-

↓
Video funcionement

Me a
- -
S
·

->
5-
I -

INDUCTORA INDUDA

PRMAR SECUNADR

- time coment a la bobina induda quan

th vairad de lamp magnetic a la bobina

inductore

↳ Quen obrim

↳ Quan tancam
↳interrupton

a begut
e l'autoinducio -

voltatge a niel secundai es molt

superior en el moment

d'evertura
platinos en el moment de tancement.
q

I espire primain --
100 espines secundari

Apertura platinos -crent

autoinduida primari 200V

A
corrent induide 2:
= 20.000V
1.8)tem. de ináucción, de autoinducción y corientes 4
Foucault

Lshena eiemasdeindesinsh tnsia qpoe

la bobina cuando entra 0 sale el imán.

poler epliaplarialarr Eemde

ete epni,fucaulpanat dabenms
Ennrssde uutoi n hudi
e mimo peincipio e a
do anterior pero en un circuito más complejo.
En el nuevo circuito disponemos de dos bobinas, una roja
boéna noj a eá conectada a una bateri a a traés de un jaintermpiyh
y otra azul. La
azul a un gahanómeto. En el i n teri o r de ambi s bobi n as
in dnico nucko de hierro y en el núcleo de hierro se concemtacia l di s ponemo e
líneas de fuerza.

f.e.m. de inducción

Cuando el interruptor está abierto, no pasa la electricidad por la boin

roja, no existe ningún campo magnético y, por tanto, no se genera inm a
sidád en la bobina azul. El galvanómetro en estos momentos marcará cemo
(Figura 4.37).

En el momento de cerrar el interruptor, aparece un campo magnético

en la bobina roja. La bobina azul resulta afectada por la variación del
campo magnético generado en la bobina roja, creándose electricidad en
la bobina azul (justo antes de cerrar el interruptor no había campo mag
nético en la bobina azul e inmediatamente después de cerrarlo sí exis
tecidacampo magnético en ella). Es lo que hemos denominado f.e.m. indu
(Figura 4.38).

4,37. Interruptor abierto.

4,38. Cerramos el interrupto
Unidad 4 - Generación de electricidad 85

La fuerza electromotriz inducida es la que se genera en una bobina

al estar sometida a la variación de un campo magnético ajeno a
ella.

El sentido de la corriente generada nos lo dará la ley de Lenz; al princi

pio no había campo magnético y después aparece uno. La fe.m. indu
da en la bobina azul creará un campo magnético contrario al generado
en la lbobina roja. El galvanómetro marcará un valor distinto de cero
(Figura 4.39).
Cuando tenemos el interruptor cerrado (Figura 4.40), la bobina azul está
dentro de la zona de influencia del campo magnético creado en la bobina
roja pero, al ser un campo magnético de valor constante, en la bobina azu
no se genera electricidad. El galvanómetro, en esta situación, marca o
Inmediatamente antes de abrir el interruptor la bobina azul estaba afec-
tada por el campo magnético Creado en la bobina roja y justo después de
abierto no, de manera que la bobina azul está bajo la influencia de esta
variación del campo magnético generándose en ella una corriente indu
da
Cida d.

El sentido de la corriente generada nos lo dará la ley de Lenz: al principio

había campo magnético y después desaparece; la f.e.m. inducida en la
bobina azul creará un campo magnético igual al que está desapareciendo
en la bobina roja para oponerse a su desaparición (Figura 4.41).
El galvanómetro marcará distinto de cero y la aguja se desviará en sentido
contrario de cómo lo había hecho al cerrar el interruptor

