COMPARATIVA

BMW M2 - HONDA CIVIC TYPE R -

PORSCHE 718 CAYMAN

Los más motivados

Todos son eléctricos, todos son espectaculares... el futuro no puede ser más prometedor.

VW ID. GTI

Mercedes
CLA Concept Lotus Eletre

Rolls-Royce
Spectre

Polestar 4

AutoBello Marbella
LA FIESTA DEL MOTOR
EN LA COSTA DEL SOL

Audi Q6 e-tron Concept

PRIMERA TOMA DE CONTACTO CON
EL SUV ELÉCTRICO EN LAS ISLAS FEROE

ESPAÑA · 4,95 € - (PORTUGAL 5,50€)

Nº 198 · SEPTIEMBRE 2023
EMOCIÓN
PARA CADA DÍA.
Nuevo Mercedes-AMG A 35 4MATIC.

Siente la adrenalina del nuevo Mercedes-AMG 35 4MATIC y de sus 225 kW (306 CV). Descubre su
spoiler trasero y las nuevas llantas de aleación AMG de 19” (48,3 cm) y 5 radios dobles. Y disfruta las
sensaciones que te proporcionará su cambio AMG SPEEDSHIFT DCT de 8 velocidades y su tecnología
mild hybrid. Cuando no hay palabras que puedan describir la emoción, ponte al volante.

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+4=@74:1>4/IGIJ

L &4>2434?/%R/<;24=@

8 Mercedes-AMG GT

HG %<?/34?20=<@0194?//
34/+AEA87

IN
-<98?C054;/$ F/",$
74 Opel Experimental
12 Nuevos Mini Cooper y Countyrman 30 VW Passat Variant
78 BYD Seal
32 Renault Scenic E-Tech
82 Cupra Formentor - Kia EV6 - Peugeot 408
34 Porsche 911 S/T
86 Mercedes Clase E
RA37/)L/4Q@><;/<;24=@
JL
HK
,<D<@0/%0;3/>A7?4>/IGIK

42 Lotus Eletre
48 Bugatti Chiron Super Sport Golden Era
OG %A273/R7>/Q/,4?90/&<349/+//
&./7M/D/&4>2434?/!)+

50 Aston Martin DB12 Volante

54 Subastas en Pebble Beach
56 Lamborghini Lanzador

HL
58 Ford Mustang GTD
'26</>0E<;4?// 60 Michelin
=0>0/0:0>/0/(<94?@0>

22 Jackie Stewart
62 CZinger C21
64 Rolls-Royce one-of OL RA@<499</&0>14990

IL
66 Pininfarina B95 y Pura Vision
A=>0/ 0>8*4149
106 Rolls-Royce Spectre
110 Automobilia
113 Autoguía
130 Centro Porsche Barcelona en Italia

&./&IP/#<;30/7B72// 132 Relojes

LN ,D=4/*/D/(<>?264//
MHN/0D:0;
136 Mail Car
138 Top Ten
#)(34.1+-5)(%7*.)/-5(
9(-/(),.:5()(&";'
"
STOS DÍAS de principio de
curso, al llevar a la pequeña al
colegio, escuché a una madre
decir: “Pues a mí no me impor-
taría que a mi hija le llegase
un macho-man, un milímetro
sexual con esa educación ge-
nital tan deslumbrante como la del presidente
de la federación española de futbol y la diese
un piquito en público a mi pequeña. A lo me-
jor le permitía dejar los muelles de descarga de
ZARA y dedicarse más a sus estudios, a cuidar-
se, a ver Sálvame e incluso a ir de compras por
Miami…”. “Hija no seas vintage –le decía otra
madre mientras cerraba su Cayenne híbrido en-
chufable–. Esas cosas solo ocurren una vez en la
vida… Es como el romance del príncipe Harry
“Pota” y Meghan Markel”. “Ufff ff estás soñando,
yo sacrificaría mi apartamento en Benidorm
por una casita alquilada en Londres solo por ver
a mi hija merendando con el rey de Inglaterra”.
Bromas a un lado, cuando el foco de la noti-
cia de esta semana estaba centrado en el beso
de la princesa Rubiales al guerrero Jenni, llega
SEAT y les fastidia el Trending Topic. Cuando
esta sociedad española, algún día no muy leja-
no, vuelva a una normalidad, vuelva a lo racio-
nal, vuelva a mirar las cosas con objetividad,
entonces entenderemos lo que ha pasado en
el fútbol femenino estos días. Es una cuestión
político-social para infectar de humo corrupto
un deporte que empezaba a sobrevivir, sin ha-
cer ruido y que los cafres políticos y periodistas
del Sistema, esos creadoras del pensamiento
poliamor, se lo han cargado, por lo menos, para
una década, ya que costará limpiar la relación
entre beso de Cenicienta y las botas de señora
para fútbol. Que España gane el mundial feme-
nino de fútbol es un orgullo y la realidad es que
esta situación parece no agradar ni a los arcai-
cos machistas, por un lado, y a las femini-nazis
(intolerantes si no piensas como ellos) por otro.
Por eso se ha montado el bochornoso espectá-
culo político que estamos viviendo estos días y
www.revistacar.es
"56-(0-5((
-1( ;%
lo demás son cortinas de humo politico-amor
que la sociedad se traga como perritos calientes,
de un bocado.
Y llegó la noticia que la prensa especializada
del motor había predicho desde hace muchos
años: “SEAT va a cerrar seguro, me lo ha dicho
un obrero que aprieta ruedas en Martorell”. Un
cotilleo casi desde que nació la marca de la Zona
Franca o desde que VW tomó su control. Pues
señores, SEAT no muere ni morirá, SEAT supo Nadie mejor para hablarnos de Jackie
modernizarse con el nacimiento de CUPRA y Stewart que Orlando Ríos. Nuestro
supo poner las bases de una empresa ubicada colaborador pudo convivir con él varias
temporadas. En la foto superior durante
en Barcelona que goza de gran prestigio inter- el pasado Gran Premio de Miami.
nacional y que camina hacia el futuro. Lo que
sí está claro es que la marcas deben renovar su
imagen y que SEAT lo lleva haciendo mucho
tiempo con un presidente moderno y a la moda
y ahí esta la prueba de sus resultados. Duerman
tranquilos, que lo importante es que la factoría
de Martorell es más fuerte que nunca, que sus
puestos están garantizados y que SEAT es una
marca sólida que afrenta otros retos de movili-
dad y que CUPRA no deja de ser su filial de lujo
y deportividad. Rubiales y SEAT dos iconos que
caminan en direcciones opuestas. Nuestro compañero Daniel Blasco se
quedó con las ganas de poder rodar con el
CZinger C21 en el Circuito de Montmeló.
"0./.2($/.8)4-5 .( )035 Por lo menos así tendrá un poco más de
tiempo para recuperar su rodilla.
!.4-+624
Segundo día del viaje de Mercedes
en Viena, nos dicen que probaremos
los coches clásicos sucesores del
Clase E de Mercedes. El más antiguo
Nuestro director (5.5) junto a Álex Marín (3.7), fundador el 170 DS de 1952. Javi recuerda
de forocoches (derecha) y parte de su equipo directivo. que no tienen servofreno…
CAR España @revistacar @revistacar RevistaCAR Revista Car España @revistacar
 09/2023

Mercedes CLA Concept

Definiendo la clase: este nuevo concept pretende elevar la
experiencia eléctrica con una nueva familia de modelos.

Las luces Led de

bajo consumo,
que incluyen un
patrón de estrellas
animadas, se
combinan con el
amplio techo de
cristal para dar un
gran paso adelante.

6 WWW.REVISTACAR.ES / SEPTIEMBRE 2023

E
L MERCEDES-
Benz Clase CLA
Concept, ofrece una
visión cercana a la
producción de la próxima
familia de vehículos que se
sitúa en la puerta de acceso
a la marca. En la cúspide
de una nueva era eléctrica y
digital, representa la visión
de la compañía para elevar
esta importante familia de
vehículos, basándose en la
estrategia de gama a largo
plazo. Diseñado sobre la
futura Arquitectura Modular
de Mercedes-Benz (MMA),
la estética exterior del Clase
CLA Concept es sinónimo
de un diseño icónico y
prestaciones dinámicas.
Mientras tanto, su interior se
centra en la experiencia del
cliente con un confort y una
comodidad excepcionales
para un futuro eléctrico
y digital. "El Clase CLA
Concept es el precursor de
un segmento completamente
nuevo de vehículos eléctricos
de acceso a Mercedes-Benz.
La gama estará compuesta
por un total de cuatro nuevos
modelos –un coupé de cuatro
puertas, un shooting brake
y dos impresionantes SUV–
cada uno con una esencia de
producto muy característica",
dice Ola Källenius, Consejero
Delegado de Mercedes-
Tecnología de 800 Voltios para una alta eficiencia eléctrica
y una carga rápida de hasta 400 kilómetros en 15 minutos.
Benz Group AG. Utiliza la
plataforma MMA, así como
el sistema de propulsión
eléctrica de nueva generación,
que aspira a una autonomía
de más de 750 kilómetros
(WLTP). La Arquitectura
Modular de Mercedes-Benz
(MMA) es una plataforma
eléctrica diseñada para una
familia de cuatro vehículos
que cubren una gama de
estilos de carrocería. Está
llamada a desempeñar un
papel fundamental en la
aceleración del crecimiento
de la flota eléctrica de
Mercedes-Benz. Como parte
fundamental de la estrategia
eléctrica más amplia, ayudará
a la empresa a alcanzar sus
ambiciosos objetivos. Todos
los vehículos de la plataforma
MMA se están desarrollando
de acuerdo con la filosofía de
Mercedes-Benz de "seguridad
en la vida real".
"Esta nueva familia de
modelos se inspira en una
generación de compradores
de automóviles que desean
esa sensación inconfundible
de Mercedes-Benz, con más
Utiliza la plataforma MMA y
propulsión eléctrica de nueva
generación, que aspira a una
autonomía de 750 kilómetros
prestaciones, un confort y
una seguridad aún mayores y
la tecnología más avanzada.
También buscan una
opción sostenible que esté
por encima de las demás",
continúa Källenius.
El CLA Concept, que
se convirtió en una de las
estrellas indiscutibles del
pasado salón de Múnich,
exhibe el uso de materiales
sostenibles en toda su
estructura e interior. Estos
materiales van desde el acero
y el aluminio con emisiones
reducidas de CO2 hasta la
tapicería de piel producida y
procesada de forma sostenible,
así como las molduras
fabricadas con papel. Clas
Clase
ase E Al
Alll-Te
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Terrai
rrain
ai
i
"La tecnología que Tras el lanzamiento de la berlina y
constituye la base de la Clase el Estate, el All-Terrain completa la
CLA Concept representa familia de la Clase E como tercer mo-
un enfoque totalmente delo. Mercedes-Benz ofrece desde
nuevo para Mercedes- 2017 la Clase E Estate también como
Benz e incorpora muchos todoterreno. La Clase E All-Terrain
aprendizajes de nuestro equipa de serie la suspensión
innovador programa neumática monocámara AirMatic.
tecnológico Vision EQXX", Proporciona hasta 46 mm más de
concluye el CEO, orgulloso distancia al suelo y una amortigua-
del enorme cambio dentro de ción ajustable. tiene una capacidad
la marca alemana. de remolque con freno de hasta
2.100 kg. Esto también se aplica al
híbrido enchufable. La capacidad de
remolque sin frenos es de 750 kg.
Como curiosidad, gracias a un peso
de lengüeta de hasta 84 kilogramos,
las bicicletas eléctricas también
podrán acompañarle en sus paseos.
SEPTIEMBRE 2023 / WWW.REVISTACAR.ES 7
 Car News / Car Week

La segunda generación comparte plataforma con el SL y estrena dos plazas adicionales,

convirtiéndose en un 2+2. De momento habrá dos V8 en la gama y ambos 4Matic.

L BIPLAZA alemán
con motor V8 delantero-
central nació en 2015
como sucesor del
Mercedes SLS. Después de varias
versiones, en 2019, llegó un
restyling cuya culminación fue el
Black Series, con el rabioso motor
4.0 V8 potenciado hasta los
730 CV. Ahora, el nuevo AMG GT
sigue luciendo igual de atlético, pero
ha dejado de ser biplaza y ofrece
una segunda fila de asientos. Un
extra opcional pero indispensable
para aquellos que quieran llevar a
sus niños con ellos...
En total ha crecido 19 cm, hasta
los 4,73 metros –un SL mide 4,70
metros–, lo que también le ha
permitido aumentar la capacidad
de carga casi el doble, hasta los 320
litros –frente a los 240 del SL–.
En cuanto a mecánicas habrá
dos V8 4.0 biturbo disponibles.
El 55 de 476 CV (295 km/h y 3,9
segundos) y el 63 de 585 CV (315
km/h y 3,2 s), los dos gestionan
su potencia a través de un cambio
automático de nueve relaciones –
dos más que el anterior–. El motor
sigue siendo el mismo bloque, pero
desde la marca asegurán que ha

Las dos versiones equipan de serie el tren de rodaje AMG Active Ride
Control con estabilización hidráulica y semiactiva del balanceo

El spoiler trasero activo está

perfectamente integrado
en el gran portón trasero.

Un frontal característico
Desde sus orígenes, el capó casi infinito ha sido
una de sus señas más identificativas. La parrilla,
grande y baja, acentúa su poderoso frontal y
confiere al AMG GT una presencia todavía más GT / GT S (2015) GT R (2016)
deportiva y dominante. Repasamos su evolución Estreno V8 biturbo y se puso a la venta con dos El motor se potenció hasta los 585 CV y estrenó la
desde sus orígenes hasta ahora. versiones, GT con 462 CV y GT S con 510 CV. parrilla “Panamericana”, con las barras verticales.

8 WWW.REVISTACAR.ES / SEPTIEMPRE 2023

recibido bastantes modificaciones.
Una novedad es que por primera
vez se ofrece con tracción integral. El
sistema 4Matic+ es de serie en toda
la gama y cuenta con un embrague
controlado electromecánicamente
que conecta de forma variable el eje
trasero, de tracción permanente, con
el eje delantero. El sistema calcula
continuamente la mejor distribución
posible del par motor dependiendo
de la situación, para que la marcha
seleccionada y la distribución de la
fuerza motriz también sean las más
adecuadas. El rango va desde el 100%
de potencia en el eje trasero hasta un
reparto 50/50 entre ambos ejes. Del
mismo modo, la dirección activa del
eje trasero (HAL) también forma
parte del equipamiento de serie. En
Restyling (2019)
Le delatan las nuevas ópticas y la oferta crece: GT
(476 CV), GT S (522 CV), GT C (557 CV) y GT R (585 CV).
función de la velocidad, las ruedas
traseras giran en sentido contrario
a las delanteras (hasta 100 km/h)
o en el mismo sentido que estas (a
más de 100 km/h). El sistema ha sido
adaptado con precisión al nuevo AMG
GT Coupé y permite un cambio del
ángulo de convergencia de hasta 2,5
grados en la rueda trasera. Siempre
pensando en mejorar la dinámica en
Sigue siendo
todo momento, también incorpora un el mismo bloque V8
diferencial trasero de deslizamiento biturbo de 4.0 litros,
pero ha recibido
limitado controlado electrónicamente, importantes mejoras.
que proporciona una tracción aún
mejor a la salida de las curvas, con
mayor estabilidad de marcha y
distribución de la carga sin pérdida de
potencia en todas las condiciones. El
nuevo AMG GT se pondrá a la venta a
finales de año.
Ha crecido 19 cm respecto al anterior AMG GT, lo que le permite añadir
dos pequeñas plazas traseras y casi doblar la capacidad del maletero.
Black Series (2020) Segunda generación (2024)
Un coche de carreras matriculable, el broche de A la espera de nuevas incorporaciones,
oro con el motor V8 alcanzando los 730 CV. hay un 55 de 476 CV y un 63 de 585 CV.
SEPTIEMPRE 2023 / WWW.REVISTACAR.ES 9
 Car News / Historia

Ahora que el verano empieza a decirnos adiós, repasamos algunos de los cabrios más
carismáticos de la firma japonesa, desde el Jimny de 1970 hasta el reciente concept e-Survivor.

ODOS LOS Jimny,
excepto la actual, han
tenido una versión en la
que una parte del techo
podría desmontarse para disfrutar a
cielo abierto. Los otros dos modelos
más populares de la marca, el Vitara y
el Swift, también tuvieron una versión
con techo de lona en sus inicios. Pero
ha habido muchos más. Modelos
como los Suzuki Cappuccino y X90
se han convertido en automóviles de
culto por sus innovadores concepto
y diseño. Y, más allá de los coches
de producción, Suzuki ha creado
numerosos prototipos descapotables
pero, vayamos por partes.
El LJ10 Jimny (Light Jeep 10) de
1970 lucía una carrocería estrecha, con
techo y puertas desmontables. Fue
el primer vehículo 4WD y el primer
convertible de Suzuki, que también se
convirtió en el primer todoterreno de
tamaño mini, rompiendo la tradición
de un segmento acostumbrado a los
vehículos de gran tamaño.
El Swift cabrio, producido entre
1992 y 1995, era un biplaza con capota
de lona. Con un peso ligero, se movía
con agilidad y lograba unos bajos
consumos gracias a su motor 1.3 de 68
CV. Esta ha sido la única generación
del Swift con versión descapotable
de producción, aunque sí ha habido
diversos concept que ofrecían una
visión de cómo sería un Swift a cielo
abierto. Uno de ellos, el Swift S2
concept, tenía techo duro retráctil.
Suzuki lanzó el Vitara en 1988,
apostando por un diseño y tipología
de automóvil absolutamente
innovador por aquel entonces.
El primer Vitara se ofrecía con
carrocería con techo duro, y en
versiones con techo de fibra o de lona,
que permitían dejar completamente
al descubierto las plazas traseras, y sin
la parte superior del techo las plazas
delanteras. La segunda generación,
denominada Grand Vitara, también
ofreció una versión con techo de lona,
pero en este caso, de dos piezas. Por
un lado se podía abatir la capota que
cubría la parte trasera (podía hacerse
por completo, o retirando solo las
ventanillas laterales); y por otro, se
plegaba la lona de la parte delantera.
Siguiendo nuestra ruta, en 1995
Suzuki lanzó un coche revolucionario,
el X90. Tenía una cabina biplaza,
techo desmontable en dos partes y
una parte trasera tipo coupé. Basado
en el Vitara, contaba con un motor
1.6 de 95 CV y tracción 4x4.
Por otra parte, Suzuki creó a
finales de los ‘80 un carismático
deportivo biplaza de la categoría
Kei, con solo 3,3 metros de largo

Algunos de los modelos más populares de la marca, como el Vitara y el

Swift, también tuvieron una versión con techo de lona en sus inicios

R-S1 (1985). Maikai Concept (2007).

Jimny de primera
generación (1970).

El Swift cabrio, producido

El GSX-R/4 Concept de 2001 (en primer plano) era entre 1992 y 1995, era un
un deportivo ultraligero que fusionaba tecnología del biplaza con capota de lona.
automóvil y las motos. Este concept solo pesaba 640
kilos y estaba propulsado por el 1.3 de la Hayabusa,
con 175 CV, gracias a los cuales alcanzaba 226 km/h
y aceleraba de 0 a 100 km/h en solo 6,3 segundos.

10 WWW.REVISTACAR.ES / SEPTIEMPRE 2023

 X90 (1995).
Vitara Cabrio (1995).
Zender Swifter (1991).
y apenas 725 kg. El Cappuccino lucía un
diseño clásico: biplaza y motor central. Este
modelo también era muy versátil a la hora
de descubrirse. Los paneles de aluminio del
trecho podían desmontarse por separado,
para hacer del Cappuccino en un atractivo
targa. También se podía convertir en un
descapotable “completo” plegando el arco
central y la luneta trasera de cristal.
Para el final nos hemos dejado el
apartado de los prototipos. Suzuki ha
explorado el diseño de automóviles
descapotables en multitud de concept
cars. El R/S1 de 1985 era un espectacular
deportivo de 720 kilos con un motor de 1.3
litros y 100 CV. En 1997 vio la luz otro bello
biplaza descapotable, el Suzuki C2. Este
montaba un sofisticado motor V8 de 1.6
litros que producía 250 CV. Al igual que el
Cappuccino, podía ser un coupé, un targa o
un descapotable, gracias a su versátil techo.
Siguiendo con los biplazas cabrio, el EV
Sport Concept de 1999 estaba propulsado
por un motor eléctrico, pero disponía de
un pequeño generador auxiliar de gasolina
para aumentar su autonomía.
El GSX-R/4 Concept de 2001 llevaba
el motor de la Hayabusa, con 175 CV. Esta
C2 (1997).
e-Survivor (2017).
Samurai Long Body (1998).
Incluso han diseñado
descapotables
virtuales, como el
Vision Gran Turismo
idea también fue llevado a la práctica
por un grupo de estudiantes del Master
de Diseño de Transporte del Instituto
Europeo de Diseño (IED) en Turín, que
trabajaron junto a Suzuki en 2021 para
crear el impresionante Misano Concept,
una barqueta biplaza eléctrica que aúna la
esencia de los coches y las motos deportivas.
Suzuki se atrevió a descapotar por
completo el Vitara en 2005 y se denominó
Wave Grand Vitara. Dos años después vio
la luz el Maikai, una versión descapotable,
surfera y desenfada del SX4. Otros robusto
SUV descapotable conceptual fue el Suzuki
e-Survivor, presentado en Tokio, en 2017.
Incluso se han diseñado descapotables
virtuales, como el Vision Gran Turismo,
creado para el famosos videojuego.
Sinceramente, no pensábamos encontrar
tantos modelos y tan variados, pero más de
110 años de historia dan para mucho.
Récord: 23 personas
dentro de un Vitara
La celebración del vigésimo aniversario de
Suzuki Ibérica en el ‘Suzuki Family Day’ nos dejó
un impresionante récord. El reto era comprobar
cuántas personas podían caber en el interior
de un Suzuki Vitara, un coche con un increíble
espacio habitable en relación con sus compactas
medidas exteriores.
El desafío comenzó ante la atenta mirada de la
familia Suzuki, con la única preparación que se
le hizo al Vitara: abatir los asientos traseros para
generar un enorme espacio útil de 1.119 litros de
capacidad en la zona trasera. Poco a poco se
fueron acomodando una, dos, tres… y así hasta
¡hasta 23 personas! en el habitáculo del Vitara:
seis en la parte delantera, y otras diecisiete
en la trasera. Todos ellos eran jóvenes de talla
media, que completaron el reto con una divertida
coreografía, mucha elasticidad y entusiasmo.
Incluso, en el último momento, una niña del
público asistente se “coló” en el maletero para
completar esta hazaña.
El coche que hace más de 35 años creó el
concepto SUV, volvió a sorprender con su
capacidad y versatilidad interior, una cualidad que
aprecian mucho sus clientes. El Vitara también
sacó a relucir otras de sus virtudes en las jornadas
del ‘Suzuki Family Day’ durante los recorridos
SUV y off road que se realizaron en el evento.
Sus propietarios intercambiaron anécdotas y
experiencias con un coche que se ha convertido
en el compañero de aventuras de muchas familias
y que representa el auténtico espíritu SUV.
SEPTIEMPRE 2023 / WWW.REVISTACAR.ES 11
Car News / IAA Múnich

Nuevos Mini Cooper y Countryman

Los dos modelos más emblemáticos de la marca se renuevan con un sinfín
de nuevas tecnologías y mejoras en la autonomía de las versiones eléctricas.

L
A OFENSIVA eléctrica dimensiones exteriores y ofrece experiencia digital envolvente. El quinta generación del Mini Cooper,
de Mini sigue el camino a sus pasajeros aún más espacio, Go-Kart feeling y una experiencia totalmente eléctrico y orientado
con firmeza, con una confort y seguridad, incluso más de usuario envolvente llevan el a la diversión de la conducción
gama de lo más atractiva allá de las carreteras asfaltadas ADN Mini a un nuevo nivel. Los urbana. Por su parte, el nuevo
para el presente y el futuro. gracias a la tracción total. Tanto el nuevos modelos se caracterizan por Mini Countryman totalmente
Como modelo de 3 puertas en nuevo Mini Cooper como el nuevo un diseño moderno y purista que se eléctrico acentúa su capacidad para
su quinta generación, el Mini Mini Countryman son totalmente centra en lo esencial. El núcleo de la emprender aventuras más allá de
Cooper totalmente eléctrico eléctricos, lo que garantiza una marca también está encarnado en la los límites de la ciudad. Además,
subrrayya la
l traadi
dici
c ón dee laa marcaa c nd
co ducciión
ó sin n emi
m si
s on
ones
e y rec
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di ni la bue
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ión que ocupa Minii Ambos modelos posicion nan a la firma
y es sin
nón
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mo dee diversión en en su segm mento al combinar un
la con
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E nuevo d seeño dis
di istiintivo, una avanzada del Grup
po BMW W commo un referente
Minii Cou
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n tecnologgía de pr prop
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a el Mini Cooper
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km. El modelo SE desesar
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160 kW/218 CV y alcanza una
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autonomía de más de 400 km.
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fino o y ge
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y un vololan
antet mul
te u ti
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ció
ión.
n.

12 WWW.REVISTACAR.ES / SEPTIEMBRE 2023

Del Cooper solo habrá versiones
eléctricas, y el Countryman tendrá,
además, motores de combustión
el Mini Aceman se estrenará en
abril de 2024 como crossover en el
segmento de los coches pequeños
premium. “La alta demanda
continua de nuestros vehículos
libres de emisiones confirma nuestro
camino hacia un futuro totalmente
eléctrico. Demuestra la apertura de
nuestra comunidad Mini global a la
movilidad eléctrica, y estoy seguro
de que la nueva generación de
modelos Mini inspirará a aún más
gente. Gracias a nuestra sensación de
Go-Kart eléctrico, una experiencia
de usuario envolvente y una actitud
150 kW/204 CV con 462 km de
autonomía. La versión SE ALL4
responsable, la nueva familia Mini
está hecha a medida para los grupos
objetivo urbanos de todo el mundo”,
explica Stefanie Wurst, responsable
de la marca. Además, la experiencia
de usuario da un notable salto
tecnológico con el sistema operativo El Tesla Model 3 se actualiza
Mini 9, optimizado para el control
táctil y por voz. Estos nuevos modelos
facilitan una movilidad sin emisiones
y permiten a los conductores
adaptarlos a sus diferentes estilos de
vida. Su producción comenzará en
2024 y sus precios se comunicarán
próximamente.
El Tesla Model 3 2024 ya
se puede reservar y las
primeras entregas están
programadas para finales
de octubre. Se presenta
en dos versiones: una con
tracción trasera y 513 km
de autonomía, 201 km/h
de velocidad máxima y un
precio de 39.990 euros y
VERSIONES ELÉCTRICAS el Model 3 Gran Autonomía
El Countryman E genera que homologa un rango de
629 km, la misma velocidad
punta de 201 km/h y sale a
desarrolla 230 kW/313 CV la venta por 49.990 euros.
y alcanza los 433 km. En el plano estético, el
diseño exterior no tiene
grandes cambios, pero sí
le aportan un soplo de aire
fresco al modelo gracias
a sus nuevas ópticas Led
o sus nuevos paragolpes.
También tenemos nuevas
llantas de aleación de 18
El Countryman tendrá versión
eléctrica, gasolina y diésel. Lo que
no habrá será híbrido enchufable.
SEPTIEMBRE 2023 / WWW.REVISTACAR.ES
y 19”. El mismo rediseño
aparece en una zaga que
comienza en un pilar C
inclinado y una luneta en
una posición bastante
horizontal para conseguir
ciertas formas de coupé.
Lo más destacado de su
trasera probablemente sea
el marcado spoiler sobre
la tapa del maletero y unos
pilotos Led más estilizados
estilizan. El nuevo Tesla
Model 3 apenas crece tres
centímetros para quedarse
en 4,72 metros. En el
interior se puede apreciar
cierta evolución en el
salpicadero, que integra
una nueva iluminación
ambiental. El volante
también es novedad, así
como nuevas opciones
de equipamiento.
No hay selector
de marchas y
prácticamente
todo se controla
desde la pantalla
táctil central de
15,4 pulgadas.
13
 Car News / Super Éxito

Con más de siete décadas de experiencia, el legendario todoterreno se actualiza al máximo.

La Serie 250 llegará con un eficiente motor diésel y, en 2025, habrá una versión electrificada.
L LAND CRUISER monte Fuji. El nuevo Land Cruiser mejorar notablemente el rendimiento marcha. También se ha mejorado el
tiene su origen en el conserva su robusta estructura todoterreno. El nuevo bastidor rendimiento de la suspensión básica,
Toyota BJ, lanzado el 1 clásica, de carrocería sobre chasis, es un 50% más rígido, y la rigidez sobre todo para ayudar a potenciar la
de agosto de 1951. Poco y sigue los pasos de su hermano combinada de la carrocería y el articulación de las ruedas, un factor
después, demostró su potencia y mayor, el Land Cruiser 300 –no bastidor es un 30% superior. Estas clave para la conducción todoterreno.
sus capacidades al convertirse en disponible en Europa–, al adoptar mejoras sustanciales contribuyen Por otra parte, este es el primer
el primer vehículo en completar la plataforma GA-F de Toyota, que a un nivel superior de respuesta, Land Cruiser en montar un sistema
el ascenso a la sexta estación del desempeña un papel clave para tacto de conducción y confort de de dirección asistida eléctrica

Su aspecto duro y robusto expresa la “vuelta

a los orígenes” del nuevo 4x4, pero también
resulta particularmente práctico, siguiendo
el principio de que la forma se adapta a la
función. De perfil, el diseño exterior proyecta
la silueta clásica, con unas firmes líneas
horizontales. La longitud total es de 4.920 mm,
con 1.980 mm de ancho y 1.870 mm de altura;
la distancia entre ejes es de 2.850 mm.

Un legado
impresionante

BJ 1951 Series 20/30 1955 Serie 40 1960 Serie 55 1967 Serie 60 1980
Equipado con un motor Recibió algunas mejoras, el Ya con techo y puertas Uno de los primeros SUV del Con motor 4.0 de 155 CV, se
gasolina de 3.4 litros y 85 CV, motor subió a 135 CV y empezó metálicas. Con un 3.9 de 125 CV, mundo, con mayor batalla mejoró la calidad de la marcha
fue el punto de partida. a importarse a todo el mundo. estuvo a la venta hasta 1984. (2700 mm) y más confort. y tenía un interior más lujoso.

14 WWW.REVISTACAR.ES /SEPTIEMPRE2023
–Electric
Ell i Power
P S i (EPS)–
Steering (EPS)
( ) y preciio
i oficial.
fi i l Sí sabemos
b que estaráá
también cuenta con una nueva dispoonible con un motor turbodiésel
barra estabilizadora frontal. Esta de 2.8 8 litros que desarrolla una 204
tecnología incorpora un mecanismo CV y va emparejado con una nueva
de desconexión –Stabiliser with transsmisión automática Direct Shift
Disconnection Mechanism (SDM)– de occho velocidades. Esta mecánica
quee pe
qu perm
rmit
mitee all con
ondu
duct
du ctor
ct or cam
ambibiar
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rgas
as
En Europopa, a, el nu
nuevevoo La
Land nd Cruiiser d haasta 3.500 kg. A principios de
de
se comercializará a partir de octubre 2025 se ofrecerá también un motor
y las primeras unidades llegarán diéseel con
on tec
ecno
nolologí
gíaa mi
micrcrohíb
híbridida
en 2024,4, pero totoda
davívíaa no tenenem
emos (MH HEV) de 48 voltios.
El interior se puede
configurar con cinco o
siete plazas, y luce un
diseño que evoca la fuerza
y la funcionalidad de un
auténtico todoterreno.

No es de extrañar que su consolidada reputación en todo el mundo lo

haya convertido en uno de los modelos más exitosos de Toyota, con
11,3 millones de ventas hasta la fecha, en más de 170 países y regiones

Serie 70 1984 i 80 1990

Para satisfacer a todo el mundo,
se ofreció con dos carrocerías:
Heavy Duty y Light Duty.
Serie
S Serie 100 1998 Serie 200 2007 Serie 150 2009
Con motor 4.5 de 212 CV. En Una nueva actualización En 2002 llegó la Serie 120, diseñada Disponible en 178 mercados,
1996 llegó la Serie 90 con donde destacaba el motor en Europa y, en 2007 se presentó el recibió varios restylings y el
carrocería de 3 y 5 puertas. V8 de 4.7 litros y 235 CV. 200, más grande y ancho. año que viene nos dirá adiós.

SEPTIEMPRE 2023 / WWW.REVISTACAR.ES 15

')+!"!

Ocho razones
para amar Polestar
La marca que vino del norte se asienta con fuerza en nuestro país. Acaba de
inaugurar nuevo “Space” en Madrid y su gama no para de crecer. POR: TEAM CAR

WWW.REVISTACAR.ES / SEPTIEMBRE 2023

 POLESTAR pertenece al gigante
chino Geely, como Volvo y Lotus,
pero tiene sede en Suecia, donde
también se encuentra el centro de
diseño. De ese país escandinavo
proviene el nombre de la marca, ya
que a la estrella polar allí se la
denomina Polstjärnan, que
literalmente se traduciría como
“Estrella del Norte”, o como se la
conoce oficialmente, Polaris. El
caso es que la marca nació en el
año 2017 y ya se comercializa en
27 países de todo el mundo.

Una estrella
en el horizonte

El minimalista logotipo
emula una estrella. No obstante,
la marca se llama así por la
estrella Polar, Polstjärnan en sueco.

Van de maravilla
El nuevo Polestar 2 se diferencia a simple
vista por la parrilla, que ahora va en el color
de la carrocería. La gama se compone de
cuatro opciones, dos con un motor y las
otras con dos propulsores y tracción total.
Pueden llevar baterías de 69 o 78 kW/h y la
potencia oscila entre los 224 y los 476 CV.
El cambio a tracción trasera en versiones
con un solo motor y el mayor peso de la
parte trasera en las versión con doble motor
hacen que el Polestar 2 sea todavía más
divertido de conducir, con una mejor
entrega de potencia gracias al
desplazamiento del peso. Nuestra
compañera Sandra Zorrilla os lo cuenta todo
El Polestar 2 gana autonomía y YouTube en nuestro canal de YouTube y en CAR TV.

Todos los Polestar tienen un número por
nombre. El 1 fue el primero, un híbrido
enchufable que ya no se comercializa, y el
2 acaba de ser actualizado. Ha
aumentado la autonomía, la eficiencia y
las prestaciones, al tiempo que ha
reducido su huella de carbono. De este
modo, el Polestar 2 llega ahora un 22%
más lejos, consume hasta un 9% menos
de energía y se puede cargar un 34% más
rápido. Todo ello gracias a actualizaciones
del hardware que incluyen baterías más
grandes y nuevos motores. La variante
Long Range Single Motor alcanza ahora
654 km (WLTP), con una velocidad
máxima de carga CC de 205 kW y con
una nueva batería de 82 kWh.
Además, la actualización también ha
afectado al software. Con el nuevo
sistema P2.9 los usuarios pueden
disfrutar de YouTube y se ha ampliado
la funcionalidad de Apple CarPlay, que
ahora muestra más información de
teléfonos y medios en la pantalla de
inicio y permite controlar las llamadas
con los botones del volante, además
de proyectar llamadas y Apple Maps
en la pantalla del conductor.

SEPTIEMBRE 2023 / WWW.REVISTACAR.ES 17

 El 3 ya es una realidad y lo vimos en Goodwood
“Estamos encantadoss de mostrar nuestros
últimos prototipos al público de Goodwood.
El Polestar 3 se empezará a comercializar
en el primer trimestre de 2024 y pensamos
que es un buen momento para que suba
por primera vez la legendaria colina. El SUV
para la era eléctrica tiene un aspecto
increíble y será un vehículo excepcional por
derecho propio”, comentaba Thomas
Ingenlath, CEO de Polestar.
En España ya se pueden realizar pedidos
de este SUV, cuyo precio parte desde los
92.900 euros. El modelo de serie desarrolla
un total de 360 kW (489 CV) y 840 Nm de
par. Con el paquete opcional Performance,
la potencia total aumenta a 380 kW (517 CV)
y 910 Nm. Incluye One-Pedal Drive ajustable
y función Torque Vectoring Dual Clutch
eléctrica en el eje trasero, una evolución de
la que se desarrolló para el Polestar 1. Puede alcanzar los 210 km/h de
También ofrece una función de desacople velocidad máxima y acelera hasta los
100 km/h en 5 segundos, 4,7 con el
para el motor eléctrico trasero, con la que el Paquete Performance. En una toma
rápida, su batería se carga del 10 al
vehículo puede funcionar solo con el motor 80% en apenas 30 minutos.
eléctrico delantero para ahorrar energía en
algunos casos. La batería es e 117 kWh y su
autonomía homologada es de 610 km.

El Polestar 3 es el primer
SUV que fabrica la empresa
y el primero que se fabricará
en dos continentes:
Europa y EE UU.

18 WWW.REVISTACAR.ES / SEPTIEMBRE 2023

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La eficiencia
aerodinámica se ha
mejorado con un morro
más bajo, manillas
de puertas retráctiles,
vidrios planos con lunas
El 4 será sin marco, alerones
traseros y flujo de aire

el próximo
óximo optimizado en torno a la
barra de luces traseras.

Este SUV Coupé eléctrico, que e llegará el año

que viene, demuestra la importancia que la
marca concede al diseño. De hecho incluye
algunos elementos del prototipo Precept,
como la eliminación de la luna trasera para
ofrecer una nueva experiencia inmersiva a los
ocupantes del asiento de atrás, así como la
separación de los faros delanteros Dual Blade
con una luz exclusiva de Polestar, a lo que hay
que añadir el emblema de Polestar iluminado
desde abajo con precisión milimétrica.
Basado en la arquitectura SEA (Sustainable
El Polestar 4 será el
Experience Architecture) desarrollada por vehículo de producción
en serie más rápido de
Geely Holding, el Polestar 4 tiene una amplia la marca. Puede acelerar
distancia entre ejes (2.999 mm). Mide 4.839 de 0 a 100 km/h en solo
3,8 segundos y desarrolla
mm de longitud, 2.139 mm de anchura y 1.544 una potencia máxima de
mm de altura. La gran amplitud del interior 400 kW (544 CV). Utiliza
motores síncronos de
incluye asientos reclinables. imán permanente.

