Manual de Mantenimiento - Capítulo 21 - Aire Acondicionado

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IA63 PAMPA III

MANUAL DE MANTENIMIENTO
CAPÍTULO
SISTEMA DE
AIRE ACONDICIONADO
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IA63 PAMPA III

LISTA DE PÁGINAS EFECTIVAS
CAPÍTULO/ CAPÍTULO/
SECCIÓN/ PÁGINA FECHA SECCIÓN/ PÁGINA FECHA
SUBSECCIÓN SUBSECCIÓN
404 En blanco
21-CARÁTULA
21-21-02 401 Jul. 30/17
21-LPE 1 Jul. 10/19 402 Jul. 30/17
2 Jul. 10/19 403 Jul. 30/17
3 Jul. 10/19 404 Jul. 30/17
4 Jul. 10/19
21-21-03 401 Jul. 30/17
21-CONTENIDO 1 Jul. 30/17 402 Jul. 30/17
2 Jul. 30/17 403 Jul. 30/17
3 Jul. 30/17 404 En blanco
4 Jul. 30/17
5 Jul. 30/17 21-21-04 401 Jul. 30/17
6 Jul. 30/17 402 Jul. 30/17
7 Jul. 30/17 403 Jul. 30/17
9 Jul. 30/17
10 Jul. 30/17 21-21-05 401 Jul. 30/17
11 Jul. 30/17 402 Jul. 30/17
12 Jul. 30/17 403 Jul. 30/17
14 Jul. 30/17
15 Jul. 30/17 21-21-06 401 Jul. 10/19
16 Jul. 30/17 402 Jul. 10/19
17 Jul. 30/17 403 Jul. 10/19
21-00-00 1 Jul. 10/19 21-21-08 1 Jul. 30/17

2 Jul. 10/19 2 Jul. 30/17
3 Jul. 10/19 401 Jul. 30/17
4 Jul. 10/19 402 Jul. 30/17
5 Jul. 10/19 403 Jul. 30/17
21-20-00 1 Jul. 30/17 21-22-01 1 Jul. 30/17

2 Jul. 30/17 2 Jul. 30/17
3 Jul. 30/17 3 Jul. 30/17
6 En blanco 401 Jul. 30/17
402 Jul. 30/17
21-21-01 1 Jul. 30/17 403 Jul. 30/17
401 Jul. 30/17
402 Jul. 30/17 21-22-03 401 Jul. 30/17
403 Jul. 30/17 402 Jul. 30/17
Pág. 1
20 - LISTA DE PÁGINAS EFECTIVAS Jul. 30/17
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403 Jul. 30/17 401 Jul. 30/17
404 En blanco 402 Jul. 30/17
403 Jul. 30/17
21-30-00 1 Jul. 10/19 404 En blanco
2 Jul. 10/19
3 Jul. 10/19 21-32-03 1 Jul. 30/17
4 Jul. 10/19 2 Jul. 30/17
5 Jul. 10/19 401 Jul. 10/19
6 Jul. 10/19 402 Jul. 10/19
101 Jul. 10/19 403 Jul. 10/19
102 Jul. 10/19 404 En blanco
103 Jul. 10/19
104 En blanco 21-32-04 1 Jul. 30/17
501 Jul. 30/17 2 En balnco
502 Jul. 30/17 401 Jul. 30/17
503 Jul. 30/17 402 Jul. 30/17
504 Jul. 30/17 403 Jul. 30/17
505 Jul. 30/17 404 En blanco
506 Jul. 30/17
21-32-05 1 Jul. 30/17
21-31-02 1 Jul. 30/17 2 Jul. 30/17
2 Jul. 30/17 401 Jul. 30/17
401 Jul. 30/17 402 Jul. 30/17
402 Jul. 30/17 403 Jul. 30/17
403 Jul. 30/17 404 En blanco
404 En blanco
21-32-07 401 Jul. 30/17
21-31-03 1 Jul. 30/17 402 Jul. 30/17
2 Jul. 30/17 403 Jul. 30/17
401 Jul. 10/19 404 En blanco
402 Jul. 10/19
403 Jul. 10/19 21-32-10 401 Jul. 30/17
404 En blanco 402 Jul. 30/17
21-31-04 1 Jul. 30/17 21-50-00 1 Jul. 30/17

2 Jul. 30/17 2 Jul. 30/17
3 Jul. 30/17
21-32-01 1 Jul. 30/17 4 En blanco
2 Jul. 30/17 501 Jul. 30/17
401 Jul. 30/17 502 Jul. 30/17
402 Jul. 30/17 503 Jul. 30/17
403 Jul. 30/17 504 Jul. 30/17
404 En blanco 505 Jul. 30/17
506 En blanco
21-32-02 1 Jul. 30/17
2 Jul. 30/17 21-50-97 401 Jul. 30/17
3 Jul. 30/17 402 Jul. 30/17
4 En blanco 403 Jul. 30/17
Pág. 2
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404 En blanco 403 Jul. 30/17
404 En blanco
21-51-01 1 Jul. 30/17
2 Jul. 30/17 21-62-01 1 Jul. 30/17
401 Jul. 30/17 2 Jul. 30/17
402 Jul. 30/17 3 Jul. 30/17
404 Jul. 30/17 401 Jul. 30/17
402 Jul. 30/17
21-51-02 1 Jul. 30/17 403 Jul. 30/17
2 En blanco 404 En blanco
401 Jul. 10/19
402 Jul. 10/19 21-62-02 1 Jul. 30/17
404 En blanco 401 Jul. 30/17
402 Jul. 30/17
21-51-03 401 Jul. 30/17 403 Jul. 30/17
402 Jul. 30/17 404 En blanco
403 Jul. 30/17
404 En blanco 21-62-03 1 Jul. 30/17
2 En blanco
21-51-04 1 Jul. 30/17 401 Jul. 10/19
2 Jul. 30/17 402 Jul. 10/19
401 Jul. 30/17 403 Jul. 10/19
402 Jul. 30/17 404 En blanco
403 Jul. 30/17
404 En blanco 21-62-04 1 Jul. 30/17
2 En blanco
21-60-00 1 Jul. 30/17 401 Jul. 30/17
2 Jul. 30/17 402 Jul. 30/17
3 Jul. 30/17 403 Jul. 30/17
101 Jul. 30/17
102 Jul. 30/17 21-62-05 401 Jul. 30/17
103 Jul. 30/17 402 Jul. 30/17
104 En blanco 403 Jul. 30/17
404 En blanco
21-61-01 1 Jul. 30/17
2 Jul. 30/17 21-62-06 1 Jul. 30/17
402 Jul. 30/17 401 Jul. 30/17
403 Jul. 30/17 402 Jul. 30/17
404 En blanco 403 Jul. 30/17
404 En blanco
21-61-02 1 Jul. 30/17
2 Jul. 30/17 21-62-07 401 Jul. 30/17
401 Jul. 30/17 402 Jul. 30/17
402 Jul. 30/17 403 Jul. 30/17
Pág. 3
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404 En blanco
21-70-00 1 Jul. 30/17

2 En blanco
21-71-01 1 Jul. 30/17

2 Jul. 30/17
401 Jul. 30/17
402 Jul. 30/17
403 Jul. 30/17
404 En blanco
405 Jul. 30/17
406 Jul. 30/17
407 Jul. 30/17
408 En blanco
Pág. 4
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CONTENIDO
CAPÍTULO/
TEMA SECCIÓN/ PÁGINA EFECTIVIDAD
SUBSECCIÓN
SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO 21-00-00 Todos
DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN
Generalidades 1
Descripción 1
Operación 1
Mecánico 1
Eléctrico 3
Interacción con Otros Sistemas 4
Sistema Neumático 4
Datos Técnicos 4
DISTRIBUCIÓN 21-20-00 Todos
Generalidades 1
Descripción 1
Operación 1
Mecánico 2
Eléctrico 3
Interacción con otros Sistemas 3
Datos Técnicos 3
VÁLVULA DE DISTRIBUCIÓN AIRE CABINA 21-21-01 Todos
Generalidades 1
Descripción 1
Operación 1
Datos Técnicos 1
DESMONTAJE / MONTAJE
Generalidades 401
Herramientas Especiales, Equipos de Apoyo y
Materiales de Consumo 401
Herramientas Especiales 401
Equipos de Apoyo 401
Referencias 401
Procedimiento 401
Trabajos Preparatorios 401
Desmontaje 401
Montaje 401
21 - CONTENIDO Pág. 1
Jul. 30/17
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CAPÍTULO/
SUBSECCIÓN
Trabajos Finales 402
CABLE COMANDO VÁLVULA DISTRIBUCIÓN 21-21-02 Todos

AIRE CABINA
Generalidades 401
Referencias 401
Procedimiento 401 Todos
Desmontaje 402
Montaje 402
PALANCA ACTUADORA VÁLVULA DISTRIBUCIÓN 21-21-03 Todos

AIRE CABINA
Generalidades 401
Referencias 401
Procedimiento 401
Desmontaje 402
Montaje 402
VÁLVULA NO RETORNO ENTRADA AIRE CABINA 21-21-04 Todos
Generalidades 401
Referencias 401
Procedimiento 401
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CAPÍTULO/
SUBSECCIÓN
Desmontaje 401
Montaje 402
VÁLVULA NO RETORNO AIRE CALEFACCIÓN 21-21-05 Todos

PARABRISAS
Generalidades 401
Referencias 401
Procedimiento 401
Desmontaje 402
Montaje 402
VÁLVULA NO RETORNO AIRE ENTRADA CABINA 21-21-06 Todos

CALEFACCIÓN PARABRISAS
Generalidades 401
Referencias 401
Procedimiento 401
Desmontaje 401
Montaje 402
SALIDA AIRE VENTILACIÓN PD 21-21-08 Todos
Generalidades 1
Descripción 1
Operación 1
Datos Técnicos 1
Generalidades 401
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CAPÍTULO/
SUBSECCIÓN
Referencias 401
Procedimiento 401
Desmontaje 402
Montaje 402
VÁLVULA DE CIERRE AIRE DE VENTILACIÓN (13HB) 21-22-01 Todos
Generalidades 1
Descripción 1
Operación 1
Datos Técnicos 2
Generalidades 401
Referencias 401
Procedimiento 401
Desmontaje 401
Montaje 402
INTERRUPTOR POSICIÓN SI-NO AIRE ACONDI- 21-22-03 Todos

CIONADO PT (5HB)
Generalidades 401
Referencias 401
Procedimiento 401
Desmontaje 401
Jul. 30/17
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CAPÍTULO/
SUBSECCIÓN
Montaje 402
CONTROL DE PRESURIZACIÓN 21-30-00 Todos
Generalidades 1
Descripción 1
Operación 2
Mecánico 2
Eléctrico 2
Datos Técnicos 3
ANÁLISIS DE FALLAS
Generalidades 101
Análisis de Fallas 101
REGULACIÓN / ENSAYOS (CONTROL DE

HERMETICIDAD)
Generalidades 501
Referencias 501
Procedimiento 502
Control de la Hermetización 503
Evaluación del Control 504
VÁLVULA REGULADORA DE PRESIÓN 21-31-02 Todos
Generalidades 1
Descripción 1
Operación 1
Datos Técnicos 1
Generalidades 401
Jul. 30/17
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CAPÍTULO/
SUBSECCIÓN
Referencias 401
Procedimiento 401
Desmontaje 402
Montaje 402
REGULADOR DE PRESIÓN DE SERVICIO 21-31-03 Todos
Generalidades 1
Descripción 1
Operación 1
Datos Técnicos 1
Generalidades 401
Referencias 401
Procedimiento 401
Desmontaje 401
Montaje 401
CONECTOR EQUIPO DE PRUEBA AIRE 21-31-04 Todos

COMPRIMIDO
Generalidades 1
Descripción 1
Operación 1
Datos Técnicos 1
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CAPÍTULO/
SUBSECCIÓN
VÁLVULA REGULACIÓN Y CORTE DE 21-32-01 Todos
PRESIÓN (9HB)
Generalidades 1
Descripción 1
Operación 1
Datos Técnicos 1
Generalidades 401
Referencias 401
Procedimiento 401
Desmontaje 401
Montaje 402
VÁLVULA DE CONTROL ELECTRONEUMÁTICA (20HB) 21-32-02 Todos
Generalidades 1
Descripción 1
Operación 1
Datos Técnicos 1
Generalidades 401
Referencias 401
Procedimiento 401
Desmontaje 401
Montaje 402
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CAPÍTULO/
SUBSECCIÓN
VÁLVULA DE SEGURIDAD PRESIÓN CABINA (2HW) 21-32-03 Todos
Generalidades 1
Descripción 1
Operación 1
Datos Técnicos 1
Generalidades 401
Referencias 401
Procedimiento 401
Desmontaje 402
Montaje 402
MONOCONTACTOR PRESIÓN CABINA (3HW) 21-32-04 Todos
Generalidades 1
Descripción 1
Operación 1
Datos Técnicos 1
Generalidades 401
Referencias 401
Procedimiento 401
Desmontaje 402
Montaje 402
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CAPÍTULO/
SUBSECCIÓN
INDICADOR DE PRESIÓN CABINA PD (1HX) 21-32-05 Todos
Generalidades 1
Descripción 1
Operación 1
Datos Técnicos 1
Generalidades 401
Referencias 401 Todos
Procedimiento 401
Desmontaje 402
Montaje 402
INTERR. GIRATORIO POS. MULT. AIRE 21-32-07 Todos

ACONDICIONADO PD (6HB)
Generalidades 401
Referencias 401
Procedimiento 401
Desmontaje 402
Montaje 402
MICRO INTERRUPTOR (6HW) 21-32-10 Todos
Generalidades 401
Jul. 30/17
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CAPÍTULO/
SUBSECCIÓN
Referencias 401
Procedimiento 401
Desmontaje 402
Montaje 402
REFRIGERACIÓN 21-50-00 Todos
Generalidades 1
Descripción 1
Operación 1
Datos Técnicos 2
REGULACIÓN / ENSAYOS
Generalidades 501
Referencias 502
Procedimiento 502
Realización del Control 502
SALIDA AIRE DE DESCARGA INTERCAMBIADOR 21-50-97 Todos

DE CALOR
Generalidades 401
Referencias 401
Procedimiento 401
Desmontaje 401
Montaje 402
Jul. 30/17
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CAPÍTULO/
SUBSECCIÓN
INTERCAMBIADOR DE CALOR DUAL 21-51-01 Todos
Generalidades 1
Descripción 1
Operación 1
Datos Técnicos 1
Generalidades 401
Referencias 401
Procedimiento 401
Desmontaje 402
Montaje 402
UNIDAD DE RECIRCULACIÓN DE AIRE 21-51-02 Todos
Generalidades 1
Descripción 1
Operación 1
Datos Técnicos 1
Generalidades 401
Referencias 401
Procedimiento 401
Desmontaje 402
Montaje 402
Jul. 30/17
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CAPÍTULO/
SUBSECCIÓN
TOBERA DE DESCARGA 21-51-03 Todos
Generalidades 401
Referencias 401
Procedimiento 401
Desmontaje 401
Montaje 402
VÁLVULA EYECTORA DE CORTE Y DESCARGA 21-51-04 Todos

(21HB)
Generalidades 1
Descripción 1
Operación 1
Datos Técnicos 1
Generalidades 401
Referencias 401
Procedimiento 401
Desmontaje 401
Montaje 402
SUBSISTEMA CONTROL DE TEMPERATURA 21-60-00 Todos
Generalidades 1
Descripción 1
Operación 1
Control de la Temperatura en Modo Automático 2
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CAPÍTULO/
SUBSECCIÓN
Control de la Temperatura en Modo Manual 2
Subsistema 3
Datos Técnicos 3
ANÁLISIS DE FALLAS
Generalidades 101
Análisis de Fallas 101
LIMITADOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DEL 21-61-01 Todos

CONDUCTO
Generalidades 1
Descripción 1
Operación 1
Datos Técnicos 1
Generalidades 401
Referencias 401
Procedimiento 401
Desmontaje 401
Montaje 402
VÁLVULA CONTROL DE TEMPERATURA 21-61-02 Todos
Generalidades 1
Descripción 1
Operación 2
Datos Técnicos 3
Generalidades 401
Jul. 30/17
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IA63 PAMPA III
CAPÍTULO/
SUBSECCIÓN
Referencias 401
Procedimiento 401
Desmontaje 401
Montaje 402
CAJA CONTROL DE TEMPERATURA (15HB) 21-62-01 Todos
Generalidades 1
Descripción 1
Operación 1
Datos Técnicos 2
Generalidades 401
Referencias 401
Procedimiento 401
Desmontaje 401
Montaje 402
SENSOR DE TEMPERATURA EN CONDUCTO (18HB) 21-62-02 Todos
Generalidades 1
Descripción 1
Operación 1
Datos Técnicos 1
Generalidades 401
Jul. 30/17
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IA63 PAMPA III
CAPÍTULO/
SUBSECCIÓN
Referencias 401
Procedimiento 401
Desmontaje 401
Montaje 402
SENSOR DE TEMP. ENTRADA DE AIRE 21-62-03 Todos

CABINA (16HB)
Generalidades 1
Descripción 1
Operación 1
Datos Técnicos 1
Generalidades 401
Referencias 401
Procedimiento 401
Desmontaje 402
Montaje 402
INTERRUPTOR SELECTOR DE TEMPERATURA 21-62-04 Todos

(14HB)
Generalidades 1
Descripción 1
Operación 1
Datos Técnicos 1
Generalidades 401
Jul. 30/17
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IA63 PAMPA III
CAPÍTULO/
SUBSECCIÓN
Referencias 401
Procedimiento 401
Desmontaje 401
Montaje 402
INTERRUPTOR DE MODO MAN-AUT (19HB) 21-62-05 Todos
Generalidades 401
Referencias 401
Procedimiento 401
Desmontaje 401
Montaje 402
LIMITADOR SOBRETEMPERATURA AIRE 21-62-06 Todos

CABINA (22HB)
Generalidades 1
Descripción 1
Operación 1
Datos Técnicos 1
Generalidades 401
Referencias 401
Procedimiento 401
Desmontaje 401
Montaje 402
Jul. 30/17
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IA63 PAMPA III
CAPÍTULO/
SUBSECCIÓN
INTERR. SOBRETEMPERATURA INTERCAMBIADOR 21-62-07 Todos
CALOR (4HB)
Generalidades 401
Referencias 401
Procedimiento 401
Desmontaje 401
Montaje 402
CONTROL DE CONTAMINACIÓN Y HUMEDAD 21-70-00 Todos

DEL AIRE
Generalidades 1
Descripción 1
Operación 1
Subsistema de Refrigeración 1
Subsistema Control de Temperatura 1
Datos Técnicos 1
SEPARADOR DE AGUA 21-71-01 Todos
Generalidades 1
Descripción 1
Operación 1
Datos Técnicos 1
Generalidades 401
Referencias 401
Procedimiento 401
Jul. 30/17
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CAPÍTULO/
SUBSECCIÓN
Desmontaje 401
Montaje 402
FILTRO 21-71-01 Todos
Generalidades 405
Referencias 405
Procedimiento 405
Desmontaje 405
Limpieza del Filtro 405
Montaje 406
Jul. 30/17
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SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO
1. Generalidades
La función del sistema de aire acondicionado (Vea Fig. 1), es asegurar condiciones apropiadas
de presión y temperatura en la cabina durante el vuelo en distintas condiciones ambientales.
Los componentes más importantes forman un conjunto que está instalado en el fuselaje, entre
las cuadernas 33 y 36.
2. Descripción (Vea Fig. 1)
El sistema de aire acondicionado se compone de los siguientes subsistemas:

- Distribución (Vea 21-20-00).
- Control de presurización (Vea 21-30-00).
- Refrigeración (Vea 21-50-00).
- Control de Temperatura (Vea 21-60-00).
- Control de Contaminación y humedad del aire (Vea 21-70-00).
3. Operación
A. Mecánico
El sistema de aire acondicionado comienza en la válvula de regulación y corte (5), que es la

que controla la presión de entrada reduciéndola a 20 ó 30 psi. El caudal es limitado a 9
kg/min, por un venturi (6), colocado a continuación de la válvula de regulación y corte.
Para su normal funcionamiento el sistema se alimenta de la cuarta etapa del compresor,
Baja Presión, cuando el motor trabaja a alta régimen, fundamentalmente en vuelo.
Cuando ello ocurre el aire entregado a una cierta presión y temperatura pasa a través de
una válvula no retorno (1). Con el motor trabajando en bajo régimen el sistema se alimenta
del compresor de Alta Presión, principalmente con el avión en tierra. Una válvula de corte
(2), ubicada a la salida del mismo, cierra el pasaje de aire y asegura que el sistema se
alimente solamente del compresor de Baja presión. Para ello antes de la válvula de corte
(2), se encuentran un sensor de presión (3) y un sensor de temperatura (4), calibrados de tal
manera de permitir el correcto funcionamiento de cierre y apertura del pasaje de aire de Alta
Presión.
EFECTIVIDAD: TODOS Pág. 1

21-00-00 Jul. 10/19
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En el sistema de aire acondicionado, el aire se ramifica en dos cañerías, uno no refrigerado,
pasa continuamente a través de una válvula control de temperatura (7), sin entrar a la
unidad de recirculación (8), y el otro ingresa al intercambiador de calor (9) y es enfriado con
aire ambiente a contracorriente.
Para ello, mediante una toma dinámica (32) colocada en la parte superior del fuselaje, llega
al intercambiador de calor aire exterior, por efecto “RAM”. Esto se logra cuando el avión está
en vuelo. Entre la válvula de regulación y corte (5) y el venturi (6), existe una derivación de
aire a presión que llega a un eyector (10) ubicado en el conducto de salida del aire de
refrigeración. El aire a presión es comandado por una válvula de corte (11), cuya apertura es
producida cuando el avión se encuentra en tierra y con el tren cargado, mediante una señal
eléctrica enviada por una llave micro ubicada en la pata de tren principal izquierdo. La salida
de aire a presión por el eyector asegura la refrigeración de aire del motor, en el
intercambiador de calor (9), dado que se crea una corriente de paso desde la toma
dinámica, por el vacío producido a la salida del conducto.
El aire refrigerado, luego de pasar por las dos etapas del intercambiador de calor y el
compresor, ingresa a la unidad de recirculación (8), donde sufre la expansión final y una
disminución de temperatura.
El control y regulación de esta son realizados manual o automáticamente dentro de todos
los rangos de temperatura que puede seleccionar el piloto.
La temperatura del aire, que resulta de la mezcla entre la corriente que sale de la unidad de
recirculación y la de by-pass, es controlada por un interruptor selector (22), ubicado en panel
de climatización.
Este flujo de aire ingresa a un separador de agua (13), donde se extrae la humedad
contenida y luego por un conducto aislado térmicamente, es conducido a la cabina para su
distribución.
Antes de ingresar a la misma, un sensor (16) controla la temperatura del aire y una válvula
no retorno (28) no permite el regreso del mismo, en caso de mal funcionamiento del equipo
de aire acondicionado, impidiendo de esta manera la despresurización rápida de la cabina.
Las salidas de aire se orientan hacia las zonas de pies y cabezas de los pilotos, los tableros
y en dirección del parabrisas y la cúpula, en forma envolvente para favorecer el
desempañado de la cabina.
Una válvula reguladora de presión (24) y una válvula de seguridad (25), que trabajan en
forma independiente, controlan automáticamente la presión en cabina.
Como así también, la válvula reguladora posee un sensor (21) que con el avión en vuelo, es
el encargado de controlar la temperatura existente en cabina.
Para ayudar al desempañado del parabrisas, cuando los requerimientos son elevados, es
enviado aire a una determinada presión y temperatura, por un conducto auxiliar, desde una
válvula de derivación (36) y luego de pasar por la válvula no retorno (31).
La válvula de derivación es actuada mecánicamente desde una palanca, ubicada en el
costado derecho del puesto delantero, a través de un cable de acero.
Cuando el sistema de aire acondicionado no funciona o hay emergencia en cabina desde
una toma dinámica tipo NACA, ubicada en la parte delantera derecha del fuselaje, puede
ingresar aire exterior. Para ello una válvula de corte (19), ubicada en el canal de entrada de
aire, es activada eléctricamente desde cabina, produciendo la apertura del conducto.

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El burlete de hermetización cabina, puede ser desinflado para que el aire escape. Como
consecuencia de ello y por el espacio resultante entre la cabina y el marco de cúpula se
produce la circulación y renovación del mismo.
B. Eléctrico
Desde el panel de climatización ubicado en la consola lateral derecho, del puesto delantero,
se realiza el control y operación del sistema de aire acondicionado. Los elementos y
funciones se detallan a continuación:
- Interruptor selector de temperatura (22).

