FERROCARRILES

CIV 3324

Tema IV
POTENCIA TRACTIVA

Calos Orlando Rojas Rodríguez

 4. POTENCIA TRACTIVA

FUENTE: FCA.SA. Estación Central Oruro

4.1. Fuerzas resistentes al desplazamiento

Son muchas las causas que producen resistencias al

desplazamiento de los vehículos ferroviarios y afectan a la
potencia tractiva de la locomotora. Esas resistencias se pueden
agrupar en dos:

a) Las resistencias específicas o propias de los vehículos

ferroviarios, como ser: El rozamiento entre los engranajes,
la falta de grasa en los ejes, los movimientos en los
elementos de enganche, etc.

b) Las resistencias externas, atribuibles a las características

del diseño geométrico de la vía, curvas y gradiente.
4.2.- CAUSAS QUE ORIGINAN LA RESISTENCIA AL DESPLAZAMIENTO

• La resistencia total al desplazamiento (Rd), es la suma de las

resistencias parciales que afectan al tren en su recorrido, las
que son:

– La resistencia al rodamiento Rr
– La resistencia por fricción con el aire Ra
– La resistencia generada por los gradientes Rg
– La resistencia producida por las curvas Rc

• Entonces, la resistencia total al desplazamiento será:

Rd = Rr + Ra + Rg + Rc Ec. (4.1)
• Las resistencias por gradiente (Rg) y por curva (Rc) son
resistencias externas que afectan al desplazamiento con sus
propios parámetros.

• Las resistencias por rodamiento (Rr) y por fricción con el aire

(Ra), dependen de las características propias del tren y de su
velocidad de desplazamiento. Por lo tanto, podemos realizar
la siguiente agrupación:

• Sea Rra = Rr + Ra
• Luego, Rd = Rra + Rg + Rc Ec. (4.2)

Donde: Rd = Resistencia total al desplazamiento

Rra = Resistencia por rodamiento y aire
Rg = Resistencia por gradiente
Rc = Resistencia por curva
 4.3.- RESISTENCIA por RODAMIENTO y por AIRE Rra:

• La resistencia al desplazamiento en recta y en plataforma horizontal es:

• Para la locomotora: Rl = rl * Wl
• Para coches o vagones: Rv = rv * Qv con Q v = N v * Wv

• Luego: Rra = Rl + Rv = rl * Wl + rv * Qv Ec. (4.3)

• Donde:
rl = Resistencia Específica de la locomotora [Kg/ton]
rv = Resistencia Específica de los coches y/o vagones [Kg/ton]
Rra = Resistencia por rodamiento y por aire [Kg]
Rl = Resistencia de la locomotora por rodamiento y por aire [Kg]
Rv = Resistencia de los vagones por rodamiento y por aire [Kg]
Wl = Peso de la locomotora [ ton ]
Wv = Peso del coche de pasajeros o del vagón de carga [ ton ]
Nv = Número de coches o vagones
Qv = Peso total de los coches o vagones [ ton ]
4.3.1.- RESISTENCIA ESPECÍFICA POR RODAMIENTO Y AIRE

• La resistencia específica al desplazamiento de los trenes,

se debe principalmente a las siguientes causas:

– Por el rodado de las ruedas sobre el riel.

– Por el rozamiento de las pestañas de las ruedas en las
caras internas de los rieles.
– Por el choque de las ruedas en las juntas de los rieles.
– Por la fricción de los ejes en las cajas de grasa.
– Por las pérdidas de energía producidas por los
elementos de enganche y suspensión de los vehículos.
Rodado de la rueda sobre el riel

Eclisa.- (Unión de rieles)

Rozamiento de las
pestañas de las
ruedas en la cara
interna de la cabeza
del riel.
Elementos de tracción. Caja de engranajes
Elementos de enganche

Vogie y elementos
de suspensión
4.3.2.- ECUACIÓN DE LA RESISTENCIA ESPECÍFICA

• La ecuación general de la resistencia específica es la siguiente:

r( v ) = a + bV + cV 2 Ec. (4.4)

