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INDICE
1. INTRODUCCION 2. REFRIGERACIN POR AIRE 3. REFRIGERACIN POR AGUA 3.1Componentes Generales y finalidades especficas 3.2Los sistemas de ventilacin ms empleados, son:
3.2.1 3.2.2 3.2.3 Por termosifn. Por bomba. Por circuito sellado.

3.3Averas ms comunes del sistema de refrigeracin

4. CARACTERIZACIN DE LOS REFRIGERANTES UTILIZADOS EN AUTOMOCIN 5. SERVICIO DE ENFRIAMIENTO (MOTOR) DE UN BUQUE (CASO REAL)
5.1 Plano de distribucin del servicio. Circuito de refrigeracin 5.2 Circuito de agua dulce de baja temperatura. 5.2 Circuito de agua dulce de alta temperatura. 5.3 Circuito de agua salada.

6. BIBLIOGRAFA

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1. INTRODUCCION

La refrigeracin es el proceso de reduccin y mantenimiento de la temperatura (a un valor menor a la del medio ambiente) de un objeto o espacio. La reduccin de temperatura se realiza extrayendo energa del cuerpo, generalmente reduciendo su energa trmica, lo que contribuye a reducir la temperatura de este cuerpo. La refrigeracin implica transferir la energa del cuerpo que pretendemos enfriar a otro, aprovechando sus propiedades termodinmicas. La temperatura es el reflejo de la cantidad o nivel de energa que posee el cuerpo, ya que el fro propiamente no existe, los cuerpos solo tienen ms o menos energa trmica. De esta manera enfriar corresponde a retirar Energa (calor) y no debe pensarse en trminos de " producir fro o agregar fro". La salud y el bienestar de un pas puede depender de los sistemas de refrigeracin. Por ejemplo; la alimentacin y el almacenamiento de vacunas, distribucin, aplicacin mdica, industrial, comercial y domstica de todo tipo depende de los sistemas de refrigeracin. En el interior del motor de un automvil se alcanzan temperaturas increbles de hasta 2000 grados centgrados. Si tenemos en cuenta que la temperatura mejor o ideal de funcionamiento del vehculo es de 90 grados centigrados, comprenderemos la necesidad de disponer de sistemas y circuitos de refrigeracin. Principalmente tienen la funcion de eliminar el calor y por otro lado mantenerlo a la temperatura ideal para que los lubricantes no pierdan sus caractersticas. Igualmente proteger contra deformaciones por calor, grietas, gripajes, desgastes etc. Algunos motores estacionarios de automviles y de aviones y los motores fueraborda se refrigeran con aire. Los cilindros de los motores que utilizan este sistema cuentan en el exterior con un conjunto de lminas de metal que emiten el calor producido dentro del cilindro. En otros motores se utiliza refrigeracin por agua, lo que implica que los cilindros se encuentran dentro de una carcasa llena de agua que en los automviles se hace circular mediante una bomba. El agua se refrigera al pasar por las lminas de un radiador. Es importante que el lquido que se usa para enfriar el motor no sea agua comn y corriente porque los motores de combustin trabajan regularmente a temperaturas ms altas que la temperatura de ebullicin del agua. Esto provoca una alta presin en el sistema de enfriamiento dando lugar a fallas en los empaques y sellos de agua as como en el radiador; se usa un anticongelante, pues no hierve a la misma temperatura que el agua, sino a ms alta temperatura, y que tampoco se congela a temperaturas muy bajas. Otra razn por la cual se debe usar un anticongelante es que ste no produce sarro ni sedimentos que se adhieran a las paredes del motor y del radiador formando una capa aislante que disminuir la capacidad de enfriamiento del sistema. En los motores navales se utiliza agua del mar para la refrigeracin.

