Leccion 3 - Seguridad Del Bombero SEI

Lección 3
SEGURIDAD DEL
PERSONAL DEL SSEI
Seguridad del Personal de SEI
Las personas contratadas para los Servicios de

Salvamento y Extinción de Incendios deben ser
dedicadas y tener iniciativa; deben ser
competentes para evaluar bien la situación en
casos de incendio ; y, ante todo, deben de estar
bien instruidas y capacitadas.
Doc. 9137 – AN/898 – Parte 1 Cap. 10 – 10.2.1

Toda emergencia a la cual responde un bombero puede

ser potencialmente peligrosa. El bombero no es sólo
responsable de su propia seguridad, sino que también
debe velar por la seguridad de todo su equipo.
Los procedimientos de actuación normalizados del
cuerpo de bomberos deben cubrir los programas de
sanidad y de seguridad.
Normas de Seguridad de los Bomberos:
1. NFPA 1001:
2. NFPA 1002:
3. NFPA 1003:
4. NFPA 1500:
5. NFPA 1501:
Información básica de salud para el bombero:
1. Programa de vacunación.
2. Tener claro una política de bioseguridad.
3. Técnicas de levantamiento correcta.
4. Programa de ejercicios regulares.
5. Seguir una dieta baja en colesterol.
6. Chequeos médicos y físicos.
7. Limpiar y guardar herramientas.
8. Entrenamiento continuo.
Programas de asistencia para bomberos
1. Alcoholismo.
2. Abuso de drogas.
3. Problemas con el Tabaco.
4. Estrés.
5. Depresión.
6. Ansiedad.
7. Problemas personales.
8. Desarrollo personal.
9. Problemas de Peso.
10. Divorcios.
Programa de seguridad para el bombero
1. Seguridad en el Vehículo.
2. Seguridad en las Estaciones de Bomberos.
3. Seguridad personal del Bombero.
4. Seguridad en herramientas y equipos.
5. Seguridad en el entrenamiento.
6. Seguridad en la emergencia.
Se debe tener en cuenta la NFPA 1500, que es la

Norma sobre la seguridad ocupacional y el
programa sanitario del cuerpo de bomberos, y es
una fuente excelente para encontrar información
sobre los aspectos de salud y seguridad para
bomberos.
Factores que motivan los esfuerzos del control

de accidentes:
1. El factor de Seguridad Vital.

2. El factor Económico.
Equipo de Protección autónoma:
Dado el potencial de lesiones respiratorias, el EPRA o SCBA

debe llevarse puesto en todos los incendios de aeronaves.
El personal de rescate y lucha contraincendios en aeronaves
que interviene en el incendio de una aeronave o cerca de
ésta se enfrenta a las mismas atmósferas tóxicas que se
encontraría en los incendios estructurales típicos.
Existe un gran número de peligros atmosféricos asociados
con las aeronaves incendiadas. La combustión puede
producir monóxido de carbono, sulfuro de hidrógeno,
cianuro de hidrógeno, cloruro de hidrógeno y fosgeno.
Además de estos gases peligrosos, en la carga de la aeronave
puede haber otros materiales tóxicos y peligrosos.
Numerosas aeronaves civiles y comerciales utilizan fibra de
carbono u otras fibras de grafito en su construcción, lo que
crea un peligro similar a la exposición al amianto. Otros
peligros son el aire super calentado, la carencia de oxígeno,
los agentes extintores y los metales combustibles.
Sistemas de Seguridad de Alerta Personal:

La NFPA 1982 (Norma sobre los sistemas de seguridad de
alerta personal para bomberos), estableció las normas para
los sistemas de seguridad de alerta personal.
Este dispositivo de seguridad que todo el personal
Salvamento debe llevar al ingresar a una atmosfera
peligrosa, emite una alarma siempre que un rescatista
queda incapacitado.

La unidad suena automáticamente si el rescatista que la
lleva puesta permanece quieto aproximadamente 30
segundos, o también puede activarse manualmente.
Esta emite una alarma de 95 decibeles a una distancia de 9.9
pies ( 3 metros ) durante un periodo ininterrumpido de una
hora como mínimo.

