LABORATORIO N°3

Universidad nacional de san antonio abad del cUsco

FacUltad de ingeniería eléctrica electrónica inFormática y

mecánica

escUela ProFesional de ingeniería mecánica

LABORATORIO N°3

alUmnos: Benavides Estrada, Carlos Ángel (210960)

docente: Rossell Dennis Mamani Castillo

asignatUra: Laboratorio de Mecánica de Fluidos

Cusco – Perú

2024
LABORATORIO N°3

Contenido
RESUME ______________________________________________________________ 4

ABSTRACT _____________________________________________________________ 5

INTRODUCCIÓN ________________________________________________________ 6

OBJETIVOS: ____________________________________________________________ 7

OBJETIVO GENERAL__________________________________________________________ 7

OBJETIVOS ESPECIFICOS ______________________________________________________ 7

EMISIONES DE C02 EN LOS CAMINOS DEL INCA _______________________________ 8

ESTIMACIÓN MATEMATICA ___________________________________________________ 9

PASO 1: CALCULAR CUÁNTOS LITROS DE COMBUSTIBLE SE CONSUMEN: _______________ 9

PASO 2: CALCULAR CUÁNTOS KILOGRAMOS DE CO2 GENERA DICHO CONSUMO ________ 10

DETERMINAR EL PODER CALORÍFICO ______________________________________ 12

PROCEDIMENTO PARA DETERMINAR EL PODER CALORIFICO ________________________ 13

- PREPARACIÓN DE EQUIPO _______________________________________________ 13

- PREPARACIÓN DE LA MUESTRA ___________________________________________ 14

- MEDICIÓN DEL CALOR DE COMBUSTIÓN ___________________________________ 14

- REGISTRO DE DATOS ____________________________________________________ 14

- CÁLCULO DEL PODER CALORÍFICO _________________________________________ 14

- REPLICACIÓN Y PROMEDIO ______________________________________________ 14

LABORATORIO N°3

PROCEDIMENTO PARA DETERMINAR EL PODER CALORIFICO CON EL CALORIMETRO MARCA

PARR MODELO 1241_______________________________________________________________ 15

RESULTADOS ______________________________________________________________ 20

CONCLUSIONES ________________________________________________________ 22

LISTA DE REFERENCIAS _____________________________ ¡Error! Marcador no definido.

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RESUMEN

Las emisiones de dióxido de carbono (CO2) son el resultado de diversas actividades

humanas, como la quema de combustibles fósiles, la deforestación y la actividad industrial.

Calculamos las emisiones de CO2 de la cuarta etapa (CUSCO-AREQUIPA) de la

competencia Caminos del Inca, comenzando con una estimación aproximada del total de

combustible consumido.

Con el primer paso que consiste en calcular cuántos kilogramos de CO2 genera dicho

consumo, seguido del segundo donde calculamos cuántos kilogramos de CO2 genera dicho

consumo.

Buscamos el poder calorífico de un combustible líquido , este caso gasolina, se utiliza un

dispositivo conocido como bomba calorimétrica, el cual mantiene un volumen constante y se

emplea para medir la combustión de manera precisa. Estos calorímetros son capaces de resistir

altas presiones debido al oxígeno comprimido que contienen, el cual se calienta durante la

reacción química que ocurre durante la combustión. La ignición del combustible en el

calorímetro se inicia mediante una corriente eléctrica.

En este proyecto específico, se utiliza un calorímetro de la marca Parr, modelo 1241, el

cual está equipado con una bomba de oxígeno, un recipiente o cubeta, una chaqueta aislante,

termostatos y un sistema de tuberías para regular la temperatura en la chaqueta aislante.

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ABSTRACT

Carbon dioxide (CO2) emissions are the result of various human activities, such as the

burning of fossil fuels, deforestation and industrial activity.

We calculate the CO2 emissions of the fourth stage (CUSCO-AREQUIPA) of the

Caminos del Inca competition, starting with a rough estimate of the total fuel consumed.

With the first step consisting of calculating how many kilograms of CO2 generated by

said consumption, followed by the second where we calculate how many kilograms of CO2

generated by said consumption.

