MOTORES DE

COMBUSTIÓN INTERNA
Semana 01.s2
Mecanismo

Sistema de Admisión y Escape

Sistema de Combustible

Sistema de Encendido (Motor de encendido por chispa)

Sistema de Control de Emisiones

Sistema de Refrigeración

Sistema de Lubricación
Mecanismo

Sistema de Admisión y Escape

Sistema de Combustible

Sistema de Encendido (Motor de encendido por chispa)

Sistema de Control de Emisiones

Sistema de Refrigeración

Sistema de Lubricación
SISTEMA DE COMBUSTIBLE MOTOR DE
ENCENDIDO POR CHISPA
(A GASOLINA)
FORMAS DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
1. INYECCIÓN AL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN
1. INYECCIÓN AL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN
2. INYECCIÓN DIRECTA
2. INYECCIÓN DIRECTA
2. INYECCIÓN DIRECTA
TIPOS DE EFI
CONTROL DE FLUJO DE AIRE
Construcción Básica del Sistema de Inyección de Combustible (EFI)
Construcción Básica del Sistema de Inyección de Combustible (EFI)
Regulador de Presión
Regulador de Presión
Hasta ahora muchos de los sistemas de alimentación de combustible
pertenecen al tipo de sistema de combustible con retorno. En estos
sistemas la presión de combustible es controlada por el regulador de
presión en relación a la presión del múltiple. El exceso de combustible es
recirculado al tanque. El combustible presurizado por la bomba es
distribuido a través del filtro al riel de combustible (tubería de distribución de
combustible). La tubería de distribución de combustible actúa como un
depósito de reserva. El regulador de presión de combustible esta montado
en la tubería de distribución de combustible.
Regulador de Presión
El regulador de presión instalado en el extremo de la tubería y mantiene la
presión en el riel en el valor especificado sobre la presión del múltiple de
admisión, para proporcionar presión de inyección efectiva constante.
Básicamente la cantidad de inyección depende de la presión, el tiempo de
inyección y el calibre del orificio del inyector. Como el calibre del orificio es
fijo y la presión se mantiene constante en comparación con la presión del
múltiple, la cantidad de combustible inyectado puede ser controlada con
precisión por el ECM modificando el tiempo de apertura del inyector. El
exceso de combustible recircula al tanque a través de la línea de retorno.
Regulador de Presión
El ajuste básico del regulador de presión de combustible está determinado
en base a la presión atmosférica, manteniendo la presión de combustible en
3.35bar. Esto se obtiene cerrando la línea de retorno al tanque a través de
la válvula cargada por un resorte, la que sólo abre el retorno si la presión se
eleva por sobre los 3.35bar, el resorte cierra la válvula mediante un
diafragma, que es parte de una cámara de vacío. Esta cámara de vacío
está conectada al múltiple de admisión de tal forma que la presión dentro de
la cámara es la misma que la del múltiple de admisión.
Regulador de Presión
Si existe vacío en el múltiple, el diafragma es empujado contra el resorte,
reduciendo de esa manera la fuerza de cierre del resorte. La fuerza de
cierre reducida resulta en una reducción de la presión del combustible en el
riel. Debido a esto la presión del combustible esta siempre al un nivel
predeterminado por sobre la presión del múltiple.
Como una sobre presión podría aumentar la fuerza de cierre, el sistema
puede utilizarse también en los motores con turbo cargador.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE DUAL
SISTEMA DE COMBUSTIBLE MOTOR DE
ENCENDIDO POR COMPRESIÓN
(DIESEL)
Secciones del Sistema de Inyección Diesel
Secciones del Sistema de Inyección Diesel
En el sistema de inyección diesel el suministro y distribución de combustible esta dividido
en sistema de suministro de baja y alta presión. El sistema de inyección Diesel en general
esta compuesto por las siguientes secciones principales:
o Sistema de Distribución de Combustible, incluye el tanque de combustible, líneas de
suministro, filtro de combustible, bomba elevadora de combustible (tipo eléctrico o tipo
mecánico), bomba de alta presión y conductos de alta presión.
o Sistema de Asistencia de Arranque, incluye las bujías incandescentes y la unidad de
control de las bujías (separada o integrada en el Módulo de Control del Motor).
o Sistema de Admisión de Aire, incluye el Filtro de Aire y Recirculación de Gas de Escape
o Sistema de Escape, incluye el catalizador por oxidación y el filtro particulado (solo
CRDI)
o Sistema de Control Electrónico, incluye sensores y actuadores (sólo bomba rotativa
electrónicamente controlada y CRDI)
o Sistema de Vacío
INYECTORES
BOMBA ROTATIVA CONTROLADA ELECTRÓNICAMENTE
BOMBA ROTATIVA CONTROLADA ELECTRÓNICAMENTE
Inyección Directa por Riel Común (Common Rail)
Los sistemas de Inyección Directa con Riel Común (CRDI) están
compuestos por los siguientes elementos principales:
o Módulo del Control del Motor (ECM)
o Bomba de Alta presión
o Inyectores
o Acumulador de Alta presión (Riel)
Inyección Directa por Riel Común (Common Rail)
En los sistemas de Inyección Directa con Riel Común (CRDI), la alta
presión generada por la bomba de alta presión es almacenada en el
acumulador. Al mismo tiempo, el acumulador reduce las oscilaciones de
presión que son generadas debido al suministro de la bomba de alta
presión. Además la inyección del combustible es amortiguada por el
volumen en el riel. Este acumulador de alta presión es común para todos
los cilindros, de ahí su nombre “Riel Común”. Aún cuando grandes
cantidades de combustibles son extraídas, el riel común mantiene la presión
interna prácticamente constante. Esto asegura que la presión de inyección
permanezca constante desde el momento en que el inyector abre.
Inyección Directa por Riel Común (Common Rail)
Dependiendo de las condiciones, tal como la carga del motor, el Módulo de Control del
Motor (ECM) necesita aumentar, reducir o mantener la presión dentro del acumulador (riel).
Se aplican diferentes tipos de estrategia de control de presión del riel entre los modelos y
motores. En general, el ECM observa la señal del Sensor de presión del Riel (2) y
compara su valor con el valor de presión del riel objetivo.
Inyección Directa por Riel Común (Common Rail)
Mecanismo

Sistema de Admisión y Escape

Sistema de Combustible

Sistema de Encendido (Motor de encendido por chispa)

Sistema de Control de Emisiones

Sistema de Refrigeración

Sistema de Lubricación
PRIMEROS SISTEMAS DE CONTROLELECTRÓNICO DE CHISPA
Mecanismo

Sistema de Admisión y Escape

Sistema de Combustible

Sistema de Encendido (Motor de encendido por chispa)

Sistema de Control de Emisiones

Sistema de Refrigeración

Sistema de Lubricación
Sistema de Refrigeración
Sistema de Refrigeración
Termostato y Bomba de Agua
Sistema de Refrigeración
Radiador
Mecanismo

Sistema de Admisión y Escape

Sistema de Combustible

Sistema de Encendido (Motor de encendido por chispa)

Sistema de Control de Emisiones

Sistema de Refrigeración

Sistema de Lubricación