23/10/23, 11:13 Urban Networks: Lecciones de Arquitectura Urbana en el Plan Sur de Amsterdam de H.P. Berlage (Plan Zuid).

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19 dic 2015

Lecciones de Arquitectura Urbana en el Plan Sur de La misión fundamental de

Amsterdam de H.P. Berlage (Plan Zuid). Urban Networks es la
transformación creativa de las
ciudades y los territorios

Este blog es un reflejo de nuestra mesa de

trabajo. Aquí se reúnen inquietudes,
reflexiones, afinidades y referencias
propias o ajenas sobre arquitecturas,
ciudades y territorios, bases sobre las
que Urban Networks propone y construye
sus ideas

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0_RESEARCH_Sources
(89) 1_RESEARCH_Trend
Hunting (23)
2_CONCEPT_Thoughts (54)
3_CONCEPT_Concept Design (16)
4_REALITY_Business Development (3) A
Imagen aérea del Plan Sur (Plan Zuid) de Amsterdam. Coruña (1) Accra (1) Activador Urbano (7)
Africa (7) Agra (3) Alcalá de Henares (3)
La relación entre Arquitectura y Urbanismo y, sobre todo, el establecimiento de Alhambra (1) Amberes (1) América (5) Amsterdam
prioridades o equilibrios entre ambos siempre ha generado intensas (4) Aparcamiento (3) Arlés (2) Arquitectura (1)
controversias. Esta polémica sobre las primacías alcanzó uno de sus puntos Arquitectura del Paisaje (24)
álgidos, cuando el Racionalismo del siglo XX abogó por la autonomía radical arquitectura modular (3) Arte (5) Arte Urbano
de la arquitectura respecto de cualquier consideración urbanística previa. La (12) Arturo Soria (2) Asia (2) Assy (1) Atenas (1)

noción de Arquitectura Urbana nació con el objetivo de superar la Atlas urbano (4) Augsburgo (1) Barcelona
dicotomía entre independencia y subordinación, ofreciendo una (24) Basilea (1) Bath (1) Belgrado (2)
Benchmarking (1) Berlín (8) Berna (1) Besançon (1)
alternativa a la tensión entre lo individual y lo colectivo, entre las escalas de la
Bilbao (1) Bogotá (1) Bolonia (3) Bombay (1)
vivienda y de la ciudad, intentando potenciar el valor del conjunto sin anular la
Boston (2) Brasilia (1) Bruselas (5) Budapest (1)
identidad de las partes.
Buenos Aires (2) Burdeos (3) Cadaqués (1) Cádiz
Un magnífico ejemplo se produjo en Amsterdam, cuando se desarrolló el (1) Calcuta (1) Calles (2) Canal de Suez (1)

Plan Sur (Plan Zuid), propuesto por H.P. Berlage y aprobado en 1917. Este Cartografía (10) Centros Históricos (2) Cerdá
Plan se encuentra entre los más decisivos para la conformación de la ciudad (3) Chandigarh (1) Chicago (22) China (2)
CIAM (3) Cincinnati (1) Ciudad Activa (6) Ciudad
moderna, sentando las bases de una nueva concepción de la manzana
Barroca (1) Ciudad Funcional (6) Ciudad
urbana. También la aportación de los arquitectos de la Escuela de Amsterdam
sería trascendental para la definición del modelo. Incierta (3) Ciudad islámica (5) Ciudades
(112) Ciudades africanas (7) Ciudades
--------------------------------------------------------------------------------------------------------- Antiguas (1) Ciudades Coloniales (3) Ciudades
-------------------- divididas (1) Ciudades en paralelo (4) Ciudades
Mentales (1) Ciudades y Ríos (6) clúster (1)
La superación del recinto histórico de Amsterdam.
Comercio urbano (2) Competitividad urbana (1)
Tras un largo periodo de estancamiento económico, Amsterdam recuperó, a Conde Duque (1) Constructing
finales del siglo XIX, la senda de la prosperidad gracias a la apertura del Canal
del Mar del Norte (Noordzeekanaal), que se construyó entre 1865 y 1875. Este
Cities (63) Copenhague (1) Córdoba (1)
Corema (1) crisis (1) Criterios de Urbanización (1)
nuevo canal reactivó el puerto y la ciudad experimentó un importante Curitiba (1) Curso AdP(10) Data Visualization
crecimiento demográfico. Entre 1850 y 1920 su población se triplicaría, (6) Delhi (4) Deporte y Ciudad (4) Deportivo (1)
pasando de 230.000 a 690.000 habitantes. La densa y congestionada Dijon (1) Dodoma (1) Dubái (1) Ecocomunidad (1)
Amsterdam antigua se vio en la imperiosa necesidad de superar sus límites economía creativa (2) Economía urbana (1)
amurallados para poder dar cabida a la numerosa población inmigrante. A lo Edimburgo (2) El Cairo (2) elefantes blancos (1)

