1pr Reseña Historica y Generalidades

ESCUELA DE ESTUDIOS DE POSTGRADO ESCUELA DE ESTUDIOS DE POSTGRADO
MAESTRÍA EN INGENIERÍA VIAL MAESTRÍA EN INGENIERÍA VIAL

PAVIMENTOS RÍGIDOS PAVIMENTOS RÍGIDOS
MSc. Ing. CARLOS A. MORALES ROSALES MSc. Ing. CARLOS A. MORALES ROSALES
1824: Joseph Aspdin obtuvo Patente para producir

cemento portland.
1865-1886: Inicio del desarrollo de pavimentos de
concreto hidráulico en Inverness y Edimburgo
en Escocia.
1891: Bellfountain (Ohio, EEUU). (Aún existe)
1920: Teoría de Westergaard (comportamiento
estructural del pavimento).
1 2

1922 - 1923: Bates Road Test en Illinois, EEUU. 30’s: Ensayos de Arlington e Iowa. Demostraron
que los esfuerzos calculados por Westergaard
Cuya motivación era determinar las condiciones más se ajustan a los observados (90%).
económicas aplicables regionalmente, tuvo una longitud de 4
km., utilizando materiales como: ladrillos, concreto asfáltico y 40’s: Sub rasante se comporta como un sólido,
hormigón. elástico e isotrópico.
Para ese entonces los ingenieros comenzaron a reconocer que Comportamiento SR se puede predecir por
las cargas de tránsito y su distribución por ejes eran factores medio de los Módulos: de Elasticidad (E) y de
fundamentales en el diseño de pavimentos. Poisson ()
3 4

1943: Teoría de Burmister: Estima el pavimento como una 1953-1954: Road Test WASHO. (Idaho, EE.UU), se
capa sólida. construyeron 2 pistas en tangente de 580 m., incluía 5
secciones de ensayos diferentes de una longitud de 92 m. de
1950: Road Test Maryland con una longitud de 1.8 km, el largo, separadas por tramos de transición de 30 metros. Se
ensayo consistió en estudiar una sección transversal usaron cargas por eje de 18 a 22.5 Klbs (simple), 31.9 a 40.0
de espesor variable con juntas de contracción cada Klbs (tándem), los espesores oscilaban entre 6 a 22
12.2 m. y juntas de expansión cada 36.6m., las losas pulgadas.
tenían una malla de acero y se usaron pasadores de
3/4” de diámetro en las juntas transversales. 1. Daño: 18 Klbs (s), 31.9 Klbs (t), 22.5 Klbs (s) y 45 Klbs(t).
2. Falla: 1.5(t) ≈ 1(s).
5
3. Deformaciones: 1.8(t) ≈ 1(s). 6
PRUEBAS AASHO ($27 millones, 1960):

1958-1960: Road Test AASHO (OTTAWA, ILLINOIS, EE.UU)
1951 Inicio de la planeación del estudio.
Fue el ensayo más completo en su momento para determinar
el comportamiento de estructuras de pavimento.
1956 a 1958 Se llevo a cabo la construcción.
Objetivo principal: Determinar relaciones significativas entre el 1958 a 1960 Se aplicó tránsito controlado.
comportamiento de varias secciones de pavimento.
Objetivo principal: determinar relaciones significativas
Introdujo el concepto de serviciabilidad (0 – 5). entre el comportamiento de distintas estructuras de
pavimento bajo solicitaciones de tránsito establecidas.
Uno de los método más utilizado internacionalmente para
7 8
diseño de pavimentos rígidos.

