SP Book 2012 Sonnax

Guía de Productos y
Artículos Técnicos Nuevos

Especialidades de Transmisión
Número 4
Nadie conoce a las transmisiónes como Sonnax.

Guía de Productos y Artículos Técnicos Nuevos
Especialidades de Transmisión
Número 4
Índice
Productos
Toyota U151E/F, U250E, Kit de Tapones Finales con O-Rings - 27741-20K . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pagina 1
Ford E40D, 4R100, Válvula Solenoide Reguladora - 36947-14 & 36948-22 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pagina 2
Aisin AW TF-80SC, Kit de Cubierta del Pistón del Acumulador - 39741-42K . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pagina 3
Honda/Acura 4/5 Velocidades, Válvula Reguladora de Presión de Lubricación Regulada - 98892-04K . . Pagina 4
Honda de 4/5 Velocidades, Kit de Válvula de Control del TCC - 98892-06K . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pagina 5
Toyota A750E/F, A760E/H, A761E, Ensamble de Válvula de Refuerzo - 147741-01K . . . . . . . . . . . . . . Pagina 6
Ford AODE, 4R70W, 4R75W, Kit de Refuerzo de Presión de la Línea - 4R70W-LB1 . . . . . . . . . . . . . . Pagina 7
GM 4L60-E, 4L65-E, 4L70-E, Kits de Refuerzo de Presión de la Línea - 4L60E-LB1 & 4L60E-LB2 . . Pagina 8
ZF6HP19/26/32, Ford 6R60, Zip Kit™ - ZF6-6R60-ZIP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pagina 9
Ford 4R44E, 4R55E, 5R44E, 5R55E, Zip Kit™ - 4R44E-5R55E-ZIP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pagina 10
Toytoa U151E/F, U250E, Zip Kit™ - U151E-U250E-ZIP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pagina 11
Kit de Prueba de Vacío para Banco de Trabajo - VACTEST-01K . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pagina 18
Dibujos de Cuerpos de Válvulas con Productos Sonnax

Aisin AW TR 60SN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Paginas 12 – 13
Jatco/Nissan CVT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Paginas 14 – 15
ZF6HP19/26/32 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Paginas 16 – 17
Artículos Técnicos de Transmisión

Prueba de Vacío para Fugas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Paginas 19 – 22
Convertidores Honda Sobrecalentados/Códigos 740 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Paginas 23 – 25
6L80/6L90 No hay Movimiento Después de la Reparación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pagina 26
Nissan RE5R05A: Convertidor TIEMBLA Después de la Reparación de la
Falla del Refrigerante del Radiador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Paginas 27 – 28
4R/5R55E El Motor se Apaga en el Engranaje Después de la Reconstrucción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Paginas 28 – 29
Especialidades de Transmisión: Numero 4 2012 Sonnax Industries, Inc.

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PA
P A RTES PARAA TRA
RTE S PAR T RANSMISIÓN
NSMISIÓN Resumen de Parte
Quejas Causa Corrección

• Calidad de cambios inconsistente Desgaste en varios tapones finales permite una fuga critica Instale los tapones finale con
• Patinaje, estallidos, traqueteo, golpeo, del circuito del solenoide modulador, regulador secundario, O-rings para prevenir la pérdida
códigos y/ó fallas del embrague y presiones de las líneas. Estas pérdidas de presión dañan de presión en los tapones.
el control de los embragues, resultando en varias quejas de
los cambios y eventualmente fallas.
Toyota U151E/F, U250E

Kit de Tapones Kit de Tapones Finales Inserte los O-Rings
Finales con con O-Rings en estas ranuras

poco profundas.
O-Rings 
 
Parte No. Grande Mediano Pequeño
27741-20K   

• Tapones Finales Pequeños (4)


11mm diá.
• O-Rings Pequeños (6) 


2 extra
• Tapones Finales Medianos
12mm diá.
• O-Rings Medianos (2) 
Cuerpo de Válvulas
1 extra Superior
• Tapones Finales Grandes (5) 
13mm diá. Pequeño = 11mm dia.
• O-Rings Grandes (7) Cuerpo de Válvulas Mediano =  12mm dia.

2 extra Inferior Grande = 13mm dia.
El desgaste en varios tapones finales originales en las unidades Toyota U151E/F, U250E
permite que circuitos críticos del solenoide modulador fuguen, también los reguladores
secundarios y líneas de presión . Esta pérdida de presión daña el control de los embargues,
resultando en quejas sobre los cambios y eventualmente fallas .
El kit Sonnax de tapones finales con O-rings 27741-20K contiene todos los tapones finales
de todos los circuitos para prevenir esta pérdida critica de presión de aceite .
Características y Beneficios
• Los tapones finales se instalan rápidamente y no requieren de rimado
• El kit contiene los tapones finales para el sellado que todos los circuitos requieren para el
cuerpo de válvula completo
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A RRTES
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PAR A NNSMISIÓN
T RA SMISIÓ N Resumen de Parte

• El engrane de 2da ó 3ra se salta, Todas las válvulas solenoides reguladoras (SRV) alimentan aceite lubri- Estas válvulas solenoides
patinaje del TCC o RPM cicladas cante, y parte del aceite lubricante pasa a través de la válvula solenoide reguladoras de tamaño
• Aceite de lubricación reducido reguladora. Cuando el diámetro interior se desgasta, alimentación crítica aumentado Sonnax
del soporte central al solenoide sucede y el fluido intermedio fuga hacia la salida causando restablecen la presión
problemas relacionado con los cambios y pérdida de lubricación. SRV.
Ford E4OD, 4R100

Válvula Solenoide
Reguladora R
qO
eT
ie
uOLr
e
Válvula Solenoide
Reguladora 36948-22,
Parte No.
He
ta
Rr
ErQ n
Estilo ‘95
D
aU i eE
mI R
36947-14
NOTA: Se usa en el estilo posterior ‘96,
version con dos carretes.
qO ie
uOLr
eT e
R
Válvula Solenoide
Parte No. Reguladora 36947-14,
He
ta
Rr
ErQ n
D
aU i eE
mI R
Estilo ‘96
36948-22
NOTA: Se usa en el estilo anterior ‘95,
version con tres carretes. Kit de
Kit de
Herramientas Herramientas
F-36947-TL14 F-36948-TL22
Estilo ‘96 Estilo ’95
Kit de
Herramientas
Parte No. Estilo Posterior ‘96
F-36947-TL14 Sonnax ofrece las válvulas solenoides reguladoras 36947-14 y 36948-22 y sus kits de herra-
mientas para salvar el cuerpo de válvulas y para restaurar la función propia del circuito de
• Rima
la válvula solenoide reguladora (SRV) en ambos estilos anterior y posterior en unidades
• Guía para Rima E4OD/4R100 . Orificios desgastados en el SRV reducen el suministro de aceite a los cambi-
• Guía para el Perno VB-FIX os, al TCC y a los solenoides del embrague de crucero . Esto regula la presión y también
alimenta el intermedio o el centro de la área de soporte . Los cuerpos de válvulas ‘96-posterior
incorporaban una válvula de aluminio anodizado
Parte No. Estilo Anterior ‘95
con dos carretes es propensa a el desgaste de la capa
F-36948-TL22 anodizada, causando un desgaste prematuro . El 25
20
15
10
5
• Rima estilo ‘95-anterior tiene tres orificios en la válvula 30

PRUEBA DE
0
ASPIRACION
• Guía para Rima de acero que desgasta el orificio resultando en un

exceso de espacio cuando está caliente .
• Guía para el Perno VB-FIX Cheque aquí
por Fuga
NOTA: Los kits Sonnax “F-Tool” están Características y Beneficios
diseñados para servir a un orificio espe- • La válvula Sonnax tiene una cubierta endurecida Cuerpo de Válvulas Estilo ‘96
cifico requieren del VB-FIX un accesorio de anodizado para resistir el desgaste
de rimado de auto-alineación al cuerpo
Debe llenar o bloquear ambos lugares
de válvulas. Para más información y • Ranuras anulares centran la válvula
instrucciones se pueden encontrar en la hidráulicamente para prevenir el desgaste 20
15
10
25 5
página www.sonnax.com. 30
PRUEBA DE
0
Usted necesita esto si...

ASPIRACION
Una prueba de aire húmedo está indicada con la

válvula bloqueada resultando en fugas en la línea Cheque aquí
del puerto vecino, o una prueba de aspiración del por Fuga
puerto de balance y resulta con menos de 18" de Cuerpo de Válvulas Estilo ‘95
aspiración .
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T RA NSMISIÓN
ANSMISIÓ N Resumen de Parte

• Desgaste severo de los Dado que el largo del pistón original del acumulador es relativa- Instalando las cubiertas Sonnax crean un nuevo orificio en
orificios del acumulador mente corto para su diámetro, el efecto de la carga lateral inci- la superficie del acumulador en cuerpos de válvulas severa-
• Pérdida del embrague dental incrementa la fuerza. Esta característica combinada con mente desgastados, Nuestro diseño mejorado ofrece mayor
y/o TCC o presión del un resorte anidado relativamente fuerte y el material suave del resistencia al desgaste y sellado. El kit viene con un surtido de
aceite del EPC cuerpo de válvulas, resulta en un severo desgaste. Este desgaste resortes de diseños hechos a la medida lo que permite duplicar
extremo se nota en muchas unidades de bajo kilometraje. y restaurar la calibración y respuesta original del acumulador.
Aisin AW TF-80SC
Kit de Cubierta #2
del Pistón del #1
Acumulador
Puede usarse
Parte No. en cinco lugares
39741-42K
• Pistón #3
• Cubierta Pistón con Resortes

O-Ring Selectivos
• O-Ring Pieza
del Acumulador
• Resortes (4) Selectivos* Principal
NOTA: Este kit puede ser modificado para #5

que ajuste otras variaciones del Aisin AW
de 6 velocidades mediante la modifi-
cación de la longitud de la cubierta. Cubierta
TambiénDisponible #4
Kit de Pistón del Acumulador

15741-14K
El desgaste de los orificios de los pistones del acumulador Aisin AW TF-80SC permite que
el fluido presurizado de la transmisión fugue pasando del pistón hacia el cárter . Estas fugas
pueden resultar en estallidos en los cambios ascendentes, engranajes retardados, aumento
pobre de la línea o falla del embrague . El kit de reparación Sonnax de pistón y cubierta del
acumulador 39741-42K restaurará el desgaste de los orificios del acumulador y arreglará el
problema de fugas .
Características y Beneficios Usted necesita esto si...
• Salva cuerpos de válvulas con desgaste Si el desgaste en el pistón y el orifico es tan
severo del orificio del acumulador severo que el kit 15741-14K Sonnax de
• El sello del O-ring mejora la respuesta del pistón pistón del acumulador no funciona en el
orificio desgastado .
• No requiere de herramientas especiales
*Tabla de uso de resorte selectivo
RESORTES ORIGINALES RESORTES SONNAX
Color de Pintura Dimensiones Color de Pintura Dimensiones
Original = .618" (15.7mm) Original = .520" (13.21mm)
Amarillo Amarillo
Diá. del Alambre = .078" (1.98mm) Diá. del Alambre = .068" (1.73mm)
Amarillo Amarillo
Sin Pintura Sin Pintura
Diá. del Alambre = .083" (2.11mm) Diá. del Alambre = .070"(1.78mm)
Gris/Azul Gris/Azul
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©2012 Sonnax
SonnaxIndustries,
Industries,Inc.
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Especialidades 06-06-12
de Transmisión: Numero 4
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PAR ANSMISIÓ
T RA N

• Convertidores La válvula reguladora de presión principal limita el La instalación de la válvula reguladora de presión de lubricación
sobrecalentados flujo de liquido hacia el convertidor y el refrigerante. regulada permitirá que haya más flujo hacia el convertidor y al
El flujo limitado de aceite que cruza en frente del circuito de refigeración. Esto ayudará a mantener una temperatura
• Código P0740
pistón TCC permite que el embrague se arrastre, de operación adecuada. La válvula de paso de bola adentro se
creando un condición de sobrecalentamiento. asegura que el líquido no regrese cuando el vehículo esta apagado.
Honda/Acura 4/5 Velocidades