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largo del siglo XIX, las defensas que constreñían la ciudad irían siendo Empresa (1) Episodios Inmobiliarios (7)
derribadas. Pero, aunque hubo varios intentos de crear un plan de Equipamientos (1) Espacio Público (21)
expansión general, los crecimientos realizados más allá del recinto Espacio Urbano (9) España (2) Estambul (2)
Estocolmo (1) Ferrara (1) Filadelfia (1) Florencia (1)
histórico durante el último cuarto del siglo XIX y hasta la década de 1930,
Formas de mirar la ciudad (7) Fórum 2004 (1)
serían fragmentarios y carecerían de un planteamiento unitario.
Fotografía (2) Frankfurt (2) Garnier (1) Génova (1)
Geografía (1) Georgetown (1) Gestión Urbana (2)
Grandes Proyectos Urbanos (11) Guatemala
(1) Híbridos (5) Historia urbana (5) Huesca (2)
I+D inmobiliario (1) Identidad urbana (10) India
(8) Infraestructuras (1) Infraestructuras urbanas
(2) Inmobiliario (14) Isfahán (1) Islamabad (1)
Ismailía (1) Jaca (1) Jaipur (2) Japón (1) Jardín
Francés (1) Jardín Inglés (1) Jardín italiano (1) Jardín
japonés (1) Jena (1) Karlsruhe (1) Kyoto (1) La Valeta
(1) Lagos (1) Lahore (3) Las Vegas (2) Legibilidad
urbana (1) Leipzig (1) Lima (1) Lisboa (3) Logroño
(1) Londres (17) Los Angeles (3) Lyon (2)
Madrid (42) Madrid Think Tank (3) Málaga
(2) Mapa (4) Maps (4) Marsella (1) Mediterráneo
(1) Metro (1) México (3) Milán (1) Millenium Park (1)
Modelo Urbano (5) Montpellier (1) Moscú (2)
Movilidad (1) MUID (2) Murcia (1) Música y
Ciudades (5) Mutaciones Conceptuales (3)
Nancy (1) Nápoles (1) Nicosia (1) Nueva Guatemala
Amsterdam. Plan Van Niftrik. (1) Nueva Orleans (2) Nueva York (27)
Nuevas Ciudades (15) Nuevas Tecnologías
El primer intento para crear un plan sucedió en 1867, cuando Jacobus van (2) Oficinas (1) Oklahoma City (1) Oporto (2)
Niftrik (1833-1910) presentó su propuesta para la ampliación de Amsterdam (el Palencia (1) Palermo (1) Palmanova (1) Pamplona
Plan Van Niftrik). Su solución era crear una corona que envolviera la “media (2) París (14) Parque Urbano (8) Participación
luna” del casco histórico, que estaría constituida por una heterogénea (1) Pekín (1) Photography (2) Pienza (1)
colección de tramas muy diferentes que incorporaban amplios espacios verdes Planificación Urbana (29) Plaza (16)
(asumiendo además el incipiente parque Vondelpark que había surgido en Plaza de España (3) Port Fuad (1) Port Said (1)
1865 por iniciativa privada). Este plan fue rechazado aduciendo su inviabilidad Praga (1) Prototipo (2) Pymes (1) Quito (1) Rabat

