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PROYECTO FINAL: EXPERTO UNIVERSITARIO EN MANTENIMIENTO PREDICTIVO Y DIAGNOSIS DE FALLOS ----UNIVERSIDAD DE SEVILLA

MANTENIMIENTO PREDICTIVO EN GENERADOR ELCTRICO PARA PLANTA DE TRIGENERACIN EN LA DIPUTACIN DE MLAGA

Autor: Vctor Clavero Montenegro SEPTIEMBRE DE 2006

Mantenimiento predictivo de generador elctrico para planta de trigeneracin en la Diputacin de Mlaga

INDICE

INDICE
1. OBJETO 2. INTRODUCCIN AL PROYECTO 3. CARACTERSTICAS DE LA INSTALACIN 4. CARACTERISTICAS DEL GENERADOR 5. MANTENIMIENTO PREVENTIVO vs MANTENIMIENTO PREDICTIVO 6. TCNICAS APLICABLES DE MANTENIMIENTO PREDICTIVO 7. CONCLUSIONES

Mantenimiento predictivo de generador elctrico para planta de trigeneracin en la Diputacin de Mlaga

OBJETO E INTRODUCCIN

1. OBJETO
El presente trabajo se presenta como proyecto final del curso de Experto Universitario en Mantenimiento Predictivo y Diagnosis de fallos impartido por la Universidad de Sevilla durante el ao 2005-2006. Realizamos una introduccin sobre la planta de trigeneracin, a sus caractersticas y funcionamiento. Posteriormente centramos el estudio en el mantenimiento predictivo del generador elctrico, aunque a nivel de la Unidad de Mantenimiento de la Diputacin de Mlaga abarcaremos el estudio del resto de equipos crticos durante el ao 2006 2007.

2. INTRODUCCIN AL PROYECTO
El compromiso de la Unin Europea con el Protocolo de Proteccin del Clima de Kyoto de reducir su nivel de emisiones de CO2 de 1990 en un 8% para el 2010, solo se puede lograr con un aumento del rendimiento de los generadores de energa, con la mejor utilizacin de ella y con la puesta en funcionamiento de fuentes energticas no generadoras de CO2. Por ello la cogeneracin en edificios singulares, que por sus grandes dimensiones y mltiples servicios que albergan, son grandes consumidores de energa, hace muy recomendable el uso de la generacin de las energas consumidas por procedimiento que produzcan el mximo aprovechamiento de la energa primaria. Debe utilizarse, como energa primaria, de ser posible, el gas natural como fuente menos contaminante. Este es el caso del nuevo edificio de la Excma. Diputacin de Mlaga en la Avenida de los Guindos, el cual tiene un gran consumo elctrico y unas grandes necesidades de energa para su climatizacin. Gracias al uso de sistemas de generacin de fro por medio de la absorcin podemos utilizar el calor perdido en la generacin elctrica como fuente energtica para la generacin del fro necesario para la climatizacin. Usndose, as mismo, este calor para la calefaccin y agua caliente. Esto sumado al gran rendimiento energtico del motor nos da un aprovechamiento de la energa primaria del 82,7% en verano y del 66% en invierno. Por tanto, el objetivo del proyecto de trigeneracin es dotar de las energas: elctrica, fro y calor necesarias para atender las necesidades del nuevo edificio, de la manera mas eficiente posible, buscndose el mayor rendimiento de la instalacin y por lo tanto el mayor ahorro energtico y econmico de la explotacin del edificio. La planta trabajar conectada en paralelo a la red de Sevillana/Endesa, a fin de que se disponga de una verdadera doble alimentacin del edificio que garantice un servicio sin interrupciones ni 0 de corriente, que provocan grandes problemas en los sistemas automticos y computerizados. La energa elctrica sobrante, del funcionamiento del grupo, ser vertida a la red, as como en los momentos de parada del grupo ser tomada la energa necesaria para el funcionamiento del edificio de la misma red, por la conexin de entrada salida de energa elctrica que conecta a la subestacin de la Central Trmica de Sevillana/Endesa. La energa trmica, ser suficiente para atender las necesidades de calor durante los meses de invierno, no siendo necesario ningn equipo de apoyo durante esta poca. En los meses calurosos, se producir el fro con los equipos de absorcin, quedando estos cortos par poder dar las puntas de los meses ms clidos, por lo que se complementarn con unos equipos de enfriamiento de agua por ciclo de compresin.

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CARACTERISTICAS DE LA INSTALACIN

