ALCANCES TECNICOS DE

SEGURIDAD PARA UNA BUENA

OPERACION

RAISE CLIMBER - JAULA

TREPADORA ALIMAK
 CONCEPTOS

✓ Chimenea: Abertura Vertical o inclinada construida por el

sistema convencional y/o por el mecanizado.
 CONCEPTO DEL RAISE CLIMBER
✓ La jaula trepadora (Raise climber) es una plataforma de trabajo diseñada para seguir
chimeneas verticales o inclinadas en las operaciones subterráneas.
✓ Este equipo cuenta con cinco frenos y todos deben estar operativos por seguridad del
personal y del equipo.
✓ También es importante que cuando se termine de hacer una chimenea se desmonte
todo el equipo para que se realice un mantenimiento u overhaul y tener en buenas
condiciones el raise climber para la siguiente chimenea.

IMPORTANTE

El mantenimiento correcto de la jaula trepadora con los repuestos adecuados es extremadamente

importante para lograr una buena eficiencia en el avance, para eso también es importante usar
perforadoras y aceros de buena calidad y en buenas condiciones. Por estas razones los
operadores que vayan a utilizar el equipo deberá ser personal con experiencia y conocimiento
pleno del equipo.
 DESCRIPCION GENERAL DEL RAISE CLIMBER
La jaula trepadora es propulsada por un sistema de rack y piñón a lo largo de una
especial riel guía. Las rieles consisten en longitudes de 1018mm y 1998mm anclado a
la roca con pernos de expansión.

Los componentes básicos de la jaula son como siguen:

➢Unidad de transmisión con piñones engranados al rack del riel guía.
➢Las unidades de transmisión pueden ser accionados por motores de aire, eléctricos y diesel.
➢Cabe mencionar que si la unidad cuenta con freno centrifugo es para que limite la velocidad de la
jaula durante el descenso por gravedad.
➢Un ensamble de armazón con rodillos y freno de emergencia. Este freno de emergencia o frenos
de seguridad automáticamente detienen el equipo si la velocidad excede el valor seguro
predeterminado.
➢Plataforma de trabajo, techo de seguridad y jaula para el personal.
UNIDADES DE TRANSMISION
Un ensamble de armazón con rodillos y freno de emergencia
IMPORTANTE

Durante la inspección se debe observar el

estado en que se encuentra esta viga, ya que
una viga doblada o dañada no asegura un buen
desempeño del equipo. De igual manera con el
freno de seguridad y los rodillos grandes los
cuales deben estar en óptimas condiciones.

Plataforma de trabajo, techo de seguridad y jaula para el personal.

IMPORTANTE

El techo de seguridad siempre debe ser usado y de forma

especial instalado con un ángulo de inclinación.
INSTALACION DE RIELES EN LA ESTACIÓN

La estabilidad del equipo en la estación debe ser lo más

seguro y dependerá de los espaciadores que coloquemos en
los rieles, espaciadores largos o rieles instalados distantes del
techo podría ser la causa de algún accidente con el equipo
cuando descienda a velocidad en la estación.
Un ángulo de inclinación debe tener los rieles en la cámara
para un mejor descenso por gravedad y mantenimiento del
equipo.
No debe colocarse rieles de 3º, 7º o riel de 2 metros directo al
riel de 25º, antes debe ser instalado los rieles de 8º tanto de
entrada como de salida (8º in – 8º out)
EJEMPLOS DE COMBINACIONES DE RIELES CON CURVADOS
 RIEL DE SEGURIDAD (116959)

El riel de seguridad con cuatro brackets de 2 metros es instalado después de los rieles en
la curva y cada 50 metros en roca competente, caso contrario cada 16 a 20 metros cuando
la roca es mala.
 INSTALACIÓN DE ESPACIADORES EN LA CURVA

La forma correcta de instalación de los rieles en la curva es utilizando los espaciadores

cortos para que estén próximos al techo, calculando la distancia con los guiadores de cable
eléctrico y en la cámara o estación evitar colocar espaciadores largos para evitar el que se
balancee el equipo.
 GUIADORES DE CABLE
Los guiadores de cable evitan que el motor eléctrico incremente el amperaje y dañe al cable eléctrico, al
menos tres guiadores deben ser instalados especialmente en la curva.
Cuando el cable roza constantemente con la roca el relay del tablero eléctrico desconectará la energía
debido al incremento de la corriente y detendrá el equipo en el lugar donde se encuentre por eso es la
importancia de los guiadores y también de la limpieza de los rieles en la curva y del mantenimiento de
los rodillos de los guiadores de cable.

