'üll fñit\f lDÍFSlimá¡.

lD A\lfiJ'lfCl)D$O)ntlli¡, IDm ()C;CIIL}Eü,,$'ifIE

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GUILLE:IIII{O VAE,GAS'T.

Tr:aba.jo de Grado para optar

eI LÍfulo de
us$(GiuBqlilri]lBCI BJrrrxca Nltt(i)CI

Univcridod üuhnemo d¿ ftcithntc

fleo¡ tr!¡afefl

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A*Uii, U$SO -
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 I

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62L.2
D68?n Donneys 2., NIígueI Angel
Máquina Universal cle Flujo Axia1 Tipo I\:r
bina tlKapla¡rilr por Miguel Ange} Donneys Z,t
Jorge Eliecer Jindnez R. X Guillermo Vargas
11. CaIi¡ Universid.ad Autónoma de 0ccidente¡
lg8o.
I26h. iIus. planoe.
Tesis (Ingeniero Meoánico) Universitlacl Au-
tónona rle Occid.ente.
1. lt\¡¡bina Kaplan d.e Flujo .A¡cial - Diseño.
2. Bomba Centrffirga. I. Jinenez R.r Jor€ie
Eliecerr coaut. II. Varga" To! Guillernot
coaut. III. Eftulo. IV, Tesis. Universidad.
Autónona d.e Oocidente. Divisi6n d.e In[,enierfas.
 UN IVERSIOAO

l8f AUTONOMA
OE OCCIOENTE

Calf, Adosto I de 1.980

DOCTOR
DANIEL VEGA It
Decano--Div. Ingenierfas
Cuao
Presente

Los estudfantes de Inqenierla Mecánfca: IÍIGUEL ANGEL

DONNEYS zoRRrLLA, JORGE ELTECER JrtrtENnz RUrz y GUTLLER-
¡fo VARGAS rovAR, presentaron y sustentaron er- proyecto
dE GrAdO ''DrSEÑO Y COTJSTRTICCIÓ}¡ DE UNA TIIITBIIIA.BO}IDA
TIPO KAPLAN DE FI,UJO ¡\XIAL'"
El jurado del proyecto frr6 lntegrado por los Ingenieros
HuGo GENEN HoYos, IITDOLFO-sATrzAnAL y ALVnRc) oRózcor €r
examen se ef ectu6 .eI dla 6 de Agosto cle .1. 980 . '

.La calfffcacidn otorqada al proyecto fuf< r.,or decfsidn

'unánfme
de I1DRITORIA.

ALTARO OROZCO
Jdfe Programa
Ingenferfa Mecánica

cc. corresp. el.lv. Inq . ' Mec.

rra.

n¡¡ul¡dor $?ZtO St{tr¡ Admlnlstr¡clón 5lírflin I)ivi.¡iól¡deCiencinsEconri¡¡¡ic¡ri l' t 12fi0 Ap¡rt¡do Aéreo 2?00
(:Al,I COll)MBIA
Aprobado pon el Comité de Tnabajo de Gnado en cumpli-

mi.ento de los nequisitos exigidos pon la Univensidad

Autó noma de Occidente, pana otongan el Titulo de INGENIERO
MECANICO.

,/
. Alvano Onozco

Ing. Hidol

Agosto 6 de 198O
 1".
,r 4! .,
lG¡rl',1
J( (7',-

trA.lBJILA IDIB] C(DNST]TXD$IJI[D(()

CAP[T'UI-O

PREFACIO

IN'TRODU CCION

: 1,1 Deseripción general 1

t.2 Especifieaciones técnicas del equipo 2

:'
4i Tt, rT-t-Yr
.¡.i ljUiti¿.i;'I L)iú
'ñ^i.F.ñ |
¿ -r ii'v¡.I¿ l-\ ¡ i ¡ \¡j.U .L r

z.t Carae ter ís t icas gellerale s 4

2.2 Elemetrbos cotlsüilubivos y Su firtrci.o
namientc. 6

2.3 Comb inación Moto.r-R Dmba I

. 2.4 Análisis y cálcrilo de la Bomba 16

2.4.L CáIculo del Impulmr t7

. 2.4.2 Cálculo de la cabeza cle succión 29
2.4.3 Ilmprrje axial ¡r cavitación cle la Bomba 30
' 2.4.4 Cebado cle la lSonrba 43
2.4.5 Pérdidas, rendimientos y potencia. ' 44

2.5 Selección de la Bonrba 4B

CAPITULO Igg:""-

TUBERIA- VENTU RIMI'TRO-GOLPE DE ARIET'E 50

3.1 Carac terfsüicas generale s 50'

3.2 Análisis y cálculo 51

3.2.t Péndidas primari.as 51

3.2.2 Cálcrrlos de Pérdidas secunclaiias 53

3.2.3 Cálculo de la presión en la tuberia 55

3.3 VenturÍmeüro 57

3.4 Golpe de A riete 58

tV CALCULO Y DXSEÑO ONT, FRENO 60

4.t Ca-racterÍs üicas genenle s 60.

i.z Cd,iculo t¡¡

TI'RBINA KAPLAN DE F'LI]JO AXIAL 66

5.1 Caracter ísticas generale s '66

5.2 Análisis y cálculo de la turbina 69

5.2.t Distribuidor 69
5,2.2 Rodete - Alabes 70
5.2.3 Eje motriz - Rodamientos 82

VI PRACTICAS STANDARD 94

6.1 Práctica para Operación Y Manejo 94

6.1.1 Operando como bonrba 96

6.1.1.1 Descripción de la operación 96

6.1.1.2 nnétoao 98
6.1.1.3 Interpretación y Preentación de los
Resultados 98
CAPITULO Fágina

6.L.? Operando como t urbina 99

6.1.2.1 Descripción de la opeación 99

6.1.2.2 Método 101
6.1.2.3 Interpretación y presentación de los
Resultados. toz
6.1.3 CuiCados especial.es que deben tomar
se en'cuenta durante la oPeración L02

6.2 Prácüica de lVlantenimiento 103

. 6.2.t Instrtrcciones para el mantenimiento

de la Bómba CentrÍfuga. 103

6.2"1.t Cómo colocar eI empaque 103

6.2.L.2 Ajusüe de Impelente 104

. 6.2.t.3 lrrrpelente Sem i - Abie rto 105

6 .2.i ,:¡ Fi¡r'a üesa¿':rra¡' ia i;ral¿a 1C3

6.2.r.5 Para armar la Bomba 106

6.2.2 Motor trifásico de Ia Bomba 107

Vil PRACTICAS DE LABORATORIO 109

. 7.L Introducción teórica 109

7.2 Pruebas operando como bomba L20

7.3 Pruebas operando como turbina L22

BIBLIOGRAFIA

APENDICE

ANEXO No. I
 ITAItsILI$. IIDE FIIGII]I]B¿IS

No.

2. 1 Esquema de una Bomba Centrífuga tÍpiea 5

2. 2 Corte Bomba
'8
2. Motor de inducciOtt y curvas de troque-veloci
dad de la bomba 10

z. 4 CaracterÍsüicas de Torque-Revoluciones para .t2

Bombas Axiales y Centrffugas.
?.5 Característiea.s de Terqu€-ftsr¡r,r'l'cíonec le ra
una bomba conectada a :
1. Tuberfa larga
2. 'estátita.
Tubería con válvula de cheque y cabeza'
13

2. 6 Curvas de Torque-Revoluciones para un mofor

de inducción, arancando en estrella, antes de
aplicarle eI voltaje toüal en Delta. 15

2. 7 Velocidades y Angulos del Impulsor 18

2..8 Triángulos de velocidad 20

2. I Constantes del Irnpulsor 23

2. 10' Triángulo de velocidad de salida .28

2.LL Triángulo de velocÍdad de sttrada' 28

2,L2 Empuje axial 34

2.t3 Caida de la Curva Carga - Capacidad 40

2.t4 Bomba radial iJe aspiracién única 45

r\rn
iés¡s3-

5.1 Curva del rendimiento en función del gasto

para una Turbina t'Kaplant'. 6?

5.2 Diagramas de velocidades y formas de las pa

letai de un rodete t'Kaplan' 72

5.3 ' Palas de una bomba de hélice, consideiadas

como alas de avión. .74
í.4 Sección de la Turbind 78

5.5 Diagramas de cargas y de momentos 80

7.t Figuras ttManual de Laboratoriott.

a;
ttT.{anual
?.9 ' Figrrras cte Lahnratorio",
 PREF'¿ICII(D

Este pro¡recto de Grado ha sido concebido con el principal pro

pósito de complementar en forma práctica, Ios eonocimientos adqui
ridos en la materia Mecánica de FluÍdos. Sebasa en la convicciótr
de los autores, de que el esclarecimiento y comprensión de los prin
cipi.os fundamenüales de cualquier rama de la IngenierÍa l!Íecánica
se obtiene mejor, mediante prácticas de labciratorio, anallzadas ma
tc.::,..;liic a ¡ ¿ráf.ica¡uunte

Su diseño y construcciór¡ tienen como fin d. estudi.o y comporta

miento de una turbina-bomba en términos de flujo, carga y cambios
. en la inclinación de las aletas de Ia parte movible del alabe director
' del difusor

El proyecto se divide en CapÍtulos que abarcan áreas bien defi

nidas de te.orÍa, .diseño y prácticas. Cada CapÍtulo se inicia con el
establecimiento de las definiciones pertinentes, junto con el material
ilustrativo y descriptivo consignado en planos elaborados con la téc
nica exigida en el Dtbujo de IngenierÍa, los cuales deüallan amplia
mente las caracüerís[icas de cada una de las'partes que componen la
máquina . Támbién se adiciona en el ma.terial lnformativo, los catá
 logos de las partes comerciales como son: motores, bomha, túbe
ría para hacer más fácil el conocimiento de todas las partes.

La'máquina está dotada de un juego com¡rleto de instrumentos

o manómetros de presión, los cuales suministran los valores que
se busca obtener en el labor"atorio. En el equipo se pueden estudiar
los siguientes experimentos fundamentales : medida de flujo con el
propulsor medidor, medida de poüencia consumida durante el bombeo
por métodos eléctricos y mecánicos, entrando a una evaluación de

. la eficiencia del motor, estudio de la cabeza caudal ( H-Q ), carac

terÍsticas Aé U bomba centrÍfuga de alirnqrbaci.ón.

Para la ej,ecución de las pruebas antes mencionadas, se elabo

ró un manual de laboratorio completo, en el cual están consignados
los pasos a seguir, para asÍ asirnilar con facilidad,. todos los expe
rimentos que'brinda este importante equipo de prueba.

. El amplio rango de experimentos que se pueden realízar y pro

bar lo puede ejecutar un grupo superior a cuatro estudiantes y obté
nei los resultados que se proponen conseguir.

' Al concluír este.proyecto en forma batisfactoria, nos sentirnos

orgullosos de poder brindarle a la Universidad Autónoma de Occiden
te este valioso equipo que aumentará el maüerial didáctico del Labo

.- lt-
 . ratorio. de.Mecánica de FluÍdos, que ofrece en forma práctica al es .,

tudiante de esta rama, poder verificar razonablemente los cotroci

mientos teóricos adquiridos y tener un mejor criterio para iuando
¡'i

se halle comprometido en problemas de la Hidrodinámica Rotativa

'- lll -
i$

IÑCDNUIENCILá\1r[N tsA.

nl . Unidad de velocidad
n = Frecuencia de rotación o velocidacl circular '

H = Cabeza o Altura Manométrica

:.

91 = Unidad de caPacidad

a = Caudal; flujo o capacidad ( g.p.m.) ó ( rtrs/seg )'

U=VelocidadperiféricadelImpulsor(Pies/seg}ó(mts/seg).
tli = veiociclad perifér'ica ¿ ia er¡ür'a,cia .lei im'iiu:.üor.
IJZ = Velocidad periférica a la sal.ida del impulsor. :

W = Velocidad relativa del flujo

C - = Velocidad absoluta del flujo ' - '

cml = velocidad meridional a la entrada del impulsor. '

= Velocidad meridional a la salida del impulsor.

"dZ
Ku = Constante de velocidad
KrnZ = Constante de caPacidad
Z = Número de AsPas
Su = Grueso tangencial de ta vena en la periferia del irnpulsor.
= Angulo de entrada del AsPa
Qt
d.,¡ = Angulo de descarga del AsPa
YO
D1 = Diámetro interior del imputsor.
D2 = Diámetro exterior del irnpülsor.
 bl = Anchura úüil del impulsor.
d^r : Angulo de la voluta
bg Ancho de la voluta.
Dg' = CÍrculo base de la voluta.
cu = Velocidad en Ia voluta.
' CU.o =
'at Velocidad tangencial en la periferia del impulsor.
Ca = Velocidad promedio de la voluta
K3. = Factor de Diseño Experimental.
.o f
= MÍnima separación entre carcaza y periferia del impulsor..
Dv = Diámetro máximo del impulsor.

. T : Empujeaxial.
A1 = Area correspondiente al diámetro irterior del anillo de
rJesgaste.'
As = Area de la camisa de flecha con diámetro en el estopero.
ps = Presión de succión.
pr = Presión existente en la. parte posterior del impulsor.
IIv= Presión en la voluta
Hl.= Presión en los anillos de desgaste.
Ur = Velocidad periférica del anillo del impulsor.
D' = Fr¡erza- debida al carnbio de dirección del agua
Ac = Area neta del ojo del impulsor
'Cr= Vdlocidad meridional a través del ojo del impulsor.
qe = Pérdidas exteriores.
qi = Pérdidas interiores.
Na = Potencia de accionamiento
Ni = Potencia interna
 .,j

NU .= Potencia útil
{l t= Eficiencia total de la bomba
Hm = Altura manométrica
Ht = Alüura teórica

T = Peso especÍfico del agua

Hs = Pérdida de carga secundaria
. K Coefieienüe adimensional de pérdida de carga
V = Velocidad media del fluÍdo en la tuberÍa.
 clsP[${n Lo I
INTRODUCCION

1.1 DESCRIPCION GENERAL

ta Máquina Turbina "Kaplantt de flujo A¡ial esá consüituÍda por

.
un sisterna de circuito cerradó en tuberÍa P.V.C. de 4 pulgadas ( 100
milÍmetros ), de diárñetro inüerior, con una longitud aproximada d'e 35
Pies ( 11 metros ). Tres válvulas de eortina, de controlmanüa1 están
incorporadas pa.ra regular el flujo en el circuito; dando un.paso direc
to o estra.ngulándolo, para las demostraciones de cavitación. U.n tr¡bo
de acrÍlico tiansparente, de 12 pulgadas ( 300 milimetros ), situado
eir.la Cabeza de Alimentación, sirve comovisor de inspección da nivel
del fluido y en su partb superior tiene una tapa con huecos roscados,
los cuales son utilizarlos para aplicar un pequeño vacio al.sistema, Pa

ra observar las demosüraciones de Cavibación.

La turbina i.nstalada en posición vertical lleva incorporados ála

bes direct rices ajustables sin ser desmc¡ntados. El ensamble iomple
to de su rotor está cuFierto por un tubo deacrflico bransparenüe para
faiilitar la observación y tiene además, las conexiones unidas a los
indicadores de Presión/\¡acÍo
 t
-2-

El ajuste de los álabes directrices del rotor, se efectúa por

meclio de una manivela y puede ser realizado con la máqui.na en mo .

vimiento. Los álabes directrices son ajuslados individualmente a

inclinaciones entre 0o - 30o. Un molor eléctrÍco c.A. de 1.?50
r .p. m . y de una potenbia de 2 .4 H.P. , está acoplado a Ia transmi
sión de la turbina. La fuerza desarrollada durante la operación de
la turbina es absorbida por el freno Prony qrr mide, mediante un
dinamómetro, la salida de EnergÍa de la Turbina. La turbi.na está
alirnentada por una bomba centrÍfuga de 1.?50 r.p.m. con un caudal

de 480 Glns/min. n"t" bomba es accionada por un motor eléctrico

1.6 H. P. - 44ol22o Volts-trifásico - 60 ciclos.

En eI eireuitn es+á instal.arln eJ. Ventnri el cual está eonstruído

en aluminio, para evitar el problema de la corrosión.

La máquina está provisüa de su tablero de control en el cual

van instalados los instrumentos de medición

L.2 Especifióaciojres técnicgs dél equipo.

* Turbina tipo t'Kaplantt :

Diámetro del Roüor : 100 mm. ( 4 Pulg.)

Diámetro de la l\llanzana o Cubci : 50 mm. ( 2 .o PuT.)
. Número de álabes del Rotor : 4
'Angulo cle los álabes del Rotor : goa 300
Número de aletas del Distribuidor : 4

Angulo de la aleta del Distribuldor : -20o a + 200

 -3-

.to4gitu¿ del cuerpo en acríIico transparente 245 mm.

Eficiencia : 52to aprox.

* Motor de la Turbina :
+.x'

Poteneia nominal : 2,4 H. P.

Velocidad máxirria ( coruiente alterna ),
mediarrte polea de velocidad variable : 2.500 r.p.m.
*' Bomba CentrÍfuga de Alimentación

Potencia nominal : 3,6 H.P.

Velocidad : 1. ?50 r.p.m.
Voltaje : 2zol 440
Frecuencia : 60 Cyclc,s
Tipo de suministro eléctrico : 3 P.H:
Potencia elécürica requerida : 22Ol44O Volt. 60 Hz, 3.i) H.P.
 ,1j

C:I$,PS.TIUILC} IIII

BOMtsA DE ALIMENTACION

2,I CARACTERISTICAS GENERALES

t'Kaplantt,
Para la alimentación del circuito de la máquina hrtiná
' se ha e'scogido dentrb de las bombas robodinámicas, la tipo centrÍfuga
o radial, en la que el fluÍdo se mueve perpendicularmente al eje.

La bomba centrÍfuga, 10 mismo que cualquier otra bomba, sirve

. para producir una ganancia en carga estática en un flr¡ído. Imprime
pues una energia a un fluÍdo procedente de una energía mecánica que

se ha puesüo en su eje por medio de un moüor. Et flujo en esüe tipo

de bomba es de denüro hacia afuera, presentando por lo general un
área de paso de agua relativamente reducida, en relación con eI diá
áetro del rotor o impulsor, con eI objeto de obligar al fluido ahacer
, un recorrido radial
r.
largo
t l:
-- y aumentar la acción centrÍfuga ( lo que jus
;'-
tifica su nombre ), a fin de incrementar la carga estática que es 1o
que generalmenüe se pretende con este tipo de bomba. ( Ver Figgra
. 2-r l.

Las Itiguras 2 .L y 2.2 rnuestran el'cambio de la magnituA de la

 -5-

Dlru50¿

S*r7
\.t
\I
Itneuueo¿

Figura No. 2.1 Esquema de una bomba centrÍfuga tÍpica*

Figura No. 2.2 - ffiu:JJ"lTiST,H?¿:'3".;#'3J*;'J"'"

:

*
CentrÍfuga
. ;

* Seminario Botnbas y Estaciones de Boml¡Go, - ,

John l3urtgn - Jecp;f eycma

 - 6'-

velocidad de una partícula que pasa a través de una bomba

"U"otut*
centrÍfuga radial. Al enürar en el rotor, en el punto (1), el flufdo
experimenta aceleración local y convectiva alcanzando una velocidad
absoluta álta en el punto extremo áel roüor , (2).

