y PERU NUMERO: 073-2016-MTC/20 [Meerut ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA | RED VIAL NACIONAL Informe N° 3 - Informe Final DEPARTAMENTO | PROVING ccusco LA CONVENCION Y URUBAMBA THTILO CONPLENENTARIO Estudio Definitivo de! Proyecto Mejoramiento de la Carretera Santa Maria - PE-38J Santa Teresa - Puente Hidroeléctrica Machu Picchu. Construccién de ‘Tuneles, Accesos y Puente Hidroeléctrica Machu Picchu OSTRTO MARANURA, SANTA TERESA Y MACHU PICCHU TADNANIGTRADOR DEL CONTRATO Ing. MIGUEL SALINAS SALINAS {FE OE ESTUONS Enenatcusd Ing. ARMANDO GONZALEZ GONZALEZ EMPRESA CONSULTORA: EJEMPLAR: ORIGINAL VOLUMEN: | 2 Ka TOMO: Ider MEMORIA DESCRIPTIVA ACTUALIZADAESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA SANTA MARIA - SANTA TERESA - PUENTE HIDROELECTRICA MACHU PICCHU. CONSTRUCCION DE TUNELES, ACCESOS Y PUENTE HIDROELECTRICA MACHU PICCHU” (073-2016-MTC/20) MEMORIA DESCRIPTIVA ACTUALIZADA (INFORME N203-INFORME FINAL) TOMO! Historial de versiones 72012018 27.05.2019 ‘Atualzacin d 20412019 ‘Actalacién de inform 1.012021 ‘Actaliacién de informe N03 ~ Informe Final Creado por: Revisado por Ing. Armando Gonzdilez Gonzilez Lima, enero de 2021TOMO! 1 Introduccién 2 Generalidades. 2a 2.2 23 2.4 3 Antecedentes.. 3a 32 topografia, trazo y disefio vial indice Ubicacién.. Ambito de Estudio Descripcién de la carretera actual Recursos utilizados nn. ‘Aspectos considerados en el Estudio de Factibilidad en la especialidad de Trafico18 Aspectos considerados en el Estudio de Factibilidad en la espacialidad de Aspectos considerados en el Estudio de Factibilidad en la especialidad de 3.5 Aspectos considerados en el Estudio de Facti y geotecnia..... a 3.6 Aspectos considerados en el Estudio de Factibilidad en la especialidad de hidrologia e hidrat 37 estructuras y obras de arte. 4 Plano de ubicacién, clave y secciones tipicas.. 5 Descripcién del proyecto Aspectos considerados en el Estudio de Facti fad en la especialidad de 5.1 Tréfico. rer 5.2 Georeferenciacién, Topogratia, Trazo y Disefio Vial . 5.3 Sefializacién y Seguridad Vial. 5.4 — Suelos, Canteras y Fuentes de Agua 5.5 Geologia y Geotecnia. 5.6 Hidrologia e Hidrdulica 5.7 Estructuras y Obras de Arte. 5.8 __Instalaciones 96 5.9 Ingenieria de Taneles. 5.10 Estudio de Impacto Socioambiental- EIA... Estudio Definitive del Proyecto Mejoramiento de Ta Carretera 1 Memoria Descriptva Santa Maria - Santa Teresa - Puente Hiroelécrica Machu {informe N203-Informe Fina) Picchu. Construccién de Tineles, Acesos y Puente Hidroeléctrca fee Machu Picchu (073-2016-MTC/20) Pagina 1x «23+? Esai 5.11 Estudio Arqueolégico.. 5.12 _ Interferencias y Derecho de Vian eee 5.13 Mantenimiento Rutinario y Periédico 5.14 Metrados, Presupuesto y Cronogramas. 5.15 Evaluacién Econémica 5.16 Documentos que integran el EDI .. 5.17 Normativa de aplicacién 5.18 Conclusiones y Recomendaciones ag Estudio Definitvo del Proyecto Mejoramiento de la Carretera Memoria Descriptive Santa Maria - Santa Teresa - Puente Hidroeléctrica Machu (informe N203-Informe Final) Picchu. Construccién de Tineles, Accesos y Puente Hidroeléctrica Machu Piechu (073-2016-MTC/20) Pagina 2 ane@mese 1 INTRODUCCION Por Resolucién Directoral N° 1627-2015-MTC/20 de fecha 04.12.2015 se aprobé administrativamente las Bases del Proceso de Seleccién correspondiente al Concurso Ptiblico N°0071-2015-MTC/20 para la contratacién de EL CONSULTOR encargado de elaborar el Estudio convocado por PROVIAS Nacional, y con fecha 08.04.2016 se otorgé la Buena Pro del Proceso de consultoria a URC! CONSULTORES S. L. Sucursal del Perti cuyo contrato (073-2016-MTC/20) fue firmado el 26.04.2016, por un monto de S/ 3,543,155.10 y un plazo 210 dias calendario. El Estudio Definitivo del Proyecto de Mejoramiento de la Carretera Santa Maria- Santa Teresa-Puente Hidroeléctrica Machu Picchu, se compone de dos (02) Expedientes Técnicos los cuales seran entregados por separado. Estos expedientes estardn definidos de la siguiente manera: a). “Mejoramiento de la Carretera Santa Maria-Santa Teresa-Puente Hidroeléctrica ‘Machu Picchu”- Mejoramiento de la Carretera a nivel de Carpeta Asfaltica. En adelante “Expediente Carretera’. Siendo este el expediente descrito en esta Memoria, b) “Mejoramiento de la Carretera Santa Maria-Santa Teresa-Puente Hidroeléctrica Machu Picchu” - Construccién de Tuneles, accesos y Puente Hidroeléctrica ‘Machu Picchu. En adelante “Expediente Tunel”’ Mediante Oficio N° 244-2016-MTC/20.6 recibido en URCI CONSULTORES S. L. SUCURSAL DEL PERU el 28.04.16, PROVIAS NACIONAL comunicé la fecha de inicio del servicio para el dia 12.05.2016. Mediante carta $-2016-0245, el Consultor solicita a la empresa EGEMSA el dia 07.06.16 informacion sobre las instalaciones de la Central Hidroeléctrica Machu Picchu que opera en el macizo rocoso donde se ubica el Tine! N202, y se procede a informar a PROVIAS Nacional segin carta $-2016-0248 con cargo de entrada N° 57433, para que apoye y realice estas gestiones con el fin de obtener la informacién solicitada en el menor tiempo posible. A través del Oficio N° 563-2016-MTC/20.6 recibido el dia 15.08.16, se indica que “se recomienda no realizar los trabajos de investigacién geotécnica en el tunel N202 de la carretera Santa Maria -Santa Teresa ~ Puente Hidroeléctrica Machu Picchu propuestos en el estudio de factibilidad, y su representada evalie otra solucién técnica del trazado de la carretera en ese sector”, por este motivo el dia 23.08.16 se entrega por mesa de partes de PROVIAS Nacional la carta $-2016-0401 y cargo N® 86362 un andlisis de posibles alternativas al trazado previsto para la construccién del Tinel 02. Con fecha 07.09.2016, se recibié el Oficio N°621-2016-MTC/20.6 donde PROVIAS NACIONAL indica que “recomendamos proceder a desarrollar la alternativa propuesta en el Estudio Definitwo del Proyecto Mejoramiento dela Carretera Santa Maria - Santa Teresa - Puente Hidroeléctrica Machu Picchu, Construccidn de Tineles, Accesos y Puente Hidroeléctrica “Machu Picchu (073-2016-MTC/20) ‘Memoria Descrptiva Bforme N203.Informe Final), Pagina 3REE sector comprendido entre los Km. 284000 y km. 314500, la cual reemplazaria al tramo donde se proyecté el tuinel N02, para su revisién y evaluacién correspondiente”. Con fecha 21.11.2016, mediante Carta S-2016-0624, el consultor remite a PROVIAS NACIONAL, la propuesta de Modificaciones Contractuales incluyendo el Presupuesto Adicional y el Deductivo para la elaboracién del estudio, asi como el cronograma de los trabajos a desarrollar. Con fecha 22.02.2017, se emite la Resolucién Directoral N°126-2017-MTC/20, mediante el cual se resuelve aprobar la Prestacién Adicional N201 al contrato de Consultoria de Obra _N29073-2016-MTC/20, para la elaboracién del Estudio Definitive del proyecto “"Mlejoramiento de la carretera Santa Maria ~ Santa Teresa ~ Puente Hidroeléctrica Machu Picchu”. Con fecha 25.07.2017 PROVIAS NACIONAL suscribe con URCI CONSULTORES S. L. SUCURSAL DEL PERU la Adenda n®1 al Contrato de Consultoria de Obra N.2 073-2016-MTC/20 actualizando el monto contractual a S/. 