Introducción

El sector automotriz es un pilar fundamental de la economía global, con una larga

historia de innovación y desarrollo tecnológico que ha moldeado la forma en que
nos desplazamos y ha influido en la sociedad y la economía en todo el mundo. Los
automóviles, camiones y vehículos motorizados desempeñan un papel vital en
nuestra vida cotidiana, proporcionando movilidad, conectividad y oportunidades
económicas. Para satisfacer la creciente demanda de vehículos, la industria
automotriz ha implementado sistemas de producción altamente sofisticados y
eficientes que han revolucionado la forma en que se diseñan, fabrican y entregan
estos productos.
Se explorara los sistemas de producción en el sector automotriz, destacando su
evolución a lo largo del tiempo y su impacto en la economía, la tecnología y el
medio ambiente. Examinaremos las principales características de estos sistemas,
como la producción en masa, la estandarización, la automatización y la gestión de
la cadena de suministro. También consideraremos los desafíos y tendencias
actuales que enfrenta la industria automotriz, como la electrificación de vehículos,
la sostenibilidad y la adopción de tecnologías avanzadas, como la inteligencia
artificial y la robótica.
El trabajo se sumergirá en el fascinante mundo de los sistemas de producción en
el sector automotriz, explorando su evolución histórica, sus principios
fundamentales y su impacto en la sociedad y la economía global. A lo largo de
estas páginas, examinaremos cómo se ha forjado una industria que combina
creatividad e ingeniería con una precisión y eficiencia notables.
Evolución Histórica de la Producción Automotriz internacional
La evolución histórica de la producción automotriz a nivel internacional es una
narrativa fascinante que abarca más de un siglo y ha tenido un impacto
significativo en la economía global, la movilidad personal y la sociedad en su
conjunto. A continuación, se presenta un resumen de las etapas clave en la
evolución de la producción automotriz a nivel internacional:
I. Pioneros y Primeros Automóviles (Finales del Siglo XIX y Principios del
Siglo XX): La producción automotriz comenzó en los últimos años del siglo
XIX con pioneros como Karl Benz y Henry Ford, quienes construyeron los
primeros automóviles. En 1908, Henry Ford lanzó el Modelo T, que se
produjo en masa y marcó el inicio de la producción automotriz a gran
escala. Esta era se caracterizó por la fabricación artesanal y la falta de
estandarización.
II. Era de la Producción en Masa (Décadas de 1910 a 1930): Henry Ford
revolucionó la industria al introducir la línea de ensamblaje en 1913,
permitiendo la producción en masa de vehículos. Esto hizo que los
 automóviles fueran más asequibles para el público en general y condujo a
un rápido crecimiento de la industria automotriz a nivel internacional.
III. Desarrollo y Expansión Global (Décadas de 1930 a 1950): Durante las
décadas de 1930 y 1940, la industria automotriz continuó creciendo en todo
el mundo, con fabricantes en Europa, Asia y América del Norte. Sin
embargo, la Segunda Guerra Mundial detuvo temporalmente la producción
de automóviles civiles, ya que la mayoría de las fábricas se reconvirtieron
para apoyar el esfuerzo bélico.
IV. Reconstrucción y Prosperidad (Décadas de 1950 y 1960): Después de la
guerra, la industria automotriz experimentó un auge en la mayoría de los
países industrializados. La década de 1950 fue testigo de la introducción de
diseños icónicos como el Volkswagen Beetle y el Ford Mustang. La
prosperidad económica de la posguerra y la creciente demanda de
automóviles contribuyeron a un crecimiento continuo.
V. Desarrollo de la Globalización (Décadas de 1970 a 1990): Durante este
período, la industria automotriz comenzó a globalizarse aún más. Las
compañías automotrices expandieron sus operaciones a nivel internacional,
estableciendo fábricas y cadenas de suministro en todo el mundo. La
competencia se intensificó, lo que llevó a una mayor innovación en
tecnología y diseño.
VI. Avances Tecnológicos y Sostenibilidad (Décadas de 2000 en adelante): En
las últimas décadas, la industria automotriz ha experimentado cambios
significativos. La búsqueda de la eficiencia de combustible y la reducción de
emisiones ha impulsado el desarrollo de vehículos híbridos y eléctricos. La
tecnología de conducción autónoma también ha cobrado relevancia, con