La expansión es imparable
El pasado mes de febrero o la marca inauguró su nuevo
estudio de diseño en Gotemburgo (Suecia), en el
corazón de un frondoso bosque próximo a su sede
central. El centro tiene capacidad para un máximo de
120 especialistas del equipo de diseño, dirigido por
Maximilian Missoni, en un entorno que combina
arquitectura modernista con la nítida estética
escandinava que caracteriza a la marca. Creado a partir
de un histórico edificio de Volvo construido en 1984 por
el italiano Romaldo Giurgola y el arquitecto local Owe
Svärd, el centro ha sido totalmente renovado sin perder
su particular carácter arquitectónico. Es aquí donde el
equipo de diseño de Polestar continuará cultivando el
nuevo lenguaje de diseño de la marca.

SEPTIEMBRE 2023 / WWW.REVISTACAR.ES 19

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Los resultados avalan su gran gestión
El Polestar 2 fue el primer vehículo de gran
volumen de la marca y se empezó a fabricar en
2020. Solo tres años después, ya se han
fabricado más de 150.000 unidades en todo el
mundo. En el Reino Unido, donde hay más de
20.000 Polestar 2 en circulación, Polestar ha
sido la empresa automovilística que ha crecido
más rápido en los primeros siete meses de
2023, con un aumento de las matriculaciones
del 174% con respecto al mismo período del año
20 WWW.REVISTACAR.ES / SEPTIEMBRE 2023
anterior. Al respecto, Thomas Ingenlath, CEO de
Polestar, comentó: “La nueva versión del
Polestar 2 es la mejor que hemos fabricado
hasta ahora. Con mejoras de software, más
calidad, una mayor autonomía y carga más
rápida, es la base a partir de la cual queremos
que nuestra empresa siga creciendo.” No
obstante, la empresa tiene previsto contar con
una gama de cinco vehículos eléctricos de altas
prestaciones en 2026. Toda esta estrategia se
NUEVO “SPACE” EN MADRID
Tras la inauguración en enero de
su primer Space en Madrid,
situado en la Avenida de Burgos
114, Polestar da ahora un nuevo
paso en su expansión por España
con la apertura de un segundo
Polestar Space en la capital del
país. En esta ocasión, la empresa
ha elegido un local que recuerda a
una galería de arte y que está
situado en la calle Velázquez, en
plena milla de oro del barrio de
Salamanca. De este modo,
Polestar cuenta con tres Spaces
El CEO de Polestar, Thomas
Ingenlath, hizo sonar la famosa
campana del Nasdaq en Nueva
York para celebrar la salida a
bolsa el 24 de junio de 2022.
engloba dentro del proyecto “Polestar 0”, que
responde al ambicioso objetivo de crear un
vehículo climáticamente neutro antes de 2030.
Fue el propio fabricante quien anunció que sus
emisiones relativas de CO2 por vehículo vendido
se redujeron un 8% con respecto a 2021, y eso
que el pasado año la marca experimentó un
crecimiento récord del volumen de ventas,
comercializando cerca de 51.500 vehículos, lo
que supone un incremento del 80% desde 2021.
en España, dos en Madrid y uno
en Barcelona. “La apertura de este
segundo Space amplía la
presencia de Polestar en Madrid y
consolida la expansión de la marca
en España. Su inmejorable
ubicación, en el corazón de la
milla de oro madrileña, nos
permite llevar la movilidad
sostenible con vehículos eléctricos
al mismo centro de la ciudad”,
comentó Stéphane Le Guevel,
director general de Polestar
en España y Portugal.
 Tierra, mar y ¿aire? El futuro es prometedor
Siempre buscando mejorar el planeta,, Polestar se
asoció con la marca sueca de movilidad eléctrica Cake
en 2021 y anunció un ciclomotor eléctrico que se agotó
enseguida. Ahora llega la segunda versión en el mismo
tono de azul que el prototipo de roadster eléctrico (abajo).
Alcanza una velocidad máxima de 45 km/h, tiene dos
modos de conducción que permiten elegir entre más
autonomía o unas prestaciones equilibradas y tiene un
precio de 5.300 euros. Otro juguete, esta vez marino, es
el nacido de la colaboración con otra empresa sueca
Candela. La Candela C-8 Polestar edition lleva el lujo
escandinavo de Polestar a la industria náutica. Un nuevo
color gris liso en el exterior, combinado con un gris más
claro en el interior, confiere a la embarcación una
imagen uniforme y elegante que se ve reforzada por el
uso de tejidos náuticos en todas partes, desde asientos,
cojines y tumbonas hasta paredes y paneles del techo.
Las mejoras de diseño también aprovechan la
experiencia de la industria del automóvil, con una
tapicería especial tan confortable que permitirá disfrutar
aún más de una travesía suave y silenciosa a bordo de
una embarcación aerodeslizadora eléctrica.
La última alegría que nos ha llegado de Polestar ha sido
la presentación del supercoche eléctrico de fantasía
“Polestar Synergy”, ganador del premio de diseño de la
marca que, a su vez, ha coincidido con el inicio de la
colaboración con la marca Hot Wheels de Mattel.

CAKE MAKKA ROADSTER

POLESTAR SYNE
ERGY

CANDELA C-8
POLESTAR EDITIO
EDITION

Para resaltar la innovadora tecnología

de Candela y sus altas prestaciones, los
aerodeslizadores están pintados en el
color Swedish Gold característico de los
vehículos Polestar.

SEPTIEMBRE 2023 / WWW.REVISTACAR.ES 21

*),"%)(&+,"!!"#'&$! ,$-"*,

Ganar no era
suficiente

Las altas probabilidades de morir en una pista impulsaron al que fue el piloto más
victorioso de la historia de la F1 hasta ese momento a dejar la competición en 1973, pero
su legado continúa aún hoy. POR: ORLANDO RÍOS

22 WWW.REVISTACAR.ES / SEPTIEMBRE 2023


LA RECURRENTE PESADILLA VOLVIÓ A SACUDIRLO en
su cama del Glen Motor Inn, junto al lago Seneca en el estado de
Nueva York. Ni siquiera el recuerdo de sus dos victorias en 1969 y
1972 le servía de calmante. No podía sacudirse la angustia de esas
imágenes terribles: las de su amigo Jochen Rindt, muerto junto
a la Parabólica de Monza en 1970. Él, Jochen, Helen McGregor,
su esposa y Nina Lincoln, la compañera del joven austríaco, eran
muy buenos amigos. Vecinos de Nyon en Suiza, viajes juntos, fre-
cuentes “fondues” en el mejor restaurante del pueblo. Jochen, un
rival al que uno podía confiarle su vida sin temor alguno virando
a la par a 230 km/h en sus numerosos duelos curva a curva. Ni
Lewis Hamilton ni Max Verstappen pueden hoy, seguramente,
confiar de esa manera.
Se despertó, no podía seguir durmiendo. Ya eran las 05:30 del
sábado 5 de octubre de 1973. Al día siguiente iba a anunciar que se
retiraba. Podía estar tranquilo, el equipo se quedaba con François
Cevert Goldenberg como primer piloto. Cevert, que ya había de-
safiado los mejores cronos de Stewart tenía 29 años e iba a darle
muchas satisfacciones a Ken.
Esa mañana de sábado le apabullaban los recuerdos, especial-
mente uno de su infancia. John Young (Jackie) Stewart tenía nue-
ve años en 1948 cuando, en tercero de primaria, la maestra le hizo
pasar al frente.
–“Te toca leer, Jackie, a ver...”.
Miró la página que correspondía y s0lo vio una sopa de letras
que se movían, no podía reconocer palabra.
–“Vamos, Jackie, comienza ya, no te hagas el tonto...”.
–“No puedo, no puedo”.
–“¡Eres un vago y un estúpido, vuelve a tu asiento!”. Se bur-
laron de él. Nadie conocía entonces que existía un trastorno de
aprendizaje denominado dislexia por la cual los individuos que la
sufren, por causas genéticas, tienen severas dificultades con las le-
tras y la escritura. Tampoco ese día de 1973, quien sería el célebre,
el admirado y respetado triple campeón mundial con 27 victorias,
43 podios, 17 poles y 99 Grandes Premios disputados, sabía que
padecía de dislexia.
A punto de retirarse y a pesar de los años transcurridos, ronda-
ba por su subconsciente una pregunta que no podían acallar sus
resonantes éxitos deportivos: “¿De verdad, soy un “estúpido?”.
Se hicieron las 07:00. Helen, su primer y único amor desde la
adolescencia, dormía todavía y se cuidó de despertarla. Mientras
preparaba su bolso con el mono ignifugo recordó sus mejores mo-
mentos en el tiro al plato. Entre los 12 y los 22 años había ganado
numerosos campeonatos regionales y ascendido hasta triunfar
dos veces en el certamen británico, en una Copa de Europa, aca-
bar sexto en un mundial y perder, por muy poco, el representar a
Gran Bretaña en los Juegos Olímpicos.
No podía detener un rapidísimo flashbackk de su otro mundo:
él recibiendo un autógrafo de su ídolo de infancia, Juan Manuel
Fangio en el GP de Inglaterra de 1953, recibiendo las felicitaciones
de su compañero y “jefe” de equipo en BRM, Graham Hill en Ita-
lia en 1965, ocasión de su primera victoria en F1 conseguida por-
Jackie colecciona
amigos. Se lleva
muy bien con el Rey
emérito Juan Carlos I
y era muy cercano
a Stirling Moss.
que Hill se salió ligeramente de la trazada en la Parabólica ya casi
sobre el final. Y otra película que le estremeció profundamente,
como devolviéndole a la niebla y la lluvia del infierno verde del
Nordschleife de Nürburgring, cuando ganó por más de ¡4 minu-
tos! con su Matra MS 10 en 1968. Sonrió porque algún periódico
británico lo consideró un “regenmeister” (Maestro de la lluvia)...
Se preguntó por cuál de sus victorias o duelos le iban a recor-
dar. ¿Por los épicos duelos con su amigo Jochen? Durante su bata-
lla rueda a rueda en Silverstone, en 1969, ambos se sobrepasaron
no menos de 16 veces hasta que una aleta lateral del alerón del
Lotus 49 del austríaco se aflojó y amenazaba con pinchar la rueda
trasera. Jackie, al volante de su Matra MS80 le advirtió y Jochen
se detuvo en boxes.
¿O quizás por sus repetidas batallas contra Jacky Ickx, la es-
trella de Ferrari? La que surgía con más color y sensaciones era la
de Montjuic, en 1971. Arrancó desde la cuarta posición superando
a Ickx en la sexta vuelta para tolerar una tremenda presión, sin
fallos, para ganar tras 75 vueltas por solo 3,4 segundos.
¿AHORA TE TOCA A TI?
Hay 10 kilómetros entre el Glen Motor Inn, con vistas al lago Se-
neca, y la entrada al Watkins Glen Raceway. No podía, ni lo ne-
cesitaba, concentrarse en los detalles de la puesta a punto de su
Tyrrell 006. Quería ordenar sus pensamientos en torno a lo que
iba a decir al hacer público su retiro. Pero le fue imposible. Recor-
dó otro funeral, el de su amigo el piloto sueco Joachim Bonnier,
fallecido el 11 de junio de 1972 y lo que le dijo su hijo Paul, de 7
años entonces, unos días después:
–“Papá, Kim (hijo de Bonnier y compañero de colegio), me
dijo que ahora te tocaba a ti, ¿puede ser?”. La cara de su hijo Paul,
con 7 años, era un retrato de la desesperanza.
“Jo” Bonnier llevaba corriendo 16 años en F1. Había sido él
quien incitó a Stewart a radicarse en Suiza y ambos habían tra-
bajado en la asociación de pilotos de F1 (GPDA) en pro de una
mayor seguridad. Las familias eran vecinas y compartían muchos
momentos juntos. Se quedó pensando.
Helen jamás le había pedido que lo dejara, aunque lógicamen-
te tras lo de su amigo Jim Clark en 1968 (accidente en Hocken-
heim) y lo de Jochen en 1970 habían hecho cuentas: 57 pilotos
compañeros de pista en F1 y en otras categorías habían perdido
la vida desde 1963, año en el que Jackie formó su primer contrato
profesional (Ecurie Ecosse) hasta 1973.
LA ÚLTIMA ADVERTENCIA
Por un momento las palabras de Paul retumbaron en su mente
“...ahora te toca a ti...”. Y quizás fue ese el verdadero momento en
que se decidió. ¿O fue tras un contundente “aviso” en el GP de
Sudáfrica de 1973? En los entrenamientos previos, por un fallo en
Recientemente se
estrenó en España los frenos se salió de pista a 270 km/h. Coche destruido pero él,
el documental que milagrosamente ileso. Al día siguiente, desde la 16ª posición de
realizó la empresa
audiovisual de su
salida ganó la carrera. Era el 3 de marzo de 1973. El 24 de abril,
hijo menor, Mark. en Londres, les comunicó a Ken Tyrrell y a Walter Hayes y a John
SEPTIEMBRE 2023 / WWW.REVISTACAR.ES 23

Waddell, altos ejecutivos de Ford, que se retiraba a finales de año.
Y pidió: “Guarden el secreto, no quiero que Helen sufra en los me-
ses que quedan”.
Faltaban apenas unos minutos para que acabara la sesión de
clasificación ese 6 de octubre de 1973. De repente el rugido de los
motores cesó. La brisa que se colaba entre los pinares que rodea-
ban el circuito pasó a ser atronadora. Llegaron las primeras noti-
cias a los boxes: Cevert se había salido de pista en las “S” rápidas
entre las curvas 3 y 4. El Tyrrell, descontrolado a 240 km/h, chocó
totalmente de frente contra la barrera de contención del lado de-
recho. Jody Scheckter, al volante de un McLaren que marchaba
detrás del piloto francés se detuvo y se acercó para ayudar a su
compañero de pista. Se detuvo en seco horrorizado: la barrera de
contención se había transformado en una guillotina, cortándole
la cabeza a Francois. El frontal del coche había pasado por debajo
de una de las láminas de acero.
El equipo Tyrrell se retiró de la competencia. Jackie Stewart
jamás llegó a correr el que debería haber sido su centésimo gran
Premio. El 15 de octubre de 1973, tras los funerales de François en
París, anunció que dejaba las carreras.
Tenía asegurado un fructífero recorrido como comentarista la
TV americana, como embajador de Rolex durante 53 años y como
asesor técnico y de relaciones públicas de Ford por más de cuatro
décadas. Se dio inclusive un gusto ganando un GP, el de Austria
1999, con Johnnie Herbert con su propio equipo.
En 1981 Jackie y Helen dejaron a Mark, el hijo mayor en casa
y llevaron a Paul a un neurocirujano porque tenía problemas de
aprendizaje. Le hicieron una prueba y le diagnosticaron dislexia.
El especialista les aclaró que era una condición hereditaria. Ahí
mismo, Jackie se sometió al test: a los 41 años de edad le diagnos-
ticaron lo mismo. Un gran peso que le había abrumado por años
desapareció. “Al final resulta que no era tan estúpido”, terminaría
declarando.Stewart encabezó una fundación para ayudar a niños
con dislexia y poco después que Helen fuese diagnosticada con
demencia senil en 2014, se dedicó a recaudar fondos para buscar
una cura para la dolencia. Sus triunfos deportivos le abrieron las
puertas de casas de gobierno y palacios reales. La reina Isabel II
de Inglaterra le otorgó en 1972 la Orden del Imperio Británico
(OBE) y en 2001 el título de caballero.
Ken Tyrrell le confió un F3 en el año 1964 y esa
temporada ganó 11 de 12 carreras incluyendo la
de Mónaco. Así se le abrieron las puertas a la F1
24 WWW.REVISTACAR.ES / SEPTIEMBRE 2023
EN PRIMERA PERSONA
Trabajé codo a codo con Stewart durante dos años elaborando co-
lumnas periodísticas para la revista deportiva “El Gráfico de Ar-
gentina”. Siempre fue muy atento, amable y totalmente concen-
trado en la tarea que realizábamos, muchas veces en su habitación
de hotel, brindando de vez en cuando con una copa de champán
Möet & Chandon, casa de la que era embajador.
No solo me impresionó su gran sentido común y la capacidad
para sintetizar con sencillez, las situaciones más complejas. Uno
diría que tenía la sabiduría y el sentido común de un experimen-
tado hombre de campo, como la que tenía Juan Manuel Fangio.
Me enseñó mucho sobre conducción y despertó mi interés por el
desarrollo integral y psicológico de los pilotos. Y salí ganando con
regalos inesperados como compartir cenas y momentos mágicos
con él y algunos de sus amigos, George Harrison y Sean Connery,
por ejemplo.
Tras un año sin encontrarnos fui a saludarlo en el paddock del
GP, de Miami en mayo de este año, y por su mirada parecía que no
me reconociera, cuando antes siempre me llamaba por mi nom-
bre y extendía, con gesto amigable su mano. Días después sufría
en Jordania un ictus del que afortunadamente se recuperó. Y, en
julio, a un periodista del periódico “The Telegraph”, le decía que
temía entrar en un proceso parecido o igual al de Helen, su adora-
Con pinta de Sir, da esposa, porque se olvidaba nombres de personas. ¿Qué es, para
junto a su casco con
el tartán de la casa si mismo, un campeón sino sus recuerdos? Stewart tiene 84 años,
Stewart y un retrato es una muy querida leyenda viva del motor y un icono británico.
del Matra de su
primer campeonato Cualquiera que sea el curso que siga la naturaleza, para los más ve-
de F1, en 1969. teranos amantes de la F1, ahí permanecerán nuestros recuerdos.
Mientras un cosquilleo de emoción se apodera de mi al cerrar
estas líneas rescató una frase de Jackie que define toda la trayec-
toria y valores que siempre manejó: “Ganar no es suficiente.... Hay
que hacerlo siempre con ética y respeto” (*). Quizás deberían ha-
cerla suya muchos pilotos de la Fórmula 1 actual.
Recuerdos: al
volante, con Helen,
con G. Harrison, con
Emerson Fittipaldi,
festejando con
champán y con
Graham Hill en sus
comienzos en la F1.

LOS SECRETOS DE UN CAMPEÓN
Muchos aficionados de la Fórmula 1 pueden saber quién es el tri-
ple campeón mundial Jackie Stewart, pero no lo han visto condu-
cir, ni podrían definir su estilo al volante.
Stewart, como su antecesor escocés Jim Clark, o su ídolo Juan
Manuel Fangio, no compitió a la vista de las cámaras de TV en
transmisiones globales.
En los años sesenta y setenta los equipos dependían del in-
forme y método del piloto para poner a punto sus automóviles
porque no existía la telemetría. Por su sensibilidad y minuciosa
preparación destacaba justamente Stewart que fue un inmedia-
to antecesor de Niki Lauda en la precisión de computadora para
conseguir un coche equilibrado.
¿Qué estilo de conducción tenía Jackie Stewart? A Stewart po-
dríamos compararlo con un Niki Lauda, con un Jenson Button,
campeón en 2009 o a un Lando Norris, líder en McLaren actual-
mente. Un tipo suave y progresivo al dar ángulo de volante, cuida-
doso para no mover por demás la plataforma (el chasis) soltando
el freno bruscamente. Jackie siempre dijo que su gran amigo Jim
Clark, campeón en 1963 y 1965 le había enseñado mucho. Y de él
aprendió uno de los secretos de la suavidad: la frenada regresiva o
“trail braking”, introducida por Stirling Moss en sus Lotus a co-
mienzos de los sesenta. Stewart era la antítesis de lo que podría
ser un Ronnie Peterson, mucho más vehemente, e inclusive aún
más suave que Jochen Rindt, que también gustaba de “tirar” el co-
che y llevarlo de costado en las curvas.
Lauda vs Stewart: probablemente no ha habido dos pilotos tan
parecidos en cuanto a su forma de correr. Muy cerebrales ambos,
sabiendo cuando apretar y cuando no. Sin embargo, un detalle
daría la ventaja a Stewart sobre Lauda: la determinación y la rapi-
*),"%)(&+," !"#'&$! ,$-"*,
Nuestro director
dez de la primera vuelta. Stewart era capaz de hacer un colchón de
pudo conversar con más de dos segundos sobre su más inmediato perseguidor, des-
Stewart en 2009. El moralizarlo y después regular.
piloto escocés ha
sido embajador de
numerosas marcas, LAS LECCIONES DEL TIRO AL PLATO
incluso relojeras
como Rolex. Jackie había encontrado en el tiro al plato algo que sabía hacer
muy bien y se lo reconocían. Y cuando ganó en su segunda carrera
con un Marcos, en abril de 1961, en Chaterhall, descubrió que eso
también lo podía hacer bien y además, posiblemente, mantener
una familia. El tiro es muy parecido al golf: hay que tener absoluta
calma y estar exento de cualquier tensión.
Cuando lo seguí hasta la parrilla de salida en algunas de sus
carreras desde 1971 me llamó la atención que se apartara de su
coche, se sentara apoyado contra el muro a un costado y se con-
centrara. Nadie de su equipo se acercaba a hablarle. En una de
nuestras primeras charlas me desveló: “Aprendí a relajarme antes
de los torneos de tiro y seguí haciéndolo antes de los Grandes Pre-
mios. En el tiro al plato es necesario seguir un arco muy estable
con la escopeta. Tenía que estimar exactamente el cruce de trayec-
toria entre mis disparos y el platillo. Esto me dio más dominio del
entorno y los espacios en las carreras. Por eso fui uno de los pri-
meros en establecer una asistencia mental y psicológica deportiva
con mis pilotos cuando tuve el equipo de F1”. ç
BRM le contrató como compañero de Graham Hill
en 1965. Su primera victoria ocurrió en el GP de Italia
en Monza ese año, derrotando a Hill. En ese mismo
escenario logró su tercer campeonato, en 1973
SEPTIEMBRE 2023 / WWW.REVISTACAR.ES 25
 Car News / IAA Múnich

CUPRA DarkRebel
Este espectacular biplaza es la máxima provocación del diseño CUPRA y se ha creado en
colaboración con la Tribu CUPRA, utilizando la experiencia inmersiva del Hyper Configurator.

El español Jorge Díez

es el máximo responsable
de diseño de Cupra.

“Gracias a la pasión y la creatividad de la Tribu CUPRA hemos

podido convertir una de nuestras obsesiones más poderosas en
un auténtico showcar”, Wayne Griffiths, CEO de Cupra
E
L DEPORTIVO biplaza
100% eléctrico con
arquitectura shooting
brake refleja la pasión y la
mentalidad disruptiva de la marca
CUPRA. Incorpora un enigmático
color exterior líquido similar al
mercurio, emplea la luz como
material tangible y presta una gran
atención a la sostenibilidad.
Wayne Griffiths, CEO de
CUPRA, ha declarado: “Gracias a la
pasión y la creatividad de la Tribu
CUPRA hemos podido convertir
una de nuestras obsesiones
más poderosas en un auténtico
showcar. El CUPRA DarkRebel es
la máxima provocación del diseño
de nuestra marca. Es un rebelde
con un propósito: demostrar que
los coches eléctricos del futuro
pueden ser deportivos, atractivos
y emocionales”. En palabras de
Jorge Díez, responsable de Diseño
de CUPRA: “El DarkRebel es la
máxima expresión de nuestro ADN
CUPRA, pero ahora sin límites. Es
un coche que llega con la misión de
impulsar las emociones”.
Durante el IAA Mobility
de Múnich, Wayne Griffiths
también confirmó que CUPRA
está preparándose para dar el
siguiente paso en su estrategia
de globalización, tras el exitoso
lanzamiento de la marca en
Australia el año pasado. “La
ambición de CUPRA es ser una
marca verdaderamente global,
por eso estamos preparando
nuestra entrada en el mercado
norteamericano. Nuestros planes
avanzan en una dirección positiva
y estoy seguro de que contamos
con la estrategia adecuada para
hacer de CUPRA una marca de
éxito en Estados Unidos”.
Al fin y al cabo, las cifras
les avalan, ya que CUPRA ha
entregado 150.000 coches en lo que
va de 2023, un 60% más que en el
mismo periodo del año pasado.
En la imagen superior,
Oliver Blume, Presidente
del Grupo Volkswagen y
del Consejo de Dirección
de Porsche AG (izquierda),
junto a Wayne Griffiths,
CEO de Cupra y Seat.
Car News / IAA Múnich

Volkswagen ID. GTI Concept

La marca alemana tendrá la gama más completa
de vehículos electrificados, desde un compacto por
menos de 25.000 euros hasta la berlina ID.7. Ahora
la idea es mostrar su lado más deportivo.

DEPORTIVO Y FUNCIONAL
Las dimensiones son semejantes
a las del Polo GTI actual,
aunque el maletero tiene una
capacidad de 490 litros.

Thomas Schäfer, CEO de VW, aclaró que hay GTI para rato explicando que
es la mejor opción diaria que combina con el placer de conducir

28 WWW.REVISTACAR.ES / SEPTIEMPRE 2023

T
ENIENDO la base de una
gama muy completa entre
combustión y eléctricos,
toca disfrutar también
del lado más feroz de los coches de
amperaje. Para esto, Volkswagen
ha mostrado en el IAA Mobilty
de Múnich el denominado el ID.
GTI Concept.El tan solo imaginar
la potencia de un GTI hace que
se nos erice la piel. La brutalidad
histórica de la firma deportiva
de Volkswagen recibiendo el par
instantáneo propio de los coches
eléctricos es algo que estamos
deseando comprobar cuanto antes.
Nadie se atrevería a
decir que es eléctrico,
su carácter recuerda
a los compactos con
los que estamos
familiarizados
Entremos en acción, el diseño
exterior es totalmente increíble, no
por ser eléctrico tiene que parecer
un eléctrico, algo de lo que se está
pecando en la industria. El ID. GTI
Concept es una simbiosis entre
los dos mundos. El interior es algo
también de otra galaxia, un salto de
años hacia delante. Es un poco más
largo, ancho y alto que el actual Polo
GTI. Lo que realmente le da carácter a
este coche son sus llantas de aleación
de 20 pulgadas, sinceramente algo
para llevar exponer en un museo.
Estamos impacientes porque llegue a
las calles, 2027 no está tan lejos.
Andreas Mindt, diseñador del ID. GTI
“Con el ID. GTI Concept,
estamos demostrando
el gran futuro que
tiene la filosofía GTI en
Volkswagen”. Las palabras
de Mindt hacen presagiar
que la filosofía GTI dentro
de la marca alemana va
a perdurar por muchas
décadas más. Parecía que
Volkswagen apostaba
por el apellido GTX para
sus modelos deportivos
eléctricos, sin embargo, el
estilo más moderado de la
línea GTI parece enamorar
más a los incondicionales
seguidores de VW. Por su
parte, Thomas Schäfer,
CEO de la marca, también
quiso evidenciar el valor
de GTI, apuntando que
“la combinación entre
el uso diario y el placer
SEPTIEMPRE 2023 / WWW.REVISTACAR.ES
de conducción es lo que
resume a las siglas rojas”.
Mindt tenía en la cabeza
desde hace tiempo al ID
GTI, incluso cuando estaba
trabajando en el proyecto
del ID 2.all ya sabía que
ese coche que dibujaba iba
a ser la base perfecta para
un deportivo eléctrico de
Volkswagen. Las formas de
este compacto deportivo
eléctrico seguramente le
gusten a todo el mundo
porque recuerdan a los
mejores compactos de los
últimos años. Volkswagen
ha anunciado que, como
muy tarde en 2033,
fabricará únicamente
vehículos eléctricos en
Europa. Pero, con modelos
como este, podemos
dormir tranquilos.
29
 Car News / Super Éxito

Volkswagen Passat Variant

El nuevo familiar alemán se lanzará al mercado en el primer trimestre de 2024. Respecto al
anterior ha crecido 14 centímetros de largo para convertirse en la referencia absoluta del espacio.

ACE exactamente
50 años, arrancó uno
de los modelos más
exitosos de Volkswagen:
el Passat. Con más de 30 millones
de unidades comercializadas, es el
modelo de VW más vendido de la
historia después del Golf e incluso
antes que el Escarabajo.
Han sido ocho generaciones
y todas ellas han tenido versión
familiar o Variant. En este caso,
la novena entrega, el interior del
nuevo Passat Variant ofrece aún más
espacio que su ya generosamente
proporcionado predecesor. La
mayor batalla, por ejemplo,
aumenta el espacio máximo para
las piernas en 50 mm hasta los 947
mm. El volumen del maletero (carga
hasta la altura de los respaldos
de los asientos traseros) también
crece 40 hasta los 690 litros. Con el
asiento trasero abatido, el volumen
gana otros 140 hasta los 1.920
litros. Los nuevos materiales de
alta calidad, los asientos de nuevo
desarrollo y la eficaz insonorización
han elevado simultáneamente el
valor y el confort a un nuevo nivel.
A simple vista los cambios son
abundantes. Mientras que el capó del
predecesor era más alto en el centro
que en el exterior, el nuevo es ahora
más bajo en la parte central. Se eleva
esculturalmente hacia el exterior con
líneas afiladas y forma unas poderosas
aletas. Los nuevos faros Led con sus
dos módulos y las estrechas luces
diurnas Led situadas sobre ellos
también son distintivos. Estos dos
elementos de luz diurna están unidos
entre sí en la parrilla del radiador por
una barra transversal Led.

El maletero crece 40 litros hasta los 690. Que

pueden ser 1.920 con los asientos abatidos.

El interior es completamente nuevo y en el salpicadero todo el protagonismo

recae sobre una gran pantalla que puede ser de 12,9 o de 15 pulgadas

Novena generación
2024

Una mayor batalla (2.841 mm)

aumenta el espacio máximo para las
piernas en 50 mm, que ahora alcanza
los 947 mm. La anchura ha aumentado
en unos 20 mm hasta los 1.852 mm.
Y la altura se mantiene en un nivel
similar al de su predecesor (1.506 mm).

30 WWW.REVISTACAR.ES / SEPTIEMPRE 2023

 Al igual que las secciones
frontal y lateral, la parte trasera
del nuevo Passat también se ha
diseñado limpia y poderosa. Por
primera vez los grupos ópticos
traseros Led continuos enfatizan
la anchura de la carrocería y, con
su nueva firma luminosa en 3D,
aparecen cristalinos y técnicos.
Por último, en la zona superior
del portón trasero, destacan el
gran spoiler del borde del techo y
los deflectores de aire laterales en
los pilares D. En conjunto, estos
elementos aerodinámicos reducen
las turbulencias en la zona trasera y,
por tanto, contribuyen a un menor
consumo de energía y a una mayor
autonomía.
En este sentido, el Passat Variant
estará disponible con siete tipos de
propulsión diferentes: un motor
de gasolina de hibridación ligera
(eTSI) nuevo en el Passat (150 CV),
dos nuevas propulsiones híbridas
enchufables eHybrid (204 y 272
CV), tres motores turbodiésel TDI
(122, 150 y 193 CV) y dos motores
turbo de gasolina TSI (204 y 265
CV). Todos los motores están
acoplados de serie a un cambio de
doble embrague (DSG). Además,
las mecánicas gasolina y diésel
más potentes llevarán de serie
tracción total 4Motion con control
inteligente –todos los demás son VW ID. Buzz de batalla larga
tracción delantera–. No obstante,
mención destacada merecen los El nuevo modelo mide 4.962 eficiencia en invierno. El gran ID.
híbridos enchufables que, con mm. Esta longitud adicional Buzz también estará disponible
una nueva batería de 19,7 kWh, se debe al aumento de la con un nuevo motor eléctrico de
permiten una autonomía de unos distancia entre ejes en 250 210 kW (286 CV). Este aumenta
100 km, muy superior a los 59 km mm, lo que permite añadir la velocidad máxima desde
de la generación actual. una tercera fila de asientos los 145 hasta los 160 km/h y le
En cuanto a tecnología, y proporcionar hasta 2.469 permite acelerar hasta los 100
litros de maletero. Además, km/h en sólo 7,9 segundos.
Volkswagen ha rediseñado por
también hay espacio para Pero eso no es todo: para 2024
completo el interior. Llama
albergar una nueva batería más se ha anunciado una versión
especialmente la atención el
grande de 85 kWh (capacidad de tracción total (GTX) con una
paisaje de pantallas, claramente
neta), que proporciona aún potencia de 250 kW (339 CV).
estructurado y de gran tamaño: con
más autonomía. Y la nueva Esta versión podrá completar el
estilo, funcional y progresista. Su
bomba de calor que aumenta la 0 a 100 km/h en 6,4 segundos.
base técnica es el MIB4, la última
generación del sistema modular
de infotainment, que permite un
manejo más intuitivo. Un nuevo
nivel de tecnología de tren de rodaaje
se refleja también en la suspensión n
adaptativa “DCC Pro”2 que, según n
sus responsables, ofrece un máxim mo
dinamismo y confort. Estamos
deseando poder conducirlo.
En su medio siglo
o
de vida se han
vendido más de 30
3 Gan
Gan
ana
a a 250
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ba
millones de Passaat más
má
ás
s grand
gr de. Las
Las entregas
commenz
enzarán en 2024.
en todo el mundoo
Primera generación
1974
El primer Passat se presentó en 1973 e incluso había una
versión coupé de dos puertas. Al año siguiente llegó el
Variant. Todos ellos diseñados por Giorgetto Giugiaro.
Apenas medía 4,2 metros –frente a los 4,91 del actual– y
sus llantas eran de 13” –los del nuevo van de 17 a 19”–.
SEPTIEMPRE 2023 / WWW.REVISTACAR.ES 31
L
A LLEGADA de la
electricidad a Renault
supone que modelos con
el pasado del Scenic dejen
de usar motores de combustión y
se conviertan al modelo sostenible
de movilidad más recurrente en los
últimos años. Renault ha montado
un motor síncrono y con rotor
bobinado y 8 polos magnéticos,
con dos tipos de potencia, 170 y
220 CV, con posibilidad de recorrer
hasta 620 kilómetros con una
carga completa.
En el aspecto exterior lo
primero que llama la atención
es el cambio a SUV. El primer
modelo allá por el 1996, tenía una
carrocería tipo monovolumen,
pero los tiempos cambian y las
modas mandan. El Scenic será el
primer vehículo 100% eléctrico
de la firma francesa en tener el
acabado Espirit Alpine, el más tope
de la marca. El interior del coche
viene en consonancia de lo visto
ya en Renault. Muy semejante al
Espace, eso sí, en la fila trasera hay
un nuevo reposabrazos con nuevas
funciones y ranuras para colocar el
móvil, tablet u otros dispositivos.
También tiene tomas USB-C para
poder cargar los dispositivos.
Es un coche eléctrico y se nota,
sus formas futuristas, sumado a
su tecnología implementada en
esta generación, el diseño de las
llantas de 19 0 20 pulgadas y el
La distancia entre ejes mayor favorece
al confort de los pasajeros de la
primera y segunda fila de asientos.
La versión de batería de 87 kWh
estima una autonomía homologada en
ciclo WLTP de hasta 620 kilómetros
trabajo acústico de Jean-Michel
Jarre, hace que tenga todos los
ingredientes para ser un eléctrico
por excelencia. El compositor
francés también ha dedicado sus
esfuerzos a dar una nota melódica
al sistema openR Link que tiene
más de 50 aplicaciones para
amenizar los viajes largos. Una
de las más divertidas que hay es
SongPop for Renault, diseñada en
forma de concurso musical, todos
los pasajeros pueden probar suerte
adivinando las canciones.
El confort para los ocupantes
también ha sido un pilar
fundamental en el desarrollo
de este coche. Se ha añadido
el Solarbay un nuevo techo
panorámico, que se opaca por
segmentos y además recibe un
gran porcentaje de vidrio reciclado.
También favorece a la temperatura
dentro del habitáculo y ayuda al
menor tiempo de carga. Al igual
que demás elementos del Scenic
encontramos muchos materiales
no primarios y la ausencia total
de cuero. Esto demuestra el
compromiso que tiene Reanult con
la sostenibilidad y con el medio
ambiente.
Nueva
N G
Mobilize y Renault trabajan
de la mano para ofrecer la mejor
propuesta de recarga posible. A
través de la colocación de una
powerbox en la vivienda a un
máximo de 22 kW o la Mobilize
charge pass con la que se pueden
cargar hasta en 500.000 puntos
diferentes en 25 países europeos.
Y aunque ya no sea un
monovolumen, el espíritu familiar
sigue presente en la quinta
generación del Scenic. La distancia
entre ejes de 2,78 metros favorece
al espacio de los pasajeros de la fila
trasera. También es importante
tener una gran capacidad en el
maletero, y con 545 litros no
defrauda. Nada mal para ser un
coche totalmente eléctrico y que
seguramente ha perdido algo
de litros por la colocación de las
baterías. Sin embargo, el diseño
modular de las baterías hace que
su reparación sea más fácil y tenga
más durabilidad.
No se sabe del todo cuando
veremos las primeras unidades
del Scenic por nuestro país, pero
se intuye que a principios de 2024
se deje ver por España, otra de las
cuestiones será su precio final.
SEPTIEMPRE 2023 / WWW.REVISTACAR.ES
Grand
dKKangoo
El salón IAA especialista en
vehículos eléctricos ha dado
el pistoletazo de salida para
ver el Nuevo Grand Kangoo,
un vehículo que siempre
se ha actualizado y que
es muy importante dentro
de la marca situada en
Francia, más de 4,4 millones
de unidades vendidas le
avalan. Habrá un motor
E-Tech 100% eléctrico. La
idea de Renault de juntar
los dos mundos de robustez
para el desempeño
profesional y elegancia para
poder utilizar en el día a día
y con la familia ha resultado
en todo en un acierto. Entre
los puntos fuertes resaltan:
asientos independientes
en la segunda fila y dos
en la tercera, acogiendo
cómodamente a 7 adultos,
14 ayudas a la conducción,
y un maletero de 500 litros,
ampliable hasta 3.750 litros
con los asientos abatidos.
Aparte de la versión
100% eléctrica, también
habrá una mecánica
diésel y otra gasolina. En
la versión grande de la
Kangoo también habrá un
salpicadero en madera
oscura cepillada, además
de un portón trasero
acristalado de serie. Las
aperturas de pedidos
comenzarán a finales de
este año, para poder tener
las primeras unidades a
principios del próximo año.
33
 Car News / Premiere

Seis décadas no se cumplen todos los días, es por eso que la fiesta debe ser
especial... ¿Qué tal una serie limitada con el motor del GT3 RS y cambio manual?