Válvula Reguladora
de Presión de
Lubricación Regulada
Parte No.
98892-04K
Patente Pendiente
NOTA: Este es un kit que ajusta varios
modelos de Honda de 4/5 velocidades.
Sin embargo, de modelo a modelo, la
apariencia del cuerpo de válvulas y la
locación del orificio de la válvula regula-
dora de presión puede variar. El modelo
Accord MAXA ‘98-‘02, 2.3 L es ilustrado
aquí.
Este kit trabaja en todos los Honda/Acura
de 4/5 velocidades excepto: A6VA, AOYA, Se Muestra el Válvula Reguladora
BOYA, MPOA, MPJA, APXA, MPXA, Cuerpo de de Presión de
MP1A, PX4B, MPRA, RO, MPZA, M5HA, Válvulas Regulador Lubricación Regulada
M1WA, M5DA, MPWA, MPYA. MAXA ‘98–‘02
Los modelos Honda/Acura equipados con 4 o 5 velocidades de transmisión automática se

puede sobrecalentar el convertidor . Flujo insuficiente en el circuito de descarga del TCC
a bajas RPM permite que el pistón sea bloqueado al arrastrarce en la cubierta, generando
calor . Este calor gasta la cubierta del TCC y sobrecalienta el fluido . Eventualmente el grado
de patinaje no se puede controlar más debido a falla de la cubierta, resultando en un código
P0740 . Para prevenir este problema Sonnax ofrece una válvula reguladora de presión de lubri-
cación regulada 98892-04K . Esta válvula permite más flujo al circuito del convertidor y
refrigerante, aumentado la carga del convertidor durante las condiciones de salida baja de la
bomba, incluye una válvula de paso de bola para impedir el reflujo del convertidor cuando
el vehículo esta apagado . El mismo diseño de la válvula asistirá a la carga del convertidor y
al TCC a aplicar presión durante la salida baja/situaciones de demanda alta . Asegurerece
de inspeccionar y reemplazar los tapones finales de la válvula de control de lockup para
asegurar máxima aplicación de presión del TCC (refierese a 98892-01K tapones finales en
www .sonnax .com) .
• Mantiene la carga adecuada del convertidor y flujo de refrigerante a bajas RPM
• El paso de bola dentro de la válvula previene al convertidor que se drene cuando el
vehículo esta apagado
• Solo se coloque la parte de repuesto sin heramienta especial

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• Convertidor sobrecalentado El convertidor de torsión desgastado, cheque el orificio La instalación de la válvula control TCC de
• Códigos TCC de la válvula y/ó la varilla de la válvula está abierta. Esto Sonnax restaurará la presión del convertidor
reduce la aplicación del TCC y libera presión y esto protegiendo los convertidores y salvando el
• Flujo bajo de refrigerante
contribuye al sobrecalentamiento del TC. cuerpo de válvulas.
Honda de 4/5 Velocidades

Kit de Válvula de Cuña
Control del TCC
Parte No. Resorte
98892-06K
• Válvula de Control TC
• Cubierta Válvula de
• Resorte Control TCC
• Cuña
NOTA: Este kit ajusta a varios modelos de
Honda de 4/5 velocidades. Sin embargo
de modelo a modelo, la apariencia del
cuerpo de válvulas y la localización del
orificio de la válvula de control puede
variar. El modelo Pilot BVGA ‘03-‘07 de Cubierta
3.5L es ilustrada aquí. Vea la tabla Honda
98892-06K para una guía detallada.
BVGA ‘03-‘07 3.5L Pilot

TambiénDisponible
Cuerpo de Válvulas Principal Mostrado Aquí
Válvula Reguladora de Presión

de Lubricación Regulada Un convertidor de torsión sobrecalentado es un problema Honda 4/5 Velocidades
98892-04K común en los vehículos Honda equipados con transmisión 98892-06K Tabla de Aplicaciones
automática de 4/5 velocidades . Esta condición puede ser Año Trans.
Marca Modelo
Kit de Tapón Final Con O-Ring causada por el desgaste o por una válvula de control TCC de a Codigo
98892-01K pegada, lo cual reduce la presión en el convertidor de torsión y Acura 3.0CL 1996 2000 M7ZA
eso lleva a un exceso de acumulación de calor . Reemplazando Acura 3.2CL 2001 2006 BGFA
la válvula de control original TC con la válvula de control TC Acura 3.2CL 2001 2006 MGFA
Acura 3.2TL 1999 1999 B7VA
Sonnax kit 98892-06K se restaurará la presión del converti-
Acura 3.2TL 2000 2003 M7WA
dor de torsión y evitara que la válvula se pegue .
Acura 3.2TL 2001 2003 B7WA
Algunas de las piezas nuevas de acero se han maquinado con Acura MDX 2001 2002 MGHA
un borde aún en los puertos de salida . Este kit puede salvar Acura MDX 2001 2002 BGHA
esas piezas . Acura TL 2004 2008 BDGA
Honda Accord 1996 2000 B7ZA
Características y Beneficios Honda Accord 1998 2002 B7XA
Honda Accord 2003 2007 BAYA
• La cubierta ofrece mayor soporte a la válvula que el
Honda Accord 2003 2007 MAYA
orificio original, la cual reduce el desgaste y previene que
Honda Odyssey 1999 2001 B7TA
la válvula se pegue y ayuda a prevenir fallas repetitivas
Honda Odyssey 1999 2001 B7YA
relacionadas con el convertidor
Honda Odyssey 2002 2004 BYBA
• La cubierta de la válvula es de alta resistencia al desgaste Honda Odyssey 2005 2007 BGRA
para aumentar la vida de la misma Honda Odyssey 2005 2007 PGRA
Honda Pilot 2003 2007 BVGA
• Solo inserte directamente el reemplazo; no necesita
Honda Pilot 2003 2007 PVGA
herramientas especiales Honda Pilot 2003 2007 BVLA
• Salvar el cuerpo de válvula original con el borde aún en Honda Pilot 2003 2007 PVLA
los puertos de salida
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©2012 Sonnax
SonnaxIndustries,
Industries,Inc.
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PAR ANSMISIÓ
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• Insuficiente aumento en la línea rangos de manejo Estas quejas pueden ser causadas por Este ensamblaje Sonnax de válvula
• Presiones más altas que lo normal en reversa desgaste severo del buje de refuerzo de de refuerzo tiene materiales mejora-
la válvula, permitiendo que el EPC, el dos y espacios mínimos para evitar
• Cambios suaves y/o asperos
aceite de reducción y de reversa fugen. el desgaste y restaurar el control
• Falla del embrague y la banda, presión baja del convertidor hidráulico apropiado.
Toyota A750E/F, A760E/H, A761E

Ensamble de Válvula
de Refuerzo
Parte No.
147741-01K
Válvula de
Refuerzo de Reversa
TambiénDisponible
Buje de
Refuerzo
Kit de Válvula Reguladora A750E Cuerpo
de Presión Principal de de Válvula Bajo
Sobremedida y Ensamble de
Válvula de Refuerzo
147741-04K Válvula de
Refuerzo
Vehículos Toyota con transmisiones serie A750E/F, A760E/H, A761E pueden exhibir insu-
ficiente aumento en la línea en rangos de manejo y presión excesiva en reversa . Esto puede
ser causado por la oscilación continua de las válvulas de refuerzo de acero dentro de un buje
maquinado en aluminio, creando un desgaste excesivo y un camino para que la presión de
reversa y reflujo del EPC fugue . El desgaste severo en el circuito de reversa permite que la
línea de presión tenga una fuga cruzada al circuito EPC, causando una presión anormalmente
alta . Desgaste en los circuitos de reflujo permite que el fluido fugue cruzado hacia el circuito
de salida, causando presión baja en la línea resultando en cambios flojos y fallas de la banda .
El ensamble Sonnax de válvula de refuerzo 147741-01K tiene materiales mejorados y espacio
mínimo para prevenir el desgaste y restaurar el control hidráulico correcto .
• El buje de refuerzo está fabricado
de un lingote de aluminio 20
15
10
25 5
altamente resistente al desgaste 30

PRUEBA DE
0
para prevenir el desgaste exhibido

ASPIRACION
por el buje original

• Restaura el aumento apropiado en
la línea 16"-Hg
• No requiere herramienta especial

18"-Hg
Usted necesita esto si....
Busque
La prueba de vacío o aire húmedo por fuga
WAT en los lugares indicados resulta Aqui
en una fuga . A750E Cuerpo inferior de la Válvula

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PERFORMANCE
PERFORMANCE
P a r t e s de TR A N S M ISIÓ N d e Al t o Re n d i mi e n t o
Resumen de Parte
PA RTES PAR A T RA NSMISIÓN
Kit de Refuerzo de AODE, 4R70W, 4R75W

Presión de la Línea
Resorte Regulador de Presión más Fuerte Cuerpo de
Válvulas
Parte No.
4R70W-LB1
• Ensamble Único de Refuerzo de
Reversa y Avance
• Resorte Regulador de Presión más Ensamble Único de Refuerzo
Fuerte de Avance y Reversa
Patente Pendiente
TambiénDisponible
Resorte Regulador
de Presión más Fuerte
Kits de Refuerzo de
4R100-LB1 E4OD, 4R100
4L60E-LB1 4L60-E, 4L65-E, 4L70-E*
4L60E-LB2 4L60-E, 4L65-E, 4L70-E**
700R4-LB1 4L60 (700-R4), 200-4R
400-LB1 400
4L80E-LB1 4L80-E, 4L85-E
El control de aumento de la línea AODE/4R70W es diferente a la mayoría de las unidades .
4T65E-LB1 4T65-E
La presión de avance es controlada por el aceite del EPC reaccionando directamente en el
350-LB1 350
44957-LB1 68RFE
final del resorte de la válvula PR . El ensamble de refuerzo original solo aumenta la presión en
44957-LB2 45/545RFE reversa . Tradicionalmente usa una válvula de mayor diámetro para incrementar la presión de
la línea, pero no ha sido una opción en esta unidad . Sonnax ha creado un diseño especial de
*Bomba Estilo Nuevo
**Bomba Estilo Anterior
ensamble de refuerzo que introduce una “válvula de refuerzo” suplementaria para aumentar la
línea de refuerzo en los rangos de avance . Como otros kits Sonnax de refuerzo de presión de la
línea, esta válvula de refuerzo aumeta el área de reacción del EPC, proviendo
Área Adicional de Reacción del EPC presión más alta gradualmente y cuando se necesita más . Combinada con un
ProveePresiónmásAltaGradualmente
resorte que es aproximadamente 10% más fuerte que el original y más resis-
tente al impacto que otro “kit” de resorte en el mercado, este singular kit de
4R70W-LB1 Presión del EPC
refuerzo de Sonnax le da lo mejor de ambos mundos: un aumento de presión
modesta en el extremo inferior y una presión superior que es igual o mayor
que los “kit” de resorte en el mercado .
• Logra cambios más cortos y aumento de la capacidad de par creando
dureza en baja velocidad
Presión del EPC

• Mejora la banda y la capacidad de retención del embrague para
Válvula de Refuerzo Original mayor durabilidad
• Aumento progresivo de la presión en las condiciones de manejo
más exigentes
• Todos los beneficios de incremento de la presión de la línea sin
sobrecargar la bomba en marcha lenta
• Una solución simple y economica de sin herramientas especiales o
Presión del EPC rimado requerido
©2012 Sonnax Industries, Inc. 4R70W-LB1_SP.indd 06-06-12

