Innovacion en Construccion II

XXI JORNADA TÉCNICA DE INNOVACIÓN EN
PROCEDIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN
QUEENSFERRY CROSSING. NUEVO
PUENTE SOBRE EL FIRTH OF FORTH
Felipe Tarquis Alfonso

Dr. Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos
Jefe del Servicio de Estructuras de Hormigón
Dirección Técnica. Dragados. S.A
Madrid, 4 de Abril de 2016

CARACTERÍSTICAS:
Dos vanos de 650 m de luz atirantados en tres torres de 210 metros de
altura
• 54 puestas por torre
• 4 m de altura estándard de puesta
• 2000 toneladas de armadura pasiva por torre
• 8000 m3 de hormigón por torre
• 13000 empalmes mecánicos de armadura por torre
• 21 meses de tiempo de construcción
EQUIPOS:
Grúas torre: Liebherr 630 EC-H40 (18t@36m)
Encofrado: Cantilever Self-climbing System
Elevador: Alimak Scando 65


SECUENCIA DE CONSTRUCCIÓN
• Ejecución de puesta inicial (jump form) para la colocación del encofrado autotrepante
• Ejecución de la parte de fuste bajo el tablero
• Construcción de la zona de encuentro con el tablero (Power Joint en Torre Central)
• Construcción de la zona entre tablero y tirantes
• Colocación de “anchor boxes” metálicos y construcción de la parte correspondiente a los
tirantes.
• Coronación y remate.



















CARACTERÍSTICAS
• Tablero mixto Hormigón-Acero. 2090 metros de longitud
• Construcción por voladizos sucesivos. Max. voladizo 325 m
• Cables cruzados en la sección central
• 6 voladizos de 48 tirantes
• Tirantes variables entre 43 y 109 cordones
• 43 metros de gálibo vertical

Tirantes en plano central
Parte inferior metálica

Losa de hormigón pretensado transversalmente








CIMBRA DE SOPORTE DE LAS PRIMERAS
DOVELAS
• Los primeros metros de tablero no tienen
tirantes y deben sostenerse de alguna manera
hasta la colocación de la primera pareja.
• Dado que la torre es monofuste, no existe una
viga riostra donde sostener una dovela cero
(Puente Sobre la Bahía de Cádiz).
• Se diseñan unas cimbras portantes apoyadas
en el encepado y equilibradas en la pila que
soporten las primeras dovelas durante:
• Soldadura de las dovelas
• Encofrado de la losa superior
• Hormigonado, curado y pretensado de la
losa superior
• Además deben soportar el peso de los carros
de izado para optimizar el coste de los medios
de elevación












DESAPEO DE LOS PRIMEROS METROS POR
MEDIO DEL TESADO DE LOS TIRANTES
• Izado del tramo completo de tablero mediante el
tesado de las dos primeras parejas de tirantes.
• En el caso de las torres laterales se produce
una inclinación para conseguir la rasante.
• Torre central: Power Joint monolítica. Toma de
carga y desapeo.

CARROS DE IZADO
• 6 carros de izado, uno por frente de elevación.
• Espacio restringido entre los planos de tirantes
 Geometría, apoyo y estabilidad lateral
• Limitación de peso.
• 2 unidades de 500 toneladas por carro
• Balancín de cogida con posibilidad de
regulación de inclinación.




















OPERACIONES DE CIERRE
• Necesidad de dar contiunidad a la estructura
entre los diferentes tramos
• AVS-CSB
• SUR-CENTRAL
• CENTRAL-NORTE
• CSB-AVN
• Grandes esfuerzos a ser soportados durante el
tiempo de soldadura para evitar introducción
tensiones diferenciales. 10000 mt (Camión de
50t en Valladolid)
• Necesidad de ocupar poco espacio para
permitir la soldadura.
• RESOLUCIÓN
• Tres estructuras independientes para
resistir Cortante y Flector y Torsor.
• Estructuras reutilizables





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XXI JORNADA TÉCNICA DE INNOVACIÓN EN

Felipe Tarquis Alfonso

Madrid, 4 de Abril de 2016

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Madrid, 4 de Abril de 2016

Madrid, 4 de Abril de 2016

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Madrid, 4 de Abril de 2016

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Madrid, 4 de Abril de 2016

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Madrid, 4 de Abril de 2016

Madrid, 4 de Abril de 2016

Parte inferior metálica

Madrid, 4 de Abril de 2016

Madrid, 4 de Abril de 2016

Madrid, 4 de Abril de 2016

Madrid, 4 de Abril de 2016

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Madrid, 4 de Abril de 2016

Madrid, 4 de Abril de 2016

Madrid, 4 de Abril de 2016

Madrid, 4 de Abril de 2016

Madrid, 4 de Abril de 2016

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Madrid, 4 de Abril de 2016

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Madrid, 4 de Abril de 2016

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Madrid, 4 de Abril de 2016

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