GF07.

15-W-0002-02MA Regulación del motor (MR) - Comportamiento

en casos de perturbación

Si la regulación del motor (MR) constata una perturbación o una

avería en el sistema o en un componente del mismo, entonces
procede según la gravedad de la avería con arreglo a un esquema
exactamente establecido:

1 Comportamiento de la regulación del motor (MR) en caso

de fallar el
CAN del motor (CAN 4)
Con el fin de garantizar una seguridad a prueba de fallo lo más
alta posible,el cable de señales del CAN del motor
(CAN 4) se ejecuta doble. Los distintos cables se designan con
CAN-Low y CAN-High y se alimentan con señales de polaridad
opuesta. Las perturbaciones que se producen en forma igual
en ambos cables se subsanan gracias a ello. Las anomalías
que se producen siempre en un cable CAN no perturban
tampoco la transmisión de datos, dado que el mensaje se
puede reconstruir en base a la señal del cable que está en
orden, es decir
el CAN del motor (CAN 4) tiene capacidad unifilar.
Sólo si están interrumpidos los dos cables o si tienen un
cortocircuito contra la tensión de batería o contra masa falla el
CAN del motor (CAN 4).
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Ello es detectado por la regulación del motor (MR) y ésta pasa
a funcionamiento de emergencia. Si el número de revoluciones
del motor en el momento del fallar CAN es inferior a 1250 rpm,
entonces la regulación del motor (MR) mantiene este régimen.
En todos los demás casos, también tras un nuevo arranque,
esta regulación ajusta un régimen de 1250 rpm,
independientemente de la carga.
Con ello, al conductor le resulta posible llevar el vehículo hasta
al menos el taller más cercano.
El funcionamiento de emergencia se comunica a los demás
sistemas y se visualiza en el display del instrumento (INS).
Además, se efectúa una anotación en la memoria de averías.
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2 Comportamiento de la regulación del motor (MR) en caso
de fallar el sensor de posición del árbol de levas (B16)
Si falla el sensor de posición del árbol de levas (B16) durante
la marcha, el motor sigue funcionando sin modificación. Sin
embargo, se limita el par máximo del motor por motivos de
protección de éste.
Si el sensor de posición del árbol de levas (B16) no suministra
ya en la fase de arranque ningún impulso, entonces se activan
siempre 2 bombas de inyección solidarias al bloque motor en
cada caso o sus válvulas electromagnéticas debido a que falta
la detección del ciclo de compresión del 1er cilindro.
La 2ª bomba de inyección solidaria al bloque motor es la del
cilindro desplazado en 360° de ángulo de cigüeñal frente a la
1ª bomba de inyección solidaria.
De esta manera, se garantiza que un cilindro haga su
aportación a la combustión mientras que en el otro cilindro no
se efectúe inyección alguna por principio.
Debido a ello, la activación de las válvulas electromagnéticas
en las bombas de inyección solidaria al bloque motor puede
ser menos exacta.
El par máximo se reduce por motivos de protección del motor.
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3 Comportamiento de la regulación del motor (MR) en caso
de fallar el transmisor de posición del cigüeñal (B15)
Si falla el sensor de posición del cigüeñal (B15), entonces la
regulación del motor (MR) sigue recibiendo aún las señales de
número de revoluciones del transmisor de posición del árbol de
levas (B16). Si bien sus impulsos no llegan con intervalos tan
cortos como los del transmisor de posición del cigüeñal (B15),
siguen siendo aún suficiente para calcular las fases de
distribución de las bombas de inyección solidaria al bloque
motor.
Tan sólo la determinación del tiempo será algo menos exacta,
con lo que se obtendrán valores óptimos en lo que se refiere al
consumo, emisiones de sustancias contaminantes, etc.
Además, el par máximo del motor se reduce a la mitad,
aproximadamente, del par máximo posible.