empresas tecnológicas compitiendo con fabricantes tradicionales.
VII. Electrificación y Movilidad del Futuro (Década de 2020 en adelante): La
década de 2020 y más allá promete una aceleración en la electrificación de
vehículos, con un enfoque creciente en la movilidad sostenible y la
reducción de emisiones de carbono. Se espera que la inteligencia artificial y
la conectividad jueguen un papel aún mayor en la industria.
La evolución histórica de la producción automotriz internacional ha sido testigo de
avances tecnológicos, cambios económicos y transformaciones sociales
significativas. A medida que la industria se adapta a los desafíos del siglo XXI,
como la sostenibilidad y la movilidad inteligente, continúa siendo un motor clave de
la economía global y la innovación tecnológica.
Antecedentes históricos de la industria automotriz
La evolución de la industria automotriz en México a lo largo de la historia se puede
resumir en 6 fases principales.
Primera fase: Nacimiento de la industria e inicio de operaciones (1925-1960) :
La primera etapa del desarrollo de la industria automotriz en México se caracteriza
por la llegada de tres de las compañías más importantes:
 En 1921 Buick fue la primera armadora establecida en México.
 En 1925 llega a México Ford Motor Company, empresa capaz de fabricar
hasta 100 vehículos diarios, además de contar con un vestíbulo para
exposiciones.
 En 1935 General Motors llega oficialmente al país y en 1938 constituye
firmas Automex (su función principal era el montaje para el abastecimiento
nacional)
Las empresas transnacionales pronto se adaptaron a la escala del mercado y
posteriormente, a las condiciones del modelo por sustitución de importaciones
Segunda fase: Crecimiento basado en la sustitución de importaciones (1962-
1976)
La industria automotriz comenzó a dar frutos gracias a la implementación del
primer decreto automotriz en 1962, “la situación prevaleciente en ese entonces se
caracterizaba por plantas exclusivamente de ensambley aproximadamente el 20%
de los componentes eran de origen nacional, mientrasque las ventas se cubrían
principalmente con vehículos importados” (Miranda, 2007 pp,214-215). El decreto
estaba desarrollado para la satisfacción del mercado domésticoy tomaba diversos
puntos dentro de los cuales destacan los siguientes:
 Limitación de las importaciones de vehículos.
 Limitación de la importación de ensambles principales completos (motores y
transmisiones)
 Se fijó en un 60% el contenido nacional mínimo para los vehículos
fabricados en territorio nacional.
 Limitación del 40% de capital extranjero las inversiones en las plantas
fabricantes de autopartes.
 Control de precios con el fin de contener las utilidades e incentivar a un
incremento de la productividad
Durante la segunda fase algunas empresas comenzaron a trabajar bajo el sistema
regulatorio que se había implantado por ejemplo:
 En 1964 Volkswagen inicia sus operaciones de ensamble en el Estado de
México y en 1967 su centro de producción al estado de Puebla.
 En 1964 Ford realiza una expansión de su producción e instala dos nuevas
plantas en el Estado de México,
  En 1965 General Motors inaugura el complejo de motores y fundición en
Toluca (su principal función era provee de motores y partes de fundición a la
planta de la Ciudad de México)
 De forma similar Chrysler inaugura una planta de motores en Toluca en
1964 y en 1968 inaugura su planta de ensamble.
 Nissan Mexicana hace lo propio en 1961 e inicia operaciones en la planta
de la Ciudad Industrial del Valle de Cuernava y en el estado de Morelos
fabricando el Datsun Sedan Bluebird.
Tercera fase: Enfoque orientado hacia la competitividad internacional a
través de la protección comercial y promoción de las exportaciones (1977-
1989)
El gobierno mexicano implementó nuevas políticas regulatorias con el objetivo de
mejorar el funcionamiento de los mercados en el año de1972 se emite un segundo
decreto automotriz, en el que se pretendió establecer la reducción del porcentaje
de contenido nacional mínimo para vehículos destinados al mercado de
exportación y que los fabricantes de la industria terminal estaban obligados a
exportar el 30 % del valor de sus importaciones
A pesar de los intentos de este decreto de seguir avanzando en el ámbito
automotriz ocurrió lo contrario y tal como lo señala Miranda (2007 p. 216) “para
1975 las exportaciones de la industria automotriz estaban por debajo del 16% de