económica derivada de la baja densidad que ofrecía. Pero, aunque no llegó a Renovación Urbana (11)
(1) Rascacielos (1)
Residencial (14) Roma (12) Rotterdam (1)
aprobarse, si vio cómo se ejecutaba una pequeña parte del mismo en la zona
Rutas legendarias (1) Saint Louis (1) Salamanca (3)
norte de Oude Pijp (las manzanas delimitadas por la calle Gerard Doustraat).
Salinas de Chaux (1) Samarcanda (1) San Francisco
La falta de acuerdo sobre este plan y la imperiosa necesidad de viviendas (1) San Petersburgo (2) San Sebastián (1)
obligó a la preparación de una alternativa para la expansión de la ciudad. La Savannah (2) Segovia (1) Servicios Urbanos (2)
nueva planificación fue diseñada por Jan Kalff (1831-1913) en 1875. El Plan Seúl (2) Sevilla (2) Shanghai (1) Siena (1) Sistemas
Emergentes (1) Sitges (1) Smart Cities (5) Smart
Kalff, que sería aprobado en 1878, también proponía una corona urbanizada
City (6) SmartThings (4) Smartvoid (2)
alrededor del centro histórico, pero con una modificación importante en la
Sostenibilidad (5) Split (1) Springfield (1) street art
estructura urbana de Amsterdam. Del tradicional esquema radioconcéntrico de
(1) Stuttgart (1) Taller de Ideas (13) Tecnología
la ciudad antigua se pasó a un nuevo crecimiento ortogonal siguiendo las (2) Tema (1) Teoría urbana (6) Terrazas (1) TICs
trazas de los canales vinculados a los pólderes (como ya había sucedido en el (1) Tokyo (1) Torrelodones (1) Toulouse (4)
barrio de Jordaan). Su materialización daría lugar a nuevos barrios como Van Transporte (4) Transurbanismo (1) Tres Cantos (1)
Lennepbuurt, Da Costabuurt, Helmersbuurt, Frederik Hendrikbuurt, Tulsa (1) Turín (2) Urban Networks (24)
Staatsliedenbuurt, Spaarndammerbuurt, Oosterparkbuurt y una parte Urbanismo (17) Urbino (1) Valencia (2)
importante del actual Pijp-Noord (avanzando sobre el pequeño crecimiento Valladolid (4) Varsovia (2) Venecia (3) Viena
basado en la traza de Van Niftrik comentado anteriormente). El modelo urbano (6) Villa Olímpica (1) Vitoria-Gasteiz (2) Vitoria-
Gasteiz. (1) Vocabulario urbanístico (3)
respondería prácticamente a un tipo único de manzana y vivienda densa.
Washington (4) Zaragoza (3)
A partir del Plan Kalff continuaron algunas otras extensiones parciales, como el
barrio que se desarrollaría al sur de Oosterparkbuurt, el “barrio africano” Areas
(Transvaaalbuurt) que fue diseñado en 1903 por Hendrik Petrus Berlage,
0_RESEARCH_Sources (89)
entre el Ringvaart y la curva que trazaban las vías del tren en su recorrido de
unión de la línea de Utrecht con la Estación Central. 1_RESEARCH_Trend Hunting (23)
El crecimiento urbano durante el periodo entreguerras se concretaría en la 2_CONCEPT_Thoughts (54)
zona sur y oeste de la ciudad. Estas ampliaciones serían conocidas como “la 3_CONCEPT_Concept Design (16)
franja 20-40” (Gordel 20-40) en alusión al periodo en el que fueron 4_REALITY_Business Development (3)
desarrolladas. Destacaría especialmente el Plan Sur (Plan Zuid) que
proyectaría también Berlage y que sería aprobado en 1917. Este Plan se Past Posts
convertiría en una referencia para el urbanismo internacional (en el que
►
► 2023 (9)
profundizaremos a continuación).
Por su parte, el Plan Oeste (Plan West) sería posterior al Plan Sur, ya que se ►
► 2022 (7)
puso en marcha en 1922, tras la absorción del municipio de Sloten (realizada ►
► 2021 (5)
en 1921). Su diseño correspondió al Director de Obras Públicas de la ciudad,
►
► 2020 (20)
Allard Remco Hulshoff y los arquitectos Jan Gratama y Gerrit Versteeg,
quienes se inspiraron en el modelo de Berlage para el Plan Sur, pero con ►
► 2019 (23)

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►
► 2018 (27)
►
► 2017 (25)
►
► 2016 (36)
▼
▼ 2015 (35)
▼
▼ diciembre (3)
La solución nórdica: Nuevas
ciudades en el Estocol...
Lecciones de Arquitectura Urbana en
el Plan Sur de...
La recuperación del río perdido de
Seúl (renovació...