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2. REFRIGERACIN POR AIRE

La refrigeracin por aire se consigue exponiendo las partes ms calientes del motor (culata y exterior de los cilindros) a la corriente de aire que se produce por la marcha del vehculo o bien por una turbina, al irse renovando continua y rpidamente el aire absorbe el calor de las superficies antes indicadas. El calor producido en el motor se evaca directamente al aire, para lo cual el motor se construye de aleacin ligera (con buen coeficiente de conductividad trmica) y se le aumenta la superficie de contacto con el aire, dotndole de una serie de aletas. Estas aletas sern mayores cuanto mayor sea el calor a evacuar. As, pues, las mayores sern las ms cercanas a la culata (cmara de explosin). El intercambio de calor entre los cilindros y el aire ser mayor cuanto ms delgadas sean las paredes de las aletas, debindose mantener el espacio entre las aletas perfectamente limpio. Dependiendo de la forma de hacer llegar el aire a los cilindros existen dos tipos de refrigeracin por aire: o Refrigeracin por aire directa. o Refrigeracin por aire forzada. Refrigeracin por aire directa El aire que incide sobre el vehculo al circular, a su vez, refrigera el motor, dependiendo as la refrigeracin de la velocidad del vehculo y no de la del motor. Al ralent, la refrigeracin es mnima, ya que se realiza por radiacin nicamente y a bajas revoluciones del motor. Por ello slo se utiliza en motocicletas de pequea cilindrada que tienen el motor expuesto al aire.

En turismos y camiones sera totalmente ineficaz, ya que la eliminacin de calor por radiacin dentro del compartimento motor sera mnima. Refrigeracin por aire forzada La refrigeracin por aire de los motores, al estar estos generalmente cerrados por la carrocera, es necesario encauzar el aire, canalizndolo hacia los cilindros y culata. Se dispone de una turbina que activa y aumenta esa corriente, que es movida por una correa montada en una polea situada en el extremo del cigeal. El ventilador aspira el aire exterior y lo dirige a las partes a refrigerar. Un estrangulador automtico regula el paso de aire en funcin de las necesidades del motor. As, en el arranque en fro, corta el paso de aire y el motor alcanzar rpidamente su temperatura de rgimen. Ventajas
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o Diseo y construccin simplificado. o Poco peso del motor (no tiene elementos como radiador, manguitos o bomba). o Mnimo entretenimiento, al carecer de lquido refrigerante, bomba o manguitos. o Tamao pequeo del motor, al no tener cmara para lquido. o Mayor rendimiento trmico (menos prdidas de calor por refrigeracin). o Se alcanza la temperatura de rgimen ptimo del motor antes que en la refrigeracin lquida. Inconvenientes o Refrigeracin irregular, debido a que depende de la temperatura del aire, la altitud y la velocidad del vehculo. o Son ms ruidosos, debido a que el aire al pasar entre las aletas produce vibraciones. o Se enfran muy rpidamente (uso del estrangulador muy a menudo). o Peor llenado de los cilindros (menor potencia til), debido a las temperaturas alcanzadas. o Se utiliza en motores bxer o de cilindros opuestos, por canalizar mejor el aire

3. REFRIGERACIN POR AGUA

En el sistema de refrigeracin por agua, sigue siendo el aire un elemento principal.

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Este sistema elimina el exceso de calor generado en el motor. Es de suma importancia ya que si fallara puede poner en riesgo la integridad del motor. Su funcin es la de extraer el calor generado en el motor para mantenerlo con una temperatura de funcionamiento constante, ya que el motor por debajo o por encima de la temperatura de funcionamiento, tendra fallas pudiendo hasta no funcionar por completo.

3.1 Componentes Generales y finalidades especficas.

1.-Radiador, 2.- Ventilador, 3.- Bomba de agua, 4.- Conductos, 5.- Sellos de agua, 6.- Bulba indicador de Temperatura, 7.- Termostato, 8.-Correa del Ventilador, 9.- Depsito auxiliar, 10.- Lquido refrigerante, 11.Tapn de vaciado.

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Finalidades Especficas 1.- Radiador: Tiene por finalidad enfriar el agua por medio de una serie de lminas y tubos metlicos por donde pasa el agua, que son de paredes muy fina, que unen tanto al depsito superior ( que es por donde llega el agua caliente desde el motor ) como al depsito inferior ( que es por donde sale el agua ms fra hacia el motor). Se distinguen bsicamente 3 Secciones: a) Bote o depsito Superior -Tapa radiador -Tubo de llenado -Manguera de rebalse -Conducto de entrada b) Ncleo o parte central -Conductos de paso de agua - Lminas disipadoras c) Bote o depsito inferior -Termo swich
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-Conducto de salida -Tapn de drenaje

C:Huecos del bloque motor

Hay varios tipos de radiador, los ms comunes, son (Fig. 3):

Tubulares. De lminas de agua. De panal.