Este dispositivo se diseñó para solventar una pequeña parte
del problema de localización de los bomberos incapacitados.
Si se lleva puesto uno de estos dispositivos, se incrementan
las posibilidades de encontrar a un rescatista durante una
emergencia, pero solo si esta encendido y funciona
correctamente.
Recuerde inspeccionar y cambiar las baterías
periódicamente.
RECORDAR
El verdadero problema a la hora de trabajar con
estos dispositivos es que el rescatista no recuerde
activarlos antes de entrar en un entorno peligroso.
Protección Auditiva:
El personal que interviene en las actuaciones de
rutina y de emergencia alrededor de una aeronave
está expuesto a un nivel ruido que puede superar el
límite de exposición aceptado. Asimismo, el
personal ARFF está expuesto a niveles de ruido
altos cuando utiliza vehículos contraincendios en
aeronaves o cerca de ellas.
Es necesario proporcionar tapones para los oídos
adaptados a cada miembro del equipo. Asimismo,
el uso de protección auditiva es importante dentro
de la base de bomberos o en sus alrededores si se
utilizan equipos que produzcan ruido. Los
generadores, las sierras mecánicas, los compresores
de aire y otros equipos pueden producir niveles de
ruido importantes de los que el bombero debe
protegerse.
Protección auditiva durante las

actuaciones de rutina y de
emergencia.
Protección auditiva mientras se

inspecciona un vehículo del
Servicio de Aeropuerto
Un programa de concientización auditiva, debe
implantarse para crear y mantener entre los
bomberos la preocupación por conservar la
capacidad auditiva. Lo principal en un programa de
este tipo es conseguir que los bomberos lleven
puesta la protección auditiva. Los bomberos de
aeropuerto están expuestos a más ruido que la
mayoría de bomberos.
Protección Ocular:
El personal de rescate en aeronaves puede padecer
lesiones oculares producidas por diversas fuentes
durante las actuaciones de rutina y de emergencia
alrededor de aeronaves o vehículos y equipos
contraincendios. Si el personal no está alerta y no
lleva puesta la protección ocular, un gran número
de objetos salientes, pueden convertirse en causas
potenciales de lesiones oculares.
Protección Ocular:
Cuando se utiliza la careta de protección, se brinda una
protección razonable contra un gran número de
lesiones oculares provocadas por objetos
sobresalientes, escombros en el aire o salpicaduras de
agentes extintores u otros fluidos. El trabajar con
herramientas mecánicas que provocan chispas o nubes
de polvo y escombros, pueden exigir que el bombero
lleve también gafas de protección ocular.
Ropa de Protección Personal:
Los bomberos deben disponer de protección adecuada.
Deben llevar puesto un traje de protección completo y
un aparato de respiración autónoma durante la
aproximación inicial y el ataque, mientras realizan el
rescate y durante la revisión.
Los bomberos que deben responder a un accidente o
incidente en un aeropuerto deben utilizar trajes de
proximidad.

Todo bombero debe conocer las capacidades y
limitaciones en cuanto a seguridad se refiere de su
equipo de protección personal. La resistencia a las
llamas y la fuerza y el peso del material son
extremadamente importantes para la utilidad de la
vestimenta en los incidentes en aeronaves.

Uniforme en la Estación: Los uniformes de trabajo
normales deben estar fabricados de material resistente
a las llamas. Sin embargo, estos uniformes están
diseñados para utilizarse debajo del equipo de
protección completo y no sirven por sí solos como
vestimenta de protección.

Equipo de Protección contra Incendios Estructurales: Es
posible que se tenga que responder a emergencias en
aeronaves sólo con el equipo de protección contra incendios
estructurales.
Un bombero con el equipo de protección personal
estructural puesto y un SCBA, esta protegido de modo
adecuado para todas las situaciones menos las más
extremas.

Equipo de Protección contra Incendios Estructurales: Las
prendas protectoras estructurales son muy resistentes a los
cortes y a las abrasiones producidas por el contacto con los
bordes metálicos afilados habituales en las aeronaves
dañadas.
Este tipo de vestimenta tiene una barrera húmeda para
proteger a los bomberos de las quemaduras producidas por
el vapor y una barrera térmica para protegerlos del calor.

Equipo de Protección contra Incendios Estructurales: El
calor radiante producido por los combustibles de aeronaves
prendidos puede ser extremo; por tanto, se recomienda que
se utilicen los trajes de proximidad en vez de la vestimenta
estructural para la lucha contraincendios en aeronaves
siempre que sea posible, tal y como recomienda la NFPA
1500.