CABLE HOLDER FOR CURVE ( 376370)

CABLE HOLDER (373 462)

CABLE HOLDER (294 913)

 PRECAUCIONES EN LA INSTALACION
Tomar en consideración lo que se muestra en las imágenes o sea evitar que los pernos de expansión
estén expuestos a las caídas de rocas, para eso hay diferentes medidas de espaciadores.

Todos los pernos de expansión de Arkbro son certificados lo que garantiza una
buena performance cuando son utilizados. Los pernos de expansión hechos
localmente sin certificación ponen en riesgo la integridad del equipo y del
personal.

Pernos de expansión completo con tuercas y arandelas:

414477 EXB 1 1/8” x 800 2` 7 1/2” (estándar)
414476 EXB 1 1/8” x 1200 3` 11”
414636 EXB 1 1/8” x 1600 5` 2 1/2”
 CLAMP FOR EXTRA BRACKET ( 315752)

Colocar un extra bracket podría ser utilizado en algunos

casos cuando la chimenea es inclinada menos de 50º o
donde la roca no es dura.
El bracket se adapta en la parte posterior de la tubería
del riel (tubo de agua) y se comprime una grapa y un
espaciador de mínimo 100 mm (4”).

Espaciadores (at unusually over break):

Spacer 100mm (4”)
Spacer 200mm (8”)
Spacer 300 mm (12”)
Spacer 500 mm (20”)
Perno de ¾ “ UNC x 83mm 8.8, tuerca de ¾”

Bracket (213758)
 EL ESPECIAL CABLE ELECTRICO

Cuando no se utilizan los guiadores de cable entonces el

cable eléctrico sufre desgaste y rotura prematura porque
esta en contacto con la roca, forzando también al motor
eléctrico el cual incrementa su amperaje y se interrumpe
la energía.

Otras veces cuando la envoltura del cable eléctrica no es

la apropiada entonces las roturas se hacen mas
frecuentes, poniendo en riesgo las condiciones de
operación con el equipo.
 CARGA ESTATICA DE LA JAULA TREPADORA

La carga estática máxima permitida para un equipo de una unidad de

transmisión es de 2,500 Kg. Se incluye el peso de la jaula, la fuerza de
la perforación, el peso de la manguera y cable eléctrico.
La máxima carga estática por piñón de transmisión en una jaula
trepadora es de 1,250 Kg. para un ABI 5-E.
Por eso la importancia de que los dientes del piñón estén en buenas
condiciones ya que son los dientes los que soportan el peso.

TOLERANCIA DE DESGASTE DEL PIÑON

Por lo expuesto anteriormente, los piñones deben estar en buenas condiciones y ser
reemplazados a tiempo.

Los piñones deben ser remplazados cuando el ancho del espesor del diente se
desgaste a 15 mm. Siendo la medida original de un piñón 17.5mm

CHEQUEAR EL DESGASTE DEL PIÑON CON

EL CALIBRADOR Nº 9046516-000
 PIÑON: PRINCIPAL ELEMENTO DE INSPECCION

Durante la evaluación de los piñones se debe observar el estado de los rieles en la cámara, algunas están
limpias en otro caso están con lodo o piedras en estos casos los rieles deben ser limpiadas antes de su
funcionamiento, ya que trabajar con los rieles sucios o cementado desgasta prematuramente al piñón.
Cuando el diente de un piñón tiene mas desgaste que el diente del otro piñón entonces se debe
probablemente a las siguientes causas:
-Mala sincronización, este debe ser chequeado por los mecánicos en sus visitas programadas.
-Rieles sucios o con piedras en la curva.
-Rieles en malas condiciones (pines gastados)
-Rodillos grandes en malas condiciones
-Corriente de arranque del motor elevado.
 DESGASTE DEL GUIDE ROLLER
Cuando los rieles no están en buenas condiciones los rodillos guías
son los que sufren consecuencias.

Cuando los rodillos no son limpiados o engrasados, estos pierden

lubricación interna y se secan desgastándose y oxidándose, por lo
tanto ya queda inservible por que ya no gira. Tomar en cuenta en la
inspección que los rodillos grandes deben girar lentamente al
menos.

El rodillo grande es el rodillo crítico, el cual debe ser inspeccionado

con frecuencia, ya que su desgaste o rotura interna traería
consecuencias nefastas por que el rodillo gastado forma un espacio
mayor entre el rodillo y la riel quedando expuesto a el equipo a
posible caída libre en cualquier vibración continua.