800-843-2600•802-463-9722•F:802-463-4059•www.sonnax.com

PERFORMANCE
PERFORMANCE
P a r t e s de TR A N S M ISIÓ N d e Al t o Re n d i mi e n t o
Resumen de Parte
PA RTES PAR A T RA NSMISIÓN
4L60-E, 4L65-E, 4L70-E
Kits de Refuerzo de Bomba
Ensamble de Refuerzo
Parte No. de Radio Grande
(Corto)
4L60E-LB1
• Ensamble de Refuerzo
Radio Grande Largo Resorte Regulador
de la Presión más O-Rings
• Resorte Regulador de
Presión más Fuerte Fuerte
• O-Rings (2)
NOTA: Ajusta la bomba de estilo anterior
Parte No.
4L60E-LB2
• Ensamble de Refuerzo
Radio Grande Corto Ensamble de Refuerzo
de Radio Grande
• Resorte Regulador de (Largo) O-Rings
Presión más Fuerte
• O-Rings (2) Los kits Sonnax de refuerzo de presión de la línea hidráulica contiene un resorte regulador
NOTA: Ajusta la Bomba de estilo posterior de presión más fuerte y válvulas de refuerzo de radio grande diseñados para trabajar juntos y
proveer un aumento progresivo de presión como las condiciones de conducción se vuelvan
más exigentes .
TambiénDisponible Nuestros resortes reguladores de presión son aproximadamente 10% más fuertes que los
originales y más conservadores en impacto que otros kits de resorte de repuesto que hay
Kits de Refuerzo de en el mercado . Válvulas de refuerzo de radio grande proveen mayor incremento de presión
Presión de la Línea cuando más se necesita . La combinación de válvulas y resortes en el kit Sonnax le da lo mejor
4R100-LB1 E4OD, 4R100
de ambos mundos: un aumento de presión modesto en la parte final inferior, y una presión
4L60E-LB1 4L60-E, 4L65-E, 4L70-E*
4L60E-LB2 4L60-E, 4L65-E, 4L70-E**
alta en la parte final superior igual o superior a los otros kits en el mercado de resorte de
700R4-LB1 4L60 (700-R4), 200-4R reemplazo .
400-LB1 400
4L80E-LB1 4L80-E, 4L85-E Características y Beneficios
4T65E-LB1 4T65-E • Kits disponibles de estilo anterior (largo) o estilo posterior (corto) de válvulas de refuerzo
350-LB1 350 • Logra cambios cortos y aumente la capacidad de torsión de baja velocidad sin
44957-LB1 68RFE
crear asperezas
44957-LB2 45/545RFE
• Mejore la capacidad de retención del embrague y la banda para aumentar la durabilidad
*Bomba Estilo Nuevo
**Bomba Estilo Anterior • Aumento progresivo de la presión en las condiciones de manejo más exigentes
• Todos los beneficios del aumento de presión de la línea sin sobrecargar la bomba
©2012 Sonnax Industries, Inc. 4L60E-LB1_SP.indd 06-06-12

800-843-2600•802-463-9722•F:802-463-4059•www.sonnax.com

PPA
ARRTES PAR
T ES PA R AATR
T RA NSMISIÓN

• Estallidos, cambios trabados • Partes quebradas debido a Pérdida de presión del aceite El Zip Kit sella la pérdida crítica
• Cambios endurecidos/ presión excesiva de la línea debido al desgaste de compo- de presión y restaura y extiende
deslizamiento • Calentamiento excesivo nentes en circuitos de aceite la acción del acumulador.
críticos.
• Engranajes asperos/retrasados
Zip Kit™ ZF6HP19/26/32, Ford 6R60

Parte No. Kit de Tapón Interno Final con O-Rings ™
ZF6-6R60-ZIP (4 Tapónes, 11 O-rings)

Kit de Tapón Final con O-Ring
(12 Tapónes, 18 O-rings)
ContieneloSiguiente
Buje Regulador de Presión

95740-03 Kit de Pistón y Resorte del
Buje Regulador de Presión Acumulador del Cuerpo de Válvulas
Kit de Válvula y Buje de (6 de cada uno)
Refuerzo de Control del
Embrague A
95740-21K
• Válvula de Refuerzo
• Buje de Refuerzo Partes de prueba
(1 de cada una)
Kit de Tapón Interno Kit de Buje y Válvula de
O-Rings de Reemplazo del Solenoide
Refuerzo del Control
Final con O-Ring del Embrague
(17 varias piezas)
95740-25K
• Tapónes Finales Internos (4)
• O-Rings (11) 3 extra

95740-19K
• Tapónes Finales Grandes (6)
• O-Rings Grandes (9) 3 extra
• Tapónes Finales Chicos (6)
• O-Rings Chicos (9) 3 extra
El Zip Kit de Sonnax ZF6-6R60-ZIP se dirige a la raíz de las causas de quejas múltiples
sellando la pérdida de presión del circuito crítico en los cuerpos de válvula ZF6HP19/26/32
Kit de Pistón y Resorte y Ford 6R60 . El kit contiene partes únicas diseñadas para prevenir la pérdida de presión en
del Acumulador del Cuerpo los circuitos de línea principal, solenoide regulador, reversa, control del embrague y solenoide
de aplicación sin necesidad de herramientas especiales . La guía rápida del Zip Kit provee
de Válvulas
95740-15K
intrucciones claras y fáciles en una hoja para sellar y poner la unidad en el camino, rapidam-
• Pistones del Acumulador (6) ente . Además de tips para la reconstrucción general y información técnica, el folleto técnico
• Resortes Iguales (6) incluido en este kit contiene la prueba de aspiración y opciones de reparación adicionales
para unidades de alto millaje ó para reparaciones de quejas especificas que estan más allá del
O-Rings de Reemplazo alcanze de este kit .
del Solenoide
• O-Rings, Tamaño 11 (6) Caracteristicas y Beneficios
• O-Rings, Tamaño 13 .5 (6) • Soluciones de instalación rápidas sin necesidad de herramientas especiales, solo coloque
• O-Rings, Tamaño 14 (2)
• Partes de diseño único que se dirigen a la raíz de las quejas del cuerpo de válvulas
• O-Rings, Tamaño 15 (2)
• O-Ring, Tamaño 16 sellando el circuito de presión critica
• Folleto técnico detallado con tips para una reconstrucción profunda y inspección
Partes de Prueba comprensiva de la reparación del cuerpo de válvulas
• Resorte de Prueba
• Tapón Final de Prueba
©2012
©2012 Sonnax
SonnaxIndustries,
Industries,Inc.
Inc. ZF6-6R60-ZIP_SP.indd
800-843-2600•802-463-9722•F:802-463-4059•www.sonnax.com
PPA
ARRTES
T ES PA R AATR
PAR ANSMISIÓ
T RA N

• Estallidos, cambios trabados • Partes quebradas debido a Pérdida de presión del aceite El Zip Kit sella la pérdida crítica
• Cambios endurecidos/ presión excesiva de la línea debido al desgaste de compo- de presión y restaura y extiende
deslizamiento • Calentamiento excesivo nentes en circuitos de aceite la acción del acumulador.
críticos.
• Engranajes asperos/retrasados
Zip Kit™ Ford 4R44E, 4R55E, 5R44E, 5R55E

Parte No. Válvula de Refuerzo y Kit de Buje Artículos
4R44E-5R55E-ZIP Elevado Resorte Regulador de la NoMostrados:
• Modificacion para TCC
Presión Principal
Aplicado y Presiones
Aplicadas del Servo OD
ContieneloSiguiente
• O-Rings para Tapones
Finales
Kit de Buje & Válvula de Refuero 37947-03K
• Válvula de Refuerzo • Buje de Refuerzo Tapón Final de Válvula
Válvula Moduladora de Tapón Final de Modulador de Reguladora del
Resorte Principal PR Elevado 56947-17 Avance con Sello de Teflon® Avance con O-Ring y Resorte Convertidor y Resorte
Válvula Moduladora de Avance
y Sello de Teflon®
• Válvula • Sello Teflon®
Tapón Final con O-Ring de Tapón Final con O-Ring de Tapónes Finales con O-Ring Tapón Final con O-Ring de
Modulador de Avance y Resorte Modulador de Reversa (2 Chicos & 1 Grande con 6 O-Rings) Válvula de Cambio 2-3/3-4
• Tapón Final • O-Ring, Grande • Resorte
Tapón Final con O-Ring de Modulador

de Reversa
• Tapón Final • O-Rings, Medianos (2) O-Ring para Solenoides Válvula Limite del EPC, Bolas
de Cambio Retenes, Tapón para el Orificio de Tapón Final con O-Ring de
Tapón Final con O-Ring de Válvula de (4 Chicosl & 4 Grandes) Lubricación y Pins L Válvula de Cambio 1-2/2-3
Cambio 2-3/3-4
• Tapón Final • O-Rings, Pequeños (2)
Tapón Final con O-Ring de Válvula de

Cambio 1-2/2-3
• Tapón Final • O-Rings, Medianos (2)
El Zip Kit de Sonnax 4R44E-5R55E-ZIP se dirige a la raíz de las causas de las quejas múlti-
Tapón Final con O-Ring de Resorte
Válvula Reguladora del Convertidor
ples por el cierre de la pérdida de presión del circuito critico en los cuerpos de válvulas Ford
• Tapón Final • O-Rings, Grande (2 ) • Resorte 4R44E, 4R55E, 5R44E y 5R55E . El kit contiene partes de diseño único para prevenir la
pérdida de presión dentro de la línea principal EPC, alimentación del solenoide y circuitos
Tapones Finales con O-Rings para Las
Valvulas de Cambios de Baja, del
del convertidor . Este kit también incluye modificaciones que provee cambios más firmes,
Acelerador y de Baja Manual mejora el servo intermedio y la presión directa del embrague, y mejora el TCC aplicado . El
• Tapón Final Grande • O-Rings, Grandes (2) kit también sella multiples circuitos que sufren des fuga del tapón final o sellado pobre de
• Tapónes Finales Chicos (2) • O-Rings, Chicos (4)
bola reten . No se requiere de herramientas especiales para instalar estas partes . El Zip Kit
Extra O-Rings para Tapónes Finales tiene una guía clara y de instrucciones fáciles en una hoja para sellar la unidad y ponerla en
O-Rings: Chicos (2) Medianos (2) Grandes (2) camino rapidamente . Además de tips de reconstrucción general y información técnica, el
Bolas Reten es y Componentes EPC
folleto técnico incluido en este kit contiene una prueba de vacio y opciones de reparación
• Bolas Plasticas (4) • Válvula Limite EPC adicional para unidades de alto millaje o para reparar quejas específicas que estan fuera del
• Tapón para el Orificio de Lubricación alcanze de este kit .
• Pasadores “L” (2)
Partes de Modificación para el TCC Aplicado Caracteristicas y Beneficios

y Presiones Originales del Servo Aplicado • Deja ver soluciones de instalación rápidas sin requerir de herramientas especiales
• Broca .055" de diá. • Broca .072" de diá.
• Broca .062" de diá. • Tapón de aluminio .062" • Las partes de diseño único se dirigen a la raíz de la causa de la quejas del sellado de la presión
• Broca .110" de diá . crítica de los circuitos del cuerpo de válvulas
O-Rings del Solenoide de Cambios • Incluye folleto técnico detallado con tips para una reconstrucción profunda y inspección
O-Rings, Chicos (4) • O-Rings, Grandes (4) completa de la una reparación del cuerpo de válvulas
©2012 Sonnax Industries, Inc. 4R44E-5R55E-ZIP_SP.indd 06-06-12

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ARRTES PAR
T ES PA R AATR
T RA NSMISIÓN

• Frenos quemados/embragues • Cambios ásperos o flojos Pérdida de presión debido a El Zip Kit sella las pérdidas
• Pobre incremento en la línea • Aplicación y liberación del TCC desgaste en componentes en de presión criticas, restaura
circuitos críticos de aceite. y extiende la acción del
• Engranajes retrasados • Códigos del TCC
acumulador.
• Patinaje, estallidos y amarres • Convertidores quemados
Zip Kit™ Toyota U151E/F, U250E

