AMC18

EIMGAF (CARTAGENA)
DEP. LOGISTICA – ECAR
XIV CURSO DE CONDUCCION TODO-

TERRENO
BRIGADA CIM JUAN CARLOS VELA LADO

ESPECIALISTA EN AUTOMOVILISMO Y MEDIOS MECANIZADOS DE LA ARMADA
INSTRUCTOR AVANZADO DE CONDUCCION
1
INDICE
1.- QUE ES UN VEHICULO TODO-TERRENO.
2.- COTAS Y CARACTERISTICAS.
3.- DIFERENCIALES, REDUCTORA Y BLOQUEOS.
4.- DIFERENTES OBSTACULOS Y COMO ACTUAR.
5.- DIFERENTES CONDICIONES DEL TERRENO.
6.- SEÑALES.
2
CONDUCCION TODO TERRENO
ESQUEMA DE LAS CARACTERISTICAS GENERALES DE UN

VEHICULO TRACCION 4X4.
3
CARACTERISTICAS DE LOS VEHÍCULOS
-DIESEL .
-POCA ELECTRÓNICA.
- TRACCIÓN TOTAL CON REDUCTORA.

IDONEIDAD. - BLOQUEADORES DE DIFERENCIALES.
- ROBUSTEZ .
- CENTRO DE GRAVEDAD BAJO.
- CORTO.
- ANCHO.
4
4
DEFINICION :
ES LA POSIBILIDAD DE CIRCULAR FUERA DE PISTAS Y CAMINOS

DE MANERA EFICAZ Y SEGURA.
PARA ELLO DEBEMOS :
CONOCER TECNICAS DE CONDUCCION Y LAS POSIBILIDADES DEL VEHICULO

PARA SUPERAR LOS OBSTACULOS DEL TERRENO
CON EL FIN DE CUMPLIR LA MISION

5
EL CONDUCTOR
6
CARACTERISTICAS DEL CONDUCTOR.
DECISION COORDINACION
PREDISPOSICION PARA
APRENDER
7
DEBEMOS SABER :
¿ SON APTOS PARA ESTE TIPO DE CONDUCCION ?
¿ SE CONOCEN LAS POSIBILIDADES DEL VEHICULO ?
¿ SE OBTIENE TODO EL RENDIMIENTO DEL VEHICULO ?

8
EL CONDUCTOR QUE :
APLIQUE LAS TECNICAS DE CONDUCCIÓN ADAPTADAS A LAS POSIBILIDADES DEL VEHICULO
CONSEGUIRA :
MAYOR EFICACIA Y SEGURIDAD EN LA CONDUCCIÓN 9

CARACTERISTICAS Y COTAS DEL VEHICULO
-MASA MAX. AUTORIZADA ( MAX. 60% CARGA EN T.T).
- ANGULO DE ATAQUE Y SALIDA.
- ANGULO DE CRESTA (CON RESPECTO AL TERRENO).
- ANGULO VENTRAL O APICAL (CON RESPECTO AL VEHICULO).
- ANGULO DE INCLINACION LATERAL.
- ALTURA LIBRE AL SUELO.
- RADIO DE GIRO.
- ALTURA DE VADEO.
-PENDIENTE MAX. SUPERABLE.

10
ANGULO DE ATAQUE
11
ANGULO DE ATAQUE
PELIGRO DE HOCICAMIENTO
12
ANGULO DE SALIDA
28º
13
ANGULO DE SALIDA
PELIGRO DE GOLPEAR EL VOLADIZO TRASERO

14
ANGULOS DE SALIDA Y ATAQUE
MAS POSIBILIDADES T.T MENOS POSIBILIDADES T.T
MEJORES APTITUDES T.T. CUANTO MENOS VOLADIZOS POSEA.
15
ANGULO VENTRAL O APICAL

(CON RESPECTO AL VEHICULO)
Xº
CUANTO MAYOR SEA LA DISTANCIA ENTRE EJES MAS ATENCION LE PRESTAREMOS A ESTE
ANGULO
16
ANGULO VENTRAL O APICAL
17
ANGULO DE CRESTA
(CON RESPECTO AL TERRENO)
18
ANGULO DE CRESTA
19
ALTURA LIBRE AL SUELO
¡ OJO SITUACION DEL DIFERENCIAL !

20
ALTURA LIBRE AL SUELO
¡ CUIDADO CON LOS DIFERENCIALES !

21
MAXIMA PENDIENTE SUPERABLE
SEGÚN CARACTERISTICAS
VEHICULO
22
MAXIMA PENDIENTE SUPERABLE
23
ALTURA DE VADEO
LA ENTRADA SERA SUAVE SIN HACER OLAS
LO MARCA LA ADMISION, APROX. 60 CM.