We look for the calorific value of a liquid fuel, in this case gasoline, using a device

known as a bomb calorimeter, which maintains a constant volume and is used to measure

combustion precisely. These calorimeters are capable of withstanding high pressures due to the

compressed oxygen they contain, which is heated during the chemical reaction that occurs during

combustion. The ignition of the fuel in the calorimeter is initiated by an electrical current.

In this specific project, a Parr brand calorimeter, model 1241, is used, which is equipped

with an oxygen pump, a container or bucket, an insulating jacket, thermostats and a piping

system to regulate the temperature in the insulating jacket.

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INTRODUCCIÓN

Determinar de la cantidad de dióxido de carbono (CO2) emitido al medio ambiente por

los vehículos es de suma importancia en el contexto actual, donde el impacto ambiental de las

actividades humanas, especialmente el transporte, es objeto de una creciente preocupación. La

combustión de combustibles fósiles en los motores de vehículos libera CO2 a la atmósfera,

contribuyendo al cambio climático y otros problemas ambientales. Por lo tanto, es fundamental

cuantificar estas emisiones para comprender su alcance y tomar medidas adecuadas para mitigar

su impacto. En este estudio, se llevará a cabo un análisis exhaustivo para determinar con

precisión la cantidad de CO2 emitido por los vehículos en un entorno específico, utilizando

métodos y herramientas adecuadas para realizar mediciones precisas y fiables.

Hoy en día, los combustibles fósiles son la principal fuente de energía primaria para la

industria. Durante la combustión, la energía química contenida en el combustible se convierte en

energía molecular cinética o potencial en los productos resultantes. Estos productos pueden ser

utilizados directa o indirectamente para producir trabajo, o pueden funcionar como depósitos de

calor. El término más comúnmente asociado con la energía liberada durante la combustión es el

Poder Calorífico.
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OBJETIVOS:

OBJETIVO GENERAL

Evaluar el impacto ambiental de las competencias de CAMINOS DEL INCA mediante la

determinación de la cantidad de CO2 emitido por los vehículos de carrera, así como describir el

procedimiento para determinar el poder calorífico del combustible líquido , en este caso gasolina.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

- Determinar la cantidad de CO2 emanado al medio ambiente por los vehículos de

carrera en las competencias de CAMINOS DEL INCA, en una etapa en particular

- Describir el procedimiento para determinar el poder calorífico de un combustible

líquido.
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EMISIONES DE C02 EN LOS CAMINOS DEL INCA

Las emisiones de dióxido de carbono (CO2) representan la cantidad de este gas liberado

en la atmósfera como consecuencia de diversas actividades humanas, como la quema de

combustibles fósiles (como el petróleo, el carbón y el gas natural), la deforestación y la actividad

industrial. Estas emisiones son una de las principales causas del calentamiento global y el

cambio climático, dado que el CO2 actúa como un gas de efecto invernadero, atrapando el calor

en la atmósfera.

Reducir estas emisiones es crucial para combatir los impactos del cambio climático y

frenar el calentamiento global. Para lograrlo, se requiere adoptar tecnologías más limpias y

eficientes, promover el uso de fuentes de energía renovable y establecer políticas ambientales

que impulsen la reducción de emisiones en todos los sectores económicos.

Buscamos calcular las emisiones CO2 de la cuarta etapas (CUSCO-AREQUIPA)

de los caminos del Inca comenzando con una estimación aproximada delo total

consumido:
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ESTIMACIÓN MATEMATICA

PASO 1: CALCULAR CUÁNTOS LITROS DE COMBUSTIBLE SE CONSUMEN:

Si tenemos información sobre la cantidad de litros de combustible comprados y utilizados

durante esta etapa en la carrea, este paso es sencillo. Sin embargo, si no contamos con estos

datos, podemos utilizar el número de kilómetros recorridas por los vehículos en la cuarta etapa y

su rendimiento promedio de kilómetros por litro de combustible.

Utilizando los kilómetros recorridos y el rendimiento promedio de kilómetros por litro,

podemos calcular la cantidad de litros de combustible que los autos de la carrera han consumido.

A continuación, detallaremos cómo realizar este cálculo.