TOLERANCIA DE DESGASTE DEL GUIDE ROLLERS

 CONDICIONES DE LOS RIELES

El buen estado de los rieles es importante para un mejor rendimiento del equipo, esto permitirá una
mayor vida útil de los componentes y especialmente el cuidado del piñón y de los rodillos.
TOLERANCIA DE LOS RIELES
 CAMARA PRINCIPAL (ESTACION)

Se recomienda hacer un muro a la altura de la curva a fin de que no ingrese el

desmonte a la cámara. En algunas mina también se ha observado una puerta de malla
para evitar manipulación indebida con el equipo, colocación de llave de seguridad (lock
out) en uno de los tableros eléctricos.
 CAMARA PRINCIPAL (ESTACION)

Las dimensiones de la estación recomendadas en los manuales son dimensiones

mínimas, y debe tenerse en cuenta que el desmonte no debe ingresar a la cámara
principal.
 PLATAFORMA DE TRABAJO (173 475)

Se muestra a continuación una plataforma nueva y una plataforma gastada y descuidada.

La plataforma debe mantenerse siempre libre de obstáculos y ser antideslizante para que los operadores
no se tropiecen o resbalen.
Una plataforma abollada, sin bordes o con presencia de lodo cementado pone en riesgo la integridad del
operador ya que cuando perforan la plataforma queda mojada porque la línea de agua limpia los agujeros
de perforación y chorrean hacia el piso metálico.
Una plataforma no debe ser sobredimensionada a su diseño original sin autorización y aprobación del
fabricante. La plataforma estándar es de 1.6mtsx1.6mts para chimeneas de 2 x 2 mts.
 BUFFER (432 – 804)
Este tope de jebe es colocado al final de la jaula trepadora a fin de evitar el impacto frontal entre fierros,
el cual a la velocidad de descenso provocaría serios accidente si no se toma el control correcto del freno.

El tope amortiguador de jebe que evita que la jaula principal impacte

fuertemente con la jaula auxiliar no debe estar rajada. Este componente se
llama Rubber Buffer (432 804) y no debe faltar en el almacén, de
preferencia tener los originales ya que de otras procedencias sufren
rajadura prematuras.
 IMPORTANCIA DE LA JAULA DE SERVICIO

Tenga en consideración que es una jaula de

servicio y su máxima carga es de 3 personas
ó 350 kg, solo cuenta con un piñón y su
velocidad de descenso por gravedad es de
25 – 30 mt/min. Para el uso en descenso por
gravedad con la jaula de servicio se
recomienda frenar el equipo cada 10 a 15
metros, esto con la finalidad de evitar la
aceleración del equipo y las fuerzas
dinámicas.

Arkbro recomienda que cada cuatro años se deba renovar el freno de

emergencia de la jaula de servicio.
Una jaula de servicio debe haber en stand by colocado con un riel de 2
metros para una instalación rápida. Para casos de emergencia.

La jaula de servicio tiene en buenas condiciones su tope de parada, esto

para evitar que se salgan de las rieles las jaulas. Este componente se
llama Bottom Stop complete (474 282) y esta colocada en el primer carril.
 EL FRENO DE EMERGENCIA - 184338

El freno de emergencia es uno de los principales frenos

que se pone en funcionamiento cuando la jaula excede la
velocidad de descenso permisible, o sea a los 54 m/min
(0.9m/s) es decir actúa a los 150 - 155 RPM, disminuyendo la
velocidad gradualmente y actuando el equipo como un
paracaídas.

Pero actúa también el freno de emergencia cuando hay

demasiada vibraciones o desgaste de componentes como los
rodillos o piñones, o también cuando los rieles se encuentran
con piedras y en malas condiciones.

En ambos casos es importante el resetear el freno de

emergencia.

IMPORTANTE

Si el freno de emergencia se activa continuamente se recomienda parar el equipo, e informar al supervisor

y personal de seguridad para la inspección general de la jaula, ya que no debe ser solo problema del freno
si no de componentes de la jaula que están en malas condiciones para lo cual debe ser solucionado por
personal de mantenimiento.
 FRENO DE EMERGENCIA ARKBRO
CON SU PLATO PROTECTOR (Nº 445 142)
 PROCESO DE RESETEO DEL FRENO DE EMERGENCIA
El reseteo se puede hacer en la misma jaula o en el taller, aunque se
recomienda hacerlo en el taller, en estos casos es necesario tener
otro freno de reserva.

Se aflojan los cuatro pernos y se gira el tambor de freno, de

preferencia con la herramienta de reseteo (386-150) en la dirección
de la flecha hasta que la línea blanca esté en el espacio abierto de la
línea roja.