lo que el sector importaba, por lo que la balanza comercial del mismo año entró en
crisis”.
Como lo señala Brown (1998) en Miranda (2007 p.216), “El cambio de estrategia
gubernamental del modelo de sustitución de importaciones hacia el concepto de
promoción a las exportaciones” se debió a dos factores principales:
 Dificultades de enfrentar los efectos de la crisis del petróleo
 Devaluación del peso en 1976.
Frente a las expectativas que el descubrimiento de los yacimientos petroleros trajo
para el país, los beneficios esperados en la economía del mercado doméstico,
aunado a las condiciones de competitividad en el mercado automotriz
internacional, se emite el tercer decreto automotriz en 1977, cuyo objetivo central
fue transformar a México en un país exportador altamente competitivo, el cual:
 Incluía que al menos el 50% del intercambio comercial de las compañías
armadoras debía provenir de la exportación de autopartes localmente
producidas.
 No estaba permitido que los capitales foráneos tuvieran la mayor
participación de las inversiones.
Debido a esto era necesario incrementar la competitividad para poder competir
con los mercados Internacionales, modernizando la infraestructura, por lo que las
compañías norteamericanas comenzaron a incrementar sus inversiones en la
zona norte de México.
Ejemplo de esto fueron empresas que instalaron plantas de ensamble y motores
como:
 General Motors en 1981 que instaló plantas ensamble y motores en el
complejo de Ramos Arizpe, Coahuila
 Chrysler también en Ramos Arizpe en 1981,
 Ford instaló una planta de motores en Chihuahua en 1983 y la de ensamble
en Hermosillo, Sonora en 1986,
Se comenzó un proceso de restructuración en las empresas el cual trataba
principalmente de la implementación de nueva tecnología y personal más
capacitado, sin embargo los esfuerzos por salir del déficit de la balanza comercial
fueron inútiles ya que esta situación se prolongó por los siguiente 5 años, y
entonces en 1983 se crea un nuevo decreto llamado ¨Decreto para la
racionalización de la industria automotriz¨, en el que se marcaba una orientación
hacia el fortalecimiento de las exportaciones, este decreto más el incremento de la
productividad y demanda interna favorecieron a la obtención de un superávit en la
balanza comercial y el desarrollo de la industria. Al mismo tiempo el gobierno
vendió las acciones que poseía de Renault y Vehículos Automotores Mexicanos
(VAM) a inversionistas franceses y norteamericanos con lo que culminó la
inversión de capitales nacionales en la industria terminal
En esta fase Miranda (2007 p. 217) concluye lo siguiente “Haciendo un
comparativo de cómo se fueron acelerando las exportaciones del país se tiene
que para 1977 éstas alcanzaron un monto equivalente a 181 millones de dólares
(de los cuales el 83.7% correspondieron a las autopartes). Para ese año las
exportaciones automotrices sólo representaron el 4.3% de las totales del país y
10.9% de las del sector manufacturero, en cambio en 1989 que es cuando de
alguna forma se activan en gran medida las exportaciones de vehículos, para
1989 delos 3,900 millones de dólares que se captaron por concepto de las
exportaciones, las autopartes representaron tan solo el 57 % del total”
Cuarta fase El principio de la liberalización comercial (1990-1993)
El gobierno del presidente Carlos Salinas de Gortari emitió un nuevo decreto
llamado Decreto para la Modernización y Promoción de la Industria Automotriz en
el mes de diciembre de 1989 para consolidar los logros anteriores en éste se
autorizaba la importación de vehículos nuevos ocasionando que durante los años
de 1991 y 1992, alrededor del 15% de los autos que se comercializaban en
México eran importados, incrementándose la cifra al 20% en el siguiente año.
Tal como lo señala Moreno Brid en Miranda (2007), existieron concesiones fiscales
para las empresas al equivalente del 30% de sus inversiones. También se
fortaleció a la industria de autopartes al solicitar a las armadoras que los los
vehículos fabricados en territorio México tuvieran un porcentaje mínimo del 36%
de componentes locales.
Quinta fase El tratado de libre comercio y la liberalización paulatina de la
industria automotriz
En esta quinta fase Miranda (2007) señala que con la entrada en vigor del Tratado
de Libre Comercio con América del Norte el primero de enero de 1994 el sector
comienza a tener un proceso de transformación mayor al de años anteriores. Los