Es el interruptor que permite variar la temperatura de un mínimo a un máximo, lo que
equivale a un movimiento de la válvula de control de temperatura, desde totalmente
cerrada a totalmente abierta.
- Interruptor de modo manual - automático (23).

En modo automático posee dos posiciones: SENS. SALIDA y SENS. ENTR.
En SENS.SALIDA la caja de control de temperatura (20) toma la temperatura de salida
del aire y de acuerdo a ella, la válvula de control de temperatura (7) abre o cierra para
regularla.
En SENS. ENTR. la caja de control de temperatura (20) toma la temperatura de entrada
del aire y de acuerdo a ella, la válvula de control de temperatura (7) abre o cierra para
regularla. Se recomienda su uso con cúpula abierta en tierra.
La temperatura a la que se regula el aire acondicionado esta comandada por la señal
eléctrica del interruptor selector de temperatura (22), que cierra o abre el pasaje de aire
según sea necesario.
- Interruptor giratorio de posición múltiple (34).

En la posición central NO el sistema no funciona, las válvulas regulación y corte (5) y de
corte (19) permanecen cerradas.
En la posición AIRE ACONDIC. la válvula de regulación y corte (5) abre y el sistema
trabaja.
En la posición VENTILAC. EMERG. la válvula de corte (19) abre y el aire exterior
ingresa a cabina.
Un indicador de presión de cabina ubicado en el tablero inferior central de ambos
puestos de piloto, permite visualizar la presión reinante en cabina y en el panel de
alarmas, por medio de luces se indica:
- Luz de Alarma “PCAB” de color rojo.

En vuelo, indica presión en cabina es menor a 22000 pie de altura de cabina y en tierra,
que la cúpula no esta trabada. Esta alarma luminosa, ubicada en panel de alarmas, está
combinada con una alarma acústica.

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- Luz de alarma “TCAB” de color ámbar.
Cuando en el conducto de ingreso a la cabina la temperatura excede los 85ºC, se
enciende.
En el panel de climatización ubicado en la consola lateral derecha puesto trasero, un
interruptor de tres posiciones (35) “CORTE” - “AIRE ACOND.” - “VENT. EMERG.” solo
corta el aire acondicionado o permite ventilación de emergencia. La guarda de
seguridad lo mantiene en la posición AIRE ACOND. Para habilitar el circuito desde el
puesto delantero.
4. Interacción con otros Subsistemas
A. Sistema Neumático
El sistema de aire acondicionado se alimenta con aire a presión del sistema neumático
(Vea 36-10-00) para su funcionamiento. Ello asegura una alimentación permanente y en
todos los requerimientos de trabajo.
5. Datos técnicos
N/A

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Sistema de Aire Acondicionado

Fig. 1 (hoja 1 de 2)

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ÍTEM DESIGNACIÓN
1 Válvula No-Retorno.
2 Válvula de corte (3HB) Alta presión.
3 Manocontactor (2HB).
4 Sensor de Temperatura (17HB).
5 Válvula Regulación y corte presión (9HB).
6 Venturi.
7 Válvula control de temperatura.
8 Unidad de recirculación.
9 Intercambiador de calor.
10 Tobera de descarga.
11 Válvula eyectora de corte y descarga.
12 Regulador de presión de servicio.
13 Separador de agua.
14 Válvula control electroneumático (20HB).
15 Interruptor sobretemperatura intercambiador (4HB).
16 Sensor de temperatura en conjunto (18HB).
17 Limitador de temperatura del aire del conducto.
18 Inyector.
19 Válvula de cierre de aire de ventilación (13HB).
20 Caja control de temperatura (15HB).
21 Sensor de temperatura en entrada de aire a cabina (16HB).
22 Interruptor selector de temperatura (14HB).
23 Interruptor de modo MAN-AUT (19HW).
24 Válvula reguladora de presión de cabina.
25 Válvula reguladora de presión de cabina.
26 Entrada aire al intercambiador.
27 Salida aire al intercambiador.
28 Válvula No-Retorno aire cabina.
29 Manocontactor presión de cabina (3HW).
30 Limitador sobretemperatura aire Cabina (22HB).
31 Válvula No-Retorno.
32 Toma de aire exterior.
33 Salida de aire exterior.
34 Interruptor giratorio posición múltiple PD.
35 Interruptor posición SI-NO PT.
36 Válvula de derivación.
Sistema De Aire Acondicionado

Fig. 1 (hoja 2 de 2)

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DISTRIBUCIÓN
1. Generalidades
Una válvula de regulación y corte de presión, controla la capacidad del sistema distribuidor de
aire acondicionado.
En cabina el aire es distribuido y orientado de tal manera que llegue a zonas vitales. Para ello en
los extremos de salida, posee elementos conformados que permiten la circulación requerida del
aire.
2. Descripción
El sistema distribución de aire está compuesto de los siguientes elementos:

- Cañerías.
- Válvula de distribución aire cabina (Vea 21-21-01).
- Cable de comando válvula de distribución aire cabina.
- Palanca actuadora válvula distribución aire cabina.
- Válvula no retorno aire cabina.
- Válvula no retorno aire calefacción parabrisas.
- Válvula no retorno aire entrada cabina calefacción parabrisas.
- Entrada aire ventilación delantera.
- Salida aire ventilación PD (Vea 21-21-08).
- Salida aire ventilación PT (Vea 21-21-08).
- Distribuidor aire cabina.
- Válvula de cierre aire ventilación (13 HB) (Vea 21-22-01).
- Interruptor giratorio posición múltiple Aire Acondicionado PD (6HB).
- Interruptor posición. SI-NO Aire Acondicionado PT (5HB).
- Relés (7HB), (8HB), (11HB) y (12HB).
- Interruptor Térmico (10HB).
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3. Operación
A. Mecánico (Vea Fig. 1)
La línea de aire climatizado utilizada para su distribución, en cabina comienza en el

separador de agua, que se encuentra ubicado en la parte superior del fuselaje a la altura de
la cuaderna 34. Este flujo de aire, luego de haberse medido su temperatura, llega a través
del conducto a una válvula de distribución (1), a la cual se accede desde la parte ventral del
fuselaje por la tapa 12-GBC y se encuentra ubicada a la altura del piso de cabina.
Dicha válvula es activada mecánicamente por un cable Teleflex (2), que se conecta a una
palanca de comando (3), ubicada en el costado derecho del puesto delantero.
Según la posición en que se encuentre la palanca de accionamiento, la válvula de
distribución (Vea 21-21-01), permitirá derivar aire a cabina, para el desempañado del
parabrisas por el distribuidor (4).
El conducto principal (5) ingresa a cabina a la altura de la cuaderna 24 donde comienza la
zona presurizada. En ese lugar se encuentra colocada una válvula no retorno (6), que
impide que el flujo de aire retorne y evita la despresurización de la cabina, cuando existe
una falla en el equipo de aire acondicionado.
A partir de allí, una derivación (7), en forma paralela a la cuaderna 24 lleva aire a ambos
lados de la cabeza del copiloto.
Continuando por el ramal principal y a ras del piso, costado izquierdo, se llega a otra
ramificación (8) entre cuadernas 17 y 18, con distribuciones de aire de distintas formas y
posiciones a saber: Arriba y a la izquierda, a la altura del perfil de cabina, una salida (9),
permite dirigir el aire caliente para desempañar la cúpula, dos distribuidores (10) para los
pies del piloto en puesto trasero, una entrada de aire ventilación (11) (Vea 21-21-08), en el
costado derecho, reglable y orientable hacia la cara del piloto y por último, dos salidas (13),
dirigidas hacia la transparencia anterior y a la altura de la cabeza del piloto.
Prosiguiendo hacia adelante por la cañería principal, entre las cuadernas 6 y 7, esta toma
forma de U y desde la parte central y hacia abajo parten dos salidas (14) para los pies del
piloto, hacia la derecha a una entrada de aire de ventilación (15), orientable y regulable
hacia la cara del piloto.
Para el desempañado de la cúpula y parabrisas, posee distribuidores (16), de forma
especial e instalados a la altura del perfil de cabina.
De esta manera se logra una distribución del aire del 40% en el puesto trasero y un 60% en
el puesto delantero.
Para el desempañado de parabrisas, desde la válvula de distribución (1), llega una cañería
a la parte delantera de cabina y el aire ingresa a la misma, previo paso por dos válvulas no-
retorno (17), a la parte central de cabina, llegando directamente al parabrisas mediante una
salida independiente para su desempañado. Esta condición es utilizada especialmente
cuando los requerimientos son superiores a los entregados por el sistema de calefacción
normal, que forma parte del mismo.
Para los casos en que el sistema de aire acondicionado no funcione, un sistema de
ventilación de emergencia permite el ingreso de aire desde el exterior.
Para ello en la parte delantera derecha del fuselaje y por medio de una toma, se capta aire
dinámico, al que se lo canaliza y conduce hacia la cabina. Antes de ingresar a la misma y
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previo pasaje por la válvula de cierre ventilación cabina (18) se conecta con el conducto que
lleva aire para el desempañado del parabrisas, e ingresa a cabina luego de pasar por una
válvula no retorno (17).
Por el compartimiento de tren de aterrizaje delantero se accede a dichas válvulas.
Como la cañería que distribuye el aire en cabina, toma diversas formas y desviaciones, está
compuesta de varios tramos y es por ello que todos los acoplamientos entre los mismos, se
realiza con uniones especiales de goma, que permiten tres grados de libertad, para
absorber las vibraciones y facilitar su instalación.
B. Eléctrico
Cuando existe una emergencia en cabina, por humos o el equipo de aire acondicionado no
funciona, mediante un interruptor de posición múltiple en puesto delantero y otro de tres
posiciones con guarda de seguridad, en puesto trasero, se energiza el sistema de
ventilación de emergencia (Vea Fig. 2).
El interruptor de puesto trasero, con la guarda de seguridad colocada, permanece en la
posición AIRE ACOND.
Desde el interruptor ubicado en puesto delantero y previo paso por la posición NO, que
permite el corte del equipo de aire acondicionado, se selecta ventilación de emergencia. En
esta posición se energiza la válvula de corte 13HB, que abre el pasaje de aire del exterior, el
que llega a la zona del parabrisas.
4. Interacción con otros Sistemas
En la cañería posterior al separador de agua, sensores envían señales para el sistema control
de temperatura (Vea 21-60-00).
5. Datos Técnicos
N/A
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Distribución Aire Cabina (Ubicación)

Fig. 1
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5PP DC BUS 2
4PP DC BUS 1
TEMP. CABINA. 5A 1
5A
1
1HB 10HB RAMAIR

2 2
2VE*A *I
13VE*B T
23VR BB
VENTILAC EMERG.
AIRE ACONDIC
23VR FF
CORTE
*B *E
25VE*A
2
5
S
5HB 3
32VE*A
6 4 1
INTERRUP. CLIMAT. TRAS.

25VE*A *A *C *D 5VV
8C/D/E
A1 A1
7 8
11HB 12HB
*A *B A2 A2
24VE*A
INTERRUP. CLIMAT. DELAN.
6 1
32VE*A
V N
6HB
*D
VENTILAC EMERG.
AIRE ACONDIC
NO
7 8 9 2 4
3
24VE*A
13HB*A E B A D
24VE*A F
*C
M J K P
32VE*A
M
A3 B1
7HB 7
11HB RAMAIR VENTIL 13HB
A2 B2
B3
13HB*A C
8
12HB
B2
5VV
8H/J/K
X1 X1 X1
8HB 11HB 12HB

X2 X2 X2
84VP R
5VV 3C
5VV 3D 5VV 3E
7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
VALVULA DE CORTE
SP63A--904410A00A
Distribución Aire Cabina

Fig. 2
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VÁLVULA DE DISTRIBUCIÓN AIRE CABINA
1. Generalidades
Esta válvula es accionada desde el puesto delantero de cabina y para ello cuenta con elementos
secundarios que son descriptos en conjunto.
A esta válvula se accede desde la parte ventral del fuselaje por la tapa 12-GBC y se encuentra
ubicada a la altura del piso de cabina.
La válvula de distribución está compuesta por dos medias carcazas (2) que cierran la misma y
se hermetizan por medio de una junta. Una pantalla (3) solidaria a la palanca (4), es la que
permite que el aire que ingresa por el conducto (6), se dirija completamente por el sistema
normal (7) (posición de la pantalla marcada con líneas discontinuas), o que a su vez llegue aire
al parabrisas por la cañería (8), para ayudar al desempañado del mismo (posición de la pantalla
en línea llena).
A la palanca (4) está fijado el cable Teleflex que llega hasta la cabina.
Para el cierre de la válvula de distribución, un resorte (9) tomado a dicha palanca permite el
retorno de la pantalla cuando la palanca en cabina es accionada en sentido contrario.
La posición de la pantalla depende así de la que tome la palanca de comando de cabina.
3. Operación
Esta válvula está ubicada a continuación del separador de agua y su función es derivar a cabina
aire para ayudar al desempañado del parabrisas.
La válvula de distribución es del tipo rotativa, accionada mecánicamente por un cable Teleflex
(1), que se conecta a una palanca de comando ubicada en el costado derecho del puesto
delantero, inmediatamente detrás de la palanca de traba de cúpula.
4. Datos Técnicos
N/A
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Aire desde
el Aire a
separador cabina
de agua
Aire al
parabrisa
Válvula de Distribución Aire Cabina

Fig. 1
Pág. 2
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VÁLVULA DE DISTRIBUCIÓN AIRE CABINA
1. Generalidades
La Válvula de distribución se encuentra ubicada entre las cuadernas 28 y 29 y se accede a la

misma por la tapa 12-GBC.
2. Herramientas Especiales, Equipos de Apoyo y Materiales de consumo
A. Herramientas Especiales
N/A
B. Equipos de Apoyo
Camilla deslizante de trabajo zona inferior fuselaje (Código 00-6-01).
C. Materiales de Consumo
Vaselina neutra (LMC 112).

Alambre de freno de acero inoxidable diám. 0,63 mm (LMC 707).
3. Referencias
Vea Ficha 6-30-00

21-20-00
21-21-02
4. Procedimiento
A. Trabajos Preparatorios
(1) Retire la tapa de acceso 12-GBC (Vea 6-30-00).
B. Desmontaje (Vea Fig. 401)
(1) Desmonte el cable (2) de la palanca (1) (Vea 21-21-02).

(2) Retire el regulador (4) del soporte (3) de la válvula.
(3) Desconecte los acoplamientos (7), (8) y (10) de las bocas (5), (6) y (12).
(4) Desmonte el caño (11) de la boca (12).
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EFECTIVIDAD: TODOS
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(5) Afloje y retire los dos bulones (9) que fijan la válvula al fuselaje.
(6) Retire la válvula.
C. Montaje (Vea Fig. 401)
(1) Controle manualmente que el juego del eje de la pantalla no sea excesivo.
(2) Ubique la válvula en posición.
NOTA: Ajuste los tornillos con un torque de 0,60 daNm (600 grm).
(3) Coloque y ajuste los tornillos (9) que fijan la válvula al fuselaje.
PRECAUCIÓN: CAMBIE LOS ANILLOS "O"-RING DE LOS TRES CAÑOS.
LUBRÍQUELOS CON VASELINA NEUTRA ANTES DE
COLOCARLOS.
(4) Monte el caño (11) en la boca (12).

(5) Coloque los acoplamientos (7), (8) y (10) en las bocas (5), (6) y (12).
(6) Monte el regulador (4) al soporte (3) de la válvula.
(7) Conecte el cable (2) a la palanca (1) (Vea 21-21-02).
D. Trabajos Finales
(1) Coloque la tapa de acceso 12-GBC (Vea 06-30-00).
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Válvula de Distribución Aire Cabina

Fig. 401
Pág. 403/404
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CABLE COMANDO VÁLVULA DISTRIBUCIÓN AIRE CABINA
1. Generalidades
El cable está tomado, en uno de sus extremos a la palanca actuadora (C.S. 21-21-03) en cabina
puesto delantero, y el otro a la válvula de distribución (C.S. 21-21-01), a la que se accede por la
tapa 12-GBC.
2. Herramientas Especiales, Equipos de Apoyo, y Materiales de Consumo
N/A
B. Equipos de Apoyo
Plataforma lateral der. Fuselaje Parte I (Código 12-6-02).
N/A
3. Referencias
Vea Fichas 20-21-01 31-11-20

20-10-00 31-11-22
21-21-01 31-11-24
25-10-00 06-30-00
31-11-19
4. Procedimiento
ADVERTENCIA: TENGA EN CUENTA LAS INSTRUCCIONES GENERALES DE

SEGURIDAD (VEA 20-10-00).
(1) Saque la tapa 12-GBC (Vea 06-30-00).

(2) Abra la cúpula (Vea 20-21-01) y acceda a cabina.
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(3) Desmonte los siguientes revestimientos internos en cabina (Vea 25-10-00).
(a) Panel derecho en puesto delantero 21-VZ.
(b) Costado derecho pedalera puesto trasero 22-VRZ.
(c) Consola derecha en puesto trasero 22-RZ.
(4) Retire el panel de climatización completo en puesto delantero (Vea 31-11-19).
(a) Quite los cuatro tornillos que lo fijan.
(b) Desconecte los conectores eléctricos.
(5) Desmonte los paneles eléctricos de la consola lateral derecha en puesto trasero
(Vea 31-11-20, 31-11-22 y 31-11-24).
(1) Saque la chaveta (1) y el perno, que fijan el cable a la palanca (2).
(2) Afloje la tuerca (3) que toma el regulador (4) y el forro del cable a la cuaderna 13.
(3) Retire el bulón que fija la brida y el bowden a la cuaderna 15.
(4) Quite las bridas (5), que sujetan el cable entre las cuadernas 15 y 23.
(5) Afloje la tuerca (6), que fija el cable a la cuaderna 24, hasta liberarlo.
(6) Retire las dos bridas (7), de las cuadernas 26 y 27.
(7) Desconecte el cable de la palanca de la válvula de distribución y desmonte el
regulador (Vea 21-21-01).
(8) Retire el cable, tirando del mismo desde la cabina.
(1) Coloque el cable desde la cabina hacia la válvula de distribución, a través de la

cuaderna 24.
(2) Fije el cable a la palanca de distribución y monte el regulador (Vea 21-21-01).
(3) Monte las dos bridas (7) a las cuadernas 26 y 27.
NOTA: Coloque pasta hermetizante en el acople de la cuaderna 24.
(4) Ajuste la tuerca (6), que fija el cable a la cuaderna 24.

(5) Fije las bridas (5), que sujetan el cable entre las cuaderna 15 y 23.
(6) Coloque el bulón que fija la brida y el bowden a la cuaderna 15.
(7) Ajuste la tuerca (3) que toma el regulador (4) y el forro del cable a la cuaderna 13.
(8) Coloque chaveta (1) y perno, que fijan el cable a la palanca (2).
NOTA: Coloque las palancas de la válvula de distribución y de comando en su
posición media.
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EFECTIVIDAD: TODOS
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(9) Regule el cable de comando.
NOTA: Pruebe que el cable se deslice libremente y que la palanca de la válvula de
distribución realice todo su recorrido.
D. Trabajos Finales
(1) Monte los paneles eléctricos de la consola lateral derecha en puesto trasero
(Vea 31-11-20, 31-11-22 y 31-11 24).
(2) Coloque el panel de climatización en puesto delantero (Vea 31-11-19).
(a) Conecte los conectores eléctricos.
(b) Fíjelo con los tornillos correspondientes.
(3) Monte los siguientes revestimientos internos en cabina (Vea 25-10-00).
(a) Panel lateral derecho en puesto delantero 21-VZ.
(b) Panel lateral derecho en pedalera puesto trasero 22-VRZ.
(c) Panel lateral derecho en puesto trasero 22-RZ.
(4) Cierre la cúpula (Vea 20-21-02).
(5) Coloque la tapa de acceso 12-GBC (Vea 6-30-00).
Pág. 403
EFECTIVIDAD: TODOS
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Accionamiento Válvula de Distribución

Fig. 401
Pág. 404
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PALANCA ACTUADORA VÁLVULA DISTRIBUCIÓN AIRE CABINA
1. Generalidades
La palanca de comando se encuentra ubicada en el costado derecho del puesto delantero,

detrás de la palanca de traba de cúpula y debajo de la de inflado de burlete.
2. Herramientas Especiales, Equipos de Apoyo, y Materiales de Consumo.
N/A
B. Equipos de Apoyo
Escalera acceso piloto (Código 12-6-11).
N/A
3. Referencias
Vea Ficha 20-21-01 25-10-00

20-10-00 31-11-19
21-21-02
4. Procedimiento

(1) Abra la cúpula (Vea 20-21-01) y acceda a cabina puesto delantero.

(2) Desmonte el revestimiento interno 21-VZ de la consola derecha en puesto delantero
(Vea 31-11-19).
Pág. 401
EFECTIVIDAD: TODOS
21-21-03 Jul. 30/17
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(3) Retire el panel de climatización completo en puesto delantero (Vea 31-11-19).
(a) Quite los cuatro tornillos que lo fijan.
(b) Desconecte las fichas eléctricas.
(4) Quite la chaveta y el perno (2) que vinculan el cable de comando de la válvula de
distribución a la palanca (Vea 21-21-02).
(1) Retire los tornillos cabeza fresada (1), que fijan la palanca a la estructura.
(2) Saque la palanca de comando (3).
(1) Coloque la palanca (3) en la posición correcta.

(2) Ajuste los tornillos cabeza fresada (1) que fijan la palanca a la estructura.
D. Trabajos Finales
(1) Monte el cable de comando de la válvula de distribución a la palanca (Vea 21-21-02).

(2) Coloque el panel de climatización puesto delantero (Vea 31-11-19).
(a) Conecte las fichas eléctricas.
(b) Coloque los cuatro tornillos que lo fijan.
(3) Monte el revestimiento interno de la consola derecha en puesto delantero
(Vea 25-10-00).
Pág. 402
EFECTIVIDAD: TODOS
21-21-03 Jul. 30/17
PL 1E-IA63III-2
IA63 PAMPA III

Palanca de comando
Fig. 401
Pág. 403/404
EFECTIVIDAD: TODOS
21-21-03 Jul. 30/17
PL 1E-IA63III-2
IA63 PAMPA III

VÁLVULA NO RETORNO ENTRADA AIRE CABINA
1. Generalidades
La Válvula no retorno de entrada de aire cabina se encuentra montada en la parte inferior

izquierda de la cuaderna 24 y se accede por el compartimento del tren de aterrizaje principal
izquierdo.
2. Herramientas Especiales, Equipos de apoyo, y Materiales de Consumo.
N/A
B. Equipos de Apoyo
N/A
N/A
3. Referencias
Vea Ficha 06-30-00

20-10-00
4. Procedimiento

(1) Abra las tapas 73-AB y 73-BB (Vea 6-30-00).

(2) Desmonte el caño del sistema Anti-G ubicado por detrás de la cuaderna 24.
Pág. 401
EFECTIVIDAD: TODOS
21-21-04 Jul. 30/17
PL 1E-IA63III-2
IA63 PAMPA III

(1) Retire la brida (1), que une el caño de entrada de aire a cabina (2).
(2) Afloje y retire la brida (5) que une el caño que conduce aire a cabina (6) con la toma
remachada (4) a la cuaderna 24.
(3) Retire la válvula no retorno.
(1) Coloque la válvula en posición.

NOTA: Cambie la junta metálica y el anillo "O"-RING (3), en toda oportunidad que
desmonte la válvula.
(2) Monte la brida (5), que fija el caño (2) que conduce aire a cabina con la toma
remachada (4) a la cuaderna 24.
(3) Coloque la brida (1) que une el caño de entrada de aire a cabina (6).
D. Trabajos Finales
(1) Monte el caño del sistema Anti-G ubicado por detrás de la cuaderna 24.
Pág. 402
EFECTIVIDAD: TODOS
21-21-04 Jul. 30/17
PL 1E-IA63III-2
IA63 PAMPA III

Válvula No Retorno Entrada Aire Cabina

Fig. 401
Pág. 403/404
EFECTIVIDAD: TODOS
21-21-04 Jul. 30/17
PL 1E-IA63III-2
IA63 PAMPA III

VÁLVULA NO RETORNO AIRE CALEFACCIÓN PARABRISAS
1. Generalidades
Esta Válvula se encuentra ubicada en parte delantera costado derecho del fuselaje, entre las
cuadernas 5 y 6. Se ingresa a la misma por la puerta 10-BR y el compartimento del tren de
aterrizaje delantero.
N/A
B. Equipos de Apoyo
N/A
N/A
3. Referencias
Vea Ficha 31-12-10

6-30-00
20-10-00
4. Procedimiento

(1) Desmonte tapa de acceso 10-BR (Vea 6-30-00).