Luego se gira el tambor en cualquier dirección hasta que los agujeros

estén en correcta posición.

TEST DE VELOCIDAD (RPM)

Con una herramienta, hecha en el taller, tipo

manivela se prueba a velocidad variable las
revoluciones de giro y el freno debe actuar en el
rango permisible, esto se comprueba utilizando
el tacometro y se regula con la tuerca de ajuste,
luego se registra en el cuaderno de
mantenimiento la prueba con fecha y nombre.
 FRENOS CENTRIFUGOS

Este freno consiste en un cubo y dos zapatas. Cuando el motor eléctrico está en ascenso,
este freno no opera, pero en descenso, o giro en reversa la zapatas hacen contacto con
el tambor a la velocidad de 2100 RPM. Velocidad del equipo 25 – 30 mt/min.

Medir el espesor de las zapatas, 3mm es el mínimo espesor permitido.

El rango de luz entre la maza y el yugo esta en rango de 0.011” -0.012”

 INSPECCION DEL TAMBOR

Estos tambores deben estar secos, libres de presencia de grasa o

aceite, limpiar los óxidos o polvos impregnados en los tambores.

FRENO DE PIE (274 412)

Importante freno que no debe dejar de usarse ya que tambien controla la velocidad de descenso,
utilizarlo cada 10 metros ó 3 rieles en el descenso del raise climber. Chequear el desgaste de la
zapata y que no tenga mucho juego el arco de la zapata.
 FRENO DE PARQUEO
Con el freno desenganchado la volante debe girar fácilmente. Con la palanca enganchada o el
freno parqueado la volante girará lentamente señal de que el freno de parqueo se encuentra en
buenas condiciones.

Para medir la capacidad del freno de parqueo esta debe ser hecha en el taller o en la cámara
(horizontal), aplicando el principio de torque.

El mínimo torque de parqueo permitido es de 40 Nm (o 4 Kpm)

Se recomienda ajustar a 6 Kpm.

 UNIDAD DE TRANSMISION

Importante el cambio de aceite de acuerdo al

programa de mantenimiento, cuando se reemplaza la
corona o es una unidad de transmisión nueva , se
recomienda que a la semana se cambie de aceite. El
objetivo es eliminar las impurezas o virutas de bronce
que aparecen cuando actúa las piezas girantes.

Verificar además el desgaste de los dientes de la

corona. Uno nuevo mide 2.8mm y el mínimo
permisible es de 1.8mm.
 RECOMENDACIONES PARA OPERADORES
(EN CADA GUARDIA)

LIMPIEZA
Lavar con chorro de agua a presión el equipo y especialmente las
rieles de la curva. Limpiando el lodo, los fragmentos de roca etc.
Aire a presión, sopletear las rieles y lubricarlos con un poco de
grasa en las rieles, para que el piñón transite sin dificultad.
 RECOMENDACIONES PARA OPERADORES
(EN CADA GUARDIA)

FRENO DE SEGURIDAD

Observar antes de empezar a trabajar con el equipo, que la marca blanca se muestre en el visor en su
lugar correcto. Si hay desplazamiento, urgente un reseteo y ubicar la causa del reseteo.

CONTROL DE FRENOS

Chequear antes de operar el equipo, el freno de mano, de pie y los frenos centrífugos. Tienen que estar
en buenas condiciones. Para esto se recomienda que antes de subir con los implementos y equipos se
debe probar el raise climber subiendo unos diez metros de altura aproximadamente y luego descender
por gravedad probando los frenos de mano y pedal.

DESCENSO CON VELOCIDAD LIMITADA

La velocidad de bajada por gravedad recomendada está en el rango de 25 – 30 mt/min, se recomienda

cada 10 metros o 3 rieles ir frenando con el pedal para controlar la velocidad.

REPORTE DIARIO O LIBRO DIARIO

Un reporte de incidencias se debe de hacer en cada guardia para conocimiento de los supervisores y
contraguardia del estado del equipo. Esto servirá como un libro de vida del raise climber.
 SEGURIDAD DEL OPERADOR

PARANTES

Aunque parezca incomodo es una herramienta de seguridad que protege a los equipos y
principalmente al operador.

LINEA DE VIDA

Los operadores deben trabajar con su línea de vida (shock absorber) en la plataforma toda la guardia
de trabajo hasta que se encuentre en la jaula.
AGRADECEN SU ATENCION A LA PRESENTE Y PUESTA EN MARCHA DE LAS
RECOMENDACIONES BRINDADAS.

FIDENCIO TAIPE DE LA CRUZ