• Donde:
r(v) = Resistencia específica al desplazamiento del vehículo
para la velocidad V.
a = Efectos de rodamiento y resistencia en las cajas de grasa.
b = Engloba el efecto de los choques de las ruedas en las
juntas de los rieles y la pérdida de energía producida por
los elementos de suspensión y enganche.
c = Oposición al desplazamiento producida por el aire.
V = Velocidad del tren.
4.3.3.- RESISTENCIA ESPECIFICA: FORMULAS DE J. DAVIS

a) Resistencia específica para locomotoras

13,15 A
rl = 0,65 + + 0,00932 * V + 0,00456 * * V 2 Ec.(4.4.1)
p Wl
b) Resistencia específica para coches de pasajeros

13,15 A
rv = 0,65 + + 0,00932 * V + 0,000645 * *V 2 Ec.(4.4.2)
p Wv
Donde:
rl = Resistencia específica de la locomotora [Kg/ton]
rv = Resistencia específica de los vagones [Kg/ton]
p = Peso por eje del vehículo ferroviario [ ton ]
Wl = Peso total de la locomotora [ ton ]
Wv = Peso total del coche ó vagón [ ton ]
A = Área de la sección frontal del vehículo [m2 ]
V = Velocidad del tren [K/h]
FORMULAS DE J. DAVIS

c) Resistencia específica para vagones de carga

c.1) Con caja grasera y cojinetes

13,15 A 2
rv = 0,65 + + 0,01398 ⋅ V + 0,0009428 ⋅ ⋅V Ec.(4.4.3)
p Wv

c.2) Con rodamientos

9,07 A 2
rv = 0,30 + + 0,00311 ⋅ V + 0,012262 ⋅ ⋅V Ec.(4.4.4)
p Wv
4.3.4.- RESISTENCIA ESPECÍFICA: FORMULAS DE LA S.N.C.F.

a) Resistencia específica para locomotoras

13 V2 Ec.(4.4.5)
rl = 0,65 + + 0,01 ⋅V + 0,03 ⋅
p Wl
b) Resistencia específica para coches de pasajeros
V2
rv = 1,5 + para 37 ≤ W ≤ 42 [ ton ] Ec.(4.4.6)
4500
c) Resistencia específica para vagones de carga.

V2
Carga media 10 ton/eje rv = 1,5 +
1600 Ec.(4.4.8)
V2
Carga media 18 ton/eje rv = 1,2 +
4000 Ec.(4.4.9)
V2
Carga media 25 ton/eje rv = 2,25 +
1200 Ec.(4.4.10)
4.3.5.- RESISTENCIA ESPECIFICA: FORMULAS DE LA SNCB

• Resistencia Total de las locomotrices

Rl = 0,65 Wl + 13 n + 0,01 Wl ⋅V + 0,03 V 2 [daN] Ec.(4.4.11)

• Resistencia específica para coches de pasajeros con bogies

V2
rv = 1,5 + [daN/ton] Ec.(4.4.12)
4500
• Para tren de carga corriente (con vagones vacíos y cargados)
V2
rv = 1,5 + [daN/ton] Ec.(4.4.13)
1600
• Para tren de carga completamente cargado
V2
rv = 1,2 + [daN/ton] Ec.(4.4.14)
4000
• Para tren de carga con vagones vacíos
V2 Ec.(4.4.15)
rv = 2,5 + [daN/ton]
1000
 Interpretación Física de las Fórmulas

• Los términos constantes y los proporcionales a la velocidad,

representan la resistencia al rodamiento.

• El término en V2 representa la resistencia producida por el

aire. Esta resistencia depende de la forma geométrica del
vehículo.

• Los vagones cargados, cuya relación volumen/masa es

pequeña, tienen una resistencia específica baja debido al
aire.