Equipo de Protección contra Productos Químicos:. Aunque
un gran número de accidentes en aeronaves pueden
contener materiales peligrosos, no todos los bomberos ARFF
se especializan en actuaciones avanzadas con materiales
peligrosos. Es responsabilidad del bombero saber que
sustancias requieren una vestimenta de protección especial
contra productos químicos.

Trajes de proximidad: Están diseñados para las exposiciones
cerca de un elevado calor radiante.
Los trajes de proximidad poseen una capa reflectora
diseñada para reflejar el calor radiante. Con la colocación de
una o más capas que formen una barrera térmica, también
pueden tolerar la exposición al vapor, los líquidos y algunos
productos químicos menos potentes.
Bomberos con trajes de proximidad

Seguridad en el lugar del Incidente:

Sistema de Gestión de Incidentes: Los accidentes en
aeronaves requieren un equipo organizado y bien entrenado
en un sistema de gestión de incidentes.
Los cuerpos de bomberos deben utilizar algún tipo de
sistema de gestión de incidentes para cada emergencia;
significa que se debe tener desde un procedimiento para el
pequeño incendio en una papelera hasta una aeronave que
haya chocado.
Sistema de Gestión de Incidentes
Ejemplo

Sistema de Gestión de Incidentes: Es importante entrenarse
en el sistema de gestión de incidentes.
Este se creo para organizar el caos que se produce cuando
ocurre un desastre aeronáutico.
Contabilización del Personal: Si sucede algún
acontecimiento trágico durante el curso de las actuaciones
de emergencia, es obligatorio que se identifique
inmediatamente dónde está todo el personal. El bombero
de ARFF está expuesto a los mismos peligros que los
bomberos estructurales, con la una única excepción que
deben tratar normalmente con una zona de accidente
empapada de combustible y llena de sorpresas ocultas.
Contabilización del Personal: Si existe un buen sistema de
contabilización no sólo se minimiza el potencial de perder un
compañero bombero, sino que también sirve para dar una
respuesta bien organizada a la emergencia.
Un buen sistema de contabilización inicia por tener un
sistema de gestión de incidentes organizado.
Contabilización del Personal: Si un equipo de rescate sigue
las reglas del sistema de gestión de incidentes, no debe
tener grandes problemas para contabilizar a su personal.
Un sistema de contabilización puede ser tan simple que sólo
indique dónde se encuentra un único equipo de rescate u
ofrecer una buena supervisión y realizar un seguimiento de
docenas de recursos en un incidente complejo y largo.
Contabilización del Personal:
La pregunta es: ¿qué necesita un equipo de rescate en
aeronaves para contabilizar a su personal?
1. El primer paso es encontrar un sistema que se adapte a
las necesidades del equipo.
2. El segundo es escribir un procedimiento de actuación
normalizado que todos los miembros puedan
comprender.
Contabilización del Personal:
3. El siguiente elemento es activar el sistema de
contabilización del personal tal y como pueda estar
especificado.
4. Uno de los principales fallos del sistema de es la falta de
participación. Se debe recordar que cuidar el uno del
otro es responsabilidad de todos. Las efectivos se
arriesgan cuando se alejan de su misión asignada y
cuando los jefes de incidentes no pueden mantener un
buen registro de la ubicación de los rescatistas en el
lugar del siniestro.
Regla de dos bomberos dentro y dos fuera
Tanto la OSHA como la NFPA exigen que se respete la
política de dos bomberos dentro y dos fuera en todos las
actuaciones interiores de lucha contraincendios. Por regla
general, debe haber al menos cuatro bomberos totalmente
equipados y bien entrenados en el lugar de la emergencia
antes de que un equipo de dos bomberos empiece la lucha
contraincendios interior .
Los miembros de los equipos de rescate utilizan la regla

de dos bomberos dentro y dos fuera durante la
evolución de un entrenamiento
Las únicas excepciones a esta regla se producen en caso de
que haya una situación de peligro de vida y sólo una acción
inmediata pueda evitar la pérdida de esta, o en caso de que
se produzca una situación de incendio incipiente. Asimismo,
si es que el rescatista puede acceder a una víctima, se puede
infringir esta norma. Antes de adoptar cualquier decisión,
primero debe considerarse la seguridad personal del
bombero.
Como en cualquier situación, esta regla es muy importante
para los bomberos. La lucha contraincendios interiores es
una tarea peligrosa.
El interior de una aeronave en llamas se ha descrito como un
infierno de aluminio lleno de plásticos ardiendo y cayendo, y
tapicerías que producen gases tóxicos, con cuartos estrechos
y reducidos y con 100 ocupantes o más algunas veces.
Que medidas de seguridad tomarías como pasajero al ver esta escena?