( DEJANDO MARGEN ). 24
ANGULO DE INCLINACION LATERAL
MAS DE 40º
PELIGROSO
43º
SI ES POSIBLE, DOTAR AL VEHICULO DE INCLINOMETRO.

25
ANGULO DE INCLINACION LATERAL
POSIBLEMENTE EL
OBSTACULO MAS
DELICADO Y
PELIGROSO,
DEPENDIENDO DEL
ESTADO DEL
TERRENO.
26
CONCEPTOS BASICOS
- PROPULSION.
- TRACCION.
- TRACCION TOTAL EN ALTA O 4x4.
- TRACCION TOTAL EN BAJA O 4x4 REDUCTORA.
- CAJA TRANSFER.
- LIBERADORES DE RUEDA.
- DIFERENCIAL ( CENTRAL O PUENTES) Y BLOCAJE DEL MISMO.

27
CONCEPTOS BASICOS
PROPULSION. LA MOTRICIDAD ESTA EN EL TREN POSTERIOR.
UTILIZADA EN VEHICULOS DEPORTIVOS, DE ALTAS PRESTACIONES Y CAMIONES. 28

CONCEPTOS BASICOS
TRACCION. LA MOTRICIDAD ESTA EN EL TREN DELANTERO.
MUY UTILIZADA EN TURISMOS DE CLASE MEDIA-BAJA.

29
CONCEPTOS BASICOS
TRACCION TOTAL EN ALTA O 4X4.
MOTRICIDAD EN LAS CUATRO RUEDAS, CONSERVANDO EL DESARROLLO NORMAL DE

LA CAJA DE CAMBIOS.
30
CONCEPTOS BASICOS
MOTRICIDAD EN LAS CUATRO RUEDAS,
TRACCION TOTAL EN BAJA Ó 4X4 REDUCTORA. ACORTANDO EL DESARROLLO DEL
CAMBIO.
IDEAL PARA ZONAS DIFICILES Y PASO DE OBSTACULOS COMO PENDIENTES, ZANJAS ETC.
DONDE NECESITAMOS POTENCIA Y CONTROL A BAJA VELOCIDAD GRACIAS A LA
RETENCION DEL MOTOR.. 31
DE MANERA GENERAL
FIRME SECO, DURO Y

- PROPULSION / TRACCION (NORMAL)
REGULAR
-TRACCION TOTAL EN ALTA FIRMES DESLIZANTES

ARENA, BARRO, NIEVE.
MAX. POTENCIA,
- TRACCION TOTAL EN BAJA FIRME IRREGULAR,
OBSTACULOS -20km/h
32
NORMAS GENERALES DE USO
- DE TRACCION NORMAL A 4X4 Y VICEVERSA.
LEER ESPECIFICACIONES, SEGÚN VEHICULO, LA MAYORIA A

BAJA VELOCIDAD ( MENOS DE 50 Km/h.) LO ADMITEN.
- OJO DIRECCION.
NO ES NECESARIO DETENERSE.
- OJO VELOCIDAD.
-TRACCION NORMAL O 4X4 A REDUCTORA Y VICEVERSA:
- OJO DIRECCION.
SI SIEMPRE ES NECESARIO DETENERSE.
- OJO VELOCIDAD.
33
NORMAS GENERALES DE USO.
¡ SIEMPRE!
ANTE LA DUDA DETENDREMOS EL VEHICULO

ANTES DE HACER USO DE LA PALANCA O MANDO
DE TRANSFERENCIAS.
34
CONCEPTOS BASICOS
LIBERADORES DE RUEDA
SU UNICA UTILIDAD ES EL
AHORRO DE COMBUSTIBLE Y EL
DESGASTE MECANICO AL
AHORRAR EL ESFUERZO DE
ARRASTRAR EL TREN
DELANTERO SI NO
NECESITAMOS EL 4X4.
NO OLVIDAR COLOCAR EN
POSICION LOOCK SI
NECESITAMOS UTILIZAR EL 4X4.
35
EL DIFERENCIAL
¿QUE ES UN DIFERENCIAL?
ES UN MECANISMO UBICADO EN UN PUENTE MOTRIZ, IDEADO PARA QUE UN VEHICULO PUEDA TRAZAR
CURVAS SIN PERJUICIO DE LA MECANICA Y ESTABILIDAD.
36
DIFERENCIAL PUENTE TRASERO
Semieje
Corona
Satélites
Planetario Planetario
Piñón de
ataque
37
FUNCION DEL DIFERENCIAL
PERMITIR UNA DIFERENCIA DE GIRO ENTRE LAS RUEDAS DE UN MISMO EJE