O 0

4.41. Abrimos e tenptor

4.40. Interruptor cerrado.
4.39. Cerramos el Interruptor.

* Como consecuencia de la fe.m, de autoinducción, aparece la denomin
Soldadura por arco voltaico
El salto de electrones entre los dos con-
tactos del interruptor debe asociarse
jempre con la soldadura eléctrica por
arcO voltaico, que también es un salt
de electrones. Así, se produce gra
cantidad de calor, de ahí que, si acer-
camos demasiado el electrodo cuando
stamos soldando para unir una chapa,
esta
se produzca un agujero en la misma.
f.e.m. de autoinducción
pels mim muers qn aen uta tenia de indaiin eigan
ani bohias amiNoóiono
aahieatomla jnla pia hbsiobinaa vaa
na miossapopcza mia nmokde
ae sguo es ambi ó i n esá sameti d ao Eso gnea voració
gors que ela misma eti creando. Esto gcoera eletricitad tnn dela
en ella. Es la denominada f.e.m. de autoinducción.
la fuerza electromotriz autoinducida es la que se genera en un hbobi
sometida a la variación de un campo magnétic aee
lpora alellaesarmisma.
El sentido de la corriente generada nos lo dará la ley de Lenz.
Al cerrar el interruptor, la fem. autoinducida en la bobina roja geera n
po magnético contrario al creado en la propia bobina roja por el pu
de la corriente que viene de la batería.
Cuando se abre el interruptor, la fem. autoinducida en la bobina noia
creará un campo magnético igual al que está desapareciendo en la propia
bobina roja al dejar de pasar corriente desde la batería, para oponers
erse A
su desaparición.
da extracorriente de ruptura, que es una intensidad extra que aparetce
siempre que abrimos un interruptor y que produce una chispa entre sus
contactos (siguen saltando los elec
trones a través del aire producien
do gran cantidad de calor). la
extracorriente de ruptura nos obli-
ga a situar siempre una resistencia
9 un condensador en paralelo-cOn
el interruptor para proteger Sus.
contactos.
Corrientes de Foucault
De la misma manera que se genela
f.e.m. inducida en la bobina azul y
f.e.m. autoinducida en la bobina
roja, el núcleo de hierro también es
un material conductor que está
pajo la influencia de un campo
magnético variable al cerrar y al
abrir el interruptor, razón por la
cual también se genera electricidad
en él (Figura 4.42).
La intensidad se produce en el
núcleo de hierro en forma de tor
bellinos, lo que genera en este
gran cantidad de calor que, en la
Corrientes de Foucault.
4.42.
mayoría de los casos, es energía
erdida.
Unidad 4 - Generación de electricidad 187

Las corrientes de Foucault

son las intensidades que
se generan en el núcleo de
hierro de las bobinas cuan-
do estas están sometidas
a campos magnéticos va-
riables.

Para disminuir estas corrientes, se

utilizan finas chapas separada
con material aislante en la fabri
cación de los núcleos de hierrO, de
manera que el flujo magnético
pueda atravesarlas pero no las 4.43. Núcleo de hierre
corrientes de Foucault.

>> Actividades propuestas

6— Representa, en dos dimensiones y en posición horizontal, un campo magnético con el polo sur a la
izquierda y, en su interior, una espira en posición vertical. Indica a continuación el sentido de la inten
sidad generada cuando la espira gira según el sentido contrario a las agujas del reloj.
7. Representa, en dos dimensiones y en posición horizontal, un campo magnético con el polo sur a la
izquierda y, en su interior, una espira en posición horizontal. Indica a continuación el sentido de la inten-
sidad generada cuando la espira gira según el sentido de las agujas del reloj.
8. Define f.e.m. Enqué unidad se expresa esta magnitud?
9. Dequé magnitud es unidad el hercio?
10. Di si son ciertas o falsas las siguientes afirmaciones:

a) Cuando entra o sale un imán del interior de un solenoide, se produce electricidad en el

b) Cuando cerramos o abrimos un interruptor, se genera electricidad en el circuito etéctrico er e uue
se encuentra el interruptor.
c) La corriente generada es siempre contraria a la causa que la ha creado.
d) Cuando sale un imán del interior de un solenoide, se genera en este una intensidad que crea en él
un campo magnético igual al que está saliendo de su interior.
e) Las corrientes de Foucault se generan en un material conductor cuando está bajo la influencia de
un campo magnético variable.
f) 9Se genera f.e.m. autoinducida siempre que se abre o se cierra un interruptor.

g) La intensidad autoinducida en una bobina siempre tiene sentido contrario a la intensidad que oca-
siona el campo magnético
11. 2Qué diferencia existe entre f.e.m. inducida y f.e.m. autoinducida?
12.. Cómo conseguimos disminuir las corrientes de Foucault?
Unidad 1 - Conceptos básicos del encendido. Encendido convencional 23

2.5 > Condensador

El arco eléctrico que se crea cada vez que se intenta abrir un circuito en
el que haya una bobina puede dañar seriamente los contactos.
Para evitar este inconveniente suele conectarse en paralelo al solenoide
un condensador que almacena la extratensión generada por el primero
y evita que se desperdicie inútilmente la energía que produce el arco 1.40. Circuito condensador.

eléctrico (figura 1.40).