(2) Retire la caja eléctrica 38VE que se encuentra en dicho compartimento
(Vea 31-12-10).
Pág. 401
EFECTIVIDAD: TODOS
21-21-05 Jul. 30/17
PL 1E-IA63III-2
IA63 PAMPA III

(1) Retire el acoplamiento (9), que une el caño (8) con la toma de fijación en la parte
superior de la cuaderna (6).
(2) Desmonte la brida (2), que une el caño (1) con la válvula de cierre aire ventilación (3),
accediendo por el compartimento de tren delantero.
ADVERTENCIA: CONTROLE QUE LOS PINES DE SEGURIDAD DE TREN DE
ATERRIZAJE ESTÉN COLOCADOS.
(3) Retire el acoplamiento (7) del caño (6).

(4) Saque el caño con la válvula.
(5) Quite la brida (10) que une la válvula (5) con los caños (8) y (6).
(6) Desmonte la válvula.
(1) Monte la válvula al caño (8) que la conecta con la válvula de cierre aire ventilación,
coloque la brida (10).
(2) Coloque en posición el caño con la válvula.
(3) Instale el acoplamiento (7) del caño (6).
(4) Monte la brida (2) que une el caño (8) con la válvula de cierre aire ventilación (3).
(5) Coloque el acoplamiento (9) que une el caño (8) con la toma, en la parte superior de
la cuaderna 6.
D. Trabajos Finales
(1) Monte la caja eléctrica 38VE (Vea 31-12-10).

(2) Cierre la tapa de acceso 10-BR (Vea 6-30-00).
Pág. 402
EFECTIVIDAD: TODOS
21-21-05 Jul. 30/17
PL 1E-IA63III-2
IA63 PAMPA III

Válvula No Retorno Calefacción Parabrisas

Fig. 401
Pág. 403/404
EFECTIVIDAD: TODOS
21-21-05 Jul. 30/17
PL 1E-IA63III-2
IA63 PAMPA III

VÁLVULA NO RETORNO AIRE ENTRADA CABINA CALEFACCIÓN PARABRISAS
1. Generalidades
Esta Válvula no retorno se encuentra ubicada en la cabina, después de la cuaderna 6, y es de

difícil acceso.
N/A
B. Equipos de Apoyo
Plataforma lateral derecha Fuselaje Parte I (Código 12-6-02).
Pasta hermetizante (LMC 608).
3. Referencias
Vea Fichas 20-21-01
06-30-00
20-21-02
20-10-00
4. Procedimiento

(1) Saque la tapa de acceso 10-CR (Vea 6-30-00).

(2) Abra la cúpula (Vea 20-21-01).
Pág. 401
EFECTIVIDAD: TODOS
21-21-06 Jul. 10/19
PL 1E-IA63III-2
IA63 PAMPA III

(1) Quite el acoplamiento (5) que vincula al caño (1) con la toma de aire de emergencia,
en la parte superior de la cuaderna 6.
(2) Retire la brida a cremallera (2), que conecta el caño (4) con el manguito de goma (3).
(3) Retire el caño con la válvula.
(4) Quite la brida (6) que fija la válvula no retorno al caño.
NOTA: Cambie los anillos de hermetización "O"-Ring del caño y de la válvula no retorno.
Hermetice la zona con pasta hermetizante.
(1) Monte la válvula no retorno al caño de entrada.

(2) Coloque la brida (6) correspondiente.
(3) Ubique en posición el conjunto ingresando por la zona del parabrisas.
(4) Coloque la brida a cremallera (2) que conecta el caño (4) con el manguito de goma
(3).
(5) Monte el acoplamiento (5) que vincula el caño (1) con la toma de aire de emergencia,
en la parte superior de la cuaderna 6.
D. Trabajos Finales

NOTA: Hermetice la tapa de acceso 10-CR.
(2) Coloque la tapa de acceso 10-CR (Vea 6-30-00).
Pág. 402
EFECTIVIDAD: TODOS
21-21-06 Jul. 10/19
PL 1E-IA63III-2
IA63 PAMPA III

Válvula No Retorno Calefacción Parabrisas

Fig. 401
Pág. 403/404
EFECTIVIDAD: TODOS
21-21-06 Jul. 10/19
PL 1E-IA63III-2
IA63 PAMPA III

SALIDA AIRE VENTILACIÓN PD
1. Generalidades
Esta descripción es válida también para la Salida de aire ventilación PT (C.S. 21-21-09).
Se encuentra ubicada en el costado derecho de la cabina, por encima del tablero inferior. Un
mecanismo con la forma de una bolilla (1), está montado y tomado con una brida. El control de
flujo de aire es acompañado por la rotación de un eyector (3).
3. Operación
Este tipo de mecanismo permite que los pilotos puedan orientar el flujo de aire en varias
direcciones a través de este elemento.
Además girando la perilla del eyector pueden aumentar o disminuir el caudal de aire.
4. Datos Técnicos
- Rotación abierto-cerrado: 90°

- Rango de temperatura de operación: - 30°C a + 120°C
Pág. 1
EFECTIVIDAD: TODOS
21-21-08 Jul. 30/17
PL 1E-IA63III-2
IA63 PAMPA III

Salida de Aire Ventilación

Fig. 1
Pág. 2
EFECTIVIDAD: TODOS
21-21-08 Jul. 30/17
PL 1E-IA63III-2
IA63 PAMPA III

SALIDA AIRE VENTILACIÓN PD
1. Generalidades
La salida de aire orientable y regulable se encuentra ubicada en el costado derecho de la cabina

en ambos puestos.
Las tareas de desmontaje y montaje descriptas en esta Ficha son también válidas para la Salida
de aire ventilación PT (C.S. 21-21-09).
N/A
B. Equipos de Apoyo
N/A
3. Referencias
Vea Fichas 20-21-01

25-10-00
20-10-00
20-21-02
4. Procedimiento

(1) Abra la cúpula (Vea 20-21-01) y acceda a cabina.
Pág. 401
EFECTIVIDAD: TODOS
21-21-08 Jul. 30/17
PL 1E-IA63III-2
IA63 PAMPA III

(2) Desmonte el revestimiento lateral derecho inferior 21-VZ para PD y 22-VZ para PT
(Vea 25-10-00).
(1) Retire abrazadera (1) que une la cañería flexible (2) con la salida de aire.
PRECAUCIÓN: DESMONTE CON PRECAUCIÓN EL ELEMENTO.
(2) Saque por el frente los tornillos (3) de fijación.

(3) Retire el elemento.
PRECAUCIÓN: CONECTE CON CUIDADO LA SALIDA DE AIRE A LA CAÑERÍA

FLEXIBLE.
(1) Introduzca la salida de aire a la cañería flexible.

(2) Coloque y ajuste la abrazadera (1) que une las mismas.
(3) Fije la salida de aire con los tornillos (3) correspondientes.
NOTA: Controle las conexiones, y pruebe que la salida de aire tenga movimientos
libres para su orientación y regulación.
D. Trabajos Finales
(1) Monte el revestimiento lateral derecho inferior 21-VZ para PD, y 22-VZ para PT (Vea
25-10-00).
Pág. 402
EFECTIVIDAD: TODOS
21-21-08 Jul. 30/17
PL 1E-IA63III-2
IA63 PAMPA III

Salida Aire Ventilación PD

Fig. 401
Pág. 403/404
EFECTIVIDAD: TODOS
21-21-08 Jul. 30/17
PL 1E-IA63III-2
IA63 PAMPA III

VÁLVULA DE CIERRE AIRE DE VENTILACIÓN (13HB)
1. Generalidades
A esta Válvula se accede por el compartimiento tren delantero y por la tapa 10-BR.
2. Descripción
El actuador eléctrico posee dos interruptores (1) y (3) de posición límite, que están normalmente
cerrados y son accionados mediante una leva (2), con la pantalla (7) en la posición cerrada, tal
como se muestra en la Fig. 1.
Al aplicar una corriente eléctrica externa al circuito normalmente cerrado "A-C", desde el
interruptor de posición límite abierto (3) es girada la pantalla (7) en la dirección abierta.
Al llegar al límite de apertura, la leva (2) abrirá el circuito "A-C", interrumpiendo el voltaje hacia el
motor (5).
Durante esta operación el interruptor límite, en posición cerrado, retorna a su posición normal,
dándole continuidad al circuito "B-C", de modo que la válvula responderá a una señal de cierre.
Si la corriente eléctrica es interrumpida desde el exterior durante cualquier etapa intermedia de
apertura o cierre, ambos interruptores límites pasarán a la posición normal y la pantalla podrá
ser- accionada en cualquier dirección. El motor (5) posee un freno magnético (4), para reducir la
inercia que tiene cuando es interrumpida la corriente eléctrica.
El actuador (10) contiene un sistema de reducción a engranajes (8) (transmisión de movimiento)
con un tornillo sinfín (11) irreversible. La posición de los interruptores límites es regulable.
Estas regulaciones determinan la localización de las posiciones totalmente cerradas y abiertas
de la pantalla.
Los topes regulables (9) están montados en el eje de salida del actuador a fin de prevenir una
sobrecarrera de la pantalla (7).
Los interruptores de posición límite poseen en sus contactos posteriores alambres
especialmente colocados para la indicación de su posición.
La continuidad eléctrica se da entre "B" y "C" en posición totalmente cerrada y entre "A" y "D" en
posición totalmente abierta.
3. Operación
Esta Válvula se encuentra ubicada en el costado derecho del alojamiento del tren de aterrizaje
delantero y está colocado en el conducto de aire dinámico de ventilación cabina, permitiendo el
ingreso o corte del mismo.
Su activación es realizada desde cabina en ambos puestos de piloto, seleccionando en el
interruptor posición múltiple P.D. o el interruptor SI-NO P.T., VENTILACIÓN DE EMERGENCIA.
Pág. 1
EFECTIVIDAD: TODOS
21-22-01 Jul. 30/17
PL 1E-IA63III-2
IA63 PAMPA III

Es una válvula de modulación y corte, accionada eléctricamente y es del tipo mariposa o
pantalla.
4. Datos Técnicos
- Temperatura del aire de operación máxima: 260°C (500°F).

- Presión del aire de operación máxima: 11 bar (160 psi).
- Escala de temperatura del aire ambiente: -53,8°C a 93,3°C
(-65 a 200°F).
- Corriente de operación: 60 A a 26 Vcc.
- Tiempo de cierre: 7 ~ 13 s.
- Ciclo de servicio: Continuo a 93°C
(200°F) ambiente.
- Escape por orificio no exceda: 0,25 1/mín a 11 bar
(160 psi) y 260°C (500°F).
- Escape por la caja no puede exceder: 0,06 1/mín a 11 bar
(160 psi) y 260°C (500°F).
- Corriente: 70 A a 26 Vcc
Pág. 2
EFECTIVIDAD: TODOS
21-22-01 Jul. 30/17
PL 1E-IA63III-2
IA63 PAMPA III

Salida de Aire Ventilación

Fig. 1
Pág. 3/4
EFECTIVIDAD: TODOS
21-22-01 Jul. 30/17
PL 1E-IA63III-2
IA63 PAMPA III

VÁLVULA DE CIERRE AIRE DE VENTILACIÓN (13HB)
1. Generalidades
Esta Válvula se encuentra ubicada en el costado derecho del alojamiento del tren de aterrizaje
delantero.
N/A
B. Equipos de Apoyo
N/A
N/A
3. Referencias
Vea Ficha 20-10-00

20-11-05
4. Procedimiento

ADVERTENCIA: TENGA EN CUENTA LAS INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD

ELÉCTRICAS Y ELECTRÓNICAS (VEA 20-11-05).
(1) N/A
(1) Desconecte la ficha eléctrica (1) de la válvula.

(2) Retire las abrazaderas a cremallera (2).
Pág. 401
EFECTIVIDAD: TODOS
21-22-01 Jul. 30/17
PL 1E-IA63III-2
IA63 PAMPA III

(3) Deslice el manguito de goma (7) en dirección de vuelo.
(4) Afloje las tuercas de las abrazaderas de acoplamiento (4) entre cañerías (3) y (5) y el
conjunto de la válvula de cierre (6).
(5) Saque dichas abrazaderas.
(6) Desconecte la cañería (5) de sus tres tomas.
(7) Afloje y saque los tornillos que fijan la válvula.
(8) Retire la válvula.
NOTA: Verifique que el interruptor que activa la válvula se encuentre en posición

"cerrada".
(1) Coloque la válvula de cierre en su posición.

(2) Fije la válvula con los tornillos.
(3) Coloque las abrazaderas (4) de acoplamiento entre los caños (3) y (5) y la válvula (6).
(4) Coloque el manguito de goma (7).
(5) Instale abrazadera (4).
(6) Ubique en su posición el caño (3) y coloque la abrazadera correspondiente.
(7) Ajuste correctamente lo siguiente:
(a) Los tornillos de sujeción de la válvula de cierre.
(b) Las abrazaderas de unión entre las cañerías (3) y (5) y la válvula de cierre.
(c) Las abrazaderas del caño (3).
(d) Las abrazaderas de la cañería (5).
(e) Conecte la ficha eléctrica (1).
D. Trabajos Finales
(1) Pruebe que la válvula funcione correctamente.

(2) Controle que no existan pérdidas por las conexiones de cañerías.
Pág. 402
EFECTIVIDAD: TODOS
21-22-01 Jul. 30/17
PL 1E-IA63III-2
IA63 PAMPA III

Válvula Cierre Aire Ventilación

Fig. 401
Pág. 403/404
EFECTIVIDAD: TODOS
21-22-01 Jul. 30/17
PL 1E-IA63III-2
IA63 PAMPA III

INTERRUPTOR POSICIÓN SI-NO AIRE ACONDICIONADO PT (5HB)
1. Generalidades
Este interruptor se encuentra ubicado en el panel de climatización de la consola lateral derecha

del puesto trasero.
La siguiente descripción de las tareas de desmontaje y montaje es válida también para los
códigos de sistema C.S. 30-22-07 y C.S. 30-31-02.
N/A
B. Equipos de Apoyo
N/A
3. Referencias
Vea Fichas 20-21-01 20-10-00

20-21-02 20-11-05
31-11-20
4. Procedimiento


(1) Abra la cúpula (Vea 20-21-01) e ingrese a la cabina en puesto trasero.
Pág. 401
EFECTIVIDAD: TODOS
21-22-03 Jul. 30/17
PL 1E-IA63III-2
IA63 PAMPA III

(2) Desmonte el panel de climatización de la consola lateral derecha PT (Vea 31-11-20).
(1) Saque las placas posterior (3) y frontal (2).

(2) Retire hacia delante la placa frontal.
(3) Desuelde las conexiones que sean necesarias.
(4) Libere el interruptor (1).
(5) Retire hacia atrás el interruptor.
(6) Retire las conexiones que llegan al interruptor tomando nota del orden de
conexionado.
(1) Coloque las conexiones eléctricas que llegan al interruptor, teniendo en cuenta el
orden de conexionado.
(2) Monte el interruptor al panel de climatización llevándolo hacia delante.
(3) Ajuste el interruptor (1) en su alojamiento.
(4) Suelde las conexiones necesarias.
(5) Coloque en su lugar la placa frontal (2).
(6) Monte la placa posterior (3).
D. Trabajos Finales
(1) Monte el panel de climatización a la consola lateral derecha (Vea 31-11-20).

Pág. 402
EFECTIVIDAD: TODOS
21-22-03 Jul. 30/17
PL 1E-IA63III-2
IA63 PAMPA III

Interruptor Si-No Aire Acondicionado PT (5HB)

Fig. 401
Pág. 403/404
EFECTIVIDAD: TODOS
21-22-03 Jul. 30/17
PL 1E-IA63III-2
IA63 PAMPA III

CONTROL DE PRESURIZACIÓN
1. Generalidades
El Sistema de control de presión en cabina, es de operación totalmente automática. La

regulación de la misma la realiza en función de la altitud, es decir de la presión exterior. El
cambio de las condiciones en la cabina, responde de acuerdo a los parámetros del gráfico de la
Fig. 2.
2. Descripción
El subsistema de presurización está compuesto por los siguientes elementos:

- Venturi.
- Válvula reguladora de presión (Vea 21-31-02).
- Regulador de presión de servicio (Vea 21-31-03).
- Conector equipo de prueba aire comprimido (Vea 21-31-04).
- Conector equipo de prueba medición presión.
- Válvula regulación y corte de presión 9HB (Vea 21-32-01).
- Válvula de control electroneumática 20HB (Vea 21-32-02).
- Válvula de seguridad presión cabina 2HW (Vea 21-32-03).
- Manocontactor presión cabina 3 HW (Vea 21-32-04).
- Indicador de presión cabina PD y PT 1HX y 2HX (Vea 21-32-05).
- Interruptor posición múltiple aire acondicionado PD 6HB.
- Luz de alarma PD y PT 1WW y 2WW (Vea 31-51-05).
- Microinterruptor 6HW.
- Relé (3MH) (5MH) (7MH) (4GX (Vea 32-52-10)).
- Interruptor 4HW.
- Interruptor térmico 1HW.
Pág. 1
EFECTIVIDAD: TODOS
21-30-00 Jul. 10/19
PL 1E-IA63III-2
IA63 PAMPA III

3. Operación
A. Mecánico (Vea Fig. 1)
El subsistema de control de la presión en cabina que es de operación totalmente

automático, consta fundamentalmente de una válvula reguladora de presión (1) y una
válvula seguridad presión cabina (2), ambas ubicadas sobre la cuaderna 15 en la parte
inferior. Para la primera se ingresa por el costado izquierdo, específicamente por el
alojamiento del RAMAIR puerta 11-DB y la restante por el costado derecho tapa 11-GR.
La válvula reguladora de presión, incorpora controles fijos de presión diferencial e isobárica
(Vea 21-31-02) y la válvula de seguridad posee un alivio de vacío y presión, como así
también un orificio de descarga rápida, para ser utilizado durante la despresurización de la
cabina en emergencia. Esta válvula trabaja en forma totalmente independiente respecto a la
reguladora.
La variación de la presión en cabina respecto a la exterior, que depende de la altitud en que
se encuentre el avión, sigue una característica como se observa en la Fig. 2 y la válvula
reguladora de presión actúa según la siguiente variación de presión:
- Entre 0 y 2.000 m (0 y 6.560 pies) la válvula reguladora de presión permanece abierta,
dado que la presión de cabina corresponde a la presión ambiental.
- Desde 2.000 a 5.650 m. (6.560 pies a 18.600 pies), la válvula control de presurización
trabaja de tal manera que ajusta en la cabina una presión absoluta constante, que
corresponde a la presión exterior de 2.000 m (800 mbar).
Por encima de los 5.650 m (18.600 pies), dicha válvula mantiene una diferencia de presión
constante entre la presión exterior y la presión en cabina igual a 300 mbar.
Cuando falla la válvula reguladora de presión, la válvula de seguridad actúa al superar en 27
mbar la presión diferencial de trabajo. Prevé además la reducción de la presión de cabina,
dado que libera mediante una válvula de alivio la presión excedente, por ejemplo durante un
descenso brusco.
También libera una posible sobrepresión remanente en cabina, antes del destrabado de
cúpula.
Para la verificación del sistema están previstos en la cuaderna 17 dos conectores para
equipos de prueba, uno de aire comprimido (3) y otro de medición de presión (4), el primero
utilizado para la presurización cabina y el segundo para conectar un equipo de medición de
la presión existente en cabina.
B. Eléctrico (Vea Fig. 3)
El subsistema control de presurización posee un manocontactor 3HW que sensa la presión

en cabina, y en caso de caída de presión, envía una señal eléctrica que hace que enciendan
las luces de alarma PCAB en ambos paneles de alarma, tanto como la presión en cabina
exceda los valores equivalentes a 7.300 m (22.000 pies).
Cuando el avión se encuentra en tierra, las luces de alarma indican, que la cúpula no está
cerrada y trabada.
Para el control de los pilotos en el tablero auxiliar posee un indicador de presión en cabina
graduado en pies.
Pág. 2
EFECTIVIDAD: TODOS
21-30-00 Jul. 10/19
PL 1E-IA63III-2
IA63 PAMPA III

N/A
5. Datos Técnicos
N/A
Pág. 3
EFECTIVIDAD: TODOS
21-30-00 Jul. 10/19
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IA63 PAMPA III

Control de Presurización
Fig. 1
Pág. 4
EFECTIVIDAD: TODOS
21-30-00 Jul. 10/19
PL 1E-IA63III-2
IA63 PAMPA III

Hz: Altura (m)

Pz: Presión ambiente (mbar)
Pc: Presión cabina (mbar)
Hc: Altura en cabina (m)
Gráfico de Presiones
Fig. 2
Pág. 5
EFECTIVIDAD: TODOS
21-30-00 Jul. 10/19
5PP
EFECTIVIDAD:
1
ALARMA PRES.CABINA
3 CAB.-DRUCK
2 WARNUNG
1HW
PANEL ALARMAS P.DEL. PANEL ALARMAS P.TRAS
WARNTAFEL VORNE WARNTAFEL HINTEN
*N 2VE*A
1WW 2WW
*V Z *W *V *W Z
1WW*A 2WW*A
TODOS
3VE*A
*N
Control de Presurización
INTERRUPTOR B1
IA63 PAMPA III

DE SEGURIDAD 4GX
TREN PRINCIPAL B2
PL 1E-IA63III-2
Fig. 3
*K
3VE*A
6VR
E
2HW*A
1
INTERRUPTOR
1 VENTIL 10HW NO NC
PALANCA POT.
2HW VALVULA SCHUBHEBEL
3 4HW C
3
2HW*A
21-30-00
F
32VE*A 6VR
BB
5VV-5 /C/D/E/H/J/K
5VV-4/K 5HW 5VV-4/A 32VE*A
3HW*A
AA C
A1 A1 A1 NO
P MANOCONTACTOR
SP63A--904460B00A
DRUCKSCHALTER
A2 A2 A2 C
3MH 5MH 7MH 3HW

A
3HW*A
5VV-2 /B/C/G/H
NC
*Z
32VE*A
MICRO-
C
SWITCH 6HW ENDSCH.
Jul. 10/19
Pág. 6
89VP 73VP 85VP

M A K
PL 1E-IA63III-2
IA63 PAMPA III

ANÁLISIS DE FALLAS
1. Generalidades
N/A
2. Análisis de Fallas
TIPO DE FALLA LOCALIZACIÓN DE FALLA ELIMINACIÓN DE FALLA
BAJA PRESIÓN DE CABINA
Instrumentos indican Controle conexión y señal de Reemplace las partes dañadas.

presión por debajo de alimentación a los indicadores
los niveles normales. de presión cabina 1HX y 2HX.
Verifique el correcto funciona- Cambie el indicador.
miento del indicador.
Verifique que la presión de Vea análisis de fallas, código de

salida del motor sea suficiente. sistema 36.
(De 0 a 200 PSIA).
Verifique pérdidas en cañerías y Reemplace elementos de
conexiones. hermetización.
Cambie elementos dañados.
Controle que la válvula de Limpie y destrabe la válvula.
regulación y corte de presión
9HB no esté trabada.
Verifique que las señales que Coloque correctamente o
llegan sean las correspon- reemplace los elementos
dientes. afectados.
Verifique su correcto funciona- Cambie la válvula.
miento.
Verifique que la presión a la Cambie el equipo de aire
salida de la unidad de acondicionado.
recirculación de aire no sea
mayor de 0,2 bar.
Pág. 101
EFECTIVIDAD: TODOS
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Verifique el correcto funciona- Cambie la válvula.

miento de la válvula no retorno
aire cabina.
Verifique la existencia de Hermetice correctamente.

pérdida en conectores externos Reemplace elementos con
y equipos de prueba. pérdidas.
Verifique que la llave selectora Colóquela correctamente.

de la válvula reguladora de
presión esté en la posición
VUELO.
Controle que la válvula cumpla Reemplace la válvula.

con la ley de presión establecida
(Vea 21-30-00).
Controle hermeticidad de Vea análisis de fallas de

cúpula. sistemas 36 y 56.
Controle hermeticidad de Coloque pasta sellante y

cabina. pasamamparos hermetizantes
donde sea necesario
Válvula de seguridad Verifique que la señal eléctrica Repare los elementos dañados.
de presión cabina de alimentación a la válvula sea
manifiesta pérdidas. correcta.
Cambie la válvula.
Controle que la válvula no libere
aire al exterior anticipadamente.
Pág. 102
EFECTIVIDAD: TODOS
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SOBREPRESIÓN EN CABINA
Indicación de la presión Verifique la correcta instalación Monte correctamente la cañería.

en cabina es más u obstrucción de cañería de Limpie.
elevada que los valores alimentación estática, al Cambie cañería.
normales. indicador.
Cambie el indicador.
Verifique el correcto
funcionamiento del indicador.
Verifique que la válvula Limpie filtro de la manguera de

reguladora de presión cumpla conexión a la válvula.
con la ley de presurización.
Cambie la válvula.
Indicación de baja Verifique el correcto funciona- Vea análisis de fallas del C.S.
presión en cabina en el miento del panel de alarmas. 51-50-00.
panel de alarma.
Verifique que el manocontactor Cambie elementos dañados.
de presión cabina 3HW emita Cambie el manocontactor.
una señal correcta.
Controle que la válvula de Cambie la válvula.

seguridad de presión cabina
2HW libere presión de acuerdo
al valor preestablecido.
Pág. 103/104
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REGULACIÓN / ENSAYOS (CONTROL DE HERMETICIDAD)
1. Generalidades
El control de hermeticidad a la presión de la cabina equipada se efectúa para:

- La determinación del comportamiento de pérdidas de la cabina equipada.
- El control de la válvula de seguridad (comportamiento de reacción).
- El control de las válvulas de no retorno de la cabina (funcionamiento).
- El control de sistema de hermetización de cúpula.
Este control se realiza luego del montaje final del avión, cuando están montadas todas las
cañerías y la parte correspondiente de equipamiento.
Este control de debe ser realizado sistemáticamente antes del primer vuelo del avión y cada vez
que se lleve a cabo una intervención que esté directamente relacionada con la hermeticidad de
las cabinas.
2. Herramientas Especiales, Equipos de Apoyo y Materiales de Consumo
Juego de herramientas estándar de mecánico.
B. Equipos de Apoyo
Equipo auxiliar de aire comprimido.