Ils imposible utilizar la toüalidad de la energÍa cinética ctel flu

jo en el punto (2) , y por esüo el flujo se dirigB hacia la carcaza o vo
' luüa.. donde pasa a través de un proceso de difusión por el cual, entre
los puntos (2) y (3), la velocidad se reduce y la presión aumenta.

En la garganta de la voluta (3), la velocidad es por lo general

alta y alguna difusión adicional sucede antes de que el flujo llegue a
la sa.lida (4), a una pr:esión más alta.

Evidentemenüe, eI proceso en una bomba se puede dividir en

dos fases cliferentes :

1. Fase del fl.ujo en el rotor.

. 2. Fase del flujo en la voluta o carcaza.

Los procesos comprendidos en estas dos fases interactúan mu'

tuarnente.

2.2 ELEM]INTOS CONSTITUTIVOS Y SU FUNCIONAMIENTO.

Las partes esen'ciales de la bomba centrífuga son el R_o_dete ó

.Egpglsol que gira solidario con el eje de la rnáquina y consüa de un

 -7-

cierto número de álabes que imparten al .fluÍdo en forma Ce energia

cinéüica y energÍa de preslón. A este elemento se le inrprime un

movimiento de rotación dentro de una carcaza. Una vez purgado de

aire eI sistema, cuando el impulsor se pone en movirniento, el lÍqui

do que lo rodea es impulsado y acelerado por los áIabes hasta adqui
rir un aumento de velocidad y presión de fLuÍdo. El lllgll.sor desear
ga este IÍquido por su periferÍa al interior de la .^r"^r^, donde par
te de la velocidad desarrollada se convierte en presión mediante eI
aumento gradual de sección interior, hasta llegar a la conexión de

descarga

A medida que la acción del Impulsor clespide et líquido Ce su

.:
nartc eentral ha.eia la, pr"riferia medianfe la frterr.e cent-rífug:r,en !a-

entrada u ojo del Impulsj¡r se forrna un área de baja presión que, a

su vez induce más lÍquido hacia el Impulsor, estableciéndose asÍ
un flujo continuo con la consiguiente acción de bombeo. ( Ver Figura
No. 2.2 ).

El Impulsor está construÍdo en bronce fundido ( 85% Cr,, 5%

Zn , 5% Pb y 5% Sn ) y se mecahiza exteriormenbe y s¡ diseño permi'
te un flujo libre de turbulencias y pérdidas hidráulicas.

La carcaza y el soporte son de hierro gris tipo SAE-30 ( libre

de porosidades y mecanizados dentro de estrechas tolerancias para
garantizar su recambiabilidad.
 It;

gY-PAÉ6
:
i

-- T9eUt[LO DE rtlD"€t orJ

'Éüccto¡.1

. elE l4qPtz
: MAN€'UITO

Figura No. 2'2 Corte Bomba

IMPULSOR CiTRRADO IMPUI-SOR ABItrR'fO

 -9-

El tubo difusor troncocónico realiza una tercera'etapá de difu

sión, ir sea, de transformación de energÍa dinámica en energÍa de

pres.ión

2.3 COMBINACION DE MOTOR.BOMBA

.
El mobor eléctrico consbituye el corazón cle una gran canbidad
de sistemas de bombeo. Los tres tipos más corrientes de motores
son :

1. Motores monofásicos de inducción, exclusivamente de pequeflros

tamaños

2. ivio üoi'es de indi¡cción <ie .iase múii i.ple, cüil roror ¡a üla de ar.diira
en los cuales se transmite potencia del estaüor al roüor, por
inducc ión electromagné tica

3. Motores sincrónicos de rotor devanado, con bobinas rie amorti

guación y de campo en el rotor, las primeras se emplean para
arrancar la máquina y llevarla hasta un 95% de su velocidad
sincrónica ( operando como motor de inducción ), antes de de
jarlo trabajar en su punto sincrónico, donde las bobinas rota
torias sbn energizadas con comiente directa prorruoiunüe de un
generador D.C. o exitaürÍ2.

Para nuestro caFo, la bomba está acoplada al eje de un motor

eléctrico de inducción cle fase múItiple ( trifásico ).
 -10-'

El acople, motor-bomba,. es montado pbre base'dg soporte

por conüar con un espacio suficicnte para la instalación.. .
""!g,1"-,
Dicho montaje implica una labor de alineamiento que requie're bas
tante preiisión,. con el fin de o
rle obtener un ensanlble correcto, utilizan

do un acople de óruceta flexible entre moüor y bornba. ( Ver Apéndi

ce. Tabl a t2 |

j Al acoplar la bomba al m'otor, es importante revisar qtte eI

torque del segundo es suficiente para mover al primero en todas las
condiciones posibles de operación y arranque. Super:poniendo las
gráficas torque-revoluci.ones de ambas rnáquinas ( tal como en la
Figura No. 2.3 ), es posible analizar el comportamiento del sisterna
':
drrranie el ar¡:auque y-la oneración.

vÉLocrDAp Yl.

Figyia No. ?.3 - y curvas de To.rque-velocidad

H9l"J'J;"lll";ción
* Seminario, Bombas y Estaciones de Bombeo.- John Burton, Jeep
Teyema .
 - 11 -

El valor.de la aceleración dependerá de Ia inercia I de las

partes rotanües del moüor y la bomba, asÍ como la magniüud del tor
que neto de aceleración disponible.

.
A--?I =I
dJL
(rJLU
--
Es importante recordar que el tor{ue desamollado por un mo
tor. de inducción varÍa con el cuadrado del volbaje aplicado, de tal
forma que se debe proveer márgenes adecuados de torque extra del-
motor, en casos en que el.voltaje disponible fluctúe ampliamente ;

de otra forma, el motor puede bloquearse.

Los requerimienüos de torque del sistema moüor-bomba, du

rante el amanque, depende de :

1. Tipo de Bomba : Axial, CentrÍfuga o f!.ujo mixta

2. Condieiohes del sistema, si la válvula esüá abierta o cemada,

cabeza estática o de resistencia.

: Por ejemplo, en laFigura No. 2.4 se ve que las bombas cen

trffugas y axiales tienen distintas caracberÍsticas de torque contra
revoluciones ; en Ia Figura No. 2.5 aparece una Bomba Centrífuga
al arrancar.
 -t2-

r- cÉt\sTG'\FUgA

._.*
\\---l
-

\E¡.oc-tuaD h.

Caracteristicas de Torque- Revoluciones

para Bombas Axiales y Centr.ifugas T

-- : --
. * Seminario, Bombas y Estaciones de Bombco.
John Burton - JeeP'feYenra.
 -13-

*{

*- --¿

t.

. .'Fidurá No.' 2. 6' - CaracterÍsticas de Torque-Revoluciones

para una Bomba cornctada a :
1. - TuberÍa larga.
2.- TuberÍa con válwla*
de cheque Y
cabezaestática. .'

¡F semina"i''
f;;loffJ#"-'1";:;:i.i"",3::ou"
 -t4-

I.,os cuatro métodos primordi.ales para arrancar motores de

inducción, son :

''': 1. Arranque direeto en la lÍnea ( pleno voltaje ).

2, Estrella/delta.

3. Wanchope ( torque conLinuo ) estrella/delta. Este r¡rétodo redu

ce lqs cambios bruseos d.e corriente que pueden ocurrir de pa
sar de estrella a delüa, dando una aceleración extra al paso de
una a otra conexión.
4. Auto - transformador.

El método de amanque (1), está resüringido a pequeños tama

' f¡os. En ia reierencía (2i, aDarecen expi.icaciones deta.ilarias de ra

aplicación de (3) y (4).

. El arranque estrella/de1ta es uno de los métodos más comun

mente empleados'. En la estrella el voltaje por fase es de 120 voltiós
Cuando el sisl,erna es trüásico de 210 voltios, pues:

v = ztol. it-r
{3

lo cual representa un 5.8% del voltaje y an 2}lo del iorque. Por Lo

tanto, se debe diseñar el motor para dar un torque equivalente a :

t20% en bombas centrífugas ( Figura No. 2.6 )

t?Oqo en bombas de flujo mixto.
2751o en bombas axiales.
 - 15'-

too'ft

I
I
I
I

BCT{E' A C9[Iflzt Fitlla A

ll¿-LocrDAD n

Ffguia Uo.'' Z je - Curvas de Torqu'e-Rwoluciones P-fra un.nrotor

.de inducción arrancando enestrelLa, antes de
aplicarle el voltaje total en Delta. *

Seminario : Bombas y llstaciones de Bombeo

John ISurton - Jcep Tcyema.
 ,-16-

2.4 A}IALISIS Y CALCULO DE I,A BOiW3A

' Uno de los mayores problemas de Ingeni-erÍa en Bombas CentrÍ

(4¡
fugas, es la selección del mejor tipo de Bcmi:a o !a Velocidad especÍ
fica para ciertas condiciones de servicio. Este problema nos presen
ta los siguientes puntos a considerar :

1. Las altas velocidades espécíficas correspotrden a bombas más

pequeñas

2. Cada velocidad especÍfica tiene su limitación, depepdiendo cie

las caracterÍsticas de Cavitación'

g. La selección de 1a velocidad de operación tiene suslimitacibnes.

sobre todo por lo que respecta a los motores eléctricos.

4. I-a eficiencia óptima de la bomba, depende de Ia velocidad espe

' cÍfica

5. La velociclad especÍfica se puede variar cambiando eI número

de paso o dividiendo la capacidad entre varias bombas.

6. Se puede mejorar la eficiencia del punto Ce operación, colocando

punto de operación en otro distinto al de cresta y usando un
tipo'más eficiente

7. nl - nl tlE t 2.5.t ) y la unidad

La unidad de velocidad
de capacidad ql = Q/ \[!t t 2.5.2 ), cambian con la veloci
dad, para el mismo impulsor, x en los puntos de mejor eficien
cia o puntos correspondientes. La unidad de velocidad y unidad
 -t7-

de capacidad, varÍan con el tamaño en impulsores similares.

2.4-1 Qálculo del Impulsor

Para su cáIcrrlo se toman como base las siguientes caracterÍs

ticas técnicas de la bomba :

a = 480 g.p.m. ( 30,27 Hraslseg )

H = 10 pies ( 3.04 mts )

Seleccionamos un motor de 1.?50 r.p.rn. o Éa, la velocidad

de operación, de acuerdo a la curva caracterÍstica Q-H ( Ver Apén
dice Diagrama I ).

* Velocidad EspecÍfica

Este es sin duda, el parámetro que mejor caracteriza a una

turbomáquina, pues relaciona no solo al caudal y a la carga, varia
ble.s fundamentales, sino también a la velocidad de giro, va.riable
' cinemática que sigue en importancia.

. Según el texto de Bombas de Manuel Viejo Zubicaray ( pag. 63 )

' se deduce que.:

H H slL (piesl314
s- 1.?so x (+'go)1/2 = 6.BtB
(10)3/4
 -18-

¡¡

I
I
I
I

'<lel.
Figu'ra No. 2t7 .: \relocidades y Angul.os Inrpulsor.
 - 19 -

*' Diárr¡etro del fmpulsor

Para este cálculo es nu"""""io comprender claramen[e el es

tudio de los componentes de la velocidad de flujo, el cual puede me
jorarse recurriendo a un procedimiento en el que se usen vectores.
La forma de tal diagrama vectorial es triangula.r y se conoce como
tritngufo.de velocidages . Estos triángulos * pueden trazar para

cualquier punto de la trayectoriá ¿et flujo, a través del impulsor,

pero usualmente, sólo se hace para la entrada y salida del mismn.
Los tres lados vectores <lel tríángulo son :

U : Velocidad periférica del.impulsor'

w : \reLocidad relativa del flujo , y
c : V eiocidad absoluüa ciei ftujo

La velocidad relativa se ccnsÍdera con respecto al impulsor y

la absoluta con respecto a la carcaza; ésta última es siempre igual
a la suma vecüorial de la relativa y Ia periférica.

Las velocidades eitadas llevan subíndice t 6 Z, según sea a la

entrada o a la salida. Pueden llevar tarnbi.én los subÍndices 0 y 3 que

comesponden a un punto anterior a la entrada del impulsor y a uno
posterior a la salida, respectivamente. En Ia Figura No. 2.8 se mues
tran los vectores en el impulsor, así como los triángulos de entrada
y sal.ida.

Los componentes de la velocidad absoluta .normales a la veloci

Univrnidod lutononr ar &rid.nfi

OOm lifliüfio
 -20-'

dad ¡reriférica, son clesignadas como cm1 'Y crn? Para'los'diagra

mas de enürada y salida.

r-T
:l f,.o- o,_ uTL.
2.8 - Triángulos de Velocidad.

Esta componente es raclial o.axial, sc'gún sea el impulsor' lln

general,.-se lo llamará meridionaf y ilevaria un s'ubÍndice m' A me
nos..que se especifique'otra cosa, üodaslas velocidades se considerarlán
eomo velocidades promedio para las secciones normales a la direceión
del.Jlujo. Esta es una de las aproxirnacioneshechas en los estudios
teóricos y disenos prácüicos, 9üe no esexactameute verdadera en la
róalidad.

' 'con
L.a velocidad Periférica U se podrá"calcular la siguiente

ecuación :

D- x- r. p. m. pies/seg
u = -T-¿-
t2
,! r.p.s.
229
=

En la cual D es el diámetro del impulsor en ptrlgadas.

 -21 -
1

Constantes de Diseno

El trazo del impulsor se podrá. llevar a cabo si se conocen

los siguientes elementos :

1. Velocidades meridionales a la entrada y salida ( cmt y cm2 )

2. Diámetro exterior del impulsor
. 3. Angulos <le entrada y salida del irnpulsor.

Estas cantidades determinan los trÍangrrl.os de enürada y salida

de Euler

Para proyectar una bomba a base de Ia relación teórica entre

la carga de Euler y lá ae la bomba, no se ha progresado Lo suficiente

en el desarrollo de dicha relación. Por otra parte, puesto que la ve

locidad especÍfica determina solamente Ia rélación de cierüas carac
terístiás expresadas en forma de coeficiente, es necesario que los
valores de estos coeficientes se determinen empíricamente.

Se puede lcgrar una veloeidad especÍfica mediante varias for

mas de diseño o de flujo; existiendo, por tanto, cierta libertad para.
' acomodar los coeficientes de diseno.

;
Las distintas constanües de diseño, son :

a.) Constante de velocidad : Es un factor que da la relación en

tre carga total y la velocidad periférica del impglsor. Hay
varias consüantes, pero la más usada es :
 -22-

Ku

de donde :

.r-
v2 = Ku Y2 gH

H _1IÜ2 - z Ir
t
Ku2 e
-+

Ku 'se usa para el cálculo del diámetro del impulsor cuando se co

noce la carga y la veLocidad.

En.la Figura No. 2.9, las curvaspara Ku están dibujadas pára

un diseño normal promedio y un ángulo de degcarga pZ de aproxi
..madamente 22 tlzo,

Ku es afectado por varios elementos de diseño 2

1. Incrementa con valores bajos de1 ángulo

fi,
2. Incremenüa al aumentar la relación Dt lD2
3. Es afectado por el número de aspas. Este varÍa con la veloci
dad especÍfica siendo en número de 5,6 y ha$a 8 para velocida
des específicas albas

b.) Constante de Capacidad : Se define por :

Km.2 cni. z
¿'t

t
g,
o
i^
J
3
't0-
H
J
ü
f¡
F
F-
z.G
l-
i
2
€

\rs (*)..

fihurá No. 2.9 - Constanües del'Impulsor *

Bombas, TeorÍa, I)iscrlo y Aplicacioncs. Manuel Viejo.Zubicaray.

 -24-

Cuando cm.2 6 Km.z , el grueso del apa debe

se calculan
rá ser considerado o medido en un área normal a cm.2.
El valor de ella será :

Cm.Z = --lA-
,1 -a
= ----;
A2 ( DIÍ -zsu I d,

c.) Velocidad de Entrada : Con objeto dé completar el perfil ciel

impulsor, se necesita conocer Ia velocidad meridional a la en
.
trad¿.

d.) Angulo de descarga del Aspa : Es el elemento de diseno más

imporüante pues ya se ha visto que todas las caracüerÍsticas
teóricas se determinan en función rle él

e.) Angulo de Entrada 1: Se determina to.mando en cuenta que

el cociente de las velocidades relativas, sobre los triángulos .

'
de Euler se.mantiene dentro de los lÍmibes :

= 1.15 a 1.25
w2

Correspondiendo a L.25 las bombas de muy alta velocidad

espe.cifica

* Cálculo del Diámetro del Impulsor

fórmula l)2 = Ku \| 2 g}il,

Aplicando la p&r& nue$ra velo
cidad especÍfica, el valor de Ku, =. 1.8 -
 -25-

é
" vz = Ku YZgU = i.8

vz '= 45.53 Pies/seg

vz' '= \ür = 45.53

Por oüra parte :

1?50 r.P.m.= -1750 x'l[- = 183.25 Racl/deg.

30

D2
45.53 x 2x t2
= 5. 98tt
183.25

El cliámetro exterior de nuestro impulor (teórico ), es de 6tt P .

( Ver Figura No. 2.1 )

Número de Aspas

Para nuestra velocidad especÍfica, que es altd, escogeremos

un número de aspas entre 2 y 5, el cual está definido en la Selección
omba ( Sección 2.5 1..

* Sentido de Robación

El impulsor será de rotación izquierda, vista desde la succión.

por iotacíón izquierda se entiende en enüido contrario a, las maneci
llas del reloj

* Velocidad meridional a l¿r saLida ( cm.Z ) :

em2. = Kmz 2 gH
 -26-

De la Figura No. 2.9 tenemos que :

K*z = 0.32

-cmz= 0.32 2x x10

cmz = o.32 x 25.29 8.09 Pies/eg.

* Espesor del Aspa

El espesor del Aspa depende de la clase del material. Los de

hierro fundido se construyen eon un valor de rrsrr que oscila entre
5132" y Tltgt' y los de bronce con un valor de trsrr entre !18" y
!l4t', según eI diámetro. ( Véase Sección 2.5 r,

lt Cálculo de b*f :

cml = Km1 \ffi

cml = 0. 36 2x32 x10
cml = 0. 36 x 25.29 = 9.10 Pies/eg.

* Cálculo de D1 i

',
Usaremos la fórmula : T[ Dl- cml = 1.03 a

Estamos considerando una pérdida de Ü/o que se puede fugar

entre el impulsor y la carcaza :

4.12.
DrZ'= -II cml
 -27-
-rrq
Para A tenemos que : Q S:=- = .448.831 Pigs"
nrin. Seg.

- 480 Glns/mig PiesS

A = 1.0?
449, 931 seg.

Reemplazando en la fórmula :

4'1jl x 1'!f p-iesS/seg-'

t -
D,z
* 9. 10 pies/seg
- = 0.1b D.I = 0.1b

D, = Q.39 Pies x 12

Dl = 3.7 Pulgadas, aproximadamente podemostomar

un diámetro de 3 314".

Haremos un pequeño chaflan a 10o, queclando el diámetro en la cara

de salida :

Dl = $ 25132t''

Esüe diámetro calculado, determina el tamaño de la brida de la cabeza

de succión, la cual deberá ser de 4tt.