MOTRIZ AL TRAZAR UNA CURVA.
38
EL DIFERENCIAL
¿ DONDE NOS PODEMOS ENCONTRAR LOS DIFERENCIALES ?
EN CUALQUIER PUENTE MOTRIZ. EN LA CAJA TRANSFER DE UN VEHICULO

SI ES 4X4 EN AMBOS. 4X4 PERMANENTE.
39
EL DIFERENCIAL
PROBLEMA CON EL QUE NOS PODEMOS ENCONTRAR.
SE SOLUCIONA BLOQUEANDO EL DIFERENCIAL DEL PUENTE SI DISPONE DE ESA OPCION.

40
CRUCE DE PUENTES
¿QUE ES UN CRUCE DE PUENTES ?
ES CUANDO LA RUEDA DE UN PUENTE Y SU DIAGONALMENTE OPUESTA EN EL OTRO QUEDAN EN EL AIRE,

PERDIENDO LA MOTRICIDAD Y QUEDANDO INMOVILIZADO EL VEHICULO.
41
CRUCE DE PUENTES
SI EL VEHICULO
DISPONE DE BLOCAJE
EN DIFERENCIALES
DE LOS PUENTES
ACTIVARLO.
SI EL VEHICULO NO DISPONE DE BLOCAJE EN DIFERENCIALES PUENTES, INTENTAR

CONSEGUIR AGARRE EN UNA DE LAS RUEDAS SIN MOTRICIDAD.
42
CRUCE DE PUENTES
EN EL VEHICULO HUMMER SE SOLUCIONA REALIZANDO LA MODULACION

FRENO-EMBRAGUE. 43
MODULACION FRENO EMBRAGUE
1º- IMPORTANTE DIRECCION RECTA.
2º- PISAR FUERTE EL PEDAL FRENO.
3º- ACELERAR HASTA ALGO MAS DE MEDIO

REGIMEN.
4º- SIN DEJAR DE ACELERAR, SOLTAR FRENO

COMO SI FUERA UN EMBRAGUE.
5º- UNA VEZ SUPERADO EL OBSTACULO, AL

DEJAR DE ACELERAR SE PRODUCIRA EL
DESBLOQUEO.
CASO DE NO DESBLOQUEAR DIFERENCIALES TRAS PASAR EL OBSTACULO Y DEJAR DE ACELERAR, INTRODUCIR MARCHA
ATRÁS Y RETROCEDER UNOS METROS CON LA DIRECCION RECTA.
44
CAJA TRANSFER
- CONTIENE EL DIFERENCIAL
CENTRAL.
- LA REDUCTORA.
DONDE SE PRODUCE EL REPARTO DE PAR O POTENCIA A LOS ÁRBOLES DE TRASMISION, QUE

A SU VEZ LO TRASMITEN A LOS PUENTES. 45
DIFERENCIAL CENTRAL
ARBOL
ARBOL TRASMISION
TRASMISION
SU FUNCION, PERMITIR UNA DIFERENCIA DE GIRO ENTRE LOS ÁRBOLES DE TRASMISION .

46
BLOQUEO DIFERENCIAL CENTRAL
ARBOL ARBOL
TRASMISION TRASMISION
ANULAMOS EL EFECTO DEL DIFERENCIAL CENTRAL, HACIENDO SOLIDARIOS LOS

47
ÁRBOLES DE TRASMISION, ENVIANDO 50% DE PAR MOTOR O POTENCIA A CADA PUENTE.
UTILIDAD DEL BLOQUEO AL DIFERENCIAL CENTRAL
ASEGURAMOS EL REPARTO DEL PAR MOTOR A LOS PUENTES DEL VEHICULO, EVITANDO
PERDIDA DE MOTRICIDAD EN ALGUNO DE ELLOS.
EL BLOQUEO ES MUY UTIL EN SUPERFICIES DESLIZANTES BARRO, NIEVE ETC., EN LA

SUBIDA Y BAJADA DE PENDIENTES Y EN OBSTACULOS COMO ZANJAS.
48
BLOQUEO DIFERENCIALES
PRECAUCION MUY IMPORTANTE
AL BLOQUEAR DIFERENCIAL CENTRAL.-
GIROS VOLANTE SUAVES SIN HACER TOPES.
AL BLOQUEAR DIFERENCIAL PUENTES.-
DIRECCION RECTA HASTA PASAR OBSTACULO, LUEGO DESBLOQUEAMOS.
¡ CON DIFERENCIAL PUENTE BLOQUEADO, SI HACEMOS GIROS DE VOLANTE SE