Fig. 3. Los conductos que comunican con el bloque son de goma dura, llamados manguitos y sujetados por abrazaderas.
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El refrigerante se mantiene confinado dentro del sistema de enfriamiento y se aisla de la atmsfera. La presin es controlada en forma automtica por la tapa de radiador.

El agua se calienta, hasta que la presin que genera es capaz de comprimir el resorte principal de la tapa, lo cual separa el sello de su asiento. Esto permite la salida de lquido y vapor. Como regla general, cada libra (1) por pulgada de presin que se agregue, el punto de ebullicin sube en 1,5 C. Mientras el refrigerante no hierve la condicin es normal. Enfriar un motor con agua a 120 C o ms no es un problema. Al contrario. Subir la temperatura del agua mejora el rendimiento del motor y el sistema de refrigeracin se torna ms eficiente. El calor se disipa a mayor velocidad debido a que la diferencia de temperatura entre el ambiente y el motor es mayor.

2.- Ventilador: Tiene por finalidad producir una corriente de aire fro a travs del ncleo o parte central del radiador. Dependiendo de su accionamiento se distinguen bsicamente 3 tipos : a) Accionamiento Mecnico: Se refiere a que la rotacin del ventilador se hace por medio de la polea del cigueay la correa del ventilador. b) Accionamiento Elctrico: Es por medio de un motor elctrico controlado por un interruptor trmico ubicado por lo general en la parte inferior del radiador. c) Accionamiento electro-mecnico: es accionado mecnicamente por la correa del ventilador, pero cuando es atrado electromecnicamente hacia la polea. ( tambin en el momento de la conexin es controlado por un interruptor trmico. Ej. Fiat 125 Nota de Prevencin : Como es de entender, los dos ltimos sistemas, accionan al ventilador una vez que el motor ha llegado a su temperatura normal de funcionamiento, por lo tanto no se deben tocar las aspas del ventilador cuando el motor est funcionando , a pesar que ste tiende a girar levemente, ya que en cualquier momento se puede conectar. 3.-Bomba de Agua: Tiene por finalidad succionar el agua desde el bote o depsito inferior del radiador e impulsarla hacia las cmaras y conductos del motor, en constante circulacin, por medio de la correa del ventilador que recibe a su vez el movimiento de rotacin de la polea del cigeal.

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la bomba de circulacin toma el refrigerante (fluido activo) del radiador, que repone su nivel del depsito auxiliar, y lo impulsa al interior del motor refrigerando todas aquellas partes ms expuestas al calor, puede incluir refrigerar el mltiple de admisin, camisas, culatas o tapa de cilindro, radiador de aceite, etc., pasa a travs de uno o varios termostatos y regresa al radiador donde se enfra al circular por tubos pequeos de gran superficie de disipacin, el intercambio de calor generalmente se realiza con el aire circundante el cual es forzado a travs del radiador utilizando un ventilador que generalmente es accionado por el mismo motor. Existen sistemas de refrigeracin donde el fluido activo es el aire circundante, el cual es forzado por las partes del motor que se quieren refrigerar, cilindros, tapas de cilindros, radiador de aceite, etc,. Estos sistemas generalmente utilizan tambin un circuito auxiliar con otro fluido activo, por ejemplo el aceite del motor, el cual consta de otro radiador que intercambia calor con el aire exterior y refrigera sobre todo aquellas partes internas del motor donde es difcil o imposible que pueda alcanzar otro fluido refrigerante (agua o aire).

Componentes Bomba de Agua: a) Brida, cubo o flanche b) Conjunto eje rodamiento c) Cuerpo o Carcasa d) Sello o retn e) Impulsor o Turbina.