acuerdos sobre el sector automotriz tuvieron un papel muy relevante durante las
negociaciones del acuerdo global, ello en virtud de que representaba tanto para
México como Estados Unidos y Canadá el sector más grande en cuanto a
intercambio económico.
Miranda (2007) destaca, que los puntos relevantes del TLCAN son:
 Las tarifas arancelarias a las importaciones fueron reducidas a la mitad
 La tarifa de importación de automóviles y camiones ligeros se redujo de
20% a un 10%
 La tasa arancelaria sobre las autopartes pasó de 14 % en 1993 a 10 % en
1994 y 3 % en 19981
 Se redujo de 1.75 a 0.8 el factor de compensación de la balanza comercial,
con lo cual las compañías manufactureras instaladas en México pudieron
acelerar el ritmo de sus importaciones
En esta fase se observa una mayor integración y evolución tecnológica tanto de
las industrias terminales como las de autopartes, dejando a un lado el proceso de
ensamble y una escaza integración productiva.
Sexta fase: Enfoque moderno hacia el fortalecimiento de la competitividad y
desarrollo del mercado interno
A finales del año 2003, el presidente Fox, publica el "Decreto para el apoyo de la
competitividad de la industria automotriz terminal y el impulso al desarrollo del
mercado interno de automóviles"; el cual pretende mejorar la competitividad de
esta industria, el decreto contempló, el seguir estimulando la llegada de
inversiones para la construcción y/o ampliación de instalaciones de producción en
México, la disminución de los costos de las importaciones vía reducción
arancelaria terminal en territorio nacional (siempre y cuando su inversión en
activos fijos sea al menos de 100 millones de dólares), diversos beneficios a la
importación de ciertos vehículos con tasa cero en aranceles, y la autorización a
empresas para la importación de mayores cantidades de vehículos, siempre y
cuando presenten compromisos concretos de incrementar la inversión a fin de
ampliar su infraestructura de producción en México.
Principios Fundamentales de la Producción en el Sector Automotriz
 Producción en Masa: La producción en masa es un pilar fundamental del
sector automotriz. Permite la fabricación de grandes cantidades de
vehículos de manera eficiente y económica. La estandarización de piezas y
procesos es esencial para lograr este objetivo.
 Automatización: La automatización desempeña un papel crucial en la
producción automotriz moderna. Los robots y sistemas automatizados
realizan tareas repetitivas con precisión y velocidad, reduciendo los costos
y mejorando la calidad.
 Justo a Tiempo (JIT): El sistema Justo a Tiempo implica la entrega de
componentes y materiales exactamente cuando se necesitan en el proceso
de producción, reduciendo el inventario y los costos asociados con el
almacenamiento.
 Gestión de la Cadena de Suministro: La gestión eficiente de la cadena de
suministro es esencial para garantizar que los componentes y materiales
lleguen a la línea de montaje de manera oportuna y se minimicen los
retrasos.
 Calidad y Control de Procesos: La calidad es una preocupación
constante en la industria automotriz. Se implementan rigurosos controles de
calidad y estándares para garantizar que cada vehículo cumpla con las
especificaciones y los estándares de seguridad.
9 etapas del proceso de producción de un automóvil
1. Recepción y clasificación de piezas
La primera cuestión por considerar en el proceso de producción de un
automóvil es que la mayoría de las piezas individuales que lo compondrán son
manufacturadas en diferentes plantas o fábricas especializadas en cada uno de
estos componentes.
Por lo tanto, será labor de los departamentos de compras y, posteriormente, de
logística y almacén, el realizar las operaciones pertinentes, a fin de tener un
inventario suficiente y constante de todas las piezas, para posteriormente
clasificarlas y distribuirlas en las diferentes estaciones de trabajo.
2. Corte de piezas metálicas
En la segunda etapa del proceso de producción de un automóvil y ya que las
piezas se tienen disponibles en cada estación, se realiza el corte de las piezas
metálicas que servirán como el armazón del carro, principalmente a través de 4
pasos:
 Sitúan en posición las piezas metálicas de chapa plana, a fin de que
reciban el estampado del dibujo.
 Corte del exceso de material.
 Se les da la curvatura necesaria.
 Perforación de los agujeros necesarios para su posterior ensamblaje.