* Angulo de Salida fi, :

' Usaremos 22 Llzo que es el ángulo corrlünrr¡€nte utilizado para

todas las velocidades especÍficas, según se menciona en páginas ante
riores

* Angulo de Entrada f5, :

El ángulo de entrada ff ,, se deduce del paralelograrno cle velo

cidades. Para ello calcularernos We a partir de los valores calculados.'
 _28_

cm. 2
Seno F, = i,Ew2 , luego

w2 = "*'? =A99- =-9:99-

Seno,.'; Seno 22l'o 0.382
,¿

W2 = 2L.L4 Pies/seg.

'Wr
rel&ción de para un buen diseño, debe ser del orden de
I¿e -+
r. 1b a r.25. t""Y*l;emos t .z :

W1 = L.2 x 2L.14 = 25.37 Pies/s:g

' De una manera análoga, en el triángulo de entrada :

A
' Senf: t3. ;*, 1 o 1n l)incr/csc
= -..1-"'-1.'-l-- = --'-.1i.Í.--3j=.{J:-bi- =
' L
Ll . iJti
wl 25.s7 Pies/seg.
(5.
):t = zlo

* Anchura útiI del Impulsor

' Se deduce , partiendo de la velocidad meridiana de eritrada

cm.1 y teniendo en cuenüa la estrangulación debido a lasAspas, la

cual depende de su número y espesor y se estima de un 5 a Lllo.
bonsideraremos también una pérdida de gasto de 3olo.

1.03 a = 0.85 ( DrT br) cml

b.t = g - f '03 lf .0? Pies3/seg' -,--

0.S5'D1Tf cm1 0.85 x0.39 xT[ x 9.10 Pies/seg.
 -28-

CrnZ \
Sa

Figura No. 2. 10 Triángulo. de Velocidad de Salida

d.r (3,

Wo. Z.tf Triángulo de Velocidad de Entrada

 -29-

b,¡.
= 0.116 Pies

bl = 1.39 Pulgadas
":
Usaremos : br = t 7ll6tl

Material : El maüerial del impulsor es de Hierro Gris, balanceado

tanto dinámica como hidráulicamenter par& una mayor

' vida de la Bomba..

2.4.2 Cálculo de la Cabeza de Succión

las funeiones de esüa parte de la bomba son :

1. Guia.r e! !.fq'.1!4p a-! Irnpr-'-l5e¡ ;

2. Convertir en presión la energÍa cinética que tÍene el iÍqui.do.

3. Guiar el mismo hacia el tubo de descarga.

CABEZA DE SUCCION :

El proyecto de esta parte es de suma importancia en la distri

bución de velocidades antes del impulsor, ya que ésta puede afectar
' la eficiencia de la bomba y ocasionar el fenómeno de cavitación.

Aunque la trayectoria del lÍquido en la succión es corta y las

velocidades son bajas, siempre hay que tratar de reducir las pérdi
das al mÍnimo , pues corno sabemos, el punto débil de estas bombas
. es la poca alüura de succión que pueden desa.rrollar.

Unicn¡¿o¿ lüonomo ü ftt¡¿.ntr

0aein BiUíd?co
 -30-

pl mejor tipo de cabezas de succión en bombas con irnpulsor

de entrada por un solo lado, es el recto con una área que se reduzca
gradualmente hacia el ojo del impulsor. Esto permite estabilizar
+lI
el flujo y asegurar la alimentación uniforme del impulsor con el 1Í
quido

Los datos numéricos para nuestra bomba son los siguientes :

*( Brida de Succión

La brida es esbandard de 4rtcon I 718" de diámetro exterior

y lleva I perforaciones de ?/8'f sobre una circunferencia de ? 518.".

Asiento para el Anillo de Desgaste

Tiene el mismo diámetro que eI de la carcaza.

Espesor de las paredes

El espésor varÍa en distinüas secciones, pero en promedio tiene

3/16".

2. 4.3 @!gg.ig" d".-L,iE"*b*-

Los impulsores que üienen succión por un solo lado, están suje
tos a un empuje axial, debido a que el área del ojo del impulsor está
sornetida a succión, mÍenüras que la parte posterior del impulsor
está sometida a la presión de descarga
 -31 -

La magniüud del empuje axial se calcula con la fórmula :

T = ( A1 - As) ( n1 - Ps) 'r'

+B

donde :

T = Empuje axial en libras.

A1 Area correspondiente al diámetro interior del
anillo de desgaste, expresada en pulgadas2.
As = Area de la camisa de flecha, tomando su diámetro
en el estopero, expresada en pulgadasz.
ps .= Presión de succión expresada en Lbs/pulg.z
' pl = Presión existente en la parte posterior del impul
sor a un diámetro Dr., en lbs/pulg.2

Ahora bien, la presión existente en el claro entre el anillo del

impulsor y el anitlo de desgaste, es menor que la presión existente
en lg voluta.

Esta reducción en la presión se debe a la rotación del lÍquido

en el espacio comprendido enüre las paredes del impulsor y de la
carcáza.

Usualmente se supone que el lÍquido en este espacio gira a la

mitad de Ia veloeidad angular del Impulsor.

* Bombas, TeorÍa, Diseno y Aplicaciones.

Manuel Viejo Zubícaray
 -32-

La presión en Ia voluta se puede obücner deudiciendo de la

carga total de la bomba, laenergÍa cinótica del lÍquido en la voluta.'
r.\
Para este cálculo se desprecia la pérdida de carga debida a
la fricción en la voluta'y la carga de velocidad en la boquilla de des
carga. Por lo tanto, la presión en la voluta es':
. n-2
Hv = !f - "3 = H ( 1- or') *
2g

que aplicado a nuestro caso, nos da :

c)
Hv = 10 ( 1-0,24'l = 9,4 Pies

la presión en los anillos de desgaste e*á dada por :

, a2'2')- TJto
HL=]f(l-Ks-)--* '8g

donde Ur es la velocidad periférica de1 anillo del impulsor.

Calculando para nuesüra bomba, tenemos :

or' - tJr'
HL = 9.4
8g

donde :

Uz = 45 ' 53 Pies/seg.

ur = wr - 304 i 1' 3?5

= 84. gB Pies/seg.
t2

* Bombas, Teorfa, Diseño y Aplicaciones.

M¡¡nuel Viejo Zubicaray.
 -33-

g,4 - 2072'gs -- 1?ry'12

HL = tl| ( ) = 6.06 Pies
64.4

"l . ,. . HL = !.63 Lbs/Pulg.2

Esbe valor de HL expresado ep lbs/pulgz es el valor que usa

remos para el cálculo del empuje axial, suponiendo que es uniforme
sobre toda el área

El verdadero empuje es algo menor que el valor dado por la

ecuación, en virtud de que existe una fuerza debida al cambio de di
rección de1 agua, La cual en este tipo de bombases casi de 90o. Es
ta fuerza se opone al empuje del agua.

El valor de esta fuerza es igual :

cr? '
F= w-
g
cl
+ =Ae ¡ g
"r'
JL -z A"f,+
29
*

donde : Ae es el área neta del ojo del impulsor y C1 es el

. valor de la velocidad meridional a través del ojo del
Impulsor.

CA'I,CULOS

* Empuje Axial
ArI. = 0. ?E5 x 2.752 = 5. 93 Pulg.z. ( Ver Figura z - 13 )

:1. Bombas : TeorÍa, Diseño y Aplicaciones

' M¿rnuel Viejo ZubicataY.
 -34-

*
'.. T
I

Dz

F i.gura No. 2,tz Empuje Axial

As T-/4 x f = o. zes Purg.z

T1 ..ps.a1 = 1x 5.93 = 5.93 Lbs.

.T2 P1 ( Ar - As¡ = 2'63 x (5'93 - 0.'185 ) =

13.63 libras.

Enrpüje Axial - 13.03 - 5.93 = l.? Libras.

I,,os valores 1tt 2.75" fueron tomados de las Bombas más corner
clales '

A este cmpuje habremos cle deducir el impulso del agua dado por :
. c,?
¡l.. = ZAef,. J-
29
.2r:-32 5.45 x 10 " pics-
Ae = T 14 x lo = $.?85 pulg.o .=
 '35-

-y- = 62.5 libras/pies3

e,-Z
"1. = 0.10 li.bras.

El empuje'total es : 7.7 - 0.10 = ?.59 libras.

Debido a las perforaciones que se haeen, este empuje se redu

ce a un 78% de su.vaLor, aproximadamente.

Ea = 0.18 x ?.59 = 1.36 libra-e.

Empuje Axia!. Real = 1.36 libras.

Pana evitar que el empuje axial cause problemas, la bornira

está provisba de un rodamienbo que absorbe este empuje

C.ÉTVITACION

El fenórneno de la Cavitación : Al cliseñar una bomba para car

ga y gasto determinados, debe escogerse la velocidad especÍfica
máF a!üa, ya que ello redunda en una reducción en üamaño, en peso
y en costo. Sin embargo, como es lógico suponer, existe un lÍmite
inferior para el tamaño de la bomba; en esbe caso, el factor que se

. debe tener en cuenta es el incrernentd de la veleirlad del lÍquido.

Ya que los líquidos sot-r fluÍdos que s evaporizan. se presenta

el fenórneno de la cavitación, el cual iija dichos lÍmi.tes

La Cavitación se define como la vaporizací6n local de un lÍqui

do, debi.clo a las reducciones locales de presión, por la acción dinámi
 -36-

ca del fluÍdo. Este fenórneno está caracterizado por la formación

de burbujas de vapor en el interior o en las proxlmidades de una
vena fluida

. L,a condición física más general para que ocurra la cavitación

es cuando la presión en ese punto baja al valor de la presión de va
porización.

. Recordaremos que la presión de vaporización de trn ]Íquido ,

para cierla temperabura, es la presión a la crralun lÍquiclo se con

vierte en vapor cuando se ie agrega calor.

Para los líquirlos homogéneos, tales como el agua, la presióp

rlo va¡3rizeei6n tiene Un ,.r3.1O.T defini..Jn Pe::a- Une +iente. temporÍrtrrr ¡.

ytablas, taies como las de vapor de Keenan, dan estos valores.

Sin ernbargo,. ciertas mezclas de'lÍquidos esi;án formadas por varios

componentes, cada uno de los cuales tiene su propia presión de vapo
rización y pueden llegar a ocurir vaporizaciones pa'rciales a dife
repl;es presiones y temperaturas

Para clar algún da[o,di remos que la presión de r¡aporización

del agua a 100oC ( 212oF ) es de Ll,tl Lblplg? ( presión barométri
ca estandard al'nivel del mar ), cuyos equivalentes son 33.9 pies

de agua a 62oF, o bien 35.4 pies de agua a2t2oE ( r00oc ). Esta

diferencia se debe a que eI agua ti.ene una clensidad de 0.959 compa
rada con 1.0 a 62otr'.
 -37-

La reducción de la presión absoluta a la de vaporización, pue

' de ser general para todo el sistema o únicamente local ; pudiendo
existir esta última sin un cambio de la presión prorneclio.

Una disminución generai de la presión se produce debido a

cualquiera de las siguientes condiciones :

Un incre*orrto en la altura de succión estática.

to de altitud sobre el nivel del mar.

' Up disminución en la presión absoluta del sistema, tal como
la que se presenta cuando se bombea de recipientes donde exis
te vacíc

Un incremento en la temperatura del líquido bombeado, el cuaL

tiene el rnismo efecto que una disminución en'la presión abso
. luta del sisbema, ya que, al aumenüar la tem-peratura, la pre
sión dc' vaporización es más alta X, Por tanto, menol' la dife
' rencia entre la presión del sistema y ésta.

Por Lo que respecta a una disminución de presión lccal, ésta

sg produce debido a las condiciones'dinámicas siguienües : -

Un incremento en la velocidad
Como resultado de separaciones y contracciones del flujo,
fenómeno que se presenta al bombear líquidos viscosos.

Una desviación Aut nu¡o de su trayectoria nor.mal, tal como

 -38-

!.a que tiene lugar en una vuelta o una ampli.ación o reducción,

totlas eJ.las bruscas

* Signos de la existencia dc'Ca'¡itación

La Cavitación se tnanifiesta de diversas maneras, de las cua

les las más importantes son :

a.) .. Rüi.dos y vibraciones.

b.) Una caÍda de las curvas de capacidad - carga y la de efi.ciencia-.
'c.) Desgasüe de las aspas del impulsor.

Estudiaremos un poco más detenidamente cada uno cle ellos ¡

a.) Ruido y Vibración : El ruido se debe al choque brusco de las

burbujas de vapor cuando éstas'llegan a las zonas de alta. pre
sión y es más'fuerte en bombas cle mayor üamaflo.

Cabe notar que el funcionamiento de una bomba suele ser rui

dosó cuando tr"abaja con una eficiencia bastante menor que la rnáxim¡l
ya que el agua choca contra las aspas.

.Cuando existe cavitación ésta se puede remediar introduciendo

pequeñas cantidades de aire en la srcción de.la bomba de una rnarlera
similar a.los tubos de aireamiento usados en tuberÍas.

El aire aetúa como amorüiguador además de que aumenta la

presión en el .punto doncle hay cavitación. Sin embargo, este procedi
|tdesceba
mier¡to no se usa regularmente en las bombas para evitar el
 -39-

mientc¡rt

b.) caÍda de las curvas de carga-capacidad y de Ilficiencia :

ü form¿r que adopt¡¡ nna curva aI llegar al punto de ca vita

ción, varía con la velocidad especÍfica cle la bomha en cuestión.
Con bombas de baja velocidad especÍfica, las curvas de capacidad-
eal:ga, eficiencia y potencia se quiebran y caen br.úscarrrente al ile
gar aI punto de cavitación. En la Figura No. 2.13 se ptrede aprecia.r
tal inflexión, asf como el efecto que tienen la altura de su ición y la
' velocidad.

En bombas de rnedia velocidad especifica, el cambio es lnenrs

brusco y en bombas de aiüa velocidaci especÍfica es un carntrio gra
dual sin que pueda fijarse un punto preciso en que !a curva se quie
bre.

' La diferencia en el comportamiento de bombas de diferentes

velocidades específicas, se debe a ias diferencias en el diseño del
impulsor
1

En los de baja velocidacl especÍfr'.ca; las aspas forman cana

les de longitud y fcrmas definidos. cuando la pr.esión en el cijo del
impulsor llega a la presión de vaporización¡ gener.almente en el la
do de aürás de los extremos de entrada del aspa, el área de presión
se exüiende muy rápidamente a través de üodo eI ancho del canar,
corr un pequeflc, incremento en gasto y una disninución en la carga.
 - 40--

2oo 9oo ¿É/o t;cc 60c'

6¡gto f+g."t) tJi)

Figura N_o-._2.13 - CaÍda de la. Curva-Carga-Capacidad *

Una caÍda posterior en la presi.ón de descarga ya lro produce.

ürás'-li.uj-r yvrlu- úüüu csl..l. iij:..ju ¡Ju¡ i* iiÍu¡'cuui¿l -.¡Lrc 1.1
^;r'coi.ó:i
existente en la succión y la presión de vaporización que hay en la
parte mencionada del canal

Además, en las bombas Ce baja y mcdia velocidad especÍfica,

se'.observa que al bajar la ca.rga el gasto disminuye en vez de au
'se
mentar. Ilsto debe a un incremento de la zona cle baja presión a

io largo del canal del impulsor. lln algunas prrcbas se há llegado

'a obstruÍr la succión en vez de la clescarga como es usual, pero es
'¡
siempre tiene ia inconveniencia de la cavitación.
.to

c.) del Im¡rulsor : Si un itrr¡rulsor clc una bomb¿r u,, i"""

:"":::te
* Bombas : TeorÍas, Dis;eño y Aplicaciones.
I\ll:rnuel Viejo Zubicaray.
 -41 -

antes y clespués de haberse sometido al. fenómern de la cavitación,

se encuentra que ha habirio ur¡a disminución de peso. Tan es asi,
que para grandes unidades el fabricante üiene que especificar la can
tidad máxima de me[al que se perderá por año.

Ahora bien, a qué se debe ese desgaste ?. H. Foettinger en su

libro ttuntersuchu.ngen über
Regelung von Kreiselpumpen", muestra

eue gl desgaste de las aspás se debe solarnente a la acción mecánica

( golpeteo ) de las burbujas de vapor y gue la acción quÍmica.y elecrtro
.lÍtica es insignifieante en este proceso. III hizo sus experimentos con
un tubo de vidrio neutro, el cual se desgastó de la misma manera que
el metal de las bcmbas.

Por lo que se refie¡re a los materiales con pcca cohesión mole

cular', éstos sufren mayor desgashe, ya que las parüÍculas desprendi
'ser
das vuelven a lanzadas contra el material, logrando llegar a. i.n

crustarse para después desprendere de. nuevo

El desgaste por cavitación se debe distinguir del. que producen

la carrosión y la erosión. El de corrosión lo causa única y exclusi
vamente la acción quÍmica y electrolítica de los lÍquidos bombeados.
EI segundo,es causado"por las partÍculas ab¡.asivas. tales.como la
arena, coke o carbón

Es fácil diferenciar estos tipos de desgaste; ba$a con obser

var la apariencia de las p.artes atacadas y su localización a Io largo
del trayecto del fluÍdo.
 -42

* Resistencia de los m¿rteriales a la cavlbaelón.

Los distintos materiales resisten la Cavltaelón en diferentes

grados. La cantidad de m¿terial destrúfdo por ia eevitación está .

controlada por la composición quimica de ellos, el trauamiento tér

rnico y las contliciones de su superficie

. * Estudio teórico de la Cavitacidn.

El estudio teórico de este fenómeno resulte slmatnente cornple

joy él solo basta pera el desarrollo de un libro. Ye Que este tema
se trata en forma general en los libros sobre bgrrlras eéntrÍfugas,
no se mencionarán aquÍ las relaciones matemdtieae del fenómeno.

:8 Medios de evitar o reclucir la Cavitaci6a.

1. Tener un conceimiento completo de las cereetcrísticas del

fenómeno en nuestra bomba.

2. Conocimiento de las condiciones de sueeién G)il$-entes en el

sistema.

3. Las condiciones de succión se puedel naejorar, eligiendo un

. tubo de succión de mayor diámetro, redueíehdb su longitucl y

eliminando codos, asÍ como toáo aquello que pueda ocasionar
pérdidas de carga.

' 4. Una revisión conrpleta de todas las seccionesde la cabeza de

succión, impuléor y carcaza por donde va a Nlasar el lÍquiclo
' cuidando de que no existan obúruccione ¡ .
 -43-

5- Elementos de guÍa que conduzcan el lÍquiclo convenientemente.

6. Uso de materiales adecuados.

7.
_ Introducción de pequeñas cantidades de aire para reduc ir el
efecto.