Fuente: Experimento vial de la AASHO, y las Guías de diseño

AASHTO, curso Diseño de pavimentos I, modulo III de la
maestría en vías terrestres (UNI). 9 10

PRUEBAS AASHO ($27 millones, 1960):
PRUEBAS AASHO ($27 millones, 1960): 6 circuitos de dos carriles que incluían tangentes y
curvas, construidos con combinaciones de distintas
Condiciones climáticas de Ottawa, Illinois. estructuras de pavimentos rígidos y flexibles.
Temperatura media en Julio 24.5°C La pista 1 no estuvo sujeta a tránsito, se evaluó los
efectos ambientales exclusivamente. Las pistas 2 a la
Temperatura media en Enero -2.8°C
6 fueron sujetas a tránsito especifico.
Precipitación media anual 837 mm
Profundidad media de congelamiento 711 mm 312 Secciones de pavimentos rígidos.
Índice de Thornthwaite Ligeramente húmedo 30
332 Secciones de pavimentos flexibles.
11 12
Circuitos 5 y 6 de estudio AASHO ($27 millones, 1960)

Etapa de construcción de Circuitos de estudio AASHO
13 14

Circuito/linea Ejes kips libras toneladas

Circuito/linea Ejes kips libras toneladas eje frontal 4.0 4000 1.8
eje frontal 2.0 2000 0.9 3/1 eje de carga 12.0 12000 5.4
2/1 eje de carga 2.0 2000 0.9 peso bruto 28.0 28000 12.7
peso bruto 4.0 4000 1.8 eje frontal 6.0 6000 2.7
eje frontal 2.0 2000 0.9 3/2 eje de carga 24.0 24000 10.9 T3 – S2
2/2 eje de carga 6.0 6000 2.7
peso bruto 54.0 54000 24.5 37 TON
peso bruto 8.0 8000 3.6
Características del tránsito aplicado por circuito y línea en estudio AASHO. Características del tránsito aplicado por circuito y línea en estudio AASHO.
15 16


eje frontal 6.0 6000 2.7 T2 – S1
eje frontal 6.0 6000 2.7 T2 – S1
4/1 5/1 eje de carga 22.4 22400 10.2 23 TON
eje de carga 18.0 18000 8.2 23 TON
peso bruto 42.0 42000 19.0 peso bruto 50.8 50800 23.0
eje frontal 9.0 9000 4.1 eje frontal 9.0 9000 4.1 T3 – S2
4/2 eje de carga 32.0 32000 14.5
T3 – S2
5/2 eje de carga 40.0 40000 18.1 37 TON
peso bruto 73.0 73000 33.1 peso bruto 89.0 89000 40.4
37 TON
Características del tránsito aplicado por circuito y línea en estudio AASHO. Características del tránsito aplicado por circuito y línea en estudio AASHO.
17 18
Evaluación del Rendimiento:
1. Rugosidad y deterioro visual

2. Deflexiones, tensiones, etc..
3. Índice de servicio presente (PSI)
eje frontal 9.0 9000 4.1 Materiales y características del concreto hidráulico:
T2 – S1
6/1 eje de carga 30.0 30000 13.6 23 TON
peso bruto 69.0 69000 31.3 1. Cemento Portland tipo I
eje frontal 12.0 12000 5.4
6/2 eje de carga 48.0 48000 21.8 T3 – S2 2. Contenido de cemento = 564 lb/yd3
peso bruto 108.0 108000 49.0 37 TON 3. Contenido de agua = 5.3 gal/saco de cemento (a/c =0.47)
4. Resistencia a 14 días (3,500 psi)
Características del tránsito aplicado por circuito y línea en estudio AASHO.
19 20

Materiales y características del concreto hidráulico:

Materiales y características del concreto hidráulico:
Tamaño máximo de agregado
5. Módulo de ruptura = 550 psi 1.5 pulg. 1.5 pulg. 2.5 pulg. 2.5 pulg.
6. Revenimiento (slump): 1.5 y 2,5 in Resistencia Resistencia
Edad Resistencia Resistencia
a a
7. Coeficiente de expansión térmica 4.6 a 5.1 x 10-6 °F a Tensión a Tensión
compresión compresión
psi psi
psi psi
Tamaño máximo de agregado
Parametros 3 días 2,860 550 2,670 510
1.5 pulg. 2.5 pulg. 7 días 3,780 630 3,560 620
Revenimiento 2.7 2.5 14 días 4,004 668 3,966 636
Contenido aire 4.2 3.7 21 días 4,250 710 4,130 660
Contenido cemento 571 572 1 año 5,990 880 5,580 790
2 años 6,155 873 5,818 787
21 22