L 911 ES UNO de los
coches más icónicos de la
historia, eso lo sabemos
todos. Tiene multitud de
historias épicas a lo largo de sus 60
años de vida. Es por eso que los de
Stuttgart han querido soplar las
velas abriendo un regalo sin igual,
una edición especial con el nombre
de 911 S/T, limitada a 1.963 coches.
Debajo del capó se esconde
un motor bóxer de 4.0 litros que
produce 525 CV a un máximo de
9.000 vueltas por minuto. Esto
quiere decir que es el mismo motor
del GT3 RS, pero esta vez ligado
a una caja de cambios manual a
través de un embrague ligero por
primera vez en la historia, lo que
significa que hay que tener buenas
manos para hacerse con esta bestia.
A todo esto, le agregamos que
los ingenieros han hecho de las
suyas para reducir el peso a
1.380 kg, o lo que es lo mismo,
40 kg menos que un GT3 Touring
manual. Para ello, han construido
un nuevo embrague específico
exclusivo para esta versión
especial que elimina 10,5 kg del
conjunto. Con todos estos datos
es capaz de alcanzar 100 km/h
desde parado en 3,7 segundos. No
obstante, una de las cualidades
más especiales es la melodía de
este coche, el sistema ligero de
escape de serie deportivo es lo que
se espera de un deportivo de estas
Los ingenieros han hecho de las
suyas para reducir el peso a 1.380 kg,
40 menos que un GT3 Touring manual
características, no es el ruido de un
motor, es toda una sinfonía.
De serie viene más que cargado:
una aleta Gurney en el alerón
trasero extensible, llantas de
magnesio ligeras de 20 pulgadas
para los neumáticos delanteros y
21 pulgadas para los traseros. Los
asientos Sports Seat Plus están
disponibles sin coste adicional,
el grupo de instrumentos y el
reloj del pack Sport Chrono están
acabados en un color verde clásico
Porsche. Para los afortunados
que se hagan con una unidad,
la duda les puede aparecer en el
tema de los paquetes. El pack
Heritage Design opcional trae
el color exterior metalizado
Shoreblue y el tono Cerámica de
las llantas, seguramente de lo
más elegante que te encuentres
en un coche deportivo. O también
se puede dar una pincelada más
deportiva, colocando un número
de competición del 0 al 99 en las
puertas. Los guiños al legado de
la marca se encuentran por todo

Al dueño se le ofrece
la posibilidad de
colocar un número de
competición del 0
al 99 en las puertas.

34 WWW.REVISTACAR.ES / SEPTIEMPRE 2023


el 911 S/T, el escudo Porsche con
el diseño clásico del 911 original
que adorna la parte delantera,
los cubrebujes, el volante, los
reposacabezas y la llave del coche
subrayan las raíces históricas de
este exclusivo modelo.
Otra de las sorpresas es que la
firma alemana ofrece exclusivamente
a sus clientes el reloj Porsche Design
Chronograph 1 – 911 S/T, con caja de
titanio por un coste de 12.500 euros.
POTENCIA A RAUDALES
Produce 525 CV gracias a su
motor bóxer atmosférico
de 4.0 litros. Con los que
acelera hasta los 100 km/h
en 3,7 segundos.
CAMBIO MANUAL
Las relaciones de cambio
son más cortas que en
el 911 GT3. Tiene un
nuevo embrague que
reduce el peso 10,5 kg.
El interior está
recubierto
de grandes
materiales y el
equipamiento
de serie es
muy completo.
Los que se hagan con una de las
pocas unidades a la venta de este
911 S/T, tendrán que desembolsar
por él 349.225 euros y si se quiere
escoger el pack opcional Heritage
Design habría que añadir 19.969
euros adicionales al precio final. Sin
duda que este es uno de los 911 más
exclusivos y una pieza que fácilmente
dentro de muchas décadas se
exponga en los mejores museos
como una joya de la automoción.
El Cayenne más potente
Si no fuera poco con la
potencia de los actuales
Cayenne, en Porsche
siempre se puede ir un
paso más allá, y la pregunta
es, ¿cómo? Simplemente
montando un V8 en el
corazón del Cayenne y
un motor eléctrico de 739
CV, su nombre Cayenne
Turbo E-Hybrid Coupé
con pack gt es lo máximo
del SUV alemán. Promete
SEPTIEMPRE 2023 / WWW.REVISTACAR.ES
una velocidad máxima
de 295 km/h y un 0 a 100
km/h en 3,7 segundos.
Además, tiene la etiqueta
Cero de la DGT porque
la autonomía eléctrica es
de 82 kilómetros. Por otro
lado, el nuevo cargador
de 11 kW acorta la carga
a menos de dos horas y
media. También habrá dos
opciones de carrocería a
elegir, SUV y Coupé.
El pack Heritage Design
tiene un sobrecoste
de 19.969 euros,
pero ofrece muchos
elementos distintivos.
35
36 WWW.REVISTACAR.ES / SEPTIEMBRE 2023
 -$#­#%#""2/%'"M0"&1.,*)"&)"(#-"
# -(#-"&,*&
Audi ya tiene casi a punto el Q6 e-tron, un
nuevo SUV 100% eléctrico que estrenará
una plataforma con baterías y motores
más compactos y eficaces. Además, la
tecnología de 800 voltios le permite cargar
a gran velocidad, abriendo la puerta a una
electromovilidad cada vez más convincente.
POR: GUILLERMO LAHOZ (ISLAS FEROE)

CUANDO UN automóvil está en la última fase de desarrollo, las

marcas construyen unas decenas de prototipos para probarlos en
todas las condiciones, especialmente las más adversas, con el fin
de pulir los posibles defectos y afianzar su fiabilidad. Casi todos
esos coches acabarán desguazados, y los suelen vinilar con dibu-
jos geométricos que camuflan sus formas y sus detalles de estilo.
Pero en esta ocasión fue diferente, porque Audi nos convocó para
conducir unos prototipos del Q6 e-tron con una decoración muy
llamativa. Ha sido creada por el diseñador Marco do Santos y sus
vivos colores contrastan con el verde casi uniforme de las islas
Feroe, el inusual escenario al que viajamos. “In the middle of the
ocean” (en medio del océano), como rezan los posters de las tien-
das de souvenirs. Son dieciocho islas volcánicas que están al norte
de Escocia, a medio camino entre Noruega e Islandia, y que for-
man parte de Dinamarca aunque gozan de bastante autonomía.
En todo el archipiélago viven poco más de 50.000 habitantes,
de modo que hay más ovejas que personas. Los feroeses son des-
cendientes de los vikingos que se asentaron en las islas en el si-
glo IX d.C. Investigaciones del genoma revelan que la población
que se asentó en las islas llegó de dos lugares. Los varones eran
nórdicos, mientras que las mujeres eran de origen gaélico. Si has
visto la serie “Vikingos”, ya te puedes imaginar de qué manera
los hombres persuadieron a las damas para que les acompañaran
hasta estas inhóspitas tierras. De aquella era salvaje apenas que-
da alguna ruina junto al mar (la capital es Torshavn, que significa
“puerto de Thor”) y hoy las Feroe son un remanso de paz. Parece
un buen sitio para conducir un eléctrico, porque hay algo en es-
tos vehículos que sugiere la búsqueda de un mundo más elevado,
limpio y silencioso. Reconozco que cuando pasas una semana
conduciendo un eléctrico y vuelves a un coche con motor térmico,
por mucho que te guste, este te resulta tosco.

UNA TENDENCIA IMPARABLE

En estas islas norteñas cuya temperatura no suele bajar de
cero grados ni subir de 12º en todo el año, todos los proble-
mas que ocupan los telediarios quedan muy lejos. En junio se
vendieron en Dinamarca 6.352 coches 100% eléctricos, un 141%
más que en 2022, sobre un mercado total de 18.306 coches. Y
de los restantes, 5.826 fueron híbridos e híbridos enchufables.
La tendencia nos hace pensar que el coche eléctrico se irá con-
virtiendo en el vehículo de las sociedades prósperas, cultas y
civilizadas. En el extremo opuesto estarían los muscle cars,
que queman combustible sin moderación ni remordimientos.
Según el IIHS estadounidense, estos deportivos Made in USA
son los modelos con más muertos por millón de coches ma-
En el primer semestre
del año Audi vendió triculados (top 1 el Dodge Challenger con 154). Una vez con-
75.647 eléctricos en firmado que estos conductores tienen más posibilidades de
todo el mundo, lo que
supone un aumento morir, les queda el consuelo de que quizá se aburran menos.
de más del 50%. El compromiso de Audi con el medio ambiente es total (den-
tro de diez años planean fabricaron solo eléctricos), pero al mis-

SEPTIEMBRE 2023 / WWW.REVISTACAR.ES 37

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mo tiempo quieren que sus coches mantengan los atributos que PRESTACIONES MÁS QUE BRILLANTES
les identifican y les distinguen. En el primer semestre del año El nuevo SUV tiene un tacto de conducción magnífico, si bien ro-
vendieron 75.647 eléctricos en todo el mundo, lo que supone un damos en convoy y a un ritmo inferior del que hubiéramos queri-
aumento de más del 50%. La clave para entender la trascenden- do. Destaca la dirección de desmultiplicación variable y la como-
cia del Q6 e-tron es que estrena una nueva plataforma eléctrica, didad, que no se ve condicionada ni por el asfalto en mal estado
lo que incluye nuevas baterías y nuevos motores eléctricos más ni por la mayor dureza de la suspensión cuando seleccionamos el
compactos y eficientes. Funciona además con la tecnología de modo de conducción deportivo. Además cuando levantas el pie
800 voltios, un avance del que disponen pocos coches en el mer- del acelerador y el sistema recarga la batería lo hace en las cuatro
cado. El primero fue el Porsche Taycan y su primo el Audi E-tron ruedas (no en un solo eje) y de forma coordinada, para preservar
GT, y después el Hyundai Ioniq 5 y los Kia EV6 y EV9. El Q6 e- un equilibrio óptimo. Las prestaciones son más que brillantes,
tron podrá “repostar” a una velocidad extraordinariamente alta: algo esperable a la vista de las cifras de potencia. El Q6 e-tron se
en 10 minutos en un punto de carga rápida, recarga la energía comercializará inicialmente con versiones de altas prestaciones
suficiente para rodar 250 km. Y si permanece conectado media
hora, puede pasar del 10% de carga al 80%. Con mejoras como
estas, no hay duda de que la movilidad eléctrica terminará con- Las casas típicas
venciendo cada vez a más usuarios. emplean una base de
piedra, paredes
En cuanto al diseño, los coches que pudimos conducir lucían de madera con
ese camuflaje colorista que en cierto modo disimulaba sus for- alquitrán negro y el
techo cubierto con
mas. En todo caso el Q6 e-tron se reconoce inmediatamente como césped. El clima
un Audi y sigue los códigos estéticos de sus hermanos de gama, atlántico castiga
las carrocerías.
especialmente del exitoso Q4 e-tron. No obstante, introduce no-
vedades tan interesantes como los grupos ópticos delanteros
separados, con las luces diurnas arriba y los faros abajo. No nos
facilitaron datos sobre su longitud pero resulta evidente que es
más corto que un Q7. En todo caso es muy espacioso tanto delante
como en las plazas traseras, y con un gran maletero. La calidad
de los interiores se presume excelente como es norma de la casa,
aunque no pudimos verlos porque estaban cubiertos.
Llega la hora de ponernos en marcha, con esa sensación de al-
fombra mágica que ofrecen los coches a pila de alto nivel. El interior del Q6
La plataforma eléctrica que estrena el Q6 e-tron se llama e-tron iba cubierto y
PPE (Premium Platform Electric) y ha sido desarrollada en co- permanecerá inédito
hasta que se muestre
laboración con Porsche, que la empleará en su futuro Macan sin camuflaje. Los
eléctrico. El simple hecho de que la marca de Stuttgart haya pulsadores rojos
solo los llevan
adoptado esta base mecánica para su SUV más dinámico, su- los prototipos.
pone una garantía adicional.

Cuatro plataformas eléctricas

La plataforma eléctrica que estrena el Q6 e-tron se
llama PPE (Premium Platform Electric) y ha sido
desarrollada en colaboración con Porsche, que la
empleará en su futuro Macan eléctrico. La actual gama
eléctrica de Audi emplea otras tres plataformas: la MLB
Evo (la del Q7 pero electrificada) la estrenó el e-tron en
2018 y la sigue empleando el Q8 e-tron. El Q4 e-tron
comparte la plataforma MEB (en la imagen inferior) con
otros modelos del Grupo Volkswagen, como los ID.3,
ID.4 o Skoda Enyaq. Y el más bello, rápido y deportivo,
el e-tron GT, está construido sobre la plataforma J1,
que comparte con el Porsche Taycan.

38 WWW.REVISTACAR.ES / SEPTIEMBRE 2023

 En 10 minutos en un punto de carga rápida, recarga la energía suficiente para rodar
250 km. Y si permanece conectado media hora, la batería puede pasar del 10 al 80%
y tracción total: Q6 55 e-tron y SQ6 e-tron, ambas con una au-
tonomía que rondará los 600 km. La primera rinde 295 kW (395
CV) con los que puede acelerar de 0 a 100 en unos 6 segundos, y
la segunda alcanza los 380 kW (510 CV) con una aceleración que
rondará los 4,5 segundos. Es interesante también probar los di-
ferentes modos de conducción para evaluar cómo la respuesta al
acelerador se hace más rápida y contundente. En las vías de doble
sentido los adelantamientos se hacen en un abrir y cerrar de ojos,
aunque la plácida vida en las Feroe no incita a pisar el acelerador
sino a rodar plácidamente a 80 o 90 km/h. Además, hay ovejas
por todas partes, de modo que si corres mucho podrías llevarte
alguna por delante y acabar apodado “el silencio de los corderos”,
como uno que conocemos... Muchas vías secundarias son estre-
chas y de un solo carril, y rodando por ellas que puedes disfrutar
de grandiosos paisajes en completa soledad. Cada cierta distan-
cia en la carretera hay espacios laterales para echarse a un lado
y dejar pasar al que viene de frente. Esto lo vimos también en las
highlandss escocesas, un área que ofrece paisajes pelados y verdes
similares a los de las Feroe.
UN POCO MÁS...
Tras la toma de contacto con el Q6 e-tron decidí alargar mi estan-
cia una semana para recorrer las islas (con un Focus diésel) y du-
La autonomía de los Q6 55 e-tron
y SQ6 e-tron rondará los 600 km.
El primero rinde 295 kW (395 CV)
y el segundo 380 kW (510 CV)
El turismo masivo aún
no ha llegado a las
Feroe. Hay muchas
carreteras de película
por las que rodar en
medio de grandes
valles o junto al mar.
rante ese tiempo nadie me adelantó a más de 100 km/h. Tampoco
vi un Porsche, un Audi RS, un BMW M3, un Mercedes-AMG ni
ningún deportivo exótico. Los coches de los feroeses son discre-
tos aunque modernos, con muchos japoneses, premium alema-
nes (bastantes Audi e-tron) o Volvo. Aunque lo más increíble es
que tampoco me crucé con un solo coche de policía. Al atravesar
los pequeños pueblos se ven muchos niños rubios montando en
bicicleta y madres jóvenes con carritos de bebé. De hecho la tasa
de fertilidad es la más alta de Europa, con 2,61 hijos por mujer.
Ya se sabe que en estos sitios en invierno hay poco que hacer, lo
Una nueva etapa en cual nos recuerda a aquella frase del gran Kimi Räikkönen sobre
todos los sentidos.
El Q6 e-tron será el la vida en Finlandia: “en verano pescamos y hacemos el amor. En
primer Audi eléctrico invierno la pesca es muy mala”. Por cierto, más del 50 por ciento
que se fabricará en
Ingolstadt, ya que del valor de las exportaciones de las islas corresponde al salmón
el Q8 e-tron y el Q4 que producen en sus piscifactorías.
e-tron se producen
en Bruselas. La calma de las Feroe se te acaba contagiando, y en este mun-
do de distancias cortas (de extremo a extremo de Stremoy, la isla
principal, apenas hay 60 km) un coche eléctrico parece tener aún
más sentido. En la capital hay casi cien puntos de carga, aunque
casi el 100% de la población vive en casas individuales. En las Fe-
roe la principal fuente de energía sigue siendo el petróleo y una
central térmica, pero están creciendo las instalaciones eólicas y en
2030 esperan que el 100% de su energía sea de origen renovable.
Lo que menos nos gustó es que apenas hay bares y restaurantes.
El e-tron es un
modelo abundante Los encontramos en la capital y luego algunos diseminados por
en las islas, donde el territorio, pero tan excepcionales son estos locales de ocio que
es frecuente ver
a amantes de la aparecen señalados en los mapas. Quizá el Q6 e-tron es demasia-
naturaleza al volante do rápido y cosmopolita para las necesidades de los isleños, y los
de autocaravanas
como este responsables de marketing de Audi consideran que el principal
Mercedes Unimog. mercado para el nuevo SUV será EE UU. ç
SEPTIEMBRE 2023 / WWW.REVISTACAR.ES 39

Natural de Gijón (1972),
aprendió a amar el automóvil en
el taller mecánico de su padre.
Le decimos que es el segundo
asturiano más importante del
mundo del automóvil y se ríe,
respondiendo con humildad que
hay muchos españoles en altos
cargos de multinacionales
automovilísticas. Estudió
Ingeniería Mecánica y
Automotriz en la universidad de
Oviedo y en la de Osnabrück
(Alemania), y comenzó su carrera
en el desarrollo de chasis para
Audi AG. En 2002 fue destinado
a Seat, y recuerda con orgullo
que hicieron un buen trabajo
con el León de tercera
generación (2012), un coche
brillante que sirvió para relanzar
a Seat. De aquellos tiempos
(2002-2013) conserva buenos
amigos, algunos de los cuales,
como Oliver Blume (presidente
del Grupo VW y de Porsche AG)
o Alejandro Mesonero-Romanos
(director de diseño de Alfa
Romeo) actualmente ocupan
puestos relevantes en otras
marcas. Fermín regresó a
Audi en 2014 y desde 2020
ocupa su actual cargo.
Aunque para el gran público la
electrificación es algo reciente,
usted lleva muchos años
trabajando en ello. ¿Podemos
40 WWW.REVISTACAR.ES / SEPTIEMBRE 2023
decir que la tecnología ha
mejorado mucho en la última
década, o la capacidad de las
baterías sigue suponiendo un
freno? “No, no es un freno. Sí es
un punto fundamental para que
el cliente se decida y tenemos
que ofrecerles suficientes
prestaciones, y hoy en día la
tecnología ya las ofrece. El
motor de combustión lleva cien
años de perfeccionamiento y
cada salto o avance es más
difícil. En los coches eléctricos y
las baterías la historia es más
corta, estamos al principio de su
desarrollo y los saltos son más
grandes, como vemos con el Q6
e-tron, que supone un salto muy
grande en autonomía, en
capacidad y velocidad de carga
o en comportamiento dinámico”.
¿Cómo enfocan desde Audi el
gran reto que supone la
electrificación? ¿Cuáles son los
principales retos a los que se
enfrentan? “El reto más grande
es que estamos en una fase de
transformación en la que no
queremos renunciar a nada.
Estamos desarrollando una
“Cada año se hacen previsiones a largo
plazo y vamos viendo que el momento
en el que se venderán más eléctricos que
térmicos, se adelanta cada vez más”
FERMÍN SONEIRA
Jefe de línea de producto e-tron en Audi AG
gama totalmente nueva de
eléctricos y también de
combustión (híbridos), con todo
el esfuerzo humano y
económico que implica. Porque
como sabéis en 2033 dejaremos
de fabricar coches de
combustión (en 2026, último
lanzamiento de coche con motor
de combustión). Respecto a lo
que nos piden nuestros clientes,
creo que un cliente Audi o uno
que llega nuevo a la marca lo
que espera es que sea un Audi,
desde el momento en que abre
la puerta, el sonido al cerrar, los
acabados, el olor, y luego al
conducirlo lo mismo, que tenga
ese ADN. Y esto lo buscan sea
con motor de combustión o con
motor eléctrico. Además en los
eléctricos quieren usabilidad,
que la autonomía sea suficiente,
que la velocidad de carga
también, y las prestaciones
propias de Audi”.
¿Y respecto a la nueva
plataforma? “Una plataforma
nueva implica la gran ventaja
de que podemos tocar todas
las variables y plantearnos los
objetivos técnicos que
queramos. Y la dificultad radica
en que lo hacemos todo de
cero, basándonos lógicamente
en la experiencia que hemos
acumulado en los últimos años.
Hemos querido poner mucho
énfasis en la combinación
autonomía-velocidad de carga,
porque creemos que es la más
importante para el cliente. Las
baterías son nuevas, las
máquinas eléctricas (los
motores) son nuevas, la
electrónica, el infotainment
también, es difícil destacar
un solo punto”.
En los EV el software es
esencial para optimizar el
rendimiento. ¿En este campo,
en que punto se encuentra
Audi respecto a sus rivales? “La
gestión térmica, por software, es
fundamental en una batería, y
estamos muy orgullosos de lo
que hemos conseguido. La
combinación de alta tensión
(800 voltios) con una gestión
térmica muy buena, con agua,
muy optimizada (el factor
limitante de una batería es la
degradación de la celda si le
metes demasiada carga en poco
tiempo) creemos que va a ser
algo único en el mercado.
Además están los nuevos
motores, que fabricamos en
nuestra factoría húngara de
Gyor. En el eje delantero motor
eléctrico asíncrono y en el
trasero uno de magnetos
permanentes, donde hemos
mejorado mucho la eficiencia y
hemos reducido el peso”.
El año pasado Audi y otras
marcas lograron resultados
récord. ¿Vender coches EV
siguen siendo menos rentable
que comercializar coches con
motor de explosión? “Un Q4
e-tron en Europa ya tiene una
rentabilidad similar a un Q3 de
combustión a nivel mundial. El
principal coste en los eléctricos
es la batería, y además es un
coste muy volátil porque
depende mucho del precio de
las materias primas, con mucha
especulación. Es una variable
más difícil de controlar que con
los materiales para los motores
de combustión. Pero los
eléctricos son rentables y
esperamos que cada vez lo

sean más. Para 2030
esperamos tener una
rentabilidad media de ventas
del 11%, similar a la que
logramos el año pasado”.
¿Qué nos puede contar sobre
una cuestión clave como es el
suministro de baterías? “Si
queremos que el 2033 todos
nuestros coches serán
eléctricos, lógicamente tenemos
que asegurarnos de que
tendremos suficiente capacidad
de producción de baterías. El
Grupo Volkswagen tiene una
estrategia muy clara que implica
construir seis fábricas nuevas en
todo el mundo, tres de las
cuales ya se han comunicado
(una en Sagunto, Valencia), y
también seguiremos comprando
a fabricantes externos. También
hay que asegurarse el acceso a
las suficientes materias primas, y
para eso también hay una
estrategia de grupo. Además
mucho material de las baterías
usadas se puede reciclar y
volver a usar”.
He leído que, ante la presión
de los concesionarios, en
Porsche están repensando la
idea de que los Macan sean
solo eléctricos. ¿Es posible que
las marcas hayan sido
demasiado optimistas en
cuanto al ritmo de
electrificación para los
próximos años? “Sin entrar en
El ingeniero tiene claro cuáles son los valores de sus coches y lo que
los clientes esperan de un Audi, ya sea de combustión o eléctrico.
el caso de Porsche, creo que
no. Hace casi tres años que
desarrollamos la estrategia que
incluye dejar de hacer coches
de combustión en 2033, y en
aquel momento pareció valiente
y arriesgada. Pero todas las
señales que hemos visto desde
entonces hasta ahora,
confirman que es una estrategia
adecuada. En las tres grandes
regiones del mundo para el
sector del automóvil, que son
Europa, EE UU y China, se está
acelerando el cambio hacia el
vehículo eléctrico. Cada año se
hacen previsiones a largo plazo
y cada ejercicio vemos que, el
momento en el que se
venderán más eléctricos que
térmicos, se adelanta cada vez
más. Llegará seguro antes de
que acabe la década, aunque
en España es difícil de ver esto,
y habrá diferentes velocidades
según los países”.
Le preguntamos si le gustaría
volver a España y dice que en
parte sí, pero le apasiona su
trabajo y para hacerlo tiene que
estar donde se toman las
decisiones. Pero vuelve a su
tierra cuando puede y allí guarda
un Porsche 993 azul que
conduce menos de lo que le
gustaría. Desde hace cuatro
años su coche de empresa es
eléctrico, y ahora está pendiente
de que le entreguen un e-tron
GT de color negro.
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Primera firma lumínica digita activa
Otro punto muy interesante del
Q6 e-tron es que estrena la
segunda generación del sistema
de iluminación digital OLED. Por
primera vez el cliente podrá
seleccionar entre ocho firmas
lumínicas diferentes digitales para
los grupos ópticos delanteros
(Matrix LED) y también para los
traseros (OLED 2.0), a través del
MMI y la aplicación myAudi. La
marca de los cuatro aros es la
única que ofrece esta tecnología.
La historia de las luces
digitales de Audi comenzó con
los pilotos traseros OLED del TT
RS en 2016. Los diodos OLED
son fuentes de luz superficiales
basadas en semiconductores
que generan luz con una
homogeneidad perfecta y altos
valores de contraste. Su
luminosidad también es
regulable. Además, la forma de
las luces OLED puede
configurarse libremente y
dividirse con precisión en
segmentos conmutables. En
2020, los clientes del Audi Q5
pudieron seleccionar por primera
SEPTIEMBRE 2023 / WWW.REVISTACAR.ES
vez una firma lumínica trasera
individual gracias a las luces
traseras digitales OLED.
En 2022, esta opción se
convirtió en estándar en el Audi
A8 con luces traseras OLED. En la
gran berlina los clientes pueden
elegir entre tres firmas de luces
traseras a través del sistema MMI.
En el S8, las posibilidades de
elección aumentan a cuatro. La
tecnología OLED 2.0 no es solo
una innovación estética, sino que
sirve para mejorar la
comunicación con otros
vehículos, como la indicación de
proximidad o para advertir de
accidentes o averías. Los
ingenieros también se plantearon
la posibilidad de que en el Q6 el
logo de cuatro aros del frontal
–cuya nueva evolución, sin cromo
y en color blanco y negro, se
presentó en noviembre del año
pasado– se iluminara por la
noche. Pero según nos
explicaron, para que las
autoridades europeas lo
permitieran debería haber
sido más pequeño.
41
 En Noruega las carreteras suelen ser
bastante llanas. El límite de velocidad en
las autopistas es de 100 km/h y, en las
secundarias, oscila entre 60 y 90 km/h.

¿QUÉ HACE QUE UN LOTUS SEA UN LOTUS? O dicho de

una manera más constructiva: ¿cuáles de los elementos de los
Lotus del pasado vale la pena preservar y evolucionar? ¿Y qué
modelos fabricados entre 1966 y 2021 merecen un lugar en el
salón de la fama de la marca? Seguramente no el Elan de trac-
ción delantera, o el excéntrico Eclat. La historia nos muestra
que Lotus estaba en su mejor momento cuando el ahorro de
peso era el principal mantra de la ingeniería, y el comporta-
miento preciso era el objetivo número uno. Y aquí tenemos al
Eletre, un SUV del segmento D de 2,5 toneladas, casi tan lar-
go (5,1 metros) e incluso más ancho que un Mercedes Clase S.
Para la estructura se emplea acero y aluminio, y entre los ele-
mentos exteriores negros abunda la fibra de carbono.
No hay precio definitivo para España pero rondará los
130.000 euros. A primera vista, lo único que le vincula con el
legendario fabricante inglés de deportivos son unas cuantas
insignias negras y amarillas con las iniciales de Anthony Co-
lin Bruce Chapman.
“¿Qué esperabas?”, me pregunta Max Szwaj, el ingeniero
jefe, ex de Aston Martin, quien dirige el Centro de Innovación
Lotus Tech en Raunheim, cerca de Frankfurt. La fiesta la paga
Geely, el accionista mayoritario chino desde 2017, también
dueños de Volvo, Polestar y Lynk& Co. “No podemos basar el
futuro de esta marca en la venta de 1.500 coches deportivos al
año. Reinventar Lotus significa aumentar el atractivo y am-
pliar la gama, estableciendo nuevos estándares en términos de
dinámica del vehículo y experiencia del usuario. El principal
agente de cambio es, por supuesto, el paso a la electrificación”.
Así que aquí estamos en Noruega, un hábitat perfecto
para alcanzar las cifras oficiales de autonomía: un país con
algunas colinas pero ninguna montaña real, con un límite de
velocidad estrictamente aplicado de 100 km/h en las autopis-
tas y de entre 60 y 90 km/h en las carreteras secundarias. No
es de extrañar por tanto que el Eletre S amarillo cumpla las
promesas de consumo WLTP.
El Eletre se comercializará inicialmente en tres versiones,
los tres con un motor en cada eje y por tanto tracción total.
El modelo base (104.500 euros) y el S (122.000 euros, precios
para UK) una ofrece una potencia de 450 kW (603 CV) y 710
Nm. Pueden acelerar en 4,5 segundos de 0 a 100 y alcanzar un
máximo de 257 km/h.
La versión R (140.000 euros en UK) genera 675 kW (905
CV) que transmite al suelo a través de una transmisión de dos
velocidades. Alcanza 265 km/h y puede acelerar en unos in-
creíbles 2,95 segundos. Todas las variantes tienen en común el
avanzado sistema de 800 voltios, una potente batería de iones
de litio de 112 kWh y la capacidad de aumentar el estado de
carga del 10 al 80 por ciento en 20 minutos (lo que implica car-

La versión normal y el S
aceleran de 0 a 100 en 4,5
segundos, y el R en solo 2,9

42 WWW.REVISTACAR.ES / SEPTIEMBRE 2023

 -%*"M #&)$,&
& M'*­)M%#*(#

Camino
inexplorado
El Eletre es un SUV eléctrico, lujoso y muy grande con hasta 900 CV. No tiene nada
que ver con los anteriores Lotus, pero ¿aún así puede ser impresionante? POR: TEAM CAR
-%*"M #&)$,&MM'*­)M%#*(#
ga suficiente para recorrer 400 km) cuando se conecta a un ali-
mentador forzado de 350 kW. Mientras que las dos versiones
iniciales cuentan con un alcance máximo de 600 km (cuando
se conducen con estricto autocontrol) el R, guiado con igual
disciplina, necesita energía fresca cada 489 km.
HORA DE DISFRUTAR
Cuando nos ponemos al volante del Eletre S comprobamos
que es un trueno en línea recta y un guerrero ansioso de fuer-
za G, un coche muy potente y rápido, al estilo del Mercedes
EQE 53 AMG y el BMW iX M60. Pero también una máquina
que lucha por ocultar su peso. Aunque el centro de gravedad
se puede bajar en dos pasos hasta 25 mm (o elevar para uso
todoterreno), hacerte cargo de la poderosa masa y controlarla
en curvas de velocidad media sin sobrepasar el agarre de los
Pirelli, te hace sentir como el patrón de un yate que navega
con fuerza contra el viento.
Era evidente que nunca se iba a conducir como un Elise.
Pero, ¿al menos se siente como “el Lotus entre los crossovers
eléctricos” de alto rendimiento y alta gama? Si y no. No, por-
que incluso en el modo Track es una máquina perfectamente
segura, controlable e inspiradora de confianza. Nunca perci-
birás un sobreviraje o una pérdida repentina del agarre de-
lantero en las curvas. Y sí, porque la dirección se siente viva
pase lo que pase, nunca se percibe desconectada o artificial.
Los frenos tienen el poder de frenado de una guillotina, fu-
sionan retroalimentación instantánea y acción progresiva,
combinan desaceleración eléctrica y mecánica con aplomo.
44 WWW.REVISTACAR.ES / SEPTIEMBRE 2023
En efecto, el Eletre es una impresionante herramienta de
“Pioneros desde precisión. En el contexto de los SUV eléctricos, el Eletre
1948”, ahora
empiezan una etapa también destaca por ahorrarnos atributos como asesores
completamente hiperactivos de cuándo y dónde cargar, o sistemas de asis-
nueva y electrificada.
tencia que interfieren aparentemente al azar. Mientras que
la leva izquierda te permite elegir el nivel de regeneración
preferido, la paleta derecha se desplaza para seleccionar en-
tre los modos de manejo Tour, Range, Sport, Off-Road, Indi-
vidual y Track (solo versión R).
Después de un poco de experimentación, nos decidimos
por Individual y bloqueamos todo en Sport excepto la sus-
pensión, que preferimos dejarla en Tour. En lo que respec-
ta al ESP, está activado o desactivado; no hay una opción
“sport” intermedia. Probablemente no valga la pena pagar
30.000 euros extra, pero los hooligans ricos tal vez quieran
tener en cuenta que solo el R de 120.000 euros está equipado
con la transmisión de dos velocidades, que ofrece una gran
ventaja extra de sobreimpulso de par a máxima aceleración
centrado en la parte trasera, cuando pasando a segunda a
aproximadamente 130 km/h.
Le preguntamos al jefe de ingeniería Szwaj qué elemen-
tos del ADN original han podido pasar de la combustión a la
electricidad, y dónde se requerían nuevas ideas. “La aerodi-
námica sigue siendo uno de nuestros puntos fuertes”, afirma,
destacando características adaptativas como el alerón trasero
y la parrilla delantera activa con siete aberturas individuales.
“Además, el Eletre es el mejor de su clase en términos de ex-
periencia y facilidad de uso”, afirma Szwaj. En vista de que los
 Incorpora el avanzado sistema de 800
1 95 0 -2023 I PE TE R H O R B U RY
voltios. En 20 minutos puede cargar lo
suficiente como para recorrer 400 km Uno de los mejores
diseñadores de automóviles
y funcional, y probablemente
lo balanceé completamente
del mundo, Peter Horbury, hacia el lado opuesto,
murió el 29 de junio a la edad volviéndose muy
ingenieros se están viniendo arriba sobre su “impresionante” de 73 años. El talentoso, redondeado. Creo que
pragmático y amable británico Thomas Ingenlath (ex director
rendimiento en Nürburgring, sería bueno poner a prueba el
disfrutó de una carrera que de diseño de Volvo y actual
Eletre R en una pista de carreras. Pero lo mejor que encontra- abarcó casi cincuenta años, CEO de Polestar) lo ha
ron en la Noruega rural es un circuito improvisado en un ae- comenzando con el Chrysler/ llevado a un punto
ródromo, donde al menos confirmamos la fuerte mordida de Talbot Horizon (Coche intermedio, donde debería
los frenos cerámicos de carbono, disponibles junto con la ad- Europeo del Año en 1979), estar. Volvo ahora está en su
seguido por dos períodos en propio lugar con algunos
herencia de los neumáticos P Zero Corsa opcionales de 22 pul- Ford, tres en Volvo (incluidos productos realmente buenos”.
gadas. Los modelos de 20 pulgadas, ligeramente más delgados, dos como jefe de diseño), Y además de ser un
son estándar. También se ofrecen unas enormes de 23. Alcan- luego jefe de diseño del diseñador talentoso también
zamos una velocidad máxima de 250 km/h en un abrir y cerrar Grupo Geely y finalmente del fue un gran gerente,
Grupo Lotus. En el número de respetado y querido por los
de ojos, aunque la aceleración verdaderamente balística de 80 marzo de 2022 le dedicamos que trabajaron con él. “No
a 120 km/h en menos de dos segundos es aún más alucinante. un reportaje, precisamente creo en los dictadores del
cuando ocupó su último diseño, creo en los directores
MATERIALES DE PRIMERA CALIDAD cargo en la marca británica. de diseño”. Era uno de esos
Entre 1977 y 1979 trabajó tipos que brillaba dando una
No hay el más mínimo rastro de los Lotus de la vieja escuela
en Ford Europa y en el Sierra, conferencia pero también
dentro del Eletre, y eso también puede ser algo bueno. Incorpo- y después pasó a Volvo sabía disfrutar y bromear sin
ra cuatro o cinco plazas y el ajuste y el acabado, que alguna vez donde puso su aportación en parar tomando unas cervezas.
fueron aspectos negativos, ahora merecen un firme visto bueno. el cupé 480 de 1985. Su El diseñador se había
Los materiales y el diseño son absolutamente de primera cali- primera incursión en la casados dos veces, tenía
gestión del diseño fue en hijos mayores y también una
dad, el equipamiento es muy completo (incluyendo el de segu- MGA, una empresa de hija adolescente con su
ridad), el espacio para las piernas en la parte trasera se beneficia ingeniería y creación de segunda esposa.
especialmente de la falta de eje de transmisión y el maletero prototipos, a mediados de los En 2022 describía su
del cinco plazas estándar tiene una capacidad de 688 litros, sin 80. Allí trabajó para empresas nuevo puesto como “una
globales como BMW, Ford, jubilación progresiva... Por
contar el útil cubículo delantero de 46 litros. A menos que bus-
Mercedes o Rolls-Royce. En definición, si has sido
quemos el rendimiento de un superdeportivo, la versión base es 1991 se convirtió en director responsable de cinco o seis
claramente la compra más recomendable de la gama. de diseño en Volvo, y pasó marcas y luego te quedas
El S incluye puertas con servocierre, sistema de audio KEF de los siguientes once años con una, deberías tener algo
23 altavoces y 2.160 vatios y alerón trasero activo. Asimismo el R transformando la imagen de tiempo extra. He conocido
cuadrada y conservadora de a muchas personas que han
cuenta con barras estabilizadoras activas y dirección en las rue- la marca en algo más terminado un viernes
das traseras junto con neumáticos de alto rendimiento y el modo deportivo. Los diseños clave después de cuarenta años
Track más exclusivo. Además, por supuesto, de 302 CV adicio- incluyeron el S40, S60, S80, de arduo trabajo, y no duran
nales. La suspensión neumática con amortiguadores activos, los V70 y C70, y será recordado ni cinco minutos en la
sobre todo por ese periodo. jubilación. Simplemente se
faros Matrix LED y el head-up display son estándar en todas las A pesar de su enorme apagan. No es muy saludable
versiones. También el sistema de infoentretenimiento denomi- aportación, también era hacer eso”. Finalmente el
nado Hyper OS. Lleva cuatro pantallas, tres en la parte delante- humilde y confesaba en gran Horbury tampoco pudo
ra (una grande y central) y una atrás, colocada entre los asientos 2022: “mirando hacia atrás, el disfrutar de la jubilación, y la
péndulo había oscilado muerte le sorprendió
traseros. En la parte delantera, la instrumentación/pantalla del
demasiado hacia lo cuadrado trabajando en China.
conductor se puede ver también en el lado del pasajero, similar al
sistema introducido por primera vez en el Ferrari FF.
Toma tiempo acostumbrarse a algunas interfaces. En nues- Pocos diseñadores
han dejado una huella
tro coche de prueba el control por voz es defectuoso, no hay tan importante en una
confirmación acústica de las entradas de la pantalla táctil y marca como Horbury
en Volvo. Además fue
los gráficos pequeños y las listas aún más pequeñas podrían muy apreciado
funcionar con sensores de proximidad con aumento. En el y querido por
su carácter
lado positivo, estamos sorprendidos por el increíble sistema cercano y alegre.
de sonido, los gráficos OLED nítidos y detalles muy atractivos
como el techo de vidrio de tinte variable o la seductora mezcla
de materiales neutros en CO2.
Alejándose aún más del ADN de la marca Lotus tal como
la conocíamos, el Eletre viene con cuatro sensores láser, seis
unidades de radar, siete cámaras y doce sensores ultrasónicos.
Respaldado por conectividad 5G y tres veces la potencia del
software del sistema Tesla Autopilot, este SUV fabricado en
China está listo para la conducción autónoma de Nivel 4 tan
pronto como las regulaciones lo permitan.
Hay muchas evoluciones en proceso para los futuros Lotus
eléctricos: freno por cable, por ejemplo, y baterías de próxima
generación con mayor densidad de potencia en un paquete
más pequeño y liviano, y una carga más rápida. Lotus, ¿una

SEPTIEMBRE 2023 / WWW.REVISTACAR.ES 45

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L O S S A LVA D O R E S
El último coche que salvó a Lotus fue el Elise. Ahora que la marca persigue
el lujo y las ventas elevadas, nos preguntamos si tienen algo en común.

