Estudio de Tráfico

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SERVICIO DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO DE LA CARRETERA CA – 106: “EMP. PE-08

A (CHOROPAMPA) – ASUNCION – CHAMANI – COSPÁN – RAMBRAN – CEPO – L.D LA
LIBERTAD (BAÑOS CHIMULl – 106 a PTE. OCHAPE)” TRAMO: CHOROPAMPA (Km
0+000) - ASUNCION - COSPÁN (Km 62+180) DE 62+180 Km. DE LONGITUD
ESTUDIO DE TRÁFICO
1.1 OBJETIVO
El objetivo General del Estudio es estimar la demanda vehicular de la vía existente, como
elemento fundamental para la determinación de la infraestructura vial y usar estos
resultados para cuantificar gran parte de los beneficios asociados a ella.
Los objetivos específicos son:

 Cuantificar la demanda actual de viajes entre las localidades de Choropampa –
Asunción _ Cospán y viceversa, de manera referencial el tráfico en la actual ruta,
basados en conteos volumétricos en una estación por un período de siete días
consecutivos.
 Caracterizar la demanda actual, según su distribución por sentidos, composición
vehicular, variaciones diarias y horarias.
 Analizar la evolución de los flujos de tránsito y hacer las proyecciones.
1.2 METODOLOGÍA DE TRABAJO:
1.2.1 INVESTIGACIÓN Y COORDINACIÓN PREVIA

En esta etapa se realizó una visita de inspección a la zona de trabajo, habiéndose
realizado un recorrido de campo por el sector del tramo en estudio donde se va
efectuar el estudio de tráfico observándose:
Los Flujos vehiculares, existencia de caseríos, Centros de Estudios (Colegios además se

observó las vías de acceso en este tramo. Determinando de forma el número de
estaciones de conteo y clasificación, para evaluar el tráfico en las locaciones señaladas
que en adelante se denominarán:
- E1: Estación DESVIO A CHOROPAMPA

La estación de control fue ubicada en el empalme de la ruta PE-08 (Choropampa), con
la ruta CA -106, se eligió este punto por ser el principal acceso de ingreso y salida de
vehículos de pasajeros y de carga al distrito de Asunción.
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL LA-105, TRAMO PUENTE POSITOS (KM 9 + 212), DISTRITO DE TÚCUME HASTA LA
CIUDAD DE MÓRROPE, INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA PANAMERICANA NORTE (KM 1,008), PROVINCIA DE LAMBAYEQUE,
DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE
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- E2: Estación ENTRADA DE ASUNCION

La estación de control fue ubicada en al ingreso al Distrito de Asunción, se eligió este
punto por ser el principal acceso de ingreso y salida de vehículos de pasajeros y de
carga que circulan en el tramo de Asunción – Choropampa.
- E3: Estación SALIDA DE ASUNCION

La estación de control fue ubicada a la salida del Distrito de Asunción, se eligió este
punto por ser el principal acceso de ingreso y salida de vehículos de pasajeros y de
carga que circulan en el tramo de Asunción – Cospán.
- E4: Estación ENTRADA DE COSPÁN

La estación de control fue ubicada al ingreso del Distrito de Cospán, se eligió este
punto por ser el acceso de ingreso y salida de los vehículos de pasajeros que circulan
en el tramo Cospán – Asunción.
1.3 RECOLECCIÓN DE INFORMACIÓN

1.3.1 CONTEO Y CLASIFICACION VEHICULAR
Para el conteo y clasificación vehicular se estableció una estación, la misma que se
muestran en las figuras N° 01, y su ubicación se presentan en el cuadro N° 01.
Ubicación de Estaciones de Aforos y Encuestas

Figura N° 01: E1: Estación CHOROPAMPA
Figura N° 02: E2: Estación ENTRADA ASUNCION
ELABORACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO PARA EL SERVICIO DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO DE LA CARRETERA CA – 106:
“EMP. PE-08 A (CHOROPAMPA) – ASUNCIÓN – CHAMANI – COSPAN – RAMBRAN – CEPO – L.D. LA LIBERTAD (BAÑOS CHIMÚ, LI –
106 A PTE. OCHAPE)”, TRAMO: CHOROPAMPA (KM 0+000) – ASUNCIÓN – COSPAN (KM 62+180) DE 62+180 KM. DE LONGITUD
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Figura N° 03: E3: Estación SALIDA ASUNCION
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Figura N° 04: E4: Estación ENTRADA A COSPÁN
CUADRO N° 01: Ubicación de Estaciones de Aforo y Clasificación Vehicular
Estación Tramo Progresiva Ubicación

Choropampa - Asunción Desvió a Choropampa
E1 Km 0+000
E2 Asunción - Choropampa Km 13+440 Entrada a Asunción
E3 Asunción - Cospán Km14+800 Salida de Asunción
E4 Cospán – Asunción Km 61+040 Entrada a Cospán
El conteo y la clasificación Vehicular se llevaron a cabo con personal debidamente

entrenado en el conteo y clasificación, la forma de conteo fue manual.
El período de los conteos en cada una de las estaciones fue de siete días, se
ejecutaron en forma continua durante las 24 horas del día.
Los trabajos en la E1, E2, E3, E4 se iniciaron el Martes 06 de Junio a las 00: 00 horas
y concluyo el 12 de Junio del 2016. En el ANEXOS: Se muestra el estudio del Conteo
y Clasificación Vehicular.
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1.3.1.1 Resultados Obtenidos:
Habiéndose efectuado en gabinete la consolidación y consistencia de la información

corregida de los conteos se han obtenido resultados de los volúmenes de tráfico en la
vía para cada día, por tipo de vehículo, por sentido, se puede apreciar lo siguiente:
 Estación E-01: Choropampa (Cruce)