Materiales de sub base: mezcla de arena y grava. Materiales de sub base: mezcla de arena y grava.
Por especificación el C.B.R. no debía exceder de 60%,

los valores típicos obtenidos en laboratorio fueron
entre 28% y 51%.
El valor medio del material que pasa el tamiz No. 200

Algo fue de 6.5%.
parecido
tipo C Los valores típicos de densidad seca oscilaron entre
2,227 – 2,259 kg/m3 (139 a 141 lb/pie3), con contenidos
de humedad entre 6.1% a 6.8%.
23 24
Materiales de sub rasante: Capa de 1 m. Suelo A-6 Rendimiento del pavimento Rígido:
A cada uno de los circuitos se les aplicó 1,114,000

Limite Liquido (L.L.) = 31% repeticiones de carga, equivalentes entre 6.2 y 10
Índice de Plasticidad = 16% millones de ESAL.
Pasa tamiz No. 200 = 82%
Densidad seca máxima = 119 lb/pie3 Secciones de prueba: 312
Valor de C.B.R. promedio = 2.9%
Rango de C.B.R. = 1.9% a 3.5% Los pavimentos reforzados (JRCP): tenían secciones
Saturación promedio = 85% de 240 pies de largo con juntas de contracción
Compactación media = 98.5% aserradas espaciadas 40 pies de distancia, con
Contenido promedio de agua = 13.8% dovelas como elementos de transferencia de carga.
25 26

Estructuras de pavimentos por circuito:

Rendimiento del pavimento Rígido:
Los pavimentos simples (no reforzados) (JPCP): tenían

secciones de 120 pies de largo con juntas de
contracción aserradas espaciadas 15 pies de
distancia, con dovelas transversales como elementos
de transferencia de carga, sin juntas de dilatación.
El tamaño de los pasadores variaron con respecto al

espesor de la losa.
27 28

Estructuras de pavimentos por circuito: Rendimiento del pavimento rígido:
De las 312 secciones de prueba de pavimento rígido, 67

secciones llegaron a valores de PSI  1.5 al final del
periodo de aplicación de carga. (nov 1958 – jun 1960).
Resultados obtenidos:
Con cargas estándar se presento falla en las losas de 6.5
pulgadas (mayores espesores no fallaron) (circuito 4).
Con cargas pesadas se presentó falla en las losas de 9.5

pulgadas ( mayores espesores no fallaron) (circuito 6).
29
El espesor de sub base no importa mucho. 30
Rendimiento del pavimento rígido en circuito 4: Rendimiento del pavimento rígido en circuito 4:
31 32

Rendimiento del pavimento rígido en circuito 6:

Rendimiento del pavimento rígido en circuito 4:
33 34

Rendimiento del pavimento rígido en circuito 6: Rendimiento del pavimento rígido en circuito 6:
35 36
37 38

Desde 1920 se utilizó la metodología de Westergaard, 1972 y 1981:

considerada como la primera teoría completa sobre el Evaluada y Revisada
comportamiento estructural del pavimento de concreto.
En 1972 se introdujo el factor de transferencia de
Primera Guía AASHO para diseño de Pavimentos Rígidos carga en las juntas (J) modificando la ecuación de
En 1962 la ecuación de diseño fue modificada usando la diseño.
ecuación de tensiones en esquina de Spangler,
considerando propiedades como: Resistencia a la flexión, En 1981 se introdujo un factor de seguridad para bajar
Módulo de elasticidad y Reacción de soporte de la el modulo de ruptura del concreto (S’c)
subrasante
39 40