PUEDEN CAUSAR DAÑOS IRREPARABLES EN EL DIFERENCIAL !
CASO DE NO DESBLOQUEAR DIFERENCIAL AL FINALIZAR SU USO Y DESACTIVARLO, INTRODUCIR MARCHA ATRÁS Y

RETROCEDER UNOS METROS CON DIRECCION RECTA. 49
USO DE LAS MOTRICIDADES EN VEHICULOS
50
NISSAN PATROL
-PROPULSION.
-CAMBIO DE 5 VELOCIDADES.
-PALANCA CAJA
TRANSFERENCIAS CON:
- 2H PROP. TRASERA.
-4H TRACCION TOTAL ALTA.
-N PUNTO MUERTO.
-4L TRACCION TOTAL BAJA.
51
LAND ROVER DEFENDER TD5
- 4x4 PERMANENTE.
- CAMBIO DE 5 VELOCIDADES.
PALANCA DE
TRANSFERENCIA CON :
•L REDUCTORA (BAJA).
-N PUNTO MUERTO.
•H 4X4 ALTA (USO NORMAL).
• BLOQUEO DIF. CENTRAL.
52
VEHICULO HUMMER
-4x4 PERMANENTE.
- AUTOMATICO, CAMBIO 3 VELOCIDADES

Y MARCHA ATRÁS. ( 1 2 D N R )
-PALANCA CAJA DE TRANSFERENCIA CON:
- HL 4x4 ALTA + DIF CENTRAL BLOQUEADO.
- H TRACCION TOTAL ALTA.

- (POSICION NORMAL)
- N PUNTO MUERTO.
- L DIF. CENTRAL BLOQUEADO Y EN BAJA.

53
CAMION PEGASO
-PROPULSION.
- CAMBIO MAN. DE 6 VELOCD.
-MANDO CAJA DE
TRANSFERENCIA CON:
- PM PUNTO MUERTO.
- ND PROPULSION.
- NE TRACCION TOTAL ALTA.
- RE TRACCION TOTAL BAJA.
54
CAMION IVECO
TRACCION TOTAL
-PALANCA DE CAMBIO 6
POSICIONES AUTOMATICA
( 1, 2, 3, D, N, R)
6 VELOCIDADES 1-2-3 Y 3 MAS EN LA DIRECTA.
-MANDO REDUCTORA
TA
-MANDOS BLOQUEO DIFERENCIALES:

L
- 0 DESACTIVACION BLOQUEO.
-L BLOQUEO DIF. CENTRAL.

TP
- L+TP BLOQUEO DIF CENTRAL Y TRASERO.
- L+TP+TA BLOQUEO DIF CENTRAL, TRASERO Y

DELANTERO. 55
NORMAS GENERALES DE CONDUCCION (I)
IR ACOMPAÑADO, AL MENOS DOS VEHICULOS
RECONOCER LOS OBSTACULOS
VOLANTE FIRME Y PULGARES FUERA
¡NO PASAR LOS OBSTACULOS DOS VEH. A LA VEZ!
UNA MARCHA LARGA ESCARBA MENOS
NO CAMBIAR DE VELOCIDAD DURANTE EL PASO DEL OBSTACULO
UTILIZAR FRENO MOTOR
56
NORMAS GENERALES DE CONDUCCION (II)
GIROS DE VOLANTE SI PATINAN LAS RUEDAS
4X4 Y REDUCTORA SOLO SI ES NECESARIO

POR EL DESGASTE MECANICO.
POR CONSUMO DE COMBUSTIBLE EN REDUCTORA (AUTONOMIA).
MATERIAL MINIMO DE RECUPERACION
CARGA BIEN SUJETA Y REPARTIDA( MAX. 60%).