4.- Conductos: Tienen por finalidad permitir la libre circulacin del lquido refrigerante. Tipos: a) Rgidos ( cavidades interiores del bloque y culata) b) Flexibles ( manguera; radiador, calefaccin, etc.) 5.-Sello de agua : Son unas especies de tapas circulares que van a presin en ciertos lugares del motor y tienen por finalidad permitir la construccin y limpieza de las cmaras y conductos de agua. Adems, en caso de temperaturas muy bajas permitir la libre expansin del hielo, protegiendo al motor de posibles trizaduras. Existen 2 tipos. a) Latn b) Bronce 6.-Bulbo indicador de Temperatura : Como su nombre lo indica, tiene por finalidad indicar la temperatura de funcionamiento del motor, existiendo 2 tipos de indicadores. a) Elctricos ( mediante una luz testigo en el tablero de instrumentos) b) mecnicos ( del tipo reloj)
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7.-Termostato : Tiene por finalidad lograr que el motor llegue a su temperatura normal de funcionamiento lo ms rpidamente posible y adems regular el paso del agua hacia el radiador, segn temperatura, cuando el motor est fro el termostato est cerrado, ( no deja pasar el agua al radiador) motor caliente, el termostato est abierto. En la mayora de los sistemas de refrigeracin, los motores disponen de uno o varios termmetros que indican en cada instante la temperatura del refrigerante en la parte del motor que se desea medir. La temperatura medida por los termmetros deben encontrarse en el rango de temperatura aceptado por el fabricante para las condiciones de funcionamiento del motor. Temperaturas anormales pueden indicar dos cosas: a) Hay una falla en el sistema de refrigeracin, por ejemplo falta de fluido refrigerante. b) Hay una falla o defecto en una parte o en todo el motor.

8.- Correa del ventilador : Tiene por finalidad recibir y transmitir el movimiento de rotacin mecnico de la polea del cigueal, hacia la polea del alternador, polea de la bomba de agua y ventilador. 9.- Depsito auxiliar : Tiene por finalidad recibir el excedente de agua o vapor caliente que viene desde el radiador cuando el motor est caliente y permitir su devolucin cuando el motor se enfra. 10.- Lquido Refrigerante : Tiene por finalidad absorver el calor generado por la combustin de la mezcla ( aire ms combustible ) y el roce de las piezas en movimiento, disipndolo a la atmsfera por radiacin. En zonas o pocas de baja temperatura es recomendable mezclar el agua con anticongelantes que tengan a su vez ciertas propiedades lubricantes. Los fluidos refrigerantes actuales son a base de alcoholes especialmente los glicoles, que mezclados con agua en distintas proporciones protegen al sistema de refrigeracin y al motor de daos por congelamiento cuando funciona en regiones con muy bajas temperaturas. Segn la proporcin de fluido anticongelante en el agua, variar el punto de congelamiento de la mezcla, debindose adecuar la misma a cada regin de trabajo. Aun con su sistema de refrigeracin lleno de agua, el motor deja de ser enfriado si el lquido comienza a ebullir. Mientras el agua hierve las burbujas impiden la refrigeracin del metal en los puntos donde se generan. Esta prdida de eficiencia en el proceso de disipacin de calor tambin produce corrosin prematura en el metal de las cmaras de agua del block. Por su parte, las aspas de la bomba de agua ya no logran impulsar el refrigerante a la velocidad que se requiere. Este fenmeno se conoce en macnica automotriz como cavitacin y su nombre obedece a las
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cavidades que se generan en la masa de un lquido mientras ebulle. Para disminuir o impedir la corrosin, se utilizan refrigerantes especiales. La temperatura que debe alcanzar el agua para hervir depende de la presin que se ejerce sobre ella. A mayor presin, mayor ser la temperatura para lograr el punto de ebullicin, (Blaise Pascal, 1653). En condiciones normales hierve cuando alcanza 100 C y la presin es de 1 Atmsfera o 760 mm de Mercurio (Torricelli). Esta medida equivale aproximadamente a cargar cada centimetro cuadrado con un kilo de peso (Kg/cm2).

11.- Tapn de drenaje o vaciado : Tiene por finalidad permitir el vaciado de todo el lquido refrigerante del motor. En el caso de los motores en " V " lleva dos tapone, uno a cada lado del block.

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3.2 Los sistemas de ventilacin ms empleados, son:

Por termosifn. Por bomba. Por circuito sellado.

En los sistemas por bomba y por circuito sellado, llamado tambin de circulacin forzada, la corriente de agua es accionada por una bomba de paletas que se encuentra en el mismo eje que el ventilador.

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En tiempo fro, desde que se arranca el motor hasta que alcance la temperatura ideal de los 75 90, conviene que no circule agua fra del radiador al bloque, por lo que se intercala, a la salida del bloque, un elemento llamad termostato y que, mientras el agua no alcance la temperatura adecuada para el motor, no permita su circulacin. Para evitar que en tiempo demasiado fro se congele el agua del circuito, se suelen utilizar otros lquidos, que soportan bajas temperaturas sin solidificarse, denominados anticongelantes. El termostato est formado por un material muy sensible al calor y consiste en una espiral bimetlica o un acorden de metal muy fino ondulado que debido a la temperatura del agua abre o cierra una vlvula, regulando as la circulacin del refrigerante.