• Los vagones vacíos, con una relación volumen/masa

grande, tienen una resistencia específica al aire de valor
mucho mayor.
 4.4.- RESISTENCIA POR GRADIENTE (EN RAMPA)

En la figura:
Rg Rg = W Sen (a)
Pero, cuando a es pequeño
Z
)a
W Sen (a) ≈ Tg (a)
Entonces:
L
Rg ≈ W Tg (a)

Z Z
En la figura: Tg (a ) = pero, = i = Gradiente
L L

Luego: Rg = i ⋅ G Para todo el convoy

Donde: Rg = Resistencia por gradiente [Kg]

G = PL + Qv = Peso del tren [Kg]
 4.5.- RESISTENCIA EN CURVA

• Fórmula de Desdovits.

500 ⋅ t  Kg 
rc =  
R  ton 

R
Rc = rc ∗ W Ec.(4.6)

• Donde:
rc = Resistencia específica en curva [Kg/ ton]
t = Trocha (m.)
R = Radio de la curva (m.)
Rc = Resistencia total por curva [Kg]
W = Peso total del tren [ ton]
 Ejercicio 1
• Un convoy de carga, compuesto por diez vagones (mitad vacíos)
que transportan un peso promedio de 30 ton/vagón, es remolcado
en ascenso por una locomotora de seis ejes y 100 [ton] de peso
en una vía con 20‰ de gradiente, y una curva de 600 m de radio.
La trocha de la vía es 1435 mm.
• Para velocidades desde 10 hasta 140 Km/h, graficar la curva de
resistencias al desplazamiento.
SOLUCION:
• Para resolver el ejercicio se utilizarán las fórmulas de la SNCB
RL = rl ⋅ PL = 0,65 ⋅ PL + 13 ⋅ n + 0,01 ⋅ PL ⋅ V + 0,03 ⋅ V 2
• Sustituyendo valores:
V2
RL = rl ⋅ PL = 143 + V + 0,03 ⋅ V 2 rv = 1,2 +
4000
 CURVA DE RESISTENCIAS AL DESPLAZAMIENTO
EJERCICIO Nº 1
Locomotora Pl = 100 Ton n = 6 ejes
Vagón (Ida) Pv = 30 Ton n = 4 ejes
Nº de vags. Nv = 10
RL = 0,65 ⋅ PL + 13 ⋅ n + 0,01 ⋅ PL ⋅ V + 0,03 ⋅ V 2
Trocha T= 1435 mm
Radio curva R= 600 m V2
rv = 1,2 +
Gradiente i = 20 %o 4000

Resistencia total de la locomotora Rl = 143 + V + 0,03(V^2)

Resistencia específica de vagones rv = 1,2 + ((V^2)/4000)
Resistencia específica por gradiente rg = 20
Resistencia específica por curva rc = 1.196
Peso total de los vagones Qv = Nv * Pv Qv = 300 Ton
Peso total del tren G = Pl + Qv G= 400 Ton
 EJERCICIO 1
Resistencias al desplazamiento para velocidades de 10 a 140 Km/hora

V rv rg rc Rl Rv Rg Rc Rd
10 1.23 20 1.196 156 367.50 8000 478.33 9001.83
20 1.30 20 1.196 175 390.00 8000 478.33 9043.33
30 1.43 20 1.196 200 427.50 8000 478.33 9105.83
40 1.60 20 1.196 231 480.00 8000 478.33 9189.33
50 1.83 20 1.196 268 547.50 8000 478.33 9293.83
60 2.10 20 1.196 311 630.00 8000 478.33 9419.33
70 2.43 20 1.196 360 727.50 8000 478.33 9565.83
80 2.80 20 1.196 415 840.00 8000 478.33 9733.33
90 3.23 20 1.196 476 967.50 8000 478.33 9921.83
100 3.70 20 1.196 543 1110.00 8000 478.33 10131.33
110 4.23 20 1.196 616 1267.50 8000 478.33 10361.83
120 4.80 20 1.196 695 1440.00 8000 478.33 10613.33
130 5.43 20 1.196 780 1627.50 8000 478.33 10885.83
140 6.10 20 1.196 871 1830.00 8000 478.33 11179.33
 EJERCICIO 1
Curva de resistencias al desplazamiento del tren de carga

11500.00

11000.00

10500.00

10000.00

9500.00

9000.00

8500.00

8000.00
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
 ACLARACIONES:

• Aplicando el concepto de inercia, algunos autores asumen

que las masas transportadas producen por inercia una fuerza
adicional resistente al desplazamiento de los vehículos y
proponen calcular esa resistencia con la siguiente fórmula:

Ri = ri * G = ri * (PL + Qv)

Luego: Rd = RL + Rv + Rg + Rc + Ri

• En el ejercicio 1, el cálculo de las resistencias al

desplazamiento se realizó sin considerar la supuesta
resistencia por inercia, ya que los investigadores europeos
consideran que para vencer la inercia, basta la potencia de la
locomotora. Tal como se podrá demostrar en el análisis de las
curvas denominadas F – V.
 CIV 3324 FERROCARRILES
EJERCICIO 2

Locomotora Pl = 100 T. n = 6 ejes V Fu

Vagón (Ida) Pv = 40 T. n = 4 ejes 20 23700
Vagón (Ret.) Pv = 70 T. 30 20100
Nº de vags. Nv = 12 40 17200
Trocha T= 1000 mm. 50 14700
Radio min R= 500 m. 60 12200
Gradiente i = 15 %o ida 2 %o ret. 70 10250
80 8350
Rl = 0,65 Pl + 13n + 0,01(Pl)V + 0,03 V^2 90 6900
Rl = 143 + V + 0,03(V^2) 100 5750
110 4850
Rv = 1,5 + ((V^2)/1600) Ida 120 4030
Rv = 1,2 + ((V^2)/4000) Retorno 140 3400
rg = 15 ida rg = 2 ret rc = 1
Qida= 480 Gida = 580
Qret= 840 Gret = 940
 IDA
V rl rv rg rc Rl Rv Rg Rc Rd
20 1.75 1.75 15 1 175 840 8700 580 10295
30 2.00 2.06 15 1 200 990 8700 580 10470
40 2.31 2.50 15 1 231 1200 8700 580 10711
50 2.68 3.06 15 1 268 1470 8700 580 11018
60 3.11 3.75 15 1 311 1800 8700 580 11391
70 3.60 4.56 15 1 360 2190 8700 580 11830
80 4.15 5.50 15 1 415 2640 8700 580 12335
90 4.76 6.56 15 1 476 3150 8700 580 12906
100 5.43 7.75 15 1 543 3720 8700 580 13543
110 6.16 9.06 15 1 616 4350 8700 580 14246
120 6.95 10.50 15 1 695 5040 8700 580 15015
130 7.80 12.06 15 1 780 5790 8700 580 15850
140 8.71 13.75 15 1 871 6600 8700 580 16751
RETORNO
V rl rv rg rc Rl Rv Rg Rc Rd
20 1.75 1.30 2 1 175 1092 1880 940 4087
30 2.00 1.43 2 1 200 1197 1880 940 4217
40 2.31 1.60 2 1 231 1344 1880 940 4395
50 2.68 1.83 2 1 268 1533 1880 940 4621
60 3.11 2.10 2 1 311 1764 1880 940 4895
70 3.60 2.43 2 1 360 2037 1880 940 5217
80 4.15 2.80 2 1 415 2352 1880 940 5587
90 4.76 3.23 2 1 476 2709 1880 940 6005
100 5.43 3.70 2 1 543 3108 1880 940 6471
110 6.16 4.23 2 1 616 3549 1880 940 6985
120 6.95 4.80 2 1 695 4032 1880 940 7547
130 7.80 5.43 2 1 780 4557 1880 940 8157
140 8.71 6.10 2 1 871 5124 1880 940 8815
 VELOCIDAD DE REGIMEN