OJO SI ELEVAMOS EL CENTRO DE GRAVEDAD
57
PENDIENTES I : SUBIDA
-PERPENDICULAR A LA LINEA DE CRESTAS.
-GENERALMENTE 2ª REDUCTORA. (DIFER CENTRAL LOOCK)
- NO SE CAMBIA DE VELOCIDAD.
-ACELERACION CONSTANTE., DESACELERANDO AL DESCRESTAR.
-PROBLEMA, TERRENO IMPOSIBLE Ó POTENCIA.
58
PENDIENTES II : DESCENSO
-PERPENDICULAR A LA LINEA DE CRESTAS.
-GENERALMENTE 1ª REDUCTORA (DIFER CENTRAL LOOCK).
-EN MUY PRONUNCIADAS, FRENO LIGERAMENTE NUNCA BLOQUEAR.
-NUNCA EMBRAGUE ( PELIGROSISIMO), FRENO MOTOR.
-PERDIDA DE ADHERENCIA, ACELERAR SUAVE PARA RECUPERARLA.
59
EN PRONUNCIADAS, UNO METROS ANTES DEL DESCENSO, NOS ASEGURAREMOS
DE LLEVAR LA TRACCION Y EL CAMBIO IDONEO,
1ª REDUCTORA.
60
CÓMO NO SE BAJA UNA PENDIENTE
61
DESCENSO : SIEMPRE EN PERPENDICULAR, NUNCA EN
OBLICUO.
62
PENDIENTES - SUBIDAS
SI EL VEHICULO SE CALARA POR FALLO DEL CONDUCTOR

1º- PONER FRENO DE MANO.
2º- INSERTAR 1ª VELOCIDAD ( CON REDUCTORA).
3º - COLOCAR EL ACELERADOR DE MANO CASI AL MAXIMO.
4º- PISAR FRENO DE SERVICIO.
5º- SOLTAR FRENO DE MANO .
6º- DEJAR DE PRESIONAR FRENO DE SERVICIO POCO A POCO HASTA
QUE EL VEHICULO QUEDE RETENIDO POR LA CAJA CAMBIOS.
7º- MANO AL VOLANTE Y CON LA OTRA ACCIONAR EL ARRANQUE
TERMINANDO DE SUPERAR LA PENDIENTE.
63
PENDIENTES - SUBIDAS
EL VEHICULO NO PUEDE SUPERARLA POR FALTA
POTENCIA, TERRENO O BATERIA BAJA (NOS RETIRAMOS).
1º- CALAR VEHÍCULO .
2º- COLOCAR FRENO DE MANO.
3º- INSERTAR LA MARCHA ATRÁS (CON REDUCTORA).
4º- ACELERADOR DE MANO AL MINIMO.
5º- PISAR FRENO DE SERVICIO.
6º- SOLTAR FRENO DE MANO.
7º- DEJAR DE PRESIONAR FRENO DE SERVICIO POCO A POCO HASTA
QUE EL VEHICULO QUEDE RETENIDO POR CAJA CAMBIOS.
8º- MANO AL VOLANTE Y CON LA OTRA SE ACCIONA EL ARRANQUE
RETIRANDONOS DE LA PENDIENTE.
PREVIAMENTE NOS ASEGURAREMOS DEL TERRENO DESPEJADO HACIA ATRÁS.
64
PENDIENTES III
LATERAL
65
PENDIENTES LATERALES
-EVITARLAS EN LO POSIBLE.
-CONOCER ANGULO DE INCLINACION LATERAL.
-DIRECCION RECTA Y VELOCIDAD CONSTANTE.
-PRECAUCION CON SALIENTES Y ENTRANTES DEL TERRENO.
-CARGA INTERIOR Y EXTERIOR, SUJETA Y REPARTIDA.
-CENTRO DE GRAVEDAD LO MAS BAJO POSIBLE.
-PERSONAL EN LA BANCADA DE LA CRESTA.

-PRECAUCIÓN CON SUPERFICIES DESLIZANTES (BARRO, HIELO).
66
PENDIENTES LATERALES
-SI PIERDE ADHERENCIA Y DESLIZA HACIA LA PENDIENTE NO

CONTRAVOLANTEAR, MOVER VOLANTE LIGERAMENTE HACIA LA PENDIENTE.
-AFRONTARLAS DESPACIO, GENERALMENTE 1ª O 2ª REDUCTORA, CASI AL

RALENTI.
67
ZANJAS
-CONOCER ANGULO ATAQUE Y SALIDA.
-CONOCER ANGULO DE CRESTA.
-VELOC. LENTA GENERALMENTE 1ª RED. SEGÚN TERRENO Y ENTIDAD.
-CRUZAR EN OBLICUO (APROX 45º).
-OJO AL CRUCE DE PUENTES SI NO DISPONE DE BLOC. DIF. PUENTES.
68
ZANJAS
PARA EVITAR EL CRUCE DE PUENTES PROCURARAR QUE AL MENOS TRES

RUEDAS TENGAN APOYO EN EL TERRENO.
69
-PASO DE CUMBRES DE FRENTE (EVITAR TENER

RUEDAS EN DIAGONAL EN EL AIRE).
-PASO DE HONDONADAS EN OBLICUO.
-CRUCE DE ZANJAS EN OBLICUO.
-CORTES EN “V”, CUADRAR EL VEHICULO Y PASAR POR ENCIMA.
INCORRECTO
70
EJEMPLO DE CÓMO SE AFRONTA UN CORTE EN “V”
71
ARENA
72
ARENA
-BAJAR PRESION NEUMATICOS (50-70%) : (OJO TUBULARES)