Cronómetro (Código 10-2-46).
Red de seguridad.
Alambre de frenado (LMC 708).
3. Referencias
Vea Ficha 21-31-02 21-32-03

20-11-05 21-31-04
20-11-06 21-32-07
Pág. 501
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4. Procedimiento
ADVERTENCIA: RESPETE LAS INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD E INDICACIONES DE

MANTENIMIENTO (VEA 20-11-05 y 20-11-06).
(1) Dentro de la cabina

(a) Asegúrese que todos los pasajes de la zona ventilada a presión (cabinas),
pasajes para canalización (cañerías), mazos de cables, comandos, etc., estén
perfectamente hermetizados.
(b) Asegúrese de la inexistencia de cuerpos extraños, como tapones protectores,
capuchones antipolvo y similares; dentro o en los equipos.
(c) Lleve ambos interruptores del sistema de climatización (cabina delantera y
trasera) a la posición "AIR COND".
(d) Lleve la palanca de hermetización de cúpula a la posición "INFLATE" y controle
la medida teórica según lo representado en la Fig. 501.
(e) No es necesario el desmontaje de ninguno de los equipamientos sensibles a la
presión (como el altímetro de la cabina), ya que estos equipamientos pueden
soportar sin daños una presión absoluta de 1.500 mbar. Contrariamente a ello,
debe observarse la velocidad de aplicación de presión.
(2) Fuera de la cabina
(a) Lleve la palanca en el regulador de presión cabina (cuaderna 15, izquierda
desde el plano central) a la posición "GROUND TEST".
(b) Controle la conexión eléctrica en la válvula de seguridad de cabina (cuaderna
15, derecha desde el plano central).
(c) Prevea puntos de acceso a los alerones, así como a los timones de
profundidad y dirección.
(d) Conecte el equipo auxiliar de aire comprimido a las tomas exteriores del lado
del avión previstas (cuaderna 17, izquierda desde el plano central).
1 Presurización: Cabina.
Manómetro: Cabina.
2 Presurización: Hermetización cúpula.
Manómetro: Hermetización cúpula.
(e) Cierre y trabe la cúpula.
NOTA: La presurización de la hermetización de cúpula puede ser llevada a
cabo recién luego del trabado.
(f) Coloque la red de seguridad.
Pág. 502
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B. Control de la Hermetización
(1) Presurización de la hermetización de cúpula

(a) Presurice paulatinamente la hermetización de cúpula hasta una presión de
900 ± 10 mbar rel.
(b) Controle si la presión se estabiliza a un valor de 700 a 800 mbar rel. cuando se
desconecta el suministro de presión. Mantenga el sistema en este estado.
(2) Presurización de las cabinas y medición de pérdidas
(a) Someta la cabina paulatinamente a presión, debiendo observarse el
cumplimiento de la velocidad de aplicación de presión de <100 mbar/min.
(b) Continúe con la aplicación de presión en la cabina hasta alcanzar la presión de
apertura de la válvula de seguridad de 328 ± 7 mbar rel. A continuación
desconecte la aplicación de presión de la cabina.
(c) Cuando la presión de cabina alcanza el valor de 300 mbar rel. active el
cronómetro.
(d) Determine el valor de presión en intervalos de 25 s. Detenga el cronómetro en
el instante T, cuando la presión de cabina haya caído a 150 mbar rel.
NOTA: Durante el control deben accionarse los comandos de vuelo desde
afuera por lo menos una vez por minuto.
C. Restablecimiento de la Condición Original Luego del Control de Hermetización
(1) Abra la válvula de venteo del equipo auxiliar de aire comprimido en la cañería de
cabina.
(2) Abra la válvula de venteo de la hermetización de cúpula.
(3) Retire la red de seguridad.
(4) Destrabe la cúpula y controle si la cabina delantera y trasera se encuentran en óptimo
estado.
(5) Inmediatamente luego del control restablezca el estado original del regulador de
presión cabina a la posición "FLIGHT" y frénelo.
PRECAUCIÓN: DE NO CONSIDERARSE ESTA ÚLTIMA MEDIDA DE
PRECAUCIÓN, SE LLEGARÍA A UN RÁPIDO Y REPENTINO
AUMENTO DE LA PRESIÓN EN LA CABINA DURANTE EL
PRIMER FUNCIONAMIENTO DE PRUEBA DEL SISTEMA DE
CLIMATIZACIÓN. BAJO ESTAS CONDICIONES, UNA FALLA DEL
SISTEMA REGULADOR CONDUCIRÍA, CON SEGURIDAD, A
DAÑOS EN LA CÉLULA O EN LA CÚPULA, RESPECTIVAMENTE.
(6) Cierre las tomas exteriores del lado del avión con tapones protectores y frénelos.
Pág. 503
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D. Evaluación del Control
(1) El tiempo T medido en B.2. debe ser mayor o igual a 2 minutos 54 segundos.
(2) Dibuje la curva P = f (T), la cual debe ubicarse dentro de la zona óptima de la curva
indicada en la Fig. 502.
(3) La velocidad de ascenso ficticia (de cabina) puede ser calculada con la siguiente
fórmula:
P0
Ccab =
T
Donde:
Po = 300 mbar rel.
T = tiempo medido en segundos.
(4) El valor de Ccab no debe superar los 10 mbar/s.
E. Trabajos Finales
(1) Retire los equipos utilizados en las pruebas de hermeticidad.
Pág. 504
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Ajuste de la Válvula (Inflate)

Fig. 501
Pág. 505
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Curva P = f (T) de la Cabina Equipada

Fig. 502
Pág. 506
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VÁLVULA REGULADORA DE PRESIÓN
1. Generalidades
N/A
La válvula reguladora de presión se encuentra ubicada en la cuaderna 15, en su parte inferior

izquierda, y se ingresa a la misma por la puerta 11-DB donde también se encuentra alojado el
RAMAIR.
Para poder cumplir con las características de presurización posee:
- Sistema de control de presión constante (2), que coteja la existente en cabina con una de
referencia en la cámara (9).
- Sistema de control diferencial (1) que trabaja por diferencia de presión entre la de referencia
y la atmosférica.
- Válvula de salida de aire (4) tipo "poppet" utilizada para controlar el caudal continuo de la
unidad.
- Válvula plato (5) con dos diafragmas (3) y (8), la que está cargada por un resorte (6), y en
conjunto con la carcaza (10) forman la cámara de presión de referencia (9).
- Válvula de descarga de presión (7) que ventila la cámara (9), para comando de la válvula
plato, comprimiendo el resorte (6) o en su defecto y dependiendo de la diferencia de
presiones, el mismo se expandirá cortando la salida de aire.
3. Operación
Esta válvula permite la salida de aire hacia el exterior, cuando la presión circulante es superior a
la normal (300 mbar) y regula, de acuerdo a la altura de vuelo, la presión necesaria en cabina.
De esta manera se podrán mantener desde 2.000 m hasta los 5.650 m de altura, una presión
absoluta constante en cabina, que corresponderá a la existente en la atmósfera a 2.000 m de
altitud, lo que realiza con el sistema de control de presión constante (1).
A partir de los 5.650 m limita una presión diferencial máxima de 300 mbar (Vea 21-30-00),
realizada por el sistema de control diferencial (3).
4. Datos Técnicos
N/A
Pág. 1
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Válvula Reguladora de Presión

Fig. 1
Pág. 2
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VÁLVULA REGULADORA DE PRESIÓN
1. Generalidades
La Válvula reguladora de presión, se encuentra montada en la parte inferior izquierda de la

cuaderna 15, a la misma se accede por la puerta 11-DB y desde la cabina en puesto delantero.
N/A
B. Equipos de Apoyo
Pasta hermetizante (LMC 603).
3. Referencias
Vea Ficha 21-62-03 95-11-01

29-20-01 06-30-00
56-12-00 20-10-00
4. Procedimiento

(1) Desmonte la cúpula (Vea 56-12-00).

(2) Desmonte el asiento eyectable delantero (Vea 95-11-01).
(3) Saque el conector eléctrico del sensor de temperatura entrada de aire a cabina 16HB.
(Vea 21-62-03).
(4) Abra la puerta 11-DB (Vea 6-30-00).
Pág. 401
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(5) Desmonte el RAM-AIR si lo considera necesario (Vea 29-20-01).
(1) Sostenga las tuercas (4) desde el compartimiento del RAM-AIR.

PRECAUCIÓN: TENGA PRECAUCIÓN DE NO DAÑAR EL SENSOR DE
TEMPERATURA MONTADO EN LA VÁLVULA.
(2) Afloje y retire desde la cabina los tornillos (1).

(3) Desconecte la cañería flexible (3).
(4) Retire la válvula (2).
NOTA: Cambie la junta de goma y tela cada vez que desmonte la válvula. Coloque pasta
hermetizante antes de montarla.
PRECAUCIÓN: MONTE LA VÁLVULA CON PRECAUCIÓN.
(1) Coloque la válvula (2) en su alojamiento.

(2) Conecte la cañería flexible (3) y ajústela.
PRECAUCIÓN: AJUSTE LOS TORNILLOS CON PRECAUCIÓN SIN EXCEDERSE
PARA NO DEFORMAR LA JUNTA.
(3) Coloque los tornillos (1) y tuercas (4).

(4) Ajuste los tornillos, sosteniendo las tuercas (4).
D. Trabajos Finales
(1) Monte el RAM-AIR si fue necesario retirarlo (Vea 29-20-01).

(2) Cierre la puerta 11-BR (Vea 06-30-00).
(3) Coloque el conector eléctrico del sensor de temperatura entrada de aire a cabina
16HB (Vea 21-62-03).
NOTA: Efectúe prueba de presurización 12 horas, después del montaje de la
válvula.
(4) Monte el asiento eyectable de puesto delantero (Vea 95-11-01).

(5) Monte la cúpula (Vea 56-12-00).
Pág. 402
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Válvula Reguladora de Presión

Fig. 401
Pág. 403/404
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REGULADOR DE PRESIÓN DE SERVICIO
1. Generalidades
N/A
Esta unidad, a la cual se accede por la tapa 13-XZ, es un regulador de presión de salida de aire
diferencial, compuesta de una carcaza (1) con diafragma (2), una válvula (3) con comando doble
y conexiones a tuberías de presión de referencia. El diafragma que está cargado con un resorte
(4) y la carcaza (1) forman la cámara de presión.
Cuando llega aire desde una fuente de presión no regulada (5), el regulador suministra una
presión regulada (6) a un nivel determinado, para una carga del resorte de calibración (4). A un
conjunto de condiciones dadas, la válvula (3), en respuesta a la interacción de la presión de
salida (6), actúa sobre el diafragma (2), a través del orificio de transferencia (7) y el resorte de
calibración (4), para mantener fija o dentro de límites preestablecidos la presión de suministro.
Los cambios de la posición de la válvula (3), con la variación de la presión de entrada o salida de
aire, permite una regulación constante y el resorte de retorno (8) asegura una rápida respuesta
de la unidad. El resorte (4) se regula mediante el tornillo de calibración (9).
3. Operación
El regulador de presión de servicio, provee una fuente constante de suministro de aire regulado
a la válvula de control de temperatura. La unidad es de operación totalmente neumática, y
mediante un resorte cargado la mantiene normalmente abierta.
4. Datos técnicos
Temperatura de ingreso: -53,8 °C a 204,4 °C (-65°F a 400°F).

Presión de ingreso: 0,70 bar a 14 bar (10 psi a 200 psi).
Pág. 1
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Regulador de Presión de Servicio

Fig. 1
Pág. 2
EFECTIVIDAD: TODOS
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REGULADOR DE PRESIÓN DE SERVICIO
1. Generalidades
Este elemento se encuentra ubicado en el compartimento de aire acondicionado.
N/A
B. Equipos de Apoyo
Plataforma lateral izq. Fuselaje Parte II (Código 12-6-05).
Tapones de protección.
3. Referencias
Vea Ficha 6-30-00
4. Procedimiento
(1) Desmonte la tapa de acceso 13-HL (Vea 6-30-00).
(1) Desconecte las cañerías rígidas (2) y (4).

(2) Saque tornillos (3) que fijan el regulador.
(3) Retire el regulador (1).
Pág. 401
EFECTIVIDAD: TODOS
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IA63 PAMPA III

(1) Coloque el regulador de presión (1) en su posición.

(2) Ubique los tornillos (3) que fijan el regulador.
(3) Conecte las cañerías rígidas (2) y (4).
(4) Ajuste los tornillos (3).
D. Trabajos Finales
(1) Monte la tapa de acceso 13-HL (Vea 6-30-00).
Pág. 402
EFECTIVIDAD: TODOS
21-31-03 Jul. 30/17
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Regulador de Presión de Servicio

Fig. 401
Pág. 403/404
EFECTIVIDAD: TODOS
21-31-03 Jul. 30/17
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CONECTOR EQUIPO DE PRUEBA AIRE COMPRIMIDO
1. Generalidades
Esta descripción es en parte aplicable también para el conector de inflado de burlete

C.S. 36-31-02 y el conector manómetro medición presión inflado de burlete C.S. 36-31-03.
2. Descripción
Los conectores de prueba se encuentran fijados a la cuaderna 17 en su parte inferior izquierda,

y se llega a los mismos por la tapa 11-DB, lugar de alojamiento del RAMAIR.
En el caso de funcionamiento defectuoso del conector, es posible reemplazar su mecanismo
interno sin desmontar el conector de su soporte.
3. Operación
En un corte del conector (Fig. 1), donde se observa que tiene en su parte central un dispositivo
(1) para empujar la válvula (2) y mantenerla abierta. De esta manera existe una comunicación
permanente para poder medir la presión.
Cuando es retirado el conector externo la válvula se cierra, debido al resorte (3) y a la presión
interior.
Este conector externo es utilizado para los ensayos de funcionamiento en tierra del sistema de
presurización de cabina.
4. Datos Técnicos
- Rango de temperatura de trabajo: - 54°C a 200°C.

- Rango de presión de trabajo: 0 a 15 bar.
- Fuerza de control axial para 0,2N < F < 0,1N
la apertura de válvula: sin presión diferencial.
Pág. 1
EFECTIVIDAD: TODOS
21-31-04 Jul. 30/17
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Conector Equipo de Prueba Aire Comprimido

Fig. 1
Pág. 2
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IA63 PAMPA III

VÁLVULA REGULACIÓN Y CORTE DE PRESIÓN (9HB)
1. Generalidades
La válvula de regulación y corte de presión está instalada en el conducto de extracción de aire

del motor, y a la misma se accede por la tapa 13-HR.
2. Descripción
Es una válvula de control de solenoide, que tiene un diámetro nominal de 50,8 mm (2 pulgadas),
de tipo mariposa accionada eléctricamente.
Esta unidad, corta y regula la presión diferencial y está normalmente cerrada.
Como se lo muestra en la Fig. 1, con los solenoides (3) y (4) desenergizados, la cámara de
apertura (12) del actuador neumático (11) o diafragma, no recibe aire de suministro del motor.
Debido a ello, el aire pasa por un filtro (8) de autolimpieza, ubicado en la línea del regulador de
alta presión (1) y de allí al regulador de baja presión, válvula lanzadera (5), para llegar a la
cámara de cierre (10) del actuador neumático (11).
Este está acoplado mecánicamente mediante un brazo de palanca (6), al eje de la mariposa (7)
y cargada por el resorte (9), de modo que se encuentre normalmente en la posición cerrada.
Cuando el solenoide de corte (3) se energiza, el aire pasa desde los reguladores de presión de
referencia a la cámara de apertura (12), del actuador (11), el que abre totalmente la mariposa
(7).
Si la presión del aire a la salida de la válvula aumenta sobre el nivel de la presión de referencia,
la válvula de lanzadera (5), que es de tipo "poppet", corta la presión de referencia y proporciona
presión a la cámara de cierre (10) del actuador (11), la cual hace que la unidad regule la presión
de salida a un valor constante.
Cuando el solenoide (4) es energizado, se aplica alta presión de referencia al actuador (11), a fin
de proporcionar una regulación de presión mayor.
Un orificio (13) ventila la cámara de apertura y reduce el tiempo de respuesta de cierre.
3. Operación
La válvula está instalada en el conducto de aire de extracción del motor, a fin de regular y cortar
dicho flujo hacia el sistema de control ambiental.
La unidad tiene como función mantener la presión de la corriente de aire, a niveles
predeterminados, mediante la energización alta de un solenoide de corte (4).
4. Datos Técnicos
N/A
Pág. 1
EFECTIVIDAD: TODOS
21-32-01 Jul. 30/17
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Válvula de Regulación y Corte de Presión (9HB)

Fig. 1
Pág. 2
EFECTIVIDAD: TODOS
21-32-01 Jul. 30/17
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IA63 PAMPA III

VÁLVULA REGULACIÓN Y CORTE DE PRESIÓN (9HB)
1. Generalidades
Esta Válvula se encuentra ubicada en el compartimento del conjunto aire acondicionado.
N/A
B. Equipos de Apoyo
Plataforma lateral derecha Fuselaje Parte II (Código 12-6-06).
3. Referencias
Vea Ficha 6-30-00

20-11-05
4. Procedimiento

(1) Abra la tapa de acceso 13-HR (Vea 6-30-00).
(1) Desconecte la ficha eléctrica (1).

PRECAUCIÓN: CUBRA LOS EXTREMOS LIBRES DE LA VÁLVULA Y LOS
CONECTORES; A ESTOS AMÁRRELOS A LA ESTRUCTURA.
Pág. 401
EFECTIVIDAD: TODOS
21-32-01 Jul. 30/17
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IA63 PAMPA III

(3) Retire la abrazadera (4) de unión entre la válvula (3) y la cañería (5).
(4) Retire la abrazadera (2) que vincula la válvula (3).
(1) Coloque la válvula en posición para el montaje.

(2) Monte abrazadera de unión (2).
(3) Coloque la abrazadera (4) de unión entre el caño (5) y la válvula (3).
(4) Ajuste ambas abrazaderas en forma alternada.
(5) Coloque el conector eléctrico (1).
(6) Inserte el conector eléctrico (6).
D. Trabajos Finales
(1) Cierre la tapa de acceso 13-HR (Vea 6-30-00).

(2) Realice las pruebas de funcionamiento en punto fijo.
Pág. 402
EFECTIVIDAD: TODOS
21-32-01 Jul. 30/17
PL 1E-IA63III-2
IA63 PAMPA III

Válvula Regulación y Corte de Presión

Fig. 401
Pág. 403/404
EFECTIVIDAD: TODOS
21-32-01 Jul. 30/17
PL 1E-IA63III-2
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VÁLVULA DE CONTROL ELECTRONEUMÁTICA (20HB)
1. Generalidades
N/A
2. Descripción
Esta Válvula está instalada entre la válvula de control de temperatura y el regulador de presión
de servicio, y se accede a la misma por la tapa 13-HR.
La unidad de control produce una salida de presión neumática como consecuencia de la entrada
de una señal eléctrica.
Como se muestra en la Fig. 1, aplicando una corriente cero a la bobina (1), la aleta (flapper) (2)
se desplazará para cerrar la boquilla de suministro (4) o la de salida (3), posibilitando el control
de la presión de salida.
Un aumento en la corriente mueve la aleta rápidamente desde la boquilla de suministro (4) hacia
la boquilla de salida (3), con lo que resulta un aumento del flujo de aire de entrada y una
disminución del de salida, de este modo produce un aumento de la presión de control.
Esta acción de la aleta genera un control de la presión de salida en función de la corriente de
entrada.
3. Operación
Cuando existe un desequilibrio entre las temperaturas sensadas desde la caja de control, llega
una señal eléctrica a la válvula de control electroneumática, actuando sobre la válvula de control
de temperatura, abriendo o cerrando la misma, según requerimiento.
De esta manera, la temperatura en cabina permanece casi constante para cambios de
parámetros externos.
4. Datos Técnicos
- Temperatura ambiente: - 53,8°C a 121,1°C (-65°F a 250°F).

- Temperatura de entrada máxima: 167,7°C (350°F).
- Presión de entrada para operación normal: 1,034 bar (15 psi).
- Presión de prueba: 9,8 bar a 21,1°C (140 psi a 70°F).
- Corriente de operación: 140 mA máximo.
Pág. 1
EFECTIVIDAD: TODOS
21-32-02 Jul. 30/17
PL 1E-IA63III-2
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- Presión de salida: Con 1,034 bar ± 0,0069 bar
(15 psi ± 0,1 psi) de salida:
• 0,02 bar (0,3 psi) máx. con 0 mA de corriente de entrada.
• 0.15 bar (2,2 psi) con 15 ~ 25 mA de corriente de entrada.
• 0,83 bar (12,2 psi) con 85 ~ 100 mA de corriente de entrada.
• 0,95 bar (14,5 psi) mín. con 140 mA máx. corriente de entrada.
Pág. 2
EFECTIVIDAD: TODOS
21-32-02 Jul. 30/17
PL 1E-IA63III-2
IA63 PAMPA III

Válvula de Control Electroneumática (20HB)

Fig. 1
Pág. 3/4
EFECTIVIDAD: TODOS
21-32-02 Jul. 30/17
PL 1E-IA63III-2
IA63 PAMPA III

VÁLVULA DE CONTROL ELECTRONEUMÁTICA (20HB)
1. Generalidades
Esta Válvula se encuentra ubicada en el compartimento de aire acondicionado.
N/A
B. Equipos de Apoyo
Plataforma lateral izquierda Fuselaje Parte II (Código 12-6-05).
3. Referencias
Vea Ficha 21-71-01

6-30-00
20-11-05
4. Procedimiento

(1) Abra la tapa de acceso 13-HL (Vea 6-30-00).

(2) Desmonte el separador de agua (Vea 21-71-01).

(2) Desconecte los caños de alimentación neumática (1) y (2).
Pág. 401
EFECTIVIDAD: TODOS
21-32-02 Jul. 30/17
PL 1E-IA63III-2
IA63 PAMPA III

(3) Quite las tuercas (5).
(4) Desmonte la válvula (4).
(5) Coloque tapones de protección en los caños (1) y (2).
(6) Proteja la ficha eléctrica (3).
(7) Coloque la tapa de acceso 13-HL (Vea 6-30-00).

(2) Retire los tapones protectores de las cañerías (1), (2) y el conector eléctrico (3).
(3) Coloque el elemento en su posición para el montaje.
(4) Coloque y ajuste los tornillos de fijación.
(5) Monte caños (1) y (2) de alimentación neumática.
D. Trabajos Finales
(1) Monte el separador de agua (Vea 21-71-01).