2.4.4 Cebadb Ce la Bomba

Las bombas rr¡todinámicas no son autocebantes, la explicación

es que en ellas el principio de funcionanriento es la ecuación de
Euler. En efecto, las bombas roüodinámicasfuncionar¡rlo a un ri

determinado, proporcionan una altura máxima,' que generalmeute

coincide con el punto:para eI cual Q = O. Esta altura, según Ia
eeuación de Euler, no depencie de ia densidad ciel fiuíoo.
AsÍ, por ejempl.o, una bomba de agua que da una altura má>:ima de
100 metros, dará esa misma altura si está llena de aire o llena de

agua; pero si la bomba está llena de aire, el incremento de presión

creado por Ia bomba será :

Ap = -V:aguaH=1.2.x 100 = 120 Kgrs/m2 = l20mrn

'de columlra de agua, que no serÍa suficiente para que subierl el.aSua
por la tuberÍa de aspiración.

Si está llena de agua ( bomba cebada ), el incremento de pre

siones creado por la bomba será :
 44-

Ap = -lF agua Ii = 100.000 l{gs/m2 = 100 rnetros de columna de

agua.
Con lo que la bomba ya puede aspirar.

2.4. 5 Pérdidas,.
_' Ig4d!4lg¡1bos y- potencial

* Pérdiclas Flidráulicas ft, Ph )

. Las pérdidas l¡idráulicers disminuyen la energía especÍfica útil

que la bomba comuniea al fluÍdo, o sea, la altura manornétrica.
- Son de dm clases : Pérdidas <ie Superficie y Pérdidas de Forina.
Las pérdiclas de Superficie se pro ducen por el rozamiento del tliuiclo
con las paredes de la bomba ( rodete, corona, diretriz, etc. ).o de
' Jas partÍcrrlas clel fJ.uÍdo entre sÍ; las Pérdidas de Forma se produeen
por el desprendirrriento de la capa lÍmite ar los cambios de dircccidn
y en toda forma difíciI al ftujo en irarticula.r a la entrada rlel roclete
si Ia tangente del álabe no coincicle con la dirección de la r,'e!.ocidad

relativa a la entrada, o a la salida del rc¡detesi la. tangente del álabe

de .la corona directriz no coincide exaclamente con la velocidad abso

luta a la salida. Las pérclida.s hidráulicas se origina, pues :.

Entre el punto más cercano a la succióny la entrada del rodete.

En el rodete. "

IIn Ia caja espiral

Desde la salida de la caja espiral hasta la salida de la bomba.
 -4Ít-

.* .Pérd ictas Volumótri c¡rs

llstas pérdidas son pérdidas dc cauda! y se dividcn en dos cla

r¡ ses: Pérdiclas Dxterioresrqe y Pérdidas Interioreg, qi

En la Figurer No. 2.14 que rcpresenta una bomba radial de

a-spiración única, se han indicado los .lugares de la bornba en gue
tienen lugar las pérdidas qe y qi.

Q+ {c+$i

Irigura No. 2.14 Bomba Radial de Aqpiración Unica.

f,as pérdidas voiumétr.icas exteriores qu, .onobituyen una

sal¡ricaclura dc fluÍdo al exterior, gue se escapa por el juego entre
la carcaza y el eje de la bomba, 9ü€ la atravieza. Para redtrcirlas
se util.iza la caja de dmpaquetadura o prensaestopas, .quc se llena
de ¡n¿¡terial de cierre provista de su correspondicrrüc tlrpa con per
 _4{;_

nos que permiten com¡:rimiento del prensaesbopas conüra el eje

de la- máquina.
Ilsta presión, sin embargo, no puede ser excesiva para no aumenta.r
las pérdidas mecánicas. Como material de cierre, se utiliza mucho
el amianto grafitado.

Las pérdidas volumétricas interior'es, gi, son las rnás impor

tantes y reducen mucho el rendimiento volurnétrico de algunas b.om

bas, aunque , qe, se haya reduóido prácticarnente a cero por un
prensaestopas de alta calidad.

En la Irigura No. 2.14 se ha indicado el lugar doncle se produ

cen. La explicación de estas pérdidas es la siguiente : a la salida.
del rodete hay más presión que a la ensracia. Luego, parbe del lit¡ui
do. en vez de segiuir a la caja espiral , retrocede¡:á por el conducto
que forÍna el juego clel rc¡dete con la careaza, a la entrada del. rode
te para volver a ser impulsado por la bonrba. Este cauda| llamado
cauclal de corto circui[o, absorbe energÍa del rodete.

Para reducir las pérdldas, qi, se construye en el lugar mar

cado con u.n cÍrculo de puntos, en la Figura No. 2.14, un laberinbo
'qr.r"
fuertenrcnte las pérdidas hidráulicas, .dism inuyendo
".r*onta
rte el caudal,
consiguientemente qi.
caudal. qi

* Pérdidas Mecánicas.

Las pérdidas mecánicas se originan en :

 -47-

Rozamiento de pr'ensaestopas con el eje de la máquina.

' Rozamiento de Disco.. Se llama asÍel rozamiento de la p1
' red exterior del rodete con la atmí¡der:a liquida que le rodea.

* Rendimientos y Potencias

Na Potencia de accionarniento = Potencia abs<¡rbida =

Potencia aI freno = Potencia en el eje.

Los euatro nombres se utilizan en la práctica. lln un grupo

motobomba, Na no es la potencia absorbida en la red, sino la po
tencia libré en el eje ( potetrcia absorbida de la red x rendirniento
del motor elécürico ).

Ni Fot.encia interna. Es la potencia suministrada al rodete e

igual a la potencia de accionamiento menos las pérdidas nrc

. .
cánicas.

Nu Poteniia útiI o sea, el incremento de potencia que experi.men

' ta el fluÍdo en la bomba.

* Cálculos

" Para nuestro caso, consideramos suficiente calcular única

mente la potencia de accionamiento ( Na ), la cual nos indica la
potencia del motor a utilizar :

Na= lfeH
l"l" 550
 - 48-

áon<le :

T Gz.4 lbs/qies3
a = 4B0Glns/min. = 1.0? riesS/eg
flt = A.72 de acuerdo a.curva Q - H
H = 10 pies.
Entonces, reempl,azando, tenetnos :

Na = i--62.4 x 1,0? x t7
= 1,68 I{.P.
0.72 x 550

2.5 SELECCION DE T.A Bol\fts4

Los parámetros básicosr p&ra la escogencia de una bomba cen

trffugason: Cabeua (H), Cauda1 (a) Velocidad (n) yPo
tencia de Accit¡namiento ( Na ).

' Iln nuestnos cálculos, los valores encontrados on los siguien

tes :

H = l0 pies
a = 480 Gtrrs/min
n 1.?50 r.p.m.
Na. = I.6.8 H.P.

.
De acuerdo a La existencia comercial, se encontró que la t¡otn

ba apr:opiada a tluestras necesidades fue la siguienbe :

 -49-

4A, corr lad siguien

tes c&i'acterÍsticas :

Cabeza (H) 1? pies

Ca.udal (a) 480 Glns/rnin.
Velocidad(ni 1.?S0 r.p.m
Potencia de Accionamiento ( Na ) = $.0 .H.Ir.
'Eficiencia ( ) 72%

Succión 4tt diámetro

Descarga 4" diámetro

Unida a rnotor trifásico t'Siemenst' de ZZO¡440

, marca Volís.
60 cielos, 1.750 r.p:m,, 4 polos, mediante acople de cruceta flexi
hlc,'rclei:.:r:cia S 125. (\rc-,r Apéa*ic: Diaglar:.a 12 y T¿Li:¡.Cu E:
pecificacioires de la Bomba, Tablas I y Z).

tlniÚlni¡hrl r0t0n0m0 ü 0tcidcntr

'0a¡to
Brblioreo
.'t

carPinrurILo IIilI

TUBERT.A - \TEi.ITURINfl-'TRO GOLPE D]I AR'fETE

3. 1 CARACTERISTICAS GIJNIIR.ALES

La túbería utilizada para transporüar eI fluído , pel:[enece al

tipo de conductos cerradcs en los cuales el fluÍdo se encuenbra ha.jo

. r.:rt-.:ián
' P¡99tV¡^.
'!Il ¡q 4'p - 't-i¡
¿¿L rrr¡ f¡-:'ial rrclr{o !v _
¡.v.
l^ rlrrlf f Slr5; -rúltínleS
-r--,- eUp.ljCe

des, tales como : resistencia al óxirlo y la corrosióu, ai impacto,

a las altas presiones, a la pérdida de presión por fricción, al tienr
po,. es liviano, fácil de instalar además de su bajo costo por insta
lación y mantenimiento

El circuito turbina Kap1an de Flujo Axial coi:sta de aproxima

dambnte 1? pies de tubería PVC de 4", en la que también se hayan
' incorporados dos codos de 90o, tres tees y üres váh'ulas de cierre
rápido

Un factor muy importante para ur:.a buena instalación con üube

rÍa PVC es la distancia entre los soportes de la misma. Esba dis
. tancia depende del tirmeño de los tubos, temperaüura de operación,

espesor de ta pared y las propiedades mecánicas de Ia materia pri

ma de la tuberÍa
 - 5l'-

Los soportes debett pel't:ritir l.os tnovimientos de la tuüerÍa por

efectos de expansión y compresión, quedar cerca de ias váIvulas ( pa
ra absorber los esfueraos de torque ), y de los cambios de dirección
del sistema.

La tuberfa es unlda urediante pega corr soldadura li'quida de

PVC, la cual es ia forn¿r rnás sencllla y rápida de efecüuar.

3.2 ANALISIS Y Ci\LEUIP

3.2 .L Bé'gigg.E**gg.+:.
de los prlnelpales prGbletrlas que se preÉntan en una red
.Uno
de distribución es podcr evhiiiar las pérdidasque se originan en ella.

L.as pérdidas de cnergfe en une red de distribución, se clasifi

can en :

a.-. Pérdidas raenofcs o loeaies que son originadas por válvulas

cambios de direeeión, ampllaciones o reducciones, entradas o
salidas.

' b. - Pérdidas ma¡tores o de Frieelén, son las debi.das al rozamien

to de las partfcules de egüe eRtre sí o con las paredes de La tu
berÍa.

De acuerclo coh la i.mportancia de e*as pérdidas,'la tuberÍa usa

' da en la máquina turbina l(aplan, es de lortgitud media, ya que se cum
ple la relación 400>I)4 r., donde r es el raclio hiclráulico, o sea, la
 -52-
:'
mitad clel radio de la tuber'Ía y L la longitu'i total, réernplazando
valorás, se üiene ,

!. = ZtZ puigaclas, r = 212 - lfl

400x1 > ztz

por igual las pérclidas locales que las de fricción.

Para los cálculos innportantes en esta parte del pr.oyecto, se

tornan como base los siguientes parámeh'os :

a = 480 Gprn.- DÍárnetro Interic¡: dela TuberÍa = D = 4t'.

L,ongiiud de i.a [uberÍa = f, = i7 pies.

g.6b x 1O_o ,¡i"s2/seg.

Area de la Sección = [ = !2,56 pulgadas2.
v = veloiiciaci del Fluido = * =
#Hffi =

$s _gp¡3.. -I 231 pulg.3_ =

12.56 pulg.2 x galón
?35.6 Pies/min. = 72.26 Pies/seg.
'Rugosidad PVC = Q.00030 cm.

En el Diagra-rna de Moody, ( Ver Apéndice Diagrarna 3 ), co

nocietrdo el diámetro, material de la ['i:beria y eú caudal , se analiza
las pérdidas de carga primaria.

Se calcula el número de Reynoids por la fórmuld :

 -53-

Nr
\"-
V = e¡l pies/seg.
D = en pies
f = en pres¿/ seg.
. a¡,

Reenrplazando valo.r.'es, se tiene :

' Nr ; 12 ,?6*ptc-s&,:--¿-q:j-3-JgE- = 4.zJ x 10b = 4zt . 000

9.6S x i0-o pies2/seg.

Rugosidad relaüiva = -.t--

6. =
o. oooso c
= 0.00003
D -;--.----:ffiE-
10. 16 cms

Del Diagram.a se tiene que el coeficiente de rozamiento

f =.9,01? d,c l-a ocuici^ún dc hs Pór'dicla.s Psingrias e Ce Daren: -
Weisbach :

¡t'r tZ
hr = f Y- Obtenemos el s.guiente dato :
' D 2g

hF = 0.01? 1? Pies x li!r26 Pies'seg 11- =. N.10 pies

' 0. 33 pies 2 x 32.2 pies/seg'
0.6 metres

El hf encontrado, equivale a una Pérdida por Friccií¡n de

11.5 Ml;s/100 mts. para nuestr"a longitud de tuber'ía.

' 3.2.2 Cálculo de Pérdidas Secundarias

La fó¡:mula fundamental de las pérclidas secunclarias, es :

 -54-

I{s = I< -"'

2g

* Para Codos

t 2, 2
Hs = a.4 x (12.2s_l- Pies-/ssg_
2 x 32.2 Pies/segz

Hs = 0.93 pies
Hst = 0.93 x 2 = 1.86 Pies.

t Pa.ra Tees
tra)
Hs = l'bx f#;:)f*i#'
Ifs = 3.5 Pies
Hst = .i.á x ;i = iú.n pies.

* Par"a Válvulas

. Hs = o.2i t2 Pies2/s332
( tz.zo
. 2x3?.2 Pies/seg'
Hs = 0. 58 Pies
Hst = 0.58x3=L.75 Pies

Obtenemos por io tanto una Pérdida de :

1.86 -r- 10.5 + 1.?5 = 14.11 Pies enaccesorios

 -55-

3.2.3. Cálculo de la Presión en la TuberÍa

Esüe cálculo se hace en base a la eóuación de la energÍa gene

Gr{
ralizadá.¡ es deeir :

Pr v.2 , P^ v^2
2+ zr' *+1- -2H"1-L-a
z +áHb - É-ttt=-2 + zz*-+
" 29
* (1)
6 2g -¡ 6

donde: I , - Alturasdepresión
TT "
7-
"Lt"2
7- - Alturas Geodésicas
vl vz
- Alturas
t de Velocidad
2g 29
-
Hrt_Z - Suma de ios incremenüos oe ali:ura pro
porcior^ados por la boml-¡a irrstalada.
entre t y 2
P't - Po
Hb = J J. + Zt - Zz - lI p"r.diclas
YL¿ {2)

Ht t-¿ - Incremento de al.tura absorbida por eI mo

tor ( turbina ) instalada entre I y 2.

Ht = P. : P-¡.. . -, ZL- ZZ: HBa - Ou"

"
didas (3), donde HBa es la altura manosré
trica de la bomba de ali'mentación.

Reemplazando en (2', y (3), üenemos :

Lbs u Pulg. 2

t t?:e ) pllf i.i44 Pi""z

Hb
": = 62.4 Lbs/nie3
¡s Mecánica de FluÍdos y Ntáquinás llitiráulicas.- Clauriio iVlat¿rüx
 -56-

I'Ib . = O.2 Pies

( 12- s ¡ -4r rqst

*d
pulgz 1.14 pieszo
Ht= + 0.16 Pies + 10 Pies
62.4 _rr!€*
Pie"

Ht = 9.84 pies.

Reem¡'rlazando en (1) los va.lores de Hb y IIt :

.Pl
- 16.21 Pies + O.2 Pies - ( - 9.84 ) Pies =
62.4 Lfs/pie3 pz
62.4 Libs_.
62.4 lbs/pie3

D-D
¡1
- - L' " = 16.21 - O.2 - 9.84
62.4

'D-p
t! - rz =. (6.I? x 62.4) Lbs/piez x piuzil44pulg.z

. P.,
t¿
- P., = $ PSI, que es la presión ejercida sobre la tubería-

Nota : Las pérdídas eu TuberÍa son : 2.10 Pies y las pérdidas en

accesorios son t 14.11 Pies

Nos da un total de pérdicias = 16.2L Pies.

 -57-

3.3 VENTURIMETRO

Esta parte de'la máquina es construÍda en ALUMINIO y consüa

de tres partes : Una convergente',t, otra de sección mÍnima o gargan
tt y, finalmente, una tercera O*.iu clivergente.

se mide en la diferencia de presiones mtre la sección aguas

arriba'de la parte convergente y la garganta de1 venturi. El venturi
se instala permanentemente en la ccnducción para registro continuo
de caudales.

La. ecuación de continuidad entre ra sección de entrada y gar

ganüa nos da:

V.A.=
IT vz Az

v1 Velocidad de entrada.

a1 Area de entrada

v2 Velocídad en ia garganta

A2 Sección de la garganta

vl A1
v2
A2

Az
-r" - TF .2 , -2
4
Dz =lr,,Er
4
I a.ú t Pulg' = 4. 9 purg.

vz =
12, 26 pj_g: x L2.56 2
= 31.42 pies/seg.
Lo que equivale a un aulnento de 2,5 veces la velocidad en estil. parte
del. Venüuri.
 - 58''-

Ahora, calculernos las pérdidas en este elemento :

Éra-,-,
,lrrz Y,2
rlDv - [---rl -:- C = Coeficientededescarga.
c2'zg
?t
t- A -- #
CaudalReal
-F--.a
Af 29 II Caudal Ideal

C= I . 0? Pies3/ seg .

o. o3 piesz ñlñ
.C = !..40

Hsv = ( - 1 )' 1-n.qz P Pieszlsg_gz

--+
1.42 zx32.2pies/seg2
il",r. = - 7,5 Pies ( Ver Dibujo .TDV-80-8-?2 )

3. 4 (.j(l.t,p.l j it.fJ AH,.t..!:,f"t.i

Una colurnna de líquido moviéndose, tiene cierta incercia que es

propcrcional a su peso y a su velocidad. Cuando el flujo es detenido
rápidamente, por ejemplo aI cerrar una r'álrnrla, la inercia se convier
te en un incremento de presión.

Entre más lar:ga Ia lÍnea y más alta Ia velocidad del líquido, ma

yor erá la sobrecarga de presión. Estas sobrecargas que pueden
llegar a ser lo suficientemente grandes para reventar cualquier tube
rfa.. Este fenómeno se conoce con el nombre de Golpe de Ariete.

La presión adicional eausada por el Golpe de Ariete, puede cal

cularse'con la fórmula siguiente, aplicada al agua :

vl L'
P1 = 0.070 donde. :
T
 ' - tn
r

Pr = Incremento de Presión de pSI

VrI = Velocidad en Pies 1".9,

Ll = Longitud de Ia LÍnea en Pies.

- T = Tiempo de cerrado de la válvu1a en segundos

Para nrrestro caso se tiene 1o siguienbe :

p,J' = 0.0?0 x 12,26 Pies/sq L 1? 'Pies

^_
30 seg.
Pt = 0. 48 PSI

ONCLUSION j

El golpe de Ariete puede producirse : si se para el rnotor de la

bomba sin cema-r previamente la válvula de impulsión ; sÍ hay un
corte imprevisto de coruiente, en el funcionamiento de la bomba.

Los medios empleados para reducir el golpe-de ariete, son :

. Cerrar lentamente la válrnrla de impulsión.

Escoger el diámetro de la tubería de imputsión grande, para

que la velocidad en la tubería sea pequeña.