+SUPERFICIE, - HUNDIMIENTO, + RESISTENCIA.
-¡ NO REDUCTORA!, ARRANCAR EN RELACION LARGA (SEGÚN ARENA).
-EVITAR A TODA COSTA CAMBIOS DE VELOCIDAD.
-VELOCIDAD CONSTANTE A ELEVADAS R.P.M.
- PARAR SIN FRENAR EN PENDIENTE FAVORABLE.
- NO SEGUIR HUELLAS.
- EVITAR MANIOBRAS Y GIROS CERRADOS.
- EL POLVO DISMINUYE LA VISIBILIDAD.
- DUNAS: OJO CON LOS BORDES.

73
ARENA
CIRCULANDO VARIOS COCHES POR PISTAS EN DESIERTO, LA DISTANCIA

SERA AMPLIADA POR LAS ESTELAS DE POLVO, NO SOLO POR LA
VISION, TAMBIEN POR LA MECANICA.
74
ARENA
COMO NO SE DEBE CIRCULAR EN COLUMNA, AUMENTAREMOS

DISTANCIAS
75
ARENA
SI CIRCULANDO POR PISTAS NOS ENCONTRAMOS UN AGUJERO O ZANJA,
FRENAR A FONDO Y SOLTAR FRENO ANTES DE LLEGAR AL OBSTACULO PARA
QUE LA AMORTIGUACION ABSORBA LA MAYOR PARTE DEL GOLPE.
76
BARRO
77
BARRO
-RECONOCER EL LODAZAL ANTES DE ABORDARLO.
-PASAR CINCHAS RECP. EN EJES DELANT. Y TRASER (ZONAS DIFICILES).
-DISMINUIR PRESION EN LOS NEUMATICOS. (OJO TUBULARES)
-UTILIZAR BLOQUEO DIFER. CENTRAL SI LO TIENE EL VEHICULO.
-NORMALMENTE CON 2ª 3º REDUCTORA (SEGÚN FIRME Y PROFUND).
-VELOCIDAD CONSTANTE Y SUAVE, EVITANDO CAMBIOS MARCHA.
-DIRECCION FIJA, GIROS SUAVES (CONTRAVOLANTE).
-CASO NECESARIO USAREMOS CADENAS EN TERRENO RESBALADIZO.
-EN RODADAS, CUIDADO CON LOS LOMOS CENTRALES.
-RECUPERACIONES DURAS Y COMPLICADAS. 78

BARRO
-PARA FACILITAR POSIBLES RECUPERACIONES PASAR CINCHAS EN

EJES DELANTERO Y TRASERO (ZONAS DIFICILES).
79
BARRO
- OJO CON LOMOS CENTRALES, PELIGRO DE QUEDAR EMPANZADOS.
80
BARRO
EN TERRENOS RESBALADIZOS UTIL EL USO DE CADENAS .
EN UN 4X4 SI SOLO DISPONEMOS DE UN JUEGO, SE COLOCA DELANTE, CONTROLAMOS DIRECCION

TENEMOS MOTRICIDAD.
81
BARRO
¡ IMPORTANTE ! LIMPIAR BIEN EL VEHICULO, PUES ESTE ELEMENTO,

UNA VEZ SECO DIFICULTA Ó LIMITA LA REFRIGERACION DE LOS
ELEMENTOS DEL VEHICULO.
82
VADEO
83
VADEO
- RECONOCER OBSTACULO (MATERIAL FONDO, PROFUNDIDAD).
- COMPROBAR ESTANQUEIDAD, TAPONES, JUNTAS, BARILLAS, ETC.
- COMPROBAR QUE ESTEN PUESTOS TAPONES GRUPOS, CAMBIO,ETC.

- PROTEGER SIST. ELECTRICO EN VEH. DE GASOLINA.
- ENTRADA AL AGUA SUAVE Y LENTA ( GENER 2ª REDUCTORA) .
- EVITAR LA ENTRADA DE AGUA POR LA ADMISION (DEJAR MARGEN).