1993:
En 1986 aparecieron los conceptos: Se publica una nueva versión de la guía, sin cambios
en lo referente a diseño de pavimentos rígidos con
Confiabilidad R, Desvío estándar So, Coeficiente de respecto a AASHTO 1986.
Drenaje Cd, suelos expansivos y efectos de
hinchamiento, perdida de soporte Revisión 1998 para pavimentos rígidos
2002:
AASHTO Guide for Design of Pavement Structures Guía Empírico – Mecanicista de Diseño de Pavimentos
1986 MEPDG
41 42
La fórmula original AASHTO 1986 - 1993: log  = 5.85 + 7.35 log(D+1)-4.62 log(L1 + L2)+3.28
log(L2)
logW = log  + G/β
.
𝟓 𝟐𝟎
Donde 𝟑.𝟔𝟑 𝑳𝟏+𝑳𝟐
β = 1.00+ .
𝟖 𝟒𝟔
.
𝑫+𝟏 𝑳𝟐𝟑 𝟓𝟐
W = número de cargas de eje tipo aplicadas hasta Pt
G = el logaritmo de la relación de pérdida de
serviceabilidad en el tiempo t, con respecto a la Donde
perdida potencial para una serviceabilidad de 1.5.
β = Función del diseño y de las cargas que influyen D = espesor de losa en pulgadas
en la forma de la curva p (serviceabilidad vrs. W) L1 = carga en un eje simple o tándem, kips
43 L2 = código de ejes (1 simple, 2 tándem) 44

AASHTO 1993
Superficie de rodadura de concreto hidráulico (C.H.):
1. Concreto Hidráulico Simple

(Transferencia x trabazón agregado – agregado)
2. Concreto Hidráulico Simple con dovelas
(Transferencia x dovelas o pasadores)
3. Concreto Hidráulico con refuerzo de acero
(Transferencia x refuerzo de acero y dovelas)
4. Concreto Hidráulico con refuerzo continuo
(Transferencia x refuerzo de acero continuo)
5. Concreto Hidráulico pre o pos tensado
45 6. Concreto Hidráulico reforzado con fibras 46

1. Pavimento de Concreto Hidráulico Simple con juntas 1. Pavimento de Concreto Hidráulico Simple con juntas
(Transferencia x trabazón agregado – agregado) (Transferencia x trabazón agregado – agregado)
 Tipo más comúnmente construido, las juntas están

espaciadas estrechamente.
JUNTAS TRANSVERSALES SIN
PASA JUNTAS (DOVELAS)
 Transferencia de carga entre losas se realiza por medio A
de la trabazón entre agregados, la cual depende del A
clima, el tipo de agregado y el espaciamiento entre
juntas.
47 CORTE A 48
1. Concreto Hidráulico Simple

1. Pavimentos de Concreto Hidráulico Simple con juntas (Transferencia x trabazón agregado – agregado)
(Transferencia x trabazón agregado – agregado)
PROYECTO: VIA ALTERNA

DEL SUR (VAS).
CONSTRUYE:
CONSTRUCTORA
NACIONAL, S.A.
CONASA
49 50

1. Concreto Hidráulico Simple 2. Concreto Hidráulico Simple con dovelas

(Transferencia x trabazón agregado – agregado) (Transferencia x dovelas o pasadores)
PROYECTO: ANILLO
REGIONAL (AR-1).
CONSTRUYE:
CONSTRUCTORA
NACIONAL, S.A.
CONASA
Su función es la de
absorber los esfuerzos de
corte, generados por las
cargas del tránsito.
51 52

2. Concreto Hidráulico Simple con dovelas 2. Concreto Hidráulico Simple con dovelas
(Transferencia x dovelas o pasadores) (Transferencia x dovelas o pasadores)
PROYECTO: VIA ALTERNA PROYECTO:

DEL SUR (VAS). VIA ALTERNA DEL SUR
(VAS).
CONSTRUYE:
CONSTRUCTORA CONSTRUYE:
NACIONAL, S.A. CONSTRUCTORA
CONASA NACIONAL, S.A.
CONASA
53 54
2. Concreto Hidráulico Simple con dovelas

(Transferencia x dovelas o pasadores) 3. Concreto Hidráulico con refuerzo de acero
(Transferencia x refuerzo de acero y dovelas)
PROYECTO: ANILLO
REGIONAL, FASE 1
(AR-1).
CONSTRUYE:
CONSTRUCTORA
NACIONAL, S.A.
CONASA
55 56

 Proporcionar un adecuado nivel de servicio cómodo y

seguro.
Pavimentos Rígidos
 Resistir cargas del tránsito y transmitirlas disipadamente
a las capas inferiores sin exceder los esfuerzos
Carpeta de rodadura
permisibles ni su capacidad soporte.
d1
SUB BASE d2  Utilización eficaz de los recursos del estado, con la
reducción de costos de mantenimiento.
SUB RASANTE (TERRENO NATURAL) 
57 58

 Resistencia adecuada a las exigencias de servicio.
 Juntas eficientes, garantizando la transmisión de

esfuerzos entre losas según el tipo de C.H.
 Dimensionamiento eficiente.
 Adaptación a variaciones climáticas.
 Adecuados drenajes y acabados superficiales (IRI).

