon Camioneta Pick Up Panel Combi Rural Microbus Bus 2E Camin 2E Camin 3E
TOTAL TRAFICO GENERADO TOTAL INCREMENTO IMD

Total Generado (ao 1) 9


2 0 15 1 0 1 27

Total Generado (ao 2) 9


2 0 15 1 0 1 27

Total Generado (ao 3) 9


2 0 16 1 0 1 28

Total Generado (ao 4) 9


2 0 16 1 0 1 28

Total Generado (ao 5) 9


2 0 16 1 0 1 28

Total Generado (ao 6) 9


2 0 16 1 0 1 29

Total Generado (ao 7) 9


2 0 16 1 0 1 29

Total Generado (ao 8) 9


2 0 16 1 0 1 29

Total Generado (ao 9) 9


2 0 17 1 0 1 30

Total Generado (ao 10) 9


2 0 17 1 0 1 30

135

137

138

140

141

143

144

146

148

149

Fuente: Elaborado por los Resp. de Formulacin, GR - Puno, Octubre 2010.

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Cuadro 07: Proyeccin de la Demanda del trfico normal y generado


Tipos de Vehculos Total Normal (ao 1) 33 28 12 23 7 103 Total Normal Total Normal Total Normal Total Normal Total Normal Total Normal Total Normal Total Normal Total Normal (ao 2) (ao 3) (ao 4) (ao 5) (ao 6) (ao 7) (ao 8) (ao 9) (ao 10) 33 28 12 24 7 104 34 29 12 24 8 106 34 29 12 24 8 107 35 29 12 24 8 108 35 30 12 25 8 109 35 30 12 25 8 110 36 30 12 25 8 112 36 31 13 26 8 113 36 31 13 26 8 114

Automvil Station Wagon Camioneta Pick Up Panel Combi Rural


TOTAL TRAFICO NORMAL

Tipos de Vehculos Automvil Station Wagon Camioneta Pick Up Panel Combi Rural
TOTAL TRAFICO GENERADO TOTAL INCREMENTO IMD

Total Generado (ao 1)

8 7 3 6 2

Total Generado (ao 2)

8 7 3 6 2

Total Generado (ao 3)

8 7 3 6 2

Total Generado (ao 4)

9 7 3 6 2

Total Generado (ao 5)

9 7 3 6 2

Total Generado (ao 6)

9 7 3 6 2

Total Generado (ao 7)

9 7 3 6 2

Total Generado (ao 8)

9 8 3 6 2

Total Generado (ao 9)

9 8 3 6 2

Total Generado (ao 10)

9 8 3 6 2

26

26

26

27

27

27

28

28

28

29

129

131

132

133

135

136

138

139

141

143

Fuente: Elaborado por los Resp. de Formulacin, GR - Puno, Octubre 2010.

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Cuadro 08: Proyeccin de la Demanda del trfico normal y generado


Tipos de Vehculos Total Normal (ao 1) 91 139 6 235 Total Normal Total Normal Total Normal Total Normal Total Normal Total Normal Total Normal Total Normal Total Normal (ao 2) (ao 3) (ao 4) (ao 5) (ao 6) (ao 7) (ao 8) (ao 9) (ao 10) 92 140 6 238 93 142 6 240 6 243 94 144 95 145 6 246 96 147 6 248 97 148 6 251 98 150 6 254 99 152 6 257 100 153 6 260

Automvil Station Wagon Camioneta Pick Up Panel Combi Rural


TOTAL TRAFICO NORMAL

Tipos de Vehculos Automvil Station Wagon Camioneta Pick Up Panel Combi Rural
TOTAL TRAFICO GENERADO TOTAL INCREMENTO IMD

Total Generado (ao 1)

23 35

Total Generado (ao 2)

23 35

Total Generado (ao 3)

23 36

Total Generado (ao 4)

23 36

Total Generado (ao 5)

24 36

Total Generado (ao 6)

24 37

Total Generado (ao 7)

24 37

Total Generado (ao 8)

24 37

Total Generado (ao 9)

25 38

Total Generado (ao 10)

25 38

1 59

1 59

1 60

1 61

2 61

2 62

2 63

2 63

2 64

2 65

294

297

301

304

307

311

314

317

321

325

Fuente: Elaborado por los Resp. de Formulacin, GR - Puno, Octubre 2010.

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d) Descripcin tcnica del proyecto Mejoramiento de la carretera circuito turstico lago sagrado de los incas comprende las siguientes caractersticas para la alternativa seleccionada en intervencin con el proyecto:
Cuadro 09: Caractersticas geomtricas en la situacin con proyecto Caractersticas Alternativa Seleccionada Tramos I, II, III Longitud 69+571 Km Velocidad directriz 30 Km/h y 40 Km/h Ancho de la superficie de rodadura 7.00m Ancho de bermas (m) 0.50m Ancho de plataforma 6.00m Espesor de base (cm) 15 cm Bombeo 3% Pendiente mxima 6% Pendiente mxima excepcional 11% Radio mnimo normal Segn Normas Peralte Segn Normas Sobre ancho Segn Normas Curvas verticales Segn Normas Cunetas 0.90x0.40m Espesor de superficie de rodadura 2.5 cm Superficie de rodadura Tratamiento Superficial Bicapa
Fuente: Elaborado por OREP GR Puno, Julio 2010

e) Costos del Proyecto Costos de inversin Los costos de inversin para el proyecto Mejoramiento de la Carretera circuito turstico lago sagrado de los incas asciende a un monto total de S/. 93, 343,319.80 Nuevos Soles a precios de mercado y S/. 69, 349,355.05 Nuevos Soles a precios sociales; la ruta sobre la cual se pretende intervenir con el proyecto comprende 03 tramos: Tramo I (Capachica Llachn); Tramo II. (Ccota Charcas); Tramo III (Jayu Jayu- Calacota).

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Cuadro 10
RESUMEN DE PRESUPUESTO DE OBRA POR TRAMOS A PRECIOS DE MERCADO ALTERNATIVA ELEGIDA - TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DEL CIRCUITO TURSTICO LAGO SAGRADO DE LOS INCAS DISTRITOS CAPACHICA, CHUCUITO, PLATERA, ACORA, ILAVE. ITEM 1 2 3 4 5 6 7 8 DESCRIPCION OBRAS PRELIMINARES MOVIMIENTO DE TIERRAS PAVIMENTOS TRANSPORTES OBRAS DE ARTE Y DRENAJE CONSTRUCCION DE PUENTE SEALIZACION IMPACTO AMBIENTAL Costo Directo Gastos Generales 15.0 % Utilidad 10.0% Sub Total IGV 19.0% Costo Total de la Infraestructura Gastos de Supervisin y Liquidacin 3.0% Gastos de Elaboracin de Exp. Tecnico 2.0% Costos de Seguimiento y Monitoreo 0.1 % Costos de Expropiacion y Compensacin Previsin de Gastos por Incremento de Precios 5.0% Presupuesto Total TRAMO I METRADO 1.00 40820.04 101479.10 63607.36 102.00 98.00 1.00 13+541 PRESUP. 874,536.45 849,532.40 2,110,304.11 1,828,423.48 2,068,659.19 721,782.25 246,698.92 8,699,936.80 1,304,990.52 869,993.68 10,874,921.00 2,066,234.99 12,941,155.99 388,234.68 258,823.12 12,941.16 302,960.00 647,057.80 14,551,172.74 TRAMO II 49+590 METRADO PRESUP. 1.00 2,519,123.78 499726.55 7,360,604.53 375116.68 8,141,571.30 329533.44 14,361,402.17 405.00 7,278,993.47 390.00 1.00 3,048,908.15 933,035.52 43,643,638.92 6,546,545.84 4,364,363.89 54,554,548.65 10,365,364.24 64,919,912.89 1,947,597.39 1,298,398.26 64,919.91 667,960.00 3,245,995.64 72,144,784.10 TRAMO III METRADO 1.00 8511.31 48289.78 31550.89 76.00 68.00 1.00 06+500 PRESUP. 500,611.81 314,780.35 1,051,010.87 594,547.79 753,621.06 636,991.23 153,622.68 4,005,185.79 600,777.87 400,518.58 5,006,482.24 951,231.63 5,957,713.86 178,731.42 119,154.28 5,957.71 87,920.00 297,885.69 6,647,362.96 METRADO TOTAL TOTAL S/. 3.00 3,894,272.04 549057.90 8,524,917.28 524885.56 11,302,886.28 424691.69 16,784,373.44 583.00 10,101,273.72 0.00 556.00 4,407,681.63 3.00 1,333,357.12 56,348,761.51 8,452,314.23 5,634,876.15 70,435,951.89 13,382,830.86 83,818,782.75 2,514,563.48 1,676,375.65 83,818.78 1,058,840.00 4,190,939.14 93,343,319.80

UNIDAD GBL M3 M2 M3 UND UND UND GLB

Fuente: Elaborado por OREP GR - Puno, Octubre 2010.

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Cuadro 11
RESUMEN DE PRESUPUESTO DE OBRA POR TRAMOS A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA ELEGIDA - TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DEL CIRCUITO TURSTICO LAGO SAGRADO DE LOS INCAS DISTRITOS CAPACHICA, CHUCUITO, PLATERA, ACORA, ILAVE. ITEM 1 2 3 4 5 6 7 8 DESCRIPCION OBRAS PRELIMINARES MOVIMIENTO DE TIERRAS PAVIMENTOS TRANSPORTES OBRAS DE ARTE Y DRENAJE CONSTRUCCION DE PUENTE SEALIZACION IMPACTO AMBIENTAL Costo Directo Gastos Generales 15.0 % Utilidad 10.0% Sub Total IGV 19.0% Costo Total de la Infraestructura Gastos de Supervisin y Liquidacin 3.0% Gastos de Elaboracin de Exp. Tecnico 2.0% Costos de Seguimiento y Monitoreo 0.1 % Costos de Expropiacion y Compensacin Previsin de Gastos por Incremento de Precios 5.0% Presupuesto Total TRAMO I METRADO 1.00 40820.04 101479.10 63607.36 102.00 98.00 1.00 13+541 PRESUP. 647,156.97 628,653.98 1,561,625.04 1,353,033.38 1,530,807.80 534,118.87 182,557.20 6,437,953.23 965,692.98 643,795.32 8,047,441.54 1,529,013.89 9,576,455.43 287,293.66 191,529.11 9,576.46 302,960.00 478,822.77 10,846,637.43 TRAMO II 49+590 METRADO PRESUP. 1.00 1,864,151.60 499726.55 5,446,847.35 375116.68 6,024,762.76 329533.44 10,627,437.61 405.00 5,386,455.17 390.00 1.00 2,256,192.03 690,446.28 32,296,292.80 4,844,443.92 3,229,629.28 40,370,366.00 7,670,369.54 48,040,735.54 1,441,222.07 960,814.71 48,040.74 667,960.00 2,402,036.78 53,560,809.83 TRAMO III METRADO 1.00 8511.31 48289.78 31550.89 76.00 68.00 1.00 06+500 PRESUP. 370,452.74 232,937.46 777,748.04 439,965.36 557,679.58 471,373.51 113,680.78 2,963,837.48 444,575.62 296,383.75 3,704,796.86 703,911.40 4,408,708.26 132,261.25 88,174.17 4,408.71 87,920.00 220,435.41 4,941,907.79 METRADO TOTAL TOTAL S/. 3.00 2,881,761.31 549057.90 6,308,438.79 524885.56 8,364,135.85 424691.69 12,420,436.35 583.00 7,474,942.55 0.00 556.00 3,261,684.41 3.00 986,684.27 41,698,083.52 6,254,712.53 4,169,808.35 52,122,604.40 9,903,294.84 62,025,899.23 1,860,776.98 1,240,517.98 62,025.90 1,058,840.00 3,101,294.96 69,349,355.05

UNIDAD GBL M3 M2 M3 UND UND UND GLB

Fuente: Elaborado por OREP GR - Puno, Octubre 2010.

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Costo de Mantenimiento Rutinario.- Los costos en situacin con proyecto se consideran los costos de mantenimiento rutinario de la infraestructura vial cada ao; el cual, consiste en bacheo de superficie, sellado de grietas en afirmado, limpieza de cunetas y alcantarillas; as como el pintado de pavimento y reposicin de seales, los que se muestran con mayor detalle en los estudios de ingeniera, los presupuestos de cada uno de ellos. El costo de mantenimiento rutinario por tramos se presenta a continuacin. Costo de Mantenimiento Peridico.- Los costos en situacin con proyecto se consideran los costos de mantenimiento peridico cada dos aos de la infraestructura vial; el cual, comprende el sellado de afirmado mejorado y restauracin del drenaje, los mismos que se han calculado por tramos, que se presenta a continuacin. Ver Cuadro 12.
Cuadro 12: Costo de mantenimiento rutinario y peridico (En Nuevos Soles).
TRAMOS Tramo I Capachica Llachn Tramo II. Ccota - Charcas Tramo III Jayu Jayu- Calacota TOTAL LONGITUD 13.531 49.540 6.500 69.571 PERIODICO 219,810.73 562,715.46 285,753.94 1,068,280.13 RUTINARIO 87,351.07 223,692.35 112,852.64 423,896.06

Fuente:Elaborado por los Resp. de Formulacin, GR - Puno, Octubre 2010.

f) Beneficios del proyecto De acuerdo a las caractersticas de la carretera, el principal beneficio cuantificable con el mejoramiento de la infraestructura vial, es el ahorro de los usuarios de la carretera al operar sus vehculos en una va en mejores condiciones de transitabilidad, reflejado en la disminucin de los costos de operacin con respecto a la carretera en condiciones actuales. El proyecto estimular cambios en la estructura socioeconmica del rea de influencia directa y en el contexto regional, la misma que se complementar con la implementacin del Plan de Desarrollo Regional que viene siendo promovido por el Gobierno Regional de Puno. Este plan, hasta donde se tiene conocimiento, incluye inversiones sectoriales orientadas a potenciar y materializar proyectos de infraestructura econmica y social en apoyo a los sectores productivos como sociales.

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g) Resultado de evaluacin social


Cuadro 13: Indicadores de Evaluacion social

TRAMO

LONGITUD

13.531

II

49.540

III

6.500

ESTRATEGIA DE TIR % EVALUACIN 1 2 3 1 2 3 1 2 3

VAN (mill. N. Soles) 15.5 10.1 11.4 8.5 23.3 18.5 0 1.63 -0.42 0 0.69 -5.55 0 2.13 1.62

B/C 0 1.2 0.96 0 1.02 0.88 0 1.88 1.47

Fuente:Elaborado por los Resp. de Formulacion, GR - Puno, Octubre 2010.

Segn el Cuadro anterior se puede verificar que la estrategia N2 de los tramos propuestos tienen mayores valores en cuanto a la rentabilidad (TIR = 11.4 hasta 23.3%); (VAN = 0.69 hasta 2.13 Millones de Nuevos soles) valores superiores a la tasa de descuento aplicada para este proyecto de inversin, razn por la que se puede inferir que estas son las estrategias ms convenientes para tener los ms apropiados indicadores econmicos que refiere a la viabilidad del proyecto cuyos resultados a detalle se adjuntan en los anexos, adems cabe indicar que estas estrategias corresponden a la misma alternativa cual es el mejoramiento de la carretera con una superficie de rodadura a nivel de tratamiento superficial Bicapa de todos los tramos . h) Sostenibilidad del PIP Los arreglos institucionales previstos para las fases de ejecucin del proyecto. Este consiste en poner la carretera a nivel de carpeta asfltica en transitabilidad y mantenimiento de las mismas, el cual estar a cargo del gobierno Regional de Puno. De otro lado se ha realizado coordinaciones con las autoridades (alcaldes menores, tenientes gobernadores, presidente de centro poblado, presidentes de comunidades, y entre otros) y la poblacin beneficiaria y con la poblacin que tendrn afectaciones prediales, las mismas en un acta de compromiso y sostenibilidad del proyecto firman acuerdos en libro de actas con la siguiente agenda: (Vase Anexo N 02) Acta compromiso sobre afectaciones prediales Acta para facilitar el acceso y extraccin de material de canteras Acta para facilitar el acceso y extraccin de agua Acta para facilitar terrenos para depsitos de material excedente Compromiso con participacin de mano de obra no calificada remunerada en la construccin de la va Facilitar reas para campamento. La capacidad de gestin de la organizacin encargada del proyecto en su etapa de inversin (seleccin de contratista, para la ejecucin de la obra). La institucin encargada de la gestionen la ejecucin de la obra en la etapa de inversin es el Gobierno Regional de Puno, que cuenta con experiencia necesaria,
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para realizar las convocatorias, elaboracin de contratos, garantas etc.

trminos de referencia, bases,

El Mantenimiento.- Una vez concluida la obra se entregar a los Gobierno Locales de Capachica, Chucuito, Platera, Acora y el Collao etc.; quienes se encargarn del mantenimiento en sus respectivos mbitos jurisdiccionales, la misma en arreglo institucional con PROVIAS descentralizado realizaran las acciones indicadas.
Cuadro 14: Tramos y Progresiva para mantenimiento
TRAMO LONGITUD Km I.- Capachica Llachn 0+000 - 13+536.20 II. Ccota-Charcas 0+000 49+540.00 III. Jayu Jayu- Calacota 0+000 - 6 + 500.00 TOTALES 13.531 49.540 00+000/13+531.00 00+000/49+540 Municipalidad Distrital de Capachica Municipalidad Distrital de Platera y Chucuito Municipalidad Provincial de el Collao. PROGRESIVAS RESPONSABILIDAD

6.500

00+000/6+500

69.571

Fuente: Elaborado por los Resp. de Formulacin, GR - Puno, Octubre 2010.

Las autoridades de los Centros Poblados del mbito de influencia estn dispuestas de participar en el marco de sus atribuciones en el mantenimiento de la carretera en coordinacin con PROVIAS Rural. El mantenimiento de la infraestructura vial se efectuara en forma peridica y rutinaria tal como se establece en el estudio i) Impacto Ambiental Para la Identificacin y Evaluacin de los Impactos Ambientales existe varias metodologas, sin embargo el Mtodo de Matriz de LEOPOLD es la que se aplico para el presente proyecto, y consiste en la elaboracin de una lista de impactos potenciales, agrupados por componentes ambientales y en cada una de las fases del proyecto, a dems cada impacto ambiental es calificado en funcin a la magnitud e importancia. En base a la Evaluacin de la Lnea Base Ambiental, se elabor un listado de los factores ambientales y de acciones antrpicas ms relevantes del Mejoramiento de la Infraestructura Vial del Circuito Turstico Lago Sagrado de los Incas en sus fases de construccin, operacin y mantenimiento; para tal efecto se elabor una matriz de identificacin de impactos ambientales.

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IMPACTOS AMBIENTALES ETAPA DE CONSTRUCCION DEL PROYECTO


MATRIZ DE LEOPOLD FASE DE CONSTRUCCION LAGO SAGRADO DE LOS INCAS

Disposicion final de escombros

Apertura de nuevas vias y usos de caminos de acceso Vaciado y compactacion de la carpeta Mejoramiento y/o construccion de obras de arte y drenajes Instalacion y operacin de la chancadora y planta asfaltica Apertura de area para disposicion de materiales Construccin de puentes, ponton y alcantarillas

FACTORES AMBIENTALES

Transporte de materiales

ACCIONES ANTROPICOS

Utilizacion de fuentes de agua

Explotacion y manejo de canteras Recoleccin y Disposicin de residuos slidos Recoleccin y Disposicion de residuos liquidos peligrosos

Instalacion del campamento provisional de la obra Instalacion de servicios sanitarios movimiento de maquinaria pesada Remosion y Movimiento de tierras Uso de explosivos para voladura de rocas

Superficiales Agua Subterraneos Calidad Erosion Suelo Modificacion del relieve Calidad Ruido y vibraciones Aire Generacion de material particulado Calidad Inundaciones Procesos Compactacion Estabilidad fisica Agricultura y ganaderia Pastos usos de tierras Silvicultura Residencial Comercial Industrial Cobertura vegetal Flora Especies en peligro Diversidad y riqueza Habitats Fauna Diversidad y riqueza Especias protegidas Social Salud y seguridad Educacion

M I M -1 1

M I M -3 4 -1 2 -2 2

M I M I M I M -3 3 -2 2 -4 4 -2 2 -3 4 -3 4 -2 2 -3 3

M I M I M I M I M I M I -3 4 -3 3 -2 2 -3 3 -4 4 -3 3 -3 4 -3 3 -3 3 -3 3 -3 3 -4 3 -3 3 -3 3 -3 3 -4 5 -2 2 -3 3 -3 3 -4 4 -3 3 4 4 4 4 4 4 -3 3 -4 5 -3 3 -3 3 -3 3 -3 3 -3 4 -2 3 3 3 -3 3 -2 2 -3 3 -3 3 -4 4 -3 3

RANGO DE VALORACION MAGNITUD Muy baja magnitud Baja magnitud Mediana magnitud Alta magnitud Muy alta magnitud RANGO 1 2 3 4 5

-3 4 -4 4 -1 1 -1 1 -1 1

-3 4 -3 3 -4 4 -3 3 -2 2 -1 1 -1 1 -3 4 -3 3

-3 3 -3 3 -3 3 -2 2 -3 3 -3 3 -3 3 -3 3 -1 1

-3 3 -4 4 -5 5 -3 3 -3 3 -4 4 -2 3 -4 4 -2 2 -1 1 -2 2 -3 3 -3 3 -4 4 -3 3 -3 3 -2 2 -3 3
RANGO DE VALORACION IMPORTANCIA Sin importancia Poco importante Medianamente importante Importante Muy Importante RANGO 1 2 3 4 5

Abiotico

-1 1 -2 2 -1 1 -3 4 -2 2 -1 1 -2 2 -1 1 -3 3 -2 2 -1 1 -2 2 -2 3 -1 1 2 2 -1 1 -4 4 -3 3 -4 4 -3 3 -2 2 -3 4 -4 4 -3 4 -3 3 -2 2 3 3 4 -2 3 -3 3 -2 2 -2 2

COMPONENTES AMBIENTALES Biotico

5 -4 5 -1 1

-3 3 -4 4 -2 2 -2 2 -3 3

-2 2 -1 1 -3 2 -3 3 -2 2 -2 2 -3 4 -1 1 -1 1 -1 1 -1 1 -1 1 -2 2 -3 3 -3 3 -4 5 -4 4 -1 1 -4 4 -3 4 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 3 3 3 3 4 4 3 4 4 3 1 1 1 1 2 2 1 2 2 1 -1 1

-3 3 -1 1 -1 1

-2 2

-1 1

-2 3 -3 3 -3 3 -3 3

-4 3 -4 4 -4 4 -3 3 -3 3 -1 1 -2 2 -2 2

-3 3 -2 2 -1 1 -2 2

-3 3 -3 3 -4 5 -1 1 -3 3 -4 5

-2 2

-2 -2 -3 3

-2 2 -3 3 -4 5

Socio Economico

Trasportes y camino Servicio e Red de servicios y canales de riego infraestructura Red de servicios electricos Generacion de empleo Economico Ingreso economico Actividades economicas Alteracion del paisaje

-4 4 -3 3 -2 2 -3 3 -3 3 -4 4 -4 4 -2 2 -2 3 -2 3 -3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 3 -2 3 5 5 3 5 5 3 3 3 3 3 1 1 2 2

-3 3 -4 5 3 3 1 3 3 1 2 2 2 2 3 3 3 3 2 2 2 2 2 2 3 3 1 1 1 1

Cultural

-1 1

-1 1 -4 4 -3 3

-4 4

-3 3 -1 1 -2 2 -2 2 -3 3 -4 4

MAGNITUD: Es la alteracionen el factor ambiental y va precedido del signo + o - (+ impactos positivos, - Impactos negativos) y su rango es de 1 a 5 IMPORTANCIA: Es el peso relativo que el factor ambiental a considerado dentro del proyecto y fluctua de 1 a 5.

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IMPACTOS AMBIENTALES ETAPA DE CONSTRUCCION DEL PROYECTO MATRIZ DE LEOPOLD


FASE DE CONSTRUCCION

Explotacion y manejo de canteras

Apertura de vias y usos de caminos de acceso Vaciado y compactacion de la carpeta Mejoramiento y/o construccion de obra y drenaje Instalacion y operacin de la chancadora y planta asfaltica Apertura de area para disposicion de materiales Mejoramiento de puentes, ponton y alcantarillas

movimiento de maquinaria pesada Remosion y Movimiento de tierras Uso de explosivos para voladura de rocas

Disposicion final de escombros

Impactos por componente


-308 -85 9 -28

FACTORES AMBIENTALES

Superficiales Subterraneos Calidad Erosion Suelo Modificacion del relieve Calidad Ruido y vibraciones Aire Generacion de material particulado Calidad Inundaciones Procesos Compactacion Estabilidad fisica Agricultura y ganaderia Pastos Silvicultura usos de tierras Residencial Comercial Industrial Cobertura vegetal Flora Especies en peligro Diversidad y riqueza Habitats Fauna Diversidad y riqueza Especias protegidas Salud y seguridad Social Educacion Trasportes y camino Servicio e Red de servicios y canales de riego infraestructura Red de servicios electricos Generacion de empleo Economico Ingreso economico Actividades economicas Cultural Alteracion del paisaje Impactos positivos (+) Impactos negativos (-) Agua

-1 -3 -4 -1 -2 -1 -1 -1 -2 -2 -1

-1

Abiotico

-2 2

-1 -3 -3 -1 -1 -3

COMPONENTES AMBIENTALES

-3 -1 -2 -3 -4 -3 -4 -4 -3 -3 -4 -4 -4 -3

-3 -3 -3 -3 -5 -3 -2 -3 -3 -1 -2 -3 -2 -2 -3 -3 -3 -2 -2 -3 -3 -3 -3 -2

-2 -2 -3 -3 -4 -1 -4 3

-4 -2 -3 -3 -2 -3 -3 3 -4 -1

-3 -3 -3 -2 -3 -4 -2 -3 -3 -2 -1 -1 -2 -3 -2 -2

-3 -3 -3 -3 -2 -2

-2

-3 -2 -3

-4 -3 -4

-3 -3

11 6 10 4 10

-31 -14 -30 -12 -29 -29 -37 -25 -22 -13 -2 -6 -29 -22 -7 0 0 0 -28 -3 -4 -38 -10 -2 -28 -6 -28 -16 -8 40 40 15 95 -28 -52 -34 -50 -35 -58 -412 -21 -84 -70 -75

-1

-3 -4 -3 -3 -3 -3

-3

-4

11 13 10

-3 -4 4 4 4 -3 -3 -3 3 -3 -3 -4 -3 -2 -3
4 3

12 4 6 5 11 8 3 0 0 0

-2

-1

-3

-1

-4 -1 -2 -3 -4 -1

Socio Economico

-1

1 1 1 -1 3 13

1 1

3 3 -1 2 13

3 6

-3 -2 -3 -4 -1 -1 -3 -4 -3 -4 -3 4 4 3 -4 3 26

-2

-4

-3 -1

-3 -1 -1 -3 -1 -2 -2 -3 -3 3 3 3 -4 3 22

-2

-1

-2

-3

-3

-3

12 2 2

Biotico

-3

-2

-1

-2

-3

-3 -3 -3

-4 -4 -4

-1

14 5 2 11 2 9

-4 -2 -3

-2 -4 -2 3 3 3 4 9 -4 -2 -2 5 5 3 -3 4 16 -2

-2 -3

-2

-3 3 3 -1 2 7 1 1 -2 2 12 3 3 1 -2 4 9 2 2 -3 4 9 3 3 -4 2 12 2 2

-4 2 2 1 1
17 17 7

6 3

1 1 -3 2 12

2 2 1 3 8

11

-28

3 12

2 12

2 5

48 203

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21

Impacto tala del proyecto

ACCIONES ANTROPICOS

Impactos por subcomponentes

Utilizacion de fuentes de agua

Recoleccin y Disposicion de residuos slidos Recoleccin y disposicion de residuos liquidos peligrosos

Instalacion del campamento provisional de la obra

Transporte de materiales

Sumatoria de resultados

Instalacion de letrinas

Impactos negativos

Imapctos positivos

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Identificacin y Evaluacin de los Impactos Ambientales en la Etapa de Operacin


IMPACTOS AMBIENTALES ETAPA DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO DEL PROYECTO MATRIZ DE LEOPOLD FASE DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO

Mantenimiento y conservacion de la via

Estabilidad y areas de canteras reconformados

Revegetacion de areas perturbadas y botaderos

ACCIONES ANTROPICOS

Areas reconformadas de depositos materiales y residuos solidos


M 3 2 I 3 3 M

Mantenimiento de alcantarillas mejorados

Sealizacion ambiental y de la via

Puentes y pontones mejorados

FACTORES AMBIENTALES

M Agua Superficiales Subterraneos Calidad Erosion Modificacion del relieve Calidad Ruido y vibraciones Generacion de PM Calidad Inundaciones Compactacion Estabilidad fisica Agricultura y ganaderia Pastos Silvicultura Residencial Comercial Industrial Cobertura vegetal Especies en peligro Diversidad y riqueza Habitats Diversidad y riqueza Especias protegidas Salud y seguridad Educacion Trasportes y camino Red de servicios y canales de riego Red de servicios electricos Generacion de empleo Ingreso economico Actividades economicas Alteracion del paisaje 2 2 3

M 3 3 3

I 3 3 3 3

M 2

I 3

M 3 3

I 3 3

Carreteras mejoradas
I

Suelo

3 3 3 3

3 -2 2

RANGO DE VALORACION MAGNITUD RANGO Muy baja magnitud 1 Baja magnitud 2 Mediana magnitud 3 Alta magnitud 4 Muy alta magnitud 5 RANGO DE VALORACION IMPORTANCIA RANGO Sin importancia 1 Poco importancia 2 Medianamente importante 3 Importante 4 Muy Importante 5

Abiotico

Aire

Procesos

COMPONENTES AMBIENTALES

3 3 3 3 3

3 3 3 3 4 2 2

3 3 3 3 4 4 4 3 3 4 4 4 4

usos de tierras

Biotico

Flora

Fauna Social

2 4

2 4 4 2 2 2 3 3 3 4 2 2 2 2 2 3 3

4 4

4 4

Socio Economico

Servicio e infraestructura

4 4 4 3 4 4 4

4 4 4 3 4 4 4

Economico

Cultural

MAGNITUD: Es la alteracionen el factor ambiental y va precedido del signo + o - (+ impactos positivos, - Impactos negativos) y su rango es de 1 a 5 IMPORTANCIA: Es el peso relativo que el factor ambiental a considerado dentro del proyecto y fluctua de 1 a 5.
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IMPACTOS AMBIENTALES ETAPA DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO DEL PROYECTO MATRIZ DE LEOPOLD FASE DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO

Revegetacion de areas perturbadas y botaderos

Areas reconformadas de depositos materiales y residuos solidos

Sealizacion ambiental y de la via

Mantenimiento y conservacion de la via

Estabilidad y areas de canteras reconformados

Mantenimiento de alcantarillas mejorados

Impactos por componente


72 9 66 6

FACTORES AMBIENTALES

Superficiales Agua Subterraneos Calidad Erosion Suelo Modificacion del relieve Calidad Ruido y vibraciones Aire Generacion de PM Calidad Inundaciones Procesos Compactacion Estabilidad fisica Agricultura y ganaderia Pastos usos de tierras Silvicultura Residencial Comercial Industrial Cobertura vegetal Flora Especies en peligro Diversidad y riqueza Habitats Fauna Diversidad y riqueza Especias protegidas Social Salud y seguridad Educacion Trasportes y camino Red de servicios y canales de riego Red de servicios electricos Generacion de empleo Economico Ingreso economico Actividades economicas Cultural Alteracion del paisaje Impactos positivos (+) Impactos negativos (-) 2 2 3 4 2 3 3 3

3 3 3

3 3 3

3 2

4 3 1 1 2 -2 1 1

11 0 8 3 3 6 -2 0 0 2 0 0 6 12 19

Abiotico

COMPONENTES AMBIENTALES

3 3 3 2

3 3 3 3 4 4 4

2 5 1 2 1 1 1 1

6 14 3 6 4 4 4 3 0 0 3 35 153

Biotico

6 0 0 6

4 4 2 3 4

4 4 4 3

5 1 5 1 1 3 3 2 2 51 1

15 4 19 2 3 8 8 7 6

19

Socio Economico

Servicio e infraestructura

24

2 2 3 3 4 6 3 5 3

4 4 4

23 6

13 1

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Impacto tala del proyecto

Sumatoria de resultados

ACCIONES ANTROPICOS

Impactos por subcomponentes

Puentes y pontones mejorados

Carreteras mejoradas

Impactos negativos

Imapctos positivos

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Del EIA realizado para el presente proyecto de factibilidad se llega a las siguientes conclusiones y recomendaciones las mismas debern ser consideradas en el proyecto. Conclusiones En general, segn el presente Estudio de Impacto Ambiental, se ha determinado que las posibles ocurrencias de impactos ambientales negativos, no son limitantes ni tampoco constituyen restricciones importantes para la ejecucin de las obras; debido a que los impactos negativos en la etapa de construccin la mayora son de mediana magnitud a corto tiempo concluyndose, que el estudio a nivel de factibilidad MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DEL CIRCUITO TURSTICO LAGO SAGRADO DE LOS INCAS DISTRITOS CAPACHICA, CHUCUITO, PLATERA, ACORA, ILAVE. es AMBIENTALMENTE VIABLE teniendo en consideracin las medidas correctivas y/o de control, planteadas en el Plan de Manejo Ambiental. j) Organizacin y Gestin El Gobierno regional mediante licitacin pblica, segn las condiciones para la convocatoria a licitacin pblica, proceso de licitacin, adjudicacin, ejecucin de la obra, control administrativo del contrato, entrega de obra y liquidacin de contratos quedarn claramente expuestos en las Bases de Licitacin que prepara el GRP para cada Proyecto y los que conforman el Expediente Tcnico de Licitacin. Toda la documentacin deber responder y cumplir con las leyes y reglamentaciones oficiales del Per para convocatorias a concursos y/o licitaciones pblicas, de acuerdo a la Ley N 28267 del Texto nico Ordenado de la Ley de Contrataciones y Adquisiciones del estado en su Artculo 15 La Licitacin Pblica se convoca para la contratacin de obras y para la adquisicin de bienes y suministros dentro de los mrgenes que establece la Ley Anual de Presupuesto.; as como la Ley de presupuesto del Sector Pblico para el Ao Fiscal 2010 Ley N 29465 en su artculos 16 inciso 16.1 punto A la cual manifiesta: Contratacin de obras, de acuerdo a: Licitacin pblica, si el valor referencial es igual o superior a trescientas cuarenta (340) Unidades Impositivas Tributarias (UIT); Adjudicacin directa, si el valor referencial es inferior a trescientas cuarenta (340) Unidades Impositivas Tributarias (UIT); cuando el monto del valor referencial de una obra pblica sea igual o mayor a mil ciento noventa y dos (1 192) Unidades Impositivas Tributarias (UIT), el organismo ejecutor debe contratar, obligatoriamente, la supervisin y control de obras. El proceso de seleccin, se efectuar de conformidad con lo sealado en el Artculo 51 del Reglamento de la Ley de Contrataciones y Adquisiciones del Estado as como su fecha ser sealada en la respectiva convocatoria. El contratista deber reunir las siguientes condiciones: CAPACIDAD TECNICA El personal que ser asignado por el contratista deber cumplir con ciertos requisitos a continuacin se propone una relacin de profesionales y tcnicos para que puedan ser tomados en cuenta en la ejecucin de la obra

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Cuadro 15: Relacin de Profesionales y Tcnicos Propuestos


EQUIPO BASE CARGO FUNCIN

Ingeniero Civil

Jefe del Proyecto

Experiencia mnima: de quince (15) aos desde su colegiatura deber adjuntar certificado de habilidad vigente, haber ejecutado como mnimo Diez (5) Obras en calidad de residente y diez (5) supervisiones de obras.

Ingeniero Civil

Residentes de obra

Experiencia mnima: Quince (10) aos como Ingeniero Colegiado deber adjuntar certificado de habilidad vigente, acreditar haber efectuado 05 estudios en obras similares.

Ingeniero Civil

Asistentes de ingeniera

Experiencia profesional 05 aos como mnima desde la colegiatura, acreditar haber efectuado (02) estudios de proyectos anlisis ambiental de proyectos similares.

Maestros de obra

Maestro de obra

Experiencia mnima de 05 aos en obras similares

Operarios

Tcnicos operarios

Experiencia tcnica de 05 aos y adjuntar certificado de tcnico e operario de maquinaria pesada. Experiencia de 05 aos mnimo en obras similares.

Oficiales Cuadrilla de mano de obra no calificada

Capataces

Peones

Experiencia de 02 aos mnimo en obras similares.

Fuente: Elaborado por los Resp. De Form. De la OREP GR, Puno, 2010

EQUIPAMIENTO, INFRAESTRUCTURA Y SOPORTE Equipamiento e Instalaciones para el mantenimiento de maquinaria y equipo, el postor deber acreditar que cuenta en el pas con por lo menos el 30% de la maquinaria pesada indicado en el Equipo Mnimo requerido que se establecern en las Bases, el cual no tendr una antigedad no mayor a 15 aos, sustentado con copia de cualquiera de los siguientes documentos: libro de inventarios, facturas, testimonio de leasing financiero, testimonio de arrendamiento operativo celebrado con una empresa autorizada por ley.

k) Plan de implementacin Duracin: El proyecto tendr un periodo de ejecucin de dos aos y 4 meses distribuidos en tres tramos, y la duracin de los mismos estarn en funcin a la longitud y tipo de orografa.

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Responsables: la ejecucin estar a cargo de una empresa especializada constructora de infraestructura vial la misma se dar mediante La Licitacin Pblica se convoca para la contratacin de obras y para la adquisicin de bienes y suministros dentro de los mrgenes que establece la Ley Anual de Presupuesto.

El proceso de seleccin, se efectuar de conformidad con lo sealado en el Artculo 51 del Reglamento de la Ley de Contrataciones y Adquisiciones del Estado as como su fecha ser sealada en la respectiva convocatoria. Recursos Necesarios: la constructora deber afectuar el proyecto considerando equipo tcnico base, como equipamiento y soporte con maquinaria pesada. A continuacin se presenta el cronograma de actividades por tramos.

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Cuadro N 16: Cronograma de actividades


GOBIERNO REGIONAL PUNO GERENCIA GENERAL REGIONAL

OFICINA REGIONAL DE ESTUDIOS Y PROYECTOS

Mejoramiento de la Infraestructura Vial del Circuito Turistico Lago Sagrado de los Incas TRAMO I : CAPACHICA - LLACHON

PROGRAMACIN DE OBRA
Item 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00 7.00 8.00 Descripcin Obras Preliminares Movimiento de Tierra Sub Base y Base Pavimento Asfltico Obras de Arte y Drenaje Transporte Sealizacin y Sgeuridad Vial Proteccin Ambiental Duracin meses 2.00 3.50 4.00 3.00 5.50 5.50 1.00 5.00 Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Mes 6

Fuente: Elaborado por OREP GR Puno, Octubre de 2010.

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Cuadro N 17: Cronograma de actividades


GOBIERNO REGIONAL PUNO GERENCIA GENERAL REGIONAL

OFICINA REGIONAL DE ESTUDIOS Y PROYECTOS

Mejoramiento de la Infraestructura Vial del Circuito Turistico Lago Sagrado de los Incas TRAMO II : CCOTA - CHARCAS

PROGRAMACIN DE OBRA
Item 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00 7.00 8.00 Descripcin Obras Preliminares Movimiento de Tierra Sub Base y Base Pavimento Asfltico Obras de Arte y Drenaje Transporte Sealizacin y Sgeuridad Vial Proteccin Ambiental Duracin meses 6.00 15.00 14.00 10.00 17.00 17.00 3.00 18.00 Mes 1 Mes 3 Mes 6 Mes 9 Mes 12 Mes 15 Mes 18

Fuente: Elaborado por OREP GR Puno, Octubre 2010.

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Cuadro N 18: Cronograma de actividades


GOBIERNO REGIONAL PUNO GERENCIA GENERAL REGIONAL

OFICINA REGIONAL DE ESTUDIOS Y PROYECTOS

Mejoramiento de la Infraestructura Vial del Circuito Turistico Lago Sagrado de los Incas TRAMO III: JAYU JAYU - CALACOTA

PROGRAMACIN DE OBRA
Item 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00 7.00 8.00 Descripcin Obras Preliminares Movimiento de Tierra Sub Base y Base Pavimento Asfltico Obras de Arte y Drenaje Transporte Sealizacin y Sgeuridad Vial Proteccin Ambiental Duracin meses 1.00 4.00 2.00 3.00 1.00 3.50 1.00 3.50 Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 3

Fuente: Elaborado por OREP GR Puno, Octubre 2010.

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l) Financiamiento El financiamiento para la ejecucin del Proyecto se encuentra a cargo del Gobierno Regional Puno, La fuente de financiamiento propuesto estar asumida por fuente de CANON Y SOBRECANON, REGALIAS, RENTA DE ADUANAS Y PARTICIPACIONES. m) Conclusiones y recomendaciones El costo total de la inversin alternativo para el mejoramiento a nivel asfaltado con Tratamiento Superficial Bicapa (TSB) Capachica, Chucuito, Platera, Acora e Ilave de de 69.571 km de longitud asciende a un monto de S/. 93,343,319.80, y su Valor Actual de Costos Totales es positivo a precios sociales es de S/.4.45 millones de Nuevos soles, B/C = 1.36, TIR = 13% durante el horizonte de evaluacin del proyecto que de 10 aos, a un costo de oportunidad de capital del 11%. Los indicadores de IMDA de trfico vehicular son las siguientes: trafico normal 109 vehculos/da (tramo I), 51.36 vehculos/da (tramo II), 116.36 vehculos/da (tramo III) y por el lado del trafico generado se tienen: 142 vehculos/da (tramo I), 136 vehculos/da (tramo I), 309 vehculos/da (tramo I). Con el mejoramiento de la carretera se beneficiaran 110,385 habitantes del mbito de influencia de proyecto; as mismo, posibilitar a los productores agropecuarios acceder a los mercados locales y regionales, as como promover el potencial turstico de Capachica, Chucuito, Platera, Acora, Ilave; de esta manera se generaran mayores oportunidades de empleo, mejores precios y por consiguiente se vern mejorados sus ingresos, mayor reinversin y ahorro. La evaluacin Costo / Beneficio optado para la evaluacin del Proyecto nos muestra que la alternativa I presenta mejores oportunidades de inversin, el resultado de evaluacin social, el VAN es de S/.4.45 millones de nuevos soles; por tanto, el proyecto es rentable socialmente. Acorde a los anlisis efectuado Se deduce que el el proyecto representa de bajo peligro, adems de presentar media vulnerabilidad, por lo cual se concluye que el proyecto es de medio riesgo. Segn el estudio del Estudio de Impacto Ambiental, se ha determinado que las posibles ocurrencias de impactos ambientales negativos, no son limitantes ni tampoco constituyen restricciones importantes para la ejecucin de las obras; concluyndose, que el Proyecto del Mejoramiento de la Infraestructura vial del Circuito Turstico Lago Sagrado de los Incas Distritos de Capachica, Chucuito, Platera, cora e Ilave., es ambientalmente viable teniendo en consideracin las medidas correctivas y/o de control planteadas en el Plan de Manejo Ambiental. Por consiguiente se le recomienda aprobar la pre-inversin a nivel de factibilidad y se recomienda la elaboracin de los estudios definitivos del proyecto.

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n) Marco Lgico
Matriz Marco Lgico
OBJETIVOS Desarrollo socioeconmico de la poblacin de los distritos de Capachica, Chucuito, Platera, cora, Ilave. Eficiente acceso de la infraestructura vial del circuito turstico del corredor econmico circulacustre de Lago Titicaca en los distrito de Capachica, Chuchito, Platera, Acora, Ilave. INDICADORES Incremento de Ingreso Per cpita en 50% de la Poblacin Urbana y Rural. Generacin de nuevas oportunidades de empleo - Incremento de Flujo vehicular en el 1ro ao del proyecto. - Reduccin de Costo de operacin vehicular en 50%. - Ahorro de tiempo de desplazamiento en las personas y vehculos en 50%. - Mayor frecuencia del servicio de transporte MEDIOS de VERIFIC. Encuesta a las familias beneficiarias. Censos (ndices estadsticos). SUPUESTOS

FIN

PROPSITO

- Conteo de vehculos en la va mejorada con tratamiento superficial Bicapa de los tramos I, II, III, IV. - Registro de Salida de vehculos de carga - Encuesta a transportista del servicio de carga. - Estudio de trfico vehicular

- Se cuenta con recursos suficientes para asegurar la ejecucin del proyecto. - La infraestructura vial mejorada es utilizada para vehculos de transportes de turismo mayormente - Estabilidad econmica y social en el pas - Ampliacin canales de comercializaci n turstica como tambin agropecuario.

Mejoramiento de la carretera a Nivel de Asfaltado con TSB. En el Tramo I Mejoramiento de la carretera a Nivel de Asfaltado con TSB. En el Tramo II Mejoramiento de la carretera a Nivel de Asfaltado con TSB. En el Tramo III

13.531 Km de carretera mejorada con TBS. Y obras de arte.

49.540 Km. De carretera mejorada con TBS. Y obras de arte

Informe tcnico de obra. Inventario vial Costo de mantenimiento por kilmetro Informes de avance fsico del proyecto.

RESULTADO

6.500 km de carretera mejorada con TBS. Y obras de arte

Mantenimiento Peridico. Mantenimiento Rutinario

Mantenimiento 69.571 Km de carretera cada 2 aos en forma peridica y rutinaria.

- Transferencia de recurso en cantidades suficientes y de acuerdo al cronograma de gastos. - Asignacin de presupuesto para actividades de mantenimiento. - Que no se produzca inundacin que dae y destruya la va afirmada. - Se cumple con las especificacione s tcnicas del proyecto. - Participacin de gobiernos

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locales del mbito de influencia del camino vecinal - Expediente Tcnico - Aprobacin con resolucin gerencial de 01 expediente tcnico. - Expediente tcnico - Reportes Avance Fsico - Financiero. - 03 obras preliminares - 549,057.90 explanaciones terrapln M3 y - Cuadernos Obra de - Financiamiento apropiado y oportuno por parte del gobierno central y regional. - Participacin del equipo de profesionales con experiencia - Participacin de gobiernos locales y otros.

- Obras Preliminares - Movimiento Tierras

de

- Pavimentos - Transporte

- 524885.56 superficie rodadura.

M2

de de

- Reporte de avance fsico financiero de la ejecucin de obra. - Informes Seguimiento y Evaluacin - Idem

- 424691.69 M3 transporte y eliminacin de material excedente.

ACTIVIDADES

- Obras de Arte y Drenaje

- 583.00 obras de arte entre drenaje (cunetas) y badenes.

- Sealizacin

- 556.00 unidades seales Inform. Preventivas, Reglamentarias, Hitos y Km.

- Impacto ambiental

- 03 global Mitigacin Ambiental - 03 global Afectaciones Prediales para cada tramo.

Fuente: Elaborado por OREP GR Puno, Marzo 2010.

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II. ASPECTOS GENERALES

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II.

ASPECTOS GENERALES 2.1. Nombre del proyecto El proyecto se denomina: MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DEL CIRCUITO TURSTICO LAGO SAGRADO DE LOS INCAS DISTRITOS DE CAPACHICA, CHUCUITO, PLATERA, ACORA, ILAVE. 2.2. Unidad Formuladora y Ejecutora 2.2.1. Unidad Formuladora Sector Pliego Nombre Persona Responsable Correo Electrnico Direccin Telfono Responsables de formulacin

Cdigo SNIP 2.2.2. Unidad Ejecutora Sector Pliego Nombre Persona Responsable Correo Electrnico Direccin Telfono

: Gobiernos Regionales : Gobierno Regional Puno : Oficina Regional de Estudios y Proyectos : Ing. Nstor Aroapaza Aguilar : rivnaa@hotmail.com : Jirn Deustua N 356 - Puno : 365844 : Ing. Vctor Luna Llanos Ing. Ral Quispe Mamani Ing. Fernando Chvez Salas Ing. Henry Condori Espinoza Ing. Javier Zaira Ccalla Ing. Yoly Apaza Calisaya Top. Teofilo Zapana Tisnado Top. Fredy cari Larico : 95803

: Gobiernos Regionales : Gobierno Regional Puno : Gerencia Regional de Infraestructura : Abogado Pablo H Fuentes Guzmn. : gi@regionpuno.gob.pe : Jr. Deustua N 356. : 051 205085.

La unidad formuladora de la Oficina Regional de Estudios y Proyectos del Gobierno Regional Puno, la misma ha conformado un equipo de profesionales interdisciplinario para elaborar el presente estudio a nivel de factibilidad. El Gobierno Regional Puno cuenta con un pliego presupuestario propio, financiado por diversas fuentes: Recursos Ordinarios, Recursos Directamente Recaudados, Recursos de Operaciones Oficiales de Crdito Interno y Donaciones adems de Transferencias la mismas compondran la fuente de inversin del presente proyecto, la disponibilidad de recursos necesarios para ejecutar el proyecto son: econmicos, logsticos, administrativos, humanos, e institucionales. El Gobierno Regional mediante licitacin pblica que ser adjudicado a una empresa constructora se proceder a implementar las acciones que sean necesarias para concretar la inversin del proyecto, el Gobierno Regional proceder en la contratacin de una constructora
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especializado en la ejecucin de obras viales la misma deber tener una exitosa experiencia en intervencin pblica en materia vial. En este contexto la ejecucin del proyecto Mejoramiento de la Infraestructura Vial del Circuito Turstico Lago Sagrado de los Incas Distritos de Capachica, Chucuito, Platera, Acora, Ilave., estar a cargo del Gobierno Regional Puno, a travs de la Gerencia Regional de Infraestructura y Sub Gerencia de Obras y Equipo Mecnico; bajo la modalidad de licitacin pblica, dirigir y ejecutar las funciones especficas sectoriales en materia de construccin y otras obras de acuerdo a la Ley N 27902 Artculo 29 - A inciso 5, por consiguiente cuenta con la disponibilidad operativa de recursos: humanos, maquinaria y equipo, es decir cuenta con la capacidad operativa y logstica para la ejecucin de obras de infraestructura vial, adems de contar con la experiencia respectiva y la decisin lo tomara el rgano resolutivo, la Gerencia Regional le corresponde ejercer las funciones especficas sectoriales en materia de viabilidad, transportes, comunicaciones, telecomunicaciones y construccin, a travs de la Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones. Por otro lado tambin desempean papel importante en la co-ejecucin del proyecto con los Municipios de los distritos de Puno, El Collao en tanto corresponden a stas instituciones la administracin de la carretera de orden departamental y/o Regional. 2.3. Participacin de las entidades involucradas y beneficiarios Acorde al contenido mnimo de estudio a nivel de factibilidad resulta imprescindible identificar a los agentes involucrados directos e indirectamente con el objetivo de lograr una aproximacin integral del problema y una mayor objetividad. De esta manera, se podr tener un mejor panorama de los grupos sociales que podran beneficiar y perjudicar su correcta ejecucin. Poblacin Beneficiaria.- La poblacin de los distritos y aledaos al proyecto: Capachica, Chucuito, Platera, acora e Ilave, consideran que la carretera debe ser asfaltado, ya que es un medio esencial que facilita al intercambio de bienes y servicios; as como la circulacin de vehculos y personas, por este motivo han manifestado su necesidad urgente de construccin de la carretera; el cual ha sido priorizado en los talleres de presupuesto participativo en los distritos mencionados segn documentos que se adjunta en el Anexo . Segn opinin de los productores agropecuarios y ms que todo de los productores pesqueros manifiestan que, el mayor problema que enfrenta la poblacin es el deterioro de la va de acceso Capachica, Chucuito, Acora, Platera como Ilave donde no se cuenta con el servicio de transporte continuo, en las temporadas lluviosas se acentan los problemas por la dificultad en el acceso, situacin que se traduce en el deterioro de los niveles de acceso a los mercados, servicios de salud y educacin bsicamente, as como encarecimiento del costo de transporte y tiempo de viaje. Por otro lado segn las expresiones de los transportistas y de los mismos usuarios del rea de influencia del estudio en mencin, opinaron que el mayor problema que enfrenta el sector transporte son las inadecuadas condiciones de transitabilidad de la infraestructura vial, situacin que se traduce en el deterioro
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de los niveles de servicios y el elevado costo de transporte y mayor tiempo de viaje, las cuales generan bajos niveles de condiciones de vida, sin embargo los transportistas predisponen reducir la prestacin de servicio de carga para el traslado de la produccin de la zona son desaprovechados al mximo, en conclusin diremos de que an existe un brecha de excedente de produccin en los distritos mencionados de la Regin. En el ultima trabajo de campo efectuado en el rea de influencia del proyecto segn observaciones efectuadas y recomendaciones por la OPI, se concreto que los beneficiarios es decir la poblacin se comprometieron con brindar facilidades para el acceso y extraccin de material de canteras, agua, proveer reas para campamento etc. La misma viabiliza la gestin del proyecto. (Vase Anexo de Acta de Compromiso de los beneficiarios) Gobierno Regional de Puno.- Segn la Ley N 27867, Ley Orgnica de Gobiernos Regionales es competencia exclusiva del Gobierno Regional Promover y ejecutar las inversiones pblicas del mbito regional en proyectos de infraestructura vial, energa, comunicaciones y servicios bsicos del mbito regional con estrategias de sostenibilidad, competitividad, oportunidades de inversin privada, dinamizar mercados y rentabilizar actividades. Las funciones en materia de transportes es: Planificar, administrar y ejecutar el desarrollo de la infraestructura vial regional, no comprendida en red vial nacional, debidamente priorizada en nacional y extranjera en proyectos de infraestructura de transportes y comunicaciones. El Gobierno Regional de Puno est comprometido con el desarrollo de la infraestructura vial intrarregional de su competencia, converge en dar solucin al problema que se encuentra en mal estado de conservacin de transitabilidad de estas vas con la asignacin de recursos de inversin, a la vez compromete a cada uno de las instituciones que tienen que ver con el desarrollo del transporte a participar en la solucin correspondiente. En ese sentido, al ser la va de comunicacin parte de la red vial departamental, el Gobierno Regional de Puno, mediante la Oficina Regional de Estudios y Proyectos se encarga de formular el presente estudio a nivel de factibilidad. Las autoridades del Gobierno Regional Puno, han priorizado el presente proyecto en la fase de pre-inversin a nivel de factibilidad denominado Mejoramiento de la Infraestructura Vial del Circuito Turstico Lago Sagrado de los Incas Distritos de Capachica, Chucuito, Platera, Acora, Ilave., como respuesta a las mltiples solicitudes de parte de las autoridades de los Gobiernos Locales de Puno, Chucuito, El Collao y los distritos de Capachica, Chucuito, Platera Acora, Ilave; de otro lado, a efectos de conseguir los objetivos trazados en el Plan Vial Departamental Participativo de Puno 2006 2015. Finalmente el Gobierno Regional Puno mediante sus autoridades dejan constancia que mediante la Oficina Regional de Estudios y Proyectos existe toda la predisposicin de mostrar los avances respecto a trabajos como: Recopilacin, Anlisis y Evaluacin de Informacin, Estudios Socioeconmicos, Estudios de Trfico, Seguridad Vial, Levantamiento Topogrfico, Diseo Geomtrico , Estudios de Suelos y Materiales, Estudio de Canteras y Fuentes de Agua, Diseo de Pavimento, Estudio Geolgico-Geotcnico, Hidrologa e

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Hidrulica al e Impacto Socio-Ambiental , las mismas concretizacin del indicado proyecto.

permitirn su

Gobiernos Locales.- Las municipalidades distritales de Capachica, Chucuito, Acora como instituciones pblicas involucrados en el proyecto han hecho sus compromisos mediante acuerdos de Concejo Municipal, donde precisan apoyo con maquinarias para la ejecucin de la Obra en mencin. En el Cuadro 15, se presenta los problemas percibidos por los grupos involucrados en el Mejoramiento de la Infraestructura Vial del Circuito Turstico Lago Sagrado de los Incas Distritos de Capachica, Chucuito, Platera, Acora, Ilave. La poblacin de centros poblados y anexos de los distritos de Capachica, Chucuito, Platera, Acora, Ilave tienen en consideracin que la carretera en estudio es un medio esencial que contribuye al intercambio de bienes y prestacin de servicios, facilita la circulacin de vehculos y personas. Por este motivo han manifestado su preocupacin para los intereses y estrategias de los actores involucrados. Los beneficiarios estn conformados por la poblacin de los distritos ya mencionados, las autoridades de los Gobiernos Locales, son conscientes de la necesidad de contar con esta va de acceso porque ponen de su manifiesto y compromiso para prestar apoyo con el equipo de maquinaria con que cuentan, asimismo con los recursos financieros para el mantenimiento correspondiente de la va en lo que corresponde a cada tramo de carretera vecinal y de esta manera garantizar la sostenibilidad del proyecto, las cuales se garantizan a travs de un convenio firmado entre el Gobierno Regional y los Gobiernos Locales del rea de influencia del proyecto (ver anexos documentos varios). Cuadro 19: Matriz de los actores involucrados
Grupos Involucrados Problemas Percibidos por el Grupo - Carretera en mal estado de transitabilidad - Servicios de transporte deficientes - Elevados costos de transporte y tiempo de viaje - Dificultades de acceso a los mercados y/o ferias de Puno, Acora, Chucuito, Ilave. Intereses Estrategias

Poblacin Beneficiaria

- Ejecuten la obra de infraestructura vial propuesto - Mayor y mejor servicio de transporte - Disminuir los costos de transporte y reducir el tiempo de viaje - Facilidades de acceso a los mercados y/o ferias de los distritos de Ilave, Acora.

Se comprometen con brindar facilidades para el acceso y extraccin de material de canteras, agua, proveer reas para campamento etc. Se comprometen con mano de obra no calificada. Mejoramiento de todo el circuito turstico cincunlacustre en los distritos de Capachica, Chucuito, Platera, Acora e Ilave con el asfaltado con tratamiento superficial bicapa,

Gobierno Regional de Puno

- Inadecuadas condiciones de transitabilidad de la carretera - Mayor tiempo viaje para comunicarse con los distritos de influencia.

- Mejores condiciones de transitabilidad de la carretera. - Ahorro de tiempo en el viaje - Existe predisposicin tcnica y poltica para la concretizacin del proyecto

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(TSB) como con su adecuado mantenimiento. - Inadecuadas condiciones de transitabilidad de la carretera - Mayor tiempo de viaje. - Carretera en mal estado. - Dificultades para comunicarse con otros distritos. - Interrupcin de la comunicacin en pocas de lluvia. - Altos costos de transporte turstico - Va alternas en malas condiciones. - Dificultad de traslado de carga y pasajeros entre los distritos Acora e Ilave. - Buenas condiciones de transitabilidad de la carretera. - Ahorro de tiempo en el viaje - Carretera en buen estado. - Facilidades de acceso a distritos y localidades vecinas. - Construccin de obras de arte, alcantarillas y puentes. - Disminucin de costos de transportes - Va de salida directa Mantenimiento de las carreteras Fomentar la Actividad Turstica. Apoyo con Maquinaria

Municipalidad Provincial de Puno, El Collao

Municipalidad Distrital de Capachica

Mantenimiento de las carreteras Fomentar la Actividad Turstica

Municipalidad Distrital de Chucuito

Mantenimiento de las carreteras Fomentar la Actividad Turstica Mantenimiento de las carreteras Fomentar la Actividad Turstica

Municipalidad Distrital de Platera

- Disminucin de costos de transporte.

Municipalidad Distrital de Acora

- Carretera en inadecuadas condiciones de transitabilidad

Municipalidad Provincial de el Collao

- Reducida integracin de la poblacin rural de Pilcuyo con Ilave

Direccin Regional de Transporte

- Carretera en un estado de transitabilidad deficiente - Incidencia del estado de las vas en el retraso de los pueblos. - Dificultad en el traslado de la produccin agropecuaria.

- Carretera en buen estado. - Facilidades de acceso a distritos y localidades vecinas. - Construccin de obras de arte, alcantarillas y puentes. - Carretera en condiciones adecuadas. - Facilidades de acceso a distritos y localidades vecinas. - Carretera en un estado de transitabilidad adecuado - Se pretende alcanzar el desarrollo de los pueblos dotando con carreteras en buen estado de transitabilidad - Facilidades en el traslado de productos agropecuarios.

Mantenimiento de las carreteras Fomentar la Actividad Turstica. Apoyo con Maquinaria Mantenimiento de las carreteras Fomentar la Actividad Turstica. Apoyo con Maquinaria

Asfaltado de la carretera turstica

Fuente: Elaborado por OREP GR Puno, Julio del 2010.

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2.4. Marco de referencia a) Antecedentes del Proyecto El proyecto se inicia con la intencin de mejorar la prestacin de servicio vial de la carretera en la zona circunlacustre del lago Titicaca que comprende los tramos I.- Capachica Llachn 0+000 - 13+531; II. Ccota-Charcas 0+000 - 49+540.00; III. Jayu Jayu- Calacota 0+000 - 6 + 500.00; es un anhelo de hace muchos aos de la poblacin asentada en el rea de influencia; por tal motivo a solicitud e iniciativa de la Presidencia del Gobierno Puno, se ha coordinado con las Municipalidades Distritales de Capachica, Chucuito, Platera, Acora y Pilcuyo; as como las Municipalidades Provinciales de Puno, El Collao y Chucuito; el cual se llev a cabo el 27 de Mayo del 2008 en el Auditrium del Gobierno Regional Puno con la participacin de las siguientes autoridades: Dr. Pablo Hernn Fuentes Guzmn Ing. Jos Aparicio Castro Quispe Ing. Lus Butrn Castillo Prof. Ascensin Laquise Humpire Sr. Pedro Alfonso Teves Cruz Prof. David Sosa Mamani Prof. Ivn Flores Quispe Sr. Isidro Lupaca Ticona Sr. Eugenio Barbarito Constanza : Presidente del Gobierno Regional. : Gerente General. : Alcalde de la Municipalidad Provincial de Puno. : Alcalde de la Municipalidad Distrital de Capachica. : Alcalde de la Municipalidad Distrital de Chucuito : Alcalde de la Municipalidad Distrital de Platera : Alcalde de la Municipalidad Distrital de Acora. : Alcalde de la Municipalidad Distrital de Pilcuyo : Alcalde de la Municipalidad. Provincial de Chucuito Juli.

En tal sentido, dichas autoridades asumen el compromiso con apoyo logstico al equipo tcnico para realizar el estudio de trfico y el inventario vial en la fase de Pre Inversin; asimismo, el compromiso para aportar en la etapa de ejecucin de obras y el mantenimiento durante la fase de operacin del proyecto. La fase de pre-inversin del estudio a nivel de perfil fue aprobado el 20/01/2010 con INFORME TCNICO N 05-2010-GR PUNO/GRPPATSGIPCTI. Y como documento complementario se sustenta el Salto a nivel estudio de factibilidad con el mismo nmero de Informe tcnico procedente de la OPI regional. Por otro lado es necesario relatar sobre acciones tomadas para proseguir con el estudio por lo que a continuacin se detalla: Mediante Oficio MULT. No. 0282008-GR-PUNO-GGR, el Gobierno Regional invita a reunin de trabajo, a los alcaldes de la municipalidades de Chucuito, Acora, Platera, Ilave, Juli y Pilcuyo; a fin de tomar acuerdos del estudio de Pre inversin del Proyecto Carretera Circuito Turstico Lago Sagrado de los Incas. Con Oficio No. 030, 031, 032, 034, 035 -2008-GR-PUNO-GGR-OREP; se alcanza una propuesta de convenio para ejecucin del estudio a nivel de perfil:
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Circuito Turstico Lago Sagrado de los Incas; donde se establece el compromiso de operacin y mantenimiento de la carretera, estar a cargo de las municipalidades. b) Lineamientos de poltica sectorial El Gobierno Central del Per en el marco de las polticas del Sistema de Transporte Terrestre, tiene como objetivo el de contribuir al desarrollo de un sistema de transporte eficiente, moderno e integrado como soporte de las polticas relacionadas a la reduccin de la pobreza y la mejora de la competitividad de la economa nacional y por ende de las economas regionales del pas. Por otra parte, otro factor importante, es los atractivos tursticos que existen en la zona, como son los centros histricos y arqueolgicos y con esta realizacin del proyecto se impulsar la ejecucin de proyectos productivos como ganaderos, Lcteos, alpacas, y otros, que adems impulsar la interconexin interocenica, que facilitar la comercializacin de productos exportables en la zona de influencia del proyecto. En el Plan de Desarrollo Regional Concertado 2007 2011 se propone como poltica del Gobierno Regional en materia de transportes: Espacio Regional Articulado e Integrado a los Principales Corredores Econmicos de Nivel Nacional e Internacional: - Generacin de proyectos viables tcnica y financieramente para la construccin, asfaltado, re-asfaltado de vas estratgicas longitudinales y transversales en el espacio regional. - Fortalecer la capacidad de gestin institucional para lograr financiamiento adecuado para proyectos estratgicos de viabilidad. - Promover la diversificacin con calidad del sistema de transporte en el mbito regional articulado a los circuitos macro-regionales, nacionales e internacionales. En el Plan Vial Departamental Participativo de Puno 2007 2016, se recomienda: - Es necesario que cada uno de los rganos de gobierno, el nivel central MTC con la Red Vial Nacional, los Gobiernos Regionales con la Red Departamental y los Gobiernos Locales con la Red Vecinal, prevean y asignen los recursos financieros, fsicos y humanos suficientes a fin de que cada organismo responsable de la gestin vial pueda cumplir con las funciones asignadas de acuerdo a la normatividad legal vigente. - De acuerdo al anlisis situacional de la disponibilidad de recursos financieros, maquinarias y equipos destinados a la viabilidad, se puede asumir que el Gobierno Regional si tiene capacidad; pero que tambin tiene limitaciones, que deben ser superadas para asumir con seriedad y celeridad la capacidad de gestin vial.
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Polticas de la Direccin Regional de Transportes Comunicaciones Vivienda y Construccin: - Mejorar la transitabilidad y operatividad de la infraestructura vial, para contribuir a la articulacin de los espacios econmicos y geogrficos internos, procurando la reduccin de costos de operacin del transporte, e integrndola a los grandes mercados regionales, nacionales e internacionales, por su ubicacin estratgica y su situacin de ser un Regin fronterizo con los pases de Bolivia y Brasil. - Lograr una mejor organizacin y eficiencia en el mantenimiento vial y la ampliacin de la cobertura geogrfica del servicio en apoyo al desarrollo del interior de la regin puno. - Satisfacer las crecientes necesidades de rehabilitacin y conservacin de carreteras requeridas por las poblaciones de las zonas ms alejadas, menos favorecidas y que, en su generalidad, estn en una situacin de pobreza y de extrema pobreza. c) Compatibilidad del proyecto con los Planes de Desarrollo Regional. Es poltica del Gobierno Regional Puno, Promover el Desarrollo Econmico prestando Servicio de Transporte de Infraestructura Vial en buen estado de transitabilidad, reforzando as, la articulacin e integracin entre centros productores y consumidores, para ello, coordina con instituciones como son los Gobiernos Locales y otras instancias; a fin de construir, rehabilitar y/o mejorar las carreteras logrando con ello, la INTEGRACIN VIAL INTRAREGIONAL. En concordancia con la Ley Orgnica de Municipalidades N 27972 es competencia de las Municipalidades Distritales, intervenir como un agente planificador y promotor del desarrollo, en tal sentido tiene la responsabilidad de ejecutar los planes que se deriven de este rol institucional. Actualmente el Gobierno Regional est procesando tanto la construccin y el mejoramiento de carreteras para promover el desarrollo social y econmico, y cmo el desarrollo de carreteras de penetracin que integran ms las zonas alejadas y aisladas del pas con centros econmicos establecidos en corredores de integracin que posibilite el intercambio dinmico de bienes y servicios. Dentro del contexto Local, se impulsar al desarrollo de los productores agrcolas, disminuyendo sus costos de transporte, beneficiando tambin a los turistas y comerciantes que visitan la zona. Adems, se propone crear un micro corredor econmico en la zona con la salida de los productos agropecuarios de la zona al mercado regional e internacional ya que esta se interconectara con la Carretera Interocenica.

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La estructura funcional programtica de la carretera departamental o regional es la siguiente: Funcin Programa Subprograma : 15 Transporte : 033 Transporte Terrestre : 0066 Vas vecinales

d). Incidencia del espacio fsico sobre el desarrollo vial Las caractersticas del espacio fsico y el relieve de la regin Puno han tenido una incidencia determinante en su desarrollo vial. Tal es as, que en el sub.espacio Altiplano los terrenos llanos y de pampas han facilitado la construccin de carreteras, mientras que en el sub.-espacio de laderas y cordillera la construccin vial ha sido un desafo difcil de superar, que en la actualidad es ms costoso por la topografa accidentada e irregular. Es el caso especfico de la unidad geogrfica del altiplano, donde se ubica el mbito del proyecto Capachica- Chucuito-Platera-Acora-Ilave a la fecha como ruta turstica, no han podido an ser integradas y articuladas plenamente al resto de la regin, debido a la escasa voluntad poltica a nivel nacional, regional y local, las cuales coadyuvaran al desarrollo de la actividad turstica potencial de la regin Puno. 2.5. Diagnstico de la situacin actual 2.5.1. Ubicacin El circuito turstico Lago Sagrado de los Incas, se localiza en la Regin Puno, Provincias de Puno y el Collao y est ubicado polticamente en los distritos de Capachica, Chucuito, Platera, Acora e Ilave. De acuerdo al clasificador de Rutas por las rutas: Ruta N PU 119: Trayectoria: Emp. PU 118 (Dv. Capachica) Capachica Llachn, Ruta N PU 126: Trayectoria: PE 3S (Platera) Luquina Grande Perca Emp. PU 126 y Ruta N PU 127: Los tramos considerados para su mejoramiento son: I.- Inicia en Capachica finaliza en Llachn 13+531.00; II. Inicia en Ccota- finaliza en Charcas 49+540.00; III. Inicia en Jayu Jayu- y finaliza en Calacota 6 + 500.00

2.5.2. Antecedentes de la situacin o problema que motiva el proyecto a) Situacin actual Tramo I, (Capachica - Llachon), cuya longitud total es de 13+531.00 km. Es de topografa llano en el 85%, la superficie de rodadura es afirmada tierra en psimo estado de conservacin, con tipo de dao encalaminado, el ancho promedio de la calzada es de 5.5 mts., el ancho de la berma 0.0 mts, el nmero efectivo de carriles 02, pendiente mxima de 11 %, con bombeo de calzada y berma 2.5 y 3% respectivamente, existe 03 canteras, no se tiene sealizacin,

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no cuenta con obras de arte y drenaje. La altitud predominante es de 3,863 m.s.n.m. con una precipitacin pluvial de 0.44 m/mes. Tramo II. (Ccota-Charcas) .- tiene una longitud total de 49.540 km, la topografa es llano y ondulada en el 82% , la superficie de rodadura es tierra trocha carrozable con deficiente estado de conservacin, con tipo de daos baches erosin, el ancho promedio de la calzada es de 4 mts., el ancho de la berma 0.0 mts, el nmero efectivo de carriles 02, con pendiente mxima de 11%, con bombeo de calzada y berma de 2.5 y 3% respectivamente, existe 02 canteras, no se tiene sealizacin, con 01 puente en buen estado de conservacin, no cuenta con obras de drenaje. La altitud predominante es entre 3,847 3,875 m.s.n.m. con una precipitacin pluvial de 0.47 m/mes. Tramo III. (Jayu Jayu- Calacota) .- tiene una longitud total de 6+500 km, la topografa es llano y ondulada en el 82% , la superficie de rodadura es tierra trocha carrozable con deficiente estado de conservacin, con tipo de daos baches erosin, el ancho promedio de la calzada es de 4 mts., el ancho de la berma 0.0 mts, el nmero efectivo de carriles 02, con pendiente mxima de 11%, con bombeo de calzada y berma de 2.5 y 3% respectivamente, existe 01 canteras, no se tiene sealizacin, no cuenta con obras de arte y de drenaje. La altitud predominante es entre 3,847 3,864 m.s.n.m. con una precipitacin pluvial de 0.47 m/mes.
Cuadro 20: Caractersticas de la carretera actual
Carretera 1.- Caractersticas de la va y pavimento Longitud (Km) Tipo de material de superficie Ancho de calzada (m) Estado de conservacin Tipo de dao Pendiente Mxima (%) Bombeo calzada (%) Bombeo berma (%) N de Canteras N de plazoletas de paso Sealizacin 2.- Obras de arte N puentes y luz (m) Estado de conservacin N pontones y luz (m) Estado de conservacin Badenes Estado de conservacin Muros de sostenimiento (h<4m) Estado de conservacin 3.- Drenaje Alcantarillas de TMC 24 Estado de conservacin Tajeas Estado de conservacin Cunetas sin revestir Estado de conservacin Canaleta de coronacin Tramo I Tramo II Tramo III

13+531.00 Tierra afirmado 5.50 Regular Encalaminado 11 2.5 3 3 c/500m No

49+540 Tierratrocha carrozable 4.00 Deficiente Baches erosin 11 2.5 3 2 c/500m No

6+500 Tierratrocha carrozable 5.00 Regular Encalaminado 8 2 2 2 No No

Malo Malo Malo

1 Bueno Malo Malo

Malo Malo No

Malo

Malo

No

Malo Malo

Malo Malo

Malo Malo

Malo

Malo

Malo

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4.- Impacto Ambiental Zonas de botaderos No No Fuente: Elaborado por los responsables de formulacin, 2010.