Parte No.
Kit de Válvula de Refuerzo
U151E-U250E-ZIP
ContieneloSiguiente
B2 Kit de Pistón de
Control Aplicado Kit de Válvula de Control Kit del Pistón del
27741-06K de Lockup del Embolo y Acumulador
• Válvula de Pistón Control Aplicado
Cubierta
• Cubierta de Pistón
Control Aplicado
27741-04K
• Válvula de Pistón Kit de Tapones Finales con O-Rings
B1 Kit de Pistón de (Tamaños Grande, Mediano, y Chico; 10
• Cubierta de Pistón Control Aplicado Tapones Finales, 15 O-Rings) Bolas Retenes de
Plástico (11)
Kit de Válvula de Refuerzo
27741-01K
• Válvula de Refuerzo
• Cubierta de Refuerzo
• Tapón de la Válvula de Refuerzo
El Zip Kit de Sonnax U151E-U250-ZIP ataca la causa de raíz de las múltiples quejas con
Kit Válvula de Control de el sellado de la pérdida critica de presión en el circuito del cuerpo de válvulas del Toyota
Lockup del Embolo U151E/F y U250E . El kit contiene la piezas de diseño único para prevenir la pérdida de
y Cubierta presión dentro de la línea principal, y el control B1y B2 del solenoide modulador y los circui-
57917E-03K tos de control de lockup . El kit también sella múltiples circuitos que se sabe que tengan fugas
• Válvula Embolo por el tapón final o pobre sellado de bola reten . No se requiere de herramientas especiales para
• Cubierta Embolo
instalar estas partes .
Kit de Pistón del Acumulador El Zip Kit ofrece una guía rápida que provee instrucciones claras y fáciles en una hoja para
57917E-19K conseguir el sellado de la unidad y que vuelva en camino rápido . El folleto de instalación y
• Pistón Acumulador prueba contiene tips para una reconstrucción más profunda y técnicas de prueba .
• O-Rings (2) 1 Extra
Caracteristicas y Beneficios
Kit de Tapón Final con O-Ring • Solo instale rápidamente no requiere de herramientas especiales
27741-20K
• Tapón final, Grande (5) • El diseño único de las piezas se dirigen a la raíz de las causas de las quejas del cuerpo de
• O-Rings, Grande (7) 2 Extra válvulas por medio del sellado de circuitos de presión críticos
• Tapón Final, Mediano • Folleto técnico detallado incluido con tips para una reconstrucción y inspección más
• O-Rings, Mediano (2) 1 Extra
profunda para una reparación comprensiva del cuerpo de válvulas
• Tapón Final, Pequeño (4)
• O-Rings, Pequeño (6) 2 Extra
Bolas Retenes de Plástico

Bolas Retenes de Plástico (11)
©2012
©2012 Sonnax
SonnaxIndustries,
Industries,Inc.
Inc. U151E-U250E-ZIP_SP.indd 06-06-12
Especialidades de Transmisión: Numero 4
800-843-2600•802-463-9722•F:802-463-4059•www.sonnax.com
12 Kit de Válvula
del Embrague
Sobremedida
Ayuda a arreglar:
Aisin AW
12 • Estallido en ca
descendentes
TR-60SN
* • Empalme/Ago
6 Nota: Requiere el kit5
y el VB-FIX accesori
*También se ajusta VW/Audi 09D Cuerpo de

Válvulas Inferior 9 95740-21K
T
u
qO OiL
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r Kit de Buje y
1 25741-29K
e
e
del Embrague
ta
He
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n
R
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m iE
IR
Kit de Válvula de Control Cuerpo de Ayuda a arreglar:

VB-FIX
de Lockup del Embrague Válvulas Superior • Engranaje de
• Estallidos/Neu
en Sobremedida
Ayuda a arreglar:
10 95740-15K
• Picos de las RPM en movimiento
sin aceleración Kit de Resort
11 • Convertidor queda aplicado causando de Válvula de6
cambios descendentes asperos Ayuda a arreglar:
• Fluido sobrecalentado • Engranaje dur
Nota: Requiere
Instalados en el kit de herramientas F-25741-TL29 ascendentes/d
y el VB-FIX
diferentes accesorio de rimado.
lugares 2 • Control érrati
5
8
10 u
7 10 11 95740-19K
qO OiL
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2 25741-01K
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9
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9 1
n
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12 95740-25K
m IR
9Válvula Reguladora de
VB-FIX
Presión y Kit de Tapón 4 Kits de Tapón
4 4
Final en Sobremedida 3 Ayuda a arreglar:
Ayuda a arreglar: • Cambios suav
• Presión en exceso en reversa
• Fluido y convertidor sobrecalentados
8 8 1 7
• Falla del cojinete 3
Nota: Requiere el kit de herramientas F-25741-TL
y el VB-FIX accesorio de rimado.
u
qO OiL
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e
3 25741-11K
R
e
ta
He
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R
rQaU eD
m iE
IR
Kit de Válvula Reguladora VB-FIX

Secundaria en Sobremedida
Ayuda a arreglar:
• Presión SLT alta/baja
• Sobrecalentamiento de los
cojinetes y el convertidor 8
• Engranaje de reversa aspero
Nota: Requiere el kit de herramientas F-25741-TL11
u
qO OiL
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4 25741-18K
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6
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He
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Kit de Válvula Solenoide 6

VB-FIX
Moduladora en Sobremedida 9
Cuerpo de Cuerpo de 7
Entra en dos lugares
Válvulas Inferior Válvulas Inferior 5
Ayuda a arreglar:
• Códigos P0734, P0735, P0729
1
• Patinaje o golpete en desaceleración
• Patinaje en manejo estable en 4ta, 5ta
o 6ta velocidad
Nota: Requiere el kit de herramientas F-25741-TL18 2

Aisin AW
TR-60SN
*
*También se ajusta VW/Audi 09D T

u
qO OiL
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5 25741-25K
e
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ta
He
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T
u
qO OiL
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r Kit de Válvula de Control
1 25741-29K
e
VB-FIX
e
del Embrague K1
ta
He
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n
R
rQaU eD
m iE
IR
Kit de Válvula de Control en Sobremedida

VB-FIX
de Lockup del Embrague Ayuda a arreglar:
en Sobremedida • Estallidos en los cambios ascendentes o
Cuerpo de cambios descendentes trabados
Ayuda a arreglar: Válvulas Superior • Engranajes retardados
• Picos de las RPM en movimiento
sin aceleración Nota: Requiere el kit de herramientas F-25741-TL25
• Convertidor queda aplicado causando
cambios descendentes asperos u
qO OiL
e
T r
• Fluido sobrecalentado
e
6 25741-05K
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ta
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IR eD
y el VB-FIX accesorio de rimado. Kit de Válvula de Control VB-FIX

Embrague K2/Freno B1
T
u
qO OiL
e
r 10 en Sobremedida
2 25741-01K
e
R
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9
n
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rQaU eD
Entra en dos lugares
m iE
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Válvula Reguladora de
VB-FIX Ayuda a arreglar:
Presión y Kit de Tapón
• Estallidos en los cambios ascendentes o
Final en Sobremedida cambios descendentes trabados
Ayuda a arreglar: • Engranajes retardados
• Presión en exceso en reversa
4
4 Nota: Requiere el kit de herramientas F-25741-TL5
• Fluido y convertidor sobrecalentados 8 de rimado.
y el VB-FIX accesorio
• Falla del cojinete
u
qO OiL
e
T r
y el VB-FIX accesorio de rimado. 1 7 25741-08K

e
e
3
ta
He
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rQaU eD
m iE
IR
Kit de Válvula de Control

u
qO OiL
e
VB-FIX
del Embrague K3
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3 25741-11K
R
e
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He
en Sobremedida
rE
n
R
rQaU eD
m iE
IR
Kit de Válvula Reguladora VB-FIX Ayuda a arreglar:

• Estallidos en los cambios ascendentes o
Ayuda a arreglar: cambios descendentes trabados
• Presión SLT alta/baja • Engranajes retardados
• Sobrecalentamiento de los
cojinetes y el convertidor y el VB-FIX accesorio de rimado.
• Engranaje de reversa aspero
y el VB-FIX accesorio de rimado. 8 15741-14K Entra en cuatro lugares
T
u
qO OiL
e
r
Kit de Pistón del Acumulador
4 25741-18K
e
R
Ayuda a arreglar:
ta
He
rE
n
R
• Engranajes retardados
rQaU eD
m iE
IR
Kit de Válvula Solenoide • Patinaje en los engranes de avance

VB-FIX
Moduladora en Sobremedida • Embragues/bandas quemados
6 Cuerpo de
Entra en dos lugares Válvulas Inferior
6
Ayuda a arreglar: 9 15741-35K 5 Chico, 9mm
• Códigos P0734, P0735, P0729
7
• Patinaje o golpete en desaceleración5
• Patinaje en manejo estable en 4ta, 5ta 10 15741-36K 5 Grande, 11mm
o 6ta velocidad
y el VB-FIX accesorio de rimado. Ayuda a arreglar:
• Varias quejas de cambios
Los productos de Sonnax listados2aquí pueden ser protegidos
por una o más patentes o estar pendiente de patente. Nota: Cada kit viene con siete O-rings y entra en
multiples lugares.

ZF6HP19/26/32
9/26/32
*También se ajusta Ford 6R60
*
*
6 9
K
R
en
Ay
10
T
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qO OiL
e
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10
1 95740-05K
e
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No
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He
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n
R
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ye
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Kit de Válvula Reguladora

VB-FIX
FIX
de Alivio del Convertidor en
7 9
Sobremedida Cuerpo de Cuerpo de
K
Válvulas Su
Ayuda a arreglar: Válvulas Superior
d
os • Excesivo patinaje del TCC y códigos relacionados
• Aplicación/Desaplicación aspera del lockup S
Ay
Nota: Requiere el kit de herramientas F-95740-TL5 7
u
qO OiL
e
T r
2 95740-11K
e
R
No
ta
He
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R
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ye
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IR
FIX Kit de Válvula de Control

VB-FIX
de Lubricación en Sobremedida
8 9
Ayuda a arreglar:
• 12
Presión baja del convertidor K
12 d
• Falla de lubricación
S
y el VB-FIX accesorio de rimado. Ay
12
T
u
qO OiL
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12
3 95740-13K
e
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6
n
R
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FIX
Kit de Válvula de Control 6
No
VB-FIX ye
de Derivación del Embrague
Cuerpo de
en Sobremedida Válvulas Inferior 9 de9
Cuerpo
Ayuda a arreglar: Válvulas Inf
• Sobrecalentamiento del convertidor
K
• Baja presión de liberación del TCC d
Nota: Requiere el kit de herramientas F-95740-TL13 Ay
4 95740-03 10 9
Buje Regulador de la Presión K
Ayuda a arreglar: d
11
• Presión ératica o áspera en la línea Ay
• Partes quebradas 11
Instalados en
diferentes lugares
u
qO OiL
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2
5
T r
5 95740-01K
e
R
FIX
ta
He
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Instalados en
8
n
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Kit de Válvula Reguladora 7

diferentes lugares
11 9
VB-FIX 9
de Presión en Sobremedida 8 1 12 9
Ayuda a arreglar: 9
• Reversa retrasada o ausente K
4
• Calidad baja de cambios 3 Ay

ZF6HP19/26/32 6 95740-17K
*
e
T
u
qO OiL
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r
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He
*También se ajusta Ford 6R60
Kit de Válvula Solenoide
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Reguladora de Presión VB-FIX
en Sobremedida
Ayuda a arreglar:
T
u
qO OiL
e
r
• Códigos del10solenoide
1 95740-05K
e
e
ta
He
• Inicio de engranes equivocados
rE
n
R
rQaU eD
m iE
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Kit de Válvula Reguladora Nota: Requiere el kit de herramientas F-95740-TL17

VB-FIX
de Alivio del Convertidor en y el VB-FIX accesorio de rimado.
Sobremedida T
u
qO OiL
e
r
Cue
7 95740-08K
e
Ayuda a arreglar: Válv
e
ta
He
rE
n
R
rQ eD
• Excesivo
Cuerpo de patinaje del TCC y códigos relacionados
aU
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IR
Kit de Válvula de Control

• Aplicación/Desaplicación
Válvulas Superior aspera del lockup VB-FIX
del Embrague D1 o E en
y el VB-FIX accesorio de rimado. Sobremedida Entra en cualquiera de 2 lugares
Ayuda a arreglar:
7
• Estallido en cambios ascendentes o
u
qO OiL
e
T r
2 95740-11K
e
R
descendentes amarrados
ta
He
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Kit de Válvula de Control • Empalme/Agotamiento excesivo del embrague

VB-FIX
de Lubricación en Sobremedida Nota: Requiere el kit de herramientas F-95740-TL8
Ayuda a arreglar:
• Presión baja del convertidor 12 T
u
qO OiL
e
r
8 95740-09K
e
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• Falla de lubricación
ta
He
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Nota: Requiere el kit de herramientas F-95740-TL11 Kit de Válvula de Control

y el VB-FIX accesorio de rimado. VB-FIX
del Embrague A en
T
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qO OiL
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Sobremedida
12
3 95740-13K
e
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Ayuda a arreglar:
ta
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IR
Kit de Válvula de Control 6