Pág. 402
EFECTIVIDAD: TODOS
21-32-02 Jul. 30/17
PL 1E-IA63III-2
IA63 PAMPA III

Válvula de Control Electroneumática (20HB)

Fig. 401
Pág. 403/404
EFECTIVIDAD: TODOS
21-32-02 Jul. 30/17
PL 1E-IA63III-2
IA63 PAMPA III

VÁLVULA DE SEGURIDAD PRESIÓN CABINA (2HW)
1. Generalidades
N/A
2. Descripción
La Válvula de seguridad presión cabina, se encuentra ubicada a la altura de la cuaderna 15, en

su parte inferior derecha, y se accede a la misma por la tapa 11-GR.
Esta válvula tiene incorporado un alivio de presión (1) y otro de vacío (4), como así también una
descarga rápida (10).
Las funciones de alivio de presión y vacío son automáticas; y la descarga rápida es realizada
neumáticamente, mediante la apertura de una válvula de seguridad a solenoide (11). La misma
se encuentra conectada a la atmósfera.
Además una válvula no retorno (9), impide el ingreso de aire desde la atmósfera, para el
correcto funcionamiento de la cámara de referencia (2).
La entrada a la misma del aire de cabina se realiza a través del filtro (12).
La válvula de alivio de vacío (4), tipo "poppet", permite mantener un caudal continuo.
La válvula plato (5) con dos diafragmas (3) y (7), la que está cargada por un resorte (6), y la
carcaza (8), forman la cámara de presión de referencia (2).
3. Operación
Cuando la válvula reguladora de presión, no cumple con la curva de presiones (por sobre los
valores normales), la válvula de seguridad libera al exterior la presión remanente. Esta liberación
se produce al superarse los 327 mbar de presión diferencial y vuelve a cerrar a los 300 mbar.
4. Datos Técnicos
N/A
Pág. 1
EFECTIVIDAD: TODOS
21-32-03 Jul. 30/17
PL 1E-IA63III-2
IA63 PAMPA III

Válvula de Seguridad Presión Cabina (2HW)

Fig. 1
Pág. 2
EFECTIVIDAD: TODOS
21-32-03 Jul. 30/17
PL 1E-IA63III-2
IA63 PAMPA III

VÁLVULA DE SEGURIDAD PRESIÓN CABINA (2HW)
1. Generalidades
Esta Válvula se encuentra montada a la cuaderna 15 en su parte inferior izquierda y se accede

por la tapa de acceso 11-GR y por la cabina en puesto delantero.
N/A
B. Equipos de Apoyo
N/A
3. Referencias
Vea Ficha 56-12-00

95-11-01
6-30-00
20-10-00
20-11-05
4. Procedimiento


Pág. 401
EFECTIVIDAD: TODOS
21-32-03 Jul. 10/19
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IA63 PAMPA III

(1) Desmonte la cúpula (Vea 56-12-00).
(2) Desmonte el asiento eyectable delantero (Vea 95-11-01).
(3) Quite tapa de acceso 11-GR (Vea 6-30-00).
B. Desmontaje (Vea Fig.401)
(1) Retire el conector eléctrico (1).

(2) Sostenga con una llave fija las tuercas de fijación, accediendo por la tapa 11-GR.
(3) Afloje y retire los tornillos desde la cabina.
(4) Desmonte la válvula (2).
PRECAUCIÓN: COLOQUE TAPÓN PROTECTOR EN FICHA ELÉCTRICA,
PROTÉJALO DE GOLPES FIJÁNDOLO A LA ESTRUCTURA.
(5) Cierre la tapa de acceso 11-GR (Vea 6-30-00).
NOTA: Cambie la junta de goma y tela cada vez que desmonte la válvula. Coloque pasta
hermetizante antes de montarla.
PRECAUCIÓN: RETIRE LOS TAPONES Y MONTE LA VÁLVULA CON PRECAUCIÓN.
(1) Abra la tapa de acceso 11-GR (Vea 6-30-00).

(2) Coloque la válvula en su alojamiento.
PRECAUCIÓN: AJUSTE LOS TORNILLOS CON PRECAUCIÓN PARA NO
DEFORMAR LA JUNTA.
(3) Coloque los tornillos y tuercas.

(4) Ajuste los tornillos.
D. Trabajos Finales
(1) Cierre la tapa de acceso 11-GR (Vea 6-30-00).

NOTA: Efectúe prueba de presurización 12 horas después del montaje de la
válvula.
(2) Monte el asiento eyectable del puesto delantero (Vea 95-11-01).

(3) Monte la cúpula (Vea 56-12-00).
Pág. 402
EFECTIVIDAD: TODOS
21-32-03 Jul. 10/19
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Válvula de Seguridad Presión Cabina (2HW)

Fig. 401
Pág. 403/404
EFECTIVIDAD: TODOS
21-32-03 Jul. 10/19
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IA63 PAMPA III

MANOCONTACTOR PRESIÓN CABINA (3HW)
1. Generalidades
N/A
2. Descripción
Este Manocontactor, está instalado en la cabina y posee en su interior una cápsula de presión y
un contactor.
En su carcaza tiene orificios para la compensación de presión, y en un extremo una conexión
eléctrica.
El manocontactor se une a masa con ambos tableros indicadores de presión cabina,
dependiente de la cápsula de presión.
3. Operación
La función del manocontactor es la de informar en ambos puestos de piloto y a través de la luz

"P. CAB", ubicada en el panel de alarmas, que la altitud de presión en cabina está por encima
de una equivalente a los 6.800 m. Ello se logra cuando la cápsula de presión cierra los
contactos.
4. Datos Técnicos
- Presión de prueba: 1.517 mbar (22 psi).

- Temperatura: Servicio continuo desde
-54°C a 71°C (-65°F a 160°F)
- Alimentación: 5 A resistivo o 2,5 A inductivo a 18 - 30 Vcc. Por encima de 15.240 m.
(50.000 pies) de presión de altura.
- Funcionamiento: Los contactos cierran a 6.782 ± 91 m (22.250 ± 300 pies) en trepada y
abren a los 6.193 m (20.320 pies) en picada.
Pág. 1/2
EFECTIVIDAD: TODOS
21-32-04 Jul. 30/17
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MANOCONTACTOR PRESIÓN CABINA (3HW)
1. Generalidades
Este Manocontactor de presión se encuentra montado en la cabina en puesto trasero, costado

derecho y en cuaderna 24.
N/A
B. Equipos de Apoyo
N/A
3. Referencias
Vea Ficha 20-21-01

20-21-02
20-10-00
20-11-05
4. Procedimiento


(1) Abra la cúpula (Vea 20-21-01) e ingrese a la cabina en puesto trasero.

(2) Levante eléctricamente el asiento eyectable hasta su tope máximo.
Pág. 401
EFECTIVIDAD: TODOS
21-32-04 Jul. 30/17
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(3) Desconecte la batería.
(1) Retire los cuatro tornillos (1), que fijan el manocontactor (3) al soporte en la
cuaderna 24.
(2) Saque el manocontactor hacia delante.
(1) Conecte la ficha eléctrica (2) correspondiente.

(2) Lleve el manocontactor (3) hasta su posición correcta.
(3) Coloque y ajuste los cuatro tornillos (1) que fijan el manocontactor al soporte en la
cuaderna 24.
D. Trabajos Finales
(1) Conecte la batería.

Pág. 402
EFECTIVIDAD: TODOS
21-32-04 Jul. 30/17
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IA63 PAMPA III

Manocontactor Presión Cabina (3HW)

Fig. 401
Pág. 403/404
EFECTIVIDAD: TODOS
21-32-04 Jul. 30/17
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INDICADOR DE PRESIÓN CABINA PD (1HX)
1. Generalidades
Está descripción es válida también para el Indicador de presión cabina PT C.S. 21-32-06.
2. Descripción
El Indicador de presión cabina se encuentra instalado en ambos puestos y ubicado en el

Pedestal del tablero principal. Es circular y posee un vidrio antireflejo, bajo el cual se encuentra
una escala dividida de 0 a 50 pies por 1.000, y una aguja indicadora.
Los números y las líneas de graduación, como así también los extremos de las agujas están
cubiertos con pintura luminosa de tritio.
Posee unos orificios en la carcaza a través de los cuáles actúa la presión en cabina sobre la
caja aneroide ubicada en su interior.
3. Operación
Este elemento, les indicará a los pilotos la presión existente en cabina en cada momento, y
señalará si el sistema de presurización se encuentra trabajando dentro de los límites normales
de utilización.
4. Datos Técnicos
N/A
Pág. 1
EFECTIVIDAD: TODOS
21-32-05 Jul. 30/17
PL 1E-IA63III-2
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Ubicación del Indicador de Presión de Cabina

Fig. 1
Pág. 2
EFECTIVIDAD: TODOS
21-32-05 Jul. 30/17
PL 1E-IA63III-2
IA63 PAMPA III

INDICADOR DE PRESIÓN CABINA PD Y PT (1HX) (2HX)
1. Generalidades
El Indicador de presión cabina se encuentra en ambos puestos y ubicado en el Pedestal del

tablero principal
Esta operación es válida para el C.S. 21-32-06.
N/A
B. Equipos de Apoyo
N/A
3. Referencias
Vea Ficha 20-21-01

20-21-02
25-10-00
20-10-00
4. Procedimiento

(1) Abra la cúpula (Vea 20-21-01) e ingrese a la cabina.
Pág. 401
EFECTIVIDAD: TODOS
21-32-05 Jul. 30/17
PL 1E-IA63III-2
IA63 PAMPA III

(1) Desmonte la tapa negra.

(2) Saque los tornillos de sujeción del indicador.
(3) Retire el elemento hacia atrás.
(1) Abra la cúpula (Vea 20-21-01) e ingrese a la cabina.

(2) Coloque el indicador en su posición habitual desde atrás hacia delante.
(3) Coloque los tornillos de fijación.
(4) Ajuste los mismos.
(5) Coloque la tapa negra.
D. Trabajos Finales
(1) Monte el revestimiento lateral derecho del tablero inferior central (Vea 25-10-00).
Pág. 402
EFECTIVIDAD: TODOS
21-32-05 Jul. 30/17
PL 1E-IA63III-2
IA63 PAMPA III

Indicador de Presión Cabina PD (1HX)

Fig. 401
Pág. 403/404
EFECTIVIDAD: TODOS
21-32-05 Jul. 30/17
PL 1E-IA63III-2
IA63 PAMPA III

INTERR. GIRATORIO POS. MULT. AIRE ACONDICIONADO PD (6HB)
1. Generalidades
Ubique el interruptor en el panel de climatización del puesto delantero.
Caja herramientas especiales para electricidad (Código 24-4-06).
B. Equipos de Apoyo
Estaño 60/40, diámetro 1 mm, con 5 almas de resina (LMC 740).

Hilo de amarre (LMC 736).
3. Referencias
Vea Ficha 20-21-01

20-21-02
31-11-19
20-10-00
20-11-05
4. Procedimiento

(1) Abra la cúpula (Vea 20-21-01) e ingrese a la cabina del puesto delantero.
Pág. 401
EFECTIVIDAD: TODOS
21-32-07 Jul. 30/17
PL 1E-IA63III-2
IA63 PAMPA III

(2) Desmonte el panel de climatización del puesto delantero (Vea 31-11-19).
(1) Afloje y retire la tapa posterior (5).

(2) Desuelde la placa frontal (1).
(3) Quite tornillos (6).
(4) Retire perillas (2) y (7).
(5) Quite perilla (3) del interruptor posición múltiple.
(6) Rebata la placa frontal (1) hacia delante.
(7) Saque tuercas (4) del interruptor y retírelo hacia atrás.
(8) Desuelde los cables que llegan al mismo.
(2) Suelde los cables que llegan al interruptor.
(3) Coloque el interruptor en su alojamiento y fíjelo con las tuercas (4) correspondientes.
(4) Ubique la placa frontal en su posición.
(5) Coloque la perilla (3) del interruptor en posición múltiple.
(6) Coloque las perillas (2) y (7).
(7) Fije la placa frontal con los tornillos (6).
(8) Suelde la misma.
(9) Coloque y fije la tapa posterior (5).
D. Trabajos Finales
(1) Monte el panel de climatización (Vea 31-11-19).

Pág. 402
EFECTIVIDAD: TODOS
21-32-07 Jul. 30/17
PL 1E-IA63III-2
IA63 PAMPA III

Interr. Giratorio Pos. Múlt. Aire Acondicionado PD (6HB)

Fig. 401
Pág. 403/404
EFECTIVIDAD: TODOS
21-32-07 Jul. 30/17
PL 1E-IA63III-2
IA63 PAMPA III

MICRO INTERRUPTOR (6HW)
1. Generalidades
Este elemento se encuentra ubicado en el marco de la cabina en puesto delantero costado

derecho.
Caja herramientas especiales para electricidad (Código 24-4-06).
B. Equipos de Apoyo
Cinta Ty-Rap (LMC 731).

Cinta Ty-Rap (LMC 732).
Termocontraíble 3/16” (LMC 739).
3. Referencias
Vea Ficha 20-21-01

20-21-02
25-10-00
20-10-00
20-11-05
4. Procedimiento

Pág. 401
EFECTIVIDAD: TODOS
21-32-10 Jul. 30/17
PL 1E-IA63III-2
IA63 PAMPA III

ASEGÚRESE QUE EL INTERRUPTOR DE BATERIA SE
ENCUENTRE EN POSICIÓN "NO"
(2) Retire el revestimiento lateral derecho delantero (Vea 25-10-00).
B. Desmontaje
NOTA: Corte los cables para darle al elemento mayor grado de libertad si lo considera
necesario.
(1) Libere la malla extensible plástica de protección.

(2) Corte empalme.
(3) Saque el soporte del micro interruptor.
(4) Afloje y retire el mismo.
C. Montaje
(1) Monte el micro interruptor al soporte.

(2) Coloque el conjunto en su alojamiento.
(3) Coloque termocontraíble.
(4) Conecte empalme en la conexión correspondiente.
(5) Contraiga el empalme.
(6) Asegure la malla extensible plástica de protección, con el hilo de amarre.
(7) Coloque la brida correspondiente.
D. Trabajos Finales
(1) Coloque el revestimiento lateral derecho delantero (Vea 25-10-00).

Pág. 402
EFECTIVIDAD: TODOS
21-32-10 Jul. 30/17
PL 1E-IA63III-2
IA63 PAMPA III

REFRIGERACIÓN
1. Generalidades
El subsistema de refrigeración del sistema de acondicionamiento de aire, es del tipo "boot strap"
y sus componentes forman un conjunto ubicado en el fuselaje parte superior. Para la
refrigeración, toma aire ambiente a contra corriente desde una entrada ubicada en la parte
superior derecha del fuselaje, pasa por el intercambiador de calor doble y sale por el otro
costado al exterior.
2. Descripción
El subsistema de refrigeración está compuesto por los siguientes elementos:

- Intercambiador de calor dual (Vea 21-50-01).
- Unidad de recirculación de aire (Vea 21-50-02).
- Tobera de descarga.
- Válvula eyectora de corte y descarga 21HB (Vea 21-51-04).
3. Operación (Vea Fig. 1)
Con el equipo de aire acondicionado conectado, el aire extraído a elevada temperatura, fluye a
presión regulada, al intercambiador de calor (8), ingresando a la sección primaria del mismo.
Para la refrigeración se utiliza aire ambiente a contracorriente; que ingresa por una toma (9)
ubicada en la parte superior del fuselaje; que es inducido bajo presión dinámica durante el vuelo.
Cuando el avión se encuentra en tierra, este sistema es ineficiente, por ello existe una
derivación de aire a presión que llega a un eyector (7), ubicado en el conducto de salida del aire
de refrigeración, comandado por una válvula de corte (5), activada desde un interruptor ubicado
en el tren de aterrizaje que trabaja cuando éste está cargado.
Esto asegura una corriente de aire, debido al vacío producido a la salida del conducto (6), que
llega al exterior. El aire enfriado ingresa al compresor de la unidad de recirculación de aire (1),
donde sufre un aumento de presión (con el consiguiente incremento de temperatura), adecuado
para el normal funcionamiento del sistema.
El aire que egresa en estas condiciones es dirigido hacia la parte secundaria del intercambiador
de calor doble, para ser nuevamente refrigerado por aire inducido bajo presión.
En el conducto que va de la salida del compresor al intercambiador de calor, un sensor de
sobretemperatura envía una señal de corte (cuando la temperatura es excesiva) a la válvula de
regulación y corte de presión (4), que cierra el flujo de aire al equipo, para evitar daños en el
mismo.
Pág. 1
EFECTIVIDAD: TODOS
21-50-00 Jul. 30/17
PL 1E-IA63III-2
IA63 PAMPA III

Después de pasar por la parte secundaria del intercambiador de calor, el aire es dirigido a la
turbina de la unidad de recirculación de aire, en la que se produce una expansión con la
consiguiente disminución de presión y temperatura.
Esta energía liberada es utilizada para mover el compresor mediante un eje solidario. La
temperatura de salida del flujo de aire de la turbina es de aproximadamente 5°C, y es mezclado
con la corriente de aire caliente que pasa a través de la válvula control de temperatura (3).
De esta manera, es conducido a un separador de agua, para luego entregarlo a la zona de
cabina.
El agua condensada en el mismo, es inyectada dentro del flujo de aire de refrigeración a través
del pulverizador (2), el cual contribuye a aumentar la capacidad de refrigeración del aire
ambiente, por efecto del calor de evaporación.
A. Subsistema control de contaminación y humedad del aire (Vea 21-70-00)
El subsistema de refrigeración, aprovecha la extracción de humedad del aire para aumentar

su capacidad refrigerante.
B. Subsistema control de temperatura (Vea 21-60-00)
El aire refrigerado, es afectado directamente por la válvula control de temperatura.
5. Datos Técnicos
N/A
Pág. 2
EFECTIVIDAD: TODOS
21-50-00 Jul. 30/17
PL 1E-IA63III-2
IA63 PAMPA III

1 - Unidad de recirculación de aire

2 - Inyector pulverizador
3 - Válvula control de temperatura
4 - Válvula de regulación y corte de presión 9HB
5 - Válvula eyectora de corte y descarga 21HB
6 - Salida de aire
7 - Tobera de descarga
8 - Intercambiador de calor dual
9 - Entrada de aire exterior
Refrigeración
Fig. 1
Pág. 3/4
EFECTIVIDAD: TODOS
21-50-00 Jul. 30/17
PL 1E-IA63III-2
IA63 PAMPA III

REFRIGERACIÓN
REGULACIÓN / ENSAYOS
1. Generalidades
Este control debe ser realizado sistemáticamente antes del primer vuelo del avión y cada vez
que se lleve a cabo una intervención que esté directamente relacionada con la climatización de
las cabinas.
Este control se realiza luego del montaje final del avión, cuando están montadas todas las
cañerías y la parte correspondiente del equipamiento.
El desarrollo del ensayo es el siguiente:
A. Controles con planta motriz detenida.
- Revisación de la regulación eléctrica de temperatura con el Test Set.

- Control previo del sistema neumático (sistema de climatización, sistema de burlete
inflable de cúpula).
B. Controles con planta motriz en marcha.
- Control final del sistema neumático (sistema de climatización, sistema de burlete

inflable de cúpula).
N/A
B. Equipos de Apoyo
Fuente de energía externa (Código 24-3-03).

Equipo auxiliar de aire comprimido. Este equipo debe ser capaz de suministrar aire
comprimido, seco y limpio, con las siguientes condiciones:
Qmín = 4 Kg/min ; P = 6 bar rel.
Unidad reguladora de presión con válvula de corte, conectada a la salida de la alimentación
de aire comprimido. Rango de regulación: 1 hasta 6 bar rel.
Válvula de venteo conectada luego de la unidad reguladora de presión.
Equipo medidor de presión (para medir la presión absoluta de cabina):
Rango de medición: 0 - 1.500 bar abs.
Grado de exactitud: 1% del valor final.
Pág. 501
EFECTIVIDAD: TODOS
21-50-00 Jul. 30/17
PL 1E-IA63III-2
IA63 PAMPA III

Test Set, T/C, Flight Line, P/N 628396-1.
Capuchón antipolvo.
3. Referencias
Vea Ficha 20-11-05

20-11-06
21-60-00
GML DOC N° 83 PE 1334 rev. NC, 17.6.1983
4. Procedimiento
ADVERTENCIA: RESPETE LAS INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD E INDICACIONES DE

MANTENIMIENTO (VEA 20-11-05 Y 20-11-06).
(1) Conecte el Test Set P/N 628396-1 a la unidad de control de temperatura como se
describe en GML DOC N° 83 PE 1334.
(2) Active los interruptores térmicos 1HB y 10HB.
(3) Separe la cañería 63A--778700A00B de la cañería 63A--778600A00B.
(4) Conecte la alimentación de aire comprimido a la cañería 63A--778700A00B y cierre la
cañería 63A--778600A00B con un capuchón antipolvo.
(5) Abra la cúpula.
B. Realización del Control
(1) Control de la regulación eléctrica de temperatura

(a) Coloque ambos interruptores del sistema de climatización, en PD (6HB) y en
PT (5HB), en la posición "AIRE ACONDIC".
(b) Controle que los siguientes elementos funcionen correctamente:
- Sensor de temperatura.
- Interruptor selector.
- Unidad control de temperatura.
- Interruptor selector de temperatura.
- Válvula electromagnética de comando.
NOTA: Si el control resulta negativo, localice la falla y elimínela.
Pág. 502
EFECTIVIDAD: TODOS
21-50-00 Jul. 30/17
PL 1E-IA63III-2
IA63 PAMPA III

(c) Coloque el interruptor delantero del sistema de climatización en la posición
"NO".
(d) Desactive los interruptores térmicos 1HB y 10HB.
(e) Desmonte el Test Set y restablezca las uniones eléctricas.
(2) Control del sistema neumático externo realizado con la planta motriz detenida
(a) Active los interruptores térmicos 1HB y 10HB.
(b) Active la alimentación de aire comprimido y ajuste la presión a 3,5 bar rel.
(c) Coloque el interruptor selector 19 HB, en el panel de climatización PD 24VE,
en la posición "AUTO SENS ENTR".
(d) Coloque el interruptor selector CONTR. TEMP PD 14HB, en la posición
media.
(e) Coloque el interruptor delantero 6HB, del sistema de climatización, en la
posición "AIRE ACONDIC".
(f) Reajuste la alimentación de aire comprimido a 3,5 bar rel.
(g) Controle el caudal de flujo en todas las aberturas de salida de la cabina
(también las toberas de aire) y en la rampa de salida venturi del sistema de
climatización (con válvula de distribución abierta y cerrada).
(h) Coloque el interruptor selector 19 HB, en el panel de climatización PD 24VE,
en la posición "NO".
(i) La válvula del sistema de climatización y la válvula de corte de extracción de
aire deben cerrar audiblemente (inexistencia de flujo de aire en las salidas de
aire).
NOTA: Repita este proceso 5 (cinco) veces.
(j) Coloque el interruptor delantero del sistema de climatización en la posición

"AIRE ACONDIC", y a continuación selecte el interruptor trasero 5HB, panel
25VE, del sistema de climatización, a la posición "CORTE" (inexistencia de
flujo de aire en las salidas de aire).
NOTA: Repita este proceso 5 (cinco) veces.
(k) Coloque el interruptor trasero 5HB, en el panel 25VE, del sistema de

climatización, en la posición "AIRE ACONDIC" y baje el protector.
(l) Coloque la palanca para burlete inflable de cúpula en la posición
"DESINFLADO".
(m) El burlete inflable de cúpula debe estar sin aire.
(n) Destrabe la cúpula y ábrala.
(o) La luz de alarma de presión de cabina PCAB debe encender.
(p) Coloque el interruptor delantero del sistema de climatización en la posición
"NO".
(q) Desactive la alimentación de aire comprimido.
(r) Desactive los interruptores térmicos 1HB y 10HB.
Pág. 503
EFECTIVIDAD: TODOS
21-50-00 Jul. 30/17
PL 1E-IA63III-2
IA63 PAMPA III

(s) Desmonte la alimentación de aire comprimido y restablezca la unión de
cañerías.
(t) Retire el suministro de energía eléctrica exterior.
(u) La luz de alarma de presión de cabina PCAB se enciende (cúpula abierta).
(v) Coloque la palanca de burlete inflable de cúpula en la posición "INFLADO".
NOTA: Para el posterior transcurso del control se necesita tener el equipo
medidor de presión dentro de la cabina.
(w) Cierre la cúpula y trábela.