Instalar la bomba con un volante. que en caso de corto de la

eorriente, reduzca leniamente la velocidad del motor y, por
consiguiente, la velocidad del agua en la tuberÍa

Univu¡ifott luronoúo úr ftcidüft

 CA.PITIIDIL(D IrV

CALCUI.O Y DISEÑO DEL FRENO

4.T CARACTITRISTICAS GENERALES

l,os frenos son elenrentos de máquinas que absorben energÍa

cinética o potencial en el proceso de debener una pieza que se mue
ve o de reducirle la velociclad, La energÍa absorbida se disipa en
fn¡.-.^ rla -^ln- f a a^*¡niáe.l .1+ r.n 9¡onn rle.tnÁn rl^ 1o ñ!-.tcián rrni

taria entre las superficies de frenado, del coeficiente de rozamiento

y de la capacidad del freno para disipar el caLor equivalente a l.a
energÍa que está sienáo absorbida.

*¿g,rin" Turbina - Bomba de Flujo Axial, lleva un freno

Prony de doble zapata externa que se utiliza para redücir las cargas
en eI eje y en los cojinetes, para obtener mayor capacidad y para
reducir la canticlad de ealor generado por urridad de área ( \rer Pla
no Ref : JDV- e0-44 )'.

Apretando el freno ligeramente, la velocidad del eje de la tur

bina disminuirá, habrá alguna carga sobre el freno y se habrá desa
rrollado alguna fuerza i se podrá calcular la eficiencia. Apreüando
el freno nia6, aumentará La carga y disminuirá la velocidad, el oun
 -61 -

to final es cuando la turbina es parada y el torque es máximo.

úi¡
4.2 CALCULO

Consideraciones teóricas : Al prcyectar las zapatas de fri.c

Ción, estamos interesados particularmente en el par transmiüido.,

en las fuerzas normales y la presión máxima entre los materiales
que han de rozar y en la cantidad de energÍa absrbida o calor gene

rado.

Una característica de los elementos de rozamiento con ar[icü

lación es que, para un sentido de giro determinado, la fuerza nQr
¡n¿rl. er.tre los do¡ eLc¡a::rtc': cs fi:nc:ón de !.a f';erza. de rozamiento
y bajo ciertas condiciones la fuerza de rozami.ento puede aumentar
sin lÍmites y causar un acuñamiento o autobloqueo.

En primer lugar deberminaremos la distribución de presión en

Ias superficies de rozamiento. Para esto se calcula inicialmenbe
la fuerza máxima permisible del resorte (Ver Plano Ref : JDV-80-
c2? l.

Fmax = TT¿3alE"*i"-,KeF *.
8D

Fmax =
t ¿( r r1g")3 mm3 T so re/trulz
I x ?/16"
TF x ( 1. 58?5 .L3.nigr3 x 50 4s/rnmz
. B x'11.1125mm
* El Proyecto en IngenierÍa Mecanica.- Shigley Joseph E.
 t -'62 .-

= ? KgF = 15,4 Lbs, o sear la carga axial pérmitida.

En nuestro freno se tienen zapatas con ángulo de contacto de

45o y su.momento de frenado puede calcularse por la fórmula :

(Pa
A

M. =-Il"A- lg"i'P (r-acosPldÉ*

senP a JP I

' Dondé :

M"=
I
MomcnLo de la fuerza de rozamiento.
f= Coeficiente de rozamiento

Pa= Presión de contacto máxtma

.b =
| -
J¡¡.v¡¡v
^t.-
¡
qs -¡ _.,. l..r
^ zÉy4le

r.= Radio del tambr¡r

Pa= Angulo central comprendido desde la articulación

de la zapata, en pulgadas.

Pa= N/A pz = l8oo

N= Fuerzanormal pl = 0o

A= Area de la zapata

Pa= 15, 4 Lbslz. ?5 pulg,2

5,6 PSI

Mf= 0.32 x 5.6 Lbs/pulg.2 x 1p-ulg. x 2 puig:

sen 90o
(az
P ( r-a cos P, I
Jil" P
 -63-

I' L 'Z o-l

+ a senz 'Z
I

Mf = 3.584
Lr* 2xL-|x2.3?5xo ü
= 3.584 [r*2-o-\ = 14.33Lbsxpulg.
LJ
Ahora, se calcula el momento de las normales :

= *ffi Irfri"
pd p

Mrr - 5,6 l-bs/pulg.2.x 1_gulg,-, x_2 pytg. x 2'.l!5fulg.

sen 90o

(92
tsen2 P d
)h P

Mn = 26.6 r\L+ 9z - tl4 prl

senz --J

Mn =- T\t-
,2x
zG.B = 4l.IB Lb. x pulg.

La fuerza de acción debe ser lo bastante grande para equilibrar

ambos momentos :

F= Mtr + Mr

Donde c es el brazo del momento de la fueiza actuante F

c =. 5.8?5tl

14.33 )
F. = t11J,L-+ = g.bb Lbs.
5.8?5 Pulg.
 ' -64-

Las ecua"iorr"* anteriores se basan etr las siguienües'hipótesis :

1. La presión normal en cualquier punto de contacto con la zapa

üa,. es propor:cional a su disbancia verbical, desde el punto de
articulación.

2. La zapata es rÍgida.

' 3. El coeficierite de rozamiento no cambi*.on la presión y la

' velocidad.

La capacidad de momento de frenado en la zapata erperior, es :

T = f Pa o,*' ( ).
T = o.gz x 5.6 Losipuigz x I puig. x 4 pulgz t4fl 1
' T. = 14.33 lbs x pulg.

Para la zapata inferior, basándose en que la presiórr máxima

(Pta) es:

5.8?5 pulg x 9.55 lbs x 5.6 tbs/pufgZ

+ M, 56.11
.Mn

Pta = $.6 lbs/pulg2 , 1o que nos indica que la capacidad de mo

mento de frenado de la zapata inferior es también 14.33
lbs. x pulg.
* El Proyecto de IngenierÍa Mecánica.- Shigley, Joseph E.
 -65-

.Por último, se calculan los B H P del freno :

La salida o caballo de fuerza clel freno es el producto. der e's

j.r fuerzo de rotación y de la velocidad.

BIIP =
PRN x 2 Tt.
33.000

P= Peso efectivo del freno, en libras

R= Radio del brazo del freno, en pies
N= Revoluciones del freno por minuto
BHP = Caballo de fuerza del freno

BHP =
1 lb. x 2 pulg. x 3.000 RPI,/I :< 8.28
33. 000

BI{P - t .14 II. F. ( 1'* llar:c i:ir- ,t - A4 't

 caIr,IIIrUfi"CI ]v'

TURBINA KAPI,AN DE ITI.TJJO AXIAL

. 5.1 CARACTERISTICAS GTNERALIIS DE LA TURBINA KAPLAN

LA Turbina Kaplan es la turbina hidráulica tÍpíca de ieacción

' de flujo axial que l,iene verda.dera imporüancia en la actualidad. La
. Kaplan es una turbina, de hélice con álabes ajustables, cle forma qug (-'''
ia iiicitiei¡cia dcl ats¡ia er¡ ei borde tie.iiaque rie.l. áiai¡e puecia plot r^tcir
se en las ccndiciones de máxirna acción, cualesquiera que sean los
requisitos de caudal o de carga. Se logra asÍmantener un renclirnien
to elevado a difer:entes valores de Ia poüencia ( Figura No. 5.1 );
caraeterÍstica irnportantísima para- un rotor de hélice, pueses una
de'las deficieneias más notabl.es que se aclvierten en las turbomáqui
nas de álabes fijos, en las cuales la incidencia del agua.sobre el bor.
de de ataque se procluce bajo ángulos inapropiarlos, dando lugar a
. separación o choques que reducen fuertemente el rendimienüo de la
unidad

La turbina Kaplan debe su nombre al Ingoriero Victor Kaplan

( 1B?S - 1934 ), profesor cle Ia Universidad Técnica de. Brno - Che
. coslovaquia, quien concibió la idea de coruegir el paso de los álabes

rT
 -6?-

q. to to 4<> -- 5o 60 ?o go toó
6asro \oLuMtr'r¡?rco De A (?.-). .

Figiira
'Nó.'5.1- - Curva del Renclimiento en firnción de1
gasto para uua Turbirra l(a¡rla.n *

Tratado de I'Iidráulica Aplicada. -' Ilel¡ert, Atldison.

 -68-

automáticarnente con las variaciones rle potencia. La turbina Ka

plan'encuentra aplicación en una gama de cargas que varÍa aproxi
madamenüe de I metro s 90 metros.

La Turbina Kap1an, además de mantener buen rendimiento

en la regulación del gasto o con las oscilaciones de la carga por
variación de la cota de nivel del ernbalse, permite aurnentar también
la carga por unidad, para una tleierminada carga y, por lo tanto, la
potencia, con 1o cual se puede reducir el número de unidades en cier
tos aprovechamientos hidráulicos y, eo consecuencia, disminuÍr los
costos de primera instalación.

Los órganos principal-es de la Turbina Kaplan son :

El cueri:o cilÍnciriqg : en acrflico transparente, que sirve como

ventana de inspección y en el crral están incorporadas dos conexiones
cada una conectada a los indicadores de presión/vacio.

El Distribuidor : que sigue al codo de alimenüación,.regula el gas

toy, además, imprime.al agua el giro necesario, en una zona de
véntices libres, que precede al rotor, propiciando el ataque adecua
do del agua a los álabesr pars una transferencia deenergÍa, eficaz.

El Rotor de la Turbina : de forma de hélice, está constituído por

un cubo, cuyo diámetro es del orden del 40 al SO% del diámetro to
tal al extremo de los álabes, en el cual van empotrados los álabes
encargaclos de efectuar la transferencia de energÍa del agua al eje
de la unidad.

.t
 -69-

El está disenaclo de forma que ofrezca ulla buena resistencia

mecánica y perrnita alojar en su interior el rnecanismo del ajuste
de los álabes de1 rótor.

Los álabes del Rotor : Tienen perfil de aLa Ce avi.ón y desamollo

helicoidal. El perfil de ala permite oblener una acción útiL del agua
sobre el álabe en el movilniento que aquella tiene respecLo a éste.

' La forrna helicoidal o álabeo se justifica en vi::tud de que Ia

velocidad relativa del flujo varÍa en dirección y magnitud con la clis'
tancia at eje de giro, debido a que la velocidad de arraslre se modÍ
fique en.magnitud con el radio, supcnienrlo la velocidad angular del
rotor constante en magniiud y dirección. .

5.2 ANALTSÉ Y CALCULO DE LA TURBINA

5.2.1 Distribuidor

. Esta parüe de la turbina está diseñada con el principaL propó

sito de regular el gasto e imprimir el giro necesario al agua. Su

dimensionamiento está basado de acuerdo al caudal de agua que cÍr

cula.por unidad de tiempo, a üravés de é1...

Como se vió en el CapÍtulo de Cálculo de TuberÍa, se escogió

un diámetro de 4t' en razón a que las pérdidas son menores compara
das con las que se tienen en un diámeüro de 3" para el cauclal que
proporciona la bomba. Tom¿rndo como base los anteriores datos,
 - ?0-

se diseñó el Distribuidor en forma debidamente proporcional al

conjunto de piezas que componen el mecanismo. La pieza está cons
tituída en bronce latón, p"r:" evitar la corrosión, sirve de guÍa ai
.i¡
pje motr.iz y tíene incorporado un buje-sello en material teflón para
garantizar un perfecto. alineamiento del roüor. Posterior al Disüri
buidor se encuentran simétricamente distribuÍdas cuatro aletas
que accionadas manual e individualrnente, dan mayor o menor paso

de flujo con variaciones de anlularidad ent¡:e '2Oo y + 20o con

el fin de evitar contrapresiones y por ende, pérdidas de potencia.
Las aletas son diseñadas con sección cónica redondeada con eI obje
to de reducir la superficie de rozamienbo,el material es Bronce La
tón.

La disiancia enüre ei piano ecuaüoriai <iel riist''ibuicior y ei úei

rodete móvil es el 16y'0 mayor que el diámetro de éste último, debido
a la alta velocidad especÍfica. Para mayor informaóión del diseño
de'éstas.partes,.ver los Planos respectivos de cada uno.

5.'2 .2 Rodete y AlaPes

En el rodete es donde se verifica la transmisión de energÍa

tre el lÍquido y eI árbol y por ello, es por lo que debe fabricarse
este importante elemento constructivo, con especial cuidado.

. En vez de tomar un vaior arbitrario para la relación entre la

anchura del rotor y su diámeüro, hay que escoger un valor adecuado
para la relación = dlD, donde d es el diámetro del cubo y D eL
 - 7L'-

diámetro exterlor del rodete.

Teniendo presente que la velocidad de la corriente representa

la componente axial de la velocidad absoluta, podemos deduc.ir
"q:í
los valores deseados de D d, de la fórmula que da el caudal a a
través del rotor :

a=Q¿ \l(D2 -dz) r/reE- ;

o, como se dijo anteriormenüe, el diámetro d del roclete es del or
den del 40 al 50% de diámetro üotal D.

Si la tuberÍa escogida es de 4t' :

' n - d/D St n = C.E D = 4t.

d = Ztt ( diámetro del cubo ).

{c Los álabes

La prineipal misión de este importante elemento de todas 1as

máquinas giratorias de circulación de fluÍdos, es la desviación de

la vei.ocidad.

Por depender la velocidad bangencial de los álaües del rotor

del radio del punlo considerado, el ángulo de los álabes habrá de
variar continuamente desde el cubo ha*a el borde. Para un rad.io

* Tratado de Hidráu.lica Aplicada.- Hebert, Ari<lison.

-*.f'1..- i -if*r.-.- rlrr*a .lFGij

 -72-

daclo,lasvelocidadcs en Ia cntrada y en la salida, son idénticos.

Tomando corho puntos especiales, uno cerca del. cubo, distan

te _del cintro ( Irigura No. 5 .2 | y otro cerca del borde o cerco, a

distancia R . estu<liaremos las condiciones hidráuticas que se tienetr

en las secciones que pasan por estos puntos ; la velocidad de las
palebas se obtienen como de ordinario, con las fórmulas :

Vo= zfrnw" Vi= z'ifN -/

60 60

ziii 2"' i' '3. ooo 52.35 Pies/seg.

.Vo =
60xLz
vi z' 'i'Í" 'f' ¡. ooo
= 26.t7 Pies/seg,
60 'x Lz

e gl:¡nr¡ctn f
DgL É:E-

coi¿tes Pef¿tFeÍ¿tcos
A+-tk/
*ffin^nffi / -{;- v
oí'ñ¡'ro
DEL ElE. DEL T>E

Figura No. 5.2 Diagramas de Vcloci<lacles y Formas cle las

Paletas de un Rodcüc Iia¡rlan
 -73-

.Y los comespondientes componentes tangenciales de la veloci

dad'del agua, ¡:esultan de la ecuación general : -

*t
Yh, = Vo1E
gTI

Donde :

= Velocidad tangencial clel borde exterior de las

paletas.

.r\-
U t = Velocidad tangencial deI borde interior de las
Paletas.

\ = Componente tangencial de la velocidad absoluta

del agua aI salir de las paletas del rodete.

Y = Componente meridiana o radial de la velocidad

del agua al entrar a las paletas.
. Y.
= Componente meridiana de la velocidad del agua
' aI salir de las palelas de la rueda.

U = Velocidad absoluta del agua al salir del Distribuidor.

c- = Longitud de la cuerda.
rJf = Velocidad relativa

\á = Anchura radial del elemento

Si \n = 0' 85 rendimiento hidráulico

.Vo = 5.19 pies/seg.
 '74-

' Con los diagramas de vclocidad oblcniclos, se pu'ede tiibujar

la forma de lós álabes como se ve cn la Figura No. 5.2 ( Ver tatn
bión Plano JDV-80-1312 ).

Después de deterrninar las principales dirnensiones del rodeüe

por el. métoclo expuesto, estudiemos lo que ocurre en é1 cstrecho
espacio anular de un álabe, indicado por lo raya.do cle la Figura
No.. 5.3 ( III

Vs =\, _ tr":U !¡* : ürn -ü-g=ó

E U .lJ.
d
-= ALA SrMetB

é
16.
-
:str e

AD= Vrrn

ffi
,6--K-o-z; LI
t

Figura No. 5.3 Palas dc una Bomba dc Ilélice, conside

tiadas como alas dc avión.
 -?5-

Este esBacio es el que consideramos coryro un ala de avión,

a sus efectos de distribución cie presiones; en ( rV ) se ve ampliada
la sección de este espacio, junüo con los otros rodetes que con la
primera integran el rodete

conociendo el radio medio R y Ia anchura radial del elemen

üo ( Fi.gura No. 5. 3 - III ), se puede calóular fácil¡nente su velocidad
periférica.

V = 2liR N/60 y determinar el núrnero Z *e"

"orrrreniente
de álabes

Pero antes, calcul.enros la longitud del perfil L. (Figura No. E.B ):

Ir.r,\
D fl ¡ IJT
¡-:!i c! -.^ A*
L .b¡ :< ._*,::__
=
ZnWha Sen('É¡-g)

Donde :

g = 32 Pies/segz = 9. I m/seg.
HL Transmisión de energÍa entre eI rodete móvil y
el medio ( Mbs ).

HL = aPL/v
A pl, = 8
Ttt
- Cambio de presión. ( Ver página b9 ).
& Pr- = Q .5624 rg/cmz
--:
HL = 0,5624 Xs/cin2'
.4.-*:,l-=r- = 5.62 Mts. = 18 pies
1.000 Kg/mr

La potencia (N ) 'será :
 - ?6-
1.

N _ ^.rQ-xy_
_q¿ x HL (cv)
I
75
.-? e a
= 480x3?85x10 "
?5 x 60 seg.

N = 2.25 CV = 2.3 I{P

Z = Número de Alabes ( Supuesto 4 )x

.W = Velocidadangular
ha = Coeficiente de resistencia = -C" = f:9q-= 1.g6
0.85 0.85
Ca = Coeficiente ascencional = 1.66

Ahora. :

L= iZd x'32 pies lt.ez x 1B r¡ies

4 r{ 1700 rps x 2C04 pies/eg. x 1.96
L = 0.258 Pies = 3. !.0 Pulg.
EI número de á.labes Z será :
z = üP-- =\"4- = 4.ob z={ átabes
L 3.10"

* Cálculo del espesor del álabe

Un factor importan[e en la construcción de los álabés es la es

'cogencia
de u.n material que tenga una buena redstencia a la co¡:ro

sión. Por esüo es que norm¿¡lmente ios álabes son fabricados en fun
dición de hierro gris o en fundición de bronce latón.

* Sesrpre 4 álabes para reducir al máxirno la superficie de roza

miento entre las pal.etas y el agua que pasa sobre las mí.smas.
 -77-

Por limitaciones económicas y de proceso de fabricación, se

¡a escogido un acero inoxidable austenitico AISI 301 cuyas propie
-: Ces mecánicas 1*¡ son :

Sn = 125.000 PSI
sY - ?5'ooo PSI

para el cálculc¡ del espésor del álabe se asume el esta.rlo cri

tico rle una viga en voladizo, sometida a un esftrerzo de flexión c¡:íti
co cuyo valor máximo se presenta en el punto donde está apoyada y
originado por un momento nráximo,debido a rna carga uniformemente
distribuÍda. ( Ver Figura No. 5.4 )

Sc aí::r-:ic tcÍrao rlttoc rlc rli.señe, el enehn rr .r1 long'ifur! rtel

álabe, los cuales ya fueron calculados. ( Ver páginas siguientes ).