No

b) Motivos que generaron la propuesta del proyecto El proyecto circuito turstico lago Sagrado de los Incas consta de una longitud total de 69.571 Km, el primer tramo Incia en la localidad de Capachica y finaliza en LLachon a partir de all, hace su recorrido por los distritos de Chucuito, Platera, cora, y finalmente es interconectada a la carretera Santa Rosa de Huayllata de Ilave (Calacota), adems recorre varios centros poblados y comunidades. La va en intervencin se encuentra en el anillo cincunlacustre del Lago Titicaca y en periodos lluviosos (meses de enero a marzo), se torna regularmente intransitable, la superficie de rodadura sufren daos debido a que el sistema de drenaje y obras de arte son deficientes en esta infraestructura vial, dificultando el acceso a los centros poblados de circunlacustre y arribo de los tursticos nacionales e internacionales. Es importante sealar que la carretera en intervencin con el proyecto est ubicada entre los 3,836 y 3,992 m.s.n.m. La carretera en estudio servir como va de transitabilidad a las zonas tursticas del rea de influencia del proyecto, para que los turistas nacionales e internacionales tengan la accesibilidad a los distritos de Capachica, Chucuito, Platera, cora, Ilave. Por otro lado, la infraestructura vial de la carretera que interconectan el circuito turstico del Lago Sagrado de los Incas, su actual infraestructura vial a la vez se encuentra en mal estado de transitabilidad, debido a que carecen de mantenimiento, porque en la actualidad presentan huecos, encalaminados y presencia de polvadera cuando circulan los vehculos, porque no garantizan el servicio adecuado hacia los pobladores beneficiarios. Los principales motivos continuacin. que generan la propuesta del proyecto de tienen a

- Los problemas ms notorios estn relacionados con el trfico vehicular, el trnsito de vehculos es reducido, aun as es incomodo, insegura y lenta debido a las condiciones fsicas de la superficie de la carretera, lo que origina deterioro de los vehculos que circulan por la va. - La lentitud del trafico ocasiona tener altos precios en el flete, pasajes, tanto en transporte de personas como de bienes y servicios, as como tenemos en cuenta que la mayora de la poblacin de la zona realizan actividades agropecuarias, pisccolas. - Debilita al desarrollo de las actividades tursticas en la zona por lo que actualmente se cuenta con diversos y potenciales recursos tursticos, reflejndose en el bajo nivel de vida de la poblacin. - Por otra parte, los fenmenos climatolgicos del rea de influencia del proyecto inciden en la conservacin de la infraestructura vial y por ende en la prestacin del servicio de transporte. En dicha presenta periodos de bajas temperaturas cuyo promedio es de 1.4C (abril-julio) y temperatura promedio mxima de
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22C (noviembre-febrero)1 y la precipitacin pluvial total promedio anual variable entre 600 mm y 700 mm y en los meses de enero a marzo registran una mayor descarga de precipitaciones pluviales, disminuyendo su caudal en el resto del ao. Por la presencia de lluvias y bajas temperaturas contribuyen al deterioro de la carretera, en tanto en el primer caso se pierde la superficie de rodadura por prdidas de finos y en el segundo caso por la saturacin del material con agua; los factores indicados en conjunto determinan que la oferta de infraestructura vial se encuentre en mal estado de conservacin. Motivo por el cual las autoridades distritales involucradas solicitan al Presidente del Gobierno Regional Puno, a travs de la Oficina de Estudios y Proyectos se elabore el Proyecto de Inversin Pblica en la fase de pre-inversin a nivel perfil y posteriormente se recomienda el estudio de factibilidad, el mismo que actualmente est en su realizacin y el estudio definitivo para su posterior ejecucin, y asi de esta manera beneficiar a la poblacin adyacentes de los distritos involucrados, como a los turistas en general. c) Las caractersticas de la situacin negativa que se intenta modificar Caractersticas del sistema de transporte (infraestructura vial) Segn el Ministerio de Transportes y Comunicaciones en el Cuadro 21 se aprecia la Red Vial Regional del ao 2004, con una longitud total de 5,082.35 Km, de los cuales 1,258.45 Km que representa el 24.76% corresponde a la Red Vial Nacional, 1,200.28 Km que representa el 23.62% corresponde a la Red Vial Departamental o Regional y 2,623.62 Km que representa el 51.62%, el mismo que corresponde a la Red Vial Vecinal o Rural. En cuanto al tipo de superficie de la infraestructura vial, podemos mencionar que 646.97 Km de longitud fue asfaltado que representa el 12.73%, 1,426.83 Km de longitud es afirmado que representa el 28.07%, 598.83 Km de longitud est sin afirmar que representa el 11.78% de las carreteras estn sin afirmar y 2,410.07 Km de longitud es trocha carrozable que representa el 47.42% de las carreteras son trochas carrozables.
Cuadro 21: Resumen de la Red Vial por Tipo de Red y Superficie de Rodadura, en la Regin Puno
CLASIFICACIN DE RED VIAL Red Vial Nacional Red Vial Departamental o Regional Red Vial Vecinal TOTAL % Longitud Total (Km) TIPO DE SUPERFICIE % Asfaltado (Km) % Afirmado (Km) % Sin Afirmar (Km) Trocha Carrozable (Km)37.00 195.31 32.63 % 85.57 14.3 159.85 % 1.54 6.63

1,258.45 24.76 1,200.28 23.62 2,623.62 51.62 5,082.35 100.00 100.00

503.31 77.79 102.86 15.90 40.80 6.31 646.97 100.00 12.73

522.83 36.64 852.00 59.71 52.00 3.65 1,426.83 100.00 28.07

317.60 53.07 598.48 100.00 11.78

2,213.22 91.83 2,410.07 100.00 47.42

Fuente: Plan Vial Departamental 2005 Gob. Regional Puno, Julio 2010.

Citado en Plan de Desarrollo Regional de Desarrollo Concertado 2007-2021 (Gobierno Regional Puno) Nov. 2008.
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Infraestructura vial en la zona de intervencin A nivel Regional las carreteras asfaltadas que interconectan las localidades el 36.96% estn en buen estado de transitabilidad, mientras que el 63.04% requiere mejoramiento y rehabilitacin, por otro lado en las carreteras afirmadas el 40.75% se encuentran en buen estado de transitabilidad y el 59.25% tambin requieren mejoramiento y rehabilitacin, de los cuales el Gobierno Regional Puno ha incorporado en el Plan de Desarrollo Regional Concertado la construccin y mejoramiento de 1,055.92 Km de longitud y dentro del programa de inversiones 2008 se tiene previsto la ejecucin de 437.18 Km, el mismo que representa el 41% de la meta total. La infraestructura vial de la zona de influencia est conformada por las siguientes Redes Viales y/o carreteras: Red Vial Nacional PE 3S o longitudinal de la sierra sur, tiene tres (03) variantes y cinco (05) ramales. PE 34G Pte. Enrique P. Meja Marangani Abra La Raya Sta. Rosa Pte. San Antonio Pte. Chiquimayo Ayaviri (PE 3S G) Pte. Ventilla Pucar Pte. Pucar (PE 3S H) Calapuja (PE 34B) Pte. Maravillas Juliaca (PE 34 A y PE 34H) Puno (PE 36B) Chucuito Ilave Pte. Ilave (PE 38 A) Juli Pomata Dv. Antiguo Pte. Desaguadero (PE 36A) Frontera con Bolivia Pte. Internacional Desaguadero (Frontera con Bolivia). Red Vial Departamental o Regional Ruta N PU 119: Trayectoria: Emp. PU 118 (Dv. Capachica) Capachica Llachn. Ruta N PU 126: Trayectoria: PE 3S (Platera) Luquina Grande Perca Emp. PU 126. Ruta N PU 127: Trayectoria: PE 3S (Dv. Pilcuyo) Pilcuyo Cachipucara. Red Vial Vecinal o Rural Ruta N PU 663: Trayectoria: Emp. PU 119 Llachn.

Perca Sihuicani Ao Callejn Titilaca 34+940 Km de Longitud; trocha en mal estado de transitabilidad. Titilaca Santa Rosa Yanaque Jayu Jayu de 19+400 Km de Longitud Carretera afirmada en regular estado de transitabilidad. Jayu-Jayu Rosacani Santa Rosa Huayllata 34+330 Km de Longitud; trocha carrozable en mal estado de transitabilidad.

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La infraestructura vial que abarca el rea de influencia del proyecto, se encuentra definida por las rutas: Ruta N PU 119: Trayectoria: Emp. PU 118 (Dv. Capachica) Capachica Llachn, Ruta N PU 126: Trayectoria: PE 3S (Platera) Luquina Grande Perca Emp. PU 126 y Ruta N PU 127: Trayectoria: PE 3S (Dv. Pilcuyo) Pilcuyo Cachipucara, los tramos son las vas principales para interconectar el rea de influencia con mercados de mayor importancia en la Regin Puno; las cuales son las provincias de Puno, El Collao y Chucuito. El proyecto plantea la construccin y el mejoramiento de la carretera en una longitud de 13+531Km. El Gobierno Regional Puno considera de prioridad ejecutar obras de mejoramiento de la Red Vial Departamental o Regional de las rutas: Ruta N PU 119, Ruta N PU 126 y Ruta N PU 127, en razn a que la infraestructura vial interconectar de manera directa a los beneficiarios ubicados en el rea de influencia del proyecto con los productos tursticos como a los mercados de Acora, Ilave y Puno, conexa con los mercados de Desaguadero y Yunguyo frontera con la hermana repblica de Bolivia. Servicios de transporte El servicio es prestado por empresas en su mayora son camionetas rurales (Combis) de 14 asientos con una flota vehicular de 349 unidades particularmente en los tramos Capachica Llachn, Titilaca Santa Rosa de Yanaque Jayu Jayu - Calacoto; en tanto, el transporte de carga por los camiones de 2 Ejes, en nmero de 60 unidades, en su mayora (95%) de personas naturales. La capacidad de los camiones que circulan en la zona de estudio es de 8 a 10TM.; stos no resultan suficientes para abastecer la demanda; sobre todo en das de feria. La bicicleta y la motocicleta es el medio de transporte ms popular en los tramos Titilaca Santa Rosa de Yanaque Jayu Jayu, Calacota. (62% de los hogares cuentan con este medio). Los mayores volmenes de carga se realizan en los tres tramos, principalmente es ganado vacuno en pie (350 cabezas) se transportan a los mercados regionales de Arequipa y Cuzco y productos agrcolas como papa, haba y quinua (29,990 TM). A nivel interprovincial el transporte de carga es en menores volmenes, de las reas rurales a los centros urbanos. d) Razones por las que es de inters para la poblacin beneficiaria resolver dicha situacin. La infraestructura vial que interconectan el circuito turstico lago Sagrado de los Incas, ubicados en los distritos en mencin son las vas de comunicacin que permiten el desarrollo de estas localidades, a travs de la comercializacin de los productos que cultivan en cada zona y difundir el turismo vivencial en las mencionados distritos, con el mejoramiento de las vas de comunicacin beneficiaria; tanto a los transportistas y a la poblacin; en la disminucin de los costos de operatividad vehicular, costo de pasajes y empleando menor tiempo de viaje del origen hacia el destino, por consiguiente la ejecucin del PIP, permite contribuir el desarrollo de las mencionadas distritos.

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e) La explicacin de por qu es competencia del Estado resolver dicha situacin. El estado es el ente promotor e intervencionista mediante la ejecucin de proyectos de inversin pblica, con el propsito de brindar los servicios pblicos bsicos de calidad, que tengan repercusin social, tambin se encarga de la produccin de bienes y servicios que satisfacen el bienestar de la sociedad, a travs de proyectos sociales sostenibles que contribuyan al desarrollo local y regional. En la fase de pre-inversin a nivel de Factibilidad el estudio beneficiar directamente e indirectamente a la poblacin de los distritos de Capachica, Chucuito, Platera, Acora, Ilave. Est enmarcado en La Ley N 27293 Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica, cuya finalidad es optimizar el uso de los recursos pblicos destinados a la inversin; mediante proyectos rentables econmica y socialmente que estn enmarcados en los planes que contribuyan a alcanzar una visin de mediano y largo plazo. 2.5.3. Zona y poblacin afectadas. a) Ubicacin del proyecto Ubicacin poltica: Regin Departamento Provincias Distritos : Puno : Puno : Puno, El Collao y Chucuito : Capachica, Chucuito, Platera, cora, Ilave.

La construccin y el mejoramiento de la carretera circuito turstico y lago Sagrado de los Incas por una longitud de 69.571 Km. contribuir a mejorar la dinmica y conexin de los centros poblados y comunidades de los distritos de Capachica, Chucuito, Platera, Acora e Ilave. Ubicacin geogrfica: La ubicacin geogrfica de los distritos del rea de influencia del proyecto es como sigue: Capachica El distrito de Capachica se encuentra localizada en la provincia y departamento de Puno, a una altitud de 3,880 m.s.n.m. en las coordenadas de latitud Sur 153830 y longitud Oeste 694950 del meridiano de Greenwich. Se ubica a 62 kilmetros al noroeste de la ciudad de Puno. Juntamente con la pennsula de Chucuito encierran el golfo de Puno. Capachica est conformado por 29 localidades entre comunidades y centros poblados: ( Capachica Pueblo, Isadura, Carmen, San Cristobal, Toctoro, Chifron, Janjara, Siale (Santa Cruz), Ccotos Sucsan San Salvador, Jorelaje, Miraflores, Collpa, Chojela, Chapa Karikunka, Taman, Huarejon, Silicachi, Marccon Uruni, Campanario, Cantuta, Wirtani, Pampilla, Vallecito, Villa, Llachon Central, Santa Maria, Panchitani, Chillora Copacabana,
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Collacachi. El distrito en mencion tiene 11,387 habitantes segn censos 2007. Cuenta con una extensin aproximada de 117.06 Km. Con una densidad poblacional de 93.7 (Hab/ Km.) Lmites: Norte Sur Este Oeste Clima: El clima de la zona de Capachica es fro y hmedo con una temperatura media anual de 8C a 12C. La temperatura ms alta registrada hasta el momento es de 18.6C. Las oscilaciones diarias de temperatura son ms significativas que las variaciones mensuales, sobre todo en horas de la noche, puesto que estas bajan a veces hasta los -3C. Las heladas se presentan en una temporada (Mayo, Junio y Julio). Cuando las heladas se presentan en tiempo de lluvias perjudican los cultivos (25 de Diciembre, 6 y 20 de Enero, 2 de febrero y al final del mes de Febrero) no permiten el buen desarrollo de las plantas, bajando la produccin y productividad. Las precipitaciones anuales varan en el rango de 0.0mm a 580mm y se presentan en pocas definidas: entre los meses de diciembre a marzo y otras de escasa precipitacin entre los meses de abril a noviembre. Topografa La pennsula de Capachica presenta en la parte riberea del lago una ligera pendiente permitiendo la formacin de playas abrigadas, las formaciones rocosas y depresiones actan a manera de contrafuertes contra los embates de los vientos y el oleaje producido especialmente en horas de la tarde. Sobre la zona riberea la topografa es irregular, presentndose laderas y cerros rocosos. Existen pampas, pequeos cerros y quebradas, combinndose en gran parte de su extensin. Allan Pucara, es el cerro ms pronunciado, es el Apu ms alto y el guardin del distrito de Capachica. Chucuito El distrito de Chucuito est ubicado en la provincia y departamento de Puno, presenta una topografa irregular con elevaciones significativas como el cerro Atojja, Pucara, Chani, Ccohuaraya, depresiones y planicies; en la zona circunlacustre existe una amplia zona agrcola, la que bordea el lago Titicaca en una mayor extensin; la capital del distrito se encuentra al pie del cerro Atojja y a orillas del lago Titicaca. A continuacin se presenta los centros poblados y comunidades que sern beneficiarios directos. : Distrito Pusi (Prov. de Huancan) : Lago Titicaca : Lago Titicaca : Distritos de Huata y Coata

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N 1 2 3 4

Centro poblado Cochiraya Huayrapata Luquina Grande Parina

N de Comunidades Karana, Cochiraya, Tatamaya, Huancarani. Churo, Karina, Tacasaya Luquina grande, Luquina Chico, Pucani. Parina

Fuente: Elaborado segn informacin del INEI, 2007.

Extensin: El distrito de Chucuito tiene 7,913 habitantes segn censos 2007. Tiene una 2 extensin de 121,18 km que representa el 1,86 % de la extensin provincial
2 (6,492,60 km ) y el 0,16% de la extensin total del departamento de Puno 2 (71,999,00 km ).

Lmites: Norte Sur Este Oeste : limita con el distrito de Puno : limita con el distrito de Platera. : con el lago Titicaca, y : con el distrito de Puno y Pichacani.
Mapa vial referencial del distrito de Chucuito

Altitud: Su altitud vara entre las cotas de 3,810 a ms de 4,000 m.s.n.m. y la capital del distrito se encuentra a una altitud de 3,871 m.s.n.m. Accesos: La va de acceso hacia la capital del departamento es por terrestre y lacustre: Clima: Cuenta con un clima variado, determinado bsicamente por las precipitaciones pluviales en primavera verano y la temporada de heladas fuertes son en invierno.

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La proximidad al lago Titicaca condiciona cierta homogeneidad trmica entre las estaciones como reguladores climatolgicos. El rgimen de lluvias durante el ao tiene el siguiente comportamiento: - Verano Lluvioso: De diciembre a marzo (75% de precipitaciones pluviales) - Invierno seco: De mayo a agosto (2% de precipitaciones pluviales) - Meses de transicin: Setiembre a noviembre y abril (23% de precipitaciones pluviales) La temperatura media es de 8.2C., vara entre la mxima de 15.2C. y una mnima de 2.1C y 13C de oscilacin. La humedad relativa mayor se da en la poca de lluvias y las de menor valor durante la poca de invierno (poca ceca). El asolamiento mayor se presenta durante los meses de mayo a noviembre con 9 10 horas y los das nublados se presentan de enero a marzo con un promedio de 6 horas. Ecologa: Est ntimamente correlacionado con los recursos hdricos del lago Titicaca, la pesca artesanal es la fuente principal de ingresos econmicos de las comunidades circunlacustres que comprenden los sectores de la carretera y toda la Pennsula, los que se dedican a la pesca de carachi, ispi, el mauri, el pejerrey y el suche bsicamente. Como se haba manifestado anteriormente esta actividad llevada por comuneros que viven en la orilla del lago est seriamente afectada debido al progresivo descenso en los niveles de pesca por la indiscriminada captura de peces nativos, esto hace que estas especies estn en serio peligro de extincin y con consecuencias graves tanto econmicas como hidrobiolgicas. A pesar del potencial hdrico con que cuenta el distrito, la crianza de trucha en jaulas flotantes es poco desarrollado, factores como la identificacin de mercados, la asistencia tcnica a los pescadores y truchicultores hacen que esta actividad potencial del distrito estn al margen en la contribucin de la produccin distrital. Por consiguiente, es necesario y urgente aprovechar el gran potencial hdrico e hidrobiolgico con que cuenta el distrito de Chucuito. Debemos remarcar que en la capital del distrito se encuentra la piscicultura de Chucuito, centro dedicado a la investigacin de la trucha y que est a cargo de la Universidad Nacional del Altiplano Puno. Esperamos efectivizar convenios con dicho centro en bien del desarrollo de esta actividad. Tambin en el Sector Barco, se tiene el Centro de Investigacin de Especies Ecticas Nativas, a cargo del Proyecto Especial Binacional Lago Titicaca. De quienes esperamos sus resultados para que sean transferidos a nuestras comunidades y generar impactos en bien del ecosistema del lago Titicaca y la explotacin de los recursos hidrobiolgicos en forma sostenida, motivo por el que, tambin esperamos coordinar a efectos de potenciar la actividad pesquera.

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Platera Ubicacin Geogrfica.- Polticamente se encuentra ubicado en la parte sur de la provincia y departamento de Puno, a 28.5 Km. de la ciudad de Puno; entre 15o 5639 latitud sur y entre 69o4951 longitud oeste. Geogrficamente se localiza en la regin natural sierra con una altitud de 3830 m.s.n.m. Lmites.- Limita con los siguientes distritos: Por el Este con el Distrito de Acora Por el Oeste con el Distrito de Chucuito Por el Norte con el Lago Titicaca Por el Sur con el Distrito de Acora Pichacani-Laraqueri.

Clima.- El clima del distrito de Platera es variado; templado en las zonas bajas circundantes al Lago Titicaca y fro en las zonas altas con una estacin seca de mayo a agosto; la temperatura media oscila entre 0 - 15C, se han observado temperaturas mximas de 16,5C y mnimas de 10C segn Grece, 1998 (junio-agosto, en las zonas ms altas). La presencia del Lago genera un microclima apropiado para el desarrollo de la Agricultura y ganadera. Es necesario sealar que el perodo libre de heladas vara de acuerdo a las zonas ecolgicas homogneas de produccin; en este sentido, en la cuenca lacustre es de 180 a 270 das, debido a la accin termo reguladora del Lago Titicaca, en zonas de pie de ladera de 50 a 100 das; en tanto en las pampas es muy corta, es de 50 a 90 das libres de helada. Extensin.- El distrito tiene una extensin de 240.63 Km2; que significa el 0.33% de la superficie departamental y el 3.75% respecto a la provincia de Puno. Figura 1: Cuenta con 5 Centros Poblados: Carucaya, Ccota, Titilaca, Percca y Pallalla; donde estn asentadas un total de 24 comunidades campesinas, con una densidad poblacional promedio de 38,5 hab./Km2. segn (2). Suelo.- El 79.1% de su territorio est constituido por pastos naturales, con predominancia de Festuca Dolichophylla, tholares (Parasthrephia lepidophylla, Baccharis spp), pajonales constituidos por el iru ichu, ichu. Formaciones de yareta (Azorella compacta); condicionando su carcter predominante ganadero. El rea cultivable es slo el 9.9% del total, 10% son suelos eriazos y 1% representa suelos con aptitud forestal. Agua.- En Platera no es muy significativa la existencia de esto recurso hdrico; la ms importante es el lago Titicaca, los principales ros que atraviesan el territorio son el ro Ccacc, en la zona alta los ros Cutimbo y

.- Fuente: MEF-INEI-ENAHO IV trim.2001.ENDES 2000.


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Loripongo afluentes del Titicaca; as como la existencia de un importante potencial de aguas subterrneas. Flora.- Las formaciones ecolgicas, las asociaciones vegetales y la capacidad de uso del suelo, hace que exista una flora natural de valor esencial para la poblacin humana, se caracteriza por la diversidad y densidad de las especies y tiene un alto porcentaje de pastos herbceos y vigorosos; ms de veinte variedades de pastos tiles para el pastoreo han sido identificadas dentro del distrito de Platera son: Festuca Dolichophylla, tolares (Parasthrephia lepidophylla, Baccharis spp), pajonales constituidos por el iru ichu, ichu. La flora representativa del lago incluye diversas especies acuticas entre las que sobresalen los totorales (Schoenoplectus totora), el hinojo llacho (Miriophylum spp), otras plantas flotantes, como la lenteja de agua (Lemna sp), o algas de los fondos de las aguas abiertas del lago entre las que destaca la purima (Chara sp). Adems de la totora, los llachos (Elodea potamogeton) constituyen un recurso importante para los pobladores ubicados a orillas del Lago. Fauna.- Dada las restricciones ambientales, con relacin a la diversidad de fauna, Fittkau (1968) dice que la regin Andino-Patagnica es extraordinariamente pobre en nmero de especies; sin embargo, hay excepciones. El altiplano ostenta numerosas especies endmicas de pjaros y pequeos mamferos (Pearson y Ralph, 1974). La diversidad de especies existentes en el distrito de Platera, se puede clasificar en dos grupos: mamferos y aves; entre los mamferos se tiene los roedores y camlidos; en el grupo de aves estn el pjaro carpintero, el colibr, la gaviota, pato silvestre y otros. cora Acora es un distrito que se encuentra ubicado en la parte sur de la provincia de Puno, en el sur del Per. Sus coordenadas geogrficas se encuentran entre los 155839 de latitud Sur y 694749 de latitud Oeste, a una altitud de 3,867 m.s.n.m. est considerada en la regin natural denominada Sierra. De all sus ventajas de presentar sus cinco zonas Agro Ecolgicas destinadas a la produccin agrcola y pecuaria. Extensin: El rea total del distrito, es de 1,871.31 Km2. (187,131 Has), distribuidos entre 115 comunidades campesinas y centros poblados menores. Lmites: Norte Sur Este Oeste Clima: : Distrito de Pichacani y Platera : Provincia de El Collao y el Distrito de Santa Rosa y Conduriri : Con el Distrito de Ilave y el Lago Titicaca : Distrito de Pichacani y el Departamento de Moquegua

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El clima en la zona media es fro, templado hmedo. En la zona alta y cordillera predomina un clima fro intenso y seco, y en la zona lago tiene un clima templado hmedo a fro, presentando condiciones micro climtico muy favorable para el desarrollo de la actividad agrcola semi-intensiva y la actividad pecuaria complementaria. Ilave La provincia de El Collao se encuentra ubicada en la sierra sur-oeste del altiplano Peruano, su capital es la ciudad de Ilave que est a 52 Km. de la capital de la Regin Puno en la va panamericana sur, carretera Puno Desaguadero. Extensin: 56,000.51 Km2. Capital: Ilave. Clima: Semiseco, fro en invierno, fro lluvioso en verano, la temperatura promedio es de 9C. El distrito de Ilave se encuentra localizada en la provincia de El Collao y departamento de Puno, a una altitud de 3850 m.s.n.m. en las coordenadas geogrficas de latitud Sur 160610 y longitud Oeste 693622 del meridiano de Greenwich. El distrito de Ilave tiene 54,138 habitantes segn censos nacionales del 2007. Cuenta con una extensin aproximada de 913.57 Km. Por su situacin geogrfica, el clima durante todo el ao es propio del altiplano, frgido, seco y templado, estas condiciones especiales se presentan durante todo el ao, por la presencia del Lago Titicaca, teniendo ligeras variaciones de acuerdo a cada estacin. Su temperatura promedio flucta entre los 8 C y 15 C, la precipitacin anual promedio, segn la estacin meteorolgica es del orden de 725 mm.

La ciudad de Ilave se encuentra a una altitud de 3850 metros sobre el nivel del mar, en la regin de la sierra; con un declive hacia el sudeste en la zona urbana. Su topografa es caracterstica del Altiplano, con extensiones regularmente planas rodeadas por colinas. Situndose al centro de la ciudad en una parte alta de una colina, es prcticamente limitada al sur y este por el ro Ilave, teniendo una pequea urbanizacin (San Cristbal) en el margen derecho del ro Ilave. El norte y oeste con extensiones planas, son las zonas de expansin urbana de la ciudad, hoy dedicadas a reas agrcolas y de pastoreo. Las precipitaciones atmosfricas (pluviales) obedecen a una periodicidad anual de 4 meses (diciembre a marzo). Se debe hacer notar que esta periodicidad, a pesar de normar las campaas agrcolas, puede variar segn caractersticas pluviales del ao, originando inundaciones o sequas. En pocas de lluvia normal todas las aguas de la ciudad, escurren al Lago, por lo tanto los pequeos riachuelos que se forman en las partes planas, se filtran al suelo, ya que este es un suelo arenoso. En el aspecto cultural mencionaremos que la ciudad de Ilave celebra sus fiestas patronales, los pobladores de las zonas urbano y rural, conservando sus tradiciones y costumbres pudiendo mencionar las ms importantes:

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Fiesta de Santa Cruz el 2 de mayo Fiesta de San Martn de Porres el 6 de mayo Fiesta de San miguel el 29 de septiembre

Vas de Acceso: Terrestre.Est conectado con Lima, va Arequipa Puno Ilave va asfaltada Arequipa Moquegua Desaguadero Ilave. Conectada con Puno.- por una va asfaltada. Ilave Puno de 52 Km. con un promedio de 45 minutos de viaje. Internacionalmente.Con Bolivia, va Desaguadero por una carretera asfaltada Ilave Desaguadero con 102 Km. 1 hora con 45 minutos de viaje promedio y con Chile, va Tacna Mazocruz Ilave con 320 Km. de carretera afirmada; en esta va es muy importante el asfaltado de la carretera Ilave Mazocruz de 83 Km. eje vial para acceder a los centros de atractivo turstico. Areo.- Existen vuelos de Lima, al aeropuerto de Juliaca, de ah a Ilave por una va asfaltada Juliaca - Puno - Ilave de 96 Km. Clima: Por su situacin geogrfica, el clima durante todo el ao es propio del altiplano, frgido, seco y templado, estas condiciones especiales se presentan durante todo el ao, por la presencia del lago Titicaca, teniendo ligeras variaciones de acuerdo a cada estacin. Su temperatura promedio flucta entre los 8C y 15C, la precipitacin anual promedio, segn la estacin meteorolgica es del orden de 725 mm. Pluviografa: Las precipitaciones atmosfricas (pluviales) obedecen a una periodicidad anual de 4 meses (diciembre a marzo). Se debe hacer notar que esta periodicidad, a pesar de normar las campaas agrcolas, puede variar segn caractersticas pluviales del ao, originando inundaciones o sequas. En pocas de lluvia normal todas las aguas de la ciudad, escurren al Lago, por lo tanto los pequeos riachuelos que se forman en las partes planas, se filtran al suelo, ya que este es un suelo arenoso.

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Grfico N 01: Ubicacin del Proyecto: Provincias Puno, El Collao

TRAMO I KM: 13+536

TRAM O II KM: 49+540 TRAMO III KM: 6+500

Fuente: Elaborado por los Resp. de Formulacin, GR - Puno, Octubre 2010.

b) Las caractersticas de la zona afectada y la estimacin de su poblacin El circuito turstico Lago Sagrado de los Incas abarca una extensin de 3,813 Km2; donde estn ubicados 5 distritos en 2 provincias, cuya poblacin es 110,385 habitantes, que representa el 8.86% de la Poblacin Regional (1245,508)3; de los cuales los distritos de mayor concentracin poblacional son: Ilave con 54,138 y Acora con 28,679 habitantes; en tanto, los distritos con mayor densidad poblacional son: Capachica con 97.27 Hab/Km2 e Ilave con 59.26 Hab/Km2. El proyecto abarca 762.7 Km2 de superficie. En el Cuadro N 03 se presenta la poblacin objetiva del proyecto. El rea de influencia del proyecto est constituido por los distritos involucrados de: Capachica, Chucuito, Platera, cora, Ilave; con una poblacin total de 110,385 habitantes, distribuidos en poblacin urbana que representa el 25.48% y poblacin rural representa el 74.52%, cuya condicin social se ubica entre los estratos pobres y muy pobres conforme se detalla en el acpite diagnstico de condiciones socioeconmicas de la poblacin, las cifras se presentan en los Cuadros 22 y 23.

.- Segn INEI - Censos Nacionales 2007; Evolucin de la Poblacin. Oficina Regional de Estudios y Proyectos OREP- Gobierno Regional Puno

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Cuadro 22: Caractersticas del rea de influencia


Distritos Poblacin (2007) Hab. 11,387 7,913 8,268 28,679 54,138 110,385 1,245,508.00 3,813.5 71,949.00 Superficie Km2 117.06 121.18 790.38 1,871.31 913.57 Densidad (Hab. / Km2) 97.27 65.3 10.46 15.33 59.26 49.524 17.31 Ubicacin Geogrfica m.s.n.m. 3,880 3,871 3,992 3,867 3,850 3,892 3,827 Latitud Sur 153830 155315 143615 155839 160610 Longitud Oeste 694950 695321 704709 694749 693622

Capachica Chucuito Platera Acora Ilave Total Poblacin de A. de influencia Poblacin Regional

Fuente: INEI Censos Nacionales 2007 y Compendio Estadstico 2007. Elaborado por OREP GR Puno, Julio 2010.

En el Cuadro 23, se aprecia la poblacin urbana y rural, segn datos del INEI al ao 2007. La poblacin rural del mbito de influencia del proyecto es de 74.52% de la poblacin rural y la poblacin urbana apenas alcanza el 25.48%, teniendo mayor concentracin en los distritos de acora e Ilave, ello se explica por la predominancia del sector servicios (comercio) como principal actividad econmica. La capital del distrito de Ilave y Acora se comporta como un polo de desarrollo comercial, debido a su ubicacin estratgica geogrfica tiene convergencia para la comercializacin de productos de primera necesidad.
Cuadro 23: Poblacin urbana y rural al ao 2007 Poblacin Urbana Poblacin Rural Distritos Total Habitantes % Habitantes % Capachica 11.387 692 6,08 10.695 93,92 Chucuito 7.913 1.146 14,48 6.767 85,52 cora 28.679 3.710 12,94 24.969 87,06 Platera 8.268 554 6,70 7.714 93,30 Ilave 54.138 22.153 40,92 31.985 59,08 Pilcuyo 14.151 1.372 9,70 12.779 90,30 Fuente: INEI Censos Nacionales 2007 y Compendio Estadstico 2007. Elaborado por OREP Juli 23.741 8.157 34,36 15.584 65,64 GR Puno, Julio 2010. TOTAL 148.277 37.784 25,48 110.493 74,52

La poblacin proyectada de los distritos involucrados con el proyecto se puede apreciar en el Cuadro 24, la poblacin que demanda el servicio de transportes por la va acceso a los distritos de Capachica, Chucuito, Platera, cora, Ilave, Pilcuyo y Juli al ao 2019 alcanza a 124,369.87 habitantes aproximadamente con una tasa de crecimiento poblacional promedio de 1.20%, el mismo que corresponde a las tasas anuales de los distritos del rea de influencia.

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Cuadro 24: Poblacin Proyectada del rea de influencia del proyecto


DISTRITOS Capachica Chucuito Plateria Acora Ilave Total Poblacion de A. de influencia Poblacion Regional Poblacion (2007) Hab. 11,387 7,913 8,268 28,679 54,138 110,385 1,245,508 2011 11,524 8,008 8,367 29,023 54,788 111,710 1,260,454 2012 11,662 8,104 8,468 29,371 55,445 113,050 1,275,580 2013 11,802 8,201 8,569 29,724 56,110 114,407 1,290,886 2014 11,943 8,300 8,672 30,081 56,784 115,780 1,306,377 AOS 2015 12,087 8,399 8,776 30,442 57,465 117,169 1,322,054 2016 12,232 8,500 8,881 30,807 58,155 118,575 1,337,918 2017 12,379 8,602 8,988 31,177 58,853 119,998 1,353,973 2018 12,527 8,705 9,096 31,551 59,559 121,438 1,370,221 2019 12,678 8,810 9,205 31,929 60,274 122,895 1,386,664 2020 12,829.64 8,915.51 9,315.49 32,312.39 60,996.84 124,369.87 1,403,304

Fuente: Elaborado en base al Cuadro 02 con Tasa de Crecimiento 1.20% anual promedio.

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c) Las caractersticas de los grupos sociales afectados Las caractersticas socioeconmicas y culturales que ms resaltan en la poblacin de los distritos involucradas se aprecian en el Cuadro 20. La poblacin total al ao 2007 alcanza a 110,385 habitantes. La tasa de analfabetismo promedio al ao 2006 es de 22.85%, con mayor incidencia en el rea rural y en el sexo femenino en el rea de influencia; adems existe fuerte concentracin de Instituciones Educativas en Ilave y Acora lo que ocasiona tambin la preferencia de continuar estudios en la localidad de Puno. La tasa de desnutricin de la poblacin oscila en promedio al ao 2006 es de 27.17%, considerando que an permanece sta situacin debido a que, no tiene alcance efectivo los programas sociales. La tasa de pobreza promedio al ao 2007 es de 88.63% debido a que carecen de ingresos econmicos porque no existen fuentes de trabajo en las mencionadas localidades; asimismo, escenario de anlisis conduce a la afirmacin de que, Ilave tiene un comportamiento de polo de desarrollo, en base a la concentracin de servicios bsicos y sector comercio, existe menor tasa de ndice de carencias frente a los distritos de Capachica, Chucuito, Platera, cora e Ilave. Con la intervencin del proyecto se prev la prolongacin del desarrollo hacia estas zonas, de lo contrario se observar menor ndice de Desarrollo Humano.
Cuadro 25: Caractersticas socioeconmicas del rea de influencia
INDICADORES SOCIALES Poblacin (2007) Superficie Km2 Densidad Poblacional Hab/Km2 (2007) PEA 15 aos a ms (2007) Tasa de analfabetismo - 2006 (%) Tasa de desnutricin - 2006 (%) Tasa de pobreza - 2007 (%) Poblacin sin agua - 2006 (%) Poblacin sin desague - 2006 (%) Poblacin sin electricidad - 2006 (%) Ranking de Pobreza Nivel Nacional Ingreso Familiar Per Cpita Mensual - 2005 (S/.) Cobertura de Escolaridad - 2005 (%) IDH PNUD - 2005 Principal va de acceso PUNO EL COLLAO CHUCUITO Capachica Chucuito Platera cora Ilave Pilcuyo Juli 11.387 7.913 8.268 28.679 54.138 14.151 23.741 117,06 121,18 790,38 1.871,31 913,57 160,30 720,38 97,27 65,3 10,46 15,33 59,26 88,28 32,96 8.620 5.718 5.974 20.380 37.796 10.412 16.233 32,00 16,05 16,56 17,45 22,22 16,20 16,62 28,00 25,00 19,00 23,00 22,00 21,00 25,00 85,10 76,80 76,50 77,60 68,30 76,40 71,10 82,00 25,00 58,00 23,00 22,00 98,00 29,00 40,00 41,00 54,00 71,00 65,00 43,00 41,00 26,00 51,00 39,00 48,00 50,00 19,00 39,00 222 490 497 460 737 499 658 233,80 237,00 237,80 237,80 233,50 229,90 244,10 88,60 88,50 88,60 87,30 83,90 86,80 87,50 0,496 0,5471 0,5617 0,5169 0,533 0,5082 0,5555 Afirmada Asfaltada Asfaltada Asfaltada Sin Afirmar Asfaltada Asfaltada

Fuente: INEI Censos Nacionales 2007, Mapa de Pobreza distrital, FONCODES 2006. (*) PNUD ndice de Desarrollo Humano 2006. (**) Direccin Regional Agricultura Puno, Estadsticas 2007. Elaborado por OREP GR Puno. Julio 2010.

En cuanto a la prestacin de servicios bsicos, la poblacin que no tiene conexin a un sistema de agua potable y que se abastecen de los pozos y ros alcanza al 56.17%, la poblacin que no tiene conexin al desage, cuya evacuacin de aguas residuales son a los pozos spticos, pozo ciego o negro (letrinas), ro o acequia representa el 59.17% de la poblacin. La poblacin sin electricidad que hacen uso alternativo como combustible el gas, kerosene, lea est representada por el 45.33% de la poblacin.

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Segn el Mapa de Pobreza estimada por FONCODES la tasa de desnutricin alcanza al 88.63%, en los cuales los niveles nutricionales en razn a los requerimientos mnimos no alcanzan a los estndares establecidos por organismos de Salud Internacionales. De otro lado, el estudio considera el diagnstico de las caractersticas socioeconmicas del rea de influencia a travs del ndice anual del Desarrollo Humano (IDH), que se encuentra medido por el promedio del progreso de las naciones basado en tres dimensiones bsicas: una vida larga y saludable (medido por la esperanza de vida al nacer), conocimientos (tasa de alfabetizacin) y un nivel de vida digno (niveles de ingresos). El anlisis se realiza en funcin a los cuadros N 06 y 07. De acuerdo a la clasificacin del PNUD (ao 2006) existen tres niveles de IDH4: IDH alto con valores que varan desde 0.801 al 1.000 IDH medio cuyo ndice vara desde 0.501 a 0.800 IDH bajo cuyos valores fluctan entre 0.000 y 0.500 Segn los resultados del estudio realizado por el PNUD para el ao 2006, Per tiene un IDH de 0.5966 ubicndose en un IDH medio, asimismo, para el rea de influencia del proyecto se obtiene un IDH de 0.5309 encontrndose tambin en el rango medio. En el Cuadro 26, podemos observar los resultados del estudio del PNUD para el rea de influencia del proyecto; el distrito de Capachica tiene un IDH de 0.4960, seguido por el distrito de cora con un IDH igual a 0.5169, se encuentran por debajo del promedio del rea de influencia, mientras que los distritos de Ilave con un IDH de 0.5330, Chucuito un IDH de 0.5471, Platera un IDH de 0.5617, se encuentran por encima del promedio del rea de influencia, por consiguiente Ilave ejerce fuerte atraccin tanto en oportunidades de desarrollo, vase el Cuadro siguiente.
Cuadro 26: ndice de Desarrollo Humano
Poblacin UBIGEO DISTRITO habitantes ranking 26,207,970 a/ 29,083 167 10,320 457 9,366 502 50,295 104 8,835 533 Indice de Desarrollo Humano IDH ranking 0.5976 0.5169 1,351 0.4960 1,585 0.5471 981 0.5330 1,153 0.5617 789 0.5309 Esperanza de vida al nacer aos 71.5 60.9 63.6 65.5 63.9 67.8 64.33 ranking 1,718 1,503 1,253 1,477 923 Alfabetismo Escolaridad Logro educativo Ingreso familiar per cpita

000000 210102 210105 210106 210501 210112

Acora Capachica Chucuito Ilave Plateria promedios Fuente: INEI. Censos Nacionales 2005. Elaboracin: PNUD / Equipo para el Desarrollo Humano, Per 2006.

PER 2 5 6 1 12

% ranking 91.9 84.5 1,050 68.0 1,727 86.0 956 86.3 940 86.8 899 82.30

% ranking 85.4 87.3 800 88.6 659 88.5 670 83.9 1,126 88.6 652 87.38

% ranking N.S. mes ranking 89.7 285.7 85.4 897 237.8 891 74.9 1,631 233.8 928 86.8 772 237.3 900 85.5 891 233.5 931 87.4 719 237.8 890 84.00 236.06

Fuente: PNUD IDH Distrital/ Per 2006. Elaborado por OREP GR Puno, Julio 2010.

IDH.- es un indicador resumen del desarrollo humano; mide el progreso medio de un pas, en tres aspectos bsicos o componentes: la esperanza de vida al nacer como dimensin de la salud, la matriculacin y el alfabetismo en la dimensin de logro educativo y el producto bruto interno per cpita como acceso a la comparacin nacional.

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d) Actividades econmicas predominantes en el rea de influencia El rea de influencia del proyecto, comprende bsicamente la ribera del Lago Titicaca, cuyas localidades se caracterizan por ser eminentemente agropecuarias y pesqueras y como actividad complementaria, la artesana y el desarrollo del turismo vivencial (Capachica Llachn), a pesar que toda la ribera del Lago Titicaca oferta atractivos tursticos culturales, paisajsticos, de naturaleza, recreativos y vivenciales. A continuacin se describe en forma resumida las actividades econmicas del mbito de influencia del proyecto: Produccin agrcola La actividad agrcola se desarrolla con mayor intensidad en el rea circunlacustre, entre los cultivos que destacan son la papa, quinua, cebada grano y oca, cuya produccin es destinada al autoconsumo y la otra parte ser comercializado en el mercado local. En el mbito de influencia del proyecto se registra una produccin agrcola de 106,743.00 TM por campaa agrcola 2006 2007, siendo de orden de mayor importancia la papa con 80,442 TM representa el 75.36%, seguido de los cultivos quinua (7,962 TM.) y cebada grano (7,838 TM). En este sentido, los centros de produccin ubicadas en la ribera del lago Titicaca son potenciales generadores de trfico de carga y pasajeros (para intercambiar entre los distritos del sector involucrado, especialmente los das de feria (sbado en Puno y domingo en Ilave, Chucuito, Acora, Platera y Capachica). En el Cuadro 22 podemos apreciar la produccin agrcola en el mbito de influencia del proyecto.
Cuadro 27: Produccin Agrcola campaa 2006 2007
Puno CULTIVOS Capachica Chucuito Platera cora El Collao Ilave Pilcuyo Chucuito Juli Total %

Acelga 0.00 0.00 0.00 8.00 0.00 0.00 0.00 8.00 0.01 11.00 8.00 8.00 26.00 13.00 5.00 6.00 Arveja Grano 77.00 0.07 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 Arveja Grano Verde 0.00 0.00 29.00 19.00 14.00 58.00 583.00 370.00 146.00 1,219.00 Avena Grano 1.14 5.00 5.00 25.00 98.00 309.00 0.00 111.00 Caahua o Caihua 553.00 0.52 296.00 290.00 313.00 1,247.00 3,251.00 1,279.00 1,162.00 7,838.00 Cebada Grano 7.34 692.00 166.00 108.00 259.00 85.00 71.00 70.00 1,451.00 Cebolla 1.36 Habas Seco 184.00 78.00 90.00 350.00 354.00 157.00 337.00 1,550.00 1.45 Habas Verde 189.00 67.00 55.00 20.00 0.00 0.00 75.00 406.00 0.38 Lechuga 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 7.00 7.00 0.01 Maca 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 Maiz Amilaceo 16.00 15.00 6.00 20.00 0.00 0.00 4.00 61.00 0.06 Mashua o Izao 57.00 26.00 31.00 82.00 126.00 46.00 33.00 401.00 0.38 Oca 483.00 195.00 104.00 370.00 804.00 207.00 1,325.00 3,488.00 3.27 Olluco 91.00 95.00 54.00 78.00 56.00 33.00 48.00 455.00 0.43 Papa 3,248.00 2,299.00 2,494.00 10,975.00 34,396.00 13,827.00 13,203.00 80,442.00 75.36 Quinua 201.00 162.00 246.00 1,181.00 3,994.00 1,114.00 1,064.00 7,962.00 7.46 Tarwi o Chocho 5.00 6.00 0.00 9.00 25.00 0.00 43.00 88.00 0.08 Trigo 15.00 102.00 82.00 283.00 147.00 55.00 14.00 698.00 0.65 Zanahoria 38.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 9.00 47.00 0.04 Total 5,560.00 3,533.00 3,630.00 15,056.00 44,143.00 17,164.00 17,657.00 106,743.00 100.00 Fuente: Ministerio de Agricultura DRA Puno. Elaborado por OREP GR Puno, Julio 2010.

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Respecto a la produccin de pastos y forrajes (alfalfa, avena forrajera y cebada forrajera); para la alimentacin de ganado vacuno, ovino y porcino principalmente, la ms predominante avena forrajera con 100,604 TM que representa el 50.37% y seguidamente el cultivo de cebada forrajera con 90,281 TM que representa el 45.20% de la produccin total del rea de influencia del proyecto. En el Cuadro 28 podemos apreciar los cultivos de forrajes.
Cuadro 28: Produccin de pastos campaa 2006 2007
CULTIVOS Alfalfa Avena Forrajera Cebada Forrajera Otros Pastos Puno Capachica Chucuito Platera cora 317 142 149 1,015 5,620 2,906 3,177 14,974 3,120 2,874 4,051 1,247 0 0 56 193 9,057 5,922 7,433 17,429 El Collao Chucuito Ilave Pilcuyo Juli 5,458 1,121 381 36,863 21,364 15,700 35,516 22,866 20,607 0 0 0 77,837 45,351 36,688 Total 8,583 100,604 90,281 249 199,717 % 4.30 50.37 45.20 0.12 100.0

Total Fuente: Ministerio de Agricultura DRA Puno. Elaborado por OREP GR Puno, Julio 2010.

Produccin pecuaria En el mbito de influencia del proyecto, en la actividad pecuaria destacan la crianza de vacunos, ovinos y alpacunos en forma extensiva, aprovechando los pastos naturales y la crianza semi intensiva de vacunos en las orillas del Lago Titicaca, aprovechando la totora y llachu, la produccin pecuaria, en especial vacunos, es destinada a los mercados de Arequipa, Lima, Tacna y Moquegua. La actividad pecuaria tiene mayor incidencia en la crianza de ganado vacuno, ovino y camlidos sudamericanos, para fines de produccin de lcteos, crnica y fibras de lana orientados para la comercializacin a los acopiadores. Asimismo, la crianza de ganado vacuno y ovino con propsito de venta como ganado en pie en las ferias semanales del distrito de Ilave. La poblacin de ganado vacuno anual asciende a 98,430 unidades de ganado vacuno, 407,600 unidades de ganado ovino, 151,870 unidades de ganado alpacuno, 19,490 unidades de ganado auqunido y 225,260 aves. La produccin de leche 4,139 TM, produccin de fibra de lana es de 185 TM anual, correspondindole una produccin significativa al distrito de cora. La produccin crnica asciende a 2,758 TM de vacuno, 1,047 TM de ovino y 357 TM de alpacuno. Con mayor detalle podemos apreciar en los cuadros 29, 30 y 31.

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Cuadro 29: Produccin pecuaria de ganado vacuno y ovino (TM) 2007


DISTRITOS VACUNO PRODUCCIN LECHE POBLACIN N DE PROMEDIO ANIMALES TM AO ORDEO PRODUCCIN CARNE SACA N DE CABEZAS TM OVINO PRODUCCIN LANA POBLACIN N DE PROMEDIO ANIMALES TM AO ESQUILA PRODUCCIN CARNE SACA N DE CABEZAS TM

Total Capachica Chucuito Platera cora Ilave Pilcuyo Juli Total Regin Puno % Resp Puno

98,430 7,350 7,490 6,770 25,020 22,260 9,830 19,710 628,570 15.66

14,250 990 1,050 910 3,710 3,250 1,380 2,960 91,210 15.62

4,139 344 307 296 1,549 845 359 439 58,905 7.03

19,150 1,440 1,480 1,320 5,120 4,290 1,900 3,600 123,120 15.55

2,758 207 215 193 753 618 272 500 17,654 15.62

407,600 29,930 24,890 35,490 122,860 102,960 22,820 68,650 3,918,350 10.40

298,650 22,000 18,270 25,910 91,110 74,870 16,000 50,490 2,861,020 10.44

515 38 32 45 160 128 27 85 4,962 10.38

81,110 5,840 4,980 7,100 25,170 20,610 4,370 13,040 780,630 10.39

1,047 76 67 92 340 264 54 154 10,431 10.04

Fuente: Ministerio de Agricultura DRA Puno. Elaborado OREPGR Puno. Julio 2010.

Cuadro 30: Produccin pecuaria de ganado alpaca y llama (TM) 2007


DISTRITOS ALPACA PRODUCCIN FIBRA POBLACIN N DE PROMEDIO ANIMALES TM AO ESQUILA PRODUCCIN CARNE SACA N DE CABEZAS TM LLAMA PRODUCCIN FIBRA POBLACIN N DE PROMEDIO ANIMALES TM AO ESQUILA PRODUCCIN CARNE SACA N DE CABEZAS TM

Total Capachica Chucuito Platera cora Ilave Pilcuyo Juli Total Regin Puno % Resp Puno

151,870 310 1,420 1,330 58,270 19,370 850 70,320 2,024,810 7.50

107,640 220 1/ 1,010 950 41,370 13,560 600 49,930 1,441,443 7.47

185 2 2 71 23 1 86 2,474 7.48

13,780 30 130 120 5,360 1,740 70 6,330 184,020 7.49

357 1 3 3 139 44 2 165 4,828 7.39

19,490 0 250 340 11,380 1,900 0 5,620 438,890 4.44

10,550 0 130 1/ 180 1/ 6,140 1,010 0 3,090 237,170 4.45

14 0

9 1 0 4 330 4.24

1,830 0 20 30 1,080 170 0 530 40,840 4.48

67 0 1 1 39 6 0 20 1,451 4.62

Fuente: Ministerio de Agricultura DRA Puno. Elaborado OREPGR Puno. Julio 2010.

Cuadro 31: Produccin de ganado porcino y aves (TM) 2007


DISTRITOS PORCINO PRODUCCIN MANTECA PRODUCCIN CARNE POBLACIN N DE PROMEDIO SACA N DE ANIMALES TM TM AO CABEZAS SACA AVES PRODUCCIN HUEVOS POBLACIN N DE PROMEDIO ANIMALES TM AO POSTURA PRODUCCIN CARNE SACA N DE CABEZAS TM

Total Capachica Chucuito Platera cora Ilave Pilcuyo Juli Total Regin Puno % Resp Puno

29,710 3,620 4,810 2,870 1,960 10,550 4,110 1,790 109,880 27.04

17,760 2,280 3,130 1,840 1,270 5,800 2,220 1,220 67,990 26.12

83 9 13 7 5 34 10 5 309 26.86

17,760 2,280 3,130 1,840 1,270 5,800 2,220 1,220 66,870 26.56

575 71 103 61 42 186 71 41 2,154 26.69

225,260 9,770 15,420 22,360 35,240 68,780 41,340 32,350 1,807,980 12.46

32,880 1,430 2,310 3,310 5,160 9,970 5,830 4,870 256,200 12.83

215 9 17 21 37 70 28 33 1,458 14.75

280,570 11,920 19,280 26,830 44,760 85,730 50,640 41,410 2,142,890 13.09

359 16 25 35 59 107 64 53 2,677 13.41

Fuente: Ministerio de Agricultura DRAPuno. Elaborado OREPGR Puno. Julio 2010.

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Actividad Turstica. Caractersticas de la actividad turstica El objetivo de este apartado no es tanto realizar un anlisis diagnstico en profundidad sobre las zonas de influencia de las reas en estudio, sino ms bien presentar el escenario turstico sobre el que actualmente se viene desarrollando el turismo ya sea de manera incipiente o de forma consolidada. El Turismo en el Per El Per se sita estratgicamente en la zona central y occidental de Sudamrica, es uno de los destinos tursticos preferidos por sus riquezas naturales, histricas, culturales y gastronmicas, el Per solamente capta el 0,19% de la demanda turstica mundial. El Turismo en el Per es conocido como un producto con una oferta mayormente cultural que en los ltimos aos se ha dinamizado con la oferta de turismo de naturaleza-aventura, y turismo rural-vivencial. El turismo en el Per es el sector de mayor crecimiento. Es la segunda actividad ms importante. En el 2006 el turismo represent el 5.9% del PBI, participacin por encima de sectores tradicionales como la pesca y la agricultura, constituyndose en nuestro tercer producto y el principal servicio que exportamos al mundo. Asimismo, posibilita la descentralizacin y emplea al 10.8% de la PEA (484 mil empleos directos y 340 mil indirectos). Segn MINCETUR, nuestro Pas, para el 2007 registro 1812,384 millones de arribos, superando as en casi 10% las cifras del turismo receptivo del 2006 con 1634,573 turistas extranjeros, que dejaron USA 1,853 millones en divisas presentando un crecimiento del 9.8% con respecto al ao 2006, con una tasa de crecimiento promedio anual de 16%, donde los principales pases emisores de turistas hacia nuestro pas continan siendo Chile y Bolivia, con el 16% de participacin del mercado cada uno de ellos. Durante los primeros seis meses del ao 2008, las llegadas de extranjeros que arribaron al Per va el Aeropuerto Internacional Jorge Chvez (AIJCH) se incrementaron en 17% respecto al mismo periodo del ao pasado. MINCETUR para este ao estima un crecimiento de 10% para llegar al objetivo de 2 millones de arribos a nivel nacional.
Cuadro 32: Evolucin de llegadas de turistas internacionales al Per AO 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008* ARRIBOS 998 1070 1277 1487 1635 1812 2120 PROM 1.00 7.21 19.34 16.44 9.95 10.82 16.99

Fuente: elaborado por el investigador *Proyectado segn arribos al aeropuerto Jorge Chvez a junio del 2008 Arribos en miles de turistas.

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Perfil del turista internacional que visita el Per Las principales caractersticas del turista que visita el Per se resume en el siguiente cuadro:
Cuadro 33: Principales caractersticas del turista y procedencia CARACTERSTICAS ESPECIFICIDADES Procedencia Sudamrica Norteamrica Europa Asia Principal motivo de Vacaciones, visita al Per: recreacin u ocio Razones por las que Conocer eligi Per Cusco\Machu Picchu Programacin del Viaje exclusivo a viaje Per (del 27% restante) Combina con Chile y Bolivia Grupo de viaje Solo En pareja Modalidad de viaje Por su cuenta Con agencia extranjera Actividades Turismo urbano realizadas Turismo cultural Turismo de naturaleza Culturas vivas Turismo de aventura Turismo de sol y playa Lugares visitados Lima Cusco Machu Picchu Valle Sagrado Tacna Puno Arequipa Nazca Compras realizadas Artesanas Artculos de alpaca Diversin y Discotecas\Pubs entretenimiento Peas Tipo de alojamiento Hotel 4 5 estrellas utilizado Hotel\Hostal 3 estrellas Hotel\Hostal 1 2 estrellas Camping Albergues Permanencia en el De 1 a 3 noches

% 36 27 27 05 59 72

73 46

50 23 76 21 93 75 49 21 20 15

73 40 40 30 26 20 17 10 51 34 23 12 26 39 36 18 06

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Per Gasto por turista Sexo Edad Instruccin Ocupacin

Informacin para su viaje Uso Internet compra de servicios Tipo de comida asociada al viaje
Fuente: PROMPER: Perfil del turista extranjero 2007

De 4 a7 noches De 8 a 14 noches Promedio Masculino De 25 a 34 De 35 a 44 Universitaria Tcnica Profesional ejecutivo Profesional tcnico Internet Familiares y amigos Pasaje areo Paquetes Cebiche Platos preparados con alpaca

24 26 983 63 33 21 39 15 25 24 65 31 10 7 55 09

Principales Destinos del Circuito Turstico del Sur del Per Los principales destinos del circuito turstico son Cusco, Arequipa y Puno conformando un tringulo bsico que cuenta con destinos anexos, que son incorporados a rutas ms complejas, dependiendo del nmero de das que el turista est dispuesto a invertir en su viaje por el pas. Puno es la capital de Regin y tiene dos sub circuitos tursticos: el ms importante es el Norte o Quechua que incluye las islas del lago Titicaca (Uros, Amantan y Taquile), el complejo arqueolgico de Sillustani y Pucar con direccin al departamento de Cusco en las provincias de Puno, Chucuito y El Collao. Y el sub circuito Sur o aimara con direccin a La Paz, Bolivia (Grfico N 02).

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Grfico N 02: Circuito turstico del Sur Peruano Puno

Fuente: elaborado por Ricardo Bohl, Zaragoza, 2008

Los Recursos Tursticos A pesar de los varios intentos, an no existe un inventario completo y oficial de los recursos tursticos y menos an una tipologa nica. El informe final del equipo de estudio JICA, contratado por el Gobierno del Per para establecer las bases estratgicas del PENTUR, indica: Cuadro 34: Recursos Tursticos Potenciales de la Macro regin Sur
ATRACTIVOS Naturales COSTA - Santuario Nacional Laguna de Meja (laguna) - Reserva Nacional de Paracas - Dunas de arena en Ica SIERRA - Reserva Nacional Salinas y Aguada Blanca - Santuario Vicua: Pampa GalerasBarbara dAchile - Reserva Nacional Titicaca - Valles Colca, Cotahuasi) - Aguas termales de Yura, Chivay Santuario histrico Machu Picchu (Patrimonio SELVA - Parque Nacional de Manu (diversidad de flora y fauna) - Parque Nacional Bahuaja Sonene

Histricos

- Ruinas preincas (Nazca, Paracas,) - Edificaciones

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coloniales: Haciendas

Culturales

- Msica: Chincha

Poblacin con inters cultural

mundial y Maravilla del mundo) Centro histrico del Cusco (Patrimonio mundial) Santuario histrico Pampa de Ayacucho Ruinas Incas (Ollantaytambo, Sacsayhuamn, Pisac, Tambo Colorado, Huaytara, Sillustani) y Ruta del Inca Pucar, Toro Muerto Ciudad histrica del Cusco Ciudad histrica de Arequipa Ciudad histrica de Ayacucho Festivales culturales y religiosos en las principales ciudades Rituales en relacin con la vida cotidiana en los departamentos de Cusco, Puno y Ayacucho Rituales en relacin a la religiosidad andina en los departamentos de Ayacucho, Cusco, Arequipa y Puno

- - Festivales culturales y religiosos: Paucartambo

Recursos hechos por el Hombre

- Viedos de Ica - Canales artificiales

- Parques zoolgicos

Fuente: Informe final JICA 1996 Nota: Los recursos tursticos con especial importancia se encuentran subrayados

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Esta evaluacin es incompleta en cuanto a sus consideraciones finales, ya que, por ejemplo, obvia recursos importantes como Choqequirao o Salkantay en Abancay y Cusco, Chucuito o Taquile en Puno ni contempla una visin futura que en el contexto actual es importante, como el desarrollo del turismo rural vivencial. El Ministerio de Comercio Exterior y Turismo se encuentra en la actualidad, una vez ms, realizando un inventario de recursos tursticos. Se propone identificar y jerarquizar los atractivos tursticos en cinco categoras: sitios naturales; manifestaciones culturales; folclore; realizaciones tcnicas, cientficas y contemporneas; y acontecimientos programados. Por su parte, PromPer, prefiere la siguiente clasificacin de atractivos tursticos: arqueolgico, de naturaleza, culturas vivas, deporte de aventura, observacin de aves, salud y misticismo. Por lo general decide promocionar destinos y productos en funcin de sondeos realizados con empresarios del sector turstico. Recursos Tursticos de la zona de estudio Estudiado como la suma de elementos que se presentan para la realizacin y concrecin de la actividad turstica. EL Lago Titicaca por su atractivo paisajstico y su flora y fauna, constituye un atractivo de alta jerarqua y la calificacin que recibe como maravilla natural del mundo la distingue en toda la Regin Puno. La Regin de Puno cuenta con diversidad de recursos naturales y culturales de gran valor histrico y turstico de connotacin mundial que lo ubican como un centro de atraccin turstica para el pas y el mundo. Puno, regin de innegable hegemona turstica del Per con paisajes naturales, posee abundancia de recursos bsicos que serviran como fundamento para desarrollar la actividad turstica. Sus numerosos restos arqueolgicos, vestigios de culturas pre inca e Inca, su herencia colonial, su enorme Mega-biodiversidad, importantes ros y lagos especialmente el Titicaca, la existencia de culturas vivas, folklore y riqueza gastronmica posibilitan numerosos productos tursticos que se traducen en una diversa oferta turstica. La Regin Puno, como destino turstico centra su oferta en los siguientes principales recursos y atractivos tursticos: Perfil del turista internacional que visita Puno Las principales caractersticas del turista que visita Puno se resumen en el siguiente cuadro:

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Cuadro 35: Arribo de Turistas CARACTERSTICAS Pernocte en la ciudad de Puno ESPECIFICACIONES 1 noche 2 noches 3 noches Especializadas Culturales Fsico recreacionales Compras Diversin y entretenimiento Lago Titicaca Uros Taquile - Amantan Sillustani Culturas vivas % 44 20 20 86 82 79 63 26 93 64 58 41 21

Actividades realizadas en Puno

Excursiones y servicios en Puno

Fuente: PROMPERU: Perfil del turista extranjero Puno 2006.

En el siguiente cuadro se identifica los principales destinos tursticos a nivel nacional en (%) de ventas realizadas por los operadores tursticos para el mercado internacional, Puno es el cuarto destino turstico con 8.40%, a nivel nacional.
Cuadro 36: Principales destinos tursticos comercializados por las agencias de viajes a nivel nacional Regin % Cusco 26.2 Lima 12.5 Arequipa 10.4 Puno 8.4 Trujillo 8.0 Chiclayo 7.9 Huaraz 7.5 PuertoMaldonado 6.3 Iquitos 6.0 Cajamarca 3.6 Amazonas 1.4 Piura 0.5 Tumbes 0.5 Ayacucho 0.5 Junn 0.3 TOTAL 100.0
Fuente: MINCETUR, 2006. Manual de Ventas de Operadores Tursticos para el mercado internacional.

Los principales destinos tursticos comercializados por las agencias de viaje para el mercado receptivo a nivel regional, es Puno y el lago Titicaca con 40.8%, las Islas Uros, Sillustani, Chucuito y Taquile con 32.7%, tal como se evidencia en el Cuadro 32.

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Cuadro 37: Principales destinos tursticos a nivel regional DESTINO % Puno, Lago Titicaca 40.8 Uros, Sillustani, Chucuito, 32.7 Taquile 6.1 Festividad Virgen de la Candelaria 6.1 Juliaca 6.1 Desaguadero 4.1 Llachn 4.1 Suasi 2.0 Cutimbo 2.0 Lampa y Tinajani 2.0 TOTAL 99.9
Fuente: Manual de Operadores Tursticos para el mercado internacional

Desaguadero, 4.1 Llachn, 4.1 % Suasi, 2 % % Juliaca, 6.1% Festividad Virgen de la Candelaria, 6.1 % Taquile, 6.1 %

Cutimbo, 2 % Lampa y Tinajani, 2 % Puno, Lago Titicaca, 40.8 %

Uros, Sillustani, C hucuito,, 32.7 %

En el grafico anterior se puede apreciar que el Lago Titicaca con 48.8% es el principal destino turstico, por lo que los distritos de influencia del proyecto tales como Capachica, Chucuito, Platera, Acora, Pilcuyo y Juli se encuentran en el anillo circunlacustre y la va en estudio se encuentra muy prximo al Lago Titicaca. En el Cuadro 38, se muestra la evolucin de los arribos de turistas extranjeros que visitaron la Regin Puno, y a nivel Per, desde el ao 2000 al 2006. Periodo en el cual, se puede observar que el arribo de turistas extranjeros al Per se incremento en 64.0% y en la Regin Puno en 76.3%. As mismo, se muestra que en promedio solo el 9.51% de turistas extranjeros visitan nuestra Regin Puno del total de arribos de turistas extranjeros al Per, para el periodo 2000 - 2007.

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Cuadro 38: Arribo de turistas extranjeros a nivel nacional y Regin Puno (No Residentes en el Pas) Periodo: 2000-2007 AO 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 PER U PUN O 99651 4 89568 96686 0 81165 99762 8 96782 106951 7 110405 127661 0 124945 148600 5 144420 163457 3 157957

2007 181238 4 177249

Fuente: Boletn Estadstico Regional de Turismo DIRCETUR 2008 - Puno.

En el Cuadro 39, se muestra la evolucin porcentual de la participacin regional de los arribos de turistas entre nacionales y extranjeros que visitaron a la Regin Puno, frente al total de turistas extranjeros que visitaron al Per desde el ao 2000 al 2007. En el ao 2006 dicha participacin regional alcanz el 20.57%. Adems se observa que nuestra Regin tiene un crecimiento porcentual lento de participacin frente al total de arribos al Per, se asume que es debido a reducida promocin turstica de la Regin como un potencial turstico.
Cuadro 39: Participacin regional de arribos de turistas extranjeros y nacionales a la Regin Puno Periodo: 2000-2007 TOTAL ARRIBO DE PARTICIPACIN TURSTAS A REGIONAL Ao PERU PUNO 2000 996514 225047 22,58% 2001 966860 212805 22,01% 2002 997628 243934 24,45% 2003 1069517 267782 25,04% 2004 1276610 276912 21,69% 2005 1486005 296448 19,95% 2006 1634573 332262 20,33% 2007 372851 20,57% 1812384
Fuente: Boletn Estadstico Regional de Turismo DIRCETUR 2008 - Puno.

En el Cuadro 40. se tiene la evolucin de arribos de turistas nacionales y extranjeros a la Regin Puno por provincias, en la cual se presenta solo a seis de la provincias que han sido registradas por la Direccin Regional de Industria y Turismo, donde segn el cuadro, dentro del periodo indicado (2000-2007), la provincia de Puno es la que tiene mayor participacin turstica entre nacionales y extranjeros con 65.22% sobre todo a los turistas extranjeros, seguido por la provincia de San Romn con el 28.31%, ntese que Juliaca recibe ms visitantes nacionales que la ciudad de Puno con una mnima participacin de turistas extranjeros, en tercer lugar se presenta la provincia de Chucuito con 2.22% de las visitas y el resto los comparte las dems provincias de la Regin como se puede observar en el cuadro mencionado. En la provincia de Puno, los turistas nacionales en el periodo 2000-2007 en promedio representaron el 22.616% y los turistas extranjeros el 43.19%.

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Cuadro 40: Arribos de Turistas Nacionales y Extranjeros a la Regin Puno por Principales Provincias
PROVINCIA TOTAL REGIONAL Puno Nacional Extranjero Chucuito Nacional Extranjero El Collao Nacional Extranjero Huancan Nacional Extranjero San Romn Nacional Extranjero Yunguyo Nacional Extranjero 2000 225047 143571 56418 87153 4734 4408 326 3913 3892 21 2772 2772 0 66077 64386 1691 3980 3603 377 2001 212805 127752 49031 78721 6966 6269 697 3742 3682 60 3433 3433 0 67215 66013 1202 3697 3212 485 2002 243934 153357 58597 94760 3568 3257 311 3853 3846 7 4457 4457 0 75610 74468 1142 3089 2527 562 2003 267782 173953 65325 108628 3337 3099 238 3995 3991 4 4428 4428 0 79394 78273 1121 2675 2261 414 2004 276912 185354 62325 122529 7191 6780 411 2727 2721 6 4309 4309 0 74034 72502 1532 3297 2830 467 2005 296448 203161 61571 141590 7128 6681 447 4021 4011 10 4107 4107 0 74430 72634 1796 3601 3024 577 2006 332262 222726 68060 154666 8317 7871 446 4655 4622 33 3625 3625 0 88448 86322 2126 4491 3805 686 2007 372851 256152 81940 174212 8477 7838 639 4496 4480 16 4027 4027 0 96621 94713 1908 3078 2604 474 PROM % 100,0 65,80 22,61 43,19 2,23 2,07 0,16 1,41 1,40 0,01 1,40 1,40 0,00 27,91 27,35 0,56 1,25 1,07 0,18

Fuente: Boletines Estadsticos Anuales de DIRCETUR - PUNO. (Azngaro, Carabaya, Lampa, Melgar, Moho, San Antonio de Putina y Sandia no registraron los ndices de recepciones).

Experiencias de Turismo Rural en Puno Comunidad Isla de los Uros El turismo en Puno estuvo siempre relacionado con las islas flotantes sus habitantes ancestrales y el manejo que hacen de la totora para su alimentacin en forma natural y como ingrediente que da un especial sabor a los platos preparados sobre la base de papa, muraya, maz y por supuesto, el pescado: carachi, ishpi, trucha y pejerrey, trenzado y construccin de embarcaciones para la pesca y excursiones tursticas, material de construccin domstica, artesanas, combustible para sus cocinas de barro y sustrato de las propias islas. Actualmente existen 20 islas que se encuentran en la baha de Puno, son las ms visitadas por los turistas. La experiencia turstica le permite al turista conocer el lago, su fauna y la forma de vida de los Uros, tienen, adems de las construcciones domesticas, locales comunales, tiendas de abarrotes y escuela. Cuentan con energa elctrica mediante paneles solares. Isla Taquile: Patrimonio Oral e Inmaterial de la Humanidad La Isla se caracteriza por sus amigables pobladores, quienes conservan sus costumbres, tradiciones y vestimenta a la usanza antigua. La Isla aun mantiene su naturaleza, historia y costumbres ancestrales. Enmarcada en el maravilloso paisaje del Lago Titicaca. La isla conserva sus andenes, terrazas de cultivo y centros ceremoniales pre Incas. Sus pobladores son de origen Quechua, enclavados en una regin netamente aimara. Uno de sus mayores atractivos es la prctica de un textil tradicional nico, son reconocidos mundialmente por la calidad de sus tejidos con decoraciones simtricas
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simblicas, de colores fuertes, que reflejan su forma de vida, sus costumbres y sus creencias andinas, en el ao 2005 la UNESCO otorg a sus tejidos tradicionales la categora de Obra Maestra del Patrimonio Oral e Inmaterial de la Humanidad. Los visitantes son recibidos por las familias, quienes les dan la bienvenida. Durante el almuerzo, se ofrecen platos de gastronoma local, en base a trucha, pejerrey, papas, quinua, ocas, entre otros productos propios. La visita es guiada por comuneros muy bien informados, de sus diversos sitios arqueolgicos. All se realiza un pago a la Pachamama, de importante significado para la espiritualidad andina. Existen cinco sitios con construcciones pre incas, ubicadas en puntos estratgicos a lo largo de la isla. Mulsinapata en Estancia Suyo, Cruzpata en Chuopampa Suyo, Quanopata en Collata Suyo y Quinuapata y Pukarapata en Kollino Suyo. El Hatun an (Camino Grande) conduce de los restos arqueolgicos a las bellas playas de Huallano y Collata Suyo. Hay varios miradores naturales que permiten tomar fotos espectaculares de la isla y el Lago Titicaca. Isla Amantan: La Flor de la Kantuta del Altiplano Son ocho las comunidades de Amantan dedicadas a la agricultura, las pesca de autoconsumo, la artesana y el turismo. Muestra una flora muy variada como la flor de la cantuta, la mua y la tola, entre otras. Cuenta con varios manantiales permanentes, lo que permite el desarrollo de la agricultura de riego. Adems, en sus riberas el clima es templado, y crea un hbitat apto para cultivos combinados.