(x) La luz de alarma de presión PCAB no debe encender.
(y) El burlete inflable de cúpula debe estar inflado.
(z) Determine la presión interna ∆p de cabina mediante el equipo de medición y
compare con la presión ambiente, luego de la estabilización:
∆p = Pinter - Pexter Teórico: ∆p < 50 mbar.
(3) Control con la planta motriz en marcha
(a) Abra la cúpula.
(b) Ponga la planta motriz en marcha.
ADVERTENCIA: OBSERVE LAS MEDIDAS DE SEGURIDAD ADECUADAS.
(c) Presione el botón de prueba de la válvula anti-g instalada en la cabina

delantera y trasera.
En la salida de la cañería de presurización debe salir aire comprimido.
(d) Presione los interruptores térmicos 1HB y 10HB.
(e) Coloque el interruptor selector 19 HB, en el panel de climatización PD 24VE,
en la posición "AUTO SENS ENTR".
(f) Coloque el interruptor selector CONTR. TEMP PD 14HB, en la posición
media.
(g) Coloque el interruptor delantero 6HB, del sistema de climatización, en la
posición "AIRE ACONDIC".
(h) Coloque el interruptor selector CONTR. TEMP PD 14HB, en la posición
"FRIO".
NOTA: De las salidas de aire dentro de la cabina debe salir aire frío
claramente sensible (dependiente de la potencia de la planta motriz).
(i) Coloque el interruptor selector de temperatura en la posición "CALOR".

(j) La luz de alarma de sobretemperatura TCAB no debe encenderse.
NOTA: De las salidas de aire dentro de la cabina debe salir aire caliente
(k) Cierre la cúpula.
Pág. 504
EFECTIVIDAD: TODOS
21-50-00 Jul. 30/17
PL 1E-IA63III-2
IA63 PAMPA III

(l) Coloque la palanca de burlete inflable de cúpula en la posición "INFLADO".
(m) Coloque el interruptor selector en la posición "AUTO SENS SALIDA".
(n) Coloque el interruptor selector de temperatura en la posición "FRIO"
(o) Coloque el interruptor selector de temperatura en la posición "CALOR"

(p) La luz de alarma de sobretemperatura TCAB no debe encenderse.
(q) Coloque el interruptor selector en la posición "MANUAL".

(r) Coloque el interruptor selector de temperatura en la posición "FRIO"
(s) Coloque el interruptor selector de temperatura en la posición "CALOR"

(t) La luz de alarma de sobretemperatura TCAB no debe encenderse.
(u) Coloque el interruptor delantero del sistema de climatización en la posición

"NO".
(v) Destrabe la cúpula y ábrala.
C. Trabajos Finales
(1) Desactive los interruptores térmicos 1HB y 10 HB.

(2) Apague la planta motriz.
(3) Cierre la cúpula.
(4) Retire los equipos utilizados.
Pág. 505/506
EFECTIVIDAD: TODOS
21-50-00 Jul. 30/17
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SALIDA AIRE DE DESCARGA INTERCAMBIADOR DE CALOR
1. Generalidades
Este elemento conecta la salida de aire del intercambiador de calor con el exterior, por medio de
un orificio en el costado izquierdo del fuselaje.
Está ubicado en el compartimento de aire acondicionado.
N/A
B. Equipos de Apoyo
Plataforma lateral izquierda - Fuselaje Parte II (Código 12-6-06).
N/A
3. Referencias
Vea Fichas 6-30-00

20-10-00
4. Procedimiento
ATENCION: TENGA EN CUENTA LAS INSTRUCCIONES GENERALES DE

(1) Abra tapa de acceso 13-HL (Vea 6-30-00).
(1) Retire abrazaderas (1).

(2) Retire abrazaderas (7).
Pág. 401
EFECTIVIDAD: TODOS
21-50-97 Jul. 30/17
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(3) Desmonte el caño (2).
NOTA: Ingrese por compartimento motor.
(4) Saque abrazadera parte superior (6).

(5) Desmonte conducto (3).
(6) Saque tornillos (4) de la rejilla desde el exterior.
(7) Desmonte conducto (5).
(8) Cierre tapa acceso 13-HL (Vea 06-30-00).
(1) Abra tapa de acceso 13-HL (Vea 6-30-00).

(2) Instale en su posición el conducto (5).
(3) Coloque abrazaderas (6).
(4) Monte en su posición el conducto (3).
(5) Coloque las abrazaderas (7) de unión entre los caños (3) y (5).
(6) Instale en su posición el caño (2).
(7) Coloque las abrazaderas (1) de unión entre los caños (2) y (3).
(8) Monte la rejilla y fíjela con los tornillos (4) respectivos.
(9) Ajuste las abrazaderas (1), (6) y (7).
(10) Ajuste los tornillos de la rejilla.
D. Trabajos Finales.
(1) Cierre la tapa de acceso 13-HL (Vea 06-30-00).
Pág. 402
EFECTIVIDAD: TODOS
21-50-97 Jul. 30/17
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Salida Aire de Descarga Intercambiador de Calor

Fig. 401
Pág. 403/404
EFECTIVIDAD: TODOS
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IA63 PAMPA III

INTERCAMBIADOR DE CALOR DUAL
1. Generalidades
El intercambiador de calor forma un conjunto con la unidad de recirculación de aire (Vea 21-50-
02) y el separador de agua (Vea 21-71-01).
2. Descripción
Este elemento, que está instalado en la parte central y superior del fuselaje, y al cual se accede
por la tapa 13-XZ, es de corrientes cruzadas, tipo aire/aire (Vea Fig. 1).
La unidad es de construcción compacta y fabricada enteramente en aleación de aluminio, con
sus partes totalmente soldadas.
Está compuesto de dos partes, una primaria y otra secundaria y ambas están construidas en
aleación de aluminio 3003. El intercambiador de calor tiene trece pasajes de aire caliente y
catorce de refrigeración, de estos se utilizan seis en la parte primaria y siete en la secundaria. El
restante pasaje de aire de refrigeración es utilizado para ambos núcleos.
El aire caliente es refrigerado por aire exterior que ingresa por una toma dinámica durante el
vuelo. Para el caso en que el avión se encuentre en tierra se utiliza un eyector que fuerza la
circulación de aire.
3. Operación
El aire caliente que llega desde el motor es parcialmente enfriado en el intercambiador de calor
primario y luego conducido a la sección del compresor de la unidad de recirculación, donde el
aire es comprimido y devuelto a la parte secundaria. Desde ésta es enviado a la turbina de la
unidad de circulación donde sufre una última expansión.
4. Datos Técnicos
Área de entrada de aire: 50 cm2.

Temperatura máxima de trabajo: 288°C (550°F).
Material: Aleaciones de aluminio 6951 y 3003
(Aletas de refrigeración).
Pág. 1
EFECTIVIDAD: TODOS
21-51-01 Jul. 30/17
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Intercambiador de Calor Dual

Fig. 1
Pág. 2
EFECTIVIDAD: TODOS
21-51-01 Jul. 30/17
PL 1E-IA63III-2
IA63 PAMPA III

INTERCAMBIADOR DE CALOR DUAL
1. Generalidades
Este elemento está instalado en el compartimento de aire acondicionado, en la parte superior.
N/A
B. Equipos de Apoyo

Plataforma lateral derecha - Fuselaje Parte II (Código 12-6-06).
Tapones protectores.
3. Referencias
Vea Ficha 27-11-08 21-62-07

27-21-08 21-71-01
21-32-01 06-30-00
21-51-02 20-10-00
21-61-02 20-11-05
4. Procedimiento

PRECAUCIÓN: TENGA EN CUENTA LAS INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD DE LOS

SISTEMAS DE ELECTRICIDAD Y ELECTRÓNICA (VEA 20-11-05).
Pág. 401
EFECTIVIDAD: TODOS
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(1) Abra la tapa de acceso 13-OT (Vea 6-30-00).
(2) Desmonte barras y cables de comandos de vuelo (Vea 27-11-08 (C.S. 27-21-07, 27-
41-07) y 27-21-08).
(3) Abra la tapa de acceso 13-XZ (Vea 6-30-00).
(4) Retire las tapas de acceso 13-HL y 13-HR (Vea 6-30-00).
(1) Desmonte los soportes (6) de la estructura.

(2) Saque los tornillos (7) y retire el soporte (13) del intercambiador de calor dual.
(3) Desmonte el equipo de aire acondicionado completo:
(a) Retire las abrazaderas (10) y saque el conducto de goma (9).
(b) Retire las abrazaderas (14) y desmonte el conducto (3).
(c) Desmonte la abrazadera (4) del conducto de llegada de aire a la tobera de
descarga.
(d) Retire la cañería (15) del regulador de presión de servicio.
(e) Desmonte conducto de salida (2) del separador de agua.
(f) Desconecte la ficha eléctrica (8) del interruptor sobretemperatura
intercambiador de calor dual.
(g) Retire las abrazaderas (16) y desmonte el conducto (1).
(h) Retire las abrazaderas (12) y desconecte las dos tomas del venturi.
(i) Desmonte el venturi (11).
(j) Desmonte la válvula de regulación y corte de presión (Vea 21-32-01).
(k) Retire la cañería de alimentación neumática (5) del regulador de presión de
servicio.
(4) Desmonte la unidad de recirculación de aire (Vea 21-51-02).
(5) Desmonte el separador de agua (Vea 21-71-01).
(6) Desmonte la válvula control de temperatura (Vea 21-61-02).
(7) Desmonte el interruptor de sobretemperatura intercambiador de calor (Vea 21-62-07).
(8) Desmonte el intercambiador de calor dual.
(9) Coloque tapones protectores a conectores eléctricos y conductos.
(1) Retire los tapones protectores de conectores eléctricos y conductos.

(2) Monte el interruptor de sobretemperatura intercambiador de calor dual. (Vea 21-62-
07).
(3) Monte la válvula control de temperatura (Vea 21-61-02).
(4) Monte el separador de agua. (Vea 21-71-01).
Pág. 402
EFECTIVIDAD: TODOS
21-51-01 Jul. 30/17
PL 1E-IA63III-2
IA63 PAMPA III

(5) Monte la unidad de recirculación de aire. (Vea 21-51-02).
(6) Introduzca el equipo de aire acondicionado completo en su compartimento.
(7) Monte el mismo de la siguiente manera:
(a) Coloque la cañería de alimentación neumática (5) al regulador de presión de
servicio.
(b) Monte la válvula de regulación y corte de presión (Vea 21-32-01).
(c) Monte el venturi (11).
(d) Coloque las abrazaderas (12) y conecte las dos tomas del venturi.
(e) Coloque abrazaderas (16) y monte el conducto (1).
(f) Conecte la ficha eléctrica (8) del interruptor de sobretemperatura
intercambiador de calor doble.
(g) Monte el conducto de salida (2) del separador de agua.
(h) Conecte la cañería (15) del regulador de presión de servicio.
(i) Coloque la abrazadera (4) del conducto de llegada de aire a la tobera de
descarga.
(j) Coloque las abrazaderas (14) y monte el conducto (3).
(k) Coloque las abrazaderas (10) y monte el conducto de goma (9).
NOTA: Ajuste los tornillos que fijan el soporte, en forma alternada y
proporcional.
(8) Coloque los tornillos (7) monte el soporte (13) al intercambiador de calor.
(9) Monte el soporte (6) a la estructura.
D. Trabajos Finales
(1) Coloque las tapas de acceso 13-HL y 13-HR (Vea 6-30-00).

(2) Monte la tapa de acceso 13-XZ (Vea 6-30-00).
(3) Monte barras y cables de comandos de vuelo (Vea 27-11-08 (C.S. 27-21-07, 27-41-
07) y 27-21-08).
(4) Coloque la tapa de acceso 13-OT (Vea 6-30-00).
Pág. 403
EFECTIVIDAD: TODOS
21-51-01 Jul. 30/17
PL 1E-IA63III-2
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Intercambiador de Calor Dual

Fig. 401
Pág. 404
EFECTIVIDAD: TODOS
21-51-01 Jul. 30/17
PL 1E-IA63III-2
IA63 PAMPA III

UNIDAD DE RECIRCULACIÓN DE AIRE
1. Generalidades
La unidad de recirculación de aire forma un conjunto con el intercambiador de calor

(Vea 21-51-01) y el separador de agua (Vea 21-71-01).
2. Descripción
Esta unidad se encuentra en la parte central superior del fuselaje y se accede a la misma por la
puerta 13-XZ. Consta de una rueda de turbina y otra de compresor, montadas sobre un mismo
eje.
La unidad tiene una rueda de turbina de flujo radial y álabes rectos, con un diámetro de 315,4
mm (12,42 pulgadas).
El compresor es del tipo centrífugo, curvado hacia atrás con un diámetro de 63,50 mm (2,5
pulgadas).
La unidad posee rodamientos a aire, autocontrolados, de metal flexible que no requieren
mantenimiento.
A ambos extremos, en la parte interna de las ruedas, se han previsto sellos para la hermeticidad
del eje (del tipo de cuchillas en laberinto, sin contacto). No se requieren tolerancias estrechas,
dado que la pequeña cantidad de aire refrigerante para los rodamientos de empuje es
introducido nuevamente al recorrido del flujo del compresor y turbina, sin pérdidas al exterior.
El aire refrigerante es obtenido del conducto toroidal en la entrada de la turbina a través de un
orificio protegido, que actúa como filtro contra la suciedad. No se requiere suministro de aire
desde el exterior, ni filtro.
3. Operación
El aire comprimido que viene de la segunda etapa del intercambiador de calor es refrigerado por
expansión en la turbina. Esta energía es aprovechada y consumida en el compresor para
comprimir el aire aspirado de la primera etapa del intercambiador de calor. Esto impide una
sobre velocidad en la turbina.
4. Datos Técnicos
N/A
Pág. 1/2
EFECTIVIDAD: TODOS
21-51-02 Jul. 30/17
PL 1E-IA63III-2
IA63 PAMPA III

UNIDAD DE RECIRCULACIÓN DE AIRE
1. Generalidades
Este elemento se encuentra instalado en el compartimento de aire acondicionado.
N/A
B. Equipos de Apoyo

3. Referencias
Vea Ficha 21-51-01

20-10-00
6-30-00
4. Procedimiento


(2) Abra las tapas de acceso 13-HL y 13-HR (Vea 6-30-00).
(3) Desmonte los soportes (1) y (4) de la estructura.
Pág. 401
EFECTIVIDAD: TODOS
21-51-02 Jul. 10/19
PL 1E-IA63III-2
IA63 PAMPA III

(4) Saque los tornillos (2) y (5) y retire el soporte (3) del intercambiador de calor.
(5) Desmonte el equipo de aire acondicionado completo (Vea Desmontaje del
intercambiador de calor, punto (3) en su totalidad 21-51-01).
(1) Retire la abrazadera (11) que une la unidad de recirculación de aire con el separador
de agua (10).
(2) Desmonte la abrazadera (13) que vincula la unidad de recirculación de aire (12) con el
intercambiador de calor (9).
(3) Afloje la abrazadera (14) que permite la vinculación del conducto (15) de entrada de
aire al intercambiador de calor.
(4) Retire las abrazaderas (6), (7) y (8).
(5) Desmonte la unidad de recirculación de aire (12).
(6) Coloque tapones protectores.
(1) Retire los tapones protectores.

(2) Coloque en correcta posición la unidad de recirculación de aire (12) en el conjunto de
aire acondicionado.
(3) Coloque y ajuste las abrazaderas (6), (7) y (8).
(4) Coloque la abrazadera (14) que vincula el conducto (15).
(5) Monte la abrazadera (13) que fija la unidad de recirculación de aire (12) al
intercambiador de calor (9).
(6) Coloque y ajuste la abrazadera (11) que une la unidad de recirculación de aire con el
separador de agua (10).
D. Trabajos Finales
(1) Monte el equipo de aire acondicionado completo (Vea Montaje del intercambiador de
calor, punto (6), en su totalidad, 21-51-01).
(2) Monte el soporte (3) del intercambiador de calor, coloque y ajuste los tornillos (2) y (5).
(3) Monte el conjunto con los soportes (1) y (4) a la estructura.
(4) Cierre las tapas de acceso 13-HL y 13-HR (Vea 6-30-00).
(5) Coloque la tapa de acceso 13-XZ (Vea 6-30-00).
Pág. 402
EFECTIVIDAD: TODOS
21-51-02 Jul. 10/19
PL 1E-IA63III-2
IA63 PAMPA III

Unidad de Recirculación de Aire

Fig. 401
Pág. 403/404
EFECTIVIDAD: TODOS
21-51-02 Jul. 10/19
PL 1E-IA63III-2
IA63 PAMPA III

TOBERA DE DESCARGA
1. Generalidades
Este elemento se encuentra ubicado en la salida de aire al exterior del intercambiador de calor,
instalado en el compartimento de aire acondicionado.
N/A
B. Equipos de Apoyo
3. Referencias
Vea Ficha 6-30-00

20-10-00
4. Procedimiento

(1) Retire la abrazadera (9) a la salida de la válvula eyectora (10).

(2) Desmonte la abrazadera (6) del otro extremo del caño.
(3) Retire la abrazadera (8) que fija el caño (7) a la estructura.
(4) Desmonte el caño (7).
Pág. 401
EFECTIVIDAD: TODOS
21-51-03 Jul. 30/17
PL 1E-IA63III-2
IA63 PAMPA III

(5) Quite las abrazaderas (3) de unión entre la salida de aire al exterior, con el
intercambiador de calor.
(6) Retire las abrazaderas (5).
(7) Desmonte el caño de goma (4).
(8) Saque los tornillos que fijan la carcaza (1) del intercambiador de calor.
(9) Desplace la carcaza hacia fuera.
(10) Desmonte la tobera de descarga (2) desde el interior de la carcaza (1).
(11) Coloque tapones protectores a los conductos.
(1) Retire los tapones protectores de los conductos.

(2) Monte la tobera de descarga (2) a la carcaza (1) del intercambiador de calor.
(3) Coloque la carcaza en la posición correcta.
(4) Coloque sin ajustar los tornillos de fijación de la carcaza (1).
(5) Monte el caño de goma (4).
(6) Coloque las abrazaderas (3) y (5).
(7) Ajuste los tornillos que fijan la carcaza (1).
(8) Inserte el caño (7) de unión entre la válvula eyectora (10) con la tobera de descarga
(2).
(9) Coloque sin ajustar la abrazadera (8) que fija el caño (7) a la estructura.
(10) Instale y ajuste en forma proporcional las abrazaderas (6) y (9).
(11) Ajuste la abrazadera (8) de fijación.
D. Trabajos Finales
(1) Coloque tapa de acceso 13-HL (Vea 6-30-00).
Pág. 402
EFECTIVIDAD: TODOS
21-51-03 Jul. 30/17
PL 1E-IA63III-2
IA63 PAMPA III

.
Tobera de Descarga
Fig. 401
Pág. 403/404
EFECTIVIDAD: TODOS
21-51-03 Jul. 30/17
PL 1E-IA63III-2
IA63 PAMPA III

VÁLVULA EYECTORA DE CORTE Y DESCARGA (21HB)
1. Generalidades
N/A
El aire a presión ingresa por el cuerpo de la válvula de corte y es conducido a través de la

cámara de la válvula a bolilla (1), al alojamiento del pistón (4) en la cámara (2).
Esta entrada de aire se mantiene si la bolilla (1), lo hace sobre el venteo al ambiente (7),
impidiendo que por éste se ventee a la cámara (2).
Cuando el solenoide (6) es energizado, el aire alrededor de la misma y el que ingresa están a
igual presión.
La válvula permanece cerrada por la fuerza del resorte (3) y por la entrada de presión
suplementaria sobre la válvula "poppet" (5).
Si el solenoide es desenergizado, el inducido del mismo mueve la bolilla (1) desde la salida de
venteo hasta cortar la entrada de aire a presión a la cámara (2).
En esta posición fluye, a través del venteo, el aire de la cámara (2) hasta que en ésta se alcanza
la presión ambiente, causando de esta manera una diferencia de presión entre el alojamiento del
pistón (2) y la válvula "poppet" (5).
Como consecuencia de ello, la presión del aire contra la cara interna del pistón (4) es lo
suficientemente grande, como para vencer la fuerza del resorte (3) y mover a éste, causando la
apertura de la válvula "poppet".
3. Operación
Cuando el avión se encuentra en tierra, es necesario crear una corriente de aire a través del
intercambiador de calor dual, para la refrigeración del aire extraído del motor.
Para ello esta válvula recibe una señal eléctrica mediante un microinterruptor, ubicado en el tren
de aterrizaje, que produce la apertura de la misma y permite el pasaje de aire a presión. Este es
tomado por una derivación desde el conducto principal y dirigido a un eyector que se encuentra
a la salida del aire de refrigeración del intercambiador de calor.
De esta manera se produce una succión del aire que ingresa por la toma dinámica exterior,
creando un flujo suficiente para refrigerar el aire caliente.
4. Datos Técnicos
N/A
Pág. 1
EFECTIVIDAD: TODOS
21-51-04 Jul. 30/17
PL 1E-IA63III-2
IA63 PAMPA III

Válvula Eyectora de Corte y Descarga (21HB)

Fig. 1
Pág. 2
EFECTIVIDAD: TODOS
21-51-04 Jul. 30/17
PL 1E-IA63III-2
IA63 PAMPA III

VÁLVULA EYECTORA DE CORTE Y DESCARGA (21HB)
1. Generalidades
Este elemento se encuentra ubicado en el compartimento de aire acondicionado en el costado

izquierdo.
N/A
B. Equipos de Apoyo
3. Referencias
Vea Ficha 6-30-00

20-10-00
20-11-05
4. Procedimiento

ADVERTENCIA: TENGA EN CUENTA LAS INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD DE LOS

(1) Retire la tapa de acceso 13-HL (Vea 20-11-05).
Pág. 401
EFECTIVIDAD: TODOS
21-51-04 Jul. 30/17
PL 1E-IA63III-2
IA63 PAMPA III

(1) Retire el conector eléctrico (5).

ADVERTENCIA: TENGA PRECAUCIÓN AL DESMONTAR ABRAZADERAS Y
CONDUCTOS, NO DAÑE LAS JUNTAS EN FORMA DE ANILLO
QUE POSEE LA VÁLVULA.
(2) Quite la abrazadera (2) que fija el caño (1) a la estructura.

(3) Desmonte la abrazadera (6).
(4) Retire la abrazadera (3) que vincula la válvula (4) con el conducto (1).
(5) Desmonte la válvula eyectora de corte y descarga (4).
(1) Inserte la válvula (4) en su alojamiento.

(2) Coloque la abrazadera (3) que vincula la válvula (4) con el conducto (1), sin ajustar.
(3) Monte abrazadera (6) sin ajustar.
(4) Coloque y ajuste abrazadera (2) de fijación entre el caño (1) y la estructura.
(5) Ajuste progresiva y alternadamente las abrazaderas (3) y (6).
D. Trabajos Finales
(1) Monte la tapa de acceso 13-HL (Vea 6-30-00).

(2) Realice una prueba de funcionamiento.
Pág. 402
EFECTIVIDAD: TODOS
21-51-04 Jul. 30/17
PL 1E-IA63III-2
IA63 PAMPA III

Válvula Eyectora de Corte Y Descarga

Fig. 401
Pág. 403/404
EFECTIVIDAD: TODOS
21-51-04 Jul. 30/17
PL 1E-IA63III-2
IA63 PAMPA III

SUBSISTEMA CONTROL DE TEMPERATURA
1. Generalidades
Este subsistema controla la temperatura del aire en cabina, siendo regulada manualmente por el
interruptor selector de temperatura.
Básicamente controla la mezcla de aire refrigerado y caliente para producir aire acondicionado a
temperatura adecuada, cumpliendo con los requerimientos de la demanda del piloto.
2. Descripción
El subsistema control de temperatura está compuesto de los siguientes elementos:

- Limitador de temperatura aire conducto (Vea 21-61-01).
- Válvula control de temperatura (Vea 21-61-02).
- Caja control de temperatura 15HB (Vea 21-62-01).
- Sensor de temperatura en conducto 18HB (Vea 21-62-02).
- Sensor de temperatura entrada aire cabina 16HB (Vea 21-62-03)
- Interruptor selector de temperatura, ubicado en el panel de climatización PD 14HB (Vea 21-
62-04).
- Interruptor de modo MAN-AUT, en panel de climatización PD 19HB.
- Limitador de sobre temperatura aire cabina 22HB (Vea 21-62-06).
- Interruptor sobre temperatura intercambiador de calor 4HB.
- Interruptor de seguridad tren principal izquierdo 76A (Vea 32-42-09).
- Luz de alarma PD y PT en el panel de alarma 1WW y 2WW (Vea 31-51-05).
- Interruptor térmico 1HB.
3. Operación
Los modos de operación que dispone el sistema son: automático y manual.