3. Ensamblado de chasis y carrocería

La tercera etapa del proceso de producción de un automóvil se trata de aquella en

la que tienen más injerencia los procesos de Soldadura, pues ahí se ensamblan
las piezas de la carrocería, chasis y plataforma a través de máquinas y/o robots de
Soldadura, a fin de construir el cuerpo del vehículo.

Por lo tanto, y entre otras cosas, otro de nuestros principales socios: Centerline,
puede brindarle algunos de los componentes esenciales para estos procesos de
Soldadura por resistencia:

 Máquinas de pedestal: Capacitadas para satisfacer necesidades de fuerza

altas y perfectas para adaptarse a cualquier integración manual o robótica.
 Electrodos de cobre: La mejor variedad de electrodos de cobre, con un
diseño y ensamblado de alta calidad y precisión en su posicionamiento.
 Brazos: Específicamente diseñados y manufacturados para acomodarse a
cualquier soporte estándar de electrodos e, incluso, para soportes de
aplicaciones especiales.
 Adaptadores: Para conectar, de la forma más segura, los electrodos y otras
partes de las máquinas de Soldadura.
 Pistolas de Soldadura: Listas para aplicaciones robóticas o estacionarias
contando con altas medidas de fuerza para diferentes condiciones,
permitiéndole diferentes tipos de brazo, opciones de ecualización e, incluso,
distintos rangos en el uso de transformadores.
 Luvata: Excelentes opciones en electrodos y caps, los cuales han sido
usados en casos de éxito comprobados con algunos de nuestros clientes
de la industria automotriz.
 Leoni: Cables eléctricos tailor made adaptados a diferentes necesidades de
resistencia, compresión, torsión, aislamiento, conducción, tensión y formas.
 Roman Manufacturing: Transformadores con altas capacidades de corriente
y ciclos de tiempo más rápidos.
 Welding Technology Corporation (WTC): Controladores para una
supervisión total de la calidad del proceso de Soldadura, así como para la
medición, monitoreo y detección de sus variables y parámetros.
 4. Pintura
Por otro lado, el siguiente paso en el proceso de producción de un automóvil se
trata de la pintura, la cual se desarrolla en 4 pasos principales en un horno
especializado:
 La carrocería se sumerge en una solución química que prepara el acero
para recibir la pintura.
 Se aplica un capa anticorrosión en el exterior y el interior.
 Sellamiento de los paneles
 Los robots suministran la capa de color definitiva
Para después pasar a las áreas de secado, a fin de poder seguir a las siguientes
etapas.
5. Ensamble de partes mecánicas
En esta etapa del proceso de producción de un automóvil también se usan los
procesos de Soldadura, aunque acompañados de otras actividades manuales y
robóticas de atornillado y ajuste, en sus 3 pasos principales:
 Se retiran las puertas para iniciar con el proceso de montaje.
 Un elevador coloca el motor en su espacio para que sea atornillado.
 Se instalan las suspensiones, el cableado, el sistema de escape, los ejes, la
transmisión y la columna de dirección.
Todo, como dijimos, con una combinación de trabajo robótico y humano, pues las
piezas son aseguradas por el personal de las plantas.
6. Terminación de exteriores
O lo que es lo mismo, la etapa del proceso de producción de un automóvil que se
trata de terminar de “vestir” al carro, la cual, a su vez, se realiza a través de 3
fases principales:
 Ensamblaje de piezas plásticas que completan la carrocería, tal y como es
el parachoques.
 Instalación de sistemas lumínicos y ruedas.
 Fijación de lunas traseras y delanteras.
 Utilizando también una combinación de trabajo mecánico, robótico y manual
para todo esto.
7. Acabados interiores
En esta fase del proceso de producción de un automóvil los operadores y técnicos
terminan con los acabados interiores del vehículo, incluyendo:
 Cableado eléctrico y luces
 Alfombrado
  Asientos
 Salpicadero
 Volante
 Cinturones
 Otros elementos como manijas, botones, etc.
Terminando con la reinstalación y Soldadura de las puertas, así como de los
vidrios y parabrisas.
8. Verificación
Antes de que los vehículos abandonen la línea de montaje, cada uno recibe una
inspección final por parte de los operadores, a fin de que se tenga la certeza de
que el auto cumpla con todos los criterios de calidad. Para así, posteriormente
inyectar los fluidos necesarios y pasar a la última etapa del proceso.
9. Pruebas
Y, la fase final del proceso de producción de un automóvil se trata de que el