Termosifn:

El sistema de termosifn basa su funcionamiento en la diferencia de peso del agua fra y el agua caliente, esta ltima pesa menos. Dispone en principio de un radiador de grandes dimensiones y de conductos y camisas de agua amplias y sin estrecheces ni codos pronunciados para facilitar as la circulacin.

Bomba:

En el sistema de bomba, el radiador no necesita ser tan grande y sus conductos ya son ms regulares, pues una bomba fuerza la circulacin del agua. La bomba est en el eje del ventilador que mueve el cigeal mediante una polea, en la entrada del radiador al motor. En el conducto, que comunica el motor con el radiador y que sirve para la salida del agua del motor, se intercala el termostato (Fig. 2).

Circuito sellado:

Para evitar trabajo al conductor, se cre el circuito sellado, que es copia del forzado por bomba, diferencindose de l en que el vapor de agua no se va a perder, teniendo que rellenar cada cierto tiempo el radiador, sino que el vapor de agua, cuando sta se calienta bastante, es recogido por un vaso de expansin, que comunica con el exterior mediante una vlvula de seguridad y que cuando el agua se enfra, por diferencia de presin, vuelve al radiador.

3.3 Averas ms comunes del sistema de refrigeracin

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Sntoma 1.- Aumento excesivo de temperatura Causas : - Falta lquido refrigerante -Prdida de liquido refrigerante ( roturas) -Radiador tapado - Conductos obstrudos ( culata ) -Correa ventilador cortada o suelta. - Bomba de agua en mal estado -Termo-swich malo - Fusible quemado ( motor elctrico -Termostato pegado ( cerrado )

Sntoma 2.- Demora en llegar a la temperatura normal Causa : -Termostato no cierra

Sntoma 3.- Causas ajenas al sistema

No olvidar que situaciones o defectos de otros sistemas , como ya vimos, tambin producen aumentos de temperatura y son ajenos al sistema propiamente tal.

Para que este sistema funcione es primordial controlar peridicamente el correcto nivel del fluido refrigerante; controlar que los termostatos abran a la temperatura indicada por el fabricante; que el radiador est libre de incrustaciones que obturen los canales de circulacin de fluido y del aire por el exterior; que el fluido refrigerante tenga la proporcin correcta de anticongelante acorde al clima de la zona; que el accionamiento de la bomba de circulacin est en buen estado y est funcionando correctamente. Las fallas se detectan precozmente si observamos los indicadores de temperatura, estando atentos a incrementos inusuales de la misma; por eso es aconsejable instalar protecciones y/o alarmas que paren el motor por alta temperatura. Si hubiera indicadores de nivel de refrigerante sera otro parmetro para prevenir fallas del sistema.
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Los cuidados pueden abarcar desde un buen mantenimiento, rellenar fluido refrigerante y limpieza externa del radiador hasta reparaciones con el reemplazo de componentes daados como bomba de agua, termostatos, radiador, mangueras, conexiones, etc. Las precauciones de seguridad se basan fundamentalmente en trabajar con el motor detenido y fro para evitar incidentes con objetos en movimiento y quemaduras. Para cuidar el medio ambiente debe disponerse adecuadamente el fluido refrigerante cuando se reemplaza evitando derrames.

