Olas

Origen de las olas Las olas son ondulaciones del agua del mar producidas por el viento que sopla sobre su superficie. Basta que existan vientos superiores a 3 km/h, para que se generen pequeas olas. En las olas no hay traslado de agua, sino slo un movimiento oscilatorio. Esto se puede notar al flotar un objeto en el agua lejos de la playa: se percibe la onda, pero no se desplaza del lugar. Diferente es cuando la ola llega a la orilla y "revienta"; ah penetra unos cuantos metros en la playa o choca contra rocas. En las playas se puede observar la rompiente de la ola. Esto se debe a que la base de la ola ve interrumpido su avance de forma cada vez ms creciente a medida que la profundidad disminuye; llega a un punto en donde la ola se hace inestable, y cae hacia adelante generando la rompiente. En estos casos, la ola "siente el fondo" cuando la profundidad del ocano es la mitad de su longitud de onda, por ejemplo, si la longitud de onda es de 10 metros, la ola sentir el fondo a los 5 metros de profundidad.

Fuente: Servicio Hidrogrfico y Oceanogrfico de la Armada (SHOA)

Aspectos de una ola

Fuente: Servicio Hidrogrfico y Oceanogrfico de la Armada (SHOA)

En una ola se distinguen los siguientes aspectos: Cresta y seno de la parte superior e ola : respectivamente de la onda Altura de la ola : inferior

diferencia entre la cresta y el seno

Longitud de la ola : distancia entre dos senos o dos crestas Velocidad ola : de la tiempo entre el paso de dos crestas en un mismo punto

Efectos de las olas La permanente ondulacin del mar provocada por el viento tiene numerosos efectos, tanto en las costas como para los navegantes y deportistas. Efectos de las olas en la costa

El constante movimiento de las olas provoca una fuerte erosin en la costa por la fuerza y persistencia con que es azotada por el agua y los materiales que sta arrastra. Las olas de agua profunda no estn influenciadas por el fondo del mar y se desplazan a mayores velocidades. Las olas costeras s lo estn, ya que la menor profundidad le obliga a disminuir la velocidad, hacindolas crecer en altura y descargar su energa contra la costa.

Efectos de las olas en la navegacin

Para estimar las condiciones del mar para la navegacin se utiliza la "escala Beaufort" que calcula la velocidad del viento segn el aspecto que presenta el mar. Esta escala fue ideada por el almirante sir Francis Beaufort, de la marina britnica en 1806. En las fotografas se muestra el estado del mar segn la fuerza del viento de 1 a 12 grados y, de acuerdo a ello, el tamao de las olas que pueden generarse en cada caso. La velocidad del viento se expresa en "nudos"; un nudo equivale a una milla nutica (1.852 metros) por hora. Con un viento inferior a un nudo, el mar no tiene olas, su aspecto es "como espejo", pero, a medida que aumenta la fuerza del viento, las olas crecen. As por ejemplo con vientos sobre 11 nudos hay "marejadilla" con olas de ms de medio metro de altura; sobre 22 nudos hay "mar gruesa" con olas que pueden llegar a

los cuatro metros; y con la fuerza mxima del viento, de ms de 64 nudos, el estado del mar es huracanado y las olas pueden superar los 16 metros de altura. Adems de la velocidad y persistencia del viento, muchos otros factores influyen en la apariencia del mar. Por ejemplo, los marinos distinguen el "mar de viento" y el "mar de fondo". El primero es el rea donde se origina el viento, en tanto el mar de fondo puede estar a grandes distancias de aqul, pero igualmente recibe su influencia. Segn esta diferenciacin, las olas adquieren diferentes caractersticas; en el mar de fondo, son ms redondeadas y se desplazan con mayor regularidad. Otro factor que puede influir en la estimacin de la velocidad del viento es la fuerte lluvia y el hielo flotante, los cuales atenan el efecto del viento sobre la superficie del mar.

La altura y la longitud de las olas son para los navegantes un importante factor a considerar para su seguridad. El grfico muestra un barco en peligro, ya que ha encontrado un "hoyo en el mar" que puede tener unos 15 metros de profundidad y luego lo alcanza la siguiente cresta de la ola que cae sobre su cubierta. La masa de agua que recibe sobrepasa su capacidad y, por tanto, se hunde. Las olas en los lagos son conocidas por su alta peligrosidad en las ocasiones en que las longitudes de la onda son muy cortas y la altura muy fuerte, debido a que en muy corto trecho debe salvar la diferencia de altura que se forma entre la cresta y el seno de la ola.