Los resultados obtenidos del conteo de tráfico de entrada y salida de vehículos
en la estación E – 01 que cubre el tramo Choropampa – San Miguel – Mollepata –
Chuachi - Asunción, se verifica que la mayor demanda de vehículos de entrada y
salida se dan en los siguientes días:
 Martes 06 de Junio: Se verifico que la demanda vehicular existente es

principalmente vehículos ligeros como: autos: 8 veh., station wagon: 227 veh.
, camionetas: 76 veh., combis: 30 veh., además de vehículos pesados como:
Camión 2E: 36 veh.
 Sábado 10 de Junio: Se verifico que la demanda vehicular existente es
principalmente vehículos ligeros como: station wagon: 92 veh. , camionetas:
46 veh., combis: 36 veh., además de vehículos pesados como: Camión 2E: 26
veh.
 Domingo 11 de Junio: Se verifico que la demanda vehicular existente es
Camión 2E: 47 veh.
Se menciona además la demanda vehicular de entrada y salida de los siguientes

días:
 Miércoles 07 de Junio: Se verifico que la demanda vehicular existente es
Camión 2E: 16 veh.
 Jueves 08 de Junio: Se verifico que la demanda vehicular existente es
Camión 2E: 33 veh.
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 Viernes 09 de Junio: Se verifico que la demanda vehicular existente es

principalmente vehículos ligeros como: station wagon: 71 veh. , camionetas:
29 veh., combis: 35 veh., además de vehículos pesados como: Camión 2E: 12
veh.
 Lunes 12 de Junio: Se verifico que la demanda vehicular existente es
principalmente vehículos ligeros como: autos: 22 veh., station wagon: 100
veh. , camionetas: 31 veh., combis: 37 veh., además de vehículos pesados
como: Camión 2E: 15 veh.
 Estación E-02: Asunción (Ingreso a Asunción)

Los resultados obtenidos del conteo de tráfico de entrada y salida de vehículos en
la estación E – 02 que cubre el tramo Asunción – Chuachi – Mollepata – San
Miguel - Choropampa, se verifica que la mayor demanda de vehículos de entrada
y salida se dan en los siguientes días:
Camión 2E: 12 veh.

días:
principalmente vehículos ligeros como: autos: 5 veh., station wagon: 49 veh. ,
camionetas: 29 veh., combis: 30 veh., además de vehículos pesados como:
Camión 2E: 13 veh.
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Camión 2E: 25 veh.
principalmente vehículos ligeros como: autos: 21 veh. station wagon: 55
Camión 2E: 13 veh y camión 3E: 7 veh.
Se verifico que en las Estación E-01 y Estación E-02 los días martes, sábado y
domingo la demanda vehicular incremento, debido a la comercialización de
productos agrícolas que se dan entre las localidades comprendidas entre el tramo
Asunción - Choropampa.
Se verifico las siguientes rutas para en el Tramo Choropampa - Asunción:

 Ruta Cajamarca – Asunción: Solo se cuenta con empresas informales de
colectivos, con el siguiente horario de atención:
Cajamarca – Asunción : desde las 6 am hasta las 8 pm (todos los días)
Asunción – Cajamarca : desde las 6 am hasta las 4 pm (todos los días)
 Ruta Choropampa – San Miguel – Chuachi – Mollepata: Solo se cuenta

con empresas informales de colectivos con el siguiente horario de atención:
Choropampa – San Miguel – Chuachi – Mollepata: desde las 7 am hasta las 5
pm (todos los días) y viceversa.
 Ruta Choropampa – Asunción: Solo se cuenta con empresas informales de

colectivos, con el siguiente horario de atención:
Choropampa – Asunción: desde las 7 am hasta las 4 pm (todos los días)
Asunción – Choropampa: desde las 7 am hasta las 5 pm (todos los días)
 Estación E-03: Asunción (Salida de Asunción)

en la estación E – 03 que cubre el tramo Asunción – Sapuc – Vista Alegre -
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Cospán, se verifica que la mayor demanda de vehículos de entrada y salida se dan

en los siguientes días:

camión 2E: 1 veh. y camión 3E: 6 veh.
principalmente vehículos ligeros como: autos: 14 veh, station wagon: 80
como: Camión 2E: 6 veh y camión 3E: 11 veh.
como: camión 2E: 13 veh y camión 3E: 17 veh.

días:
camión 2E: 3 veh y camión 3E: 13 veh.
principalmente vehículos ligeros como: auto: 1 veh., station wagon: 69 veh. ,
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 Estación E-04: Cospán (Entrada a Cospán)

en la estación E – 04 que cubre el tramo Cospán – Vista Alegre – Sapuc -
Asunción, se verifica la demanda de vehículos de entrada y salida en los
siguientes días:

camionetas: 7 veh., combis: 2 veh., además de vehículos pesados como: bus
2E: 1 veh., bus 3E: 1 veh. camión 2E: 4 veh.
camionetas: 4 veh., combis: 1 veh., además de vehículos pesados como: bus
3E: 1 veh. camión 2E: 1 veh.
principalmente vehículos ligeros como: auto: 3 veh., camionetas: 3 veh.,
combis: 3 veh., además de vehículos pesados como: camión 2E: 1 veh. y
camión 3E: 2 veh.
principalmente vehículos ligeros como: autos: 2 veh, station wagon: 7 veh. ,
Camión 2E: 9 veh.
camión 2E: 3 veh.
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Se verifico que en las Estación E-3 los días martes, sábado y domingo la demanda
vehicular incremento, debido a la comercialización de productos agrícolas que se
dan entre las localidades comprendidas entre el tramo Vista Alegre – Sapuc –
Asunción.
Se verifico que en las Estación E- 4 existe una mínima demanda de vehículos de
entrada y salida, esto se debe a que el distrito de Cospán se une con las
localidades de Rambran, Cepo (La Libertad) y la Ciudad de Trujillo, dándose la
mayor demanda vehicular en la Ruta Cospán – Trujillo.
Se verifico que existe solo una ruta de colectivos que cubre el tramo Asunción –
Cospán cuya salida seda desde la ciudad de Cajamarca:
 Ruta Cajamarca - Cospán: Solo se cuenta con empresas informales de

colectivos con el siguiente horario de atención:
Cajamarca - Cospán: día viernes y Domingo solo una salida.
De los resultados obtenidos se consideran como nodos los puntos de origen o destino
de viaje, de estos se han considerado cuadro nodos. Nodo 1: Choropampa, Nodo 2:
Asunción (Entrada), Nodo 3: Asunción (Salida) y Nodo 4: Cospán (Salida)
 Entre los Nodos 1 y 2: Se aprecia que la demanda vehicular es principalmente

de vehículos ligeros: Autos, station wagon, camionetas, además se observa una
variación vehicular entre los Nodos 1 y 2.
Del 100% de los vehículos que ingresan en Choropampa (Nodo 1: Origen) solo
llega un porcentaje que varía entre el 44% al 66% a Asunción (Nodo 2), esto se
debe que en el trayecto los vehículos se desvían a otras localidades cercanas como
San Miguel, Mollepata, Chuachi cuyo porcentaje varía entre el 34% al 56%, como
se muestra en la figura n° 01.
FIGURA N° 05: Flujo vehicular entre los Nodos 1 y 2
ENTRADA
SALIDA
CHOROPAMPA NODO 1 NODO 2 ASUNCION
ENTRADA
SALIDA
ENTRADA ENTRADA
SALIDA SALIDA
SAN MIGUEL
“EMP. PE-08 A (CHOROPAMPA) – ASUNCIÓN – CHAMANI – COSPANMOLLEPATA
– RAMBRAN – CEPO – CHUACHI
L.D. LA LIBERTAD (BAÑOS CHIMÚ, LI –
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
 Entre los Nodos 3 y 4: Se aprecia que en nodo 3 la demanda vehicular es
principalmente de vehículos ligeros: Autos, station wagon, camionetas, además se
observa una variación vehicular entre los Nodos 3 y 4.
Del 100% de los vehículos que Asunción (Nodo 3: Origen) solo llega un
porcentaje que varía entre el 2% al 3% a Cospán (Nodo 2), esto se debe que en el
trayecto los vehículos se desvían a otras localidades cercanas como Sapúc y Vista
Alegre cuyo porcentaje varía entre el 97% al 98%, como se muestra en la figura
n° 02.
FIGURA N° 06: Flujo vehicular entre los Nodos 3 y 4
ENTRADA
SALIDA
ASUNCION NODO 3 NODO 4 COSPAN

ENTRADA ENTRADA
SALIDA SALIDA
SAPUC VISTA ALEGRE
1.4 METODOLOGIA PARA HALLAR EL PROMEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)
Índice medio anual (IMDA)
Los volúmenes de tráfico varían cada mes debido a los diferentes períodos que se
presentan en el año ocasionado por época de estudios, variación de clima, movimiento y
extracción de determinados productos. Cuando las variaciones tienen cierto
comportamiento estadístico, se acostumbra a usar unos factores que correlacionan unos
períodos con otros. Teniendo en cuenta los registros de tránsito vehicular realizados para
este estudio, se puede hallar el Tránsito Promedio Diario Semanal con la siguiente fórmula:
V lunes +V martes +V miercoles +V jueves +V viernes +V sabado +V do min go

TPDS=
7
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Obtención de los Factores de Corrección Estacional

El factor de corrección estacional, se determina a partir de una serie anual de tráfico
registrada por una unidad de Peaje, con la finalidad de hacer una corrección para eliminar
las diversas fluctuaciones del volumen de tráfico por causa de las variaciones estaciónales
debido a factores recreacionales, climatológicas, las épocas de cosechas, las festividades,
las vacaciones escolares, viajes diversos, etc.; que se producen durante el año.
Para él cálculo del factor de corrección mensual (FCm), se obtuvo de la información