25000

20000
ESFUERZO

15000

10000

5000

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
VELOCIDAD

Vreg ida = 54 Km/h Vreg ret = 86 Km/h

 Ejercicio 3.-

EJERCICIO 3: RESISTENCIA AL DESPLAZAMIENTO

TRAMO 1 TRAMO 2 TRAMO 3 TRAMO 4 TRAMO 5

Perfil medio con gradiente ponderada

Progresivas 0+000 0+824 2+064 3+714 4+494 6+894

Dist. Horizontal 824 1240.00 1650.00 780.00 2400.00
Cota Terreno 2674.26 2673.95 2694.87 .2727,94 .2719,42 2705.85
Cota Plataforma 2674.76 2674.76 2693.36 . 2726,36 .2718,56 2706.56
Dist. Vertical 0 18.60 33.00 7.80 12.00
Gte.(miles) 0 15 20 10 5
Radio (prom) 0 250 520 280 780
∑ Angulos 0 885 283 420 162
Gradiente medio 13.89 6.23
25000
V
e
20000
r
Serie1
15000
Pasajeros Ida
10000 Pasajeros Ret p
5000 l
a
0
2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 n
Tren pasajeros Vreg ida = 45 Km/h i

35000
ll
30000
a
25000

20000 Serie1 e
Carga ida
15000 x
Carga Ret
10000
c
5000
e
l
0
2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

Tren de carga Vreg ida = 27 Km/h

4.6. Fuerza tractiva de la locomotora
4.6.1. Adherencia.-
Resistencia tangencial que se produce en la superficie de
contacto de dos cuerpos cuando se intenta que uno se deslice
sobre otro.

W
Fad
µ=
W

Fad
Donde: μ = Coeficiente de Adherencia
La adherencia será mayor, cuanto mayor sea el peso de la
rueda sobre el riel, conforme a la siguiente expresión:
Fad = μ*W
• El esfuerzo de tracción máximo de una locomotora está en
relación con su coeficiente de adherencia global.

• Dependiendo de muchos factores externos, la adherencia

global de una locomotora varía de una a otra:
desde 0,20 para locomotoras clásicas,
hasta 0,36 para locomotoras eléctricas monofásicas
modernas.

• De otra parte, la influencia de los factores externos reduce el

valor del coeficiente de adherencia global de la locomotora en
función de la velocidad.
Entonces: A menor velocidad : Mayor adherencia
A mayor velocidad : Menor adherencia
4.6.2.- Curvas F - V

Curva de adherencia

Fr = Curva de
resistencias al
desplazamiento

Fu = Curva de Esfuerzos
máximos de la locomotora

Vcr Vreg V

Vcr = Velocidad crítica [Km/h]

Vreg = Velocidad de régimen [Km/h]
 F Ft F Ft

Rd
Rd
Fac = M.a
Fac = M.a

Vreg V Vreg V
Fig. 4.1. a = (máx) Fig. 4.2. a = (mín)

Fig. 4.1. Para 0 < V < 5 a = Máxima; El tren parte (se desplaza)
Pero: Si Fac > adherencia; las ruedas patinan
Fig. 4.2. A mayor velocidad; Menor Fac ; Menor adherencia
Luego, cuando V = Vreg Fac = 0 El tren ya no puede acelerar
F F Ft2
Ft1
Rrh+Rg Rrh+Rg

Rrh

Rg Rrh

Vreg V Vreg V

Fig. 4.3. Ft1 menor Fig. 4.4. Ft2 mayor

Vreg menor Vreg mayor

CONCLUSION: Para vencer la Resistencia por gradiente, basta que

la potencia de la locomotora sea suficiente.
4.7. Esfuerzo Tractivo Neto
ETN = Fg − Rv donde: Fg = Fu − RL

ETN = Fu − RL − Rv = Fu − Rrh

ETN = Fu − Rrh

Donde:
ETN = Esfuerzo de tracción neta [Kg]
Fg = Esfuerzo en el gancho de la locomotora [Kg]
Fu = Esfuerzo máximo de la locomotora [Kg]. Los valores de la
curva de esfuerzos, establecen los fabricantes.
RL = Resistencia total al desplazamiento de la locomotora en recta –
horizontal [Kg]
Rv = Resistencia total al desplazamiento de los vagones en recta –
horizontal [Kg]
4.8. Capacidad de arrastre
La capacidad de arrastre de una locomotora es la máxima
carga que puede ser remolcada, sin someter los motores a
sobre esfuerzos que pueden conducir al excesivo
calentamiento y prematuro deterioro.
La capacidad de arrastre es el Esfuerzo Tractivo Neto (ETN)
dividido entre la resistencia específica en recta horizontal de los
vagones y la resistencia específica en gradiente.