El condensador está constituido básicamente por dos superficies con-
Papel parafinado o plástico
ductoras (hojas de papel dee estaño o aluminio), que se encuentran
aisladas entre sí por un dieléctrico (papel parafinado o plásstico).
Las hojas de estaño o aluminio se intercalan con las de papel parafinado
o plástico. Las hojas metálicas se colocan de tal forma que sobresalga
cada una de ellas por un lado. Todas juntas se enrollan formando un
cilindro (figura 1.41).
El cilindro se introduce en un contenedor y se unen a él las hojas que
sobresalen por un lado constituyendo el polo negativo; las que sobresa-
len por el otro lado se unen a un cable y forman el polo positivo. La capa-
cidad depende de la superficie de las placas, de su distancia y del dieléc-
trico, material interpuesto. La unidad de medida empleada se expresa
como faradio (F). Se suelen emplear submúltiplos de esta unidad tales
Hojas de estaño o aluminio
como: microfaradio (!F = F x 10-6) y el picofaradio (pF = F x 10-12).
1.41. Condensador.

2.6 > Sistemas de avance al encendido

La chispa tiene que saltar antes
del PMS, ya que la combustión
se prolonga durante un cierto
Desarrollo de la presión en la cámara de combustión
tiempo. a diferente avance de encendido:

El ángulo de avance es el Encendido (Za) en el momento de encendido correcto.

ángulo de la manivela respec- Encendido (Zb) demasiado avanzado.
Encendido (Zc) demadiado retardado.
to al eje del cilindro, en el ins-
tante en que salta la chispa. bares

antes del después del

En general, la máxima poten-
Presión en la cámara de combustión

PMS PMS
cia se obtiene con un ángulo
de avance que permita alcan- 40
zar el PMS aproximadamente
a mitad de la combustión. PMS
Z
Normalmente en esta condi-
20
ción el pico de presión máxima
se localiza entre 15 y 25° des- Za Zc
90º 270º Zb
pués del PMS (figura 1.42).
El valor óptimo del avance 0
0º 75º 50º 25º 0º -25º -50º -75º
depende principalmente de la Ángulo de encendido !z
velocidad de propagación de la PMI

llama y de la longitud del reco-

rrido que debe realizar la llama 1.42. Posición de avance en el cigüeñal y desarrollo de la presión en la cámara de combustión
para completar la combustión. con diferentes avances de encendido.
28

A B C D

Salto de la chispa Inicio de combustión Progreso rápido de la combustión Fin de la combustión

1.50. Desarrollo normal de la combustión.

La velocidad con la que se inflama el combustible queda determinada por

la relación aire-gasolina.
Tanto la forma de la cámara como la ubicación de la bujía influyen a la
hora de la combustión. Una cámara debe alejar al máximo el riesgo de
picado, esfuerzo suplementario del pistón en su intento por finalizar su
recorrido, originando una serie de ondas que golpean contra las paredes
de la cámara, por lo que la forma debe permitir que la mayor parte de la
mezcla se inflame con el salto de la chispa. Para ello, la bujía debe ubicar-
se en el lugar de mayor volumen.
Cuando las condiciones no producen una combustión normal, pueden
producirse dos clases de fenómenos: la detonación y el autoencendido.
Estos son dos fenómenos distintos, pero pueden darse pie el uno al otro,
provocando el picado del motor.

Detonación
Pico de presión en el
cilindro con detonación La detonación es un proceso espontáneo en el
que la mezcla alojada en la cámara de combus-
tión explosiona en lugar de quemarse.
Funcionamiento normal La detonación (figura 1.51) se produce cuando el fren-
te de llama en el cilindro se propaga y la dilatación de
los gases resultantes de la combustión en la cabeza
comprime tanto a los gases que se encuentran en la
Encendido
culata que llegan a explotar. La consecuencia es un
Detonación exceso de presión en el interior de la cámara de com-
bustión, que provoca un ruido característico denomi-
PMS Grados de cigüeñal nado picado (figura 1.52). Dependiendo de la consisten-
cia del mismo puede causar daños de consideración a
1.51. Curva de presión en un cilindro con detonación.
los pistones de los cilindros.
La detonación es causada por un excesivo calentamiento de la mezcla por
depósitos de carbonilla en la culata, porque el número de octanaje del
combustible es demasiado bajo, porque el encendido es muy adelantado o
por una temperatura muy alta de los gases en la admisión.
Se evita con las acciones contrarias, es decir, limpiando la carbonilla de la
culata, utilizando combustible de octanaje más alto, retrasando el encen-
dido o reduciendo la temperatura de los gases.
Unidad 1 - Conceptos básicos del encendido. Encendido convencional 29