proporcionada por la Unidad de Peaje de Pacanguilla.
El factor o coeficiente de corrección utilizado para vehículos Ligeros es: 1.103852 y
para vehículos Pesados es: 1.019806, datos obtenidos del peaje de Pacanguilla.
1.5 CÁLCULO Y RESULTADO DE IMDA
El Índice Medio Diario Anual se obtiene multiplicando la Tránsito Promedio diaria semanal
por el factor de corrección del mes. En el cuadro N° 02 se muestra el Índice Medio Diario
Anual encontrado por estaciones:
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Cuadro N° 02:
Cuadro N° 2.1: Índice medio Diario Anual
Estación E-1
TIPO DE VEHICULO
STATION WAGON
ESTACION
SENTIDO
CAMIONETAS
OMNIBUS
OMNIBUS
TRAYLERS
IMDs
TRAYLERS
CAMION
CAMION
CAMION
TRAMO
MICRO
AUTO
SEMI
2E
3E
2E
3E
4E
ENTRADA E1 IMDa 137 6 63 54 0 0 0 13 1 0 0 0
SALIDA E1 IMDa 131 4 63 50 0 0 0 14 0 0 0 0
AMBOS E1 IMDa 269 10 126 104 0 1 0 27 1 0 0 0
100% 4% 47% 39% 0% 0% 0% 10% 0% 0% 0% 0%
ELABORACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO PARA EL SERVICIO DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO DE LA CARRETERA CA – 106: “EMP. PE-08 A (CHOROPAMPA) – ASUNCIÓN – CHAMANI – COSPAN –
RAMBRAN – CEPO – L.D. LA LIBERTAD (BAÑOS CHIMÚ, LI – 106 A PTE. OCHAPE)”, TRAMO: CHOROPAMPA (KM 0+000) – ASUNCIÓN – COSPAN (KM 62+180) DE 62+180 KM. DE LONGITUD
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Cuadro 2.2: Índice medio Diario Anual
Estación E-2
TRAMO TIPO DE VEHICULO
STATION WAGON
ESTACION
CAMIONETAS
SENTIDO
OMNIBUS
OMNIBUS
TRAYLERS
TRAYLERS
IMDs
CAMION
CAMION
CAMION
MICRO
AUTO
SEMI
2E
3E
2E
3E
4E
ENTRADA E002 IMDa 121 10 49 45 2 0 0 13 2 0 0 0
SALIDA E002 IMDa 95 6 42 35 2 0 0 9 1 0 0 0
AMBOS E002 IMDa 214 15 89 81 4 0 0 22 3 0 0 0
100% 7% 42% 38% 2% 0% 0% 10% 1% 0% 0% 0%
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Estación E-3
STATION WAGON
ESTACION
SENTIDO
CAMIONETAS
OMNIBUS
OMNIBUS
TRAYLERS
IMDs
TRAYLERS
CAMION
CAMION
CAMION
MICRO
AUTO
SEMI
2E
3E
2E
3E
4E
ENTRADA E-003 IMDa 109 10 50 39 0 0 0 4 6 0 0 0
SALIDA E-003 IMDa 96 8 44 35 0 0 0 4 5 0 0 0
AMBOS E-003 IMDa 206 19 94 74 0 0 0 8 11 0 0 0
100% 9% 46% 36% 0% 0% 0% 4% 5% 0% 0% 0%
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Estación E-4
STATION WAGON
ESTACION
CAMIONETAS
SENTIDO
OMNIBUS
OMNIBUS
TRAYLERS
TRAYLERS
IMDs
CAMION
CAMION
CAMION
MICRO
AUTO
SEMI
2E
3E
2E
3E
4E
ENTRADA E-004 IMDa 14 2 2 6 0 0 0 3 1 0 0 0
SALIDA E-004 IMDa 8 1 2 3 0 0 0 2 0 0 0 0
AMBOS E-004 IMDa 22 2 4 9 0 1 0 5 1 0 0 0
100% 9% 18% 41% 0% 5% 0% 23% 5% 0% 0% 0%
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1.6 CLASIFICACIÓN VEHICULAR PROMEDIO
La composición vehicular en el tramo es como sigue: Autos, Station Wagon, Camionetas

Pick Up, Micros, Ómnibus, Camiones de 2E y Camiones de 3E Micros
Como se muestra en el cuadro Nº 03, el Flujo actual detectado de la carretera que se inicia
en el Desvió de Choropampa, hasta el Distrito de Cospán, E1, E2, E3, y E4 los vehículos
ligeros como autos station wago, camionetas ocupan la máxima demanda del flujo
vehicular provenientes de Choropampa – Asunción – Cospán y Viceversa
CUADRO N º 03
CUADRO 3.1: Clasificación Vehicular Promedio E1 (CHOROPAMPA)
TIPO DE VEHICULO IMD DISTRIB %
AUTO 10 4%
STATION WAGON 126 47%
CAMIONETA 104 39%
OMNIBUS 2E 0 0%
OMNIBUES 3E 0 0%
CAMION 2E 27 10%
CAMION 3E 0 0%
TOTAL 269 100%
CUADRO 3.2 Clasificación Vehicular Promedio E2 (ENTRADA A ASUNCION)
AUTO 15 7%
CAMIONETA 81 38%
OMNIBUS 2E 0 0%
OMNIBUES 3E 0 0%
CAMION 2E 22 10%
CAMION 3E 3 1%
TOTAL 214 100%
CUADRO 3.3: Clasificación Vehicular Promedio E3 (SALIDA ASUNCION)
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AUTO 19 9%
CAMIONETA 74 36%
OMNIBUS 2E 0 0%
OMNIBUES 3E 0 0%
CAMION 2E 8 4%
CAMION 3E 11 5%
TOTAL 206 100%
CUADRO 3.4: Clasificación Vehicular Promedio E4 (ENTRADA A COSPÁN)
AUTO 2 9%
STATION WAGON 4 18%
CAMIONETA 9 41%
OMNIBUS 2E 1 5%
OMNIBUES 3E 0 0%
CAMION 2E 5 23%
CAMION 3E 1 5%
TOTAL 22 100%
1.7 ANÁLISIS DE LA VARIACIÓN HORARIA

1.7.1 Variación Horaria entre la E-1 (Choropampa) y E-2 (Asunción: Entrada)
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El volumen horario se puede considerar medianamente constante durante el todo el día,

con máxima presencia de vehículos ligeros y mínima presencia de vehículos pesados
empieza a incrementar desde las 05:00 horas y disminuir desde las 20:00 horas, la hora
punta del día se presenta de 7:00 a 08:00 horas, con el 6.92% del IMDA, como se
muestra en el Cuadro Nº 04.
Cuadro N° 04: Variación Horaria
HORAS LIGEROS BUS CAMIONES ARTICUL. TOTAL PORC. %