• Estallido en cambios ascendentes o
VB-FIX descendentes amarrados
de Derivación del Embrague
• Empalme/Agotamiento excesivo del embrague
en Sobremedida
Nota: Requiere el kit de herramientas F-95740-TL8 Cue
Ayuda a arreglar: y el VB-FIX accesorio de rimado. Válv
• Sobrecalentamiento del convertidor
Cuerpo de
• Baja presión de liberación del TCC
Válvulas Inferior 9 95740-21K
y el VB-FIX accesorio de rimado. Kit de Buje y Válvula de Refuerzo
del Embrague A
4 95740-03 Ayuda a arreglar:
• Engranaje de avance retrasado/áspero
Buje Regulador de la Presión • Estallidos/Neutral en cambios descendentes de 5-4
Ayuda a arreglar:
• Presión ératica o áspera en la línea
10 95740-15K
• Partes quebradas 11
Kit de Resorte y Pistón del Cuerpo
T
u
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de Válvula del Acumulador Juegos de 6
5 95740-01K
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Instalados
Ayudaena arreglar:
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IR
Kit de Válvula Reguladora diferentes lugares

• Engranaje duro y/o cambios
VB-FIX
de Presión en Sobremedida ascendentes/descendentes duros 8
2 • Control érratico del soienoide EDS
Ayuda a arreglar: 5 9
8 • Reversa retrasada o ausente
7 de cambios
• Calidad baja 11 95740-19K
9 6 Grandes/6 Chicos tapónes
1 12 95740-25K 4 Tapónes (Internos)
Kits de Tapónes Finales con O-Ring

4
Los productos de Sonnax listados aquí pueden ser protegidos 3 Ayuda a arreglar:
por una o más patentes o estar pendiente de patente.
• Cambios suaves/inconsistentes

Jatco/Nissan 5 1
J
an
OiL
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CVT Cuerpo de Válvulas
V
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Superior JF010E
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Cuerpo dy
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Válvula Reguladora Principal 6 1

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de Presión en Sobremedida
VB-FIX
Ayuda a arreglar:
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Cuerpo de Válvulas 7 1
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Superior JF010E
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• Traqueteo en la aceleración K
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rincipal • Aumento/Disminución en la línea de presión

VB-FIX S
medida Note: Requiere el kit de herramientas F-113741-TL9
Cuerpo de Válvulas A
ón de Medio JF010E
n la línea de presión 2
2
ntas F-113741-TL9 113741-01K N
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Válvula Reguladora de la línea de
Presión del Solenoide 8 1
OiL
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Ayuda a arreglar: Cuerpo de Válvula
9 1
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e la línea de • Traqueteo/Ruido en la aceleración

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de Medio JF010E
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e VB-FIX • Pérdida de relación de los cambios K

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Válvula Limite del TCC & VB-FIX

Lubricacion en Sobremedida
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8
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Ayuda a arreglar:
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C& • Se para en el engranje del motor

VB-FIX
medida • Pérdida de lockup 4
Note: Requiere el kit de herramientas F-113741-TL4
motor y el VB-FIX accesorio de rimado. Cuerpo de Válvulas
Principal JF010E
ntas F-113741-TL4
4 113741-11K
Bomba
Buje de Control de Lockup & Kit
JF010E
de Válvula Embolo 4
ockup & KitAyuda a arreglar:
• Sacudidas en vuelo/engranaje asperos Cuerpo de Válvula
Bomba Principal JF010E
• Altas revoluciones del motor debido a
que no hay lockup JF010E
naje asperos
tor debido a Bomba
JF010E
1
7
5 3
5 7
5 3

Jatco/Nissan
CVT 5 113741-07
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JF010E Solo bomba

VB-FIX
Válvula de Control del Flujo de
5 la Bomba en Sobremedida
u
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1 113741-09K 113741-07
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Ayuda
JF010EaSolo
arreglar:
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bomba
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IR
Válvula Reguladora Principal • Patinaje

Cuerpo de Válvulas VB-FIX
Válvula de Control del Flujo de
VB-FIX
de Presión en Sobremedida
Superior JF010E • Engranje retrasado en avance y reversa
Ayuda a arreglar: la Bomba en Sobremedida
Note: Requiere el kit de herramientas F-113741-TL7C
• Traqueteo en la aceleración yAyuda a arreglar:
el VB-FIX accesorio de rimado.
• Aumento/Disminución en la línea de presión 2 • Patinaje
Cuerpo de Válvulas
SuperiorelJF010E
Note: Requiere kit de herramientas F-113741-TL9 • Engranje retrasado en avance y reversa e
T
u
qO OiL
e
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6 113741-13K
e
y el VB-FIX accesorio de rimado. Solo JF011E
ta
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Note: Requiere el kit de herramientas F-113741-TL7C
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7 113741-15K Solo JF010E VB-FIX
2 113741-01K Kit de Válvula Reguladora e
T
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113741-13K
6 Secundaria
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Solo JF011E
Válvula Reguladora de la línea de en Sobremedida
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Presión del Solenoide Cuerpo de Válvulas 113741-15K

7 Ayuda a arreglar: Solo JF010E VB-FIX
Ayuda a arreglar: de Medio JF010E • Patinaje de la cadena & fractura de la polea
Kit de Válvula Reguladora
• Variación RPM/rechinido en la aceleración
• Traqueteo/Ruido en la aceleración
• Pérdida de relación de los cambios
yAyuda a arreglar:
Cuerpo de Válvulas
e
T
u
qO OiL
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de Medio JF010E • Patinaje de la cadena & fractura de la polea

3 113741-04K
R
• Variación RPM/rechinido en la aceleración u OiL

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8 113741-17K
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Solo JF010E
Válvula Limite del TCC &
ta
He
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VB-FIX y el VB-FIX accesorio de rimado.
Lubricacion en Sobremedida 9 113741-19K Solo JF011E VB-FIX
Ayuda a arreglar: Kit de Válvula de Control de la T
u
qO OiL
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113741-17K
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8 Polea
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• Se para en el engranje del motor Secundaria Solo en JF010E
Sobremedida
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• Pérdida de lockup
m IR
9 113741-19K Solo JF011E

Ayuda a arreglar:
VB-FIX
• Patinaje de la cadena & fractura de la polea
y el VB-FIX accesorio de rimado. Kit de Válvula de Control de la
• Variación RPM/rechinido en la aceleración
Polea Secundaria en Sobremedida
4 113741-11K 8 yAyuda a arreglar:
• Patinaje de la cadena & fractura de la polea
Buje de Control de Lockup & Kit • Variación RPM/rechinido en la aceleración
4
de Válvula Embolo Note: Requiere el kit de herramientas F-113741-TL17
Ayuda a arreglar: y el VB-FIX accesorio de rimado.
• Sacudidas en vuelo/engranaje asperos Cuerpo de Válvulas 8
Principal JF010E Bomba
• Altas revoluciones del motor debido a 4
que no hay lockup JF010E
Cuerpo de Válvulas
Principal JF010E
2 Cuerpo de
Válvulas
JF011E
2 Cuerpo de
Válvulas
1 JF011E
5
7
9
4
3
Los productos de Sonnax listados aquí pueden ser protegidos 1 1
por una o más patentes o estar pendiente de patente. 3 6
7
9
4
3 1
©2012 Sonnax Industries, Inc. Especialidades 6de Transmisión: Numero 4
3
P A RTES
PA PARAA TRA
RTE S PAR T RANSMISIÓN

La necesidad de un método de prueba Las herramientas convencionales de los talleres no Sonnax le ofrece el kit de prueba de
fácil rapido y repetible para probar el son prácticas para medir la variedad de tamaños vacío para banco de trabajo para
desgaste de la válvula y el orificio. de orificios y el desgaste desigual. Otras pruebas mediciones rápidas, fáciles y repetitivas
son subjetivas con resultados inconsistentes. cuando checa por desgaste en los
orificios y confirmar las reparaciones.
Kit de Prueba de Bomba de Vacío
Vacío para Banco (no Incluida)
de Trabajo
Banco de
Parte No. Tubo Prueba
VACTEST-01K Flexible de Vacío
Tubo
Acampanado
• Banco de Prueba de Vacío con Tuerca
• Placa de Prueba Cubierta de Acampanada
• Cubierta de Hule Espuma Espuma
• Montaje de Empuje para Conectar
• Tubo de AdaptaciÓn para el Casquillo
• Casquillos Variados Placa de
• Tubo de Flexible Ajuste de Empuje Pruebas
para Conectar
• Tubo de Campana y Tuerca
de Campana Tubo de
Casquillos
Variados Adaptación para
NOTA: La bomba de vacío no esta inclu-
el Casquillo
ida en este kit. Sonnax le recomienda el
modelo Robinair® modelo 15300 3 CFM
Bomba de vacío. Otras bombas eléctricas
de vacío similares pueden ser substitutos. La prueba de vacío es un modo eficaz de evaluar el desgaste de las válvulas y el cuerpo de
válvulas . Una válvula desgastada o un orificio desgastado del cuerpo de válvulas puede resultar
en presiones incorrectas en la transmisión, que puede llevar a pobre rendimiento o a falla de
la transmisión . Con fin de determinar si la válvula/orificio esta desgastado, o asegurarse que la
reparación de la válvula fue hecho correctamente, se requiere de un equipo de prueba de vacío
apropiado . Sonnax ofrece un kit de prueba de vacío de banco de trabajo, VACTEST-01K
para ayudar a cubrir esta necesidad . Si usted está diagnosticando un problema en el cuerpo
de válvulas o verificando su proceso de reconstrucción, el kit de prueba de vacío de banco de
trabajo será una herramienta invaluable .
Caracteristicas y Beneficios
• Prueba rápida y fácil de los del cuerpo de válvulas
• Repetibles resultados numéricos para documentación y comparación
• Terminado anodizado que aguantará años de uso
• Válvulas de aguja, de latón de alta calidad para facíl calibración
• Orificio incorporado para fácil calibración
• Placa de prueba transparente hace que sea más fácil de ver donde se está probando
Usted necesita esto si...

• Si esta diagnosticando y reparando cuerpos de válvulas
• Si usted necesita verificar la reconstrucción del cuerpo de válvulas

©2012 Sonnax Industries, Inc. VACTEST-01K.indd 06-06-12
800-843-2600•802-463-9722•F:802-463-4059•www.sonnax.com
A RT ÍC ULOS TÉC NICOS DE TRA NSMISIÓN
Prueba de Vacío para Fugas
¿Porque prueba de vacío? cliente y regresos. La prueba de vacío