3. CARACTERISTICAS DE LA INSTALACIN
La planta de trigeneracin tiene previsto su funcionamiento mediante un motor de gas natural de ciclo Otto, que estar acoplado a un generador elctrico, sncrono conectado mediante un transformador a las barras de 20 kV, generales del edificio, desde las que partirn cables a los tres centros de transformacin que sirven al edificio, y conectarn en paralelo con la alimentacin/evacuacin de la red de Sevillana/Endesa. El motor al arrancar generar electricidad y calor. Utilizaremos el calor residual de los gases de escape mediante una caldera piro tubular para la generacin de vapor saturado a 110 kPa. El destino de este vapor es normalmente la mquina de absorcin de vapor. En pocas fras este vapor se utilizar en parte para completar le energa demandada para calentar el edificio. El agua caliente de alta temperatura empleada en la refrigeracin del motor, se utilizar, mediante una serie de intercambiadores trmicos de placas, agua agua, para usarse en una segunda mquina de absorcin alimentada con agua caliente, para los meses de calor, o en el sistema de calefaccin para los meses de fro. De esta agua se tomar igualmente, la energa necesaria para calentar el agua caliente sanitaria de todo el edificio Est previsto que las puntas de demandas de fro, se suministre la energa que falte desde una enfriadora de compresin. El sistema elctrico funcionar acoplado permanentemente a la red de Sevillana/Endesa, pudiendo en el caso de que salga la red, funcionar en isla, con el 100% del edificio. Los sistemas de seguridades controlarn en todo momento la frecuencia, tensin y dems caractersticas de la energa elctrica Actuar como alimentacin principal de la instalacin, quedando la alimentacin exterior como reserva del 100% de la energa elctrica. No son por lo tanto necesarios ms equipos electrgenos de seguridad. El funcionamiento en poca de calor se realizar suministrando la energa frigorfica demandada por edificio con el siguiente orden de prioridad en el arranque de los equipos: Equipo de absorcin de agua caliente, que actuar en cuanto est equilibrado el sistema trmico del motor. Equipo de absorcin de vapor, para arrancar este equipo, previamente se habr generado vapor en la caldera, mediante el suministro de gases de escape a la caldera, por medio de la vlvula de control, de los gases de escape. Si hubiese puntas que demandaran mayor potencia frigorfica, entrara el equipo de compresin mecnica. Por el anlisis de las necesidades de fro del edificio. Se deduce, del estudio, que el equipo de generacin de fro por medio de compresor dar al ao un total de 25.769 kWh al ao. El resto de la energa frigorfica se producir por medio de los equipos de absorcin, generndose un total de 25.743.340 kWh al ao. Todos estos equipos trabajarn enfriando el circuito de agua helada, que ser enviado al sistema de climatizacin mediante unas bombas montadas en cascada, que suministran presin a un colector general desde el que partirn los distintos circuitos de refrigeracin para llevar el agua fra a todos los fancoil y climatizadoras del edificio. Anlogamente, para los meses fros, en que exista una demanda de calor, se contar con un suministro de agua caliente a 45 C, calentado por:

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CARACTERISTICAS DE LA INSTALACIN

- El sistema de agua de refrigeracin de alta temperatura, que aprovecha del motor, el calor desprendido en la 1 etapa de enfriamiento del aire de admisin, la refrigeracin del aceite y de las camisas. - Con vapor procedente del sistema de aprovechamiento del calor de los gases de escape. Ambos sistemas trabajarn en serie para mantener caliente, a la temperatura prefijada, el agua caliente de la calefaccin, que anlogamente a la de refrigeracin, es bombeada por otro sistema de bombas, tambin en cascada, hacia la red de climatizacin. Un tercer circuito alimentar la preparacin del agua caliente sanitaria para todo el edificio. Mediante una placa de intercambio, situado en el circuito de agua de alta temperatura, calentaremos agua hasta 70. Esta agua la llevaremos a un tanque de acumulacin, desde el cual se distribuir por todo el edificio, mediante un sistema con recirculacin. Est previsto trabajar con los equipos de suministro de energa durante 16 horas diarias de lunes a sbado. El moto generador, trabajar normalmente a plena potencia, suministrando la energa elctrica necesaria para la alimentacin del edificio, pero acoplado a la red, por lo que existir un intercambio continuo de energa entre el sistema elctrico del edificio y la red, vertindose a sta cuando se genere ms que se consume y tomndose en caso de mayor consumo en el edificio. Est previsto que en horas valle, el grupo moto generador, se pare, tomndose toda la energa necesaria de la red. Por la previsin de consumos del edificio se estima que los kWh que se necesitarn en el ao sern de, 5.481.530 kWh, de los cuales sern en valle, 416.199 kWh, y el resto en punta y llano. El grupo suministrar, 5.065.331 kWh, tomndose de la red, 416.199 kWh en las horas valle. Como el grupo moto generador funcionar 5.248 horas al ao, generar un total de 14.379.520 kWh, de los que se exportarn los no consumidos por el edificio, es decir un total de 9.314.189 kWh. Por tanto el conjunto de equipos por los que estar formada la planta de trigeneracin ser: Grupo de cogeneracin GE Jenbacher: JMS 620 GS-NL E11 de 2740 kW elctricos. Caldera pirotubular de vapor Cerney RG-CEY-EC 1520/2 con economizador EC-CEY 77/20 Enfriadora de absorcin Carrier TSA-16LT-24 alimentada con vapor a 1 bar. Enfriadora de absorcin Carrier TSA-16TJ-24 alimentada con agua caliente a 94 C. Enfriadora agua-agua Carrier 30HXC- 285 PH3 4 Torres de refrigeracin Baltimore VTL-245 P Transformador 6/20 kV y celdas de media tensin Equipos de bombeo ITUR para los distintos circuitos hidrulicos. Descalcificador para torres de refrigeracin y llenado de circuitos Vasos de expansin Depsito de condensados Red hidrulica de circuitos cerrados y torres de refrigeracin. Sistemas de ventilacin de grupo y sala. Sistemas de deteccin de incendios Instalacin y cuadro de baja tensin en sala Instalacin de control.