Tenemos que en promedio hay 90 vehículos en el Rally del Inca. En la cuarta etapa de la

carrera de Cusco a Arequipa el vehículo recorre 489 kilómetros con un rendimiento promedio de

combustible de 1 kilómetros por litro. Esto indica que cada vehículo consume 489 litros (489

litros / 1 kilómetros por litro) de combustible durante esta etapa. Por consiguiente, el consumo

total de la flota sería de 44010 litros (489 litros * 90 vehículos).

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PASO 2: CALCULAR CUÁNTOS KILOGRAMOS DE CO2 GENERA DICHO

CONSUMO

En las competiciones automovilísticas, se utiliza gasolina con un índice de octano

superior a 100, ya que los motores de estos vehículos necesitan un rendimiento superior en

comparación con los vehículos de uso común. Esto garantiza una máxima compresión del pistón

en el motor, lo que aumenta la potencia del vehículo. Además, permite aprovechar al máximo la

energía generada por el motor para propulsar el vehículo, lo cual es esencial durante una carrera.
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Un litro de gasolina produce 2,35 kg de CO2, lo que nos permite calcular fácilmente la

cantidad de dióxido de carbono emitido por los coches en la etapa 4 de la carrera multiplicando

la cantidad de litros de combustible consumido por 2,35.

Siguiendo nuestro procedimiento con vehículos que usan gasolina 99, el consumo total de

44010 litros de combustible generaría 103423 kg de CO2 (489litros * 90 vehículos * 2,35). Por

lo tanto, los autos de la carrera emitirían 103423 kg al medio ambiente durante la cuarta

etapa.

Es fundamental tener en cuenta que esta cifra es una estimación aproximada y no exacta.

Varias variables, como la marca, el modelo y la antigüedad de los vehículos, así como el estilo de

conducción de los conductores, pueden afectar el consumo real de combustible. Por lo tanto,

resulta difícil determinar con precisión dónde se deben implementar mejoras para reducir las

emisiones y los costos asociados.

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DETERMINAR EL PODER CALORÍFICO

Para calcular el poder calorífico de un combustible líquido, se emplea una bomba

calorimétrica la cual es un dispositivo que mantiene un volumen constante y se emplea para

medir la combustión. Este tipo de calorímetros pueden soportar altas presiones, ya que contienen

oxígeno comprimido, que se calienta durante la reacción química al ocurrir la combustión. La

ignición del combustible en el calorímetro se inicia mediante una corriente eléctrica.

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Para este proyecto específico, se emplea un calorímetro de la marca Parr, modelo 1241.

Este dispositivo está equipado con una bomba de oxígeno, un recipiente o cubeta, una chaqueta

aislante, termostatos y un sistema de tuberías para regular la temperatura en la chaqueta aislante.

PROCEDIMENTO PARA DETERMINAR EL PODER CALORIFICO

- PREPARACIÓN DE EQUIPO

Se requiere un calorímetro, un dispositivo diseñado para medir la cantidad de calor

absorbido o liberado durante una reacción química. Además, se necesitan herramientas para

manipular el combustible de manera segura, así como una fuente de ignición

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- PREPARACIÓN DE LA MUESTRA

Se toma una cantidad conocida y representativa del combustible líquido a analizar, que

luego se introduce en el recipiente de combustión del calorímetro.

- MEDICIÓN DEL CALOR DE COMBUSTIÓN

El recipiente de combustión, con la muestra de combustible, se coloca dentro del

calorímetro, el cual está lleno de agua. Se registra la temperatura inicial del agua. Luego se lleva

a cabo la combustión controlada del combustible, provocando que la energía liberada durante

esta combustión caliente el agua en el calorímetro.

- REGISTRO DE DATOS

Se registra el cambio de temperatura del agua en el calorímetro, el cual está directamente

relacionado con la cantidad de energía liberada durante la combustión del combustible.

- CÁLCULO DEL PODER CALORÍFICO

Utilizando la capacidad calorífica conocida del calorímetro y el cambio de temperatura

del agua, se calcula la cantidad de calor absorbido por el agua durante la combustión. Con esta

información, junto con la masa del combustible utilizado, se determina el poder calorífico del

combustible líquido.