- SI HAY FUERTE CORRIENTE, CRUZAR EN 45º.
- NO CAMBIAR DE VELOCIDAD DURANTE EL PASO.
- MANTENER ACELERACION CONSTANTE.
- NO PARAR EL MOTOR DURANTE EL CRUCE.
- SALIDA CON ACELERACION.
- LIMPIEZA Y COMPROBACION TRAS EL VADEO.
84
VADEO
RECONOCER PREVIAMENTE EL MATERIAL FONDO Y LA PROFUNDIDAD.
85
VADEO
MUY IMPORTANTE QUE LA ENTRADA SEA SUAVE SIN HACER OLAS
INCORRECTO CORRECTO
86
HIELO O NIEVE
87
HIELO O NIEVE
-TERRENO OCULTO, LLEVAR UN GUÍA.
- NIEVE PROFUNDA: ENTERRAMIENTOS.
- HIELO O NIEVE DURA: PATINAZOS
- UTILIZAR VELOCIDADES LARGAS (4X4).
-VELOCIDAD CONSTANTE Y ACELERACION MUY SUAVE.
- FRENOS SOLO CASO NECESARIO, SUAVE E INTERMITENTE (NO BLOC.)
- GIROS DE VOLANTE MUY SUAVES (CONTRAVOLANTE).
- UTILIZAR LAS CADENAS Y SEGUIR RODADAS (TERRENO RECONOCIDO).
- ANTICONGELANTE Y COMBUSTIBLE MAX.
- ROPA DE ABRIGO, NO IR SOLOS Y ESTAR COMUNICADOS.

88
HIELO O NIEVE
RECORDAR LLEVAR CADENAS
89
HIELO O NIEVE
CUIDADO CON LA NIEVE PROFUNDA POR ENTERRAMIENTOS
90
HIELO O NIEVE
RECORDAR RECONOCER, OJO CON TERRENO OCULTO
91
TERRENO DURO E IRREGULAR
-SI EL TERRENO ES PEDREGOSO IR EXTREMADAMENTE DESPACIO.
( REGLA DE ORO)
-EVITAR OBSTACULOS (PIEDRAS), O MONTARLOS CON LA RUEDA.
-SI NO ES POSIBLE EVITARLOS, OJO CON EL DIFERENCIAL.
- UTILIZAR REDUCTORA SOLO EN CASO NECESARIO PARA EL PASO DE

OBSTACULOS DIFICILES.
92
TERRENO DURO E IRREGULAR
CON TERRENO PEDREGOSO IR EXTREMADAMENTE DESPACIO. ( REGLA DE ORO)
EVITAR OBSTACULOS (PIEDRAS), O MONTARLOS CON LA RUEDA. 93

TERRENO FRONDOSO JUNGLA, BOSQUE
- DESIGNAR UN GUIA.
- RECOGER ESPEJOS Y PARTES SALIENTES (ANTENAS ETC.).
- CERRAR VENTANILLAS.
- CUIDADO CON OBSTACULOS OCULTOS.
- SEGUIR LAS RODADAS ( TERRENO RECONOCIDO).
- GUARDAR DISTANCIAS.
94
TERRENO FRONDOSO JUNGLA -
BOSQUE
EN ZONAS FRONDOSASA DESIGNAR GUIAS Y GUARDAR DISTANCIAS
95
REGLA DE ORO EN LA CONDUCCION TODO TERRENO
TAN DESPACIO COMO SEA POSIBLE
TAN RAPIDO COMO SEA NECESARIO
96
SEÑALES
Uso de un guía que está frente al conductor, cara a cara, sin

dar la espalda al vehículo.
El guía debe situar ambas manos ó una de ellas con el dedo

índice apuntándole y después proceder con las señales.
Los conductores u operadores deben atender únicamente a

las señales de su guía designado.
Todas las señales deben ser hechas correctamente y

claramente para evitar confusiones.
97
SEÑALES
Un conductor u operador debe siempre atender una señal de

PARAR sin importar quien se la haga.
Se podrán realizar señales especiales acordadas previamente por el

operador y el guía.
Las señales deben ser hechas desde un lugar en el que el guía

tenga una vista completa del conductor del vehículo guiado cara a
cara.
Si el guía tiene que moverse, el vehículo guiado debe de antemano

estar parado.
98
SEÑALES
Cuando un vehículo está siendo dirigido marcha atrás es obligatorio que

le auxilie un guía.
Si la maniobra de marcha atrás es hacia un obstáculo un segundo guía

puede ser requerido para asistir al guía principal.
Las señales deben ser repetidas mientras el vehículo guiado permanezca

en movimiento o deba seguir moviéndose en la dirección ordenada.
El presente texto está extraído del Compendium de Ejércitos de tierra sobre señales de
mano APP-14 A.
El acuerdo de las Naciones de utilizar esta publicación está registrado en el STANAG

2284.2.
99
100
101
102
SEÑALES NOCTURNAS
103
104

AMC18

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

AMC18

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

EIMGAF (CARTAGENA)

DEP. LOGISTICA – ECAR

XIV CURSO DE CONDUCCION TODO-

BRIGADA CIM JUAN CARLOS VELA LADO

1.- QUE ES UN VEHICULO TODO-TERRENO.