vehículo pase por un banco de pruebas donde se le harán valoraciones:
 Eléctricas
 Mecánicas
 Pruebas de lluvia para detectar entradas de agua.
 Comprobación de aceleración y frenado.
 Respuesta de amortiguadores y dirección.
Teniendo que aprobar cada una de estas evaluaciones para dar por concluido el
proceso y poder ser liberado al mercado de venta.
Sistemas de producción de la industria automotriz
Los sistemas de producción pueden clasificarse por taller, por lotes, en masa y en
continuo.
La producción de taller de trabajo se caracteriza por la fabricación de una o
pocas cantidades de productos diseñados y producidos según las especificaciones
de los clientes dentro de un tiempo y costo prefijados. La característica distintiva
de esto es el bajo volumen y la gran variedad de productos. Un taller de trabajo
consta de máquinas de uso general organizadas en diferentes departamentos;
cada trabajo exige requisitos tecnológicos únicos, exige el procesamiento en
máquinas en una secuencia determinada.
La producción por lotes es una forma de fabricación en la que el trabajo pasa
por los departamentos funcionales y cada lote puede tener una ruta diferente. Se
caracteriza por la fabricación de un número limitado de productos producidos a
intervalos regulares y almacenados en espera de venta.
La producción en masa es un sistema de producción que está justificado por un
volumen de producción muy grande. Las máquinas están dispuestas en una línea
o diseño de producto, dentro de este proceso existe la estandarización de
productos y procesos y todas las salidas siguen el mismo camino.
El sistema de producción continua, es un proceso en el que pueden intervenir
los procesos de automatización, pues las instalaciones de producción están
organizadas según la secuencia de operación de producción, desde las primeras
operaciones hasta el producto terminado. Los artículos se hacen fluir a través de
la secuencia de operaciones a través de dispositivos de manipulación de
materiales como transportadores, dispositivos de transferencia, etcétera.
Normas oficiales mexicanas (NOM´s)
Las Dependencias con atribuciones en materia de NOM´s en el sector automotriz
son :
 Ambientales SEMARNAT.
El Art. 32Bis de La Ley Orgánica de la Administración Pública Federal establece
que a esta dependencia le corresponde promover el ordenamiento ecológico del
territorio nacional; diseñar y promover los instrumentos de fomento y normatividad
ambiental para proteger al medio ambiente y planear y organizar el seguimiento y
evaluación de los avances en el abatimiento de emisiones de contaminantes a la
atmósfera.
 Seguridad SCT:
El Art. 36 de La Ley Orgánica de la Administración Pública Federal y el 50 de la
Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal establece que a esta
dependencia corresponde regular los servicios del autotransporte federal,
internacional, transporte privado, elaborar normas oficiales mexicanas e intervenir
en la autorización de los vehículos de carga que deben transitar por carreteras
federales.
 Información al consumidor SE y PROFECO
El Art. 34 La Ley Orgánica de la Administración Pública Federal establece que a
esta dependencia corresponde promover y vigilar la comercialización, distribución
y consumo de bienes y servicios al conducir las políticas generales de la industria,
el comercio, el abasto y los precios.
La Ley Federal de Protección al Consumidor establece que corresponde a la
Procuraduría Federal del Consumidor (PROFECO) vigilar que se cumpla con lo
dispuesto en la propia Ley y sancionar su incumplimiento, verificar a través de
visitas, requerimientos de información o documentación, monitoreos, o por
cualquier otro medio el cumplimiento de esta ley
Evolución del mercado global
Desde la década de los noventa, la industria automotriz ha experimentado un
proceso de reconfiguración que ha profundizado su carácter de industria global,
caracterizada por diversas alianzas estratégicas entre los principales fabricantes
de automóviles en el mundo. El objetivo de estas alianzas ha sido la generación
de economías de escala en el diseño, fabricación y comercialización de nuevos
modelos, buscando al mismo tiempo lograr una penetración más efectiva en
nuevos mercados a través de la diversificación de marcas.
Resulta ilustrativo de este fenómeno que cuatro de las cinco mayores firmas
armadoras de vehículos en el mundo (General Motors, Toyota, Ford y Volkswagen)
agrupen a treinta y dos divisiones o subsidiarias alrededor del mundo.