Figura 1
Desgaste de la válvula y del orificio ocurre puede checar rápidamente por áreas
cuando la válvula golpea repetidamente en la de desgaste no vistas, lo que permite
bomba o en el acero del cuerpo de válvulas. decidir que una reparación del cuerpo
Este desgaste eventualmente aumentaría de válvula vale la inversión y también
la luz del orificio más allá de lo necesario verificar rápidamente la mejora después
para mantener el sello hidraulico, haciendo de la reparación.
imposible que la válvula funcione correcta-
mente. La estrategia adaptativa de la ¿Como trabaja?
computadora tratará de compensar el pobre Las pruebas de vacío esencialmente consist-
funcionamento en algunas unidades, pero el en en aislar o sellar un circuito conteniendo
fallo en última instancia resultara, los códi- uno o dos carretes en la válvula y tratar de
gos se establecen y las fallas en el manejo del sacar el aire entre el carrete(s) de la válvula Desgaste del Orificio
vehículo ocurren. y el orificio. Como el aire está restringido
por el espacio tan apretado que existe,
Hay muchos metodos para checar y evaluar
somos capaces de crear, mantener y medir Figura 2
la severidad del desgaste en las válvulas y
el vacío. Ya que estamos calificando el vacío,
orificios – Prueba del cuerpo de válvulas,
la medición será en pulgadas de mercu-
inspección visual, prueba de aire húmedo,
rio ó presión negativa. Para mantener el
herramientas de medición, menear/presion-
ar prueba de desviación, etc.–pero la prueba sello hidráulico, hay un diseño de espacio
de aspiración ofrece muchas ventajas sobre muy pequeño entre el carrete y el orificio.
las otras pruebas. Cuando el desgaste ocurre, este espacio se
incrementa.
• Rápido y Fácil – La prueba de vacío
es fácil de aprender. Una vez que una Una aspiración perfecta (no puntos de fuga)
rutina se establece, se puede checar uno medirá 29.9" de mercurio, esto no cambia
o múltiples circuitos en una sección con la elevación. El espacio siempre existe,
rápidamente en el banco de trabajo. por lo que no todos los circuitos tiene un Desgaste del Carrete de la Válvula
• Cuantitativa – Las pruebas de vacío

registran un valor especifico (pulgadas Figura 3
de mercurio) lo cual correlaciona el
espacio de luz entre la válvula/orificio.
Con experiencia, puede establecer los
estandares entre lo correcto/falla para
determinar si hay mucho desgaste para
un funcionamiento correcto.
• Repetible – Después de una rutina de
calibración y procedimientos de prueba
fáciles, el sistema provee de resultados
repetibles con insignificante influencia
del operador.
Kit de Prueba de Vacío
• Calidad Asegurada – Inducidas por el para Banco de Trabajo:
desgaste, las fugas del circuito signifi- Número de parte Sonnax
VACTEST-01K
can fracaso. Las fugas que no son
encontradas conducen a quejas del

vació perfecto. Como el desgaste ocurre y

la fuga aumenta, los niveles de medición de Figura 4
vacío bajan. En el chequeo del espacio de la
válvula, la pérdida de vacío es directamente
proporcional a la suma de desgaste.
La Figura 4 muestra la sección-transver-
sal del orificio de la válvula reguladora de
presión TF-81SC en el cual es probado el
vacío del circuito de balance de la línea. La
placa de prueba o boquilla cierra el puer-
to de la línea de balance y trata de extraer
aire del puerto de salida al lado através de
la separación entre el carrete y orifico. Una
lectura muy buena del circuito podría acer-
carse a 22" ó 23" de mercurio. Un desgaste
severo del orificio podria tener una lectura
tan baja como 8" de mercurio.
El aire es jalado desde el puerto de salida a través del espacio entre el carrete de
balance y el orificio hace la bomba de vacío.
¿Donde debo hacer la prueba?
La prueba de vacío debe hacerse en un
cuerpo de válvulas limpio y seco. Usted estrecho, de alguna forma consistente • La válvula On/Off – Unos ejemplos
puede usar cualquiera de los siguientes con la ubicación y son accionadas por incluyen las válvulas de los cambios
metodos dependiendo de la situación. solenoides de 32Hrz. Esto es lo sufi- y las válvulas manuales las cuales no
cientemente rápido para modular la se mueven tan frecuentemente y no
Pruebas Selectivas
válvula, pero suficientemente lento oscilan en una sección lineal del orificio
Si usted tiene quejas especificas y hay
como para oscilar o golpear la válvula tan estrecha.
válvulas relacionadas directamente a ciertos
códigos o quejas de manejo, puede optar por en el orificio antes de cambiar direc-
El circuito o puerto a probar debe ser
empezar ahí. Por ejemplo, una 4L60-E con ción. El nuevo diseño de solenoides
cautivo o hermético. Puertos de balance
un código 1870 se debe checar el orificio de de 300 Hertz aún modula o posiciona
son un gran lugar para hacer una prueba
la válvula reguladora del TCC por fugas. la válvula, pero ocurre mucho menos
de vacío por la misma razón. Espuma densa
tallado del orificio porque el pulso es
Prueba General o goma para rellenar puede ser usada para
mucho más rápido que la distancia que
Si no sabe por dónde empezar, o si quiere sellar circuitos los cuales estan abiertos en
la válvula pueda golpear. Unos ejem-
evaluar el cuerpo de válvulas o cuerpo de la parte opuesta de la pieza. Las placas para
plos de las válvulas moduladas de poca
bomba más completamente, comienze por pruebas de aire húmedo de Sonnax son una
resistencia a checar serian las válvulas
revisar los diferentes circuitos basado en su gran herramienta para sellar los circuitos
del convertidor AODE y 4T60.
nivel de actividad en la válvula: para la prueba. Cuando sella un circuito/
• Válvulas Reguladoras – Estas válvu- puerto para probarlo, asegúrese de no sellar
• Válvulas Activas – Es más probable las estan controlando la presión
que las válvulas que hacen la mayoría de un grupo de parámetros, el Figura 5
del ciclo en orificio se gaste primero. desgaste va a hacer que la presión
Las válvulas impulso siempre deben salga fuera de la especificaciones y
ser checadas debido a los cambios posiblemente establecer un códi-
de presión del acelerador EPC eso go. Válvulas reguladoras también
mantiene estas válvulas en continuo operan en una sección muy estre-
movimiento en sus cubiertas. cha del orificio, creando desgaste
• Válvulas de Modulación – Válvulas donde el sellado es más crítico.
que reaccionan por baja resistencia, Ejemplos serian los reguladores
solenoides de modulacion tienden a de la presión principal, las válvu-
desgastarse rapidamente. Estas válvu- las reguladoras secundarias y la
las oscilan en el orificio relativamente válvula solenoide reguladora.

Figura 6
A E
B
F
C
G
Lugares para la
Prueba de Vacío
A. Válvula Solenoide Relé y Ensamble Pistón/Cubierta E. Banda de Engranaje de 3ra (B4) Válvula de Alivio
• No aplicación del TCC • Preocupación por los cambios 2-3, 3-2
• Preocupación por los cambios • 3-2 neutral
• Cambios asperos en todos los rangos • Cambio descendente en crucero de 3-2
• Bloqueo del motor en el engranaje • Estallido en 2-3
• No hay cambios después de 2da o estallido en 2 y 3 • 2-3 neutral
• B5 Embrague apurado
F. S
elle el puerto en lado opuesto de la pieza cuando se
B. U1 Válvula de Cambio hacen pruebas en este lugar
• No hay 1ra y 2da
• Patinaje de 2da, 3ra, 4ta, y 5ta G. V
álvula Principal Reguladora de Presión y Ensamble
• No hay 3rd, 4th and 5th de Válvula de Refuerzo
• No hay frenado de motor en 2da, 3ra y 4ta • Cambios ásperos o flojos
• Engranaje retardado
C. M1 Válvula de Cambio • Convertidor aplicado/liberación de los problemas
• No hay reversa • Cambios tardíos
• No hay engranaje en 2da, 3ra, 4ta y 5ta • Patinajes de la reversa
• No hay 1ra
D. U2 Válvula de Cambio
• No hay engranaje 1ra, 2da, y 3ra
• No hay engranaje en 4ta y 5ta

el puerto vecino ya que ese puerto será la usted ve frecuentemente en su taller usted también puede ser encontrada en el mismo
fuente de aire para detectar las fugas, porque debe de desarrollar una hoja de prueba de lugar que la hojas de pruebas mencionada
una lectura falsa puede resultar. vacío similar a la que se ve en la Figura 6. arriba. La bomba, medidor y cualquier orifi-
Enseña todo el cuerpo de válvulas junto con cio de calibración usado en una configura-
Cuando usa una placa de prueba, le reco-
la localización de las válvulas y los puer- ción de un equipo específico será de gran
mendamos aplicar una pequeña cantidad
de lubricación de ensamble alrededor del tos que se deben probar por vacío. Quejas influencia en la lectura de vacío. Otros pará-
desgaste del circuito/puerto a probar. Esto asociadas con vacío bajo leidos en los puer- metros que influyen en la lectura del vacío
proporciona un sellado mejor con la placa tos designados también pueden ser añadido son el número de carretes probados en un
de prueba, particularmente si hay pequeñas rápidamente y fácilmente para evaluar el circuito cautivo, el tamaño del diámetro del
cortadas en la superficie de la válvula La cuerpo de válvulas. carrete y lo largo del contacto del carrete
comprobación de algunos lugares se requiere dentro del orificio.
Hoja de pruebas para Pruebas de Vacío y
de ser creativo con las placas de prueba. Los Localización de Desgaste para el resto del Los resultados de la pruebas varían depen-
adaptadores pueden ser hechos taladrando cuerpo de válvulas 55-50SN está disponible diendo como haya armado su banco de
pequeñas pelotas de goma, de instalando en la página web de Sonnax www.sonnax. vacío en particular, la capacidad máxima
los solenoides y usando el final con pico com. Se pueden encontrar en la Librería de vacío de su bomba y en algunos casos la
con O-rings o cortando una oja de plexi- Técnica/bajo Transmisión en la búsqueda de altitud en la cual se encuentra localizado.
glás al tamaño y empujando los accesorios subjects/Vacuum Testing. Aprobado/Falla estándares son específicos
de conexión. Válvulas que tienden a traba- para su preparación y proceso, pero también
jar en una locación estrecha y consistente ¿Cuales deben ser los deben estar basados en su experiencia,
desarrollan desgaste, y son checadas más resultados de mi prueba? sentimiento de calidad, preocupación de
precisamente en su posición de operación. Mientras un banco bien mantenido y cali- garantía y costo/precio de la estructura. Le
Pequeñas bolas, arandelas, o retenes pueden brado dará resultado de lecturas de vacío recomendamos que mantenga un registro
ser usadas para posicionar una válvula en consistentes de un circuito especifico y la de los resultados de vacío para cada cuerpo
el lugar de operación antes de la prueba de cantidad de desgaste, evaluar esos resulta- de válvulas en cada circuito probado/local-
vacío.
dos requerirá que usted establezca su propio ización de puerto. Esto le permite comparar
Mantener el circuito de aceite a la mano le criterio de falla/correcto, la información los resultados sobre el tiempo para determi-
ayudará a conducirlo a los puertos claves proporcionada en este artículo en la cali- nar para su taller cual es una lectura de vacío
para la prueba de vacío. Para unidades que bración apropiada del banco de prueba, aceptable para cada lugar. |

Convertidores Honda Sobrecalentados/Códigos 740

Los convertidores Honda sobrecalentados
se han convertido en una pesadilla para Figura 1
muchos talleres de transmisión y converti-
dor, y se ha demorado mucho tiempo debi-
do a muchas ideas falsas y tropiezos durante
el proceso de resolución del problema. El
juego de culpa ha ido de allá para acá, pero
los reconstructores del convertidor han
recibido la mayoría de las críticas.
Los convertidores recalentados han estado
presionando a un máximo histórico los
niveles de frustración de muchos de los
reconstructores de transmisiones. Cambiar
de un reconstructor a otro era común
durante este período. En un momento Sobrecalentado Extremadamente Sobrecalentado
dado, Mike Souza, Asesor Técnico ATRA,
dijó que muchas de sus llamadas técni-
cas empezarían con la pregunta, “¿Hay ¿Porque se sobrecalentó se añadió y la línea de presión de la trans-
alguien por ahí que pueda construir un el convertidor? misión fue monitoreada al mismo tiempo
buen convertidor Honda?” La realidad es Muchos talleres de transmisiones ayudaron como el flujo de refrigerante. Si la presión
que el material correcto fuera usado para a encontrar la raíz del problema del sobre- en la línea bajaba al mismo tiempo que el
la fricción del convertidor fuera aplicado calentamiento, pero ATEX transmisiones flujo de refrigerante disminuía, usted estaría
estratégicamente en el embrague (tal como en Port Richey, Florida sobresale por su buscando por condiciones tales como un
el HTS BorgWarner para los modelos con esfuerzo. El gerente de la taller, Sean St. nivel de fluido bajo, desgaste severo en los
un TCC modulado) el espacio de liberación John, registró cientos de pruebas de camino orificios de la válvula o posiblemente un
del embrague fuera ajustado correctamente con vehículos equipados con aparatos de desgate severo de la bomba. Sin embargo
(.035" es lo correcto para todos los modelos) monitoreo de flujo para registrar un flujo desde que la línea de presión se mantuvo
y los sellos del circuito TCC estarían hacien- más frio y pirómetros colocados estratégica- alta cuando el grado de flujo descendió, lo
do su trabajo. No habría mucho más que el mente para registrar las temperaturas. Sean mas probable sea que la válvula PR estuviera
reconstructor del convertidor pudiera hacer. fue la primera persona en reconocer que fuera de posición causando un flujo pobre
La dolorosa verdad es que el reconstructor después del calentamiento, cuando el vehí- de refrigerante.
podría suministrar un gran convertidor y culo se detenía, el flujo frio se reducía a cero.
aún así seguiría teniendo el problema de Típicamente, el resorte del PR y cualquier
El flujo se reanudaba cuando la inactividad
sobrecalentamiento. El hecho que la mitad aumento de la presión empuja la válvula PR
se elevaba arriba de las 1200 RPM. Más
de los convertidores Honda sobrecalentados en una dirección y la presión de balance se
importante, el notó que la temperatura del
recogidos de cualquier montón de cascos opone o empuja de una dirección opuesta
aceite existente en el convertidor se incre-
son convertidores originales es prueba que hasta que la válvula alcanza su posición
mentaba dramáticamente cuando el flujo de
el problema no es causado por los converti- reguladora. Cuando la válvula se acerca a
aceite frio bajaba a cierto nivel. Las obser-
dores reconstruidos. su posición reguladora, la carga de aceite
vaciones de Sean llevaron a una conclusión
(aceite de liberación del TCC) empieza a
La apariencia de los convertidores después de de que el calentamiento en el convertidor
fluir y continua fluyendo mientras que la
la falla, y el hecho que la mayoría de las fallas era causado por el atrazo del embrague en
válvula permanezca en su posición regula-
terminan con un código P0740, conduce a la tapa durante los periodos de carga (liber-
dora (Figura 2).
la idea errónea que las fallas eran causadas ación) baja de flujo de aceite del TCC y
por el calentamiento. Consecuentemente, no como resultado de patinaje, durante la En muchos sistemas, una presión modesta
mucho tiempo fue desperdiciado enfocán- aplicación del TCC, como se pensaba ante- en la línea base es establecida por el resorte
dose en el interior del convertidor en lugar riormente. ¿Pero porque estaba sucediendo PR, con mayores presiones viniendo como
de trabajar para aumentar el volumen de un flujo bajo? Esto se volvió más fácil de resultado de una demanda relacionado con
aceite que fluye a través del convertidor. entender cuando el medidor de presión el aumento del sistema. Como puede ver en