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CARACTERISTICAS DE LA INSTALACIN

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MANTENIMIENTO PREVENTIVO vs PREDICTIVO

4. CARACTERISTICAS DEL GENERADOR


El MOTOR A GAS GE JENBACHER es un motor de 20 cilindros en V (60), de cuatro tiempos, refrigerado por agua, con sobrealimentacin de mezcla mediante turbocompresor de gases de escape. Trabaja segn el principio de LEANOX que representa un desarrollo del motor de mezcla pobre. En l se alimenta el motor con una mezcla de gas con aire en exceso para minimizar las emisiones ya en el momento de la combustin dentro del motor.

Mantenimiento predictivo de generador elctrico para planta de trigeneracin en la Diputacin de Mlaga V - Aire de aspiracin D - Entrada de gas de combustin DV - Mezcla gas-aire (del mezclador de gas) C - Salida del gas de escape

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O - Salida de aceite de motor(al intercambiador de calor aceite de motor/agua) O1 - Entrada de aceite de motor (del intercambiador de calor aceite de motor/agua)

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4.1 Elementos caractersticos del generador 4.1.1 Crter del cigeal: El crter del cigeal es de fundicin especial y est provisto de tapas laterales de la cmara del cigeal, para garantizar un fcil acceso en los trabajos de desmontaje y montaje. El engranaje del lado del volante se cierra por la caja de engranajes, y del lado del amortiguador de vibraciones por la tapa del crter. 4.1.2 Crter de aceite: El crter de aceite fabricado de chapa de acero soldada cierra el crter del cigeal por debajo. 4.1.3 Camisas de cilindro: Las camisas de cilindro hmedas y sustituibles de forma individual estn fabricadas por el procedimiento de fundicin centrifugada y se insertan en el bloque de cilindros desde arriba. En caso de calentamiento pueden dilatarse libremente hacia abajo. Las juntas toroidales exteriores en las camisas de los cilindros separan la cmara de agua del recinto del mecanismo de propulsin. 4.1.4 Culatas Las culatas sustituibles individualmente y refrigeradas por agua estn provistas de dos vlvulas de admisin y dos vlvulas de escape, de una cmara de precombustin con su correspondiente vlvula, as como de una buja. Las vlvulas de admisin y escape poseen dispositivos de giro de vlvula (rotators). Los anillos de asiento de vlvula encajados a presin pueden ser sustituidos. 4.1.5 Cigeal El cigeal de nueve apoyos est forjado en estampa, equilibrado esttica y dinmicamente y provisto de contrapesos atornillados. Todos los gorrones estn endurecidos superficialmente y rectificados con alta precisin. Un cojinete principal, ejecutado como cojinete de ajuste, soporta las fuerzas axiales del cigeal. La lubricacindel cojinete principal del cigeal tiene lugar a travs de canales de aceite situados en el crter del cigeal. En un extremo del cigeal hay montado un volante equilibrado, con la corona dentada del arrancador. En el otro extremo est el amortiguador de vibraciones.

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4.1.6 Bielas Bielas forjadas en estampa y bonificadas que estn dentadas y divididas en oblicuo en el ojo grande. Para conseguir un mximo de estabilidad de la biela, la seccin es de perfil en I. Los semicojinetes de las bielas son del tipo de deslizamiento y son sustituibles. Los casquillos de biela estn encajados a presin. Lubricacin de los cojinetes de biela a travs de orificios de aceite en el cigeal. Los bulones de mbolo son suministrados con aceite a travs de las toberas de refrigeracin del mbolo. 4.1.7. Amortiguador de vibraciones Para reducir las vibraciones de giro en el cigeal se utiliza un amortiguador de viscosidad. El amortiguador de viscosidad consta de una caja cerrada por todos los lados y un volante apoyado en su interior. Los intersticios entre la caja y el volante estn llenos de aceite de silicona. 4.1.8. Cojinetes principales y de las bielas Cojinetes de biela y del cigeal bipartidos sustituibles.

4.1.9 Embolo Los mbolos fabricados de una aleacin de metales livianos con canal de refrigeracin estn dotados cada uno de aro de seccin rectangular, aro de mbolo ligeramente cnico y rascador de biseles opuestos con expansor helicoidal. El aporte de aceite de refrigeracin se efecta a travs de toberas de inyeccin fijas montadas en el crter del cigeal. 4.1.10 Engranajes En el lado del volante y en el del amortiguador se encuentra un engranaje. En el lado del amortiguador se efecta el accionamiento de la bomba mecnica del lquido de refrigeracin y de la bomba mecnica del aceite del motor por parte del cigeal a travs de ruedas intermedias. El engranaje del lado del volante tiene como funcin el accionamiento del rbol de levas. Para garantizar el ajuste correcto de los tiempos de mando, la rueda dentada del cigeal, las ruedas intermedias y la rueda dentada del rbol de levas estn marcadas. El engranaje del lado del volante se cierra por la caja de engranajes y el del lado del amortiguador de vibraciones por la tapa de la caja.