RADICALISMO TÉCNICO
Ambos representan un nuevo
amanecer. El Elise llevaba la
simplicidad en su corazón,
pero no por eso era menos MÁS RÁPIDO QUE SUS RIVAL RIVALES
innovador, con su chasis de
RICOS VS POBRES Con un pequeño motor Rover
aluminio extruido, un
El Elise se lanzó en un contexto K-Series de 1.8 litros, el Elise S1
movimiento valiente para la
financiero típico de Lotus: ofrecía solo 118 CV pero nunca se
época. El Eletre es igualmente
intentar sobrevivir. Pasando de sintió lento. Era capaz de acelerar
un cambio radical para Lotus
un propietario a otro, fue un de 0 a 100 km/h en 6 segundos,
en tecnología, esta vez con
milagro que Lotus perviviera más rápido que un Boxster. Del
suspensión neumática,
tanto tiempo. El Elise era crucial, mismo modo, el Eletre R de
dirección trasera activa,
y al mismo tiempo vendieron su 905 CV acelera más que el
tracción en las cuatro ruedas y
experiencia en ingeniería a Cayenne más potente.
cuatro modos de conducción.
otros fabricantes. El Eletre ha
sido concebido en un escenario
diferente, ya que el propietario
actual, Geely, está valorado en
12.000 millones de dólares.

POCAS COMPLICACIONES
Incluso para los estándares de los 90, el
Elise era básico. No llevaba aire y la
electricidad se limitaba a las bujías. Ni
siquiera tenía alfombrillas. Tampoco era fácil
entrar, con el chasis alto y el techo bajo. El
Eletre en cambio ofrece la sofisticación que
se requiere de un SUV moderno, incluido el
espectáculo de luces en el interior.
MAYOR ESCALA
Hasta Chapman habría tenido
dificultades para mantener bajo
el peso de un SUV eléctrico. Lo
han intentado, pero hablan más
de “aligeramiento visual” que
del real. El S1 Elise tenía un
peso en vacío de 731 kg
(incluso el coche de última
generación solo creció hasta
poco más de 900 kg), mientras
que el Eletre inclina la
balanza a más del triple.
PRECIO POR ASIENTO
La marca dejó de vender el Eise a
finales de 2021, y la inflación había
dañado mucho su competitividad.
De hecho, el precio en Reino
Unido saltó desde las 18.950 libras
en 1996 a las 45.500 en el Elise
Sport 240 Final Edition. Los precios
de Eletre comienzan en 89.500
libras, de modo que si divides el
precio por el número de asientos,
ambos son muy similares...

46 WWW.REVISTACAR.ES / SEPTIEMBRE 2023

 A menos que busquemos el
rendimiento de un supercar, la versión
base es claramente la mejor opción
empresa basada en software? ¿Por qué no? Las reglas están
cambiando, por lo que los jugadores deben adaptarse para
mantenerse en el juego.
En este punto, algunas preguntas sobre Eletre siguen sin
respuesta. Por ejemplo, todavía tenemos que comprobar el
consumo a una velocidad constante de 130 km/h porque eso
es lo que define los viajes en autopista en la vida real. ¿El
preacondicionamiento de la batería sobre la marcha está a
la altura en climas cálidos y fríos? ¿En qué medida afectan
los diferentes modos al consumo y a la autonomía? Y, lo más
importante, ¿cómo le va al Eletre frente a la competencia
europea? La mayoría de las veces, los Lotus del pasado eran
encantadoras máquinas de bajo rendimiento. Incluso el Elise
y el Exige, esos biplazas ligeros, nerviosos y desprovistos de
filtros y agentes suavizantes, evolucionaron hasta convertirse
en caricaturas caras de sí mismos.
Ahora que Geely ha asumido el control, por primera vez
en la historia Lotus no se encuentra en apuros financieros. El
Emira lanzado en 2022 es el último Lotus “de los de siempre”
y, aunque es poco probable que veas por la calle el Evija de
edición limitada y más de 2.000 CV, sirvió para anunciar el
futuro eléctrico de la marca. Con la llegada del Eletre, ese fu-
turo es hoy la realidad.
El siguiente es el sedán Tipo 133 EV seguido por el SUV
más pequeño, un rival del Macan, y luego el cupé eléctrico
Tipo 135 actualmente previsto para 2026. Este puede llegar un
poco más tarde ahora que Alpine se ha retirado de la empresa
conjunta propuesta.
La misión del Eletre, desde un punto de vista empresarial,
es ayudar a impulsar las ventas desde menos de 800 unidades
el año pasado hasta un objetivo de 175.000 coches en 2030. El
deportivo Tipo 135 podría aportar entre 5.000 y 10.000 piezas
del total general pero no hay forma de escapar de las tenden-
cias del mercado, por lo que son los crossovers los que tendrán
que hacer la mayor parte del trabajo en términos de ventas.
Quizás, después de todo, el bienestar de Lotus no depen-
da de su capacidad para reinventar los valores tradicionales
de la marca. En cambio, parece más importante tomar ven-
taja en las áreas predominantemente digitales que definen
el futuro. Si esa es la fórmula ganadora, entonces el Eletre
va por buen camino. ç Bentley Bentayga.
El Emira sigue
siendo un Lotus
de los de siempre:
pequeño, ligero,
muy divertido de
conducir y fabricado
en Reino Unido.
Ibán Famoso
Director comercial de Lotus Carwagen (Bilbao)
¿Cuánto tiempo lleváis comercializando Lotus en
España? Empezamos en 2019, así que llevamos cuatro
años. Tras la compra de Lotus por parte del Grupo Geely, la
propuesta llegó al Grupo Carwagen (Carwagen también
comercializa el resto de marcas del Grupo como son Volvo,
Polestar, Lynk&Co. y LEVC) y así fue como decidimos
apostar por Lotus.
Lotus tiene mucho prestigio pero en España las ventas
siempre han sido casi testimoniales. ¿Creéis que esto va a
cambiar? Sí, con la toma de control de Geely en 2019 Lotus
ha experimentado un gran relanzamiento, con nuevos tipos
de vehículos que hasta hace poco eran impensables para la
marca. Y además eléctricos, con la excepción del biplaza
Emira, que es el modelo que mantiene la filosofía de los
Lotus de siempre. Tendremos coches muchos más útiles y
reconocibles para el uso diario y no solo modelos de nicho y
casi de circuito, como eran hasta hace poco. La empresa
está haciendo fuertes inversiones y desarrollando mucho la
red mundial. Ya hay 193 concesionarios, 24 de ellos abiertos
en la primera mitad de 2023.
La carrocería bitono
sirve para dar una
¿A qué ritmo irán llegando los nuevos modelos? La
sensación de ligereza
a sus esculturales previsión hasta 2026 incluyen cinco nuevos modelos,
formas. En todo caso, contando con el Emira. El siguiente será el SUV Eletre,
es tan largo como un después el Emeya (berlina tipo GT de casi 5 metros, estilo
Porsche Taycan), más tarde un SUV más compacto y
finalmente un deportivo eléctrico.
¿Ya está a la venta en España el Eletre? Todavía no, pero
se ha lanzado en ocho mercados europeos que tienen la red
de carga eléctrica más desarrollada. Nosotros prevemos
hacer las primeras entregas a principios de 2024. De
momento los clientes pueden hacer una pre-reserva, pero
no reserva en firme porque aún faltan algunos detalles por
concretar. Tenemos también muchas esperanzas puestas en
el futuro SUV compacto, creemos que se puede adaptar muy
bien a las necesidades de nuestros clientes.
¿Cómo van las ventas del deportivo Emira? Hemos
entregado ya quince unidades del V6 First Edition (120.000
euros) en España y Portugal, y en octubre llegarán los 4
cilindros First Edition (115.000 euros). Son coches
apasionantes para conductores muy entendidos y
entusiastas. Está previsto que los SUV y la berlina se
fabriquen en China, pero el Emira y su sucesor se seguirán
produciendo en Reino Unido. Ya se han comercializado más
de 2.000 unidades del Emira, y la fábrica tiene pedidos
pendientes hasta los próximos dos años.
SEPTIEMBRE 2023 / WWW.REVISTACAR.ES 47
Car News / Gold

Bugatti Chiron
Super Sport “Golden era”

Un ejemplo más de hasta dónde puede llegar el programa de personalización Sur Mesure.

C
ON MOTIVO del
veinte aniversario de
The Quail A Motorsport
Gathering, se presentó
esta edición exclusiva que estuvo
en el centro de las miradas de los
asistentes. Bajo el sol de California
se pudo comprobar el buen hacer
del Sur Mesure, el programa de
personalización sin límites de
Bugatti. Aunque no fue el único
que se presentó. A su misma vez,
le acompañaba el W16 Mistral en
un acabo dorado que seguro que
difícilmente pasará desapercibido
en ningún lugar.
Cada Bugatti que se construye
bajo la supervisión de Sur Mesure
es una obra de arte que esconde
una historia. Cada personalización
que se hace es totalmente hecha
a mano y para el Chiron Super
Sport “Golden Era” tardaron dos
años, tiempo necesario para crear
una joya de tal calibre. Solo el
proceso de dibujado llevó más de
400 horas, y el color fue diseñado a
medida, con un tono denominado
“Dore” al que se le aplicó un tono
de color degradado al que se le dio
El color se hizo a medida y el proceso
de dibujado llevó más de 400 horas
el nombre de “Negro Nocturno”.
Esto muestra de a la perfección
el trabajo tan meticuloso del
departamento Sur Mesure de
Bugatti, del que están convencidos
de que sus obras de arte perduraran
en el tiempo como si se tratase de
un cuadro de Da Vinci.

48 WWW.REVISTACAR.ES / SEPTIEMBRE 2023

 CONCESIONARIO OFICIAL FERRARI
RED DE CONCESIONARIOS FERRARI ESPAÑA

Ferrari Roma Spider: el comienzo de una nueva historia.

Con sus prestaciones y su elegancia atemporal, el Ferrari Roma Spider reinterpreta, en clave
contemporánea, el estilo italiano de los años 50 y 60, caracterizado por el refinamiento y la alegría de vivir.

La gran novedad de este spider, que se hace eco en sus proporciones, volúmenes y tecnología utilizada
del exitoso concepto ya apreciado en el Ferrari Roma, reside en el techo de tela, una solución que, 54 años
después de su gloriosa aparición en el 365 GTS4 de 1969, regresa a la gama del Cavallino Rampante con
motor delantero.

Las excelentes características dinámicas del Ferrari Roma también se confirman en el Ferrari Roma
Spider: el coche presume de una relación peso-potencia líder en su clase gracias no sólo por su techo de
tela, sino también por el chasis totalmente en aluminio, y a su motor V8 de 620 CV de la familia de motores
que ha ganado el premio “Motor Internacional del Año” durante cuatro años consecutivos. La caja de
cambios DCT de 8 velocidades también asegura excelentes niveles de confort, eficiencia mecánica y
diversión durante los cambios de marcha deportivos.

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Ferrari.com
Car News / Premiere
Aprovechando la silueta de bajo perfil
que queda con la capota plegada, el
equipo de diseño de Aston Martin ha
logrado una forma elegante y atlética,
que presenta un aspecto sensacional
tanto con el techo puesto como quitado.

Solo pierde una décima

en la aceleración de 0 a
100 km/h respecto al Coupé,
parando el cronómetro en
3,7 segundos. La velocidad
máxima se mantiene en
los mismos 325 km/h

Al más puro estilo clásico, con una capota de lona, el nuevo descapotable inglés debutó
en Pebble Beach y empezará a comercializarse el próximo mes de octubre.

OS VOLANTE ocupan un
lugar especial en la historia
de Aston Martin. No
obstante, desde la llegada
del primer modelo en 1965, se han
experimentado avances enormes en
ingeniería, tecnología y rendimiento.
Marek Reichman, Chief Creative
Officer de Aston Martin, aseguró
al respecto que “el diseño interior y
exterior del DB12 Volante refleja estos
avances con un físico musculoso y
una pose atlética, indicativos de sus
inmensas capacidades, mientras que
el contemporáneo interior de líneas
limpias se presenta como una osada
interpretación del lujo moderno”.
Fundamental para la experiencia
del Volante es su techo K-Fold
accionado eléctricamente. Bautizado
con ese nombre por su sistema
de recogida en dos fases, ideado
para lograr una altura de 260 mm
cuando está recogido, un valor líder
en su clase, este diseño excepcional
combina ingeniosas soluciones de
plegado con capacidad maximizada
en el maletero, ágil funcionamiento y
una estética espectacular.
Con 8 capas de aislamiento, la
capota de lona posee propiedades
acústicas mejoradas para disfrutar
de una mayor comodidad dentro del
habitáculo. Cuando está desplegada,
las líneas del techo, bellamente
esculpidas, mantienen el perfil
inmaculado del DB12. Cuando está
retirada, el mecanismo K-Fold yace
bajo una cubierta rígida para crear
una elegante parte trasera.
La capota tarda 14 segundos en
abrirse y 16 segundos en cerrarse,
y puede usarse a velocidades de
hasta 50 km/h y con viento frontal
de 50 km/h. El mecanismo del
techo puede accionarse a distancia
desde el mando de la llave en un
radio de dos metros, algo que es

Hay cuatro colores disponibles para el techo, que tarda 14 segundos en abrirse
y 16 en cerrarse. Maniobras que puede hacer a velocidades de hasta 50 km/h

50 WWW.REVISTACAR.ES / SEPTIEMPRE 2023

Ha sido desarrollado en paralelo con el Coupé
y comparte su motor V8 de 680 CV y 800 Nm
útil y siempre asombra a todo el que esté
alrededor del coche. La capota se ofrece
en cuatro colores exteriores distintos. El
negro es el que viene de serie, mientras
que las opciones alternativas son rojo, azul
y una combinación de negro y plateado.
Esta paleta permite un amplio grado de
personalización y garantiza que siempre
haya un tono para complementar la casi
ilimitada variedad de opciones cromáticas
de carrocería e interior.
Visualmente, el DB12 Volante añade su
propio toque inconfundible al llamativo
y enérgico diseño exterior del Coupé.
Aprovechando la silueta de bajo perfil que
queda con la capota plegada, el equipo de
diseño de Aston Martin ha logrado una
forma elegante y atlética, que presenta
un aspecto sensacional tanto con el techo
puesto como quitado. La capota de lona
aporta al Volante un look distintivo
incapaz de ser imitado por los convertibles
que cuentan con estructuras plegables
metálicas. Una vez retirada y oculta bajo
la escultural cubierta rígida, el Volante
exhibe su carta ganadora, una estilizada e
ininterrumpida línea de cintura que ofrece
una seductora visión del opulento interior,
El DB12 de visita en Madrid
culminada en una ágil y musculosa parte
trasera que pone en evidencia los vanos
esfuerzos de sus rivales para ocultar sus
sistemas de cerramiento.
Las credenciales de rendimiento del
Volante hablan por sí solas. Comparte
el corazón de la versión cerrada, el V8
de 4.0 litros biturbo, que entrega los
mismos 680 CV a 6.000 rpm y 800 Nm
entre 2.750 y 6.000 rpm. De hecho, solo
pierde una décima en la aceleración de 0
Jesús Romero,
a 100 km/h respecto al Coupé, parando el Gerente de Tayre.
cronómetro en 3,7 segundos. La velocidad
máxima se mantiene en los mismos 325
km/h y la potencia se gestiona a través
de una transmisión ZF automática
de 8 velocidades que, al igual que en
el DB12 Coupé, cuenta con diversas
‘estrategias’ de cambio de marchas para
adaptarse a cada modo dinámico de
conducción. El Volante también usa la
misma configuración de diferencial, más
corta, para maximizar la respuesta de
aceleración dentro de cada marcha, así
como un diferencial electrónico trasero
(E-Diff ) para lograr la mezcla perfecta de
agilidad y estabilidad cuando se desea o
cuando se necesita.

El nuevo y esperado en nuestro país de

Aston Martin DB12 este sensacional
brilló con luz propia vehículo, que
en la capital, el irrumpe con la nada
pasado mes de julio, sencilla misión de
ante un selecto grupo recoger el testigo
de invitados, que del DB11 y aportar un
pudieron disfrutar sinfín de novedades
de una oportunidad para deleitar a
única: la de conocer quienes buscan un
en primera persona vehículo único, en el
esta joya del diseño, que tradición, pasión
la tecnología, las y sensaciones
prestaciones y el inolvidables
ultralujo antes de que se fusionen
desembarquen en perfectamente,
España las primeras revestidas de unas
unidades para formas con una
clientes del que ha fuerte personalidad
sido bautizado por la y una espectacular
propia marca como el reinterpretación de
primer superturismo la elegancia propia
del mundo. de todo Aston
Aston Martin Martin. En este
Madrid ha sido el caso, el maestro
escenario elegido de ceremonias
por la legendaria fue Jesús Romero,
marca británica para gerente de Tayre
la puesta de largo Automoción.

SEPTIEMPRE 2023 / WWW.REVISTACAR.ES 51

Car News / Premiere
Aston Martin Valour
Una edición
limitada a 110
unidades para
conmemorar el
aniversario de
la marca inglesa.
Su línea exterior se inspira en el V8
Vantage original y en el Vantage
RHAM/1 “Muncher” de Le Mans de
1980. Su corazón es un V12 biturbo
de 5.2 litros y 715 CV/753 Nm.
Para celebrar su 110 aniversario,
Aston Martin presentó un exclusivo
modelo y Lawrence Stroll, Executive
Chairman de Aston Martin, declaró
durante su presentación: “El Valour
es una homenaje a la pasión de
Aston Martin por la conducción y a su
extraordinario legado, pero también es
un símbolo de la vibrante y revitalizada
marca actual. Como un icono moderno
que fusiona el carácter clásico con la
ejecución contemporánea, el Valour
captura la esencia de la emoción y
la exclusividad que definen a esta
histórica marca automovilística. Como
52 WWW.REVISTACAR.ES / SEPTIEMPRE 2023
“Este coche ess una
homenaje a la pasión
de Aston Martin por
la conducción y a su
extraordinario legado,
pero también es un
símbolo de la vibrante
y revitalizada marca”,
Lawrence Stroll
Una de las grandes novedades de esta
versión es su transmisión manual de
seis velocidades. ¿Las palancas de
cambio vuelven a estar de moda?
muestra de nuestras capacidades de
diseño, ingeniería y fabricación de
primera clase, el Valour es una prueba
más de la posición de Aston Martin
como campeón de automovilismo y
fabricante de los coches de ultralujo
y altas prestaciones más excitantes,
exclusivos y deseados del mundo”. Con
una producción limitada a 110 unidades
para todo el mundo, será uno de los
Aston Martin más coleccionables.
Además, combina por primera vez el
extraordinario V12 biturbo de 5.2 litros
y 715 CV/753 Nm con una transmisión
manual de seis velocidades.
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Car News / Subastas
Las subastas de Monterrey (California) suben el nivel de
los inversores en coches clásicos. POR: CARLOS DE MIGUEL
L PRECIO del Ferrari
412P puesto a la venta el
pasado 17 de agosto en
Pebble Beach, cerca de San
Francisco, en California, por la casa
de subastas Bonhams, ha supuesto un
nuevo récord anual en la cotización
de un automóvil de colección.
El remate final de la puja fue de
30.255.000 dólares, lo que coloca a
este coche en la cuarta posición entre
los Ferrari más caros de todos los
tiempos, por detrás de los 250 GTO,
cuya cotización puede calcularse en
aproximadamente el doble.
La tónica de casi todas las subastas
que se han celebrado durante la
Monterey Car Week ha sido la de una
elevación generalizada de los precios
pagados por casi todos los vehículos
salidos a la venta. En esa gran semana
del automóvil de colección, que tiene
su centro en Carmel, la preciosa villa
de la que fue alcalde Clint Eastwood,
se celebran diversas subastas, unas
más prestigiosas que otras, pero todas
con piezas interesantes. Las más
conocidas son las de RM Sotheby’s
y Bonhams, pero no hay que perder
54 WWW.REVISTACAR.ES / SEPTIEMPRE 2023
de vista a los agentes locales potentes
como Gooding, Mecum o Broad
Arrow. Las dos primeras han sido la
que han mantenido los niveles más
altos. En las otras, a veces no se ha
cubierto el estimado de salida y, en
muchos casos, no se han concretado
las operaciones.
Y es que en esa semana no solo
hay subastas. Estas son el broche final
de un paraíso para los amantes de los
coches clásicos, donde no faltan el
gran concurso de elegancia de Pebble
Beach en el club de golf situado en la
17 Miles Drive de California, al borde
de la Spanish Bay, el Concorsoo Italiano
que es una gran concentración
de modelos de esta nacionalidad,
especialmente Ferrari, o las carreras
en el cercano circuito de Laguna Seca.
La máxima cotización de la
semana tuvo lugar en la subasta de
Bonhams y tuvo como protagonista
uno de los sport prototipos más
El Ferrari 412P era la versión
“cliente” del 330 P3, es decir,
destinado a equipos privados
bonitos de todos los tiempos. El
Ferrari 412P era la versión “cliente”
del 330 P3, es decir, destinado a
equipos privados con el apoyo
del equipo oficial, a saber, NART,
Scuderia Filipinetti, Ecurie
Francorchamps y Maranello
Concessionaires. Se construyeron
cuatro unidades en total para cada
uno de los equipos mencionados,
pero solo se construyeron dos
prototipos desde cero como 412P, que
son chasis 0850 y 0854. El resto se
transformó a partir de chasis del 330
P3, construido en 1966 pero no fueron
finalizados. Las carrocerías también
fueron producidas en Fantuzzi con
diseño de Edmondo Casoli.
Una de las grandes diferencias
entre el 412P y el 330 P3 era que
el motor se alimentaba a través de
un carburador, en lugar de usar
inyección Lucas. El motor es el mismo
de 4.0 litros V12, con 24 válvulas y
dos árboles de levas en cabeza,
pero aquí con seis carburadores
Weber 40DCN/15, que entregan
420 CV a 8,000 rpm. Junto al motor
se encuentra una caja de cambios
manual de cinco velocidades.
El coche que sale a la venta es
el chasis 0854 del equipo británico
Maranello Concessionaires. En su
carrera debut, los 1000 km de Spa,
terminó tercero, con los pilotos
Lucien Bianchi y Richard Attwood.
En las 24 horas de Le Mans lo
condujeron Attwood y Piers Courage,
sin embargo, terminaron retirándose
por problemas mecánicos. En la
última carrera del campeonato, las
6 horas de Brand Hatch, terminó
sexto, con los pilotos Attwood y David
Piper, ayudando a Ferrari a ganar
el título del Campeonato Mundial
de Resistencia. Con el cambio de
reglamento para 1968, el equipo
vendió el 412P a David Piper, quien
lo pintó de verde y corrió en Europa y
Sudáfrica con Jo Siffe
ff rt como segundo
piloto en muchas ocasiones.
Salió de fábrica con carrocería
berlinetta cerrada, sin embargo tras
un fuerte accidente, seguido de un
incendio que destruyó por completo
el coche, fue reconstruido como un
Spyder y legalizado para circular por
la vía pública. Después de someterse
a una restauración de nueve años,
cuando el propietario actual –Jim
Glickenhaus– lo compró en 2005, ha
vuelto a su configuración original de
carrocería cerrada berlinetta.
Las cifras que proporcionamos
son siempre en dólares ya que se
ejecutaron las ventas en Estados
Unidos, si bien la cotización actual
es muy similar al euro. En general,
las subastas han evidenciado que
los coches de muy alto nivel siguen
teniendo unas cotizaciones altas,
independientemente de la casa que
lo ponga a la venta. Es el caso de
algunas piezas importantes, como
los 3,58 millones pagados por un
Lamborghini Miura o los 2,535 por
un Porsche 904 GTS en la venta de
Gooding, si bien pareció raro que
el Pegaso Z-102 Spider matrícula
B-88.960 no fuera vendido al no
alcanzar el millón de cifra mínima
exigida. En Broad Arrow tampoco
se vendieron dos prototipos
importantes de Porsche, como eran
un 907 y un 910, pero en cambio
Bonhams sí que vendió un Carrera 6
por 2,040 millones.
Como decimos, las buenas
piezas alcanzaron cotizaciones muy
altas, como es el caso de los 13,205
L. Miura SV (1972) - 3.580.000 $
El Ferrari subastado por 30 millones
pertenecía hasta ahora al coleccionista
y fabricante Jim Glickenhaus
millones pagados por uno de los
raros Jaguar XKSS y esta locura
de precios altos afectó asimismo a
coches menores, como pueden ser
los 268.000 pagados en RM por un
Porsche 928 GTS, los 329.500 de un
Peugeot 205 Turbo 16, los 126.000
de un Lancia Delta Integrale o los
615.500 que remató un Ford RS 200
como el que en su día condujo en
rallyes Carlos Sainz. Pero a cambio
sorprende que una barqueta Aston
Martin DB3S no subiera de 1,4
millones.
Y es que, una vez más, Ferrari
ha sido la marca preferida por
los compradores y ello se pone
de manifiesto en los precios
pagados por las piezas en oferta.
Desde los más normales a los más
excepcionales. Entre los primeros, el
precio de 212.800 por un 355 Spyder
puede considerarse alto, al igual que,
siempre en venta de RM, los 357.000
por un 330 GT 2+2, aunque sea de
la serie 2 que es la más valorada. Y
aunque estén en mal estado, como le
pasó a un 365 GT 2+2 con un fuerte
golpe en el techo que le afectaba
asimismo al parabrisas, como si le
hubiera caído un árbol encima, y
Ferrari 250 SWB (1962) - 9.465.000 $
F. 365 GTS/4 “Daytona”(1972) - 2.865.000 $
por el que pagaron 117.600. Esta vez
en Bonhams anotamos los 731.000
de un 250 Coupé, pero si volvemos
a RM Sotheby’s sorprenden las
pujas de 1.490.000 por un 512 BB
Competición, de 2.865.000 por
un Daytona Spider, de 2,975.000
por un 330 GTS, de 6.605.000 por
un 410 Superamérica o que los
dos 275, tanto GTB4 como GTB2
superaran los tres millones. Sobre
todo en el caso del GTB2, ya que se
encontraba en muy mal estado de
conservación, tanto de carrocería
como de interior. Es cierto que es el
chasis 07809, uno de los pocos de
6 carburadores dobles y que tenía
un pasado de carreras en la Targa
Florio. Pero a los 3.305.000 pagados
habrá que añadirle una buena cifra
de restauración para dejarlo como se
merece. En cambio, en Gooding, un
250 SWB, cuya valoración normal
debería estar en el entorno de los
diez millones, se vendió finalmente
por 9,46 millones. Ante estos precios
parece que hay un monopolio
Ferrari, ya que se quedan cortos los
tres millones en que salió en RM
una preciosa barqueta Maserati 200
carrocería Fantuzzi.
Ferrari 365 GT 2+2 (1969) - 117.600 $
F. 512 BB Comp. (1978) - 1.490.000 $
Jaguar XKSS (1957) - 13.205.000 $
SEPTIEMPRE 2023 / WWW.REVISTACAR.ES
Chatarra de oro
Uno de los lotes que más ha
sorprendido ha sido unos restos
de un viejo Ferrari 500 Mondial,
una barqueta de la década
de los cincuenta totalmente
destruida, por la que se han
pagado 1.875.000 dólares. ¿Qué
puede hacer con estos hierros
retorcidos, pero que tienen un
número de chasis auténtico, el
nuevo propietario? Podemos
hacer una suposición que se
acercará bastante a la realidad. En
algunos talleres especializados
de Argentina que se nutren
de artesanos que aprendieron
el oficio en Pursang, se están
realizando réplicas exactas de los
mejores clásicos del mundo por
precios muy asequibles. Todos
los que asistimos a carreras de
clásicos internacionales vemos
últimamente barquetas de
grandes marcas italianas, como
Maserati, Osca, Stangellini, etc…
que nunca habían salido a la luz y
el origen es siempre el mismo.
En Argentina te pueden hacer
una réplica casi perfecta de un
500 Mondial por unos 200.000
euros. A continuación, se puede
llevar al departamento Ferrari
Classiche, en Maranello, para
rehacer el motor o incluso hacer
uno nuevo. Con las técnicas
de 3D el problema no tiene
demasiada dificultad. Y si sale
de Módena, tiene el certificado
de autenticidad de Ferrari. La
factura puede superar la cifra de
otros 200.000 euros. Pero aún
así, sigue siendo un negocio. Si
sumamos todas las cantidades,
llegamos a 2,5 millones de euros.
Ahora solo queda obtener un HTP
(Historic Technical Passaport) de
la FIA e inscribir el coche en unas
cuantas carreras internacionales
para completar el palmarés… Al
final, el nuevo propietario tendrá
un coche excepcional por la mitad
del precio de mercado.
55
Car News / Car Week
Lamborghini Lanzador
El concept car, cien por cien eléctrico, se presenta como un GT de gran
altura libre al suelo con 2+2 plazas, de formas claras, puristas y técnicas.
L
A MARCA desveló
en la Monterey Car
Week una visión
bastante definitiva
de un futuro automóvil de
producción puramente eléctrico.
El prototipo se enmarca dentro
de la estrategia “Direzione Cor
Tauri” de la firma italiana de
superdeportivos y de su hoja de
ruta hacia la descarbonización
y la electrificación anunciada en
2021: tras la presentación del V12
híbrido enchufable Revuelto, el
Lanzador anticipa el modelo de
producción que se fabricará a
partir de 2028.
“Con este cuarto concepto
abrimos un nuevo segmento
automovilístico: el de los Ultra
GT, que ofrecerá a los clientes una
nueva e inigualable experiencia
de conducción Lamborghini
gracias a tecnologías pioneras”,
declaró Stephan Winkelmann,
Presidente y CEO de Automobili
Lamborghini planea electrificar toda su gama para finales
de 2024, y este concept llegará en su versión final en 2028
56 WWW.REVISTACAR.ES / SEPTIEMBRE 2023
Lamborghini. Un motor eléctrico
de alta potencia específica en
cada eje garantiza una tracción
total permanente eléctrica en
cualquier condición, superficie
y estilo de conducción y una
potencia máxima de más de un
megavatio. La tracción total
también ofrece la función e-torque
de diferencial activo en el eje
trasero para un comportamiento
especialmente dinámico en
curvas, extremadamente afinado
y adaptado a cada situación.
La energía la proporciona una
batería de alto rendimiento de
nueva generación, que también
garantiza una gran autonomía.
“Para nosotros, la electrificación
no significa una restricción, sino
una oportunidad inteligente para
desarrollar más prestaciones y
facilidad de conducción”, afirma
Rouven Mohr, Director Técnico
de Lamborghini. Por lo tanto, no
habrá limitaciones en términos
de potencia, placer de conducción
y rendimiento: se trata de un
Lamborghini totalmente eléctrico
que los clientes podrán disfrutar
todos los días”.
Lamborghini planea electrificar
toda su gama de productos para
finales de 2024: la empresa está
invirtiendo más de 1.900 millones
de euros en cuatro años para
la conversión a la tecnología
híbrida, la mayor inversión en la
historia de la marca italiana. La
versión de producción del concept
car ofrecerá unas prestaciones
extraordinarias a partir de 2028.
Mitja Borkert,
jefe de diseño
“Para mí, el Lamborghini
Lanzador es, hasta la
fecha, nuestro prototipo
más visionario y futurista,
ya que además ofrece un
aspecto impresionante y
un nuevo tipo de belleza.
Las proporciones son
nuevas e inéditas, con
el potencial de crear un
segmento automovilístico
completamente
nuevo. El Lanzador
presenta volúmenes de
superdeportivo, pero con
el piloto en una posición
ligeramente más elevada,
haciéndose eco de la
del Huracán Sterrato.
Está diseñado para una
nueva generación que
está creciendo en una
era de alta tecnología y
digitalización, y muestra
ideas nuevas y originales
dentro de Lamborghini
en términos de nuestro
enfoque para integrar
auténticamente la
sostenibilidad, a través
de un interior que ofrece
más espacio y que utiliza
materiales innovadores”.
DISPONIBLE EN McLAREN BARCELONA
Carrer de la Botànica, 81, Hospitalet de Llobregat, Barcelona
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Consumo estimado de combustible: 5.6/100km I CO2 estimado

combinadas: 129g/km. Estas cifras se actualizarán cuando
sean definitivas. Se han confirmado las cifras de las pruebas.
Para ver nuestra declaración de emisiones, visite cars.mclaren.com www.barcelona.mclaren.com
Car News / Car Week

Cómo os queremos
Mientras Dodge deja de
fabricar el Challenger,
Ford alimenta la pasión
En Detroit saben que hay demanda en el mercado para sus supercars con el Mustang y sus
versiones especiales.
y, tras la experiencia del GT, han creado esta versión con 800 CV.

NOSOTROS las siglas En Nürburgring recorre una vuelta

GTD nos suenan al Golf
diésel más rápido (200
CV), que ya no se vende
en nuestro mercado. Pero en EE
UU estas tres letras designan a los
turismos de la clase GT Daytona
(especificaciones GT3 FIA) del
campeonato IMSA. Sea como
fuere en este Mustang el apellido
es lo de menos, porque hablamos
de un aparato de 800 CV capaz
de rodar en Nürburgring “por
El Mustang más potente de la historia es también el más
agresivo, lo más parecido a un GT3 para la carretera.
por debajo de los 7 minutos, en
línea con un Porsche 911 GT3 RS
debajo de 7 minutos”. Es decir, en
línea con un Porsche 911 GT3 RS.
Según sus creadores, se inspira
en el Mustang GT3 que correrá
el Le Mans el año que viene (ver
columna). El motor es un 5.2 V8 con
compresor y lubricación por cárter
seco capaz de superar las 7.500 rpm
acoplado a un cambio de doble
embrague con ocho velocidades. DARK HORSE (2022)
Todos sus características técnicas Fiera nocturna con motor
son propias de un superdeportivo: 5.0 V8 de 500 CV, imagen
exterior “siniestra” y
una carrocería de fibra de carbono
disponible con handling
con mucho apoyo aerodinámico, package y cambio manual.
suspensión semiactiva multibrazo,
frenos de carbono, llantas de
magnesio o escape de titanio. Ha
sido desarrollado en colaboración
con Multimatic, la firma de
tecnología que ha trabajado en los
Mustang GT3, GT4 y el GT ganador
de Le Mans, además de los chasis
de carbono del Aston Valkyrie o del
actual Porsche 963. En el interior GT3 (2023)
reina el cuero y el carbono, y con Competirán en Le Mans
elementos de titanio fabricados a 2024. Con motor 5.4 V8
partir de piezas ¡del caza F-22! La “Coyote”, habrá Mustangs
oficiales y privados.
producción del GTD será limitada También fabrican un GT4.
aunque no hay una cifra de unidades
concreta. Su precio en EE UU estará
en consonancia con su excelencia
y exclusividad, ya que rondará los
300.000 dólares.

HENNESSEY H850 (2023)

El reputado preparador
tejano ha tomado el Dark
Horse y le ha acoplado un
compresor volumétrico
para alcanzar los 850 CV.

DARK HORSE R (2023)

Solo para circuito y
desarrollado sobre el Dark
Horse manual, cuesta
145.000 $ y se utilizará en
copas monomarca IMSA.

El 5.2 V8 con compresor y lubricación por cárter seco es capaz de

superar las 7.500 rpm, y ruge a través de un escape de titanio.
Car News / Neumáticos

Michelin, premio a la sostenibilidad

Sus compuestos para turismos, con un 45% de materiales sostenibles, han recibido el
Automotive Innovations Award 2023 dentro de la categoría “Chasis, carrocería y exterior”.