00-01 14 0 3 0 17 0.55
01-02 13 0 5 0 18 0.59
02-03 32 0 4 0 36 1.17
03-04 38 0 6 0 44 1.43
04-05 63 0 4 0 67 2.18
05-06 118 0 20 0 138 4.49
06-07 161 0 19 0 180 5.85
07-08 189 1 23 0 213 6.92
08-09 189 0 18 1 208 6.76
09-10 161 0 14 0 175 5.69
10-11 158 0 15 1 174 5.66
11-12 153 2 16 1 172 5.59
12-13 145 1 20 0 166 5.40
13-14 122 0 19 0 141 4.58
14-15 162 3 20 0 185 6.01
15-16 161 1 23 0 185 6.01
16-17 163 0 15 0 178 5.79
17-18 169 0 30 0 199 6.47
18-19 135 0 32 0 167 5.43
19-20 127 0 20 0 147 4.78
20-21 87 0 17 0 104 3.38
21-22 47 0 4 0 51 1.66
22-23 53 0 14 0 67 2.18
23-24 42 0 2 0 44 1.43
IMD 2,702 8 363 3 3,076 100.00
Gráfico N° 07: Variación Horaria del flujo vehicular – ambos sentidos
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250
200
150
N° Vehiculos
100 ARTICUL.
CAMIONES
BUS
50 LIGEROS
0
00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Horas
1.7.2 Variación Diaria por tipo de Vehículo entre la E-1 (Choropampa) y E-2
(Asunción: Entrada)
El mayor volumen de tráfico se presentó el día domingo con 548 vehículos ligeros y el
menor el día viernes con 274 vehículos ligeros.
Gráfico N° 08; Variación Diaria del flujo vehicular – ambos sentidos
600 548
510
500
400 363
341 343
278 274
300
200
90
100 51 65 56
29 32 33
3 0 0 1 3 0 0
0
DOMINGO LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO
LIGEROS BUS CAMIONES
1.7.3 Variación Horaria entre la E-3 (Asunción: Salida) y E-4 (Cospán)
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El volumen horario se puede considerar medianamente constante durante el todo el día,

con máxima presencia de vehículos ligeros y mínima presencia de vehículos pesados
empieza a incrementar desde las 06:00 horas y disminuir desde las 20:00 horas, la hora
punta del día se presenta de 12:00 a 13:00 horas, con el 6.08% del IMDA, como se
muestra en el Cuadro Nº 05.
Cuadro N° 05: Variación Horaria
HORAS LIGEROS BUS CAMIONES ARTICUL. TOTAL PORC. %

00-01 10 0 3 0 1 0.07
01-02 7 0 2 0 9 0.61
02-03 27 0 6 0 33 2.25
03-04 23 0 4 0 27 1.84
04-05 33 0 7 0 40 2.73
05-06 38 0 5 0 43 2.94
06-07 64 0 4 0 68 4.64
07-08 68 0 14 0 82 5.60
08-09 71 0 5 0 76 5.19
09-10 73 0 8 0 81 5.53
10-11 71 0 13 0 84 5.73
11-12 68 0 8 0 76 5.19
12-13 73 2 14 0 89 6.08
13-14 69 2 8 0 79 5.39
14-15 98 2 14 0 114 7.78
15-16 75 1 8 0 84 5.73
16-17 73 0 9 0 82 5.60
17-18 87 1 9 0 97 6.62
18-19 77 0 11 0 88 6.01
19-20 77 0 12 0 89 6.08
20-21 30 0 2 0 32 2.18
21-22 29 0 5 0 34 2.32
22-23 30 0 8 0 38 2.59
23-24 16 0 3 0 19 1.30
IMD 1,287 8 182 0 1,465 100.00
Gráfico N° 09; Variación Horaria del flujo vehicular – ambos sentidos
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120
100
80
N° Vehiculos
60
ARTICUL.
40 CAMIONES
BUS
20 LIGEROS
0
00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Horas
1.7.4 Variación Diaria por tipo de Vehículo entre la E-3 (Asuncion: Salida) y E-4
(Cospán: Entrada)
El mayor volumen de tráfico se presentó el día domingo con 305 vehículos ligeros y el
menor el día viernes con 131 vehículos ligeros.
Gráfico N° 10; Variación Diaria del flujo vehicular – ambos sentidos
350
305
300
250
184 180
200 162 163 159
131
150
100
38 38
50 25 27 26
17
0 0 2 11 1 2 0 2
0
DOMINGO LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO
LIGEROS BUS CAMIONES

1.8 CÁLCULO DEL EAL (EQUIVALENT AXLE LOAD)
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La fórmula general de cálculo se detalla a continuación, teniendo en cuenta que esta

fórmula es para cada tipo de vehículo y luego se efectuara la sumatoria de los mismos
teniendo el EAL para diseño:
EAL = (365 x IMD ((1+(Rt./100))N°-1)) / (N°/100) x EE
Donde:
IMD = Índice Medio Diario Corregido.
Rt. = Tasa de Crecimiento Anual expresada en Porcentaje.
N° = Periodo de Análisis - Años
EE = Factores Destructivos o Ejes Equivalentes según tipo de vehículo.
Para el cálculo de los EAL se requiere de la siguiente información:

1. El volumen y la clasificación del tráfico, el número de camiones y la composición de los
ejes de estos, para cada sentido del tráfico.
2. El crecimiento del tráfico, para lo cual es necesario conocer las tasas de crecimiento de los
vehículos pesados y aplicar la siguiente fórmula :
Factor de crecimiento:
[ ( 1+ r )n −1 ]
r
Donde r = tasa de crecimiento y n = número de años, El EAL se calcula multiplicando, el

número de vehículos de cada clase por 365 días del año, por la tasa de crecimiento
anual, por el factor de carga correspondiente y luego sumando todos estos productos.
3. Factor Direccional y Factor Carril

El factor direccional corresponde al número de vehículos pesados que circulan en
dirección o sentido de tráfico, normalmente corresponde a la mitad del total de transito
circulante en ambas direcciones, en algunos caso puede ser mayor en una dirección que
en otra, el que se definirá según el conteo de tráfico.
El factor carril corresponde al carril que recibe mayor número de EE, donde el tránsito por
dirección mayormente se canaliza por ese carril.
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El tráfico para el carril de diseño del pavimento tendrá en cuenta el número de direcciones
o sentidos y el número de carriles para calzada de carretera, según el porcentaje o factor
ponderado aplicado al IMD, según el cuadro N° 06.
Cuadro N° 06: Factores de Distribución Direccional y de Carril para determinar el Tránsito en el carril de
diseño
Número de Factor Factor Ponderado

Número de Factor Carril
Número de Calzadas Carriles por Direccional FdxFc
Sentidos (Fc)
sentido (Fd) para carril de diseño
1 calzada (para IMDa 1 sentido 1 1.00 1.00 1.00

total de calzada) 1 sentido 2 1.00 0.8 0.8
1 sentido 3 1.00 0.6 0.6
1 sentido 4 1.00 0.5 0.5
2 sentidos 1 0.5 1.00 0.5
2 sentidos 2 0.5 0.8 0.4
2 calzadas con 2 sentidos 1 0.5 1.00 0.5

separador central 2 sentidos 2 0.5 0.8 0.4
(para IMDa total de 2 sentidos 3 0.5 0.6 0.3
las dos calzadas)
2 sentidos 4 0.5 0.5 0.25
Fuente: Base de datos de la Guía AASHTO 93
4. Cálculo del Eje Equivalente EE:

Se presentan la relación de cargas para Determinar los ejes equivalentes (EE):
Ejes Simples de Ruedas Simples (EES1) : EES1 = [P/6.6]4

Ejes Simples de Ruedas Dobles (EES2) : EES2 = [P/8.2] 4
Ejes Tandem (2 ejes ruedas dobles) (EETA2) : EETA2 = [P/15.1] 4
Obteniéndose los siguientes resultados:
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El cálculo del EAL se muestra en los ANEXOS 03.
Los Resultados del EAL 01: CHoropampa – Asunción, EAL 02: Asunción - Choropampa,
EAL 03: Asunción – Cospán, EAL 04: Cospán – Asunción, para 10 y 20 años se
muestran en el cuadro Nº 06.
Cuadro Nº 07
Cuadro N° 7.1: Resultados del EAL (E1 – E2) TRAMO: CHOROPAMPA - ASUNCION
Periodo de Diseño (años) EAL 01 CHOROPAMPA (E1) EAL 02 ASUNCION (E2)

5 años 1.42 E+05 1.24 E+05
10 años 2.75 E+05 2.40 E+05
Cuadro N° 7.2: Resultados del EAL (E3 – E4) TRAMO: ASUNCION - COSPÁN
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Periodo de Diseño (años) EAL 03 CHOROPAMPA (E3) EAL 04 ASUNCION (E4)

10 años 8.19 E+04 2.93 E+04
20 años 1.59 E+05 5.68 E+04
1.9 PROYECCIONES DE TRÁFICO PARA CADA TIPO DE VEHÍCULO
Si bien es cierto existen varias metodologías para proyectar el tránsito de vehículos, la

falta de información disponible limita su aplicación por lo que para el caso emplearemos la
siguiente fórmula:
T Tn=T 0 ( 1+Ri ) n
Donde:
T Tn = Tráfico en el tramo T, en el año n.
T0 = Tráfico en el tramo T, en el año base.
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Ri = Tasa de generación de viajes.

n
= Tiempo en años.
1.9.1 Proyección del Tráfico Normal
Para proyectar el tráfico futuro, es necesario antes determinar la tasa de crecimiento

del tráfico normal. Dicha tasa de crecimiento por lo general se correlaciona con las
tasas de crecimiento de las principales actividades económicas de la zona del proyecto
y el crecimiento poblacional (variables explicativas del tráfico).
Se debe destacar que las variables explicativas a ser incluidas en la estimación del
tráfico futuro deben ser posibles de proyectar con un cierto nivel de exactitud, en caso
contrario, pierden la utilidad en su aplicación.
En tal caso se utilizó la población y PBI, la cual se pudo recurrir a proyecciones
efectuadas por instituciones dedicadas a las labores de estadísticas nacionales y
proyecciones del crecimiento de la economía.
En base a lo anterior se puede plantear la siguiente relación entre las tasas de
crecimiento anual del tráfico y las tasas de crecimiento de las variables explicativas de
población y PBI.
r vp=E 1×r pob
r vc=E2 ×r PBI
Donde:
rvp = Tasa de crecimiento anual de vehículos de pasajeros
rvc = Tasa de crecimiento anual de vehículos de carga
rpob = Tasa de crecimiento anual de la población en el área de influencia
rPBI = Tasa de crecimiento anual del PBI de la región
E1, E2 = Elasticidades del tráfico respecto a las variables explicativas
Para este estudio se consideró las elasticidades como 1 ya que esta se acerca más a
la realidad, y por lo cual obtenemos:
r vp=r pob
r vc =r PBI
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A partir de esta relación funcional entre el crecimiento del tráfico y el crecimiento de