►
► noviembre (2)
►
► octubre (1)
►
► septiembre (4)
►
► agosto (3)
►
► julio (2)
►
► junio (3)
►
► mayo (4)
►
► abril (2)
►
► marzo (2)
Amsterdam. Plan Kalff.
►
► febrero (4)
manzanas más largas (algunas de 250 metros). Los arquitectos encargados de ►
► enero (5)
levantar los edificios fueron casi los mismos que los del Plan Sur que se
estaba ejecutando a la vez (la Escuela de Amsterdam) y consiguieron que la ►
► 2014 (36)
arquitectura proporcionara una cierta variedad a la monotonía del ►
► 2013 (31)
planeamiento. También participaría puntualmente en el Plan West el propio
►
► 2012 (49)
H.P. Berlage, siendo encargado de diseñar la plaza Mercatorplein y los
►
► 2011 (69)
edificios que la conforman. El Plan West quedaría delimitado por
Admiralengracht, Erasmusgracht, Orteliuskade, Surinameplein y
Kostverlorenvaart, dando origen a barrios como Hoofddorppleinbuurt, FOLLOWERS

Surinamebuurt, Admiralenbuurt o Mercatorbuurt. El menor tamaño del Plan Seguidores (178) Siguiente
West y la urgente necesidad de vivienda harían que este Plan fuera construido
con gran rapidez (en 1927 estaba prácticamente completado) y que se
finalizara antes que la propuesta meridional.

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Amsterdam. Plan West. Viviendas en la calle Hoofdweg, obra de H.Th. Wijdeveld

Otros crecimientos, igualmente fragmentarios, se desarrollaron en el

norte de la ciudad siguiendo el modelo de Ciudad-Jardín. Por ejemplo, en
el noreste se levantó, en 1921, la Ciudad-Jardín de Oostzaan, Tuindorp
Oostzaan, (llamada así por la proximidad de este municipio). El núcleo nació
para dar alojamiento a los obreros que trabajaban en los puertos del norte de
Amsterdam, según el diseño de los arquitectos B.T. Boeyinga y J.H. Mulder,
ambos pertenecientes a la Escuela de Amsterdam. Otra ciudad jardín, también
en el norte, sería la Nieuwendam (Tuindorp Nieuwendam) que se construiría

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entre 1924 y 1934 junto al pueblo del mismo nombre y cuyo autor sería
igualmente Berend Boeyinga.

Descripción básica del Plan Zuid de H.P. Berlage.

La expansión del sur, más allá del Vondelpark y del Plan Kalff, tuvo un primer
intento de desarrollo en 1899, con una propuesta realizada por C.L.M.
Lambrechtsen van Ritthem. Pero este plan fue rechazado, lo cual motivó que,
en el año 1900, Hendrik Petrus Berlage recibiera el encargo de planificar la
ampliación meridional de Amsterdam.

Amsterdam. Plan Zuid de Berlage (primera versión de 1904 rechazada)

Berlage diseñaría un primer plan, que presentaría en 1904, compuesto por

dos áreas diferenciadas. En su zona norte actuaba sobre el área propuesta por
Lambrechtsen van Ritthem, modificándola drásticamente; mientras que, en su
zona sur, que era una ampliación respecto a ese plan anterior, proponía una
urbanización inspirada en el estilo paisajista inglés, ofreciendo una edificación
de baja densidad inmersa en un gran parque estructurado por calles y canales
sinuosos. Este plan tampoco fue aceptado (nuevamente la densidad no era
suficiente para suplir las necesidades) y sería revisado en profundidad por
Berlage, dando lugar a la versión definitiva del Plan Zuid, que se aprobaría
en 1917.