A B C D

Salto de la chispa Inicio de combustión Continuación de la combustión Detonación

1.52. Detonación.

Autoencendido
El autoencendido es la inflamación de la mezcla por culpa de un
punto demasiado caliente en la cáma ara de combustión. Más tarde,
u-
además, salta la chispa, por lo que se crean dos frentes de llama (figu
ra 1.53). Este proceso produce el aumento de temperatura y presión.
Normalmente, el autoencendido lo provocan depósitos de materia en las vál-
vulas o restos de materia metálica de la cámara, principalmente un electro-
do de la bujía.

A B C

Se produce la inflamación Salta normalmente Se inflama el resto

de una partícula caliente la chispa de la mezcla

1.53. Autoencendido.

4.3 > Distancia disruptiva

La distancia disruptiva es la separación de los electrodos entre
los cuales salta la chispa de encendido. Las distancias disruptivas
pueden ser (figura 1.54):
– Distancia disruptiva al aire cuando los electrodos sobresalen
más allá del pie de la bujía.
Chispa Chispa
– Distancia disruptiva de chispa deslizante cuan ndo tiene un ais- aérea deslizante
lador entre los electrodos sobre el que se desliza la chispa.
Una auténtica distancia disruptiva de chispa deslizante ofrece la ventaja
de que los residuos de la combustión no pueden acumularse sobre la vía
de deslizamiento del aislador, pues esta se limpia por ignición con cada
chispa. En cambio, tiene la desventaja de que la accesibilidad de la mezcla
es peor que tratándose de una distancia disruptiva al aire. Existen bujías
1.54. Chispa al aire y chispa deslizante.
que combinan distancias disruptivas de chispa deslizante y al aire.
Condensador: * capacitat
Major -> ebsorbeix energie ir cit

↳ picado he move (t)

contactes uptor
-Proteger ruptor masen
in fixe If
- Evitar arc electric
- Menor capacitat -- no absorbex tot l'arc
-Raridesse vaneció de fluct
↳ jicat
repton + / mobil
↳ induda
corrent
Maja
https://drive.google.com/file/d/1S3xVLDUk_p2FXgYz4eqmIjqAZN2aNoPq/view?usp=drivesdk

Video AUTODATA - control de chispa permanencia

y
https://drive.google.com/file/d/1hfOHN6FNiI8PJUr5VLSvE92t2M0gIBYB/view?usp=drivesdk https://drive.google.com/file/d/17Wg86kfzNszqOElGQFgOmNXalohPuDtd/view?usp=drivesdk

Video Autodata -

Bugit. Video AUTODATA -

Diagnostico Bugas - cables

↳
10

Consejos para el taller

Anomalías funcionales y desgaste
La sobrecarga, un combustible deficiente, la elección de bujías
inadecuadas y el tráfico de parada y arranque son sólo algunas
de las influencias que pueden provocar fallos de funcionamiento
en la bujía de encendido. El breve listado que aparece a conti-
nuación puede ayudarle a reconocer el problema:

Síntoma Causa posibles consecuencias

Erosión por chispas, Sobrecarga térmica Fusión de los electrodos

corrosión combustible deficiente o inadecuado encendido incandescente
valor térmico inadecuado fallos de encendido
(debido a la gran separación de electrodos)

Encendidos incandescentes residuos en la cámara de combustión daños en los pistones

válvulas deficientes daños en las válvulas
bujías con un valor térmico incorrecto daños en las bujías
combustible con un octanaje insuficiente

Combustión con deto- combustible con un octanaje insuficiente Ascenso incontrolado de la presión y la
naciones momento de encendido inadecuado temperatura puede producir daños en los
compresión excesiva pistones y las bujías de encendido

fallos de encendido conector de bujías deficiente, saltos de chispas en el aislador

viejo no estanco otros fallos de encendido
Daños del convertidor catalítico

La bujía de chispa aérea/deslizante con núcleo de cobre recu-

bierto de níquel y 4 electrodos de masa desfasados por parejas
y dispuestos en forma de X, ofrecen máxima seguridad de
encendido: ¡La chispa tiene hasta 8 posibilidades distintas para
inflamar la mezcla de aire/gasolina!