Efecto del oleaje Cuando el barco navega atravesado al oleaje, el empuje de las olas contra el casco junto con la resistencia lateral proporciona un par escorante al que inmediatamente se opone el par adrizante. El resultado son los movimientos de balance del barco. Si estos balances son muy grandes la estabilidad del barco puede verse comprometida ante el riesgo de sobrepasar el ngulo crtico de equilibrio dinmico correspondiente al par escorante debido al oleaje. Un efecto, altamente peligroso para la estabilidad transversal, que puede hacer que la escora acabe sobrepasando el ngulo crtico de equilibrio dinmico provocando el hundimiento del barco es el llamado sincronismo transversal: Si los balances del barco se sincronizan con los empujes de las olas, los balances sern cada vez mayores. Para evitar este problema lo que hemos de hacer es cambiar el rumbo para recibir el mar por la amura en lugar de recibirlo por el travs. Si navegamos proa a la mar entonces el principal problema se debe a los fuertes cabeceos que provocan grandes esfuerzos sobre la estructura longitudinal del casco que pueden producir deformaciones (quebranto o arrufo) y debilitan la estructura. Adems, navegando contra la mar es difcil evitar que se produzcan incmodos pantocazos. Ms an, existe tambin el riesgo de sincronismo longitudinal que puede provocar que el barco se hunda pasando por ojo. Para evitar este problema y reducir los pantocazos lo que hemos de hacer es variar nuestra velocidad. Navegando popa a la mar el principal problema es que el gobierno del barco puede ser defectuoso: Al moverse el barco en la misma direccin y sentido que la ola, la velocidad del barco respecto al agua puede ser muy pequea, incluso menor que la mnima velocidad de gobierno. Existe entonces el riesgo de quedar atravesados al mar en el momento de descender de una cresta, pudiendo quedar el barco en una situacin muy comprometida. Debemos evitar este problema navegando a un rumbo tal que recibamos el mar por la aleta en lugar de recibirlo por la popa.

Esfuerzos de Arrufo y Quebranto Los esfuerzos de arrufo y quebranto, en ingeniera nutica, son combinaciones de fuerzas que sufren los navos por diferentes causas y que ponen en peligro su integridad estructural. Se llama esfuerzo de arrufo al que tiende precisamente a exagerar el arrufo, esto es, la curvatura o elevacin simultnea de la proa y la popa frente al plano horizontal del barco. Se llama esfuerzo de quebranto al efecto contrario.

Esfuerzos Dinmicos:

Cuando un buque navega entre las olas, su estructura atraviesa crestas y valles como muestra la figura. Cuando la longitud de la onda es aproximadamente igual a la eslora se produce la situacin graficada que es la ms desfavorable a la estructura de la nave.

En el caso superior, la proa y popa reciben ms empuje que el centro del buque ( que se halla en un seno) y esto combinado al desplazamiento generan tres fuerzas que podemos considerar representadas por las flechas que tienden a colapsar la estructura como un libro que se cierra. Se dice entonces que la viga buque esta sometida al esfuerzo de arrufo. La situacin inversa, esto es, la seccin media en una cresta mientras que proa y popa en respectivos senos tienden a quebrar al casco como una rama. Esto es lo que se conoce como esfuerzo de quebranto. Lgicamente, conforme el buque progresa entre las olas esta situacin alterna entre una y otra.

Esfuerzos Estticos:

Estos esfuerzos tambin pueden darse en aguas tranquilas si la distribucin de carga en el buque no es la adecuada. Es el caso de una nave con la bodega central cargada y las bodegas extremas vacas, que se ve afectada por el esfuerzo de arrufo (1), mientras que una bodega central vaca y extremas abarrotadas generaran un esfuerzo de quebranto (2).

Por esta razn es vital para la seguridad de una nave conocer estos esfuerzos que combinados pueden sobrepasar los valores calculados de resistencia ocasionando la prdida de vidas y bienes.