Resorte de bomba Honda. Porque la bomba es

Válvula OE: Posición Reguladora
El flujo va a la válvula de
Reacción Estator eje diseñada en torno a cuestionamien-
del Estator provee la tos de la efciencia del combustible y
lubricación/liberación y al convertidor
la fuerza de
empuje en restricciones de espacio limitado, tiene
contra de muy poca capacidad de reserva. En
Puerto de la tapa del cuanto mayor sea demanda de funcio-
balance resorte
namiento de la bomba, mayor será la
alimen- regulador
Válvula OE probabilidad que usted experimentará
tación a
traves del Salida un sobre calentamiento del converti-
orifico de dor. Los vehículos con un convertidor
la válvula de diámetro más grande, capacidades
más grandes del tambor del embrague
Válvula de Descarga & Lubricación y más engranaje tendrán mayor proba-
bilidad que tengan sobrecalentamiento
Al De la Bomba del convertidor. La baja capacidad de
Convertidor
la bomba hace del desgaste un factor
Condición Normal Figura 2
importante. Desgaste de la bomba,
desgaste del orificio de la válvula y el
desgaste del tapón causado por el alto
Válvula OE: Fuera de Posición millaje aumentará la probabilidad de
Figura 3
Circuito de Lubricación y de sobrecalentamiento del convertidor.
Convertidor Cerrados Debido al delicado balance de la válvu-
la PR de Honda, muy poco desgaste es
necesario para alterar el balance.
Flujo Cortado!
Válvula OE 2. Aumento de requerimientos del
Salida vehículo: La probabilidad de sobreca-
lentamiento está presente cuando hay
un aumento en la demanda del vehí-
Válvula de Descarga
& Lubricación
culo. Remolcar un trailer, sobrecargar
el vehículo o subir una montaña todo
De la Bomba
esto pondrá fuerza extra en el estator
Convertidor del convertidor y afectará el balance de
Condición de Flujo Bajo la válvula PR.
3. Viscosidad del aceite: La viscosidad
la figura 2, Honda no usa línea de aumen- conocida como la válvula PR está “Fuera de del aceite también puede ser un prob-
lema. Puesto que la viscosidad del aceite
to de presión convencional. En el sistema balance”). Bajo esta condición, a pesar que
esta relacionado con la temperatura,
Honda, son más importantes los resortes la presión en la línea esta presente (como es
entre más alta, mayor probabilidad de
PR y el estator de carga relacionado con señalado por Sean), la válvula se desfasa y
sobrecalentamiento del convertidor. El
el sistema de aumento de la presión desde el flujo se corta de el cargador del conver-
aceite sintético de alta calidad puede
el principio con un aumento moderado a tidor/circuito de refrigerante. El resultado: ayudar, pero desde que los cambios
presión máxima. el TCC arrastrando en la cubierta, poco o de 1ra-2da dependen en gran medida
nada de flujo para controlar el calor, y todos del fluido original de Honda, es una
¿Porque el flujo de refrigerante esos convertidores cocinados en su montón opción poco probable.
estaba bajo? de cascos. (Figura 3).
En condiciones de salida baja de la bomba, ¿Por que el motor no se detiene?
la línea de presión de balance no puede ¿Porque baja la salida Una pregunta que siempre surge es, “Con
superar el fuerte resorte PR y aumentar de la bomba? la válvula PR fuera de balance ¿porque
la fuerza. Esto hace que la válvula PR se 1. Capacidad baja de la bomba: Un el motor no se detiene cuando el flujo
mueva de su posición reguladora (también factor clave es la baja capacidad de la de aceite esta tan bajo y el embrague se

retrasa?” Esta es una pregunta excelente y la una válvula PR, con el circuito de la línea del
respuesta envuelve el circuito hidráulico de lubricante que se mide el flujo. Esto permite Figura 4
lockup que usa Honda. Los circuitos de dos que el flujo al convertidor y aceite refriger-
entradas en el E4OD y la tracciÓn trasera de ante cuando está fuera de balance, pero no
3- velocidades en las transmisiones Chrysler afecta el flujo cuando esta en la posición
tienen ambos problemas de motor detenido reguladora. En adición una válvula de paso
causado por problemas de flujo. Si Honda previene al convertidor del reflujo cuando el
tiene un bloqueo de ambos caminos prob- motor esta apagado. Recuerde la raíz de la
ablemente tendría también problemas de causa del sobrecalentamiento del converti-
paro del motor. dor es la baja capacidad de la bomba y usted
no quiere hacer este problema peor crean-
El circuito de lockup que se encuentra en
do una condición de reflujo. Encender un
la transmisión Honda es un circuito de
Honda y dejarlo sin aceite peore el reflujo
3 entradas que usa una válvula de paso
solo creara un mayor desgaste de la bomba Figura 5
como algunas transmisiones Ford de trac-
y lleva a un desempeño bajo de la bomba.
ción delantera. El circuito de lockup de
Solo hace que el problema de raíz empeore.
3 entradas no es tan susceptible a que el
La Figura 7 muestra la válvula reguladora
motor se pare como el circuito de dos entra-
de presión de lubricación regulada Sonnax
das porque hay dos válvulas de control que
98892-04K para unidades de 4/5 velocid-
se pueden forzar a abrir antes de que haya
ades, manteniendo el flujo durante la situ-
un lockup completo. Una desventaja del
ación de fuera de posición.
circuito de lockup de 3 entradas es que hay
más áreas de fugas potenciales. El circuito Para leer mas, refierese a los artículos de refer-
primario de carga de aceite Honda entra en encia Anatomía de la Transmisión o Circuitos
el gasto/flecha de la turbina entre el segundo de Paso del Embrague del Convertidor Ford
y tercer anillo de sellado y sale al final de la en la Librería Técnica de Transmisión de
flecha y la cubierta y el embrague del TCC Sonnax.| Figura 6
(Figura 4).
Este circuito es generalmente bastante
apretado. Por otra parte el circuito paralelo
no tiene un sello positivo donde el estator
soporta el paso a través del cuerpo de válvu-
las (Figura 5).
Este circuito paralelo es propenso a la fuga
y tiene un efecto sobre el flujo. No todos
los talleres serán capaces de hacer frente a
esta fuga, pero el problema del sobrecalenta- Válvula Sonnax
miento del convertidor se puede resolver sin Válvula interna de alivio aun provee flujo al Figura 7
componer la fuga. Si es capaz de atender convertidor antes que la carga del circuito del
convertidor este completamente abierta
esta fuga (Figura 6), agregará alrededor de 2
galones a su flujo de refrigerante.
Atender el Bajo Flujo/Problema Válvula Sonnax

de Fuera de Balance Salida
Dado que hay poco o no flujo del aceite
de carga del convertidor para mantener el
pistón del TCC sin que empuje la cubier- Válvula de Descarga
& Lubricación
ta cuando la válvula esta fuera de balance,
va tener que crear un camino alterno o Al De la Bomba
secundario para el flujo del aceite. Para una Convertidor
Condición Correcta de Bajo Flujo
reparación efectiva, usted debe considerar

6L80/6L90 No hay Movimiento Después de la Reparación
Este es el cuento de dos técnicos, uno al

principio de su carrera y otro que creció en Figura 1
el negocio. Que tienen en común es que
trabajan en la 6L80/6L90 por primera vez.
Ambos hacían reparaciones, uno había insta-
lado una actualización de sellos para un chas-
quido intermitente de 2-3, mientras el otro
instalaba un paquete de embrague mejorado.
Ambos me contactaron el mismo día con la
misma pregunta: ¿que podria causar que no
se moviera para adelante o de reversa después
de la reconstrucción? A pesar de que cada Figura 2
uno tenía una causa diferente, ambos son
el resultado simples errores o “trampas” que
fácilmente se puedan pasar por alto.
Problema #1
Después de la instalación de la unidad,
trabajó al principio, pero de pronto perdió
el avance; luego después de unos minutos
perdió la reversa. El proceso del Servicio Problema #2
de Aprendizaje Rapido (SFL) con el scan- Después de la instalación no Figura 3
ner hubiera abortado a la mitad del proce- avanzaba hacia adelante o de
so. Cuando la unidad fue desarmada, fue reversa ni podía completar el
descubierto que el anillo de retención del proceso de SFL. ¡Cuando la
embrague de 1-2-3-4 se salió de su ranura. unidad fue desarmada se descu-
En esta unidad el ranura del anillo de reten- brió que el conductor de entra-
ción se ve interrumpida por una abertura da fue instalado hacia abajo!
que no esta maquinada que actúa como Esto impidió que la ranura
tope para los extremos del anillo de reten- de la cuña entrara la 1-2-3-4,
al engranaje del cargador de
ción y evitÓ que el anillo de retención rote
entrada y como resultado no
en la ranura. El extremo abierto del anillo
habia movimiento hacia adel-
debe situarse en la abertura sin maquinar.
ante o de reversa.
La razón por la cual el anillo se salió fue
porque el técnico no notó la abertura espe- La Figura 3 enseña las ranuras
cial sin maquinar, y cuando el anillo de de la cuña en el cargador de
retención fue puesto sobre este lugar, se le entrada que necesitan engra-
impidió al anillo de retención entrar comple- nar donde se aloja la 1-2-3-4.
tamente en la ranura. Solo tomó una prueba Cuando se instala al revés el
corta de manejo para que el anillo se saliera, cargador de entrada cae sobre
creando una condición de no movimiento. el engrane sol. Se moverá en su La 6L80/6L90 ha estado fuera desde 2006
La Figura 1 muestra una salida similar sin lugar y se sentirá normal en su mayor parte. y ha empezado a aparecer en más talleres.
maquinar para el anillo de retención de Me sorprende que una parte tan dura como Sobre todo es una transmisión fácil de
reversa ascendente de 3-5, mientras que la el cargador de entrada pueda ser instalado al trabajar, si usted es un novato o un veterano,
Figura 2 enseña el anillo de retención insta- revés y no tener un efecto en el ensamblaje asegúrese de evitar estas dos “trampas” espe-
lado correctamente. ni al final. rando a pescarlo. |