Montaje de las bujías de encendido

Dado que las bujías de encendido están concebidas para deter-
minados motores, debe emplear siempre las bujías correctas
– un valor térmico o una separación de electrodos incorrectos,
así como una longitud de rosca inadecuada pueden reducir la
potencia del motor o incluso dañar al motor y/o al catalizador.
Es igualmente imprescindible un desmontaje y montaje
esmerados.

n En el desmontaje debe prestarse atención a que no caiga

suciedad dentro de la cámara de combustión. Por ello,
desenroscar un poco la bujía, limpiar el receptáculo de las
bujía con aire comprimido o un pincel y después desenroscar
totalmente la bujía.
n Aplicar una fina capa de grasa especial Beru sobre el aislador
de la bujía de encendido
ZKF01 - 0 890 300 029 con contenido de 10 g
ZKF02 - 0 890 300 045 con contenido de 50 g.
n Para el montaje deben estar limpias la rosca de la bujía y el
taladro en la culata. En las bujías de encendido BERU, un
recubrimiento de níquel hace superfluo un engrase del cuerpo
de la bujía. Respete el par de apriete correcto (véase la tabla).
n Atención: Una bujía de encendido que se ha caído ya no
puede volver a utilizarse, ya que puede haber daños ocultos a
consecuencia de los cuales se produzcan fallos de encendido
e incluso daños en el catalizador.
n Compruebe que los conectores de las bujías no estén
desgastados. Si ve signos de fragilidad cáustica so grietas
finas, cambie los conectores.
 13

Futuro
Bujías con nuevas estructuras para una vida útil más larga
Para los fabricantes de automóviles actuales es necesario que la vida útil de las bujías sea de
60.000 a 120.000 kilómetros. Al mismo tiempo, el aumento de la exigencia de potencial eléctrico
debido al desgaste en la distancia de la chispa debe mantenerse lo más bajo posible. Esto significa
que es necesario desarrollar nuevos procesos, materiales y estructuras para los electrodos. Para
bujías con electrodos a base de aleación de níquel, el mecanismo de desgaste se determina en
gran medida por la oxidación. Esto precisa el uso de aleaciones de níquel, que tienen una capa
de óxido estable y duradera. En el caso de las bujías con electrodos recubiertos con metales pre-
ciosos de oxidación estabilizada, por ejemplo, platino o iridio, se debe, sobre todo, garantizar que
existe una fijación permanente de los metales preciosos en los electrodos de la bujía con base de
níquel.

Los electrodos a base de níquel de las bujías de alta

Nuevo conector de alta tensión para una mayor gama BERU están recubiertos con un metal precioso

resistencia a las descargas disruptivas

de oxidación estabilizada como el platino. Gracias a
un proceso de soldadura láser especial, BERU fabrica
una unión muy duradera entre los dos materiales. (A)
La cobertura de las superficies de metales preciosos
La reducción de cilindrada es una tecnología clave para la reducción del consumo de combustible y de los electrodos centrales y principales de un 92% (B),
las emisiones. Esta nueva tecnología enfrenta al diseñador de los sistemas de encendido con nuevos como mínimo, permite un rendimiento operativo
desafíos, porque los motores con reducción de cilindrada tienen menos espacio disponible para la muy alto.

instalación y funcionan con presiones más altas en la cámara de combustión y con tensiones de
encendido superiores, lo que aumenta drásticamente el riesgo de descargas disruptivas de alto
voltaje en la bujía. + 8,5 mm

Con el fin de proporcionar una mayor resistencia a las descargas disruptivas, BERU ha desarrollado
un nuevo conector de alta tensión que, con las mismas dimensiones que las bujías, ofrece una mayor
superficie aislante gracias a un cuello aislante más largo, de 8,5 mm, lo que aumenta la resistencia
a la descarga disruptiva hasta en 9.000 voltios. Lo que proporciona una mayor protección frente a
las averías del aislamiento y las descargas disruptivas no es únicamente el aumento de la superficie,
sino también un nuevo método de contacto. En lugar de utilizar un punto de contacto exterior
(como en SAE o M4), se produce un contacto en el interior a través de un resorte de presión. Este
nuevo conector de resorte de presión convergente cónicamente está diseñado de tal manera que
el extremo frontal está recubierto de forma segura por el rebaje en forma de caperuza del pasador
de encendido de la bujía (lo que le da el nombre de «conector de alta tensión con caperuza»). Esto
evita la acumulación de campos de tensión excesivos y, a pesar de conseguir una mayor eficiencia
en el encendido, la resistencia a las descargas disruptivas mejora visiblemente. n Con las mismas dimensiones totales, al alargar
el aislador se consiguió un área más grande de
aislamiento.
n Aumento de la protección frente a sobrecargas
de tensión en aire de 8.000 a 9.000 V
n Rango de funcionamiento de hasta 40.000 V