Las comunidades de Incatiana y Lampayuni son las ms desarrolladas,


estn ubicadas al noroeste y el norte del pueblo de Amantan, cuentan con 50 y 80 familias dispuestas a brindar un servicio amable y la mejor hospitalidad al turista. Los atractivos tursticos que ofrece son: Hospedajes rurales: Acogedores, bien ambientados e implementados con materiales propios del lugar para una buena estada. Gastronoma tpica: Sopa de quinua, chairo, mazamorra de quinua, quispio, sopa de papaliza, queso frito, trucha a la plancha, trucha al vapor, chaulla thimpo, etc. Artesana tpica: Tejidos a punto, bordados, la produccin de los telares, el tallado de piedra. Danzas tpicas: La danza representativa de esta comunidad se encuentra resumida en los negritos. Se baila todos los aos, cada dos de febrero. Representa la algaraba de la produccin agrcola reservada para los meses lluviosos. Lipis, se caracteriza porque se baila en la fiesta de mayo, en Pentecosts y en la feria artesanal en el mes de agosto. Restos arqueolgicos como sitios sagrados de las culturas preincaicas, Pukara, Lupaka e Inca, entre ellos el Centro ceremonial de Pachatata,
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templo de construccin preincaica, similar al Kalasaya de Pukara y al Kalasasaya de Tiwanaku. Situado en la cima del cerro Coanos. 4,115 msnm. Centro Ceremonial de Pachamama: Construccin preincaica de piedra, ubicada en el cerro Llaquistiti. Incatiana o silla del inca. Paisajes lacustres. Cultura viva intensa; prueba de ello es la posibilidad que tiene el viajero de hacer contacto con algn Yatiri (sabio Andino) Andenera: en casi todo el contorno de la Isla que se aprecian desde lejos, construidos en tiempos precolombinos, y que an estn en uso. Actividades: Paseo en bote a vela. Paseo a caballo. Actividades agrcolas. Observacin de plantas medicinales. Peas folklricas El ritual del "pago a la tierra". Una vez al ao, cada segundo jueves del mes de enero (da de San Sebastin), y tan solo en esta fecha, el Paqo, (sabio indgena) realiza el ritual en un recinto sagrado.

Potencialidad turstica. La zona de influencia del proyecto conformado por los distritos de Capachica, Chucuito, Platera, cora e Ilave tiene bondades para la explotacin turstica; debido a la existencia de recursos tursticos. En los ltimos aos la actividad turstica viene en aumento sobre todo el turismo extranjero y moderadamente el turismo nacional, en el primer caso por las nuevas modalidades de trabajo implantado en pases extranjeros, los cuales permiten a las personas tener mayor tiempo de ocio, todo ello representa un aspecto positivo para el desarrollo de esta actividad en el departamento de Puno, que aunque no se tengan cifras exactas de turismo por la zona del proyecto, este puede ser generado por el mismo, debido a que la zona norte anualmente organiza ferias nacionales de camlidos, en el cual se exhiben las mejores presentaciones de camlidos, as como las riquezas del de la provincia de de Puno y Chucuito, que generan dinmica no solo en atractivos tursticos, sino tambin todo el mercado de las microempresas de servicios en sus distintas categoras, que particularmente por la carencia de publicidad de los recursos estos mercados no son activados. En las localidades involucradas ribera del lago Titicaca existen atractivos tursticos culturales, paisajsticos de naturaleza, recreativos y vivencial, que an no han puesto en valor para su explotacin y constituyen una fuente de trabajo y desarrollo econmico, puesto que el departamento de Puno pertenece a un corredor econmico circunlacustre ms importante del Per, aprovechando esta fortaleza resulta estratgico descubrir nuevos productos tursticos que ayude a mejorar la situacin econmica social de los distritos de Capachica, Chucuito, Platera, Acora, Ilave que se encuentran asentadas en el mbito de influencia del proyecto.

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Entre los principales atractivos tursticos se cuenta con templos coloniales, iglesia y templos como son: Santo Domingo, Nuestra Seora Asuncin y San Juan de Letrn; restos arqueolgicos (Inca Huyo, Quincalla, Qengo, Anco Apacheta, Pucara y Kellocani, Playas: Chifrn, Llachn, Iscata y Charcas, lugares paisajsticos, ferias y fiestas patronales en las que destacan las danzas nativas y tradicionales. A continuacin de detalla los lugares atractivos por cada distrito: Distrito de Capachica

Historia.- Capachica fue fundada con el nombre de San Salvador de Capachica en el momento en que los espaoles llegaron a orillas del riachuelo Musinca. Los principales solares, de acuerdo mutuo, fueron repartidos conforme a lo dispuesto por la iglesia, el cabildo y la Gobernacin. El nombre de San Salvador se debe, segn cuentan, en agradecimiento de los espaoles que naufragaron en una embarcacin de totora; luego de muchos ruegos y oraciones estos pudieron por fin salvarse, de ah nace el nombre San Salvador de Capachica. En un inicio Capachica perteneca a la provincia de Huancan. Esto suceda en el perodo presidencial del Mariscal Ramn Castilla, quien lo incorpor a la provincia de Puno segn D.L. 12103 del 02-05-1854. Capachica intervino en todos los movimientos sociales y reivindicativos en contra de la opresin de los espaoles. Durante la rebelin de Tpac Amaru, fueron apresados los lderes capachiqueos de entonces quienes luego fueron decapitados en la misma poblacin y sus cabezas colgadas en una gran roca. Hoy se conoce a esta gran roca como Umasuyo. Durante la independencia hubo Tambin un movimiento tahuantinsuyano, sus lderes fueron de diferentes parcialidades como Paucar de Capano, Mendoza de Chillora y otros que han quedado en el anonimato. En la actualidad el distrito de Capachica cuenta con una poblacin aproximada de 12 mil habitantes y se ubica a 3,819 m.s.n.m. Se encuentra a 62 km. en direccin norte de la ciudad de Puno. La carretra que conduce de la Ciudad de Puno hasta Capachica tiene 25 Km. de pista asfaltada y 35 km. de pista afirmada. La duracin de un viaje normal es de 1.5 Hrs. Capachica est conformada por 16 comunidades que son: Llachn, Yapura, Lago Azul, Ccollpa, Miraflores, Capano, Ccotos, Siale, Chillora, Isaura, Escallani, Toctoro, Hilata, San Cristbal, Yancaco y Capachica (poblacin). Su extensin aproximadamente es de 117.06 km y sus lmites son: Por el norte con el Distrito de Pusi (Huancan), Por el Oeste con el Lago Titicaca y el Distrito de Coata (Puno), Por el Este con el Lago Titicaca (Lago Grande) y por el Sur con el Lago Titicaca (Lago Chico). A continuacin se detalla los principales recursos tursticos del distrito de Capachica, la misma ha sido tomado de la Pagina Web de la Municipalidad. RECURSOS TURSTICOS DE LLACHN Playa arenosa Hospedajes Rsticos de Adobe
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Formaciones Rocosas Diversidad de Flora y Fauna Atractivos Humanos Convivencia Vivencial Artesana Danzas (Huanchaco, Ispalla) Museo Vista Panormica Llachn Mirador Natural Inka Carruspata Mirador Natural QesQapa Estructuras de Antiguas Casas de Piedra Restos arqueolgicos TURISMO DEPORTIVO Pesca artesanal Paseo en bote a vela y remo TURISMO MSTICO Pago a la Pachamama Recepcin de energas positivas con la naturaleza TURISMO DE AVENTURA Caminata Cabalgata en equino Montaismo RECURSOS TURSTICOS DE LA ISLA TIKONATA Hospedajes Rsticos de Adobe Formaciones Rocosas Diversidad de Flora y Fauna Atractivos Humanos Convivencia Vivencial Artesana Danza (Kashwa) Museo Vista Panormica de Tikonata Mirador Natural de la Isla Tikonata Mirador Natural QesQapa Las Huacas de Piedra
TURISMO DEPORTIVO

Pesca artesanal Paseo en bote a vela y remo


TURISMO MSTICO

Pago a la Pachamama
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Recepcin de energas positivas con la naturaleza RECURSOS TURSTICOS DE CCOTOS Playa Ccotos Hospedajes Rsticos de Adobe Formaciones Rocosas Diversidad de Flora y Fauna Atractivos Humanos Convivencia Vivencial Artesana Danzas (Kashwa, Negritos) Museo Vista Panormica Ccotos Mirador Natural Ancasayana Minas de yeso Estructuras de Antiguas Casas de Piedra Restos arqueolgicos
TURISMO DEPORTIVO

Pesca artesanal Paseo en bote a vela y remo


TURISMO MSTICO

Pago a la Pachamama Recepcin de energas positivas con la naturaleza


TURISMO DE AVENTURA

Caminata Cabalgata en equino Montaismo Ciclismo RECURSOS TURSTICOS DE CHIFRN Playa Chifrn Hospedajes Rsticos de Adobe Formaciones Rocosas Diversidad de Flora y Fauna Atractivos Humanos Convivencia Vivencial Artesana Danzas (Kashwa, Negritos, Qaramachus) Jaulas artesanales de trucha Museo Vista Panormica de Chifrn Mirador Natural de Cintilina Mirador Natural de Oqoranis Estructuras de Antiguas Casas de Piedra
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Restos arqueolgicos TURISMO DEPORTIVO Pesca artesanal Paseo en bote a vela y remo TURISMO MSTICO Pago a la Pachamama Recepcin de energas positivas con la naturaleza TURISMO DE AVENTURA Caminata Cabalgata en equino Montaismo Ciclismo RECURSOS TURSTICOS DE ESCALLANI Playa Escallani Hospedajes Rsticos de Adobe Formaciones Rocosas Diversidad de Flora y Fauna Atractivos Humanos Convivencia Vivencial Artesana Danzas (Pulipuli, Cebada huajtay) Museo Vista Panormica de Escallani Mirador Natural Qorenso Mirador Natural Wiracochani Estructuras de Antiguas Casas de Piedra TURISMO DEPORTIVO Pesca artesanal Paseo en bote a vela y remo TURISMO MSTICO Pago a la Pachamama Recepcin de energas positivas con la naturaleza TURISMO DE AVENTURA Caminata Cabalgata en equino Montaismo Ciclismo

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RECURSOS TURSTICOS DE PARAMIS Hospedajes Rsticos de Adobe Formaciones Rocosas Diversidad de Flora y Fauna Atractivos Humanos Convivencia Vivencial Artesana Danza (Kashwa) Museo Vista Panormica de Pramis Mirador Natural Pramis Estructuras de Antiguas Casas de Piedra Restos arqueolgicos TURISMO DEPORTIVO Pesca artesanal Paseo en bote a vela y remo TURISMO MSTICO Pago a la Pachamama Recepcin de energas positivas con la naturaleza TURISMO DE AVENTURA Caminata Cabalgata en equino Montaismo Ciclismo En seguida se tiene tursticos de Capachica. algunas fotografas de los principales recursos

Lago Titicaca: Pennsula de Capachica

Fuente:Elaborado por los Resp. de Formulacin, GR - Puno, Octubre 2010.

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Plaza de Armas Capachica

Fuente:Elaborado por los Resp. de Formulacin, GR - Puno, Octubre 2010.

Playa de Chifrn

Fuente:Elaborado por los Resp. de Formulacin, GR - Puno, Octubre 2010.

Distrito de Chucuito.

Resea historica Los pobladores ms remotos de Chucuito y sus alrededores fueron cazadores desde hace mas de 10 mil aos a. de .c.

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De los antiguos habitantes se rescatan los restos de cermica y monolitos del periodo Caluyo (1,000 aos a. de c.) Como el centro ceremonial de Tunihuiri del Estado de Pucar. Chucuito form parte del Tiahuanaco y fue sede del gobierno de todo el Reino Lupaca de tradicin aymara, desde el ao 900 a. de c. Aproximadamente, abarcando su influencia hasta los valles de Moquegua, Tacna y el Altiplano Boliviano. Los Incas Pachacutec y Tpac Yupanqui establecieron y afianzaron el imperio Inka; y Mayta Capac logr remodelar la ciudad de Chucuito con palacios y centros ceremoniales. Los primeros espaoles que llegaron a la capital de los Lupacas fueron Diego de Agero y Pedro Martnez de Moguer, en enero de 1533, quienes lograron extraer del lago de Chucuito gran cantidad de piezas de oro, que estaba destinado una parte para el rescate del Inka Atahualpa. En 1535, los ejrcitos de Diego de Almagro y Paulo Inka ocuparon Chucuito y saquearon diversos pueblos del altiplano. En setiembre de 1546, lleg el primer sacerdote dominico, Melchor de Molina, quien fue reemplazado por A. De Santo Domingo y Domingo de Santa Cruz en 1547. En 1548, el Virrey la Gasca, nombra como funcionario real de Chucuito a Diego de Mercado y en 1550 fija la tributacin para los pobladores de la provincia de Chucuito. Entre 1551 y 1555, fue Corregidor de Chucuito Pedro Enciso y entre 1557 y 1560 Garca Diez de San Miguel. Las autoridades de Chucuito, el 02 de abril de 1564 se trasladaron a la Aldea de Juli para establecer el convento de San Pedro y la Iglesia Santo Tmas de Aquino, para que sirvan de centro de Catequizacin de los Indios. Concluido dichos actos, el 5 de abril retornaron a Chucuito para festejar el da de San Vicente de Ferrer, cuando se tena ms de 29 aos de vida espaola como ciudad y 25 aos de haber sido declarada Encomienda del Rey Carlos V de Espaa. Recursos Tursticos y Arqueolgicos El Cerro Atoja, que se encuentra a una altitud de 4,477 m.s.n.m. y 667 metros sobre el nivel del lago, altura que permite tener la visin ms completa del altiplano del lago y su inmensidad. En su cima existen dos santuarios donde se hacen los ritos y ofrendas para que los Achachilas (ancianos), ayuden a tener una buena produccin agrcola enviando la lluvia para que los animales se reproduzcan, estos santuarios son conocidos como el Auqui y la Tayka (Anciano y anciana) como espritus venerados por los pobladores).

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Santo Domingo, que es un Templo, ubicado en la plaza de Santo Domingo cerca al Inca Uyo, de caractersticas renacentistas, se cree que fue uno de los ms antiguos del altiplano, construido en el siglo XVI a partir de 1534, ao en que tambin se inici la ocupacin de Chucuito, la fachada lateral es de estilo simple construido en piedra con una hornacina, el retablo mayor es de una madera muy fina. En Santo Domingo se venera a la imagen de la Virgen del Rosario, en el mes de octubre se le festeja durante una semana, con procesin, corrida de toros, danzas autctonas. Nuestra Seora de la Asuncin. Templo que se encuentra ubicado en la parte alta de la plaza principal y logra cerrar todo el atrio de la plaza, obra arquitectnica del siglo XVI para la catequizacin masiva as como en las ciudades de Juli, Pomata y Copacabana. Su construccin es de estilo renacentista, en su interior se conserva sus pisos originales de ladrillo, en el se conserva y venera la imagen de la Virgen Nuestra seora de la Asuncin, siendo, la festividad en su honor el 15 de agosto, fecha en que se realizan diversos ritos y ceremonias de significacin andina como la Huajcha, durante la cual se arrojan de lo alto de la torre los quispios (pequeas porciones de harina de quinua), que los asistentes recogen y llevan a sus casas y los colocan junto a sus alimentos con la intencin y deseo que estos no se agoten en los meses venidero hasta la prxima cosecha. En el atrio lateral est ubicada la Cruz de la Catequesis, tallada en piedra con la efigie de la Virgen Mara y el Apstol San Juan, lugar donde se realizaba la labor de adoctrinamiento de la poblacin indgena siendo el monumento ms significativo de la evangelizacin.
Vista frentera de Templo Nuestra Seora de Asuncin

Fuente: Elaborado por los Resp. de Formulacin, GR - Puno, Octubre 2010.

El Conjunto Arqueolgico del Inca Uyo, tambin conocido como el Templo de la Fertilidad, construccin de la poca inca ubicado a un costado de la plaza menor de Chucuito hecho a base de grandes bloques de piedra pulida, un zcalo en su interior, se puede observar singulares formas de piedra ms
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pequeas tomando la forma de falos colocados en forma de hileras. Este recinto tiene la forma de una habitacin rectangular de 20.10 x 10.36 mts., las paredes tienen una altura de casi 2x1 mts., de espesor, construido ntegramente de piedra, la puerta con direccin al nor-este que es la direccin de los vientos del Lago lo que hace prever que esta construccin fue de mayor altura.
Arqueolgico de Inca Uyo

Fuente: Elaborado por los Resp. de Formulacin, GR - Puno, Octubre 2010.

El Reloj Solar, situado a un costado de la plaza principal, monumento significativo de la autoridad colonial: El rollo junto al cual se proclamaban las leyes y ordenanzas para que fueran cumplidas, all tambin se anunciaban y daban los castigos pblicos, por lo que, se le denomina tambin como la Picota. En los primeros aos de la Repblica se coloc un cuadrante o Reloj Solar de forma rectangular en cuya parte superior y central presenta una aguja que marca las horas conforme avanza el sol.

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El reloj solar

Fuente: Elaborado por los Resp. de Formulacin, GR - Puno, Octubre 2010.

La Cruz de la Santa Inquisicin, que es un monumento construido al pie de la escalinata que va al atrio, que consta de un pedestal con una columna lisa y cruz de piedra, en este lugar se dispona la justicia religiosa con lo cual se trataba de eliminar la religiosidad ancestral del pueblo Aymara-Lupaca acusndolo de hereja.
La Cruz de la santa inquisicin

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Fuente: Elaborado por los Resp. de Formulacin, GR - Puno, Octubre 2010.

La Glorieta o Mirador, ubicada a dos cuadras al suroeste de la Plaza Principal, construccin circular delimitada por una arquera de adobe, en la poca Pucara y Aymara Lupaca se constituy en un centro ceremonial para agradecer a Pachamama, con danzas y ofrendas.
La Glorieta

Fuente: Elaborado por los Resp. de Formulacin, GR - Puno, Octubre 2010.

La Pileta de Piedra, tiene tallado especial de piedra, nico en su gnero y fue reconstruido el 1 de Enero de 1901, en su parte superior haba una balsa tallado de oro.

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Pileta de piedra

Fuente: Elaborado por los Resp. de Formulacin, GR - Puno, Octubre 2010.

El Arco Floral, construido en la poca de la Colonia, es muy famoso por su topologa renacentista espaola y es el lugar muy importante para la poblacin de Chucuito. Al fondo se encuentra el Templo de la Asuncin santuario de la Virgen de la Asuncin muy conocido por la fiesta de la Wajcha del 15 de agosto.
El Arco Floral

Fuente: Elaborado por los Resp. de Formulacin, GR - Puno, Octubre 2010.

El Portn de Cajas Reales, Portn principal de lo que fue las Cajas Reales durante sus ltimos aos de funcionamiento. Mayku de Kalacampana, El gran seor de campana de piedra; se sita en las rocas donde se encuentra la campana de piedra.
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Piscicultura Chucuito.- como otros de los recursos tursticos se tiene a la piscicultura de la UNA Puno, donde se cuenta con ambientes para incubar, eclosionar alevinos, y tambin cuanta con diversos estanques de concreto armado que alberga a la truchas reproductores.
Ejemplares de Trucha arcoris (Oncorhynchus mikiss)

Fuente: Elaborado por los Resp. de Formulacin, GR - Puno, Octubre 2010.

De sus costumbres: En Chucuito la costumbre del carnaval coincide con la poca del florecimiento de las chacras, creando un ambiente de alegra y bienestar de la poblacin andina, empieza en domingo, con la visita a parientes cercanos quienes danzan acompaados con msicos de alegres bandas por todo el recorrido. De su gastronoma tiene para ofrecer: el Karkallu (caldo de menudencia), el Chicharrn de alpaca, Wilaparka (potaje a base de sangre cocida), la Trucha Frita, el Chairo (Sopa de chuno con carne de cordero), la Sopa de Quinua, la Mazamorra de Quinua y el Pesque de Quinua.

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De sus festividades patronales podemos apreciar en los meses de Marzo y Abril, Semana Santa; especficamente en la Resurreccin se ejecutan danzas autctonas, done participa la poblacin en conjunto. Del 01 de Abril, Aniversario de Fundacin del Pueblo de Chucuito, con manifestaciones cvicas, feria popular y presentacin de danzas. Del 3 de Mayo, Festividad de la Cruz con manifestaciones religiosas y alferados. El 15 de Agosto, Festividad de la Virgen de la Asuncin con la realizacin de la Huaccha, durante la cual se arrojan quispios (masa de harina de quinua) de lo alto de la torre de la Iglesia. El 12 de Octubre, en el Templo de Santo Domingo se venera la imagen de la Virgen del Rosario con una semana de festejos; con liturgia catlica, procesiones, fuegos artificiales, corridas de toros y danzas como rey caporal, sicuris, tuntuna y feria popular. El 6 de Diciembre, Feria de las Alacitas, con comercializacin de artesana en miniatura, en la explanada de Santa Brbara. Respecto a los Servicios Tursticos, el distrito de Chucuito cuenta con 01 hotel de tres estrellas (Taypi Cala), 01 hostal de tres estrellas; 04 cuatro restaurantes incluidos los hospedajes, con buen servicio, 08 restaurantes de regular calidad de servicio; el transporte est constituido por empresas de transporte pblico, transporte turstico de trnsito, auto particular; adems existe un puesto de salud, un puesto policial y un centro comunitario de servicio telefnico. Distrito de Platera. En el distrito de Platera cuenta con varios lugares atractivos como: Playas, chullpas y restos arqueolgicos, caminos del inca de Qenqu. A continuacin podemos observar fotos panormicas.
Costumbres en Platera

Fuente:Elaborado por los Resp. de Formulacin, GR - Puno, Octubre 2010.

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Vista del distrito de Platera

Fuente:Elaborado por los Resp. de Formulacin, GR - Puno, Octubre 2010.

Isla Quipata y Chilata

Distrito de Acora Resea histrica Los orgenes de Acora se remontan probablemente a la cultura Aymar y a la poca del Tawantinsuyo cuyos dominios fueron extendidos por el Inca Mayta Cpac tal como lo atestiguan las fortalezas de K'enco o Inca Anatawi actualmente la comunidad campesina de copamaya las obras megalticas de k'acha k'acha , k'aamani y otros.

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En las postrimeras del coloniaje tupac Amaru II ,cacique de chincheros , enarbolo el estandarte de la libertad pasando por Puno en direccin de alto Per recibiendo en el trayecto la adhesin de la india de Azangaro y Acora , lugares donde los espaoles cometieron actos de crueldad .ante la fuerza avasalladora de la expedicin aymar del intendente de puno don Manuel Quimper opto por retirarse a arequipa. Cuando el gamonalismo de la poca republicana cerceno a la comunidad de Thunco para formar un nuevo feudo por el magnate Arturo Meliton Arroyo , hizo notificar para que dicho gamonal cosechara las chacras con garantas del Prefecto de Puno , quien envi al capitn Ros al mando de 20 gendarmes con numerosa caballera , sorprendiendo a la comunidad un da tranquilo del mes de abril. En vista de estos abusos el comunero Juan Thola, se sublevo contra los abusos del gamonalismo en 1932, con la idea de restaurar el tawantinsuyo, junto con los lideres Gaspar apomayta de la estancia de Juruhuanani, y Doroteo Ramos de Caritamaya. El primero deba asumir las funciones de Prefecto, el segundo de Delegado mayor. Aunque los comuneros lograron dominar las faldas del cerro Thunco, fueron avasallados por la numerosa caballera .Sin embargo los embravecidos comuneros persiguieron a las huestes enemigas hasta el ro grande hacindoles huir despavoridamente. All sucumbi valerosamente el comunero Adrin Lope. Esta sublevacin tuvo coordinacin con otros levantamientos similares en Azangaro y Huancane, intelectualmente fue alentado por el Doctor Jos Antonio Encinas, Julin Palacios, Florentino Carreon y Leopoldo Lasternau. Ante el podero de los gamonales, Juan Thola viajo a Lima llevando su queja ante el Gobierno, logrando hacer prevalecer sus derechos, pues consigui que la comunidad vuelva a sus legtimos dueos, tras el eplogo sangriento donde ofreci su vida Don Adrin Lope. Algunos documentos histricos muestran que Acora perteneca a la gran Provincia de Chucuito, para posteriormente integrarse a la Gran Provincia de Puno, mediante el Decreto Supremo, rubricado por el Presidente Provisorio de la Repblica Mariscal Ramn Castilla, el 02 de Mayo de 1854, conjuntamente con los distritos de Capachica, Chucuito, Pichacani, Coata, Paucarcolla, San Antonio, Cabana, Vilque, Atuncolla, Caracoto y Juliaca. Acora es reconocido con categora de Villa Bajo al amparo de la Ley N 757 de fecha 03 de octubre de 1908. Posteriormente por el Decreto Supremo del 30 de Octubre de 1967, del Gobierno de Fernando Belaunde Terry, a la solicitud del Diputado por Puno, Don Fernando Manrique Enriquez, segn el oficio N 135 del 07 de Octubre del mismo ao, declarando como Da Cvico, el 02 de Mayo como Aniversario del pueblo de Acora. El distrito de Acora cuenta con el Parque a la madre, San Santiago, Plaza de Armas que son de tipo Parque Distrital.

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Tambin se encuentra los baos termales como son; Aguas calientes, Chuchiri y Pasto Grande. Zonas arqueolgicas denominadas Huincalla, Qenqo, Anco Apacheta, y Pucara, y kkacha kkacha, kellojani. Tambin cuenta con dos templos coloniales denominados San Pedro y San Juan.
Cuadro 41: Zonas tursticas
COMUNIDAD NOMBRE LUGAR ATRACTI VO DESCRIPCION

Qapalla Qaritamaya Chanqachi Chaamchilla Qupamaya Wanta Kachi Iskata Mulluqu Suqa Suqa Yanamuri Kuchu Isquia Marka Isquia

Kalwaryu Markiri Pusi Iskina Apachito Qenqu Milluraya Kumpapata Mallcu Amaya Kayuni Uqhu Chawlla Uta Castilla Puju Huancarani Chullpas

Chullpas Tunel Subterraneo con Piedras labradas Momias, sector Iscauta 4 Chullpas en forma redonda Caminos del Inca Mina Encantada Chullpas Semidestruidas 4 Chullpas Playa Playa Chullpas Casas Antiguas Momias y dos tumbas subterraneas

Fuente:Elaborado por los Resp. de Formulacin, GR - Puno, Octubre 2010.

Edificaciones en la fortaleza Q'inqu - Inka Anatawi

Fuente:Elaborado por los Resp. de Formulacin, GR - Puno, Octubre 2010.

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Edificaciones en la fortaleza Q'inqu - Inka Anatawi

Fuente:Elaborado por los Resp. de Formulacion, GR - Puno, Octubre 2010.

Ilave El distrito de Ilave cuenta con una cantidad de recursos culturales, estas se encuentran en los centros poblados que a continuacin detallamos: Chullpa de Kalacota de planta cuadrada en mal estado de conservacin, tiene tallados con formas de puma, mono serpiente, etc. Se encuentra ubicado en la comunidad de Kalacota, a una distancia de 6 km de la ciudad de Ilave Camicachi. Chullpa de Mullacani de planta circular invertida en mal estado, est asentada sobre las plataformas de piedras, piedras tallados en alto relieve representando a serpientes, se encuentra ubicado en la comunidad de mismo nombre, sector Tangaaki, a una distancia de 24 Km de la ciudad de IlaveTacna. Chullpas de Cheka con un parecido de ser un gran centro de ocupacin, en mal estado de conservacin a la vez existe restos de canchas y andenera, se encuentra ubicada en el Centro Poblado de Checca, a una distancia de 15 Km de la ciudad de Ilave, en la ruta a Tacna. Restos arteolgicos Jisculaya, restos de cullpas, piedras y cistas, se encuentra ubicada en el centro Poblado de Soraya, a una distancia de 26 Km en la ruta Ilave Tacna. Chullpa de Pukarani, se encuentran chullpas totalmente desmontadas, se encuentra ubicada en el cerro del mismo nombre en la comunidad de Mulla Fasiri.

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Chullpa de Mulla Fasiri de planta circular de 9.90 m de circunferencia y 3.30 m de alto, est en buen estado de conservacin, se encuentra ubicado en la comunidad del mismo nombre, en el sector Chejota a una distancia de 26 Km. En la ruta Ilave Tacna. La Iglesia de San Miguel, se encuentra ubicado en el centro de Ilave Tacna. Construida a principio del siglo XVII y terminada en el ao de 1740. La iglesia de Santa Brbara, se encuentra ubicada en el centro de Ilave especficamente en la Plaza del mismo nombre, construida en el ao 1740. Delimitacin del rea de influencia Para la determinacin del rea de influencia de la carretera en estudio se han considerado diferentes criterios: Una radio de cinco 5 Km a cada lado de la carretera. Para el caso se considera a todos los centros poblados que se ubican en este mbito y que van a fluir a la va en intervencin con el proyecto. La demarcacin poltica administrativa existente en este caso el distrito que constituye una aproximacin importante y el nivel mnimo de informacin socioeconmica disponible en los documentos oficiales. La existencia de accidentes geogrficos limitando el rea en cuencas hidrogrficas. La red vial existente como trochas carrozables, caminos de herradura desde o hacia los centros poblados y/o comunidades con respecto a la carretera. Los accesos a los centros poblados identificados en el trabajo de campo materia del presente estudio. Grados de desarrollo relativo de las actividades productivas, centros de acopio, mercados, entre otros. Intensidad y frecuencia de los flujos comerciales entre los principales centros poblados y/o comunidades, sus actividades econmicas, administrativas y sociales (educacin y salud) y las distancias hacia centros de acopio o mercados zonales de las comunidades o caseros. Estudios y planes elaborados por los gobiernos locales. Sobre la base de estos criterios y los trabajos de campo efectuados ha permitido delimitar el rea de influencia del proyecto. El distrito y las localidades que comprenden el rea de influencia directa son: Capachica, Chucuito, Platera, cora, Ilave, Pilcuyo y Juli; asimismo, por los centros poblados de Llachn, Punta Carana, Casaya, Churo, Perca, Titilaca, Jayujayo, Rosacani y otros del rea de influencia.

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e) Intentos anteriores de solucin. A raz del proceso del proceso de desarrollo turstico denotado en la regin el rea de influencia desde hace unos aos atrs, se intento mejorar la carretera en estudio para el fortalecimiento de las acciones en materia turstica sin embargo no se tuvo consenso en lo planeado, como tambin solo se ha evidenciado actividades aisladas y espordicas ejecutadas por los distritos en mencin. El Circuito Turstico Lago Sagrado de los Incas, comprende 03 tramos carreteros ubicados en la zona circunlacustre del Lago Titicaca, que abarca 69.571 Km de longitud; en su recorrido, se desarrolla en una topografa que vara desde llano hasta ondulado, con pendientes entre 1% a 15% en la zona circunlacustre sierra noroeste de la Regin Puno. Para el presente estudio de acuerdo al inventario vial se ha identificado los siguientes tramos: Tramo I: Capachica Llachn carretera afirmada de 13+531 Km de longitud, el cual ha sido intervenido por la Municipalidad Distrital de Capachica, bsicamente en mantenimiento de la carretera. El tramo II: comprendido entre el centro poblado de Carana y la Comunidad de Titilaca de 49.540 Km de longitud ha sido construido con la participacin de diferentes sectores como Ministerio de Transportes, el Ex CTAR Puno y los Gobiernos Locales. Por otra parte, en el tamo II, que corresponde desde Ccota hasta Charcas, (tiene la inlfuencia de toda la pennsula de Chucuito), se tiene la viabilidad del proyecto de inversin pblica Rehabilitacin de la Carretera Platera- Pennsula de Chucuito de 55+500 Km de longitud, registrado con el cdigo del SNIP 8617; el cual ha sido ejecutado a nivel de afirmado El tramo III: que comprende de Jayu Jayu- Calacota, carretera afirmada de 6+500 Km de longitud. En tal sentido, la intervencin de las Municipalidades Distritales de Capachica, Platera, Chucuito, Acora e Ilave en mantenimiento y conservacin ha sido limitado y no estn en condiciones de mejorar el tramo carretero de su rea de influencia; debido a escasos recursos econmicos y la insuficiente disponibilidad de maquinarias y equipos; por lo tanto viene solicitando al Gobierno Regional Puno para su intervencin en el mejoramiento de dicho tramo carretero. f) Identificacin de peligros en la zona El anlisis de peligros en el proyecto MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DEL CIRCUITO TURSTICO LAGO SAGRADO DE LOS INCAS DISTRITOS CAPACHICA, CHUCUITO, PLATERA, ACORA, ILAVE., se realizo tomando en cuenta el rea de implementacin del proyecto en este caso el predio que corresponde al anillo circunlacustre del lago Titicaca de una rea de 3,813.5 Km. Cuadrados. En general el clima del area de ibfluencia es variado. Ubicado entre 3,826 hasta 3,875 m.s.n.m. es fro y es termoregulado por la influencia del lago; las precipitaciones pluviales obedecen a una periodicidad anual de cuatro meses
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(diciembre/marzo). Variable segn las caractersticas pluviales del ao, originando inundaciones o sequas. En general el clima del rea de influencia vara entre fro y clido, la temperatura promedio mxima es de 16.3 C media de 9.7C y mnima de -2C, determinando al rea de influencia como una zona frgida atemperada en promedio. a) Peligros Naturales: Las inundaciones se presentan con una periodicidad anual de dos meses Enero Febrero con lluvias intensas y precipitaciones de media intensidad en promedio con 112.9 m.m. En la zona del proyecto no afecta, sin embargo por su ubicacin urbana el futuro local institucional podra sufrir sedimentaciones en los espacios a construir, no posee gran pendiente. Las heladas en el altiplano se presentan con mayor impacto en la zona centro del departamento, por cuanto la provincia de Puno, es afectada por este evento natural anualmente, las temperaturas mnimas registradas en la zona de salcedo son entre -1 a -8 C. para el distrito donde est ubicado el predio, dicho evento ambiental no perjudica principalmente las actividades y jornadas laborales. La presencia de friaje y nevadas, en el primer caso se presenta anualmente durante los meses de Junio, Julio y Agosto, en el caso de nevadas tienen intensidad media y con recurrencia de 15 aos. Segn el mapa de distribucin de mximas intensidades y Estudios de Riesgos Geolgicos efectuadas por INGEMMET. Indican que en Puno se puede registrar sismos del grado de 5 en la escala de Richter, por lo mismo todas las provincias del departamento son consideradas como zona de sismicidad media (Texto Gestin De Riesgos MEF 2007), por lo que tal suceso es mencionado en el presente proyecto. En el caso de sequas solo se tienen registros del fenmeno de 1988, evento que afect a todo el departamento de Puno, principalmente las zonas sur y centro por cuanto tienen un periodo de recurrencia de 15 a 20 aos. Otros eventos peligrosos de origen natural, constituyen los vientos fuertes comunes de la zona altiplnica. Las mismas en alguna oportunidad se presentaron efectos sobre los techos de los ambientes existentes. b) Peligros Socio naturales En la zona del proyecto (rea rural), los peligros socio naturales como deslizamientos a causa de actividades forestales, mineras y de contaminacin no han tenido impacto segn las estadsticas registradas en el INDECI, debido a que la zona no cuenta con recursos de explotacin y/o de otra ndole que el proyecto pueda afectar.

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c) Peligros Tecnolgicos Siendo la zona de influencia del proyecto, un rea rural y urbana ubicado a lo largo de 69.571 kilmetros, en su entorno, presenta un rea libre sin actividad minera industrial, por cuanto los peligros tecnolgicos son mnimos en la zona. Como se observa en el cuadro los peligros naturales ms probables que ocurran son: las heladas, lluvias, inundaciones, vientos fuertes, caractersticas de la regin altiplnica que cada ao sufre las inclemencias de la naturaleza sobre todo con lluvias y heladas. Es as que presentamos el siguiente anlisis de peligros naturales que ocurrirn sin duda de acuerdo a los hechos que la propia poblacin vive, durante la vida til del proyecto.
IDENTIFICACIN DE PELIGROS EN LA ZONA DE EJECUCIN DEL PROYECTO FORMATO N 1:
PARTE A: Aspectos generales sobre la ocurrencia de peligros en la zona 1. Existen antecedentes de peligros en la Zona en la cual se pretende 2. Existen estudios que pronostican la porblable ocurrencia ejecutar el proyecto? de peligros en la Zona bajo anlisis? Qu tipo de peligros? Si Inundaciones Lluvias Intensas Heladas Friaje / Nevada Sismos Sequas Fuertes Vientos Huaycos Derrumbes / Deslizamientos Tsunami Insendios Urbanos Derrames Txicos Otros x x x No Comentarios Ene -Febre Ene -Febre cada ao cada 2 aos Si x x x x x x x x x x x x No No x Comentarios

Inundaciones Lluvias Intensas Heladas x Friaje / Nevada x Sismos x 1993 cada 10 aos Sequas x meses de Agosto Fuertes Vientos x Huaycos x Derrumbes / Deslizamientos x Tsunami x Insendios Urbanos x Derrames Txicos x Otros Si 3. Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros sealados en las preguntas anteriores durante la vida til del proyecto? x 4. La informacin existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona Si Es suficiente para tomar desiciones para la formulacin y evaluacin de proyectos? x

No

FUENTE.- Elaborado por los Responsables de Formulacin, 2010.

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PARTE B: Preguntas sobre caracatersticas especficas de peligros Instrucciones: a). Para definir el grado de peligro se requiere utilizar los siguientes conceptos: Frecuencia.- Se define de acuero con el periodo de recurrencia de cada uno de los peligros idetificados, lo cual se puede realizar sobre la base de informacin histrica o estudios de prospectiva Severidad.- Se define como el grado de impacto de un peligro especfico. b). Para definir el grado de frecuencia (a) y severidad (b), utiliza la siguiente escala: B=Bajo:1; M=Medio:2; A= Alto:3; S.I. =Sin Informacin:4. Frecuencia Severidad Peligros S N B M A S.I. B M A S.I. Inundacin: Existen zonas Con problemas de Inundacin? x 2 1 Existe sedimentacin en el rio o quebrada? x 2 1 Cambia el flujo del ro o acequia principal que estar involucrado con el proyecto? x 1 2 Lluvias Intensas x 2 2 Derrumbes /Deslizamientos x Existen Procesos de erosin? x Existe mal drenaje de suelos? x 2 1 Existen antecedentes de inestabilidad o fallas geolgicas en las laderas? Existen antecedentes de deslizamientos? Existen antecedentes de derrumbes? Heladas Friajes/ Nevadas Sismos Sequas Huaycos Insendios Urbanos Derrames txicos Otros Resultado (c) =(a)*(b) 0 2 2 2 4 0 0 2

x x x x x x x x x x x 1 1 2 2 2 2

0 0 0 4 4 0 1 0 0 0 0 21

FUENTE.- Elaborado por los Responsables de Formulacin, 2010

Conclusin: De acuerdo con los resultados de la parte B, la zona en la cual se desarrollar el proyecto es de Medio Peligro. 2.6. Definicin del problema y sus causas 2.6.1. Caractersticas del problema La carretera del circuito turstico lago Sagrado de los Incas cuyo eje de desarrollo econmico de la zona sureste de la Regin Puno; que se interconectan con los centros pobladosy las comunidades de los distritos de Capachica, Chucuito, Platera, cora e Ilave, presenta una topografa llana ondulada, en caso de capachica encalaminada. La infraestructura vial del circuito turstico con una longitud total de 13+531Km, presenta superficie de rodadura en estado trocha carrozable, sin afirmado y afirmado en los tramos que se intervendr con el proyecto, por cuanto en periodo de precipitaciones Pluviales (meses enero a marzo) aproximadamente de 600 700 mm en promedio (estacin meteorolgica) la carretera sufre mayor deterioro, impidiendo el normal flujo de los vehculos que circulan a las zonas tursticas del circuito turstico. Por consiguiente afecta negativamente la difusin de zonas tursticas en los distritos del rea de influencia del proyecto, tambin resulta dificultoso extraer la produccin de la zona a los mercados locales y regionales, as mismo, no permite desarrollar la actividad del comercio. Consideramos que la infraestructura vial se encuentra en condiciones malas de transitabilidad, en tanto es una va que en el escenario con proyecto, vale decir estado bueno de transitabilidad, entonces dinamizar la economa local con

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influencia regional, permitiendo disminuir los niveles de pobreza por el incremento en la calidad de los niveles de vida de la poblacin beneficiaria de la zona. 2.6.2. Identificacin del problema central El problema central a solucionar ha sido identificado como: Deficiente acceso de la infraestructura vial del circuito turstico lago Sagrado de los Incas distritos de Capachica, Chucuito, Platera, cora, Ilave.; factor que afecta sobre el desarrollo y bienestar de la poblacin del rea de influencia del proyecto. El cual se traduce en que el 60% de la va es carretera afirmada (68.03 Km) en estado de transitabilidad psima, 24% (27.80 Km) es trocha carrozable con ancho de calzada promedio de 4.0 mts, sin bermas, carecen de obras de arte y drenaje; en tanto el 16% (18.35 Km) es camino de herradura y encalaminada. A continuacin, se especifican las causas que originan el problema central: 2.6.3. Principales causas Causa directa Mal estado de transitabilidad de la infraestructura vial La carretera que da acceso a las zonas de circuito turstico en los distritos de Capachica, Chucuito, Platera, cora, Ilave. se encuentra en inadecuadas condiciones de transitabilidad y vulnerable a los fenmenos climticos, bsicamente en los meses de enero abril, se inundan con las aguas pluviales desplazados por la parte superior de los cerros y el incremento del lago Titicaca; por lo tanto los tramos en intervencin con el presente proyecto es su mayora son trochas carrozables, provocando interrupciones para el acceso a las zonas tursticas del lago sagrado de los incas. Asimismo, el mantenimiento de la trocha carrozable en mencin es inadecuado, el cual es mantenido por las Municipalidades Distritales de Capachica, Chucuito, Platera, cora, Ilave, en forma espordicamente. Causas indirectas Altos ndices de rugosidad y caractersticas tcnicas de la va La carretera presenta deficiencias en el diseo tcnico, porque la superficie de rodadura alcanza entre 3.50m a 4.50m, para una carretera con trnsito de vehculos que circula por la va trasladando turistas nacionales y extranjeros, pasajeros y cargas. No existen bermas ni cunetas a lo largo de la carretera, lo que empeora en pocas de intensa precipitacin pluvial; no permitiendo el drenaje. Carecen de obras de arte y drenaje porque no han sido construidas ni en forma artesanalmente con mampostera de piedra y no tiene adecuado mantenimiento, ocasionando su colmatacin de material slido especialmente los pontones y alcantarillas.

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Escasas acciones de mantenimiento rutinario y peridico Debido a la limitada presupuesto no se realizan acciones de reparacin de pequeos defectos. Cuando se encuentra en condiciones irreparables se realiza el mantenimiento en forma espordica y ha presin de los transportistas que brindan el servicio diario del traslado de tursticas nacionales y extranjeros y servicio de pasajeros y de carga de la zona de influencia del proyecto. Tambin no permite el desarrollo de velocidades correspondientes a los vehculos, y que dificulta el trnsito de vehculos interprovinciales y provenientes de la hermana repblica de Bolivia para poder aprovechar a visitar a los lugares tursticos del lago sagrado de los incas con destino al departamento de Cusco y a la Selva (San Gabn). 2.6.4. Principales efectos Efectos directos Dificultad de articulacin y generacin de nuevos mercados locales y regionales. La carretera en las condiciones actuales que se encuentran no permite difundir las riquezas que existen en el sector turismo en el circuito turstico del lago sagrado de los incas, ni mucho menos la articulacin de los productos que producen en la zona del rea de influencia del proyecto. Baja difusin de circuitos turstico del lago sagrado de los incas. La carretera que nos permiten acceder a los lugares tursticos ocasiona limitadas oportunidades de empleo y bajo nivel de ingresos para la poblacin del rea de influencia del proyecto. Elevacion de los costos de transporte, Como consecuencia de mayores costos de operacin de los vehculos. Efectos indirectos Limitadas oportunidades de Empleo. Bajo nivel de ingreso. Efecto final Consiguientemente el efecto final se refleja en el retraso socioeconmico de la poblacin de los distritos de Capachica, Chucuito, Plateria, Acora e Ilave. Vase el rbol de causas y efectos

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Grfico 03: rbol de causas y efectos


Efecto Final Retraso socioeconmico de la poblacin de los distritos de Capachica, Chucuito, Platera, cora, Ilave.

Efectos Indirectos

Efectos Indirectos

Limitadas oportunidades de Empleo.

Bajo nivel de ingreso.

Efectos Directos Dificultad de Articulacin y generacin de nuevos mercados locales y regionales.

Efectos Directos Baja difusin de circuitos tursticos del lago sagrado de los incas

Efectos Directos Elevacion de los costos de transporte

Problema Central Deficiente acceso de la infraestructura vial del circuito turstico lago Sagrado de los Incas distritos de Capachica, Chucuito, Platera, cora, Ilave.

Causas Directas Mal estado de la infraestructura vial

Causas Indirectas Altos ndices de rugosidad y caractersticas tcnicas de la va

Causas Indirectas Escasas actividades de mantenimiento rutinario y peridico

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2.7. Objetivos del proyecto 2.7.1. Objetivos del Proyecto Sealada la estructura sobre la cual se fundamenta el problema, es posible determinar la estructura requerida para logro del objetivo, en nuestro caso el problema central es: a) Objetivo General Mejora en el acceso de la infraestructura vial del circuito turstico Lago Sagrado de los Incas de los distritos de Capachica, Chucuito, Platera, Acora e Ilave; de tal manera se lograra el acceso permanente a los tursticas nacionales e internacionales y el traslado de los productos agropecuarios a los mercados locales y regionales, disminuyendo los costos de transporte; y consecuentemente se genere mayores oportunidades de empleo y desarrollo socioeconmico de la poblacin involucrada. El asfaltado de la carretera, debe proveer a la va los niveles adecuados de servicio, seguridad y comodidad a los usuarios. b) Objetivos Especficos Dotar de una infraestructura vial con adecuadas caracterstica tcnicas geomtricas en condiciones ptimas e invulnerables al aspecto climtico con el mejoramiento de las carreteras de acceso a las zonas del circuito turstico en la zona circunlacustre del Lago Titicaca. Lograr un adecuado mantenimiento de la red vial en el circuito turstico Lago Sagrado de los Incas para que posibilite la transitabilidad de los vehculos tanto de pasajeros y de carga hacia los mercados locales y regionales.

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Grfico N 04: Problema central objetivo central

Problema Central
Deficiente acceso de la infraestructura vial del circuito turstico lago Sagrado de los Incas distritos de Capachica, Chucuito, Platera, cora, Ilave. Proyecto

Objetivo Central
Mejora en el acceso de la infraestructura vial del circuito turstico Lago Sagrado de los Incas de los distritos de Capachica, Chucuito, Platera, Acora e Ilave.

Fuente:Elaborado por los Resp. de Formulacion, GR - Puno, Octubre 2010.

2.7.2. Determinar los medios de primer nivel Buen estado de transitabilidad de la infraestructura vial 2.7.3. Determinar los medios fundamentales Bajos ndices de rugosidad y caractersticas tcnicas de la va Suficientes acciones de mantenimiento rutinario y peridico 2.7.4. Determinar los fines Fines directos Mejorar la articulacin y generacin de nuevos mercados locales y regionales, dado a que la zona en estudio se dedica a la actividad ganadera preponderantemente, en pocas no agrcolas orientan sus actividades a las que derivan de la ganadera. Lograr a difundir las riquezas en el sector turismo como producto del circuito turstico del lago sagrado de los incas y por otro lado los productos producidos por la zona del rea de influencia del proyecto sean comercializados en nuevos mercados y alcancen mejores niveles de competitividad, de tal modo mejorar las condicin de los ingresos actuales familiares. Conseguir que los precios de pasajes y fletes de transporte en la zona tiendan a tener tendencia decreciente, como resultado de obtener menores costos de operacin de vehculos. Posteriormente como efecto indirecto mejorar las oportunidades de empleo de la poblacin, adems de los niveles de ingreso. Fines indirectos Mejores oportunidades de Empleo Aumentar el nivel de ingreso El fin ltimo del presente proyecto es que la poblacin del rea de influencia alcance el Desarrollo socioeconmico de la poblacin de los distritos de Capachica, Chucuito, Platera, cora, Ilave., Como resultado de los logros obtenidos en los fines directos. Vase rbol de medios y fines

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Grfico N 05: rbol de medios y fines


Fin ltimo Desarrollo socioeconmico de la poblacin de los distritos de Capachica, Chucuito, Platera, cora, Ilave, Pilcuyo y Juli.

Fines Indirectos Mejores oportunidades de Empleo.

Fines Indirectos Aumentar el nivel de ingreso.

Fines Directos
Mejorar la Articulacin y generacin de nuevos mercados locales y regionales.

Fines Directos Mayor competitividad de productos de la zona.

Fines Directos Disminuir los costos de transporte

Objetivo Central Mejora en el acceso de la infraestructura vial del circuito turstico Lago Sagrado de los Incas de los distritos de Capachica, Chucuito, Platera, Acora e Ilave. Medios de 1er Nivel Buen estado de transitabilidad de la infraestructura vial

Medios Fundamentales Bajos ndices de rugosidad y caractersticas tcnicas de la va

Medios Fundamentales Suficientes acciones de mantenimiento rutinario y peridico

Fuente:Elaborado por los Resp. de Formulacion, GR - Puno, Octubre 2010.

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2.8. Alternativa Seleccionada Habindose idetificado el problema, determinado los objetivos, y anlisis de posibles soluciones al problema central, en el estudio a nivel factibilidad se ha llegado a una de las alternativas que brevemente se describe a continuacion. Mejoramiento de la carretera a lo largo de los tres tramos, con superficie de rodadura pavimentada a nivel de tratamiento superficial bicapa (TSB), incluyendo sealizacin y construccin de obras de drenaje. Que consisite en mejorar la Superficie de Rodadura de la infraestructura vial a nivel de asfaltado con la tecnologa de tratamiento superficial bicapa de sub base de 0.15 m., base de 0.20 m de 69 + 571 km de longitud, ampliar la plataforma de modo tal cuente con superficie de rodadura de 7.00 m y bermas de 0.50 m a cada lado de la calzada, construir obras de arte y drenaje, elevar el nivel de la sub rasante en zonas inundables de modo se incremente el nivel de serviciabilidad de la carretera. Para lo cual se debe realizar las siguientes acciones: Realizar obras preliminares consistentes en el trazo y replanteo de la carretera, movilizacin de maquinaria y equipo. Realizar explanaciones, debiendo para ello ejecutar cortes en material suelto y en roca suelta, extraccin y apilamiento, carguo, transporte, conformado de terraplenes perfilados y compactacin. Pavimentos, se instalara una sub base granular de 15 cm., base granular de 20 cm., con la finalidad de estabilizar la superficie de rodadura se mejorar mediante la carpeta asfltica, en tramos que ameriten esta intervencin debiendo para ello realizar actividades de imprimacin, y el tratamientos superficial de dos capas. Construir obras de arte, consistente en alcantarillas TMC de diferentes dimetros de acuerdo a requerimiento de diferentes progresivas. Construir cunetas revestidas de concreto. Instalar sealizacin reglamentaria de seguridad vial: preventiva, informativa, hitos kilomtricos. Desarrollar actividades que permitan resarcir impactos negativos en el proceso de intervencin de la carretera. Realizar el mantenimiento adecuado considerando acciones tales como: Pavimentos. Bacheo superficial localizado. Limpieza de cunetas. Limpieza de alcantarillas. Seguridad vial. y permanente de la carretera.-

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III. FORMULACIN Y EVALUACIN

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III. FORMULACIN Y EVALUACIN 3.1. Horizonte de evaluacin y ciclo del proyecto 3.1.1. Horizonte de evaluacin Las intervenciones planteadas en el presente estudio de factibilidad requieren seguir el refuerzo de los procesos de planeamiento y concertacin con las municipalidades distritales de influencia. Las mimas finalmente sern de naturaleza de mejoramiento de la carretera a nivel de carpeta asfltica mediante la tecnologa del tratamiento superficial bicapa de 69.571 Km. de longitud comprendida el circuito turstico del lago sagrado de los incas; as como la construccin de puentes, obras de arte y drenaje. Los resultados de corto y mediano plazo se medirn sobre los logros que se alcancen cuando se ejecute el proyecto con objetivos de desarrollo rural turstico. Por ello, el horizonte de evaluacin requiere incorporar el tiempo de reforzamiento de la planificacin, la duracin de los procesos de concertacin y el proceso de maduracin del ciclo del proyecto desde la preinversin hasta la post-inversin, pasando por la ejecucin de la inversin. Pre-inversin y concertacin: En los primeros dos aos de intervencin se impactar sobre la capacidad de planificar (decidir asignacin de recursos) y sobre la calidad de la preinversin. Una vez que se completen los estudios de factibilidad, el proyecto pasara a un mecanismo de concertacin propuesta con las municipalidades. Se requerir de un perodo de dos a tres meses para potenciar la inversin del proyecto. Inversin: Se prev que la etapa de inversin tome dos aos en ser completada, en la cual se realizarn actividades diversas, como institucionales, hasta la ejecucin de la obra. Post-inversin: Bsicamente est referida en la ejecucin del proyecto, que comprende la elaboracin del expediente tcnico y la inversin en s; Se prev que la etapa de inversin tome 02 aos en ser completada, en la cual se realizarn actividades diversas actividades, desde la obras preliminares, movimiento de tierras, pavimentos, transportes, obras de arte y drenaje, sealizacin y actividades concernientes al impacto ambiental. Fase de post inversin.- Est referida al periodo en el que el proyecto prestar los servicios al pblico usuario, as como a las actividades de operacin y mantenimiento de la infraestructura vial nueva. Despus de un (1) ao; en este periodo se debe realizar la evaluacin de impacto del proyecto.

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3.2. Ubicacin y rea de influencia 3.2.1. Ubicacin a) Ubicacin de la carretera a intervenirse a.1. Ubicacin poltica: Regin Departamento Provincias Distritos : Puno : Puno : Puno, El Collao : Capachica, Chucuito, Platera, cora, Ilave.

Conexin de Centros Poblados Beneficiados.- La construccin y el mejoramiento de la carretera circuito turstico y lago Sagrado de los Incas por una longitud aproximada de 69 + 571 Km. contribuir a mejorar la dinmica y conexin de los centros poblados de: Capachica, Llachn, Punta Carana, Casaya, Churo, Perca, Titilaca, Jayujayo, Calacota y otras aledaas al rea de influencia. a.2. Coordenadas de Ubicacin geogrfica: Coordenadas de ubicacin geogrfica de los tramos de la carretera es como sigue: TRAMO I (CAPACHICA - LLACHON) La localidad de Capachica se encuentra ubicado en la zona sur- Este del Distrito de Capachica, cuya capital es la ciudad del mismo nombre. Est localizada la ruta de la construccin de la via entre las coordenadas geogrficas 153851 de Latitud Sur y 695006 de Longitud Oeste del Meridiano de Greenwich a 3,864 m.s.n.m. La localidad de Llachon se encuentra ubicado en la zona sur del distrito de Capachica,. Est localizada la ruta de la construccin de la via entre las coordenadas geogrficas 154338 de Latitud Sur y 694639 de Longitud Oeste del Meridiano de Greenwich a 3,843 m.s.n.m.
Mapa vial referencial del distrito de capachica

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TRAMO II (CCOTA CHARCAS) La localidad de Ccota se encuentra ubicada en la Nor - Este del distrito de Plateria. Est localizada la ruta de la construccin de la via entre las coordenadas geogrficas 155136 de Latitud Sur y 695031 de Longitud Oeste del Meridiano de Greenwich a 3,840 m.s.n.m. La localidad de Charcas se encuentra ubicada en la zona Nor - Este del distrito de Plateria. Est localizada la ruta de la construccin de la via entre las coordenadas geogrficas 155508 de Latitud Sur y 694354 de Longitud Oeste del Meridiano de Greenwich a 3,842 m.s.n.m.
Mapa vial referencial de Chucuito Plateria - Acora

TRAMO III (JAYU JAYU CALACOTA) La localidad de Jayu jayu se encuentra ubicado en la zona sur- Este de la provincia del Collao, cuya capital es la ciudad de I l a v e . Est localizada la ruta de la construccin de la via entre las coordenadas geogrficas 155959 de Latitud Sur y 693758 de Longitud Oeste del Meridiano de Greenwich a 3,827 m.s.n.m. El Sector Calacota se encuentra ubicado en la zona sur de la provincia de Ilave, puebo muy proximo a la ciudad de Ilave. Est localizada la ruta de la construccin de la via entre las coordenadas geogrficas 160305 de Latitud Sur y 693056 de Longitud Oeste del Meridiano de Greenwich a 3,827 m.s.n.m.

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Mapa vial referencial Ilave

a.3. Descripcion Geografica del area de influencia A. Distrito de Capachica El distrito de Capachica se encuentra localizada en la provincia y departamento de Puno, a una altitud de 3,880 m.s.n.m. en las coordenadas de latitud Sur 153830 y longitud Oeste 694950 del meridiano de Greenwich. Se ubica a 62 kilmetros al noroeste de la ciudad de Puno. Juntamente con la pennsula de Chucuito encierran el golfo de Puno. Capachica est conformado por 16 comunidades: Llachn, Yapura, Lago Azul, Ccollpa, Miraflores, Capano, Ccotos, Siale, Chillora, Isaura, Escallani, Toctoro, Hilata, San Cristbal, Yancaco y Capachica (poblacin). El distrito de Capachica tiene 11,387 habitantes segn censos 2007. Cuenta con una extensin aproximada de 117.06 Km. B. Distrito de Chucuito El distrito de Chucuito se encuentra ubicado en la Regin de Puno, al Sur de la provincia de Puno, tiene como capital a la ciudad de las Cajas Reales de Chucuito, situada en la gran meseta del Collao a orillas del lago Titicaca y se encuentra sobre la carretera Panamericana Sur. Entre las 5 coordenadas: 695321 de longitud oeste y 155315 de latitud sur del meridiano de Greenwich a una distancia de 18 Km. de la ciudad y capital de la Region de Puno. El distrito de Chucuito tiene una extensin de 121,18 km2 que representa el 1,86 % de la extensin provincial (6,492,60 km2 ) y el 0,16% de la extensin total del departamento de Puno (71,999,00 km2 ).

INEI 1993 y CENDOC Puno.


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El distrito de Chucuito esta ubicado dentro de la unidad geogrfica sierra, presenta una topografa irregular con elevaciones significativas como el cerro Atojja, Pucara, Chani, Ccohuaraya, depresiones y planicies; en la zona circunlacustre existe una amplia zona agrcola, la que bordea el lago Titicaca en una mayor extensin; la capital del distrito se encuentra al pie del Cerro Atojja y a orillas del lago Titicaca. (Vease Mapa geogrfica de Chucuito) Altitud: Su altitud vara entre las cotas de 3,810 a ms de 4,000 m.s.n.m. y la capital del distrito se encuentra a una altitud de 3,871 m.s.n.m.

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C. Distrito de Platera El distrito de Platera se encuentra localizada en la provincia y departamento de Puno, a una altitud de 3,992 m.s.n.m. en las coordenadas geogrficas de latitud Sur 143615 y longitud Oeste 704709 del meridiano de Greenwich. El distrito de Platera tiene 8,268 habitantes segn censos 2007. Cuenta con una extensin aproximada de 790.38 Km. D. Distrito de cora Acora es un distrito que se encuentra ubicado en la parte sur de la provincia de Puno, en el sur del Per. Sus coordenadas geogrficas se encuentran entre los 155839 de latitud Sur y 694749 de latitud Oeste, a una altitud de 3,867 m.s.n.m. est considerada en la regin natural denominada Sierra. De all sus ventajas de presentar sus cinco zonas Agro Ecolgicas destinadas a la produccin agrcola y pecuaria. E. Distrito de Ilave La provincia de El Collao se encuentra ubicada en la sierra sur-oeste del altiplano Peruano, su capital es la ciudad de Ilave que est a 52 Km. de la capital de la Regin Puno en la va panamericana sur, carretera Puno Desaguadero. Extensin: 56,000.51 Km2. Capital: Ilave, Ciudad ubicada en la parte alta del ro Wenque Altitud: 3,847 m.s.n.m. Clima: Semiseco, fro en invierno, fro lluvioso en verano, la temperatura promedio es de 9C. El distrito de Ilave se encuentra localizada en la provincia de El Collao y departamento de Puno, a una altitud de 3850 m.s.n.m. en las coordenadas geogrficas de latitud Sur 160610 y longitud Oeste 693622 del meridiano de Greenwich. El distrito de Ilave tiene 54,138 habitantes segn censos nacionales del 2007. Cuenta con una extensin aproximada de 913.57 Km. b) Infraestructura vial de la zona del proyecto La red vial de transporte existente en la zona de influencia est constituida por la carretera departamental o regional: Ruta N PU 119: Trayectoria: Emp. PU 118 (Dv. Capachica) Capachica Llachn. Ruta N PU 126: Trayectoria: PE 3S (Platera) Luquina Grande Perca Emp. PU 126. Ruta N PU 127: Trayectoria: PE 3S (Dv. Pilcuyo) Pilcuyo Cachipucara. Tramo I: Capachica Llachn de 13 + 531 Km de longitud ancho promedio de la plataforma es de 5.00m. Su recorrido es una topografa Llana Ondulada, trocha carrozable en mal estado de transitabilidad.
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Tramo II: Ccota - Charcas de 49.540 Km de longitud con ancho promedio de plataforma de 4.00m. Su recorrido es una topografa Llana Ondulada y estado de transitabilidad malo. Tramo III: Jayu Jayu- Calacota de 6+500 Km de longitud con ancho promedio de plataforma de 3.00m, superficie de rodadura trocha carrozable, cunetas y obras de arte incompletas. Su recorrido es una topografa Llana y estado de transitabilidad malo. La red vial en estudio constituye de orden departamental denominada carretera circuito turstico del lago sagrado de los incas, se encuentra ubicada entre las altitudes de 3,810 y 3,992 m.s.n.m, localizada en la sierra andina lo que hace que en periodos de precipitaciones pluviales (meses de enero a marzo), con precipitaciones aproximadas de 700 mm. en promedio se torne intransitable, pues las estructuras de la plataforma, la superficie de rodadura se deterioran, dado a que no presenta un sistema de arte y drenaje en esta infraestructura vial; solo existe con algunos pontones y puentes como se puede observar en el inventario vial, dificultndose de esta manera el acceso de los centros poblados productores de la zona hacia los mercados locales y regionales. Por lo cual es prioridad intervenir, por la interconexin de centros poblados y distritos de circuito turstico lago sagrado de los incas, lo que permitir garantizar el buen acceso no solo de los distritos de rea de influencia sino tambin a los mercados regionales e internacionales como Cusco, Desaguadero, Yunguyo y hermana Repblica de Bolivia, consiguientemente el mejor intercambio y dinmica econmica de mercados locales y regionales, a fin de presentar un mejor panorama del circuito turstico lago sagrado de los incas, en el grfico N 07 podemos observar el diagrama vial de la zona en estudio y la forma del trfico vehicular. (Con mayor detalle ver en el Anexo de trfico vehicular) La infraestructura vial de la zona de influencia est conformada por las siguientes Redes Viales y/o carreteras: Red Vial Nacional PE 3S o longitudinal de la sierra sur, tiene tres (03) variantes y cinco (05) ramales. PE 34G Pte. Enrique P. Mejia Marangani Abra La Raya Sta. Rosa Pte. San Antonio Pte. Chiquimayo Ayaviri (PE 3S G) Pte. Ventilla Pucar Pte. Pucar (PE 3S H) Calapuja (PE 34B) Pte. Maravillas Juliaca (PE 34 A y PE 34H) Puno (PE 36B) Chucuito Ilave Pte. Ilave (PE 38 A) Juli Pomata Dv. Antiguo Pte. Desaguadero (PE 36A) Frontera con Bolivia Pte. Internacional Desaguadero (Frontera con Bolivia). Red Vial Departamental o Regional
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Ruta N PU 119: Trayectoria: Emp. PU 118 (Dv. Capachica) Capachica Llachn. Ruta N PU 126: Trayectoria: PE 3S (Platera) Luquina Grande Perca Emp. PU 126. Ruta N PU 127: Trayectoria: PE 3S (Dv. Pilcuyo) Pilcuyo Cachipucara. Red Vial Vecinal o Rural Ruta N PU 663: Trayectoria: Emp. PU 119 Llachn. Perca Sehuecani Ao Callejn Titilaca 34+955 Km de Longitud; trocha en mal estado de transitabilidad. Titilaca Santa Rosa Yanaque Jayu Jayu de 19+400 Km de Longitud Carretera afirmada en regular estado de transitabilidad. Jayu-Jayu Rosacani Santa Rosa Huayllata 34+330 Km de Longitud; trocha carrozable en mal estado de transitabilidad. Puente San Pedro Huayllata Cachipucara de 3+470 Km trocha en regular estado de transitabilidad. Cachipucara Santiago Thiri 18+350 Km. Longitud camino de herradura.

3.2.2. rea de influencia del proyecto El rea de influencia referencial del proyecto est constituido por 05 Distritos: 04 distritos de la Provincia de Puno, 01 distritos de la Provincia de El Collao, la superficie que abarca es de 3,813.5 Km2; en conjunto registran una poblacin de 110,385 habitantes. rea de influencia directa, el cual se ha determinado tomando en cuenta una radio de 5 Km., es decir, 2.5 Km a cada lado del eje de la va, abarca una superficie bsicamente toda la ribera o zona circunlacustre del lago Titicaca; donde estn ubicadas en 81 localidades entre Centros Poblados y comunidades campesinas, con una poblacin de 45,721 habitantes, con una densidad poblacional de 37 a 106 habitantes/km2; es decir es una zona densamente poblada, a una altitud que vara de 3,836 a 3,871 m.s.n.m. En el Cuadro 24 y 25, se presenta la poblacin beneficiaria directa del mbito de influencia del proyecto. El rea de influencia del proyecto est constituido por los distritos mencionados, ocupan una extensin total de de 570.90 Km2; la poblacin de la zona de influencia del proyecto est constituido con 25.48% de poblacin urbana y 74.52% de poblacin rural, cuya condicin social se ubica entre los estratos pobres y muy pobres conforme se detalla en el acpite diagnstico de condiciones socioeconmicas de la poblacin, las cifras se presentan en los Cuadros N 42 y 43.

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Cuadro 42: Caractersticas del rea de influencia


Poblacion (2007) Hab. Capachica 11,387 Chucuito 7,913 Plateria 8,268 Acora 28,679 Ilave 54,138 Total Poblacion de A. de influencia 110,385 Totales 1,245,508.00 Distritos Superficie Densidad Km2 (Hab. / Km2) 117.06 97.27 121.18 65.3 790.38 10.46 1,871.31 15.33 913.57 59.26 3,813.5 49.524 71,949.00 17.31 Ubicacin Geografica m.s.n.m. Latitud Sur Longitud Oeste 3,880 153830 694950 3,871 155315 695321 3,992 143615 704709 3,867 155839 694749 3,850 160610 693622 3,892 3,827

Fuente: INEI Censos Nacionales 2007. Elaborado OREP GR Puno, Julio 2010.

Distritos Capachica Chucuito cora Platera Ilave Pilcuyo Juli TOTAL

Cuadro 43: Poblacin urbana y rural al ao 2007 Poblacin Urbana Poblacin Rural Total Habitantes % Habitantes % 11.387 692 6,08 10.695 93,92 7.913 1.146 14,48 6.767 85,52 28.679 3.710 12,94 24.969 87,06 8.268 554 6,70 7.714 93,30 54.138 22.153 40,92 31.985 59,08 14.151 1.372 9,70 12.779 90,30 23.741 8.157 34,36 15.584 65,64 148.277 37.784 25,48 110.493 74,52

Fuente: INEI Censos Nacionales 2007. Elaborado OREP GR Puno, Julio 2010.

La informacin requerida para el estudio de trfico vehicular se ha


obtenido mediante el conteo de trfico vehicular por medios manuales, para lo cual se ha elegido el tramo homogneo y consideramos representativo las estaciones de conteo de trfico vehicular en lugares denominado: Perka, Rosacani y Calacotaa, el conteo de trfico se realiz durante siete das consecutivas y durante las 24 horas conforme lo establece la normatividad del MTC; la ubicacin de la estacin de conteo de trfico se muestra en el siguiente diagrama: 3.3. Anlisis de la demanda El presente estudio de transito forma parte de los estudios que se realizaron para el mejoramiento de la carretera en consideracin, tiene por finalidad cuantificar, clasificar el volumen de los vehculos que se desplazan por los tramos de la carretera en estudio, tiene como objetivo principal de determinar la demanda vehicular esperada para la va teniendo en consideracin las caractersticas actuales y aquellas que se consideraran una vez ejecutado la obra.

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a)

Flujo vehicular

ndice Medio Diario Anual (IMD)6 por tramos En resumen general a continuacin se muestra los resultados obtenidos del estudio de trfico y clasificacin vehicular se ha determinado el ndice Medio Diario Anual (IMDA).
Cuadro 44: Demanda Actual de Trafico Vehicular TRAMO I: Capachica - Llachon
TIPO DE VEHICULO AUTO CAMIONETAS MICRO BUS CAMION VARIACIONES DIARIAS DEL TRAFICO
MARTES MIERCOLESJUEVES VIERNES SABADO DOMINEGO LUNES

TOTAL 676 990 11 126 48

IMDS 96.571 141.43 1.5714 18 6.8571

% 36.52 53.48 0.59 6.81 2.59 % % % % %

77 54 1 11 6

126 110 2 11 7

116 110 0 15 5

105 109 4 11 3

39 247 2 32 12

114 267 0 34 11

99 93 2 12 4

TOTAL 1851 264.43 100.00 Fuente: Elaborado en base a la Informacin de los Formatos 03, 02 y 01 respectivamente. OREP-Marzo 2010.

Cuadro 45: Demanda Actual de Trfico Vehicular


II TRAMO: CCOTA- CHARCAS

Estacines de conteo Ubicacin


TIPO DE VEHICULO AUTO
CAMIONETAS MARTES MIERCOLES

2da estacion y 3ra estacion Centro Poblado de Parina- Distrito de Chucuito


VARIACIONES DIARIAS DEL TRAFICO
JUEVES VIERNES SABADO DOMINEGO LUNES

TOTAL

IMD

26 21 6 17 12

35 14 16 19 2

37 28 11 20 4 TOTAL

34 38 12 15 10

33 40 12 35 10

40 32 10 38 8

24 26 11 18 5

229 199 78 162 51

32.71 28.43 11.14 23.14 7.29

31.85 27.68 10.85 22.53 7.09

% % % % %

MICRO BUS CAMION

719 102.71 100.00 %

Fuente:Elaborado por los Resp. de Formulacion, GR - Puno, Octubre 2010.

El IMDA es una medida de trnsito fundamental que se utiliza para determinar los Kilmetros - vehculo recorridos en las diferentes categoras de los sistemas de carreteras rurales y urbanas. Los valores de IMDA para tramos especficos de carretera, proporcionan al ingeniero de caminos, al planificador y al administrador, la informacin esencial necesaria para determinar las normas de diseo, clasificar sistemticamente las carreteras y desarrollar los programas de mejoras y mantenimiento. Los valores kilmetros - vehculo son importantes para el financiamiento y para establecer las tarifas de las carreteras, para evaluar los programas de seguridad y para medir el servicio proporcionado por el transporte en carretera

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Cuadro 46: Demanda Actual de Trfico Vehicular


III TRAMO: JAYU JAYU - DESV. ILAVE - CALACOTO - INTERSECCION VIA ASFALTADA Estacines de conteo Ubicacin
TIPO DE VEHICULO
MARTES

4ta estacion y 5ta estacion Centro Poblado de Jayu Jayu - C.P. de Suyo.
VARIACIONES DIARIAS DEL TRAFICO TOTAL IMDS %

MIERCOLES JUEVES

VIERNES

SABADO DOMINGO LUNES

AUTO
CAMIONETAS

70 52 3

112 110 7

108 107 5

103 107 2

35 231 10

103 265 10

96 90 3

627 962 40

89.57 137.43 5.71

38.49 59.05 2.46

% % %

CAMION

TOTAL Fuente:Elaborado por los Resp. de Formulacion, GR - Puno, Octubre 2010.

