Universidad Internacional de Ciencia y Tecnología.

Licenciatura en Ingeniería en Redes de Comunicaciones con énfasis en

Tecnologías Inalámbricas.

Ingeniería de tráfico MPLS

Nombre:
Samuel Finol
Fecha:
19 de febrero del 2024
Materia:
Servicios Avanzados de Redes IP.
Profesor:
Jose Munive.

MPLS e Ingeniería de Tráfico

La ingeniería de tráfico le permite controlar la ruta que siguen los paquetes de
datos, sin pasar por el modelo de enrutamiento estándar, que utiliza tablas de
enrutamiento. La ingeniería de tráfico mueve flujos de vínculos congestionados a
vínculos alternativos que no serían seleccionados por la ruta más corta calculada
automáticamente y basada en destino. Con la ingeniería de tráfico, puede:
 Haga un uso más eficiente de las costosas fibras de larga distancia.
 Controle cómo se redirige el tráfico frente a fallas únicas o múltiples.
 Clasifique el tráfico crítico y regular por ruta.
El núcleo del diseño de ingeniería de tráfico se basa en la creación de rutas de
conmutación de etiquetas (LSP) entre los enrutadores. Un LSP está orientado a la
conexión, como un circuito virtual en Frame Relay o ATM. Los LSP no son
confiables: Los paquetes que entran en un LSP no tienen garantías de entrega,
aunque es posible un trato preferencial. Los LSP también son similares a los
túneles unidireccionales en que los paquetes que entran en una ruta se encapsulan
en una envolvente y se conmutan a través de toda la ruta sin ser tocados por nodos
intermedios.
Descripción general de la ingeniería de tráfico MPLS y los protocolos de
señalización
La ingeniería de tráfico facilita operaciones de red eficientes y confiables y, al
mismo tiempo, optimiza los recursos de red y el rendimiento del tráfico. La
ingeniería de tráfico proporciona la capacidad de alejar el flujo de tráfico de la ruta
más corta seleccionada por el protocolo de puerta de enlace interior (IGP) a una
ruta física potencialmente menos congestionada a través de una red. Para admitir la
ingeniería de tráfico, además del enrutamiento de origen, la red debe hacer lo
siguiente:
 Calcule una ruta en el origen teniendo en cuenta todas las restricciones,
como el ancho de banda y los requisitos administrativos.
 Distribuya la información sobre la topología de red y los atributos de vínculo
en toda la red una vez calculada la ruta de acceso.
 Reserve recursos de red y modifique los atributos del vínculo.
Cuando el tráfico de tránsito se enruta a través de una red IP, MPLS se utiliza a
menudo para diseñar su paso. Aunque la ruta exacta a través de la red de tránsito es
de poca importancia para el remitente o el receptor del tráfico, los administradores
de red a menudo desean enrutar el tráfico de manera más eficiente entre ciertos
pares de direcciones de origen y destino. Al agregar una etiqueta corta con
instrucciones de enrutamiento específicas a cada paquete, MPLS conmuta paquetes
de enrutador a enrutador a través de la red en lugar de reenviar paquetes basados en
búsquedas de salto siguiente. Las rutas resultantes se denominan rutas de
conmutación de etiquetas (LSP). Los LSP controlan el paso del tráfico a través de
la red y aceleran el reenvío del tráfico.
Puede crear LSP manualmente o mediante el uso de protocolos de señalización.
Los protocolos de señalización se utilizan dentro de un entorno MPLS para
establecer LSP para el tráfico a través de una red de tránsito. Junos OS admite dos
protocolos de señalización: LDP y el protocolo de reserva de recursos (RSVP).

La ingeniería de tráfico MPLS utiliza los siguientes componentes:

 LSP MPLS para reenvío de paquetes
 Extensiones de IGP para distribuir información sobre la topología de red y
los atributos de vínculo
 Ruta restringida más corta primero (CSPF) para cálculo y selección de rutas
 Extensiones de RSVP para establecer el estado de reenvío a lo largo de la
ruta y reservar recursos a lo largo de la ruta
Capacidades de ingeniería de tráfico
La tarea de mapear flujos de tráfico en una topología física existente se denomina
ingeniería de tráfico. La ingeniería de tráfico proporciona la capacidad de alejar el
flujo de tráfico de la ruta más corta seleccionada por el protocolo de puerta de
enlace interior (IGP) a una ruta física potencialmente menos congestionada a través
de una red.
La ingeniería de tráfico proporciona las capacidades para hacer lo siguiente:
 Enrute las rutas principales alrededor de cuellos de botella conocidos o
puntos de congestión en la red.
 Proporcione un control preciso sobre cómo se redirige el tráfico cuando la
ruta principal se enfrenta a fallas únicas o varias.
 Proporcionar un uso más eficiente del ancho de banda agregado disponible y
la fibra de larga distancia asegurándose de que los subconjuntos de la red no
se sobren utilicen mientras que otros subconjuntos de la red a lo largo de
posibles rutas alternativas están infrautilizados.
  Maximice la eficiencia operativa.
 Mejore las características de rendimiento orientadas al tráfico de la red
minimizando la pérdida de paquetes, minimizando los períodos prolongados
de congestión y maximizando el rendimiento.
 Mejore las características de rendimiento estadísticamente enlazadas de la
red (como el índice de pérdidas, la variación del retraso y el retraso de
transferencia) necesarias para admitir una Internet multiservicio.
Componentes de la ingeniería de tráfico
En el sistema operativo (SO) Junos®, la ingeniería de tráfico se implementa con
MPLS y RSVP. La ingeniería de tráfico se compone de cuatro componentes
funcionales:
 Componente de reenvío de paquetes
 Componente de distribución de información
 Componente de selección de ruta
 Componente de señalización
Configuración de la ingeniería de tráfico para LSP
Cuando se configura un LSP, se instala una ruta de host (una máscara de 32 bits) en
el enrutador de entrada hacia el enrutador de salida; la dirección de la ruta de host
es la dirección de destino del LSP. La opción para la instrucción en el nivel de
jerarquía está habilitada de forma predeterminada (también puede configurar
explícitamente la opción), lo que permite que solo BGP use LSP en sus cálculos de
ruta.

Junos OS puede señalar un LSP de ingeniería de tráfico contiguo en varias áreas de

OSPF. La señalización de LSP debe realizarse mediante anidamiento o
señalización contigua, como se describe en RFC 4206, Jerarquía de rutas
conmutadas por etiquetas (LSP) con ingeniería de tráfico (TE) de conmutación de
etiquetas multiprotocolo generalizada (GMPLS). Sin embargo, la compatibilidad
con la señalización contigua se limita solo a la señalización básica. La
reoptimización no se admite con la señalización contigua.
A continuación, se describen algunas de las características de ingeniería de tráfico
entre áreas:
 La ingeniería de tráfico entre áreas se puede habilitar cuando los enrutadores
de borde de área de salto suelto (ABR) se configuran en el enrutador de
entrada mediante CSPF para el cálculo del objeto de ruta explícito (ERO)
dentro de un área OSPF. La expansión de ERO se completa en los ABR.
 La ingeniería de tráfico entre áreas se puede habilitar cuando CSPF está
habilitado, pero sin ABR especificados en la configuración de LSP en el
enrutador de entrada (los ABR se pueden designar automáticamente).
 Se admite la ingeniería de tráfico de servicios diferenciados (DiffServ)
siempre que las asignaciones de tipo de clase sean uniformes en varias áreas.
Habilitación de la ingeniería de tráfico de interAS para LSP
Generalmente, la ingeniería de tráfico es posible para los LSP que cumplen las
siguientes condiciones:
 Ambos extremos del LSP se encuentran en la misma área OSPF o en el
mismo nivel IS-IS.
 Los dos extremos del LSP se encuentran en diferentes áreas de OSPF dentro
del mismo sistema autónomo (AS). No se admiten LSP que terminen en
diferentes niveles de IS-IS.
 Los dos extremos de un LSP de ruta explícita se encuentran en AS OSPF
diferentes y los enrutadores de borde del sistema autónomo (ASBR) se
configuran estáticamente como los saltos sueltos admitidos en el LSP de ruta
explícita.
Sin ASBR definidos estáticamente en los LSP, no es posible realizar ingeniería de
tráfico entre un dominio de enrutamiento, o AS, y otro. Sin embargo, cuando los
AS están bajo el control de un único proveedor de servicios, es posible en algunos
casos que los LSP diseñados para el tráfico abarquen los AS y descubran
dinámicamente los ASBR de OSPF que los vinculan (IS-IS no es compatible con
esta característica).

Conclusión
MPLS proporciona la separación de tráfico, puede soportar varias VPN sobre la
misma red, así como excelente calidad de datos, voz y video. Proporciona
privacidad similar a las infraestructuras WAN. Adicionalmente, las redes pueden
ser diseñadas de tal manera que los Router del cliente no tengan conocimiento del
núcleo de la red, y de igual manera, los Router del núcleo no tengan conocimiento
del cliente.
MPLS habilita la ingeniería de tráfico permitiendo que el tráfico se envíe a través
de una ruta específica en base al enrutamiento de menor costo, uso de enlaces,
jitter y otros factores.