Amsterdam. Plan Zuid de Berlage (segunda versión de 1915 aprobada en 1917)

No obstante, aquella primera versión de 1904 condicionaría el borde exterior

del Plan Kalff incorporando alguna cuestión del plan de Lambrechtsen van
Ritthem (rematando el Oude Pijp y el barrio existente tras el Vondelpark). Esta
formalización sería tomada por Berlage como el límite norte para el nuevo Plan
Zuid, delimitación que sería remarcada por el proyectado Noordel
Amstelkanaal, un canal que formaba parte del sistema de conexiones
acuáticas propuesto entre los ríos Amstel y Schinkel. Las orillas de estos dos
ríos definían los límites de la actuación por el este y el oeste respectivamente,
mientras que el límite meridional quedaría autodefinido por el trazado de una
red ferroviaria y una estación que se convertiría en uno de los focos principales
del Plan.
El nuevo planeamiento propuesto por Berlage transformaba radicalmente la
estructura de su versión anterior. El Plan Zuid definitivo proponía una serie
de grandes viarios y nuevos canales que lo estructuraban desde una nueva
visión general. Desde el rio Amstel partía una avenida este-oeste (Vrijeidslaan)

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Visión del Plan Sur desde el río Amstel, con la gran avenida y su bifurcación.

que llegaba a un espacio-puerta (Victoriaplein) del que nacían dos grandes

avenidas que se dirigían, una hacia el norte (Churchill-laan y su continuación
Apollolaan, separadas por el canal Boerenwetering), y otra hacia el sur
(Roosveltlaan) en dirección a la nueva estación ferroviaria. Esta estación de
tren era el origen de un tridente viario, cuya avenida central conectaba, casi a
modo de salón urbano, con el equipamiento norte, hoy ocupado por el hotel
Hilton Amsterdam. No obstante, el retraso de décadas en la construcción de la
estación, acabaría por hacer desaparecer este tridente y modificaría el carácter
del sector meridional. Por el oeste, la actuación quedaba rematada por una
avenida (que se desfiguraría en su desarrollo) y que preveía una instalación
deportiva (que se concretaría en el Estadio Olímpico para los Juegos
celebrados en 1928 en la ciudad). Respecto a los canales, se proyectó un
canal iniciado en el rio Amstel, el Amstelkanaal, que se bifurcaba al cruzar el
canal Boerenwetering en un ramal que delimitaba el norte (Noorder
Amstelkanaal) y otro que protagonizaba el centro (Zuider Amstelkanaal). Estos
dos canales se unían finalmente al llegar al rio Schinkel. Un parque en el sur
completaría los grandes trazos del Plan.
Esta estructura principal se subdividía en calles de menor rango que iban
configurando las manzanas características del Plan Zuid. En esta
ordenación, Berlage propuso básicamente tres tipos fundamentales de
manzanas: las que contenían viviendas unifamiliares, otras con bifamiliares y
finalmente las plurifamiliares, siendo estas últimas las mayoritarias,
aproximadamente un 70% del total, y las más representativas. Estas
manzanas que acogen la vivienda colectiva responden al tipo de manzana con
patio, pero se alejan mucho de las referencias decimonónicas, como las
manzanas parisinas de Haussmann, las barcelonesas de Cerdá o las
Mietkasernen berlinesas. La formalización de la manzana de Berlage es muy
diferente. Sus proporciones y funcionamiento supusieron una revisión del
modelo desde los criterios de la modernidad (seriación, higienismo, etc.). La
edificación se apoya en rectángulos muy alargados en planta, con anchuras
entre los 40 y 50 metros y longitudes variables desde los 100 hasta los 200
metros. La altura de los bloques que las conforman suele ser de cuatro plantas

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Ambiente urbano del Plan Sur de Berlage (avenida Vrijeidslaan, acceso desde el rio Amstel)

distribuidas en dos viviendas dúplex superpuestas y la crujía es simple, con

viviendas de doble orientación.
La contribución de los arquitectos de la Escuela de Amsterdam a la
concreción final de las edificaciones del Plan Zuid sería trascendental para la
creación de su particular ambiente urbano.