Fuente: http://libro-pavimentos.blogspot.com/2013/02/elementos-de-la-estructura-
59 de-pavimento.html 60
Aplicación de Carga en Aplicación de Carga en Control de Buen drenaje

pavimento flexible pavimento rígido Diseño Efectivo Uso de
materiales de Calidad en la longitudinal y
buena calidad construcción transversal
Carpeta de rodadura
Mantenimiento
SUB BASE Periódico
Área pequeña de SUB RASANTE (TERRENO NATURAL)
distribución de carga Área grande de
distribución de carga
Presión pequeña en No más contrataciones
Presión grande en sub rasante
sub rasante 61 llave en mano 62

Bibliografía Bibliografía
1. American Association of state Highway and transportation Officials 4. Garnica A, P. et al. (2004): Conceptos Mecanicistas de Pavimentos
AASHTO. (1993): Guide for design of pavement structures . Publicación Técnica 258, Secretaria de Comunicación y Transporte,
Instituto Mexicano del Transporte SCT, 49 págs., (ISSN 0188-7297).
2. Instituto Colombiano de Productores de Cemento (ICPC), Londoño
N, Cipriano. (2004): Diseño, Construcción y Mantenimiento de 5. Kraemer C. et al. (2004): Ingeniería de Carreteras vol II, 537 págs.,
Pavimentos de Concreto, 184 págs., (ISBN 958-97411-4-2). Mc Graw Hill (ISBN 84-481-3998-4).
3. Instituto del Concreto, Asociación Colombiana de Productores del 6. Orozco J. M. et al. (2004): Sistema de Evaluación de Pavimentos
Concreto, ASOCRETO, Sánchez De Guzmán, Diego, et al. (2000): Publicación Técnica 245, Secretaria de Comunicación y Transporte,
Tecnología y Propiedades, 215 págs., (ISBN 958-96709-1-1). Instituto Mexicano del Transporte SCT, 63 págs., (ISSN 0188-7297).
4. Instituto Mexicano del Cemento y Concreto (IMCYC), Salazar

Rodríguez, Aurelio. (1997): Guía para el Diseño y construcción de
Pavimentos Rígidos, 205 págs. 63 64

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PRUEBAS AASHO ($27 millones, 1960):

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Fuente: Experimento vial de la AASHO, y las Guías de diseño

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Circuito/linea Ejes kips libras toneladas

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Circuito/linea Ejes kips libras toneladas

Evaluación del Rendimiento:

1. Rugosidad y deterioro visual

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Materiales y características del concreto hidráulico:

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Por especificación el C.B.R. no debía exceder de 60%,

El valor medio del material que pasa el tamiz No. 200

A cada uno de los circuitos se les aplicó 1,114,000

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Estructuras de pavimentos por circuito:

Los pavimentos simples (no reforzados) (JPCP): tenían

El tamaño de los pasadores variaron con respecto al

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Estructuras de pavimentos por circuito: Rendimiento del pavimento rígido:

De las 312 secciones de prueba de pavimento rígido, 67

Con cargas pesadas se presentó falla en las losas de 9.5

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 Tipo más comúnmente construido, las juntas están

1. Concreto Hidráulico Simple

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2. Concreto Hidráulico Simple con dovelas

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 Proporcionar un adecuado nivel de servicio cómodo y

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 Resistencia adecuada a las exigencias de servicio.

 Juntas eficientes, garantizando la transmisión de

 Adaptación a variaciones climáticas.

 Adecuados drenajes y acabados superficiales (IRI).

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