4,141,719.57. En la citada R.D. N°126-2017-MTC/20 se indica que debera estudiarse un trazado alternativo a la inicial, planteado en el estudio de factibilidad, de tal manera que implica un cambio de trazado desde el Km. 27+098 hasta el final del tramo (Puente Aobamba}. Hay que especificar que la eliminacién del Tunel N°2 en el Expediente Tiinel, ha supuesto la ampliacién del Expediente Carretera con la alternativa de trazado al tine! eliminado. Con esto se contempla de forma completa el disefio que establecia el Estudio de Factibilidad. ‘A efectos de identificacién de puntos o lugares, se adopta en este Estudio el criterio de denominar Punto Kilométrico (P.K.) a referencias al kilometraje de las carreteras existentes, mientras que se denomina Kilometro (KM) las referencias al eje del Estudio Estudio Definitve del Proyecto Mejoramiento de a Carretera ‘Memoria Descriptive Santa Maria - Santa Teresa - Puente Hidroeléctrica Machu {Informe N#03-Informe Final) Picchu, Construccién de Tineles, Aecesos y Puente Hidroeléctrica ‘Machu Picchu (073-2036-MTC/20) Pagina 4005 2 GENERALIDADES 21 Ubicacién El tramo objeto de estudio se desarrolla por los distritos de Maranura y Santa Teresa, ambos de la Provincia de la Convencién, asi como por el distrito de Machu Picchu perteneciente a la Provincia de Urubamba, todos ellos englobados en e! Departamento de Cusco (ver Grafico dy), Grifico 1: Ubieacién de la actuaclén La carretera de Santa Maria ~Santa Teresa ~ Puente Central Hidroeléctrica, pertenece ala Red Vial Nacional Ruta PE ~ 35) (Categoria de ruta temporal, segiin RM. N° 057-2010-MT/02), yabarca desde la carretera Emp. PE-28 B (Santa Maria — P.K. 04000) pasando por la localidad de Santa Teresa y finaliza al inicio del puente sobre el rio Aobamba (KM 30+566.69) Las coordenadas UTM de inicio y fin del proyecto, se detallan en la Tabla 1. Tabla 1: Coordenadas UTM de la carretera actual Px. NORTE ste Punoinidal | km a0ia70 (re 288) | aseoeezei0 | _7ses8a282 Punto final | _Inioo Puente Aabamba | #452205 568 76358977 Este estudio contempla el disefio desde el K.M. 64080 al KM 8+120, correspondiente al Expediente “Mejoramiento de la Carretera Santa Maria-Santa Teresa-Puente Hidroeléctrica Machu Picchu’- Construccién de Tineles, Accesos y Puente Hidroeléctrica Machu Picchu”, Estudio Definite del Proyecto Mejoramiento de la Carretera Santa Maria - Santa Teresa - Puente Hidroeléctrica Machu Picchu. Construccién de Tineles, Accesos y Puente Hidroeléctrica Machu Picchu (073-2016-MTC/20} Tilemaria Descriptiva forme N903-Informe Final) Paginas2.2 Ambito de Estudio En el apartado 4.2 de los Términos de Referencia se indica que el Estudio Definitive ““Mejoramiento de la Carretera Santa Maria — Santa Teresa — Puente Hidroeléctrica Machu Picchu” se divide en 2 expedientes técnicos que se entregardn por separado y que estaran definidos de la siguiente manera: # Mejoramiento de la carretera a nivel de carpeta asfaltica Construccién de Tuneles, accesos y Puente Hidroeléctrica Machu Picchu. En cuanto al Mejoramiento de la carretera a nivel de carpeta asfaitica, en el apartado 4.3,A los Términos de Referencia indican que el componente de Ingenieria comprende los siguientes tramos: Km del 0+000 al 6#140 ¢ Km del 7+260 al 28+200 Asimismo, se indica que deberan considerarse todas las actividades necesarias para conseguir la adecuada transitabilidad de los tramos existentes entre los Km 6+140 al 74260 y del Km 28+200 hasta el puente EGEMSA existente. En el apartado 4.4.8 se indica que el expediente técnico de Tiineles, Accesos y Puente Hidroeléctrica comprendera los siguientes tramos: Km 64140 al 74260 © Km 28+200 al 31+382 Durante la redaccién de los Términos de Referencia se tomaron como limites de los tramos los indicados en el Estudio de Factibilidad. Con el objeto de evitar la afectacién a unos tineles hidraulicos correspondientes a la concesionaria Luz del Sur, se decidié retirar la propuesta del trazado del tiinel 2, en el margen derecho del rio Vilcanota. En su lugar se plantea la prolongacién de la carretera mejorada por el lado contrario del rio, por su margen izquierdo, siguiendo aproximadamente el trazo de la trocha actual hasta el puente actual sobre el rio Aobamba, de tal manera que se utilice éste como puerta de entrada al complejo del Santuario de Machu Picchu. Estudio Definito del Proyecto Mejoramiento de la Carretera e ‘Memoria Descriptva Santa Marfa - Santa Teresa - Puente Hidroelécrica Machu u.stouss. Spnforme N203-Informe Final) Picchu, Construccién de Tuneles, Accesos y Puente Hidroeléctrice ‘Seok “Machu Picchu (073-2016-MTC/20) aoa Pagina 6Por lo tanto, en la Tabla2 se indica el 2mbito al que se aplica este Informe 3 del Estudio de Mejoramiento de la Carretera, con la actualizacién de los KMs desarrollados en este Estudio. Tabla 2: Tramos de aplicacin del presente informe TRAMO eM IcI0 |_KM FINAL Mejoramienta Santa Maria acceso Norte Tunel2 | 0000 | 61080 Transhabiidad trochaactualentreaccesosTinel1 | Grand | #4420 Mejoramiento Acceso Sur Tiel 1—Aeceso Norte Tinel2 | e120 | 274088) Tratodo alteroatvo al Tanel 2 27098 | 304566.693 Diseho de Mataforma Multimodal 2.3 Descripcién de la carretera actual EI EDI Machu Picchu esta compuesto por dos expedientes. El primer expediente se corresponde con el mejoramiento de la carreta actual a nivel de carpeta asféltica, mientras que el segundo expediente se corresponde con la construccién de los accesos al tinel 1 definido en el Estudio de Factibilidad En alzado, la carretera discurre entre la altitud 1166 m.s.n.m., cerca del inicio del trazo en la conexién con la carretera PE-288, y una altitud maxima de 1782 m.s.n.m. al final del tramo. La seccién transversal de la via actual dispone de un ancho que oscila entre los 4,0 y 5,0 dependiendo del tramo, toda ella se encuentra afirmada y su estado de conservacién no es el adecuado, situacién que es mas deficiente en las zonas donde la escorrentia superficial le incide directamente, ya que no existe un sistema de drenaje adecuado. Estudio Definitive del Proyecto Mejoramiento de la Carretera ‘Memoria Descriptiva Santa Maria - Santa Teresa - Puente Hidroeléctrica Machu. (informe N203-Informe Final) Picchu. Construccién de Tuneles, Accesos y Puente Hidroeléctrica ‘Machu Picchu (073:2016-MTC/20) Pagina 7 007El inicio de la via se sitiia en Fotografia 1: Inicio actuacin. Santa Maria una interseccién en T con la carretera Emp. PE-28 8, Cusco Quillabamba, en el P.K. 1014379, en la zona urbana de Santa Maria perteneciente al Distrito de Maranura (Fotografia 1). La interseccién se encuentra condicionada por la falta de visibilidad, ya que existen edificaciones en ambas margenes de la misma, Posteriormente, la carretera en este punto gira 902 y se pone paralela al rio Vilcanota que se sittia en su margen derecha y donde existe un desnivel importante con respecto al mismo, mientras que en la otra margen se encuentra limitada por las construcciones mencionadas. Fotografia 2: Vista del Puente de Santa Maria Ala altura del P.K. 0#884 la via supera el citado rio por el denominado puente de Santa Maria (ver Fotografia 2), que corresponde a un antiguo puente ferroviario que dispone de una seccién educida que solo puede albergar un carril, situacién que provoca el paso alternativo entre los sentidos, y donde destaca el mal estado de conservacién del mismo. Superado el cauce del rio Vilcanota, éste pasa a situarse en la margen izquierda de la via, situacién que provoca en algunas zonas por su proximidad la socavacién del pie del relleno; mientras que en, la margen derecha, la existencia de materiales coluviales unidos al deficiente drenaje de la zona provoca deslizamientos de especial envergadura, Alcanzado el P.K, 6+200 se llega a la quebrada Huancarccasa, donde