1629 232.71 100.00 %

De los cuadros anteriores se deduce de la clasificacin y composicin vehicular de la carretera en estudio, que los vehculos de mayor significativo son Rural las camionetas, seguido de autos, estos vehculos son las que transitan en mayor proporcin y los otros tipos de vehculos transitan, en menor proporcin. Trnsito Horario

En los tres tramos se aprecia el rango de horario que transitan los diferentes tipos de vehculos en el tramo de la Carretera , con mayor flujo vehicular circulan en horas punta de transitabilidad que est comprendida entre las 6:00 a 7:00 horas, seguidamente tiende a incrementar entre 10:00 a 12:00 horas, posteriormente desciende entre 12:00 a 13:00 horas y finalmente se incrementa con algunas ondulaciones con menor transitabilidad de flujo vehicular entre las 16:00 a 19:00 horas. Esta informacin nos permite disear las caractersticas geomtricas del pavimento. La demanda para el presente proyecto est constituida por el nmero de vehculos que transitan diariamente por la va en la situacin sin proyecto y con proyecto. La unidad de medida del trfico de vehculos es el ndice Medio Diario (lMD), definido como el nmero de vehculos promedio que circulan por la carretera en estudio. En este sentido en el proyecto se identifica dos tipos de servicios: Para el presente proyecto se consideran los siguientes tipos de trfico: Trfico "normal".- Definido como el trfico de vehculos que circulan por la carretera en estudio en el escenario sin proyecto y que no es modificado en el escenario con proyecto. Trfico "generado".- Definido como el trfico de vehculos que no exista en la situacin sin proyecto y que se incrementar como resultado directo de la intervencin del proyecto. Trfico desviado.- Se define aquel situacin sin proyecto utiliza otra va de transitabilidad para su desplazamiento al presentarse la carretera en mal estado transitabilidad, sin embargo una vez ejecutado el proyecto utilizar una parte o en forma total la carretera que se intervendr con el proyecto.

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b) Estimacin de la demanda de la Red Vial Para estimar la demanda vehicular se ha utilizado el ndice Medio Diario Anual (IMDA), el que se define como el nmero de vehculos promedio anual que circula diariamente por dicha carretera. Para el conteo y clasificacin vehicular se han establecido 03 estaciones; de los cuales 01 estacin en el Tramo I, 01 estacin en el Tramo II y 01 estacin en el Tramo III de modo que se tiene el trfico vehicular de la semana, considerando los das tiles y no tiles, tanto de entrada como de salida. A continuacin se presenta los resultados promedios del ndice Medio Diario de trfico vehicular por tramos y trfico desviado: Tramo I: Capachica Llachn.Los resultados obtenidos del estudio de trfico y clasificacin vehicular nos indican que el ndice Medio Diario Anual (IMDa), es de 109 vehculos; el cual est constituido por diferentes tipos de vehiculos. En el Cuadro 47, se presenta la demanda actual segn tipo de trfico.
Cuadro 47: ndice Medio Diario Tramo I: Capachica Llachn
Tipo de Vehculo Dias de la Semana Martes Miercoles Jueves Viernes Sbado Domingo Lunes 41 29 25 29 43 46 13 TOTAL FCE IMDA

AUTO

32

1,1

34

2
STATION WAGON

1,1

4
PICK UP

17

1,1

1
PANEL

1,1

52
COMBI

63

31

32

58

131

32

57

1,1

60

0
MICRO

12

1,1

2
BUS 2E

1,1

2
CAMION 2E

1,1

0
CAMION 3E

1,1

104 117 70 68 115 196 49 109 TOTAL Fuente: Elaborado en base a la Informacin de los Formatos 03, 02 y 01 respectivamente. OREP- Octubre 2010.

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Tramo II: Ccota - Charcas.- Los resultados obtenidos del estudio de trfico y clasificacin vehicular nos indican que el ndice Medio Diario Anual (IMDa), es de 109 vehculos; el cual est constituido por diferentes tipos de vehiculos. En el Cuadro 48, se presenta la demanda actual segn tipo de trfico.
Cuadro 48: ndice Medio Diario Tramo II: Ccota - Charcas
II TRAMO: CCOTA- CHARCAS

DETALLE

TIPO DE VEHICULO
MARTES

DIAS DE CONTEO DE TRAFICO VEHICULAR


MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO

TOTAL

DOMINEGOLUNES SEMANAL

F.C

IMD

AUTO AUTO STATION WAGON PICK UP

13

12

11

11

69

1.01116771 69.77057 1.01116771 161.7868 1.01116771 63.70357 1.02737275 26.71169 1.02737275 113.011 1.02737275 80.13507 1.02737275 161.2975 1.02737275 5.136864 1.02737275 52.39601
733.9491

18 9

26 4

24 7

22 16

22 10

29 11

19 6

160 63

CAMIONETAS PANEL

3 9 6 17 0 12

2 8 16 19 0 2

3 18 11 20 0 4

4 18 12 15 0 10

5 25 12 33 2 10

4 17 10 35 3 8

5 15 11 18 0 5

26 110 78 157 5 51

RURAL Combi MICRO MICRO 2E BUS >=3 E CAMION CAMION 2E TOTAL DIARIO

82

86

100

109

130

128

84

719

Fuente:Elaborado por los Resp. de Formulacion, GR - Puno, Octubre 2010.

Tramo III: Jayu Jayu Calacota.- Los resultados obtenidos del estudio de trfico y clasificacin vehicular nos indican que el ndice Medio Diario Anual (IMDa), es de 109 vehculos; el cual est constituido por diferentes tipos de vehiculos. En el Cuadro 49, se presenta la demanda actual segn tipo de trfico.
Cuadro 49: ndice Medio Diario Tramo III: Jayu Jayu Calacota
III TRAMO: JAYU JAYU - DESV. ILAVE - CALACOTO - INTERSECCION VIA ASFALTADA DETALLE TIPO DE VEHICULO
MARTES

DIAS DE CONTEO DE TRAFICO VEHICULAR


MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO

TOTAL

DOMINGO LUNES SEMANAL

F.C

IMD

AUTO AUTO
STATION WAGON

5 65 5 7 40 0 3 125

1 111 7 5 98 0 7 229

6 102 8 10 89 0 5 220

7 96 9 0 94 4 2 212

1 34 5 0 226 0 10 276

2 101 2 1 262 0 10 378

2 94 3 0 87 0 3 189

24 603 39 23 896 4 40 1629

1.01116771 24.26803 1.01116771 609.7341 1.01116771 39.43554 1.02737275 23.62957 1.02737275 920.526 1.02737275 4.109491 1.02737275 41.09491
1662.798

PICK UP
CAMIONETA

PANEL RURAL Combi

BUS CAMION

>=3 E CAMION 2E TOTAL DIARIO

Fuente:Elaborado por los Resp. de Formulacion, GR - Puno, Octubre 2010.

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3.3.1. Anlisis de la demanda actual Comprende el anlisis de la demanda de transporte que atender el proyecto, que servir de base para estimar los recursos financieros necesarios para la implementacin (inversin) y operacin del proyecto. El anlisis de la demanda de transportes de una carretera requiere de insumos relacionados con las caractersticas del transporte ligados en el rea de influencia del proyecto. Estos estn referidos a la cantidad y composicin de los vehculos que vienen transitando actualmente y lo seguirn haciendo durante el perodo de diseo o de planeamiento de la va; de all que los estudios de trfico son importantes para determinar la factibilidad tcnico econmico de cualquier proyecto carretero. Para el presente estudio, el anlisis de la demanda ha considerado para la medicin del trfico, cubriendo los siguientes tramos:
Cuadro 50: Distribucin de tramos
TRAMO I.- Capachica Llachn 0+000 - 13+531.00 II. Ccota-Charcas 0+000 - 49+540.00 III. Jayu Jayu- Calacota 0+000 - 6 + 500.00 TOTALES LONGITUD Km 13.531 49.540 6.500 69.571 PROGRESIVAS 00+000/13+531.00 00+000/49+540 00+000/6+500

Fuente: Estudio de trfico realizado Elaborado por OREP GR Puno, Julio 2010.

Por lo cual la demanda para el presente estudio est constituida por el nmero de vehculos que circula diariamente por la va en el escenario sin proyecto. La unidad de medida del trfico de vehculos es el ndice Medio Diario Anual (lMD), definido como el nmero de vehculos promedio que circula diariamente por la carretera materia de estudio. 3.3.1.1. Estudio de Trfico Vehicular Tramo I Para el conteo vehicular se tom en cuenta las recomendaciones del equipo tcnico encargado del inventario vial de la mencionada va, determinndose como punto de instalacin de la estacin de conteo vehicular el 0+300 km. De Capachica y la C.c. Capano. En el siguiente prrafo se precisa la modalidad de trabajo. Para la anotacin del nmero de vehculos se utiliz el formato N 03, en el cual se anot el tramo de la carretera, ubicacin, sentido, estacin, da y fecha. Asimismo, la hora, placa de rodaje, tipo de vehculo, marca, modelo, ao, combustible, nmero de asientos, origen, destino y la motivacin.

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Posteriormente se revis la informacin de campo, se digit los registros del Formato N 03, se tabul en el Formato N 01 y Formato N 02 respectivamente, los que se presentan en los Anexos. De acuerdo a la realizacin de los conteos de los vehculos y clasificacin en las diferentes estaciones de mayor control durante un periodo de 07 das, se realiz el clculo del ndice Medio Diario Anual. Vase el cuadro siguiente.
Cuadro 51: ndice Medio Diario Anual, segn Das de la Semana y Tipo de Vehculo
Tipo de Vehculo Dias de la Semana Martes Miercoles Jueves Viernes Sbado Domingo Lunes 41 29 25 29 43 46 13 TOTAL FCE IMDA

AUTO

32

1,1

34

2
STATION WAGON

1,1

4
PICK UP

17

1,1

1
PANEL

1,1

52
COMBI

63

31

32

58

131

32

57

1,1

60

0
MICRO

12

1,1

2
BUS 2E

1,1

2
CAMION 2E

1,1

0
CAMION 3E

1,1

0 109

104 117 70 68 115 196 49 TOTAL Fuente: Elaborado en base a la Informacin de los Formatos 03, 02 y 01 respectivamente. OREP-Marzo 2010.

Segn el cuadro anterior, el nmero total de vehculos que transitan por da sobre la carretera Capchica - Llachon es de 109 unidades, denotndose la frecuencia de trfico de auto, station Wagon, camioneta Pick Up, camioneta panel, combi, micro, bus 2 ejes, camin 2 ejes, y camin 3 ejes. De acuerdo a la clasificacin por el tipo de vehculo en ligero y pesado, corresponde al auto, station Wagon, camioneta Pick Up, camioneta panel, combi, micro y bus 2E como vehculos ligeros, el mismo que es usado para fines de transporte de pasajeros de 4 a 20 personas. En cambio, los vehculos pesados estn representados por camin 2 ejes, y camin 3 ejes, usado para fines de transporte de carga de mercaderas, cerveza y material de construccin.

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Tramo II Para el conteo vehicular se tom en cuenta las recomendaciones del equipo tcnico encargado del inventario vial de la mencionada va, determinndose como punto de instalacin de la estacin de conteo vehicular en centro poblado de Parina. En el siguiente prrafo se precisa la modalidad de trabajo. Para la anotacin del nmero de vehculos se utiliz el formato N 03, en el cual se anot el tramo de la carretera, ubicacin, sentido, estacin, da y fecha. Asimismo, la hora, placa de rodaje, tipo de vehculo, marca, modelo, ao, combustible, nmero de asientos, origen, destino y la motivacin. Posteriormente se revis la informacin de campo, se digit los registros del Formato N 03, se tabul en el Formato N 01 y Formato N 02 respectivamente, los que se presentan en los Anexos. De acuerdo a la realizacin de los conteos de los vehculos y clasificacin en las diferentes estaciones de mayor control durante un periodo de 07 das, se realiz el clculo del ndice Medio Diario Anual.
Cuadro 52: ndice Medio Diario Anual, segn Das de la Semana y Tipo de Vehculo
ESTACION N 02 Estacin de conteo Tramo Tipo Ubicacin Duracion Fecha inicio de conteo Fecha termino de conteo Estacin del ao Horario de conteo 2da est. CCOTA-LUQUINA GRANDE Y CHICO-PERKA-SEHUECANI-AO CALLEJONII TRAMO:
TITILACA

Mayor Control Centro Poblado de Parina- Distrito de Chucuito 07 dias segn horario mensionado 23/02/2010 01/03/2010 Verano 03:00 a .m.- 07:00 p.m. DIAS DE CONTEO DE TRAFICO VEHICULAR
MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO

Horario de nulo o escaso trafico 07:00 p.m. - 03:00 a .m.


DETALLE TIPO DE VEHICULO STATION WAGON PICK UP
CAMIONETAS PANEL

TOTAL

DOMINEGOLUNES SEMANAL

AUTO

8 0 0 0 2 5 0 15

10 0 0 0 10 11 0 31

13 0 0 10 6 9 0 38

13 4 0 6 6 3 0 32

9 3 0 11 6 12 0 41

14 6 2 10 6 26 8 72

11 3 3 7 8 10 2 44

78 16 5 44 44 76 10 273

RURAL Combi MICRO BUS CAMION MICRO 2E CAMION 2E TOTAL DIARIO

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Cuadro 53: ndice Medio Diario Anual, segn Das de la Semana y Tipo de Vehculo
ESTACION N 03 Estacin de conteo Tramo Tipo Ubicacin Duracion Fecha inicio de conteo Fecha termino de conteo Estacin del ao Horario de conteo Horario de nulo o escaso trafico
DETALLE TIPO DE VEHICULO

3era est. CCOTA-LUQUINA GRANDE Y CHICO-PERKA-SEHUECANI-AO II TRAMO:


CALLEJON- TITILACA

Mayor Control Centro Poblado de Churo 07 dias segn horario mensionado 23/02/2010 01/03/2010 Verano 03:00 a .m.- 07:00 p.m. 07:00 p.m. - 03:00 a .m. DIAS DE CONTEO DE TRAFICO VEHICULAR
MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINEGO LUNES

TOTAL SEMANAL 69 82 47 21 66 34 81 5 41 446

AUTO AUTO STATION WAGON PICK UP


CAMIONETAS

8 10 9 3 9 4 12 0 12 67

9 16 4 2 8 6 8 0 2 55

13 11 7 3 8 5 11 0 4 62

12 9 12 4 12 6 12 0 10 77

11 13 7 5 14 6 21 2 10 89

11 15 5 2 7 4 9 3 0 56

5 8 3 2 8 3 8 0 3 40

PANEL RURAL Combi

MICRO

MICRO 2E

BUS >=3 E CAMION CAMION 2E TOTAL DIARIO

Fuente: Elaborado en base a la Informacin de los Formatos 03, 02 y 01 respectivamente. OREP- Octubre 2010.

TRAMO III Para el conteo vehicular se tom en cuenta las recomendaciones del equipo tcnico encargado del inventario vial de la mencionada va, determinndose como punto de instalacin de la estacin de conteo vehicular en centro poblado de Jayu Jayu. En el siguiente prrafo se precisa la modalidad de trabajo. Estacin : E N 03 Tramo : Jayu Jayu - Calacota Tipo : Mayor control Ubicacin : a 14 Km del Centro poblado de Ccota Duracin : 07 das (23 de febrero 2010 al 01 de marzo 2010) Tipo de trabajo : Conteo por tipo de vehculos y direccin de circulacin con rgimen de horario de 3:00 a.m. a 19.00 p.m. En forma ininterrumpida.
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2010

Para la anotacin del nmero de vehculos se utiliz el formato N 03, en el cual se anot el tramo de la carretera, ubicacin, sentido, estacin, da y fecha. Asimismo, la hora, placa de rodaje, tipo de vehculo, marca, modelo, ao, combustible, nmero de asientos, origen, destino y la motivacin. Posteriormente se revis la informacin de campo, se digit los registros del Formato N 03, se tabul en el Formato N 01 y Formato N 02 respectivamente, los que se presentan en los Anexos. De acuerdo a la realizacin de los conteos de los vehculos y clasificacin en las diferentes estaciones de mayor control durante un periodo de 07 das, se realiz el clculo del ndice Medio Diario Anual.
Cuadro 54: ndice Medio Diario Anual, segn Das de la Semana y Tipo de Vehculo
ESTACION N 04 Estacin de conteo Tramo Tipo Ubicacin Duracion Fecha inicio de conteo Fecha termino de conteo Estacin del ao Horario de conteo 4ta est.
III TRAMO: JAYU JAYU - DESV. ILAVE - CALACOTO - INTERSECCION VIA ASFALTADA

Mayor Control Centro Poblado de Jayu Jayu 07 dias segn horario mensionado 23/02/2010 01/03/2010 Verano 03:00 a .m.- 07:00 p.m. DIAS DE CONTEO DE TRAFICO VEHICULAR
MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO

Horario de nulo o escaso trafico 07:00 p.m. - 03:00 a .m.


DETALLE TIPO DE VEHICULO TOTAL
DOMINGO LUNES SEMANAL

AUTO AUTO
STATION WAGON

2 7 1 12 0 3 25

0 38 4 82 0 6 130

0 40 3 82 0 5 130

0 37 4 72 4 0 117

0 25 1 84 0 6 116

0 13 0 247 0 10 270

0 44 0 72 0 3 119

2 204 13 651 4 33 907

PICK UP
CAMIONETAS

RURAL Combi BUS CAMION >=3 E CAMION 2E TOTAL DIARIO

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Cuadro 55: ndice Medio Diario Anual, segn Das de la Semana y Tipo de Vehculo
ESTACION N 05 Estacin de conteo Tramo Tipo Ubicacin Duracion Fecha inicio de conteo Fecha termino de conteo Estacin del ao Horario de conteo Horario de nulo o escaso trafico
DETALLE TIPO DE VEHICULO

5ta est. JAYU JAYU - DESV. ILAVE - CALACOTO - INTERSECCION VIA III TRAMO:
ASFALTADA

Mayor Control Centro Poblado de Suyo 07 dias segn horario mensionado 23/02/2010 01/03/2010 Verano 03:00 a .m.- 07:00 p.m. 07:00 p.m. - 03:00 a .m. DIAS DE CONTEO DE TRAFICO VEHICULAR
MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINEGO LUNES

TOTAL SEMANAL 22 399 26 23 245 7 722

AUTO AUTO
STATION WAGON

3 58 4 7 28 0 100

1 73 3 5 16 1 99

6 62 5 10 7 0 90

7 59 5 0 22 2 95

1 9 4 0 142 4 160

2 88 2 1 15 0 108

2 50 3 0 15 0 70

PICK UP
CAMIONETAS

PANEL RURAL Combi

CAMION

CAMION 2E

TOTAL DIARIO

Fuente: Elaborado en base a la Informacin de los Formatos 03, 02 y 01 respectivamente. OREP- Octubre 2010.

a) Encuestas origen destino Las encuestas realizadas de origen y destino tienen como objetivo determinar las zonas generadoras y atractivos de viajes, lo que a su vez permite determinar el rea de influencia de la carretera. Se ejecutaron encuestas durante los 7 das de la semana y las 24 horas del da, la primera estacin se ubic en los distritos de Platera y cora, la segunda y tercera estacin se ubic en Jayu Jayu desde el 23 de febrero hasta el 01 de abril del 2010. Los distritos y centros poblados incluidos en el rea de influencia del proyecto en las provincias de Puno, El Collao. Motivos de viaje En cuanto al motivo de viaje, la casi en su totalidad de los viajes son por motivos de trabajo y comercio, turismo, paseos, excursiones y todo esto enmarca recreaciones que comprende visitas a familiares; y estudio, seminario y congresos en mnima porcentaje, casi no muy significativos. En el Cuadro 56 y grfico N 12 podemos apreciar con ms detalle.
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2010

Trabajo comercio 1.21%

Cuadro 56: Motivos de viaje Turismo, paseo Estudio, Salud y y excursiones seminario y enfermedad congreso 96.58% 1.71% 0.50%

Fuente:Elaborado por los Resp. de Formulacion, GR - Puno, Octubre 2010.

Grfico N 12 Motivos de Viaje


Trabajo y comercio Estudio, seminario y congreso Turismo, paseo y excursiones Salud y enfermedad

96.58%

1.21% 1

1.71%

0.50%

Fuente:Elaborado por los Resp. de Formulacion, GR - Puno, Octubre 2010.

Tipos de vehculos Los vehculos podemos determinar en el Cuadro vehculos, marca, modelo y ao de fabricacin. 57, segn tipos de

Cuadro 57: Tipo de vehculos que circulan en la carretera circuito turstico Lago Sagrado de los Incas

TIPO DE VEHCULO Auto Station Wagon Camioneta Pick Up Camioneta Panel Camioneta Rural Combi Microbs Bus 2E Bus 3E Camin 2E Camin 3E Semi Trayler

MARCA Toyota Toyota Toyota Toyota Toyota Mitsubishi Volvo Scania Hyundai Volvo Volvo

MODELO Corona Corolla Hilux Rav4 Hiace Fuso Morillas K113T Mighty N10 F12

AO 2004 2006 2008 2004 2002 2004 1998 1998 2004 1998 1998

Fuente:Elaborado por los Resp. de Formulacion, GR - Puno, Octubre 2010.

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2010

b) Mediciones de tiempos de viaje La determinacin de viaje en la carretera circuito turstico lago sagrado de los incas podemos apreciar en el Cuadro 58.
Cuadro 58: Tiempos de viaje Tiempo de PROGRESIVAS Viaje I.- Capachica Llachn 00:30 Horas 00+000/13+531.00 II. Ccota - Charcas 01:00 Horas 00+000/34+670.00 III. Jayu Jayu - Calacoto 00:10 Horas 00+000/6+500.00 TRAMO
Fuente: Estudio de trfico realizado Elaborado por OREP GR Puno, Julio 2010.

a) Determinacin de los factores de correccin estacional de una estacin de peaje cercano a la carretera
Para determinar el ndice Medio Diario Anual (IMDa), se ha multiplicado el ndice Medio Diario Semanal (IMDs) por el Factor de Correccin (FC). Es necesario sealar que el FC se ha considerado los Factores de Correccin Estacional de la Caseta de Peaje Caracoto del Tramo circuito turstico lago sagrado de los incas de la Red Vial Nacional R. PE 3S, siendo stas: F. C. E. Vehculos Ligeros F. C. E. Vehculos Pesados Mes : 1.01116771 : 1.02737275 : Noviembre 2009.

b) Aplicacin de la frmula segn los das de conteos de trnsito efectuado Para realizar el muestreo se aplica la siguiente frmula:

IMDs Vi / 7
IMDa Donde: IMDs IMDa Vi conteo FC = IMDs*FC

: ndice Medio Diario de la Muestra vehicular tomada : ndice Medio Diario Anual : Volumen vehicular diario de cada uno de los 7 das de : Factor de Correccin Estacional

Los resultados obtenidos del estudio y clasificacin vehicular de la carretera circuito turstico lago sagrado de los incas nos indica que el ndice Medio Diario Anual (IMDa), en el tramo I es de 109 vehculos; en el tramo II es 51.36 y finalmente en el tramo III alcanza 116.36 vehiculos, Vease Anexo de Estudio de Trafico.

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3.3.2. Proyecciones de trnsito Para la proyeccin de la demanda de trfico vehicular utilizaremos la siguiente frmula:

Tn T0 1 r
Donde:

n1

Tn = Trnsito proyectado al ao n en vehculo /da (variable dependiente) T0 = Trnsito actual (ao base) en vehculo /da (constante) r = Tasa anual de crecimiento del trnsito. n = Ao futuro de proyeccin.

Segn informacin de INEI, la poblacin de la influencia del proyecto al ao 1993 es de 149,989 y al ao 2007 es de 148,277, que al aplicar la frmula de la tasa de crecimiento poblacional mencionada anteriormente resulta de -0.08%, por lo tanto la tasa que se emplear es la tasa de crecimiento poblacional regional.
Cuadro 59: Poblacin de la zona de influencia del proyecto Distritos Poblacin Poblacin Tasa de 1993 2007 Crecimiento % Capachica 11.435 11.387 -0,03 Chucuito cora Platera Ilave Pilcuyo Juli TOTAL 9.833 29.420 9.287 48.054 16.890 25.070 149.989 7.913 28.679 8.268 54.138 14.151 23.741 148.277 -1,54 -0,18 -0,83 0,86 -1,26 -0,39 -0,08

Tn r T 0

1/ n

Fuente:Elaborado por los Resp. de Formulacion, GR - Puno, Octubre 2010.

Clculo de la tasa de crecimiento anual de vehculos de pasajeros Se calcula aplicando la siguiente frmula:

rVP 1 rPBIh * EVP * 1 rh 1


Donde:
rVP rPBIh rh = Tasa de crecimiento anual de trfico de vehculos de pasajeros = Tasa de crecimiento del Producto Bruto Interno per cpita = Tasa de crecimiento anual de poblacin

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Evp

= Elasticidad de la demanda de trfico de vehculos de pasajeros con relacin al PBI per cpita.

En el Plan de Desarrollo Regional 2007-2011 del Gobierno Regional Puno, el Producto Bruto Interno Regional (PBI) al ao 2007 fue de 8.06% equivalente a 3472,417 miles de nuevos soles con un PBI per cpita de S/, 2,579 nuevos soles. El PBI per cpita para el sector agricultura y caza es de 16.84%, comercio 12.72% y servicios gubernamentales de 10.96%. Para el clculo de la tasa de crecimiento del PBI per cpita se asume el promedio del PBI de los sectores agricultura, comercio y servicios gubernamentales, debido a que, los usuarios potenciales pertenecen a stos sectores. Los departamentos que registraron una tasa de crecimiento menor al de la economa entre 1,2% y 9,2% se encuentran: Ayacucho (9,2%), Ancash (8,8%), Arequipa (8,7%), Cajamarca (8,7%), Lambayeque (8,4%), Junn (8,3%), Madre de Dios (7,7%), La Libertad (7,6%), Amazonas (7,6%), Cusco (7,2%), Piura (6,9%), Tumbes (6,7%), Hunuco (6,6%), Ucayali (5,8%), Moquegua (5,5%), Puno (5,3%), Loreto(5,0%), Tacna(4,2%), Apurmac (2,9%). Loreto (2,8%) y Pasco (1,2%). Es importante destacar que en el ao 2008 ninguno de los departamentos registr tasas de crecimiento negativas.
Grfico N 13: Tasa de Crecimiento Anual del PBI 2008 (%)

Fuente: Informe Tcnico 2009 INEI

Clculo de la tasa de crecimiento anual de vehculos de carga Calcularemos aplicando la siguiente frmula:
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rVC rPBI h * EVC


Donde:
rVC rPBIh EVC = Tasa de crecimiento anual de vehculos de carga = Tasa de crecimiento de Producto Bruto Interno = Elasticidad de la demanda de trfico de vehculos de carga con relacin al PBI per cpita.

La demanda se proyecta en base a la informacin de los estudios de trfico vehicular en un escenario sin proyecto y sin considerar influencia de otras variables. En la proyeccin de la demanda para las alternativas en estudio se asumen los siguientes supuestos: 3.3.2.1. Proyeccin de trfico normal El flujo vehicular durante el horizonte del proyecto se ha proyectado considerando la tasa promedio de crecimiento poblacional del rea influencia del proyecto 1.10% (1993 2007), para vehculos de transporte de pasajeros y el PBI departamental es de 5.3% para los vehculos de transporte de carga. En el Cuadro 60 se aprecia la proyeccin de la demanda con proyecto de trfico normal.
Cuadro 60: Tasa de Crecimiento Promedio Anual de la Poblacin Censada, Segn Provincia, 1981 2007 (Porcentaje) Region Puno.
Provincia Total (Region Puno) Puno Azngaro Carabaya Chucuito El Collao Huancan Lampa Melgar Moho San Antonio de Putina San Romn Sandia Yunguyo 1981-1993 1.6 1.1 1.5 2.9 0.7 1.7 0 0.9 1.3 1.6 3.5 4.2 1.1 1.1 1993-2007 1.1 0.9 -0.1 3.3 2.2 0.5 -1.0 0.7 0.3 1.3 4.1 2.5 1.5 -0.1

Fuente: INEI - Censos Nacionales de Poblacin y Vivienda: 1981, 1993 y 2007.

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-0.1 1.5 2.5 4.1 1.3 0.3 -1.0 1 0.7 0.5 2.2 3.3 -0.1 0.9 -1
Yunguyo Moho El Collao Puno

1
Sandia Melgar Chucuito

2
San Romn Lampa Carabaya

San Antonio de Putina Huancan Azngaro

Los vehculos de carga a nivel de trficos pesados, en un escenario normal tendern a crecer en funcin directa a la variable macroeconmica como es la tasa del Producto Bruto Interno para el Departamento de Puno es de 5.3%. La carretera circuito turstico lago sagrado de los incas, el trnsito normal est referida al trfico de vehculos de origen destino y viceversa. Los resultados de la proyeccin de la demanda para un horizonte de evaluacin de 10 aos. Con mayor detalle podemos observar los cuadros siguientes de los tres tramos.

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Cuadro 61: Proyeccin del trfico vehicular normal sin proyecto TRAMO I (Capachica - Llachon).
Total Trfico (ao 0) 34 7 1 60 2 1 2 Total Normal (ao 1) Total Normal (ao 2) Total Normal (ao 3) Total Normal (ao 4) Total Normal (ao 5) Total Normal (ao 6) Total Normal (ao 7) Total Normal (ao 8) Total Normal (ao 9) Total Normal (ao 10)

Tipos de Vehculos Automvil Station Wagon Camioneta Pick Up Panel Combi Rural Microbus Bus 2E Camin 2E Camin 3E

34 7 1 61 2 1 2 -

35 7 1 61 2 1 2 109

35 7 1 62 2 1 2 111

36 7 1 63 2 1 2 112

36 7 1 63 2 1 2 113

36 7 1 64 2 1 2 114

37 8 1 65 2 1 2 116

37 8 1 65 2 1 2 117

38 8 1 66 2 1 2 118

38 8 1 67 2 1 2
119

TOTAL 107 108 Fuente: Elaborado por OREP GR Puno, Octubre 2010

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Cuadro 62: Proyeccin del trfico vehicular normal sin proyecto TRAMO II (Ccota Charcas).
Total Trfico (ao 0) 33 28 11 23 7 102 Total Normal (ao 1) Total Normal (ao 2) Total Normal (ao 3) Total Normal (ao 4) Total Normal (ao 5) Total Normal (ao 6) Total Normal (ao 7) Total Normal (ao 8) Total Normal (ao 9) Total Normal (ao 10)

Tipos de Vehculos Auto Camionetas Microbus Bus 2E Camion TOTAL

33 28 12 23 7

33 28 12 24 7

34 29 12 24 8

34 29 12 24 8

35 29 12 24 8

35 30 12 25 8

35 30 12 25 8

36 30 12 25 8

36 31 13 26 8

36 31 13 26 8

103

104

106

107

108

109

110

112

113

114

Fuente: Elaborado por OREP GR Puno, Octubre 2010

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Cuadro 63: Proyeccin del trfico vehicular normal sin proyecto TRAMO III (Jayu Jayu - calacota).
Total Trfico (ao 0) 90 137 6 233 Total Normal (ao 1) Total Normal (ao 2) Total Normal (ao 3) Total Normal (ao 4) Total Normal (ao 5) Total Normal (ao 6) Total Normal (ao 7) Total Normal (ao 8) Total Normal (ao 9) Total Normal (ao 10)

Tipos de Vehculos Auto Camionetas Microbus Bus Camion TOTAL

91 139 6

92 140 6

93 142 6

94 144 6

95 145 6

96 147 6

97 148 6

98 150 6

99 152 6

100 153 6

235

238

240

243

246

248

251

254

257

260

Fuente: Elaborado por OREP GR Puno, Octubre 2010

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3.3.2.2. Proyeccin del trfico generado Para el caso del trfico generado, el 25% de incremento respecto al trfico normal, como efecto de la ejecucin del proyecto para todo tipo de vehculos, se considera slo para el segundo ao. A partir del tercer ao, luego de realizada la inversin el crecimiento vehicular anual viene a ser igual y se proyecta con los mismos parmetros. En los cuadros siguientes podemos apreciar el trfico generado durante el horizonte del proyecto, de los tres tramos. Normalmente en proyectos de rehabilitacin de carreteras, donde ya existe un trfico regular no se experimentan cambios sustanciales en el trfico. Sin embargo cuando se trata de proyectos donde hay mejoramiento, tales como cambios en el tipo de superficie y de las caractersticas tcnicas de la carretera, generalmente se percibe un impacto positivo del proyecto con respecto al trfico normal; lo que se ha percibido de acuerdo a experiencias en otras vas de caractersticas similares al presente; donde se ha observado la generacin de un trfico por impacto a travs de conteos volumtricos ex - post realizados una vez concluidas las obras de mejoramiento. Tomando como referencia se proyect teniendo en consideracin a los supuestos siguientes. Los vehculos de pasajeros y carga considerados ligeros, en un escenario de trfico generado y teniendo una carretera con superficie de rodadura Tratamiento Superficial Bicapa con ancho de plataforma igual a 7.00 m. tendern a crecer en funcin a una tasa de 25 %, como efecto de la ejecucin del proyecto. Los vehculos de pasajeros y carga considerados pesados, en un escenario de trfico generado y teniendo una carretera con superficie de rodadura Tratamiento Superficial Bicapa con ancho de plataforma igual a 7.00m. Tendern a crecer en funcin a una tasa de 25%, como efecto de la ejecucin del proyecto. El trfico generado que se da debido a la disminucin de los costos de transporte, se calcula mediante el uso de la tasa de crecimiento vehicular, el mismo corresponde a la tasa de crecimiento del comportamiento histrica de la produccin agropecuaria que consideramos, porque existira en el escenario con proyecto.

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Cuadro N 64: Proyeccin del trfico vehicular generado TRAMO I (Capachica Llachon).
Tipos de Vehculos Automvil Station Wagon Camioneta Pick Up Panel Combi Rural Microbus Bus 2E Camin 2E Camin 3E TOTAL Total Generado (ao 1) Total Generado (ao 2) Total Generado (ao 3) Total Generado (ao 4) Total Generado (ao 5) Total Generado (ao 6) Total Generado (ao 7) Total Generado (ao 8) Total Generado (ao 9) Total Generado (ao 10)

9 2 0 15 1 0 1 27 -

9 2 0 15 1 0 1 27

9 2 0 16 1 0 1 28

9 2 0 16 1 0 1 28

9 2 0 16 1 0 1 28

9 2 0 16 1 0 1 29

9 2 0 16 1 0 1 29

9 2 0 16 1 0 1 29

9 2 0 17 1 0 1 30

9 2 0 17 1 0 1 30

Fuente:Elaborado por los Resp. de Formulacion, GR - Puno, Octubre 2010.

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Tipos de Vehculos Automvil Station Wagon

Total Generado (ao 1)

Camioneta Pick Up Panel Combi Rural TOTAL

8 7 3 6 2 26

Cuadro 65: Proyeccin del trfico vehicular generado TRAMO II (CCota - Charcas). Total Total Total Total Total Total Total Total Generado Generado Generado Generado Generado Generado Generado Generado (ao 2) (ao 3) (ao 4) (ao 5) (ao 6) (ao 7) (ao 8) (ao 9)

8 7 3 6 2 26

8 7 3 6 2 26

9 7 3 6 2 27

9 7 3 6 2 27

9 7 3 6 2 27

9 7 3 6 2 28

9 8 3 6 2 28

9 8 3 6 2 28

Total Generado (ao 10)

9 8 3 6 2 29

Fuente:Elaborado por los Resp. de Formulacion, GR - Puno, Octubre 2010.

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Tipos de Vehculos Automvil Station Wagon

Total Generado (ao 1)

23 35

Cuadro 66: Proyeccin del trfico vehicular generado TRAMO I (Jayu Jayu - Calacota). Total Total Total Total Total Total Total Total Generado Generado Generado Generado Generado Generado Generado Generado (ao 2) (ao 3) (ao 4) (ao 5) (ao 6) (ao 7) (ao 8) (ao 9)

23 35

23 36

23 36

24 36

24 37

24 37

24 37

25 38

Total Generado (ao 10)

25 38

Camioneta Pick Up Panel Combi Rural TOTAL

1 59

1 59

1 60

1 61

2 61

2 62

2 63

2 63

2 64

2 65

Fuente:Elaborado por los Resp. de Formulacion, GR - Puno, Octubre 2010.

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Alternativa Seleccionada Se asume que los vehculos de pasajeros y carga, en un escenario de trfico generado y teniendo una carretera mejorada mediante el tratamiento superficial bicapa (Tramo circuito turstico lago sagrado de los incas), tendern a crecer en funcin a una tasa de 25% a partir del segundo ao y en el resto aos permanecer constante durante el horizonte del proyecto. 3.3.3. Presentacin de la demanda actual y de las proyecciones de trnsito Las proyecciones de los diferentes tipos de vehculos en los tramos de la carretera circuito turstico lago sagrado de los incas del conteo de trfico vehicular y los trficos desviados que se dirigen hacia las localidades de Puno, Ilave, Desaguadero, Yunguyo y la hermano Repblica de Bolivia, tomando la va interocenica y una vez cuando va estar mejora la carretera en intervencin con el proyecto probablemente circularan por esta va, porque acorta con menor distancia hacia estas localidades, por lo tanto apreciamos la proyeccin de los vehculos en el Cuadro 42, el incremento de los vehculos durante el horizonte de evaluacin del proyecto, ya sea proyeccin de trfico normal y proyeccin de trfico generado. Con la intervencin del proyecto el IMD promedio que circulan por la carretera circuito turstico lago sagrado de los incas, en el decimo ao en el tramo I de 149 vehculos; en el tramo II 143 vehiculos; en el tramo III 325 vehiculos. Para ambos casos se utiliza la relacin lineal, los resultados se presentan en los cuadros siguientes las proyecciones de la demanda de transportes sin proyecto y con proyecto normal y generado, respectivamente.

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Cuadro 67: Proyeccin de incremento de trfico vehicular en TRAMO I. (Capachica Llachon)


Tipos de Vehculos Total Normal (ao 1) 34 7 1 61 2 1 2 108 109 Total Normal Total Normal Total Normal Total Normal Total Normal Total Normal Total Normal Total Normal Total Normal (ao 2) (ao 3) (ao 4) (ao 5) (ao 6) (ao 7) (ao 8) (ao 9) (ao 10) 35 7 1 61 2 1 2 111 35 7 1 62 2 1 2 112 7 1 63 2 1 2 113 36 36 7 1 63 2 1 2 114 36 7 1 64 2 1 2 116 37 8 1 65 2 1 2 117 37 8 1 65 2 1 2 118 38 8 1 66 2 1 2 119 38 8 1 67 2 1 2

Automvil Station Wagon Camioneta Pick Up Panel Combi Rural Microbus Bus 2E Camin 2E Camin 3E
TOTAL TRAFICO NORMAL

Tipos de Vehculos Automvil Station Wagon Camioneta Pick Up Panel Combi Rural Microbus Bus 2E Camin 2E Camin 3E
TOTAL TRAFICO GENERADO TOTAL INCREMENTO IMD

Total Generado (ao 1) 9


2 0 15 1 0 1 27

Total Generado (ao 2) 9


2 0 15 1 0 1 27

Total Generado (ao 3) 9


2 0 16 1 0 1 28

Total Generado (ao 4) 9


2 0 16 1 0 1 28

Total Generado (ao 5) 9


2 0 16 1 0 1 28

Total Generado (ao 6) 9


2 0 16 1 0 1 29

Total Generado (ao 7) 9


2 0 16 1 0 1 29

Total Generado (ao 8) 9


2 0 16 1 0 1 29

Total Generado (ao 9) 9


2 0 17 1 0 1 30

Total Generado (ao 10) 9


2 0 17 1 0 1 30

135

137

138

140

141

143

144

146

148

149

Fuente:Elaborado por los Resp. de Formulacion, GR - Puno, Octubre 2010.

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Cuadro 68: Proyeccin de incremento de trfico vehicular en TRAMO II (Ccota - Charcas)


Tipos de Vehculos Total Normal (ao 1) 33 28 12 23 7 103 Total Normal Total Normal Total Normal Total Normal Total Normal Total Normal Total Normal Total Normal Total Normal (ao 2) (ao 3) (ao 4) (ao 5) (ao 6) (ao 7) (ao 8) (ao 9) (ao 10) 33 28 12 24 7 104 34 29 12 24 8 106 34 29 12 24 8 107 35 29 12 24 8 108 35 30 12 25 8 109 35 30 12 25 8 110 36 30 12 25 8 112 36 31 13 26 8 113 36 31 13 26 8 114

Automvil Station Wagon Camioneta Pick Up Panel Combi Rural


TOTAL TRAFICO NORMAL

Tipos de Vehculos Automvil Station Wagon Camioneta Pick Up Panel Combi Rural
TOTAL TRAFICO GENERADO TOTAL INCREMENTO IMD

Total Generado (ao 1)

8 7 3 6 2

Total Generado (ao 2)

8 7 3 6 2

Total Generado (ao 3)

8 7 3 6 2

Total Generado (ao 4)

9 7 3 6 2

Total Generado (ao 5)

9 7 3 6 2

Total Generado (ao 6)

9 7 3 6 2

Total Generado (ao 7)

9 7 3 6 2

Total Generado (ao 8)

9 8 3 6 2

Total Generado (ao 9)

9 8 3 6 2

Total Generado (ao 10)

9 8 3 6 2

26

26

26

27

27

27

28

28

28

29

129

131

132

133

135

136

138

139

141

143

Fuente:Elaborado por los Resp. de Formulacion, GR - Puno, Octubre 2010.

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Cuadro 69: Proyeccin de incremento de trfico vehicular en TRAMO III (Jayu Jayu Calacota)
Tipos de Vehculos Total Normal (ao 1) 91 139 6 235 Total Normal Total Normal Total Normal Total Normal Total Normal Total Normal Total Normal Total Normal Total Normal (ao 2) (ao 3) (ao 4) (ao 5) (ao 6) (ao 7) (ao 8) (ao 9) (ao 10) 92 140 6 238 93 142 6 240 6 243 94 144 95 145 6 246 96 147 6 248 97 148 6 251 98 150 6 254 99 152 6 257 100 153 6 260

Automvil Station Wagon Camioneta Pick Up Panel Combi Rural


TOTAL TRAFICO NORMAL

Tipos de Vehculos Automvil Station Wagon Camioneta Pick Up Panel Combi Rural
TOTAL TRAFICO GENERADO

Total Generado (ao 1)

23 35

Total Generado (ao 2)

23 35

Total Generado (ao 3)

23 36

Total Generado (ao 4)

23 36

Total Generado (ao 5)

24 36

Total Generado (ao 6)

24 37

Total Generado (ao 7)

24 37

Total Generado (ao 8)

24 37

Total Generado (ao 9)

25 38

Total Generado (ao 10)

25 38

1 59

1 59

1 60

1 61

2 61

2 62

2 63

2 63

2 64

2 65

TOTAL INCREMENTO IMD 294 297 Fuente:Elaborado por los Resp. de Formulacion, GR - Puno, Octubre 2010.

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3.4. Anlisis de la oferta La oferta en el rea de influencia del proyecto est determinado por las principales caractersticas tcnicas de la infraestructura vial, asimismo se considera dos escenarios: El primero analiza bsicamente la situacin actual en que se encuentra la carretera (escenario sin proyecto) y la segunda analiza la situacin futura de la misma (escenario con proyecto). 3.4.1. Oferta actual de la carretera (escenario sin proyecto) Como puede observar, la oferta est constituida bsicamente por red departamental (PU 126) las rutas regional y vecinal, que integra el sistema de carreteras de los distritos de Capachica, Chuchito, Platera, Acora, Ilave de las provincias de Puno, Ilave, en la jurisdiccin de la Regin Puno. En su desarrollo la va en estudio se entrelaza con caminos vecinales y accesos menores que permiten que los flujos de trfico (bienes y personas) y trnsito (vehculos)y finalmente estas acceden a la Red nacional PE 3S y a travs de esta a los mercados y centros de consumo de la regin y del pas. A continuacin se describe la oferta actual de la carretera en escenario sin proyecto por tramos. TRAMO I: Capachica Llachn de 13 +531 Km de longitud, con ancho de calzada que varia 5.50 m, trocha carrozable en psimas condiciones de transitabilidad, sin obras de artes, sin sealizacin, etc. TRAMO II: Ccota - Charcas de 49.540 Km. de longitud, con ancho de calzada que vara desde 3.00 a 6.00 m, pendiente promedio de 1-15%, con superficie de rodadura que vara desde Trocha Carrozable hasta Afirmado, con obras de arte incompletos, sin sealizacin. Ubicada entre el Centro Ccota hasta el empalme con la ruta proveniente desde la localidad de Acora en la zona denominado Charcas, el cual se encuentra en mal estado ya que la va no cuenta con mantenimiento y el constante deterioro de la va dificulta cada vez ms el acceso a los centros poblados y el bajo nivel de transitabilidad; ocasionando deficiente servicio de transporte, bajo nivel de intercambio comercial y altos costos de transporte. El tramo consiguiente lo que nos propsito de estudio de la presnete de longitud de 17+266 Km, lo ejecutar la Municipalidad Distrital de Acora, la misma se encuentra declarado viable el proyecto de inversin pblica: Mejoramiento de la Carretera Emp R3S (Acora) Santa Rosa de Yanaque Cocosani Jayu Jayu, con cdigo de SNIP 19119.

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TRAMO III: Jayu Jayu - Calacota, de 6 + 500 Km. de longitud en condiciones de trocha carrozable y camino de herradura; el cual tambin presenta interrupciones peridicas de comunicacin terrestre, con las comunidades y los centros poblados con los distritos de Acora e Ilave, y por ende con las Provincias de Ilave y Puno, ocasionando a los pobladores de la zona prdida de tiempo en el viaje, dificultad para el traslado de sus productos agrcolas y consecuentemente prdidas econmicas, adems el desaprovecha-miento de los atractivos tursticos de esta parte (zona lago). Por cuanto cabe indicar que la flora y fauna que se encuentran en el rea de influencia de la carretera corresponde a los biomas de la Puna, a las regiones naturales de Suni Puna y a las Zonas Agroecolgicas Circunlacustres, Suni Altiplano y Puna Semirida de la Subregin Altiplano. El rea, a pesar del rigor de su clima y la altitud, presenta ecosistemas sumamente importantes por las especiales adaptaciones que han desarrollado su flora y fauna. En consecuencia la oferta de servicios est por la situacin actual de la carretera afirmada de 69.571 Km de longitud comprendido entre los tramos I.- Capachica Llachn 0+000 - 13+531.00; II. Ccota-Charcas 0+000 - 49+540.00; III. Jayu Jayu- Calacota 0+000 - 6 + 500.00 las mismas son trochas carrozables en pesimo estado de conservacin, de ancho de calzada promedio de 4. mt, sin bermas, pendiente promedio entre 1 y 6 por ciento, intransitable en poca de lluvia, con serias averas y daos (inundaciones). En el Cuadro 43, se presenta la oferta en situacin actual sin proyecto. La oferta de la infraestructura vial en el escenario sin proyecto est determinada por la Carretera circuito turstico lago sagrado de los incas con una superficie de rodadura afirmado cuyo espesor es de 0.05m, con un ancho de calzada que vara entre 3.00m y 5.00m de ancho, la carretera no cuenta con cunetas, las obras de arte y drenaje se encuentran deterioradas, porque fueron construidas con tecnologa artesanal (alcantarillas de piedra y tajeas) que no permiten drenar las aguas pluviales. Las caractersticas de la carretera se pueden apreciar en los cuadros N 70.
Cuadro 70: Situacin actual de la oferta de servicio de carretera sin proyecto
TRAMOS TOPG. SUPER F. AN CH O Ml 5.00 4.00 6.00 PENDIENT E Mx ( %) Variable (16%) Variable (16%) Variable (16%) EST ADO

Tramo I Capachica Llachn Tramo II. Ccota - Charcas Tramo III Jayu Jayu- Calacota

13.531 Km 49.540 Km 6.500 Km 69.571

Llano Llano Llano

Afirmado Afirmado Afirmado

Malo Malo Malo

Fuente: Elaborado en base a la informacin de campo recogida en la zona, 2010

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Cuadro 71: Oferta de infraestructura en escenario sin proyecto Inventario vial sin proyecto tramo I:

CAPACHICA - LLACHON
UBICACIN N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 Km. 0+300.0 1+303.0 1+621.0 2+351.0 2+929.0 3+185.5 3+627.0 3+809.0 4+124.5 4+840.0 5+405.0 5+540.0 5+642.0 6+189.5 6+628.0 6+900.0 7+114.0 7+731.0 8+054.0 8+256.5 8+507.5 8+640 8+769.0 9+012.0 9+215.0 9+503.0 10+021.5 10+284.0 10+534.0 10+684.0 10+994.0 11+083.7 11+200.0 11+396.0 11+563.0 11+874.0 12+160.0 12+500.0 13+077.0 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 MC MC MC MC MC MC MC MC MC MC 1.00x1.00 0.75x0.70 1.00x1.05 1.00x0.80 1.00x1.00 4.50x1.75 1.00x1.00 1.00x0.70 1.00x1.00 1.00x1.00 6.20 6.30 6.30 6.40 6.30 11.70 6.00 6.00 6.40 6.50 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 MC MC MC MC MC MC 0.95x1.00 1.00x0.70 1.05x1.05 0.60x0.30 1.00x0.80 1.00x0.80 6.50 6.25 7.00 7.00 6.30 7.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 MC MC MC MC MC MC MC MC MC 0.90X1.00 0.85X0.80 1.00X0.40 1.00X0.40 1.00X0.80 0.80X0.60 1.00x1.00 1.00x1.00 1.00X0.80 6.00 6.50 6.30 6.30 6.50 6.25 6.20 6.40 3.40 UND. 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 ESTRUCTURA EXISTENTE TIPO SECCIN MC MC MC MC MC MC MC MC MC MC 1.50x0.90 0.90x0.80 0.90x0.80 0.77x0.70 1.00x1.00 0.65x0.8 0.70x0.80 0.80x0.80 0.80x1.00 0.70x1.15 LONGITUD. (m) 6.00 6.60 6.50 6.20 7.00 6.40 6.60 6.50 6.20 6.40

Fuente:Elaborado por los Resp. de Formulacion, GR - Puno, Octubre 2010.

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Cuadro 72: Inventario vial sin proyecto: Tramo II

CCOTA - CHARCAS
UBICACIN N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 Km. 0+900.0 2+900.0 6+900.0 8+700.0 10+300.0 11+300.0 12+000.0 12+700.0 0+175.0 0+735.0 1+464.0 1+958.0 2+468.0 2+863.0 3+062.0 3+975.0 4+039.0 4+196.0 4+315.0 4+626.0 4+818.0 4+920.0 6+893.0 8+623.0 8+954.0 9+478.0 9+853.0 10+750.0 11+193.0 11+297.0 11+418.0 11+694.0 12+074.0 12+270.0 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 MC MC MC MC MC MC MC MC MC TMC MC MC MC MC MC MC MC MC MC MC MC MC MC P P P 0.50x0.50 0.50x0.50 0.50x0.40 0.60x0.60 0.60x0.60 0.50x0.30 5.50 6.50 6.40 7.30 6.70 8.00 0.60x0.60 0.90x0.80 0.80x0.50 1.00x1.00 0.50x0.40 0.40x0.30 0.50x0.50 0.60x0.50 1.00x0.80 48" 0.80x0.70 0.70x0.60 0.30x0.30 1.00x0.60 0.70x0.60 0.60x0.40 1.00x1.00 1.00x1.00 0.60x0.70 2.8x1.00 6.00 5.00 6.10 4.90 5.00 6.20 4.40 4.80 4.90 6.50 5.70 3.90 6.50 5.00 6.40 5.50 4.90 4.80 5.80 3.90 UND. 1.00 1.00 ESTRUCTURA EXISTENTE TIPO MC MC SECCIN 0.60x0.60 2.30x1.40 LONGITUD. (m) 6.00 4.50

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35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63

12+818.0 12+950.0 13+133.0 13+277.0 13+447.0 14+054.0 14+580.0 14+650.0 14+833.0 15+400.0 16+120.0 16+480.0 16+810.0 17+000.0 18+760.0 18+360.0 18+949.0 19+200.0 19+300.0 20+040.0 20+220.0 20+840.0 21+127.0 22+040.0 22+550.0 22+880.0 23+390.0 23+630.0 24+400.0

1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

P MC MC BAD MC MC MC MC PONTON

0.40x0.40 1.00x0.20 0.60x0.50 6.00X0.20 1.50x0.80 0.60x0.70 0.80x0.70 2.50x0.90 1.50x2.00

6.70 6.60 7.50 5.00 7.00 7.00 6.00 6.80 7.00

1.00

MC

1.00x1.00

4.80

1.00

MC

0.70x0.80

5.00

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64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81

24+850.0 25+708.0 26+420.0 27+000.0 27+384.0 27+576.0 28+057.0 29+300.0 30+060.0 30+320.0 31+000.0 33+703.0 33+840.0 34+170.0 48+125.0 48+677.0 49+095.0 49+405.0

1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

MC MC MC MC MC MC MC MC MC

1.70x1.00 0.60x0.50 1.25x1.10 2.00x1.00 1.40x0.30 0.50x0.50 0.40x0.40 1.00x1.00 0.50x0.50

6.80 6.00 6.00 6.00 7.60 8.00 11.00 8.00 6.00

Fuente:Elaborado por los Resp. de Formulacion, GR - Puno, Octubre 2010.

Cuadro 73: Inventario vial sin proyecto Tramo III

JAYUJAYU - CALACOTA (Emp. Pista)


UBICACIN N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Km. 0+804.0 1+080.0 1+981.0 2+846.0 3+036.0 4+210.0 4+660.0 5+465.0 5+640.0 6+063.0 UND. 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 ESTRUCTURA EXISTENTE TIPO MC MC PONTON MC MC MC MC MC MC MC SECCIN 1.00x1.00 1.00x1.00 1.60x8.00 0.70x0.70 0.70x0.60 1.20x1.00 0.60x0.50 0.80x1.00 0.70x0.70 0.60x0.70 LONGITUD. (m) 10.60 10.60 4.40 5.50 6.00 7.00 6.00 8.00 8.00 5.00

Fuente: Inventario vial Elaborado por OREP GR Puno

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Cuadro 74: Resumen del inventario vial de la carretera circuito turstico lago sagrado de los incas. (Sin Proyecto)
Carretera 1.- Caractersticas de la va y pavimento Longitud (Km) Tipo de material de superficie Ancho de calzada (m) Estado de conservacin Tipo de dao Pendiente Mxima (%) Bombeo calzada (%) Bombeo berma (%) N de Canteras N de plazoletas de paso Sealizacin 2.- Obras de arte N puentes y luz (m) Estado de conservacin N pontones y luz (m) Estado de conservacin Badenes Estado de conservacin Muros de sostenimiento (h<4m) Estado de conservacin 3.- Drenaje Alcantarillas de TMC 24 Estado de conservacin Tajeas Estado de conservacin Cunetas sin revestir Estado de conservacin Canaleta de coronacin Tramo I Tramo II Tramo III

13+531.00 Tierra afirmado 5.50 Regular Encalaminado 11 2.5 3 3 c/500m No

49+540 Tierratrocha carrozable 4.00 Deficiente Baches erosin 11 2.5 3 2 c/500m No

6+500 Tierratrocha carrozable 5.00 Regular Encalaminado 8 2 2 2 No No

Malo Malo Malo

1 Bueno Malo Malo

Malo Malo No

Malo

Malo

No

Malo Malo

Malo Malo

Malo Malo

Malo

Malo

Malo

4.- Impacto Ambiental Zonas de botaderos No No No Fuente:Elaborado por los Resp. de Formulacion, GR - Puno, Octubre 2010.

3.4.2. Situacin de la carretera (escenario con proyecto) La oferta de la infraestructura vial en el escenario con proyecto est determinado por una va mejorada con la tecnologa tratamiento superficial bicapa (TSB) los tramos I, II y III que permitir el mejoramiento en su operatividad debido a la presentacin de un mejor diseo geomtrico, tanto en el trazo en planta como en su perfil longitudinal, adems de la implementacin con un ancho de calzada de 7.00 m., bermas a cada lado de 1.20 m, cunetas triangulares revestidas de 0.90 x 0.40 y obras de arte que permitirn drenar las aguas pluviales evitando la erosin de la superficie de rodadura y asentamiento de la plataforma y pavimento; a la vez se construir un puente de L = 160.00 m. tipo metlico al final del tramo Jayu Jayu Santa Rosa de Huayllata. En el siguiente cuadro se muestra el inventario vial con proyecto:

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Cuadro 75: Caractersticas geomtricas en la situacin con proyecto Alternativa Caractersticas Seleccionada Tramos I, II, III Longitud 69 + 571.00km Velocidad directriz 30 Km/h y 40 Km/h Ancho de la superficie de 7.00m rodadura Ancho de bermas (m) 0.70m Ancho de plataforma 7.00m Espesor de base (cm) 15 Espesor Sub Base (cm) 20 Bombeo 3% Pendiente mxima 6% Pendiente mxima excepcional 11% Radio mnimo normal Segn Normas Peralte Segn Normas Sobre ancho Segn Normas Curvas verticales Segn Normas Cunetas 0.80x0.40m Espesor de superficie de 2.5 cm rodadura Superficie de rodadura Tratamiento Superficial Bicapa
Fuente: Elaborado por OREP GR Puno, Julio 2010

La oferta de la va en el escenario con proyecto se presenta en el Cuadro 76 y 77, contiene la distribucin de las obras de arte en el escenario con proyecto.
Cuadro 76: Oferta de servicio de la carretera con proyecto
LONGITUD TRAMO I.- Capachica Llachn 0+000 13+531.00 II. Ccota-Charcas 0+000 - 49+540.00 III. Jayu JayuCalacota 0+000 - 6 + 500.00 TOTALES Km 13.531 TOPG. Llano SUPERF. T. S. B. ANCHO Ml 7 PENDIENTE Mx ( %) Variable (16%) Variable (16%) Variable (16%) ESTADO Bueno

49.54 6.5

Llano Llano

T. S. B T. S. B

7 7

Bueno Bueno

69.571

Fuente: Elaborado en base a la informacin de campo recogida en la zona, Julio 2010.

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Cuadro 77: Oferta de infraestructura en escenario con proyecto

CAPACHICA - LLACHON
UBICACIN N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 Km. 0+300.0 1+303.0 1+621.0 2+351.0 2+929.0 3+185.5 3+627.0 3+809.0 4+124.5 4+840.0 5+405.0 5+540.0 5+642.0 6+189.5 6+628.0 6+900.0 7+114.0 7+731.0 8+054.0 8+256.5 8+507.5 8+640 8+769.0 9+012.0 9+215.0 9+503.0 10+021.5 10+284.0 10+534.0 10+684.0 10+994.0 11+083.7 11+200.0 11+396.0 11+563.0 11+874.0 12+160.0 12+500.0 13+077.0 UND. 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 ESTRUCTURA PROYECTADA TIPO TMC TMC TMC TMC TMC TMC TMC TMC TMC TMC TMC TMC TMC TMC TMC TMC TMC TMC TMC TMC TMC TMC TMC TMC TMC TMC TMC TMC TMC TMC TMC TMC TMC TMC TMC TMC TMC TMC TMC SECCIN 36" 48" 48" 48" 248" 36" 36" 36" 36" 36" 36" 248" 36" 36" 36" 36" 36" 36" 48" 48" 48" 36" 48" 48" 48" 48" 48" 48" 36" 48" 48" 48" 48" 48" 372" 48" 48" 48" 48" LONGITUD 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 ENTRADA LD LD LD LD LI LI LI LI LI LI LI LI LI LI LI LI LI LI LD LD LD LI LD LD LD LD LD LD LI LD LD LD LD LD LI LD LD LD LD TRABAJOS A REALIZAR NUEVA REEMPLAZAR REEMPLAZAR REEMPLAZAR REEMPLAZAR REEMPLAZAR REEMPLAZAR REEMPLAZAR REEMPLAZAR REEMPLAZAR REEMPLAZAR NUEVA REEMPLAZAR REEMPLAZAR REEMPLAZAR REEMPLAZAR REEMPLAZAR REEMPLAZAR REEMPLAZAR REEMPLAZAR REEMPLAZAR NUEVA REEMPLAZAR REEMPLAZAR REEMPLAZAR REEMPLAZAR REEMPLAZAR REEMPLAZAR NUEVO REEMPLAZAR REEMPLAZAR REEMPLAZAR REEMPLAZAR REEMPLAZAR REEMPLAZAR REEMPLAZAR REEMPLAZAR REEMPLAZAR REEMPLAZAR

Fuente: Inventario vial Elaborado por OREP GR Puno, 2010.

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Cuadro 78: Oferta de infraestructura en escenario con proyecto

CCOTA - CHARCAS
UBICACIN N 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00 7.00 8.00 9.00 10.00 11.00 12.00 13.00 14.00 15.00 16.00 17.00 18.00 19.00 20.00 21.00 22.00 23.00 24.00 25.00 26.00 27.00 28.00 29.00 30.00 31.00 32.00 33.00 34.00 Km. 0+900.0 2+900.0 6+900.0 8+700.0 10+300.0 11+300.0 12+000.0 12+700.0 0+175.0 0+735.0 1+464.0 1+958.0 2+468.0 2+863.0 3+062.0 3+975.0 4+039.0 4+196.0 4+315.0 4+626.0 4+818.0 4+920.0 6+893.0 8+623.0 8+954.0 9+478.0 9+853.0 10+750.0 11+193.0 11+297.0 11+418.0 11+694.0 12+074.0 12+270.0 UND. 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 ESTRUCTURA PROYECTADA TIPO TMC TMC TMC TMC TMC TMC TMC TMC TMC TMC TMC TMC TMC TMC TMC TMC TMC TMC TMC TMC TMC TMC TMC TMC TMC TMC TMC TMC TMC TMC TMC TMC TMC TMC SECCIN 36" 248" 36" 36" 36" 36" 36" 36" 36" 36" 36" 36" 48" 48" 48" 36" 48" 36" 36" 48" 36" 36" 36" 248" 372" 48" 48" 48" 48" 48" 48" 48" 48" 48" LONGITUD 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 ENTRADA LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD TRABAJOS A REALIZAR REEMPLAZAR REEMPLAZAR NUEVA REEMPLAZAR REEMPLAZAR REEMPLAZAR REEMPLAZAR REEMPLAZAR REEMPLAZAR REEMPLAZAR REEMPLAZAR REEMPLAZAR REEMPLAZAR NUEVA REEMPLAZAR REEMPLAZAR REEMPLAZAR REEMPLAZAR REEMPLAZAR REEMPLAZAR REEMPLAZAR REEMPLAZAR REEMPLAZAR REEMPLAZAR NUEVA NUEVA NUEVA NUEVA REEMPLAZAR REEMPLAZAR REEMPLAZAR REEMPLAZAR REEMPLAZAR REEMPLAZAR

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35.00 36.00 37.00 38.00 39.00 40.00 41.00 42.00 43.00 44.00 45.00 46.00 47.00 48.00 49.00 50.00 51.00 52.00 53.00 54.00 55.00 56.00 57.00 58.00 59.00 60.00 61.00 62.00 63.00

12+818.0 12+950.0 13+133.0 13+277.0 13+447.0 14+054.0 14+580.0 14+650.0 14+833.0 15+400.0 16+120.0 16+480.0 16+810.0 17+000.0 18+760.0 18+360.0 18+949.0 19+200.0 19+300.0 20+040.0 20+220.0 20+840.0 21+127.0 22+040.0 22+550.0 22+880.0 23+390.0 23+630.0 24+400.0

1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

TMC TMC TMC TMC TMC TMC TMC TMC TMC TMC TMC TMC TMC TMC TMC PONTON TMC TMC TMC TMC TMC TMC TMC TMC TMC TMC TMC TMC TMC

48" 48" 48" 48" 48" 248" 48" 48" 48" 48" 248" 48" 248" 36" 36" 2.50x2.50 248" 248" 48" 48" 36" 36" 36" 36" 48" 36" 36" 36" 36"

10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 8 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10

LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD

NUEVA NUEVA REEMPLAZAR REEMPLAZAR REEMPLAZAR REEMPLAZAR REEMPLAZAR NUEVA REEMPLAZAR REEMPLAZAR REEMPLAZAR NUEVA NUEVA REEMPLAZAR REEMPLAZAR REEMPLAZAR REEMPLAZAR NUEVA NUEVA NUEVA NUEVA NUEVA NUEVA NUEVA REEMPLAZAR NUEVA NUEVA NUEVA REEMPLAZAR

64.00 65.00 66.00 67.00 68.00 69.00 70.00 71.00 72.00 73.00 74.00 75.00 76.00 77.00 78.00 79.00 80.00 81.00

24+850.0 25+708.0 26+420.0 27+000.0 27+384.0 27+576.0 28+057.0 29+300.0 30+060.0 30+320.0 31+000.0 33+703.0 33+840.0 34+170.0 48+125.0 48+677.0 49+095.0 49+405.0

1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

TMC TMC TMC TMC TMC TMC TMC TMC TMC TMC TMC TMC TMC TMC TMC TMC TMC TMC

36" 272" 36" 36" 48" 48" 48" 36" 48" 48" 248" 48" 248" 48" 36" 36" 36" 36"

10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10

LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD

NUEVA REEMPLAZAR NUEVA NUEVA NUEVA REEMPLAZAR NUEVA NUEVA NUEVA NUEVA NUEVA REEMPLAZAR REEMPLAZAR REEMPLAZAR REEMPLAZAR REEMPLAZAR REEMPLAZAR REEMPLAZAR

Fuente:Elaborado por los Resp. de Formulacion, GR - Puno, Octubre 2010.

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Cuadro 79:

JAYUJAYU - CALACOTA (Emp. Pista)


UBICACIN N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Km. 0+804.0 1+080.0 1+981.0 2+846.0 3+036.0 4+210.0 4+660.0 5+465.0 5+640.0 6+063.0 UND. 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 ESTRUCTURA PROYECTADA TIPO TMC TMC PONTON TMC TMC TMC TMC TMC TMC TMC SECCIN 48" 48" 1.9x8.4 48" 48" 48" 48" 48" 48" 48" LONGITUD 10 10 8 10 10 10 10 10 10 10 ENTRADA LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD TRABAJOS A REALIZAR REEMPLAZAR REEMPLAZAR REEMPLAZAR REEMPLAZAR REEMPLAZAR REEMPLAZAR REEMPLAZAR REEMPLAZAR REEMPLAZAR REEMPLAZAR

Fuente: Inventario vial Elaborado por OREP GR Puno, Julio 2010.

La oferta de la infraestructura vial en el escenario con proyecto est definida por la infraestructura vial del circuito turstico lago sagrado de los incas con mejoramiento de la superficie de rodadura a nivel de Tratamiento Superficial Bicapa en los cuatro tramos con una longitud total de 69 + 571 Km., con ancho de la superficie de rodadura de 7.00 m, bermas de 0.50 m a cada lado de la calzada, cunetas triangulares de material asfltica de 0.50mx0.80m y obras de arte que permitirn drenar las aguas pluviales evitando la erosin de la superficie de rodadura y asentamiento de la plataforma y pavimento. Asimismo, considera la construccin de obras de arte mayores (pontones).
Cuadro 80: Caractersticas geomtricas en la situacin con proyecto Caractersticas Alternativa Seleccionada Tramos I, II, III Velocidad directriz 60 Km/h Bombeo 2.50% Ancho de la superficie de rodadura 7.00m Ancho de bermas (m) 0.50m Espesor de base (cm) 15 cm Peralte Segn Normas Sobre ancho Segn Normas Curvas verticales Segn Normas Radio mnimo 95m Espesor de superficie de rodadura 2.5 cm Superficie de rodadura Tratamiento Superficial Bicapa
Fuente:Elaborado por los Resp. de Formulacion, GR - Puno, Octubre 2010.

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3.5. Estudio de ingeniera del proyecto 3.5.1. Desarrollo de la Ingeniera Conceptual. Para formular el proyecto del rea de influencia se realiz trabajos de campo consistente en realizar el inventario vial con el fin de identificar las condiciones actuales de la carretera en la situacin sin proyecto, esta actividad nos permite conocer el estado de la carretera (su geometra, superficie de rodadura, drenaje, etc.); las estructuras de obras de arte (puentes, alcantarillas, badenes, cunetas, muros, etc.); y la ubicacin de canteras, de otro lado, a partir de sta informacin se desarrollo el clculo de los costos de inversin y mantenimiento de la obra en sus diferentes alternativas. (Vase Anexos que fundamentan el estudio). El proyecto tiene como principal componente la intervencin de la superficie de rodadura, mediante el mejoramiento a nivel de asfaltado por los mtodos de: tratamiento superficial bicapa, razn por lo que el anlisis se ha desarrollado para un horizonte de planeamiento de 20 aos, a partir del ao uno, ya que el ao cero se realizarn las inversiones correspondientes. El anteproyecto se desarrolla en funcin a los lineamientos tcnicos que se presenta en el Cuadro 81.
Cuadro 81: Caractersticas tcnicas de la carretera circuito turstico lago sagrado de los incas. CARACTERSTICAS TRAMO I TRAMO II TRAMO III TCNICAS Longitud (Km) 13.531 49.540 6.500 IMD proyectada 142 136 309 Topografa Llana Llana Ondulada Radio de Curva M 25 25 25 Pendiente Mxima % 11 11 11 Ancho de calzada (m) 6.00 6.00 6.00 Bermas (m) 0.70 0.70 0.70 Velocidad directriz Km/h 60 60 60 Bombeo calzada (%) 2.5 2.5 2.5 Bombeo berma (%) 3 3 3 Tipo de pavimento Asfaltado Asfaltado Asfaltado TSB TSB TSB
Fuente: Elaborado por los Resp. de Formulacion, GR - Puno, Octubre 2010.

3.5.2. Caractersticas Tcnicas de la Va Transversal.- El trazo vial se adapta a la geometra actual mejorando el diseo geomtrico de la carretera de la va, conservando sustancialmente sus caractersticas tanto en planta como en perfil. Las secciones transversales, se han obtenido en el campo cada 20 m en tangente y 10 m en curva. El perfil longitudinal de la va se hizo con un nivel de ingeniera, tomando cotas cada 20 m en tangente y 10 m en curva. El presente estudio comprende las siguientes caractersticas tcnicas de la alternativa seleccionada:
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Cuadro 82: Caractersticas tcnicas carretera circuito turstico lago sagrado de los incas.
CARACTERSTICAS TCNICAS Longitud (Km) IMD proyectada (promedio) N de va Velocidad directriz Km/h Radio mnimo normal (m) Pendiente Mxima % Pendiente mxima excepcional % Superficie de Rodadura (m) Bermas (m) Ancho de plataforma (m) Bombeo transversal (%) Cunetas revestidas (m) Tipo de pavimento TRAMO I TRAMO II TRAMO III

13 + 531
142 02 SEGN NORMAS 25 6 11 6.00 1.40 7.00 2.5 0.90x0.40 Asfaltado TSB

49 + 540
136 02 SEGN NORMAS 25 6 11 6.00 1.40 7.00 4.0 0.90x0.40 Asfaltado TSB

6 +500
309 02 SEGN NORMAS 25 6 11 6.00 1.40 7.00 2.5 0.90x0.40 Asfaltado TSB

Fuente:Elaborado por los Resp. de Formulacion, GR - Puno, Octubre 2010.