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4.1.11 Mando de las vlvulas El rbol de levas de nueve apoyos sobre casquillos sustituibles es accionado por el cigeal a travs de ruedas dentadas intermedias. Los balancines de las vlvulas de admisin y escape son accionados por el rbol de levas a travs de varillas empujadoras y taqus. Unos tornillos de regulacin situados en los balancines permiten el ajuste exacto del juego de las vlvulas. La lubricacin de los taqus y de los cojinetes de los balancines se efecta mediante aceite a presin, sirviendo las varillas empujadoras, que estn provistas de un orificio, como conductos de aceite para los balancines. La lubricacin de las restantes piezas mviles de la culata tiene lugar por el aceite pulverizado que sale del cojinete del balancn.

4.1.12 Turbocompresor de gases de escape El gas de escape que penetra en la caja de la turbina impulsa la rueda de la turbina y con ello la rueda del compresor. La rueda del compresor aspira la mezcla gas-aire del mezclador de gases y la introduce en la cmara de aspiracin del motor a travs del refrigerador de la mezcla (intercambiador de calor mezcla/agua) y la vlvula de retencin. El suministro de aceite lubricante al turbocompresor de gases de escape tiene lugar a travs del sistema de lubricacin del motor.

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4.1.13 Bomba de aceite del motor Los motores GE Jenbacher disponen de una lubricacin a presin en circuito cerrado. Como bomba de aceite del motor se utiliza una bomba mecnica de ruedas dentadas

4.1.14 Bomba del lquido de refrigeracin del motor: Una bomba mecnica procura la recirculacin del agua de refrigeracin en el sistema de circuito cerrado del lquido de refrigeracin del motor. 4.1.15 Arrancador: Arrancador elctrico de inducido deslizante. 4.1.16 Mezclador de gases: En el mezclador de gases se mezcla gas combustible al aire de aspiracin a travs de una rendija de gas, para obtener una mezcla gas-aire inflamable.
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MANTENIMIENTO PREVENTIVO vs PREDICTIVO

La rendija de gas puede ser aumentada o reducida mediante un servomotor, con lo que se puede variar la cantidad de gas, consiguindose de este modo modificar la razn de aire . El mezclador de gases es parte del sistema de regulacin Leanox. 4.1.17 Sistema de aceite de motor: La bomba de engranajes mecnica (bomba de aceite de motor) aspira el aceite de motor del crter de aceite y la impele a travs de una tubera externa hasta el radiador del motor. En el radiador del aceite de motor (intercambiador de calor aceite de motor/agua) se cede la energa trmica del aceite de motor al circuito de agua. En conexin con el radiador del aceite de motor, ste se depura en el filtro de aceite y es conducido a los puntos de lubricacin. Para producir la presin ptima del aceite lubricante del motor el caudal de la bomba de aceite est controlado mediante un regulador de presin. La regulacin del regulador de presin tiene lugar mediante un conducto de aceite de control desde la canalizacin principal derecha de aceite de motor.

Bomba del aceite de motor NPO1 Bomba de aceite de motor de engrase previo NPO6 Turbocompresor de gases de escape NSG Vlvula de retencin 1 Filtro de aceite de motor NFO derecha canal principal del aceite de motor 2 Regulador de presin PCV Crter de aceite de motor 3 Salida de aceite de motor (al intercambiador de calor aceite de motor/agua) O Entrada de aceite de motor (del intercambiador de calor aceite de motor/agua) O1

4.1.18 Circuito del lquido de refrigeracin del motor La bomba mecnica impulsa el lquido de refrigeracin del motor por los dos canales principales existentes en el bloque del motor y desde all por la camisa de refrigeracin del bloque de cilindros. Unos orificios verticales se encargan de la conduccin del lquido de refrigeracin del motor a las culatas. El agua atraviesa las culatas, las refrigera y vuelve a la bomba por la tubera de retorno del lquido de refrigeracin del motor.

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Bomba mecnica del lquido de refrigeracin del motor NPW1 Canales principales de agua 1 Tubera de retorno del lquido de refrigeracin del motor 2 Lquido de refrigeracin del motor, Entrada del lquido de refrigeracin del motor W Salida del lquido de refrigeracin del motor W1

4.1.19 Sistema de gas combustible


El gas combustible entra verticalmente en el mezclador de gases, se mezcla con el aire y es conducido a los turbocompresores de gases de escape a travs de una tubera. Tras pasar por los turbocompresores de gases de escape, la mezcla comprimida de aire y gas vuelve a ser recogida y atraviesa el refrigerador de la mezcla (intercambiador de calor mezcla/agua). Tras atravesar el refrigerador, la mezcla de aire y gas fluye por la vlvula de retencin que gobierna segn su posicin el paso a la cmara de aspiracin del crter del cigeal. La mezcla se reparte desde la cmara de aspiracin a los diversos cilindros.

Intercambiador de calor (mezcla/agua) NCG Filtro del aire de admisin NFV Turbocompresor de gases de escape NSG Vlvula de regulacin elctrica NVA Mezclador de gases NVD3 Vlvula de estrangulacin NVG Cmara de aspiracin 1 Tubera de alimentacin de gas a la cmara de precombustin 2 Vlvula de gas de la cmara de precombustin 3 Entrada de gas de combustin D Entrada de gas de combustin (tubera de alimentacin de gas a la cmara de precombustin) T

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5. MANTENIMIENTO PREVENTIVO vs MANTENIMIENTO PREDICTIVO


Se prev dos planes de mantenimiento preventivo exhaustivos del generador dada la criticidad del equipo del que estamos tratando, uno independiente y otro basado en las horas de funcionamiento. Dicho conjunto de operaciones se controlar a travs de la implantacin de un software de gestin de mantenimiento asistido por ordenador GMAO (Lynx 7) con el que controlamos la ejecucin y cumplimiento de dicho plan, sobre todo los elementos de los que est formado el equipo. Incluimos el plan de mantenimiento, sin desarrollar de cada una de las operaciones de preventivo (indicadas con un cdigo) por no extendernos en el trabajo, y que tambin quedan registradas en el GMAO.