Mayor resistencia a las descargas disruptivas a pesar de una mayor tensión de encendido:
gracias al aislador con cuello más largo, un mejor solapamiento, el resorte de presión
rebajado y la nueva tecnología de contacto.

Tecnología de encendido de alta frecuencia: la solución para el futuro

A diferencia de los sistemas tradicionales de encendido del motor, en los que la combustión se
genera por el calor, esta tecnología patentada de encendido de alta frecuencia genera un campo
electrostático de energía alta dentro de la cámara de combustión. Esto supone una mejora consi-
derable en la eficacia y la velocidad de la combustión, e incluso las mezclas de aire-combustible
muy pobres se encienden con fiabilidad. Para una mejora adicional en el rendimiento del motor,
el sistema proporciona una regulación electrónica de diversos parámetros en el ciclo de com-
bustión, lo que reduce las emisiones, mejora la eficiencia y aumenta el rendimiento del motor.
El encendido de alta frecuencia tiene el potencial de revolucionar la tecnología de encendido.
Mediante la industrialización de esta tecnología, BERU ha fortalecido su competencia en la tec-
nología de encendido y puede llegar a ser el proveedor más importante a escala mundial. BERU Con el nuevo encendido de alta
considera que el encendido de alta frecuencia pasará a fabricarse en serie dentro de pocos años. frecuencia, BERU tiene la intención de
revolucionar la tecnología de encendido
para motores de gasolina.
->
 POLIMETRE
n/aT

I
-Pin 15
15

11 -
Alimentacio - Polimetr 20V - Tensió bateria
contacte
Motor
(N -
2

vin 15

--
I
Resistencien
Desendollar bobine Rbaixe 32. Compovar dades fabricant
priarari
-

Polimet R (baixa) ↳N-Pin 1

Motor s/contacte

Resistencia besendollar bobina

I
- Kin At

-
-

8: 1OK. Comprovar dodes

Secundari Polimeter R(kh) Ralta

N fabricant
Motors/contacte - Pin I

Allement V-Pin15/1
bobine
Resendollan

I
de

NO
-

R X. TOCO PUNTES
massa Polimete R
=

max

PRIMARI
Motor s/contacte - N -

1/cos bobina

Allement V-Pinh/int
bobine
Resendollan

I
de

NO
-

R X. TOCO PUNTES
massa Polimete R
=

max

Secundari
Motor s/contacte - N -

1/cos bobina

BUGES -
Observato visual -aspecte, color, sense fisures...

-Distancia entre electro des

-amprovar bugia correspon

s a fabricant
-
Verificar por epriete

-Arandela si esiento es ma
-
PUESTA a PUNTO MOTOR PARADO

1.- Hacer marcas

coincidir correspondientes a avance inicial

2.. conectar campara de pruebas a voltimetro en paralelo con platinos

-
Si no luce = 0 V polimetro ->
dejar iqual-> PLATINOS CERRADOS

polimeto sentido
-V girar edicional
->

- recomido
distribuidor
->

PLATINOS ABIERTOS

Girar distribunder sentido contrario hasta luce 12V

q lampara
3.- en =

-
PLATINOS ABIERTOS

4.- saber identificar gira distribuidor

-logen con la meno

eje del distribuidor y deds(vira)
girar

· sentido de tiene
gire pequeño recorrido por del
efecto

regulacin centrifugo

*
Sentido contrario SIN RECORRIAD

3.- Arrectar le bida asegurandose que la lampara sigue encendida.

LAMPARD de PRNEBAS

-
bateria
->

↳
15 bobina

1 bobina

entrada mptor-distribuidor
Renault
5
(1986)

=
 LECTURA
-pa GRAE)(A Avance inicial 70
=

MOTOM

800 70 z -
z 0
=

100D &2 12 -
7 5
=

1500 20 20 -
7 =
200 25 25 -
7
-
a Exemple -
Manual R-5 -> Sain

Encendido Suzuki -Sam