E
L GALARDÓN
fue entregado por
El compromiso es producir neumáticos quienes dedico este premio”,
declaró Eric Vinesse, Director de
PricewaterhouseCoopers con un 40% de materiales sostenibles Investigación y Desarrollo y Miembro
(PwC) y el Centro de del Comité Ejecutivo del Grupo.
Gestión de la Automoción (CAM),
en 2030, y del 100% para 2050 Hoy en día no existe una
que desde hace más de una década capacidad de innovación de Michelin, extremadamente ambiciosa, definición única para los materiales
realiza estudios con fabricantes así como los avances realizados Michelin se apoya en su experiencia sostenibles, lo que dificulta la
y proveedores para identificar las por el Grupo para mantener sus en el campo de los materiales de comprensión de los diferentes
principales innovaciones en la compromisos de promover una vanguardia, así como en el conjunto enfoques que se aplican actualmente
industria del automóvil. Para la producción global basada totalmente de su departamento de I+D, en la industria del neumático.
ocasión se constituyó un jurado en materiales renovables o reciclados compuesto por 6.000 ingenieros, Michelin considera que los
compuesto
p p
por personalidades
p de aquí
q a 2050,
5 , con un objetivo
j del investigadores,
g ,qquímicos y materiales sostenibles son aquellos q
experimentadas de la industria, el 40% de media de aquí desarrolladores en todo que se reciclan o renuevan a lo largo
mundo de la ciencia y la consultoría, a 2030. “Para el mundo. Es a de la vida de un ser humano. Por
así como de los medios de cumplir esta todos estos ello, el Grupo es partidario de que
comunicación especializados. hoja de equi
equipo
poss a la ind
ndusustr
tria
ia lle
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guee a un con onse
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nsoo
El neumático de turi rism
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Michchelelin
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ruta en torno a una definición común
con un 45% de mateeriales sostenibles, y es
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desarrol o lo a gran escala de nuevos enfo
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bles
es,, e ilusstrra laa cicl
ci
icloo de vida
id
da ddeel pr
p oducto.
d

Las cifras
c son muy positivas en el primer semestre de 2023

“Nuestra empresa tiene muchas fortalezas, con ofertas de productos y

servicios de calidad que, combinados con precios y mix adecuados, nos
permiten concentrarnos en los segmentos de mercado que generan
5,9% CRECIMIENTO
DE LAS VENTAS
más valor. Me gustaría felicitar a nuestros equipos por su agilidad y
los resultados obtenidos en un entorno aún difícil en los segmentos
Camión y Beyond The Road. En Materiales de Alta Tecnología, el
despliegue de nuestra estrategia se está acelerando con la adquisición 14.100 MILLONES DE EUROS
anunciada de Flex Composite Group”. Son declaraciones de
Florent Menegaux, presidente del grupo Michelin INGRESO POR LAS VENTAS

60 WWW.REVISTACAR.ES / SEPTIEMBRE 2023

Desde siempre,
nacidos para acompañar
sus emociones.
CENTROS PORSCHE MADRID: ÚNICAS FILIALES EN ESPAÑA.

Redeinimos la experiencia de cliente para acercarle nuestra gama de deportivos y servicios de

una forma diferente, centrada en su propia emoción y la que cualquier modelo Porsche transmite.

La esencia más pura de nuestro equipo reside en un carácter innovador, dinámico y pasional por
Porsche que le hará vivir momentos únicos. Una sensación fascinante que cualquier amante de la
conducción desearía vivir. ¡Le esperamos!

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911 Carrera RS: El modelo mostrado se considera clásico y no se comercializa actualmente como vehículo nuevo.
No posee mediciones WLTP en cuanto a consumo de combustible y emisiones de CO2.
911 GT3: Consumo de combustible combinado (WLTP): 12,9 - 13,0 l/100 km. Emisiones de CO2 combinado (WLTP): 293 - 294 g/km.
Test Rápido

Czinger C21
El primer hypercar norteamericano fabricado de la mano del hombre en combinación con la
inteligencia artificial llega a nuestro país gracias a Spirits of Speed. POR: DANIEL BLASCO

E
STE HÍBRIDO de altos
vuelos, en cuya fabrica-
ción se ha usado mayori-
tariamente la impresión
3D, combina la tecnología aeronáu-
tica y de competición con lo mejor
del mundo del motor de combus-
tión y de la tecnología eléctrica. Las
cifras que anuncia el Czinger son
demoledoras. Comenzando por el
motor 2.8 biturbo de 950 CV, con
un par máximo de 746 Nm y el cor-
te a las 11.000 revoluciones por mi-
nuto... ¡cómo una moto!
Con estas cifras, el Czinger es
el coche con un motor de serie con
mayor relación de potencia por li-
tro: 330 CV/litro, ni más ni menos.
Pero si estas cifras no son suficien-
tes, este hyperdeportivo nacido en
Los Ángeles también cuenta con
dos motores eléctricos gemelos
Gracias a la impresión
3D, este hypercar ha
sido creado como
un todo, no como un
chasis sumado a una
carrocería y a un motor;
todas las partes están
en perfecta simbiosis.
situados en el tren delantero que
ofrecen una potencia combinada
de 300 CV y que van asociados
a un conjunto de baterías de 4,4
kWh. La potencia combinada as-
ciende pues a los 1.250 CV, aunque
como opción esta se puede aumen-
tar hasta los 1.350 CV, algo que
sinceramente, quizás no sea nece-
sario. Sin embargo, para algunos
la potencia nunca es suficiente,
así que no está de más ofrecer esta
opción. Como dato destacable, el
motor permite la utilización de ga-
solina convencional, pero también
sintética de alto rendimiento.
La transmisión asociada al mo-
1/!'$. //+*"#+0. % ( 3' 4,#.+*+ ces y gran alerón que permiten lle-
& !#$ (0 .#!1..'. (+/*6)#.+/, .  gar a 2.552 kg de carga a 320 km/h.
!+),.#*"#.-1#*+#/1*2#&5!1(+*+.) ( dos también saben hacer coches
tor se compone de una caja de cam-
bios secuencial automatizada y ma-
nual de 7 relaciones, vinculada a un
embrague y un diferencial trasero
controlados eléctricamente. Todo
ello está enfocado a sacar siempre
el mayor rendimiento del conjunto.
El resultado es una aceleración de 0
a 100 km/h en 1,9 segundos. Sí, me-
nos de 2 segundos en un vehículo
homologado para calle, lo que sitúa
al Czinger a la altura de un mono-
plaza de Fórmula 1.
Naturalmente y como es de ló-
gica, el sistema de frenado de este
biplaza es también de alto rendi-
miento. En la parte delantera los
discos carbonocerámicos de 410
mm cuentan con unas pinzas de 6
pistones, mientras que en las rue-
das traseras los discos son de “so-
lo” 390 mm contando con pinzas
de 4 pistones. Esto permite parar
al Czinger 21c de 100 km/h a 0 en
solo 35 metros.
A nivel de suspensión, cuenta
con un sistema eléctrico para es-
tabilizarla con el fin, por supuesto,
de conseguir la máxima eficacia. El
último apartado a destacar, y que
salta a la vista a primera vista, es el
aerodinámico, con una carga enor-
me que contribuye a tener un al-
tísimo paso por curva, algo que se
consigue con sus múltiples apéndi-
Parece que por fin, en Estados Uni-
de gran potencia capaces de tomar
curvas. Por otro lado, la velocidad
máxima supera con creces los de
400 km/h. Casi nada.
Durante la presentación de este
vehículo en Montmeló no tuvimos
la oportunidad de subirnos a él,
aunque sí observarlo desde fuera,
y la verdad, nos quedamos con ga-
nas. Porque tiene que ser emocio-
nante a nivel de sensaciones.
La llegada a nuestro país del
Czinger 21c, cuyo nombre se refie-
re a que es el superdeportivo del
“21st Century” (el Siglo XXI), es
sin duda una buena noticia. Spirits
of Speed sigue su apuesta por este
tipo de vehículos, que sumados al
resto de vehículos importados por
la empresa, entre los que encon-
tramos Koenigsegg, Rimac, AC
o Rolls Royce, se puede decir que
ofrece un elenco de deportivos
francamente impresionante. Nos
preguntamos qué será lo próximo.
En cualquier caso, allí estaremos
para contároslo.

PRECIO POTENCIA P R E S TA C I O N E S PESO PRODUCCIÓN A L A V E N TA

1.500.000 euros aprox. 1.250 CV Vel. máx.: 452 km/h. 1.240 kg. 80 unidades. Ya.
1.400 Nm. 0-100 km/h: 1,9 s.
Ficha

62 WWW.REVISTACAR.ES / SEPTIEMBRE 2023

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2023
AUTOBELLO

2%#)0#)%"*!'&!,"4)"#'*- /$/#.#-+!,!(!1*,#-3

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Andorra Cascais Villa de Madrid Sotogrande Barcelona Real Club de Golf La Toja Miami
25 Febrero 27 Mayo 5 Julio 8 Agosto 20 Septiembre O Grove - Galicia Diciembre

Exhibición y desfile de estilo y buen gusto. Evento para coleccionistas de coches, relojes y motos
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Car News / Car Week
Se fabricarán solo cuatro unidades, el no va más del lujo y la personalización.
L 20 DE AGOSTO Rolls-
Royce difundió las primeras
imágenes del “Rose Noire”
(rosa negra), el primero
de los cuatro Droptail. El segundo se
mostró cuatro días después, llamado
Amethyst Droptail. Estas dos piezas
de artesanía sobre ruedas son una
muestra del empeño de Rolls por
trabajar en el segmento más alto del
mercado, el de los coches únicos y
personalizados que se venden por
varios millones cada unidad. Los
primeros coches ultra-exclusivos de
Rolls-Royce Coachbuild (carrocería
64 WWW.REVISTACAR.ES / SEPTIEMPRE 2023
a medida) fueron los Boat Tail, el
segundo y último de los cuales se
presentó en Villa d’Este en 2022.
Ambos eran descapotables y muy
probablemente emplearon la base
mecánica del Dawn, con su motor
V12. Posiblemente es la misma base
que emplean los nuevos Droptail,
pero eso apenas tiene importancia.
Lo importante son sus carrocerías
únicas (con el sistema de techo rígido
eléctrico desarrollado solo para
esos cuatro coches) y sus inauditos
acabados, con una insuperable
atención al detalle. El Rose Noire
por ejemplo (de color true love red)
incorpora 1.602 piezas de madera en
su interior (el salpicadero es como un
collage geométrico que evoca pétalos
de rosa), lo que llevó casi un año
de trabajo. Cuentan incluso que el
artesano trabajó en área insonorizada
para evitar distracciones… También
lleva integrado en el salpicadero un
reloj Audemars Piaget único. Este
dispendio casi cómico se repite en
Han desarrollado un sistema de techo
eléctrico para emplearlo en cuatro coches
En el estilo del nuevo modelo
destaca la parrilla delantera con
las lamas curvadas en la mitad
superior, nunca visto en Rolls.
el Amethyst (amatista) Droptail,
encargado por un empresario del
sector de las piedras preciosas que
también colecciona joyas, arte
contemporáneo y coches, y que
dispone de su propio museo. El coche
lleva además una gran superficie del
exterior (parte trasera) e interior en
madera. En los mandos giratorios hay
amatistas, y el reloj es un Vacheron
Constantin con tourbillon.
'(&&"(#$:!<)-+2-,213;7;69885 1*+-//*+,/%104,;%*+2-+
Car News / Car Week

PURA Vision

Solo se fabricarán diez unidades de esta barchetta eléctrica con

1.900 CV. Cada una se venderá por 4,4 millones de euros.

ARA ENTENDER lo que de autonomía. La producción que es retro-futurista y está inspirado

es actualmente Pininfarina
conviene recordar que
el grupo indio Mahindra
compró Pininfarina SpA en 2015.
La empresa original agonizaba
entre falta de pedidos y deudas,
y los nuevos propietarios han
decidido subirse al tren de los
hypercars eléctricos aprovechando
su marca, con ADN de los mejores
deportivos italianos. El primer
modelo de Pininfarina Automobili
fue el Battista, presentado en 2019,
y ya como modelo de producción
en Pebble Beach de 2021. Con
buen criterio decidieron dedicarse
a lo que dominaban (diseño) y la
mecánica eléctrica la compraron a
los mejores (misma tecnología que
el Rimac Nevera), consiguiendo
así un bello biplaza con 1.900 CV,
2.300 Nm de par máximo, capaz
de acelerar de 0 a 100 km/h en
menos de 2 segundos y con 476 km
anunciaron era de 150 unidades.
En julio presentaron la edición
especial Nino Farina, un homenaje
al primer campeón mundial de
Fórmula 1 (en 1950, con Alfa
Romeo) que además era sobrino
de Battista Farina, fundador
de la empresa.
En agosto en Pebble Beach
mostraron el espectacular B95 que
ilustra esta página, con la misma
mecánica eléctrica que el Battista.
Destaca que no lleva parabrisas,
aunque hay un par de pantallas de
policarbonato frente a los ocupantes
para desviar el aire. El chasis y la
carrocería es de fibra de carbono
y lleva unas evocadoras jorobas
detrás de los asientos. De hecho sus
creadores aseguran que este coche
Un motor en cada rueda le permite
acelerar más rápido que un Fórmula 1
en el mundo del motorsport. Las
llantas son de 21 pulgadas delante
y de 22 atrás. Posiblemente muchos
echarán de menos el sonido de
un motor de explosión, pero no
hay duda de que experimentar sus
prestaciones al descubierto será
una experiencia estremecedora.
Además es un pionero de su clase,
la primera barchetta eléctrica. No
obstante, no podemos decir que
sea descapotable, porque no lleva
capota de ningún tipo. Actualmente
la sede de Pininfarina Automobili
está en Múnich y el centro de
diseño, ingeniería y fabricación (los
chasis rodantes llegan de Rimac)
en Cambiano, en las inmediaciones
de Turín, Italia. Las entregas
del B95 comenzarán en 2025.
Apenas quince días
antes de mostrar el B95,
desvelaron un prototipo
de SUV eléctrico. Mide 5,2
metros y destaca por un
morro elegante y agresivo,
con los grupos ópticos
ocultos en la estrecha
abertura transversal
central. Sus formas son
muy innovadoras y limpias,
con los hombros de la
carrocería altos y el techo
bajo, lo que potencia la
deportividad. Además los
pasos de rueda trasera
están muy marcados. Otro
rasgo que destaca es el
parabrisas que enlaza
visualmente con el techo
acristalado, y lleva una
especie de zona central
en el techo delimitada con
luces Led. Las puertas
delanteras se abren
normalmente y las traseras
de forma “suicida”, mientras
que las ventanillas se
elevan tipo alas de gaviota.
No hay información
sobre su mecánica.

Como el Battista, ofrece cinco modos de conducción:

Calma, Pura, Energica, Furiosa y Carattere.

Los nuevos dueños de Pininfarina han sabido integrar el prestigio

y el estilo de su marca con la mejor tecnología eléctrica

66 WWW.REVISTACAR.ES / SEPTIEMBRE 2023

 MASERATI GRECALE
EVERYDAY EXCEPTIONAL

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RACE LA INNOVACIÓN. SIENTA EL PODER D
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68 WWW.REVISTACAR.ES / SEPTIEMBRE 2023

 Si los coches de gasolina tienen los días contados, estos son tres de los que
atesorarás para siempre. Enfrentamos al nuevo BMW M2 contra el Porsche
Cayman GTS y el último Honda Civic Type R. POR: SANDRA ZORRILLA & TEAM CAR
EL M2 se dirige hacia el sur, atravesando el país por carreteras
secundarias –y adelantando a todo lo que encuentra a su paso con
una impunidad impresionante– antes de enlazar con la autopista
–donde resultará mucho más silencioso que el Porsche 718 Cay-
man GTS que conduje antes, aunque un poco menos eficiente en
el consumo de combustible–. No cabe duda que un conjunto de
sistemas mecánicos y electrónicos interconectados pueden tener
personalidad.
El nuevo M2 es, dicho por la propia marca, un Serie 2 mo-
dificado con un montón de piezas y sistemas del M3 y del M4.
No nos pilla por sorpresa, ya que el anterior M2 utilizaba una
receta similar, al igual que el icónico serie 1 M Coupé. Para ser
sinceros, adoptar componentes del M3 y del M4 es buena idea.
Ahora, solo es necesario comprobar si el M2 tiene personali-
dad al ponerse a sus mandos, ya que sobre el papel se podría
haber llamado M4 Lite.
TRAS PROBAR EL M3 Y EL M4 LAS
EXPECTATIVAS CON ESTE NUEVO
M2 ERAN MUY ALTAS
Tiene 1.887 mm de ancho, pesa 1.775 kg con la caja de cambios
manual de 6 velocidades –1.800 kg con la automática– y hace el
0 a 100 km/h en 4,3 segundos –4,1 en el caso de la automática–.
El M4 de 510 CV tiene la misma anchura, el mismo peso (no se
comercializa el manual en España) y hace el 0 a 100 km/h en 3,9
segundos gracias al mismo motor, pero en un estado de puesta a
punto algo superior.
El M2 supera su primera prueba nada más subirme y ponerme
delante del volante de aro grueso y tras ajustar el asiento e inten-
tar –y fallar– arrancar el coche. “Pise embrague para arrancar”. El
recordatorio no viene mal, los coches manuales son realmente ra-
ros de ver en 2023 –aunque marcas como Porsche se han animado
a sacar varios este año–.
El año pasado tuve la suerte de pasar seis meses con un M4
Competition. Por la razón que sea, lo adoré sin meterme nunca
en las tonterías de ir a rebufo de un BMW coupé de propulsión
trasera con un potente motor de seis cilindros en línea. Tampo-
co me sentí nunca tentado a desconectar la electrónica que tan
eficazmente halagaba mi incompetencia, prefiriendo en su lugar
deleitarme con la increíble tracción del coche y el agarre del eje
delantero, que sobresalían por encima de los mismos rasgos en
el coche de la anterior generación. Quizás fueron las cifras: algo
más de 500 CV y un precio que sobrepasa la barrera de los 100.000
euros. Pero, ¿son realmente tan diferentes los 460 CV de este M2
y los 91.250 euros que cuesta?
Adopto el ajuste “M2”, configurable individualmente como
DSC desactivado, con el control de tracción variable en 5, y direc-
ción, motor y frenos deportivos. Sí, hay dos configuraciones posi-
bles de frenos; una que funciona bien cuando estás volando y una
alternativa menos agresiva para cuando no lo estás. Momentos
más tarde, estoy embadurnando alegremente el BMW en los me-
jores tramos de una de mis rutas favoritas.
Están ocurriendo grandes cosas. Es fácil alcanzar una veloci-
dad de entrada decente porque el tren delantero está muy bien su-
jeto y es muy subvirador. A partir de ahí, solo tienes que encontrar
la marcha adecuada para que el coche despierte y puedas empezar
a jugar con su fantástico equilibrio como quieras –me han dicho
que en segunda supera el límite de velocidad y en tercera sobre-
pasa los 160 km/h–. Empiezo a poner gran parte de mi energía
en el coche, o más bien en pisar el acelerador. La forma en la que
puedo girarlo en las curvas es gratificante pero también sencillo, y
la parte trasera se va un poco a la zona gris de agarre/deslizamien-
to con una entereza que genera una enorme confianza. La rápida
dirección también ayuda. Con el control de tracción multietapa a
mano para atraparte en caso de caída, este M2 te libera para que
disfrutes. En comparación con el M3 y el M4 este coche tiene un
carácter más suelto y se postula como un claro amante de la diver-
sión que ha sido diseñado mediante un código cuidadosamente
elaborado con una calibración meditada.
Esto, en cierto modo, es como siempre ha sido BMW. Si pen-
samos en el 1800Ti, el 2002 Turbo, el E30 M3… ¿No es acaso su
equilibrio el producto fruto de su atemporal diseño de motor de-
lantero y tracción trasera, la configuración más propicia para este
estilo de conducción? Es cierto que los coches utilitarios con trac-
ción delantera y los deportivos con motor central pueden ser más
codificados en la forma en la que se mueven. Por eso, en 2023 el
M2 se encuentra entre los utilitarios de tracción delantera y los
deportivos de motor central. Como coupé con motor delantero y
tracción trasera, no tiene rivales evidentes –excepto el Mustang
de Ford, aunque es una criatura muy diferente– pero como jugue-
te de altas prestaciones se enfrenta al eterno 718 Cayman y a uno
de los mejores coches que ha fabricado Honda; el Civic Type R de
A simple vista el sexta generación.
Type R y el Cayman
GTS parecen muy
distintos, pero el EMPIEZA EL COMBATE
japonés se asemeja
al coche alemán en Me subo al Civic y cierro la puerta con un ruido metálico. La últi-
chasis y agarre. ma vez que conduje el Type R fue en su lanzamiento y me alegra
SEPTIEMBRE 2023 / WWW.REVISTACAR.ES 69
 estar de vuelta en estos asientos tremendamente cómodos y ante
El nuevo BMW M2 esta palanca de cambios. Es más, el acabado de serie del Civic ha
tiene un aspecto más
musculoso que el sido realzado por materiales de tacto afelpado en el rojo caracte-
anterior y como todo rístico de la marca. Es más rígido de carrocería, con mayor lon-
en esta vida, o lo
amas o lo odias. gitud en la distancia entre ejes y superior en precio respecto a la
A nosotros nos anterior generación a la que reemplaza. Nada explica mejor esta
resulta atractivo.
subida de precio como su menú de modos de conducción. Antes
no podías mezclar una amortiguación cómoda con, por ejemplo,
ajustes más deportivos. Ahora se puede, así que lo hago. Arranco
el motor, meto primera y salgo a toda velocidad a la carretera, a la
cabeza de un cometa que deja una cola de polvo a cámara lenta.
Madre mía. Momentos antes, el M2 era rápido pero un poco
nervioso en estas carreteras rápidas y bacheadas. La amortigua-
ción del BMW es muy buena, haciendo frente a baches en un solo
golpe, pero la dirección se siente un poco ligera, gomosa y remota,
El volante del M2 y esa soltura del chasis –que resulta tan divertida en rotondas a
es de aro más 80 km/h– es menos bienvenida a medida que aumenta la veloci-
grueso que sus
rivales de hoy, dad. Por el contrario, el Honda es imperioso, su combinación de
pero su sistema de velocidad y compostura en estos espacios abiertos es literalmen-
infoentretenimiento
es el que más te impresionante. Te colocas el asiento bajo y te acomodas en el
nos convence. Honda (que resulta especialmente grande después del Porsche),
aunque agradecemos que el volante sea “normal” –y no de aro tan
grueso como el BMW– y envuelto en Alcántara como el Cayman
GT4. Así, feliz y libre disfrutas, aparentemente fuera del alcance
de preocupaciones como la inestabilidad, la física o salirse de la
carretera.
Si comparamos en cifras los motores de los tres, el Honda, con
sus 330 CV, es el menos impresionante teniendo en cuenta los
460 CV del BMW y los 400 CV del Porsche. En carreteras menos
El Honda lleva el divertidas su motor de cuatro cilindros de 2.0 litros no sorpren-
motor menos potente,
pero nos encanta su de tanto y se echan de menos sus respuestas a bajas revoluciones
caja de cambios (aunque también le ocurre al BMW) ya que empieza a estar vivo a
partir de las 4.000 rpm.
Sin embargo, la caja de cambios del Honda nos parece mejor
que la del BMW porque es más suave y está más cerca del volan-
te, al igual que la dirección que tiene un mayor tacto y nos resulta
más natural; además de los frenos, por la firmeza del pedal y su
magnífica acción progresiva. El chasis también se acerca al Pors-
che en todos los aspectos positivos: en la composición, el agarre
y el control, sobre todo a velocidades considerables. Como ya ha
dicho más de un periodista de CAR, a pesar de venir del otro lado
del mundo y de tener una carrocería que Porsche nunca ha fabri-
cado, el Civic Type R se siente como un Porsche en numerosos
aspectos. De hecho, es como si un equipo de operaciones especia-
les de Stuttgart se hubiera rebelado, hubiera comprado un Civic

B R I E F I N G A NTE S D E L V U E LO I B M W M2 adaptativo y el paquete M (que

 ¿Por qué está aquí?
Porque es uno de los coches
nuevos más esperados de este
2023. Los últimos M3 y M4 han
demostrado ser unas
superestrellas y este M2 estira la
gama de la Serie 2 antes de
modificarlo con distintas partes
del M3 y M4; incluyendo un
control de tracción de diez fases
y una versión del mismo motor
–además en el M2 hay opción
de caja de cambios manual–.
 ¿Algo a destacar?
Un montón de cosas,
como el deslumbrante
sistema de
infoentretenimiento OS8
de BMW con su pantalla
panorámica/doble pantalla
y amplias posibilidades de
configuración para los
modos de conducción.
También nos encanta el
característico motor de
seis cilindros de M.
 ¿Qué versión es esta?
Solo hay un M2, pero la lista de
opciones es extensa. Llevamos
el Comfort Pack (volante
calefactable, acceso cómodo y
almacenamiento para el
teléfono con cargador
inalámbrico), llantas bicolor,
asistente de conducción, control
no limita la velocidad del coche).
Por último, lleva el pack M Race
Track con una escalofriante
precio que supera los 18.000
euros, que aporta la velocidad
máxima sin restricciones y
algunos detalles de carbono en
el interior. Los más importantes
son los siguientes: los asientos
de M de fibra de carbono y el
techo de carbono; o los amas o
los odias, pero ambos reducen
el peso y por supuesto el
centro de gravedad.

70 WWW.REVISTACAR.ES / SEPTIEMBRE 2023

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B R I E F I N G A NTE S D E L V U E LO I H O N DA C I V I C T Y PE R

 ¿Por qué está aquí?
Porque si buscas un coche de
altas prestaciones por un precio
aproximado a los 50.000 euros,
el mejor Civic Type R hasta la
fecha merece tu consideración.
 ¿Algo a destacar?
Para este Type R, Honda ha
hecho uso de la ingeniería del el capó de aluminio pesa casi la
coche anterior, pero ajustando mitad que el del coche antiguo y
y perfeccionando la carrocería. el portón trasero es un 20% más
La distancia entre ejes es 35 ligero. En la parte delantera, el
mm mayor que el anterior, las motor y la caja de cambios
vías son más anchas y el coche también han sido aligerados.
más bajo. El armazón es un
38% más rígido gracias sobre  ¿Qué versión es esta?
todo al uso de más adhesivo: Solo hay una, elige tu color.

EL 718 CAYMAN GTS 4.0 ES UN RECORDATORIO

DE CUÁNTA GRANDEZA SE PUEDE COMPRAR CON
ALGO MÁS DE 100.000 EUROS

y se hubieran pasado las tardes transformando un hatchback con
la misma filosofía y prácticas de ingeniería que hacen que coches
como el Cayman GTS sean tan especiales.
De vuelta a la carretera y con el asfalto caliente, la fluidez de
este coche y el buen agarre que tienen los neumáticos inspiran
una confianza fascinante. Durante la prueba, renuncié a reducir
la velocidad en las curvas, ya que el agarre y la compostura de este
Honda son tan buenos que con tan solo rozar el freno ya soy ca-
paz de asentar el morro.
El Type R tiene motor delantero y tracción delantera, así que
no sería de extrañar que pudiese haber un subviraje bajo presión,
una tendencia a caer sobre la rueda exterior en las curvas e inclu-
so un montón de rascadas impropias cuando el turbo sopla con
fuerza. Pero no. En lugar de eso, el Honda se mueve con la com-
postura de un coche de competición perfectamente preparado.
Se encoge de hombros ante los golpes de la suspensión, cambia
de dirección de forma inteligente pero sin ni siquiera un meneo
de nerviosismo en el tren trasero, responde de forma predecible
A bordo del Cayman
GTS todo resulta a los ajustes del acelerador y pierde velocidad como un coche de
impresionante, a F1 con discos de carbono, presumiblemente para inspeccionar de
pesar de ser un
biplaza cerca las pinzas Brembo que parecen de fábrica. Solo cuando los
neumáticos empiezan a aullar y la carretera envía un montón de
ondulaciones inoportunas al Honda, el coche pierde la compostu-
ra y a veces salta mientras las fuerzas implicadas luchan entre sí.
Me aseguro de que el resto de mis compañeros conduzcan el
M2 antes que el Cayman, para no corromper su reacción ante el
musculoso bávaro. Inevitablemente después tienen que conducir
el GTS y uno a uno todos experimentan lo mismo: el recordatorio
de la clase que tiene el Porsche.
EL CAYMAN LO BORDA
No es novedad que en CAR nos encanta Porsche y la verdad es
que el GTS borda casi todo lo que resulta importante; como no
podía ser de otra manera dada la ventaja que le confieren su dis-

SEPTIEMBRE 2023 / WWW.REVISTACAR.ES 71

 BMW HONDA CIVIC PORSCHE 718
M2 TYPE R CAYMAN GTS 4.0
BMW M2
& RIVALES
EN DETALLE

ECONOMÍA
€
Precio: 91.250 € Precio: 54.850 € Precio: 105.549 €

TREN MOTRIZ

Motor: 2.993 cc; Seis
cilindros en línea, turbo.
Cambio:: manual,
de 6 velocidades.
Tracción:: trasera.
Motor: 1.996 cc; Cuatro
cilindros en línea, turbo.
Cambio:: manual,
de 6 velocidades.
Tracción:: delantera.
Motor: 3.995 cc; Seis cilindros
bóxer, atmosférico.
Cambio:: manual,
de 6 velocidades.
Tracción:: trasera.

P R E S TA C I O N E S

Potencia: 460 CV Potencia: 330 CV Potencia: 400 CV

Par: 550 Nm. Par: 420 Nm. Par: 420 Nm.
Vel. Max.: 250 km/h. Vel. Max.: 275 km/h. Vel. Max.: 293 km/h.
0-100 km/h: 4,3 s. 0-100 km/h: 5,4 s. 0-100 km/h: 4,5 s.

CARROCE RÍA /CHA SIS

Estructura: Acero y Estructura: Acero y alumino. Estructura: Acero y

alumino.
Peso: 1.775 kg.
Suspensión: MacPherson
delante y multibrazo detrás.
Largo/ancho/alto:
4.580 x 1.887 x 1.403 mm.
Maletero:: 390 litros.
Peso: 1.429 kg.
Suspensión: MacPherson
delante y multibrazo detrás.
Largo/ancho/alto:
4.594 x 1.890 x 1.401 mm.
Maletero:: 410 litros.
alumino.
Peso: 1.405 kg.
Suspensión: MacPherson
delante y detrás.
Largo/ancho/alto:
4.405 x 1.994 x 1.276 mm.
Maletero:: 332 litros.

EFICIENCIA

Consumo oficial: Consumo oficial: Consumo oficial:

9,9 l/100 km. 6,8 l/100 km. 10,9 l/100 km.
Consumo del test: Consumo del test: Consumo del test:
19,8 l/100 km. 10,6 l/100 km. 17,8 l/100 km.
Emisiones: 218 g/km. Emisiones: 186 g/km. Emisiones: 247 g/km.
Etiqueta: C. Etiqueta: C. Etiqueta: C.

72 WWW.REVISTACAR.ES / SEPTIEMBRE 2023

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posición biplaza, su motor central y su motor sin turbo. Mien-

tras que el M2 es un coche más pesado que parece ser más lige- La silueta del Porsche
ro gracias a un motor turbo de par elevado y a unos controles
demasiado asistidos en ocasiones, el Cayman baila una melodía
más honesta y sencilla. Con 1.405 kg, es tres personas más ligero
que el BMW, al igual que el Honda de 1.429 kg. La relación peso/
potencia del GTS de 281 CV por tonelada es más contundente
que la del M2, que es de 256 CV. Es quizás esta la explicación
de por qué con el M no da tanta sensación al acelerar como los
números sugieren que debería hacerlo.
El Cayman 4.0 es rapidísimo, tanto motor metido en un coche
tan pequeño es una combinación que pone la piel de gallina. A
esto, añádele el ruido y la respuesta del acelerador, que son subli-
mes. Con el parabrisas embadurnado de bichos, las ruedas negras
grises por el polvo de los frenos, el Cayman está al rojo vivo cuan-
do me subo. Las líneas de visión, la sensación de estar conectado
al coche, la ergonomía... todo está como uno quisiera. Después de
cambiar varias veces de marcha te das cuenta de que, mientras el
cambio del M2 es bueno, el del Porsche es aún más limpio, más
preciso –los cambios fallidos son inexistentes–, más satisfactorio
y en mayor sintonía con la acción del embrague.
Por otra parte, es cierto que el motor del BMW suena bastan-
te bien, el sonido de sus seis cilindros subrayados por el ruido de
la presión descargada, y la banda sonora del bóxer a altas revo-
luciones es suficiente para justificar el precio de venta del coche
casi por sí solo. Después de ponerte contra las cuerdas con su tren
de potencia de primera clase, el Cayman te hace en el ring con su
chasis tan fluido, tan capaz y tan ordenado que te deja un poco
desconcertado.
potencia del Porsche
¿Qué hay que hacer para romper su compostura? ¿Dónde es-
tán los límites? ¿Acaso los tiene? Entonces, ¿por qué hemos pa-
solo en ruido sino en
sado años buscando una experiencia de conducción tan pura en
coches que no eran deportivos de pura raza por su diseño?
enamora, pero por
dentro aún más:
es un deportivo de
los pies a la cabeza
que resulta ligero si
miramos las
cifras pero también
al volante.
LA DECISIÓN FINAL
No es culpa del Cayman no tener asientos traseros, como tampo-
co es culpa del M2 no ser un deportivo de pura raza. Dejando a un
lado el superdeportivo M1, esa no es la forma de ser de M.
El 718 Cayman GTS 4.0 es un recordatorio de cuánta grandeza
se puede comprar con algo más de 100.000 euros. Por otra parte, el
BMW tiene un motor más potente y emocionalmente más atrac-
tivo que el de Honda, y un sistema de infoentretenimiento muy
funcional. Por supuesto, sin olvidar lo divertido que resulta este
coche de tracción trasera en las curvas. El Civic, por su parte, supe-
ra al M2 en el tacto de los frenos, la dirección y la caja de cambios.
La diferencia de precios entre los tres es bastante evidente. El
Honda es el más asequible, pero lamentablemente hay lista de es-
pera en nuestro país, por lo que con la paciencia necesaria te lleva-
La relación peso/ rás un gran coche por “poco”.
es la mejor de las En cualquier caso, tal y como comenzábamos el artículo, son
tres, y se nota, no tres coches que atesorar en tu garaje. Larga vida a los manuales, y
la rápida respuesta mientras llega la era donde la combustión no tiene sitio no deja-
del acelerador. remos de disfrutar de estas joyas de altas prestaciones. ç

▼
BRIEFING ANTES DEL VUELO I PORSCHE 718 CAYMAN
 ¿Por qué está aquí?
Si hablamos de coches rápidos y
gratificantes que cuesten
alrededor de 100.000 euros, el
718 Cayman tiene que estar en
la conversación, sobre todo
teniendo en cuenta que los
precios de los Porsche 911
se han disparado.
 ¿Algo a destacar?
Todo es inteligente, pero
no especialmente digital.
El infoentretenimiento del
718 está por detrás del
que tiene el 911 pero
es compatible con
CarPlay y todo funciona
bastante bien.
 ¿Qué versión es esta?
La gama del 718 Cayman se
compone de cuatro coches (el
base, el S, el GTS y el GT4),
pero en realidad se trata de
una gama dividida en dos
mitades. Por una parte, los
modelos más asequibles con
el turbo de cuatro cilindros y
los que llevan el motor de seis
cilindros, el GTS y el GT4 listo
para la pista. La suspensión
más baja del GTS es de serie,
al igual que los frenos y la
opción de caja de cambios
manual sin coste adicional.

LOS COCHES MANUALES SE VEN POCO PERO MANTIENEN

UNA ESENCIA MUY ESPECIAL Y ADICTIVA

SEPTIEMBRE 2023 / WWW.REVISTACAR.ES 73

Car News / Premiere

Con una extensa historia y reputación en lo

que a concept cars se refiere, llega desde
Rüsselsheim el Experimental, toda una
declaración de intenciones sobre el futuro
de Opel. Innovador, espacioso, tecnológico
y muy “verde”. POR: SANDRA ZORRILLA (ALEMANIA)
A

74 WWW.REVISTACAR.ES / SEPTIEMBRE 2023

 La pa
p te tra
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El interior prescinde de las unaa fir
firma
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pantallas habituales. En su brú
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y transparente apoyado por el log
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inteligencia artificial. las le
l tra
trass de Ope
Opel.