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MANTENIMIENTO PREVENTIVO vs PREDICTIVO

Los programas de mantenimiento preventivo estn basados en estadsticas del MTTF. No obstante el tiempo medio entre fallos (MTBF), no es el mismo para los diferentes equipos que forman parte de la planta. El resultado de usar un programa de mantenimiento basado en datos estadsticos del MTBF son intervenciones y gastos evitables y manipulaciones innecesarias con posibles fallos catastrficos. La implantacin de un mantenimiento predictivo consiste en la monitorizacin de las condicin mecnicas, rendimientos de la operacin y otros indicadores de proceso para asegurar el mayor intervalo de tiempo entre reparaciones y minimizar el nmero y coste de las paradas ocasionadas por los fallos en las mquinas. A la instalacin puede aportar un gran nmero de ventajas que resumimos a continuacin: - Con l conocemos el estado de nuestros equipos y del proceso en todo instante. - Eliminamos prcticamente todas las averas. - Incrementamos los periodos entre paradas. - Cuando realizamos una intervencin conocemos el problema, reduciendo el tiempo de la misma. - Podemos determinar la causa de fallos crnicos. - Reducimos el nmero de piezas en almacn, ya que estas se abastecern una vez detectado el problema, el cual puede identificarse con antelacin al fallo. - Incrementamos la seguridad. - Podemos obtener bonificaciones en las plizas de seguro de nuestros equipos. - Mejoramos el proceso productivo. - Reducimos los consumos energticos innecesarios, eliminando vibraciones no deseadas, ocasionadas por defectos en el funcionamiento de las mquinas, desequilibrios, desalineaciones, etc. Eso s conlleva: - Es necesaria una alta inversin inicial en tecnologa y formacin del personal. - La rentabilidad del mismo es a medio y largo plazo.

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TCNICAS APLICABLES

6. TCNICAS APLICABLES DE MANTENIMIENTO PREDICTIVO


Entre las tcnicas aplicables de mantenimiento predictivo al generador se encuentran: 6.1 Anlisis de prestaciones del motor (potencia, compresin, inyeccin y rgimen) as como anlisis de la presin en el cilindro (diagnstico de la combustin). Con objeto de controlar el buen funcionamiento se establecen una sera de puntos de control (resumidos) gestionados por el software dia.ne xt, los cuales pasamos a resumir. 10 FALTA DE CONDICIONES DE ARRANQUE - EN EL MOTOR - EN EL EQUIPO - EN LA PLANTA 20 MOTOR NO ARRANCA 30 EL MOTOR ES INESTABLE EN VACIO Y NO PERMITE LA SINCRONIZACION 40 EL MOTOR NO ALCANZA LA PLENA CARGA (manteniendo las emisiones garantizadas) 50 EL CONJUNTO MOTOR-GENERADOR MARCHA DE FORMA IRREGULAR, O INESTABLE CON LA CARGA - EL MOTOR VIBRA FUERTEMENTE - MOTOR DA SACUDIDAS (rpidas oscilaciones de carga o rpidas variaciones de corriente o de tensin, para pequeas variaciones de carga) - MOTOR INESTABLE - EL CONJUTO MOTOR GENERADOR TIENE GRANDES FLUCTUACIONES: ( grandes cambios de voltaje y corriente con solo pequeas variaciones del motor) - EL MOTOR NO ALCANZA NINGUN ESTADO ESTABLE ( La potencia oscila arriba-abajo lentamente) - EL MOTOR NO ENCIENDE UN CILINDRO O BIEN DESVIACION DE LA TEMPERATURA DE GASES DE ESCAPE FUERA DE LA MEDIA - INESTABILIDADES PERIODICAS DE LA POTENCIA 60 DETONACIONES EN EL MOTOR 70 REACCIONA LA DETECCION DE INTERMITENCIAS O BIEN PARA LA TIPO 6, LA TEMPERATURA DE UN CILINDRO EST DESVIADA DE LA MEDIA 90 EXCESIVO CONSUMO DE ACEITE 100 TURBOCOMPRESOR DEFECTUOSO - PIERDE ACEITE - LA TURBINA PIERDE ACEITE - RENDIMIENTO DEL TURBOCOMPRESOR INCORRECTO ( el turbocompresor no da la presion de carga suficiente) - COMPRESOR O TURBINA ROZAN CON LA CAJA - EL TURBOCOMPRESOR VIBRA 110 AGUA EN EL ACEITE 120 EL RENDIMIENTO ACORDADO NO SE ALCANZA A PESAR DE LAS TOLERANCIAS 1017 PRESION MINIMA DEL ACEITE 1018 NIVEL MINIMO DEL ACEITE DEL MOTOR 1019 PRESION MINIMA DEL AGUA DE CAMISAS 1021 TEMPERATURA MAXIMA DEL AGUA DE CAMISAS 1022 SOBREVELOCIDAD (RELE) 1023 FALLO EN EL ARRANQUE 1024 FALTAN CONDICIONES PARA ARRANQUE 1025 FALTAN CONDICIONES PARA SERVICIO 1026 FALLO EN LA PARADA 1027 FALLO RAMPA DE GAS 1
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TCNICAS APLICABLES