. I-a presión máxima sobre los álabes, según capÍtulo III, Sec

ción 3.2, es :

p = ¿E' (l) De donde :

A

¡t- Er= PxA(2)

l*) Manual de Metales.- Propiedades y Selección de Metales. 8

Edición. vol I. copiado por American Society For Mebals.
(1),(?) - Shgley, Joseph E.- El Proyecto en Ingeniería Mecánica
New York - McGraw Gill Book Company. 1967
 -?s-.

figg*i"Ñit.'5:4 - Sección de Ia Turbina

Sibndo :

'
. A tt 9 ,.
= _::- ( D" - d")
.4
D = 4 {ulg.
a ñ-l..
.
;

d 2 Pulg.

Haciendo los reclnplazos nutnéricos, se tiene :

2 t
F = (B) ..ft"
(il t 4" - 2')
.4
 - 79-

F. ?5. 40 lbs.

. Para el cálculo del espesor se aslmc que la carga es absr¡rbida

a4 por un sólo álabe, 1o cual hace que el diselro sea conservativo.

Ill DÍagrarrra de carga.s ¡r de monrentos se rnuestra en la Figu

ra No. 5. 5. El valor del momento máximo 11.¡ viene da<lo por :

M max (3)

Siendo :

F= 75.4 Lbs.
L= 1 pulg.
Per tante :

I[ max
75.4 x 1

M rnax = 37.7 lbs - pulg.

El esfuerzo crÍtico de flexión (**) r/iene definido por :

e
Df = M- ma*' ,r..
. t*,
...'..

(*) Mar¡ual of Steel Construction. 17 Edition. Pag. 2-204

(**) M¡rnual de Mr-'tales : Propieclacles y Selección cle Me'ta1es. I Ed.
Vol. 1. Copiado por American Sociey for lV!¡-'tals.
(3) Shigley, Joseph E.- El proyecto en Ingenierih Mecánica.
New York. MeGrau'Gill Book Company, 1967.

Uriiüíüd iuto",ro-Tffi
 - B0;

a.) Diagralna
j
cle Cargas I r-l
ill
1
-1 -
rü'F,Fr=-
,?IY
l=
b.) Ditrgranna cle Mourcutos

- Diagr'¿¡iic¡ üu Cat'gi'; ;

ñ 2 --- del áIabe ) '

Sie'clo Z = -31- ( I\[ódrr.lo resistente (2) dc la sección
6

longitud en eI
Para. que b, 9r:e es el ancho del álabe' totnarnos una
diánretro meclio, ct:tonces tenernos :

.b= Tt x dmla
b =. 1\ x 3.014
b= 2.356 Pulg. ( ancho del álabe )

.h= ilspcsor dcl álabe

EI esfuerzo crÍtico de fle>:ión es :

 -81 -

_ Sy, (5)
.sf F'"S.

¿."¡
Siendo z

Sy ?5.000 l.bs/pulgz (3)

Haciendo los reernplazos aclecuados, tenemos':

sf = J5'gq9-
1.5

Sf= 50.000 lbs/pulg.2

Ahora, reemplazando el valor de h en la fórmula (4), se tiene :

t_-.--:-:-
h .16x3?-?
\J 2.396" x 5o.ooo
h .o44"

. En base a los tamaños comerciales, seha escog!'do lámina de

acero inoxidable cle !-fi$ttespesor' que es la inmediabamente supe
rtor.

EI Pso f, = ]I--p =
T x 4tt 3.14tt
z

* Inclinación ie los álabes

La condición pr.iinorrlial es que el agua llegue al álabe con ve

locidarl relativa. Vr, y salga con velociclad relativa Vr, girando e
 ' -'BZ =

invirtiendo la red de álabes ( II ), se llevan fácilmente. a 1¿r'posición

( fV ),- ( Ver trigura No. 5.3 ).

5.2.3 Ei" ¡gs! riz - Rorlami.entos

El eje de la turbina se diseña tenierrdo en cuenta que debe trans

mitir la potenr:ia requerida. sin vibraciones. IIay'que considerar. el
momento torsir¡nrrn'te, asÍ como el peso del roüor y los empujes raCia
les y axiales que actúan -qobre el im¡ruLsor.

El tipo rler ca¡:ga nrás común existente en el e;e es una corabi

nación de f iexión y Torsiótt, eI primer paso es errcontrar una ecua
ción que nos cle La fatiga para encontrar esta comlrlnación cle esfuerzo.

* Cálculo dei l,'je lVlotriz

1. - Fuerzas actuantes

Par to.r'sionante : Para el. cálcula de éste necesitaremos saber

la potencia que requiere la turbina. Ya calcuiada anlerÍormente, en

tonces calculemos eficiencia.

Q ( e.p.nr.) H pies x Densidad

3.9G0 x IIf iciencia

Eficiencia =
4S0x10>ii = 0.52 = 52%
3.960x2;3HP

Itlornento o par tor si ona-nte T

 -83-

T . = 63000 x 1.5 = 2'l

.::-J:-:^ ^ lbs/pulg.
3500

¿\
2.- Distancia entre apoyos y longitud de la flecha :

En base a las necesidades del. soporte y la experiencia, se de

terminan estas dos dimensiones.

Dividiremos nuestro e¡e en 4 tramcs :

ler. Tramo En voladizo, longiüud de 4.525 puig. so¡iorta eI tarr¡

bor del freno cuyo peso es 3 Kg.

Zdo. Tramo Longitud 3.3?5 pulg. soporta rnecanismo y rocla

nriento : 4 I(g.
I

3er. ?ramo Longitud 12.0625 prrlg. Funio <le apoyo.

4to. Tramo Longitud 4.500 pulg"'soporta el cubo y los ála.bes

cuyo peso es de 2.5 Kg.

Longitud total z 24.5625

3. - Cálculo de Ia reacci.ón en los Apoybs

iVIR,
I
= Q

(6.6x8) + ( 8.8 x 3.3?5) + L2.0625 Rz

- ( 5.5 x 16.5625 )
Rz = o'?1 lbs'
 -84:

6.G Lbs.
B.B Lbs.

12.0625

R1 E2

I{R, = 0
.
(6.6 x 20.0625 ) 1- ( 15.43?5 x 8.8 )
:

(Rr x 1.2,.A625 I - (5.5 x 4.5)

Rl t,= 20.LB75 l.,bs .

4.- Diagra,rna de momentos flexionantes y cortantes.

( \rer Diagrama hoja siguíente ).

.. 5, - Diámeiro del Dje l\4otriz

Para tomar en cuenta los esfue,rrJrque varían dcl:iCo a la

rota.ción del eje y al tipo de carga al gue etá sonretido el eje '."{hg
code for the desing of transmision shafüing", r'ecomierrda el uso de
los factc¡res lil' y IQn, como se muestra €n la ccu¿ición :

lfi f t oTzt'
f max
'[] nt \(*, T l'+ ( Km.M)'l
!-:

Ilstos valores clc I(T I(m cstán dados rnásadclan[e.. dcl libro
I$*nucl Vicjo Zrrbicaray,
 -85-

5.5 Lbs

Y =g

I
M=Q

30.5l-bsttu

st.ql5 l-bs. eulg'

Diagranra de l\l[<.rmcntos Flexionautes y Cortantes

 -86-

En nuestro caso es un eje rotatorio :

Km = '1.5 Kt = 1.0

El código citado recomienda uira máxima fatiga de trabajo para

eje comercial de 8000 Lbs/pulg2 aI esfuerzo detensión o compresión.

Si existe cuhero se reduce al 36%.

Diámetro de1 Tramo 1o.

*r: 27.0 Lbs/purg.

Mf 30. 5 Lbs/pulg "

D3 rr r' + ( r..b:' :-ro.o ,1-*

f nrax I
f lnax = 2880 Lbs/pulg.2 por exisir cuñero.
D 0,5"

Este diámetro 1o aumenüaremos en 1. O00r' teniendo en cuenta

.
que los rodamientos, requieren que el" eje motríz tenga un diárnetro
ma3'or en la Sección Central, por tanto, elegir 1.000'r para esüe bra
mo, logramos que el ca.mbi.o sea menos brusco.

Diámetro del Tramo Zoi

Este diámeüro lo determi.na el anillo retén de la balinera, en

esta sección el eje tendrá un diámetro de I 1/8" con rosca derecha
<le 12 fileües por pul ada.
 -8?-

I)iámetro del Tramo 3o.

Este tramo 1o calcularemos para el máximo momento frexio

nante :

Mr = 27 lbs. pulg.
Mf = bt . 9? Lbs. pu1g.
? =
' D" -"-'Ío- i- 2
---; | -- ^*.2-'f
(..27 ,' -t. ( i.b x bl.g? )4 I
+
-tTx t-.
2880

D = Sl}rl

Verrros que el diámetro mÍnimo debe ser 0.624t', cotl lo cr¡e1

asegurarÍamos que no'fallará ni pol tensión ni fl.exión. Sin ernbargrr

en nuesfro caso, los rodarnientc¡s deben asentar en esta seccií';n.
trln vista de estas consideraciones, daremos a esLa Sección, un cliá
metro ¿ó r.181"

Diámetro del Trarno 4o.

Al hacer los cálculos acostumbrados, obtenelnos :

? = '-16 " r.-l i

' D" :::- cl( 27_)'2+ 1 1.5 x 24.75 \'|J
T-fmax l;

D = 0.5tt

Por no hacer cambics tan bruseos en los diánretros, lo dejare

rnos de 1.250tt, conservando el diámetro anterior.
 -88-

6.- Marterial

Dl rnaterial debe¡:á ser acero inóxidable , pue$o que estará

-". trabajando con el agua continuamentr:.

Queda pues, ccn esto, proyectado el eje.

+ Seleceión de Rodamientos

Para nuestra turbina escogeremos rodamien{:os de bolas . La

capacidad de carga de éstos es apenas inferior a los de rorlillos de
igual üamaño ( mediano ); en cambic, su rnantenimiento es más seir
cillo que l.os rodamientos de rodillos.

Los rodamientos rígidos cie bolas ofrecerr tamoi.én la rnejur

solución pa.ra el caso en que existan cargas axiales, sobre todo, si
la velocidaci de giro es elevada ( 3000 RPI'II ). Estos i'oclanrientos,
aunque son ernin¿+ntemente radiales, pneden soportar cargas axi.al¿;s
ya que las bolas la resisten.

Carga existente

La carga en la turbina es la resultante de las fuerzas racliales

y axial.es. En este caso Ia carga equivaLente se da poi' la ecuacíón :

P=)(E.r + Y Fa

X ¡^.. Y son coeiicientes proporcionados por los fabricanües ( Vcr

A.péndice, 'Iabl.as 4 5) ; y Fr ¿1Fa las cargasradiales y axiaLcrs,
 -to
.-

respectivamente .

La carga radial de la turbina está dada por :

P
KI{DB *
2.3L

P Fuerza resulta.nbe en libras.

D Diámeüro del distribuidor
B Ancho del Distribuidor
K Constante experimentai = 0. 36

r
K = 0.36 \r -( a-- )tl *(

t- Qm J
a Capacidad cualquiera

Mienüras que Qm es la capacidad normal. Esta fól:mu}a. nos

da un empuje nulo a la capaciciad y máximo a válnrla cerrada cuando

K = 0.36
r=-- 0.36' x' 10 Pies x 4 x 2-íLz
2.31

P = 15.65 Lbs' ( Fr. carga raciial )

= ?. 11 Kg.

Obteni.endo un buen balanceo hidráulico se ha reducido grande

mente eI empujc axial. Iln nuestro eas, corsideraremos un 30/s
del enipuje radial. Entonces :

* Bomhas : 'feorÍa, Diseño y Aplicaciones. l\fanüel Viejo Znbí

Caray. I

ünicnido¡t luhnomo ü 0fdafitt

0e9n &ilorro
 Ira = is.os x 0'3 = 4'7 Lbs'
= 2.L Kg.
-

Calcularemos el cociente de ellas :

Fá =U = 0.29
Fr ?'11

Vemos que el'¡alor es inferior a c = Q'31' por tanto' la carga

eqt'.ivalenbe es iguai a la carga radial' Porque :

ry- = e = 0.31, cuando

.Fr
e- 5 0.31 =**) se tiene P = Fr
fñr -
I'I

( Ver APéndice, Tablas No' 11 )

Paracalcularlacapacidaddinámica,asignaremosanuestr.os
srrponiendo que e1 equipo
rodamientos una duración de 50.000 horas,
trabaje ininterrumPidamente'

t Dul Catálogo S'K'F' obtenemos que' para 50'000 horas de

funcionamientoyunavelocidacldeoperaciónde3.000RPM,eicocien
te Cl'P, donde C es la carga dinámica' es igual a 20'5

Por tanto, Ia cap'"rciCad dinárnica ser'á :

C = 2A.5 x. 18.9 = 3. BB0 Kg'

 -91 -

Del CapÍtu!.o VII seleccionalnos los rodami.entos 6206 -

6209, ambos eon los valores muy por arriba a los calculados, ajus
tándonos a. las dimensiones del Eje MotrÍ2.

Sus dilneusi.cnes principales, son :

6206 Diámetro interior 30 rnm

Diámeüro exterior 62 mm
. Ancho 16 mm

6209 l)iámetro interior 45 nnm

Diámet.ro exterior 85 m.m
Ancho 19 mm

* CáIeulo de La velocidad crítica para el eje Motriz :

Las vibraciones en el Eje, usu¿¡lnrente se presenta.l] com(i re

sultado de las deflexiones dinámicas, las cualesllegan a.sti máxim.o
valor en condiciones de velocidarl crítica. Aún con rotores cuid¿rCo

samente balancearJos, siempre hay cierbo desbalanceo residual.

Esto origina una fuerza centrÍfuga que, a su vez, produce deflexio
nes. La Fuerza Ce¡rtrÍfuga crece al aumentar la deflexión a altas
velocidades, hasta que algunas partes inüernas suiran y falle el eje.

" . Sin embargo, cuando eI tipo de soporte, la distribución de Ia

carga y el. diámetro del Eje varÍa poco, es posibl-e obtener una apro
ximación suficiente cle la velocidad crÍbica usndo la fór'mula :
.e
WCI= g,lY donde Y =ff
 -92-

rrio ( Lbs ).'

L = Separación entre rodamientos
E = Mó<Iulo de elasticidad del acero

= 80000000 lbs/puig.Z
I = Momen[o de inercia pronredio del Eje
C = Constante numérica q¡.te toma en cuenüa el soporte
y la disüribución de la carga.

'Para
calcular el momento de inercia promedic, calculamos el
diámetro promedi.o :

I'ramo 1 1.000tt

Tramo 2 : !.!25'l
'Trnnr 3 l'.l8Ltl
Tramo 4 1.250ft

El diámetro promedio es de 1. L25'l

4
l= d4 x 1,125'
64 64"

4
t = 0. O? PuIg.

' El peso toüal :

Peso mecánico 8.B libras

Peso Freno 6.6 libras
Peso Rodete 5.5 ¡.libras
Peso Eje 2.2 libras
Total 23.t libras
 -93-

L l,ongiüud entre apoyrJs

!2.0625t1

E 30.000.000 lbs/purg.2
Jrf,

c 80

Y
wL3
'
23. 1 >r 12.06253
CEI 80x30x106x0.07

= 2.t4 :r 10 "

wc= l-rt- *- 4247 RPM

2.14

La velocidad de operación deberá ser menor a 0. B W* ,o

sea :

0.8 x 4247 = lJ39'/ .(t RPM

Por tanto, el Eje proyectado nos asegura un correcto funcionarrri.en

to sin vibraciones.
 c.4NltrtrTr Er n,c) vII

I'RACTICAS STAND/tRD

PRAC'IICA PARA OPDRACION Y IVIANEJO

f l4OfO!¿ L'E corLCtÍ"lJTÉ coNTt NUA

e \tÉloc'.!
i.N Y
frr,9 Af, u sTA R LF. -
Ell'¿ 3i?- DC. fr+lTAClULl'
&rtrrn DF,ALITIEN-,q
Iir3¡ON - ¿ÉUT¿¡ i:üir¡:
Ueloct$DP rf Fofactoc'r
flfrrs- bO llL-1r/'¡r[seo

Dia¡¡ranra lJsqlremático Turbina-Lloml>a . I(aplarr - l¡'lujo Axial

 -95

. De acuerdo con la figura, los principales elementos de la unidad

son los sigrrientes :

A Circuiüo cerrado en tubos de PVC de 4 pulgada.s.

A,1 TuberÍa de PVC de 4 pulgadas para pam directo.
AZ TuberÍa de PVC de 4 pulgadas, actúa como ventana para supervi
sar el nivel de agua y actúa como un tanque de turbulencia.
A3 Grifo para liberar aire.
A4' Tapón para drenajc' tlel agua
Ei1 Válvula de cortina para abrir o cerrar: el circuito de paso
( ésta se cierra cuando la unidad opcra como turbina ).
.
BZ VálvuLa de cortina para el circuito principal.
C VenturÍmetro reversible acoplado al lia.blero de manótnetros.
i)1-Cg (lrifos r"eversibies nara escoger el diferencial tiei Veuüu¡'i.
D Motor trifásico/UniAaO de la Bomba dc allrnentación, compuÉis
tacle:.
D1 Bomba de alimentación
D2 Motor trifásico
D3 Arrancador del motor
D4 Grifo para purgar ia bomba de alim<ntación
/ "'-
D5 Suministro de energfa a bomba
E Unidad reversible bomba turbiha
E1 M¿rnivela para ajustar las aberturas de la aletasen la Bomba/
turbina
E2 Juego de tornillos para ajustar la posición del difumr
F. Volanüe para conectar el freno Prony
F1 Dinamómetro para medir la reacción del freno Prony
 _96_

G Motor C.A. arcoplacio a la Bomba/Turbina.

G1 'Arrancador del motor C.A.
G2 Suministro de cnergÍa motor C.A.
G3 Palanca para control-ar la velocidad ctei ¡notor a través de la
polea. de velocidatl variable.

I Polea planeu de 6t' diámebro.

P2,Pg,P4. Vacuometnómetros para merlir la diferencia de presión
. en el \renburi.
P1., Pb ,P 6,lP'¡ Vacuomanórnetros

La unidad puede trabajar corno bomba o como turhina. Analice

mos y describamo$ cada una de esüas firrrciones por separr,rdo :

6. L.1 Opefanclo e.omo-Eombt

6. 1 . 1 . I . D.irr..{lpgjó-Ir dq 1" Op"j""iój

Para este caso, la válvula de cortina R1, ddbe de esüar abicr.

ta.para dr,*r pa"so direcio al circuito por Af y eliminar la bom!:a D1

del circuito. Fil rnr¡tor C.A., accionando el botón G1 impulsa la

bomba/turbina E, l.a cual, Lrabajando como bomba, pone'el agua en

movimiento dentro del circuito eerrado A trabajando de esta inane

ra, podemos ajustar :

a. La velocidad del tnotor por medio de la manija G3

b. El fl.ujo a t.ravés del circuito, por rnedio <le la váIvula de cor

tina 82
 -97-

c. La..aber[ulra de las aleüas de Ia bomba, pe medio de la rueda

de mano

d. La aberlura clel álabe director del difusor por medio del

juego de tornillos, Ez

En cada c¿r.so, podemos tomar las siguientes medidas :

a, N. La velocidad clel motor, por medio de un tacómeüro colo

.. cado en el eje de Ia bomba.

b. F. La fuerza reac[iva de Ia carcaza- del motor con el medidor
de fuerza.
c. Hl. La.diferencia de presión a la entrar:la y la garga:rta del
venturi con los mecliilores P4 y Pg
Ft
g.
Tr- T
g* ¡ s¿¡v¡
A.'ii!^nanai^
v¡¡v^s
7tr6 ¡r-a-iin n lo antrr.dn r¡ c.r1i4o rla ln h^*
LL¿.

ba, con Los medidores Pl y PZ,

e. La diferencia de presión de entrega- en la bonrira y la presión
atmosférica

En cada ca-so, los valor"es de las lecturas en las operaciones (a) y

(b) nos dará la fuerza transmitida por el motor y la bomba y los va
lores (c) y (d) nos darán el pobencial de la bomira.