D
ESDE QUE OPEL se
integrase en 2021 como
una de las marcas del
grupo Stellantis hemos
visto una evolución radical. Nuevos
modelos, mayor electrificación
y un aire muy fresco y moderno
que busca atraer a una nueva
generación de conductores que
parecían tener olvidada a la marca
alemana. Si además, renuevan su
icónico logo solo puede significar
una cosa: una nueva era. Partiendo
de la buena fama y fiabilidad que
tienen los coches germanos, sus
pilares en esta nueva etapa son
claros: sostenibilidad, innovación
y detox, o lo que es lo mismo,
prescindir de todo aquello que no
es necesario. Con las ideas claras
y sobre un papel en blanco nació
este concept car, el Experimental.
Su propio nombre nos lo indica,
es un experimento antes de sacar
futuros modelos de producción en
serie. En su presentación, el CEO
de Opel, Florian Huettl, declaraba:
"El Opel Experimental ofrece una
visión de los próximos modelos
y tecnologías, del diseño futuro,
incluso de una nueva era y del
futuro de la marca".
Este crossover eléctrico y
de tracción total –basado en
la plataforma BEV de última
generación del grupo Stellantis–
presenta un aspecto exterior
ultramoderno que conduce a una
mayor aerodinámica donde no se
echan en falta los cromados, que
han sido sustituidos por elementos
con mayor personalidad como
la iluminación y los gráficos.
Futurista como buen prototipo
que es, prescinde también de los
tradicionales espejos retrovisores
y, en su lugar, encontramos
cámaras de 180 grados –aunque

Mark Adams, vicepresidente de diseño: "El diseño exterior ofrece

un rendimiento aerodinámico optimizado en combinación con
una silueta impresionante, mientras que el interior ofrece una
experiencia de usuario inmersiva y emocional"

SEPTIEMBRE 2023 / WWW.REVISTACAR.ES 75

Car News / Opel
p Experimental
p
PASADO,
PRESENTE
Y FUTURO
En Opel no dan puntada sin hilo,
este Experimental tiene mucho
que ver con sus antepasados.
Corsa GT (Generación A)
Además de los conductos de aire que parecen sacados
de Star Wars y los detalles del Manta GSe en la tecnología
de realidad aumentada, se han inspirado en las llantas de
tres radios del juguetón Corsa GT de los años 80 para las
llantas aerodinámicas activas del Experimental.
Corsa (G
C (Generación
ió F)
El coche que inició el renacimiento de Opel tras su paso
por General Motors. Ya estaba a medio desarrollar, pero
PSA compró la marca hace seis años, lo que obligó a
reescribir por completo la plataforma y el tren motriz.
Rápidamente se convirtió en un éxito de ventas.
GTX Experimental
Este concepto de SUV eléctrico de cinco puertas marcó
la dirección de diseño de Opel a partir de 2018. Adelantó
en gran medida lo que ahora es el actual Mokka y plantó
la semilla del actual renacimiento de la marca tras años
de un aspecto que no destacaba mucho en el mercado.
76 WWW.REVISTACAR.ES / SEPTIEMBRE 2023
Sus principales características son la
eficiencia aerodinámica, el interior
espacioso y el original Head-Up Display
pueda parecer muy dispar esta
idea, ya hemos visto los primeros
retrovisores de cámara en modelos
de serie, como el Q8 de Audi o el
Hyundai Ioniq 5–.
Con el objetivo de mejorar
su eficiencia, el coche incorpora
alerones tanto delantero como
trasero optimizados y un difusor
trasero que se extiende o se retrae
dependiendo de la situación de
conducción prevaleciente.
Indiscutiblemente la principal
novedad que vemos en este
prototipo es el nuevo logo, o
más que nuevo podríamos decir
renovado. Ahora el característico
Blitz (rayo en castellano) de Opel
tiene las puntas más puntiagudas
y alargadas y sobresale más del
círculo en el que va encuadrado.
Sin duda, una puesta en marcha
de su principio de “bold and pure”
(atrevido y puro) y donde, además,
vemos claramente un guiño
hacia lo eléctrico, que es hacia
donde quieren los responsables
encaminar a la marca –en 2028
Si en fotos impresiona, en persona lo hace aún más. Como buena marketerr que
soy, no dudé en fijarme en cada detalle del nuevo logo. Todo un acierto.
tienen previsto ser una firma 100%
eléctrica–. Este logo empezará a
lucir en modelos de producción a
partir de este próximo año.
En la parte trasera, no luce
el logo sino las letras de Opel
entre las luces de freno, en forma
de brújula, que juegan con la
transparencia del vidrio. Volviendo
a la parte delantera, este coche
presenta forma de cruz en lo que a
iluminación se refiere y, alrededor
de ella encontramos la próxima
generación 4D Opel Vizor; que
incluirá avanzadas tecnologías de
visión que incluirán sistemas de
cámara, sensores y radares.
Ahora repasemos algunos de
los elementos más sostenibles
y curiosos que presenta este
prototipo. Sus neumáticos,
desarrollados en colaboración
con Goodyear, están hechos de
caucho reciclado y están montados
sobre unas llantas Ronal de tres
zonas y de lo más aerodinámicas.
Para mí fue uno de los principales
atractivos de este Experimental

Este crossover se basa en una plataforma Stellantis BEV de última
generación y está equipado con tracción a las cuatro ruedas
cuando fui a conocerlo a su centro de
diseño en Rüsselsheim, que además
y en comparación conmigo, resultan
muy grandes. En ello quizás tienen
que ver los musculosos pasos de
rueda, que hacen a este crossover
aún más imponente.
Desde fuera, podríamos catalogar
a este prototipo dentro del segmento
C por sus dimensiones, aunque el
interior presenta tal amplitud que
lo eleva hasta el segmento D. Parece
difícil, pero teniendo en cuenta que
desde Opel han querido prescindir
de muchos elementos para lograr
una notoria liberación de espacio,
es posible lograrlo. Algunos de
los ejemplos son el volante que se
pliega cuando no es necesario –esto
es posible gracias al sistema de
dirección electrónica, ya que sin
los componentes mecánicos de la
dirección se reduce más el peso– o los
asientos adaptativos ligeros, que no
renuncian a la comodidad con tejidos
de tecnología de malla 3D. Toda esta
filosofía continúa prescindiendo de
las habituales pantallas que tenemos
en nuestros coches actuales del día
R I VA L
Peugeot sigue el
mismo camino
Al igual que Opel, el reciente renacimiento
de Peugeot ha estado protagonizado por
diseños espectaculares y una confianza
recién descubierta. El Inception concept,
presentado a principios de 2023, comparte
las intenciones de nuestro protagonista:
hacer avanzar el juego tras su exitosa
reinvención. Como en el Experimental, su
diseño interior y exterior es una evolución
de elementos familiares de la gama actual:
las luces de cruce en forma de colmillo se
han dividido en tres y el diseño del volante
i-Cockpit incluye pantallas táctiles.
SEPTIEMBRE 2023 / WWW.REVISTACAR.ES
Su silueta es muy
futurista a la par que
elegante, que vista
lateralmente se da un
cierto aire al prototipo
Lancia Pu+Ra. Ambas
marcas pertenecen al
Grupo Stellantis.
a día. En este caso la información se
presenta utilizando tecnología de
proyección aumentada apoyada por
inteligencia artificial y control por voz
natural. Este Pure Pad es flotante y
transparente, y se encuentra ubicado
delante del reposabrazos delantero,
que se puede configurar en base a las
preferencias personales del conductor
y de sus controles más utilizados
–algo que prácticamente empezamos
a ver ya en casi todos los modelos que
salen nuevos al mercado–.
En mi visita a Rüsselsheim tuve
unos minutos para poder charlar con
uno de sus diseñadores, Florian Theis,
quien me contaba la importancia de
conocer la historia de la marca para
poder crear un prototipo nuevo: “el
papel está en blanco pero hagas lo que
hagas debe estar en sintonía con el
legado de Opel”. Un legado, que por
refrescar un poco la memoria, comenzó
en 1965 con el Experimental GT
–siendo la marca europea pionera en
hacer esto– y que incluye asombrosos
concept cars como el precioso one-off
Manta GSe o el GT X Experimental
(que inspiró al actual Mokka)".
77
78 WWW.REVISTACAR.ES / SEPTIEMBRE 2023
 ,'*$#!%()&+(
( #"# %$'
A la amplia gama de vehículos 100%
eléctricos de la marca BYD se une un
nuevo miembro, esta elegante berlina.
En nuestra primera toma de contacto
hemos recorrido las verdes carreteras
germanas con ella, con sus más de 500 km
de autonomía. La cuenta atrás para
que llegue a España ha comenzado.
POR: EMILIO OLIVARES (MÚNICH, ALEMANIA)
A

BYD LLEGÓ HACE POCO a nuestro país (en cuanto a co-

ches se refiere), pero con qué fuerza lo hizo. Desde entonces,
no han dejado de sorprender modelo tras modelo. En nues-
tro mercado ya se están comercializando cuatro modelos en
la actualidad: el Atto 3 (un SUV práctico y ágil), el Han (una
elegante berlina), el Tang (un SUV de 7 plazas) y el Dolphin
(un compacto urbano). La berlina Seal es una de sus últimas
creaciones, 100% eléctrica y con un diseño muy atractivo a la
par que vanguardista que hemos podido probar antes de que
llegue a los concesionarios del territorio nacional.
Empezando por su diseño, adopta el lenguaje “Ocean Aesthe-
tics” (estética de océano), que se traduce en una imagen dinámi-
ca, elegante y muy distintiva, al igual que el BYD Dolphin.
Respecto a sus líneas, tanto el techo redondeado como la
trasera inclinada realzada por una cola de pato hacen que su fi-
gura se asemeje a un coupé deportivo –y es que a nosotros todo
lo que sea coupé y deportivo nos encanta–. Al ser eléctrico, in-
tenta prescindir de elementos que puedan afectar a su aerodi-
námica, por ello los tiradores de las puertas quedan enrasados
una vez el coche está en movimiento. El frontal presenta forma
de X con las luces, de hecho las inferiores están inspiradas en
las olas del mar, siguiendo su estética de océano.

PASEMOS DENTRO
En el interior, encontramos mucho espacio como para que
cinco personas viajen cómodamente –y es que no todos los
coches de cinco plazas son del todo prácticos– y nos gusta
tanto la posición de conductor como de pasajero. Quizás ten-
ga que ver su distancia entre ejes, de 2.990 mm que garantiza
mucho espacio para las piernas. Pero si algo es importante
cuando hablamos de funcionalidad es el maletero, que en
este modelo tiene una capacidad de 400 litros, a los que de-
bemos añadirle los 53 litros con los que contamos en la parte
delantera –punto extra de los eléctricos–. Tampoco faltan dis-
tintos compartimentos para almacenar pequeños objetos y el
hueco bajo el reposabrazos central que los coches de combus-
tión no pueden tener. Para aportar un último toque de sen-
sación de espacio encontramos el techo solar panorámico de
gran tamaño, que siempre es un rotundo sí. No hay que pre-
ocuparse por el aislamiento ya que es muy bueno –incluso a
velocidades considerables por las típicas Autobahn–, gracias
a los cristales laminados de doble capa que llevan las puertas
delanteras. Los cristales traseros están oscurecidos para que
haya mayor privacidad, que no falta de luz.

Su silueta resulta
CUENTA CON CUATRO MODOS
atractiva con el techo
redondeado y la trasera
DE CONDUCCIÓN: ECO,
inclinada, realzada
por una cola de pato. NORMAL, SPORT E INCLUSO
UNO PARA NIEVE Y HIELO
SEPTIEMBRE 2023 / WWW.REVISTACAR.ES 79
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Vayamos a lo más importante, los motores y la autonomía
(además del precio). Este BYD Seal llegará al mercado europeo
con dos versiones, Design y Excellence AWD, ambas con una
batería desarrollada por BYD de 82,5 kWh de capacidad. Esta
innovadora batería prescinde de níquel y cobalto y ofrece nue-
vos niveles de seguridad, durabilidad, rendimiento y eficiencia.
Para quien no lo sepa, BYD es una marca pionera en tecnolo-
gía de baterías desde hace más de veinte años y ya solo por eso
tiene gran parte de su fiabilidad asegurada.
La versión más básica, la Design, es tracción trasera y tiene
una potencia de 313 CV o 230 kW. Estas características le otor-
gan una autonomía homologada de 570 km.
Por otra parte, el Excellence AWD, es como indica su propio
nombre, tracción a las cuatro ruedas beneficiado por el sistema
de distribución inteligente del par iTAC (Intelligent Torque
Adaption Control). Y se nota, ya que permite aprovechar al
máximo la potencia del vehículo y el coche es más estable, có-
modo y manejable. Esta versión también cuenta con los amor-
tiguadores adaptativos. Además, con 530 CV (390 kW) es más
potente que la versión Design lo que explica que pueda lograr el
0 a 100 km/h en tan solo 3,8 segundos –mientras que el Design
lo hace en 5,9 s–. Como es de esperar, más potencia pero menos
autonomía, esta versión es capaz de recorrer unos 520 km.
De serie, ambos se ofrecen con un cargador de hasta 11 kW
para carga en corriente alterna trifásica. También puede cargar-
se en un punto de carga rápida con corriente continua de 150
kW con el que la batería puede elevar su nivel del 30 al 80% en
solo 26 minutos. Asimismo, de serie trae una bomba de calor de
elevada eficiencia para garantizar una mayor autonomía.
ciudades y pueblos. En las carreteras más castigadas, la res-
puesta de la amortiguación se suaviza para absorber mejor
los impactos y casi no se notan los baches. Aprovechamos
para ir cambiando entre sus cuatro modos de conducción –o
mejor dicho, entre tres porque no usamos el modo nieve–.
El ECO es ideal para maximizar la autonomía sobre todo en
la ciudad, el Normal es el más cómodo y equilibrado entre el
ECO y el Sport que, por supuesto, probamos antes de tener
que dejar el vehículo y volver al aeropuerto.
Esta berlina también está a la última en cuanto a seguri-
dad, ya que ofrece una gran mayoría de sistemas de ayuda a la
conducción de serie. Aviso de colisión frontal, frenado auto-
El día estuvo pasado
por agua pero no
nos impidió disfrutar
del coche ni de los
paisajes más típicos
por los alrededores
de Múnich.

EL AGUA NO EMPAÑÓ LA EXPERIENCIA

Nuestra primera toma de contacto con esta berlina fue en Ale-
mania, en un día pasado por agua, donde nos sorprendieron
muy gratamente los acabados de lujo que lleva el coche, que
poco tienen que envidiarle a los de las marcas europeas. El interior es
El automóvil se siente ligero, nos gusta la frenada y la muy limpio y los
autonomía nos dio mucho de sí para recorrer las verdes ca- acabados son de alta
gama. La pantalla
rreteras del país germano en distintas rutas. No muy largas del sistema de
pero sí divertidas, combinando kilómetros entre la Auto- infoentretenimiento
es grande, de 15,6” y,
bahn, las carreteras secundarias y los pasos por pequeñas además, puede girar.
GAMA BYD

TANG DOLPHIN SEAL

Este SUV de 7 plazas es muy
generoso en cuanto a espacio,
además es tracción total. Es
el tope de la gama y parte
desde 69.990 euros.
Es el coche de acceso a su gama, aunque Elegante como buena berlina que es,
no se queda corto y ofrece opciones de ofrece unas autonomías considerables
95, 177 y 204 CV. Su rango de precios por encima de los 500 km. Parte
va de 29.990 a 37.690 euros. desde 46.990 euros en España.

80 WWW.REVISTACAR.ES / SEPTIEMBRE 2023

 El Denza D9 llegará en 2024

Esta berlina llegará a

España a finales de
octubre, dispuesta
a conquistar el
segmento D. Destaca
su tecnología
y agilidad en la
conducción.

mático de emergencia, asistente de mantenimiento de carril,

cámara 3600, control de descenso de pendientes, información
inteligente de los límites de velocidad y muchos más. Es des- La marca asiática no de 5,25 metros fruto del
tacable también que las actualizaciones las hace a través del quiere dejarse ni un solo acuerdo alcanzado entre
aire, por lo que el sistema de infoentretenimiento con panta- segmento, especialmente Mercedes-Benz y BYD,
lla de 15,6” –además gira y se puede colocar en horizontal o el de los monovolume- que apunta alto. Su dispo-
en vertical– siempre está a la última. El sistema de 12 altavo- nes eléctricos, en el que sición interior de asientos
ces también es de lo más premium. A nosotros nos gustó su no parece que por el es de 2+2+3. Destaca su
simplicidad y su sistema de infoentretenimiento era cómodo momento haya gran com- enorme pantalla del siste-
y no daba ningún tipo de fallo. petencia. ¿Pondrá entre ma de infoentretenimien-
Lo mejor para el final, y es que parte con un precio muy las cuerdas a la ID.Buzz to de 15,6”. Si hablamos
competitivo teniendo en cuenta el mercado actual. La ver- de Volkswagen? de lujo no pueden faltar
Nuestro director junto
j
sión Design tendrá un precio de venta al público oficial de a Íñigo Trasmonte Este nicho de mercado las cortinillas ni el clima-
46.990 euros y la versión Excellence AWD se sitúa en 48.990 García, Jefe de Prensa no tiene gran demanda tizador de cuatro zonas
BYD Auto España.
euros. Ambos tienen 6 años de garantía y 8 para las baterías en nuestro país pero e incluye pantallas tras
y motores eléctricos. Se espera que llegue a los concesiona- Michael Shu, Director los asientos delanteros y
rios del territorio español este próximo mes de octubre. Su General de BYD en también en los reposabra-
red de concesionarios ha empezado a abrir puertas este año Europa ha declarado: zos de la segunda fila de
pero ya cuentan con distintos puntos en Madrid y Barcelona. “Estamos comprometidos asientos.
Además, recientemente han llegado a Canarias, a Málaga y a en ofrecer diferentes op- Este modelo está
Valencia... y no serán los últimos. ç ciones dentro de nuestra basado en la plataforma
gama de productos, con 3.0 de BYD y lleva una
nuestras últimas tecnolo- batería de 103 kWh de
EN UN PUNTO DE CARGA RÁPIDA, ESTA gías capaces de cambiar capacidad y se espera
BERLINA RECUPERA DEL 30 AL 80% DE las reglas del juego y que tenga una autonomía
satisfacer la demanda de cerca de los 500 km. En
SU BATERÍA EN TAN SOLO 26 MINUTOS diferentes consumido- su país natal también se
res”. Ha sido el Salón de comercializan versiones
Múnich el lugar elegido híbridas enchufables,
para mostrarla en nuestro pero no parece que vayan
ATTO 3 HAN continente por primera a llegar hasta aquí. Su
Ya lo estamos viendo circular Podríamos enmarcarla como una vez. Estamos hablando de llegada está prevista para
por nuestras calles. Es un SUV berlina de lujo, al igual que la un monovolumen de lujo el año 2024.
de 5 plazas muy práctico para el Seal. Tiene más de 500 CV y
día a día. Se puede adquirir unos acabados que hacen que
desde 41.400 euros. valga su precio de 69.990 euros.

SEPTIEMBRE 2023 / WWW.REVISTACAR.ES 81

 CRUCE DE
CAMINOS
Cupra Formentor
Dim.: 4.450 x 1.839 x 1.510 mm.
Motor: 2.0 gasolina; 4 cil. + eléctrico.
Potencia/par: 245 CV/370 Nm.
Tracción: delantera.
Cambio: auto., de 7 vel.
Vel. máx.: 210 km/h.
0-100 km/h: 6,8 s.
Cons.: 1,5 l/100 km.
Peso: 1.701 kg.
Precio: 49.210 euros.
Peugeot 408
Dim.: 4.687 x 1.848 x 1.478 mm.
Motor: 1.2 gasolina; 3 cil. en línea.
Potencia/par: 131 CV/230 Nm.
Tracción: delantera.
Cambio: auto., de 8 vel.
Vel. máx.: 210 km/h.
0-100 km/h: 10,4 s.
Cons.: 6 l/100 km.
Peso: 1.392 kg.
Precio: 34.500 euros.

SUS DIMENSIONES SON BASTANTE SIMILARES,

PERO ESCONDEN MUNDOS TOTALMENTE
DISTINTOS BAJO SU PIEL

82 WWW.REVISTACAR.ES / SEPTIEMBRE 2023

 PEUGEOT 408 I KIA EV6 I CUPRA FORMENTOR
Los SUV han dado con la tecla,
pero al igual que la Coca-
Cola, han evolucionado y OS SUVS ACTUALES HAN DEJADO DE PARECER vehícu-
los blindados para pasar a ser hatchbacks inflados, con algunos
ahora también son crossovers, toques de protección, en plan tipo duro, muy del estilo 4x4. Prue-
coupés, fastbacks... Cuando ba de ellos es el Peugeot 408 que, según la propia marca, es una
“nueva raza de automóvil”.
algo funciona se exprime hasta Su diseño tiene más en común con un Jaguar deportivo que
con un Jeep. Su capó también es inusualmente largo y su trase-
el final y se sacan más sabores ra resalta su cuidada aerodinámica. Sin embargo, tiene el espacio
de la receta original. He aquí de un SUV y una mayor distancia al suelo, aunque no ofrece las
vistas de la mayoría de los grandes SUV. Ni siquiera tiene la no-
tres nuevos ejemplos, ¿con menclatura que Peugeot utiliza para los SUV tradicionales con su
cuál te quedarías? “doble 0”. Si miramos en el mercado no es difícil encontrar rivales
con ideas afines, como el “SUV coupé” de Cupra, el Formentor.
POR: J. SERRANO & TEAM CAR El español es más bajo y elegante que un 4x4 típico, y la mayoría
de las versiones, incluyendo el tren motriz híbrido enchufable de
nuestro automóvil de prueba, ofrecen un rendimiento superior a
Kia EV6 la media. Nuestro último protagonista, el Kia EV6, no pretende
Dim.: 4.680 x 1.880 x 1.550 mm. ser un SUV, pero también tiene cosas en común.
Motor: eléctrico; batería de 168 kWh. Sus dimensiones son muy similares a las del 408: casi la mis-
Potencia/par: 229 CV/350 Nm.
Tracción: delantera. ma longitud y ancho, aunque con voladizos mucho más cortos, y
Cambio: auto., de 1 vel. solo unos pocos centímetros más alto. Al igual que el Peugeot, el
Vel. máx.: 185 km/h.
0-100 km/h: 7,3 s. EV6 es un automóvil de aspecto sorprendente: si Kia lo etique-
Cons.: 16,5 kWh/100 km. tara como un SUV eléctrico fastback, pocos objetarían. Su precio
Autonomía: 528 km.
Peso: 1.985 kg.
es muy similar al del Cupra –aunque 6.000 euros más caro–, y su
Precio: 55.490 euros. rendimiento, con un 0 a 100km/h de 7,3 segundos, es casi idéntico.
Lo que le da un poco más de emoción a esta confrontación es
que los tres protagonistas usan trenes motrices diferentes. El 408
está disponible con dos diferentes unidades híbridas enchufables
(PHEV), una versión convencional de gasolina de 1.2 litros, la
nuestra, y una eléctrica pura que llegará el próximo año. Puede
ser el menos potente y más lento sobre papel, pero la experiencia
de estos días ha demostrado que es muy divertido de conducir.
Además, la versión Allure Premium viene con una especificación
muy completa.
El Formentor también está disponible como un modelo de
tracción delantera no híbrido, y la versión normal de 1.5 litros
TSI 150 es una de nuestras favoritas. Hoy, hemos optado por la
versión e-Hybrid de gama alta, la 245. Su propulsor de gasolina
de 1.4 litros y su motor eléctrico suplementario entregan una po-
tencia combinada de 245 CV. La marca Cupra prioriza el rendi-
Transmisión de doble miento y la deportividad, y si quieres un Formentor híbrido en-
embrague para el
Cupra Formentor. chufable, entonces no hay nada más rápido que este, ya que para
el crono hasta los 100 km/h en 6,8.
El elegante y deportivo habitáculo del Cupra está un escalón
por encima del 408, aunque no debemos olvidar que es un mode-
lo de mayor especificación. Los asientos deportivos abrazan bien
los muslos y son cómodos, los mejores de esta comparativa. Me
gusta el toque en cobre del salpicadero, una firma de Cupra. Por
lo demás, la decoración es negra, como en el resto de modelos del
grupo Volkswagen, y eso no nos disgusta. Aunque la marca Cupra
es relativamente nueva, es un producto muy maduro. No obstan-
Híbrido enchufable,
lo mejor para la
te, la plataforma (compartida con el Golf y el Seat Ateca, entre
rutina diaria y para otros) tiene varios años. La dirección es reconfortantemente ágil y
alguna escapada.
el control de la carrocería es más estable que en el 408 –el francés
es más largo. En este tipo de superficies, el Cupra tiene el chasis
más divertido y entretenido. En la autopista, es mejor optar por
el 408, ya que la suspensión del Cupra puede resultar algo brusca,
incluso en su configuración de chasis más suave.
El modo Normal es el mejor para la mayoría de usos, Cupra
(el más deportivo) es demasiado duro para los baches de las ca-
rreteras por donde rodamos. El motor ruge amenazadoramente
El 408 tiene botones en este modo, mientras se emite un artificial sonido de motor de
sensibles al tacto. cinco cilindros a través de los altavoces del coche. Es un vehículo

SEPTIEMBRE 2023 / WWW.REVISTACAR.ES 83

 NUESTRO 408 LLEVA UN MOTOR GASOLINA
1.2, PERO TAMBIÉN HAY PHEV EN LA OFERTA Y
EL AÑO QUE VIENE LLEGARÁ EL ELÉCTRICO
divertido de conducir y eso que pesa 1,7 toneladas. No obstante,
si el disfrute de conducción es una prioridad, siempre puedes op-
tar por un Formentor convencional, más ligero y ágil pero sin eti-
queta Cero... Con todo, la potencia del Formentor PHEV es más
que decente. Si pisas el acelerador a fondo y utilizas el e-boost, el
motor eléctrico te da todo lo que tiene y la aceleración es sorpren-
dentemente rápida. Parece que llevamos muchos más de 245 CV
bajo el pie derecho. Los PHEV también pueden sufrir de una sen-
sación de freno difusa, y en este aspecto, el Cupra es mucho mejor
que otros vehículos de la competencia.

EMPEZAMOS CON EL PEUGEOT

Es llamativo. Desde su distintiva firma de luz frontal en forma de
“colmillo” hasta sus luces traseras “de tres garras”. Peugeot inclu-
so se refiere a los apéndices aerodinámicos en la parte superior de
los pilares traseros como “orejas de gato”. Es largo y aerodinámi-
co, y muy original en la parte trasera, algo que lo hace muy dife-
rente al resto de vehículos.
Por dentro resultará muy familiar para cualquiera que conoz-
ca el 308, lo cual no es malo. El tablero es el mismo: angular, con
bordes afilados, bien acabado y amueblado, y completo con una
La firma española pantalla táctil central de 10 pulgadas, atractiva y fácil de usar. La
está ganando muchos dirección es más nítida y el volante pequeño, otra firma de la casa.
adeptos, por eso,
se le considera “la Pero, ante todo, es un coche grande y se siente como tal.
marca de moda”. La aceleración es correcta, pero en la aceleración de 0 a 100
km/h es el más lento de hoy (10,4 segundos). Sin embargo, avan-
za muy bien, y solo tendremos que revolucionarlo un poco, bajan-
do de marchas, para exprimir su motor.
Se podría decir que el 408 impresiona con su ritmo relajado,
comodidad y refinamiento. El Apple CarPlay se conecta sin pro-
blemas, la pantalla táctil funciona bien y se ve bien, y lo mismo
ocurre con las teclas táctiles de debajo, con los que manejar diver-
sos menús. El asiento no causa dolores después de cuatro horas
sentado, interrumpidas solo por una parada rápida después de
que el navegador me inste a tomar un descanso.
Una rápida mirada detrás del conductor revela una segunda
fila con espacio de sobra para las piernas y un enorme maletero.
Los asientos traseros se pliegan convencionalmente 60:40, ni se
deslizan ni se reclinan. La altura libre al techo es adecuada para
mí, pero puede ser ajustada para cualquier persona más alta.

CONSUMOS QUE SORPRENDEN

A pesar de comenzar el viaje con una carga completa y usar
Cómodos, espaciosos
y con grandes el sistema de navegación incorporado para administrar me-
maleteros... estos jor la batería del Formentor PHEV, el ordenador de a bor-
coches tienen todo
lo que necesitas para do nos informa de una cifra de consumo de combustible de
disfrutar de la vida. 2,7 l/100 km (el oficial marca 1,5 l/100 km). El Peugeot, que no es

84 WWW.REVISTACAR.ES / SEPTIEMBRE 2023

 +),%-%.(0%$$"&/'&+.$214$5$!(%$#3$5$/,-%$ +-)&*.+-
LA VERSIÓN DE ACCESO DEL KIA TAMBIÉN TIENE SUS VENTAJAS.
AL SER MÁS LIVIANO ES MUCHO MÁS ÁGIL EN CURVAS
híbrido, oscila entre los 6 y los 7 litros. Al final del día, el consumo
medio del Cupra se queda en 2,5 litros.
Los litros pasan a kWh cuando hablamos del Kia totalmente
eléctrico. En el examen de hoy se lo hemos puesto bastante difícil,
ya que las largas distancias le obligan a detenerse y cargar cada
cierto tiempo, pero, afortunadamente, la estación de carga está
funcionando bien, aunque el cargador de 120 kW anuncia una
entrega de energía a menos de la mitad de su potencial. La auto-
nomía oficial es de 528 kilómetros, 420 en nuestro caso, que no
tuvimos ningún tipo de miramiento con el acelerador en las ca-
rreteras reviradas. Cifras, en todo caso, bastante parecidas a las de
cualquier vehículo convencional. Buen trabajo.
INTERIORES MUY DISTINTOS
El Cupra se siente como un hatchback deportivo. Llama mu-
cho la atención su volante de cuero perforado y con buen aga-
rre. Los asientos son bajos, comparados con el 408 y con un
SUV... pero la posición de conducción nos parece sobresalien-
te, incluyendo la alineación perfecta del volante y los pedales.
Los asientos deportivos son excelentes, sujetan bien los mus-
los y son cómodos, los mejores aquí. El acabado combina muy
bien el cobre con el negro.
UNO DE LOS MEJORES COCHES DEL MERCADO
El EV6 GT es uno de los mejores coches que he conducido este
año y, junto con el espectacular Audi e-Tron GT, uno de los EV
más destacados. No obstante, la versión más económica, con
tracción trasera, también tiene sus ventajas. Al ser más liviano,
su equilibrio de manejo es más dulce que el del GT de tracción
integral. Por otra parte, su menor potencia de salida no importa
mucho en el día a día y, a cambio, gana un considerable aumento
en su autonomía.
Es un automóvil bien diseñado, al menos para mis ojos.
Limpio, moderno y llamativo: una nueva raza de automóvil, y
se ve como tal. Es, por supuesto, un EV hecho a medida (el pri-
mero de Kia), sin todos los compromisos que afectan a los EV
que tienen su origen en los coches de combustión. Por eso es
el más espacioso por dentro y también tiene el interior de ma-
yor calidad. Los asientos son elegantes, cómodos y ligeramente
Los SUV han revolucionado las
carreteras mundiales, la mayor parte de
las ventas actuales pertenecen a este
tipo de vehículo. Por eso cada vez
hay más subsegmentos.
mullidos. La cabina es aparentemente minimalista y práctica,
incluyendo un gran compartimento de almacenamiento deba-
jo de la consola central flotante. Hay dos pantallas curvas de
12.3 pulgadas, para los controles digitales y la pantalla central
de información y entretenimiento. Los interruptores táctiles
debajo de la pantalla permiten ajustar fácilmente la calefac-
ción, ventilación y audio.
Después del Formentor y el 408, entras en el EV6 y sientes
como si hubieses avanzado en el tiempo. No es tan comunicativo
como el Cupra, pero no compras un EV6 por la diversión, aunque
si fuese el caso también tienes la versión GT. La dirección no es
tan comunicativa como la del español y no es tan ágil como la del
francés. Dirige sin ofrecer grandes sensaciones, pero lo hace de
manera predecible.
Acelera suavemente y con rapidez, con su característico gemi-
do, similar al de un motor a reacción. Selecciona el modo Sport
y se vuelve más entusiasta e hiperactivo. El EV6 es más afilado y
deportivo que su hermano, el Hyundai Ioniq 5, pero no es preci-
samente un coche deportivo. En cambio, es silencioso, cómodo,
rápido y relajado mientras nos lleva de un lado a otro. Realmente
no hay mucho que no guste de él.
HORA DE LAS CONCLUSIONES
Si necesitas un automóvil para recorrer autopistas, de ciudad en
ciudad, el 408 es la mejor opción. Es más sereno y relajante que el
Formentor, de conducción más firme y deportiva. Y su reabasteci-
miento de gasolina rápido y sencillo le da una clara ventaja prácti-
ca sobre el Kia. Aunque el EV6 es aún más silencioso y refinado, y
si hubiese más tomas en condiciones, puede cargar a la velocidad
del rayo. Por otro lado, el Cupra es el coche más deportivo aquí.
Tiene el mejor chasis, asientos y dirección, especialmente notable
en las desafiantes carreteras de montaña. Sea cual sea tu opción,
lo que es seguro es que no te equivocarás. ç
EL CUPRA TIENE EL CHASIS MÁS DIVERTIDO
Y ENTRETENIDO. EL PEUGEOT APUESTA
POR EL CONFORT Y EL KIA POR EL SILENCIO
SEPTIEMBRE 2023 / WWW.REVISTACAR.ES 85
Test Rápido

La historia siempre nos enseña cosas y los antecesores de este modelo nos han
demostrado que sigue siendo una gran berlina de lujo. POR: JAVIER SERRANO (VIENA, AUSTRIA)
A

O SE DEJE enga-
ñar por la madera y el
cuero. Estos símbolos
tradicionales de clase,
elegancia, lujo y otros preciados
valores de Mercedes siguen ocu-
pando un lugar preponderante en
el habitáculo, y aunque la carroce-
ría sigue diciendo Clase E a prime-
ra vista, hay muchas cosas nuevas y
diferentes bajo la piel. Hay una ga-
ma de motores significativamente
revisada que, por ahora, implica que
todas las mecánicas son híbridas
o híbridas enchufables, todas con
cuatro cilindros. Y hay mucho más
énfasis en lo digital: los controles,
el infoentretenimiento, el confort y
la seguridad emplean una cantidad
vertiginosa de potencia de procesa-
miento para hacer que el conductor
y los pasajeros se sientan relajados,
protegidos y un poco especiales. Al
igual que su rival directo, el BMW
Serie 5, el nuevo Clase E también
estará disponible como familiar,
aunque lo que estamos conducien-
do aquí son varias versiones de la
berlina. Y al igual que el BMW, el
Mercedes está electrificado, pero no
es totalmente eléctrico: de eso se en-
carga el EQE.
VENDRÁN MÁS
Por ahora, la gama es bastante sen-
cilla: E200, E220d y E300e y E400

86 WWW.REVISTACAR.ES / SEPTIEMBRE 2023

 todos con cuatro cilindros e híbridos
suaves (gasolina o diésel) o híbridos
.#07(81#!(4&('(5#.$5(##(5#(.#&1&+(#
enchufables. La gama se ampliará 2(4)(&61#2$4$#&10'7&,4#'<$#$#'<$:#5#(.#6,21#
1 minuto para incluir más, y el más potente
Llegamos a Viena E400e PHEV podría incluirse tam- '(#8(+<&7.1#'(.#37(#070&$#6(#&$05$4=5#
y vemos el coche, bién más adelante. Todas las trans-
no notamos
mucha diferencia, misiones son automáticas de nueve A simple vista podemos apre- sistemas de a bordo lo decretan–.
pero calma. velocidades y todos los modelos que ciar que luce una forma más esbel- Lo digital y lo mecánico se unen
se comercializarán inicialmente son ta y aerodinámica. El morro tiene armoniosamente en la nueva berli-
15 minutos de tracción trasera e integral con el un tratamiento estilístico muy Cla- na Clase E. La primera hora es de
El ingeniero nos
sorprende por toda sistema de tracción total 4Matic de se S, con su nueva parrilla y unos adaptación al coche, tocar todos
la tecnología nueva Mercedes. El coche es más grande en faros y pilotos traseros Led más los nuevos mandos y probar toda
que han añadido. todos los sentidos y más espacioso, estilizados. Mercedes ofrece llan- la tecnología es lo que nos aconse-
aparte del maletero, que como mu- tas de 17 a 21 pulgadas optimizadas jaron los señores de Mercedes en
30 minutos
cho es el mismo (los PHEV reducen aerodinámicamente. Por la misma Viena. El control por voz se acerca
Hora de tocar
todos los botones, la capacidad de carga: 540 litros para razón, los tiradores de las puertas a la perfección y ya no necesita el
que no son pocos. los híbridos suaves, 370 para los en- están enrasados y la parrilla es ac- “Eh, Mercedes”. El nuevo adelan-
Necesitaras tiempo chufables). tiva –cierra sus lamas cuando los tamiento automático funciona,
para conocer todas
las características
del coche.

45 minutos
Eso sí, es un
automóvil del que
nunca me bajaría
debido a su confort
y facilidad de
conducción.

Las berlinas de la estrella

a

CLASE C 4.751 x 1.820 x 1.437 mm. CLASE E 4.949 x 1.880 x 1.468 mm. CLASE S 5
5.179
179 x 11.954
954 x 11.503
503 mm.