- REPLICACIÓN Y PROMEDIO

Para obtener resultados más precisos y confiables, el experimento puede repetirse varias

veces utilizando muestras frescas de combustible, y luego promediando los resultados obtenidos.
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PROCEDIMENTO PARA DETERMINAR EL PODER CALORIFICO CON EL

CALORIMETRO MARCA PARR MODELO 1241

- Se debe iniciar verificando el estado óptimo de cada componente del equipo,

asegurándose de que estén limpios y en condiciones adecuadas para su uso. La bomba

debe estar libre de suciedad o daños, mientras que el contenedor de las muestras no

debe presentar residuos de combustiones anteriores. También es importante verificar

el correcto funcionamiento del sistema de control de la chaqueta, incluyendo las

bombas de los tanques, el reóstato y las válvulas solenoides.

- Se debe realizar la prueba de calibración en primer lugar, para lo cual se procede a

pesar varias muestras de ácido benzoico utilizando una balanza electromagnética de

precisión ubicada en el laboratorio de materiales. Estas muestras deben tener una

masa comprendida entre 0.7 gramos y 0.9 gramos. Es importante tener en cuenta que

esta balanza tiene una precisión de 0.0001 gramos, por lo que se debe realizar la

medición en condiciones controladas y sin presencia de corrientes de aire, ya que

estas condiciones pueden afectar la exactitud de la medición.

- Se procede a preparar la muestra colocándola entre los electrodos de la bomba. Para

esta tarea, se utiliza un hilo de hierro suministrado con el equipo para unir los

electrodos. Este hilo también cumple la función de iniciar la ignición del material, por

lo que debe mantenerse en contacto con el combustible en todo momento.

- Se procede a conectar la válvula de la bomba al regulador del laboratorio, verificando

que no haya fugas y que la manguera de oxígeno no se doble durante el proceso.

- Antes de llenar la bomba con oxígeno, es crucial garantizar que su contenido sea

exclusivamente de este gas. Por lo tanto, se realiza un proceso de purga para eliminar
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cualquier residuo de aire presente en la bomba. Durante la purga, el regulador de la

bomba debe estar completamente abierto. Se inicia la inyección de oxígeno con el

regulador en esta posición, lo que permite que el aire se desplace hacia afuera. La

purga se lleva a cabo durante aproximadamente 3 segundos y luego se cierra el

regulador sin interrumpir el flujo de oxígeno. Para asegurar un cierre hermético y

evitar fugas, se utiliza una llave Bristol.

- El técnico responsable del suministro de oxígeno en la Universidad se encargará de

llenar la bomba con oxígeno a una presión de 165 PSI. Es necesario solicitar una

reserva con anticipación para asegurar la disponibilidad de este servicio.

- Se calienta el tanque de agua caliente utilizando una resistencia eléctrica hasta que la

temperatura alcance entre 30 y 40 grados centígrados. La resistencia está conectada a

un reóstato, que permite ajustar el voltaje sobre la resistencia para calentar el tanque

más rápido o mantener la temperatura casi constante. Este proceso puede durar entre

5 y 20 minutos, dependiendo del voltaje aplicado, que puede variar de 0 a 110 voltios.
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- Se enciende el equipo y se permite que la temperatura dentro de la chaqueta se

estabilice. En el caso de Bogotá, este proceso debe realizarse 30 minutos antes del

inicio de la prueba, ya que la temperatura ambiente es de alrededor de 16°C y el

experimento se debe llevar a cabo a una temperatura de aproximadamente 20°C. Para

garantizar que la temperatura dentro de la chaqueta se mantenga dentro del rango

deseado de 20°C +/- 2°C, se utiliza un ajustador de temperatura en el cual se

establece el punto de operación de temperatura del equipo. Un par de termocuplas

monitorean continuamente la temperatura y, al detectar cualquier cambio con respecto

al punto de ajuste, controlan la apertura o cierre de las válvulas solenoides para

regular la temperatura mediante la entrada de agua caliente o fría.

- Además, el equipo cuenta con un interruptor de dos posiciones, Run y Purgue;

durante la realización de la prueba, este interruptor debe colocarse en la posición de

Run para activar las dos válvulas.

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- Se toma agua del grifo y se calienta utilizando la resistencia eléctrica hasta alcanzar

una temperatura de 20°C; esta agua será utilizada en el balde.