' De esta manera podemos evaluar eI comportamienüo de la

bomba en cualquier situación y el efecto que tendrá en la bomba,

cualquiera de las variaciones mencionacias anteriormente.
 -gg-

S. 1. 1.2 Método

a. Abrir paso aI .circuito A1, abrienrlo la válvula de corüina B1

b. Abra el grifo CZy cierre el grifo C1, de tal manera que Ia

diferencia Ce presión que se lea en P4 y P3 corresponda al
diferencial en el venturi.

c. Cerciórese de La correcta posición de las poleas y banda, pa

ra lograr las veriaciones. de velocidad deseadas.

d. Cuando se oprima el botón G3, el motor arrancará y median

te Ia polea de velocidad lograra (c ).
e. Tome las lecturas referidas, anterior¡nente y ccnsignelas en
la l'abla rLe Daios

6. 1.1 .3 IriierpreÍación y- Prcsentá.ciÉj_gg los Resultados

Para rnayor claridad, los resultados obtenidos se pueden ex

pfesar en forma gráfica y crr.ando se eSudia el comportamient,o de

una bomba, se acosbumbra darlas variaciones en potencía, catga

'y salida corr relación aL flujo, con curvas. Por lo tanto tenemos :

a. - Fuerza suministrada por el motor :

oT tt
P1 = F.b. -Í-l-
60

Donde F es la fuerza reactora de la ca?caza dei motor es

 -99-

é1 brazo reactor de F1, clado por el fabricante y es igual a :

0.090 m.
it

n, es el nrimero de revoluciones por mintrto clel eie, leÍda con

el tacómetro.

b. Potencia de la BomL¡a.
:

P2 = aHq
Donde , es la gravedad específica del lÍquido. En llg/rn3 , .

Q es el flujo en nnovimiento. Este val.or ha sido dado en una

gráfica sumi.nistrada por el fabricante en relación a la Ciferen
cia de presiones iej.da en P4 Y P3.

c. Obviarrrente" la eficiencia de Ia bomba será :

%
¡\ = -L r( loo%
Fr
:L

6.t.'2 Operando como Tu¡:bina

6.1 ,2.1 Describción dgjr Óperación-

Ahora, La válvula BZ debe estar cerrada para cerrar eI paso

del Circuito A'1.

Tan pronüo como el motor trifásico impulse la boml¡a, D1,

Uai¡rnidod lüroromo ó 0rdd;ñ

DeFo lilDlbfcro
 - 100 -

esta bomba pone cn movimiento eI agua dentro del circuito cerrado.

Ilsta agua a.ctiva la üurbina, la cual transmite su potencia al eje de

salida

Podernos conectar el freno Prony F a este eje, para medir la

fuerza.

Con el fin de estudiar eI comportamienüo de la turbina, pode

mos ajustar :

a. La c.arga en el eje, abriendo el tornillodel frcno Prony.

b. EI flujo cienLro del circuito, rrsando la váhrrLal 82.

c. AbrienCo la.s al.eta.s de la turbina, por medi.o de la manirreLs. Bt.

d. Al¡r'iendo las aletas directrices del'di.fusor por medio de los
tornillos de fi.jación. 82.

En cada caso po.le.n:os tomar las siguientes medi.clas :

a. N.. La velocidad de rota.ción de la turbina, por medio de un

. tacómetro colocado en el eje.

b. F. La fuerza reacüora de freno Pron¡r Ir o cle la carcaza del

mo[or'

c. H1. La diferencia de presión enüre la enürada y la garganta

del venl.uri, en los m¿rnómetros PZ y P3.

d. H2 La diferencia de presión entre la entrada y los punlos

de entrega en la turbina er¡ los m¿rnáne[ros P1, Pb , P6 f P?.
 - 1(r1 -

, r- . r^hrtrs dedas oo" O*

AsÍcomoenelcasode]abomba,lasleclurasdadaspC
operaciones(a)y(b)nosdanlapobenciaüransmitidaalexteriory
losvalorgs.(c)y(d)muestranlapotenciatransmitidaalaturbina
pore}aguacirculante.Deestamanera,nosotrospodemosevaluar
las variables mencio
el e.omportamiento de la turbina en térrninos de
nadas anteriormente '

6.t .2.2 l4éto{o

.a..Conecteelmobordelal¡ombacentrífugaparaactivarelagua.
' y asÍ medir la potencia generada por la turbina'

b. Conectc eI freiro PronY'

c.Cie^'i,ueiparlojiJ.c!.:cl.,itnAlopera.ntiuia.váI.vuladeco::tin¡
B1

d.A.braelgriftlClycierreelgrifoC2por.lasrazone$ya
<ladas anteriorrnente'

q.Desconecbeelmotordelaturbina,esclecir,desmontelaban
dadevelocidadvariable'porquenoesnecesariapa'raesta
Prueba

f.Prepareeltacómetroparamedirlasvelocidadesenel.ejede
la turbina'

e.Tomelaslecturasdescritasyconsigneldsenla'fabl.adeDatos
 -tcz-
.

6.r.2.3 lgÉptg.J""-1g" y P""L"t""ió.

Así como en eI caso de las pruebas de la bomba, los resulta

dos obtenidcs pueden ser expresailos en forma gráfica para mayo.r
clarirlad en su interpretación. En el caso de las turbinas, se acos
tumbra mostrar las curvas, represenüanrlo las variacioncs de poten
cia con el flujo para varias posiciones de las aletas directy'ices
del difusor, danclo también las curvas de lSO-trficiencia. Los valo
res de potencia y de salida se determinan de la misma forma corno
se explicó anteriorrnente.

6.1. 3 grlg3gg e sp¿cj+; qug-getisg 'timg{sé el cueqB dur3gts_

la ol)eraclon:.

La operación, ya sea como bomba o como turbina, hace q'uc

el agua se mueva en direcciones diferentes dentro del circuito ce
rrado. Por lo tanto, para poder medir eL flujo correctamente, cle

bemc¡s asegurarnos que la diferencia de presión que se lée en los

m'edidores PZ, PB, P4 corresponde a la entrada en la gaiganta
del venturi, abriendo y cerrando lcs grifos C! y CZ, según sea ne
cesario.

Antes de procedel: en cualquier prueba, debenros asegurarnos

siempre que los manórnetros no tengan aire y debemos revisar sus
ceros.
 - 103 -

6.2 PRACTICA DE I\L\N'fDNIN/TIEN'iO

6.2.1 llstjgg:iolés pará el maóbeniqriento g" lglglgtr-g""j"rfrgu.

( Ver Diagrama No. 13 cie Apéndíce ).

6.2.1.1 Cómg cotocar ii eüpáqüé.

Afloje las tuercas cle los tornillos ojo # g y muévalos hacia

afuera para que salgan de las ranuras del prensa empaque. Remue
va los dos medios prensa-empaques # 10. Ahora los anillos qe empa
que }rueden ser coloeados.

Para colocar un juego completo de empaques nuevos, remue\¡a

el nfCngg--e11lf-\a6!ta q¿¡ inr{i¡¡
aO.a.!¡\ yv ;.¿s_vq. e
f--
**i\n
¡ -vtu. f.tr,;[n
,ruÉ-Lv al
g; on.-^,.¡..a
r;ii¡p*i.. \; r-ini,r
i :i,,i¡v

# 4 de ambos lados del ¿¿nillo # 25. El anillo puede ser sacado de la

caja ernpaque, usando un gancho de alap:bre, engancháedolo en las
ranuras que son colocadas 180o apar:te en el diámetro exterior del
anillo

coloque dos anillos de empaque nuevos ; las uniones de estos

dos anillos deben quedar siempre en posicior€s separadas la una cle

la otra, guardanclo alguna distancia entre sí.

Ponga el anillo # 25 en su sitio y continúe colocando anillos de.

empaque hasta llenar por completo el espacio ( bombas con ejes de

un diámetro de L 3116", únicamente lLevan un anillo de empaque
delanie del anillo # 25 ).
 _104_

Coloque los medio prensa empeques # 10 cn su sitio, ponga

los to'rnillos ojos # 9 en su posición, las grapas # 11 tn str sitio y

ajuste las tuercas de los tornillos ojos # 9.

IIay que tener cuidado que el prensa.-emiiaque no sea apretado

demasiado. Esto aumenta eI caballaje necesario y cáusa recalenta
miento del empaque, 1o que puede ocasiorrar rlatios del eje. III me

jor ajuste se hace en forma que aún permita un goteo de lícluido len

to, a través del empaque.

6.2.L.1 Ajuste del Impelente

Quite el tornillohexagonal superior # 1B y afl.oje los dos tor.

rril.lüs 1;ux;go,tales i¿t¿:',^.L¡g f i9. Esic ilcr:?.i-ti-á Ia i:ritadr. Ce la
rnedia tapa chumacera superior # 17. No quite.la parüe berja-

Enderece hacia afuera la aleta de la arandela de seguridacl

# 36 que se ajusta en la ranura de la contratuerca# 3'/. Aflojc la
contratuerca # 37.

Afloje el prisionero # 19 de la arandel.a de fijación # 35.'

Inserbe el. extrerno largo de una llave Allen en dicho prisionero y
fije el eje rle la bomba para que no pueda dar vuelü.

Mueva la llave Allen con golpecitos para que afloje el cie?re

excéntrico enüre la balinera y la arandela defijación # 35. Si la
arandela no afloja en una dirección, Lrate de abrirlo bn la direcqión
 -1C5-

. opuesta y asÍ debe aflojarse. Ahora la balincra queda librc sobre

el eje y puede ser corrida.

6.2.L. 3 ImpgleStg Se.,:ri:lbiertg

Empuje el eje hasta que el impeiente # 2l roce ccntra el cara

col # 20 de la bomba. Apriete la contrlatuerca # 3? hasta que apr.iete
la arandela de segurida.d # 36 contra la aranclela de fijación # sb.
De esfe punto, apriete Ia tuerca un cuarto de vuelta y esto cará una
distancia entre el impelente y eI cuerpo , de aproximadamente Lf 64tt,

Apriete la arandela de fijación # 35, fijando asÍ la balinera

# 33 en su puesto. Aprieüe el prisionero # 19 de la arandela de fija
ciún :'1t 35 y dcbie l¡s ¿iclas ri¿ i¡¡ ¿i's.liccL¿ de ccgu-ciiad ll 36 cu ]¿
ranura de la contra tuerca # 37.

6.2.1,4 Para ddsarmar la Bomba

Afloje las üuercas de los tornillos ojos # I y muéva.los hacia

afuer"a , hasta que permitan quiüar los dos medios prensa-empaques

# 10. Quite J.os cuatro torni.ll.os lf 18, 1o cual permite la quirada de

la tapa chümacera # 17. Endereee las aldas de la arandela de segu
ridad # 36 hacia afuera, para librar la contratuerca # 37.

Quibe la contratuerca # 37, desconecte la tuberÍa cle succión

y descargue de la bomba. Quite las tuercas # G y el caracol # 20,
rernueva el empaque del c¿rracol # 23 y colóquelo en agua para que no
 - 10G -

se reseque; si el empaque se seca, se encogg y no puéde ser usaclo

de nuevo. Afloje el prisionero # 19 de la arandela de fijación # 35
y remueva la misma de la balinera.

Remueva cl impelente y el eje y el tornillo impeient e li 22

y arandela itnpelente # 3 y, ahora, el irnpelen[ e # 27 puede ser re
movido del eje. Remueva las balineras ll 29 y retenedor # ll0,

6.2.L.5 Para armar la Bornba

Introduzca las balineras # 29 y 33 en su sitio. La ba.linera

# 29 puede ser puesta en su sitlo correcüo, removÍendo la grasera
# 14 y rrrtlie¡iür.¡ r¡^i s.lái¿rLi'e a t,i'av€s dcl liuc-c.

EI sitio correcto es cuando este alambre queda entre la Bali

nera y eI Retenedor # 30. Coloque el mllo # 13 y el sello de baline
ra exterior # 16. Coloque la cuña # 4 en el eje y presione el [nepe
lente # 21 sobre el eje # 32. Coloque y ajuste eI tornillo impelente
# 22 conla arandela impel.ente # 3 en. eleje. Entre el eje # 32 a
'través de ta tapa # 5 y a üravés de las balineras, ponga el anillc
.lt 25 y !.a arandela de fijación # 12 sobre el eje, antes de que éste
pase por la L.alinera # 29. Sitúe el empaque # 23 la tapa # 5
"tb""
y monte el caracol # 20 en su lugar y apriete las tuercas # 6. Colo
que la arandela de fijación # 35, Ia ar.andela de seguridacl # 36 y la

conür¿tuerca # 37.

Ajusüe el impelente, asÍ como se iñdica arriba. Apriete Ia

 - 107 -

randela de fijaciónll t2 y los prisionerosi# 28 de la arandela de fija

ción.'Remueva el alambre del hueco y enrosque la grasera # L+.
Coloque el empaque eje # 24 prensa-empaque # 10 conforme a las
"u. instrucciones en el párrafo t'Cómo colocar el empaque de la bomba'',
anteriormente mencionado ( Ver corte de la bomba, indicando las
piezas de la bomira ).

e.2.2 Motor trifásico de I.a Bcmba

Quitar con un cepillo la suciedad y el polvo de las aberturas de

entrada del aire entre las aletas y debajo clel motor. Suponiendo que
las condiciones de servicio son favorables, habrá que engrasar los
ccji.nctc; Je spuós Cc lac 1C. eOC hci'gs Ce scr'.,'iclo aprcxim.rCanncntl,
o a lo sumo cada 2 ó 3 años. Lubricar las balineras con grasa tipo
100, según DIN 5L825 que satisfaga No. 3, según DIN 51806, por
ejeqnplo SI-IELL F L2, SHELL Alvania Greae 2, Mr:bil Oil AG Mobi
lux Grease 2.

Rellenar de grasa aproximadamente una tercera parte del es

pacio'existente entre las superficies de rodamiento, rodillos y. jaula
utilizando para tal menesüer una espátrrla de madera que no se desfi
bre. Engrasar uniforrnemente en todo su pei'Ímetro ias jaulas de las
aletas.

Un calentamiento pasajero después de la nueva lubricación du

rante el servicio, no tiene importancia alguna.
 -108-

El moLor tiene Ia clase cle protección IP44, es decir, clue está

protegido contl:a conbactos involuntarios con herrami.entas, entrada

Cle polvo y salpicaclura de agua . Soporta una temperatura ambiente
d?
permanente máxÍma de 40o C, en lugares que se encuenbran hasta
1.000 metros sobre el nivel del mar. Para cualqui.er conslta téc
nica sobre este motor, consúltese "Siemens" de la localidad.

A intervalos una pequeña'canüidad cle aceite puede ser aplicada

al tambor. Usar aceite SAE 30 ó 40 para máqur)ras. El aceite dar'á
una acción libre al freno.

Si la máquina va.,.a estar fuera de um por largo tiempo ( Ejem

plo durante vacaciones ), el agira deberá ser.dretrada fuera del siste
riia. iiaueric bLrut¡ir i;:*yi-zll ¿ 1¿ iuleiÍ;; sl'.:l a.gua rie¡:e eui!e",
cambiarla.

. Cuando se llene , recorclar agre'gar 0.5 litros de "Aguacleartt,

o su equivalente. Los cojinetes de bola deben disponerse de suflcien
te grasa para muchas horas de funcionamienbo que pueden traducirse en
años.de vida. El exceso de engrasado etr los cojinetes genera reca
lenüamiento e innecesaria absor"ción de energÍa.

Las turbinas y bombas insbruccionales tienden a danarse rnás

por falta de uso que por el desgaste produciclo por su útilizacióu.
Las glándulas empaquetadas no deben apretarse demasiado al atorni
llarlasr p€ro debe dejarse un ligero goteo que refresque la glándula

¡l contribuya a lubricarla.
 CI$,IPIIrIID IL() \trIlfi

PRACTICAS Dtr LABORATORIO .

Objetivo : Estudiar a.l compo.riamiento de la unidad bo:nbet/turbi

na, operándoLa como boba o como turbina

7 ,.1. il{'r'ROl)UCCtON TIIORICA

'h Firpulsos dinámicos ejercidos pc.r lÍquidos :

- Impulso de una comiente en línea recta sobre un obstácu.

lo cilinclri.co, no circuiar

Considere:nos un mcvitrriento en un plano y un so!.o <¡bstáculo,

la velocidad del Líquido tie.:nde a un valor infinitc de V, euando fluyg
en linea recta y a una rapidez constanLe ( Figura No. ?.2 ).

L,os elcrnentos de la velocidad, de acu.erdo a 0 x y 0 Y,

son rl y .v.

V = V(u.v) ; ü = Voc. v = o
 -110-

Figura No. 7.L Figura No. ?.2

calculemos ahora la circulación a lo largo de un conborno

cerrado en cualquier punto ah'ededor clel ollstácul'o' Ilti[onces :

r
. T = $rs Vds cos ( V,
."^hr.
d s) dTl = vds ( vas
:o" )

Con l¿rs proYeccioncs ds, dx, y dy, üenemos

/\-
dI'=U cls cos(U, ds) + v ds cos (\r , ds)
u ds -clx + v ¿o ir- = Ll ds+vdy
ds ds

Por lo tatrto, la circirl¿tción se puede expresar como ;

r =f s ( u dx+vdy)
 - llt -

Siempre (ir¡c berrganros un 1Íc¡uirlo pei'fccto fluyena! a Ia veLoci

tlad potertcial, la ci¡:culació¡r tendrá cI rnismo valor a 1o Largo de toclo
el contorqo alrccleclor del o.bstáculo
:erraclo

Calculemcs ahora el irnpulso c.ierciclo por el lÍqui'clo eri el obs

táculo ( Irigura No. ?,3 ). Para ello clebelnos hercer uso del teorent¿t
de t'cantidad cle mPvimietlt,ort.