2.- COTAS Y CARACTERISTICAS.

3.- DIFERENCIALES, REDUCTORA Y BLOQUEOS.

4.- DIFERENTES OBSTACULOS Y COMO ACTUAR.

5.- DIFERENTES CONDICIONES DEL TERRENO.

ESQUEMA DE LAS CARACTERISTICAS GENERALES DE UN

CARACTERISTICAS DE LOS VEHÍCULOS

- TRACCIÓN TOTAL CON REDUCTORA.

ES LA POSIBILIDAD DE CIRCULAR FUERA DE PISTAS Y CAMINOS

PARA ELLO DEBEMOS :

CONOCER TECNICAS DE CONDUCCION Y LAS POSIBILIDADES DEL VEHICULO

CON EL FIN DE CUMPLIR LA MISION

CARACTERISTICAS DEL CONDUCTOR.

¿ SON APTOS PARA ESTE TIPO DE CONDUCCION ?

¿ SE CONOCEN LAS POSIBILIDADES DEL VEHICULO ?

¿ SE OBTIENE TODO EL RENDIMIENTO DEL VEHICULO ?

MAYOR EFICACIA Y SEGURIDAD EN LA CONDUCCIÓN 9

-MASA MAX. AUTORIZADA ( MAX. 60% CARGA EN T.T).

- ANGULO DE ATAQUE Y SALIDA.

- ANGULO DE CRESTA (CON RESPECTO AL TERRENO).

- ANGULO VENTRAL O APICAL (CON RESPECTO AL VEHICULO).

- ANGULO DE INCLINACION LATERAL.

- ALTURA LIBRE AL SUELO.

-PENDIENTE MAX. SUPERABLE.

PELIGRO DE GOLPEAR EL VOLADIZO TRASERO

ANGULOS DE SALIDA Y ATAQUE

MAS POSIBILIDADES T.T MENOS POSIBILIDADES T.T

MEJORES APTITUDES T.T. CUANTO MENOS VOLADIZOS POSEA.

ANGULO VENTRAL O APICAL

(CON RESPECTO AL TERRENO)

ALTURA LIBRE AL SUELO

¡ OJO SITUACION DEL DIFERENCIAL !

ALTURA LIBRE AL SUELO

¡ CUIDADO CON LOS DIFERENCIALES !

MAXIMA PENDIENTE SUPERABLE

MAXIMA PENDIENTE SUPERABLE

LA ENTRADA SERA SUAVE SIN HACER OLAS

LO MARCA LA ADMISION, APROX. 60 CM.

ANGULO DE INCLINACION LATERAL

SI ES POSIBLE, DOTAR AL VEHICULO DE INCLINOMETRO.

ANGULO DE INCLINACION LATERAL

- TRACCION TOTAL EN ALTA O 4x4.

- TRACCION TOTAL EN BAJA O 4x4 REDUCTORA.

- DIFERENCIAL ( CENTRAL O PUENTES) Y BLOCAJE DEL MISMO.

PROPULSION. LA MOTRICIDAD ESTA EN EL TREN POSTERIOR.

UTILIZADA EN VEHICULOS DEPORTIVOS, DE ALTAS PRESTACIONES Y CAMIONES. 28

TRACCION. LA MOTRICIDAD ESTA EN EL TREN DELANTERO.

MUY UTILIZADA EN TURISMOS DE CLASE MEDIA-BAJA.

TRACCION TOTAL EN ALTA O 4X4.

MOTRICIDAD EN LAS CUATRO RUEDAS, CONSERVANDO EL DESARROLLO NORMAL DE

FIRME SECO, DURO Y

-TRACCION TOTAL EN ALTA FIRMES DESLIZANTES

NORMAS GENERALES DE USO

- DE TRACCION NORMAL A 4X4 Y VICEVERSA.

LEER ESPECIFICACIONES, SEGÚN VEHICULO, LA MAYORIA A

-TRACCION NORMAL O 4X4 A REDUCTORA Y VICEVERSA:

NORMAS GENERALES DE USO.

ANTE LA DUDA DETENDREMOS EL VEHICULO

PERMITIR UNA DIFERENCIA DE GIRO ENTRE LAS RUEDAS DE UN MISMO EJE