En modo automático, controla la temperatura del aire en la cabina o a la entrada de la misma.
En modo manual la temperatura del aire de entrada a la cabina es controlada por el piloto.
Para ello en el panel de climatización puesto delantero, se encuentran tres controles: Uno de
tres posiciones (AIRE ACONDICIONADO, NO, VENTILACIÓN DE EMERGENCIA), otro
interruptor selector de temperatura con un reóstato variable FRIO-CALOR y un tercer interruptor
de modo con dos posiciones en automático (sensor de entrada, sensor de salida) y una en
manual.
Pág. 1
EFECTIVIDAD: TODOS
21-60-00 Jul. 30/17
PL 1E-IA63III-2
IA63 PAMPA III

En el puesto trasero sólo un interruptor posición SI-NO-EMERGENCIA mantiene habilitado el
circuito, para la libre elección desde el puesto, delantero en la posición SI. En caso de ser
necesario es posible selectar emergencia.
A. Control de la temperatura en modo automático
Con el interruptor de modo MAN-AUT, de puesto delantero, colocado en automático, el

control es realizado mediante el interruptor selector de temperatura (10), que controla la
posición de la válvula control de temperatura (5), a través de la caja control de temperatura
(1) que es activada eléctricamente.
Existen dos modos de control automático de temperatura: uno en posición sensor de salida
(recomendado en vuelo), y otro en posición sensor de entrada (en tierra con cúpula abierta).
En el primero de los casos, la señal para el control de temperatura es suministrada por el
sensor de temperatura (8), que se encuentra en la cuaderna 15 parte inferior izquierda,
sobre la válvula reguladora de presión.
El segundo sensor (2) se encuentra ubicado en el conducto vertical entre las cuadernas 28
y 29, antes del ingreso a cabina.
Ambas señales de temperaturas, son comparadas con los valores preestablecidos con el
interruptor selector de temperatura. En caso de un desequilibrio entre ambas, la caja de
control (1), envía una señal eléctrica a la válvula de control electroneumática (4) que actúa
sobre la válvula de control de temperatura (5), abriendo o cerrando la misma, según el
requerimiento. Así la temperatura en cabina permanece casi constante para cambios de
parámetros externos (condiciones de vuelo o ambientales).
Además, la caja de control (1), evita que la temperatura del aire a la entrada del separador
de agua (3), disminuya por debajo del punto de congelación del agua, no permitiendo la
formación de hielo en el mismo.
Por otro lado, se limita la máxima temperatura de entrada a cabina (+ 65°C), para ello desde
un limitador de temperatura aire conducto (6), neumáticamente activa a la válvula de control
electroneumática (4), que produce el cierre de la válvula control de temperatura (5).
Cuando es colocado el interruptor de modo en la posición sensor de entrada (en tierra),
solamente es obtenida la indicación del sensor de temperatura en conducto (2), que
controla el proceso. Esto permite que la temperatura del aire en cabina sea mantenida
constante, de acuerdo a la posición del selector de temperatura. Se utiliza este
procedimiento, porque por ejemplo, con la cúpula abierta e ingresando aire ambiente hacia
el interior de la cabina, el sensor de temperatura salida aire cabina (8) suministra señales
defectuosas.
B. Control de la temperatura en modo manual
Conmutando el interruptor selector de temperatura (9) a modo MANUAL, se desconectan

los sensores de temperatura (2) y (8), el selector de control "frío-calor" actúan directamente
sobre la válvula control de temperatura (5), a través de la válvula de control
electroneumática (4).
Con el interruptor en la posición frío, significa que la válvula control de temperatura (5) está
totalmente cerrada, y como consecuencia de ello el aire extraído del motor circula
totalmente por la unidad de refrigeración lo que no garantiza una protección contra la
formación de hielo en el separador de agua.
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PL 1E-IA63III-2
IA63 PAMPA III

En la posición calor la válvula reguladora de temperatura está totalmente abierta, lo que
puede traer deformaciones por el exceso de temperatura, a pesar de que el sistema de
protección de sobrecalentamiento también funciona de modo manual.
Este modo es usado solamente como reserva, debido a que la eficacia es menor y la
respuesta al valor de temperatura requerido no es instantáneo.
Un limitador de sobre temperatura aire cabina (7), que se encuentra instalado en la cañería
principal delante de la válvula de distribución, actúa sobre las luces de alarma PD y PT y le
indica a los pilotos que se ha sobrepasado la temperatura de los + 85°C, en el conducto.
El uso del mismo provee protección, en caso de una excesiva temperatura de entrada en
cabina, la cual puede resultar de un mal funcionamiento del modo automático o de un
inapropiado uso del modo manual.
A. Subsistema
Al operar con el interruptor de posición múltiple PD se produce la apertura de la válvula

regulación y corte de presión (Vea 21-32-01), que a su vez recibe una señal desde el
interruptor sobre temperatura intercambiador de calor, para cerrar el paso de aire caliente
cuando la temperatura supere un cierto valor.
5. Datos Técnicos
N/A
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Subsistema Control de Temperatura

Fig. 1
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CONTROL DE TEMPERATURA
ANÁLISIS DE FALLAS
1. Generalidades
N/A
2. Análisis de Fallas
LOCALIZACIÓN DE LA
TIPO DE FALLA ELIMINACIÓN DE FALLA
FALLA
TEMPERATURA INSUFICIENTE EN CABINA
Pérdidas de aire en cañe- Controle visualmente que todas Colóquelos en buena forma.
rías y uniones las uniones se encuentren: Hermetícelas correctamente.
- en buen estado Reemplace los elementos
- bien colocadas dañados.
- hermetizadas
Funcionamiento incorrecto
de la válvula no retorno Verifique el correcto funciona-
entrada aire a cabina. miento de la válvula. Cambie la válvula.
Válvula control de tempe- Verifique que no se encuentre
ratura trabada en la bloqueada.
posición cerrada, o no abre Controle que reciba aire a
lo necesario. presión suficiente.
Cambie la válvula.
Verifique que trabaje libremente.
Controle el caudal de aire de Reemplace el regulador de
entrada al regulador de presión. presión.
Verifique la salida de aire del
regulador.
Controle que el sensor Cambie el sensor neumático.
neumático de temperatura
drene correctamente.
Verifique que la conexión Colóquela en su posición
eléctrica de la válvula correcta.
electroneumática esté correcta. Cambie la conexión.
Controle el drenaje de aire de la

válvula control electroneumática.
Verifique el correcto funcio- Cambie la válvula de control
namiento del electroimán que electroneumática.
actúa sobre la válvula (flapper).
Controle que no esté trabada la
paleta (flapper) de la válvula.
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LOCALIZACIÓN DE LA
FALLA
Verifique el correcto Reemplace el sensor.

funcionamiento de los
sensores de temperatura.
Compruebe que la caja control
de temperatura reciba y emita
señales.
Verifique que funcione Cambie la caja.
normalmente en modo
automático.
Controle que el interruptor
selector de temp. reciba
alimentación eléctrica. Cambie el interruptor.
Verifique que funcione
normalmente en modo
automático.
Verifique que la válvula control Destrabe la válvula.
de temperatura no se Reemplace la válvula
encuentre trabada. contr4ol de temperatura.
Controle el correcto
funcionamiento de la misma.
SOBRE TEMPERATURA EN CABINA
Luz temperatura en cabina Verifique el conexionado en el Reemplace el terminal

del panel de alarmas, panel de alarmas y que defectuoso.
encendida. enciendan en ambos puestos Cambie el panel de alarmas.
de piloto. Repare la parte afectada.
Controle el circuito eléctrico.
Constate el correcto Reemplace el elemento.
funcionamiento del limitador
sensor de temperatura aire
cabina.
Controle que el interruptor Cambie el interruptor.
sobre temperatura del
intercambiador de calor envíe
una señal correcta a la válvula
regulación y corte de presión.
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LOCALIZACIÓN DE LA
FALLA
Verifique que la válvula de Remítase al análisis de falla

corte 3HB, cierre la entrada de del sistema 36.
aire del sistema de alta
presión.
regulación y corte de presión
9HB responsa a la señal del
interruptor sobre temperatura
interc. de calor.
Verifique que la válvula control Reemplace la válvula.
de temperatura no esté
bloqueada en posición abierta.
control electroneumática 20HB
trabaje correctamente.
Verifique el funcionamiento del Reemplace el regulador.
regulador de presión de
servicio.
Controle que el limitador de Colóquelo correctamente.
temperatura de aire del Cambie el elemento.
conducto abra a la temperatura
preestablecida.
Controle que las señales que Reemplace o suelde
recibe y emite la caja control conexiones averiadas.
de temperatura 15HB sean las Cambie la caja de control de
adecuadas. temperatura.
Verifique que el interruptor Cambie el interruptor.

selector de temperatura 14HB
no se encuentre dañado.
Controle el panel de alarmas. Reemplace los elementos
dañados.
Alta temperatura en cabina
Cambie el panel.
sin indicación en el panel
de alarmas. Verifique la operatividad del Cambie el elemento.
limitador de sobre temperatura
aire cabina 22HB.
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LIMITADOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DEL CONDUCTO
1. Generalidades
N/A
El limitador de temperatura se encuentra ubicado en el conducto que lleva aire a cabina,

después del separador de agua. Al mismo se accede por la puerta 13-GBC.
Es una unidad con un mecanismo de termostato, que varía en su posición con la presión de
control, la que es provista desde un venturi (1), debido a la temperatura del flujo de aire, y un
elemento de calibración.
El limitador está normalmente instalado, de tal manera que el elemento sensor bimetálico (4)
esté expuesto a la corriente de aire a controlar.
Cuando la temperatura a la cual ha sido regulado el limitador es alcanzada, el elemento
bimetálico (4), toma una forma cóncava, forzando a la válvula (2) fuera de su asiento (3).
El movimiento de la válvula, en conjunto con el venturi (1), causa a la presión de control un
decrecimiento desde un máximo a un mínimo, sobre un pequeño rango de crecimiento de la
temperatura sensada.
3. Operación
Esta unidad está conectada entre el regulador de presión de servicio y la válvula de control
electroneumática 20HB.
La misma envía una señal neumática a esta última, que permite la apertura o cierre de la válvula
de control de temperatura (Vea 21-61-02).
4. Datos Técnicos
Presión diferencial del área de montaje: 0,65 bar (9,6 psi) máxima.
Presión de prueba: 1 bar (14,4 psi).
Presión de rotura: 1,65 bar (24 psi).
Temperatura de entrada: 204,4°C (400°F) máxima.
Temperatura ambiente: 71,1°C (160°F) máxima.
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Limitador de Temperatura del Aire del Conducto

Fig. 1
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LIMITADOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DEL CONDUCTO
1. Generalidades
Este limitador de temperatura se encuentra montado en el conducto que une el separador de

agua con la válvula de distribución aire cabina. Se accede por la tapa 13-GBC.
N/A
B. Equipos de Apoyo
Camilla deslizante - Trabajo zona inferior fuselaje (Código 00-6-01).
3. Referencias
Vea Ficha 6-30-00

20-10-00
4. Procedimiento

(1) Retire las tapas de acceso 13-GBC (Vea 6-30-00).
(1) Afloje y retire la tuerca (3).

(2) Desmonte el conducto neumático (2).
(3) Retire los tornillos de sujeción (1) y (5).
(4) Desmonte el limitador de temperatura (4).
Pág. 401
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NOTA: Cambie la junta de goma (6), si lo considera necesario.
(1) Coloque la junta (6) y ubique el limitador de temperatura en su alojamiento.

(2) Monte los tornillos de fijación (1) y (5) sin ajustarlos.
(3) Monte el conducto neumático (2).
PRECAUCIÓN: AJUSTE CUIDADOSAMENTE LOS TORNILLOS Y TUERCAS,
DADA LA FRAGILIDAD DEL ELEMENTO.
(4) Ajuste los tornillos de sujeción (1) y (5).

(5) Ajuste la tuerca de unión (3).
D. Trabajos Finales
(1) Instale la tapa de acceso 13-GBC (Vea 6-30-00).
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EFECTIVIDAD: TODOS
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Limitador de Temperatura del Aire del Conducto

Fig. 401
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EFECTIVIDAD: TODOS
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IA63 PAMPA III

VÁLVULA CONTROL DE TEMPERATURA
DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO
1. Generalidades
N/A
2. Descripción
Esta unidad, se encuentra ubicada en el conducto que lleva aire caliente para ser mezclado con
el aire refrigerado, que sale de la unidad de recirculación y se accede a la misma por la tapa 13-
HL.
Es una válvula de regulación y corte, accionada neumáticamente, controlada por un servo motor
y trabaja normalmente cerrada.
La válvula (6) está equilibrada por la presión interna y cargada por el resorte (5), en la posición
cerrada.
Mediante la aplicación de una presión en la cámara (4) superiora la ejercida por el resorte (5), la
válvula (6) será abierta.
Una presión de suministro regulada, es dirigida a la boquilla (7) y cuando recibe una señal
neumática ésta se cierra.
Con ello la cámara es purgada a través de la boquilla de ventilación (3).
A medida que la señal neumática en el servomotor es incrementada; la placa (2) se mueve para
abrir la boquilla de suministro (7) y pasa a cerrar la de ventilación (3).
De esta manera la presión en la cámara (4) aumenta y se produce la apertura de la válvula (6).
3. Operación
La unidad está colocada en la cañería de suministro de aire caliente a cabina, para controlar el
caudal del mismo. Para ello responde a una señal, que llega en forma neumática, desde la
válvula de control electroneumática (Vea 21-32-02).
Esto permite la apertura o cierre de la válvula de control de temperatura, de acuerdo al
requerimiento, y como consecuencia de ello, se puede mantener casi constante la temperatura
en cabina, cuando hay cambios de los parámetros externos.
4. Datos Técnicos
Presión de trabajo: 0,345 a 0,89 bar.

(de todo abierta a todo cerrada) (5 a 13 psi).
Presión de entrada: 2,758 bar (40 psi) máximo.
Temperatura de entrada: 232,2 °C (450°F) máximo.
Temperatura ambiente: -53,8 a 71,1°C (-65 a 160°F).
Pág. 1
EFECTIVIDAD: TODOS
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Válvula Control de Temperatura

Fig. 1
Pág. 2
EFECTIVIDAD: TODOS
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IA63 PAMPA III

VÁLVULA CONTROL DE TEMPERATURA
1. Generalidades
La válvula control de temperatura se encuentra instalada en el compartimento de aire

acondicionado.
N/A
B. Equipos de Apoyo
3. Referencias
Vea Fichas 21-51-01 6-30-00

27-11-08 20-10-00
27-21-08
4. Procedimiento

(1) Retire las tapas de acceso 13-OTC, 13-HL y 13-HR (Vea 6-30-00).
(2) Desconecte y desmonte los cables y barras de comandos de vuelo (Vea 27-11-08
(C.S. 27-21-07, 27-41-07) y 27-21-08).
(4) Desmonte el soporte (1) de la estructura.
Pág. 401
EFECTIVIDAD: TODOS
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(5) Saque los tornillos (2) y (5), y retire el soporte (3) del intercambiador de calor.
(6) Desmonte el equipo de aire acondicionado completo (Vea Desmontaje del
intercambiador de calor, Punto (3), en su totalidad, vea 21-51-01).
(1) Retire la abrazadera (6).

(2) Quite la abrazadera (9).
(3) Desmonte el conducto de alimentación neumática.
(4) Retire la válvula control de temperatura (7).
(5) Coloque tapones protectores en las cañerías y conectores.
(1) Quite los tapones protectores en cañerías y conectores.

(2) Coloque la válvula (7) en su posición correcta.
(3) Monte el conducto de alimentación neumática (8).
(4) Coloque la abrazadera (9).
(5) Monte la abrazadera (6).
D. Trabajos Finales
(1) Monte el equipo de aire acondicionado completo (Vea Desmontaje del intercambiador
de calor, punto (3), en su totalidad, vea 21-51-01).
(2) Coloque los tornillos (2) y (5), y retire el soporte (3) del intercambiador de calor.
(3) Monte el soporte (1) a la estructura.
(4) Coloque la tapa de acceso 13-XZ (Vea 6-30-00).
(5) Monte los cables y barras de comandos de vuelo (Vea 27-21-07, 27-21-08 y 27-41-
07).
(6) Coloque las tapas de acceso 13-HL y 13-HR (Vea 6-30-00).
Pág. 402
EFECTIVIDAD: TODOS
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Válvula Control de Temperatura

Fig. 401
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EFECTIVIDAD: TODOS
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PL 1E-IA63III-2
IA63 PAMPA III

CAJA CONTROL DE TEMPERATURA (15HB)
1. Generalidades
N/A
2. Descripción
La Caja control de temperatura es electrónica, de estado sólido, está ubicada en el costado

derecho del fuselaje, en su parte media y se accede a la misma por la tapa 13-IR.
El control electrónico contiene los siguientes circuitos:
(1) Red de suministro de energía.
(2) Red resistiva en puente (sensor de interfase).
(3) Circuitos de compensación dinámicos.
(4) Circuitos amplificadores de señal de error.
(5) Comando de la corriente de salida.
(6) Comando de la corriente controlada manualmente.
El circuito electrónico deriva su energía desde la barra colectora de 28 Vcc.
El sensor de interfase utiliza redes en puente, una serie de resistores, conectados en forma de
puente con los elementos, termistores de los sensores de temperatura en conducto 18HB y
cabina 16HB.
La red de suministro energiza cada puente, y permite realizar otro a la salida, de voltaje
proporcional a la temperatura captada por el sensor.
Cada uno de los puentes está destinado a lograr una relación entre el voltaje y la temperatura,
que proporcione una función, tan lineal como sea posible, sobre la normal operación del sensor.
Los circuitos de compensación dinámica emplean redes R-C para asegurar una estabilidad y
una buena respuesta transitoria del sistema.
El comando de la corriente de salida, utiliza una señal de error amplificado, para producir una
corriente de 0 a 100 mA para comandar la válvula electroneumática 20HB.
Con el modo manual de operación, el comando de la corriente, utiliza una señal desde la parte
manual del selector, para producir una señal de corriente de 0 a 100 mA que llega a la aleta de
apertura y cierre de la válvula de control electroneumática 20HB (Vea 21-32-02).
Pág. 1
EFECTIVIDAD: TODOS
21-62-01 Jul. 30/17
PL 1E-IA63III-2
IA63 PAMPA III

3. Operación
Esta unidad, recibe señales eléctricas, desde los interruptores de modo 19HB y selector de
temperatura 14HB de cabina, los sensores de cabina 16HB y de conducto 18HB.
Compara estas señales, las amplifica y acciona la válvula de control electroneumática, que a su
vez trabaja sobre la válvula de control de temperatura. Permite de ésta manera, la regulación de
la temperatura del aire acondicionado.
Este comando se puede operar manual o automáticamente.
4. Datos Técnicos
- Altitud máxima: 16.800 m (55.000 ft).

- Temperatura ambiente: 71,1°C (160°F) máxima.
- Peso: 0,400 Kg.
Pág. 2
EFECTIVIDAD: TODOS
21-62-01 Jul. 30/17
EFECTIVIDAD:
4PP DC BUS 1
1
5A TEMP. CABINA.
1HB KABINEN-TEMP.
2
13VE*B T
23VR EE
23VR *Y
32VE*A R
5VV-8A/B/F
24VE*A
A1
23VR
TODOS
8HB
A2 P CCW
DD TEMP.-SELECTOR
R CW
32VE*A U 5KΩ 14HB
SLIDER
23VR *Z 1KΩ
Caja Control de Temperatura
CW
CCW
SLIDER
25VP J
IA63 PAMPA III

10
7GA 24VE*A S T U V
PL 1E-IA63III-2
11 12 *W *V *U *T *S
23VR
25VP D C E H J K T
Fig. 1
H 15HB*A PANEL ALARMAS

P.DELANT. P.TRAS.
15HB T.CAB
CONTROL UNIT WARNTAFEL
VORNE HINTEN
15HB*A R S W X Y M N B A 1WW*A *J 2WW*A *J
23VR *R *Q
23VR *N *M *J *K
4HB*A
2
21-62-01
W X Y Z
4HB T 24VE*A
1
4HB*A
A B A B C
9HB*A A 9HB*B A
6 7 1 2
16HB 18HB 8 3
CAB.-TEMP. DUCT-TEMP. SENSOR 19HB

23VR CC
9HB SENSOR C2 C1
SELECTOR MODO
MODE SELECTOR
9HB*A 9HB*B 24VE*A *I

C C
23VR *P 23VR *I
SP63A--904410A00A
6VP C
32VE*A L
C 20HB*A B
X1 25HB
+
7HB NC NO
20HB 22HB T
X2
-
6VP D 20HB*A A
5VV 3B 73VP J 79VP B 76VP U

A E
72VP 79VP
Jul. 30/17
1 2 3 5 6 7
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PL 1E-IA63III-2
IA63 PAMPA III

CAJA CONTROL DE TEMPERATURA (15HB)
1. Generalidades
La Caja control de temperatura se encuentra instalada en el compartimento de aviónica, en su

parte delantera central.
N/A
B. Equipos de Apoyo
3. Referencias
Vea Ficha 6-30-00

20-10-00
20-11-05
4. Procedimiento


(1) Abra las tapas de acceso 13-KR y retire la tapa 13-IR (Vea 6-30-00).
Pág. 401
EFECTIVIDAD: TODOS
21-62-01 Jul. 30/17
PL 1E-IA63III-2
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B. Desmontaje
(1) Retire el conector eléctrico que llega a la caja.

(2) Saque los tornillos que fijan la caja a la estructura.
(3) Desmonte el elemento.
(4) Cubra el conector con un tapón protector.
(5) Ligue el conector con sus cables a algún elemento de la estructura.
C. Montaje
(1) Suelte el conector de su ligadura.

(2) Retire el tapón protector.
(3) Coloque la caja de control de temperatura en su alojamiento.
(4) Coloque y ajuste el conector eléctrico.
(5) Fije la caja con los tornillos respectivos.
D. Trabajos Finales
(1) Cierre la tapa de acceso 13-KR y monte la tapa 13-IR (Vea 6-30-00).
Pág. 402
EFECTIVIDAD: TODOS
21-62-01 Jul. 30/17
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Caja de control de temperatura (15HB)

Fig. 401
Pág. 403/404
EFECTIVIDAD: TODOS
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SENSOR DE TEMPERATURA EN CONDUCTO (18HB)
1. Generalidades
Esta descripción es válida, en parte, para el sensor de temperatura en cabina (Vea 21-62-03).
2. Descripción
Este sensor de temperatura posee dos termistores (resistencia variable con la temperatura) de
cristal colocados en una caja de resina epoxy.
Se encuentra atornillado en la tubería de salida del separador de agua, y es hermetizado
mediante un aro O-Ring. Al mismo se accede por la tapa 12-GBC.
El elemento sensor o sonda de temperatura, sale desde una ranura en cruz hasta el final del
sistema sensor. Ello permite al aire, circular alrededor de los termistores para su correcto
trabajo, y están protegidos contra daños accidentales.
3. Operación
La resistencia eléctrica del sensor varía con la temperatura y está conectada a la caja de control
de temperatura 15HB mediante un puente de resistencia. Es por ello que si la temperatura es
regulada en forma automática, desde cabina, y la selectada no es igual a la del sensor, el
puente de resistencia no está en equilibrio.
A raíz de ello, es enviada una señal diferencial que hace variar la posición de la válvula
reguladora de temperatura a través de la caja control de temperatura.
4. Datos Técnicos
- Altitud máxima: 16.800 m (55.000 pies).

- Temperatura ambiente: 176,7°C (350°F) máxima.
- Presión diferencial máxima: 1.034 bar (15 psi).
- Peso: 0,091 Kg.
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SENSOR DE TEMPERATURA EN CONDUCTO (18HB)
1. Generalidades
Este sensor está instalado en el conducto que une el separador de agua con la válvula de
derivación, inmediatamente arriba del limitador de temperatura.
N/A
B. Equipos de Apoyo
Camilla deslizante, trabajo zona inferior fuselaje (Código 00-6-01).
Protectores de cables y conectores.
3. Referencias
Vea Ficha 6-30-00

20-10-00
20-11-05
4. Procedimiento


(1) Abra la tapa de acceso 13-GBC (Vea 6-30-00).
Pág. 401
EFECTIVIDAD: TODOS
21-62-02 Jul. 30/17
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(1) Saque los tornillos de fijación (1).