las variables explicativas seleccionadas (población y PBI regional), se tomó del
Instituto Nacional de Estadística e Informática las tasas el crecimiento de la población
distrital donde se ubica el proyecto y las tasas de crecimiento del PBI proyectadas por
el MEF.
Tasa de Crecimiento Poblacional
r vp=0 . 9 %
Fuente Inei: Tasa de Crecimiento Anual según Departamentos, 1995 – 2015
Tasa de Crecimiento Anual del PBI Regional
r vc =4 .7 %
Fuente Inei: Tasa de crecimiento del PBI 2014
Se puede apreciar de los resultados obtenidos que de tráfico al año 2027 el

incremento de vehículos serna mínimo paras las E1, E2, E3 Y E4.
Los cuadros del cálculo de proyecciones se detallan en ANEXOS N° 01
CUADRO N º 08
Cuadro 8.1. Proyección De Tráfico Normal (E1)
Sentido: ENTRADA CHOROPAMPA
TIPO DE VEHÍCULO 2020 2023 2027

Auto 6 6 7
Station Wagon 65 66 69
Camionetas 55 57 59
Micro 0 0 0
Camiones 2E 15 17 21
Camiones 3E 1 1 2
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Fuente: Elaboración Propia
Cuadro 8.2: Proyección De Tráfico Normal (E1)

Sentido: SALIDA CHOROPAMPA

Auto 4 4 4
Camionetas 51 53 55
Micro 0 0 0
Camiones 3E 0 0 0

Sentido: ENTRADA ASUNCION

Auto 10 11 11
Camionetas 46 47 49
Micro 0 0 0
Camiones 3E 2 3 3

Sentido: SALIDA ASUNCION

Auto 6 6 7
Camionetas 36 37 38
Micro 0 0 0
Camiones 3E 1 1 2

Sentido: ENTRADA ASUNCION
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Auto 10 11 11
Camionetas 40 41 43
Micro 0 0 0
Camiones 2E 5 5 6
Camiones 3E 5 5 6

Sentido: SALIDA ASUNCION

Auto 8 8 9
Camionetas 36 37 38
Micro 0 0 0
Camiones 2E 5 5 6
Camiones 3E 6 7 8
Cuadro 8.7.: Proyección De Tráfico Normal (E4)

Sentido: ENTRADA COSPÁN

Auto 2 2 2
Station Wagon 2 2 2
Camionetas 6 6 7
Micro 0 0 0
Camiones 2E 3 4 5
Camiones 3E 1 1 2

Sentido: SALIDA COSPÁN

Auto 1 1 1
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Station Wagon 2 2 2
Camionetas 3 3 3
Micro 0 0 0
Camiones 2E 2 3 3
Camiones 3E 0 0 0
1.10 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 El volumen de tráfico y la composición vehicular a lo largo de la carretera existente es

principalmente vehículos ligeros (autos, station wagon, camionetas) que viajan entre
los distritos de la zona de influencia que se encuentra en el recorrido de la vía. Se
aprecia además que hay porcentaje mínimo de vehículos de pesados (ómnibus 2E,
camiones 2E y 3E).
 E-01: Choropampa – Asunción
 Vehículos ligeros : 90%
 Vehículos pesados : 10%
 E-02: Asunción – Choropampa

 E-03: Asunción – Cospán

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 E-04: Cospán – Asunción

 Con la recolección de los datos de campos y el procesamiento de esto se tienen los

resultados del IMDa por Estaciones:
 E-01: Choropampa – Asunción : es de 269 veh/día.
 E-02: Asunción – Choropampa : es de 214 veh/día.
 E-03: Asunción – Cospán : es de 206 veh/día.
 E-02: Cospán – Asunción : es de 22 veh/día.
 Se concluye que por los resultados obtenidos se tiene un IMDa = 269 veh/día siendo
este menor a 400 veh/día, clasificándose como carretera de 3ra Clase.
 Con los datos obtenidos de campo se concluye:

- Tramo E-01 (Choropampa) a la E-02 (Entrada de Asunción) que el día domingo la
demanda vehicular incrementa un 100% en vehículos ligero y 182% en vehículos
pesados, a comparación del día viernes que la demanda vehicular es menor,
debido a la comercialización de productos agrícolas que se dan entre las
localidades comprendidas.
- Tramo E-03 (Salida de Asunción) a la E-04 (Cospán) que el día domingo la

demanda vehicular incrementa un 133% en vehículos ligero y 41% en vehículos
pesados, a comparación del día viernes que la demanda vehicular es menor,
debido a la comercialización de productos agrícolas que se dan entre las
localidades comprendidas.
 Cabe mencionar que en la actualidad la gran mayoría de empresas que brindar el

servicio de transporte de pasajeros son empresas informales, siendo prioridad que
dichas empresas se formalicen por seguridad de los pasajeros que utilizan este
servicio.
 Cabe mencionar que la Frecuencia de salida del estudio:
- Tramo E-01 (Choropampa) a la E-02 (Entrada de Asunción) con máxima presencia

de vehículos ligeros y mínima presencia de vehículos pesados empieza a
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incrementar desde las 05:00 horas y disminuir desde las 20:00 horas, la hora
punta del día se presenta de 7:00 a 08:00 horas, con el 6.92% del IMDA.
- Tramo E-03 (Salida de Asunción) a la E-04 (Cospán) con máxima presencia de

vehículos ligeros y mínima presencia de vehículos pesados empieza a incrementar
desde las 06:00 horas y disminuir desde las 20:00 horas, la hora punta del día se
presenta de 12:00 a 13:00 horas, con el 6.08% del IMDA
 Se tiene como resultados de cálculo del EAL:

- Tramo E-01 (Choropampa) a la E-02 (Entrada de Asunción), se calculó el
EAL para 5 años y 10 años
Periodo de Diseño EAL 01 CHOROPAMPA EAL 02

(años) (E1) ASUNCION (E2)
5 años 1.42 E+05 1.24 E+05
10 años 2.75 E+05 2.40 E+05
- Tramo E-03 (Salida de Asunción) a la E-04 (Cospán), se calculó el EAL

para 10 años y 20 años
Periodo de Diseño EAL 03 CHOROPAMPA EAL 04 ASUNCION (E4)

(años) (E3)
10 años 8.19 E+04 2.93 E+04
20 años 1.59 E+05 5.68 E+04
1.11 PANEL FOTOGRAFICO
 VISTA PANORAMICA DEL CONTEO DE TRÁFICO
Foto N° 01: E1: Estación CHOROPAMPA
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Foto N° 02: E2: Estación ENTRADA ASUNCIÓN
Foto N° 03: E3: Estación SALIDA ASUNCIÓN
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ANEXOS 03

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SERVICIO DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO DE LA CARRETERA CA – 106: “EMP. PE-08

Los objetivos específicos son:

1.2 METODOLOGÍA DE TRABAJO:

1.2.1 INVESTIGACIÓN Y COORDINACIÓN PREVIA

Los Flujos vehiculares, existencia de caseríos, Centros de Estudios (Colegios además se

- E1: Estación DESVIO A CHOROPAMPA

- E2: Estación ENTRADA DE ASUNCION

- E3: Estación SALIDA DE ASUNCION

- E4: Estación ENTRADA DE COSPÁN

1.3 RECOLECCIÓN DE INFORMACIÓN

Ubicación de Estaciones de Aforos y Encuestas

Figura N° 02: E2: Estación ENTRADA ASUNCION

Figura N° 03: E3: Estación SALIDA ASUNCION

Figura N° 04: E4: Estación ENTRADA A COSPÁN

CUADRO N° 01: Ubicación de Estaciones de Aforo y Clasificación Vehicular

Estación Tramo Progresiva Ubicación

E4 Cospán – Asunción Km 61+040 Entrada a Cospán

El conteo y la clasificación Vehicular se llevaron a cabo con personal debidamente

1.3.1.1 Resultados Obtenidos:

Habiéndose efectuado en gabinete la consolidación y consistencia de la información

 Estación E-01: Choropampa (Cruce)

 Martes 06 de Junio: Se verifico que la demanda vehicular existente es

Se menciona además la demanda vehicular de entrada y salida de los siguientes

 Viernes 09 de Junio: Se verifico que la demanda vehicular existente es

 Estación E-02: Asunción (Ingreso a Asunción)

Se menciona además la demanda vehicular de entrada y salida de los siguientes

, camionetas: 56 veh., combis: 24 veh., además de vehículos pesados como:

Se verifico las siguientes rutas para en el Tramo Choropampa - Asunción:

 Ruta Choropampa – San Miguel – Chuachi – Mollepata: Solo se cuenta

 Ruta Choropampa – Asunción: Solo se cuenta con empresas informales de

 Estación E-03: Asunción (Salida de Asunción)

Cospán, se verifica que la mayor demanda de vehículos de entrada y salida se dan

 Martes 06 de Junio: Se verifico que la demanda vehicular existente es

Se menciona además la demanda vehicular de entrada y salida de los siguientes

 Estación E-04: Cospán (Entrada a Cospán)

 Martes 06 de Junio: Se verifico que la demanda vehicular existente es

 Ruta Cajamarca - Cospán: Solo se cuenta con empresas informales de

 Entre los Nodos 1 y 2: Se aprecia que la demanda vehicular es principalmente

FIGURA N° 05: Flujo vehicular entre los Nodos 1 y 2

CHOROPAMPA NODO 1 NODO 2 ASUNCION

FIGURA N° 06: Flujo vehicular entre los Nodos 3 y 4

ASUNCION NODO 3 NODO 4 COSPAN

SAPUC VISTA ALEGRE

1.4 METODOLOGIA PARA HALLAR EL PROMEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)

Índice medio anual (IMDA)

V lunes +V martes +V miercoles +V jueves +V viernes +V sabado +V do min go

Obtención de los Factores de Corrección Estacional

Para él cálculo del factor de corrección mensual (FCm), se obtuvo de la información

1.5 CÁLCULO Y RESULTADO DE IMDA

100% 4% 47% 39% 0% 0% 0% 10% 0% 0% 0% 0%

Cuadro 2.2: Índice medio Diario Anual

TRAMO TIPO DE VEHICULO

Cuadro 2.3: Índice medio Diario Anual

TRAMO TIPO DE VEHICULO

100% 9% 46% 36% 0% 0% 0% 4% 5% 0% 0% 0%

Cuadro 2.4: Índice medio Diario Anual

TRAMO TIPO DE VEHICULO

1.6 CLASIFICACIÓN VEHICULAR PROMEDIO

La composición vehicular en el tramo es como sigue: Autos, Station Wagon, Camionetas

TIPO DE VEHICULO IMD DISTRIB %

STATION WAGON 126 47%

CAMIONETA 104 39%