3.5.3. Diseo geomtrico El estudio se formulo teniendo en consideracin las normas de diseo geomtrico de carreteras del Ministerio de Transportes y Comunicaciones del ao 2001 EG-2001, en dicho documento se establece las tcnicas del diseo vial, en funcin de determinados parmetros, considerando los aspectos de: clasificacin vial, trnsito vehicular, topografa, geologa, hidrologa, seguridad vial e impacto ambiental. Mejoramiento de la infraestructura vial que se ejecutarn en la carretera circunlacustre circuito turstico lago sagrado de los incas en los distritos de Chucuito Platera Acora Ilave, se encuentran dentro de lo establecido por las Normas de Diseo Geomtrico para carreteras. Por tanto, para el diseo de la carretera se consideran los siguientes parmetros: TSB Longitud de trazo Velocidad directriz Radio mnimo Pendiente mxima Pendiente mxima excepcional Ancho de plataforma Cunetas triangulares Bombeo

: : : : : : : :

69 + 571 Km 30 Km/h. segn normas 6% 11 %. 7.00 m b= 0.80 m H= 0.40 m 2.5%

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3.5.4. Estudio geolgico y geotcnico La estratigrafa de la zona en estudio fue investigada por el Instituto Geolgico Minero Metalrgico, publicado en Octubre de 1995, la estratigrafa de toda la zona Sur del Per, considerndose las siguientes unidades estratigrficas en tramo de la carretera en estudio. Las unidades estratigrficas en el rea de estudio presentan edades que van del Paleozoico inferior al Cenozoico (Cuaternario Reciente), consistente generalmente de rocas sedimentaria y caracterizados por depsitos aluviales (de formas redondeados o sub redondeados) Depsitos Lacustres (sedimentacin de material fino como arcillas).
Cuadro 83: Columna estratigrfica
ERA SISTEMA CUATERNARIO SERIE RECIENTE SMBOLO Q-al UNIDAD ESTRATIGRFICA Depsitos Aluviales Lacustres y

CENOZOI CO

TERCIARIO CRETACEO
SILRICODEVNICO

MESOZOICO PALEOZOICO

MED-SUP INFERIOR SUPERIOR INFERIOR

TPu T-pc K-ay SD-ch

Grupo Puno Miembro Brecha Pirin Formacin Calizas Ayavacas Formacin Chagrapi

Fuente:Elaborado por los Resp. de Formulacion, GR - Puno, Octubre 2010.

Para el estudio geotcnico se da a conocer las apreciaciones, resultados obtenidos en el estudio geotcnico del rea que comprende la carretera en estudio. Para determinar la naturaleza de suelos tpicos disponibles a lo largo del eje del actual tramo y en las variantes ocasionales para los estudios posteriores, se realizaron calicatas cada 500 metros y a 250 m. en zonas estratgicas y/o variaciones litolgicas de diferentes profundidades, a partir de los resultados ya obtenidos, en el estudio definitivo se verificar tomando las consideraciones pertinentes del anterior estudio, mitolgicamente se ha evaluado de acuerdo a los resultado, se tom algunas muestras de zonas criticas para su comprobacin o verificacin correspondiente. Se realiz la clasificacin visual y tctil del suelo, la descripcin del registro de calicata en el campo, de la misma forma fueron tomadas las muestras alteradas para los respectivos ensayos de laboratorio de mecnica de suelos. El estudio corresponde a los tramos ubicados en las provincias de Puno, Ilave y Chucuito del Departamento de Puno.

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3.5.5. Estudio de ingeniera Este tem es un compendio del Estudio Definitivo de Ingeniera del proyecto que incluye los Estudios Bsicos (Topografa, Hidrografa, Geologa, Geotecnia, Impacto Ambiental, entre otros), cuyos detalles se debern realizar en las siguientes etapas del estudio de pre inversin. (Vease en anexos que fundamentan el estudio).
Cuadro 84: Clasificacin de la carretera segn su funcin Denominacin Genrica Denominacin en el Per 1. RED TERCIARIA O LOCAL 3. SISTEMA VECINAL * Compuesta por: Caminos troncales vecinales que unen pequeas poblaciones. Caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas y pequeos asentamientos poblacionales.
Fuente:Elaborado por los Resp. de Formulacion, GR - Puno, Octubre 2010.

Carretera de 3ra Clase De acuerdo a la demanda, para IMD < 400 Veh/da, corresponde a la categora de Carreteras de 3ra clase, rigindose esta por las Normas del MTC (Manual para el diseo de caminos de bajo volumen de transito) para un IMD < 200 Veh/da., no obstante ello, exceptuando la reduccin del ancho de calzada por tratarse de un solo carril, las caractersticas geomtricas y dems parmetros de diseo, son valores que se ajustarn a las especificaciones para carreteras de tercera clase. Estimacin del Pavimento La superficie de rodadura propuesta es: Tratamiento Superficial Bicapa. Para lo cual se ha considerado mejorar la estructura del pavimento con un enrocado en zonas crticas, relleno con material seleccionada a nivel de sub rasante y la colocacin de una base granular de 20 cm de espesor para el primer tramo, y sub base de 20 cm y base granular de 20 cm. de espesor para el segundo y tercer tramo, para finalmente mejorar la superficie de rodadura a nivel de Tratamiento Superficial Bicapa. Caractersticas de la carretera Las acciones a implementarse consisten en la construccin y el mejoramiento de 69 + 571 km de una carretera de 3ra categora.

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La carretera en se encuentra a nivel de afirmado, sin afirmar, trocha carrozable y caminos de herradura, deterioradas con escasez de finos en ms de un 70%, su ancho vara desde 0.00 hasta 6.00 m de va. El perfil longitudinal de la carretera se caracteriza por ser variable y se adecua a la topografa existente. Se han encontrando zonas de encalaminados, baches, filtraciones en la plataforma de rodadura, por lo que es necesaria la rehabilitacin de la va y la construccin de Alcantarillas, muros de contencin, badenes y cunetas a todo lo largo del tramo. Asimismo se deber de realizar mantenimiento rutinario a las obras de arte de todo el tramo (limpieza). El estudio se formulo teniendo en consideracin las normas de diseo geomtrico de carreteras del Ministerio de Transportes y Comunicaciones del ao 2000 el documento establece las tcnicas del diseo vial, en funcin de determinados parmetros, considerando los aspectos de: clasificacin vial, trnsito vehicular, topografa, Geologa, Hidrologa, seguridad vial e impacto ambiental. Las obras del construccin y mejoramiento que se ejecutaran en la carretera circunlacustre Capachica - Chuchito Platera Acora Ilave, se encuentran dentro de lo establecido por las Normas de Diseo Geomtrico para carreteras. Por tanto, para el diseo de la carretera se consideran los siguientes parmetros.
Grfico N 14: Estructura del pavimento

Fuente:Elaborado por los Resp. de Formulacion, GR - Puno, Octubre 2010.

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Grfico N 15: Detalles de cuneta

DETALLE DE CUNETAS

SUPERFICIE DE RODADURA

0.4

0.8
Fuente:Elaborado por los Resp. de Formulacion, GR - Puno, Octubre 2010.

Diseo de la va en planta El diseo de la va en planta tipificado como definitivo, es el resultado de los tanteos realizados en gabinete sobre la poligonal base inicial. El diseo del eje definitivo ha estado estrechamente coordinado con el perfil y secciones as como con el de la rasante propuesta. Determinado el ngulo de interseccin entre las tangentes, se procedi a la ejecucin de la curva de enlace utilizando el mtodo de los ngulos de deflexin con la frmula:

90

R 2

Donde: d = Angulo de deflexin. R = Radio de la curva. L = Longitud de cuerda. En el siguiente grfico se detallan los elementos principales de las curvas circulares de enlace llamadas tambin curvas horizontales:

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Donde:
PI = Punto de interseccin de los alineamientos. PC = Punto de comienzo de la curva. PT = Punto de trmino de la curva. I = Angulo de deflexin. R = Radio de la curva. LC = Longitud de curva. T = Longitud de tangente. E = Externa.

Diseo del Pavimento La estructuracin de un pavimento obedece a una disposicin de las diversas capas y las caractersticas de los materiales empleados en su construccin, las cuales pueden ofrecer una variedad de posibilidades, de tal manera que puede estar formado por slo una varias capas, y a su vez, stas pueden ser de materiales naturales seleccionados, procesados y/o sometidos a algn tipo de tratamiento y/o estabilizacin. Asimismo la superficie de rodadura, tiene el propsito principal de proporcionar una superficie uniforme, de textura apropiada, resistente a la accin del trnsito, medio ambiente (intemperismo) y de otros agentes perjudiciales, as como transmitir adecuadamente al terreno de fundacin, los esfuerzos producidos por las solicitaciones impuestas por el trnsito. El Proyecto, material del presente estudio tiene consideraciones preestablecida por las consideraciones que son expuestas en el presente y se ha adoptado como solucin una superficie granular de rodadura (TSB) La parte ms importante de una va es su pavimento. Sin esta estructura no se espera contar con un trnsito rpido, cmodo y seguro. Los que se muestran con mayor generalidad en los estudios de ingeniera.

Estructura del Pavimento De los estudios preliminares como los clculos efectuados, diseo de pavimento y de la verificacin del terrapln se trata de uniformizar estructura, teniendo en cuenta el trfico, y el CBR. Quedara la siguiente:

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Grfico N 16: Estructura del pavimento

Rasante

7.00 SEGUNDA CAPA PIEDRA CH. 3/8" PRIMERA CAPA PIEDRA CH. 3/4" BASE GRANULAR

1.0 cm 2.0 cm 15.0 cm 20.0 cm

Sub. Rasante

SUB BASE TERRAPLEN

VAR.
Nota. Variara de acuerdo a datos de diseo, para efectos de contraccin se idealiza la estructura.
Fuente:Elaborado por los Resp. de Formulacion, GR - Puno, Octubre 2010.

3.5.6. Estudio hidrolgico El presente estudio a nivel de perfil contiene la investigacin hidrolgica del rea de estudio para establecer un sistema apropiado de drenaje a lo largo de la carretera considerando el gran perjuicio que causa el agua estancada proveniente de las precipitaciones pluviales y del desborde de los ros debido a que no cuenta con un sistema de drenaje. El estudio hidrolgico logra tener una importancia de primer orden para el estudio de obras viales, pues de ste se obtendrn los parmetros hidrulicos de diseo para un periodo de retorno determinado, con los cuales se estimarn las avenidas de diseo, y se determinarn los factores hidrulicos para el diseo de alcantarillas y obras de arte. De esta manera se trata de establecer los parmetros de diseo necesarios que garanticen la conservacin y seguridad de la carretera a rehabilitar, permitiendo la conduccin de las corrientes sin causar grave dao a la carretera, los que se muestran en los estudios correspondientes a los estudios de ingeniera. (Vease enexos que fundamentan el estudio). 3.5.7. Sealizacin y seguridad vial a) Seales preventivas Las seales preventivas han sido diseadas y ubicadas de acuerdo al desarrollo de la va, en las zonas que presentan un peligro real o potencial que puede ser evitado disminuyendo la velocidad del vehculo o tomando las precauciones del caso. Las seales preventivas para el presente caso tienen una dimensin de 0.75mx0.75m con fondo de material reflectorizante de alta intensidad de color amarillo y smbolos, letras y borde de marco pintados con tinta
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xerogrfica color negro, con uno de los vrtices del cuadrado hacia abajo. Los postes de fijacin de estas seales sern de concreto, pintados con franjas de 0.50m con esmalte de color blanco y negro. Los detalles en cuanto a las caractersticas de los mensajes y las formas de las seales preventivas se indican en los planos, as como en las especificaciones tcnicas del proyecto y el manual indicado que tiene carcter oficial. b) Seales reglamentarias Estas seales son de forma rectangular de 0.60mX0.90m, las seales reglamentarias debern colocarse en el lugar donde exista la prohibicin o restriccin. c) Seales de informacin Las seales informativas tienen la finalidad de guiar al conductor a travs de determinada ruta, dirigindose al lugar de su destino. Tambin tiene por objeto identificar puntos notables como ciudades, ros, lugares de destino y dar informacin til al usuario de la carretera. 3.5.8. Planteamiento del diseo vial de la alternativa seleccionada Para formular el proyecto se realiz trabajos de campo, en lo relacionado al inventario vial con el fin de conocer el estado de la carretera en la situacin sin proyecto en cuanto a la geometra, superficie de rodadura, drenaje, obras de arte (puentes, alcantarillas), badenes, cunetas, muros y la ubicacin de canteras. La topografa de la carretera circuito turstico lago sagrado de los incas es variada, son de llana y ondulada, con uso de material de cantera regular, en el primer tramo se tiene presencia de arcilla y limo con CBR por debajo de 5.0% hasta material grava limosa con CBR que bordean los 90.0%. El proyecto tiene como principal componente la intervencin de la superficie de rodadura, pudiendo ser esta mediante el mejoramiento a nivel de carpeta asfltica con la tecnologa de Tratamiento Superficial Bicapa, estructura del pavimento de 1.13, instalando una capa de base de 15cm y sub base 15cm., obras de arte (alcantarillas y cunetas) y sealizacin, razn por lo que el anlisis se ha desarrollado para un horizonte de planeamiento de 10 aos, computados a partir del ao uno, ya que en el ao cero se realizarn las inversiones correspondientes. La infraestructura vial presenta caractersticas tcnicas que se indican en el tem 2.4. El proyecto tiene como principal componente la intervencin de la superficie de rodadura, pudiendo ser esta mediante el mejoramiento (Alternativa Seleccionada) a nivel de asfaltado con la Tecnologa de Tratamiento Superficial Bicapa de 2.5 cm. ampliacin de superficie de

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rodadura de 6.00 m y 0.50 m de berma en cada lado, ancho plataforma 7.00 m, estructura del pavimento colocando una sub base de 15 cm y una base de 0.20 m., obras de arte (alcantarillas y cunetas) y sealizacin. Alternativa Seleccionada.- Las caractersticas tcnicas de la va de acuerdo a las normas peruanas el diseo de carreteras, debe tener las siguientes caractersticas: Tramo I: Capachica Llachn IMD promedio Longitud Velocidad directriz Pendiente mxima Pendiente mximo excepcional Radio mnimo normal Ancho Superficie de Rodadura Ancho de Plataforma Berma Bombeo Cunetas Superficie de Rodadura Tramo II: Ccota - Charcas IMD promedio Longitud Velocidad directriz Pendiente mxima Pendiente mximo excepcional Radio mnimo normal Ancho Superficie de Rodadura Ancho de Plataforma Berma Bombeo Cunetas Superficie de Rodadura Tramo III: Jayu Jayu- Calacota IMD promedio Longitud Velocidad directriz Pendiente mxima Pendiente mximo excepcional Radio mnimo normal Ancho Superficie de Rodadura Ancho de Plataforma Berma Bombeo Cunetas Superficie de Rodadura

: 142 : 13+531 Km. : 30.00 Km/h : 6% : 11% : SEGN NORMAS : 6.00 m : 7.00 m : 0.50 m ambos lados : 3.0% : 0.90 x 0.40 m : Tratamiento Superficial Bicapa

: 134 : 49 + 540 Km. : 30.00 Km. /h : 6% : 11% : SEGN NORMAS : 6.00 m : 7.00 m : 0.50 m : 2.5% : 0.90 x 0.40 m : Tratamiento Superficial Bicapa

: 309 : 6 + 500 Km. : 30.00 Km. /h : 6% : 11% : SEGN NORMAS : 6.00 m : 7.00 m : 0.50 m : 2.5% : 0.90 x 0.40 m : Tratamiento Superficial Bicapa

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Cuadro 85: Resumen de propuesta tcnica Carretera Tramo I Tramo II Tramo III 1.- Caractersticas de la va y pavimento 13+531 49 + 540 6 +500 Longitud (Km) Tipo de material de Tierra Tierra Tierra superficie afirmado trocha afirmado carrozable IMD (Vehculo/da) <75 <85 95> <75 85> 85> Velocidad de diseo (Km/h) 30 30 30 Tipo de material de TSB TSB TSB superficie Ancho de plataforma (m) 7.00 7.00 7.00 Ancho de calzada (m) 6.00 6.00 6.00 Ancho de berma (m) 0.50 0.50 0.50 Radio mnimo normal (m) SEGN SEGN SEGN NORMAS NORMAS NORMAS Peralte mximo (%) Pendiente Mxima (%) 11 11 11 Bombeo calzada (%) 2.5 2.5 2.5 Bombeo berma (%) 3 3 3 N de plazoletas de paso Taludes N de Canteras Sealizacin (Und.) Si Si Si 2.- Obras de arte Pontones Badenes Muros de sostenimiento (h<4.50m) 3.- Drenaje Alcantarillas Tipo y seccin Tajeas Tipo y seccin (cm) Cunetas Tipo y seccin (cm) Canaleta de coronacin Tipo y seccin (cm) 4.- Impacto Ambiental Campamento Patio de maquinaria Zonas de botaderos

1 0 2

1 0 2

1 0 1

48, 36 Trapez. 90x40 No 1 1 1

48, 36 Trapez. 90x40 No 1 1 1

48, 36 Trapez. 90x40 No 1 1 1

Fuente:Elaborado por los Resp. de Formulacion, GR - Puno, Octubre 2010.

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3.6. Costos y presupuesto del proyecto 3.6.1. Costos de inversin y mantenimiento 3.6.1.1. Costos en la situacin con proyecto Se consideran bsicamente los costos de inversin, mantenimiento rutinario y peridico en que se incurrirn en la intervencin de la carretera en estudio. Los costos en el escenario con proyecto se encuentran determinados por: costos de inversin, costos de mantenimiento rutinario y costos de mantenimiento peridico, en que se incurrirn en la intervencin del proyecto, durante el horizonte de planeamiento de 10 aos. A) Costos de inversin

El presente estudio de Factibilidad, toma como referencia principal a la mejor alternativa seleccionada en el estudio del perfil es la que integra la Carretera Circuito Turstico Lago Sagrado de los Incas y sus respectivos centros poblados y comunidades. El costo de inversin para el Construccin y Mejoramiento de Carreteras del Circuito Turstico Lago Sagrado de los Incas - Distritos Capachica, Chucuito, Platera, consistente en ejecutar tratamietno superficial Bicapa en una longitud de 69.571 Km ampliar la plataforma de modo tal cuente con un ancho de plataforma de 7.00 m. y bermas de 0.50 m. a cada lado, construir obras de arte y drenaje, elevar el nivel de la sub rasante en zonas inundables de modo se incremente el nivel de serviciabilidad de la carretera. Asciende a S/. 93,343,319.80 Nuevos Soles que a continuacin se tiene en el Cuadro N 86 a precios de mercado.

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Cuadro N 86: Resumen de la inversin alternativa Seleccionada: (En Nuevos Soles).


ITEM 1 2 3 4 5 6 7 8 DESCRIPCION OBRAS PRELIMINARES MOVIMIENTO DE TIERRAS PAVIMENTOS TRANSPORTES OBRAS DE ARTE Y DRENAJE CONSTRUCCION DE PUENTE SEALIZACION IMPACTO AMBIENTAL Costo Directo Gastos Generales 15.0 % Utilidad 10.0% Sub Total IGV 19.0% Costo Total de la Infraestructura Gastos de Supervisin y Liquidacin 3.0% Gastos de Elaboracin de Exp. Tecnico 2.0% Costos de Seguimiento y Monitoreo 0.1 % Costos de Expropiacion y Compensacin Previsin de Gastos por Incremento de Precios 5.0% Presupuesto Total Fuente: Elaborado por OREP GR - Puno, Julio 2010. UNIDAD GBL M3 M2 M3 UND UND UND GLB METRADO TOTAL TOTAL S/. 3.00 3,894,272.04 549057.90 8,524,917.28 524885.56 11,302,886.28 424691.69 16,784,373.44 583.00 10,101,273.72 0.00 556.00 4,407,681.63 3.00 1,333,357.12 56,348,761.51 8,452,314.23 5,634,876.15 70,435,951.89 13,382,830.86 83,818,782.75 2,514,563.48 1,676,375.65 83,818.78 1,058,840.00 4,190,939.14 93,343,319.80

Alternativa Seleccionada.- La inversin total requerida a precios privados asciende a un monto total de S/. 93,343,319.80 que comprende: Mejoramiento de la infraestructura vial a nivel de asfaltado mediante la tecnologa de Tratamiento Superficial Bicapa (TSB) de 69.571 Km de longitud entre los tramos: I, II y III. El resumen de la inversin se presenta en el Cuadro 87, se presentan el desagregado a nivel de partidas especficas.

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Cuadro 87: Resumen de costos de inversin por tramos alternativa Seleccionada (En Nuevos Soles).
ALTERNATIVA ELEGIDA - TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DEL CIRCUITO TURSTICO LAGO SAGRADO DE LOS INCAS DISTRITOS CAPACHICA, CHUCUITO, PLATERA, ACORA, ILAVE. ITEM 1 2 3 4 5 6 7 8 DESCRIPCION OBRAS PRELIMINARES MOVIMIENTO DE TIERRAS PAVIMENTOS TRANSPORTES OBRAS DE ARTE Y DRENAJE CONSTRUCCION DE PUENTE SEALIZACION IMPACTO AMBIENTAL Costo Directo Gastos Generales 15.0 % Utilidad 10.0% Sub Total IGV 19.0% Costo Total de la Infraestructura Gastos de Supervisin y Liquidacin 3.0% Gastos de Elaboracin de Exp. Tecnico 2.0% Costos de Seguimiento y Monitoreo 0.1 % Costos de Expropiacion y Compensacin Previsin de Gastos por Incremento de Precios 5.0% Presupuesto Total Fuente:Elaborado por los Resp. de Formulacion, GR - Puno, Octubre 2010. TRAMO I METRADO 1.00 40820.04 101479.10 63607.36 102.00 98.00 1.00 13+541 PRESUP. 874,536.45 849,532.40 2,110,304.11 1,828,423.48 2,068,659.19 721,782.25 246,698.92 8,699,936.80 1,304,990.52 869,993.68 10,874,921.00 2,066,234.99 12,941,155.99 388,234.68 258,823.12 12,941.16 302,960.00 647,057.80 14,551,172.74 TRAMO II 49+590 METRADO PRESUP. 1.00 2,519,123.78 499726.55 7,360,604.53 375116.68 8,141,571.30 329533.44 14,361,402.17 405.00 7,278,993.47 390.00 1.00 3,048,908.15 933,035.52 43,643,638.92 6,546,545.84 4,364,363.89 54,554,548.65 10,365,364.24 64,919,912.89 1,947,597.39 1,298,398.26 64,919.91 667,960.00 3,245,995.64 72,144,784.10 TRAMO III METRADO 1.00 8511.31 48289.78 31550.89 76.00 68.00 1.00 06+500 PRESUP. 500,611.81 314,780.35 1,051,010.87 594,547.79 753,621.06 636,991.23 153,622.68 4,005,185.79 600,777.87 400,518.58 5,006,482.24 951,231.63 5,957,713.86 178,731.42 119,154.28 5,957.71 87,920.00 297,885.69 6,647,362.96 METRADO TOTAL TOTAL S/. 3.00 3,894,272.04 549057.90 8,524,917.28 524885.56 11,302,886.28 424691.69 16,784,373.44 583.00 10,101,273.72 0.00 556.00 4,407,681.63 3.00 1,333,357.12 56,348,761.51 8,452,314.23 5,634,876.15 70,435,951.89 13,382,830.86 83,818,782.75 2,514,563.48 1,676,375.65 83,818.78 1,058,840.00 4,190,939.14 93,343,319.80

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Segn Cuadro 88, el clculo de los costos de inversin fue estimado de acuerdo a los precios de mercado, y los costos indirectos representan gastos generales (15%), Utilidad 10.0%, IGV 19.0%, Gastos de Supervisin y Liquidacin 3.0%, Expediente Tcnico 2%, Seguimiento y Monitoreo 0.1 %, Expropiacin y Compensacin, Previsin de Gastos por Incremento de Precios 5.0%. Los costos y presupuestos para la alternativa recomendada se presentan en los anexos las cuales se encuentran estimadas a precios privados. A continuacin se muestra el resumen de costos de inversin a precios sociales por tramos.

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Cuadro 88: Resumen de costos de inversin por tramos alternativa Seleccionada (En Nuevos Soles).
RESUMEN DE PRESUPUESTO DE OBRA POR TRAMOS A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA ELEGIDA - TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DEL CIRCUITO TURSTICO LAGO SAGRADO DE LOS INCAS DISTRITOS CAPACHICA, CHUCUITO, PLATERA, ACORA, ILAVE. ITEM 1 2 3 4 5 6 7 8 DESCRIPCION OBRAS PRELIMINARES MOVIMIENTO DE TIERRAS PAVIMENTOS TRANSPORTES OBRAS DE ARTE Y DRENAJE CONSTRUCCION DE PUENTE SEALIZACION IMPACTO AMBIENTAL Costo Directo Gastos Generales 15.0 % Utilidad 10.0% Sub Total IGV 19.0% Costo Total de la Infraestructura Gastos de Supervisin y Liquidacin 3.0% Gastos de Elaboracin de Exp. Tecnico 2.0% Costos de Seguimiento y Monitoreo 0.1 % Costos de Expropiacion y Compensacin Previsin de Gastos por Incremento de Precios 5.0% Presupuesto Total Fuente:Elaborado por los Resp. de Formulacion, GR - Puno, Octubre 2010. TRAMO I METRADO 1.00 40820.04 101479.10 63607.36 102.00 98.00 1.00 13+541 PRESUP. 647,156.97 628,653.98 1,561,625.04 1,353,033.38 1,530,807.80 534,118.87 182,557.20 6,437,953.23 965,692.98 643,795.32 8,047,441.54 1,529,013.89 9,576,455.43 287,293.66 191,529.11 9,576.46 302,960.00 478,822.77 10,846,637.43 TRAMO II 49+590 METRADO PRESUP. 1.00 1,864,151.60 499726.55 5,446,847.35 375116.68 6,024,762.76 329533.44 10,627,437.61 405.00 5,386,455.17 390.00 1.00 2,256,192.03 690,446.28 32,296,292.80 4,844,443.92 3,229,629.28 40,370,366.00 7,670,369.54 48,040,735.54 1,441,222.07 960,814.71 48,040.74 667,960.00 2,402,036.78 53,560,809.83 TRAMO III METRADO 1.00 8511.31 48289.78 31550.89 76.00 68.00 1.00 06+500 PRESUP. 370,452.74 232,937.46 777,748.04 439,965.36 557,679.58 471,373.51 113,680.78 2,963,837.48 444,575.62 296,383.75 3,704,796.86 703,911.40 4,408,708.26 132,261.25 88,174.17 4,408.71 87,920.00 220,435.41 4,941,907.79 METRADO TOTAL TOTAL S/. 3.00 2,881,761.31 549057.90 6,308,438.79 524885.56 8,364,135.85 424691.69 12,420,436.35 583.00 7,474,942.55 0.00 556.00 3,261,684.41 3.00 986,684.27 41,698,083.52 6,254,712.53 4,169,808.35 52,122,604.40 9,903,294.84 62,025,899.23 1,860,776.98 1,240,517.98 62,025.90 1,058,840.00 3,101,294.96 69,349,355.05

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3.6.1.2. Costos de mantenimiento sin Proyecto El mantenimiento rutinario en la situacin actual se tiene previsto realizar una vez al ao y el mantenimiento de igual modo con una periodicidad de cada tres aos. El objetivo principal es prevenir daos a la carretera y as evitar costosas rehabilitaciones. con mayor detalle podemos observar en los siguientes Cuadros. Costo de Mantenimiento Rutinario Sin Proyecto.- Los costos en situacin sin proyecto se consideran los costos de mantenimiento rutinario de la infraestructura vial cada ao; el cual, consiste en bacheo de superficie, sellado de grietas en afirmado, limpieza de cunetas y alcantarillas; as como el pintado de pavimento y reposicin de seales, los que se muestran con mayor detalle en los estudios de ingeniera, los presupuestos de cada uno de ellos. El costo de mantenimiento rutinario por tramos se presenta a continuacin.

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Cuadro 89
PRESUPUESTO DE OBRA Mantenimiento Rutinario sin Proyecto Obra: Construccin y Mejoramiento de Carreteras del Circuito Turstico Lago Sagrado de los Incas - Distritos Capachica, Chucuito, Platera, Acora, Ilave. Capachica - Llachon Puno PUNO - EL COLLAO - CHUCUITO MULTIPLE Precio Unitario 294.73 1560.9 1560.9 167.28

Tramo: Region: Provincia: Distrito:

Item 1 1.01 1.02 1.03 1.04

Descripcin MANTENIMIENTO RUTINARIO BACHEO ROCE Y LIMPIEZA LIMPIEZA DE CALZADA PROPIAMENTE DICHA LIMPIEZA DE OBRAS DE ARTE

Und.

Metrado

Precio Parcial

M3 KM KM UND

188.89 13.53 13.53 38.00

55,671.55 21,118.98 21,118.98 6,356.64 104,266.14 8,341.29 5,213.31 117,820.74 22,385.94 140,206.68 3,505.17 143,711.85 10,621.72

Costo Directo Gastos Generales (8.00%) Utilidad (5.00%) Sub Total IGV (19.0%) Costo Total de la Infraestructura Gastos de Supervicion y Liq (2.5%) Presupuesto Total Costo por Kilometro (S/.) Fuente: Elaborado por los Resp. de Form. de la OREP - GR. Puno; Octubre 2010.

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2010

Cuadro 90
PRESUPUESTO DE OBRA Mantenimiento Rutinario sin Proyecto Obra: Construccin y Mejoramiento de Carreteras del Circuito Turstico Lago Sagrado de los Incas - Distritos Capachica, Chucuito, Platera, Acora, Ilave. Ccota - Charcas Puno PUNO - EL COLLAO MULTIPLE Precio Unitario 294.73 1560.9 1560.9 167.28

Tramo: Region: Provincia: Distrito:

Item 1 1.01 1.02 1.03 1.04

Descripcin MANTENIMIENTO RUTINARIO BACHEO ROCE Y LIMPIEZA LIMPIEZA DE CALZADA PROPIAMENTE DICHA LIMPIEZA DE OBRAS DE ARTE Costo Directo Gastos Generales (8.00%) Utilidad (5.00%) Sub Total IGV (19.0%) Costo Total de la Infraestructura Gastos de Supervicion y Liq (2.5%) Presupuesto Total Costo por Kilometro (S/.)

Und.

Metrado

Precio Parcial

M3 KM KM UND

1240.00 69.58 69.58 53.00

365465.20 108601.18 108601.18 8865.84 591533.40 47322.67 29576.67 668432.74 127002.22 795434.96 19885.87 815320.83 11718.42

Fuente:Elaborado por los Resp. de Formulacion, GR - Puno, Octubre 2010.

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Cuadro 91
PRESUPUESTO DE OBRA Mantenimiento Rutinario sin Proyecto Obra: Construccin y Mejoramiento de Carreteras del Circuito Turstico Lago Sagrado de los Incas - Distritos Capachica, Chucuito, Platera, Acora, Ilave. Jayu Jayu - Calacota Puno PUNO - EL COLLAO MULTIPLE Precio Unitario 294.73 1560.9 1560.9 167.28

Tramo: Region: Provincia: Distrito:

Item 1 1.01 1.02 1.03 1.04

Descripcin MANTENIMIENTO RUTINARIO BACHEO ROCE Y LIMPIEZA LIMPIEZA DE CALZADA PROPIAMENTE DICHA LIMPIEZA DE OBRAS DE ARTE Costo Directo Gastos Generales (8.00%) Utilidad (5.00%) Sub Total IGV (19.0%) Costo Total de la Infraestructura Gastos de Supervicion y Liq (2.5%) Presupuesto Total Costo por Kilometro (S/.)

Und.

Metrado

Precio Parcial

M3 KM KM UND

109.00 6.50 6.50 3.00

32125.57 10145.85 10145.85 501.84 52919.11 4233.53 2645.96 59798.59 11361.73 71160.33 1779.01 72939.34 11221.44

Fuente:Elaborado por los Resp. de Formulacion, GR - Puno, Octubre 2010.

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Costo de Mantenimiento Peridico Sin proyecto.- Los costos en situacin sin proyecto se consideran los costos de mantenimiento peridico cada dos aos de la infraestructura vial; el cual, comprende el sellado de afirmado mejorado y restauracin del drenaje, los mismos que se han calculado por tramos, que se presenta a continuacin.

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Cuadro 92
PRESUPUESTO DE OBRA Mantenimiento Periodico sin Proyecto Obra: Construccin y Mejoramiento de Carreteras del Circuito Turstico Lago Sagrado de los Incas - Distritos Capachica, Chucuito, Platera, Acora, Ilave, Pilcuyo Y Juli Capachica - Llachon Puno PUNO - EL COLLAO MULTIPLE Descripcin MANTENIMIENTO PERIODICO PERFILADO BACHEO DE GRAVA LOCALIZADO REPOSICION DE GRAVA KM M3 M3 Und. Metrado 13.53 1503.25 1503.25 Precio Unitario 647.48 85.98 36.73 Precio Parcial 8760.40 129249.44 55214.37

Tramo: Region: Provincia: Distrito: Item 1 1.01 1.02 1.03

Costo Directo Gastos Generales (8.00%) Utilidad (5.00%) Sub Total IGV (19.0%) Costo Total de la Infraestructura Gastos de Supervicion y Liq (2.5%) Presupuesto Total Costo por Kilometro (S/.)
Fuente:Elaborado por los Resp. de Formulacion, GR - Puno, Octubre 2010.

193224.21 15457.94 9661.21 218343.36 41485.24 259828.60 6495.71 266324.31 19683.98

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Cuadro 93
PRESUPUESTO DE OBRA Mantenimiento Periodico sin Proyecto Obra: Construccin y Mejoramiento de Carreteras del Circuito Turstico Lago Sagrado de los Incas - Distritos Capachica, Chucuito, Platera, Acora, Ilave. Ccota - Charcas Puno PUNO - EL COLLAO MULTIPLE Descripcin MANTENIMIENTO PERIODICO PERFILADO BACHEO DE GRAVA LOCALIZADO REPOSICION DE GRAVA KM M3 M3 Und. Metrado 69.576 7520 7520 Precio Unitario 647.48 85.98 36.73 Precio Parcial 45049.07 646569.60 276209.60

Tramo: Region: Provincia: Distrito: Item 1 1.01 1.02 1.03

Costo Directo Gastos Generales (8.00%) Utilidad (5.00%) Sub Total IGV (19.0%) Costo Total de la Infraestructura Gastos de Supervicion y Liq (2.5%) Presupuesto Total Costo por Kilometro (S/.) Fuente:Elaborado por los Resp. de Formulacion, GR - Puno, Octubre 2010.

967828.27 77426.26 48391.41 1093645.94 207792.73 1301438.67 32535.97 1333974.64 19172.91

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Cuadro 94
PRESUPUESTO DE OBRA Mantenimiento Periodico sin Proyecto Obra: Construccin y Mejoramiento de Carreteras del Circuito Turstico Lago Sagrado de los Incas - Distritos Capachica, Chucuito, Platera, Acora, Ilave. Jayu Jayu - Calacota Puno PUNO - EL COLLAO MULTIPLE Descripcin MANTENIMIENTO PERIODICO PERFILADO BACHEO DE GRAVA LOCALIZADO REPOSICION DE GRAVA KM M3 M3 Und. Metrado 6.5 725.45 725.45 Precio Unitario 647.48 85.98 36.73 Precio Parcial 4208.62 62374.19 26645.78

Tramo: Region: Provincia: Distrito: Item 1 1.01 1.02 1.03

Costo Directo Gastos Generales (8.00%) Utilidad (5.00%) Sub Total IGV (19.0%) Costo Total de la Infraestructura Gastos de Supervicion y Liq (2.5%) Presupuesto Total Costo por Kilometro (S/.) Fuente:Elaborado por los Resp. de Formulacion, GR - Puno, Octubre 2010.

93228.59 7458.29 4661.43 105348.31 20016.18 125364.48 3134.11 128498.60 19769.01

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3.6.1.3. Costos de mantenimiento Con Proyecto El mantenimiento rutinario est previsto realizar por lo menos 2 veces al ao y el mantenimiento peridico se ejecutar con una periodicidad de cada tres aos. El objetivo principal es prevenir daos a la carretera y as evitar costosas rehabilitaciones. Con mayor detalle podemos observar en los siguientes Cuadros. Costo de Mantenimiento Rutinario con Proyecto.- Los costos en situacin con proyecto se consideran los costos de mantenimiento rutinario de la infraestructura vial 2 veces cada ao; el cual, consiste en bacheo de superficie, sellado de grietas en afirmado, limpieza de cunetas y alcantarillas; as como el pintado de pavimento y reposicin de seales, los que se muestran con mayor detalle en los estudios de ingeniera, los presupuestos de cada uno de ellos. El costo de mantenimiento rutinario por tramos se presenta a continuacin.

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Cuadro 95
PRESUPUESTO DE OBRA Mantenimiento Rutinario con Proyecto Obra: Construccin y Mejoramiento de Carreteras del Circuito Turstico Lago Sagrado de los Incas - Distritos Capachica, Chucuito, Platera, Acora, Ilave, Pilcuyo Y Juli Capachica - Llachon Puno PUNO - EL COLLAO MULTIPLE Descripcin MANTENIMIENTO RUTINARIO BACHEO EN SUPERFICIE EN CARP. A NIVEL DE T.S.B. SELLADO DE GRIETAS EN SUP A NIVEL DE TSB CONTROL DE VEGETACION LIMPIEZA DE CUNETAS LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS PINTADO DE PAV. REPARACION DE SEALES ACTIVIDADES VARIAS M3 ML KM ML UND KM KM Und. Metrado 60.89 1014.75 13.53 7491.70 41.67 13.53 13.53 Precio Unitario 294.73 6.36 551.52 1.38 167.28 863.27 186.52 Precio Parcial 17946.11 6453.81 7462.07 10338.54 6970.96 11680.04 2523.62 63375.14 5070.01 3168.76 71613.91 13606.64 85220.56 2130.51 87351.07 6456.10

Tramo: Region: Provincia: Distrito: Item 1 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07

Costo Directo Gastos Generales (8.00%) Utilidad (5.00%) Sub Total IGV (19.0%) Costo Total de la Infraestructura Gastos de Supervicion y Liq (2.5%) Presupuesto Total Costo por Kilometro (S/.) Fuente:Elaborado por los Resp. de Formulacion, GR - Puno, Octubre 2010.

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Cuadro 96
PRESUPUESTO DE OBRA Mantenimiento Rutinario con Proyecto Obra: Construccin y Mejoramiento de Carreteras del Circuito Turstico Lago Sagrado de los Incas - Distritos Capachica, Chucuito, Platera, Acora, Ilave. Ccota - Charcas Puno PUNO - EL COLLAO MULTIPLE Descripcin MANTENIMIENTO RUTINARIO BACHEO EN SUPERFICIE EN CARP. A NIVEL DE T.S.B. SELLADO DE GRIETAS EN SUP A NIVEL DE TSB CONTROL DE VEGETACION LIMPIEZA DE CUNETAS LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS PINTADO DE PAV. REPARACION DE SEALES ACTIVIDADES VARIAS Costo Directo Gastos Generales (8.00%) Utilidad (5.00%) Sub Total IGV (19.0%) Costo Total de la Infraestructura Gastos de Supervicion y Liq (2.5%) Presupuesto Total Costo por Kilometro (S/.) M3 ML KM ML UND KM KM Und. Metrado 312.00 5245.00 69.576 19178.74 106.68 69.576 69.576 Precio Unitario 294.73 6.36 551.52 1.38 167.28 863.27 186.52 Precio Parcial 91955.76 33358.20 38372.56 26466.66 17845.43 60062.87 12977.32 281038.80 22483.10 14051.94 317573.84 60339.03 377912.87 9447.82 387360.69 5567.45

Tramo: Region: Provincia: Distrito: Item 1 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07

Fuente:Elaborado por los Resp. de Formulacion, GR - Puno, Octubre 2010.

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Cuadro 97
PRESUPUESTO DE OBRA Mantenimiento Rutinario con Proyecto Obra: Construccin y Mejoramiento de Carreteras del Circuito Turstico Lago Sagrado de los Incas - Distritos Capachica, Chucuito, Platera, Acora, Ilave. Jayu Jayu - Calacota Puno PUNO - EL COLLAO MULTIPLE Descripcin MANTENIMIENTO RUTINARIO BACHEO EN SUPERFICIE EN CARP. A NIVEL DE T.S.B. SELLADO DE GRIETAS EN SUP A NIVEL DE TSB CONTROL DE VEGETACION LIMPIEZA DE CUNETAS LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS PINTADO DE PAV. REPARACION DE SEALES ACTIVIDADES VARIAS Costo Directo Gastos Generales (8.00%) Utilidad (5.00%) Sub Total IGV (19.0%) Costo Total de la Infraestructura Gastos de Supervicion y Liq (2.5%) Presupuesto Total Costo por Kilometro (S/.) M3 ML KM ML UND KM KM Und. Metrado 79.16 497.07 6.50 3669.74 20.00 6.50 6.50 Precio Unitario 294.73 6.36 551.52 1.38 167.28 863.27 186.52 Precio Parcial 23330.83 3161.39 3584.88 5064.24 3345.60 5611.26 1212.38 45310.57 3624.85 2265.53 51200.95 9728.18 60929.13 1523.23 62452.36 9608.05

Tramo: Region: Provincia: Distrito: Item 1 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07

Fuente:Elaborado por los Resp. de Formulacion, GR - Puno, Octubre 2010.

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Costo de Mantenimiento Peridico con proyecto.- Los costos en situacin con proyecto se consideran los costos de mantenimiento peridico cada dos aos de la infraestructura vial; el cual, comprende el sellado de afirmado mejorado y restauracin del drenaje, los mismos que se han calculado por tramos, que se presenta a continuacin.

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Cuadro 98
PRESUPUESTO DE OBRA Mantenimiento Periodico con Proyecto Obra: Construccin y Mejoramiento de Carreteras del Circuito Turstico Lago Sagrado de los Incas - Distritos Capachica, Chucuito, Platera, Acora, Ilave, Pilcuyo Y Juli Capachica - Llachon Puno PUNO - EL COLLAO MULTIPLE Descripcin MANTENIMIENTO PERIODICO BACHEO EN SUPERFICIE EN CARP. A NIVEL DE T.S.B. SELLO ASFALTICO REFUERZO, ESPARCIDO Y COMPACTADO RECONSTRUCCION M2 M2 M2 M2 Und. Metrado 6988.5 6988.5 6988.5 0 Precio Unitario 15.93 3.8 3.09 0 Precio Parcial 111,326.81 26,556.30 21,594.47 -

Tramo: Region: Provincia: Distrito: Item 1 1.01 1.02 1.03 1.04

Costo Directo Gastos Generales (8.00%) Utilidad (5.00%) Sub Total IGV (19.0%) Costo Total de la Infraestructura Gastos de Supervicion y Liq (2.5%) Presupuesto Total Costo por Kilometro (S/.)

159,477.57 12,758.21 7,973.88 180,209.65 34,239.83 214,449.49 5,361.24 219,810.73 16,246.17

Fuente:Elaborado por los Resp. de Formulacion, GR - Puno, Octubre 2010.

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Cuadro 99
PRESUPUESTO DE OBRA Mantenimiento Periodico con Proyecto Obra: Construccin y Mejoramiento de Carreteras del Circuito Turstico Lago Sagrado de los Incas - Distritos Capachica, Chucuito, Platera, Acora, Ilave. Ccota - Charcas Puno PUNO - EL COLLAO MULTIPLE Descripcin MANTENIMIENTO PERIODICO BACHEO EN SUPERFICIE EN CARP. A NIVEL DE T.S.B. SELLO ASFALTICO REFUERZO, ESPARCIDO Y COMPACTADO RECONSTRUCCION M2 M2 M2 M2 Und. Metrado 25034 25034 25034 0 Precio Unitario 15.93 3.8 3.09 0 Precio Parcial 398,791.62 95,129.20 77,355.06 -

Tramo: Region: Provincia: Distrito: Item 1 1.01 1.02 1.03 1.04

Costo Directo Gastos Generales (8.00%) Utilidad (5.00%) Sub Total IGV (19.0%) Costo Total de la Infraestructura Gastos de Supervicion y Liq (2.5%) Presupuesto Total Costo por Kilometro (S/.) Fuente:Elaborado por los Resp. de Formulacion, GR - Puno, Octubre 2010.

571,275.88 45,702.07 28,563.79 645,541.74 122,652.93 768,194.68 19,204.87 787,399.54 11,317.11

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Cuadro 100
PRESUPUESTO DE OBRA Mantenimiento Periodico con Proyecto Obra: Construccin y Mejoramiento de Carreteras del Circuito Turstico Lago Sagrado de los Incas - Distritos Capachica, Chucuito, Platera, Acora, Ilave. Jayu Jayu - Calacota Puno PUNO - EL COLLAO MULTIPLE Descripcin MANTENIMIENTO PERIODICO BACHEO EN SUPERFICIE EN CARP. A NIVEL DE T.S.B. SELLO ASFALTICO REFUERZO, ESPARCIDO Y COMPACTADO RECONSTRUCCION M2 M2 M2 M2 Und. Metrado 3423.35 3423.35 3423.35 0 Precio Unitario 15.93 3.8 3.09 0 Precio Parcial 54,533.97 13,008.73 10,578.15 -

Tramo: Region: Provincia: Distrito: Item 1 1.01 1.02 1.03 1.04

Costo Directo Gastos Generales (8.00%) Utilidad (5.00%) Sub Total IGV (19.0%) Costo Total de la Infraestructura Gastos de Supervicion y Liq (2.5%) Presupuesto Total Costo por Kilometro (S/.) Fuente:Elaborado por los Resp. de Formulacion, GR - Puno, Octubre 2010.

78,120.85 6,249.67 3,906.04 88,276.56 16,772.55 105,049.10 2,626.23 107,675.33 16,565.44

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3.6.1.4. Costos de inversin y mantenimiento y horizonte de planeamiento a precios sociales. En cumplimiento de las directivas del Sistema Nacional de Inversiones, y con la finalidad de ver el aporte que el proyecto tendra hacia la Economa Nacional, los costos de los escenarios sin proyecto y con proyecto, han sido corregidos por medio de los factores determinados por el Ministerio de Economa y Finanzas siguientes: 0.79 para costos de inversin. 0.75 para costos de mantenimiento. 0.74 para costos de operacin vehicular. Los costos de inversin a precios sociales resultan de corregir los costos de inversin a precios de mercado por el factor de correccin igual a 0.79. Los costos de mantenimiento a precios sociales resultan de corregir los costos de mantenimiento a precios de mercado por el factor de correccin igual a 0.75.

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3.6.1.5. Costos Operativos Vehiculares Unitarios (COV) COV Sin Proyecto.- Se ha estimado de acuerdo a los costos promedios modulares de operacin vehicular a precios de mercado establecidos por el MTC-OPP-DEE, segn la regin, topografa superficie y estado de la carretera por tramos: Tramo I: Capachica Llachn a. Topografa Llana, estado de transitabilidad malo, superficie de rodadura afirmado, longitud 13+531 Km. Tramo II: Ccota - Charcas a. Topografa Llana, estado de transitabilidad malo, superficie de rodadura trocha carrozable, longitud 49 + 540 Km. Tramo III: Jayu Jayu-Rosacani-Alpacuncani (puente) a. Topografa Llana, estado de transitabilidad malo, superficie de rodadura trocha carrozable, longitud 6 +500 Km. 3.6.2. Polticas y Estrategias de mantenimiento de la carretera En el Cuadro 101 se describe las alternativas tcnicas y las correspondientes estrategias de mantenimiento que se desarrollarn en la carretera circuito turstico lago sagrado de los incas.

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2010

Cuadro 101: Polticas y estrategias de mantenimiento de la carretera: circuito turstico lago sagrado de los incas
Situacin Propues ta Sin Proyecto N de Estrategia Descripcin Corresponde a la poltica base (situacin sin proyecto); que considera no ejecutar el proyecto y conservar la condicin transitable de la superficie de rodadura, mediante un mantenimiento rutinario, perfilado de la superficie de rodadura, perfilado con intervalo de 90 das realizar bacheo localizado, cuando exista prdida de material del 100%, reposicin de grava cuando el espesor sea de 100mm. Afirmado con imprimacin reforzado, intervenir la carretera con mantenimiento rutinario (limpieza de obras de arte y drenaje) ejecutar el bacheo del 50% sobre la superficie daada, sello de 15mm de espesor cuando el rea daada alcanza el 30%. Afirmado con imprimacin reforzada, intervenir la carretera con mantenimiento rutinario (limpieza de obras de arte y drenaje) ejecutar el bacheo del 100% sobre la superficie daada, sello de 10mm de espesor cuando el rea daada alcanza el 30%. Afirmado, intervenir la carretera con mantenimiento rutinario cada 90 das (limpieza de obras de arte y drenaje, perfilado) ejecutar el bacheo localizado de 50% de prdida de material, reposicin de grava 100mm cuando el espesor sea de 100mm. Intervenir la carretera con mantenimiento rutinario que considera (limpieza de obras de arte y drenaje y otras actividades), considerar el bacheo del 100% del rea daada, realizar sellado de 15mm cuando el rea daada llegue al 30%, ejecuta un refuerzo de 25mm sobre la superficie de rodadura cuando el IRI llegue a 6.

Poltica Base Estrategia N 01

Superficie con carpeta asfltica

Estrategia N 02

Con Proyecto

Estrategia N 03

Estrategia N 04

Estrategia N 05

Fuente:Elaborado por los Resp. de Formulacion, GR - Puno, Octubre 2010.

3.7. Cronograma de Actividades y de Inversin La ejecucin de la obra en su conjunto ser en 03 aos, para el tramo I en 06 meses, Tramo II en 18 meses y finalmente para el tramo III en 03 meses, por otro lado la ejecucin estar sujeta a la disponibilidad presupuestal. En el Cuadro 102, se presenta el cronograma de ejecucin de la alternativa seleccionada.

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Cuadro 102: Cronograma de actividades por tramos


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Mejoramiento de la Infraestructura Vial del Circuito Turistico Lago Sagrado de los Incas TRAMO I : CAPACHICA - LLACHON

PROGRAMACIN DE OBRA
Item 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00 7.00 8.00 Descripcin Obras Preliminares Movimiento de Tierra Sub Base y Base Pavimento Asfltico Obras de Arte y Drenaje Transporte Sealizacin y Sgeuridad Vial Proteccin Ambiental Duracin meses 2.00 4.50 5.00 4.00 6.50 6.50 2.00 6.00 Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Mes 6

Fuente:Elaborado por los Resp. de Formulacion, GR - Puno, Octubre 2010.

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OFICINA REGIONAL DE ESTUDIOS Y PROYECTOS

Mejoramiento de la Infraestructura Vial del Circuito Turistico Lago Sagrado de los Incas TRAMO II : PUNTA CARANA - TITILACA

PROGRAMACIN DE OBRA
Item 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00 7.00 8.00 Descripcin Obras Preliminares Movimiento de Tierra Sub Base y Base Pavimento Asfltico Obras de Arte y Drenaje Transporte Sealizacin y Sgeuridad Vial Proteccin Ambiental Duracin meses 3.00 9.50 10.00 8.00 12.50 13.50 2.00 13.50 Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Mes 6 Mes 7 Mes 8 Mes 9 Mes 10 Mes 11

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OFICINA REGIONAL DE ESTUDIOS Y PROYECTOS

Mejoramiento de la Infraestructura Vial del Circuito Turistico Lago Sagrado de los Incas TRAMO III: JAYU JAYU - PUENTE ACONCANI

PROGRAMACIN DE OBRA
Item 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00 7.00 8.00 Descripcin Obras Preliminares Movimiento de Tierra Sub Base y Base Pavimento Asfltico Obras de Arte y Drenaje Transporte Sealizacin y Sgeuridad Vial Proteccin Ambiental Duracin meses 2.00 3.50 4.00 3.00 5.50 5.50 1.00 5.00 Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Mes 6

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3.8. Beneficios a) Beneficios Directos De acuerdo a las caractersticas de la carretera, el principal beneficio cuantificable con el mejoramiento de la infraestructura vial, es el ahorro de los usuarios de la carretera al operar sus vehculos en una va en mejores condiciones de transitabilidad, reflejado en la disminucin de los costos de operacin con respecto a la carretera en condiciones actuales. La simulacin del comportamiento de la carretera durante su vida til, se efecta con el modelo HDM III, que analiza estos aspectos y permite determinar las necesidades futuras de mantenimiento. Ahorros por costos de operacin de los vehculos Los beneficios son calculados comparando los costos operativos de los diferentes tipos de vehculos, considerando dos escenarios: sin y con proyecto. El modelo evala para cada ao el costo de operacin en funcin de las caractersticas tcnicas de la carretera, del uso de los vehculos, as como de los costos unitarios de los insumos de operacin vehicular. Trfico Normal: Los beneficios se obtienen comparando los costos de operacin de cada tipo de vehculo en cada tramo identificado de la va y de la alternativa tcnica correspondiente, considerando la situacin sin proyecto, multiplicado por las proyecciones anuales del trfico (IMDA). Trfico Generado: Los beneficios corresponden a los ahorros por tipo de vehculo calculados para el trfico normal, multiplicado por 0.5 y por el total anual proyectado del trfico generado para cada tipo de vehculo, en cada tramo identificado de la va. Ahorro por disminucin de tiempo de viaje Estos beneficios, se derivan de la disminucin de los tiempos de viaje de los pasajeros y de la carga, por transitar en una va en mejores condiciones de transitabilidad. Beneficios exgenos Se consideran la reduccin de accidentes. Considerando que en el pas en general y para el caso particular del proyecto en estudio, no se cuenta con datos estadsticos confiables y especficos de accidentes en la carretera y los efectos de ellos en la economa regional y nacional, no se ha estimado para la evaluacin, el ahorro por este concepto. b) Beneficios Indirectos El proyecto estimular cambios en la estructura socioeconmica del rea de influencia directa y en el contexto regional, la misma que se complementar con la implementacin del Plan de Desarrollo Regional que viene siendo promovido por el Gobierno Regional de Puno. Este plan, hasta donde se tiene conocimiento, incluye inversiones sectoriales orientadas a potenciar y

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materializar proyectos de infraestructura econmica y social en apoyo a los sectores productivos como sociales. Entre estos beneficios se podra considerar los siguientes: mejores condiciones en el acceso para la prestacin de los servicios de salud, educacin, comunicacin, acceso a informacin y generacin de empleo en actividades econmicas colaterales como: comercio, transporte, agricultura y otros servicios, que contribuirn a mejorar el nivel de vida de la poblacin del rea de influencia. 3.9. Evaluacin Social del Proyecto 3.9.1. Introduccin En esta seccin se desarrollara el estudio de la evaluacin del proyecto que es parte del estudio de pre-inversin a nivel de factibilidad del MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DEL CIRCUITO TURSTICO LAGO SAGRADO DE LOS INCAS DISTRITOS CAPACHICA, CHUCUITO, PLATERA, ACORA, E ILAVE con cdigo SNIP 95803 en el cual comprende 04 tramos definidos siendo esto de la siguiente manera. Cuadro 103: Distribucin de tramos
TRAMO I.- Capachica Llachn II. Ccota - Charcas III. Jayu Jayu- Calacota TOTALES LONGITUD Km 13.531 49.540 6.500 69.571 PROGRESIVAS
00+000/13+531.00 00+000/49+540 00+000/6+500

Fuente: Estudio de trfico realizado Elaborado por OREP GR Puno, Julio 2010.

El estudio se formula enmarcado en el contexto de la Ley N 27293 Ley del sistema Nacional de Inversin Pblica SNIP, que para la ejecucin requiere de la elaboracin de los estudios de pre-inversin que sustenten su viabilidad de acuerdo a los criterios de beneficio - costo. De acuerdo a las recomendaciones de la OPI, el estudio de evaluacin se ha efectuado con el Modelo HDM III ( Highway Design and Maintenace Standard Model) del banco Mundial.

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As mismo, se aplico las Normas de diseo de carreteras vigentes del Ministerio Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin. Las actividades, costos de construccin y conservacin se han estimado para un periodo de 20 aos, ya que es el periodo mximo recomendado con que trabaja el Software del HDM III, el cual esta adems de acuerdo al nivel de la superficie de rodadura. Para este anlisis se utilizo el enfoque de los excedentes sociales, a bases de las economas en los costos de operacin de los vehculos que transitan por la carretera del proyecto trfico normal, del tiempo de los usuarios y mantenimiento actual de la va existente en la zona de estudio, Posteriormente se analiz las caractersticas para el mantenimiento rutinario y peridico. La evaluacin del proyecto se ha realizado por el mtodo Costo Beneficio. Los costos provienen de los presupuestos de mejoramiento y mantenimiento, mientras que los beneficios se estiman directamente por ahorros en costos de operacin vehicular a lo largo del horizonte del anlisis. Adicionalmente existen otros beneficios indirectos atribuibles pero difciles de cuantificar, tales como: mejor calidad de vida de la poblacin del rea de influencia al facilitar el acceso de los servicios bsicos: salud, educacin, saneamiento, etc. Como asistencia en extensin agrcola por parte de las agencias especializadas, el apoyo que podra recibir en mejoras de la infraestructura agrcola (reservorios y canales de riego) y con ello la produccin agrcola en beneficio de las comunidades beneficiarias. Asimismo, la mejora en la va permitira una mejor integracin de los centros de produccin a la economa local y regional. Al ampliarse la red vial vecinal, se facilitara el acceso a los mercados de mayor demanda. Se ha considerado un valor residual de 10%, correspondiente a los costos directos (sin impuestos) en el ltimo ao de evaluacin (ao 20) en el total de beneficios para el caso de tratamiento a nivel bicapa en los tramos 1,2,3 y 4 en la evaluacin del proyecto utilizando el Software HDM III: montos porcentuales promedios en este tipo de carreteras. Para determinar la rentabilidad social de proyecto se utilizara los indicadores bsicos: Valor Actual Neto (VAN), Tasa Interna de Retorno (TIR), y el Coeficiente BeneficioCosto (B/C), para cada alternativa. Dado las caractersticas del estudio, la evaluacin social del proyecto se desarrolla aplicando el mtodo Costo/Beneficio y los criterios utilizados para la evaluacin econmica son:
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Cuadro 104 Datos parta la evaluacin econmica Periodo de evaluacin 20 aos Periodo de ejecucin 2011 Ao de inicio de la operacin 2011 Ao base de la evaluacin 2030 Precios Precios sociales Tasa de descuento 11% Tasa Interna de Retorno (TIR), Indicadores de evaluacin Valor Actual Neto (VAN) Coeficiente Beneficio-Costo (B/C)
Fuente: Segn previsiones para el proyecto.

3.9.2. Control de Anlisis El control del anlisis describe los parmetros generales que controlan el funcionamiento de todo el sistema. En el caso particular de este estudio se han adoptado los siguientes valores. Tasa de descuento: se adopta el valor de 11 % por ser el Per un pas en desarrollo y de acuerdo a lo recomendado. Periodo de anlisis: 10 aos (2010-2020), este periodo indica que se ha supuesto que los trabajos de construccin comienzan a mediados del ao 2011 y se prorroga hasta el ao 2013, entrando la carretera en servicio en febrero 2011. Se ha considerado un periodo de anlisis de 10 aos ya que el mismo software as lo recomienda en los periodos de anlisis. Moneda: Nuevos soles. Los indicados en este estudio estn calculados y actualizados a fecha de Octubre del 2010. Para lo cual el tipo de cambio considerado para la evaluacin es de S/. 3.00 nuevos soles por cada dlar. 3.9.3. Caractersticas de la Carretera Requeridos (Sin Proyecto) 3.9.3.1. Caractersticas Tramo I: Capachica Llachn 0+000 13+536.20

Para la determinacin de los distintos datos identificados de esta se ha recurrido a la informacin de los estudios de trazo y diseo vial, de transito, de hidrologa, de suelo y de canteras, de pavimentos, de impacto ambiental y otros estudios menores, tomando todo los datos necesarios como sus longitudes, cotas, pendientes, curvatura, geometra de la seccin transversal, precipitacin y dems datos necesarios requeridos por el software. Las variables requeridas por el software para carreteras sin pavimentar son los siguientes:

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Tipo de superficie (clase de carretera) Longitud (km) Anchura de la calzada (m) Ancho un hombro/arcen berma (m) Numero efectivo de carriles Trazado en alzado (subidas ms bajadas en m/km) Trazado en planta (curvatura en grados/km) Peralte % Altitud (m) Precipitaciones (m/mes) Espesor de la grava superficial sin pavimentar (mm) Edad de la grava superficial sin pavimentar (aos) ndice de rugosidad internacional (IRI) Tamao de la partcula mxima de la superficie (mm) ndice de la plasticidad de la superficie (%) Porcentaje de materiales que pasan los tamices de 2.000, 0.425, 0.075 mm de la superficie (%) Tamao de la partcula mxima de la base/sub rasante (mm) ndice de la plasticidad de la base/sub rasante (%) Porcentaje de materiales que pasan los tamices de 2.000, 0.425, 0.075 mm de la base/sub rasante (%) Trfico (IMD) Proyeccin de trfico.

Dadas las caractersticas de la carretera objeto del estudio, en resumen diremos que se trata de una carretera en proceso de deterioro por el bajo desnivel de la superficie de rodadura, con mantenimiento anormal, donde se tiene un sistema de drenaje irregular que no permite mantener la va en buenas condiciones de conservacin. 1. Descripcin de la carretera La carretera Capachica Llachn se desarrolla en su totalidad en el departamento de Puno, provincia de Puno entre las progresivas Km 0+000 13+531. Por un anlisis tcnico realizado in situ la va se inicia en la progresiva Km. 000+000 hasta 13+531 en su Tramo I, atravesando las localidades de Capachica y Llachon, centros poblados, comunidades. 2. Determinacin de las caractersticas de la carretera El modelo HDM III requiere para cada tramo de carretera la introduccin de una serie de variables que lo identifican. Algunas de estas variables son comunes para todo tipo de carretera, tanto pavimentadas como sin pavimentar. En cambio otros parmetros son exclusivos para vas pavimentadas y otros para vas no pavimentadas con muchos aos de servicio y deteriorado en la mayora de los tramos.

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a) Geometra Longitud.- Se obtuvo a partir de los trabajos topogrficos de campo del proyecto, siendo la longitud del proyecto de 13+531 km. Anchura calzada y Berma.Los valores promedio de anchura de calzada y berma se obtuvieron de los trabajos de campo del proyecto, la plataforma est compuesta por una calzada promedio de 4.50 m. De ancho, en las que se alojan dos carriles de circulacin respectivamente presenta berma exterior. Las variables que asumieron son para el ancho de la calzada de 4.50 m; para el ancho hombre arcn de 0.00 m. y el nmero de carriles ser de 1 y 2 en algunas partes del tramo. Subida + bajada (m/km) y Curvatura (grados/km).- Estos valores, as como el de peralte, se han obtenido a partir de los trazados en planta y alzado extrado del trabajo topogrfico de campo digitalizado en la situacin sin proyecto. En el primer caso, con los datos obtenidos de los planos de trazado en alzado, se ha determinado un valor de 41.5 m/km para las subidas + bajada. En la segunda parte: con los datos obtenidos de los planos de trazado en alzado, se ha determinado un valor de 270.4 grados /km para las curvaturas. b). Medio Ambiente Altitud.- Para esta variable se obtuvo una altitud promedio de 3,900 m.s.n.m a partir de la informacin recogidas de los trabajos de ingeniera. Precipitacin.- Para esta zona la precipitacin se determino con un valor promedio aproximado en funcin de la estacin del SENAMHI ms prxima de la que se ha obtenido datos y valores generales de la zona en los que se observa que el valor de la precipitacin seria de 0.0360 m/mes. Se introduce una precipitacin media mensual, ya que el modelo no permite distinguir entre regmenes climticos de lluvias uniformes a lo largo del ao o concentradas estacionalmente. c). Estado superficial de la carretera Espesor de la grava.El espesor promedio considerado de acuerdo al muestreo realizado en campo de afirmado existente es de 25.40 mm Edad de la grava.- La edad promedio considerado de acuerdo al muestreo y estudio geotcnico realizado en el campo del afirmado es de 2 aos Rugosidad (IRI).- Esta variable se dejo en blanco para que el software lo considere por defecto. d). Superficie. Tamao mximo de partculas.- De acuerdo a los trabajos geotcnicos el tamao mximo es de 20 mm.

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ndice de plasticidad.-El cual fue obtenido tambin en los estudios geotcnicos de laboratorio, el cual es de 5.0 % promedio. Porcentaje de material pasante.-Segn los trabajos de geotcnicos de laboratorio anlisis granulomtrico se obtuvieron los siguientes resultados: Material que pasa tamiz de 2.000 mm (%) 35.0 Material que pasa tamiz de 0.425 mm (%) 22.0 Material que pasa tamiz de 0.075 mm (%) 10.0 e). Base / sub rasante (afirmado) Tamao mximo de partculas.- De acuerdo a los trabajos geotcnicos el tamao mximo es de 38.1 mm. Resultado obtenido del promedio del Tramo I Capachica Llachon. ndice de plasticidad: El cual fue obtenido tambin de los estudios geotcnicos realizados en laboratorio el cual es de 7.0%. Porcentaje de material pasante.- Segn los trabajos de geotcnicos de laboratorio (anlisis granulomtrico se obtuvieron los siguientes resultados: Material que pasa tamiz de 2.000 mm (%) 35.0 Material que pasa tamiz de 0.425 mm (%) 15.0 Material que pasa tamiz de 0.075 mm (%) 5.0 f). Trfico Actual y crecimiento anual Trfico Actual y reparto por tipo de vehculos Los valores actuales del trafico por tramos y tipos de vehculos as como la metodologa empleada en su obtencin, se incluye con detalle en el estudio de trfico vehicular , por lo que aqu se va a incluir una tabla con los valores finales obtenidos. Trafico medio diario. El estudio de trfico se ha realizado en el periodo comprendido 23/02/2010 al 01/03/2010, permitiendo registrar el nmero de vehculos que actualmente vienen circulando por la carretera de acuerdo a los tipos de vehculos con los que trabaja el software HDM III y los vehculos tipo del Per para lo cual se ha tenido que clasificar en funcin a estos parmetros establecidos de los datos inicialmente considerados en el estudio de trafico para lo cual se tiene.
Cuadro 105: Trafico medio diario del Tramo I

Auto Trfico medio diario Crecimiento anual (%)

Pickup 64 1.1

Bus

Camin Ligero 3 5.3

Camin Medio 0 5.3

Camin Pesado 2 5.3

Camin Articulado 1 5.3

48 1.1

2 1.1

Fuente: Estudio de trafico elaborado por OREP/GR PUNO, 2010

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Tasa de crecimiento anual.- La tasa promedio de crecimiento poblacional de los distritos que involucra el proyecto se tomara como tasa de crecimiento anual de 1.1% tal como se detalla en el siguiente cuadro. Cuadro 106: Tasa de crecimiento anual Provincia 1981-1993 1993-2007 Total 1.6 1.1 Puno 1.1 0.9 Azngaro 1.5 -0.1 Carabaya 2.9 3.3 Chucuito 0.7 2.2 El Collao 1.7 0.5 Huancan 0 -1.0 Lampa 0.9 0.7 Melgar 1.3 0.3 Moho 1.6 1.3 San Antonio de Putina 3.5 4.1 San Romn 4.2 2.5 Sandia 1.1 1.5 Yunguyo 1.1 -0.1
Fuente: Elaborado por OREP/GR PUNO, 2010

De igual manera la tasa de crecimiento anual para los vehculos considerados pesados considerados ligeros en el escenario normal suponemos tendern a crecer en relacin directa a la variable macroeconmica del PBI per capita la cual es de 5.3% del departamento Puno. 3.9.3.2. Caractersticas de la Carretera Tramo II: Ccota - Charcas. Para la determinacin de los distintos datos identificados de esta se ha recurrido a la informacin de los estudios de trazo y diseo vial, de transito, de hidrologa, de suelo y de canteras, de pavimentos, de impacto ambiental y otros estudios menores, tomando todo los datos necesarios como sus longitudes, cotas, pendientes, curvatura, geometra de la seccin transversal, precipitacin y dems datos necesarios requeridos por el software. Las variables requeridas por el software para carreteras sin pavimentar son los siguientes: Tipo de superficie (clase de carretera) Longitud (km) Anchura de la calzada (m) Ancho un hombro/arcen berma (m) Numero efectivo de carriles Trazado en alzado (subidas mas bajadas en m/km) Trazado en planta (curvatura en grados/km) Peralte %
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Altitud (m) Precipitaciones (m/mes) Espesor de la grava superficial sin pavimentar (mm) Edad de la grava superficial sin pavimentar (aos) ndice de rugusidad internacional (IRI) Tamao de la partcula mxima de la superficie (mm) ndice de la plasticidad de la superficie (%) Porcentaje de materiales que pasan los tamices de 2.000, 0.425, 0.075 mm de la superficie (%) Tamao de la partcula mxima de la base/sub rasante (mm) ndice de la plasticidad de la base/sub rasante (%) Porcentaje de materiales que pasan los tamices de 2.000, 0.425, 0.075 mm de la base/sub rasante (%) Trfico (IMD) Proyeccin de trfico.

Dadas las caractersticas de la carretera objeto del estudio, en resumen diremos que se trata de una carretera en proceso de deterioro por el bajo desnivel de la superficie de rodadura, con mantenimiento anormal, donde se tiene un sistema de drenaje irregular que no permite mantener la va en buenas condiciones de conservacin. 1. Descripcin de la carretera

La carretera Ccota - Charcas recorre todo las localidades de la red departamental PU 126, se desarrolla en su totalidad en los distritos de Plateria y Chucuito, atravesando comunidades, centros poblados entre las progresivas 0+000 - 49+540.00 Km. 2. Determinacin de las caractersticas de la carretera

El modelo HDM III requiere para cada tramo de carretera la introduccin de una serie de variables que lo identifican. Algunas de estas variables son comunes para todo tipo de carretera, tanto pavimentadas como sin pavimentar. En cambio otros parmetros son exclusivos para vas pavimentadas y otros para vas no pavimentadas con muchos aos de servicio y deteriorado en la mayora de los tramos. a) Geometra Longitud.-Se obtuvo a partir de los trabajos topogrficos de campo del proyecto, siendo la longitud del proyecto de 49+540.00 km. Anchura calzada y Berma.- Los valores promedio de anchura de calzada y berma se obtuvieron de los trabajos de campo del proyecto, la plataforma est compuesta por una calzada promedio de 4.00 m. De ancho, en las que se aloja un carril respectivamente presentan berma exterior. Las variables que asumieron son para el ancho de la calzada de 4.00 m; para el ancho hombre arcen de 0.50 m. y el nmero de carriles es de una carril. Subida + bajada (m/km) y Curvatura (grados/km).- Estos valores, as como el de peralte, se han obtenido a partir de los trazados en planta y alzado extrado del trabajo topogrfico de campo digitalizado en la situacin sin proyecto.

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En el primer caso, con los datos obtenidos de los planos de trazado en alzado, se ha determinado un valor de 62.3 m/km para las subidas + bajada. En la segunda parte: con los datos obtenidos de los planos de trazado en alzado, se ha determinado un valor de 310.5 grados /km para las curvaturas. b). Medio Ambiente Altitud.- Para esta variable se obtuvo una altitud promedio de 3,950 m.s.n.m a partir de la informacin recogidas de los trabajos de ingeniera. Precipitacin.- Para esta zona la precipitacin se determino con un valor promedio aproximado en funcin de la estacin del SENAMHI, ms prxima de la que se ha obtenido datos y valores generales de la zona en los que se observa que el valor de la precipitacin seria de 0.0360 m/mes. Se introduce una precipitacin media mensual, ya que el modelo no permite distinguir entre regmenes climticos de lluvias uniformes a lo largo del ao o concentradas estacionalmente. c). Estado superficial de la carretera Espesor de la grava.El espesor promedio considerado de acuerdo al muestreo realizado en campo de afirmado existente es de 15.00 mm Edad de la grava.- La edad promedio considerado de acuerdo al muestreo y estudio geotcnico realizado en el campo del afirmado es de 2 aos Rugosidad (IRI).- Esta variable se considera opcional por eso no se considera en el estudio. d). Superficie. Tamao mximo de partculas.- De acuerdo a los trabajos geotcnicos el tamao mximo es de 20 mm. ndice de plasticidad.- El cual fue obtenido tambin en los estudios geotcnicos de laboratorio, el cual es de 5.0 % promedio. Porcentaje de material pasante.- Segn los trabajos de geotcnicos de laboratorio anlisis granulomtrico se obtuvieron los siguientes resultados: Material que pasa tamiz de 2.000 mm (%) 35.0 Material que pasa tamiz de 0.425 mm (%) 22.0 Material que pasa tamiz de 0.075 mm (%) 10.0 e). Base / sub rasante (afirmado) Tamao mximo de partculas.- De acuerdo a los trabajos geotcnicos el tamao mximo es de 38.1 mm. Resultado obtenido del promedio del Tramo.