Valoración y aportaciones del Plan Zuid de H.P. Berlage (la

Arquitectura Urbana).
Cuando Hendrik Petrus Berlage (1856-1934) se enfrentó a la expansión
meridional de Amsterdam era un prestigioso arquitecto que contaba en su
haber con obras emblemáticas en la ciudad (como el Edificio de la Bolsa que
se había concluido en 1903). Educado en el eclecticismo supo evolucionar con
el “espíritu” de su tiempo intentando aunar las claves estilísticas del art
nouveau y del expresionismo imperante en la época con las de un incipiente
racionalismo. Su posición intelectual lo convertiría en un maestro para los
arquitectos de la Escuela de Amsterdam y en un referente del
prefuncionalismo.

Berlage tenía una gran inquietud sobre la relación entre la arquitectura y la

ciudad. Sus experiencias en planes de expansión como los de La Haya de
1908 o Purmerend en 1911 le permitieron consolidar las ideas que estaba
gestando. Por eso, la oportunidad que le brindaba el Plan Zuid (en su segunda
versión iniciada en 1915) le permitió asumir el reto de crear un nuevo modelo
urbano que debía caracterizarse por una estrecha interacción entre la
Arquitectura y el Espacio Público.

Este hecho lo convertiría en un pionero de la visión moderna de la Arquitectura

Urbana. La relación entre Arquitectura y Urbanismo y, sobre todo, el
establecimiento de prioridades o equilibrios entre ambos siempre ha generado
intensas controversias. Esta polémica sobre las primacías alcanzó uno de sus
puntos álgidos, cuando el Racionalismo del siglo XX abogó por la autonomía
radical de la arquitectura respecto de cualquier consideración urbanística
previa. La noción de Arquitectura Urbana nació con el objetivo de superar
la dicotomía entre independencia y subordinación, ofreciendo una
alternativa a la tensión entre lo individual y lo colectivo, entre las escalas de la
vivienda y de la ciudad, intentando potenciar el valor del conjunto sin anular la
identidad de las partes. Y así lo reflejó en el Plan Zuid.

Berlage era consciente del trascendental papel que la movilidad urbana estaba
adquiriendo en la ciudad moderna. Admiraba los bulevares parisinos con sus
amplios paseos y aspiraba a conseguir para Amsterdam un nuevo paisaje
urbano que superara las dificultades de circulación que existían en el centro
histórico. Ya en 1893, Berlage afirmaba que la “manzana de casas”, que
agrupaba viviendas de alquiler idénticas, podría constituirse en una destacada

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Perspectiva original del Plan Sur, con la Estación ferrovairia proyectada y el tridente que partía de ella.

base arquitectónica, así como en un elemento esencial de la escena urbana.

La manzana se concebía de esta manera como el patrón para la construcción
de la ciudad ofreciendo dos vertientes, una interior en la que desatacaban las
novedosas propuestas de organización interna tanto del patio como de la
edificación perimetral, y otra exterior como responsable de la conformación del
espacio público de la ciudad. Su unidad arquitectónica debería ser uno de los
rasgos prioritarios. Como materialización de esas ideas, el Plan Zuid se
convertiría un punto de inflexión, no solo para el urbanismo holandés,
sino también internacional, ya que se establecería como una referencia
fundamental.

El Plan Zuid ofrecía tres aspectos que resultaban inéditos en los

planteamientos urbanos de la ciudad de los inicios del siglo XX y que influirían
notablemente en el desarrollo urbanístico posterior urbanismo internacional de
la época. Criterios similares, pero con otra formalización, pueden apreciarse,
por ejemplo, en la revisión efectuada en las höfe de la Viena Roja. La
manzana de Berlage ocupa una posición de privilegio dentro de la
“genealogía” del espacio residencial del siglo XXI.

Ambiente urbano del Plan Sur de Berlage.