Que medidas de seguridad tomarías como Bombero de Aeropuerto
al imaginarte esta escena, no verla desde adentro y tener que ingresar
a este espacio reducido a salvar vidas?
Los equipos que actúan en aeronaves deben mantener
contacto visual o físico para poderse ayudar mutuamente en
caso de que algo vaya mal.
Lo mejor que puede hacer un efectivo para encontrar mas
fácilmente el camino que debe seguir en una cabina es
conocer previamente el tipo de aeronave antes de
enfrentarse a un incendio en ésta.
Peligros Asociados con el rescate y lucha contra incendios
en Aeronaves
Todos los accidentes de aeronaves suponen una gran
cantidad de peligros graves.
Cada accidente es diferente y tiene sus propios problemas
únicos, por ejemplo:
Motores a reacción de aeronaves: Puede que estos
continúen funcionando después del choque. Estos pueden
engullir a bomberos y volcar vehículos con el chorro de los
reactores.
Motores alternativos de aeronaves: Un motor alternativo
que no esté bien cerrado puede volver a encenderse si se
mueve la hélice.
Aeronave militar: Las armas, los asientos de eyección, las
grandes cantidades de combustible las cargas peligrosas
presentan problemas en estas aeronaves.
Tren de aterrizaje: Debido a los metales utilizados en su
fabricación, el tren de aterrizaje arde a altas temperaturas y
reacciona con violencia si se le aplica agua o espuma.
Asimismo, puede existir el riesgo de que los neumáticos
exploten si se alcanzan temperaturas extremadamente altas.
Extreme las precauciones siempre que deba aproximarse a
un tren de aterrizaje sobrecalentado o ardiendo. Se
recomienda hacerlo desde delante o detrás. El personal
autorizado debe fijar un tren de aterrizaje inestable.
Combustible: El combustible del reactor es un carcinógeno
conocido y sus vapores y humo pueden provocar neumonía
química (además de los problemas asociados a los incendios
provocados por el combustible del reactor).
Escombros: Los bordes afilados pueden rasgar la vestimenta
de protección personal y provocar Heridas.
Líneas eléctricas energizadas. Las aeronaves disponen de
sistemas eléctricos muy grandes. Las aeronaves de
transporte suelen disponer de sistemas eléctricos de 115
voltios de corriente alterna y sistemas eléctricos de 24 ó 28
voltios de corriente continua. Las líneas eléctrica
energizadas pueden herir o electrocutar al personal.
Líneas hidráulicas y neumáticas. Estas líneas contienen
fluidos y gases inflamables y tóxicos a presiones muy altas.
Sistemas de oxígeno. Las aeronaves utilizan sistemas
presurizados de oxígeno, oxígeno generado químicamente y
sistemas de oxígeno líquido. Cada uno de estos sistemas
supone un riesgo significativo de explosión si están rodeados
de llamas, por lo que deben extremarse las precauciones en
todo momento al aproximarse.
Fibras compuestas:. Tal y como se explicó en el capítulo 3,
las aeronaves modernas están fabricadas de materiales
compuestos. El polvo, el humo y las fibras muy pequeñas
procedentes de los cortes o la combustión del revestimiento
de la aeronave suponen un peligro respiratorio para los
bomberos.
Peligros químicos y biológicos: La mayoría de los lugares
donde se ha producido un accidente aéreo contienen
cantidades significativas de peligros químicos y biológicos.
Los combustibles por sí solos ya suponen una amenaza
significativa. Los peligros biológicos proceden
principalmente de los fluidos corporales de los ocupantes de
las aeronaves.
Todos los lugares donde se ha producido un accidente deben
considerarse como zonas con peligro biológico hasta que se