SEPTIEMBRE 2023 / WWW.REVISTACAR.ES 87

Test Rápido
p

La mirada en el pasado pero solo en un estrecho margen tra disposición con el “superglue”
de velocidad. En el interior, la Su- 4Matic. Una fusión de valores tra-
Poode er pr
p ob
obarar lo
ar oss pre
rede
d -
de exp
ex pe
eri
rien
ien
e ciia si
sin ig
igua
ual.
ua
al.l. Eso perscreen opcional es similar a la dicionales con un enfoque vanguar-
c so
ce sorere
es de
dell Cl
Clas
Clas
asee E no
nos
nos sí hay queu tenenerer cui
uida
d do
da d , Hyperscreen de la Clase S. Es la dista del entretenimiento, la seguri-
pusieron en sintonía para recordemos que no tiene manifestación más imperdible de dad y el confort en el automóvil.
entender la grandeza de servofreno y el tiempo la digitalización desenfrenada, pero El E300e enchufable tiene mu-
este modelo. Mercedes de frenado es muy alto. nos encanta como el pasajero pue- cho sentido si la carga necesaria se
tiene un departamento Aunque lo mejor no es de tener su propia libertad e incluso adapta fácilmente a tu vida. Hasta
poder escuchar una música diferen- aquí, todo previsible. Pero este co-
enfocado en los coches poder conducir joyas
te al del conductor. che también tiene nuevas ambicio-
clásicos y cada vez le como el Mercedes-Benz
Como ya comentábamos, el nes en el departamento del bienes-
dan más cariño, es por Pontón, sino ver el cariño nuevo E es ligeramente más largo, tar. Con la ayuda de la inteligencia
eso que para la pre- pre- y el trato que tienen ancho y espacioso que el modelo artificial, aprende tus rutinas fa-
sentación de la nueva estos clásicos, el depar- al que sustituye. El habitáculo y voritas. En un día frío, por ejem-
generación del Clase E tamento de clásicos de el puesto de conducción son una plo, la calefacción de los asientos
trajeron varios modelos la firma alemana hace un atractiva mezcla de lo clásico de se enciende automáticamente y la
que
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pudimos
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antete y que Mercedes y la modernidad inspira- iluminación ambiental cambia de
más antiguo el 170 DS, p co a poc
po oco o ir
iráá a má
más. s. da en los microchips del EQE. Los un azul frío a un acogedor amarillo
abaj
abbajjo en la fofoto
to. Fu
Fue e el enchufables comparten un motor anaranjado. De camino al traba-
coch
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ed eléctrico de 129 CV y 440 Nm de jo por la mañana, nunca se olvida
come erc
rcia
ialilzó
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e pupués de par motor adicional instantáneo, de las noticias de cada hora, llama
una batería de 25,4 kWh que puede a casa a las 7.30 en punto para que
la Seg
e ununda
da Guerra Mun-
cargarse por completo en 30 minu- puedas darle un beso a tu hija an-
dial
di al y connduccirlo
ci o fufue
e un
u a
tos y una autonomía de al menos tes de que se vaya al colegio y baja
100 km. Debido a la penalización de la ventanilla en la puerta de seguri-
peso, las variantes de doble motor dad, que se abre con un destello de
menos potentes son apenas más rá- la placa. Hay música que puedes ver
pidas que el E200 de 201 CV, el más y sentir a través de sutiles impulsos
asequible de la gama inferior. visuales rítmicos y vibraciones me-
cánicas en el asiento. La aplicación
¿NOS ENCHUFAMOS? energizante adapta sus recomen-
La opción enchufable funciona bien daciones en función de los datos
para los que pueden cargar en casa del reloj inteligente que controla
o en el trabajo. La dirección y los tu salud. Además de varias oportu-
frenos son precisos y progresivos. nidades para que usted o sus pasa-
La tracción y el agarre a la carrete- jeros participen en Zoom, TikTok
ra también están en línea con las y Angry Birds, hay algunos toques
expectativas, sobre asfalto seco y sutiles y bastante bienvenidos.
con dos de los tres vehículos a nues-

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492837%+9*68*7<%$*2)6?2%1?7%13836*7%&%0&%
,&1&=%83)&:>&%+&08&%*0%1?7%438*28*
88 WWW.REVISTACAR.ES / SEPTIEMBRE 2023
A LA ÚLTIMA
Lo mejor de todo es la iluminación
individual de bienvenida y despe-
dida, que puede complementarse
con una melodía personalizada, y
al gusto total del conductor, otro
punto a favor son los altos niveles
de personalización. Algunas fun-
ciones, como Digital Light Plus,
que proyecta información adi-
cional sobre la carretera, pueden
adquirirse de forma inalámbrica;
otras, como MBUX Premium Plus,
que cambia la instrumentación
al modo 3D, forman parte de pa-
quetes de equipamiento con coste
adicional. En total, hay 20 módu-
los mágicos controlados por inte-
ligencia artificial. Si a esto añadi-
mos los siete perfiles de conductor
diferentes alimentados por 800
$#07(8$#*(0(4$&,>0#(5#016$%.(/(06(#/=5#(52$&,15$;#.1#37(#5(#$*4$'(&(##
9$#37(#(5#70#&1&+(#'(56,0$'1;#51%4(#61'1;#$.#&10)146#'(#.15#2$5$-(415
PRECIO
No disponible (E300).
Ficha
parámetros distintos, la potencia
de cálculo de este coche parece in-
quietantemente abrumadora. La
principal herramienta interactiva
es, por supuesto, el smartphone,
que incluye la aplicación persona-
lizada Mercedes Me.
En definitiva, la nueva genera-
ción del Clase E no es una revolu-
ción sobre lo ya visto, pero no por
eso deja de ser una de las ofertas
más apetecibles en su segmento en
el mercado. La frase “no tocar lo
que está bien” resume a la perfec-
ción lo que es la nueva generación
del Mercedes Clase E, porque se
han añadido diferentes elementos
tecnológicos que ayudan al conduc-
tor en el día a día, pero sin perder
Las pantallas son abundantes por todo el coche, y como opción el copiloto puede
un ápice de lo que ha sido este mo- tener la suya propia. A la hora de ponerse al volante, no hay mucha novedad sobre
delo históricamente. otros modelos de la marca de la estrella... no hay nada más cómodo.
POTENCIA P R E S TA C I O N E S PESO CONSUMO A L A V E N TA
313 CV. Vel. máx.: 234 km/h. 2.265 kg. 0,6 l/100 km. Próximamente.
550 Nm. 0-100 km/h: 6,5 s.
SEPTIEMBRE 2023 / WWW.REVISTACAR.ES 89
 Nuevos
miembros
del consejo
Un impresionante rival estadounidense ofrece a los ejecutivos de mentalidad
ecológica una nueva e intrigante alternativa a Tesla, Mercedes y BMW.
POR: J. SERRANO & TEAM CAR

Tesla ha demostrado ser la reina de la

electricidad, pero la innovación, el desarrollo
y la historia de las marcas alemanas pueden
dar un vuelco radical a esta situación

90 WWW.REVISTACAR.ES / SEPTIEMBRE 2023

 LUCID AIR I TESLA MODEL S I BMW i7 I MERCEDES EQS

DE E TO OD DAS S LAS cla lase

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SEPTIEMBRE 2023 / WWW.REVISTACAR.ES 91

 El Lucid es la sorpresa: tiene los mejores números
de carga rápida y es una verdadera bala eléctrica
dejar de ser esencialmente lo que siempre ha sido: una berlina
grande, cómoda y rápida.
Cuando se habla de transporte ejecutivo premium, es inevita-
ble incluir algún coche alemán en la conversación. El Mercedes
EQS es, como el Air y el Model S, una creación puramente eléctri-
ca. El BMW i7, es el único coche aquí que también se ofrece con
motor térmico.
Son modelos construidos para personas que adoran la movi-
lidad con elegancia, sin ser tampoco muy ostentosos y haciendo
un guiño al apoyo contra el cambio climático. La calidad de los
alemanes viene como una herencia de décadas de trabajo, sus mo-
El i7 es el mejor
delos eléctricos han tenido una buena aceptación, pero falta por
coche en cuanto a convencer a algunos incrédulos.
comodidad y lujo,
incluso puedes
bajar una televisión PASEMOS DIRECTAMENTE AL LUCID
de 4k del techo. Tenemos muchas ganas de saber cómo es y cómo se desenvuelve
en las condiciones europeas frente a algunas referencias conoci-
das. Con un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,197, el
Air Grand Touring supera por poco al EQS (0,20), al Tesla (0,21) y
al BMW (0,24). Otros puntos fuertes del recién llegado de Silicon
Valley son el gran maletero delantero de 283 litros, una potencia
máxima de carga de 350 kW, que promete una recarga más corta
de la batería y un mayor ahorro de combustible que la competen-
cia, y una autonomía WLTP muy útil de hasta 860 km.
La aceleración es apasionante, consigue llegar a 100 km/h des-
El EQS destaca en de parado en solo 3 segundos. Aunque el Lucid pierde frente a los
cuanto a dinámica, 2,1 segundos del Plaid, sigue siendo increíblemente rápido para
también puede ser
el mejor en cuanto a los estándares de una súper berlina, eléctrica o no. El Air se com-
las calidades de los porta de un modo más tranquilo, está equilibrado de una mane-
materiales utilizados
en el interior. ra perfecta y le encantan las curvas, no solo las rectas en las que
destaca el Model S. La dirección del Air Grand Touring fusiona
de forma experta intuición y respuesta, sus frenos son potentes, el
chasis inspira confianza, y hay una honestidad sin filtros en cada
movimiento que hace.
La regeneración es bastante agresiva y, por tanto, demasiado
cercana a la sensación de conducir con un solo pedal. Los modos
de conducción no son lo suficientemente pronunciados como
para tener un efecto inmediato en la dinámica, pero eso no es un
problema porque con 1.200 Nm de par nunca dudaremos en in-
El volante del corporarnos a una autovía.
Tesla sigue sin
convencernos, pero Con un consumo homologado WLTP de 6,4 km por kWh, el
el Plaid ha supuesto Lucid es el coche más eficiente. También tiene la batería más po-
un salto de calidad
y acabados, aunque tente, de 112 kWh, y pesa menos que los alemanes (pero más que
todavía lejos de el Tesla). Con 2.715 kg, el BMW pesa 450 kg más que el Tesla. El
los alemanes...
Air es 240 mm más corto que el Benz y 416 mm menos que el i7.
Como resultado, ambos productos de EE UU se sienten más ági-
les que los alemanes.
Vale la pena recordar que el hombre principal de Lucid, Peter
Rawlinson fue anteriormente de la casa Lotus, Jaguar y Tesla. Él
sabe lo que está haciendo con la dinámica del coche, y eso es evi-

LUCID AIR GRAND TOURING

¿Compra? ¿Pasajeros? ¿Dinámico? ¿Carga?

Para comprar Es un coche Es una En tomas de
el coche solo agradecido verdadera hasta 350kW,
es necesario con el pasaje, bala que no pasa del 10
tener acceso tanto el duda en dar al 80% de
a internet, ¡el copiloto como todo de sí la batería
mundo está los de atrás cuando lo en solo 20
... Eso sí, su cambiando! irán cómodos. necesitas. minutos.
aceleración
es totalmente
endiablada.

92 WWW.REVISTACAR.ES / SEPTIEMBRE 2023

 (&)!*!,$-! #*%$'!+ #%.",*$"!+

TESLA MODEL S PLAID La posición apaisada de la pantalla táctil XXL también ayuda,
al igual que un menú muy mejorado que ahora se explica por sí
mismo en su mayor parte, y el control por voz funciona realmente
bien, una ventaja que el Model S comparte con estos rivales.
¿Compra? ¿Pasajeros? ¿Dinámico? ¿Carga?
Es el coche Sirve para Los modos de Puede cargar Conducir el Plaid es particularmente sensacional. Acelerar
de Musk, fácil viajar si tus conducción hasta 250 kW hasta 100 km/h en 2,1 segundos es algo que pocos civiles experi-
de comprar estándares lo convierten como máximo; mentan. Y, de hecho, con las llantas de 19 pulgadas y los neumá-
a través de de calidad no en un diablo, Recupera del ticos de invierno de nuestro coche de pruebas, nosotros tampoco,
internet o son muy altos, la aceleración 10 al 80% de
sus tiendas pero espacio realmente su batería en
pero aun así es insultantemente rápido. Al pisar el acelerador des-
físicas. no va a faltar. asusta. 29 minutos. de parado, parece como si una fuerza física desgarrara el asfalto
hacia atrás con fuerza y, al mismo tiempo, aspirara el horizonte.
Según los resultados del WLTP, los dos alemanes y los dos
americanos son igual de moderados, pero en cuanto les das caña,
dente en el Air. El Tesla y el Lucid son más firmes y menos confor- el consumo se dispara. Conduciendo a toda velocidad por la au-
tables que los coches alemanes, y en ambos casos es la parte trase- topista de Múnich a Stuttgart en las primeras horas de un día
ra en particular la que suscita quejas sobre pequeñas sacudidas e laborable, la autonomía anunciada se reduce en un abrir y ce-
inquietud en carreteras bacheadas. rrar de ojos. No nos equivoquemos: los VE de alto rendimiento
El Model S, un diseño de hace 15 años que se convirtió en el siguen sin estar a la altura de sus rivales de combustión como
modelo rompedor de Tesla hace una década, sigue convenciendo. coches de alta velocidad para largas distancias. Simplemente
¿Cómo le va frente a los novatos? La chapa moldeada por Franz consumen demasiada energía cuando se les exige demasiado
von Holzhausen ha envejecido extraordinariamente bien, y el in- y tardan demasiado en reponerla. El Lucid Air Grand Touring
terior, antaño futurista, con su gran pantalla central al estilo del puede cargar con hasta 350 kW, seguido del Tesla (250 kW), el
iPad, es ahora más fácil de entender en primera instancia que la Mercedes (200 kW) y el BMW (195 kW).
Hyperscreen de Mercedes y el iSeries. Mientras que el i7 pasa al menos 34 minutos conectado a
Aunque el sistema Autopilot sigue siendo la manzana de la la red eléctrica para una carga del 10 al 80%, el EQS se quita la
discordia, no se puede negar el liderazgo de Tesla en software y manguera tras 31 minutos, el Tesla vuelve a la carretera tras 29...
sus múltiples ventajas en el departamento de propulsión. La red y el Lucid hace el trabajo en 20 minutos, un logro notable que
de Supercargadores, en constante crecimiento, sigue siendo una merece un gran diamante de bonificación, porque cada minuto
gran baza. La facilidad de compra, las competitivas tarifas de al-
quiler y el alto valor de reventa son otros puntos a favor, pero la BMW i7 xDRIVE 60
calidad percibida podría ser mejor. Y no digamos nada del poten-
cial del mandamás Elon Musk.
El Plaid está mejor equipado y mejor fabricado que los Teslas
probados anteriormente, pero la calidad percibida sigue sin ser ¿Compra? ¿Pasajeros? ¿Dinámico? ¿Carga?
El Lucid Air es una Donde Es el Tiene muchos La carga
del todo premium, y el volante tipo yugo no está a la altura de uno siempre... Si coche más modos de rápida de
berlina eléctrica,
de verdad, porque desplazar las manos al girar sobre el bloqueo muy equilibrada, no tu idea es espacioso y conducción y 195 kW
puede significar perder totalmente el agarre. tiene la calidad ni la hacer miles cómodo de en función del hace que lo
herencia alemana de kilómetros, esta gran que escojas, desconectes
Los controles de los dedos, por otra parte, se convierten en y no es tan rápido
el i7 es tu comparativa se activará el en 34 minutos
una segunda naturaleza en una o dos horas, e incluso el desliza- como el Tesla, pero
no desentona en elección. eléctrica. masaje o no. al 80%.
dor táctil vertical que selecciona la dirección de desplazamiento ningún apartado.
no es tan mala idea después de todo.

Aunque los americanos sean los que más rápidos en llegar a los 100 km/h desde parado,
los alemanes todavía hacen las cosas mejor en lo que se refiere a estética y acabados

SEPTIEMBRE 2023 / WWW.REVISTACAR.ES 93

 El i7 es un buen
crucero, pero sus
grandes dimensiones
no le permiten “jugar”
con las curvas como
algunos de sus
familiares de
la división M.

Con un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,197, el Air Grand

Touring supera por poco al EQS (0,20), al Tesla (0,21) y al BMW (0,24)

94 WWW.REVISTACAR.ES / SEPTIEMBRE 2023

 (&)!*!,$-! #*%$'!+ #%.",*$"!+

MERCEDES-BENZ EQS que no te quejarás del espacio del Mercedes, en el i7 irás como en
primera clase. El EQS bebe del Clase S, pero no es su semejante
eléctrico. Mientras que la berlina de gama alta con motor de
combustión de Mercedes-Benz es un carruaje señorial con un
¿Compra? ¿Pasajeros? ¿Dinámico? ¿Carga? habitáculo de lujo de generosas dimensiones que combina una
A la vieja La forma de Tienes la En tomas de
usanza, pero la puerta selección hasta 200kW digitalización manejable con una artesanía de primera clase y
con cada vez trasera puede estándar de como máximo, detalles cuidados, el EQS pierde algo de esa solemne comodi-
más número dificultar el modos: Eco, pasa del 10 dad, aunque el lujo sigue presente por todo el coche.
de pantallas acceso, pero Comfort, al 80% de la Los materiales interiores nos siguen apasionando más en el
por todos dentro se Sport e batería en
los sitios. va de cine. Individual. 31 minutos. Los asientos del EQS modelo de motor térmico, aunque hay que resaltar que el EQS
no son como los del no se queda atrás, y casi duplican la superficie tapizada respec-
Clase S, pero superan
con creces a sus to al Model S. El Lucid donde más peca es en el interior, que-
rivales americanos. dándose lejos de los alemanes y perdiendo con Tesla.
extra de espera duele a los más impacientes. ¿Un argumento de
venta? Sin duda lo será, salvo que ahora Europa no está precisa- LLEGA LA HORA DE LAS CONCLUSIONES
mente superpoblada de cargadores rápidos de 350 kW. No hay un ganador unánime, ni siquiera una clasificación fir-
En cuanto a las prestaciones, los titanes teutones tienen di- me, porque, aunque el sentido común dice que estos cuatro
ficultades para competir con sus rivales del Nuevo Mundo. Si contendientes se dirigen a los mismos clientes, a la hora de los
Rolls-Royce construyera un Ghost EV, probablemente se con- detalles son demasiado diferentes para que las comparaciones
duciría de forma muy parecida a este BMW alimentado por directas tengan el peso habitual.
batería. El i7 M60 se siente ancho y corpulento a pesar de la Así que en lugar de una clasificación del cuarto al prime-
dirección trasera. Con un total de 544 CV y 745 Nm, los dos ro, vamos a resumir los puntos fuertes y débiles de cada uno.
motores reparten la potencia y el par de forma homogénea, lo El Tesla Model S Plaid es una locura, y punto. Con tanta po-
que concuerda con el carácter lujoso del coche, pero ahoga la tencia, necesitas un tramo muy recto de carretera muy llana
feliz armonía de conducción asociada con el mejor Serie 7. Si y seca. Además, es extrañamente silencioso. En términos de
te bajas del BMW y te subes al Mercedes, te sorprenderá des- velocidad, sigilo y relación calidad-precio, no hay nada que se
cubrir que el EQS es una máquina de conducción todavía más le acerque. El BMW i7 es un coche acogedor que, si se equipa
refinada. Menos potente pero más ligero, el Benz supera a su con los extras adecuados, puede convertirse en un cine móvil
rival en 4 décimas en el cero a cien. Lo creas o no, el EQS es o en una oficina. Inesperadamente, el EQS hace un mejor tra-
el coche más deportivo y envolvente. Se balancea menos y no Aunque no sea una bajo dinámico. Es un coupé de cinco puertas razonablemen-
comparativa justa
se inclina tanto en las ondulaciones largas y sinuosas que se por lo dispares de
te deportivo, no un Clase S eléctrico. Puede que el Air Grand
abordan a gran velocidad. los argumentos de Touring no sea el purasangre más tecnológico, ni el VE más
Otro punto a favor es la dirección a las cuatro ruedas opcio- los coches de hoy, rápido, pero es una compra inteligente, una alternativa en-
cualquiera puede
nal, que permite un ángulo de giro trasero. La forma tradicional salir ganando, eso cantadora a las insignias de gran estatus, y casi tan alucinante
de berlina del BMW deja espacio para pasajeros de tamaño nor- sí, depende las como el Model S Plaid. El tiempo de carga y la autonomía de
cualidades
mal, mientras que el EQS en particular es bastante coupé, y aun- que busques. conducción son argumentos muy convincentes. ç

BMW i7 xDrive 60
Dim.: 5.391 x 1.950 x 1.544 mm.
Motor: 2 eléctricos.
Potencia/par: 544 CV/745 Nm.
Tracción: total. Cambio: auto., de 1 vel.
Autonomía: 624 km.
Prestaciones: 240 km/h y 4,7 s.
Precio: 139.350 euros.
Mercedes EQS 580
Dim.: 5.216 x 1.926 x 1.512 mm.
Motor: 2 eléctricos.
Potencia/par: 523 CV/855 Nm.
Tracción: total. Cambio: auto., de 1 vel.
Autonomía: 697 km.
Prestaciones: 210 km/h y 4,3 s.
Precio: 153.466 euros.
Tesla Model S Plaid
Dim.: 5.021 x 1.987 x 1.431 mm.
Motor: 3 eléctricos.
Potencia/par: 1.020 CV/1.450 Nm.
Tracción: total. Cambio: auto., de 1 vel.
Autonomía: 663 km.
Prestaciones: 322 km/h y 2,1 s.
Precio: 132.490 euros.
Lucid Air Grand Touring
Dim.: 4.975 x 1.939 x 1.410 mm.
Motor: 2 eléctricos.
Potencia/par: 800 CV/1.200 Nm.
Tracción: total. Cambio: auto., de 1 vel.
Autonomía: 860 km.
Prestaciones: 270 km/h y 3,2 s.
Precio: 159.000 euros.

SEPTIEMBRE 2023 / WWW.REVISTACAR.ES 95

!+,'() 1-,) &(()#"$*%&(($#/./0

Patek Philippe ref. Rolex Daytona 6265 años Girard-Perregaux Laureato

G o Rolex Oyster Perpetual
5970G Oro Blanco Gran 80, acero, cronógrafo. Lo edición Aston Martin,
e “Burbujas de colores”.
Complicación Calendario compró a un importante cerámica verde. El dueño
ce Madre e hija venían con el
Perpetuo. Comúnmente coleccionista de Bahréin d
del reloj vino con toda mismo reloj (41 y 36 mm
conocido como con todo el Full set original su familia en su Aston
s respectivamente). De los
“literalmente perfecto”. y sus documentación. M
Martin DBX 707. primeros en todo el mundo.

Una de las 150 unidades del Aston

Martin Valkyrie, el hyperdeportivo
híbrido (V12 + eléctrico) que
desarrolla más de 1.140 CV.
 Invictus GT.

El cuarto AutoBello del año se celebró el pasado

8 de agosto en el corazón de “la California europea”,
un territorio pujante donde saben disfrutar de los
mejores movimientos del mundo, coches y relojes.
POR: TEAM CAR / FOTOS: SAMM.O

ciudad más grande de España. Cientos de kilóme-

SE SUELE DAR POR SENTADO que La Costa
del Sol va desde Nerja (frontera de Málaga con
Granada) hasta la Línea de la Concepción (Cádiz).
Hay numerosos municipios pero son 185 km casi
ininterrumpidos de localidades y urbanizaciones,
tanto es así que algunos lo consideran ya como la
tros de carreteras soleadas para disfrutar, donde
numerosos emprendedores dan rienda suelta a su
pasión por los automóviles deportivos. AutoBe-
llo comenzó a celebrarse en Marbella, pero desde
2020 la sede es el Club de Polo Santa María en
Sotogrande (Cádiz). Y, en esta ocasión, la zona de
restauración se situó en una posición central bajo
la protección de numerosos toldos, un área perfec-
ta para combatir el calor en buena compañía. No
faltaron las barras de Mahou (incluyendo la nue-
va Rosé con un toque afrutado), González Byass,
Love Spirit, Viña Pedrosa, Academia del Gusto,

Motos Tamarit.

Porsche 911 Dakar.

 Zona Ferrari de C. De Salamanca.

Ferrari 488 Challenge Evo. Mercedes 190 SL.

Mercedes-AMG Clase G. Ford T, el coche más veterano del evento. Land Rover Lynx.

Rolls Silver Cloud ex Alfred Hitchcock.

Zona Audi.

Renault Spyder. Polestar 2 y la moto eléctrica Cake Makka.

98 WWW.REVISTACAR.ES / SEPTIEMBRE 2023

 )*%&'!/+*'$&&'! "(#$&&"!-,-.

Frinsa, Anchoas Revilla, Café Guilis, Moods y

Vinumium (Caviar y Champán) y Paella Galbis.
En la Costa del Sol los aficionados tienen
menos reparos que en Madrid o Barcelona
para conducir sus juguetes a diario y, entre los
coches favoritos, como no, están los deportivos
italianos. En AutoBello los asistentes pudieron
admirar piezas de altísimo valor, y el especia-
lista independiente con sede en Marbella, Ros-
so Corsa, organizó una gran exhibición de ca-
vallinos. Desde modelos clásicos de alto valor
como un 330 GTS o un Dino hasta coches de
los ochenta, como los Testarossa o 308, sin ol-
vidar los más recientes como el 296 GTB, y con
una cotizadísima barchetta Monza SP1 como
estrella de la exposición. Por su parte C. de
Salamanca, concesionario oficial de Ferrari en
Marbella, también expuso piezas apasionan-
tes, como un Roma negro, un SF90 amarillo o
un 488 Challenge Evo de color blanco nuevo
a estrenar. No obstante uno de los Ferrari que
más llamó la atención fue el F8 Tributo color
dorado satinado con personalización Tailor
Club Porsche España.

Zona Gilmar.

Lexus LC 500h. Viña Pedrosa. Mercedes SL “Pagoda”. Croft Twist.

Caravana Concorde de Yakart.

La Barchetta SP1 en la zona de Rosso Corsa. Ferrari SF90.

SEPTIEMBRE 2023 / WWW.REVISTACAR.ES 99

)*%&'!/+*'$&&'! "(#$&&"!-,-.

Zona Lexus. Escultura de Anyel Martínez.

En el centro,
McLaren 765LT Spider.
BMW 3.0 CSL.

Alpine A110 S Atelier en “verde jardín”. Ferrari 512 TR. McLaren 720S.

Alpine A110 S Atelier en “verde jardín”.

Ford T y Bronco, pasado y

presente de la firma del óvalo. Rolls-Royce Dawn.

100 WWW.REVISTACAR.ES / SEPTIEMBRE 2023

 Kia EV9.
Made, que incluía piezas de carbono lacadas en
color marrón oscuro.
Otras joyas llegadas desde Italia fueron los
Maserati, como el MC20 y el recién lanzado
GranTurismo, el primer biplaza que se comer-
cializará tanto con motor V6 biturbo como con
una versión 100% eléctrica. También se expuso
el SUV Grecale, que se sitúa en la gama por de-
bajo del Levante y compite con modelos como
el Porsche Cayenne. En cuanto a Lamborghini,
el público pudo admirar el primer Sterrato que
se ha entregado en España, de color naranja,
además de los numerosos Huracán, Aventador
y algunos Murciélago y Diablo que trajeron en-
tusiastas de la zona, muchos de ellos extranje-
EL COCHE MÁS VETERANO DEL EVENTO FUE UN FORD T Y EL CONTRAPUNTO LO PUSO
EL NUEVO Y PODEROSO FORD BRONCO, UN 4X4 DE VERDAD QUE LEVANTÓ PASIONES
Los Copa de Oro de este año.
ros. En ese estilo “4x4 para el desierto” el nue-
vo Porsche 911 Dakar enamoró a los asistentes,
especialmente a los numerosos porschistas fie-
les a AutoBello. Y un año más fuimos testigos
de la creciente presencia de McLaren, entre los
que destacó un 765LT Spyder personalizado por
MSO, con un espectacular interior verde menta.
En todo caso el superdeportivo premiado
como el más espectacular del evento fue el Aston
Martin Valkyrie, una de las 150 unidades previs-
tas (comenzaron a fabricarse en noviembre de
2021) y matriculado en España. Su precio nuevo
ronda los 2,5 millones, una cifra que sin duda ya
se habrá incrementado. No obstante el supercar
británico no fue el deportivo más exclusivo que
desfiló, ya que esta distinción recayó en el tam-
bién premiado BMW 3.0 CSL. Este modelo ha
sido desarrollado por BMW para conmemorar el
50 aniversario de la división M, sobre la base me-
cánica del M4. Solo se han fabricado 50 unidades
para todo el mundo y la que se expuso, la número
41, es la única vendida en España y Portugal.
Más allá del Aston y el BMW, para muchos
visitantes el coche más interesante del evento
fue el innovador prototipo Alpine A 290 B, recién
llegado de su debut en el Festival de Goodwood.
Este espectacular modelo parece una evolución
del prototipo de Renault 5 eléctrico que se pre-
sentó en 2021, y lo más llamativo es el puesto de
conducción central, con dos plazas más a los la-
SEPTIEMBRE 2023 / WWW.REVISTACAR.ES 101
 Porsche 911/992 GT3 RS. BMW 3.0 CSL.

Maserati MC20. Porsche 911/992 GT3 RS. Ferrari F8 Tributo “Tailor Made”.

Lamborghini Huracán Sterrato. Ford GT.

Maserati MC20, Ghibli Zeda, Grecale “Mission to Mars” y el nuevo GranTurismo.

102 WWW.REVISTACAR.ES / SEPTIEMBRE 2023


El prototipo Alpine A290 Beta, por primera vez en España.
Ferrari 812 Competizione.
dos del piloto. La versión de calle podría
llegar al mercado en 2024. Otro eléctrico
que causó furor fue el Polestar 2 y, en cuan-
to al coche más veterano del evento, fue
un Ford T que lleva muchas décadas en la
misma familia. El contrapunto lo puso el
poderoso Ford Bronco, un 4x4 de verdad,
con un estilo que recuerda al modelo ori-
ginal de los años 60, que levantó pasiones
entre los más aventureros. Otro clásico que
encaja
j muyy bien con el estilo festivo del
v rano gaditano fue el Rolls-Royce Cloud
ve
De Tomaso Mangusta.
)*%&'!/+*'$&&'! "(#$&&"!-,-.
“ex Alfred Hitchcock”, que después prestó
servicio en una embajada estadounidense.
Además llevaba una decoración exterior
obra del artista malagueño Darko. Tampo-
co faltaron los coches marbellíes por exce-
lencia: los Rolls descapotables Corniche y
Dawn. Muy llamativos también los tres bi-
plazas vinilados para el Europe Tour de Six
to Six (R8, 488 y Huracán) de los amigos
de Puerto Motor, especialista en coches de
alta g
gama con sede en el Puerto de Santa
María. ç
SEPTIEMBRE 2023 / WWW.REVISTACAR.ES 103
!+,'() 1-,) &(()#"$*%&(($#/./0

Coches de la 6to6 de Puerto Motor.

Comfort Car Care presentó dos de

los coches más importantes
de esta edición: el Aston Martin
Valkyrie y el BMW 3.0 CSL.
 1<769404S5=;15:.
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HOY ES UN DÍA GRANDE. Estamos al vo-
lante del primer Rolls-Royce eléctrico de pro-
ducción. Pero, por esas cosas de la tecnología,
nos encontramos en Trinity Road (California),
a unos 20 km de donde deberíamos estar. No es
una distancia muy grande, pero se trata de una
carretera secundaria sinuosa, que sube y baja.
No es el tipo de hábitat para una limusina, pero
el Spectre está lejos de ser típico. La decisión de
Goodwood de aventurarse en territorio desco-
nocido para su primer EV es totalmente delibe-
rada, y está funcionando: los pedidos anticipa-
dos incluyen a muchos nuevos clientes de Rolls.
No es que no tenga relación con otros Rolls.
El Spectre utiliza una versión del mismo chasis
de aluminio que comparten los actuales Ghost,
Phantom y Cullinan. También tiene muchos
elementos familiares en el habitáculo. Las pro-
porciones de la carrocería son más o menos las
del ya desaparecido Phantom Coupé, pero este
modelo no ha llegado para reemplazar a na-
die. De hecho, la intención de la marca es ser
completamente eléctrica para finales de 2030.
Pero, por ahora, este es un modelo nuevo en la
familia. Uno que no tiene competencia directa
dentro o fuera del Grupo BMW. El i7, que com-
parte parte de la tecnología de las baterías, es
impresionante, pero de una manera diferente.
¿Porsche Taycan o Audi e-Tron GT? No están
muy lejos de ser posibles rivales, pero son más
deportivos, menos lujosos y menos parecidos a
un cupé, además de ser mucho más baratos.
Aunque las proporciones y su clásico frontal
hacen que el Spectre se reconozca enseguida
como un Rolls-Royce, incorpora algunos deta-
lles muy originales. Los faros son más afilados
en la parte delantera (y muy brillantes por la
noche) y se complementan a la perfección con
una parrilla iluminada a base de pequeños Led.
En la parte trasera, los grupos ópticos son muy
compactos y están aislados de todo lo demás,
sin cortes ni líneas ni protuberancias. Este enfo-
que de “islas en un lago” es una de las señas de
identidad del jefe de diseño, Anders Warming.
También se puede apreciar en el Espíritu del
95 km
Te sientas bajo y los
enormes espejos
pueden oscurecer tu
perspectiva en algunos
cruces, aunque la vista
de la cámara en la
pantalla central siempre
está ahí para ayudar.
Éxtasis del frontal: la estatua está ahí, por su
cuenta, o al menos lo está hasta que presionas
el botón para esconderla. Su forma es un poco
diferente, con un pie delante del otro, como si
estuviera avanzando hacia el futuro en un día
de mucho aire o como si estuviera a punto de
lanzarse a una piscina en el cóctel de una ele-
gante fiesta de verano.
Las proporciones de la
carrocería recuerdan a las
del ya desaparecido
Phantom Coupé, pero el
Spectre no ha llegado para
reemplazar a nadie
DOS PUERTAS Y CUATRO PLAZAS
Los detalles de colores, tapicería y adornos
(ver apoyo) tienen infinidad de opciones, pero
los fundamentos son bastante fijos. De este
modo, un Spectre es un cupé de dos puertas y
cuatro plazas, con tracción en las cuatro rue-
das, dirección en las cuatro ruedas, una batería
de 102 kWh ubicada en el suelo y con sendos
motores eléctricos delante y detrás. A pesar de
la configuración de la plataforma, te sientas
relativamente bajo, un aspecto que se exagera
gracias a la amplia estructura acristalada. En
general, tiene aproximadamente el mismo ta-
maño que el Ghost, y aunque el Spectre parece
más bajo, no lo es.
Mientras que el Ghost es un sedán sin com-
promisos, el EV es un verdadero cupé, con el te-
cho inclinándose hacia atrás en su parte final.
No obstante, hay un buen espacio para la cabe-
za y las piernas en la parte trasera, y la ausencia
del pilar B ayuda a la visibilidad que, aunque no
es como la de un Phantom, no deja de ser bue-
na. El jefe de diseño Warming lo denomina una
“sala de arte cómoda” y no le falta razón. Agra-
dable a la vista y al tacto, todo lo que se mueve
tiene una acción positiva, amortiguada de ma-
nera agradable. Eso sí, entrar en los asientos
157 km
¿Qué hay debajo del
capó? Una gran cubierta
de metal, para mantener
ocultos todos los cables.
No hay ningún cilindro
por aquí. El maletero tiene
una capacidad de 380
litros. Es bajo pero largo.
Prueba
500 km
BIENVENIDOS
AL MUNDO REAL
traseros requiere cierta agilidad. De nuevo ayu-
da que no haya pilar B pero, como en un Opel
Astra de tres puertas, los que quieran pasar al
fondo tendrán que reclinar el asiento delantero.
No supondrá ningún problema si el compra-
dor objetivo, relativamente joven, tiene niños
preadolescentes en la parte trasera, en lugar de
periodistas entrados en años. Los pasajeros de
los asientos traseros de 1,80 metros y algo más
altos encontrarán que hay buen espacio para
las piernas y la cabeza, a pesar de la impresión
que pueda crear la línea del techo. Hay estric-
tamente dos asientos en la segunda fila, con un
amplio reposabrazos central y, por ponernos
quisquillosos, un espacio para el brazo lige-
ramente menor en el lado de la puerta que en
otros Rolls-Royce actuales.
UNAS PUERTAS DE 1,5 METROS
Las enormes puertas traseras merecen toda
nuestra atención. Con casi 1,5 metros de largo
y con las bisagras en la parte de atrás, cuando
están completamente abiertas están demasia-
do lejos para alcanzarlas desde los asientos de-
lanteros con cierta dignidad. No te preocupes:
hay un par de botones en el grupo de contro-
les, entre los asientos, uno para cada puerta,
para cerrarlas. Para abrirlas, hay una manilla
convencional que ejecuta la operación en dos
etapas, muy asistidas y sin esfuerzo por nues-
tra parte. La primera la abre ligeramente, mo-
mento en el cual empiezas a buscar ciclistas...
y, con un tirón suave, la segunda etapa la abre
por completo. El nivel de asistencia se ajusta
automáticamente para tener en cuenta la pen-
diente de la carretera. No te das cuenta de esto
hasta que te lo señalan.
Es una solución complicada pero efecti-
va causada por un desafío inherente a la idea
misma del Spectre: un enorme cupé de dos
puertas. Lo mismo ocurre con la suspensión
neumática adaptativa, las barras estabiliza-
doras activas y la dirección eléctrica; solo son
necesarias porque el coche es muy grande y
pesado, porque viene con llantas de 23 pulga-
234 km
Las rejillas de ventilación
en el centro del tablero
son de un tamaño
diferente a las de los
extremos. No obstante,
se agradece que la
climatización se maneje
fácilmente con botones.
SEPTIEMBRE 2023 / WWW.REVISTACAR.ES 107
Prueba
500 km
BIENVENIDOS
AL MUNDO REAL
das... y porque Rolls afirma que tiene un com-
portamiento deportivo. Todo ello ha generado
una gran expectativa en nosotros, que estamos
deseando aprovechar y disfrutar de sus 585 CV
y 900 Nm de par máximo.
HORA DE BUSCARLE LAS COSQUILLAS
Imagino que querrás saber cómo de ágil puede
ser un automóvil eléctrico de 2.890 kg con toda
esa tecnología de chasis, y cómo de atractivo es
conducirlo. Recorriendo la zona de Calistoga/
Geyserville/Middletown, me sorprende grata-
mente lo fácil que es todo. Es un coche grande,
pero muy manejable.
La tecnología de la cabina ayuda mucho, al
ser completamente intuitiva. Los indicadores
digitales son muy simples y se reducen solo a
lo que necesitas mientras conduces. Otros da-
tos están disponibles en el sistema de infoen-
tretenimiento, pero en comparación con la
mayoría de los EV, el Spectre está sorprenden-
temente poco preocupado por su condición de
eléctrico puro.
El estado de carga y los conceptos básicos de
la misma se cubren de manera bastante clara:
no podrás contar con hacer más de 500 km entre
paradas (el dato oficial en ciclo WLTP, son 530
305 km
Los letreros de la ciudad
dicen que estamos en
Glen Ellen, pero todo por
aquí nos recuerda a
“Radiador Springs”, el
pueblo ficticio donde se
ambienta la película de
animación “Cars”.
108 WWW.REVISTACAR.ES / SEPTIEMBRE 2023
Es sorprendente comprobar cómo tanta tecnología es
capaz de luchar con casi tres toneladas de peso y
conseguir un resultado tan glorioso y gratificante
km), y deberás invertir 34 minutos para recu-
perar del 10 al 80% de la energía utilizando un
cargador rápido de 195 kW.
Dentro todo se maneja con un controlador
táctil/rotativo derivado del famoso iDrive de
BMW. También cuenta con control de voz, y
con un número satisfactorio de botones físicos,
como los que se encuentran en otros Rolls-
Royce. La climatización, por ejemplo, tiene una
gran variedad de botones para poder ajustar
la temperatura sobre la marcha, sin tener que
apartar la vista de la carretera.
Durante nuestro paseo inicial por ciudad
y en algunas carreteras empinadas con mu-
cho tráfico, disfrutamos de las bondades de la
suspensión inteligente. Y luego, en las rutas
principales, con el típico movimiento lento del
otro lado del charco, todo es muy digno, sua-
ve y silencioso, pero no más de lo que espera-
rías de cualquier coche eléctrico de seis cifras.
También me sorprende lo comedida que es su
aceleración. Es rápido: 4,5 segundos para llegar
a 100 km/h desde parado, pero no es un dato
especialmente notable, sobre todo según los es-
tándares de los EV.
Las gigantescas
puertas de 1,5 metros
dan paso a un amplio
habitáculo de cuatro
plazas. La ausencia
de pilar B también
facilita el acceso.
405 km
Resulta que Robert
Louis Stevenson (el
autor de “La isla del
tesoro”) vivió en Santa
Elena en la década de
1880. Lo malo es que
su museo cierra a las 4
de la tarde los sábados.
Pero luego el día mejora varias marchas
cuando, totalmente por suerte y no por jui-
cio, nos encontramos en una carretera que
llevaba intentando encontrar ridículamente
mucho tiempo. La esquiva Trinity Road tiene
al Parque Estatal Bothe-Napa Valley al norte
y al Parque Regional Hood Mountain al sur.
Se siente más como parte del Mediterráneo
que como un área a solo 115 km al norte de
San Francisco. La elevación sube y baja varios
cientos de metros en cuestión de minutos. Es
estrecha, muy sinuosa, y está rodeada por un
gran número de impresionantes casas moder-
nas, que se aferran tan bien a la ladera como
nuestro coche a la carretera.
UN JUEGUETE ECOLÓGICO
Algunas partes está muy mal pavimentadas, y
varios tramos se convierten temporalmente en
un solo carril debido a unas supuestas obras
viales –pero nunca vimos a nadie trabajando–.
Ponemos algo parecido a Radio3 y nos concen-
tramos en domar el Spectre en estas curvas.
Hay pocas distracciones inherentes: no hay
opción de ajustes de suspensión, no hay modo
500 km
No mejoramos los
datos oficiales de
consumo, pero, ¿quién
busca eso en un Rolls?
Lo más destacado es
que, además de
cómodo, es muy
divertido de conducir.
 R llls--Royc
Ro Royc
RoyceeS
Sp
pec
ectr
tre
e SIN LÍMITES
Dim.: 5.
D 5.475
475 x 2.0 0177 x 1.57
1.573
73 mm.
mm
M or:
Mot r:: 2 elléc
éctri
éctri
t cos
cos;; bate
batet ría de 10
te 02 kWh
kWh. Rolls-Royce solía ser muy
Pot
Potenc
ottenc
enncia/
ia/
a/par
a/ par:: 585 CV
par V/900
/900 Nm.
/90 reticente respecto al precio
T cci
Tr
Tra c ión:
ón: tot o al
al.
Cambio
Cam
C b : aut
bi auto o., de 1 vel.l de salida de sus coches. Ese
Vel
V
Vee
ell. máx.
áx.:: 250 km
áx km/h /h.
/h
0--10
0-1 000 km/
km//h: h: 4,5
4 5 s. ya no es el caso, pero aún
Con
ons.:
s : 22
s.: 22,2 k kW
Wh/100
Wh/ 00 k km
m. tienes que ser persistente
A ono
Aut ono omí
mía í : 530 kmkm..
Peso:
Pes o: 2.890
2 890 kg. kg para obtener información
Pre
Pre ecio
cio: 420
420.00
000 0 euro
u s apropro
ox.
x. sobre el precio. Forma parte
de esa superioridad
intrínseca de la marca
inglesa: “si tiene que
preguntar, no puede
pagarlo”. Pero también se
debe a que el Spectre, como
todos los Rolls, se construye
bajo pedido. El precio de
entrada real es de unos
400.000 euros, pero la
factura de la mayoría de los
coches ya pedidos supera
los 450.000 euros.
El configurador no solo
ofrece una selección de
Las propo
Las oporci
rci
c one
ones
s pare
pare
a cen sa
sacad
ca as de
cad de la
a colores de dos dígitos para
mejor épocaca
a de
e los
os V12.
V12 Su
u rep
ep
part
a o de
de
pesos
pes os roza
roz
o a el 50/5
50/50.
/50.
0
la carrocería, hay muchas
más tonalidades opcionales
con coste adicional. También
hay dos versiones diferentes
para la apariencia bitono:
puede tener los paneles de
contraste en formas
estrechas o anchas, y las
líneas de separación pueden
estar en diferentes lugares, y
ser de distintos colores.
También hay cuatro
versiones para las llantas de
23”, y el espíritu del Éxtasis
puede ser de metal o de
vidrio iluminado.
Todo eso ocurre antes de
especificar el interior, donde
empiezas eligiendo entre
tres colores de cuero y una
selección de revestimientos
para el tablero. Lo dicho,
será muy difícil ver dos
deportivo, no hay niveles ajustables de regene- en un coche estrecho ni ligero, pero se siente
Spectre iguales.
ración de la frenada –solo una posición B del muy conectado al conductor. Te encuentras
cambio para recoger algo de carga en tramos pensando en el coche a través de las curvas y
cuesta abajo–. Los ajustes que existen tienden evaluando los inputs del acelerador instintivaa-
a ser bastante triviales: más o menos ruido sin- mente al salir de ellas. En cuestión de segun n-
tético del motor eléctrico, más o menos vibra- dos, estás en la siguiente curva, los frenos se
ción y retroalimentación a través del volante. sienten tan bien ponderados y naturales como
Y... qué gozada. Realmente cobra vida cuando la dirección. Entrada, paso y salida, y luego a la
lo conduces con un poco más de compromiso. siguiente. Es encantador. Realmente dejas de
El gran volante ofrece muchas sensaciones, y pensar que es un eléctrico: la fuente de energía
las ruedas se sienten mucho mejor conectadas pasa a un segundo plano gracias a su asombro o-
a la carretera ahora que la compleja suspen- sa combinación de comodidad, solidez y agilii-
sión tiene que ganarse la vida. No se convierte dad. El nuevo “éxtasis” ya está aquí. ç