se ha generado tuna cerrada profunda por la escorrentia superficial de las aguas y ademas se detectan sintomas de inestabilidad de taludes, tal como se aprecia en la Fotografia 3. B Seis studio Definitve del Proyecto Mejoramiento de a Carretera ‘Memoria Descriptiva Santa Maria - Santa Teresa - Puente Hidroeléctrica Machu (informe N203-tnforme Fina) Picchu, Construccin de Tineles, Accesos y Puente Hidroeléctrica Machu Picchu (073-2016-MTC/20) Pagina &Fotografia 3: Quebrada Huancarccasa. Entrada al tinel 01 A partir de este punto y hasta alcanzar aproximadamente el P.K. 8+000, la via se desarrolla por una zona condicionada en su margen izquierda por el rio Vileanota y la altura con respecto a éste, asi como la socavacién en algunos puntos. Con respecto al margen derecho, las paredes verticales con material rocoso fracturado en muchas zonas provocan la caida de grandes bloques, por lo que hace imposible la ampliacién de la plataforma en esta zona Por este motivo, en el Estudio de Factibilidad se plantea la construccién de un tunel de tuna longitud aproximada de 900 m que salva parte de los problemas detectados en este tramo, actuacién que sera objeto de otro Estudio Definitivo de Ingenieria, No obstante, destacar que el problema que se pretende resolver contintia hasta las cercanias del P.K. 84000, a lo que hay que sumar que el Estudio de Factibilidad plantea la construccién del portal de salida en una zona de suelos con material suelto que conllevaria una dificil ejecucién. Las actuaciones a plantear en esta zona dentro de este documento irén encaminadas ‘a conseguir la adecuada transitabilidad entre los PP.KK. 6+140 hasta 7+260 de la via actual. A partir de este punto, la carretera avanza por terrenos coluviales aparentemente estables, exceptuando algunos puntos de inestabilidad y deslizamientos hacia el rio, destacando los cruces sobre las quebradas en los PP.KK. 8+650 (Chaupiorco), 94100 (Machaypunco), 94500 (Capillayoc 1) y 94800 (Capillayoc2). En los PP.KK. 11+300 y 14+100 resalta la presencia de dos quebradas importantes, Quellomayo y Pacaymayo, donde al inicio de redaccién del estudio se estaban construyendo sendos puentes provisionales para asegurar el paso sobre las mismas, tal como se puede ver en la Fotografia 4. Tstudio Definitive del Proyecto Mejoramiento de la Carretera ‘Memoria Descriptva Santa Maria - Santa Teresa - Puente Hidroeléctrica Machu. (informe N803-nforme Final) Picchu. Construccién de Tineles, Accesos y Puente Hidroeléctrica Machu Picchu (073-2016-MTC/20) Pégina 9 009Fotografia 4: Vista P-K. 114300. Puente Quellomayo En los siguientes kilémetros hasta llegar a Santa Teresa, se van combinando diferentes situaciones: coluviales estabilizados por la vegetaci6n, algunas areas inestables, afloramientos ocosos y zonas de topografia menos accidentada. Entre los PP.KK. 15¥600 y 15+900 el terreno sube abruptamente, por lo que la carretera adopta 2 curvas de vuelta para ganar el desarrollo necesario que permite superar la altura sin llegar a pendientes inadmisibles. Destacar en el desarrollo de la via las quebradas de Cocaimayo 1 (PK 18+800) y Cocalmayo 2 (PK 20#140) donde se pueden apreciar zonas de inestabilidad, al igual que en el tramo comprendido entre los PP.KK. 194620 y 19+800. En el Pk 214800 se llega a localidad de Santa Teresa, donde actualmente la carretera discurre por el interior de la zona urbana, por ello el Estudio de Factibilidad plantea el disefio y construccién de una via de evitamiento de unos 800 m de longitud por el oeste de la poblacién. Esta drea a ocupar por la carretera ha sido reservada por la Municipalidad, pero ha sido invadida por construcciones tal como se puede apreciar en la Fotografia 5, Estudio Definitive del Proyecto Mejoramiento de la Carretera ‘Memoria Descriptive Santa Maria - Santa Teresa - Puente Hidroeléctrica Machu (informe N203-Informe Final) Picchu. Construccién de Tineles, Accesos y Puente Hidroeléctrica Machu Picchu (073-2016-MTC/20) Pagina 10En el P.K, 224600 la nueva via conecta con la carretera y se desarrolla por la ubicacién actual hasta el P.K. 234400, ya que en esta zona pasa por la localidad de Huadquifia, alejéndose unos 200 m mas adelante la carretera del casco urbano para cruzar sobre la quebrada Huadquifia, donde actualmente se esta construyendo un puente provisional para salvar el cruce sobre la misma, Superado este cauce, la carretera avanza y alcanza en el P.K. 24+100 donde se sittia la quebrada Saccarasa que resuelve su cruce con el denominado Puente de Santa Teresa. Esta estructura tan solo dispone de un ancho para un carril, por lo que el transito por la misma se hace de forma alternativa En los 3 km siguientes, la carretera se sittia muy préxima al margen izquierdo del rio Vilcanota, situacién que provoca que la via se site a media ladera y donde ambas margenes disponen de zonas de altas pendientes. EI terreno situado en la margen derecha de la via corresponde con un coluvial con vegetacién que se interrumpe en algunas zonas con serias, inestabilidades y afloramientos rocosos. En el P.K. 26+700 hay un acceso hacia la izquierda para el campamento de Santa Teresa, perteneciente a la empresa eléctrica “Luz del Sur”, y superado éste, en el P.K. 274300, se localiza el puente de Carrilluchayoc que cruza del rio Vilcanota, y que aparentemente debido a su adecuado estado estructural ya que puede albergar dos carriles, el Estudio de Factibilidad no plantea su sustitucién (ver Fotografia 6). Hee Oh studio Definitive del Proyecto Mejoramienta de la Carretera ‘Memoria Descriptiva Santa Maria - Santa Teresa - Puente Hidroeléctrica Machu (informe N203-nforme Final) Picchu. Construccién de Tuneles, Accesos y Puente Hidroeléct Machu Picchu (073-2016-MTC/20) Pagina 11 aFotografia 6: Puente de Carrilluchayoc Tras el cruce del rio, uno 800 m después, el terreno por el que discurre la carretera dispone de altas pendientes con presencia mayoritaria de coluviales y donde se detectan algunas inestabilidades, Alcanzado el PK 28+100 la carretera actual vuelve a cruzar el rio Vilcanota, sin embargo, el Estudio de Factibilidad evitaba el cruce y se mantenia por la misma margen, desarroliindose la plataforma a media ladera sobre una trocha existente hasta alcanzar el P.K. 29+100 donde se situaria el portal de entrada del Tinel 02 previsto inicialmente en el Estudio de Factibilidad pero que finalmente ha sido descartado de acuerdo con la R.D. N°126-2017-MTC/20. E1Tdinel, segtin el Estudio de Factibilidad, disponia de una longitud aproximada de 1140 m, y se desarrollaba sobre un cerro donde actualmente se ubica una galeria de descarga de la Central Hidroeléctrica (ver Fotografia 7). Ademés, se ha informado que existe otra galeria de la citada central sobre la misma formacién montafiosa que gestiona la empresa Luz del Sur. Ambas galerias condicionaban el disefio y ejecucién del tunel a proyectar por lo que, tal como se ha indicado, finalmente ha sido descartado. Estudio Definitive del Proyecto Mcjoramiento de la Carretera ‘wemarla Descriptiva Santa Maria - Santa Teresa - Puente Hidroeléctrica Machu (informe Ne03-Informe Final) Picchu. Construccién de Tuneles, Accesos y Puente Hidroeléctrica ‘Machu Picchu (073-2016-MTC/20) Pagina 12Salvada la zona del tinel, el trazo se preveia sobre una trocha existente que no dispone ni de seccién, ni de plataforma por la circulacién rodada. Esta trocha se sitia a media ladera