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ndice de plasticidad.- El cual fue obtenido tambin de los estudios geotcnicos realizados en laboratorio el cual es de 7.0%. Porcentaje de material pasante.- Segn los trabajos de geotcnicos de laboratorio (anlisis granulomtrico se obtuvieron los siguientes resultados: Material que pasa tamiz de 2.000 mm (%) 35.0 Material que pasa tamiz de 0.425 mm (%) 15.0 Material que pasa tamiz de 0.075 mm (%) 5.0 f). Trfico Actual y crecimiento anual Trfico Actual y reparto por tipo de vehculos Los valores actuales del trafico por tramos y tipos de vehculos as como la metodologa empleada en su obtencin, se incluye con detalle en el estudio de trfico vehicular , por lo que aqu se va a incluir una tabla con los valores finales obtenidos. Trafico medio diario. El estudio de trfico se ha realizado en el periodo comprendido 23/02/2010 al 01/03/2010, permitiendo registrar el nmero de vehculos que actualmente vienen circulando por la carretera de acuerdo a los tipos de vehculos con los que trabaja el software HDM III y los vehculos tipo del Per para lo cual se ha tenido que clasificar en funcin a estos parmetros establecidos de los datos inicialmente considerados en el estudio de trafico para lo cual se tiene.
Cuadro 107: Trfico medio diario del Tramo II

Auto Trfico medio diario Crecimiento anual (%)

Pickup 199 1.1

Bus

Camin Ligero 162 5.3

Camin Medio 51 5.3

Camin Pesado 0 5.3

Camin Articulado 0 5.3

229 1.1

78 1.1

Fuente: Estudio de trafico elaborado por OREP/GR PUNO, 2010

Tasa de crecimiento anual.- La tasa promedio de crecimiento poblacional de los distritos que involucra el proyecto se tomara como tasa de crecimiento anual de 1.1% tal como se detalla en el siguiente cuadro.

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Cuadro 108: Tasa de crecimiento anual Provincia 1981-1993 1993-2007 Total 1.6 1.1 Puno 1.1 0.9 Azngaro 1.5 -0.1 Carabaya 2.9 3.3 Chucuito 0.7 2.2 El Collao 1.7 0.5 Huancan 0 -1.0 Lampa 0.9 0.7 Melgar 1.3 0.3 Moho 1.6 1.3 San Antonio de Putina 3.5 4.1 San Romn 4.2 2.5 Sandia 1.1 1.5 Yunguyo 1.1 -0.1
Fuente: Elaborado por OREP/GR PUNO, 2010

De igual manera la tasa de crecimiento anual para los vehculos considerados pesados considerados ligeros en el escenario normal suponemos tendern a crecer en relacin directa a la variable macroeconmica del PBI Per capita la cual es de 5.3% del departamento Puno. 3.9.3.3. Caractersticas de la Carretera Tramo III: Jayu Jayu - Calacota. Para la determinacin de los distintos datos identificados de esta se ha recurrido a la informacin de los estudios de trazo y diseo vial, de transito, de hidrologa, de suelo y de canteras, de pavimentos, de impacto ambiental y otros estudios menores, tomando todo los datos necesarios como sus longitudes, cotas, pendientes, curvatura, geometra de la seccin transversal, precipitacin y dems datos necesarios requeridos por el software. Las variables requeridas por el software para carreteras sin pavimentar son los siguientes: Tipo de superficie (clase de carretera) Longitud (km) Anchura de la calzada (m) Ancho un hombro/arcn berma (m) Numero efectivo de carriles Trazado en alzado (subidas mas bajadas en m/km) Trazado en planta (curvatura en grados/km) Peralte % Altitud (m) Precipitaciones (m/mes) Espesor de la grava superficial sin pavimentar (mm) Edad de la grava superficial sin pavimentar (aos) ndice de rugosidad internacional (IRI)
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Tamao de la partcula mxima de la superficie (mm) ndice de la plasticidad de la superficie (%) Porcentaje de materiales que pasan los tamices de 2.000, 0.425, 0.075 mm de la superficie (%) Tamao de la partcula mxima de la base/sub rasante (mm) ndice de la plasticidad de la base/sub rasante (%) Porcentaje de materiales que pasan los tamices de 2.000, 0.425, 0.075 mm de la base/sub rasante (%) Trfico (IMD) Proyeccin de trfico.

Dadas las caractersticas de la carretera objeto del estudio, en resumen diremos que se trata de una carretera en proceso de deterioro por el bajo desnivel de la superficie de rodadura, con mantenimiento anormal, donde se tiene un sistema de drenaje irregular que no permite mantener la va en buenas condiciones de conservacin. 3. Descripcin de la carretera

La carretera Jayu Jayu-Rosacani- Calacota, se desarrolla en su totalidad en el distritos de Acora e Ilave, atravesando comunidades, centros poblados entre las progresivas 00+000/6+500 4. Determinacin de las caractersticas de la carretera

El modelo HDM III requiere para cada tramo de carretera la introduccin de una serie de variables que lo identifican. Algunas de estas variables son comunes para todo tipo de carretera, tanto pavimentadas como sin pavimentar. En cambio otros parmetros son exclusivos para vas pavimentadas y otros para vas no pavimentadas con muchos aos de servicio y deteriorado en la mayora de los tramos. a) Geometra Longitud.-Se obtuvo a partir de los trabajos topogrficos de campo del proyecto, siendo la longitud del proyecto de 6.50 km. Anchura calzada y Berma.- Los valores promedio de anchura de calzada y berma se obtuvieron de los trabajos de campo del proyecto, la plataforma est compuesta por una calzada promedio de 4.30 m. De ancho, en las que se aloja un carril respectivamente no presenta berma exterior. Las variables que asumieron son para el ancho de la calzada de 4.30 m; para el ancho hombre arcen de 0.00 m. y el nmero de carriles ser de uno. Subida + bajada (m/km) y Curvatura (grados/km).- Estos valores, as como el de peralte, se han obtenido a partir de los trazados en planta y alzado extrado del trabajo topogrfico de campo digitalizado en la situacin sin proyecto. En el primer caso, con los datos obtenidos de los planos de trazado en alzado, se ha determinado un valor de 34.00 m/km para las subidas + bajada. En la segunda parte: con los datos obtenidos de los planos de trazado en alzado, se ha determinado un valor de 120.2 grados /km para las curvaturas.

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b). Medio Ambiente Altitud.- Para esta variable se obtuvo una altitud promedio de 3,970 m.s.n.m a partir de la informacin recogidas de los trabajos de ingeniera. Precipitacin.- Para esta zona la precipitacin se determino con un valor promedio aproximado en funcin de la estacin del SENAMHI, ms prxima de la que se ha obtenido datos y valores generales de la zona en los que se observa que el valor de la precipitacin seria de 0.0360 m/mes. Se introduce una precipitacin media mensual, ya que el modelo no permite distinguir entre regmenes climticos de lluvias uniformes a lo largo del ao o concentradas estacionalmente. c). Estado superficial de la carretera Espesor de la grava.El espesor promedio considerado de acuerdo al muestreo realizado en campo de afirmado existente es de 15.00 mm Edad de la grava.- La edad promedio considerado de acuerdo al muestreo y estudio geotcnico realizado en el campo del afirmado es de 2 aos Rugosidad (IRI).- Esta variable al ser opcional no se estimara su valor. d). Superficie. Tamao mximo de partculas.- De acuerdo a los trabajos geotcnicos el tamao mximo es de 20 mm. ndice de plasticidad.- El cual fue obtenido tambin en los estudios geotcnicos de laboratorio, el cual es de 5.0 % promedio. Porcentaje de material pasante.Segn los trabajos de geotcnicos laboratorio anlisis granulomtrico se obtuvieron los siguientes resultados: Material que pasa tamiz de 2.000 mm (%) 35.0 Material que pasa tamiz de 0.425 mm (%) 22.0 Material que pasa tamiz de 0.075 mm (%) 10.0 e). Base / sub rasante (afirmado) Tamao mximo de partculas.De acuerdo a los trabajos geotcnicos el tamao mximo es de 38.1 mm. Resultado obtenido del promedio del Tramo. ndice de plasticidad.- El cual fue obtenido tambin de los estudios geotcnicos realizados en laboratorio el cual es de 7.0%. Porcentaje de material pasante.Segn los trabajos de geotcnicos laboratorio (anlisis granulomtrico se obtuvieron los siguientes resultados: Material que pasa tamiz de 2.000 mm (%) 35.0 Material que pasa tamiz de 0.425 mm (%) 15.0 de de

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Material que pasa tamiz de 0.075 mm (%) f). Trfico Actual y crecimiento anual

5.0

Trfico Actual y reparto por tipo de vehculos Los valores actuales del trafico por tramos y tipos de vehculos as como la metodologa empleada en su obtencin, se incluye con detalle en el estudio de trfico vehicular , por lo que aqu se va a incluir una tabla con los valores finales obtenidos. Trafico medio diario. El estudio de trfico se ha realizado en el periodo comprendido 23/02/2010 al 01/03/2010, permitiendo registrar el nmero de vehculos que actualmente vienen circulando por la carretera de acuerdo a los tipos de vehculos con los que trabaja el software HDM III y los vehculos tipo del Per para lo cual se ha tenido que clasificar en funcin a estos parmetros establecidos de los datos inicialmente considerados en el estudio de trafico para lo cual se tiene.
Cuadro 109: Trfico medio diario del Tramo III

Auto Trfico medio diario Crecimiento anual (%)

Pickup 59 1.1

Bus

Camin Ligero 69 5.3

Camin Medio 2 5.3

Camin Pesado 7 5.3

Camin Articulado 0 5.3

452 1.1

256 1.1

Fuente: Estudio de trafico elaborado por OREP/GR PUNO, 2010

Tasa de crecimiento anual.- La tasa promedio de crecimiento poblacional de los distritos que involucra el proyecto se tomara como tasa de crecimiento anual de 1.1% tal como se detalla en el siguiente cuadro. Cuadro 110: Tasa de crecimiento anual Provincia 1981-1993 1993-2007 Total 1.6 1.1 Puno 1.1 0.9 Azngaro 1.5 -0.1 Carabaya 2.9 3.3 Chucuito 0.7 2.2 El Collao 1.7 0.5 Huancan 0 -1.0 Lampa 0.9 0.7 Melgar 1.3 0.3 Moho 1.6 1.3 San Antonio de Putina 3.5 4.1 San Romn 4.2 2.5 Sandia 1.1 1.5 Yunguyo 1.1 -0.1
Fuente: Elaborado por OREP/GR PUNO, 2010

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De igual manera la tasa de crecimiento anual para los vehculos considerados pesados considerados ligeros en el escenario normal suponemos tendern a crecer en relacin directa a la variable macroeconmica del PBI Per capita la cual es de 5.3% del departamento Puno. 3.9.4. Parmetros de los Vehculos Requeridos A). Tipos de vehculo considerados Los tipos de vehculos considerados en la evaluacin econmica del proyecto coinciden con los definidos en el estudio de trfico, las cuales adems estn en funcin a los vehculos tipo del Per. (OGPP MTC) los cuales consideran 7 tipologas distintas, de las cuales 3 corresponden a vehculos ligeros y 4 vehculos pesados.
TIPO DE VEHICULO Cuadro 111 MODELO HDM - III 1. Auto 2. Pick-up Vehculos ligeros 3. Bus 4. Camin ligero 5. Camin medio Vehculos pesados 6. Camin pesado 7. Camin Articulado Auto Camioneta Pick-up Camioneta rural Micro mnibus de 2E mnibus de 3E Camin de 2E Camin de 3E Camin de 4E Semi trayler Trayler articulado MTC

FUENTE: Manual de parmetros requeridos y opcionales para el uso del HDM-III del MTC B). Caractersticas Tcnicos de los Vehculos Los datos tcnicos de los vehculos tipo requeridos por el modelo HDM III se han obtenido considerando los valores a partir de entrevistas con personal especializado del pas y de estudios efectuados recientemente considerados por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, es as que se ha considerado valores en funcin a los vehculos tipo del Per emitidos por el Ministerio de transportes y comunicaciones (OGPP) para todo los casos, tal como se muestra en el siguiente cuadro.
CUADRO 112 CARACTERSTICAS BSICAS DE LOS VEHCULOS CARACTERSTICAS AUTO PICK BUS CAMIN CAMIN CAMIN BSICAS - UP LIGERO MEDIO PESADO Peso bruto vehicular(t) 1368,00 2180 13625 6850 15400 23052 N ejes equivalentes 0,000 0,000 3,400 3,400 3,400 3,400 (E4) Nmero de ejes 2,00 2 2 2 2 3 Nmeros de neumticos 4,00 4 6 6 6 10 Nmero de pasajeros 3,00 3,00 3,00 40,00 1,00 1,00 Fuente. Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones/OGPP

CAMIN ART. 38350 3,400 5 18 1,00

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C). Datos de utilizacin de los vehculos Vida til: Aos, horas conducidas por ao, Km conducidos por ao, los datos medios de utilizacin se han determinado en funcin a los valores recomendados por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (OGPP). Cdigo de depreciacin: Se adopta el cdigo 2 para todos los vehculos correspondientes al mtodo de vida constante del vehculo, que asume que la vida del servicio del vehculo es constante e igual al valor deseado por el usuario o propietario y, por tanto, no depende por la velocidad del vehculo. Cdigo de la utilizacin: Se adopta el cdigo 1 para los automviles y el 3 para el resto de los vehculos. El cdigo 1 corresponde al mtodo de kilometraje anual constante, que asume que el nmero de kilmetros promedio anual recorrido por un vehculo es constante e igual a la cifra indicada por el usuario. El cdigo 3 corresponde al mtodo de utilizacin ajustada, segn el cual, el kilometraje promedio anual recorrido por un vehculo es una funcin del kilmetro indicado por el usuario, de las horas conducidas al ao la velocidad del vehculo y el ratio de utilizacin horaria, definido como la relacin entre el nmero de horas conducidas al ao y el nmero de horas disponibles para operar. Los valores adoptados son, adems los recomendados por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones. (OGPP) Tipo de inters anual: se asume la tasa de inters anual del 14 %. (Vase Anexo: Parmetros Requeridos y opcionales para el uso del HDM III)

Cuadro 113 Datos de utilizacin de los vehculos CONCEPTO Vida til (aos) Horas conducidas al ao km. Conducidos al ao cdigo de depreciacin cdigo de utilizacin Tasa de inters anual AUTO 10 480 25,000 2 1 14% 14% PICK UP 8 960 40,000 2 3 14% BUS 10 2,496 120,000 2 3 14% CAMIN LIGERO 8 1,440 60,000 2 3 14% CAMIN MEDIO 10 2,400 90,000 2 3 14% CAMIN PESADO 10 2,400 100,000 2 3 14% CAMIN ART. 10 2,400 100,000 2 3

Fuente: Parmetros requeridos y opcionales para el uso del HDM-III del MTC /OGPP

D). COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR D.1 Costos financieros unitarios

Los costos financieros o a precios de mercado, de los vehculos tipo, componentes e insumos, que se han utilizado en el clculo de los costos de operacin, son los medios de
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estudio en el rea de influencia directa, los cuales fueron estimados al primer semestre del ao 2009, planteados por la Oficina General de Planeamiento y Presupuesto del MTC, expresados en las unidades de medida requeridas por el Programa MDH-III. Vehculos: Los costos de los vehculos corresponden a unidades nuevas y los datos obtenidos para el presente estudio son los promedios planteados para el primer semestre del 2009 por la Oficina General de Planeamiento y Presupuesto del MTC para el uso de parmetros requeridos y opcionales para el uso del HDM III en cada categora de vehculo, el precio indicado corresponde a una media aproximada de las distintas marcas y modelo existente. Lubricantes: Los precios se han obtenido a partir de los planteados para el primer semestre del 2009 por la Oficina General de Planeamiento y Presupuesto del MTC para el uso de parmetros requeridos y opcionales para el uso del HDM III, calculados a partir de una media para los lubricantes de mayor consumo, (Shell x 100, Shell Rimula40, dieselube, Petrolube), consideran dos tipos de lubricantes, uno para vehculos ligeros (automviles pick-up) y otro para vehculo pesados (el resto). Combustible: El modelo HDM III considera dos tipos de combustible: gasolina y diesel. Los precios indicados corresponden al precio actual del galn convertidos a litros por la OREP, para el uso del HDM III Neumtico: Para determinar los costos de los precios indicados se ha considerado una media de todos los tipo de neumticos se han obtenido a partir de los planteados para el primer semestre del 2009 por la Oficina General de Planeamiento y Presupuesto del MTC para el uso de parmetros requeridos y opcionales para el uso del HDM III, los tipos medios de neumticos empleados por tipo de vehculo se inician en el cuadro siguiente, donde se ha distinguido, adems entre ruedas delanteras y posteriores
Cuadro 114 Tipos de neumticos por categora de vehculos VEHICULO AUTO PICK - UP BUS CAMIN LIGERO CAMIN MEDIO CAMIN PESADO CAMIN ART.
Fuente: MTC/OGPP

TIPO DE NEUMTICO 155 600x14'' 900x20-14'' Delantera 900x20-14'' Delantera 900x20-14'' Trasera 1100x20-14'' Delantera 900x20'' Trasera 1100x20'' Delantera 1100x20''

N DE NEUMTICOS 4 4 6 4 2 4 2 8 2

N DE NEUMTICOS TOTALES 4 4 6 4 6 10 18

Trasera 1200x20''

16

Mano de obra de mantenimiento.- Se ha considerado el costo que representa la atencin de diferentes tareas que se efectan sobre los vehculos en forma peridica; distinguiendo entre vehculos ligeros y vehculos pesados, dichos datos figuran de los promedios planteados para el primer semestre del 2009 por la Oficina General de

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Planeamiento y Presupuesto del MTC para el uso de parmetros requeridos y opcionales para el uso del HDM III.
Cuadro 115 Costo de la mano de obra de mantenimiento (nuevos soles) Costo de mano de Costo de mano de Tipo de vehculo Obra en dlares de Obra en soles de mantenimiento (por mantenimiento (por hora) hora) Ligero 2.24 6.72 Pesado 2.59 7.70
Fuente: MTC/OGPP, tipo de cambio S/.3.00 por unidad de dlar

Costo de tripulacin Se refiere al costo por hora del tripulante de los vehculos. En el caso del automvil no se considera costo del tripulante ya que se incluye en el apartado del costo de tiempo de viaje del pasajero como remuneracin del propietario del vehculo. El cuadro siguiente recoge una estimacin del nmero medio de tripulantes por categora del vehculo con los promedios planteados para el primer semestre del 2009 por la Oficina General de Planeamiento y Presupuesto del MTC para el uso de parmetros requeridos y opcionales para el uso del HDM III.
Cuadro 116 COSTO DE LA TRIPULACIN (NUEVOS SOLES) N DE SUELDO HORAS COSTO POR VEHCULOS TRIPULANTES MENSUAL DE HORA DE LA TRABAJO TRIPULACIN AL MES AUTOMVIL 0 0 0 0 PICK - UP 1 454.08 176 2.58 BUS 2 1636.80 176 9.30 CAMIN LIGERO 2 1003.20 176 5.70 CAMIN MEDIO 2 1272.48 176 7.23 CAMIN PESADO 2.5 1367.52 176 7.77 CAMIN ART. 3 1367.52 176 7.77
Fuente: OREyP GR PUNO

Costo de tiempo de viaje. El costo de tiempo de viaje de los pasajeros sea calculado solamente para los automviles y los autobuses, que como se indico anteriormente, son los nicos que se considera que incluyen pasajeros entre sus ocupantes. Se refiere al costo de tiempo de viaje por hora de los tripulantes de los vehculos. En el caso del automvil y de pick up se considera costo del tripulante como un costo privado mientras que el costo del tiempo de pasajero desde bus en adelante se considera como un costo del tiempo del pasajero pblico. Dichas medias de costos se obtienen a partir de los planteados para el primer semestre del 2009 por la Oficina General de Planeamiento y Presupuesto del MTC para el uso de parmetros requeridos y opcionales para el uso del HDM III.

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Cuadro 117 COSTO DE LA TRIPULACIN (NUEVOS SOLES)

Costo del tiempo pasajero Publico Privado

Costo de mano de Obra en dlares (M/pa-hr)

Costo de mano de Obra en Nuevos Soles (M/pahr)

0.73 1.32

2.20 3.96

Fuente: MTC/OGPP, tipo de cambio S/.3.00 por unidad de dlar

Costo de retencin de la carga por hora. En general, el costo de retencin de la carga es mucho menor que otros componentes de los promedios planteados para el primer semestre del 2009 por la Oficina General de Planeamiento y Presupuesto del MTC para el uso de parmetros requeridos y opcionales para el uso del HDM III, podemos plantear que por razones de simplicidad se ha considerado para el caso del auto S/. 0.00 por vehculo hora, para Pick up y Bus S/.0.36, y para todo los dems casos S/. 0.27 por vehculo hora. D2. Costos econmicos unitarios Los costos unitarios econmicos o de eficiencia se estiman deduciendo a los precios de mercado o financiero las transferencias desde el sector pblico, como en el presente estudio estamos tomando como base los promedios planteados para el primer semestre del 2009 por la Oficina General de Planeamiento y Presupuesto del MTC para el uso de parmetros requeridos y opcionales para el uso del HDM III, siendo el caso de los costos econmicos estos han sido transformados utilizando el Factor de correccin de 0.75. a). Combustibles y lubricantes. Para el caso de los combustibles, la estructura de costos es lo siguiente:
Cuadro 118 Costo econmico y financiero de los combustibles COMBUSTIBLE Gasolina Diesel Lubricantes Precio de venta (dlar/litro) 0.383 0.503 3.639 Precio de venta (Nuevos soles/litro) 1.15 1.51 10.92

Fuente: MTC/OGPP, tipo de cambio s/. 3.00 por unidad de dlar

b). Neumticos y vehculos nuevos En el caso de lubricantes, neumticos y vehculos nuevos, la estructura de costos es la siguiente:

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Cuadro 119 Costo econmico y financiero de los neumticos y lubricantes CONCEPTO FACTOR DE Costo Costo CORRECCIN financiero econmico (N. Soles) (N. Soles NEUMTICOS Auto Pick up Bus Camin ligero Camin medio Camin pesado Camin articulado
Fuente: MTC/GOP, Elaboracin: OREP GR Puno

0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75

114.90 198.90 930.90 375.00 930.90 1,173.00 1,173.00

86.18 149.18 698.18 281.25 698.18 879.75 879.75

Aplicando estos factores de correccin a los precios de diferentes productos se obtienen los costos econmicos reflejados a continuacin.
Cuadro 120 Costo econmico y financiero de los vehculos nuevos
PRODUCTO COSTO FINANCIERO FACTOR DE CORRECCIN COSTO ECONMICO

Vehculos Nuevos Automviles Pick-up Bus Camin ligero Camin mediano Camin pesado Articulado 36,018.00 55,683.00 269,100.00 207,000.00 258,750.00 310,500.00 362,250.00 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 27,013.50 41,762.25 201,825.00 155,250.00 194,062.50 232,875.00 271,687.50

Fuente: MTC/GOP, Elaboracin: OREP GR Puno

c). Costo de mano de obra En relacin al costo de mano de obra de mantenimiento y de la tripulacin se ha supuesto que se trata de mano de obra calificada (particularmente en el caso de mano de obra de mantenimiento y de tripulacin de vehculos) y que su precio de mercado es un buen indicador de su costo econmico. Por ello se ha supuesto que en estos casos coincide el costo econmico y financiero. Lo mismo aplica, por tanto, para la estimacin del costo econmico del tiempo de viaje y de la retencin de la carga.

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E) CARACTERSTICAS OPCIONALES DE LOS VEHCULOS Todas las variables que figuran en el HDM-III dentro de este epgrafe son opcionales, por lo que el usuario puede dejarlos en blanco si lo considera adecuado. En este caso, el modelo tomara por defecto los valores obtenidos en un amplio estudio en Brasil entre los aos 1975 y 1984. Dado que en la mayor parte de los pases latinoamericanos los vehculos existentes son muy similares, puede admitirse que estas caractersticas opcionales tomadas en Brasil son perfectamente validas para el caso del Per. Sin embargo, la muestra de vehculos empleada en el estudio de Brasil fue seleccionado antes de las dos crisis energticas de primeros y finales de los aos 70, que estimularon un cambio sin precedentes en la tecnologa de los vehculos para mejorar el consumo de combustible. Esto da como resultado que los vehculos actuales son ms eficientes desde el punto de vista energtico que los hace 20 aos para corregir esta diferencia el usuario dispone de un coeficiente cuyo valor conviene actualizar tal como se indica a continuacin. Factor de eficiencia energtica. Este factor tiene por defecto el valor 1.0 para vehculos similares a los considerados en el estudio de Brasil hace ms de 20 aos. Se puede especificar valores inferiores a 1.0 para vehculos modernos y eficientes. Los valores recomendados son los indicados en la tabla. Para el caso de la carga til, se tomara los valores estndares para los vehculos del Per.
Cuadro 121: Factor de Eficiencia Energtica TIPO DE VEHICULO FACTOR DE EFICIENCIA ENERGTICA Automviles 0.85 Pick-up 0.95 Bus 0.95 Camin ligero 0.95 Camin mediano 0.95 Camin pesado 0.95 Articulado 0.80
Fuente: MTC/GOPP

3.9.4. Costos de Construccin 3.9.4.1. Costos de Construccin para el Tramo I II III De acuerdo a las directivas del Sistema Nacional de Inversiones Sector Transportes y Comunicaciones y con la finalidad de ver el aporte que el proyecto tendra en la economa nacional, los costos de los escenarios sin proyecto y con proyecto, fueron corregidos, para ello se utilizo los factores de correccin determinados por el Ministerio de Economa y Finanzas siguiente 0.75 para costos de mantenimiento

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Los costos de mantenimiento a precios sociales resultan de corregir los costos de mantenimiento a precios de mercado por el factor correspondiente igual a 0.75 A. Costos de operacin y mantenimiento sin proyecto Para el escenario sin proyecto, los trabajos que comprenden de acuerdo al software HDM III, la operacin y mantenimiento en el escenario sin proyecto, son los que muestran a continuacin los cuales fueron estimados de acuerdo a una serie de encuestas, talleres e informes recogidos en el proceso de realizacin de actividades de campo in situ. Mantenimiento Peridico Sin Proyecto

El costo de mantenimiento peridico sin proyecto se presenta en los cuadros de costos de mantenimiento rutinario sin proyecto. Mantenimiento Rutinario Sin Proyecto

Este es un mantenimiento normal que comprende trabajos de reparacin que son necesarios efectuar una o ms veces cada ao para preservar la carretera y mantener niveles de servicio adecuados el cual est conformado por actividades como roce y limpieza, limpieza de la calzada propiamente dicha, bacheo, limpieza de obras de arte. B. Costos de operacin y mantenimiento con proyecto Los costos de construccin y mantenimiento estn expresados a precios privados o de mercado, que luego son corregidos a costos econmicos sociales mediante factores de correccin estimados por la Direccin General de Programacin Multianual MEF (Ex ODI). Estos costos son analizados y considerados en la cuantificacin de los beneficios econmicos para realizar la evaluacin social del proyecto. Los costos totales de inversin como los de mantenimiento se han estimado para la alternativa seleccionada. Los requerimientos de costos de mantenimiento rutinario de la carretera tambin se han calculado para la alternativa seleccionada, los cuales se realizaran anualmente as mismo se considera costos de mantenimiento peridico, con bacheo al 100% a condicin, sello por respuesta, considerando un mximo de rea daada del 100%, con un tratamiento superficial (tipo de sello), coeficiente de resistencia del 0.30 espesor del sello 12.00 mm, con un refuerzo de refuerzo a la condicin, un tipo de refuerzo con concreto asfltico control automtico de nivel, coeficiente de refuerzo de 0.20, espesor de refuerzo de 30.00 mm, adems de contar con reconstruccin a condicin, con una rugosidad mxima permisible de 4.00, nuevo numero estructural 3.00, tipo de superficie de concreto asfltico, espesor total de la capa nueva de 40 mm y un tipo de base granular. Los costos ambientales comprenden los costos de las acciones orientadas a mitigar el impacto de las obras de construccin de la carretera y se realizan durante la ejecucin de las obras el requerimiento de inversin por este

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concepto comprende sealizacin ambiental, programa de contingencias reacondicionamiento del rea de campamentos y patio de maquinas compactacin de material excedente y readecuacin morfolgica del rea reacondicionamiento de canteras, reforestacin de botaderos y taludes y otras acciones de mitigacin. Los costos ambientales de cada tramo, estn contenidos en los presupuestos de inversin correspondiente. En el escenario con proyecto los costos se componen por, costos de inversin, costos de mantenimiento, rutinario y costos de mantenimiento peridico, los que se incurrirn en la intervencin de la carretera en estudio. El clculo de los costos de inversin, considera costos directos, gastos generales, utilidad, gastos de supervisin, gastos por elaboracin del expediente tcnico y los gastos de expropiacin y compensacin; as mismo, los precios de los recursos a utilizarse contienen el impuesto general a las ventas igual a 19% ello en el anlisis de costos unitarios. Costos de inversin y mantenimiento Costos en la situacin con proyecto Los Costos en la situacin Con proyecto se refieren a las inversiones necesarias previstas para el mejoramiento con asfaltado y afirmado del total de la va de ambos tramos. Costo de Mantenimiento Rutinario.- los costos de mantenimiento rutinario de la infraestructura vial se considera cada anual. Ver cuadro 08. Costo de Mantenimiento Peridico.- Los costos en lal situacin con proyecto, se consideran los mantenimientos peridicos cada dos aos de la infraestructura vial. Ver cuadro 08 Costos de Inversin. El costo de inversin para el Construccin y Mejoramiento de Carreteras del Circuito Turstico Lago Sagrado de los Incas - Distritos Capachica, Chucuito, Platera e llave consistente en ejecutar tratamiento superficial Bicapa en una longitud de 69.571 Km ampliar la plataforma de modo tal cuente con un ancho de plataforma de 7.00 m. y bermas de 0.50 m. a cada lado, construir obras de arte y drenaje, elevar el nivel de la sub rasante en zonas inundables de modo se incremente el nivel de serviciabilidad de la carretera. Asciende a S/. 93, 343,319.80 Nuevos Soles que a continuacin se tiene en el Cuadro N 122 a precios de mercado.

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Cuadro 122: Resumen de la inversin alternativa Seleccionada: (En Nuevos Soles).


RESUMEN DE PRESUPUESTO DE OBRA POR TRAMOS A PRECIOS DE MERCADO ALTERNATIVA I - TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DEL CIRCUITO TURSTICO LAGO SAGRADO DE LOS INCAS DISTRITOS CAPACHICA, CHUCUITO, PLATERA, ACORA, ILAVE, PILCUYO Y JULI METRADO TOTAL ITEM DESCRIPCION UNIDAD TOTAL S/. 1 OBRAS PRELIMINARES GBL 3.00 3894272.04 2 MOVIMIENTO DE TIERRAS M3 549057.90 8524917.28 3 PAVIMENTOS M2 524885.56 11302886.28 4 TRANSPORTES M3 424691.69 16784373.44 5 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE UND 583.00 10101273.72 6 CONSTRUCCION DE PUENTE UND 0 0 7 SEALIZACION UND 556.00 4407681.63 8 IMPACTO AMBIENTAL GLB 3.00 1333357.12 Costo Directo 56348761.51 Gastos Generales 15.0 % 8452314.23 Utilidad 10.0% 5634876.15 Sub Total 70435951.89 IGV 19.0% 13382830.86 Costo Total de la Infraestructura 83818782.75 Gastos de Supervisin y Liquidacin 3.0% 2514563.48 Gastos de Elaboracin de Exp. Tecnico 2.0% 1676375.65 Costos de Seguimiento y Monitoreo 0.1 % 83818.78 Costos de Expropiacion y Compensacin 1058840 Previsin de Gastos por Incremento de Precios 5.0% 4190939.14 Presupuesto Total 93343319.80 Fuente: Elaborado por OREP GR - Puno, Julio 2010

Mejoramiento de la infraestructura vial a nivel de asfaltado mediante la tecnologa de Tratamiento Superficial Bicapa (TSB) de 69.571 Km de longitud entre los tramos: I, II y III. El resumen de la inversin se presenta en el Cuadro 124, se presentan el desagregado a nivel de partidas especficas.

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Cuadro 123: Resumen de costos de inversin por tramos alternativa Seleccionada (En Nuevos Soles).
RESUMEN DE PRESUPUESTO DE OBRA POR TRAMOS A PRECIOS DE MERCADO ALTERNATIVA I - TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DEL CIRCUITO TURSTICO LAGO SAGRADO DE LOS INCAS DISTRITOS CAPACHICA, CHUCUITO, PLATERA, ACORA, ILAVE, PILCUYO Y JULI TRAMO I METRADO 1,00 40820,04 101479,10 63607,36 102,00 98,00 1,00 13+541 TRAMO II 49+590 PRESUP. METRADO PRESUP. 874536,45 1,00 2519123,78 849532,40 499726,55 7360604,53 2110304,11 375116,68 8141571,30 1828423,48 329533,44 14361402,17 2068659,19 405,00 7278993,47 721782,25 246698,92 8699936,80 1304990,52 869993,68 10874921,00 2066234,99 12941155,99 388234,68 258823,12 12941,16 302960,00 647057,80 14551172,74 390,00 1,00 3048908,15 933035,52 43643638,92 6546545,84 4364363,89 54554548,65 10365364,24 64919912,89 1947597,39 1298398,26 64919,91 667960,00 3245995,64 72144784,10 TRAMO III METRADO 1,00 8511,31 48289,78 31550,89 76,00 68,00 1,00 06+500 PRESUP. 500611,81 314780,35 1051010,87 594547,79 753621,06 636991,23 153622,68 4005185,79 600777,87 400518,58 5006482,24 951231,63 5957713,86 178731,42 119154,28 5957,71 87920,00 297885,69 6647362,96 METRADO TOTAL 3,00 549057,90 524885,56 424691,69 583,00 0,00 556,00 3,00 TOTAL S/. 3894272,04 8524917,28 11302886,28 16784373,44 10101273,72 0,00 4407681,63 1333357,12 56348761,51 8452314,23 5634876,15 70435951,89 13382830,86 83818782,75 2514563,48 1676375,65 83818,78 1058840,00 4190939,14 93343319,80

ITEM 1 2 3 4 5 6 7 8

DESCRIPCION OBRAS PRELIMINARES MOVIMIENTO DE TIERRAS PAVIMENTOS TRANSPORTES OBRAS DE ARTE Y DRENAJE CONSTRUCCION DE PUENTE SEALIZACION IMPACTO AMBIENTAL Costo Directo Gastos Generales 15.0 % Utilidad 10.0% Sub Total IGV 19.0% Costo Total de la Infraestructura Gastos de Supervisin y Liquidacin 3.0% Gastos de Elaboracin de Exp. Tecnico 2.0% Costos de Seguimiento y Monitoreo 0.1 % Costos de Expropiacion y Compensacin Previsin de Gastos por Incremento de Precios 5.0% Presupuesto Total

UNIDAD GBL M3 M2 M3 UND UND UND GLB

Fuente: Elaborado por los Resp. de Formulacin, GR-Puno; Octubre 2010.

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3.9.5.

Polticas y Estrategias de mantenimiento de la carretera

MANTENIMIENTO PERIDICO CON PROYECTO Est conformado por las siguientes actividades segn el software HDM-III los cuales se detallan a continuacin Perfilado Para realizar esta labor de mantenimiento se efectuara las siguientes actividades Preparacin de la mezcla asfltica en caliente Remocin de carpeta asfltica antigua Perfilado y compactacin de afirmado (Parche) Imprimacin del parche Extendido y compactacin de la mezcla (manual) Transporte de mezcla asfltica dm = 11.80

El costo determinado para los costos de trabajos de bacheo asciende a la suma s/.85.98 Nuevos soles por metro cuadrado. El costo econmico ser el resultado de efectuar la multiplicacin del costo financiero por el factor 0.75 de acuerdo a lo indicado anteriormente obtenindose como resultado s/. 64.49 Nuevos soles por metro cuadrado Sello El sello es un riego de asfalto liquido caliente sobre el ancho total de secciones continuas de superficies asflticas, con un recubrimiento de materiales apropiados para evitar la penetracin del agua y restaurar la vida til y darle mayor flexibilidad a la misma y prevenir un mayor deterioro debido a las grietas. El costo determinado para los trabajos de sello asciende a la suma de s/.3.80 Nuevos soles por metro cuadrado El costo econmico ser el resultado de efectuar la multiplicacin el costo financiero por el factor 0.75 de acuerdo a lo indicado anteriormente obtenindose como resultado s/. 2.85 nuevos soles por kilmetro de camino perfilado los costos unitarios de estos costos se adjuntan en los anexos

Refuerzo Es el extendido de una sobrecarga bituminosa extendida con maquina extendida con maquina pavimentadota en una sola capa. El costo determinado para los trabajos de refuerzo asciende a la suma de s/. 3.09 Nuevos soles por metro cuadrado

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El costo econmico ser el resultado de efectuar la multiplicacin del costo financiero por el factor 0.75 de acuerdo a lo indicado anteriormente obtenindose como resultado s/. 2.32 Nuevos soles por kilmetro de camino perfilado MANTENIMIENTO RUTINARIO CON PROYECTO

Este es un mantenimiento normal que comprende trabajos de reparacin que son necesarios efectuar una o ms veces cada ao para preservar la carretera y mantener niveles de servicio adecuado. Cuadro N 124: LISTA DE ACTIVIDADES PARA REALIZAR EL MANTENIMIENTO RUTINARIO CDIGO 100 101 102 103 104 105 106 107 ACTIVIDAD Mantenimiento rutinario Bacheo de superficie de asfalto Sellado de grietas en superficie de asfalto Control de vegetacin Limpieza de cunetas Limpieza de alcantarillas Pintado de pavimentos y reparacin de seales Actividades varias

Fuente: Elaborado por OREP/GR PUNO

Cuadro N 125:DESCRIPCIN DE LAS ACTIVIDADES PARA EL MANTENIMIENTO RUTINARIO ACTIVIDAD CDIGO UNIDAD 100 Mantenimiento rutinario Bacheo de superficie. Correccin de reas pequeas de superficie inestable agregando M3 101 material apropiado, que ser debidamente nivelado, para proveer una superficie de rodara uniforme y mantener un bombeo adecuado Sellado de grietas.- Sellado de baches y bordes de pavimento quebrados, con material asfltico para la restauracin de una carpeta de 102 ML rodadura lisa mediante la reaparicin de los baches y bordes quebrados. Incluye sellad de asentamiento Control de vegetacin.- Eliminacin de la vegetacin, piedras material suelto y cualquier 103 otro obstculo colocado sobre la carretera a fin KM de mantener libre su superficie para el normal trnsito vehicular

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104

105

106

107

Limpieza de cunetas.-Eliminacin de material que haya cado o sedimentado en las cunetas, para mantener un buen drenaje Limpieza de alcantarillas, Eliminacin de material que haya cado o sedimentado en las alcantarillas, para mantener un buen drenaje Pintado de pavimento y reparacin de seales, repintado de lneas continuas o discontinuas del eje o borde de la carretera y canales de circulacin. Para proveer a la carretera de una sealizacin en el pavimento que guen al usuario en su canal de trfico. Asimismo realizar la limpieza general de seales y letreros, y la reparacin o reemplazo de las que se encuentran deterioradas, a fin de proveer a la carretera de buenas seales que guen al usuario en forma segura Actividades varias, otros trabajos rutinarios que se efecten en una calzada,

ML

UND

KM

KM

Fuente: Elaborado por OREP/GR PUNO, 2010.

POLTICAS DE CONSTRUCCIN PARA EL TRAMO I 1) POLTICA 1 MEJORAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA A NIVEL DE TRATAMIENTO

Para la determinacin de los distintos datos identificados de esta carretera se ah recurrido a los estudios de trazo y diseo vial, de transito de hidrologa, de suelo y canteras, de impacto ambiental y otros estudios menores, tomando todos los datos necesarios como sus longitudes, cotas, pendientes curvatura, geometra de la seccin transversal, precipitacin y dems datos requeridos por el software Las variables requeridas por el software para carreteras pavimentadas son las siguientes Tipo de superficie (clase de cartera) Longitud (km) Anchura de la calzada (m) Ancho un hombre/arcn (m) Numero efectivo de carriles Trazado en alzado (subidas mas bajadas en m/km) Trazado en planta (curvatura en grados/km) Peralte (%) Altitud (m) Precipitacin (m/mes) Altitud (m) Precipitacin (mm/mes Espesor de la grava superficial sin pavimentar (mm) Edad de la grava superficial sin pavimentar ndice de rugosidad internacional (IRI)

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A)

Espesor de capas nuevas (mm) Espesor de capas viejas(mm) Tipo de base CBR de la sub rasante (%) Si la base es cemento estabilizado, espesor de capas de base (mm), modulo de resistencia Suelo Cemento (GPA) Numero estructural Deflexin viga Benkelman Defecto de construccin Total de grietas (%) Grietas anchas (%) Baches (%) Peladura (%) Roderas (%) Desviacin estandar roderas (mm) Edad capa superficial (aos) Edad de construccin Si hay capaz viejas rea de grietas anchas anteriores (%) Iniciacin de grietas Iniciacin de peladuras Progresin de baches Factor del medio ambiente Progresin de grietas Progresin de roderas Progresin de rugosidad Trafico (IMD) Proyeccin del trafico Congestin Descripcin de la Poltica de Construccin 01

El tramo I de la carretera en estudio, se desarrolla en el distrito de Capachica en la progresiva; I.- Capachica Llachn 0+000 - 13+531. Por un anlisis tcnico revisado in situ la va se ha determinado en dos tramos de los cuales tomaremos como punto de partida el Tramo I la va se inicia en la progresiva Km. 0000+000, en el distrito de Capachica, pasando en la mayora de los casos la carretera por los mismos distritos y en otros por sus centros poblados comunidades y parcialidades, culminando el final del Tramo I en Llachn del mismo distrito en las progresivas anteriormente mencionada. Determinacin de las caractersticas de la carretera El modelo HDM requiere para cada tramo la carretera de introduccin de una serie de variables que lo identifican. Algunas de estas variables son comunes para todo tipo de carreteras, tanto pavimentadas como sin pavimentar. En cambio otros parmetros son exclusivos para vas pavimentadas y otros para vas sin no pavimentadas, en este caso determinaremos las variables para una carretera a nivel de tratamiento superficial bicapa.

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a) Geometra.Longitud.- Se obtuvo a partir de los trabajos topogrficos de campo del proyecto siendo la longitud de 13.531 km para poder ingresar la variable al sistema. Anchura calzada y berma.- Los valores promedio de anchura de calzada y berma se obtuvieron del proyecto. La plataforma est compuesta por una calzada de 7.00 m de ancho debido a las velocidades directrices, en las que se alojan dos carriles de circulacin de 3.50 m de ancho respectivamente. Las variables que asumiremos son para el Ancho de la calzada de 7.00 m, para el ancho hombre / arcn de 0.50 m. y el nmero de carriles ser de 2. Subida + bajada (m/km) y curvatura (grados/km).Estos valores, as como el peralte, se ha determinado a partir de los trazados en planta y alzado extrado de la cartografa digitalizada En el primer caso, con los dos datos obtenidos de los planos de trazados en alzado, se ha determinado un valor de 41.50 m/km para las subidas+bajadas En la segunda parte. Con los datos obtenidos de los planos de trazado en alzado, se ah determinado un valor de 270.4 grados/km, para las curvaturas En la tercera parte, se ha determinado que al notar que la variable peralte es un valor opcional que nos pide el sistema lo dejamos en blanco b) Superficie.Tipo de superficie.Esta nueva va contara con una carpeta de rodadura a nivel de TSB de espesor de 29 mm de acuerdo con la codificacin Empleada con el HDM III, esto corresponde a una superficie de rodadura de tipo 1 Espesor de capas nuevas.Se ha considerado como espesor de capas nuevas a la carpeta de rodadura, el cual es 29 mm, por tratarse de una va nueva no se considerara el espesor de capas viejas c) Base/sub rasante Tipo de base.La base de este tramo es de tipo granular, lo que corresponde al cdigo 1 del modelo HDM CBR de la sub rasante.- Esta variable se ha determinado en funcin del estudio geotcnico de la zona y de conversaciones mantenidas con los Ing. responsables de esta especialidad. La traza discurre en esta zona sobre suelos finos de origen limo arcilloso y arena limosa generalmente de origen lacustrinos. Se trata de un terreno de caractersticas medias al que habitualmente se le asigna un valor CBR de 8.00%, valor que ha sido corroborado con los resultados de los estudios geotcnicos. No existe ningn tramo con cemento estabilizado

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d) Resistencia Numero Estructural.- Esta variable se ha determinado en funcin del estudio de pavimentos del proyecto y de conversaciones mantenidas con los Ing. Responsables de esta especialidad. El valor asumido es de 4.00, valor que ha sido corroborado con los resultados de los estudios del diseo de pavimentos. e) Estado superficial Rugosidad (IRI).- Esta variable se ha obtenido a partir de los valores guas para que la carretera se encuentre en buenas condiciones, siendo el valor propuesto del (IRI) de 3.0 y que el sistema considera que este valor oscila entre un pavimento liso y un pavimento de rugosidad media. Defecto de construccin.- Esta variable pretende corregir posibles deficiencias en las predicciones del modelo de deterioro debidos a una mala ejecucin de pavimento en la carretera. La carretera del estudio va a ser una infraestructura nueva en la que se supone que no existiera defectos importantes de construccin, por lo que se toma para variable el cdigo 0 f) Factores de deterioro.Factor medio ambiente.- Este factor tiene en cuenta la influencia en el deterioro de la carretera, de las condiciones ambientales locales, para adaptarlas a un ambiente que puede ser muy diferente de aquel en el que se desarrollaron las ecuaciones del HDM. El modelo HDM propone para este factor un rango de valores, de los cuales los ms apropiados para el caso de la carretera en su Tramo I Capachica - Llachn, es en promedio 3900 m.s.n.m, con una precipitacin en promedio de 0.0360 m/mes determinando as que es un clima hmedo, templado, con heladas Factor de iniciacin de grietas, factor de progresin de grietas, factor de iniciacin de peladuras, factor de progresin de baches, factor de progresin de la rugosidad, factor de progresin de roderas.La determinacin de estos valores obligara a efectuar un trabajo de calibracin del modelo que excedera el alcance del presente estudio. Por eso se ha tomado los valores que por defecto propone el propio modelo. Estos valores se determinaron a travs de diferentes estudios efectuados a lo largo de varios aos en pases en desarrollo de Sudamrica, frica y Asia que cuentan con tecnologas de pavimentos similares a las del Per. Por todo ello, se considera necesario efectuar correccin alguna a parte de la debida a las condiciones especiales de altitud y clima, que son adaptadas con el mencionado factor del medio ambiente. g) Trafico generado.Normalmente en proyectos de rehabilitacin de carreteras, donde ya existe un trfico regular no se experimentan cambios sustanciales en el trfico. Sin embargo cuando se trata de proyectos donde hay mejoramiento, tales como

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cambios en el tipo de superficie y de las caractersticas tcnicas que la carretera, generalmente se percibe un impacto positivo del proyecto con respecto al trfico normal, lo que se ha percibido de acuerdo a las experiencias en otras vas de caractersticas similares al presente, donde se ha observado la generacin de un trfico por impacto a travs de conteos volumtricos ex post realizados una vez concluidas las obras de mejoramiento. Tomando como referencia se proyecto teniendo en consideracin a los siguientes supuestos Los vehculos de pasajeros y carga considerados ligeros en un escenario de trafico generado y teniendo una carretera con superficie TSB con ancho de calzada igual a 7.00 m tendern a crecer en funcin a una tasa de 25 %, como efecto de la ejecucin del proyecto. Cuadro N 126 Parmetros de crecimiento de la demanda Trafico Tasas de crecimiento Normal Generado ESCENARIO SIN PROYECTO Para vehculos ligeros % Para vehculos pesados % ESCENARIO CON PROYECTO Para vehculos ligeros % Para vehculos pesados %
Fuente Estudio de trfico vehicular elaborado OREP, 2010.

1.1 5,3

1.1 5,3

25% 25%

2) POLTICA 2 MEJORAMIENTO A NIVEL DE MEJORAMIENTO DE CARPETA ASFLTICA DE 2 Para la determinacin de los distintos datos identificados de esta carretera se ha recurrido a los estudios de trazo y diseo vial, de transito de hidrologa, de suelo y canteras, de pavimentos, de impacto ambiental y otros estudios menores, tomando todos los datos necesarios como sus longitudes, cotas, pendientes curvatura, geometra de la seccin transversal, precipitacin y dems datos requeridos por el software Las variables requeridas por el software para carreteras pavimentadas son las siguientes Tipo de superficie (clase de cartera) Longitud (km) 225

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A)

Anchura de la calzada (m) Ancho un hombre/arcn (m) Numero efectivo de carriles Trazado en alzado (subidas mas bajadas en m/km) Trazado en planta (curvatura en grados/km) Peralte (%) Altitud (m) Precipitacin (m/mes) Altitud (m) Precipitacin (mm/mes Espesor de la grava superficial sin pavimentar (mm) Edad de la grava superficial sin pavimentar ndice de rugosidad internacional (IRI) Espesor de capas nuevas (mm) Espesor de capas viejas(mm) Tipo de base CBR de la sub. rasante (%) Si la base es cemento estabilizado, espesor de capas de base (mm), modulo de resistencia Suelo Cemento (GPA) Numero estructural Deflexin viga Benkelman Defecto de construccin Total de grietas (%) Grietas anchas (%) Baches (%) Peladura (%) Roderas (%) Desviacin estndar roderas (mm) Edad capa superficial (aos) Edad de construccin Si hay capaz viejas rea de grietas anchas anteriores (%) Iniciacin de grietas Iniciacin de peladuras Progresin de baches Factor del medio ambiente Progresin de grietas Progresin de roderas Progresin de rugosidad Trafico (IMD) Proyeccin del trafico Congestin Descripcin de la Poltica de Construccin 02

El tramo I de la carretera en estudio, se desarrolla mayormente en el distrito de Capachica en la progresiva; I.- Capachica Llachn 0+000 - 13+531. Por un anlisis tcnico revisado in situ la va se ha determinado en dos tramos de los cuales tomaremos como punto de partida el Tramo I la va se inicia en la progresiva Km. 0000+000, en el distrito de Capachica, pasando en la mayora de
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los casos la carretera por los mismos distritos y en otros por sus centros poblados comunidades y parcialidades, culminando el final del Tramo I en Llachn del mismo distrito en las progresivas anteriormente mencionada. La plataforma est compuesta por dos un ancho de calzada de 4.30 m, en las que se alojan dos carriles de circulacin de ida y vuelta, con una berma de 0.50 cm. A cada lado de carril Determinacin de las caractersticas de la carretera El modelo HDM requiere para cada tramo la carretera de introduccin de una serie de variables que lo identifican. Algunas de estas variables son comunes para todo tipo de carreteras, tanto pavimentadas como sin pavimentar. En cambio otros parmetros son exclusivos para vas pavimentadas y otros para vas sin no pavimentadas, en este caso determinaremos las variables para una carretera pavimentada. a) Geometra.Longitud.- Se obtuvo a partir de los trabajos topogrficos de campo del proyecto siendo la longitud de 13.531 km para poder ingresar la variable al sistema Anchura calzada y berma.Los valores promedio de anchura de calzada y berma se obtuvieron del proyecto. La plataforma esta compuesta por una calzada de 7.00 m de ancho debido a las velocidades directrices, en las que se alojan dos carriles de circulacin de 3.00 m de ancho respectivamente. Las variables que asumiremos son para el Ancho de la calzada de 6.00 m, para el ancho hombre / arcn de 0.50 m. y el numero de carriles ser de 2. Subida + bajada (m/km) y curvatura (grados/km).Estos valores, as como el peralte, se ha determinado a partir de los trazados en planta y alzado extrado de la cartografa digitalizada En el primer caso, con los dos datos obtenidos de los planos de trazados en alzado, se ha determinado un valor de 41.5 m/km para las subidas+bajadas. En la segunda parte. Con los datos obtenidos de los planos de trazado en alzado, se ah determinado un valor de 270.4 grados/km para las curvaturas. En la tercera parte, se ha determinado que al notar que la variable peralte es un valor opcional que nos pide el sistema lo dejamos en blanco b) Superficie.-

Tipo de superficie.- Esta nueva va contara con una carpeta de rodadura a nivel de CARPETA ASFALTICA DE 2 de acuerdo con la codificacin Empleada con el HDM III, esto corresponde a una superficie de rodadura de tipo 2 Espesor de capas nuevas.- Se ha considerado como espesor de capas nuevas a la carpeta de rodadura, el cual es 75 mm, por tratarse de una va nueva no se considerara el espesor de capas viejas

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c)

Base/sub rasante

Tipo de base.La base de este tramo es de tipo granular, lo que corresponde al cdigo 1 del modelo HDM CBR de la sub rasante.- Esta variable se ha determinado en funcin del estudio geotcnico de la zona y de conversaciones mantenidas con los Ing. responsables de esta especialidad. La traza discurre en esta zona sobre suelos finos de origen limo arcilloso y arena limosa generalmente de origen lacustrinos. Se trata de un terreno de caractersticas medias al que habitualmente se le asigna un valor CBR de 8%, valor que ha sido corroborado con los resultados de los estudios geotcnicos. No existe ningn tramo con cemento estabilizado d) Resistencia Numero Estructural.Esta variable se ha determinado en funcin del estudio de pavimentos del proyecto y de conversaciones mantenidas con los Ing. Responsables de esta especialidad. El valor asumido es de 4.00, valor que ha sido corroborado con los resultados de los estudios del diseo de pavimentos. e) Estado superficial Rugosidad (IRI).- Esta variable se ha obtenido a partir de los valores guas para que la carretera se encuentre en buenas condiciones, siendo el valor propuesto del (IRI) de 3.0 y que el sistema considera que este valor oscila entre un pavimento liso y un pavimento de rugosidad media. Defecto de construccin.Esta variable pretende corregir posibles deficiencias en las predicciones del modelo de deterioro debidos a una mala ejecucin de pavimento en la carretera. La carretera del estudio va a ser una infraestructura nueva en la que se supone que no existiera defectos importantes de construccin, por lo que se toma para variable el cdigo 0 f) Factores de deterioro.Factor medio ambiente.- Este factor tiene en cuenta la influencia en el deterioro de la carretera, de las condiciones ambientales locales, para adaptarlas a un ambiente que puede ser muy diferente de aquel en el que se desarrollaron las ecuaciones del HDM. El modelo HDM propone para este factor un rango de valores, de los cuales los ms apropiados para el caso de la carretera en su Tramo I Capachica - Llachn, es en promedio 3900 m.s.n.m, con una precipitacin en promedio de 0.0360 m/mes determinando as que es un clima hmedo, templado, con heladas Factor de iniciacin de grietas, factor de progresin de grietas, factor de iniciacin de peladuras, factor de progresin de baches, factor de progresin de la rugosidad, factor de progresin de roderas.La determinacin de estos valores obligara a efectuar un trabajo de calibracin del modelo que excedera el alcance del presente estudio. Por eso se ha tomado

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los valores que por defecto propone el propio modelo. Estos valores se determinaron a travs de diferentes estudios efectuados a lo largo de varios aos en pases en desarrollo de Sudamrica, frica y Asia que cuentan con tecnologas de pavimentos similares a las del Per. Por todo ello, se considera necesario efectuar correccin alguna a parte de la debida a las condiciones especiales de altitud y clima, que son adaptadas con el mencionado factor del medio ambiente. g) Trafico generado.Normalmente en proyectos de rehabilitacin de carreteras, donde ya existe un trfico regular no se experimentan cambios sustanciales en el trfico. Sin embargo cuando se trata de proyectos donde hay mejoramiento, tales como cambios en el tipo de superficie y de las caractersticas tcnicas que la carretera, generalmente se percibe un impacto positivo del proyecto con respecto al trfico normal, lo que se ha percibido de acuerdo a las experiencias en otras vas de caractersticas similares al presente, donde se ha observado la generacin de un trfico por impacto a travs de conteos volumtricos ex post realizados una vez concluidas las obras de mejoramiento. Tomando como referencia se proyecto teniendo en consideracin a los siguientes supuestos Los vehculos de pasajeros y carga considerados ligeros en un escenario de trafico generado y teniendo una carretera con superficie de carpeta asfltica de 2 con ancho de calzada igual a 7.00 m tendern a crecer en funcin a una tasa de 25 %, como efecto de la ejecucin del proyecto.

Cuadro N 127 Parmetros de crecimiento de la demanda Trafico Tasas de crecimiento Normal Generado ESCENARIO SIN PROYECTO Para vehculos ligeros % Para vehculos pesados % ESCENARIO CON PROYECTO Para vehculos ligeros % Para vehculos pesados %
Fuente Estudio de trfico vehicular elaborado OREP, 2010.

1.1 5,3

1.1 5,3

25% 25%

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POLTICAS DE CONSTRUCCIN PARA EL TRAMO II 1) POLTICA 1 MEJORAMIENTO A NIVEL DE TSB Para la determinacin de los distintos datos identificados de esta carretera se ah recurrido a los estudios de trazo y diseo vial, de transito de hidrologa, de suelo y canteras, de impacto ambiental y otros estudios menores, tomando todos los datos necesarios como sus longitudes, cotas, pendientes curvatura, geometra de la seccin transversal, precipitacin y dems datos requeridos por el software Las variables requeridas por el software para carreteras pavimentadas son las siguientes Tipo de superficie (clase de cartera) Longitud (km) Anchura de la calzada (m) Ancho un hombre/arcn (m) Numero efectivo de carriles Trazado en alzado (subidas mas bajadas en m/km) Trazado en planta (curvatura en grados/km) Peralte (%) Altitud (m) Precipitacin (m/mes) Altitud (m) Precipitacin (mm/mes Espesor de la grava superficial sin pavimentar (mm) Edad de la grava superficial sin pavimentar ndice de rugosidad internacional (IRI) Espesor de capas nuevas (mm) Espesor de capas viejas(mm) Tipo de base CBR de la sub rasante (%) Si la base es cemento estabilizado, espesor de capas de base (mm), modulo de resistencia Suelo Cemento (GPA) Numero estructural Deflexin viga Benkelman Defecto de construccin Total de grietas (%) Grietas anchas (%) Baches (%) Peladura (%) Roderas (%) Desviacin estndar roderas (mm) Edad capa superficial (aos) Edad de construccin Si hay capaz viejas rea de grietas anchas anteriores (%) Iniciacin de grietas Iniciacin de peladuras Progresin de baches Factor del medio ambiente

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a)

Progresin de grietas Progresin de roderas Progresin de rugosidad Trfico (IMD) Proyeccin del trafico Congestin Descripcin de la Poltica de Construccin 02

La carretera, en estudio, se desarrolla en los distritos de Chucuito, Plateria entre las progresivas 00+000/49+540 km. Por un anlisis tcnico revisado in situ la va se ha determinado en dos tramos de los cuales tomaremos como punto de partida del Tramo II la va se inicia en la progresiva Km. 00+000, siguiendo la trayectoria Ccota, pasando en la mayora de los casos la carretera por los mismos distritos y en otros por sus centros poblados comunidades y parcialidades, culminando el Tramo II en las mismas localidades llegando de esta manera a Charcas, en la progresiva km, 49 + 540. La plataforma esta compuesta por dos un ancho de calzada de 4.30 m, en las que se alojan dos carriles de circulacin de ida y vuelta, con una berma de 0.50 cm. A cada lado de carril. Determinacin de las caractersticas de la carretera El modelo HDM requiere para cada tramo la carretera de introduccin de una serie de variables que lo identifican. Algunas de estas variables son comunes para todo tipo de carreteras, tanto pavimentadas como sin pavimentar. En cambio otros parmetros son exclusivos para vas pavimentadas y otros para vas sin no pavimentadas, en este caso determinaremos las variables para una carretera a nivel de tratamiento superficial bicapa. a) Geometra.-

Longitud.- Se obtuvo a partir de los trabajos topogrficos de campo del proyecto siendo la longitud de 49.54 km para poder ingresar la variable al sistema Anchura calzada y berma.Los valores promedio de anchura de calzada y berma se obtuvieron del proyecto. La plataforma est compuesta por una calzada de 7.00 m de ancho debido a las velocidades directrices, en las que se alojan dos carriles de circulacin de 3.00 m de ancho respectivamente. Las variables que asumiremos son para el Ancho de la calzada de 6.00 m, para el ancho hombre / arcn de 0.50 m. y el nmero de carriles ser de 2. Subida + bajada (m/km) y curvatura (grados/km).Estos valores, as como el peralte, se ha determinado a partir de los trazados en planta y alzado extrado de la cartografa digitalizada. En el primer caso, con los dos datos obtenidos de los planos de trazados en alzado, se ha determinado un valor de 62.3 m/km para las subidas+bajadas.

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En la segunda parte. Con los datos obtenidos de los planos de trazado en alzado, se ah determinado un valor de 310.50 grados/km, para las curvaturas redondeando. En la tercera parte, se ha determinado que al notar que la variable peralte es un valor opcional que nos pide el sistema lo dejamos en blanco b) Superficie.Tipo de superficie.- Esta nueva va contara con una carpeta de rodadura a nivel de TSB de espesor de 29 mm de acuerdo con la codificacin Empleada con el HDM III, esto corresponde a una superficie de rodadura de tipo 1 Espesor de capas nuevas.- Se ha considerado como espesor de capas nuevas a la carpeta de rodadura, el cual es 29 mm, por tratarse de una va nueva no se considerara el espesor de capas viejas c) Base/sub rasante Tipo de base.La base de este tramo es de tipo granular, lo que corresponde al cdigo 1 del modelo HDM CBR de la sub rasante.- Esta variable se ha determinado en funcin del estudio geotcnico de la zona y de conversaciones mantenidas con los Ing. responsables de esta especialidad. La traza discurre en esta zona sobre suelos finos de origen limo arcilloso y arena limosa generalmente de origen lacustrinos. Se trata de un terreno de caractersticas medias al que habitualmente se le asigna un valor CBR de 8%, valor que ha sido corroborado con los resultados de los estudios geotcnicos. No existe ningn tramo con cemento estabilizado d) Resistencia Numero Estructural.Esta variable se ha determinado en funcin del estudio de pavimentos del proyecto y de conversaciones mantenidas con los Ing. Responsables de esta especialidad. El valor asumido es de 4.00, valor que ha sido corroborado con los resultados de los estudios del diseo de pavimentos. e) Estado superficial Rugosidad (IRI).- Esta variable se ha obtenido a partir de los valores guas para que la carretera se encuentre en buenas condiciones, siendo el valor propuesto del (IRI) de 3.0 y que el sistema considera que este valor oscila entre un pavimento liso y un pavimento de rugosidad media. Defecto de construccin.- Esta variable pretende corregir posibles deficiencias en las predicciones del modelo de deterioro debidos a una mala ejecucin de pavimento en la carretera. La carretera del estudio va a ser una infraestructura nueva en la que se supone que no existiera defectos importantes de construccin, por lo que se toma para variable el cdigo 0 f) Factores de deterioro.-

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Factor medio ambiente.- Este factor tiene en cuenta la influencia en el deterioro de la carretera, de las condiciones ambientales locales, para adaptarlas a un ambiente que puede ser muy diferente de aquel en el que se desarrollaron las ecuaciones del HDM. El modelo HDM propone un rango de valores, de los cuales los ms apropiados para el caso de la carretera en su Tramo II Ccota - Charcas, es en promedio 3890 m.s.n.m, con una precipitacin en promedio de 0.0360 m/mes determinando as que es un clima hmedo, templado, con heladas Factor de iniciacin de grietas, factor de progresin de grietas, factor de iniciacin de peladuras, factor de progresin de baches, factor de progresin de la rugosidad, factor de progresin de roderas.La determinacin de estos valores obligara a efectuar un trabajo de calibracin del modelo que excedera el alcance del presente estudio. Por eso se ha tomado los valores que por defecto propone el propio modelo. Estos valores se determinaron a travs de diferentes estudios efectuados a lo largo de varios aos en pases en desarrollo de Sudamrica, frica y Asia que cuentan con tecnologas de pavimentos similares a las del Per. Por todo ello, se considera necesario efectuar correccin alguna a parte de la debida a las condiciones especiales de altitud y clima, que son adaptadas con el mencionado factor del medio ambiente. g) Trafico generado.-

Normalmente en proyectos de rehabilitacin de carreteras, donde ya existe un trfico regular no se experimentan cambios sustanciales en el trfico. Sin embargo cuando se trata de proyectos donde hay mejoramiento, tales como cambios en el tipo de superficie y de las caractersticas tcnicas que la carretera, generalmente se percibe un impacto positivo del proyecto con respecto al trfico normal, lo que se ha percibido de acuerdo a las experiencias en otras vas de caractersticas similares al presente, donde se ha observado la generacin de un trfico por impacto a travs de conteos volumtricos ex post realizados una vez concluidas las obras de mejoramiento. Tomando como referencia se proyecto teniendo en consideracin a los siguientes supuestos Los vehculos de pasajeros y carga considerados ligeros en un escenario de trafico generado y teniendo una carretera con superficie TSB con ancho de calzada igual a 7.00 m tendern a crecer en funcin a una tasa del 1.1%, para los vehculos ligeros y de 5.3% para los vehculos pesados como efecto de la ejecucin del proyecto.

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Cuadro N 128 Parmetros de crecimiento de la demanda Trafico Tasas de crecimiento Normal Generado ESCENARIO SIN PROYECTO Para vehculos ligeros % Para vehculos pesados % ESCENARIO CON PROYECTO Para vehculos ligeros % Para vehculos pesados %
Fuente Estudio de trfico vehicular elaborado OREP

1.1 5,3

1.1 5,3

1.1% 5.3%

POLTICA 2 MEJORAMIENTO A NIVEL DE MEJORAMIENTO DE CARPETA ASFLTICA DE 2 Para la determinacin de los distintos datos identificados de esta carretera se ha recurrido a los estudios de trazo y diseo vial, de transito de hidrologa, de suelo y canteras, de pavimentos, de impacto ambiental y otros estudios menores, tomando todos los datos necesarios como sus longitudes, cotas, pendientes curvatura, geometra de la seccin transversal, precipitacin y dems datos requeridos por el software Las variables requeridas por el software para carreteras pavimentadas son las siguientes Tipo de superficie (clase de cartera) Longitud (km) Anchura de la calzada (m) Ancho un hombre/arcn (m) Numero efectivo de carriles Trazado en alzado (subidas mas bajadas en m/km) Trazado en planta (curvatura en grados/km) Peralte (%) Altitud (m) Precipitacin (m/mes) Altitud (m) Precipitacin (mm/mes Espesor de la grava superficial sin pavimentar (mm) Edad de la grava superficial sin pavimentar ndice de rugosidad internacional (IRI)

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B)

Espesor de capas nuevas (mm) Espesor de capas viejas(mm) Tipo de base CBR de la sub. rasante (%) Si la base es cemento estabilizado, espesor de capas de base (mm), modulo de resistencia Suelo Cemento (GPA) Numero estructural Deflexin viga Benkelman Defecto de construccin Total de grietas (%) Grietas anchas (%) Baches (%) Peladura (%) Roderas (%) Desviacin estndar roderas (mm) Edad capa superficial (aos) Edad de construccin Si hay capaz viejas rea de grietas anchas anteriores (%) Iniciacin de grietas Iniciacin de peladuras Progresin de baches Factor del medio ambiente Progresin de grietas Progresin de roderas Progresin de rugosidad Trafico (IMD) Proyeccin del trafico Congestin Descripcin de la Poltica de Construccin 02

La carretera, en estudio, se desarrolla en los distritos de Chucuito, Plateria entre las progresivas 00+000/49+540 km. Por un anlisis tcnico revisado in situ la va se ha determinado en dos tramos de los cuales tomaremos como punto de partida del Tramo II la va se inicia en la progresiva Km. 00+000, siguiendo la trayectoria Ccota, pasando en la mayora de los casos la carretera por los mismos distritos y en otros por sus centros poblados comunidades y parcialidades, culminando el Tramo II en las mismas localidades llegando de esta manera a Charcas, en la progresiva km, 49 + 540. La plataforma esta compuesta por dos un ancho de calzada de 4.0 m, en las que se alojan dos carriles de circulacin de ida y vuelta, con una berma de 0.50 cm. A cada lado de nico carril. Determinacin de las caractersticas de la carretera El modelo HDM requiere para cada tramo la carretera de introduccin de una serie de variables que lo identifican. Algunas de estas variables son comunes para todo tipo de carreteras, tanto pavimentadas como sin pavimentar. En cambio otros parmetros son exclusivos para vas pavimentadas y otros para
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vas sin no pavimentadas, en este caso determinaremos las variables para una carretera pavimentada. a) Geometra.Longitud.- Se obtuvo a partir de los trabajos topogrficos de campo del proyecto siendo la longitud de 49.540 km para poder ingresar la variable al sistema Anchura calzada y berma.Los valores promedio de anchura de calzada y berma se obtuvieron del proyecto. La plataforma esta compuesta por una calzada de 7.00 m de ancho debido a las velocidades directrices, en las que se alojan dos carriles de circulacin de 3.00 m de ancho respectivamente. Las variables que asumiremos son para el Ancho de la calzada de 6.00 m, para el ancho hombre / arcn de 0.50 m. y el numero de carriles ser de 2. Subida + bajada (m/km) y curvatura (grados/km).Estos valores, as como el peralte, se ha determinado a partir de los trazados en planta y alzado extrado de la cartografa digitalizada En el primer caso, con los dos datos obtenidos de los planos de trazados en alzado, se ha determinado un valor de 62.3 m/km para las subidas+bajadas. En la segunda parte. Con los datos obtenidos de los planos de trazado en alzado, se ah determinado un valor de 310.5 grados/km para las curvaturas. En la tercera parte, se ha determinado que al notar que la variable peralte es un valor opcional que nos pide el sistema lo dejamos en blanco b) Superficie.Tipo de superficie.- Esta nueva va contara con una carpeta de rodadura a nivel de CARPETA ASFALTICA DE 2 de acuerdo con la codificacin Empleada con el HDM III, esto corresponde a una superficie de rodadura de tipo 2 Espesor de capas nuevas.- Se ha considerado como espesor de capas nuevas a la carpeta de rodadura, el cual es 75 mm, por tratarse de una va nueva no se considerara el espesor de capas viejas c) Base/sub rasante

Tipo de base.La base de este tramo es de tipo granular, lo que corresponde al cdigo 1 del modelo HDM CBR de la sub rasante.- Esta variable se ha determinado en funcin del estudio geotcnico de la zona y de conversaciones mantenidas con los Ing. responsables de esta especialidad. La traza discurre en esta zona sobre suelos finos de origen limo arcilloso y arena limosa generalmente de origen lacustrinos. Se trata de un terreno de caractersticas medias al que habitualmente se le asigna un valor CBR de 32%, valor que ha sido corroborado con los resultados de los estudios geotcnicos. No existe ningn tramo con cemento estabilizado

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d) Resistencia Numero Estructural.Esta variable se ha determinado en funcin del estudio de pavimentos del proyecto y de conversaciones mantenidas con los Ing. Responsables de esta especialidad. El valor asumido es de 2.00, valor que ha sido corroborado con los resultados de los estudios del diseo de pavimentos. e) Estado superficial

Rugosidad (IRI).- Esta variable se ha obtenido a partir de los valores guas para que la carretera se encuentre en buenas condiciones, siendo el valor propuesto del (IRI) de 1.0 y que el sistema considera que este valor oscila entre un pavimento liso y un pavimento de rugosidad media. Defecto de construccin.Esta variable pretende corregir posibles deficiencias en las predicciones del modelo de deterioro debidos a una mala ejecucin de pavimento en la carretera. La carretera del estudio va a ser una infraestructura nueva en la que se supone que no existiera defectos importantes de construccin, por lo que se toma para variable el cdigo 0 f) Factores de deterioro.-

Factor medio ambiente.- Este factor tiene en cuenta la influencia en el deterioro de la carretera, de las condiciones ambientales locales, para adaptarlas a un ambiente que puede ser muy diferente de aquel en el que se desarrollaron las ecuaciones del HDM. El modelo HDM propone para este factor un rango de valores, de los cuales los ms apropiados para el caso de la carretera en su Tramo II Chucuito y Plateria, es en promedio 3950 m.s.n.m, con una precipitacin en promedio de 0.0360 m/mes determinando as que es un clima hmedo, templado, con heladas Factor de iniciacin de grietas, factor de progresin de grietas, factor de iniciacin de peladuras, factor de progresin de baches, factor de progresin de la rugosidad, factor de progresin de roderas.La determinacin de estos valores obligara a efectuar un trabajo de calibracin del modelo que excedera el alcance del presente estudio. Por eso se ha tomado los valores que por defecto propone el propio modelo. Estos valores se determinaron a travs de diferentes estudios efectuados a lo largo de varios aos en pases en desarrollo de Sudamrica, frica y Asia que cuentan con tecnologas de pavimentos similares a las del Per. Por todo ello, se considera necesario efectuar correccin alguna a parte de la debida a las condiciones especiales de altitud y clima, que son adaptadas con el mencionado factor del medio ambiente. g) Trafico generado.-

Normalmente en proyectos de rehabilitacin de carreteras, donde ya existe un trfico regular no se experimentan cambios sustanciales en el trfico.

