CBR-MODULO DE RESILENCIA

CBR MODULO
PROGRESIVA ESPESOR ESTADO DE CBR
Capa MR (psi) PONDERADO RESILENTE
(Km) (m) CBR (%)
(%) (psi)
1 Saturado -
2 Saturado - #DIV/0! #DIV/0!
3 Saturado -
1 0.7 Saturado 30.00 22,529.34
17.42 15,912.36
2 0.8 Saturado 9.00 10,425.72
 DISEÑO DEL REFUERZO
METODO AASHTO 1993

PROYECTO : CARRETERA CUTERVO - SÓCOTA - SAN ANDRES - SANTO TOMAS - PIMPINGOS - CUYCA
TRAMO : SÓCOTA - SAN ANDRES - SANTO TOMAS FECHA : MAYO 2014
FECHA : MAYO 2014

DATOS DE ENTRADA (INPUT DATA) :

1. CARACTERISTICAS DE MATERIALES DATOS

A. MODULO DE RESILIENCIA DE LA BASE GRANULAR (ksi) 30.00

B. MODULO DE RESILIENCIA DE LA SUB-BASE (ksi) 17.00

2. DATOS DE TRAFICO Y PROPIEDADES DE LA SUBRASANTE

A. NUMERO DE EJES EQUIVALENTES TOTAL (W18) #REF!

B. FACTOR DE CONFIABILIDAD (R) 70%
STANDARD NORMAL DEVIATE (Zr) -0.524
OVERALL STANDARD DEVIATION (So) 0.45
C. MODULO DE RESILIENCIA DE LA SUBRASANTE (Mr, ksi) #VALUE!
D. SERVICIABILIDAD INICIAL (pi) 3.8
E. SERViCIABILIDAD FINAL (pt) 2.0
F. PERIODO DE DISEÑO (Años) 10

3. DATOS PARA ESTRUCTURACION DEL REFUERZO

A. COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE CAPA

Concreto Asfáltico Convencional (a 1) 0.170
Base granular (a2) 0.052
Subbase (a3) 0.047
B. COEFICIENTES DE DRENAJE DE CAPA
Base granular (m2) 1.15
Subbase (m3) 1.15

DATOS DE SALIDA (OUTPUT DATA) :

NUMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO TOTAL (SNREQ) 1.552

NUMERO ESTRUCTURAL CARPETA ASFALTICA (SNCA) 0.000
NUMERO ESTRUCTURAL BASE GRANULAR (SNBG) 0.897
NUMERO ESTRUCTURAL SUB BASE (SNSB) 0.655

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO PROPUESTA

TEORICO PROPUESTO
ESPESOR CARPETA ASFALTICA (cm) 0.0 0.0
ESPESOR BASE GRANULAR (cm) 15.0 15.0
ESPESOR SUB BASE GRANULAR (cm) 12.1 12.0
ESPESOR TOTAL (cm) 27.0

RESPONSABLE :
 DISEÑO DEL REFUERZO
METODO AASHTO 1993

PROYECTO : CARRETERA CUTERVO - SÓCOTA - SAN ANDRES - SANTO TOMAS - PIMPINGOS - CUYCA
TRAMO : PIMPINGOS . CUYCA FECHA : MAYO 2014
FECHA : MAYO 2014

DATOS DE ENTRADA (INPUT DATA) :

1. CARACTERISTICAS DE MATERIALES DATOS

A. MODULO DE RESILIENCIA DE LA BASE GRANULAR (ksi) 30.00

B. MODULO DE RESILIENCIA DE LA SUB-BASE (ksi) 17.00

2. DATOS DE TRAFICO Y PROPIEDADES DE LA SUBRASANTE

A. NUMERO DE EJES EQUIVALENTES TOTAL (W18) #REF!

B. FACTOR DE CONFIABILIDAD (R) 70%
STANDARD NORMAL DEVIATE (Zr) -0.524
OVERALL STANDARD DEVIATION (So) 0.45
C. MODULO DE RESILIENCIA DE LA SUBRASANTE (Mr, ksi) #VALUE!
D. SERVICIABILIDAD INICIAL (pi) 3.8
E. SERViCIABILIDAD FINAL (pt) 2.0
F. PERIODO DE DISEÑO (Años) 10

3. DATOS PARA ESTRUCTURACION DEL REFUERZO

A. COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE CAPA

Concreto Asfáltico Convencional (a 1) 0.170
Base granular (a2) 0.052
Subbase (a3) 0.047
B. COEFICIENTES DE DRENAJE DE CAPA
Base granular (m2) 1.15
Subbase (m3) 1.15

DATOS DE SALIDA (OUTPUT DATA) :

NUMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO TOTAL (SNREQ) 1.540

NUMERO ESTRUCTURAL CARPETA ASFALTICA (SNCA) 0.000
NUMERO ESTRUCTURAL BASE GRANULAR (SNBG) 0.899
NUMERO ESTRUCTURAL SUB BASE (SNSB) 0.641

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO PROPUESTA

TEORICO PROPUESTO
ESPESOR CARPETA ASFALTICA (cm) 0.0 0.0
ESPESOR BASE GRANULAR (cm) 15.0 15.0
ESPESOR SUB BASE GRANULAR (cm) 11.9 12.0
ESPESOR TOTAL (cm) 27.0

RESPONSABLE :