ETN
CA =
rv − rg

Donde: CA = Capacidad de arrastre [Ton]

rv = Resistencia específica de los vagones en
recta-horizontal de los vagones [Kg/Ton]
rg = Resistencia específica en gradiente [Kg/Ton]
 Ejercicio 3 (Continuación)

Para el tramo 3, calcular las resistencias al rodamiento, las velocidades de régimen de dos trenes
(Pasajeros y carga), el Esfuerzo Tractivo Neto y la Capacidad de Arrastre.

TREN DE PASAJEROS TREN DE CARGA V Fu

Locomotora Wl = 100 T Locomotora Wl = 100 T 20 23700
Coche pasajeros (Ida) Wc = 40 T Vagones carga (ida) Wv = 50 T 30 20100
Coche pasajeros (Ret.) Wc = 50 T Vagones carga (Ret) Wv = 60 T 40 17200
Nº de coches Ida Nc = 15 Nº de vagones Ida Nv = 16 50 14700
Nº de coches Ret Nc = 15 Nº de vagones Ret Nv = 20 60 12200
70 10250
Trocha T = 1000 mm 80 8350
90 6900
Nº ejes locomotora n= 6 100 5750
Nº ejes coches y vags n= 4 110 4850
120 4030
130 3400
 TREN DE PASAJEROS (Tramo 3 ida)
V Fu Rl Rv ETN rv i CA
ESFUERZO TRACTIVO NETO Nºvagns
20 23700 175 953 22572 1.59 20 1046 26
CAPACIDAD DE ARRASTRE 30 20100 200 1020 18880 1.70 20 870 21
40 17200 231 1113 15856 1.86 20 725 18
50 14700 268 1233 13199 2.06 20 598 14
60 12200 311 1380 10509 2.30 20 471 11
70 10250 360 1553 8337 2.59 20 369 9
80 8350 415 1753 6182 2.92 20 270 6
ETN = Fg − Rv 90
100
6900
5750
476
543
1980
2233
4444 3.30
2974 3.72
20
20
191
125
4
3
110 4850 616 2513 1721 4.19 20 71 1

Fg = Fu − Rl 120
130
4030
3400
695
780
2820
3153
515 4.70
-533 5.26
20
20
21
-21
0
-1

Nº máximo coches de pasajeros para el tramo 3 NºCochs 14

Nº coches adoptado para la Vr del tramo Nc = 16
ETN = Fu − Rl − Rv
TREN DE CARGA (Tramo 3 ida)
V Fu Rl Rv ETN rv i CA Nºvagns
ETN 20 23700 175 1400 22125 1.75 20 1017 20
CA = 27 21330 192 1565 19574 1.96 20 892 18
rv − rg 30 20100 200 1650 18250 2.06 20 827 17
40 17200 231 2000 14969 2.50 20 665 13
50 14700 268 2450 11982 3.06 20 520 10
60 12200 311 3000 8889 3.75 20 374 7
70 10250 360 3650 6240 4.56 20 254 5
80 8350 415 4400 3535 5.50 20 139 3
90 6900 476 5250 1174 6.56 20 44 1
100 5750 543 6200 -993 7.75 20 -36 -1
110 4850 616 7250 -3016 9.06 20 -104 -2
120 4030 695 8400 -5065 10.50 20 -166 -3
130 3400 780 9650 -7030 12.06 20 -219 -4
Nº máximo de vagones para circular en el tramo 3 Nºvagns 13
Nº de vaagones adoptado para la Vr del tramo Nv = 17
 4.9.- CONCLUSIONES

a) Para vencer la resistencia al desplazamiento, la locomotora

debe desarrollar todo el esfuerzo motor que depende de su
potencia.

b) Por lo tanto, la potencia de la locomotora determina la

velocidad máxima que puede desarrollar en un ramal
transportando una carga determinada.

c) Para determinar la carga máxima con la cual la locomotora

puede partir del reposo, solo cuenta el peso de la locomotora.