descontaminen de modo adecuado o se determine lo
contrario.
Otros peligros derivados de accidentes/incidentes aéreos:
• La vegetación densa y el terreno desigual, enfangado o
húmedo pueden convertir el lugar de la emergencia en un
sitio donde trabajar sea una tarea difícil y peligrosa.
• El tiempo adverso puede crear complicaciones
adicionales.
• Las capas de espuma del agente de extinción pueden
hacer que las superficies de la aeronave sean resbaladizas y
pueden ocultar obstáculos en el camino.
• Las secciones del fuselaje grandes e inestables pueden
derrumbarse, rodar, moverse o deslizarse.
• Existen peligros de caídas desde alturas significativas en
aeronaves de armazón grande.
• El uranio empobrecido utilizado para sistemas de
contrapeso y de radar activado puede representar una
amenaza para el equipo de respuesta a emergencias.
• El estrés provocado por el calor puede ser un problema
grave si se trabaja con un equipo de protección personal
completo en climas cálidos y húmedos.
• Los oficiales de seguridad y los supervisores deben
controlar continuamente el lugar en busca de peligros y
tomar las medidas para proteger el personal de emergencia.
• Los jefes de incidentes deben asegurarse de que se
establece un área de rehabilitación, que el personal se turna
en el lugar del incidente y que las necesidades del personal
se atienden.
Descontaminación del Personal
El lugar del accidente de la aeronave está lleno de materiales
peligrosos y peligros biológicos. Es necesario evaluar los peligros
del lugar específico del accidente y proporcionar a los equipos la
protección adecuada.
Siempre será necesario descontaminar al personal que haya
estado en el lugar del accidente. Puede que los bomberos, el
personal de respuesta de los servicios médicos de urgencia o las
víctimas necesiten ser descontaminados antes de abandonar la
zona en cuestión.
El procedimiento para la descontaminación debe establecerse
según el contaminante presente.
Estrés en incidentes críticos
Uno de los peligros más importantes en la vida de un miembro de
un equipo de respuesta a emergencias es el estrés. Pasamos de
cero a una velocidad exorbitante en el momento en que nos
informan de la emergencia.
Ser un bombero ARFF significa tener que enfrentarse a muchos
tipos diferentes de estrés. Existe el estrés de tener que responder
a una emergencia grave de una aeronave en vuelo y no saber
cómo acabará la situación; existe el estrés de tener que responder
a un accidente aéreo importante sin supervivientes y el estrés de
estar lejos de los seres queridos haciendo un turno de 24 horas.
Como soportar el Estrés
¿Cómo se enfrenta el personal de rescate y lucha
contraincendios en aeronaves a todo esto? No todo el
mundo necesita buscar ayuda profesional para los
acontecimientos diarios, pero todos deben saber cuándo
pedir ayuda. El motivo principal por el que el estrés afecta a
la salud física y emocional es que la mente y el cuerpo
pueden trabajar el uno contra el otro.
Procesos de análisis del Estrés en incidentes críticos
Los incidentes que se recomienda analizar son las
situaciones de múltiples víctimas, pérdida de un niño y
heridas graves provocadas a un compañero o pérdida de
éste.
La pregunta que se hace todo el mundo es: ¿con qué
frecuencia debe realizar el personal un proceso de análisis
del estrés en incidentes críticos?
La respuesta es sencilla: depende de la situación.
Seguridad en la Base de Bomberos:
La seguridad es la preocupación de todo bombero.