1028 PRESION MINIMA RAMPA DE GAS 1 1031 PARADA DE EMERGENCIA / CIRCUITO DE SEGURIDAD ABIERTO 1032 FLUJO DEL AGUA CALIENTE MINIMO 1033 TEMPERATURA MAXIMA DEL AGUA CALIENTE 1035 PRESION MAXIMA DEL AGUA CALIENTE 1036 GENERADOR SOBRECARGA/CORTOCIRCUITO 1038 POTENCIA INVERSA ALTERNADOR 1039 FALLO SINCRONIZACION 1040 TEMPERATURA MAXIMA DE LA MEZCLA 1041 FALLO SEAL DE POTENCIA 1042 SOBRECARGA SEAL DE POTENCIA 1043 TEMPERATURA MAXIMA DEL ACEITE 1044 DESVIACION MAXIMA DE TEMPERATURA MEDIA DE LOS CILINDROS 1047 FALLO INTERMITENCIAS 1049 TEMPERATURA GAS CILINDROS SUPERIOR AL VALOR ABSOLUTO 1050 PRESION MAXIMA DEL AGUA DE CAMISAS 1051 NIVEL MAXIMO DEL ACEITE DEL MOTOR 1052 PREALARMA GAS 1053 ALARMA GAS 1054 ALARMA FUEGO 1056 CIRCUITO DE SEGURIDAD ABIERTO 1057 PRESION MAXIMA RAMPA DE GAS 1 1060 PRESION DEL ACEITE EN LA PRELUBRICACION MINIMA 1061 FALLO EN EL ENCENDIDO 1064 SOBREVELOCIDAD (RPS) 1078 FALLO SEAL DE MEDIDA DE PRESION DE CARGA 1080 EL REGULADOR LEANOX ALCANZA LOS VALORES LIMITES DE REGULACION 1083 FALLO ACTUADOR DE LA MEZCLA 1084 FALLA DE SEAL DE MEDICION PRESION DE GAS DE PRECAMERA 1085 PRESION MAXIMA GAS DE PRECAMERA 1090 AVERA DE LA BOMBA DE AGUA DE REFRIGERACIN DEL MOTOR 1092 AVERA DE LA TAPA DEL AIRE DE LAVADO 1094 PROTECCIN DE DEFLAGRACIN 1095 MAXIMA TEMPERATURA AGUA REFRIGERACION DE MEZCLA CIRCUITO 2 1096 CONVERTIDOR DE MEDIDA ACOPLAMIENTO CAN 1101 FALLO TRANSFORMADOR 1105 VARIACION DE TEMPERATURA DE LA MEZCLA DEMASIADO RAPIDA 1108 RELACION ENTRE CONSIGNA POTENCIA / POTENCIA REAL MAXIMA 1109 FALLO DE TENSION DE EXCITACIN GENERADOR 1110 FRECUENCIA MINIMA DEL GENERADOR 1111 FRECUENCIA MAXIMA DEL GENERADOR 1112 CORRIENTE DE CONDUCTOR CERO 1113 FALLO SEAL DE MEDIDA DE POTENCIA GENERADA 1114 FALLO SEAL DE MEDIDA DE TEMPERATURA DE LA MEZCLA 1120 FALLO SEAL DE MEDIDA DE VELOCIDAD 1121 TEMPERATURA MAXIMA DE LOS BOBINADOS L1 GENERADOR 1122 TEMPERATURA MAXIMA DE LOS BOBINADOS L2 GENERADOR 1123 TEMPERATURA DEVANADOS GENERADOR L3 MAXIMA 1124 TEMPERATURA MAXIMA DE LOS COJINETES A GENERADOR 1125 TEMPERATURA MAXIMA DE LOS COJINETES B GENERADOR 1126 TENSION MINIMA DEL GENERADOR 1127 TENSION MAXIMA DEL GENERADOR 1129 FALLO AUXILIARES 1131 PERDIDA MAXIMA DE PRESION DE LOS GASES DE ESCAPE
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TCNICAS APLICABLES