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4 Comportamiento de la regulación del motor (MR) en caso
de fallar un sensor de temperatura
Si no son plausibles los valores del sensor térmico del
combustible (B10), del sensor térmico del líquido refrigerante
(B65) o del sensor térmico en el sensor combinado de
temperatura del aire de sobrealimentación y la presión de
carga (B111), o si aparece una interrupción o un cortocircuito
en uno de ellos, entonces la regulación del motor (MR) sigue
trabajando con valores sustitutivos. Dado que los valores de
medición de los distintos sensores de temperatura divergen
entre sí, se han almacenado valores sustitutivos propios para
cada sensor térmico. Sin embargo, estos valores pueden no
ser exactos para todas las condiciones de funcionamiento, de
manera que se produce obligatoriamente una pequeña
limitación del par máximo.
5 Comportamiento de la regulación del motor (MR) en caso
de fallar el sensor de presión en el sensor combinado de
la temperatura del aire de sobrealimentación y la presión
de sobrealimentación (B111)
Si la regulación del motor (MR) constata que existe un
cortocircuito o una interrupción en el sensor de presión del
sensor combinado de temperatura del aire de
sobrealimentación y la presión de sobrealimentación (B111) o
que aquél suministra valores no plausibles, entonces la
regulación sigue trabajando con una curva característica
sustitutiva que está completamente en función del número de
revoluciones.
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7 Comportamiento de la regulación del motor (MR) en caso
de fallar la unidad de control regulación del motor (MR)
(A6)
La unidad de control regulación del motor (MR) (A6) posee un
ordenador principal y un ordenador de funcionamiento de
emergencia. Si falla el ordenador principal, entonces el
ordenador de funcionamiento de emergencia se hace cargo de
la activación de las válvulas electromagnéticas en las bombas
solidarias.
Éste regula entonces un régimen de unas 1250 rpm,
independientemente de la carga.
En caso de fallar totalmente la unidad de control de la
regulación del motor (MR) (A6), el motor se para y ya no se
puede arrancar.
Sin embargo, la regulación de marcha (FR) se encuentra en
condiciones de diagnosticar el fallo de la unidad de control de
la regulación del motor (MR) (A6) leyendo la memoria de
averías, de manera que sigue siendo posible efectuar un
diagnóstico.
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Mientras que la regulación del motor (MR) pasa al funcionamiento
de emergencia al tratarse de averías graves o a valores sustitutivos
al tratarse de averías menos graves, almacena todas las averías
que se producen y se las comunica al conductor por medio de la
correspondiente indicación en el display del sistema de información
del conductor (FIS) del instrumento (INS).
Además del tipo de avería y, en caso dado, del valor de medición, se
memoriza también si la avería es actual o sólo volátil o esporádica.
Al tratarse de averías menos graves, se puede volver a borrar
automáticamente la memoria de averías si la avería memorizada no
vuelve a producirse en las 50 horas siguientes.
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6 Comportamiento de la regulación del motor (MR) en caso
de fallar el sensor de la presión atmosférica en la unidad
de control regulación del motor (MR) (A6)
Si existe una perturbación o una avería en el sensor de la
presión atmosférica en la unidad de control regulación del
motor (MR) (A6), entonces la regulación del motor (MR)
emplea, según la situación, diferentes valores sustitutivos:
Si el sensor de presión en el sensor combinado de la
temperatura del aire de sobrealimentación y la presión de
sobrealimentación (B111) está intacto, entonces la
regulación del motor (MR) emplea la presión del aire
existente en la caja de aire de sobrealimentación en el
proceso de arranque y, valores almacenados en una curva
característica sustitutiva, durante el funcionamiento (cuando
el motor está en marcha).
El motivo de que la regulación del motor (MR) se sirva durante
el funcionamiento de valores de una curva característica
sustitutiva reside en que la presión del aire en la caja del aire