SEPTIEMBRE 2023 / WWW.REVISTACAR.ES 109

 LA HISPANO-SUIZA,
ESPLENDOR Y RUINA DE
UNA EMPRESA LEGENDARIA
414 páginas – Español – 26 euros

Veinte años de la vida de un experto en historia

demográfica e industrialización han hecho
falta para dar a luz uno de los libros mas
minuciosos que se ha escrito sobre la mítica
marca española. Jordi Nadal indaga sobre las
causas que llevaron a Hispano-Suiza a ser un
referente mundial y a los factores económicos y
coyunturales que llevaron a su desaparición.
No es un libro de coches, no habla de
los modelos. Habla de cifras, políticas y BIZZARRINI – THE LAST
personas, y logra hacernos ver a la perfección ROMANTIC CONSTRUCTOR
el esplendor y ruina de la marca. Denso en 240 páginas – Inglés/Italiano – 75 euros
ocasiones, pero muy clarificador, es un libro
obligatorio para cualquier seguidor de la Para muchos el nombre de Giotto Bizzarrini es desconocido
marca, y por supuesto para los apasionados por completo, pero marcó para siempre la historia del automóvil
de la verdadera historia del automovilismo. capitaneando el proyecto de construcción de uno de los grandes mitos
de la historia sobre ruedas: el Ferrari 250 GTO. En este libro, de la
editorial Artioli, el propio ingeniero italiano nos explica los secretos del
desarrollo del coche, y muchos detalles de una vida fascinante en la
que creó su propia marca, trabajó para Lamborghini, ASA e Iso Rivolta y
también tuvo tiempo de crear máquinas de competición.
Un libro magnifico sobre un ingeniero desconocido pero fundamental.
FIGONI ON DELAHAYE
328 páginas – Inglés – 260 euros

Joseph Figoni ha pasado a la historia del

automóvil como el creador de las carrocerías ALFA ROMEO COUPÉ
mas alucinantes que jamás se han visto sobre BERTONE EN COMPÉTITION
ruedas. En 2023, el Concurso de Elegancia de 192 páginas – Francés – 43 euros
Pebble Beach dedicó un cálido homenaje con
motivo del centenario de Carrosserie Automobile Difícil, muy difícil, decidir qué Alfa es el más Alfa
Joseph Figoni, todo un tributo al genio francés. de todos. Muchos modelos increíbles jalonan la
Como no podía ser menos, la editorial Dalton trayectoria de la marca italiana, haciendo imposible
Watson ha publicado un libro fascinante sobre esta decisión. Pero lo que si está claro es que el
los coches con base Delahaye; nada menos Coupé de Bertone, en cualquiera de sus versiones,
que 50 de estas maravillas lucen con todo lujo ha sido el más exitoso en todo tipo de competiciones,
de detalles en sus páginas, acompañadas de tanto en pista como en rallyes, con una trayectoria
los bocetos originales de los diseños, y de las muy larga que ha llegado a nuestros días.
explicaciones que el hijo de Joseph, Claude, nos
El libro de Lecesne Enguerrand nos muestra todas
brinda sobre la personalidad de su padre, su
las versiones, variaciones y mejoras que tuvo esta
historia personal, sus pasiones y su vida privada.
carrocería, sus motorizaciones y todos los secretos
Sin duda es una de las novedades del año, y uno de del desarrollo, aparte de anécdotas y detalles. La
esos libros que desde su nacimiento se convierten excelente relación calidad precio pone el remate a
en el ejemplo de lo que debe ser un buen libro de una de las novedades del mes.
Historia del Automóvil, con mayúsculas.

FORMULA 1 DRIVE TO SURVIVE –

THE UNOFFICIAL COMPANION BERLINETTA BOXER: THE LEGEND
192 páginas – Inglés – 39 euros 252 páginas – Inglés o Italiano – 190 euros

Vivimos una era audiovisual, de eso no cabe Piero Ferrari, hijo del mítico Enzo, firma el prólogo
duda. La televisión a la carta y los contenidos de este recién presentado libro sobre el primer
de las redes han contribuido a relanzar una Ferrari con motor 12 cilindros a 180 grados en
Fórmula 1 que jamás ha conocido unas cifras disposición central. El esfuerzo que la fábrica
de popularidad y seguimiento por parte del gran realizó junto a sus socios en el proyecto de
público como las de ahora. Pininfarina, con el respaldo técnico del gran
ingeniero Forghieri, fue titánico, y se cuenta con
La serie Drive to Survive de Netflix ha logrado todo lujo de detalles en esta obra.
mostrar de forma sencilla y espectacular al
mismo tiempo todos los entresijos de este Otros testimonios como los del equipo de
deporte. Y este libro resume a la perfección pruebas, con Merzario al frente, terminan de
todos los ingredientes necesarios para redondear un libro que probablemente suponga
que la F1 contemporánea sea lo que es: el más completo y fiable estudio sobre el
Historia, pilotos, protagonistas, los circuitos, 512 BB, la legendaria Berlinetta Boxer.
la estrategia, los coches... Todo está explicado
de forma minuciosa, pasional, y nos transporta
a la magia de la máxima disciplina de la
velocidad sobre ruedas.
Selección disponible en Boneville Motorbooks.

110 WWW.REVISTACAR.ES / SEPTIEMBRE 2023

 911 Carrera S (992) Porsche 718 Cayman GTS Cayenne Coupé
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• Potencia: 331 kW / 450 hp • Fecha de matriculación: 03/2019 • Potencia: 250 kW / 340 hp
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Surround Sound System • Porsche Doppelkupplung (PDK) color Negro
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Dynamic Light System (PDLS) • Red portaequipajes en el espacio Active Suspension Management (PASM)
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Los datos de consumo de combustible y emisiones de estos vehículos han sido medidos de conformidad con el procedimiento de ensayo NEDC. Estos valores no son
comparables a los valores obtenidos con arreglo al procedimiento WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure o Procedimiento Mundial Armonizado
para Ensayos de Vehículos Ligeros), un procedimiento de medición más realista para determinar los datos de consumo y de emisiones contaminantes (CO2) y cuya
consecuencia es que en muchas ocasiones, los valores de consumo y de emisiones contaminantes (CO2) determinados por el procedimiento de ensayo WLTP son
superiores a los determinados siguiendo el procedimiento de ensayo NEDC. Usted podrá encontrar más información sobre la diferencia entre WLTP y NEDC en el
siguiente enlace www.porsche.com/wltp.
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Mercedes-AMG One
El superdeportivo alemán con tecnología de la f1, pero en escala 1:18.

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ESVELADO EN EL SALÓN DE FRÁNCFORT de 2017,
tras otros superdeportivos de Mercedes, como el C112,
presentado en 1991, o el AMG CLK GTR de 1998, este modelo
nació para celebrar uno de los conjuntos motrices con más éxito
que la Fórmula 1 ha visto nunca, instalándolo en un hypercar
que pueda rodar por carretera legalmente. De ahí hasta que han
podido entregar la primera unidad todo han sido problemas. Llevar
la compleja tecnología de un F1 a un modelo de producción ha
llevado más tiempo del esperado. En total han sido cinco años pero,
como dice el refrán, seguro que la espera ha valido la pena. Eso sí,
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Amigos de CAR

"De la Toscana a los Alpes:

Descubriendo países con Centro Porsche Barcelona

Centro Porsche Barcelona continúa ofreciendo experiencias únicas a sus clientes a través
de una estrategia bien definida que se inició ya hace unos años. Además de los trackdays,
jornadas de prueba de vehículos y salidas de día, el concesionario de la Ciudad Condal sigue
apostado fuertemente por los viajes internacionales, unas experiencias que sus clientes
aplauden y disfrutan a partes iguales. POR: DANIEL BLASCO

E
NTRE LOS
DESTINOS
organizados por Centro
Porsche Barcelona se
encuentran Francia, Portugal,
Suiza y Marruecos. Pero el más
reciente de ellos ha sido, sin
embargo, una ruta espectacular
por el norte de Italia. Un viaje
exclusivo donde los apasionados
propietarios participantes al
evento han podido completar un
recorrido escénico en la mejor
compañía, disfrutando de una
organización impecable por parte
del Staff del Centro.
Desde CAR, hemos tenido
la oportunidad de vivir esta
experiencia de primera mano una
vez más, y no podemos más que
describirla como inolvidable.
Durante 6 días, nos adentramos
pues en el norte de Italia,
comenzando en la hermosa
Toscana, región que fue la
protagonista en uno de los viajes
organizados por CPB en 2022. Sin
embargo, en esta ocasión esta bella
región solo fue el punto de partida
de un recorrido inédito que siguió
hacia el Trentino y los fascinantes
Dolomitas, con sus imponentes
montañas alpinas como la
Marmolada. El recorrido seguiría
hacia el corazón de la Lombardía
pasando por el Lago di Garda, el
Lago di Como y teniendo el punto
final en el Lago Maggiore.
Cada etapa del recorrido, de
aproximadamente 200 kilómetros,
nos permitió disfrutar plenamente
de la conducción. Siguiendo las
indicaciones del dossier de ruta y
los tracks GPS, cada participante
tuvo la libertad de seguir su propio
ritmo, aunque la tendencia volvió
a ser una vez más, la de circular
en grupo. De esta manera, no solo
resulta más fácil seguir el camino
correcto sin perderse, sino que
también mejora la experiencia
de viaje en sí. Y es que no es lo
mismo conducir tu Porsche solo
que hacerlo integrado en una
maravillosa caravana de distintos
modelos de su gama.
Durante cada jornada, las
paradas para descansar y estirar
las piernas nos brindaron la
oportunidad de visitar lugares
interesantes. Desde una típica
finca de producción de Vinagre
de Módena en Emilia-Romaña,
donde el dueño nos reveló los

130 WWW.REVISTACAR.ES / SEPTIEMBRE 2023

secretos de este preciado producto,
hasta el emocionante Museo
Casa Enzo Ferrari, en la ciudad
de Módena. La imagen de los
deportivos de Stuttgart llenando
el aparcamiento del museo Ferrari
resultó de lo más curiosa. Al fin y al
cabo, la pasión por los automóviles
va más allá de las marcas, y
descubrir los orígenes de una
firma como el Cavallino Rampante
siempre es emocionante para
cualquier petrolhead.
Después de nuestra visita a
Emilia-Romaña, continuamos
nuestro viaje hacia el Trentino
y Lombardía. Las imponentes
montañas de los Dolomitas nos
ofrecieron un escenario ideal
para disfrutar al máximo de los
deportivos de la marca alemana.
Aunque no nos faltó ni la lluvia
ni incluso la nieve, inusual para
la época, el final de mayo nos
brindó una ventaja: la ausencia
casi total de tráfico en carreteras
como el Passo de Sella o el Passo
Pordoi. Una auténtica delicia para
hacer cantar las mecánicas en un
entorno de cuento.
Además del increíble recorrido,
los lujosos hoteles seleccionados
para el viaje fueron otro atractivo
en sí mismos. Después de cada
intensa jornada al volante,
contar con un buen descanso era
primordial. La presencia de Spas
y otros servicios de relajación en
los alojamientos fue un punto a
favor. Y es que no todo es conducir
en la vida. Además, disfrutar
de experiencias gastronómicas
también fue otra forma de recargar
energías y explorar otro aspecto
de cada región recorrido. Centro
Porsche Barcelona siempre
cuida cada detalle en este tipo de
experiencias de viaje, y eso se nota.
Para cerrar la experiencia en la
última jornada de viaje por todo lo
alto, la guinda al pastel la puso la
ya tradicional cena de gala que se
celebró en el propio hotel donde
nos alojamos: el histórico Hotel
Borromées, ubicado en la orilla del
Lago Maggiore: una construcción
de mediados del siglo XIX y
máxima expresión del lujo italiano.
No obstante, allí se ha alojado la Jet
Set italiana durante décadas.
Las caras de los participantes,
llenas de felicidad y satisfacción al
despedirse, fueron la prueba palpable
de haber vivido una nueva experiencia
gratificante en manos de Centro
Porsche Barcelona, el concesionario
que en 2022 volvió a ser reconocido y
premiado una vez más como el mejor
Centro Porsche de España, sin duda,
por méritos propios.
Y la buena noticia es que para los
próximos meses CPB ya tiene nuevos
viajes preparados para sus clientes:
en septiembre, se celebrará la
segunda edición del Tour Alpino por
Suiza, y en octubre, la tercera edición
del sorprendente Marruecos Tour
para SUV. Desde CAR, por supuesto,
estaremos siguiendo de cerca estos
eventos. Nos vemos en la próxima.

El final de mayo les brindó una No es lo mismo conducir tu Porsche solo

ventaja: la ausencia casi total que hacerlo integrado en una maravillosa
de tráfico en carreteras como el caravana de distintos modelos de su gama.
Passo de Sella o el Passo Pordo

Los participantes visitaron el Lago

di Garda, el Lago di Como y, como
punto final, el Lago Maggiore.

Próximas rutas: en
septiembre por Suiza y,
en octubre, por Marruecos.

SEPTIEMBRE 2023 / WWW.REVISTACAR.ES 131

 Todo el estilo de nuestra revista ahora tiene nombre de mujer...

Vacheron Constantin Les Cabinotiers Armillary Tourbillon

Un reloj de bolsillo único, diseñado para el Rolls-Royce Amethyst Droptail, a petición expresa del
cliente, un gran coleccionista de coches y relojes. POR: PEDRO PASTOR

P
ARA TODO GRAN AMANTE de la relojería pocas
cosas te pueden apasionar tanto como el departamento
Les Cabinotiers de Vacheron Constantin y las maravi-
llas que aquí se originan. Toda una sección de la marca,
encargada en exclusiva de las piezas más importantes,
complejas y hermosas de la Maison. Y esta nueva creación de
Vacheron Constantin bien lo demuestra: una pieza única para
un Rolls-Royce único.
Este Tourbillon Armilar ha sido desarrollado por comple-
to por Vacheron Constantin, en estrecha relación con el cliente,
siguiendo sus indicaciones para combinar a la perfección con el
nuevo coche único. Desde el color amatista del calibre hasta el
soporte, cada detalle está milimétricamente medido para la per-
fecta armonía. No solo estamos ante un reloj muy especial por el
hecho de ser único, es en sí mismo una gran proeza técnica, pues
incorpora una Gran Complicación, el Tourbillon, con la impor-
tante particularidad de rotar de forma biaxial. Es por ello por lo
que vemos esa inscripción de “Armillary” en la esfera del reloj,
pues se basa en la búsqueda de un movimiento esférico constan-
te, con una rotación cada 60 segundos. Además, la representación
de la hora y los minutos se basa en el icónico estilo retrógrado de
Vacheron Constantin, con una esfera esqueletizada.
Adaptarse a un entorno tan personalizado y cuidado como el
interior del Rolls-Royce Droptail, al mismo tiempo que cumplía
con los requisitos de resistencia y robustez necesarias no fue ta-
rea fácil, y el soporte de este Vacheron Constantin ha sido uno de
los grandes focos de atención. Enteramente hecho a mano, con
una base de oro blanco con guilloché rayos de sol, con un sistema
extraíble y permitiendo girar 180 grados el reloj para admirar la
artesanía de su calibre. ç

Estamos ante
el culmen de la
personalización y
de la pasión que
une la relojería
con el motor,
con dos casas
legendarias
como Vacheron
Constantin y
Rolls-Royce. Al
ser una pieza a
medida, su precio
es incalculable.

132 WWW.REVISTACAR.ES / SEPTIEMBRE 2023

 PATEK PHILIPPE
PATEK 5531 SINGAPUR
El Repetición de Minutos con
Hora Universal ref. 5531,
es considerado por muchos
grandes coleccionistas como
el reloj más perfecto de toda
la colección de Patek Philippe.
Una pieza Gran Complicación
que reúne todo lo mejor de
la marca: sonería, diseño,
tecnicidad y esmaltado. Ahora
se presenta en Edición Limitada
para Japón, con una esfera
en esmalte Cloissoné con el
mapa de Tokio, con motivo de la
Watch Art Grand Exhibition.
750.000 euros aprox.
ROGER DUBUIS
EXCALIBUR SPIDER
Desarrollado para el lanzamiento del Lamborghini
Huracán Sterrato, este Roger Dubuis evoca
la misma deportividad y aventura. Fabricado
enteramente en fibra de carbono con detalles
en azul, limitado a 28 piezas. 75.500 euros.
OMEGA
SEAMASTER DIVER 300M PARÍS 2024
Los Juegos Olímpicos del próximo 2024
marcarán la 31ª participación de Omega como
cronometrados oficial, y para celebrarlo presentan
un nuevo Seamaster, edición París. Ofrecido en
acero con bisel de oro amarillo. 9.400 euros.
LONGINES
HYDROCONQUEST GMT
Cuatro nuevas versiones del reloj más acuático
de Longines, ahora con función GMT. Se
presentan en colores verde, azul, negro o
marrón, con brazalete de acero, de caucho
o textil estilo NATO. Desde 3.050 euros.
RICHARD MILLE
RM 65-01
Uno de los relojes más buscados de Richard
Mille, el heredero del icónico RM 11, se
actualiza con una nueva versión en Carbono
Quartz TPT gris. Se une así a los anteriores de
oro rosa, titanio y carbono. 323.000 euros.
BELL&ROSS
BR05 CHRONO GREEN
El gran éxito de la marca, el BR05, se actualiza
con un nuevo color verde en la versión
cronógrafo. Se ofrece en acero, tanto con
brazalete metálico como con correa de caucho
a juego con el tono de la esfera. 6.400 euros.
SWATCH
WHAT IF?
¿Qué hubiera pasado si el primer Swatch
fabricado hubiera sido cuadrado en lugar de
redondo? Esta cuestión nos plantea la famosa
marca, con su nuevo modelo de caja cuadrada,
ofrecido en verde, gris, negro o beige. 105 euros.
LOUIS VUITTON
TAMBOUR
Una gran revolución dentro de la Maison,
apostando hacia una más exclusiva Alta Relojería.
Un nuevo desarrollo de La Fabrique du Temps,
con calibre micro-rotor Manufactura y diseño
de brazalete integrado. 19.500 euros.
SEPTIEMBRE 2023 / WWW.REVISTACAR.ES 133
MASSENA LAB X REVOLUTION
UNI-RACER 1949
Presentan un cronógrafo “inspirado” en un
Patek Philippe ref. 130 del 1949, que ha
cedido su esfera a este Massena LAB, pero
manteniendo el diseño de caja que conocemos
del Uni-Racer con cronógrafo. 3.450 euros.
ROLEX
COSMOGRAPH DAYTONA LE MANS
Una novedad que llegó por sorpresa, presentada
durante Le Mans, con una esfera inspirada
en los legendarios ‘Paul Newman’. Ofrecido
únicamente en oro blanco y con el nuevo
detalle del calibre visto. 47.500 euros aprox.
TAG HEUER
MONACO RACING BLUE
Como su nombre indica, un nuevo Monaco
con los colores del automovilismo histórico
(azul y lima), con la corona a la izquierda de
la caja igual que el modelo original del 1969
que llevaba Steve McQueen. 9.300 euros.

ORIS HAMILTON BREGUET

DAT WATT LIMITED EDITION II
Utiliza como base el modelo de buceo Aquis,
en colaboración con Common Wadden Sea
Secretariat, una organización que protege y
conserva el Mar de Frisia, con una esfera verde
inspirada en las marismas ‘Dat Watt’. 2.900 euros.
PAN EUROP
Dos nuevas ediciones se incorporan a la
colección American Classic de inspiración vintage,
con esferas beige o verde claro, con una caja
estilo cojín de 42 mm. Con funciones de fecha
y día, además de bisel giratorio. 1.195 euros.
MARINE HORA MUNDI ‘ONLY WATCH’
Como parte de la subasta benéfica Only Watch,
Breguet ofrece una pieza única del Marine Hora
Mundial. Incorpora una esfera más colorida y
elaborada que la edición estándar y con
grandes avances técnicos. +80.000 euros.

ATELIER DE
CHRONOMÉTRIE
BARCELONA
ADC17
La Manufactura española,
Atelier de Chronométrie
basada en Barcelona, nos
deja con la boca abierta una
vez más, esta vez con un
Cronógrafo de Rattapante
pieza única. Este AdC17
mantiene la esencia vintage de
los años 40-50, introduciendo
por segunda vez en su historia
la Gran Complicación del
ZENITH Rattrapante. Incorpora un
DEFY 21 CHROMA II calibre de cuerda manual, con
Dos nuevas versiones del cronógrafo más un nivel de detallado sin igual,
especial de Zenith, el Defy 21 con contador de con una caja en oro bitono, gris
centésimas de segundo, en cerámica negra o y rosa. 170.000 euros aprox.
blanca. Ahora ofrecidos en la versión ‘Chroma’
con detalles multicolor. 15.600 euros.

134 WWW.REVISTACAR.ES / SEPTIEMBRE 2023

 Audemars Piguet
Royal Oak Concept Rattrapante GMT

El precio del Audemars Piguet Royal

Oak Concept Rattrapante es de
215.000 euros, pero en su edición
estándar. Al ser esta una pieza única,
junto con el soporte y accesorios, su
valor es incalculable.

Rolls-Royce sorprendió a todos los amantes de los coches con el Droptail “La Rose Noire”, pero
también sorprendió a los relojeros al anunciar, de forma inesperada, que el protagonista del
salpicadero era uno de los Audemars Piguet más deportivos e impresionantes que existen.

L
A PROPIA IDEA ORIGINAL detrás de
los Droptail de Rolls-Royce era “una his-
toria única y personal que refleja la ambi-
ción, las visiones y los patrones de gusto
de cada cliente”, y qué mejor forma de ser
fiel a este lema que pedir a una de las más im-
portantes casas relojeras un reloj personalizado,
expresamente para tu Rose Noire.
En este caso, ha sido Audemars Piguet la ele-
gida por el cliente para aportar esa guinda del
pastel, materializada en su modelo legendario,
el Royal Oak, en su versión más extrema. Mien-
tras que el reloj que se encargó para el Amethyst
Droptail fue fabricado desde cero, para La Ro-
se Noire en concreto ha sido una configuración
adaptada de un reloj presentado a principios de
este año 2023, el Concept Cronógrafo de Rattra-
pante con GMT. Se trata de una pieza única por
el uso del color rojo para la esfera esqueletizada,
en lugar del negro de la versión estándar, para
estar en perfecto juego con el tono rojo del co-
che. Pero sin duda, lo que verdaderamente con-
vierte a este reloj en una pieza única e irrepeti-
ble es el soporte en el que viene presentado.
El cliente pidió un reloj que pudiera ser des-
montable del salpicadero y que pudiera ser fá-
cilmente adaptado para llevar en la muñeca, en
el momento que se deseara. Para ello, se diseñó
un soporte con las mismas líneas del Royal Oak
Concept que, al presionar un botón, presentara
el reloj “al desnudo” para poder ser extraído y
así poder montar la correa adaptable guardada
en la guantera del propio coche, en su estuche
personalizado. Mientras que el reloj está extraí-
do, un molde de titanio con el mismo diseño
que el Royal Oak se puede montar para ocupar
su lugar, con un grabado sobre oro blanco de la
Rosa Baccara que precisamente le da nombre a
este Rolls-Royce La Rose Noire Droptail. ç

SEPTIEMBRE
SEPTIEMBRE
2016 / WWW.REVISTACAR.ES
2023 / WWW.REVISTACAR.ES 135
Mándanos tu coche a revistacar@revistacar.es Calle Gobelas, 25. 28023 Madrid
JAGUAR F-TYPE
Tengo 33 años y, aunque desde
hace 8 trabajo en el World Rally
Championship, mi pasión por los coches
viene desde que tengo memoria. Hace
poco más de 2 años conseguí ahorrar un
dinero y sabía que quería comprar un
coche especial. La decisión final fue entre
un M2 Competition y el Jaguar F Type
V6, por el que me acabé decantando. No
hay un solo día en el que no me alegre
de mi decisión. Es un coche especial, con
la silueta de un coupé de corte clásico
que rinde homenaje a su “abuelo” el
Jaguar E Type, de tracción trasera, 400
CV y además sale de fábrica con uno de
staff
ATENCIÓN AL LECTOR
Tel. +34 915 946 930
los sonidos V6 más bonitos que he oído. EDITA
Cómodo para realizar largos viajes pero Team CAR Spain Publicaciones, S. L.
también deportivo para hacer rutas a
buen ritmo entre Porsches 911, Alpines REDACCIÓN Y COLABORADORES
y demás deportivos de buen pedigree. Director
Cada día tengo más claro que este coche Emilio Olivares i Camps
lo conocerán mis nietos. Asesor Editorial
ÁLEX RODRÍGUEZ José Herraiz
Directora Adjunta
Macarena López de la Vara
Subdirectores
Guillermo Lahoz y Daniel Íñigo
Redactor jefe
Daniel Blasco (Cataluña)
Manuel Lerma (ingeniero), Jorge Gómez,
Sandra Zorrilla, Alberto Solís, J. Marsá,
Javier Serrano, César Moreno, Guillermo
Bernabé. Camino Gordaliza. Félix Daroca,
Rafael de Castro. Diseñadores: Íñigo Onieva
y Emilio Cenzano.
www.revistacar.es

BUGGY GPR22
A lo largo de mi vida he tenido
muchos coches y creo que todos
tienen su plaza de aparcamiento
en mi corazón: los de calle, los
de carreras... todos han tenido
historias y despiertan recuerdos,
pero hay uno muy especial. Y es
muy especial porque no todo el
mundo es capaz de hacer el coche
de sus sueños desde una hoja
en blanco. Un coche que me ha
generado noches de insomnio,
que me ha hecho ir a la nave
a horas intempestivas para
comprobar una solución que se
me acababa de ocurrir. Un coche
NISSAN 350Z
Coordinación
y Operaciones Especiales
Paloma Álvarez
Dirección de Arte y Maquetación
Pablo Barca Soler
Fotografía
con el que he sufrido ante los Óscar Polanco,
fallos y con el que he disfrutado Olivares Bross y Javier Lorite.
como con ninguno al cruzar la PUBLICIDAD Y MARKETING
línea de meta. En definitiva, Cristian Pacheco
Tel. 685 46 33 81
hablo de mi buggy el GPR22. Un
coche nacido de un sueño: Ganar Barcelona Mass Media Special Group
el Dakar con mi coche ideal.
Hay coches más grandes, más IMPRENTA
potentes, más eficientes, pero Grupo Monterreina
ninguno es, ni será como esté,
DISTRIBUCIÓN
porque en cada pieza, en cada
Boyacá
tornillo del GPR22 hay un
minuto de mi atención, hay un DEPARTAMENTO PERSONAL Y JURÍDICO
porqué, hay un poquito de mí. Ejaso Estudio Jurídico
Es por esto por lo que mi coche CAR INTERNACIONAL
favorito no puede ser otro. CAR UK, China, India, Italia, Tailandia, Turquía,
Corea del Sur y Malaisia. Responsable de contenidos
RUBÉN GRACIA internacionales: Donna Freeman
CAR ES UNA MARCA REGISTRADA POR EMAP AUTOMOTIVE. LA EDICIÓN
ESPAÑOLA ESTÁ PUBLICADA BAJO LICENCIA DE TEAM CAR SPAIN
PUBLICACIONES SL. TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS.

Este es mi Nissan 350z que compré originalmente

con el objetivo de practicar drift... Modifiqué la
carrocería y puse un motor 2jz turbo de 500 CV y
estoy participando en el campeonato nacional de Gobelas, 25. 28023
La Florida - Madrid
drift en Portugal... también he formado parte del
Desafío Ibérico en España. Me encanta el modelo
Difusión controlada por OJD
350z, por eso elegí este coche para derrapar. En Depósito Legal M-7320-2007
este coche llevo wisefab delante y detrás, motor ISSN 1887-5491

forjado, freno de mano hidráulico, radiadores en el En virtud de lo dispuesto en los artículos 8 y 32.1, párrafo segundo,
de la Ley de Propiedad Intelectual, quedan expresamente prohibidas
maletero... todo lo necesario para competir. Para la reproducción, la distribución y la comunicación pública, incluida
su modalidad de puesta a disposición, de la totalidad o parte de los
mí, este es el mejor coche para hacer drift... contenidos de esta publicación, con fines comerciales, en cualquier
soporte y por cualquier medio técnico, sin la autorización de la empresa
JOSÉ MAGALHÃES editora de la publicación, Team CAR Spain Publicaciones SL.

136 WWW.REVISTACAR.ES / SEPTIEMBRE 2023

 &'(*)(% "!!#%$

® TM y el logotipo de BRP son marcas comerciales de

Dqodctfkgt"Tgetgcvkqpcn"Rtqfwevu"Kpe0"q"fg"uwu"Þnkcngu
 911’s en California
En las recientes subastas celebradas durante la Car
Week en Monterey, ha quedado claro porque The Golden
State es la segunda patria de Porsche. G. Lahoz

1 2

935 (2019) 993 GUNTHER WERKS (1997)

1.600.000 $
Lo presentaron como “un regalo de
cumpleaños de Porsche Motorsport para
los fans”, y era un 991/II GT2 RS con una
carrocería especial (solo 77 unidades)
y una completa preparación para uso
exclusivo en circuito. Este es el número
50 y lo encargó el coleccionista Todd
Blue, fundador de Lapis (rotulado así en la
carrocería), con los colores de Gulf.
1.501.000 $
La máxima de que los 911 preparados
se cotizan menos que los originales ya no
vale, porque restomod como este son una
maravilla. Sin estrenar y subastado por
RM, emplea la base de un 993 con un 4.0
atmosférico (3.6 de serie) preparado hasta
los 400 CV. Con toda la carrocería de
fibra de carbono y numerosas mejoras, es
mucho más rápido que el original.
3
993 TURBO S (1997) 896.000 $
En los últimos tiempos se ha disparado el precio de los 993, pero aún así
este parece demasiado caro. Su valor (subastado por RM) se justifica en
que está casi nuevo (1.850 millas) y por sus detalles únicos. Fue estrenado
por Otis Chandler, que lo configuró en Porsche Exclusive con los colores
de Sunoco, como sus 917 y 935. El interior es azul con detalles de
carbono, relojes con perfiles rojos y pespuntes y cinturones amarillos.

4 5 6 7

964 SINGER (1991)
1.407.500 $
Este restomod se llama “Lautrec
Commission” y ha sido desarrollado
por el preparador californiano más
conocido. Tiene carrocería de fibra de
carbono pintada en color Magnetic
Silver, interior color canela, un motor
potenciado por Ed Pink Racing a 4
litros y suspensión Öhlins ajustable.
964 TURBO 3.6 S (1994)
885.000 $
Por su aspecto y color parece un Turbo S
3.3 “Leichbau” de 380 CV (86 unidades)
pero no lo es, sino que fue configurado
en Porsche Exclusive. Subastado por
Gooding&Co. es una versión posterior,
3.6 de 385 CV (51 unidades según RM) y
menos espartana. Estrenado en Alemania,
lleva techo eléctrico y marca 29.900 km.
911 CARRERA RS 2.7 (1972)
758.500 $
Utilizado como “Development Car” para el
desarrollo del RS 2.7. Nació como un 911
S 2.4 “oil flap”de 1972 (tapa de llenado
de aceite en la aleta). Luego le instalaron
el motor 2.7 y una de las primeras “colas
de pato”. El color “fluorescent yellow”
(entonces solo permitido para coches
oficiales) también fue experimental.
964 CARRERA RS (1992)
533.000 $
Una versión (3.6 con 260 CV) cuya
cotización se ha disparado (2.276
unidades). Su primer dueño germano lo
cuidó casi dos décadas antes de que
llegase a EE UU pero apenas lo condujo,
porque tiene menos de 6.000 km en
el contador. Además lo pidió en este
llamativo color Brillant Saturn Yellow.

9 10

991 SPEEDSTER (2019) 911 3.3 TURBO CABRIOLET

8 340.500 EUROS (1988) 182.000 $
911 TURBO (1979) 450.500 $ Para muchos es el 911 descapotable Bonhams vendió el coche más caro de la
Conocido también como 930, era el sueño de los chavales de los 80 definitivo, ya que es esencialmente Car Week (Ferrari 412P) y entre los 911’s
junto al Countach y el Testarossa. ¿Esta unidad vendida por RM es un 991 GT3 con capota, con su 4.0 que subastaron nos quedaríamos con
lo suficientemente especial para aparecer en este Top 10? Sin duda, atmosférico con 510 CV y manual. Se este, que vivió mucho tiempo en Florida.
porque desde 1979 hasta 2016 perteneció a su primer dueño que fabricaron 1.948 unidades, y la cifra se A partir de 1987 Porsche comercializó
lo conservó entre algodones y solo recorrió 150 millas, y su segundo eligió por ser el año de la fundación de el 3.3 Turbo con carrocería convertible y
dueño tampoco lo ha usado. Así que, increíblemente, el comprador Porsche. Costaba en España 308.700 Targa. Este es uno de los últimos 930 y
de este 911 podrá estrenar un Turbo con casi medio siglo. euros y este, color Racing Yellow, por tanto dispone de la caja de cambios
tenía 1.912 millas en el contador. G50, y con solo 46.000 millas.

138 WWW.REVISTACAR.ES / SEPTIEMBRE 2023

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vinculantes. Tenga en cuenta que el vehículo mostrado puede no representar exactamente las especiicaciones descritas. Para información más precisa, en relación con el color,
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