La primera innovación corresponde a la organización interior de las

manzanas, tanto del patio que albergaban como de la edificación perimetral
que las definía. Las propuestas eran una reacción ante una circunstancia
desconocida hasta entonces: la construcción masiva de viviendas (sólo el Plan
Sur proponía 12.000), con una atención prioritaria a la vivienda social. La

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extraordinaria presión demográfica producida por la ingente inmigración que
recibía Amsterdam y la consideración por parte del ayuntamiento socialista de
las posibilidades de los nuevos residentes llevó al gobierno municipal a
priorizar la vivienda popular. La reflexión sobre estas circunstancias produjo el
entendimiento de la manzana como la combinación de células de vivienda
(adelantando algunas de las bases del racionalismo posterior) aunque, no
obstante, como veremos después, adquirían apariencia unitaria desde el
espacio público de la ciudad. No obstante, las mayores novedades ofrecidas
por la manzana plurifamiliar característica del Plan Sur se encontraban en la
organización de la misma. Por una parte, se produjo una metamorfosis del
patio interior, que en la manzana decimonónica no solía ser unitario, sino que
quedaba fragmentado entre muchas propiedades y, en los casos en los que no
quedaba segmentado, era ocupado por edificaciones industriales en planta
baja. Contrariamente a estas situaciones, en el Plan Zuid, el patio interior
presentaba una concepción unitaria y aumentaba sus dimensiones,
convirtiéndose en un espacio amplio y ajardinado capaz de dar servicio a la
comunidad mejorando la imagen interior, de forma que en ocasiones la vista
interior mejoraba a la exterior. El patio se convierte en el núcleo central de la
vida de sus residentes, con servicios colectivos, espacios reservados para el
juego de los niños, o incluso con lugares destinados a huertas particulares.
Una segunda transformación implicaría la modificación de la anchura de la
edificación perimetral, ya que la experimentación sobre la vivienda mínima
forzó la reducción de la dimensión de la crujía, permitiendo la doble orientación
a las viviendas que contarían con vistas a la calle exterior y al jardín interior,
garantizando también una correcta ventilación y soleamiento.

Ambiente urbano del Plan Sur de Berlage.

La segunda innovación se encuentra en la consideración de la

responsabilidad de la manzana en la conformación del espacio público
de la ciudad. Esta aportación es trascendental, porque sus planteamientos
estilísticos ponen de manifiesto un gran debate nuevo para la ciudad, el
problema de la arquitectura urbana. En consecuencia, la fachada del Plan
Zuid no se limita a ser la expresión de un interior, sino que debe dar
respuestas a un exterior y en este sentido la piel de la arquitectura se convierte
en el ámbito de un conflicto entre dos escalas: la de la vivienda y la de la
ciudad. La distribución de las manzanas o de sus partes entre los diferentes
arquitectos evidenciaría esta cuestión. Ya no se repartieron por lotes (como
sucedía en los modelos del siglo XXI), sino por calles, de forma que se
garantizara la coherencia entre los lienzos de las fachadas que las constituían.
La composición unitaria, atendiendo a las necesidades escenográficas de las
calles acentúan el valor de las premisas urbanas sobre la arquitectura, sin
restarle posibilidades expresivas.

La tercera innovación es complementaria a las consideraciones

arquitectónicas anteriores y es consecuencia de los mecanismos adoptados
para el desarrollo urbano. Su novedad se asienta en las particularidades de
Amsterdam. La ciudad se encuentra bajo el nivel del mar y tanto la
consecución de suelo como la construcción posterior sobre el mismo son

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operaciones arduas y tecnológicamente complejas. Esto tendrá una
repercusión económica evidente pero también política y social ya que el
exigente y costoso mantenimiento hace que la construcción urbana sea vista
como un esfuerzo colectivo. De ahí surgen las estrategias de planificación a
largo plazo, mostrada, por ejemplo, en la Woningwet, la ley sobre la vivienda
promulgada en 1901 por el gobierno del país, obligando a todos los municipios
mayores de 10.000 habitantes a elaborar planes de ampliación (y fijando
importantes subvenciones estatales para la vivienda popular). También es muy
particular, la municipalización del suelo y su control exhaustivo. La
administración municipal de Amsterdam compra o expropia suelo en función de
su utilidad pública y desarrolla la urbanización básica y las infraestructuras en
espera de la edificación final (que era alquilado a promotores y cooperativas de
viviendas por periodos muy largos). La reducción del coste del producto final
(al no haber inversión en suelo por parte de los promotores) y el freno a la
especulación son otras consecuencias del procedimiento. Pero la cuestión
derivada del suelo público que más favoreció a la concepción del innovador
modelo urbano (cuestión que se repetirá años después con el Plan de 1935 de
Van Eesteren y otras propuestas más recientes) fue, quizá, el hecho de que los
profesionales pudieran trabajar, investigando y experimentando, protegidos de
la tensión producida por un mercado inmobiliario privado coactivo, maximalista
y con, por lo general, poco afán de novedad, como el que había producido los
ejemplos de manzana decimonónica de otras capitales europeas.