No es responsabilidad de quien esta a cargo o del Oficial de
seguridad el controlar todos los peligros de seguridad que
pueden existir en una estación de bomberos.
El personal debe guiarse por el sentido común para no
poner en peligro su seguridad en la base:
1. Buen mantenimiento del lugar.
2. Almacenamiento de los materiales peligrosos.
3. Utilizar las técnicas de transporte y elevación adecuadas.
4. Respete las normas y seguridad de las herramientas y
equipos.
Seguridad en el Vehículo de Bomberos:
Al preparar el montaje de un vehículo de bomberos:
1. Asegúrese que se encuentre completamente detenido y con
el freno puesto.
2. Antes de acercarse al vehículo, haga contacto visual con el
conductor.
3. El uso de pasamanos puede reducir de manera significante las
caídas y resbalones accidentales.
4. Asegúrese de usar todos los pasamanos que estén conectados
a la puerta y/o carrocería del vehículo.
5. Una vez que se encuentre dentro del vehículo, colóquese el
cinturón de seguridad y asegure todos los dispositivos de
seguridad y/o las puertas.
6. Por ultimo, verifique al efectivo que este sentado al lado suyo.
Al preparar el desmontaje de un vehículo de bomberos:
1. Asegúrese que el vehículo se detenga por completo y este con
el freno en puesto.
2. Aguarde la indicación del responsable para desmontar el
vehículo.
3. Una vez dada la orden, quite el cinturón de seguridad y abra
la puerta o los dispositivos de seguridad.
4. Use siempre el pasamanos al desmontar el vehículo.
5. No lleve objetos en sus manos.
6. Una vez realizado el desmontaje, recoja las herramientas
adecuadas, asegúrese de que cerro las puertas de los
compartimientos y de la cabina informe al responsable y
aléjese del vehículo con el resto de su equipo.
Al preparar el desmontaje de un vehículo de bomberos:
7. Tener en consideración que después de haber desmontado el
vehículo existe la posibilidad de que el conductor cambie de
posición el vehículo.
8. Se debe tener precaución al desmontar un vehículo en el
trafico, si es posible, desmonte el vehículo por el lado opuesto
al flujo de trafico.
9. Si esta trabajando cerca del vehículo, asegúrese que este se
detenga por completo, este con el freno de mano y que el
conductor lo autorice a acercarse.
10. Antes de alejarse nuevamente del vehículo, mire a los lados y
cerciórese de que no haya trafico u obstáculos que puedan
hacerle correr riesgos.
Seguridad en el Manejo y operación de
Herramientas manuales y eléctricas:
Los Bomberos deben:
1. Seguir las instrucciones del fabricante y los procedimientos de
operación estándar.
2. Usar el sentido común cuando se trabaja en un ambiente
inflamable.
3. Hacer coincidir la herramienta con el trabajo.
4. Usar siempre el EPP al trabajar con herramientas para
entradas forzadas.
5. Proteger sus ojos usando la protección en el casco u otra
protección adecuada para los ojos.
Seguridad en el Manejo y operación de
Herramientas manuales y eléctricas:
Los Bomberos deben:
6. Tener en cuenta usar la protección para los oídos.
7. Cubrir todos los accesorios en las herramientas hidráulicas y
mangueras para evitar la suciedad y los desechos de las
conexiones contaminadas.
8. Revisar los niveles de aceite y combustible después de cada
uso y antes de ponerse en servicio
9. Inspeccionar herramientas hidráulicas y equipos al menos dos
o tres veces a la semana como mínimo.
10. Evitar el contacto con el liquido hidráulico, ya que puede
causar irritación de la piel.
Seguridad en el manejo del hacha de cabeza plana:
1. Recordar que tienen un peso de 6 u 8 libras.