donde su margen derecha esta limitada por el rio Vileanota y la altura con respecto a éste, mientras que la marge juierda dispone de un talud vertical con zonas de rocas fracturadas donde puede existir caida de grandes bloques, asi como deslizamientos importantes en algunos. En la zona final de la actuacién inicialmente prevista incluyendo el tanel 02, a la altura del P.K. 314150, el Estudio de Factibilidad proponia el disefio y construccién de un intercambiador modal que permitiera la conexién entre la circulacién rodada y el ferrocarril que da acceso a la zona turistica de Machu Picchu. El final de la actuacién se situaba de este modo, segin el Estudio de Factibilidad, en el denominado puente de EGEMSA que salva el cruce sobre el rio Vilcanota y permite la conexién con el acceso a la zona del Santuario de Machu Picchu. El puente existente corresponde con un puente metélico de un solo carril que se preveia fuera sustituido por uno de nueva construccién, Descartada la construccién del tunel 02 segin la R.D. N°126-2017-MTC/20, Ia solucién propuesta para la continuidad de la via se situa sobre la trocha existente a partir del P.K. 28+100. inal inicialmente previsto dela actuacié Estudio Definitwo del Proyecto Mejorammiento de la Carretera Santa Maria - Santa Teresa - Puente Hidroeléctrica Machu Picchu, Construccion de Tuneles, Accesos y Puente Hidroeléctrica ‘Machu Plechu {073-2016-MTC/20) ‘Memoria Descriptive {informe N203-Informe Final), Pégina 13Fotografia 9: Cruce puente Vilcanota lo que conlleva la necesidad de subir la rasante, La carretera actual vuelve a cruzar el rio Vileanota (Fotografia 9), llamando la atencién la escasa diferencia de cota entre el puente actual y el rio. La carretera existente en este Ultimo tramo, ubicada en el margen izquierdo del rio, presenta riesgo de socavacién en la base del talud inferior donde el material corresponde a depésitos aluviales de baja calidad geotécnica que presentan_erosién fluvial constante. Adicionalmente, se presenta el riesgo de posibles inundaciones durante eventos de crecidas extraordinarias del rio motivada por la escasa diferencia de altura entre el cauce y la plataforma de la carretera, En diferentes secciones de la carretera se observan acumulacién de bolos, bloques y gravas caidos al pie del talud, debido a las altas pendientes y a los procesos de erosién activos en la zona. Entre el K.M. 304400 hasta el KM. 30+700 existe un punto inestable de 300 m longitud con una altura de talud actual de unos 40 m con presencia de rasgos de deslizamientos de material, y caida constate de bolos y bloques de la seccién media y superior de talud, que se han acumulado en la base como material suelto (Fotografia 10). Fotografia 10; nestabilidad PK 30+500, se aprecia ademas el riesgo de socavacion e inundacién por el rio A final del trazado se proyecta la ejecucién del intercambiador modal previsto en los TdR, en una amplia zona que permite la construccién del edificio, asi como zona de estacionamiento y reas de esparcimiento. El tramo finaliza al inicio del puente sobre el rio ‘Aobamba, Tstudio Defnitiva del Proyecto Mejoramiento dela Carretera Santa Maria - Santa Teresa - Puente Hidroeléctrica Machu Picchu, Construccién de Tineles, Accesos y Puente Midroeléetrica Machu Picchu (073-2016-MTC/20) ‘Memoria Descriptive (informe N803-nforme Final) Pagina 1424 Recursos utilizados La redaccién de este estudio ha sido dirigida por el Jefe de Estudios, el Ing. Armando Gonzalez Gonzalez, y apoyado en los profesionales indicados en la Tabla 3 para las diferentes materias. ups. ‘SE-DL Estudio Definitve del Proyecto Mejoramiento de a Carretera ‘Memoria Descriptva Santa Maria - Santa Teresa - Puente Hidroeléctrica Machu (Informe N203-Informe Final) Picchu. Construccién de Tuneles, Accesos y Puente Hidroeléctrica Pagina 15 Machu Picchu (073-2016-MTC/20)Tabla 3: Equipo de profesionales ¢ EE rorosraria ToManE APIDOS cn Proresn courcno nazar cau Ea gered Caines suRepiba ge clon, 070 vodo Gonzalez Gonz Jefe ce Estuci Canales y Puertos cup g29.7 201. San Isidro, LIMA. 961033529 fun Man 65,076.70 eee fv Reis deColmbi 6,070 Resend Pad Especilista de Topogati, azo yd Canales y Puerto Pasa 201 aa sido, UMA 0815 anna a fa, arino Real N11 Tore . gm caries sot spc en Seley eat Inger deca ent ot 401 c286/ Sans j : as gr cai vane | Meni deconbacrorto | 4g in es a Cora Nite ciresna | peda eng Ine dca ene a dealin coms , . & nan erg Sieber Guano tspedlstaen subs yPvienas Ie cm consoran | én Poies 2. .Ana Sa. | sasarayossraen anezt008shonson ger caries pu epi de coonbis 67, 070 Nilo Oré Enriquez Especialista en Impacto Ambiental Ing. Gedgrafo ‘CIP 7932 ae 958073850/ 951625919 ax@idar@hotmailcom at Sop tn cet arr Pe. c—54 Ut. cares veto e sin rah especial - i cpr se. C— 184 cas cat 9s 8 ieenabrioertnanctsgea | Gpethnua heat se domme come sco | Helasorenndoas sie soma | agen amstecit@ostcokomos a catmnenetoneiness | ReepmreninasenecomaYrecgis | ng oF crsrus | OMe Momaodome snitez to | gcse carhateimeusinentcascon Aa Fela abelnernnder cana | sett en adn oti de nwa cexaserg | On Poles ur Saat, 80. | sea ogsas7ae aes ‘Estudio Definitive del Proyecto Mejoramniento de la Carretera Santa Marla - Santa Teresa - Puente Ridrosléctrica ‘Machu Picchu, Construccién de Tineles, Accesos y Puente Hidroeléctrica Machu Picchu (073-2016-MITC/20) ‘Memoria Descriptive (informe N803-Informe Final) Pagina 162 SES 3 ANTECEDENTES Con fecha 08.04.2016 PROVIAS NACIONAL otorgé la Buena Pro del Proceso de consultoria para la redaccién del Estudio Definitivo del Proyecto Mejoramiento de la Carretera Santa Maria - Santa Teresa - Puente Hidroeléctrica Machu Picchu. Construccién de Tineles, Accesos y Puente Hidroeléctrica Machu Picchu a URC! CONSULTORES S. L. Sucursal del Per cuyo contrato (073-2016-MTC/20) fue firmado el 26.04.2016, por un monto de S/ 3,543,155.10 y un plazo 210 dias calendario, Los Antecedentes mas inmediatos a considerar para la redaccién de este Estudio Definitivo de Ingenieria los siguientes: # Estudio de Preinversién a nivel de Factibilidad del Proyecto de Mejoramiento de la Carretera Santa Maria ~ Santa Teresa ~ Puente Hidroeléctrica Machu Picchu redactado por Consorcio Vial Machu Picchu. # Declaratoria de viabilidad del Estudio de Factibilidad del Proyecto de Mejoramiento de la Carretera Santa Maria ~ Santa Teresa ~ Puente Hidroeléctrica Machu Picchu redactado por Consorcio Vial Machu Picchu mediante Memorandum N2 1890-2015-MTC/09.02 del 24.06.2015 y el Informe N* 694- 2015-MTC/09.02 del 24.06.2015. © Resolucién Directoral N° 629-2015-MTC/20 de fecha 15.07.2015 aprueba el Estudio de Preinversién a nivel de Factibilidad del Proyecto de Mejoramiento de la Carretera Santa Maria — Santa Teresa - Puente Hidroeléctrica Machu Picchu redactado por Consorcio Vial Machu Picchu, De acuerdo a lo indicado en el apartado 4 de los Términos de Referencia (TARS): Caracteristicas técnicas del servicio, referente a la elaboracién del Estudio Definitivo del proyecto “Mejoramiento de la Carretera Santa Maria ~ Santa Teresa ~ Puente Hidroeléctrica Machu Picchu”, se precisa que el Consultor deberd indagar, ubicar, revisar y evaluar todos los antecedentes relevantes que existan y puedan ser aplicables al estudio a elaborar; asi como alguna otra informacion que se encuentre en los archivos de PROVIAS NACIONAL relacionados a esta Ruta y colindantes a ella (trafico, peajes, servicialidad, estudios