- Añadir 1900 ml de agua previamente calentada a 20°C al balde, que servirá como la

temperatura inicial para la prueba. Sumergir la bomba en el balde y conectar los

electrodos. Cerrar el equipo y permitir que se mezcle hasta que la temperatura dentro

del balde alcance el equilibrio.

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- Realizar la toma de datos descrita en el diseño experimental

- Abrir el equipo y retirar la bomba

- Apertura de bomba

- Evaluar la combustión, asegurándose de que no haya restos de combustible y que solo

haya residuos de agua y CO2 al abrir la bomba. Si la combustión no es completa, se

debe desechar la prueba y repetir el experimento.

- Después de verificar la combustión y confirmar la validez del experimento, es crucial

limpiar la bomba para eliminar cualquier residuo de la combustión anterior y

asegurarse de que no queden gases dentro. Antes de realizar otra prueba, se debe

garantizar que la bomba esté libre de contaminantes y que no haya presencia de agua

dentro o fuera de ella.

- Realizar el experimento nuevamente tantas veces como sea necesario hasta

determinar el valor de la constante o la energía equivalente del equipo.

- Para medir un combustible líquido, se emplea la misma balanza, protegiéndola con

papel para evitar la contaminación. Se coloca el papel sobre la balanza y se pesa la

cápsula antes de agregar el combustible, ajustando la balanza a cero. Luego, se llena

la cápsula con el combustible líquido, ya sea gasolina o ACPM, utilizando un gotero,

hasta alcanzar una masa entre 0.5 y 0.7 gramos.

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RESULTADOS

Prueba para gasolina:

En esta prueba, la cantidad de ACPM utilizada tiene una masa de 0.6547 gramos, bajo

una presión de 165 PSI.

Pendiente inicial:
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Pendiente después de punto máximo:

Los valores de R1 y R2 a partir del cambio de temperatura corregida se extraen de estas

gráficas. Las demás condiciones experimentales se detallan en la tabla siguiente.

Una vez se obtiene el valor de la temperatura corregida para estas condiciones

experimentales, se procede a realizar el cálculo del poder calorífico.

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CONCLUSIONES

- Determinar la cantidad de dióxido de carbono (CO2) liberado al medio ambiente por

los vehículos participantes en las competencias de CAMINOS DEL INCA, en una

etapa específica, resulta esencial para comprender el impacto ambiental de tales

eventos. Estas mediciones proporcionan datos cruciales sobre las emisiones de gases

de efecto invernadero, lo que permite identificar áreas donde se pueden implementar

medidas para reducir la huella de carbono. Obtener información precisa sobre la

cantidad de CO2 emitida durante las competencias es fundamental para tomar

decisiones fundamentadas destinadas a fomentar prácticas más sostenibles y mitigar

los efectos negativos del cambio climático en el medio ambiente y la salud pública.

- Entender y dominar el procedimiento para calcular el poder calorífico es esencial para

realizar investigaciones científicas y evaluaciones de calidad en el sector de los

combustibles y la energía. Además, el conocimiento adquirido a través de este

proceso impulsa el progreso en la ciencia y la tecnología relacionadas con la energía,

fomentando el desarrollo de combustibles que sean tanto más eficientes como

sostenibles.
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LISTA DE REFERENCIAS

1. https://gestion.pe/tendencias/galones-combustible-necesitan-correr-rally-dakar-2018-224506-

noticia/

2. https://blog.energygo.es/como-calcular-las-emisiones-de-co2-del-coche-facilmente/

3. https://connectedfleet.michelin.com/es/blog/calcular-emisiones-de-co2

4. https://elcomercio.pe/deporte-total/caminos-del-inca/caminos-del-inca-2023-ganadores-de-cada-

categoria-en-resultados-caminos-del-inca-tras-seis-etapas-nicolas-fuchs-cdi-noticia/?ref=ecr

5. https://es.scribd.com/document/425115059/determinacion-del-poder-calorifico-pdf

6. https://repositorio.uniandes.edu.co/server/api/core/bitstreams/4263d6e4-3052-4da7-99dc-

2570e55e3dfa/content

7. https://www.studocu.com/cl/document/universidad-del-bio-bio/termodinamica-aplicada/poder-

calorifico-informe-de-laboratorio-con-las-formulas-que-te-pueden-servir/65796807