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Sin embargo cuando se trata de proyectos donde hay mejoramiento, tales como cambios en el tipo de superficie y de las caractersticas tcnicas que la carretera, generalmente se percibe un impacto positivo del proyecto con respecto al trfico normal, lo que se ha percibido de acuerdo a las experiencias en otras vas de caractersticas similares al presente, donde se ha observado la generacin de un trfico por impacto a travs de conteos volumtricos ex post realizados una vez concluidas las obras de mejoramiento. Tomando como referencia se proyecto teniendo en consideracin a los siguientes supuestos Los vehculos de pasajeros y carga considerados ligeros en un escenario de trafico generado y teniendo una carretera con superficie de carpeta asfltica de 2.5 con ancho de calzada igual a 7.00 m Los vehculos de pasajeros y carga considerados ligeros en un escenario de trafico generado y teniendo una carretera con superficie TSB con ancho de calzada igual a 7.00 m tendern a crecer en funcin a una tasa del 1.1%, para los vehculos ligeros y de 5.3% para los vehculos pesados como efecto de la ejecucin del proyecto. Cuadro N 129 Parmetros de crecimiento de la demanda Trafico Tasas de crecimiento Normal Generado ESCENARIO SIN PROYECTO Para vehculos ligeros % Para vehculos pesados % ESCENARIO CON PROYECTO Para vehculos ligeros % Para vehculos pesados %
Fuente Estudio de trfico vehicular elaborado OREP, 2010.

1.1 5,3

1.1 5,3

1.1% 5.3%

POLTICAS DE CONSTRUCCIN PARA EL TRAMO III a. POLTICA 1 MEJORAMIENTO A NIVEL DE TSB Para la determinacin de los distintos datos identificados de esta carretera se ah recurrido a los estudios de trazo y diseo vial, de transito de hidrologa, de suelo y canteras, de impacto ambiental y otros estudios menores, tomando todos los datos necesarios como sus longitudes, cotas, pendientes curvatura, geometra de la seccin transversal, precipitacin y dems datos requeridos por el software

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Las variables requeridas por el software para carreteras pavimentadas son las siguientes Tipo de superficie (clase de cartera) Longitud (km) Anchura de la calzada (m) Ancho un hombre/arcn (m) Numero efectivo de carriles Trazado en alzado (subidas mas bajadas en m/km) Trazado en planta (curvatura en grados/km) Peralte (%) Altitud (m) Precipitacin (m/mes) Altitud (m) Precipitacin (mm/mes Espesor de la grava superficial sin pavimentar (mm) Edad de la grava superficial sin pavimentar ndice de rugosidad internacional (IRI) Espesor de capas nuevas (mm) Espesor de capas viejas(mm) Tipo de base CBR de la sub rasante (%) Si la base es cemento estabilizado, espesor de capas de base (mm), modulo de resistencia Suelo Cemento (GPA) Numero estructural Deflexin viga Benkelman Defecto de construccin Total de grietas (%) Grietas anchas (%) Baches (%) Peladura (%) Roderas (%) Desviacin estndar roderas (mm) Edad capa superficial (aos) Edad de construccin Si hay capaz viejas rea de grietas anchas anteriores (%) Iniciacin de grietas Iniciacin de peladuras Progresin de baches Factor del medio ambiente Progresin de grietas Progresin de roderas Progresin de rugosidad Trfico (IMD) Proyeccin del trafico Congestin

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b)

Descripcin de la Poltica de Construccin 02

La carretera, en estudio, se desarrolla en los distritos de Acora e Ilave entre las progresivas 00+000/6+500 km. Por un anlisis tcnico revisado in situ la va se ha determinado en dos tramos de los cuales tomaremos como punto de partida del Tramo II la va se inicia en la progresiva Km. 00+000, siguiendo la trayectoria Jayu Jayu - Calacota, pasando en la mayora de los casos la carretera por los mismos distritos y en otros por sus centros poblados comunidades y parcialidades, culminando el Tramo II en las mismas localidades, en la progresiva km, 6+500. La plataforma esta compuesta por dos un ancho de calzada de 4.30 m, en las que se aloja un carril de circulacin de ida y vuelta. Determinacin de las caractersticas de la carretera El modelo HDM requiere para cada tramo la carretera de introduccin de una serie de variables que lo identifican. Algunas de estas variables son comunes para todo tipo de carreteras, tanto pavimentadas como sin pavimentar. En cambio otros parmetros son exclusivos para vas pavimentadas y otros para vas sin no pavimentadas, en este caso determinaremos las variables para una carretera a nivel de tratamiento superficial bicapa. a) Geometra.Longitud.- Se obtuvo a partir de los trabajos topogrficos de campo del proyecto siendo la longitud de 6.50 km para poder ingresar la variable al sistema Anchura calzada y berma.- Los valores promedio de anchura de calzada y berma se obtuvieron del proyecto. La plataforma est compuesta por una calzada de 7.00 m de ancho debido a las velocidades directrices, en las que se alojan dos carriles de circulacin de 3.00 m de ancho respectivamente. Las variables que asumiremos son para el Ancho de la calzada de 6.00 m, para el ancho hombre / arcn de 0.50 m. y el nmero de carriles ser de 2. Subida + bajada (m/km) y curvatura (grados/km).Estos valores, as como el peralte, se ha determinado a partir de los trazados en planta y alzado extrado de la cartografa digitalizada. En el primer caso, con los dos datos obtenidos de los planos de trazados en alzado, se ha determinado un valor de 34.00 m/km para las subidas+bajadas. En la segunda parte. Con los datos obtenidos de los planos de trazado en alzado, se ah determinado un valor de 120.2 grados/km, para las curvaturas. En la tercera parte, se ha determinado que al notar que la variable peralte es un valor opcional que nos pide el sistema lo dejamos en blanco

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b) Superficie.Tipo de superficie.- Esta nueva va contara con una carpeta de rodadura a nivel de TSB de espesor de 29 mm de acuerdo con la codificacin Empleada con el HDM III, esto corresponde a una superficie de rodadura de tipo 1 Espesor de capas nuevas.- Se ha considerado como espesor de capas nuevas a la carpeta de rodadura, el cual es 29 mm, por tratarse de una va nueva no se considerara el espesor de capas viejas c) Base/sub rasante Tipo de base.La base de este tramo es de tipo granular, lo que corresponde al cdigo 1 del modelo HDM CBR de la sub rasante.- Esta variable se ha determinado en funcin del estudio geotcnico de la zona y de conversaciones mantenidas con los Ing. responsables de esta especialidad. La traza discurre en esta zona sobre suelos finos de origen limo arcilloso y arena limosa generalmente de origen lacustrinos. Se trata de un terreno de caractersticas medias al que habitualmente se le asigna un valor CBR de 8.00%, valor que ha sido corroborado con los resultados de los estudios geotcnicos. No existe ningn tramo con cemento estabilizado d) Resistencia Numero Estructural.Esta variable se ha determinado en funcin del estudio de pavimentos del proyecto y de conversaciones mantenidas con los Ing. Responsables de esta especialidad. El valor asumido es de 4.00, valor que ha sido corroborado con los resultados de los estudios del diseo de pavimentos. e) Estado superficial Rugosidad (IRI).- Esta variable se ha obtenido a partir de los valores guas para que la carretera se encuentre en buenas condiciones, siendo el valor propuesto del (IRI) de 3.0 y que el sistema considera que este valor oscila entre un pavimento liso y un pavimento de rugosidad media. Defecto de construccin.- Esta variable pretende corregir posibles deficiencias en las predicciones del modelo de deterioro debidos a una mala ejecucin de pavimento en la carretera. La carretera del estudio va a ser una infraestructura nueva en la que se supone que no existiera defectos importantes de construccin, por lo que se toma para variable el cdigo 0 f) Factores de deterioro.Factor medio ambiente.- Este factor tiene en cuenta la influencia en el deterioro de la carretera, de las condiciones ambientales locales, para adaptarlas a un ambiente que puede ser muy diferente de aquel en el que se desarrollaron las ecuaciones del HDM.

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El modelo HDM propone un rango de valores, de los cuales los ms apropiados para el caso de la carretera en su Tramo III Jayu Jayu - Calacota , es en promedio 3880 m.s.n.m, con una precipitacin en promedio de 0.0360 m/mes determinando as que es un clima hmedo, templado, con heladas Factor de iniciacin de grietas, factor de progresin de grietas, factor de iniciacin de peladuras, factor de progresin de baches, factor de progresin de la rugosidad, factor de progresin de roderas.La determinacin de estos valores obligara a efectuar un trabajo de calibracin del modelo que excedera el alcance del presente estudio. Por eso se ha tomado los valores que por defecto propone el propio modelo. Estos valores se determinaron a travs de diferentes estudios efectuados a lo largo de varios aos en pases en desarrollo de Sudamrica, frica y Asia que cuentan con tecnologas de pavimentos similares a las del Per. Por todo ello, se considera necesario efectuar correccin alguna a parte de la debida a las condiciones especiales de altitud y clima, que son adaptadas con el mencionado factor del medio ambiente. g) Trafico generado.Normalmente en proyectos de rehabilitacin de carreteras, donde ya existe un trfico regular no se experimentan cambios sustanciales en el trfico. Sin embargo cuando se trata de proyectos donde hay mejoramiento, tales como cambios en el tipo de superficie y de las caractersticas tcnicas que la carretera, generalmente se percibe un impacto positivo del proyecto con respecto al trfico normal, lo que se ha percibido de acuerdo a las experiencias en otras vas de caractersticas similares al presente, donde se ha observado la generacin de un trfico por impacto a travs de conteos volumtricos ex post realizados una vez concluidas las obras de mejoramiento. Tomando como referencia se proyecto teniendo en consideracin a los siguientes supuestos Los vehculos de pasajeros y carga considerados ligeros en un escenario de trafico generado y teniendo una carretera con superficie TSB con ancho de calzada igual a 7.00 m tendern a crecer en funcin a una tasa del 1.1%, para los vehculos ligeros y de 5.3% para los vehculos pesados como efecto de la ejecucin del proyecto.

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Cuadro N 130 Parmetros de crecimiento de la demanda Trafico Tasas de crecimiento Normal Generado ESCENARIO SIN PROYECTO Para vehculos ligeros % Para vehculos pesados % ESCENARIO CON PROYECTO Para vehculos ligeros % Para vehculos pesados %
Fuente Estudio de trfico vehicular elaborado OREP

1.1 5,3

1.1 5,3

1.1% 5.3%

b. POLTICA 2 MEJORAMIENTO A NIVEL DE MEJORAMIENTO DE CARPETA ASFLTICA DE 2 Para la determinacin de los distintos datos identificados de esta carretera se ha recurrido a los estudios de trazo y diseo vial, de transito de hidrologa, de suelo y canteras, de pavimentos, de impacto ambiental y otros estudios menores, tomando todos los datos necesarios como sus longitudes, cotas, pendientes curvatura, geometra de la seccin transversal, precipitacin y dems datos requeridos por el software Las variables requeridas por el software para carreteras pavimentadas son las siguientes Tipo de superficie (clase de cartera) Longitud (km) Anchura de la calzada (m) Ancho un hombre/arcn (m) Numero efectivo de carriles Trazado en alzado (subidas mas bajadas en m/km) Trazado en planta (curvatura en grados/km) Peralte (%) Altitud (m) Precipitacin (m/mes) Altitud (m) Precipitacin (mm/mes Espesor de la grava superficial sin pavimentar (mm) Edad de la grava superficial sin pavimentar ndice de rugosidad internacional (IRI) Espesor de capas nuevas (mm)

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C)

Espesor de capas viejas(mm) Tipo de base CBR de la sub. rasante (%) Si la base es cemento estabilizado, espesor de capas de base (mm), modulo de resistencia Suelo Cemento (GPA) Numero estructural Deflexin viga Benkelman Defecto de construccin Total de grietas (%) Grietas anchas (%) Baches (%) Peladura (%) Roderas (%) Desviacin estndar roderas (mm) Edad capa superficial (aos) Edad de construccin Si hay capaz viejas rea de grietas anchas anteriores (%) Iniciacin de grietas Iniciacin de peladuras Progresin de baches Factor del medio ambiente Progresin de grietas Progresin de roderas Progresin de rugosidad Trafico (IMD) Proyeccin del trafico Congestin Descripcin de la Poltica de Construccin 02

La carretera, en estudio, se desarrolla en los distritos de Acora e Ilave entre las progresivas 00+000/6+500 km. Por un anlisis tcnico revisado in situ la va se ha determinado en dos tramos de los cuales tomaremos como punto de partida del Tramo II la va se inicia en la progresiva Km. 00+000, siguiendo la trayectoria Jayu Jayu - Calacota, pasando en la mayora de los casos la carretera por los mismos distritos y en otros por sus centros poblados comunidades y parcialidades, culminando el Tramo II en las mismas localidades, en la progresiva km, 6+500. La plataforma esta compuesta por dos un ancho de calzada de 4.30 m, en las que se aloja un carril de circulacin de ida y vuelta. Determinacin de las caractersticas de la carretera El modelo HDM requiere para cada tramo la carretera de introduccin de una serie de variables que lo identifican. Algunas de estas variables son comunes para todo tipo de carreteras, tanto pavimentadas como sin pavimentar. En cambio otros parmetros son exclusivos para vas pavimentadas y otros para vas sin no pavimentadas, en este caso determinaremos las variables para una carretera pavimentada.
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a) Geometra.Longitud.- Se obtuvo a partir de los trabajos topogrficos de campo del proyecto siendo la longitud de 6.50 km para poder ingresar la variable al sistema Anchura calzada y berma.- Los valores promedio de anchura de calzada y berma se obtuvieron del proyecto. La plataforma esta compuesta por una calzada de 7.00 m de ancho debido a las velocidades directrices, en las que se alojan dos carriles de circulacin de 3.00 m de ancho respectivamente. Las variables que asumiremos son para el Ancho de la calzada de 6.00 m, para el ancho hombre / arcn de 0.50 m. y el numero de carriles ser de 2. Subida + bajada (m/km) y curvatura (grados/km).Estos valores, as como el peralte, se ha determinado a partir de los trazados en planta y alzado extrado de la cartografa digitalizada En el primer caso, con los dos datos obtenidos de los planos de trazados en alzado, se ha determinado un valor de 34.00 m/km para las subidas+bajadas. En la segunda parte. Con los datos obtenidos de los planos de trazado en alzado, se ah determinado un valor de 120.2 grados/km para las curvaturas. En la tercera parte, se ha determinado que al notar que la variable peralte es un valor opcional que nos pide el sistema lo dejamos en blanco b) Superficie.Tipo de superficie.- Esta nueva va contara con una carpeta de rodadura a nivel de CARPETA ASFALTICA DE 2 de acuerdo con la codificacin Empleada con el HDM III, esto corresponde a una superficie de rodadura de tipo 2 Espesor de capas nuevas.- Se ha considerado como espesor de capas nuevas a la carpeta de rodadura, el cual es 75 mm, por tratarse de una va nueva no se considerara el espesor de capas viejas c) Base/sub rasante Tipo de base.La base de este tramo es de tipo granular, lo que corresponde al cdigo 1 del modelo HDM CBR de la sub rasante.- Esta variable se ha determinado en funcin del estudio geotcnico de la zona y de conversaciones mantenidas con los Ing. responsables de esta especialidad. La traza discurre en esta zona sobre suelos finos de origen limo arcilloso y arena limosa generalmente de origen lacustrinos. Se trata de un terreno de caractersticas medias al que habitualmente se le asigna un valor CBR de 32%, valor que ha sido corroborado con los resultados de los estudios geotcnicos. No existe ningn tramo con cemento estabilizado

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d) Resistencia Numero Estructural.Esta variable se ha determinado en funcin del estudio de pavimentos del proyecto y de conversaciones mantenidas con los Ing. Responsables de esta especialidad. El valor asumido es de 2.00, valor que ha sido corroborado con los resultados de los estudios del diseo de pavimentos. e) Estado superficial Rugosidad (IRI).- Esta variable se ha obtenido a partir de los valores guas para que la carretera se encuentre en buenas condiciones, siendo el valor propuesto del (IRI) de 1.0 y que el sistema considera que este valor oscila entre un pavimento liso y un pavimento de rugosidad media. Defecto de construccin.Esta variable pretende corregir posibles deficiencias en las predicciones del modelo de deterioro debidos a una mala ejecucin de pavimento en la carretera. La carretera del estudio va a ser una infraestructura nueva en la que se supone que no existiera defectos importantes de construccin, por lo que se toma para variable el cdigo 0 f) Factores de deterioro.Factor medio ambiente.- Este factor tiene en cuenta la influencia en el deterioro de la carretera, de las condiciones ambientales locales, para adaptarlas a un ambiente que puede ser muy diferente de aquel en el que se desarrollaron las ecuaciones del HDM. El modelo HDM propone para este factor un rango de valores, de los cuales los ms apropiados para el caso de la carretera en su Tramo II Chucuito y Plateria, es en promedio 3880 m.s.n.m, con una precipitacin en promedio de 0.0360 m/mes determinando as que es un clima hmedo, templado, con heladas Factor de iniciacin de grietas, factor de progresin de grietas, factor de iniciacin de peladuras, factor de progresin de baches, factor de progresin de la rugosidad, factor de progresin de roderas.La determinacin de estos valores obligara a efectuar un trabajo de calibracin del modelo que excedera el alcance del presente estudio. Por eso se ha tomado los valores que por defecto propone el propio modelo. Estos valores se determinaron a travs de diferentes estudios efectuados a lo largo de varios aos en pases en desarrollo de Sudamrica, frica y Asia que cuentan con tecnologas de pavimentos similares a las del Per. Por todo ello, se considera necesario efectuar correccin alguna a parte de la debida a las condiciones especiales de altitud y clima, que son adaptadas con el mencionado factor del medio ambiente. g) Trafico generado.Normalmente en proyectos de rehabilitacin de carreteras, donde ya existe un trfico regular no se experimentan cambios sustanciales en el trfico.

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Sin embargo cuando se trata de proyectos donde hay mejoramiento, tales como cambios en el tipo de superficie y de las caractersticas tcnicas que la carretera, generalmente se percibe un impacto positivo del proyecto con respecto al trfico normal, lo que se ha percibido de acuerdo a las experiencias en otras vas de caractersticas similares al presente, donde se ha observado la generacin de un trfico por impacto a travs de conteos volumtricos ex post realizados una vez concluidas las obras de mejoramiento. Tomando como referencia se proyecto teniendo en consideracin a los siguientes supuestos Los vehculos de pasajeros y carga considerados ligeros en un escenario de trafico generado y teniendo una carretera con superficie de carpeta asfltica de 2.5 con ancho de calzada igual a 7.00 m tendern a crecer en funcin a una tasa del 1.1%, para los vehculos ligeros y de 5.3% para los vehculos pesados como efecto de la ejecucin del proyecto.

Cuadro N 131 Parmetros de crecimiento de la demanda Trafico Tasas de crecimiento Normal Generado ESCENARIO SIN PROYECTO Para vehculos ligeros % Para vehculos pesados % ESCENARIO CON PROYECTO Para vehculos ligeros % Para vehculos pesados %
Fuente Estudio de trfico vehicular elaborado OREP, 2010.

1.1 5,3

1.1 5,3

1.1% 5.3%

3.8. POLTICAS DE MANTENIMIENTO CONSIDERADAS PLANTEAMIENTO GENERAL TRAMO I Las polticas de mantenimiento consideradas en este estudio son para una carretera con rodadura a nivel de afirmado, tratamiento superficial bicapa y carpeta asfltica 2.5

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Se analizara un total de dos alternativas, consideradas por una combinacin de diferentes polticas de construccin y mantenimientos futuras. Polticas de mantenimiento consideradas Las polticas mantenimiento consideradas en este estudio estn constituidas de tres estrategias las cuales son las que se detallan a continuacin. a) PRIMERA POLTICA Constituye la alternativa base de comparacin, define las caractersticas de la alternativa sin proyecto y permite la comparacin para la determinacin de los beneficios del proyecto. Consiste en aplicar un mantenimiento peridico y actividades de mantenimiento rutinario anual en los 10 aos del proyecto. La relacin de variables aplicadas son las siguientes. Mantenimiento rutinario Anual durante los 10 aos del proyecto SEGUNDA POLTICA La segunda poltica llamada POLMA2, se ha desarrollado en base a variables que el HDM determina como respuesta a la condicin de pavimento de la carretera durante el periodo de vida de esta, la relacin de variables aplicadas son las siguientes: Mantenimiento rutinario Anual durante los 10 aos del proyecto Bacheo localizado. Respuesta a la condicin bacheo permanente del 100% del rea daada. Sello, se ha considerado un sello programado en un intervalo de cuatro aos siendo un rea mxima permisible convencional, reconsidera la variable Tipo de sello el 1. El coeficiente de resistencia del sello es 0.25, valor recomendado por el sistema. El espesor del sello ser de 12 mm Refuerzo, se ha considerado un intervalo entre refuerzos de 8 aos. El tipo de refuerzo considerado es el de mezcla bituminosa en caliente con control automtico del nivel, por lo que se ha considerado la opcin 3. El coeficiente de resistencia de sello es 0.40, valor recomendado por el sistema. El espesor del refuerzo ser de 25 mm TERCERA POLTICA La tercera poltica llamada POLMA3, se ha desarrollado en base a variables que el HDM determina como respuesta a la condicin de pavimento de la carretera durante el periodo de vida de esta, la relacin de variables aplicadas son las siguientes Mantenimiento rutinario Anual durante los 10 aos del proyecto Bacheo localizado. Respuesta a la condicin bacheo permanente del 100% del rea daada. Sello, se ha considerado un sello programada cada 4 aos convencional, reconsidera la variable Tipo de sello el 1. El coeficiente de resistencia del
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sello es 0.25, valor recomendado por el sistema. El espesor del sello ser de 12 mm Refuerzo, se ha considerado un intervalo entre refuerzos de 8 aos. El tipo de refuerzo considerado es el de mezcla bituminosa en caliente con control automtico del nivel, por lo que se ha considerado la opcin 3. El coeficiente de resistencia de sello es 0.20, valor recomendado por el sistema. El espesor del refuerzo ser de 30 mm. PLANTEAMIENTO GENERAL TRAMO II Las polticas de mantenimiento consideradas en este estudio son para una carretera con rodadura a nivel de afirmado, tratamiento superficial bicapa. Se analizara un total de dos alternativas, consideradas por una combinacin de diferentes polticas de construccin y mantenimientos futuras. Polticas de mantenimiento consideradas. Las polticas mantenimiento consideradas en este estudio estn constituidas por: a) PRIMERA POLTICA Constituye la alternativa base de comparacin, define las caractersticas de la alternativa sin proyecto y permite la comparacin para la determinacin de los beneficios del proyecto. Consiste en aplicar un mantenimiento peridico y actividades de mantenimiento rutinario anual en los 10 aos del proyecto. La relacin de variables aplicadas son las siguientes. Mantenimiento rutinario Anual durante los 10 aos del proyecto Perfilado programado en respuesta a condicin teniendo un trafico entre perfilados (vehculos) de 7000 Bacheo Localizado en respuesta a la condicin con una perdida de material de reemplazo de 15%

b) SEGUNDA POLTICA La segunda poltica llamada POLMA2, se ha desarrollado en base a variables que el HDM determina como respuesta a la condicin de pavimento de la carretera durante el periodo de vida de esta, la relacin de variables aplicadas son las siguientes: Mantenimiento rutinario Anual durante los 10 aos del proyecto Bacheo localizado. Respuesta a la condicin bacheo permanente del 100% del rea daada. Sello, se ha considerado un sello programado en un intervalo de cuatro aos siendo un rea mxima permisible convencional, reconsidera la variable Tipo de sello el 1. El coeficiente de resistencia del sello es 0.25, valor recomendado por el sistema. El espesor del sello ser de 12 mm

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Refuerzo, se ha considerado un intervalo entre refuerzos de 8 aos. El tipo de refuerzo considerado es el de mezcla bituminosa en caliente con control automtico del nivel, por lo que se ha considerado la opcin 3. El coeficiente de resistencia de sello es 0.40, valor recomendado por el sistema. El espesor del refuerzo ser de 25 mm TERCERA POLTICA La tercera poltica llamada POLMA3, se ha desarrollado en base a variables que el HDM determina como respuesta a la condicin de pavimento de la carretera durante el periodo de vida de esta, la relacin de variables aplicadas son las siguientes Mantenimiento rutinario Anual durante los 10 aos del proyecto Bacheo localizado. Respuesta a la condicin bacheo permanente del 100% del rea daada. Sello, se ha considerado un sello programada cada 4 aos convencional, reconsidera la variable Tipo de sello el 1. El coeficiente de resistencia del sello es 0.25, valor recomendado por el sistema. El espesor del sello ser de 12 mm Refuerzo, se ha considerado un intervalo entre refuerzos de 8 aos. El tipo de refuerzo considerado es el de mezcla bituminosa en caliente con control automtico del nivel, por lo que se ha considerado la opcin 3. El coeficiente de resistencia de sello es 0.20, valor recomendado por el sistema. El espesor del refuerzo ser de 30 mm. PLANTEAMIENTO GENERAL TRAMO III Las polticas de mantenimiento consideradas en este estudio son para una carretera con rodadura a nivel de afirmado, tratamiento superficial bicapa y carpeta asfltica 2 Se analizara un total de dos alternativas, consideradas por una combinacin de diferentes polticas de construccin y mantenimientos futuras. Polticas de mantenimiento consideradas Las polticas mantenimiento consideradas en este estudio estn constituidas de tres estrategias las cuales son las que se detallan a continuacin. a) PRIMERA POLTICA Constituye la alternativa base de comparacin, define las caractersticas de la alternativa sin proyecto y permite la comparacin para la determinacin de los beneficios del proyecto. Consiste en aplicar un mantenimiento peridico y actividades de mantenimiento rutinario anual en los 10 aos del proyecto. La relacin de variables aplicadas son las siguientes. Mantenimiento rutinario Anual durante los 10 aos del proyecto Perfilado en respuesta a condicin con un trafico entre vehculos de 900

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Bacheo localizado programado de 10m3 por ao

b) SEGUNDA POLTICA La segunda poltica llamada POLMA2, se ha desarrollado en base a variables que el HDM determina como respuesta a la condicin de pavimento de la carretera durante el periodo de vida de esta, la relacin de variables aplicadas son las siguientes: Mantenimiento rutinario Anual durante los 10 aos del proyecto Bacheo localizado. Respuesta a la condicin bacheo permanente del 100% del rea daada. Sello, se ha considerado un sello programado en un intervalo de cuatro aos siendo un rea mxima permisible convencional, reconsidera la variable Tipo de sello el 1. El coeficiente de resistencia del sello es 0.25, valor recomendado por el sistema. El espesor del sello ser de 12 mm Refuerzo, se ha considerado un intervalo entre refuerzos de 8 aos. El tipo de refuerzo considerado es el de mezcla bituminosa en caliente con control automtico del nivel, por lo que se ha considerado la opcin 3. El coeficiente de resistencia de sello es 0.40, valor recomendado por el sistema. El espesor del refuerzo ser de 25 mm c) TERCERA POLTICA

La tercera poltica llamada POLMA3, se ha desarrollado en base a variables que el HDM determina como respuesta a la condicin de pavimento de la carretera durante el periodo de vida de esta, la relacin de variables aplicadas son las siguientes Mantenimiento rutinario Anual durante los 10 aos del proyecto Bacheo localizado. Respuesta a la condicin bacheo permanente del 100% del rea daada. Sello, se ha considerado un sello programada cada 4 aos convencional, reconsidera la variable Tipo de sello el 1. El coeficiente de resistencia del sello es 0.25, valor recomendado por el sistema. El espesor del sello ser de 12 mm Refuerzo, se ha considerado un intervalo entre refuerzos de 8 aos. El tipo de refuerzo considerado es el de mezcla bituminosa en caliente con control automtico del nivel, por lo que se ha considerado la opcin 3. El coeficiente de resistencia de sello es 0.20, valor recomendado por el sistema. El espesor del refuerzo ser de 30 mm. 3.9. EVALUACIN DEL PROYECTO CON EL SOFTWARE HDM III (BANCO MUNDIAL) Metodologa El modelo establece los flujos de costos e indicadores de rentabilidad econmica, facilita el clculo de los costos totales de transporte por carretera, considerando los costos en infraestructura que deben afrontar generalmente los organismos viales, como es el caso de rehabilitacin y mejoramiento,

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mantenimiento, y los costos de operacin de los vehculos que son afrontados por los usuarios de la carretera. Los costos al aplicar diversas polticas de construccin y polticas de conservacin para cada ao del periodo del anlisis una vez aplicada la tasa de descuento anual del proyecto (en este caso, el 11%). Con estos costos, obtenidos para cada una de las alternativas, haciendo la comparacin con la alternativa sin proyecto tomada como base, se obtiene el Valor Actual Neto (VAN), la tasa interna de retorno (TIR) y la relacin Beneficio Costo (B/C). El modelo requiere para su funcionamiento, el establecimiento de las caractersticas fsicas de la va y de su entorno. Estas caractersticas con el clima, la topografa, el tipo de superficie, su estado, diseo geomtrico y estructural, historia de su conservacin, el trafico y su proyeccin, as como el nuevo diseo de la va y los posibles trficos generados y captados de otras vas El modelo calcula intermitente las velocidades y los costos de operacin de los vehculos, as como el grado deterioro y los costos de conservacin de las vas en funcin a las caractersticas de diseo del camino, de las normas de conservacin, del volumen de trfico, de las cargas por eje y de las condiciones ambientales. Por su parte, los costos de conservacin y operacin de los vehculos son establecidos en funcin de las cantidades fsicas, calculadas internamente, y a los precios unitarios especificadas por el proyectista y discriminados en costos financieros y costos econmicos. Los beneficios netos del proyecto se obtuvieron por diferencia entre las alternativas propuestas y la alternativa base o sin proyecto. Esta consiste en dejar la carretera del proyecto bajo las condiciones de mantenimiento propuestas. Tal como se ha explicado en apartados anteriores las alternativas de actuacin consideradas son las que se han aplicado en las distintas polticas de mantenimiento durante el periodo de anlisis. Es decir, la evaluacin contempla no solo la rentabilidad de la actuacin inicial sino tambin de la influencia de distintas opciones de contraccin y mantenimiento 3.10. Beneficios del proyecto Para efectuar la evaluacin de las polticas de construccin y mantenimiento a seleccionar, se consideraron como beneficios establecer en el anlisis, las economas en costos de operacin vehicular, en costos de mantenimiento de la carretera, costos de construccin de la carretera y en la reduccin del tiempo de viaje de los pasajeros y de carga. No se consideran otros beneficios que no tengan que ver con la evolucin de la superficie de rodadura del tramo de anlisis. El procedimiento de clculo de los beneficios del proyecto, consiste en establecer, los costos totales por alternativa en lo correspondiente a lo asumido

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por el estado como es el caso de los costos de construccin, mantenimiento y los asumidos por los usuarios del camino, como los costos de operacin de los vehculos y el tiempo de viaje en lo que se refiere a la situacin actual proyectada o alternativa bsica y luego por diferencia entre los costos de cada alternativa y la alternativa bsica, se obtienen los flujos de beneficios netos correspondientes que actualizados permitirn definir cul de las alternativas contempladas para cada sector es la ms conveniente. El modelo actualiza dichos flujos a las tasas de descuento especificadas, obtenindose el Valor Actual Neto, y por interaccin haciendo uso de las diversas tasas, calcula la Tasa Interna de Retorno (TIR), del mismo modo establece la relacin Beneficio/Costo. Estrategias a evaluar Tramo I, II y III C) Estrategias a evaluar en el Tramo I

Considerando lo indicado respecto a las polticas de construccin y de mantenimiento descritas anteriormente, se definieron por sectores las siguientes estrategias a evaluar ESTRATEGIA 1 Situacin sin proyecto o situacin actual o alternativa base de comparacin, se aplica a la Poltica 1 de mantenimiento rutinario. ESTRATEGIA 2 Mejoramiento a nivel de tratamiento superficial bicapa se aplica la Poltica 1 de mantenimiento, Poltica de construccin de TSB, Poltica 2 (POLMA2) de mantenimiento de carreteras pavimentadas. ESTRATEGIA 3 Mejoramiento a nivel de carpeta asfltica de 2.5 se aplica la Poltica 1 de mantenimiento rutinario, Poltica de construccin a nivel de carpeta asfltica de 2.5 , Poltica 2 (POLMA2) de mantenimiento de carreteras pavimentadas. Poltica 3 (POLMA3) de mantenimiento de carreteras pavimentadas. ESTRATEGIA 4 Y 5 No se considera ninguna en la presente evaluacin B) Estrategias a evaluar en el Tramo II Considerando lo indicado respecto a las polticas de construccin y de mantenimiento descritas anteriormente, se definieron por sectores las siguientes estrategias a evaluar ESTRATEGIA 1 Situacin sin proyecto o situacin actual o alternativa base de comparacin, se aplica a la Poltica 1 de mantenimiento rutinario para carreteras no pavimentas. ESTRATEGIA 2 Mejoramiento a nivel de tratamiento superficial bicapa se aplica la Poltica 1 de mantenimiento rutinario, Poltica de construccin de TSB, Poltica 3 y 2 (POLMA 3 y POLMA2) de mantenimiento para carreteras pavimentadas.

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ESTRATEGIA 3 Mejoramiento a nivel de carpeta asfltica de 2.5 se aplica la Poltica 1 de mantenimiento rutinario, Poltica de construccin a nivel de carpeta asfltica de 2.5 , Poltica 2 (POLMA2) de mantenimiento de carreteras pavimentadas. Poltica 3 (POLMA3) de mantenimiento de carreteras pavimentadas. ESTRATEGIA 4 Y 5 No se considera ninguna en la presente evaluacin C) Estrategias a evaluar en el Tramo III Considerando lo indicado respecto a las polticas de construccin y de mantenimiento descritas anteriormente, se definieron por sectores las siguientes estrategias a evaluar ESTRATEGIA 1 Situacin sin proyecto o situacin actual o alternativa base de comparacin, se aplica a la Poltica 1 de mantenimiento rutinario para carreteras no pavimentas. ESTRATEGIA 2 Mejoramiento a nivel de TSB se aplica la Poltica 1 de mantenimiento, Poltica de construccin de TSB, Poltica 2 (POLMA2) de mantenimiento para carreteras pavimentadas. ESTRATEGIA 3 Mejoramiento a nivel de carpeta asfltica de 2.5 se aplica la Poltica 1 de mantenimiento rutinario, Poltica de construccin a nivel de carpeta asfltica de 2.5 , Poltica 2 (POLMA2) de mantenimiento de carreteras pavimentadas. Poltica 3 (POLMA3) de mantenimiento de carreteras pavimentadas ESTRATEGIA 4 Y 5 No se considera ninguna en la presente evaluacin

El detalle de las polticas y estrategias se presenta en el Volumen II, acorde a ella se logra los siguientes resultados de evaluacin: RESULTADOS DE LA EVALUACIN La evaluacin efectuada mediante el empleo del modelo HDM III, muestra los resultados alcanzados, en trminos econmicos, de las comparaciones realizadas entre las alternativas con proyecto, frente a la alternativa base sin proyecto Indicadores econmicos de evaluacin al proyecto: MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DEL CIRCUITO TURSTICO LAGO SAGRADO DE LOS INCAS DISTRITOS CAPACHICA, CHUCUITO, PLATERA, ACORA, ILAVE

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Cuadro 133: Indicadores de Evaluacion social

TRAMO

LONGITUD

13.531

II

49.540

III

6.500

ESTRATEGIA DE EVALUACIN 1 2 3 1 2 3 1 2 3

TIR %

VAN (mill. N. Soles) 15.5 10.1 11.4 8.5 23.3 18.5 0 1.63 -0.42 0 0.69 -5.55 0 2.13 1.62

B/C 0 1.2 0.96 0 1.02 0.88 0 1.88 1.47

Fuente: Elaborado por los Resp. de Formulacion, GR - Puno, Octubre 2010.

Segn el Cuadro anterior se puede verificar que la estrategia N2 de los tramos propuestos tienen mayores valores en cuanto a la rentabilidad (TIR = 11.4 hasta 23.3%); (VAN = 0.69 hasta 2.13 Millones de Nuevos soles) valores superiores a la tasa de descuento aplicada para este proyecto de inversin, razn por la que se puede inferir que estas son las estrategias ms convenientes para tener los ms apropiados indicadores econmicos que refiere a la viabilidad del proyecto cuyos resultados a detalle se adjuntan en los anexos, adems cabe indicar que estas estrategias corresponden a la misma alternativa cual es el mejoramiento de la carretera con una superficie de rodadura a nivel de tratamiento superficial Bicapa de todos los tramos . 3.11. ANLISIS DE SENSIBILIDAD El anlisis de sensibilidad nos permite evaluar las bondades de consistencia de los indicadores de rentabilidad social para cada tramo, por tanto, evaluamos la alternativa seleccionada en seis escenarios de incrementos y disminuciones de los flujos de caja, considerando la estrategia elegida para cada tramo de la infraestructura vial de manera individual. Este anlisis de sensibilidad efectuado consiste adems en considerar incrementos en los costos de inversin y de mantenimiento Caso 1, inicial o punto de partida Caso 2, incremento de los costos de inversin del 10% y disminucin de los beneficios en 10% Caso 3, incremento de los costos de inversin del 20% y disminucin de los beneficios en 20% Caso 4, incremento de los costos de inversin del 30% Caso 5, disminucin de los beneficios en un 10% Caso 6, disminucin de los beneficios en un 20% A continuacin mostramos los resultados obtenidos a partir del HDM III

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Cuadro 134: ANLISIS DE SENSIBILIDAD TRAMO I CUARTA ESTRATEGIA MEJORAMIENTO A NIVEL DE CARPETA ASF. 2" CASO CASO CASO 3 CASO CASO CASO 1 2 4 5 6 Tasa de descuento 11,00 11,00 11,00 11,00 11,00 11,00 (%) Factor multiplicador para beneficios netos Agencia capital Agencia recurrente Operacin vehculo Tiempo de viaje Costo beneficio exgenos

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

1,10 1,10 0,90 0,90 1,00

1,20 1,20 0,80 0,80 1,00

1,30 1,30 1,00 1,00 1,00

1,00 1,00 0,90 0,90 1,00

1,00 1,00 0,80 0,80 1,00

VPN 1.63 -0.18 TIR 15.50 10.50 Fuente, elaboracin OREP,2010

-2.00 6.10

-0.85 9.10

0.64 12.80

-0.35 10.00

Cuadro 135: ANLISIS DE SENSIBILIDAD TRAMO II TERCERA ESTRATEGIA MEJORAMIENTO A NIVEL DE AFIRMADO CASO 1 Tasa de descuento (%) Factor multiplicador para beneficios netos Agencia capital Agencia recurrente Operacin vehiculo Tiempo de viaje Costo beneficio exgenos VPN TIR 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,10 1,10 0,90 0,90 1,00 1,20 1,20 0,80 0,80 1,00 1,30 1,30 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 0,90 0,90 1,00 1,00 1,00 0,80 0,80 1,00 11,00 CASO 2 11,00 CASO 3 11,00 CASO 4 11,00 CASO 5 11,00 CASO 6 11,00

0.69 11.40 Fuente, elaboracin OREP,2010.

-6.23 7.7

-13.14 4.5

-9.58 6.7

-2.80 9.4

-6.29 7.3

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Cuadro 136: ANLISIS DE SENSIBILIDAD TRAMO III TERCERA ESTRATEGIA MEJORAMIENTO A NIVEL DE AFIRMADO CASO 1 Tasa de descuento (%) Factor multiplicador para beneficios netos Agencia capital Agencia recurrente Operacin vehiculo Tiempo de viaje Costo beneficio exgenos VPN TIR 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,10 1,10 0,90 0,90 1,00 1,20 1,20 0,80 0,80 1,00 1,30 1,30 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 0,90 0,90 1,00 1,00 1,00 0,80 0,80 1,00 11,00 CASO 2 11,00 CASO 3 11,00 CASO 4 11,00 CASO 5 11,00 CASO 6 11,00

2.06 22.9 Fuente, elaboracin OREP, 2010.

1.35 18.3

0.65 14.3

1.31 17.0

1.60 20.4

1.15 17.8

Para los dos casos el anlisis efectuado demuestra que el caso ms desfavorable es aquel en el que se incrementan los costos de inversin en 20% y disminucin de los beneficios en 20% (Caso 3) para ambos tramos, para lo cual prcticamente si seguimos aumentando los costos de inversin y disminuyendo los beneficios, el proyecto vendra a ser altamente sensible. 3.10. Anlisis de Sostenibilidad Los factores que garantizan que el proyecto genera los beneficios esperados se sustentan en los siguientes aspectos: Los arreglos institucionales previstos para las fases de ejecucion del proyecto. Este consiste en poner la carretera a nivel de carpeta asfltica en transitabilidad y mantenimiento de las mismas, el cual estar a cargo del gobierno Regional de Puno. De otro lado se ha realizado coordinaciones con las autoridades (alcaldes menores, tenientes gobernadores, presidente de centro poblado, presidentes de comunidades, y entre otros) y la poblacin beneficiaria y con la poblacin que tendrn afectaciones prediales, las mismas en un acta de compromiso y sostenibiblidad del proyecto firman acuerdos en libro de actas con la siguiente agenda: (Vease Anexo N 02) Acta compromiso sobre afectaciones prediales Acta para facilitar el acceso y extraccin de material de canteras Acta para facilitar el acceso y extraccin de agua Acta para facilitar terrenos para depsitos de material excedente Compromiso con participacin de mano de obra no calificada remunerada en la construccin de la via

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Facilitar areas para campamento. La capacidad de gestin de la organizacin encargada del proyecto en su etapa de inversin (seleccin de contratista, para la ejecucin de la obra). La institucin encargada de la gestionen la ejecucin de la obra en la etapa de inversin es el Gobierno Regional de Puno, que cuenta con experiencia necesaria, para realizar las convocatorias, elaboracin de trminos de referencia, bases, contratos, garantias etc. La disponibilidad del recurso Los recursos financieros una vez priorizados en el presupuesto regional estn asegurados y deben ser suficientes para la ejecucin de la obra; las mismas sern provenientes de la fuente de financiamiento Recursos determinados; en cuanto el proyecto demuestre su viabilidad tcnica, ambiental y econmica. El Mantenimiento.- Una vez concluida la obra se entregar a los Gobierno Locales de Capachica, Chucuito, Plateria, Acora y el Collao etc.; quienes se encargarn del mantenimiento en sus respectivos mbitos jurisdiccionales, la misma en arreglo institucional con PROVIAS descentralizado realizaran las acciones indicadas.
Cuadro 137: Tramos y Progresiva para mantenimiento
TRAMO LONGITUD Km I.- Capachica Llachn 0+000 - 13+531.00 II. Ccota-Charcas 0+000 49+540.00 III. Jayu Jayu- Calacota 0+000 - 6 + 500.00 TOTALES 13.531 49.540 00+000/13+531.00 00+000/49+540 Municipalidad Distrital de Capachica Municipalidad Distrittal de Plaateria y Chucuito Municipalidad Provincial de el Collao. PROGRESIVAS RESPONSABILIDAD

6.500

00+000/6+500

69.571

Fuente:Elaborado por los Resp. de Formulacion, GR - Puno, Octubre 2010.

Las autoridades de los Centros Poblados del mbito de influencia estn dispuestas de participar en el marco de sus atribuciones en el mantenimiento de la carretera en coordinacin con PROVIAS Rural.

El mantenimiento de la infraestructura vial se efectuara de la siguiente manera:


MANTENIMIENTO PERIDICO Consisttira en las siguientes acciones: Perfilado Para realizar esta labor de mantenimiento se efectuara las siguientes actividades Preparacin de la mezcla asfltica en caliente
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Remocin de carpeta asfltica antigua Perfilado y compactacin de afirmado (Parche) Imprimacin del parche Extendido y compactacin de la mezcla (manual) Transporte de mezcla asfltica dm = 11.80

Sello El sello es un riego de asfalto liquido caliente sobre el ancho total de secciones continuas de superficies asflticas, con un recubrimiento de materiales apropiados para evitar la penetracin del agua y restaurar la vida til y darle mayor flexibilidad a la misma y prevenir un mayor deterioro debido a las grietas. Refuerzo Es el extendido de una sobrecarga bituminosa extendida con maquina extendida con maquina pavimentadota en una sola capa. MANTENIMIENTO RUTINARIO Este es un mantenimiento normal que comprende trabajos de reparacin que son necesarios efectuar una o ms veces cada ao para preservar la carretera y mantener niveles de servicio adecuado.
Cuadro N 138: Lista de Actividades para Realizar el Mantenimiento Rutinario CDIGO 100 101 102 103 104 105 106 107 ACTIVIDAD Mantenimiento rutinario Bacheo de superficie de asfalto Sellado de grietas en superficie de asfalto Control de vegetacin Limpieza de cunetas Limpieza de alcantarillas Pintado de pavimentos y reparacin de seales Actividades varias

Fuente: Elaborado por OREP/GR PUNO

Cuadro N 139: DESCRIPCIN DE LAS ACTIVIDADES PARA EL MANTENIMIENTO RUTINARIO CDIG UNIDA O ACTIVIDAD D 100 Mantenimiento rutinario Bacheo de superficie.- Correccin de reas pequeas de superficie 101 inestable agregando material apropiado, que ser debidamente M3
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nivelado, para proveer una superficie de rodura uniforme y mantener un bombeo adecuado Sellado de grietas.- Sellado de baches y bordes de pavimento quebrados, con material asfltico para la restauracin de una carpeta de rodadura lisa mediante la reaparicin de los baches y bordes quebrados. Incluye sellad de asentamiento Control de vegetacin.- Eliminacin de la vegetacin, piedras material suelto y cualquier otro obstculo colocado sobre la carretera a fin de mantener libre su superficie para el normal trnsito vehicular Limpieza de cunetas.-Eliminacin de material que haya cado o sedimentado en las cunetas, para mantener un buen drenaje Limpieza de alcantarillas, Eliminacin de material que haya cado o sedimentado en las alcantarillas, para mantener un buen drenaje Pintado de pavimento y reparacin de seales, repintado de lneas continuas o discontinuas del eje o borde de la carretera y canales de circulacin. Para proveer a la carretera de una sealizacin en el pavimento que guen al usuario en su canal de trfico. Asimismo realizar la limpieza general de seales y letreros, y la reparacin o reemplazo de las que se encuentran deterioradas, a fin de proveer a la carretera de buenas seales que guen al usuario en forma segura Actividades varias, otros trabajos rutinarios que se efecten en una calzada,

102

ML

103

KM

104

ML

105

UND

106

KM

107

KM

Fuente: Elaborado por OREP/GR PUNO, 2010.

Se efectuaron reuniones con partiticpacion del equipo tcnico del gobierno regional, la participacin de las autoridades locales y toda la poblacin beneficiaria, por lo cual firman actas de compromiso para ejecucin del proyecto lo que evitara conflictos sociales con potenciales afectados. (Vease Anexo de Compromisos).

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De acuerdo con los resultados analizados sobre la vulnerabilidad del proyecto ante peligros naturales o socio-naturales afectados por el proyecto se concluye que en la zona en la cual se desarrollar el proyecto es de Medio Peligro. 3.11. Determinacin de Riesgo Anlisis de Vulnerabilidades Por exposicin La ubicacin del proyecto en el departamento de Puno se expone a peligros principalmente fenmenos climatolgicos naturales y de precipitacin pluvial, friaje, heladas y sequas, como en toda la zona altiplnica por cuanto los peligros de origen natural pueden ser evitados con medidas de reduccin de riesgos, al mismo tiempo no es factible la reubicacin de las vas de comunicacin, en tanto que se determina una vulnerabilidad por exposicin baja. Las vulnerabilidades por exposicin, del presente proyecto en general se constituye eminente pero de bajo nivel puesto que la zona no ha presentado interrupciones de trfico vehicular por periodos largos (01 mes, 01 semestre) y/o cambios de trazo a consecuencia de factores naturales, socio naturales y tecnolgicos, adems de no existir zonas con menor nivel de exposicin a peligros como los antes mencionados y que permita cubrir las necesidades de la zona en particular. La zona de estudio presenta vulnerabilidad por fragilidad media, debido a que la carretera a nivel de afirmado ha soportado, por ms de 60 aos el trnsito vehicular liviano y pesado, las condiciones actuales de obras de arte deficientes y superficie de rodadura muy cerrada constituyen puntos importantes de fragilidad, por cuanto las consecuencias de las precipitaciones pluviales empeoran su estado. Del mismo modo el uso de canteras en algunos tramos no son adecuados. Finalmente la vulnerabilidad por resiliencia, sobre el modo de recuperarse y/o adaptarse a los desastres la poblacin de la zona tiene conocimiento de las caractersticas geolgicas y topogrficas del rea del proyecto, por tanto los gobiernos locales han sobrellevado esta situacin destinando presupuesto quinquenal para el mantenimiento de la presente va, y estn predispuestos al apoyo con mano de obra para la ejecucin del presente proyecto.

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VERIFICACIN SOBRE LA GENERACIN DE VULNERABILIDADES FORMATO N 02


A. Anlisis de Vulnerabilidades por Exposicin (Localizacin) 1. La localizacin escogida para la ubicacin del proyecto evita su exposicin a peligros 2. Si la localizacin prevista para el proyecto lo expone a situaciones de peligro, Es posible tcnicamente cambiar la ubicacin del proyecto a una zona menos expuesta? B. Anlisis de Vulnerabilidades por fragilidad (tamao, tecnologa) 1. La construccin de la infraestructura sigue la normativa vigente, de acuerdo a con el tipo de infraestructura de que se trate? Ejemplo, Norma Anticismica. 2. Los materiales de construccin consideran las carctersticas geogrficas y fsicas de la zona de ejecucin del proyecto?, Ejemplo: Si se va a utilizar madera en el proyecto, se ha considerado el uso de preservantes y selladores para evitar el dao por humedad o lluvias intensas?. 3. El diseo toma encuenta las caractersticas geogrficas y fisicas de la Zona de ejecucin del proyecto?, Ejemplo, El diseo del puente ha tomado en cuenta el nivel de las avenidas cuando ocurre el Fenmeno del Nio, considerando sus distintos grados de intensidad?. 4. La desicin de tamao del proyecto considera las caractersticas geogrficas y fsicas de la zona de ejecucin del proyecto?, Ejemplo, La bocatoma ha sido diseada considerando que hay epocas de abundantes lluvias y por ende de grandes volmenes de agua? 5. La tecnologa propuesta para el proyecto considera las caractersticas geogrficas y fisicas de la zona de ejecucin del proyecto?, Ejemplo: La tecnologa de construccin propuesta considera que la zona es propensa a movimientos telricos? Si x No Comentarios

x Si x No Comentarios

6. Las desiciones de fecha de inicio y ejecucin del proyecto toman en cuenta las caracterstocas geogrficas, climticas y fisicas de la Zona de ejecucin del proyecto?, Ejemplo: Se ha tomado en cuenta que en la poca de lluvias es mucho ms dificil construir la carretera, por que se dificulta la operacin de la maquinaria?. B. Anlisis de Vulnerabilidades por Resiliencia 1. En la zona de ejecucin del proyecto, Existen Mecanismos tcnicos ( por Ejemplo, Sistemas alternativos para la provisin del servicio) para hacer frente a la ocurrencia de peligros?. 2. En la zona de ejecucin del proyecto existen mecanismos financieros (por ejemplo: Fondos para atencin de emergencias para hacer frente a los daos ocacionados por la ocurrencia de peligros? 3. En la zona de ejecucin del proyecto, Existen mecanismos organizativos (por ejemplo: planes de contingencia), para hacer frente a los daos ocacionados por la ocurrecia de peligros?.

x Si No Comentarios

Las 3 preguntas anteriores sobre resiliencia se refirieron a la zona de ejecucin del proyecto, ahora la idea es saber si el PIP, de manera especfica, est incluyendo mecanismos para hacer frente a una situacin de riesgo.

4. El proyecto incluye mecanismos tcnicos, financieros y/o organizativos para hacer frente a los daos ocacionados por la ocurrencia de peligros? 5. La poblacin beneficiaria del proyecto conoce los potenciales daos que se generaran si el proyecto se ve afectado por una situacin de peligro?.

x x

Fuente: Elaborado segn Recomendacin del MEF.

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IDENTIFICACIN DEL GRADO DE VULNERABILIDAD POR FACTORES DE EXPOSICIN, FRAGILIDAD Y RESILIENCIA FORMATO N 03 GRADO DE VULNERABILIDAD FACTOR DE VULNERABILIDAD VARIABLE Bajo Medio Alto

(A). Localizacin del proyecto respecto de la condicin de peligro Exposicin Fragilidad (B). Caracterstica del proyecto (C) .Tipo de Construccin (D). Aplicacin de Normas de Construccin. (E). Actividad Econmica de la Zona (F). Situacin de pobreza de la zona (G). Integracin Institucional de la Zona (H). Nivel de Organizacin de la poblacin (I). Conocimiento sobre ocurrencia de desastres por parte de la poblacin (J). Actitud de la poblacin frente a la ocurrencia de desastres (K). Existencia de recursos financieros para respuesta ante desastres

x x x x x x x x x x x

Resiliencia

Fuente: Elaborado segn Recomendacin del MEF.

Acorde a los anlisis efectuado de los cuadros anteriores se deduce que el el proyecto representa de bajo peligro, adems de presentar media vulnerabilidad, por lo cual se concluye que el proyecto es de medio riesgo. 3.12. Evaluacin de Impacto Ambiental La Evaluacin de Impacto Ambiental tiene por finalidad, identificar, evaluar y comunicar los impactos ambientales potencialmente positivos y negativos que puedan ocasionar y/o generar con la implementacin del Proyecto MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DEL CIRCUITO TURSTICO LAGO SAGRADO DE LOS INCAS DISTRITOS CAPACHICA, CHUCUITO, PLATERA, ACORA, ILAVE en sus etapas de construccin, operacin, mantenimiento y abandono; sobre esta base se propone las medidas adecuadas para evitar o mitigar los impactos adversos, as como para maximizar los impactos positivos, logrando de esta manera la ejecucin de de la construccin de la carretera y que se realice en armona con el medio ambiente, para ello, fue necesario elaborar un diagnstico situacional relacionado a los aspectos fsicos, biolgicos y sociales, as como el marco normativo e institucional que se involucran al rea de estudio (Vease Anexo de EIA del proyecto) El presente EIA tiene como objetivos: 3.12.1. Objetivos General Identificar, predecir, interpretar y comunicar los posibles impactos ambientales que se podran producir durante la etapa de construccin y operacin del proyecto en consideracion, as como, implementar las medidas de mitigacin para minimizar los impactos ambientales negativos y potenciar los impactos positivos. Especficos Analizar el marco legal e institucional vigente de carcter general, que tenga relacin con el Proyecto.
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Caracterizar y analizar integralmente los factores fsicos, biticos y socioculturales relevantes, presentes en las reas de influencia directa e indirecta del Proyecto. Identificar los sectores de la va que representen riesgo o inseguridad vial. Identificar, evaluar y dimensionar los impactos socio ambientales potenciales del Proyecto, para las etapas de construccin y operacin. Evaluar desde el punto de vista socio ambiental, las diferentes alternativas planteadas por el proyecto, y justificar la alternativa seleccionada con base en el anlisis de los impactos socio ambientales potenciales de las diferentes opciones evaluadas. Implementar una estrategia de participacin ciudadana segn las normas del MTC y la legislacin nacional vigente. Presentar el Plan de Manejo Ambiental (PMA), el cual consistir en ubicar espacialmente, disear y dimensionar las medidas de prevencin, correccin, compensacin y mitigacin de los impactos negativos anticipados para garantizar la adecuada gestin ambiental del proyecto; comprender los siguientes programas: de medidas preventivas, mitigacin, correctivas y/o compensacin, manejo de residuos, capacitacin y educacin ambiental, manejo arqueolgico, prevencin de riesgos y de control de accidentes, monitoreo ambiental, manejo de cuencas hidrogrficas crticas, de cierre, de seguimiento del PMA y de inversiones. 3.12.2. Metodologa de Identificacin La metodologa empleada para identificar los impactos ambientales potenciales fsico, biolgico y socio econmico del proyecto dentro del rea de influencia de la carretera en estudio; se bas en un proceso predictivo el cual se desarrollo de acuerdo a las siguientes etapas: Etapa Preliminar Etapa de Campo Etapa de gabinete Etapa Preliminar Consiste en la recopilacin, procesamiento, evaluacin y anlisis de la informacin bsica y temtica preliminar, de estudios existentes relacionados con el mbito de influencia del Mejoramiento de la Infraestructura Vial del Circuito Turstico Lago Sagrado de los Incas Distritos Capachica, Chucuito, Platera, Acora, Ilave, Con dicha informacin se prepara el material bsico necesario para emprender el trabajo de campo, como fue la preparacin del Mapa Base o tambin denominado mapa clave elaborado por el estudio topogrfico y el diseo de la metodologa de evaluacin de impactos ambientales que se requiere implementar para que el equipo de trabajo (multidisciplinario e interdisciplinario) pueda definir en el campo los probables impactos ambientales
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que podran presentarse durante las etapas de planificacin, construccin y operacin de la infraestructura vial del Circuito Turstico en estudio. Etapa de Campo Esta etapa tiene como finalidad evaluar especficamente el ecosistema del Mejoramiento de la Infraestructura Vial del Circuito Turstico Lago Sagrado de los Incas, donde se utilizara la tecnologa tratamiento superficial bicapa (TSB), con el cul se desarrollar el mejoramiento de la infraestructura vial, donde se realizo las siguientes actividades: Reconocimiento de campo de toda el rea de influencia del tramo vial, para la evaluacin multidisciplinaria de las unidades ambientales. Reconocimiento sobre el trazo del tramo vial, los principales problemas existentes vinculados a la estabilidad de taludes, obstruccin del derecho de va, anegamiento, mal drenaje y alcantarillado existentes, entre otros; as como los problemas propios de conflictos sociales en el uso de la tierra para la agricultura y ganadera de la infraestructura propuesta. Observaciones especficas de los trabajos de mejoramiento, a fin de coordinar y discutir la solucin de problemas ambientales que podran presentarse en la construccin y operacin del proyecto vial del circuito turstico. Recopilacin de informacin complementaria sobre educacin, salud, agricultura, ganadera, minera, industria y otras actividades econmicas, etc., de las diversas instituciones pblicas de la zona. Etapa de Gabinete. La etapa de gabinete comprende principalmente a las tareas de elaboracin de los informes y preparacin de los mapas temticos correspondientes al Estudio de Impacto Ambiental del proyecto vial. En esta etapa se comparti y orden la informacin de las siguientes reas: ambiental (fsico, biolgico y social), de ingeniera (Estudio Geolgico, Estudio de suelos, Estudio Hidrolgico, Memoria Descriptiva del proyecto.), de afectaciones (Informe de Saneamiento Fsico-Legal) y de arqueologa (Informe arqueolgico). Donde se discuten las interrelaciones que se establecern entre la ejecucin y operacin del tramo en relacin con el medio ambiente, que incluye la integracin multidisciplinaria e interdisciplinaria. Posteriormente, en base de todos los conocimientos del proyecto vial, se aplicara metodologas de evaluacin de impactos ambientales; procediendo a la preparacin del informe en concordancia a las exigencias planteadas por los trminos de referencia del Estudio de Impacto Ambiental contemplado por la normativa legal existente en el Subsector Transportes, del Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin respecto al contenido del Estudio de Impacto Ambiental en los proyectos viales. Asimismo se realiz la evaluacin de los impactos ambientales de las actividades del proyecto mediante el anlisis matricial, empleando la matriz de
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LEOPOLD proyecto

y la matriz de causa y efecto basada en las caractersticas del

La informacin cartogrfica y temtica que ha servido de base para la elaboracin de los mapas temticos del estudio son: la Carta Nacional 1/100 000 y Google Earth. 3.12.3. Evaluacin de Impactos Ambientales utilizado Para la Identificacin y Evaluacin de los Impactos Ambientales existe varias metodologas, sin embargo el Mtodo de Matriz de LEOPOLD es la ms aplicada para proyectos de construccin, y consiste en la elaboracin de una lista de impactos potenciales, agrupados por componentes ambientales y en cada una de las fases del proyecto, a dems cada impacto ambiental es calificado en funcin a la magnitud e importancia. En base a la Evaluacin de la Lnea Base Ambiental, se elabor un listado de los factores ambientales y de acciones antrpicas ms relevantes del Mejoramiento de la Infraestructura Vial del Circuito Turstico Lago Sagrado de los Incas en sus fases de construccin, operacin y mantenimiento; para tal efecto se elabor una matriz de identificacin de impactos ambientales.
Grafico N Circuito Turstico Lago Sagrado de los Incas

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Para la Evaluacin de Impactos Ambientales se utiliz el MTODO DE MATRIZ DE LEOPOLD que consiste en una lista horizontal de actividades de un proyecto contra, en la vertical, una lista de factores ambientales. Es, pues, un cuadro de doble entrada o matriz de interaccin. Esta matriz fue desarrollada por el Dr. Luna Leopold y otros, del United States Geological Survey, para ser aplicada en proyectos de construccin, y es especialmente til, por enfoque y contenido, para la evaluacin de aquellos proyectos en los que se prevn grandes impactos ambientales, analizando a travs de la teora de confrontacin. La identificacin y valoracin de los impactos ambientales se consigna valores para cada items considerados. Magnitud, es la alteracin provocada en el factor ambiental y va precedido de signo (+) (-), y su rango vara de 1 a 5: Muy baja magnitud Baja magnitud Mediana magnitud Alta magnitud Muy alta magnitud : : : : : 1 2 3 4 5

Importancia, se valor con una escala que se aplica tomando en cuenta que la importancia del impacto se relaciona con el valor ambiental de cada componente que es afectado por el proyecto, y su rango vara de 1 a 5: Sin importancia Poco importante Medianamente importante Importante Muy importante : : : : : 1 2 3 4 5

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IMPACTOS AMBIENTALES ETAPA DE CONSTRUCCION DEL PROYECTO


MATRIZ DE LEOPOLD FASE DE CONSTRUCCION LAGO SAGRADO DE LOS INCAS

Disposicion final de escombros

Apertura de nuevas vias y usos de caminos de acceso Vaciado y compactacion de la carpeta Mejoramiento y/o construccion de obras de arte y drenajes Instalacion y operacin de la chancadora y planta asfaltica Apertura de area para disposicion de materiales Construccin de puentes, ponton y alcantarillas

FACTORES AMBIENTALES

Transporte de materiales

ACCIONES ANTROPICOS

Utilizacion de fuentes de agua

Explotacion y manejo de canteras Recoleccin y Disposicin de residuos slidos Recoleccin y Disposicion de residuos liquidos peligrosos

Instalacion del campamento provisional de la obra Instalacion de servicios sanitarios movimiento de maquinaria pesada Remosion y Movimiento de tierras Uso de explosivos para voladura de rocas

Superficiales Agua Subterraneos Calidad Erosion Suelo Modificacion del relieve Calidad Ruido y vibraciones Aire Generacion de material particulado Calidad Inundaciones Procesos Compactacion Estabilidad fisica Agricultura y ganaderia Pastos usos de tierras Silvicultura Residencial Comercial Industrial Cobertura vegetal Flora Especies en peligro Diversidad y riqueza Habitats Fauna Diversidad y riqueza Especias protegidas Social Salud y seguridad Educacion

M I M -1 1

M I M -3 4 -1 2 -2 2

M I M I M I M -3 3 -2 2 -4 4 -2 2 -3 4 -3 4 -2 2 -3 3

M I M I M I M I M I M I -3 4 -3 3 -2 2 -3 3 -4 4 -3 3 -3 4 -3 3 -3 3 -3 3 -3 3 -4 3 -3 3 -3 3 -3 3 -4 5 -2 2 -3 3 -3 3 -4 4 -3 3 4 4 4 4 4 4 -3 3 -4 5 -3 3 -3 3 -3 3 -3 3 -3 4 -2 3 3 3 -3 3 -2 2 -3 3 -3 3 -4 4 -3 3

RANGO DE VALORACION MAGNITUD Muy baja magnitud Baja magnitud Mediana magnitud Alta magnitud Muy alta magnitud RANGO 1 2 3 4 5

-3 4 -4 4 -1 1 -1 1 -1 1

-3 4 -3 3 -4 4 -3 3 -2 2 -1 1 -1 1 -3 4 -3 3

-3 3 -3 3 -3 3 -2 2 -3 3 -3 3 -3 3 -3 3 -1 1

-3 3 -4 4 -5 5 -3 3 -3 3 -4 4 -2 3 -4 4 -2 2 -1 1 -2 2 -3 3 -3 3 -4 4 -3 3 -3 3 -2 2 -3 3
RANGO DE VALORACION IMPORTANCIA Sin importancia Poco importante Medianamente importante Importante Muy Importante RANGO 1 2 3 4 5

Abiotico

-1 1 -2 2 -1 1 -3 4 -2 2 -1 1 -2 2 -1 1 -3 3 -2 2 -1 1 -2 2 -2 3 -1 1 2 2 -1 1 -4 4 -3 3 -4 4 -3 3 -2 2 -3 4 -4 4 -3 4 -3 3 -2 2 3 3 4 -2 3 -3 3 -2 2 -2 2

COMPONENTES AMBIENTALES Biotico

5 -4 5 -1 1

-3 3 -4 4 -2 2 -2 2 -3 3

-2 2 -1 1 -3 2 -3 3 -2 2 -2 2 -3 4 -1 1 -1 1 -1 1 -1 1 -1 1 -2 2 -3 3 -3 3 -4 5 -4 4 -1 1 -4 4 -3 4 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 3 3 3 3 4 4 3 4 4 3 1 1 1 1 2 2 1 2 2 1 -1 1

-3 3 -1 1 -1 1

-2 2

-1 1

-2 3 -3 3 -3 3 -3 3

-4 3 -4 4 -4 4 -3 3 -3 3 -1 1 -2 2 -2 2

-3 3 -2 2 -1 1 -2 2

-3 3 -3 3 -4 5 -1 1 -3 3 -4 5

-2 2

-2 -2 -3 3

-2 2 -3 3 -4 5

Socio Economico

Trasportes y camino Servicio e Red de servicios y canales de riego infraestructura Red de servicios electricos Generacion de empleo Economico Ingreso economico Actividades economicas Alteracion del paisaje

-4 4 -3 3 -2 2 -3 3 -3 3 -4 4 -4 4 -2 2 -2 3 -2 3 -3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 3 -2 3 5 5 3 5 5 3 3 3 3 3 1 1 2 2

-3 3 -4 5 3 3 1 3 3 1 2 2 2 2 3 3 3 3 2 2 2 2 2 2 3 3 1 1 1 1

Cultural

-1 1

-1 1 -4 4 -3 3

-4 4

-3 3 -1 1 -2 2 -2 2 -3 3 -4 4

MAGNITUD: Es la alteracionen el factor ambiental y va precedido del signo + o - (+ impactos positivos, - Impactos negativos) y su rango es de 1 a 5 IMPORTANCIA: Es el peso relativo que el factor ambiental a considerado dentro del proyecto y fluctua de 1 a 5.

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IMPACTOS AMBIENTALES ETAPA DE CONSTRUCCION DEL PROYECTO MATRIZ DE LEOPOLD


FASE DE CONSTRUCCION

Explotacion y manejo de canteras

Apertura de vias y usos de caminos de acceso Vaciado y compactacion de la carpeta Mejoramiento y/o construccion de obra y drenaje Instalacion y operacin de la chancadora y planta asfaltica Apertura de area para disposicion de materiales Mejoramiento de puentes, ponton y alcantarillas

movimiento de maquinaria pesada Remosion y Movimiento de tierras Uso de explosivos para voladura de rocas

Disposicion final de escombros

Impactos por componente


-308 -85 9 -28

FACTORES AMBIENTALES

Superficiales Subterraneos Calidad Erosion Suelo Modificacion del relieve Calidad Ruido y vibraciones Aire Generacion de material particulado Calidad Inundaciones Procesos Compactacion Estabilidad fisica Agricultura y ganaderia Pastos Silvicultura usos de tierras Residencial Comercial Industrial Cobertura vegetal Flora Especies en peligro Diversidad y riqueza Habitats Fauna Diversidad y riqueza Especias protegidas Salud y seguridad Social Educacion Trasportes y camino Servicio e Red de servicios y canales de riego infraestructura Red de servicios electricos Generacion de empleo Economico Ingreso economico Actividades economicas Cultural Alteracion del paisaje Impactos positivos (+) Impactos negativos (-) Agua

-1 -3 -4 -1 -2 -1 -1 -1 -2 -2 -1

-1

Abiotico

-2 2

-1 -3 -3 -1 -1 -3

COMPONENTES AMBIENTALES

-3 -1 -2 -3 -4 -3 -4 -4 -3 -3 -4 -4 -4 -3

-3 -3 -3 -3 -5 -3 -2 -3 -3 -1 -2 -3 -2 -2 -3 -3 -3 -2 -2 -3 -3 -3 -3 -2

-2 -2 -3 -3 -4 -1 -4 3

-4 -2 -3 -3 -2 -3 -3 3 -4 -1

-3 -3 -3 -2 -3 -4 -2 -3 -3 -2 -1 -1 -2 -3 -2 -2

-3 -3 -3 -3 -2 -2

-2

-3 -2 -3

-4 -3 -4

-3 -3

11 6 10 4 10

-31 -14 -30 -12 -29 -29 -37 -25 -22 -13 -2 -6 -29 -22 -7 0 0 0 -28 -3 -4 -38 -10 -2 -28 -6 -28 -16 -8 40 40 15 95 -28 -52 -34 -50 -35 -58 -412 -21 -84 -70 -75

-1

-3 -4 -3 -3 -3 -3

-3

-4

11 13 10

-3 -4 4 4 4 -3 -3 -3 3 -3 -3 -4 -3 -2 -3
4 3

12 4 6 5 11 8 3 0 0 0

-2

-1

-3

-1

-4 -1 -2 -3 -4 -1

Socio Economico

-1

1 1 1 -1 3 13

1 1

3 3 -1 2 13

3 6

-3 -2 -3 -4 -1 -1 -3 -4 -3 -4 -3 4 4 3 -4 3 26

-2

-4

-3 -1

-3 -1 -1 -3 -1 -2 -2 -3 -3 3 3 3 -4 3 22

-2

-1

-2

-3

-3

-3

12 2 2

Biotico

-3

-2

-1

-2

-3

-3 -3 -3

-4 -4 -4

-1

14 5 2 11 2 9

-4 -2 -3

-2 -4 -2 3 3 3 4 9 -4 -2 -2 5 5 3 -3 4 16 -2

-2 -3

-2

-3 3 3 -1 2 7 1 1 -2 2 12 3 3 1 -2 4 9 2 2 -3 4 9 3 3 -4 2 12 2 2

-4 2 2 1 1
17 17 7

6 3

1 1 -3 2 12

2 2 1 3 8

11

-28

3 12

2 12

2 5

48 203

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Impacto tala del proyecto

ACCIONES ANTROPICOS

Impactos por subcomponentes

Utilizacion de fuentes de agua

Recoleccin y Disposicion de residuos slidos Recoleccin y disposicion de residuos liquidos peligrosos

Instalacion del campamento provisional de la obra

Transporte de materiales

Sumatoria de resultados

Instalacion de letrinas

Impactos negativos

Imapctos positivos

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3.12.4. Identificacin y Evaluacin de los Impactos Ambientales en la Etapa de Operacin Del trabajo de campo y evaluacin en gabinete del proyecto vial, se ha determinado la incidencia de los factores impactantes e impactados a lo largo de la infraestructura vial; por lo que luego de la evaluacin ambiental del estudio de la infraestructura vial del circuito turstico a travs de esta metodologa, se tiene lo siguiente: Anlisis Cualitativo de la Matriz de Importancia de la Evaluacin de los Impactos Ambientales Etapa de Operacin y Mantenimiento de la Infraestructura Vial del Circuito Turstico Lago Sagrado de los Incas Efectuado el anlisis cualitativo de la Matriz de Leopold del Impacto, se ha obtenido los resultados de la valoracin de los impactos del Proyecto en la etapa de Operacin y Mantenimiento, segn la evaluacin de impactos se tienen los siguientes resultados: Segn la Matriz de Impacto se han obtenido los siguientes valores de impacto (Etapa de Operacin y Mantenimiento): Factor Ambiental Abitico Factor Ambiental Bitico Factor Ambiental Socioeconmico Factor Ambiental Cultural : (+) 72 : (+) 9 : (+) 66 : (+) 6

Por lo tanto el Impacto Total del Proyecto en la etapa de operacin y mantenimiento es (+) 153, lo cual nos indica que el proyecto desde el punto de vista ambiental para su funcionamiento tiene un impacto POSITIVO, lo cual beneficiara el desarrollo econmico y turstico de los distritos de Capachica, Chucuito, Platera, Acora, Ilave, Pilcuyo y la Regin Puno. Principales Impactos Negativos en la Etapa de Operacin En el anlisis de identificacin y evaluacin de impactos ambientales para esta etapa, se considera el desarrollo de la Matriz Tipo Leopold, y la Matriz de Valoracin de Impactos Ambientales, donde se considera los impactos de mayor magnitud e importancia como se describen a continuacin: a Riesgo de seguridad vial

La deficiente sealizacin horizontal y vertical (reguladoras, preventivas e informativas), podra causar accidentes de trnsito; por lo que es necesaria la colocacin de stas en el lugar adecuado. Por tal motivo, en la etapa de operacin se pueden originar accidentes en perjuicio de los pobladores, peatones o transportistas.