Nissan RE5R05A: Convertidor TIEMBLA Después de la

Reparación de la Falla del Refrigerante del Radiador
Este vehículo es Nissan Pathfinder 2000 con notamos un severo temblor del converti- carretera. “¿Puede arreglar mi vehículo?” fue
108,261 millas con un ATF rosa. ¿Suena dor después de 4 o 5 millas. ¡IGUAL QUE la pregunta de la señora. “Trabajó como por
familiar? Si, el radiador ha fallado. Tenemos LA VEZ PASADA! ¡De ninguna manera! dos días, luego volvió otra vez. ¿Por qué?
ATF en el radiador y anticongelante en BIEN, vamos a arreglarlo. Revisa el flujo de
Así chicos, ¿cómo responder a esto? WOW,
el ATF, típico en las reparaciones de esos refrigerante: 2 cuartos como en 16 segun-
estábamos perplejos. Una vez más. Viajé
días. Hace 20 años teníamos los mismos dos, ESTA bien. ¿Remplaza el convertidor y
problemas. el cuerpo de válvulas con TCM? Esto tiene hasta el taller a ver si podía ayudar. Este
que ser el problema, ¿correcto? Así que de es un muy buen taller con poco o ningún
Reparación Inicial: nuevo cambiamos el convertidor, pero esta problema, hacen las cosas del modo
Radiador fue repuesto y transmisión repa- vez cambiamos el cuerpo de válvulas con correcto, ponen atención y ellos tratan
rada con nuevos empalmes, nuevo plástico, el TCM. Ir a hacer una prueba de manejo. REALMENTE de arreglar las cosas. PERO
nuevo cuerpo de válvulas con TCM, un Esta vez manejamos por unas 50 millas. No este no estaba reparado.
nuevo convertidor, purgado caliente de hubo problemas. ¡No hubo temblor! Tiene
refrigerante exterior y líneas, llenado con que estar compuesto esta vez. Quiero decir La Reparación Real -
Nissan ATF y llevado a la Nissan a actuali- que sacamos el relleno de este Nissan, Y lo Reparación # 6:
zar. La prueba inicial de manejo fue perfecta. llevamos a la agencia Nissan a actualizar. Si, La primera cosa que hicimos fue cambiar
Deberíamos haber sabido en este momento esta reparado. todo el fluido usando un diferente tipo
que algo pasaba. Le dimos el vehículo de de fluido sintético para ver si teníamos un
regreso al cliente, confiando que todo estaba Reparación # 4: fluido malo de Nissan. SIN SUERTE. El
hecho correctamente. El cliente trajo el vehículo como diez días vehículo empezó a temblar a las 35 millas.
después con la queja que aun temblaba Después de correr varias pruebas, incluy-
Reparación # 2: cuando manejaba en la ciudad y en la carret- endo la presión, en todos los puertos
El cliente trajo de regreso el vehículo dos era. BIEN, ahora esto realmente no tiene disponibles, flujo y presión del refrigerante,
semanas después con la queja que el vehícu- ningun sentido. Tres convertidores y dos hice varias llamadas y envié correos elec-
lo temblaba cuando manejaba alrededor de cuerpo de válvulas/TCMs con fluido Nissan trónicos a varias personas en Sonnax para
la ciudad. Durante una prueba de manejo, todas las veces. El flujo de refrigerante esta- pedir ayuda. ¡AYUDA! Durante mis conv-
notamos un temblor severo en el converti- ba bien. Así que mi pregunta a los chicos del ersaciones con Ed Lee y Bob Warnke, Ed
dor después de 4 o 5 minutos. Me refiero taller fué, “SE ESPECIFICO ¿qué hacer? sugirió un desviación del refrigerante del
a un temblor muy fuerte a unas 40 a 70 ¿Este es un problema del motor o algo más?” radiador. “Es totalmente nuevo” le dije.
MPH. Al soltar el acelerador y el temblor “No; estamos seguros que es un temblor del “Simplemente desvíalo y ve si hay alguna
se detenía, volvía a acelerar y el temblor convertidor” fue su respuesta. Así volví al diferencia” fue la respuesta de Ed.
severo volvía. Esto tiene que ser un coverti- taller y manejé el auto, seguro de que era un
dor malo, ¿correcto? Quiero decir, pusimos temblor del convertidor. Sin duda alguna. ¡TAN SIMPLE Y FACIL! El resultado fue:
todo el esfuerzo en esta unidad. El flujo de Así que agregamos al vehículo una botella de El 90% del temblor que había existido hace
refrigerante comprueba perfectamente con cura para el temblor del convertidor. “Está dos horas había desaparecido. Solo tenía el
el flujo caliente. Entonces reemplazamos el reparado”, fue la respuesta, ¡pero nadie en temblor a 45 mph, y solo un ligero temblor.
convertidor, y el problema desaparecio. No el taller estaba realmente convencido! Todos Dos personas diferentes lo manejaron para
más temblor. ¡Está COMPUESTO! tenían una sonrisa tímida en sus caras. verificar. “Seguro está compuesto por unos
“Espero que este arreglado...” Devuelta al cinco días y luego va a volver” dijeron en
Reparación # 3: cliente después de una prueba de 50 millas coro. Así, esta vez hicimos la reparación
El cliente trajo el vehículo de regreso como sin problemas. lógica basada en la prueba: desviamos el
dos semanas después con la queja de que refrigerante del radiador para la transmisión
el vehículo seguía temblando mientras Reparación # 5: y instalamos un gran enfriador externo de
manejaba en la ciudad, pero ahora también El cliente trajo el vehículo cinco días después Tru-Cool. No radiador, no arie-a-aceite frio
tiembla en la carretera ¡AY! ¡Aquí vamos de con la queja que el vehículo aun tembla- de Nissan solo un simple enfriador externo.
nuevo! Otra prueba en carretera y otra vez ba cuando manejaba en la ciudad o en la ¡SI, esta reparado!

Cinco días después hablamos con la señora la cubierta a la multi-placa, similar a la el área del carrete y el aumento de presión
y ella dijo,“trabaja bien. Sin problemas” Mercedes 722.6, donde la presión apli- en esta área, el recorrido de cualquier válvu-
Quince días después hablamos con la seño- cada se alimenta a través de la flecha de la la puede ser afectado. Una forma de aislar
ra otra vez y ella dijo, “¡Trabaja muy bien! turbina. Funciona igual a un embrague de el movimiento de la válvula es checar el
GRACIAS.” entrada en una transmisión. flujo de refrigerante. Si cualquier válvula
esta ciclanda o si la presión ha empujado a
Si, finalmente reparamos este problema y Los otros caminos son una entrada y una
la válvula a una posición de obstrucción, el
el cliente está contento. ¡Qué día tan gran- salida del convertidor. La salida pasa por
flujo se ciclará o se detendrá. En este caso,
dioso! La moraleja de la historia: ¡NUNCA arriba de la válvula de lubricación del
el nuevo radiador/refrigerante proporciona
ASUMA! Si. Puedo ver a todos sonriendo convertidor y dentro de la válvula de
suficiente presión de retorno para afectar el
por esto. NUNCA ASUMA que una parte control del embrague. La válvula de control
desplazamiento de la válvula y del converti-
nueva SIEMPRE es buena. En este caso, del embrague es golpeada hacia la posición
dor aplicado. |
este radiador nuevo causo un montón de de aplicación por el solenoide del TCC. La
dolores de cabeza a este taller. velocidad en la cual los golpes de la válvula Este articulo es cortesia de Gary Carne con
son controlados por la variedad de diámet- un agradecimiento especial a Stuart Mays,
¿Por que causo esto ros del carrete y la cantidad de presión que Jamie Wise y Todd Edwards por su arduo
el radiador? se aplica a los carretes. Cuando el circuito trabajo y contribución a este artículo. Gray
Este es un convertidor de tres entradas. del refrigerante se restringe, la presión del Carne es el Director Técnico de Coleman-
El embrague del convertidor esta fijo a circuito aumenta. Debido a la variación en Taylor Transmissions, Memphis, TN.
4R/5R55E El Motor se Apaga en el Engranaje

Después de la Reconstrucción
Un taller local de reparaciones en general vehículo a su desmantelamiento. A pesar de

trajo una transmisión 5R55E y el conver- esta información, todo el funcionamiento Figura 1
tidor a un reconstructor de transmisiones externo era normal, la revisión se completó
para reconstrucción. La transmisión salió antes de hacer un intento de conducir el
de una Ford Explorer 1997 4.0 Litros con vehículo. Todas las pruebas, incluyendo la
216,456 millas en el odómetro. El recon- verificación del flujo de aceite frio, compro-
structor tenia en existencia la transmisión bando que estaba en los parámetros correc-
correcta reconstruida y el convertidor, el tos. La única cosa fuera de lo ordinario fue
intercambio de partes fue todo lo que se un código P0743 para un error elécronico
necesitó para regresar la unidad al taller. continuo, descubierto durante el chequeo
Después de lo que parecía un revisión del scanner. El técnico argumentó
y cambio rutinario (R&R), el técnico que el TCC estaba siendo aplicado
comenzó a llenar la transmisión con ATF. debido a un solenoide defectuoso o Figura 2
Todo parecía funcionar normalmente equivocado. Cuando el vehículo fue
cuando la transmisión estaba en el rango probado en la carretera, el funcio-
Park o Neutral. Pero una vez que la trans- namiento fue satisfactorio. El único
misión era puesta en el rango de Drive, el indicio de falla fue una sensación de
motor se detenía abruptamente. Se llamó al lo que fue descrito como un arrastre
reconstructor de la transmisión y se hizo la del embrague del convertidor.
decisión de remolcar el vehículo de nuevo al
Se tomó la decisión de inspeccionar
reconstructor para revisarla.
o cambiar el solenoide del TCC, por
Cuando el vehículo llegó, el conductor de lo que se quitó la charola de la trans-
la grúa dijo que el era capaz de conducir el misión. Cuando la charola estaba

abajo, el técnico encontró más rebaba de En un Boletín Técnico 2002 ATSG se soporte del estator (Figura 4), pero 1-1/4"
un metal ferroso de lo que hubiera esperado encontró la advertencia de que existían dos es demasiado largo (Figura 5). Si el técnico
despues de solo una prueba de carretera de 4 flechas de entrada de diferentes largos. Si de R&R estuviera poniendo atención se
millas. Era obvio que había más daño aden- comenzamos desde la flecha A4LD en reali- hubiera dado cuenta de que algo estaba mal.
tro de la unidad y que debía ser retirada. dad hay tres flechas de entrada que tienen el Con el convertidor tradicionalmente tocan-
mismo diámetro y cuenteo de ranuras pero do el fondo contra la transmisión durante
Cuando el convertidor fué removido, la
diferente largo (Figura 3). la instalación, es normal que el convertidor
flecha de entrada se mantuvo en el conver- tiene que ser estirado hacia adelante cuando
tidor. Esto no es anormal, pero lo que es La flecha A4LD mide 9-7/8" de largo, la se esta poniendo los tornillos a la placa. Esta
raro es que la flecha no podía ser removida flecha 4-5R55E (XL2Z-7017-AA) mide “puñalada profunda” distancia, normal-
fácilmente del convertidor después. Cuando 10” de largo y las flechas 5R55 N, S y la W mente de .125" a .250" hubiera sido cero
la entrada de la flecha fué eventualmente (XW4Z-7017-AA) miden 10-1/4” de largo. en esta situación porque la flecha hubiera
removida, el daño al final de la misma Aunque puede haber algo de daño a largo impedido que el convertidor se moviera
(Figura 1) comenzó a contar la historia, y el plazo por el insuficiente contacto de los tanto hacia la unidad como normalmente lo
daño encontrado adentro de la cubierta del dientes de los engranes cuando se usa una hubiera hecho. Si el técnico R&R hubiera
convertidor (Figura 2) dijó más de la histo- flecha que es muy corta, el verdadero peligro notado que el convertidor no se movía hacia
ria. Era obvio que la entrada de la flecha proviene del uso de una flecha demasiado adelante, el problema de la flecha hubiera
sobresalía demasiado del frente de la trans- larga. Una pulgada es la distancia apropiada sido captado antes de que el daño estuviera
misión, pero porque estaba pasando esto? que la flecha de entrada debe sobresalir del hecho. |
Figura 3
Figura 4 Figura 5

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