de preinversién, definitivos, y/o mantenimiento, etc.), y otros documentos que se pueda consultar en el Ministerio de Transportes y comunicaciones o en otro Organismo Publico y Privado. Al respecto se cuenta con Estudio de preinversién a nivel de factibilidad para el “Mejoramiento de la Carretera Santa Maria Santa Teresa ~ Puente Hidroeléctrica Machu Picchu”; que cuenta con Cédigo SNIP ~ 172973, el cual fue aprobado y declarado viable por la Direccién de Programacién de Inversiones (Memorandum N2 1890-2015-MTC/09.02 e Informe N2 694-2015-MTC/09.02 de la OPI - Transportes), de la Oficina General de Planeamiento y Presupuesto (OGPP) del Ministerio de Transportes y Comunicaciones - MTC. En cuyas conclusiones y recomendaciones se precisa que el Estudio Definitivo 0 Expediente Técnico debe cefiirse al disefio de la alternativa analizada y recomendada en el estudio de preinversién antes sefialado. Estudio Defiitivo del Proyecto Mejoramiento dela Carretera Santa Maria - Santa Teresa - Puente Hidroeléctrca Machu Picchu. CConstruccin de Tuneles, Accesos y Puente Hidroeléctrica Machu Picchu (073-2016-MTC/20) Tuemoria Descriptive me N203-Informe Final), Pégina 17 4 I?En el informe final del Estudio de Preinversién a nivel de Factibilidad del Proyecto de Mejoramiento de la Carretera Santa Maria - Santa Teresa — Puente Hidroeléctrica Machu Picchu’, redactado por Consorcio Vial Machu Picchu se definia a nivel de factibilidad el trazo de la carretera mejorada, comprendiendo los siguientes volmenes: Volumen I: Resumen Ejecutivo Volumen Il: Estudio de Factibilidad ‘# Volumen Il, que incluye los siguientes documentos: * Estudio de Trafico + Topografia, Trazo y Dise‘io Vial © Geologia y Geotecnia + Hidrologia e Hidréulica * Suelos y Pavimentos * Estructuras + Seffalizacion y Seguridad Vial © Evaluacién Ambiental Preliminar © Arqueologia # Volumen IV: Planos ‘Volumen V: Metrados y Analisis de Precios Unitarios En los siguientes apartados se describen los principales aspectos considerados en el Estudio de Factibilidad en las diferentes especialidades del proyecto. 3.1 Aspectos considerados en el Estudio de Factibilidad en la especialidad de Trafico Enel “Estudio de Preinversin a nivel de Factibilidad del Proyecto de Mejoramiento de la Carretera Santa Maria ~ Santa Teresa ~ Puente Hidroeléctrica Machu Picchu”, redactado por Consorcio Vial Machu Picchu, se realizaron: el aforo vehicular, encuestas origen/destino, censo de carga y control de velocidades. Los resultados del IMD anual para el afio 2013, por tramos, del estudio de factibilidad, se muestra en la siguiente Tabla 4, ‘Tabla 4: Registros del IMDa del afo 2013 para la Carretera Santa Maria ~ Santa Teresa - Puente Hidroeléctrica Machu Picchu TRAMO: SANTA MARIA ‘TRAMO:SANTAMARIA- | TRAMO:SANTA TERESA ‘TPO DE VeHicuLo SANTA TERESA, SANTA TERESA, PTE. HID. MACHU PICCHU Salida de Sta Maria Entrada Sta. Teresa Salida de Sta, Teresa ‘tos 184 1m 288 Pek UP 8 BA 1 ‘Camioneta Rural 101 73 4 Estudio Definitve del Proyecto Mejoramiento de la Carretera Santa Maria - Santa Teresa - Puente Hidroeléctrica Machu Picchu. Construccion de Tine, Accesos y Puente Hidroeléctrica Machu Picchu (073-2016 MITC/20) ‘Memoria Descriptive (informe N203-Informe Final) Pagina 18‘TRAMO: SANTA MARIA TRAMO: SANTA MARIA] _TRAMO:SANTA TERESA ‘0 DE venicuto SSANTA TERESA SANTA TERESA, PTE. HID. MACK PICCHU Miro M3 7 4 1 us 82 0 ° ° Comin 2 30 18 2 Comin 3 2 4 Semi rier ° ° ° Taller ° 0 ° TOTAL a8 308 ez Fuente: Estudio de Trifica del Estudio de preinversion a rivel Ge Factblded de la Gaetera Santa Mara ~ Sana Teresa ~ Puente idroeléctria Machu Pech, Las proyecciones del trafico total (IMD anual) que corresponde al periodo de anélisis del proyecto (20afios}; se presenta en las siguientes tablas (Tabla 5 y Tabla 6). Tabla 5 Resumen de las Proyecciones del IMDa ~ Tramo Santa Maria ~ Santa Teresa ‘ano | AuTos | caMioneras | sus | caMONc2 | cAMONcs | aRricuLADOs | TOTAL 2036 5 198 ° a 5 ° a6 2020 m7 308 ° a B ° 6 2025 Ea 386 ° a 8 o 07 2030 aa a 0 ny % ° 1005 2035 3 2 0 © a o 54 Fuente: Estudio de Trico de Estudio de preinversén a nivel de Faciblidad def Carretera Santa Maria ~ Santa Teresa ~ Puente Hiroeléctrica Machu Pichu ‘Tabla 6 Resumen de las Proyecciones del IMDa ~ Tramo Santa Teresa ~ Puente Hidroeléctrica ‘ARO ‘autos | caMoneTas | aus | caMiON 2 | caMiONc3 | ARICULADOS 20168 28 367 o|_« 5 o 2020) 440) 370 o|_« z ° 2005 550 7 o|_ = 0 o 2030 os we 0 [a5 rn ° 2038 sr mo [oo] a0 ° Fuente: Estudio de Tratieo del Estudo de peinvesion a nivel de Factiblidad de la Carcetera Santa Maria ~ Santa Teresa ~ Puente Hidroeéctrica Machu Pichu 3.2 Aspectos considerados en el Estudio de Factibilidad en la espacialidad de topografia, trazo y disefio vial En el Estudio de Factibilidad se contemplaba el mejoramiento de la carretera, comenzando en su cruce con la carretera PE-288 en la poblacién de Santa Maria y finalizando en el puente de la hidroeléctrica de Machu Picchu, con una longitud total de 31.382 km. Estudio Definitive del Proyecto Mejoramiento de la Carretera ‘Santa Maria - Santa Teresa - Puente Hidroeléctrica Machu Picchu. CConstruccién de Tineles, Accesos y Puente Hidroeléctrica Machu Picchu (073-2016-MTC/20) ‘Memoria Descriptiva {Informe N203-nforme Final) Pagina 19ea Eis Este Estudio establecié el analisis de varias alternativas, consistentes en: urbano de Santa Maria. Trazado alternativo utilizando la troch Cochapampa, con una longitud mayor e puente de Quellomayo. # Paso de la carretera por el centro urbano . Inicio de la carretera cerca del hito 206 de la carretera PE-28B, fuera del centro 1a que se dirige hacia al poblado de 0 10 km, pero evitando el tunel 1 y el de Santa Teresa, ‘Mejoramiento de la carretera con un Tratamiento Superficial Bicapa La solucién adoptada consiste en el mejoramiento con Carpeta Asfaltica en caliente, con el siguiente trazo: Inicio de la carretera en el centro urbano de Santa Teresa, . # Tiinel 1, de 920 m de longitud entre los KM 64240 a 7+160 Paso por Santa Teresa a través de la variante prevista al Sur de esta poblacion. ‘# Tiinel 2, de 1140 m de longitud entre los KM 28+830 a 294970. # Se incluye la construccién de 6 nuevos puentes: Santa Maria, Quellomayo, Pacaymayo, Huadquifia, Santa Teresa y EGEMSA. sen el Estudio de Perfil se muestran en la Las caracteristicas técnicas de la via recogida: Tabla 7. ‘Tabla 7 Caractersticastécnicas del 1 Estudio de Perfil CONCERTO. CCARACTERISTICAS Red val Nacional Categoria F categoria TMOA (2014) 612 vehiauls la (8% pesados) Velosdad de deo or Tongue ak ‘ancho de a supercede rodadura 650m ‘Anche de pataforma 750m Estructura de pavimento Base ybbave (e030 m) Supertcie de rodadura CAC Sen) Pendlente maxima ux Pendiente minima 05% ‘ermas 50m ‘bras de drenale ‘Alcantarilas badenes ‘cunetae (03x15 m revesdas de conereto eanarias iMarcoy TMC Taludes de arte Variables Taludes de elena 2Hav Estudio Definitivo del Proyecto Mejoramiento de la Carretera Santa Maria - Santa Teresa - Puente Hidroeléctrica Machu Picchu. Construccidn de Tuneles, Accesos y Puente Hidrooléctrica Machu Picchu (073-2016-MTC/20) ‘Wemarla Descriptive (informe Ne03-Informe Final) Pagina 203.3 Aspectos considerados en el Estudio de Factibilidad en la especialidad de sefializacién y seguridad vial Enel “Estudio de Preinversién a nivel de Factibilidad del Proyecto de Mejoramiento de la Carretera Santa Maria ~ Santa Teresa ~ Puente Hidroeléctrica Machu Picchu”, redactado por Consorcio Vial Machu Picchu, se incluye el Volumen Ill Estudios Basicos: Sefializacién y Seguridad Vial, que analiza las caracteristicas fisicas actuales de la via, identifica factores que pueden afectar la seguridad en la via proyectada y propone la sefializacién a disponer en el futuro mejoramiento de la carretera. En dicho Estudio no se recogen datos de accidentabilidad al no recibirse respuesta a la solicitud que se efectué a la Policia Nacional de la Comisaria de Santa Teresa. Asimismo, en este Estudio se indicaban como puntos con mayor riesgo de accidentes los tramos urbanos de Santa Maria, Santa Teresa y Huadqifia, asi como la presencia de una serie de curvas con escasa visibilidad. 