(2) Quite el tornillo (2) que fija el cable al sensor.
(3) Retire el elemento.
(1) Coloque el sensor en su alojamiento.

(2) Monte el conector del cable del sensor.
(3) Fíjelo con el tornillo (2).
(4) Coloque y ajuste los tornillos de fijación (1).
D. Trabajos Finales
(1) Monte la tapa de acceso 13-GBC (Vea 6-30-00).
Pág. 402
EFECTIVIDAD: TODOS
21-62-02 Jul. 30/17
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Sensor de Temperatura en Conducto (18HB)

Fig. 401
Pág. 403/404
EFECTIVIDAD: TODOS
21-62-02 Jul. 30/17
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SENSOR DE TEMP. ENTRADA DE AIRE CABINA (16HB)
1. Generalidades
La descripción de este elemento es la misma que se realizó con el sensor de temperatura en

conducto 18HB, C.S. 21-62-02, salvo lo que se indica en el punto 2.
2. Descripción
Difiere del sensor de temperatura en conducto al poseer solamente un termistor.

Además está fijado a la válvula reguladora de presión, a la cual se accede por la puerta 11-DB.
3. Operación
Este sensor de temperatura trabaja con el avión en vuelo, verificando la misma y en conjunto
con el sensor de temperatura en conducto, envían señales eléctricas que son comparadas en la
caja control de temperatura 15HB.
En tierra y con cúpula abierta envía señales defectuosas, por lo que se recomienda solamente el
uso del otro sensor.
Para mayor detalle de su funcionamiento, vea 21-60-00 Sistema Control de Temperatura.
4. Datos Técnicos
Altitud máxima: 16.800 m (55.000 ft).

Temperatura ambiente máxima: 176,7°C (350°F).
Presión diferencial máxima: 1,034 bar (15 psi).
Pág. 1/2
EFECTIVIDAD: TODOS
21-62-03 Jul. 30/17
PL 1E-IA63III-2
IA63 PAMPA III

SENSOR DE TEMP. ENTRADA DE AIRE CABINA (16HB)
1. Generalidades
El Sensor de temperatura se encuentra montado a la válvula reguladora de presión, que está

fijada a la cuaderna 15, en el costado izquierdo, parte inferior. Se accede al mismo desde cabina
en puesto delantero.
A. Herramientas Especiales.
N/A
B. Equipos de Apoyo
C. Materiales de Consumo.
N/A
3. Referencias
Vea Ficha 20-10-00

20-11-05
4. Procedimiento


Pág. 401
EFECTIVIDAD: TODOS
21-62-03 Jul. 10/19
PL 1E-IA63III-2
IA63 PAMPA III

(1) Retire los tornillos (3).

(2) Desmonte los conectores respectivos (2).
NOTA: Identifique la posición de los cables que llegan al sensor.
(3) Saque los tornillos (1).

(4) Desmonte el sensor de temperatura (4).
(1) Introduzca el elemento sensor (4) en su alojamiento.

(2) Coloque y ajuste los tornillos de fijación (1).
(3) Conecte los conectores (2) al sensor.
(4) Ajuste los tornillos (3).
D. Trabajos Finales
(5) N/A
Pág. 402
EFECTIVIDAD: TODOS
21-62-03 Jul. 10/19
PL 1E-IA63III-2
IA63 PAMPA III

Sensor de Temp. de Entrada Aire Cabina (16HB)

Fig. 401
Pág. 403/404
EFECTIVIDAD: TODOS
21-62-03 Jul. 10/19
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IA63 PAMPA III

INTERRUPTOR SELECTOR DE TEMPERATURA (14HB)
1. Generalidades
N/A
2. Descripción
El interruptor selector de temperatura se encuentra ubicado en el panel de climatización en la

consola derecha del puesto delantero.
Este componente posee un material epóxido con un potenciómetro de ajuste.
Tiene dos campos, uno de ellos usado en modo manual y el otro en el control de operación
automática.
En el modo Automático, este interruptor de temperatura en cabina puede trabajar entre 15,6 a
32,2°C (60° a 90°F), en su rotación total. Esta amplitud de selección es básicamente lineal.
En el modo Manual, la posición de la válvula control de temperatura es regulada directamente
por el interruptor.
La sección de la resistencia tiene una relación de potencia de 1 Watt a 40°C, con una reducción
lineal de cero a 125°C. Este interruptor selector de temperatura tiene 270° de contacto eléctrico
y rotación mecánica, con topes en ambos extremos.
3. Operación
Con el interruptor selector de temperatura, se puede escoger la temperatura deseada en cabina,

para ello, a través de la caja control 15HB, la válvula control de temperatura es comandada por
el mismo.
Si el interruptor es girado en sentido contrario a las agujas del reloj hasta el tope, éste conduce
a la válvula control de temperatura al cierre total. En sentido inverso ésta se abrirá totalmente.
4. Datos Técnicos
Altitud máxima: 15.250 m. (50.000 ft).

Temperatura ambiente 80°C (176°F) máximo.
Pág. 1/2
EFECTIVIDAD: TODOS
21-62-04 Jul. 30/17
PL 1E-IA63III-2
IA63 PAMPA III

INTERRUPTOR SELECTOR TEMPERATURA (14HB)
1. Generalidades
El Interruptor selector de temperatura 14HB está ubicado en el panel de climatización de la

consola lateral derecha del puesto delantero.
Caja herramientas especiales de electricidad (Código 24-4-06).
B. Equipos de Apoyo
N/A
3. Referencias
Vea Ficha 20-21-01

20-21-02
31-11-19
20-11-05
4. Procedimiento
(1) Abra la cúpula (Vea 20-21-01) e ingrese a cabina en puesto delantero.

DE LOS SISTEMAS DE ELECTRICIDAD Y ELECTRÓNICA (VEA
20-11-05).
(2) Desmonte el panel de climatización de puesto delantero (Vea 31-11-19).
Pág. 401
EFECTIVIDAD: TODOS
21-62-04 Jul. 30/17
PL 1E-IA63III-2
IA63 PAMPA III

(1) Afloje la tapa posterior (7).

(3) Retire tornillos (2) y (5) y libere la placa frontal (6).
(4) Retire las perillas (3) y (1).
(5) Saque la perilla del interruptor posición múltiple 6HB (4).
(6) Rebata la placa frontal hacia adelante.
(7) Saque la tuerca (8) que fija al interruptor y retírelo hacia atrás.
(8) Desuelde los cables que llegan al mismo.
(9) Retire el interruptor.
(1) Suelde correctamente los cables que llegan al interruptor.

(2) Coloque el interruptor en su alojamiento.
(3) Enrosque y ajuste la tuerca (8) que fija al mismo.
(4) Monte en su posición la placa frontal (6).
(5) Coloque la perilla del interruptor posición múltiple 6HB (4).
(6) Inserte la perilla (3) del interruptor selector de temperatura y la (4) del interruptor
"MAN-AUT" 19HB (1).
(7) Ajuste y suelde la tapa frontal. (8) Fije la tapa posterior (7).
D. Trabajos Finales
(1) Monte el panel de climatización puesto delantero (Vea 31-11-19).

Pág. 402
EFECTIVIDAD: TODOS
21-62-04 Jul. 30/17
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Interruptor Selector Temperatura (14HB)

Fig. 401
Pág. 403/404
EFECTIVIDAD: TODOS
21-62-04 Jul. 30/17
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IA63 PAMPA III

INTERRUPTOR DE MODO MAN-AUT (19HB)
1. Generalidades
Este Interruptor está ubicado en el panel de climatización de puesto delantero.
Caja de herramientas especiales de electricidad (Código 24-4-06).
B. Equipos de Apoyo

Estaño 60/40, diámetro 1 mm, con 5 almas de resina (LMC 740).
3. Referencias
Vea Ficha 20-21-01 20-10-00

20-21-02 20-11-05
33-11-19
4. Procedimiento

(1) Abra la cúpula (Vea 20-21-01) e ingrese a cabina en puesto delantero.

DE LOS SISTEMAS DE ELECTRICIDAD Y ELECTRÓNICA (VEA
20-11-05).
(2) Desmonte el panel de climatización (Vea 31-11-19).
Pág. 401
EFECTIVIDAD: TODOS
21-62-05 Jul. 30/17
PL 1E-IA63III-2
IA63 PAMPA III

(1) Afloje la tapa posterior (7).

(3) Afloje la placa frontal.
(4) Saque perillas (3) y (1).
(5) Retire perilla (4) del interruptor 6HB.
(6) Remueva la placa frontal (6) hacia adelante.
(7) Afloje y saque tuerca (8) del interruptor de modo y llévelo hacia atrás.
(8) Desuelde los cables que llegan al interruptor.
(1) Suelde correctamente los cables que llegan al interruptor.

(2) Coloque el interruptor en su alojamiento y fíjelo con la tuerca (8) correspondiente.
(3) Inserte en su posición a la placa frontal (6).
(4) Coloque la perilla del interruptor 6HB (4).
(5) Ponga la perilla del interruptor de modo (1) y la (3) del interruptor control de
temperatura.
(6) Ajuste la placa frontal (6).
(7) Suelde la placa frontal.
(8) Fije la tapa posterior (7).
D. Trabajos Finales
(1) Monte el panel de climatización a la consola lateral derecha del puesto delantero (Vea
31-11-19).
Pág. 402
EFECTIVIDAD: TODOS
21-62-05 Jul. 30/17
PL 1E-IA63III-2
IA63 PAMPA III

Interruptor de Modo "Man-Aut" (19HB)

Fig. 401
Pág. 403/404
EFECTIVIDAD: TODOS
21-62-05 Jul. 30/17
PL 1E-IA63III-2
IA63 PAMPA III

LIMITADOR SOBRETEMPERATURA AIRE CABINA (22HB)
1. Generalidades
N/A
2. Descripción
Este elemento limitador de temperatura, está fijado al conducto de distribución principal, en el

tramo que va desde el separador de agua a la válvula de distribución. El acceso se realiza por la
tapa 12-GBC.
El limitador de sobretemperatura aire cabina es del tipo bimetálico, que cuando alcanza una
temperatura en el conducto de 85°C es activado.
3. Operación
El interruptor controla la temperatura del aire, enviando una señal eléctrica al panel de alarmas,
encendiendo la luz "TCAB" cuando la temperatura exceda el valor límite. Esto indicará a los
pilotos que existe una falla en el sistema aire acondicionado, o que la temperatura selectada es
demasiado elevada.
4. Datos Técnicos
N/A
Pág. 1/2
EFECTIVIDAD: TODOS
21-62-06 Jul. 30/17
PL 1E-IA63III-2
IA63 PAMPA III

LIMITADOR SOBRETEMPERATURA AIRE CABINA (22HB)
1. Generalidades
Este elemento está montado en el conducto que une el separador de agua con la válvula de
distribución.
N/A
B. Equipos de Apoyo
Camilla deslizante trabajo zona inferior - fuselaje (Código 00-6-01).
Alambre de freno de acero inoxidable Ø 0,65 mm (LMC 707).
3. Referencias
Vea Ficha 6-30-00

20-10-00
20-11-05
4. Procedimiento


(1) Abra tapa de acceso 12-GBC (Vea 6-30-00).
Pág. 401
EFECTIVIDAD: TODOS
21-62-06 Jul. 30/17
PL 1E-IA63III-2
IA63 PAMPA III

(1) Retire el conector a presión de los cables que llegan al sensor de la ficha (2).
(2) Corte el alambre de freno (3).
(3) Afloje la tuerca (1) y retire el sensor.
(4) Cubra el conector eléctrico y el alojamiento del sensor con tapones protectores (2).
(1) Retire las protecciones del conector y del conducto.

(2) Coloque el sensor en su posición correcta.
(3) Ajústelo de la tuerca (1).
(4) Inserte el conector a presión de los cables que llegan al sensor, a la ficha (2).
D. Trabajos Finales
(1) Cierre la tapa de acceso 12-GBC (Vea 6-30-00).
Pág. 402
EFECTIVIDAD: TODOS
21-62-06 Jul. 30/17
PL 1E-IA63III-2
IA63 PAMPA III

Limitador Sobretemperatura Aire Cabina (22HB)

Fig. 401
Pág. 403/404
EFECTIVIDAD: TODOS
21-62-06 Jul. 30/17
PL 1E-IA63III-2
IA63 PAMPA III

INTERR. SOBRETEMPERATURA INTERCAMBIADOR CALOR (4HB)
1. Generalidades
El Interruptor 4HB se encuentra instalado en la cañería que conduce aire, desde el compresor
de la unidad de recirculación al intercambiador de calor secundario.
Está ubicado en el compartimiento aire acondicionado.
N/A
B. Equipos de Apoyo
Plataforma lateral derecha - Fuselaje parte II (Código 12-6-06).
3. Referencias
Vea Ficha 20-10-00

6-30-00
21-32-01
20-11-05
4. 4. Procedimiento


(1) Desmonte la tapa de acceso 13-HR (Vea 6-30-00).
Pág. 401
EFECTIVIDAD: TODOS
21-62-07 Jul. 30/17
PL 1E-IA63III-2
IA63 PAMPA III

(2) Desmonte la válvula de regulación y corte de presión (Vea 21-32-01).
(1) Saque el conector eléctrico (2).

(2) Afloje la tuerca (1) y retire el interruptor (3).
(3) Cubra el conducto (4) con un tapón protector.
(4) Proteja el conector eléctrico desmontado.
(1) Retire la protección del conector eléctrico.

(2) Descubra el conducto (4).
NOTA: Cambie anillo de goma "O"-ring.
(3) Monte el interruptor (3) en su alojamiento y ajuste la tuerca (1).

(4) Inserte el conector eléctrico (2).
D. Trabajos Finales
(1) Monte la válvula de regulación y corte de presión (Vea 21-32-01).

(2) Coloque tapa de acceso 13-HR (Vea 6-30-00).
Pág. 402
EFECTIVIDAD: TODOS
21-62-07 Jul. 30/17
PL 1E-IA63III-2
IA63 PAMPA III

Interr. Sobretemperatura Intercambiador Calor (4HB)

Fig. 401
Pág. 403/404
EFECTIVIDAD: TODOS
21-62-07 Jul. 30/17
PL 1E-IA63III-2
IA63 PAMPA III

CONTROL DE CONTAMINACIÓN Y HUMEDAD DEL AIRE
1. Generalidades
La función de este subsistema es la de extraer, del flujo de aire a distribuir en cabina, la

humedad relativa que sea necesaria.
Al condensarse esta humedad, se la aprovecha para inyectarla en el intercambiador de calor y
aumentar su capacidad refrigerante.
2. Descripción
Al sistema de control de contaminación y humedad del aire lo componen los siguientes

elementos:
- Separador de agua (Vea 21-71-01).
- Inyector pulverizador (C.S. 21-71-02).
3. Operación
Al separador de agua llega aire a presión a una determinada temperatura, la cual no debe estar
por debajo de los 2°C, para evitar la formación de hielo en el separador de agua.
En él se extrae la humedad relativa del aire, mediante un condensador y un colector o filtro que
retiene las impurezas.
El agua así formada, se conduce al intercambiador de calor, donde mediante un inyector
pulverizador, se la divide finamente y la entrega al flujo de aire dinámico, para aumentar de esta
manera su poder refrigerante.
A. Subsistema de Refrigeración
Mediante el agua condensada que entrega como refrigerante aumenta el trabajo de este
sistema.
B. Subsistema Control de Temperatura
Este subsistema se encarga que la temperatura de ingreso al separador de agua no esté

por debajo de los 2°C.
5. Datos Técnicos
N/A
Pág. 1/2
EFECTIVIDAD: TODOS
21-70-00 Jul. 30/17
PL 1E-IA63III-2
IA63 PAMPA III

SEPARADOR DE AGUA
1. Generalidades
N/A
2. Descripción
El separador de agua consta básicamente de un condensador (5), montado en un tubo cilíndrico

(1) y una caja de salida (9) que contiene el filtro (7).
El elemento filtrante está compuesto por una reja metálica y una tela de malla fina.
En la base de la caja de salida (9) se encuentran el colector de agua (8) y el agujero de drenaje
(6).
El condensador (5) está montado sobre un soporte cónico (4), con aletas en forma de helicoide,
que crean un torbellino en el flujo de aire. Para el caso en que el filtro se sature, o se forme hielo
en el mismo, posee una válvula de derivación (3) en la entrada para desviar el aire que circula.
Dicha válvula normalmente es mantenida en la posición cerrada por un resorte (2).
3. Operación
El separador de agua tiene la tarea de recoger las gotitas finas de agua que se encuentran en el
flujo de aire, disminuyendo de esta manera la humedad relativa del aire a niveles adecuados,
para la distribución del mismo en la cabina.
4. Datos Técnicos
N/A
Pág. 1
EFECTIVIDAD: TODOS
21-71-01 Jul. 30/17
PL 1E-IA63III-2
IA63 PAMPA III

Separador de Agua
Fig. 1
Pág. 2
EFECTIVIDAD: TODOS
21-71-01 Jul. 30/17
PL 1E-IA63III-2
IA63 PAMPA III

SEPARADOR DE AGUA
1. Generalidades
Este elemento está instalado en el compartimiento aire acondicionado debajo del intercambiador
de calor.
N/A
B. Equipos de Apoyo
Plataforma lateral izquierda - Fuselaje parte II (Código 12-6-06).
3. 3. Referencias
Vea Ficha 6-30-00

20-10-00
4. Procedimiento

(1) Desmonte la tapa de acceso 13-HL (Vea 6-30-00).
(1) Retire la brida de sujeción (5), y libere el separador de agua (6) del intercambiador de
calor (2).
(2) Desmonte las abrazaderas (3) y (4).
(3) Retire la abrazadera (1).
Pág. 401
EFECTIVIDAD: TODOS
21-71-01 Jul. 30/17
PL 1E-IA63III-2
IA63 PAMPA III

(4) Desmonte el separador de agua (6).
(5) Cubra las cañerías con tapones protectores.
(1) Retire tapones protectores.

(2) Coloque en posición de montaje el separador de agua.
(3) Monte abrazadera de amarre (5) entre el separador de agua (6) y el intercambiador de
calor (2).
(4) Coloque sin ajustar abrazadera (1).
(5) Monte sin ajustar abrazaderas (3) y (4).
(6) Ubique el separador de agua (6) correctamente.
(7) Ajuste las tres abrazaderas.
(8) Ajuste la abrazadera de amarre (5).
D. Trabajos Finales
Pág. 402
EFECTIVIDAD: TODOS
21-71-01 Jul. 30/17
PL 1E-IA63III-2
IA63 PAMPA III

Separador de Agua
Fig. 401
Pág. 403/404
EFECTIVIDAD: TODOS
21-71-01 Jul. 30/17
PL 1E-IA63III-2
IA63 PAMPA III

FILTRO
1. Generalidades
Vea la Ficha 21-71-01.
N/A
B. Equipos de Apoyo
N/A
N/A
3. Referencias
Vea Ficha 20-10-00
4. Procedimiento

(1) Desmonte la tapa 13-HL
(2) Retire brida de sujeción (3) y libere las partes anterior (2) y posterior (1) de la carcasa.
(3) Retire el filtro (4).
C. Limpieza de filtro
(1) Lave el filtro con agua y detergente.
Pág. 405
EFECTIVIDAD: TODOS
21-71-01 Jul. 30/17
PL 1E-IA63III-2
IA63 PAMPA III

(2) Haga pasar aire comprimido desde la parte interior de la trama para retirar cualquier
impureza depositada.
D. Montaje (Vea Fig. 401)
(1) Coloque el filtro (4) en el interior de la carcasa, parte posterior (1).

(2) Coloque en posición la parte anterior de la carcasa (2).
(3) Monte la brida (3) y verifique que el conjunto se encuentra centrado.
E. Trabajos Finales
(1) Ajuste la abrazadera (3).

(2) Coloque nuevamente la tapa 13-HL
Pág. 406
EFECTIVIDAD: TODOS
21-71-01 Jul. 30/17
PL 1E-IA63III-2
IA63 PAMPA III

Filtro
Fig. 401
Pág. 407/408
EFECTIVIDAD: TODOS
21-71-01 Jul. 30/17
PL 1E-IA63III-2
IA63 PAMPA III

Pág. 408/408
EFECTIVIDAD: TODOS
21-71-01 Jul. 30/17

Manual de Mantenimiento - Capítulo 21 - Aire Acondicionado

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Manual de Mantenimiento - Capítulo 21 - Aire Acondicionado

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IA63 PAMPA III

IA63 PAMPA III

LISTA DE PÁGINAS EFECTIVAS

21-00-00 1 Jul. 10/19 21-21-08 1 Jul. 30/17

21-20-00 1 Jul. 30/17 21-22-01 1 Jul. 30/17

IA63 PAMPA III

21-31-04 1 Jul. 30/17 21-50-00 1 Jul. 30/17

IA63 PAMPA III

IA63 PAMPA III

21-70-00 1 Jul. 30/17

21-71-01 1 Jul. 30/17

SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO 21-00-00 Todos

DISTRIBUCIÓN 21-20-00 Todos

VÁLVULA DE DISTRIBUCIÓN AIRE CABINA 21-21-01 Todos

CABLE COMANDO VÁLVULA DISTRIBUCIÓN 21-21-02 Todos

PALANCA ACTUADORA VÁLVULA DISTRIBUCIÓN 21-21-03 Todos

VÁLVULA NO RETORNO ENTRADA AIRE CABINA 21-21-04 Todos

VÁLVULA NO RETORNO AIRE CALEFACCIÓN 21-21-05 Todos

VÁLVULA NO RETORNO AIRE ENTRADA CABINA 21-21-06 Todos

SALIDA AIRE VENTILACIÓN PD 21-21-08 Todos

VÁLVULA DE CIERRE AIRE DE VENTILACIÓN (13HB) 21-22-01 Todos

INTERRUPTOR POSICIÓN SI-NO AIRE ACONDI- 21-22-03 Todos

CONTROL DE PRESURIZACIÓN 21-30-00 Todos

REGULACIÓN / ENSAYOS (CONTROL DE

VÁLVULA REGULADORA DE PRESIÓN 21-31-02 Todos

REGULADOR DE PRESIÓN DE SERVICIO 21-31-03 Todos

CONECTOR EQUIPO DE PRUEBA AIRE 21-31-04 Todos

VÁLVULA DE CONTROL ELECTRONEUMÁTICA (20HB) 21-32-02 Todos

MONOCONTACTOR PRESIÓN CABINA (3HW) 21-32-04 Todos

INTERR. GIRATORIO POS. MULT. AIRE 21-32-07 Todos

MICRO INTERRUPTOR (6HW) 21-32-10 Todos

REFRIGERACIÓN 21-50-00 Todos

SALIDA AIRE DE DESCARGA INTERCAMBIADOR 21-50-97 Todos

INTERCAMBIADOR DE CALOR DUAL 21-51-01 Todos

UNIDAD DE RECIRCULACIÓN DE AIRE 21-51-02 Todos

VÁLVULA EYECTORA DE CORTE Y DESCARGA 21-51-04 Todos

SUBSISTEMA CONTROL DE TEMPERATURA 21-60-00 Todos

LIMITADOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DEL 21-61-01 Todos

VÁLVULA CONTROL DE TEMPERATURA 21-61-02 Todos

CAJA CONTROL DE TEMPERATURA (15HB) 21-62-01 Todos

SENSOR DE TEMPERATURA EN CONDUCTO (18HB) 21-62-02 Todos

SENSOR DE TEMP. ENTRADA DE AIRE 21-62-03 Todos

INTERRUPTOR SELECTOR DE TEMPERATURA 21-62-04 Todos

INTERRUPTOR DE MODO MAN-AUT (19HB) 21-62-05 Todos

LIMITADOR SOBRETEMPERATURA AIRE 21-62-06 Todos

CONTROL DE CONTAMINACIÓN Y HUMEDAD 21-70-00 Todos

SEPARADOR DE AGUA 21-71-01 Todos

FILTRO 21-71-01 Todos

SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO

2. Descripción (Vea Fig. 1)

El sistema de aire acondicionado se compone de los siguientes subsistemas:

- Control de presurización (Vea 21-30-00).

- Refrigeración (Vea 21-50-00).

- Control de Temperatura (Vea 21-60-00).

- Control de Contaminación y humedad del aire (Vea 21-70-00).

El sistema de aire acondicionado comienza en la válvula de regulación y corte (5), que es la

EFECTIVIDAD: TODOS Pág. 1

EFECTIVIDAD: TODOS Pág. 2

- Interruptor selector de temperatura (22).

- Interruptor de modo manual - automático (23).

- Interruptor giratorio de posición múltiple (34).

- Luz de Alarma “PCAB” de color rojo.