de sobrealimentación difiere según el estado de carga del
motor y que, por lo tanto, no se puede emplear como presión
atmosférica.
Si el sensor de presión en el sensor combinado de
temperatura del aire de sobrealimentación y presión de
sobrealimentación (B111) está asimismo averiado, la
regulación del motor (MR) emplea los valores de la curva
característica sustitutiva en cualesquiera condiciones de
funcionamiento.
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8 Comportamiento de la regulación del motor (MR) en caso
de fallar una bomba de inyección solidaria al bloque motor
Si se detecta que existe un cortocircuito o una interrupción en
una válvula electromagnética de las bombas solidarias, es
válvula deja de activarse. El motor sigue funcionando con un
número reducido de cilindros.
El par máximo, el par de consigna y el par real del motor se
refieren en cada caso a los cilindros que se encuentran en
funcionamiento. El par máximo del motor no se limita por ello.
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Con el fin de evitar conclusiones erróneas en la localización de
averías, se ha de tener en cuenta que determinadas condiciones de
servicio pueden provocar una limitación del par máximo del motor,
como
p. ej.:
Un radiador obstruido con polvo y suciedad disminuye la potencia de
refrigeración. La regulación del motor (MR) constata un aumento de
la temperatura del líquido refrigerante y limita el par motor máximo
disponible, de manera que no se sobrepase el valor límite de la
temperatura del líquido refrigerante. Este valor se le comunica a la
regulación de marcha (FR) y ésta lo tiene en cuenta, de manera que
se limite el par de consigna y, con ello, la potencia del motor.
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 Sólo en vehículos con código (MS4) BlueTec 4 o código (MS5)
BlueTec 5:
En vehículos con código (MS4) BlueTec 4 o código (MS5) BlueTec 5
es la regulación del motor (MR) la que se encarga adicionalmente de
la vigilancia de todos los componentes del sistema de
retrotratamiento de los gases de escape y del CAN SCR (CAN 12).
Si por lo tanto falla el CAN SCR (CAN 12) o un componente del
sistema de retrotratamiento de los gases de escape, será la
regulación del motor (MR) la única responsable de decidir si se
desconecta el sistema o si permanece en funcionamiento con
valores sustitutivos. Por lo demás, todas las averías que pudieran
producirse en el sistema de retrotratamiento de los gases de escape
se memorizan en la regulación del motor (MR) y se comunican al
conductor mediante las correspondientes indicaciones en el display
del sistema de información para el usuario (FIS) del instrumento
(INS).
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11 Comportamiento de la regulación del motor (MR) en caso
de fallar otro componente (aún no mencionado) del
sistema de retrotratamiento de los gases de escape
Si se produce una avería en otro componente del sistema de
retrotratamiento de los gases de escape, se interrumpe
inmediatamente el retrotratamiento de los gases de escape o
ni si quiera se pone en funcionamiento.
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MOTOR 900.9 en el MODELO 970, 972, 975, 976 con CARROCERIA 972.890 MOTOR 902.9 en el MODELO 950, 952, 953, 954 con CARROCERIA 940.890 MOTOR 902.9 en el MODELO ...
9 Comportamiento de la regulación del motor (MR) en caso
de fallar el CAN SCR
(CAN 12)
Tan pronto como uno de los dos cables de señales (CAN-Low
o CAN-High) se interrumpe o presenta cortocircuito contra la
tensión de la batería o contra masa, falla el CAN SCR (CAN
12) y se interrumpe el retrotratamiento de los gases de escape.
10 Comportamiento de la regulación del motor (MR) en caso
de fallar el sensor térmico en el sensor combinado de
humedad del aire y la temperatura del aire SCR (B132)
Si los valores del sensor térmico en el sensor combinado de
humedad del aire y temperatura del aire SCR (B132) no son
plausibles o si se produce una interrupción o un cortocircuito
del sensor térmico en el sensor combinado de humedad del
aire y temperatura del aire SCR (B132), la regulación del motor
(MR) sigue operando con valores sustitutivos.
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