3.4 Aspectos considerados en el Estudio de Factibilidad en la especialidad de suelos y pavimentos En el Estudio de Preinversion a Nivel de Factibilidad; se presentaron 3 alternativas de soluci6n para el proyecto, a las cuales se les hizo evaluaciones econémica y social. Las alternativas 1 y 2 fueron las mas rentables, mientras que la 3 result6 como no rentable. ‘Estuslo Definkiva Gel Proyecto Mejoramiento dela Carretera ————~—SCSCSCSS emt Deritv Santa Marla - Santa Teresa - Puente Hidroeléctrica Machu Picchu. (informe N803-Informe Final) Construccién de Tineles, Acesos y Puente Hidroeléctrica Machu Pagina 21 Picchu (073-2016-MITC/20)ei Grfico 2. Ubicacin de las aternativas propuestas en Estudio de Preinversién a Nivel de Factibilidad 3.5 especialidad de geologia y geotecnia uavorara Aspectos considerados en el Estudio de Factibilidad en la Para la realizacién del Estudio de Geologia y Geotecnia se tuvieron en cuenta los siguientes documentos del citado Estudio de Preinversién: @ INFORME FINAL. Volumen N2 Ill. Estudios Basicos. A- Estudios de Ingenieria. C Estudio de Geologia y Geotecnia: + Memoria. © Anexos. Estudio Definitivo del Proyecto Mejoramiento dela Carretera Santa Maria - Santa Teresa - Puente Hidroeléctrica Machu Picchu. Construcciin de Tineles, Accesos y Puente Hidroeléctrica Machu Picchu (073-2016-MTC/20) ‘Memoria Descriptive (informe N#03:nforme Final) gina 22© Planos. 3.6 Aspectos considerados en el Estudio de Factil especialidad de hidrologia e hidraulica lidad en la Como en el resto de las especialidades, se ha revisado la informacién contenida en el estudio de pre inversidn a nivel de factibilidad del proyecto Mejoramiento de la carretera Santa Maria - Santa Teresa - Puente Hidroeléctrica Machu Picchu, redactado por el Consorcio Vial Machu Picchu en marzo de 2015 y posteriormente aprobado mediante Resolucién Directoral N° 629-2015-MTC/20. A continuacién se hace una breve descripcién del estudio de hidrologia ¢ hidraulica, El Estudio de Factibilidad en la especialidad de hidrologia e hidrdulica se compone de los diferentes apartados: # Informacién hidrometeorolégica. Se utilizaron 6 estaciones con registros de precipitaciones maximas pertenecientes al SENAMHI. + Evaluacién del Inventario de obras de drenaje existentes. Se realizé tanto un inventario de puentes existentes como un inventario de badenes existentes. + Estudio Hidrolégico e Hidrdulico. £1 estudio es referente tanto a clertos puentes existentes como a los puentes proyectados ubicados en la Carretera Santa Maria - Santa Teresa - Puente Hidroeléctrica Machu Picchu. En total los puentes involucrados son: + Puente Santa Maria (0#854) existente y a ser reemplazado. + Puente Carrilluchayoc (274171 .65) existente y a ser verificado. ‘+ Puente EGEMSA (31 +320) existente y a ser verificado, 3.7 Aspectos considerados en el Estudio de Factibilidad en la especialidad de estructuras y obras de arte En el estudio de factibilidad se hacia un analisis de los Puentes, Alcantarillas y Badenes existentes y se realizaba un predisefio de estos elementos, asi como de los Muros de contencién. # Puentes. En el Estudio de Factibilidad se identifican 6 puentes proyectados que sustituyen a los existentes. A su ver se identifica el puente de Carrilluchayoc en el que el estudio de factibilidad considera su mantenimiento. Las caracteristicas de los puentes a proyectar segiin el estudio de factibilidad se resumen en la Tabla 8 studio Definitwo del Proyecto Mejoramiento de a Carretera ‘Memoria Descriptva| Santa Maria ~ Santa Teresa - Puente Hidroeléctrica Machu Picchu: {Informe N203-Informe Final) Construccin de Tuneles, Accesos y Puente Hidroeléctrica Machu Pagina 23 Plechu (073-2016-MTC/20)Tabla 8: Caracteristicas de puentes a Proyectar, segun el Estul Fs PROGRESWA | TIPODE PUENTE "ANCHO DEL rai Pa. EXISTENTE Cet TABLERO Santa Maria or Puente Retold 0.00 980 \ Puente Cajon 4 Quellomayo 1318 Palas 4.00 1280 7 Puente Cajon 7 Pacaymayo sas087 ee 000 30 Huadguita eaa0 Puente Reiclado 60.00 90 Santa Teresa 2067 Puente Reticulado 50.00 380 eeemsa 31350 Pueate Retioado 20.00 380 A pesar de que el Estudio de Factibilidad indica, como resultado de las inspecciones, que algunas estructuras tienen un grado de conservacién bueno y solo requieren mantenimiento, todas las alternativas propuestas contemplan la sustitucién de los puentes por considerar que el ancho no cumple las condiciones del disefio vial demas de que el trazado propuesto no coincide con la ubicacién de las estructuras y 1no es compatible con ellas. ¢ Muros. El Estudio de Factibilidad contempla el disefio de muros de concreto ciclopeo hasta 3,50 m de altura y muros de concreto armado de hasta 9,00 m de altura distribuidos a lo largo de toda la carretera. wsueass. | ‘SEL Estudio Definitivo del Proyecto Mcjoramiento de la Carretera Memoria Descriptive Santa Maria - Santa Teresa - Puente Hidroeléctrica Machu Picchu. (Informe Ne03-Informe Final) Construccion de Tdneles, Accesos y Puente Hidroeléctrica Machu Pagina 24 Plechu (073-2026-MTC/20)4 PLANO DE UBICACION, CLAVE Y SECCIONES TIPICAS Construccién de Tuineles, accesos y Puente Hidroeléctrica. Tramo: K.M. 6+080 al K.M. 8+120 rmownci eaten Al oar studio Defintivo del Prayecto Mejoramiento dela Carretera Santa Marla Santa Teresa - Puente Hidroelécirice Machu Picchu: ‘Memoria Descrptva Construccién de Tineles, Accesos y Puente Hidroeléctrica Machu Picchu (073-2016-MTC/20) (loforme N203:Informe Final) Pégina 25026‘SECCION CALZADAS BIDIRECCIONALES SECCION TIPICA EN RECTA i SECCION TIPICA EN CURVA3% 4% ‘peese [son tater — =" ‘ rae s | = SS eee ieee = seamen PPT Xx ranwore or | sue mas wa ae | es P| ac = —— E a | oe | aa" | "| j vedi See |e] a] alent salsa a | “earaccermeremmem ssn af Lenteeemee - (GALERA oe tueracCA| = (eazus amon|O] = gE nom urci = == ee runs oerwevorman weonaweroce wcwmerem |" im == ——— Perot ram Secon TAS cour ES = eee eee ‘ors [or be os “FaIUGiO Definitwo del Proyecto Mejoramiento de la Carretera Santa Maria Santa Teresa - Puente Hidroeléctrica Machu Picchu. Construccién de Tineles, Accesos y Puente Hidroeléctrica Machu Picchu (073-2016-MTC/20) ‘Memoria Déscaptva (informe Ne03-Informe Final) Pagina 27TWEOS, DE JUNTAS DETALLE DE JUNTAS tit nn oe dnt econ cette st denen [ F &. © } a (Se om im DETALLE DE JUNTAS eee Aes on carts = wate “e ‘barras en el borde de una junta n “sacesctr erm tarae a iF = 7 T 4 4 4 | a a sr tad { = VSTAEN PLANTA comes DETALLE Y MATERIALES EN JUNTAS PLANTAS DE PAVIMENTO RIGIDO : “Sevan | ne ACCESS A TRANSICION ‘TRANSICIONES INTERIOR DE TUNEL cone imac Entrada: KM, 6°000 = RM, 61200.590 Enirad: KM. 6200590 - KM, 64240590 pry eerrieres — Sula: KM. Ov087 209M 8620 ‘Soli: KM. 09027 209 - eM 89067200, fresh orale = ‘Anco metyecalzacay berms) ‘aoche ince cazadeyberme) = 4 . F [ACCESO A GALERIADE EMERGENCIA 8} oo 3} 8} {(Longitud 217.288 m, ancho 5 m) \ — +7 y EI . ' E ol : ot (on a] Pass —— de ah seen scores I YT |g) vercacon a) Ct ‘UaiCACION y i) usicacion d : 4 L “| q 4 | | a i scat fy fatie: a] fats 5 1 " oom a] F 4 oem 3] | ee yen [ ame aen [aes : yr am 2 , coma ¥ j) see near oes ‘weet see — os eer shee i = ay a i err Loe E —— = SS went“ ean NTE EECCA CPD seccionestincas fee Ranma — i 07.05 | 02_DE 05. “Fatale Definitve del Proyecto Mejoramiento de la Carretera Santa Maria - Santa Teresa - Puente Hidroeléctrica Machu Picchu, CConstruccién de Tineles, Accesos y Puente Hidroeléctrica Machu Picchu (073-2016-MTC/20) ‘Memoria Désenptva (informe N203-Informe Final) Pagina 28SECCION TIPICA TUNEL (PERALTE 3.6%) ‘om EE_nocar Fores bE 05 Estudio Definitiva del Proyecto Mejoramiento de la Carretera Santa Maria - Santa Teresa - Puente Hidroeléctrica Machu Picchu, Construccién de Tineles, Accesos y Puente Hidroeléctrica Machu Picchu (073-2016-MTC/20} ~~ Memoria Descriptive (informe N803-Informe Final), Pagina 29i 'SECCION TIPICA TONELCON NICHO DE PROTECCION (PERALTE 3.5%) mm ost SECCION DETALLE DE ENTRONQUE DE GALERIA DE EMERGENCIA CON BAHIA DE APARCAMIENTO | ‘SECCION TIPICA TUNELCON NICHO DE PROTECCION (PERALTE 3.5%) 'SECCION TIPICA NICHO DE PROTECCION Seas [een NOKCADA ‘ors [Orbe 0 Tstudlo Definitivo del Proyecto Mejoramiento dela Carretera Santa Maria - Santa Teresa - Puente Hidraeldctvica Machu Pichu. CConstruceién de Tineles, Accesos y Puente Hidroeléctrica Machu Picchu (073-2016-MIC/20) ny ‘Memoria Descriptva (informe N203-informe Final) Péigina 30 030a th ‘TRANSICIONES DE SECCION ENTRADA TUNEL 4461200530 ite tare) oem ray 61240 590 (onbocetra ta) T ine 104 9:067 200 dots wera) so [22128 |e tp Enon, ‘70s [05 bE 05BEE 5 DESCRIPCION DEL PROYECTO “ Las actuaciones contempladas en este Estudio Definitivo de Ingenieria se corresponden con el tramo comprendido entre los KM. 6+080 al KM. 8+120. Las actuaciones comprendidas entre el K.M. 04000 al KM. 6+080 y entre el KM. 84120 al KM. 30+450 se corresponden con otro Expediente. Debido a las caracteristicas montafiosas del ambito de la carretera y a que la adopcién del rango mas alto de velocidades supondria un cambio de trazo muy grande respecto a la carretera existente, provocando grandes movimientos de tierra en una zona de especial sensibilidad ambiental y arqueolégica, se ha tomado la velocidad minima de disefio de 40 km/h, tal como se indica en la Tabla 9. ‘Tabla 9: Clasificacion de la via proyectada SECTOR VEL. DISENO DEMANDA “TERRENO mys) Mini a final 61080 20 Carretera Case Escarpado ‘Tramo K.M. 6+080 al K.M. 84120 El tramo incluido en este expediente, KK.MM. 6+080 al K.M. 8+120, contempla la construccién de una obra singular como es un tinel de 1774 m de longitud, ademés de los accesos al mismo. La actuacién se inicia a la altura del K.M. 64080 donde conectaria con el Estudio Definitivo de Ingenieria del “Mejoramiento de la Carretera Santa Maria ~ Santa Teresa ~ Puente Hidroeléctrica Machu Picchu. Mejoramiento de la Carretera a nivel de Carpeta Asfaltica”, permitiendo la continuidad de la via a lo largo de este corredor. En ese punto de conexién se define una curva en planta de radio 80 m, para posterior mente unirse en una alineacién en tangente que permite atacar al lecho rocoso donde se ubicara el portal de entrada del tunel de forma perpendicular. La escorrentia superficial en esta zona se mantiene gracias al disefio de una alcantarilla de tipo MCA de dimensiones 5x5 m Junto al portal de entrada del tdinel y a la trocha actual, se proyecta la construccién de una plataforma que permitira albergar el centro de control del tunel proyectado. En cuanto al tunel, se define a través de tres alineaciones en tangente conectadas con sendas curvas circulares de radio 325 m con sus correspohdientes clotoides, situacién que Estudio Defintvo del Proyecto Mejoramicnto de la Carretera Santa Maria - Santa Teresa - Puente Hidroeléctica Machu Picchu. CConstruccién de Tineles, Accesos y Puente Hidroeléctrica Machu Picchu (073-2016-MTC/20}, ‘Wemaria Descriptive (informe Ne03-Informe Final) Pagina 32ESS Permite atacar los lechos rocosos de los portales de entrada y salida del tinel de forma ortogonal. Destacar en el disefio del tunel la construccién de una bahia de estacionamiento a la altura del KM. 7+100, punto donde se disefia la construccién de una galeria de emergencia para permitir la conexidn con el tunel en un punto intermedio. Ello permitiria, en caso de emergencia, la comunicacién con el exterior desde un punto intermedio del tunel, A partir del portal de salida, se disefia un tramo de carretera desde el KM. 8+022 hasta el K.M. 8+120, punto en el que la infraestructura proyectada conecta de nuevo con el Estudio Definitivo de Ingenieria del “Mejoramiento de la Carretera Santa Maria ~ Santa Teresa ~ Puente Hidroeléctrica Machu Picchu. Mejoramiento de la Carretera a nivel de Carpeta Asfaltica”, que permitira la continuidad de la carretera en direccién a la localidad de Santa Teresa, La zona donde se ubica la salida del ttinel afectaré a la trocha actual, por ello para poder ejecutar las obras serd necesario reponer la misma sobre la clave del tunel, en una zona que asegura la cobertura del terreno y puedan ejecutarse las obras sin ser interceptadas por éstas. Ademas, al verse afectado un camino existente, sera necesario la reposicién del mismo. 5. Trafico En atencién a lo solicitado por la Supervision de la UGE de Provias Nacional (Informe N2 019-2018-MTC/20.6.3/ESMA de fecha 20. Feb.2018), el presente informe corresponde a un extracto del Estudio de Trafico realizado para la Carretera Santa Maria ~ Santa Teresa ~ Puente Hidroeléctrica Macchu Picchu; el cual ha sido adecuado solamente para el tramo donde se proyecta la construccién del Tunel y sus accesos correspondiente al expediente Estudio Definitivo del Proyecto Mejoramiento de la Carretera Santa Maria - Santa Teresa - Puente Hidroeléctrica Machu Picchu. Construccién de Tineles, Accesos y Puente Hidroeléctrica Machu Picchu La informacién recopilada en campo se efectué en junio del afio 2016, momento en el que se realizaron los conteos, encuestas origen/destino, medicién de velocidades y los pesajes necesarios, todo ello con el objetivo de clasificar y definir adecuadamente el tipo de trafico que va a captar el nuevo corredor. De las conclusiones extraidas del documento se ha obtenido que el flujo de transporte de carga y de pasajeros de la carretera en estudio, tiene como alcance dos ambitos geograficos, intrarregional (Cusco) y extra regional (Flujo turistico nacional y extranjero que arriba al Cusco}. En vista de lo antes sefialado; El conteo de trafico para el tiinel y sus accesos corresponde a la Estacién que se indica a continuacién, Tabla 10: IMDA consideradas en el afo 2016 studio Defintivo del Proyecto Mejoramiento de la Carretera ‘Memoria Descriptive Santa Maria - Santa Teresa - Puente Hidroeléctrica Machu Picchu. (informe N°03-Informe Final) CConstruccin de Tineles, Acesos y Puente Hidroeléctrica Machu Pagina 33 Picchu (073-2016-MTC/20) 3eran ovsinpaio-semrews — | a6 | ELIMD Anual para el Tramo Dv. San Pablo ~ Sta teresa donde se ubica el tunel, para el afio base (2016), registra el paso de 396 Veh/dia. Tabla 