De 2000 a 2011 la producción de vehículos en los principales países desarrollados

se redujo 24%. La manufactura de vehículos en países en desarrollo creció
202.9% en el período
Los países que registraron mayor decremento en su nivel de producción en el
período de 11 años fueron EUA y Japón.
México se ha mantenido entre los 10 principales productores de vehículos a nivel
mundial. Al cierre de 2011, se colocó en la posición número 8.

Por el lado de la demanda, en el mercado de Estados Unidos (mayor consumidor

de vehículos producidos en México), se observa la creciente penetración de
marcas asiáticas (japonesas y coreanas), en detrimento de las tres grandes firmas
estadounidenses que han enfrentado diversas dificultades para mantener sus
niveles de participación en su propio mercado.

Entre los cambios de preferencias del consumidor estadounidense se ha notado

un incremento en la aceptación de vehículos de menor tamaño (subcompactos y
compactos), los cuales durante décadas tuvieron escasa demanda. Algunas firmas
globales con producción en México han aprovechado las oportunidades en este
nicho.
Impacto en la Sociedad y la Economía
La industria automotriz no solo ha transformado la forma en que nos movemos,
sino que también ha tenido un impacto profundo en la economía global. Ha
generado empleos en todo el mundo, desde la fabricación hasta la investigación y
desarrollo. Además, ha impulsado la innovación en áreas como la seguridad, la
eficiencia de combustible y la movilidad eléctrica.
La producción en masa también ha llevado a economías de escala que han hecho
que los vehículos sean más accesibles para un público más amplio, mejorando la
calidad de vida y la conectividad de las personas.
Sin embargo, también se ha enfrentado a desafíos significativos, como la
sostenibilidad ambiental y la competencia global. La transición hacia vehículos
eléctricos y tecnologías de conducción autónoma está redefiniendo la industria y
planteando preguntas sobre el futuro de los sistemas de producción automotriz.
Los sistemas de producción actuales en el sector automotriz han experimentado
una serie de cambios significativos en respuesta a las demandas cambiantes de
los consumidores, las regulaciones medioambientales más estrictas y la evolución
de la tecnología. Aquí se presentan algunos de los sistemas de producción más
relevantes y tendencias actuales en la industria automotriz:
1. Producción Flexible: La producción flexible es una característica clave de
la industria automotriz actual. Los fabricantes están adaptando sus líneas
de producción para producir una variedad de modelos y configuraciones en
la misma planta. Esto permite una respuesta más rápida a las preferencias
cambiantes de los consumidores y una mayor eficiencia en la gestión de la
demanda.
2. Producción Justo a Tiempo (JIT): El sistema JIT sigue siendo
fundamental en la producción automotriz actual. Garantiza que los
componentes y materiales se entreguen en la línea de ensamblaje
exactamente cuando se necesitan, reduciendo los costos de inventario y
mejorando la eficiencia.
3. Robótica y Automatización Avanzada: Los robots y la automatización
desempeñan un papel crucial en la fabricación de vehículos. Las líneas de
montaje están altamente automatizadas, lo que aumenta la precisión y la
velocidad de producción. Los robots también se utilizan para tareas de
soldadura, pintura y ensamblaje.
4. Tecnología de Impresión 3D: La impresión 3D se está utilizando cada vez
más en la fabricación de piezas y componentes automotrices. Esto permite