1132 PROTECCION DIFERENCIAL 1135 TEMPERATURA MAXIMA DE LA SALA 1140 FALLO FUSIBLE DEL ARMARIO DE GRUPPO 1143 ASIMETRIA DE TENSIONES 1144 ASIMETRIA DE CORRIENTES 1145 TEMPERATURA MINIMA DE AGUA CAMISAS 1148 TENSION BATERIAS DE ARRANQUE MINIMA 1151 INTERRUPCION TRANSMISION DE DATOS EN EL INTERFACE TIPO 1153 FALLO SEAL DE TEMPERATURA DE GASES DE ESCAPE 1154 TEMPERATURA MAXIMA DE LOS BOBINADOS L GENERADOR 1157 TEMPERATURA MAXIMA DE LOS COJINETES A GENERADOR 1158 TEMPERATURA MAXIMA DE LOS COJINETES B GENERADOR 1163 FALLO SEAL TEMPERATURA GASES DE ESCAPE ENTRADA DEL INTERCAMBIADOR 1165 FALLO SEAL DE TEMPERATURA DE LOS TUBOS DEL INTERCAMBIADOR 1167 TEMPERATURA MAXIMA AGUA DE RETORNO 1168 MANTENIMIENTO REQUERIDO 1171 TEMPERATURA MAXIMA GASES DE ESCAPE ENTRADA DEL INTERCAMBIADOR 1175 FALLO DE LA RED 1186 FALLO SEAL DE MEDIDA DE TEMPERATURA DE AGUA DE RETORNO 1189 FALTA AUTORIZACION PARA LA SINCRONIZACION 1192 FALLO PROACT 1193 TEMPERATURA MAXIMA AGUA MEZCLA DE CAMISAS 1209 FALLO SEAL DE RETORNO DEL DISYUNTOR DE RED 1214 SOBRECARGA/CORTOCIRCUITO DEL DISYUNTOR DE RED 1216 FALLO RELE DE TENSION DE BARRAS 1217 FALLO SEAL DE RETORNO DEL DISYUNTOR DEL GENERADOR 1218 FALLO APERTURA DEL DISYUNTOR DEL GENERADOR 1219 FALLO CIERRE DEL DISYUNTOR DEL GENERADOR 1220 FALLO SEAL 0 DEL DISYUNTOR DEL GENERADOR 1221 FALLO SEAL 1 DEL DISYUNTOR DEL GENERADOR 2001 TEMPERATURA GAS CILINDRO n X MAXIMA ABSOLUTA 2021 DESVIACION DE TEMPERATURA DEL CILINDRO N X MAXIMA SUPERIOR A LA MEDIA 2041 DESVIACION DE TEMPERATURA DEL CILINDRO N X MAXIMA INFERIOR A LA MEDIA 2061 FALLO SEAL DE TEMPERATURA DE GASES DE ESCAPE CILINDRO N X 3044 ENCENDIDO CONTROL SALIDA CILINDRO N X 3052 TIPO DE ENCENDIDO ERRONEO 3053 KLS98 RUIDO DE LA VALVULA CILINDRO N X 3073 FALLO DETONACIONES CILINDRO N X 3121 KLS98 FALLO CAM PICKUP CILINDRO N X 3131 KLS98 CONECION CAN CILINDRO N X 3141 KLS98 FALLO TRIGGER PICKUP CILINDRO N X 3151 KLS98 VERSION DE SOFTWARE NO ES IDENTICO 3161 KLS98 SEWAL SENSOR DETONACION CILINDRO N X 3209 CONFIGURACION ENCENDIDO AHORA PROHIBIDA 3210 KLS98 NUMERO DE DIENTES ERRONEO 3211 KLS98 FALLO PARAMETROS CHECKSUM 3216 TEMPERATURA MAXIMA DEL ACEITE 3217 FALLO INTERMITENCIAS 3218 PRESION MINIMA DEL ACEITE 3219 TENXION DE EXCITACION MINIMA 3220 TEMPERATURA MAXIMA DEL AGUA DE CAMISAS 3223 FALLA DE SEAL DE MEDICION TEMPERATURA DE AIRE DE ASPIRACION 3224 TEMPERATURA DE AIRE DE ASPIRACION MAXIMA
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Gracias a la implantacin de un GMAO (LINX 7.0) de control, pasaremos a controlar no solo el aviso, que nos aporta el software DIA.NE XT sino la propia gestin de la orden de trabajo con procedimientos de reparacin completando el ciclo de realimentacin. 6.2 Anlisis de vibraciones. La aplicacin del anlisis de vibraciones lo vamos a utilizar sobre los elementos que detallamos a continuacin, utilizando analizadores de frecuencia digitales FFT en tiempo real y acelermetros por la posibilidad de: 1- Mediciones triaxiales 2- Monitorizacin permanente en mquinas industriales. Elevadas temperaturas 3- Edificaciones y mediciones estructurales 4- Calibracin y otros propsitos de referencia 5- Mediciones de impactos muy elevados 6.2.1 Eje del alternador

Donde el fallo puede venir producido fundamentalmente por desalineaciones del eje (entre otros), que se caracterizan por: - Muestra alta vibracin radial. - Presenta diferencia de fases de 180 en las medidas radiales a ambos lados del acoplamiento. - El 2x suele ser mayor que el 1x, pero la amplitud del 1x depende del tipo de acoplamiento y de su construccin. - Cuando una desalineacin angular o radial llegan a ser severas, pueden generar picos con amplitudes importantes y armnicos elevados (4x 8x) o incluso todos los armnicos del 1x dando un sntoma en
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apariencia similar al de la holgura mecnica. - El tipo de acoplamiento y su construccin tienen gran influencia en la forma del espectro para la desalineacin. - No es tpico de este problema el ruido en la base del espectro (green). 6.2.2 Engranajes

_ Un espectro normal presenta vibracin a 1x y 2x y la frecuencia de engrane GMF y armnicos pequeos de la misma. _ Las bandas laterales que modulan la GMF lo hacen a la velocidad del eje en el que se encuentra calado el engranaje. _ Todos los picos son de baja amplitud y no se excitan frecuencias naturales. _ Se recomienda usar una frecuencia mxima en el espectro de al menos 3.25xGMF, cuando conocemos el nmero de dientes. Si no se conocen debera ser posible medir hasta 200x en cada eje.