11: Conteo de Tafco de junio 2016 mon i Sa conse [Senta [tae |) ‘crecon} Seto Sater] PEK Vane] Rural [Micro] e2 | c2 | 3 | ca | 254) 282] 250| 351] ass srz| aa | age| op | | 7 [s{s|a[mlelel7li[1[ole|ole]o]o| wm] 09738] ~w [a [4+|2]wlolnfsl1{[1[o]ol}olo)o]o| ws) ons Thebes fefstets pepe felefefe le ase 105 ~ J Fuente: Conteo de Tratico e junio 2016 Elaboracin: EI Consuitor Del mismo modo; Los principales productos que transportan los vehiculos de carga por el tramo donde se proyecta la construccién del Tel son en general: Material de construccién, frutas, cerveza y gaseosas, combustible y gas, mas otros productos ‘Tabla 12: Productos transportados (CARGA TOTAL Propucto aM * Material de consraccign 136 arm Frutas 786 23% cover ygaseosa 350 107% Combustible Gas 150 6a Otros Sia Boe Total ma 100% Para las proyecciones de trafico, se utiliz6 tasas de crecimiento del trafico estimadas cen funcién al crecimiento del parque automotor del departamento del Cusco; pues las estimadas con las variables macroeconémicas: Producto Bruto interno (PBI), PBI per cApita y Poblacién, y la estructura de la matriz de origen/destino de carga y pasajeros, se consideran muy altas y no sostenibles para un horizonte de proyeccién de 20 aos. ¥ Estudio Definitve del Proyecto Mejoramiento dea Carretera ‘Memoria Descriptive Santa Maria ~ Santa Teresa - Puente Hidroeléctrica Machu Picchu. (informe N803-informe Final} CConstruccin de Tineles, Accesos y Puente Hidroeléctrice Machu Pagina 34 Picchu (073-2016-MTC/20)ones Tabla 13: Tasa de crecimiento promedio anual 1. PROMEDIO ANUAL() “.€ PROMEDIO ANUAL ire eed ‘CON VARIABLES ‘CONSIDERANDO EL CRECIMIENTO DEL [MACROECONOMICAS PARQUE AUTOMOTOR ‘Autos 96% 78% Camionetas 9% 50% Bus am 08% ‘amiones 302% 50% ‘tiulados 00% 0.0%) Las proyecciones del IMD anual para el tramo donde se ubica el tunel para el periodo de evaluacién (horizonte de andlisis) que es de veinte (20) afios, se muestra a continuacién: Tabla 14: Proyecciones de la IMD ESTACION "TRAMO ‘2016 | 2020 | 2025 | 2030 | 2035 | 2036 ron bv.sanPablo-santateress | 396 | rz | az | x16 | 3600 | a.712 El resumen de los Ejes Equivalentes calculados con metodologia del manual de Suelos y Pavimentos es el siguiente: jes Equivalontos Sin presién de Hantas Carretera: Santa Maria ~ Santa Teresa ~ Pte. Hidroelécirica Machu Picchu 12 Anos Trafico Formato ‘Acumulado Giontiico 2016 16.197 162 E+04 72020 24,019 2a0Ev04 2025 165,77 7165 E705 72030 349,107 ~ 349 E905 2035 588,747 15.89.6405 2039 231,768) 032.6005 Ejes Equivalentes con presion de llantas ‘Carretera’ Santa Maria ~ Santa Teresa ~ Pie. Hidrosléctrica Machu Picchu T2 ance! Tratico Formato ‘Acumulado Cientitico 2016 721,081 BaT.E+04 72020 31.262 2.18 E004 72025 214.083 2.15.€+05) 2030 | 454,365 454.E005 2035 2 766,272 7.66.E+05 72039 7.082.571 1.08.£+08 El resumen de los Ejes Equivalentes para Pavimento Flexible calculados con metodologia AASHTO versién 1993 es el siguiente: ve studio Definite del Proyecto Mejoramiento Ge la Carretera ne ‘Memoria Descriptive ‘Santa Maria -Santa Teresa - Puente Hidroeléctica Machu Picchu. oP (Informe N203-Informe Final) CConstruccidn de Tineles, Accesos y Puente Hidroeléctrica Machu me Pagina 35, Picchu (073-2016-MTC/20) ¢ ) a6 oF 3ed eared & REE 036 jes Equivaiontes Sin presién de Carretera: Santa Maria - Santa Teresa - Pte, Hidrooléctrica Machu Picchu 12 fae Trafico Formato a ‘Aewmulado Cientitico 2016 16765 168 E+04 2020 243868 249.6004 2025 170979 171 E05 2030 361.364 301.6405 2035 600.428 3.08,E005 2039 860,986 B.6TE+05 jos Equivalentes con presién de lantas Carretera: Santa Maria ~ Santa Teresa ~ Pte. Hiroeléctrica Machu Picchu 72 aaa Tritico Formato ‘Acumulado Gientiico 2016 22,003 2206104 2020 32,628 326.6104 2025 224.387 224.6105 2030 474240 474EV05 2035 799,788 00.5105 2039 4,129,925, 43.6408 El resumen de los Ejes Equivalentes para Pavimento Rigido calculado con metodologia AASHTO versién 1993 es el siguiente: jes Equivalentes Sin presién de lantas Carretera: Santa Maria - Santa Teresa ~ Pte. Hidroeléctrica Machu Piechu a T2 Atos Tritico Formato ‘Acumulado Gientifico 2016 21,509 BAS E04 2020 31.896 ‘3195404 72025 219,347 2A9 E05 2030 463,589 454 E105 2035 761,828 7.825105 2039 1,104,548) TI0.E+08 El analisis de la capacidad y nivel de servicio de estos permite visualizar que el nivel de servicio (A) del flujo de vehiculos proyectado para el horizonte de estudio (20 afios), no evidencia dificultades como: Saturacién ni formacién de filas y baja velocidad de circulacién, que determine un planteamiento de mejoramiento mayor al que se propone para este proyecto vial. | us r ea Estudio Definitio Gel Proyecto Mejoramiento de la Carretera ‘memoria Descriptive Santa Maria - Santa Teresa - Puente Hidroeléctrica Machu Picchu. {lnforme N#03:Informe Final) Construccin de Tinees, Accesos y Puente Hidroeléctrica Machu gina 36 Picchu (073-2016-MTC/20)@ SES 5.2 Georeferenciacién, Topografia, Trazo y Disefio Vial 5.2.1 Georreferenciacién EI proceso de georeferenciacién se ha realizado para todo el corredor previsto en los Términos de Referencia para las actuaciones de! “Estudio Definitivo del Proyecto Mejoramiento de la Carretera Santa Maria - Santa Teresa - Puente Hidroeléctrica Machu Picchu. Construccién de Tiineles, Accesos y Puente Hidroeléctrica Machu Picchu”, tanto para el “Mejoramiento de la Carretera a nivel de Carpeta Asféitica” como para la “Construccién de Tiineles, accesos y Puente Hidroeléctrica Machu Picchu’ Para la georefenciacién se establecié una red de puntos de control basico y secundario, utilizando equipos geodésicos diferenciales de doble frecuencia GPS-GNSS, adoptando las ‘Antenas de Cusco (C501) y Abancay (APO1), cuyos datos se resumen en la Tabla 15. ‘Tabla 15: Coordenadas de los puntos de control ‘COORDENADAS ELPSOIDALES EsTACION ‘tara Latiud Longtud ee, | None este cuco (son | araazrazesorers | rsrasaarw | 410055 | ssozoarai7 | a7e017 Reneay(ara) | isseiencers | resvaaew | zisize | easizesss | resa7oe9 La altimetria se ha resuelto trasladando mediante métodos geodésicos la cota desde el BM mas cercano del IGN hacia el inicio del proyecto. EI Sistema utilizado ha sido el WGS-84, optando por la representacién cartogréfica en UTM, considerando que, en la Republica del Perd, el IGN tiene establecido las Zonas 17, 18 y 19, ubicando esta actuacién en la 18. La ejecucién de la Georeferenciacién, estuvo basada en el control horizontal y vertical de la zona del proyecto, utilizando para ello equipos GPS de doble frecuencia mediante el método diferencial o llamado también estatico. Para una mejor precisién de los trabajos se han establecido, tanto para el EDI de Mejoramiento de la Carretera como para el EDI de Construccidn del Tiinel, dos puntos de control base de orden “B", los cuales estan materializados en el terreno con placa de bronce y la denominacién GPS 1 y GPS 10, el primero se ubica en Santa Maria (inicio del corredor) y el segundo se ubica antes de llegar a Santa Teresa Para el sector especifico de 2 km del Tinel se ha establecido el punto GPS-01 como punto de base de Orden B, a partir del cual se han radiado los puntos de Orden C. ‘Memoria Descriptive forme N203-Informe Final) Pagina 37 studio Definitve del Proyecto Mejoramiento de a Carretera Santa Marla - Santa Teresa - Puente Hidroeléctrica Machu Picchu Construccign de Tineles, Accesos y Puente Hidroeléctrica Machu Picchu (073-2016-MTC/20) Noy 037