7. CARACTERIZACIN DE LOS REFRIGERANTES UTILIZADOS EN AUTOMOCIN

Como se ha apuntado, el sistema empleado en la climatizacin de automviles enfra mediante compresin mecnica del fluido refrigerante, que se vaporiza absorbiendo calor a baja presin y se condensa cediendo calor a alta presin. El refrigerante ms utilizado en equipos de climatizacin de automviles ha sido el R12. En menor medida tambin se han utilizado el R-22 y el R-502. Los problemas medioambientales derivados de la destruccin de la capa de ozono que origina la presencia de cloro en su composicin han motivado su sustitucin por el R-134a, introducido por DuPont y de caractersticas tcnicas muy similares, pero prcticamente inocuo con la capa de ozono de la atmsfera. Las propiedades exigibles a los gases refrigerantes, desde el punto de vista tcnico, son las siguientes: Bajo punto de ebullicin. Alto calor latente de vaporizacin para aumentar la eficiencia con menos cantidad de refrigerante y, al mismo tiempo, reducir el tamao relativo de los elementos de la instalacin. Rango de presiones de condensacin. Interesa que las presiones de condensacin no sean muy altas, ya que de lo contrario las exigencias sobre el diseo del compresor deberan ser mayores. Rango de presiones de evaporacin. Para evitar entradas de aire en el sistema las presiones de evaporacin deben ser superiores a la presin atmosfrica. Temperatura de congelacin del lquido. Debe ser inferior a las temperaturas de trabajo ms bajas. Temperatura y presin crticas. Han de ser superiores a las temperaturas y presiones de trabajo. Bajo volumen especfico, con el fin de reducir el tamao del compresor y de las tuberas de conexin. Conductividad trmica. Cuanto ms alto sea su valor menores sern los tamaos requeridos para el evaporador y para el condensador. Baja viscosidad. Inactividad y estabilidad qumicas. Baja temperatura de descarga, a fin de no recalentar el compresor y aprovechar al mximo el condensador. Baja relacin de compresin para reducir el consumo de energa en el compresor. En suma, los criterios utilizados para seleccionar el refrigerante se basan en sus propiedades de seguridad, a saber: Debe ser qumicamente inerte (no inflamable, no txico, no explosivo) tanto en estado puro como mezclado con aire en cierta proporcin. No debe reaccionar desfavorablemente con el aceite lubricante ni con cualquier material utilizado en la construccin del equipo. No debe reaccionar desfavorablemente con la humedad. No debe contaminar el aire en caso de fuga.

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La tabla I presenta los valores tpicos de las diferentes propiedades fsicas y qumicas para los refrigerantes R-12 y R-134a. Sin duda alguna, la diferencia ms significativa entre los dos gases estriba en su potencial de destruccin de la capa de ozono, que es prcticamente nulo en el caso del R-134a. Las lneas actuales de investigacin en refrigerantes para automocin se centran, por una parte, en diversas mezclas de HFC (Hidrofluorocarburos) que reduzcan su tiempo de permanencia en la atmsfera y sus potenciales efectos nocivos sobre el medio ambiente y, por otra, en una nueva gama de refrigerantes ecolgicos especficos para las necesidades de los equipos de climatizacin de automviles. Adems, puesto que la solucin generalizada actualmente es el uso del R-134a, las empresas fabricantes realizan importantes esfuerzos en investigacin y desarrollo en el diseo del propio circuito de refrigeracin, tendentes a aumentar la eficiencia del proceso, de manera que se pueda disminuir la cantidad de fluido refrigerante por unidad. Esto, junto con la mejora de la formacin de los profesionales que deben manipular los equipos, procediendo a su carga y descarga, conseguir mitigar, aunque slo en parte, los problemas medioambientales asociados.

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5. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO (MOTOR) DE UN BUQUE

Ahora vamos a estudiar el circuito de enfriamiento de un buque real:

FERRY FORTUNY/ SOROYA

El motor libera calor hacia el ambiente de diferente maneras, en el aceite , por radiacin y en el agua de enfriamiento. En muchos casos se puede eliminar un enfriador agua dulce- agua de mar por un enfriador de quilla en contacto con el agua de mar.

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5.1 Plano de distribucin del servicio. Circuito de refrigeracin

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Servicio de refrigeracin Plano distribucin del servicio de refrigeracin del motor principal:

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5.2 Circuito de agua dulce de baja temperatura.

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5.3 Circuito de agua dulce de alta temperatura.

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Servicio de refrigeracin de agua dulce FM (FAIRBANKS-MORSE)

Para este caso tambin podemos encontrar el mismo servicio de General Motors, que no vamos entrar en l por demasiada extensin en el trabajo.

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5.4 Circuito de agua salada.

Servicio de refrigeracin de agua salada FM (FAIRBANKS-MORSE)

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6. BIBLIOGRAFA http://www.bricopage.com/como_se_hace/automovil/refrigeracion. http://www wikipedia.com http://www.aplicacionesolar.com/texto%2520absorcion_e http://www.todomecanica.com/problematica-medioambiental-refrigerantes.html http://www.scribd.com/doc/11588260/20-Sistema-de-Refrigeracion http://www.trasmediterranea.es/index.asp?section=nuestra_flota&id=192#

http://www.maritime.org/fleetsub/diesel/chap7.htm>

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