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b Posible interrupcin del trnsito vehicular debido a fenmenos atmosfricos Debido a las condiciones climticas de la zona, por donde se emplaza la carretera, es posible que ocurra la interrupcin del trnsito vehicular respectivo, por la ocurrencia de fenmenos atmosfricos (lluvia, nieve y granizo), con la consiguiente afectacin a los usuarios de la va y a la realizacin adecuada de las actividades. c Posible deterioro de la superficie de rodadura de la carretera

Por falta de mantenimiento de las obras de drenaje (alcantarillas), la escorrenta podra afectar la base de la carretera, generando erosin de la superficie, considerando que estas zonas presentan precipitaciones que llegan hasta 700 mm, en los periodos lluviosos (Enero a Marzo) y donde se presentan cadas de granizo y nieve. Asimismo existen ojos de agua durante toda la poca del ao, que podran afectar la base de la carretera. d Posible interrupcin al trnsito vehicular

Por la existencia de algunas zonas vulnerables a los derrumbes y deslizamientos, los cuales podran activarse debido a las condiciones climticas (lluvia, granizo y nieve) de la zona, pudiendo causar interrupciones al trnsito vehicular. Los que estn sujetos a su reestructuracin por el deficiente estado en la que se encuentran esto en el caso de empedrados de piedra en algunos sectores del tramo en estudio. e. Afectacin de los recursos de fauna silvestre El aumento de accesibilidad por mejoramiento de la va a nivel de asfaltado, generar un incremento de la frecuentacin humana y de las actividades de caza furtiva y captura ilegal con fines de alimentacin y comercializacin, esto podra tener una incidencia directa sobre la densidad poblacional de las especies de fauna terrestre, sobre todo de los Camlidos Sudamericanos. Otro de los problemas que puede afectar a las poblaciones faunsticas, en forma moderada, es por el aumento del riesgo de atropellamiento del ganado de la zona (ganado vacuno, ovino y camlidos sudamericanos), ya que stos pastan muy cerca a la va. El riesgo se incrementar con el asfaltado de la va existente, ya que la velocidad directriz se incrementar, con el agravante de que no existe una sealizacin adecuada en los tramos donde estos animales cruzan la va. 3.12.5. Principales Impactos Positivos en la Etapa de Operacin a Mejora de transporte

La mejora de la infraestructura vial permitir dar a los usuarios un mejor servicio en el transporte, disminuyendo los costos y tiempos de viaje, asimismo,

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incentivando la actividad turstica y comercial, como tambin se incrementara el desarrollo agropecuario de la zona. b. Mayor Desarrollo de las Comunidades La ejecucin del proyecto vial, beneficiar principalmente a los distritos de Capachica, Chucuito, Platera, Acora, Ilave, Pilcuyo, Juli y otros centros poblados menores localizados cerca de la va. Asimismo, dar lugar a la construccin de vas acordes a las condiciones climticas y de trnsito que prevalecen en la zona; de tal manera, que permitirn el trfico seguro y fluido de los vehculos durante cualquier poca del ao. Esta infraestructura vial es de necesidad bsica para promocionar el turismo local, nacional e internacional, como tambin proveer el flujo de productos que se cultivan en esta zona, permitiendo el desarrollo socioeconmico de estas comunidades rurales y mejorando la calidad de vida de las familias rurales. c. Mejoramiento de la comercializacin de productos El proyecto permitir tambin el afianzamiento y propiciar el crecimiento socioeconmico de la regin, al facilitar el acceso de los productos de la zona a los mercados de consumo de la regin, especialmente a Juliaca y Puno. d. Incremento del valor del terreno Los terrenos ubicados aledaos a la infraestructura vial del Circuito Turstico Lago Sagrado de los Incas, en especial las reas tursticas y reas de cultivo, ubicadas junto a la va proyectada, elevarn sus valores comerciales. Este efecto es importante, porque tendrn mayor acceso a crditos bancarios y de esta manera aumentar la productividad agrcola; asimismo se incrementara el precio de los terrenos para la construccin de locales de alojamientos y distraccin de los turistas. e. Incremento de la actividad turstica Esta infraestructura vial generar mayor desarrollo a los distritos y centros poblados ubicados en el rea de influencia directa de la carretera, como son los distritos de Capachica, Chucuito, Platera, Acora, Ilave, Pilcuyo y Juli; que se encuentran ubicados a orillas del Lago Titicaca alrededor del circuito turstico donde se refleja el agua azulino y el hermoso y azulado cielo serrano, que constituyen atractivos tursticos de notable belleza. f. Disminucin de niveles de inmisin Por la construccin de la infraestructura vial se disminuir la produccin de material particulado (polvo) que es producto de la circulacin de vehculos. Asimismo, debido a la circulacin de vehculos se generarn emisiones de partculas provenientes de la combustin interna de la quema de combustible de los motores vehculos que circularan por la zona como son: el monxido de carbono (CO), metales pesados, xidos nitrosos (NOx).

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g. Integracin de comunidades socioeconmico de la zona

consolidacin

del

desarrollo

La ejecucin del proyecto beneficiar principalmente a las comunidades de los distritos de Capachica, Chucuito, Platera, Acora, Ilave, Pilcuyo y Juli. La disminucin en el tiempo de transporte y las mejores condiciones de la carretera, producirn una mayor integracin turstica, social, cultural y econmica de los pueblos antes mencionados, tanto entre ellos como con su regin. Asimismo, la produccin se ver incrementada como producto de las mejores condiciones reinantes, referentes a la confiabilidad en la salida rpida de los mismos hacia los mercados principales como de Juliaca, Puno, Ilave y Juli. h. Afianzamiento del productividad agrcola desarrollo agropecuario y aumento de la

La rehabilitacin y mejoramiento a nivel de afirmado de esta carretera, mejorar el transporte de los productos, incrementando los ingresos econmicos de los agricultores, con la consiguiente mejora en la calidad de vida. Principales Impactos Positivos en la Etapa de Construccin Componentes Socio-econmicos Generacin de empleo En la etapa constructiva se generarn diversos tipos de empleos directos e indirectos como son: los empleos directos estarn cubiertos por individuos de la empresa constructora, empleos absorbidos por individuos residentes en el rea analizada y los empleos indirectos sern generados por el crecimiento general de la economa, inducido por la construccin de la infraestructura vial, lo cual hace que se incremente la poblacin econmicamente activa en la zona Las actividades requeridas para la construccin del Mejoramiento de la Infraestructura vial del circuito turstico Lago Sagrado de los Incas, requerirn el empleo temporal de mano de obra calificada y no calificada (obreros, tcnicos y profesionales), para la construccin se realizara una convocatoria por parte de la empresa Contratista al personal calificado y no calificado. La contratacin de mano de obra por parte de la empresa Contratista para la construccin de del mejoramiento de la infraestructura vial del circuito turstico, contribuir a la disminucin de la tasa de desempleo existente. En forma indirecta y simultnea a la ejecucin de las obras, la necesidad de alimentacin, alojamiento y vestido, para los trabajadores contratados y para la ejecucin de obras, impulsar a las familias, establecimientos comerciales y restaurantes, a crear e incrementar la oferta de los servicios y productos. La mejora en la capacidad adquisitiva de los trabajadores, determinar el aumento en la demanda de bienes y servicios de necesidad primaria, referidos a meriendas, bebidas, hospedajes, entre otros; por lo cual, se creara el incremento temporal de la dinmica comercial local por las que atraviesa la va, que cubran

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dichas demandas. Dicho desarrollo comercial contribuir a generar otros puestos de trabajo de manera indirecta que contribuir en el desarrollo econmico de dichos distritos. Incremento salarial Durante el proceso constructivo, se generar una masa salarial a nivel de la categora de construccin civil, que representar un incremento, de pequea intensidad, en la masa salarial de las categoras de la zona, lo cual resulta de gran importancia en la zona del proyecto. A continuacin se presenta los impactos ambientales producidos por el proyecto durante la etapa de operacin y mantenimiento para mayor profundidad vase el Anexo de Estudio de Impacto ambiental.

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IMPACTOS AMBIENTALES ETAPA DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO DEL PROYECTO MATRIZ DE LEOPOLD FASE DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO

Mantenimiento y conservacion de la via

Estabilidad y areas de canteras reconformados

Revegetacion de areas perturbadas y botaderos

ACCIONES ANTROPICOS

Areas reconformadas de depositos materiales y residuos solidos


M 3 2 I 3 3 M

Mantenimiento de alcantarillas mejorados

Sealizacion ambiental y de la via

Puentes y pontones mejorados

FACTORES AMBIENTALES

M Agua Superficiales Subterraneos Calidad Erosion Modificacion del relieve Calidad Ruido y vibraciones Generacion de PM Calidad Inundaciones Compactacion Estabilidad fisica Agricultura y ganaderia Pastos Silvicultura Residencial Comercial Industrial Cobertura vegetal Especies en peligro Diversidad y riqueza Habitats Diversidad y riqueza Especias protegidas Salud y seguridad Educacion Trasportes y camino Red de servicios y canales de riego Red de servicios electricos Generacion de empleo Ingreso economico Actividades economicas Alteracion del paisaje 2 2 3

M 3 3 3

I 3 3 3 3

M 2

I 3

M 3 3

I 3 3

Carreteras mejoradas
I

Suelo

3 3 3 3

3 -2 2

RANGO DE VALORACION MAGNITUD RANGO Muy baja magnitud 1 Baja magnitud 2 Mediana magnitud 3 Alta magnitud 4 Muy alta magnitud 5 RANGO DE VALORACION IMPORTANCIA RANGO Sin importancia 1 Poco importancia 2 Medianamente importante 3 Importante 4 Muy Importante 5

Abiotico

Aire

Procesos

COMPONENTES AMBIENTALES

3 3 3 3 3

3 3 3 3 4 2 2

3 3 3 3 4 4 4 3 3 4 4 4 4

usos de tierras

Biotico

Flora

Fauna Social

2 4

2 4 4 2 2 2 3 3 3 4 2 2 2 2 2 3 3

4 4

4 4

Socio Economico

Servicio e infraestructura

4 4 4 3 4 4 4

4 4 4 3 4 4 4

Economico

Cultural

MAGNITUD: Es la alteracionen el factor ambiental y va precedido del signo + o - (+ impactos positivos, - Impactos negativos) y su rango es de 1 a 5 IMPORTANCIA: Es el peso relativo que el factor ambiental a considerado dentro del proyecto y fluctua de 1 a 5.

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IMPACTOS AMBIENTALES ETAPA DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO DEL PROYECTO MATRIZ DE LEOPOLD FASE DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO

Revegetacion de areas perturbadas y botaderos

Areas reconformadas de depositos materiales y residuos solidos

Sealizacion ambiental y de la via

Mantenimiento y conservacion de la via

Estabilidad y areas de canteras reconformados

Mantenimiento de alcantarillas mejorados

Impactos por componente


72 9 66 6

FACTORES AMBIENTALES

Superficiales Agua Subterraneos Calidad Erosion Suelo Modificacion del relieve Calidad Ruido y vibraciones Aire Generacion de PM Calidad Inundaciones Procesos Compactacion Estabilidad fisica Agricultura y ganaderia Pastos usos de tierras Silvicultura Residencial Comercial Industrial Cobertura vegetal Flora Especies en peligro Diversidad y riqueza Habitats Fauna Diversidad y riqueza Especias protegidas Social Salud y seguridad Educacion Trasportes y camino Red de servicios y canales de riego Red de servicios electricos Generacion de empleo Economico Ingreso economico Actividades economicas Cultural Alteracion del paisaje Impactos positivos (+) Impactos negativos (-) 2 2 3 4 2 3 3 3

3 3 3

3 3 3

3 2

4 3 1 1 2 -2 1 1

11 0 8 3 3 6 -2 0 0 2 0 0 6 12 19

Abiotico

COMPONENTES AMBIENTALES

3 3 3 2

3 3 3 3 4 4 4

2 5 1 2 1 1 1 1

6 14 3 6 4 4 4 3 0 0 3 35 153

Biotico

6 0 0 6

4 4 2 3 4

4 4 4 3

5 1 5 1 1 3 3 2 2 51 1

15 4 19 2 3 8 8 7 6

19

Socio Economico

Servicio e infraestructura

24

2 2 3 3 4 6 3 5 3

4 4 4

23 6

13 1

Oficina Regional de Estudios y Proyectos OREP- Gobierno Regional Puno

276

Impacto tala del proyecto

Sumatoria de resultados

ACCIONES ANTROPICOS

Impactos por subcomponentes

Puentes y pontones mejorados

Carreteras mejoradas

Impactos negativos

Imapctos positivos

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Del EIA realizado para el presente proyecto de factibilidad se llega a las siguientes conclusiones y recomendaciones las mismas debern ser consideradas en el proyecto. Conclusiones En la construccin: del Mejoramiento de la Infraestructura Vial del Circuito Turstico Lago Sagrado de los Incas, la fauna silvestre en general es muy escasa sobre el trayecto de la va, debido a que la zona est altamente intervenida por el hombre, donde se debe tener mucho cuidado con atropellos por la crianza de animales domsticos (Vacunos, ovinos y otros) Durante la construccin del Mejoramiento de la Infraestructura vial del Circuito Turstico Lago Sagrado de los Incas no se presentarn impactos ambientales negativos potenciales, que puedan poner en peligro el entorno natural o socioeconmico. Del mismo modo, no existen recursos naturales de flora y fauna en peligro de extincin o en condicin vulnerable. El Mejoramiento de la Infraestructura vial del Circuito Turstico Lago Sagrado de los Incas, permitir mejorar las condiciones de trnsito de vehculos de los turistas, favoreciendo a las actividades comerciales, tursticas y a la vez integrando las regiones y consolidando el desarrollo econmico. Los trabajos de obra permitir mejorar temporalmente la dinmica comercial de la zona adems de crear otros puestos de trabajo de manera directa e indirecta. El Mejoramiento de la Infraestructura vial del Circuito Turstico Lago Sagrado de los Incas se desarrolla a travs de las Zonas de Pramo muy hmedoSubalpino Subtropical (pmh-SaS), Pramo pluvial-Subalpino Subtropical (pp SaS), Tundra pluvial-Alpino Subtropical (tp-AS) segn zonas de vida. En general, segn el presente Estudio de Impacto Ambiental, se ha determinado que las posibles ocurrencias de impactos ambientales negativos, no son limitantes ni tampoco constituyen restricciones importantes para la ejecucin de las obras; debido a que los impactos negativos en la etapa de construccin la mayora son de mediana magnitud a corto tiempo concluyndose, que el Proyecto del Mejoramiento de la Infraestructura vial del Circuito Turstico Lago Sagrado de los Incas, es AMBIENTALMENTE VIABLE teniendo en consideracin las medidas correctivas y/o de control, planteadas en el Plan de Manejo Ambiental.

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Recomendaciones Durante los trabajos de la Entidad Ejecutora en la construccin del Mejoramiento de la Infraestructura vial del Circuito Turstico Lago Sagrado de los Incas, se seguirn todas las medidas tcnicas establecidas en el Plan de Manejo Ambiental y Estudio de Ingeniera; considerando las normas del Manual Ambiental de Diseo y Construccin de Vas del Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin. En la zona de las obras proyectadas, no se ha observado especies de fauna y flora silvestre amenazada; sin embargo, es posible la presencia de algunas especies en el rea de influencia indirecta, por lo que se debe impartir charlas de educacin ambiental, al personal de ejecucin de la obra y de operacin del proyecto, sobre la importancia de la conservacin y proteccin ambiental. Para prevenir, controlar, mitigar y/o evitar, los efectos negativos medioambientales que se generarn en la construccin del Mejoramiento de la Infraestructura vial del Circuito Turstico Lago Sagrado de los Incas, se cumplir con la implementacin de las medidas ambientales contempladas en los Programas de Medidas Preventivas y Correctivas, Monitoreo Ambiental, Capacitacin y Educacin Ambiental, Contingencias y Abandono de rea. La extraccin de agua se realizar de manera tal, que no cause remociones excesivas, contaminacin alguna que no afecte a los usuarios y evitar de esta forma algn tipo de conflicto social. Dado que el emplazamiento de la Infraestructura vial del circuito turstico Lago Sagrado de los Incas, se caracteriza por presentar condiciones climticas extremas (bajas temperaturas) y alturas superiores a 3,900 msnm, la empresa contratista establecer un horario de trabajo idneo y dotar al personal de obra de la indumentaria apropiada para que no sean afectados por enfermedades respiratorias. Respecto a la explotacin de las canteras, se debe tomar en cuenta el Decreto Supremo N 013-97-AG, mediante el cual, se aprueba el Reglamento de la Ley N 26737, que regula la explotacin de materiales que acarrean y depositan aguas en sus alvolos o cauces. En la etapa de construccin, la Supervisin Ambiental ser permanente y se exigir el fiel cumplimiento de todas las medidas preventivas y/o correctivas planteadas en el Plan de Manejo Ambiental.

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Implementacin Plan de Manejo Ambiental Como mnimo establece diversas consideraciones ambientales tales como: Implementacin de un botiqun con medicamentos para enfermedades infecciosas. Ubicacin de los campamentos lejos de cursos de agua, de tal modo que se evite la contaminacin del recurso hdrico por actividades domsticas propias del funcionamiento de los campamentos. Construccin de letrinas sanitarias cerca del campamento, en terrenos secos y zonas libres de inundaciones. Restitucin de la cubierta vegetal de taludes, canteras, botaderos y toda el rea que haya sido despojada de su capa vegetal e instalar pasto nativo u otra cobertura. Evitar que los desperdicios de la obra como basuras, pinturas, lubricantes, etc. lleguen a los cursos de agua ni al suelo. El aprovisionamiento de combustible y mantenimiento del equipo mecnico incluyendo lavado y cambio de aceites se ejecutar con mximo cuidado de manera que no contaminen los suelos o aguas, donde el aceite usado sea acumulado en bidones. Tener presente que por ningn motivo estos aceites sern vertidos a las corrientes de agua o al suelo. Instalacin de dos contenedores de basura de por lo menos 55 galones de capacidad en el campamento, donde se depositarn todo tipo de residuos slidos (orgnico e inorgnico). Se establecern responsables por turnos y frecuencias de disposicin al micro relleno sanitario.

Construccin de un Micro Relleno Sanitario, donde todos los residuos slidos generados en el campamento y patios de mquina debern ser dispuestos en una zanja de 2x2x2 metros. Las consideraciones a tener en cuenta para la ubicacin del micro relleno son las mismas descritas para la letrina sanitaria. Formacin de un Comit conformado por Autoridades Locales, Instituciones y beneficiarios para el mantenimiento de las plantaciones en la obra. Desmantelamiento de los campamentos y tapado de los silos y rellenos sanitarios; los residuos resultantes del campamento sern dispuestos en los rellenos. Clausura de los depsitos de materiales excedentes, reas de campamento y limpieza del rea de trabajo. Luego se proceder a la recuperacin de dichas reas, procedindose a restablecer la morfologa inicial del paisaje. En lo posible instalar plantaciones forestales protegidos con cerco protector en los tramos desprovistos de vegetacin a lo largo de la va con especies de rpido crecimiento y de valor ornamental que se adapten a la zona. La Mitigacin Ambiental presenta la ejecucin de las siguientes actividades: Acondicionamiento de canteras Acondicionamiento de botaderos. Re-acondicionamiento de reas ocupadas por campamento de obra. Re-acondicionamiento de reas ocupadas por mquinas. Excavacin y clausura de rellenos sanitarios y letrinas de campamento Estabilizacin de taludes (re-vegetacin).

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Los costos por Mitigacin Ambiental se han incluido en los presupuestos de mejoramiento para cada alternativa, las que adems se muestran estudios ms detallados en los anexos ingeniera de proyecto. 3.13. Organizacin y gestin 3.13.1. Organizacin y gestin Para la ejecucin del proyecto. El Gobierno regional Puno cuenta con un pliego presupuestario propio, financiado por diversas fuentes: Recursos Ordinarios, Recursos Directamente Recaudados, Recursos de Operaciones Oficiales de Crdito Interno y Donaciones adems de Transferencias la mismas compondran la fuente de inversin del presente proyecto, la disponibilidad de recursos necesarios para ejecutar el proyecto son: econmicos, logsticos, administrativos, humanos, e institucionales. El Gobierno regional mediante licitacin pblica, segun las condiciones para la convocatoria a licitacin pblica, proceso de licitacin, adjudicacin, ejecucin de la obra, control administrativo del contrato, entrega de obra y liquidacin de contratos quedarn claramente expuestos en las Bases de Licitacin que prepara el GRP para cada Proyecto y los que conforman el Expediente Tcnico de Licitacin. Toda la documentacin deber responder y cumplir con las leyes y reglamentaciones oficiales del Per para convocatorias a concursos y/o licitaciones pblicas, de acuerdo a la Ley N 28267 del Texto nico Ordenado de la Ley de Contrataciones y Adquisiciones del estado en su Artculo 15 La Licitacin Pblica se convoca para la contratacin de obras y para la adquisicin de bienes y suministros dentro de los mrgenes que establece la Ley Anual de Presupuesto.; as como la Ley de presupuesto del Sector Pblico para el Ao Fiscal 2010 Ley N 29465 en su artculos 16 inciso 16.1 punto A la cual manifiesta: Contratacin de obras, de acuerdo a: Licitacin pblica, si el valor referencial es igual o superior a trescientas cuarenta (340) Unidades Impositivas Tributarias (UIT); Adjudicacin directa, si el valor referencial es inferior a trescientas cuarenta (340) Unidades Impositivas Tributarias (UIT); cuando el monto del valor referencial de una obra pblica sea igual o mayor a mil ciento noventa y dos (1 192) Unidades Impositivas Tributarias (UIT), el organismo ejecutor debe contratar, obligatoriamente, la supervisin y control de obras. El proceso de seleccin, se efectuar de conformidad con lo sealado en el Artculo 51 del Reglamento de la Ley de Contrataciones y Adquisiciones del Estado as como su fecha ser sealada en la respectiva convocatoria. El perfil de la empresa contratista seran, Todas aquellas personas naturales o jurdicas. Las personas naturales deben encontrarse en pleno ejercicio de sus derechos civiles y las personas jurdicas deben haber sido constituidas al amparo de la Ley General de Sociedades y normas complementarias. El Contratista ejecutara la obra utilizando sus propios recursos y se proveer del personal, equipo y materiales necesarios para poder cumplir con el contrato. El contratista en su propuesta tcnica, ofertar el plantel profesional que a su juicio sea idneo, con experiencia acreditada documentadamente en el rubro o especialidad.
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Todo el personal asignado por el contratista, debern permanecer obligatoriamente en la zona, para su dedicacin exclusiva en la labor por el tiempo y oportunidad sealada en las propuestas. a) CAPACIDAD TECNICA El personal que ser asignado por el contratista deber cumplir con ciertos requisitos a continuacin se propone una relacin de profesionales y tcnicos para que puedan ser tomados en cuenta en la ejecucin de la obra
Cuadro 140: RELACION DE PROFESIONALES Y TECNICOS PROPUESTOS:
EQUIPO BASE CARGO FUNCIN

Ingeniero Civil

Jefe del Proyecto

Experiencia mnima: de quince (15) aos desde su colegiatura deber adjuntar certificado de habilidad vigente, haber ejecutado como mnimo Diez (5) Obras en calidad de residente y diez (5) supervisiones de obras.

Ingeniero Civil

Residentes de obra

Experiencia mnima: Quince (10) aos como Ingeniero Colegiado deber adjuntar certificado de habilidad vigente, acreditar haber efectuado 05 estudios en obras similares.

Ingeniero Civil

Asistentes de ingeniera

Experiencia profesional 05 aos como mnima desde la colegiatura, acreditar haber efectuado (02) estudios de proyectos anlisis ambiental de proyectos similares.

Maestros de obra

Maestro de obra

Experiencia mnima de 05 aos en obras similares

Operarios

Tcnicos operarios

Experiencia tcnica de 05 aos y adjuntar certificado de tcnico e operario de maquinaria pesada. Experiencia de 05 aos mnimo en obras similares.

Oficiales Cuadrilla de mano de obra no calificada

Capataces

Peones

Experiencia de 02 aos mnimo en obras similares.

Fuente: Elaborado por los Resp. De Form. De la OREP GR, Puno, 2010

b) EQUIPAMIENTO, INFRAESTRUCTURA Y SOPORTE Equipamiento e Instalaciones para el mantenimiento de maquinaria y equipo, el postor deber acreditar que cuenta en el pas con por lo menos el 30% de la maquinaria pesada indicado en el Equipo Mnimo requerido que se establecern en las Bases, el cual no tendr una antigedad no mayor a 15 aos, sustentado con copia de cualquiera de los siguientes documentos: libro

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de inventarios, facturas, testimonio de leasing financiero, testimonio de arrendamiento operativo celebrado con una empresa autorizada por ley. Asimismo deber contar con instalaciones fijas para su mantenimiento, para ello deber sustentarlo con la licencia de funcionamiento de dicho taller. 3.13.2. organizacin y gestin para el mantenimiento de la carretera Una vez concluida la obra y teniendo como base el Reglamento Nacional de Infraestructura Vial, elaborado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones publicado el Diario El Peruano el viernes 10 de febrero del 2006 el cual en su Capitulo III De Autoridades Competentes; detalla las diferentes competencias Normativas y de Gestin que deben seguir tanto los Gobiernos Regionales as como las Municipalidades Provinciales y Distritales los cuales son: Art. 7 se detallan las diferentes competencias Normativas y de Gestin que deben ser realizadas por Los gobiernos Regionales distritales. Art. 8 que detallan las diferentes competencias Normativas y de Gestin que deben ser realizadas por Municipalidades Provinciales y distritales. Del mismo modo una vez concluida la obra se entregarn a los Gobierno Locales; quienes se encargarn del mantenimiento en sus respectivos mbitos jurisdiccionales todo esto dentro del marco legal establecido en el Reglamento Nacional de Infraestructura Vial que en su Art 9 habla sobre la suscripcin de convenios total o parcialmente todo esto buscando un mejor servicio a los usuarios. Para los cuales se tendrn arreglos administrativos (convenios, compromiso de ejecucin de mantenimiento); debemos tambin mencionar que en lo referido a lo que es el manteniendo vial que en este caso ser a cargo de las diferentes Municipalidades que conforman dicho proyecto su marco normativo se encuentra en la respectiva Ley en el Capitulo VI el cual trata sobre todo el mantenimiento vial los programas sus pautas y los tipo de mantenimiento as como otras puntos a tener en cuenta para el mantenimiento y buena conservacin de la va a construirse dicho Reglamento ser Anexado al presente estudio. 3.14. Plan de implementacin Duracin: El proyecto tendr un periodo de ejecucin de dos aos y 4 meses distribuidos en tres tramos, y la duracin de los mismos estarn en funcin a la longitud y tipo de orografa. Responsables: la ejecucin estar a cargo de una empresa especializada constructora de infraestructura vial la misma se dara mediente La Licitacin Pblica se convoca para la contratacin de obras y para la adquisicin de bienes y suministros dentro de los mrgenes que establece la Ley Anual de Presupuesto.

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El proceso de seleccin, se efectuar de conformidad con lo sealado en el Artculo 51 del Reglamento de la Ley de Contrataciones y Adquisiciones del Estado as como su fecha ser sealada en la respectiva convocatoria. Recursos Necesarios: la constructora deber afectuar el proyecto considerando equipo tcnico base, como equipamiento y soporte con maquinaria pesada.

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Cuadro N 141: Cronograma de actividades


GOBIERNO REGIONAL PUNO GERENCIA GENERAL REGIONAL

OFICINA REGIONAL DE ESTUDIOS Y PROYECTOS

Mejoramiento de la Infraestructura Vial del Circuito Turistico Lago Sagrado de los Incas TRAMO I : CAPACHICA - LLACHON

PROGRAMACIN DE OBRA
Item 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00 7.00 8.00 Descripcin Obras Preliminares Movimiento de Tierra Sub Base y Base Pavimento Asfltico Obras de Arte y Drenaje Transporte Sealizacin y Sgeuridad Vial Proteccin Ambiental Duracin meses 2.00 3.50 4.00 3.00 5.50 5.50 1.00 5.00 Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Mes 6

Fuente: Elaborado por OREP GR Puno, Marzo 2010.

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OFICINA REGIONAL DE ESTUDIOS Y PROYECTOS

Mejoramiento de la Infraestructura Vial del Circuito Turistico Lago Sagrado de los Incas TRAMO II : CCOTA - CHARCAS

PROGRAMACIN DE OBRA
Item 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00 7.00 8.00 Descripcin Obras Preliminares Movimiento de Tierra Sub Base y Base Pavimento Asfltico Obras de Arte y Drenaje Transporte Sealizacin y Sgeuridad Vial Proteccin Ambiental Duracin meses 6.00 15.00 14.00 10.00 17.00 17.00 3.00 18.00 Mes 1 Mes 3 Mes 6 Mes 9 Mes 12 Mes 15 Mes 18

Fuente: Elaborado por OREP GR Puno, Marzo 2010.

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OFICINA REGIONAL DE ESTUDIOS Y PROYECTOS

Mejoramiento de la Infraestructura Vial del Circuito Turistico Lago Sagrado de los Incas TRAMO III: JAYU JAYU - CALACOTA

PROGRAMACIN DE OBRA
Item 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00 7.00 8.00 Descripcin Obras Preliminares Movimiento de Tierra Sub Base y Base Pavimento Asfltico Obras de Arte y Drenaje Transporte Sealizacin y Sgeuridad Vial Proteccin Ambiental Duracin meses 1.00 4.00 2.00 3.00 1.00 3.50 1.00 3.50 Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 3

Fuente: Elaborado por OREP GR Puno, Marzo 2010.

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3.15. Financiamiento del proyecto El financiamiento para la ejecucin del Proyecto se encuentra a cargo del Gobierno Regional Puno, La fuente de financiamiento propuesto estar asumida CANON Y SOBRECANON, REGALIAS, RENTA DE ADUANAS Y PARTICIPACIONES.

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3.16. Matriz de Marco Lgico de la Alternativa Seleccionada Cuadro 84: Matriz de Marco Lgico
OBJETIVOS Desarrollo socioeconmico de la poblacin de los distritos de Capachica, Chucuito, Platera, cora, Ilave. Eficiente acceso de la infraestructura vial del circuito turstico del corredor econmico circulacustre de Lago Titicaca en los distrito de Capachica, Chuchito, Platera, Acora, Ilave. INDICADORES Incremento de Ingreso Per cpita en 50% de la Poblacin Urbana y Rural. Generacin de nuevas oportunidades de empleo - Incremento de Flujo vehicular en el 1ro ao del proyecto. - Reduccin de Costo de operacin vehicular en 50%. - Ahorro de tiempo de desplazamiento en las personas y vehculos en 50%. - Mayor frecuencia del servicio de transporte MEDIOS de VERIFIC. Encuesta a las familias beneficiarias. Censos (ndices estadsticos). SUPUESTOS

FIN

PROPSITO

- Conteo de vehculos en la va mejorada con tratamietno superficial Bicapa de los tramos I, II, III, IV. - Registro de Salida de vehculos de carga - Encuesta a transportista del servicio de carga. - Estudio de trfico vehicular

- Se cuenta con recursos suficientes para asegurar la ejecucin del proyecto. - La infraestructura vial mejorada es utilizada para vehculos de transportes de turismo mayormente - Estabilidad econmica y social en el pas - Ampliacin canales de comercializaci n turstica como tambin agropecuario.

Mejoramiento de la carretera a Nivel de Asfaltado con TSB. En el Tramo I Mejoramiento de la carretera a Nivel de Asfaltado con TSB. En el Tramo II Mejoramiento de la carretera a Nivel de Asfaltado con TSB. En el Tramo III

13.531 Km de carretera mejorada con TBS. Y obras de arte.

49.540 Km. De carretera mejorada con TBS. Y obras de arte

Informe tcnico de obra. Inventario vial Costo de mantenimiento por kilmetro Informes de avance fsico del proyecto.

RESULTADO

6.500 km de carretera mejorada con TBS. Y obras de arte

Mantenimiento Peridico. Mantenimiento Rutinario

Mantenimiento 69.571 Km de carretera cada 2 aos en forma peridica y rutinaria.

- Transferencia de recurso en cantidades suficientes y de acuerdo a cronograma de gastos. - Asignacin de presupuesto para actividades de mantenimiento. - Que no se produzca inundacin que dae y destruya la va afirmada. - Se cumple con las especificacione s tcnicas del proyecto. - Participacin de gobiernos

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locales del mbito de influencia del camino vecinal - Expediente Tcnico - Aprobacion con resolucin gerencial de 01 expediente tcnico. - Expediente tcnico - Reportes Avance Fsico - Financiero. - 03 obras preliminares - 549,057.90 explanaciones terraplen M3 y - Cuadernos Obra de - Financiamiento apropiado y oportuno por parte del gobierno central y regional. - Participacin del equipo de profesionales con experiencia - Participacin de gobiernos locales y otros.

- Obras Preliminares - Movimiento Tierras

de

- Pavimentos - Transporte

- 524885.56 superficie rodadura.

M2

de de

- Reporte de avance fsico financiero de la ejecucin de obra. - Informes Seguimiento y Evaluacin - Idem

- 424691.69 M3 transporte y eliminacin de material excedente.

ACTIVIDADES

- Obras de Arte y Drenaje

- 583.00 obras de arte entre drenaje (cunetas) y badenes.

- Sealizacin

- 556.00 unidades seales Inform. Preventivas, Reglamentarias, Hitos y Km.

- Impacto ambiental

- 03 global Mitigacin Ambiental - 03 global Afectaciones Prediales para cada tramo.

Fuente:Elaborado por los Resp. de Formulacion, GR - Puno, Octubre 2010.

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3.17. Lnea de base para la evaluacin de impacto MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DEL CIRCUITO TURSTICO LAGO SAGRADO DE LOS INCAS DISTRITOS DE CAPACHICA, CHUCUITO, PLATERA, ACORA, ILAVE 1) Introduccin El presente documento contiene informacin que permitir realizar la evaluacin de impacto del proyecto Mejoramiento de la Infraestructura Vial del Circuito Turstico Lago Sagrado de los Incas Distritos de Capachica, Chucuito, Platera, Acora, Ilave, para la formulacin del proyecto en mencin se ha desarrollado trabajos de campo, observacin directa, entrevistas con las autoridades y poblacin involucrada, encuestas y otros documentos que nos permiten desarrollar el presente estudio en la fase de pre-inversin a nivel de factibilidad, podemos mencionar que el documento contiene los siguientes puntos: Introduccin, objetivo general y especficos del proyecto, indicadores cuantitativos, indicadores cualitativos, matriz de lnea base. 2) Objetivos del proyecto Objetivo general Adecuado nivel de transitabilidad de la carretera que facilita el acceso al circuito turstico lago sagrado de los incas de los distritos de Capachica, Chucuito, Platera, Acora, Ilave. Objetivos especficos Contar con una carretera en buen estado de transitabilidad y accesibilidad, mejorando las caractersticas geomtricas de la carretera (plataforma y superficie de rodadura de la infraestructura). Facilitar el acceso al rea de influencia y su vinculacin con los mercados regionales, permitiendo brindar el servicio a la poblacin y transportistas de carga y pasajeros por una va de acceso en ptimas condiciones. 3) Indicadores cuantitativos En relacin al objetivo del presente proyecto se determinar indicadores cuantitativos en los aspectos de transporte a travs del IMD en situacin sin proyecto, en este aspecto se considera el transporte relacionado directamente al turismo, agropecuario, minera y ganadera, debido a una situacin futura el cual se debe evaluar de acuerdo a los impactos que tenga el proyecto. El cual se puede expresar en la siguiente matriz de indicadores:

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Cuadro 142: Matriz de indicadores cuantitativos Objetivos Instrumentos de especficos del Indicadores de logro captura de informacin proyecto Carretera con un ndice Medio Diario Encuesta y conteo de adecuado nivel de Anual de trnsito de trfico de vehculos transitabilidad vehculos (transportes de Estadsticas de carga y pasajeros) Direccin Regional ndice Medio Diario de Turismo Anual de trnsito de DIRCETUR Puno vehculos de turismo Estadsticas de la Cantidad de turistas que Direccin Regional arriban a los distritos de Agraria Puno Capachica, Chucuito, Cmara de comercio Plateria, Acora, Ilave, y produccin Puno. Pilcuyo Nmero de cabezas en la produccin pecuaria: Vacuno, Ovino, Alpaca, Llama, Porcino y Aves. La cantidad de produccin de productos andinos
Fuente: OREP GR Puno, Julio 2010.

Dinmica econmica de las provincias de Puno, El Collao y Chucuito, expresados en la comercializacin de sus productos. 4) Indicadores cualitativos Los indicadores cualitativos se consideran con fines complementarios debido a que la intervencin que se desea realizar con el proyecto est relacionada directamente con cifras, el fin ltimo del proyecto recae en general mayor utilidad econmica y mejores condiciones econmicas de la poblacin del rea de influencia del proyecto. En este sentido se considera los indicadores cualitativos de evaluacin indirecta los siguientes: tasa de analfabetismo, cuadro de necesidades bsicas insatisfechas. Cuadro 143: Matriz de indicadores cualitativos
Objetivos especficos del proyecto Carretera con un adecuado nivel de transitabilidad Indicadores de logro ndice de desarrollo humano Logros pedaggicos Tasa de analfabetismo Nivel de pobreza ndice de escolaridad Instrumentos de captura de informacin Indicadores de desarrollo PNUD. Mapa de pobreza FONCODES e INEI.

Fuente: OREP GR Puno, Julio 2010.

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5)

Lnea de base socioeconmica Nivel de pobreza Segn el mapa de pobreza de FONCODES 2006, el 82.78% de los distritos en el rea de influencia del proyecto se encuentran dentro de la categora de distritos pobres y el 17.22% dentro de la categora de muy pobres, podemos apreciar en el Cuadro 144, en forma detallada. Cuadro 144: Poblacin de rea de influencia del proyecto

DISTRITOS

POBLACIN 2007

SUPERFICIE KM
2

DENSIDAD HAB/KM2 97,27 65,30 10,46 15,33 59,26 31,59 17,31

CONDICIN SOCIAL Muy Pobre Pobre Pobre Pobre Pobre

Capachica Chucuito Platera cora Ilave Total Poblacin de Influencia Poblacin Departamental

11.387 7.913 8.268 28.679 54.138 110.385 1.245.508

117.06 121.18 790.38 1,871.31 913.57 3813.5 71.949,00

TASA DE POBREZA % 85,1 76,8 76,5 77,6 68,3

Fuente: INEI Censos Nacionales 2007 y Compendio Estadstico 2007

ndice de Desarrollo Humano El IDH es ndice elaborado por el PNUD para medir el logro medio de un pas en cuanto a tres dimensiones bsicas del desarrollo humano; una vida larga y saludable, los conocimientos y un nivel decente de vida. Por cuanto se trata de un ndice compuesto por tres variables, las cuales son: la esperanza de vida al nacer, el logro educacional (alfabetizacin de adultos y la tasa bruta de matrcula primaria, secundaria y superior universitario y no universitario) y el PBI per cpita, en relacin a estndares mundiales de calidad de vida, es decir segn las cifras indicadas en el Cuadro 145, cada persona del rea de influencia slo logra vivir cmodamente el 50% de su existencia. Cuadro 145: ndice de Desarrollo Humano
DISTRITOS Capachica Chucuito Platera cora Ilave Total Poblacin de Influencia Poblacin Departamental POBLACIN TOTAL 11.387 7.913 8.268 28.679 54.138
110.385

ndice de Desarrollo Humano 2006 0,4960 0,5471 0,5617 0,5169 0,5330 0,5312 0,5468

Situacin Social Muy Pobre Pobre Pobre Pobre Pobre Pobre Pobre

1.245.508

Fuente: PNUD Informe sobre Desarrollo Humano/ Per 2005 Elaborado por OREP GR Puno, Julio 2010.

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Aspectos demogrficos La poblacin objetiva del rea de influencia del proyecto es 110.385 habitantes con una tasa de crecimiento poblacional de -0.08%, respecto a la poblacin intercensal de los aos 1993 y 2007, en la mayora de los distritos del circuito turstico lago sagrado de los incas resulta un tasa de crecimiento poblacional negativo debido a que la poblacin migran a otras ciudades en busca de mejores condiciones de vida. Con mayor detalle podemos apreciar en el Cuadro 146.
Cuadro 146: Poblacin intercensal Tasa de Poblacin Poblacin Distritos Crecimiento 1993 2007 % Capachica 11.435 11.387 -0,03 Chucuito 9.833 7.913 -1,54 cora 29.420 28.679 -0,18 Platera 9.287 8.268 -0,83 Ilave 48.054 54.138 0,86 TOTAL 149.989 148.277 -0,08
Fuente:Elaborado por los Resp. de Formulacion, GR - Puno, Octubre 2010.

Distribucin de poblacin segn sexo Usualmente, la distribucin de la poblacin del rea de influencia del proyecto por sexo tiene una distribucin casi equilibrada, donde los hombres es de 50.14% y las mujeres de 49.86%. Podemos apreciar en forma detallada en el Cuadro 147.
Cuadro 147: Poblacin segn sexo por distritos Distritos Poblacin Hombres Mujeres 2007 Capachica 11387 49,66 50,34 Chucuito 7.913 48,81 51,19 cora 28.679 50,76 49,24 Platera 8.268 49,40 50,60 Ilave 54.138 50,74 49,26 TOTAL 148.277 50,14% 49,86%
Fuente:Elaborado por los Resp. de Formulacion, GR - Puno, Octubre 2010.

Poblacin por grandes grupos de edad Segn el Cuadro 148, la poblacin por grandes grupos de edades est divido por tres grupos de edades las cuales son: 0 14 aos, 15 64 aos y 65 a ms aos, de los cuales 43,144 habitantes se encuentran entre los edades de 0-14 aos de edad, 88,782 habitantes estn entre los edades de 15-64 aos de edad y 16,351 habitantes representa entre los edades de 65 aos a ms, la poblacin econmica activa representa el 59.88% del rea de influencia del proyecto.

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Cuadro 148: Poblacin por grandes grupos de edades


0 - 14 Aos Distritos Capachica Chucuito Platera cora Ilave Poblacin 2007 2.767 2.195 2.294 8.299 16.342 % 24,30 27,74 27,75 28,94 30,19 15 - 64 Aos Poblacin 2007 6.685 4.467 4.674 17.010 33.571 % 58,71 56,45 56,53 59,31 62,01 65 + Aos Poblacin 2007 1.935 1.251 1.300 3.370 4.225 % 16,99 15,81 15,72 11,75 7,80 Total Poblacin 2007 11.387 7.913 8.268 28.679 54.138 % 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00

Fuente:Elaborado por los Resp. de Formulacion, GR - Puno, Octubre 2010.

Aspectos educativos El servicio educativo de los tres distritos del rea de influencia del proyecto podemos apreciar en el Cuadro 149, las condiciones de la pobreza, analfabetismo y la tasa de desnutricin que influye negativamente en el bajo rendimiento escolar, asimismo la tasa de cobertura educativa escolar a nivel de la zona de influencia del proyecto, con la intervencin del presente proyecto se pretende mejorar las condiciones actuales. Cuadro 149: Nivel educativo alcanzado
NIVEL EDUCATIVO ALCANZADO Distritos Poblacin 2007 Sin Nivel 3.003 1.163 1.095 4.612 7.381 23.130 EI 164 144 190 502 1.234 2.943 EP 4.213 2.940 3.057 10.462 18.584 52.406 ES 3.208 2.563 2.886 9.586 18.175 48.804 Superior No Universitario Incompleta 114 190 185 690 2.046 4.503 Superior No Universitario Completa 75 175 225 752 1.748 4.391 Superior Universitario Incompleta 73 142 107 288 1.207 2.337 Superior Universitario Completa 58 269 161 408 1.425 3.148

Capachica Chucuito Platera cora Ilave TOTAL

11.387 7.913 8.268 28.679 54.138 148.277

Fuente: Elaborado por OREP GR Puno

La cobertura de nivel educativa en el rea de influencia del proyecto en promedio es de 87.31%, por cuanto las caractersticas del proyecto influyen positivamente en las cifras relacionadas a salud, educacin, tasas de empleo entre otras variables de orden socioeconmico, es as que se incluye el presente documento como fuente de verificacin de impactos, considerando como objetivo del proyecto.

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Cuadro 150: Tasas de analfabetismo, desnutricin y pobreza


PUNO INDICADORES SOCIALES Capachica Tasa de analfabetismo 2006 (%) Tasa de desnutricin - 2006 (%) Tasa de pobreza - 2007 (%) 32,00 28,00 85,10 Chucuito 16,05 25,00 76,80 490 Platera 16,56 19,00 76,50 497 cora 17,45 23,00 77,60 460 Ilave 22,22 22,00 68,30 737 Pilcuyo 16,20 21,00 76,40 499 EL COLLAO

Ranking de Pobreza Nivel 222 Nacional Fuente: OREP GR Puno, Julio 2010.

Servicios bsicos En promedio el 48.14% de la poblacin de las siete distritos involucrados carecen del servicio de agua potable, el 50.71% de la poblacin carecen del servicio de desage y finalmente en promedio el 38.86% de la poblacin en referencia carecen del servicio de energa elctrica.
Cuadro 151: Tasas de servicios bsicos
PUNO INDICADORES SOCIALES Capachica Chucuito Platera cora Ilave 22,00 65,00 50,00 Pilcuyo 98,00 43,00 19,00 Poblacin sin agua - 2006 82,00 25,00 58,00 23,00 (%) Poblacin sin desage 40,00 41,00 54,00 71,00 2006 (%) Poblacin sin electricidad 26,00 51,00 39,00 48,00 2006 (%) Fuente:Elaborado por los Resp. de Formulacion, GR - Puno, Octubre 2010. EL COLLAO

Caractersticas socioeconmicas Actividad forestal Los distritos del rea de influencia del proyecto de la zona noreste desarrollan la actividad forestal en menor proporcin lo que es la flora, asimismo las microclimas son variantes. Turismo Las provincias involucradas en el proyecto cuentan con circuitos tursticos que no han sido explotados, sin embargo constituyen un fuente de empleo y desarrollo econmico, sin embargo la Regin Puno es denominado futuro maravilla del mundo porque cuenta con circuitos tursticos ms importantes del Per que se interconectan con la Regin Cusco, aprovechando esta fortaleza resulta estratgica descubrir nuevos productos tursticos que mejore las condiciones econmicas que se sitan en las ciudades de la Regin Puno, este potencial recurso es tambin considerable porque cuenta con numerosos atractivos como las iglesias, restos arqueolgicos, lugares paisajsticos, ferias y numerosas fiestas populares en las que destacan las danzas originarias de cada zona nativas y tradicionales, adems de la importante lago ms alto del mundo.

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Distrito de Capachica La pennsula de Capachica est caracterizada como zona de amortiguamiento del sector Puno de la Reservan Nacional del Titicaca. Actualmente, vienen desarrollando el turismo rural vivencial en las zonas de Llachn, Ccotos, Isla Tikonata y Chifrn; a efectos de desarrollar esta actividad en forma coordinada poseen asociaciones de hospedaje y alimentacin, transporte lacustre, bodegas y panaderas, comits de veleros y botes; a su vez estas organizaciones conforman la Federacin de Turismo Rural. En la oferta turstica incluyen la flora y fauna del Lago Titicaca, las playas de arenas blancas y abrigadas debido a las formaciones rocosas; las mismas que estn ubicadas en las Comunidades y Centros Poblados de Ccollpa, Llachn, Siale, Ccotos, Chillora y Escallani. Tambin constituye la pesca artesanal, las tradiciones y valores culturales, la gastronoma tpica, la artesana tpica principalmente la vestimenta bordados multicolores, hospedajes rsticos, paseos lacustres, los miradores, museos de sitio y las huacas. El otro aspecto importante est constituido por el calendario festivo, en el cual hay significativo afluencia de visitantes, mayor dinamicidad de la actividad comercial, a ello acompaa eventos, tales como: los alferados, el concurso de belleza, concurso de gastronoma tpica, quema de K'apus y danzas autctonas con trajes de luces.

Distrito de Chucuito. Recursos Tursticos y Arqueolgicos El Cerro Atoja, que se encuentra a una altitud de 4,477 m.s.n.m. y 667 metros sobre el nivel del lago, altura que permite tener la visin ms completa del altiplano del lago y su inmensidad. En su cima existen dos santuarios donde se hacen los ritos y ofrendas para que los Achachilas (ancianos), ayuden a tener una buena produccin agrcola enviando la lluvia para que los animales se reproduzcan, estos santuarios son conocidos como el Auqui y la Tayka (Anciano y anciana) como espritus venerados por los pobladores). Adems cuenta con la Pennsula de Chucuito: Parina, Carana. Santo Domingo, que es un Templo, ubicado en la plaza de Santo Domingo cerca al Inca Uyo, de caractersticas renacentistas, se cree que fue uno de los ms antiguos del altiplano, construido en el siglo XVI a partir de 1534, ao en que tambin se inici la ocupacin de Chucuito, la fachada lateral es de estilo simple construido en piedra con una hornacina, el retablo mayor es de una madera muy fina. En Santo Domingo se venera a la imagen de la Virgen del Rosario, en el mes de octubre se le festeja durante una semana, con procesin, corrida de toros, danzas autctonas. Nuestra Seora de la Asuncin. Templo que se encuentra ubicado en la parte alta de la plaza principal y logra cerrar todo el atrio de la

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plaza, obra arquitectnica del siglo XVI para la catequizacin masiva as como en las ciudades de Juli, Pomata y Copacabana. Su construccin es de estilo renacentista, en su interior se conserva sus pisos originales de ladrillo, en el se conserva y venera la imagen de la Virgen Nuestra seora de la Asuncin, siendo, la festividad en su honor el 15 de agosto, fecha en que se realizan diversos ritos y ceremonias de significacin andina como la Huajcha, durante la cual se arrojan de lo alto de la torre los quispios (pequeas porciones de harina de quinua), que los asistentes recogen y llevan a sus casas y los colocan junto a sus alimentos con la intencin y deseo que estos no se agoten en los meses venidero hasta la prxima cosecha. En el atrio lateral est ubicada la Cruz de la Catequesis, tallada en piedra con la efigie de la Virgen Mara y el Apstol San Juan, lugar donde se realizaba la labor de adoctrinamiento de la poblacin indgena siendo el monumento ms significativo de la evangelizacin. El Conjunto Arqueolgico del Inca Uyo, tambin conocido como el Templo de la Fertilidad, construccin de la poca inca ubicado a un costado de la plaza menor de Chucuito hecho a base de grandes bloques de piedra pulida, un zcalo en su interior, se puede observar singulares formas de piedra ms pequeas tomando la forma de falos colocados en forma de hileras. Este recinto tiene la forma de una habitacin rectangular de 20.10 x 10.36 mts., las paredes tienen una altura de casi 2x1 mts., de espesor, construido ntegramente de piedra, la puerta con direccin al nor-este que es la direccin de los vientos del Lago lo que hace prever que esta construccin fue de mayor altura. Distrito de Platera. En el distrito de Platera cuenta con varios lugares atractivos como: Playas, chullpas y restos arqueolgicos, caminos del inca de Qenqu. A continuacin podemos observar fotos panormicas. Distrito de Acora El distrito de Acora cuenta con el Parque a la madre, San Santiago, Plaza de Armas que son de tipo Parque Distrital. Tambin se encuentra los baos termales como son; Aguas calientes, Chuchiri y Pasto Grande. Zonas arqueolgicas denominadas Huincalla, Qenqo, Anco Apacheta, y Pucara, y kkacha kkacha, kellojani. Tambin cuenta con dos templos coloniales denominados San Pedro y San Juan.
Cuadro 152: Zonas tursticas
COMUNIDAD NOMBRE LUGAR ATRACTIVO DESCRIPCION

Qapalla Qaritamaya Chanqachi Chaamchilla Qupamaya Wanta Kachi

Kalwaryu Markiri Pusi Iskina Apachito Qenqu Milluraya

Chullpas Tunel Subterraneo con Piedras labradas Momias, sector Iscauta 4 Chullpas en forma redonda Caminos del Inca

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Iskata Mulluqu Suqa Suqa Yanamuri Kuchu Isquia Marka Isquia

Kumpapata Mallcu Amaya Kayuni Uqhu Chawlla Uta Castilla Puju Huancarani Chullpas

Mina Encantada Chullpas Semidestruidas 4 Chullpas Playa Playa Chullpas Casas Antiguas Momias y dos tumbas subterrneas

Fuente:Elaborado por los Resp. de Formulacion, GR - Puno, Octubre 2010.

Ilave El distrito de Ilave cuenta con una cantidad de recursos culturales, estas se encuentran en los centros poblados que a continuacin detallamos: Chullpa de Kalacota de planta cuadrada en mal estado de conservacin, tiene tallados con formas de puma, mono serpiente, etc. Se encuentra ubicado en la comunidad de Kalacota, a una distancia de 6 km de la ciudad de Ilave Camicachi. Chullpa de Mullacani de planta circular invertida en mal estado, est asentada sobre las plataformas de piedras, piedras tallados en alto relieve representando a serpientes, se encuentra ubicado en la comunidad de mismo nombre, sector Tangaaki, a una distancia de 24 Km de la ciudad de Ilave-Tacna. Chullpas de Cheka con un parecido de ser un gran centro de ocupacin, en mal estado de conservacin a la vez existe restos de canchas y andenera, se encuentra ubicada en el Centro Poblado de Checca, a una distancia de 15 Km de la ciudad de Ilave, en la ruta a Tacna. Restos arteolgicos Jisculaya, restos de cullpas, piedras y cistas, se encuentra ubicada en el centro Poblado de Soraya, a una distancia de 26 Km en la ruta Ilave Tacna. Chullpa de Pukarani, se encuentran chullpas totalmente desmontadas, se encuentra ubicada en el cerro del mismo nombre en la comunidad de Mulla Fasiri. Chullpa de Mulla Fasiri de planta circular de 9.90 mt. De circunferencia y 3.30 mt. de alto, esta en buen estado de conservacin, se encuentra ubicado en la comunidad del mismo nombre, en el sector Chejota a una distancia de 26 Km. En la ruta Ilave Tacna. La Iglesia de San Miguel, se encuentra ubicado en el centro de Ilave Tacna. Construida a principio del siglo XVII y terminada en el ao de 1740. La iglesia de Santa Brbara, se encuentra ubicada en el centro de Ilave especficamente en la Plaza del mismo nombre, construida en el ao 1740.

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Aspectos agropecuarios Actividad agrcola En los distritos involucrados con el proyecto en las reas existentes en cada zona, la variedad de cultivos que producen y por las caractersticas climticas que difiere en todo el trayecto de la carretera de los distritos de Capachica, Chucuito, cora, Platera, Ilave.
Cuadro 153: Produccin Agrcola campaa 2006 2007
Puno CULTIVOS Capachica Chucuito Platera cora El Collao Ilave Pilcuyo Chucuito Juli Total %

Acelga 0.00 0.00 0.00 8.00 0.00 0.00 0.00 8.00 0.01 11.00 8.00 8.00 26.00 13.00 5.00 6.00 Arveja Grano 77.00 0.07 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 Arveja Grano Verde 0.00 0.00 29.00 19.00 14.00 58.00 583.00 370.00 146.00 1,219.00 Avena Grano 1.14 5.00 5.00 25.00 98.00 309.00 0.00 111.00 Caahua o Caihua 553.00 0.52 296.00 290.00 313.00 1,247.00 3,251.00 1,279.00 1,162.00 7,838.00 Cebada Grano 7.34 692.00 166.00 108.00 259.00 85.00 71.00 70.00 1,451.00 Cebolla 1.36 Habas Seco 184.00 78.00 90.00 350.00 354.00 157.00 337.00 1,550.00 1.45 Habas Verde 189.00 67.00 55.00 20.00 0.00 0.00 75.00 406.00 0.38 Lechuga 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 7.00 7.00 0.01 Maca 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 Maiz Amilaceo 16.00 15.00 6.00 20.00 0.00 0.00 4.00 61.00 0.06 Mashua o Izao 57.00 26.00 31.00 82.00 126.00 46.00 33.00 401.00 0.38 Oca 483.00 195.00 104.00 370.00 804.00 207.00 1,325.00 3,488.00 3.27 Olluco 91.00 95.00 54.00 78.00 56.00 33.00 48.00 455.00 0.43 Papa 3,248.00 2,299.00 2,494.00 10,975.00 34,396.00 13,827.00 13,203.00 80,442.00 75.36 Quinua 201.00 162.00 246.00 1,181.00 3,994.00 1,114.00 1,064.00 7,962.00 7.46 Tarwi o Chocho 5.00 6.00 0.00 9.00 25.00 0.00 43.00 88.00 0.08 Trigo 15.00 102.00 82.00 283.00 147.00 55.00 14.00 698.00 0.65 Zanahoria 38.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 9.00 47.00 0.04 Total 5,560.00 3,533.00 3,630.00 15,056.00 44,143.00 17,164.00 17,657.00 106,743.00 100.00 Fuente: Ministerio de Agricultura DRA Puno. Elaborado por OREP GR Puno

Actividad pecuaria La produccin pecuaria en los distritos de la zona involucrada con el proyecto producen los productos como son: produccin de leche, carne, fibra, manteca y huevos, por otro lado tenemos lo que es la produccin de nmeros de cabezas de ganado. Con mayor detalle podemos apreciar en los Cuadros 147, 148, 149.

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Cuadro 154: Produccin pecuaria de ganado vacuno y ovino (TM) 2007


DISTRITOS VACUNO PRODUCCIN LECHE POBLACIN N DE PROMEDIO ANIMALES TM AO ORDEO PRODUCCIN CARNE SACA N DE CABEZAS TM OVINO PRODUCCIN LANA POBLACIN N DE PROMEDIO ANIMALES TM AO ESQUILA PRODUCCIN CARNE SACA N DE CABEZAS TM

Total Capachica Chucuito Platera cora Ilave Pilcuyo Juli Total Regin Puno % Resp Puno

98,430 7,350 7,490 6,770 25,020 22,260 9,830 19,710 628,570 15.66

14,250 990 1,050 910 3,710 3,250 1,380 2,960 91,210 15.62

4,139 344 307 296 1,549 845 359 439 58,905 7.03

19,150 1,440 1,480 1,320 5,120 4,290 1,900 3,600 123,120 15.55

2,758 407,600 298,650 207 29,930 22,000 215 24,890 18,270 193 35,490 25,910 753 122,860 91,110 618 102,960 74,870 272 22,820 16,000 500 68,650 50,490 17,654 3,918,350 2,861,020 15.62 10.40 10.44

515 38 32 45 160 128 27 85 4,962 10.38

81,110 5,840 4,980 7,100 25,170 20,610 4,370 13,040 780,630 10.39

1,047 76 67 92 340 264 54 154 10,431 10.04

Fuente: Ministerio de Agricultura DRA Puno. Elaborado OREPGR Puno. Julio 2010.

Cuadro 155: Produccin pecuaria de ganado alpaca y llama (TM) 2007


DISTRITOS ALPACA PRODUCCIN FIBRA POBLACIN N DE PROMEDIO ANIMALES TM AO ESQUILA PRODUCCIN CARNE SACA N DE CABEZAS TM LLAMA PRODUCCIN FIBRA POBLACIN N DE PROMEDIO ANIMALES TM AO ESQUILA PRODUCCIN CARNE SACA N DE CABEZAS TM

Total Capachica Chucuito Platera cora Ilave Pilcuyo Juli Total Regin Puno % Resp Puno

151,870 107,640 310 220 1/ 1,420 1,010 1,330 950 58,270 41,370 19,370 13,560 850 600 70,320 49,930 2,024,810 1,441,443 7.50 7.47

185 2 2 71 23 1 86 2,474 7.48

13,780 30 130 120 5,360 1,740 70 6,330 184,020 7.49

357 1 3 3 139 44 2 165 4,828 7.39

19,490 0 250 340 11,380 1,900 0 5,620 438,890 4.44

10,550 0 130 1/ 180 1/ 6,140 1,010 0 3,090 237,170 4.45

14 0

9 1 0 4 330 4.24

1,830 0 20 30 1,080 170 0 530 40,840 4.48

67 0 1 1 39 6 0 20 1,451 4.62

Fuente: Ministerio de Agricultura DRA Puno. Elaborado OREPGR Puno. Julio 2010.

Cuadro 156: Produccin pecuaria de ganado porcino y aves (TM) 2007


DISTRITOS PORCINO PRODUCCIN MANTECA PRODUCCIN CARNE POBLACIN N DE PROMEDIO SACA N DE ANIMALES TM TM AO CABEZAS SACA AVES PRODUCCIN HUEVOS POBLACIN N DE PROMEDIO ANIMALES TM AO POSTURA PRODUCCIN CARNE SACA N DE CABEZAS TM

Total Capachica Chucuito Platera cora Ilave Pilcuyo Juli Total Regin Puno % Resp Puno

29,710 3,620 4,810 2,870 1,960 10,550 4,110 1,790 109,880 27.04

17,760 2,280 3,130 1,840 1,270 5,800 2,220 1,220 67,990 26.12

83 9 13 7 5 34 10 5 309 26.86

17,760 2,280 3,130 1,840 1,270 5,800 2,220 1,220 66,870 26.56

575 71 103 61 42 186 71 41 2,154 26.69

225,260 9,770 15,420 22,360 35,240 68,780 41,340 32,350 1,807,980 12.46

32,880 1,430 2,310 3,310 5,160 9,970 5,830 4,870 256,200 12.83

215 9 17 21 37 70 28 33 1,458 14.75

280,570 11,920 19,280 26,830 44,760 85,730 50,640 41,410 2,142,890 13.09

359 16 25 35 59 107 64 53 2,677 13.41

Fuente: Ministerio de Agricultura DRA Puno. Elaborado OREPGR Puno. Julio 2010.

6)

Grupos de intereses A continuacin se presentan los grupos de inters que han sido identificados:

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a) Gobierno Regional de Puno: El Plan Vial Departamental 2007 2016 elaborado por el Gobierno Regional, equipo tcnico de planificacin, que ocupa en el orden de priorizacin de caminos departamentales, los cuales fueron priorizados tomando en cuenta diversos indicadores como son sociales, tcnicos y econmicos. La Gerencia Regional de Infraestructura a travs de la Oficina Regional de Estudios y Proyectos, elabor proyecto en la fase de preinversin a nivel de factibilidad denominado Mejoramiento de la Infraestructura vial del Circuito Turstico Lago Sagrado de los Incas Distritos de Capachica, Chucuito, Platera, cora., en donde se logr la aprobacin del estudio a nivel de perfil con la recomendacin que el estudio se debe elevar a la etapa de estudio de factibilidad, motivo por el cual la superioridad dispone el salto de etapa para que se formule el proyecto en mencin a nivel de factibilidad, posteriormente a la elaboracin de estudios definitivos del expediente tcnico. b) Gobiernos Locales Finalmente las autoridades de los gobiernos locales de los distritos de Capachica, Chucuito, Platera, cora, e Ilave y la poblacin involucrada y comprometidos con su participacin activa, mostrando predisposicin para prestar apoyo con el equipo de maquinarias con que cuentan, asimismo con los recursos para el mantenimiento correspondiente de la va en lo que respecta al tramo de la carretera departamental o regional que es fundamental. En tanto la intervencin de la carretera permitir que la poblacin beneficiaria mejore su situacin socioeconmica como producto de la interconexin de la zona con los mercados de mayor expectativa comercial en la Regin Puno, como son los mercados de Desaguadero, Ilave, Puno y Juliaca, tambin la carretera permitir mejorar las relaciones comerciales con el mercado regional, nacional e internacional. c) Organismos No Gubernamentales En el presente proyecto no se tiene la participacin de Organismos No Gubernamentales porque el Gobierno Regional en coordinacin con los Gobiernos Locales, tienen presente las reas de desarrollo institucional, econmico y capital humano que vienen trabajando planes de desarrollo estratgico en los distritos involucrados de las provincias de Puno, El Collao y Chucuito. d) Presencia del Estado en la zona En la Regin de Puno se registran los siguientes organismos pblicos: Gobierno Regional de Puno 13 Gobiernos Locales Provinciales 108 Gobiernos Locales Distritales Direccin Regional de Agricultura
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Direccin Regional de Educacin Direccin Regional de Energa y Minas Direccin Regional de Industria y Turismo Direccin Regional de Pesquera Direccin Regional de Salud Direccin Regional de Trabajo, Promocin y Empleo Direccin Regional de Transportes Puno ESSALUD Puno FONCODES INIA Puno INRENA Puno INC Puno IPD Puno PETT Puno PNP Puno PROVIAS Departamental Puno PRONAA PRONAMACHS SENAMHI Puno Brigada de Montaa del Ejrcito Peruano e) Preparacin y expectativa de los actores frente al proyecto En el anlisis sobre la Fortaleza, Oportunidades, Debilidades y Amenazas FODA es posible enmarcar las opiniones y preocupaciones de la poblacin en cuatro 04 ejes principales: Econmico productivos, infraestructura, acceso a servicios, aspectos ambientales y aspectos sociales.

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IV. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

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3.18. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES El costo total de la inversin alternativo para el mejoramiento a nivel asfaltado con Tratamiento Superficial Bicapa (TSB) Capachica, Chucuito, Platera, Acora e Ilave de de 69.571 km de longitud asciende a un monto de S/. 93,343,319.80, y su Valor Actual de Costos Totales es positivo a precios sociales es de S/.4.45 millones de Nuevos soles, B/C = 1.36, TIR = 15.6% durante el horizonte de evaluacin del proyecto que de 10 aos, a un costo de oportunidad de capital del 11%. Los indicadores de IMDA de trfico vehicular son las siguientes: trafico normal 109 vehculos/da (tramo I), 51.36 vehculos/da (tramo II), 116.36 vehculos/da (tramo III) y por el lado del trafico generado se tienen: 142 vehculos/da (tramo I), 136 vehculos/da (tramo I), 309 vehculos/da (tramo I). Con el mejoramiento de la carretera se beneficiaran 110,385 habitantes del mbito de influencia de proyecto; as mismo, posibilitar a los productores agropecuarios acceder a los mercados locales y regionales, as como promover el potencial turstico de Capachica, Chucuito, Platera, Acora, Ilave; de esta manera se generaran mayores oportunidades de empleo, mejores precios y por consiguiente se vern mejorados sus ingresos, mayor reinversin y ahorro. La evaluacin Costo / Beneficio optado para la evaluacin del Proyecto nos muestra que la alternativa I presenta mejores oportunidades de inversin, el resultado de evaluacin social, el VAN es de S/.4.45 millones de nuevos soles y TIR = 13%; por tanto, el proyecto es rentable socialmente. Acorde a los anlisis efectuado Se deduce que el el proyecto representa de bajo peligro, adems de presentar media vulnerabilidad, por lo cual se concluye que el proyecto es de medio riesgo. Segn el estudio del Estudio de Impacto Ambiental, se ha determinado que las posibles ocurrencias de impactos ambientales negativos, no son limitantes ni tampoco constituyen restricciones importantes para la ejecucin de las obras; concluyndose, que el Proyecto del Mejoramiento de la Infraestructura vial del Circuito Turstico Lago Sagrado de los Incas Distritos de Capachica, Chucuito, Platera, cora e Ilave., es ambientalmente viable teniendo en consideracin las medidas correctivas y/o de control planteadas en el Plan de Manejo Ambiental. Por consiguiente se le recomienda aprobar la pre-inversin a nivel de factibilidad y se recomienda la elaboracin de los estudios definitivos del proyecto.

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V. BIBLIOGRAFIA

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BIBLIOGRAFIA 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) MEF Oficina de Inversiones. Manual de Identificacin, formulacin y evaluacin de proyectos de Vialidad Urbana. ILPES. Gua para la identificacin y formulacin de proyectos de Vialidad Urbana. MIDEPLAN, Chile. Metodologa Proyectos de Vialidad Urbana. EMAPE. Manual para diseo de vas urbanas. Municipalidad Metropolitana de Lima ao 2000. Beltrn, Arlette y Hanny Cueva, Evaluacin Social de Proyectos Inversin, Lima: Centro de Investigacin de la Universidad del Pacfico (CIUP), mimeo, 2003. Beltran, Arlette, Cueva, Hanny y Armando Milln, Evaluacin de impacto del proyecto 2341.02 PMA-PRONAA, Abril: PROPYME, 1997 BPIN, Manual metodolgico metodolgico general, en internet: http://www.dnp.gov.co/bpin/pmydspin.htm, Colombia. BPIN, Manual metodolgico para la identificacin, preparacin y evaluacin de proyectos menores, en internet: http://www.dnp.gov.co/bpin/pmydspin.htm, Colombia Especificaciones Tcnicas Generales para la Conservacin de Carreteras RD N051-2007-MTC/14 (27.08.07). Especificaciones Tcnicas Generales para la Construccin de Carreteras (EG2000); Seccin 406.02 Sello de arena-asfalto (2005), Seccin 408 Sello de fisuras (2005) , Seccin 409 Sello de grietas (2005) INEI, Per: compendio estadstico 1993-1994, Lima: 1994. INEI, Oficinas Sectoriales de estadstica, 2006. INSTITUTO NACIONAL DE ESTADSTICA - Encuesta Nacional de Hogares 2003 Informe sobre Desarrollo Humano Per, 2006. FONCODES, Censo de Poblacin y Vivienda del 2005 - INEI, Censo de Talla Escolar de 1999 MINEDU. FONCODES/UPR, Nuevo Mapa de Pobreza distrital, 2006. Manual de Dispositivos de Control del Trnsito Automotor para Calles y CarreterasAprobado con R.M. N 210-2000-MTC/15.02 del 3 de Mayo del 2000 Manual de Ensayo de Materiales para Carreteras, MTC E 1109-2004 Ensayo sobre estabilizacin qumica de suelos - caracterizacin del estabilizador y evaluacin de propiedades de comportamiento del suelo (2004) Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) RD N 037-2008-MTC/14 (Modificacin 2008) Manual de Diseo de Puentes RM N589-2003-MTC/02 (31.07.03) Manual Tcnico de Mantenimiento Rutinario para la Red Vial Departamental NO Pavimentada RD N015-2006-MTC/14 ( 22.03.06) Plan de Desarrollo Regional Concertado al 2021- Puno, 2008. Proyecto Educativo Regional Concertado 2006- 2015 Resultados del CENSO de Poblacin y Vivienda, 2005 REGLAMENTO DE JERARQUIZACION VIAL , El Reglamento fue aprobado mediante Decreto Supremo N017-2007-MTC y fue publicado en el Peruano el 26.05.07. Sapag Chain, Nassir & Reinaldo, Preparacin y Evaluacin de proyectos, 3ra Edicin, Editorial Mc Graw Hill, Chile, 1997

9) 10)

11) 12) 13) 14) 15) 16) 17) 18)

19) 20) 21) 22) 23) 24) 25)

26)

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ANEXOS

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1) ANEXO ACTAS DE COMPROMISO PARA SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO.

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1) ANEXO RESULTADOS DE EVALUACION ECONOMICA (HDM III) POR TRAMOS. 2) ESPECIFICACIONES TECNICAS 3) METRADOS 4) PRESUPUESTO DEL PROYECTO 5) COSTOS UNITARIOS 6) RELACION DE INSUMOS 7) ESTUDIO DE TRAFICO VEHICULAR 8) ESTUDIO DE HIDROLOGIA 9) ESTUDIO DE SUELOS Y CANTERAS 10) DISEO DE PAVIMENTO 11) ESTUDIO TOPOGRAFICO Y VIAL 12) ESTUIDO DE IMPACTO ABIENTAL 13) PLANOS PERFIL LONGITUDINAL Y SECCIONES TRANSVERSALES

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