la creación de piezas personalizadas y la reducción de desperdicio de
material.
 5. Vehículos Eléctricos (EVs): La transición hacia los vehículos eléctricos es
una tendencia clave en la industria. Los fabricantes están invirtiendo en la
producción de baterías y en la adaptación de sus líneas de montaje para
fabricar vehículos eléctricos. Esto incluye la construcción de nuevas
fábricas dedicadas a la producción de EVs.
6. Conectividad y Software: Los vehículos modernos están cada vez más
conectados y dependen de software avanzado para funciones como la
conducción autónoma, la navegación y el entretenimiento. La producción
automotriz ahora incluye el desarrollo de software y la integración de
sistemas electrónicos.
7. Sostenibilidad: La sostenibilidad es una preocupación importante en la
producción automotriz actual. Los fabricantes están buscando reducir las
emisiones de carbono y minimizar el impacto ambiental en todas las etapas
de la producción, desde la fabricación de componentes hasta la distribución
y el reciclaje de vehículos al final de su vida útil.
8. Integración de la Cadena de Suministro: La gestión de la cadena de
suministro se ha vuelto más compleja y globalizada. Los fabricantes
trabajan en estrecha colaboración con proveedores en todo el mundo para
garantizar un flujo constante de componentes y materiales.
9. Personalización y Producción Bajo Demanda: La tendencia hacia la
personalización de vehículos está en aumento. Algunos fabricantes están
explorando la producción bajo demanda, donde los clientes pueden
personalizar su vehículo y luego se ensambla de acuerdo con sus
especificaciones.
10. Reciclaje y Economía Circular: La industria automotriz está trabajando en
estrategias de reciclaje y economía circular para reducir los residuos y
maximizar la reutilización de materiales. Esto incluye el reciclaje de baterías
de vehículos eléctricos.

Conclusión:
Los sistemas de producción en la industria automotriz de hoy en día son
asombrosamente versátiles y tecnológicamente avanzados. La producción de
automóviles ya no se limita a la línea de ensamblaje tradicional, sino que abarca la
robótica, la impresión 3D, la electrificación y la personalización. Estos cambios
responden a las demandas de un mundo en constante evolución, donde la
sostenibilidad y la innovación son esenciales. La transición hacia vehículos
eléctricos, la conectividad y la movilidad inteligente son tendencias emocionantes
que están dando forma a la industria. Como estudiantes, estamos emocionados
por ser testigos de esta transformación y ansiamos ver cómo la industria
automotriz continúa reinventándose en los años.
En resumen, la industria automotriz está experimentando una transformación
significativa en sus sistemas de producción para abordar los desafíos y
oportunidades del siglo XXI. La transición hacia la electrificación, la conectividad y
la sostenibilidad son tendencias clave que están dando forma a los sistemas de
producción actuales en el sector automotriz.
Estos sistemas de producción actuales están transformando la industria
automotriz, adaptándola a un mundo en constante cambio y enfocándola hacia la
sostenibilidad y la innovación. A medida que la tecnología continúa avanzando y
las demandas de los consumidores evolucionan, la industria automotriz seguirá
siendo un sector emocionante y dinámico en el que se forjarán nuevas soluciones
y avances en la fabricación de vehículos.
Referencias:
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