Figura No. 7.3

.SeanPxyPyloscomponentcsdeesteirnpuJso,yPxyPy
los componenLes de la reacción del obstáculo sobre eI liquido'

Admi.tarnos ahora una cortina de lÍquido de profundid;rcl unifor

me; la pr.oyección dc ias.fucrzas exüernas en los ejes,. cs en eje ox :
 -Lt?-

- px.{. ffr" p,ls cos(lli. I = -rrx .fspds #=Pxr5['spcv

Llonde n es el valor ncrmal en relaciórr al elemento de curva de
yeneleJeoy:

.1-- Y) - -PY - | s Fdx

-Py * fr " pds cos (i.l -
f
.,^-\ -i'T
Porque cos 14{,Y) = cos,}-* ri,}) = -sin(ú,xi¡ =

- dx e cos (ñ¡ =g
ds ds

L& fitaS¿L de l.Íquido en el contorho cerrado por el elemenl.r¡ ds,

será :

urn - o
.ñ-
q' crs. V. dt. cuns ( V , u )

Pero :

z\._a\.udvvdx
V. cos (V'n) = u ccs (V, n) +v cos (V , tr ) = :*
ds

norr¿u ,

't-1
.trm =P\d-gl-- L-95-[ o"o, = Qiudy-vd).dt
\l_As ds J

I-a variación en Ia cantided de movimienüo es:

d t6" v. dm)
dt¿

En ox:
 - 113 -

Qf" f t" dv-v dx)+"2dv-ltil

* (d" u drn) = =

e fr\-r','+ u2) clY - v (u dx +'v otü

Enoy:
f
or-:'dx) o*J
+(f"v 2 ; u'r dm ) = QS" llu
L'
+u(udx ; v otll
v + u2 ctx-u' =

a f f't" <rx

Pero sabemos que :

22
ll-+v= vt2 udx+vdY= dT.

puecle exliresarse
Por lo tanto, el teorema de la cantidad de movimiento
asÍ :

Enox: -Px + f" P dY = ef s v2 dv - ef s;'¿. dt.

Pero: d (üT) = v dt + T dv ; -v dt =f dv-d ( vI').

por lo tanto, con relación a ox :

- Px = ef" v2oy - e/vrs't ?f " dv

$"pdv
Con relación a oY :

- py = - e f'" vz dx + QT uT/s - Qfst au . f, p dx

Supongamos ahora que eI contorno cerrado es un cÍrculo rle radio infi

niüo :

Constante

f."l1
 - t14 -

.du.=dv=Q
'p = p(D = Constante

¿,i frf,
tps (Ps Vo @ dx =
JJ V-o dy = Q ; 0

f , p cD cy = Q t S" p @ <ix = Q

-Px=Q

La fuerza transmitida del obstáculo al lÍquiclo es :

-PY=v@

r,a ftrerza ejercida por lo tanbo por el lÍquido en el obstácuio es :

Py = 1' o
(v Gr 1:

Lo cuat es la expresión del Teor.ema. I(utta. - Joukowsky

 - 115 -

La resúltante de lers prcsiones ejercidas por un flujo rectilÍnc.o

uniforme sobre:.un obstácülo'.:'cilÍnclrico cs .¡Suat al producto de la cir '

.* culación T a lo largr¡ cle un contorno cerraclo alrededor del obstáculo

multiplicada por la velocldad infinita V @ del flujo y por la gravcdad
especÍfica del lÍquiclc.

Esta fuerza se en[ienrle como t" uni¿o¿ del ancho perpendicular a

' lo largo de la superficie del objeto. Esta es perpendicular a V @ ,
. la cual corr.e en Ia dirección opuesta a la circulación T. Esto es co
r¡:ectu para un lÍquido perfecto; de hecho, tenr¡nos un liquidq verdarlero
y debido a la fricción, el componente Px tro'es cero

, I-t fr.rerz.a ejercida por el lÍquido en eI ob$áculo, se puede dividir

de acuerdo a ox y oy ( Figura No. 7.4 ).

Figura No. 7.4

 - 116

* .Aplicaciones : Rueda de Turbina de alta velocidad

especÍfica

Estudiemos la'Turbina elemental con un radio r y con I r

Wlywz

Son las velocidades reiativas del agua con relación al Aspa.

Tomemos la veloci.dad promedio Woo. ( Figuras Nos. ?.6 y 7.7 ).
J *

-wr+wz
Wo

ionsideremos ahora una Aspa, podernos llamar el elemento

efectivo periférico de Ia fuerza P, Pu y el componenl.e meri,ii".o.,
en la Figura No. ?.8 Pm. De acuerdo con el Teorema Kutüa -
Joukorvsky :

Py =
o @
\V T

El impulso ejercido en una ¡\leta será, entonces :

'fr
P = (W o T A" (LÍquidoperfecto)
A lt]
Pu= AP ('cn='(T@T.A sgn @
:
Para '¿ aletas el binario será :

rña z.r
Am = fipu = YZ. w @ T. r [r. sen @

Pero, W @ s!.n r\
$o = Wm
 - 117 -

'--lJ'
.a

¿té--

-J---

Fre¡. 7.7

Ft6.'I.6
 - 118 :

¿\Q = 'l \\ r.
a
'FJ
4.. Wnr

' Por lo tatito : AM ()-

Yl¿'
a'Q T
=
\ ali\
M= 7.! Wm. T..r.
et distri
Antes de entrar en la rueda propiamente dicha, el agua cruza
buiclor ( Figura No. ?.9 ), el cual irnparte una velocidad C
comptlesfa
de los siguienLes elementos :

Cu = Tülerrrento Pufif¿"i"o Cm = Elemento meridiano

Figur'a No . 7.9

L.lamemos tf a la cir.culación en un círculo de radio r en la par

te fr.ontal la fueda, y T2 a la circulacióu en un cÍrculo clel mismo

cle.

radio, det¡.ás de la rueda. La ditlerencia entre T1 - 1'2 es iguarl a la

circrrlación alrededor cle' las. ALetas.
 - 119 -

T1 = 2\S". Ctl
TZ = I \\ r. Ctt2

zT = T1 - Tz = 2T(r; ( Cor - Cu2)'

Donde el motor binariq :

Aru= (&Q".tc'l -ctz

Esta es Ia llan¡ada fóryqula de E@
Si designamos la fuerza hidráulica eomo l\fn,

Nh=Mwwr=lJ

ANrt = , QA,etu cr1 - u cu, )

* Implementos

Máquina l3omba/Turbina de Flujo Axial de 100 mm'

Medidores de cai'átula
Tacómetro.

* Procedim.iento

Para comPrencier la operación )¡ menejo de Ia ur¡idad' lea dete I

que es es
nidamente el. CapÍtu).o VII y se dar'á cuenta lo irferesante
te laboratorio.

En la uniclad se llevan a cabo varias pruebas para estudiar su

. comportamiento operándola como boinba. y como üufbÍna.

ünir¡¡¡¡6 l¡ltcnrno d! 0ttid.íh

|)Otr bbl¡rmo
 -120-

7.2 PRUI'BAS OPERANDO COIUO BOMI}A

Nos empenanios en el estudio del comportamiento de la bornl¡a

operánclola'directameute en La veloci<l¿r.<i de} motor.

Cerciórese del sentido de rotación ccrrecto del mobor.

Mantenga gornpletamente abierta la válvula BZ a travcis de

'

. todas l.as pruebas.

Abra la válvul.a 81 pa.ra este ensayo.

que toclos los m¿rnór:rebros es[én cal.ilrr"actos.

. Asegúrese de
- Colcque las hélices a 15o , aproximadamente
El flujo axial ce La unidad está operando ccmc bom.ba.

Lea e1 manómetro indica,Jor P1 que indicará. el lllujo en eI si.s

terna.

Ajusüe ios árrgulcs de guía de Las aspas.

El prodr.rcto clel flujo y la salida de eabeza de 100 rn de la

unidad, producirá la eficieucia de Ia bomba,

Mida Los flujos, niveles de presióri y fuerzas reactoras en el

freno a varias velocidades.
'observe
las si'guienl:es grá'ficas y r''erá todos ios análisis qrre

se pueden llevar a cabo :

 -121-

GRATTICAS OPI]RANDO CO[{O I3OM13A

- \rt! . gshe¡a. 3O0O r¡n

IcL' . VELÓqlDAD = Sooo r? tn
¡Iqü.oAr€fAB -Z¡c
att6uLo t¡ELrcr: = 2oo
-8- at{(a\¡l¡¡ a\G.\¿\ B.2O o
o=o y's

o= 8 r/i
-5

,.4
'

-3

l0 .t5 20
Q urrns/ssq

Distribución cle presión a lo largo del Trabajairdo como Bornlra para varias
eje del rotor para va.r'ias ratas de flu ratas de flujo a una velocidacl de
jo a una velocidad de 30.00 r'pm.
' 3000 rprn.
bperando co¡r1o t'Bomb¿rtt.

r" "E
 -t22-

7 .3 PITUI'RAS OPERAI.IDO COMO TU RBINA

Ahora Ia Váivula 82 debe estar cerrada para cerrar el paso

del cÍrcuito At¡r ( Véase dibujo ).

Tan pronto como el molor trifásico irnpulse la bomlra Dl ,

esta Bornba pone en movimiento el agua dentro del circulto cerrado.

Esta agua activa la Turbina, la cual transmibe sr potencia al eje Ce

salida

Poderrrr¡s conectar eI freno Prony F a este eje, para mcclir

la fuerza, cort el fin de esttrdiar el comportamienüo dc la turbina,
podemos ajusta.r I

La carga en el eje, abriendo el lornillo rjel freno Prony, con

el fin ci.e medir la fuerza desarrollada por la Turbina.

-: El flujo dentro del circuiüo, rr.sando la válvula B2

-: Abrir las aletas de la Turbina, por nredio de la maniveia E1

-: Abrir las aLebas directrices del Dislribuidor por medio de

los tornillos de fijación E,2.

- En'cada caso podemos tomar las sigu.ienies medidas :

La velocidad de rotación de la turbina, por medio tle un tacó

métro colocado en el eje.

La fuerza reacüoia del frcno Prony.

 -t23-

La diferencia de presión entre la entrada y la garganta de.l ven

turi con los manómetros PZ, Pg y P+.

4¡ La diferencia cle presión eutre Ia entrada y los puntos de entre

Ita en la üurbi.na

La diferencia de presión entre la entrada de la Turbina y la

Presión atmosfér'ica.

AsÍ como en eI caso de La Bomba, las lecturas : Velocidad de

rotación de la turbina y Fuerza reacto:'a del freno Prony, nos clan

la potencia transmi.tida al exüerior y los valores : Diferencia de

presión entre la entrada y la garganta del Venturi y la. diferencia de

presión entre la entrada y los puntos de entrega en la Turbina, nos
dau i* ¡rcte,luiii ü:a;:.s:¿ilida a 1: tt:.;'binn. pc'el a.gr*la ei.reulanfe.
De esta manera, nosoüros podemos evaluar el comportamienüo de la
turbina en términos de las variables mencionadas anteriormente.

Para el método de este laboratorio, ver CapÍtulo VII.

I¡cs resultados obtenidos se presentan en forma de Tablas y

' Gráiicas, mostrando la variación de fuera en relación aI flujo con

las aleLas directrices del clistribui.dor y las aletas de la turbina colo

'óadas a diferentes aberturas

Tambien puede hacerse la curva de ISO Eficiencia

:,.
'Observe las siguientes gráficas y verá todos los ¿rnálisis que

se pueden llevar a cabo :

 - t34 -

GRAITICAS OPI]RANDO CO]\{O TUR,I3INA

i
ót'0-t¡k
o
Añ,quLo ALr;TA¡ 20
i
v
z
alr€uro ¡uEr¡'=zC

l¡,
?.

' I
400
FO'ISN cl¿\
l.'iECAt.t\CA.

I
looc 20()0

. N aevs¡rvtr¡v l.l nevs;t*¡,*

Tralrajarrdo conro Turbina- para varias Pote¡rci.a de salida colrio turbina para
vclocidadcÍ; Erll el rctor y ángulo de la variás velocidaclós en el ro[or y ángulo
alcta tle 20o. de la alela dc 20o.
 -125 -

.fr .Presentación del Informe.

Trabajando como Bomba y como Turbina

it

1. E:*plique e). funcionamiento dé una turbirra tipo Kaplan, dé '/

ejemplos cle apiicación.

2. Explique el ernplecl de un Venturi en una T,rbería.

3. Explique el funcioria¡niento <le una Bornba Axial. y una Bomba

CenlrÍfuga. Dé ejempios de aplicación.

4. Defina los términos : Caviíación, golpe tlee,.riete, potencia,

eficiencia, pérrlida.s, altura m¿tnonlétrica, cebado de una bom
ba, presión y vacio

5. Cómo rrriCe usted en t¡na üubería : flujo, velocidad, presión

( esüática y <tinámica ), dé ejernplos.
:

6.' Demuestre y explique La ecuación fundamortal de la hich'áulica.

7.. Tome lecluras varias con 0o, 10tl y 20o en las aletas del
distribuidor respectivarnente, con 10o, 20o y 30o en los
.álabes de la turbina

.8. PFesenüe los resultaclos en forma de Tablas y dibuje las.grá

ficas de las variaciones obüenidas.

9. Comcnte sus couclusiones.

 - 126-

,t( Evaluaciórr <le las Prueb¿rs llevaclas a cabc icaciones a la.

_ryá"!!"L. a

Lu.ego dc analizar los resulbados obtenidos, es evidente que

sólo es posible realizar- pocas pruebas para conseguir la canüiclact

de gráficas que esperamos presetrtar debido al corto tiempo Cisponi

ble para el La.boratorio. Particularmente, paía poder dibujar. los
corrtornos cle salida con eierta e.xac[itud, es necesa.rio conocer llii
mínimo consicerable de puntos y medidas, 1ocual requiere a su vez
una gratl car¡tidaci de pruebas.

' Tenienclo en cttenta qrre los estudianbes pueden apreciar eL tra

bajo de la unidad fácily rápi.damente, no \¡emos la necesidacl cleb,iclo

al tiempr qrl ccnli-r:'¡a, el 11e..'a:. p. cpbe toclas hr pt,rebcc neeer?..

rias para cada estudian[e individua].mente, de tal manera que él pue
da estudiarelcornportamiento de la Bomba/Turbina para é1. solo.

Creemos que vale más la pena que cada esbucliante o grupo de

egüudiantes efectúe un mínÍmo de pruebas bajo condiciones var.iables,
por ejemplo, diferenües para cada grupo. Al fine.l del laboraüorio,
con todos los resultados obtenidos de toccs los estudiantes, se pue
den trazar las curvas que represenüen el comportamiento de. la uni
dad Bomba/Turbina.
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No. TABLAS Y DI;\GitA N[.AS

1 Curva de Operación Q-H de .la Bornba CentrÍfuga'.

2 Dinrensiones para Bomba Aurora Tipo GGIIS

Di:igrarna de l\{oody

4 Densidad.l"elativa y Viscosidad cinemál.i.ca de algunos

. iít¡uicrus .

5 Coeficientes de I¡ricción para ei agua

6 Pérdidas de carga en accercrios

7 Factores cle expansión .a través de tuberías y venturíme

tros.
I Monograma de cauciales

' I Número de Reynolds - Ventr.tr'Írnetros

'
10 Propic;clarles dei agua en rangos de temperatura.

1.1. Roda.u:ientos rÍgidos de Ilolas

L2 Acoples flexihles de cruceta para conectar ejes.
13 Corbe de la Bomira - Lista de parbes
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Co¡nercial usada 3ttñ 310 300 2s5 280 27rn 2G5 2$0 260 z.iD 236
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MUY lisa 220 100 ' 175 165 lfi0 150 1.15. 140 130 120. 115
. Cornercial vieja 4¿0 40ó 400 3!r5 390 385 380 3?5 g'to 365 360
Comcrcial uslrda :t20 300 285 280 2'¡O 2ti,5 2ti0 2i0 2.10 231 221'
¿u ctt 'rub"iia nucva 265 2.¡0 226 2'¿0 210 Í:05 200 190 185 L75 l?0
lr{uy lisa 205 180 iri5 r5ó t50 r.l0 135 130 120 115 110
Comerciol vieja 415 i05 400 3$ó 390 385 '380 3?5 370 3d5 rj60 |
Cornercial usada 315 2fr5 260 ziI 265 2li0 ?.Í'5 2',t6 2t0 280 ?|r¿', I
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Comcrcial vicja 415 400 395 3$5 390 385 380' 3?5 305 3d0 ----:--l
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Conrercial usada 3t0 28-o 276 265 200 25i 250 2q.0 235 225 220 |
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r.20 0,935 0,933 0.931 0,925 0,912

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r,20 0.866 0,864 0.859 c,848 0,829

1,40 0.856 0,853 0,846 0,836 0,8¡4

a,75 I,30 0.84.1 0.841 0,836 0.823 0.802
1,20 0,8:0 0,818 0.E l2 0.798 0,776

1,40 0.824 0,820 0,815 0,800 0,778

0,70 |,30 0.8r2 0,808 0,s02 o,'I83 0,7ó3
t,20 0,7'{ 0,791 0.784 0,7?0 0,?45

Pata,PrlP, = |,Gt$, f :1,00.

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DE CAUIJALES
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El nomogrcimo dá Qr,1o=1?o t'/t"S'
Poro c¡= llg, o = ( rzó7roo) rzó = 201 l. lseg'
(Z) Dodo Q=i56 l./seg'., D= 60crn., C¡.=120; detertnitror lo pdrclicio de corq'r.

Combiorrcto Qrro o Qloo : Qro0 = (ro0l zo)rs$ =130 t./uS.

El norrogromo dá 5=0.60*.itoOo,n.

fi .ni.s!7ir:r({':tr!t(¡ 4G
,'{-r¡.f{dtÁ1..i?,,¿."jA',,,,,,,¡.¡..q,&,1á;ia.:j¿iUi.A¡'lÚ.r¡!}¡¡É.¡....{a"ü,¡¡{..aü¡iLj¡¡;ü:;:s'.c¿¡;(.:¡Í$.Lf¡J'

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280 137.8 .0¡ 726. 0.9293 58.co 49.20
300 r48.9 .01745 0. 9l 92 57.3¡ 67 .0f
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UNIVERSIDAD AUTONOMA DE OCCIDENTE
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MAQUINA: I'URBINA/BOMBA "KAPLANt' DE FLUJO AXIAL
DE IOO M.M. (4 PULG.)
r/2t FECHA: F{=B.lgo DIBUJO No.
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M. DONNEYS
G. VARGAS
REVISO:
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UNIVERSIDAD AUTONOMA DE OCCIDENTE

H8B FACULTAI) DE INGENIERIA MECANICA
MAQUINA: TURBINA/BOMBA "KAPLAN" DE FLUJO AXIAL
DE 100 u. tYt. ( 4 PULG. )

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PARTE N9JbV.SO-5-E3

UNíVERSIDAD AUTONOMA DE OCCIDENTE

FACULTAD DE INGENIERIA vecAru¡ca
TURBINA/ BOMBA " KAPLAN " DE

DE 100 trl. u. ( 4 PULG. )

ESGALA: F¿TLT* FECHA:'F€.Es./EO
o¡sEño: J. J¡MENEZ REVISO:
M. DONNEYS
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DE 100 trl. m. (4 PULG.)

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ROff FAcuLTAD DE INGENIERIA ME.ANI.A
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DE IOO M.M. (4 PULG.)

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M. DONNEYS
G. VARGAS
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UNIVE.RSIDAD AUTONOMA DE occrDEryTE

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MAQUINA: TURBINA/B.OMBA "KAPLAN" DE FLUJO AXIAL

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MAQUINA: TURBINA/BOMBA "KAPLAN" DE FLUJO AX¡AL

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