Ambiente urbano del Plan Sur de Berlage.

El peculiar ambiente del Plan Zuid, de sus calles y plazas, es también

producto de la visión arquitectónica y urbana de los arquitectos de la
Escuela de Amsterdam, quienes fueron responsables de la materialización
final del Plan (al menos en su primera fase, la más representativa). Su ideario
estilístico enlazaba con la tradición formal, mostrando un gran interés por la
decoración y los juegos compositivos con ladrillo. Coincidían en su respeto por
la ciudad existente y sus condiciones, así como en su admiración por
determinada arquitectura pintoresca, de gran tradición holandesa (razones que
llevarán a los “racionalistas” a criticarlos como una versión tardía del
“Jugendstijl” y a ser arrinconados por la historiografía oficial del momento).
Aunque estas cuestiones pudieran parecer planteamientos alejados del
“espíritu de su tiempo” (la excusa de las corrientes vanguardistas para
marginar a los heterodoxos) su visión de la ciudad resultó, como hemos
comentado, bastante innovadora. Destacarían los edificios proyectados por
figuras como Michel de Klerk, Pieter Lodewijk Kramer o Johan van der Mey
entre otros muchos representantes (como Jan Gratama, Berend Tobia
Boeyinga, P. H. Endt, Hendrikus Th. Wijdeveld, Jan Frederik Staal, C. J.
Blaauw, o P. L. Marnette). La aportación de los miembros de la Escuela de
Amsterdam no se limitaría al Plan Zuid, sino que se extendería a otras
localizaciones por la ciudad (con ejemplos tan emblemáticos como Het Schip,
“el barco”, construido entre 1913 y 1921 en el barrio Spaarndammerbuurt por
Michel de Klerk).

https://urban-networks.blogspot.com/2015/12/lecciones-de-arquitectura-urbana-en-el.html 9/10
23/10/23, 11:13 Urban Networks: Lecciones de Arquitectura Urbana en el Plan Sur de Amsterdam de H.P. Berlage (Plan Zuid).
El Plan Zuid, tendría una ejecución muy larga ya que no se completaría hasta finales de los
años treinta. La crisis de 1929 afectó profundamente a su desarrollo ralentizándolo de tal
manera que son identificables dos épocas, una primera hasta esa fecha, centrada en el
sector norte y caracterizada por las edificaciones de la Escuela de Amsterdam, y una
segunda que arrancaría en 1933 y llegaría hasta 1939, determinada por el nuevo ideario
funcionalista y la seriación (son los años en los que se pone el marcha el AUP, el nuevo plan
de extensión de Amsterdam que se aprobaría en 1935, dirigido por Cornelis van Eesteren
con una marcada orientación racionalista). Esto sucedería sobre todo en el sector sur, bajo
el Zuider Amstelkanaal, que no logaría mantener el peculiar carácter urbano de la zona
norte y sufriría modificaciones relevantes. Por ejemplo, con una concepción diferente en
las manzanas (que se fueron “abriendo” y desvirtuando la percepción de las calles), con la
aparición de piezas no previstas inicialmente, como la plaza Europaplein o la Feria de
Amsterdam RAI, o con la reubicación del parque sur (actual Beatrixpark).

Publicado por José Antonio Blasco en 0:04

Etiquetas: Amsterdam, Modelo Urbano, Planificación Urbana, Residencial

3 comentarios:

Unknown 15 jun 2017, 11:13:00

Un gran trabajo, gracias por la información,
Responder

geovision 24 ene 2018, 21:13:00

MUY INTERSANTE PARA ENTENDER LAS PRINCIPALES CORRIENTES
DISEGNO URBANO DEL SIGLO XX EN EUROPA
Responder

Anónimo 26 abr 2020, 23:06:00

Hola, fuente?
Responder

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