2. Se pueden utilizar como una herramienta para golpear.
3. Tienen agarraderas de fibra de vidrio o de madera.
4. Una buena combinación para forzar un acceso es con un
hacha de cabeza plana junto a una herramienta Halligan.
5. Al llevar un hacha, llévela con la hoja lejos de su cuerpo,
nunca lleve un hacha al hombro.
Seguridad en el manejo del hacha de cabeza con
punta:
1. Recordar que tienen un peso de 6 u 8 libras.
2. Tienen agarraderas de fibra de vidrio o de madera.
3. El extremo con punta se utiliza para hacer un orificio.
4. El aceite de linaza reservara las hachas de madera.
5. Al llevar un hacha, llévela con la hoja lejos de su cuerpo,
cubriendo el pico con su mano. Nunca lleve un hacha al
hombro.
6. Un hacha se puede llevar en una vaina alrededor de la cintura
de modo que las manos estén libres para realizar otras tareas.
Seguridad en el manejo del Pico de mango largo,
garrocha o bichero:
1. Al trasladar uno hacia el exterior, mantenga la cabeza de la
herramienta hacia abajo, cerca del suelo, y delante de su
cuerpo.
2. Al trasladar uno hacia el interior, matenga la cabeza de la
herramienta hacia arriba y cerca del cuerpo.
3. Utilice para quitar revestimientos de lugares con poco acceso
o donde haya fuego, cielorrasos, obstáculos u otro elemento
que ponga en riesgo al bombero.
4. Tienen agarraderas mas largas que las hachas de cabeza con
punta.
5. Al utilizarlas, los bomberos se pueden ubicar mas lejos del
calor, del humo y del fuego.
Seguridad en el uso de sierra circular:
1. Existen dos tipos de sierras circulares: a gas y eléctrica.
2. Existen diferentes hojas para las sierras circulares a gas que se
utilizan para diferentes tareas.
3. Solo utilice hojas probadas por el fabricante.
4. No almacene las hojas en el mismo lugar que los combustibles
de hidrocarburo.
5. Nunca lleve una sierra circular mientras este funcionando.
6. Son las herramientas recomendadas para los servicios de
ARFF.
Seguridad en el uso de sierra circular:
7. Están equipadas con una hoja de carburo.
8. Están equipadas con un barómetro de profundidad ajustable
para reducir las posibilidades de cortar a través de vigas o
lugares señalizados.
9. Están equipadas con frenos de cadena.
10. No se giran al acelerar como sierras giratorias.
Seguridad en el uso:
1. Herramienta Halligan, se usa para hacer palanca que incluye
un pico y una horquilla.
2. Llaves de empalme, se utilizan para enganchar o
desenganchar las mangueras girando las orejas en las
conexiones.
3. Barreta / Palanca:
Nunca utilice una barra auxiliar para obtener apalancamiento
adicional.
Nunca golpee la agarradera de una palanca con otras
herramientas.
Nunca utilice una herramienta para hacer palanca como
herramienta para golpear a menos que este diseñada para ese
propósito.
4. Motosierra:
Ha sido probada en la industria
realiza gran variedad de tareas.
Una hoja de carburo funcionara mejor que una hoja común.
Nunca lleve una motosierra mientras este en funcionamiento.
5. Sierras de mano:
Se utilizan en espacios reducidos.
Se utilizan si no hay electricidad.
El usar una de ellas puede ser muy lento y requiere mucho
tiempo.
6. Maza, maso, combo o mandarria:
Puede ser de diferentes materiales.
En las de metal pueden ser de diferentes pesos y tamaños.
se utilizan para romper accesos.
Al transportarla, hágalo con la cabeza cerca del suelo.
Un golpe corto y controlado evitara que la cabeza de la masa
se incruste en las juntas del revestimiento.
También se puede utilizar un hacha de cabeza plana o un
hacha de cabeza con punta para romper o debilitar ciertos
lugares o accesos.
Seguridad en el uso de Bastidores hidráulico de
rescate:
1. Fueron la primera herramienta hidráulica para los servicios de
rescate e incendios.
2. Se utiliza para operaciones de empuje, tirar o apretar.
3. Produce hasta 22,000 libras por pulgada cuadrada de fuerza
en las extremidades y la extensión promedio es de 27 a 32
pulgadas.
Seguridad en el uso de Tijeras hidráulicas de
rescate:
1. Pueden cortar casi todos los objetos de metal que quepan
entre sus hojas, así como plásticos y madera.
2. Produce hasta 30,000 libras por pulgada cuadrada de fuerza y
la extensión promedio es de 7 pulgadas aproximadamente.
Arietes hidráulicos de rescate:
• Se diseñaron para empujar pero también para tirar.
• Puede empujar objetos mas lejos que la distancia máxima de
apertura de los bastidores hidráulicos.
• La longitud del ariete cuando esta cerrado es de 36 pulgadas y
su longitud extendida es de 63 pulgadas.
• La fuerza de apertura aproximada es 15,000 PSI y su fuerza de
cierre es aproximadamente la mitad de la de apertura.
MUCHAS GRACIAS
73

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Toda emergencia a la cual responde un bombero puede

Normas de Seguridad de los Bomberos:

Programa de seguridad para el bombero

Se debe tener en cuenta la NFPA 1500, que es la

Factores que motivan los esfuerzos del control

1. El factor de Seguridad Vital.

Equipo de Protección autónoma:

Dado el potencial de lesiones respiratorias, el EPRA o SCBA

Sistemas de Seguridad de Alerta Personal:

Sistemas de Seguridad de Alerta Personal:

Sistemas de Seguridad de Alerta Personal:

Protección auditiva durante las

Protección auditiva mientras se

Ropa de Protección Personal:

Ropa de Protección Personal:

Ropa de Protección Personal:

Ropa de Protección Personal:

Ropa de Protección Personal:

Ropa de Protección Personal:

Ropa de Protección Personal:

Bomberos con trajes de proximidad

Seguridad en el lugar del Incidente:

Seguridad en el lugar del Incidente:

Los miembros de los equipos de rescate utilizan la regla

Que medidas de seguridad tomarías como pasajero al ver esta escena?

1. Recordar que tienen un peso de 6 u 8 libras.

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