A travs del anlisis obtenemos resultados de: - Dientes gastados - Dientes rotos - Carga en los dientes - Excentricidad y juego excesivo - Holguras

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6.2.3 Bombas Con el control mediante vibraciones del conjunto de bombas obtendremos resultados sobre: - Desequilibrio - Excentricidades - Ejes de formados - Desalineaciones - Holguras - Desgaste de rodamientos

Bombas de aceite

Bomba de recirculacin a calderas No vamos a extendernos en el anlisis de fallos de cada tipo de posible avera para mencionar el resto de tcnicas posibles a aplicar en dicho equipo.

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6.3 Termografa infrarroja (anlisis trmico de componentes) Dicha tcnica nos permite: - Evaluacin del funcionamiento trmico de los diferentes cilindros del motor.

- Correcto funcionamiento de cuadros elctricos y reparto de potencias del alternador a los transformadores, as como conexiones

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- Medida de disipacin de calor en motores y bombas.

- Estudio de las salidas de aire de refrigeracin, as como del aislamiento y encoquillado de circuitos frigorficos.

6.4 Anlisis rpidos del aceite (parmetros de degradacin y contaminacin del lubricante). El fin lubricante es la reducir el rozamiento entre las superficies con movimientos relativos entre ellas y con ello el desgaste que sufren a los valores mnimos posibles. Su funcin es: - Controlar la friccin. - Controlar el desgaste. - Controlar la corrosin. - Controlar la temperaturas. - Controlar la contaminacin. - Transmitir potencia.

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Mantenimiento predictivo de generador elctrico para planta de trigeneracin en la Diputacin de Mlaga La analtica del lubricante del motor nos debe aportar:

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1) Viscosidad Las causas de problema a la viscosidad del aceite pueden ser derivados: - Oxidacin - Evaporacin del aceite bsico - Formacin de xidos solubles. - Contaminacin con agua. - Espuma o aire atrapado. - Contaminacin con lquido refrigerante - Adicin aceite mayor viscosidad. La viscosidad del aceite usado es uno de los factores ms importantes para determinar si un lubricante puede o no continuar en servicio. Prueba ASTM D-445 o estndares modificados. Se mide en Centistokes a 40C y 100C 2) Oxidacin del aceite Causado por: - Altas temperatura de operacin - Contaminacin con agua. - Alto porcentaje de aire - Catalizadores metlicos como el cobre. 3) Contenido en agua Los efectos de la contaminacin por agua en el aceite lubricante: - Aumento de la viscosidad - Catalizador del proceso de oxidacin. - Formacin de cidos. - Formacin de barniz y lodos. - Disminuye la capacidad de filtrado delfiltro. - Agotamiento o arrastre lavado de algunos aditivos. El monitoreo y control de la cantidad de agua presente en el aceite se detecta a travs de: - Demulsibilidad ASTM D-1401 /D-2711 - Prueba de Karl Fischer.
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Mantenimiento predictivo de generador elctrico para planta de trigeneracin en la Diputacin de Mlaga - Prueba de crepitacin (prueba de campo). - Centrifugadoras de aceite. - Filtros super absorbentes. - Deshidratadotes de vaco. 4) Contaminacin con Aire Efectos de la contaminacin por aire en el aceite lubricante: - Catalizador de la oxidacin del aceite. - Acelera el agotamiento de algunos aditivos. - Falla de la pelcula lubricante. - Corrosin. - Pobre transferencia de calor. 5) Contaminacin por partculas slidas: Los efectos de la contaminacin con partculas slidas en el aceite lubricante: - Catalizador de la oxidacin del aceite. - Aumento de la viscosidad. - Desgaste Abrasivo, erosivo, por corrosin. - Fatiga de la superficie. - Agotamiento de aditivos. 5) Contaminacin por anticongelantes - Pobre lubricacin. - Espesamiento del aceite. - Flujo de aceite restringido. - Emulsiones. - Taponamiento o falla del cartucho filtrante. 5) Contaminacin por combustible - Disminucin de la viscosidad. - Prdida de la pelcula lubricante. - Oxidacin del aceite. Para establecer el adecuado mantenimiento preventivo se establece una analtica de: 1)Viscosidad 2)Contenido de agua 3) Alcalinidad / Detergencia 4) ndice de dispersancia 5) ndice de contaminacin 6) Dilucin con combustible 7) Metales de desgaste

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Mediante el adecuado mini laboratorio de anlisis rpido de aceites y el apoyo de laboratorio externo

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6.5 Endoscopia (visualizacin interna del motor) Puntualmente y ante averas con un grado de dificultad elevado de acceso podemos acudir a la tcnica de endoscopia, con objeto de inspeccionar: Estado de las vlvulas, cilindros, engranajes, bielas, cigeales, reductores, estado de pistones en compresores o motores de explosin, rodetes de bombas 7. Conclusin El trabajo expuesto pretende ser el anlisis de las tcnicas aplicar de mantenimiento predictivo en el generador. La aplicacin de cada una de ellas y de cada uno de los elementos requiere de un estudio pormenorizado, tendiendo en cuenta su completa instalacin y las condiciones de funcionamiento reales.

En Mlaga a septiembre de 2006

Vctor Clavero Montenegro Ingeniero Tcnico Industrial

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